Масса кузова автомобилей Audi 100C3

главная ⇒ техника ⇒ кузова ⇒ audi

Вес кузовов модификаций седана Audi 100 третьего поколения варьируется от 1059 кг до 1334 кг.

Вес Audi 100 (44 кузов):

Масса кузовов модификаций седана (1982 – 1988): 1059 кг, 1170 кг, 1223 кг.

Масса кузовов модификаций седана (1988 – 1991): 1080 кг, 1230 кг, 1334 кг.

Масса кузовов модификаций универсала (1982 – 1988): 1130 кг.

Масса кузовов модификаций универсала (1988 – 1990): 1130 кг.

Дополнительно:

Модель Audi 100 третьего поколения оснащается трехобъемным кузовом с четырьмя боковыми дверями (седан), а также — двухобъемным кузовом с задней дверью и грузовым отсеком, не отделенным перегородкой от пассажирского салона (универсал).

Важно: масса кузовов всех модификаций универсала Audi 100 III (C3) в соответствии с техническими паспортами составляет 1130 кг.

Другие названия:

Легковой автомобиль бизнес-класса Audi 100 C3 на рынке США продавался под наименованием Audi 5000 до 1988 года.

Тонкости модельного ряда:

Модель оснащалась не только бензиновым, но и дизельным двигателем — одним из первых, использующих прямой впрыск (TDI).

Годы выпуска Годы выпуска: 1982-1991.

Общая масса кузова Audi 100C3
Общий вид Общий вид кузовов	Масса голого кузова min (кг)  Минимальная масса кузова для разных модификаций Audi 100C3 Данные представлены в килограммах (кг)	Масса голого кузова max (кг)  Максимальная масса автомобиля для разных модификаций Данные представлены в килограммах (кг)	Модификаций  Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)	275 (кг)	390 (кг)	14

Масса кузова Audi 100C3
Параметр  Параметр автомобиля	Значение  Значение параметра в (кг)
01. 8 л., Бензиновый, Автомат, 3ст., Передний
Снаряженная масса:	1084 (кг)
Масса голого кузова:	275-330 (кг)
Допустимая полная масса:	1590 (кг)
Грузоподъёмность:	506 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	860 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:	1240 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1790 (кг)
Грузоподъёмность:	550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	860 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1050 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1059 (кг)
Масса голого кузова:	275-330 (кг)
Допустимая полная масса:	1580 (кг)
Грузоподъёмность:	521 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	850 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
1. 9 л., Бензиновый, Автомат, 3ст., Передний
Снаряженная масса:	1120 (кг)
Масса голого кузова:	275-330 (кг)
Допустимая полная масса:	1645 (кг)
Грузоподъёмность:	525 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	955 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
1.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1120 (кг)
Масса голого кузова:	275-330 (кг)
Допустимая полная масса:	1645 (кг)
Грузоподъёмность:	525 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	955 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
2 л., Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1210 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1800 (кг)
Грузоподъёмность:	590 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	920 (кг)
2 л. , Дизельный, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1223 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1800 (кг)
Грузоподъёмность:	577 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	920 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1223 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1750 (кг)
Грузоподъёмность:	527 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1050 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1210 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1800 (кг)
Грузоподъёмность:	590 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	920 (кг)
2. 1 л., Бензиновый, Автомат, 3ст., Передний
Снаряженная масса:	1160 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1710 (кг)
Грузоподъёмность:	550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	995 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
2.1 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1160 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1710 (кг)
Грузоподъёмность:	550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	995 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	880 (кг)
2.2 л., Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1219 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1800 (кг)
Грузоподъёмность:	581 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	920 (кг)
2. 2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1219 (кг)
Масса голого кузова:	300-360 (кг)
Допустимая полная масса:	1800 (кг)
Грузоподъёмность:	581 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	920 (кг)
2.2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:	1330 (кг)
Масса голого кузова:	325-390 (кг)
Допустимая полная масса:	1880 (кг)
Грузоподъёмность:	550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1030 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1020 (кг)

Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону.

Взвешиваем за и против избавления Audi от лишнего веса — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

	Константин Михайлов, 000Z»>27 мая 2011. Фото: DRIVE.RU и фирмы Audi
	За облегчённые конструкции кузова Audi четырежды получала престижную награду EuroCar Body Award. В 2003 году был отмечен седан Audi A8, в 2006-м —«тэтэшка» (на фото), в 2008 году — кроссовер Q5, в 2010-м — снова «а-восьмая».

