Слишком богатая смесь: причины и способы устранения от профессионалов

Содержание

причины и способы устранения от профессионалов

Современные автомобили приводит в движение двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.

Топливо смешивается с воздухом. Форсунки распыляют бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь. Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.

Общее понятие

Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.

Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.

Когда смесь становится богатой

Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.

При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.

Богатая смесь на инжекторе определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.

Признаки отклонения

Богатая смесь — ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей — может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Слишком богатая смесь проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.

В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.

При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.

Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.

Отклонения подачи топлива

Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.

Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.

Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.

Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Автоматическая система диагностики

Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь», необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.

Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, ошибка P0172 вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.

Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.

Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.

Устранение системной ошибки

Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь, необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.

Если в этих системах отклонений не обнаружится, необходимо обратить внимание на свечи, катушки и провода. Далее замеряется давление топлива при помощи манометра, а также проверяются метки зажигания.

Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.

Советы экспертов

Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь, первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.

Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

ошибка слишком богатой смеси. Причины и устранения кода р0172 богатая смесь

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код P0171, ошибка богатой смеси — системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный расход топлива, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (лямбда-зонд), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), ДПРВ, ДПКВ и датчика положения дроссельной заслонки. Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом:

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или форсунки;
не хватает воздуха – датчик расхода воздуха дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе ГРМ или недостаточной компрессией.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

Проанализировать информацию со сканера;
Сымитировать условия для появления данной неисправности;
Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить свечи, вв провода и катушки. Замерить давления топлива манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справится с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ошибка P0172 — значение, симптомы, причины, как исправить

На чтение 7 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано

14.01.2020 ОБНОВЛЕНО 16.01.2020

P0172 — Слишком богатая смесь, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0172	Слишком богатая смесь	Заблокирован впуск , клапан продувки адсорбера системы EVAP, давление топлива, система рециркуляции отработавших газов, форсунки, датчик кислорода

Что означает код P0172?

Двигатель должен получить необходимое количество топлива в соответствии с поступающим в него воздухом. Есть оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы обеспечить наилучшую мощность и экономию топлива.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, таких как ДМРВ, ДПКВ и ДТ (массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и температура охлаждающей жидкости двигателя), чтобы определить, сколько топлива нужно залить.

Используя обратную связь от заднего датчика кислорода (ДК), ЭБУ может точно настроить ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить наилучшее соотношение воздух-топливо.

Датчик кислорода

Как следует из названия, датчик кислорода чувствителен к содержанию кислорода (O2) в выхлопе, что напрямую зависит от соотношения топливно-воздушной смеси (ТВС). При сгорании часть кислорода в воздухе используется для окисления топлива, оставляя небольшое количество в выхлопе, которое измеряет ДК, отправляя сигнал обратно в ЭБУ.

Если кислорода много, это означает, что двигатель работает на бедной смеси, то есть впрыснуто недостаточно топлива. И наоборот, если кислорода очень мало, это означает, что двигатель работает на богатой смеси, т. е. впрыскивается слишком много топлива.

При нормальной работе контроллер выполняет циклическое переключение между обогащенной и обедненной ТВС. В это же время ЭБУ изучает значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).

Как правило, регулировка топлива будет в пределах 3% от идеального, например, в зависимости от текущей нагрузки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, неисправный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или дефектная топливная форсунка, могут привести к подаче топлива больше, чем требуется. Неверное сообщение о количестве поступающего воздуха тоже может привести к переобогащённой смеси.

Блок управления попытается отрегулировать состав смеси, уменьшив импульс питания форсунки, но если регулировка подачи топлива превышает -25% или около того, ЭБУ интерпретирует это как неисправность, устанавливая диагностический код неисправности P0172 — Топливная смесь слишком богатая (банк 1 ). Загорится контрольная лампа неисправности Check Engine.

Симптомы кода P0172

В зависимости от характера неисправности, P0172 может сопровождаться или не сопровождаться проблемами с управляемостью. По крайней мере, у вас будет повышенный расход топлива, потому что, когда ЭБУ находится в аварийном режиме, он больше не использует обратную связь с датчиков для регулировки смеси.

В тяжелых случаях вы можете заметить грубую работу на холостом ходу, отсутствие мощности при ускорении, даже пропуски зажигания или остановку. Симптомы постепенно ухудшаются по мере прогрева двигателя.

Самые плохие случаи могут сопровождаться черным дымом из глушителя и мигающей аварийной лампочкой, предупреждая вас о возможном повреждении каталитического нейтрализатора.

Вы также можете почувствовать сильный запах топлива и увидеть черную сажу на выхлопной трубе или в задней части автомобиля, что указывает на то, что через выхлопную систему проходит много несгоревшего топлива.

Общие причины ошибки P0172

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0172 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Toyota / Lexus. Загрязнённый ДМРВ, обычно с фильтрами после замены. Причины этой зависимости не до конца ясны, но многие ДМРВ Тойоты особенно подвержены загрязнению. Очистка обычно безуспешна. Замените старый датчик расхода воздуха и воздушный фильтр двигателя. Очистите воздушную камеру, установите новый ДМРВ и воздушный фильтр. Желательно использование оригинальных запчастей. Проверьте уплотнения на воздушной камере.

Масляные фильтры. Некоторые двигатели, как по конструкции, так и по возрасту, могут пропускать масло в воздушную камеру, а затем в воздушный фильтр и ДМРВ. Кроме того, некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания требуют масляной обработки для правильной работы, но некоторые автовладельцы могут быть слишком усердными в этом. В любом случае, избыточное масло может загрязнить датчик массового расхода воздуха, что приведет к неправильному измерению воздушного потока. Также убедитесь, что PCV (клапан принудительной вентиляции картерных газов) и трубки находятся в исправном состоянии.
Грязь. В идеальном мире ваш моторный отсек будет безупречно чистым. Однако со временем грязь и сажа накапливаются, и легко могут проникнуть в двигатель и системы управления. Старые и запущенные автомобили могут легко подвергнуться загрязнению ДМРВ из-за пыли, грязи или плохой герметизации воздуховода.

Утечки топливных форсунок. Из-за старения или загрязнения топливная форсунка может протекать, выливая топливо в цилиндр, даже если этого не требуется. Проверьте масло на запах топлива, который является хорошим индикатором утечки.
Утечка в регуляторе давления топлива. Известно, что на некоторых автомобилях вакуумные регуляторы давления топлива протекают изнутри, пропуская неизмеренное топливо непосредственно во впускной коллектор.

Как устранять неисправность P0172

Мониторинг топливной настройки использует датчик кислорода для работы, а это означает, что коды топливной регулировки не являются кодами датчика кислорода.

Код P0172 совместно с ошибкой P0175 или ошибками по ДМРВ. Если вы одновременно увидите P0172 с кодом P0175 или ошибками, связанными с ДМРВ, вы, скорее всего, сможете исключить проблемы с отдельным цилиндром, зажиганием и топливной форсункой. Вместо этого сосредоточьтесь на системе впрыска топлива и датчике расхода воздуха.

Загрязнение ДМРВ может исказить измерения воздуха, поэтому изменяются расчеты впрыска топлива. Очистка может решить проблему. Замена датчика, наряду с новым воздушным фильтром и правильной герметизацией воздуховодов, была бы более надежным решением.
Проверьте давление топлива. Убедитесь, что оно находится в надлежащем диапазоне. Избыточное давление, например, вызванное неисправным регулятором давления или защемлённой обратной линией, приведет к тому, что впрыскивается больше топлива, чем ожидает ЭБУ.
Проверьте правильность показаний ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчика IAT (температура воздуха на впуске