Настанет день, и автомобили марки Audi будут носить на руках. Не от восторженной благодарности даже, а просто потому, что машины можно будет поднять голыми руками, настолько лёгкими те станут. «Новое поколение каждой модели должно быть легче предыдущего», — декларируют немцы. По их словам, битва идёт за каждый грамм. Причём это не сражение на отдельном направлении, а полномасштабная война, то есть целый комплекс усилий на всех этапах проектирования, разработки и производства автомобиля.

У компании Audi есть оригинальное мероприятие, скажем так, рекламно-просветительского характера. Оно называется Audi TechDay и проводится несколько раз в год. По сути это рассчитанный на несколько дней технический семинар для журналистов из разных стран. Пользуясь принципом «Сам себя не похвалишь — никто не похвалит», немцы демонстрируют свои достижения в той или иной узкой суботрасли автомобилестроения, проводят экскурсию по тематической экспозиции и напоследок дают прессе прокатиться на чём-нибудь эдаком. Новостных поводов такие семинары, как правило, никогда не дают, и журналист должен исхитриться, чтобы его отчёт не представлял собой рекламный буклет Audi.

Представительский центр Audi Forum был открыт в 2005 году. Вопреки логике «четырёх колец» он имеет всего три этажа, причём овальных по форме. Среди прочего в комплексе есть небольшой музей и зона выдачи клиентам новых автомобилей. Удивило, что в «Форум» запросто пускают с собаками.

Темой «технического дня», на котором я побывал, организаторы провозгласили облегчённые конструкции в автомобилях. Нас, журналистов из России, США, Китая, Германии, Японии и Сингапура, привезли в немецкий город Неккарзульм, где располагается штаб борцов с тяжестью — Audi Lightweight Design Center. Но прежде чем попасть в ALDC, мы посетили Audi Forum, представительский центр компании, тоже построенный из облегчённых конструкций: стекла, стали, алюминия.

Есть такой термин — «ключевая компетенция». Он обозначает некое ядро, вокруг которого вертится чей-либо бизнес. У Audi, как выяснилось, ключевая компетенция — это производство лёгких автомобилей в больших объёмах. Можно сказать «лёгких», а можно — легковых, то есть легко передвигающихся. Облегчённые конструкции, в области которых Audi называет себя мировым лидером, — один из главных её приоритетов и столпов. Странно, но эту простую истину компания до широких масс пока не донесла. Продукция из Ингольштадта напрямую не ассоциируется со сброшенным в муках граммом. Вот и получается, что Audi TechDay: Lightweight Design проводится не меньше двух лет подряд, а какой тест-драйв Audi ни возьми, сниженному весу, ключевой компетенции, если кто и аплодирует, то одной рукой.

Немцы утверждают, что благодаря облегчённой конструкции спорткупе Audi R8 установило новые стандарты в индустрии. Дескать, по соотношению между габаритами, весом и жёсткостью кузова «эр-восьмой» нет равных в сегменте.

Тяжёлый автомобиль имеет преимущества перед лёгким, разве нет? Все видели, невесомая малолитражка разбивается о неподъёмный представительский класс в лепёшку. Однако специалисты по облегчённым конструкциям Audi мыслят категориями иного рода. Лёгкую машину проще разогнать и остановить, ею легче управлять, а значит, речь идёт о безопасности, комфорте, спортивности. Чем легче автомобиль, тем эффективнее он расходует топливо и, стало быть, не тратит зазря хозяйские деньги, наносит меньше ущерба экологии в граммах на 100 километров. Само собой, у «невесомости» есть и обратная, непарадная сторона, но об этом позже.

Конструкция кузова Audi TT — это комбинация алюминия и стали. «Крылатый металл» доминирует: его доля составляет 68% массы рамы у купе и 58% — у родстера.

Математики Audi подсчитали, что каждая сброшенная сотня килограммов снижает расход бензина на 0,3–0,5 л/100 км, а при ускорении до 100 км/ч лишний центнер означает шестиметровый разрыв между машинами массой 1200 и 1300 кг. В качестве примера для подражания приводят седан A6, ставший легче предшественника на 80 кг. В новой «а-шестой» удалось сэкономить, к примеру, на выхлопной системе — каталитический нейтрализатор весом 23,7 кг стал легче на 9,7 кг за счёт нержавеющей стали с высоким содержанием хрома.

Восемьдесят кило… Я не понимаю, много это или мало, и мне предлагают почувствовать разницу на собственной шкуре — за рулём «оптимизированного» купе Audi TTS. Это прототип следующего поколения «тэтээски», детали кузова которого сделаны из армированного углеволокном пластика. Использование композита позволило купе скинуть те же 80 кг…

Полигон, который компания Audi использует для производственных нужд Неккарзульма, находится у подножия горы Вартберг, близ города Хайльбронн.

Увы, ощутить похудание почти полуторатонного автомобиля я, сделав три круга по полигону, не смог. Вот если бы рядом пассажиром сидела 80-килограммовая сварливая бабка, а потом покинула машину — тогда другое дело. Говорят, новый Q7 потеряет 400 кг… Что ж, разница должна быть заметной, ведь это уже пять вздорных тёток!

«Современные автомобили набирают вес по спирали, а мы обращаем эту спираль вспять. Начинаем со снижения веса кузова, его облегчённая конструкция означает возможность применения более компактных тормозной системы и двигателя, топливного бака меньшего размера и так далее», — объясняет доктор Лутц-Эйке Эленд, глава центра облегчённых конструкций Audi.

Под руководством доктора Эленда в ALDC трудятся 180 человек.

Началом «разгрузочной эры» немцы считают 1913 год, когда компания NSU Motorenwerke AG, ещё не ставшая частью Audi, выпустила модель Type 8/24 с полностью алюминиевым кузовом. Однако более точной датой наступления «лёгкого века» Audi является 1994 год. Тогда был открыт ALDC, в названии которого первая буква означала алюминий, и дебютировал первый автомобиль с алюминиевой пространственной рамой Audi Space Frame (ASF). То было первое поколение люксового седана A8 с несущим алюминиевым кузовом. С тех пор по миру разошлось больше 550 тысяч машин с рамой ASF. Кстати, она непрерывно эволюционирует, поэтому в чистом виде принцип Audi Space Frame сейчас демонстрируют лишь две модели — седан A8 и спорткар R8. Между тем ASF уже практически перешла на следующий уровень, названный MultiMaterial Space Frame.

Пространственная рама «эр-восьмой» (на фото её сборка) тянет на 210 кило: 70% массы её компонентов — это экструдированные профили, 22% — алюминиевые панели, 8% — вакуумная отливка.

«Мультиматериальную» новинку многие поспешили окрестить аббревиатурой MSF, но её разработчики пока дорожат прежним названием, которое начинается с алюминия и Audi, и по-прежнему зовут раму ASF. Что касается «мультиматериала», то в данном случае это алюминий, сталь и армированные углеволокном пластики. Девиз MultiMaterial Space Frame — правильный материал в правильном месте и в необходимом для оптимального результата количестве. Не лукавят ли немцы? Уж больно вся эта затея с «мульти» смахивает на попытку сэкономить — «разбавить» обыкновенную сталь, чтобы получить на выходе бюджетную альтернативу цельноалюминиевым конструкциям… Спецы Audi между тем твердят, что вдохновляются природой и следуют бионическим принципам. «У природы нет отходов производства. Она использует ровно столько материала, сколько необходимо в определённом месте, чтобы достичь цели», — объясняет доктор Эленд.

«Легкомысленные» мастера считают, что отсутствие жёсткой фиксации на каком-то одном материале — будь то традиционная сталь, от которой отказываться пока рано, или всё ещё очень дорогой углеродный композит — означает свободу и гибкость. Причём компоненты «мультиматериальной» рамы постоянно конкурируют друг с другом — инженеры, прекрасно знающие сильные и слабые стороны материалов, путём компьютерного моделирования пересматривают их пригодность для достижения той или иной цели. Это, дескать, означает, что составляющие прогрессируют, становясь прочнее, легче и безопаснее.

Двигатель 3.0 TDI при переходе из первого (слева) во второе поколение сбросил четыре кило. Снижению, в частности, способствовала замена четырёх цепей с приводным ремнём на две независимые цепи.

В центре ALDC нас, вопреки ожиданиям, не водили по цехам. Тут специально построен демонстрационный центр. Это своего рода музей, функцию экспонатов в котором выполняют детали автомобилей и действующее промышленное оборудование, а роль экскурсоводов играют два десятка специалистов Audi, очень быстро сменяющие друг друга. И посещение центра — это такое игровое шоу, довольно лёгкое для восприятия, но напрочь лишённое юмора. На своих технических семинарах Audi вообще не шутит. Большинство наглядных пособий бесхитростны и воплощают принцип «Было — стало». Нам показывают три одинаковые детали. Одна сделана из чугуна, другая из алюминия, третья из углепластика. Дают подержать в руки — пробуйте на вес. Разница, конечно, о-го-го. Тем временем гид тараторит о том, что раньше штуковину делали из десятка компонентов за час, а теперь это единая штамповка, на которую уходит 10 секунд.

Примеры «лёгких процессов». Слева: робот закручивает саморез по технологии FDS (Flow Drill Screw), скрепляемый материал, например сталь, нагревается и плавится вокруг самореза. Справа: сварка металла в защитной среде инертного газа.

Болты с гайками в Audi заменили облегчённым крепежом — заклёпками, которые «впитываются» в скрепляемый материал, и саморезами, вкручивающимися прямо в сталь. К примеру, в «а-восьмой» таких полупустотелых заклёпок 1847, саморезов в ней 632, точек сварки — 202, тут 25 метров дуговой сварки в активных газах, шесть метров сварки диодным лазером и 44 метра швов двухкомпонентного клея. А также — холодная и горячая формовка, смолы и волокна, экструдированные профили и литьё, труд 215 японских роботов, сотни миллионов евро, затраченные на развитие технологий и совершенствование материалов. ..

Среди прочего немцы рассказывают, как им удаётся несколько раз проверить эффективность и надёжность автомобиля, фактически не производя ни единой его детали. Всё моделируется на компьютере. Сначала создаются 3D-модель и симуляция отдельного компонента, потом узла, затем агрегата и так до всей машины целиком.

Для Audi A6 рекламщики уже придумали очередную красивую, но необременённую смыслом вывеску — «гибридный алюминиевый кузов». По сути стальная конструкция, дополненная алюминиевыми компонентами. Мультиматериальная доктрина в действии.

У разворота весовой спирали вспять есть ряд показательных примеров. Так, замена моторчика в кондиционере «а-шестой» позволила отыграть 317 г. У «а-восьмой» алюминиевые панели передка армировали стекловолокном, что позволило снизить вес автомобиля на 100 г. Алюминиевая крышка тормоза «тэтэшки» весит 149 г — прежняя стальная оттягивала вдвое больше. В центральной стойке спайдера R8 алюминиевые профили соединены фрикционной сваркой — это отвоёванные 600 г. Магний, применяемый в конструкции рулевого колеса многих моделей Audi, экономит 400 г. Где-то в коробке передач «а-восьмой» алюминий заменили магнием с результатом минус 760 г. Увидев эти цифры, водитель-жиртрест обязан записаться в фитнес-клуб!

Наряду с «тэтэшками» журналисты могли прикоснуться к уникальному автомобилю — Audi quattro concept showcar. Внешность «а-пятой» не должна была вводить в заблуждение, поскольку машина существует в единственном экземпляре, её кузов собран вручную из алюминиевых компонентов строго в соответствии с принципами ASF. Впрочем, капот и крышка багажника изготовлены из углеродного композита. Разработчики сообщили, что концепт, также именуемый ultra, весит всего 1400 килограммов, имеет пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI с турбонаддувом (408 л.с.) и по мощности на единицу веса (3,4 кг на 1 л.с.) превосходит Audi RS5 с его V8 (4,2 л, 450 л.с.).

Под конец «разгрузочного дня» журналистов снова привезли в центр Audi Forum для закрепления пройденного. Песня та же: будущее — за облегчёнными конструкциями. Ставка сделана на разнообразие материалов, на MultiMaterial Space Frame, поэтому кузова, сделанного, например, полностью из углепластика, в модельном ряду Audi не будет. От этого не легче, точнее — легче не от этого. Чем меньше вес автомобиля, тем короче его тормозной путь, тем меньше в случае аварии развивается кинетической энергии, которую нужно преобразовывать в деформации. Кроме того, при столкновении с лёгкой машиной меньше страдает другой автомобиль…

• Среди облегчённых компонентов конструкции последнего поколения седана Audi A6 лидируют детали из алюминия. Это компоненты подвески (1), проводка (2), поперечины бампера (3), капот (4), верхняя опора передней подвески (5), поперечный усилитель передней панели (7), задняя полка (10), крышка багажника (11), двери (13) и крылья (15).
• Оптимизированные составляющие двигателя и трансмиссии (6) включают не только алюминий, но и магний. Сбросить вес также удалось за счёт медиасистемы MMI (8), колёсных дисков (12), неодимовых магнитов в динамиках (14), элементов привода quattro (16) и тормозных дисков (17). К лёгким материалам относятся и высокопрочные стали, использованные в силовой структуре кузова (9).

Говорят, в теории снаряжённую массу обычной машины можно довести до 300–400 кило, и тогда наступит если не счастье, то ощутимая лёгкость бытия. Злые языки между тем твердят, что взятый автопроизводителем курс на облегчение — профанация, а выигрыш в десятки кило веса — эфемерный. Злословят, будто облегчённые материалы (хоть алюминий, хоть углепластик) стоят в разы дороже стали (и это правда), а стало быть, борьба направлена прежде всего на облегчение покупательских кошельков. Бытует мнение, что для окружающей среды переход на лайт-материалы идёт не на пользу, а во вред, поскольку ущерб от производства того же алюминия не сравнится с «озеленением» выхлопа… Надо признать, у оппозиции есть тяжёлая артиллерия.

Самым лёгким автомобилем «техдня», несомненно, был концепт-кар Audi quattro. Моделька в масштабе 1:4 отличалась высоким уровнем детализации, в том числе внутри — интерьер был виден через специальное окошко.

Проблема ожирения, или тучности, давно признана глобальной. Тем не менее когда речь заходит о лишних килограммах, неизбежно приходят в движение чаши весов правосудия. На одну падают всё новые за, на другую — очередные против. Одним вред тяжести кажется преувеличенным, другим польза лёгкости видится сомнительной. Семинар TechDay: Lightweight Design представил мировоззрение компании Audi, специалисты которой всегда готовы предъявить свои, как им кажется, весомые аргументы. Наверное, с ними можно поспорить, но, поверьте, разубедить их будет очень нелегко.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Audi 100 1988 Седан (1988

описание цены отзывы надежность варианты фото

Это поколение Audi 100 выпускалось с января 1988 года по февраль 1991 года. Мы можем предоставить информацию о 21 модификации этого поколения. Audi 100 1988 года доступен с полным (4×4) приводом (6 версий) и передним приводом (15 версий) . Полноприводные модели имеют AWD (полный привод) (мощность автоматически распределяется между осями колес).

Этот Audi доступен с пятью бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,8 до 2,3 литра и мощностью от 90 до 165 лошадиных сил и четырьмя дизельными двигателями с рабочим объемом от 2,0 до 2,5 литров и мощностью от 69 до 120 лошадиных сил.
Автомобиль доступен как с механической (17 версий) , так и с автоматической (4 версии) коробкой передач.

Все Audi 100 1988 фото седан

Сравнение Audi 100 с другими автомобилями

Audi 100 1988 седан средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 8,1 до 11,6 литров на 100 км, тогда как для дизеля — от 900 05 5.7–7.1 литров на 100км. Самая экономичная версия Audi 100 1988 седан с бензиновым двигателем — это Audi 100 1. 8 CAT, потребляющий 8,1 литра на 100 км. В то время как самый экономичный Audi 100 1988 седан дизель — Audi 100 2.5 TDI на 100 км расходует 5,7 литров дизельного топлива.
Согласно отзывам пользователей, реальный расход топлива Audi 100 составляет в среднем около , что на 8 процентов выше , заявленной производителем экономии топлива (в среднем +4% для бензиновых двигателей и +12% для дизельных двигателей). Для более подробного фактического расхода топлива каждой модели выберите конкретную модификацию Audi 100.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 8 секунд имеет версию Audi 100 2.2 Turbo, медленнее, наоборот, Audi 100 2.0 D достигает этой скорости только за 18,6 секунды. максимум 9Максимальная скорость 0005 составляет 216 км/ч. для бензинового 5-цилиндрового двигателя 2.2 мощностью 165 л.с. (Audi 100 2.2 Turbo) и еще 3 модификации.

Длина Audi 100 479 см, автомобиль приличных размеров. Для сравнения — Audi 100 примерно на 7 см длиннее седана BMW 5 серии, но на 3 см короче седана Ford Scorpio. Полная масса Audi 100 составляет от 1710 до 1960 кг (в зависимости от модификации), что примерно соответствует среднему показателю для автомобилей этого возраста и класса. Audi 100 багажник место составляет 570 литров, при складывании всех задних сидений объем багажника можно увеличить до 610 литров.

Этот Audi относительно дешев — его можно купить (в Латвии) примерно за 1100 $. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта Audi 100 составляет 30 $ в год. Пользователи подсчитали Audi 100 1988 года стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 2000 € в год, и стоимость 0,19 € за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 63%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — примерно в 24% от общей суммы. У нас отличная калькулятор стоимости автомобиля , рассчитайте стоимость владения Audi 100 для вашей ситуации и манеры вождения здесь! Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости Audi 100.

В отзывах пользователей Audi 100 получил средний балл 8.4 (из 10) — лучше среднего балла для автомобилей того же года (7.5). Оценки довольно противоречивые, как положительные, так и не очень, подробнее читайте в отзывах ниже. Все авторы обзоров рекомендовали бы Audi 100 своему другу.

Audi 100 модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Сила	Расход	Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая	Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)
Ауди 100 1988 1.8 Январь 1988 г. — Декабрь 1990 г. Самый экономичный бензин версия по реальному потреблению	1,8 бензин	90 л.с.	10,9 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 1. 8 КПП Январь 1988 г. — декабрь 1990 г. Самый экономичный бензиновый вариант	1,8 бензин	90 л.с.	8.1 л/100км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 1.8 4×4 Январь 1988 — Декабрь 1990 Самая экономичная бензиновая версия по реальному потреблению	1,8 бензин	90 л.с.	11,6 л/100 км	Руководство (5)	Все колеса
Ауди 100 1988 1.8 КПП 4×4 Январь 1988 — Декабрь 1990 Самая экономичная бензиновая версия по реальному потреблению	1,8 бензин	90 л.с.	9,1 л/100 км	Руководство (5)	Все колеса
Ауди 100 1988 2. 0 май 1988 — февраль 1991	2,0 бензин	116 л.с.	8,9 л/100км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.0 май 1988 — февраль 1991	2,0 бензин	116 л.с.	9,4 л/100 км	Автомат	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.0 Д Май 1988 — Октябрь 1989	2.0 Дизель	69 л.с.	6,7 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.0 ТД Май 1988 — Октябрь 1989	2.0 Дизель	100 л.с.	6,7 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2. 2 Е 19 января88 — декабрь 1990 г.	2.2 Бензин	138 л.с.	8,8 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.2 КПП 4×4 Январь 1988 г. — декабрь 1990 г.	2.2 Бензин	138 л.с.	9,6 л/100 км	Руководство (5)	Все колеса
Ауди 100 1988 2.2 Турбо Май 1988 — Октябрь 1989 Самая динамичная версия — 100 км/ч за 8 секунд	2.2 Бензин	165 л.с.	9,7 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1989 2.2 Турбо Октябрь 1989 — Февраль 1991 Самая динамичная версия — 100 км/ч за 8 секунд	2. 2 Бензин	165 л.с.	9,7 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.2 Турбо Май 1988 — Октябрь 1989	2.2 Бензин	165 л.с.	10,9 л/100 км	Автомат	Переднее колесо
Ауди 100 1989 2.2 Турбо Октябрь 1989 — Февраль 1991	2.2 Бензин	165 л.с.	10,9 л/100 км	Автомат	Переднее колесо
Audi 100 1988 2.2 Turbo Quattro 4×4 Май 1988 — Октябрь 1989 Самая динамичная версия — 100 км/ч за 8 секунд	2.2 Бензин	165 л.с.	10,8 л/100 км	Руководство (5)	Все колеса
Audi 100 1989 2. 2 Turbo Quattro 4×4 Октябрь 1989 — Февраль 1991 Самая динамичная версия — 100 км/ч за 8 секунд	2.2 Бензин	165 л.с.	10,8 л/100 км	Руководство (5)	Все колеса
Ауди 100 1988 2.3 май 1988 — февраль 1991	2.3 Бензин	136 л.с.	8,9 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.3 май 1988 — февраль 1991	2.3 Бензин	136 л.с.	9,4 л/100 км	Автомат	Переднее колесо
Ауди 100 1988 2.3 Кватро 4×4 май 1988 — февраль 1991	2. 3 Бензин	136 л.с.	9,2 л/100км	Руководство (5)	Все колеса
Ауди 100 1989 2.4 Д Октябрь 1989 — Январь 1991	2,4 Дизель	82 л.с.	7,1 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо
Ауди 100 1990 2.5 ТДИ Январь 1990 — Январь 1991 Самая мощная дизельная версия (120 л.с.) Самая экономичная дизельная версия	2,5 Дизель	120 л.с.	5,7 л/100 км	Руководство (5)	Переднее колесо

Audi 100 цены

Audi 100 1988 — 1991 седан цена в Латвии от 550$ до 1900$ .
По сравнению с аналогами Audi 100 цена очень низкая — Audi 100 примерно на 45 процентов дешевле чем средние седаны этого возраста (сравните цены на седаны 1988 — 1991 годов). Несмотря на относительно невысокую цену, качество Audi 100 выше среднего (см. ниже), так что купить Audi можно с выгодой.

Год	Самый низкий	Средний	Самый высокий	Наличие
Audi 100 1990 цена	800 $	1100 $	1700 $
Audi 100 1989 цена	800 $	1200 $	1900 $
Ауди 100 1988 цена	550 $	1100 $	1400 $

Audi 100 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение Audi 100? Пользователи подсчитали стоимость владения Audi 100 1988 года для этого поколения, получили среднюю стоимость 2000 € в год, и стоимость 0,19 € за один километр.
Чтобы рассчитать общие эксплуатационные расходы Audi 100, включая покупку, страхование, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
Ауди 100 1988 Ауди 100 1989 Ауди 100 1990 Ауди 100 1991

Добавить отзыв об Audi 100

Надежность и качество Audi 100

Согласно ежегодным отчетам Немецкой службы технического осмотра транспортных средств (TÜV) . В ходе испытаний на пригодность к эксплуатации, проведенных в 2009 году, было выявлено дефектов в среднем на процентов автомобилей Audi 100 этого поколения (средняя частота отказов для автомобилей того же возраста составила ).

Audi 100 надежность и качество

Audi 100 1988 седан характеристики (опции)

Процент от Audi 100 с соответствующей функцией (опция)

Люк
67% Краска металлик
44% Климат-контроль
13% Кондиционирование
11%

Audi 100 1988 седан фото изображения

Автомобили похожие на Audi 100 1988

Автомобили похожие и наиболее сравниваемые с Audi 100 1988. Нажмите на изображение, чтобы посмотреть характеристики автомобиля, или на ссылку «Сравнить…», чтобы сравнить автомобили .

Ауди 100 1991 Сравнить Audi 100 1988 с Audi 100 1991

Ауди купе 1991 Сравнить Audi 100 1988 и Audi Coupe 1991

Форд Сьерра 1987 Сравнить Audi 100 1988 и Ford Sierra 1987

Ауди 80 1986 Сравнить Audi 100 1988 и Audi 80 1986

Сравнить Audi 100 1988 с другими автомобилями

Audi 100 отзывов

Всего 25 Audi 100 отзывов владельцев

Audi 100 1990 Седан Бензин 2,3 литра, Механическая коробка передач

Год покупки:	2000 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	500 000 километров (17 лет)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (20 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	1076. 7$ (~63$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительный и отрицательные стороны

Плюсы: Технически надежен, устойчив на дороге, Доволен уровнем комфорта, макробиозом, простым и недорогим ремонтом. Идеальный водитель автомобиля, который много ездит и имеет проницательность и возможности в обслуживании и ремонте.

Минусы: Только то, что их больше не производят. Все последующие модели Audi стали комфортнее, технически совершеннее, но с гораздо меньшим ресурсом и во много раз дороже в обслуживании и ремонте.

мужчина, 60 лет

Audi 100 1990 Седан Дизель 2,0 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2010 (возраст автомобиля 20 лет)	Владелец:	85 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива:	6,1 л на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	132. 09$ (~22$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Плюсы: Чрезвычайно долговечные двигатели и фантастический ближний свет оцинкованный кузов, мало кто может конкурировать в этом отношении с оцинкованным кузовом Audi 100.

Минусы: Гидравлический усилитель рулевого управления

мужчина

Audi 100 1990 Седан Бензин 2,8 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2000 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	500 000 километров (16 лет)
Средний расход топлива:	12,0 литров на 100 км (60% городское вождение)
Общая стоимость ремонта:	5. 55$ (~0$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 35 лет

Audi 100 1989 Седан Бензин 2,3 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2005 (возраст автомобиля 16 лет)	В собственности:	240 000 километров (12 лет)
Средний расход топлива:	7,5 л на 100 км (90 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	610.5$ (~50$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 55 лет

Audi 100 1991 Седан Дизель 2,5 литра, Механическая коробка передач

Год покупки:	2001 (возраст автомобиля 10 лет)	Владелец:	100 000 километров (16 лет)
Средний расход топлива:	6,0 л на 100 км (80 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	166. 5$ (~10$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 42 года

Audi 100 1988 Седан Бензин 2,0 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2007 (возраст автомобиля 19 лет)	Владелец:	8 лет
Средний расход топлива:	6,7 л на 100 км (10 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	166.5$ (~20$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Audi 100 1991 Универсал/универсал Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2015 (возраст автомобиля 24 года)	Владелец:	100 000 километров (0 лет)
Средний расход топлива:	6,0 л на 100 км (20 % городской езды)

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 57 лет

У нас есть еще обзоры на другие Audi 100 поколения (25 отзывов)!

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выбрать производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiМосквичNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSuba ruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Audi e-tron GT RS (2021-2023) цена и комплектации

Цена

Соединенное Королевство	115 000 фунтов стерлингов
Нидерланды	€154 635
Германия	€146 050

Доступно для заказа

Соединенное Королевство	С мая 2021 года
Нидерланды	С марта 2021 года
Германия	С мая 2021 года

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных льгот. Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Указанные даты являются датами заказа. Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Оценка реальной дальности от 295 до 565 км

Город – холодная погода *	395 км
Шоссе — холодная погода *	295 км
Комбинированный — холодная погода *	345 км

Город – мягкая погода *	565 км
Шоссе – мягкая погода *	375 км
Комбинированный — мягкая погода *	460 км

Индикация реальной дальности в нескольких ситуациях. Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Для рисунков «Шоссе» предполагается постоянная скорость 110 км/ч. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

(Реклама)

Производительность

Ускорение 0–100 км/ч	3,3 с
Максимальная скорость	250 км/ч
Электрическая плита *	405 км

Суммарная мощность	475 кВт (646 л.с.)
Общий крутящий момент	830 Н·м
Привод	полный привод

Батарея

Номинальная емкость	93,4 кВтч
Тип батареи	Литий-ионный
Количество ячеек	396
Архитектура	800 В

Полезная емкость	85,0 кВтч
Материал катода	NCM622
Конфигурация упаковки	198с2п
Номинальное напряжение	725 В

Зарядка

Дом / пункт назначения

Порт зарядки	Тип 2
Местоположение порта	Со стороны пассажира — Передняя часть
Расположение порта 2 ‡	Сторона водителя — передняя часть
Мощность заряда	11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->405 км)	9х25м
Скорость зарядки	45 км/ч

Быстрая зарядка

Порт быстрой зарядки	ККС
Местоположение порта FC	Со стороны пассажира — Передняя часть
Расположение порта FC 2	—
Мощность быстрой зарядки (макс. )	268 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (41->324 км)	17 мин
Скорость быстрой зарядки	1000 км/ч

Щелкните здесь для получения всей информации о зарядке

‡ Доступен как опция

Двунаправленная зарядка (V2X)

Транспортное средство-загрузка (V2L)

Возможность V2L	Недоступно
Макс. Выходная мощность	Недоступно

Внешние розетки	Недоступно
Внутренние розетки	Недоступно

Автомобиль-дом (V2H)

Возможность V2H AC	Недоступно
Макс. Выходная мощность	Недоступно

Возможности V2H DC	Недоступно
Макс. Выходная мощность	Недоступно

Автомобиль-к-сети (V2G)

Возможность V2G AC	Недоступно
Макс. Выходная мощность	Недоступно

Возможности V2G DC	Недоступно
Макс. Выходная мощность	Недоступно

Потребление энергии

Реальный диапазон EVDB

Диапазон *	405 км
Расход автомобиля *	210 Втч/км

Выбросы CO2	0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива *	2,4 л/100 км

Рейтинги WLTP (TEL)

Диапазон	472 км
Номинальное потребление	206 Втч/км
Расход транспортного средства	180 Втч/км

Выбросы CO2	0 г/км
Номинальный топливный эквивалент	2,3 л/100 км
Эквивалент автомобильного топлива	2,0 л/100 км

Рейтинги WLTP (TEH)

Диапазон	433 км
Номинальное потребление	225 Втч/км
Расход транспортного средства	196 Втч/км

Выбросы CO2	0 г/км
Номинальный топливный эквивалент	2,5 л/100 км
Эквивалент автомобильного топлива	2,2 л/100 км

TEL = Проверка низкой энергии | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Оценка реального энергопотребления в диапазоне 150–288 Втч/км

Город — холодная погода *	215 Втч/км
Шоссе — холодная погода *	288 Втч/км
Комбинированный — холодная погода *	246 Втч/км

Город – мягкая погода *	150 Втч/км
Шоссе — мягкая погода *	227 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода *	185 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях. Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Для рисунков «Шоссе» предполагается постоянная скорость 110 км/ч. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Размеры и вес

Длина	4990 мм
Ширина	1960 мм
Ширина с зеркалами	2158 мм
Высота	1410 мм
Колесная база	2900 мм
Масса без груза (ЕС)	2420 кг
Полная масса автомобиля (GVWR)	2860 кг
Макс. Полезная нагрузка	515 кг

Объем груза	366 л
Максимальный объем груза	Нет данных
Объем грузового отсека	Нет данных
Нагрузка на крышу	75 кг
Возможно буксировочное устройство	№
Буксирный груз без тормозов	0 кг
Буксировочный груз с тормозом	0 кг
Максимальная вертикальная нагрузка	0 кг

Разное

Сиденья	4 человека
Изофикс	Да, 2 места
Поворотный круг	Нет данных
Платформа	Фольксваген Дж1

Кузов автомобиля	Седан
Сегмент	F — Люкс
Рейлинги на крыше	№
Специализированная платформа EV	Да

* = оценочное значение.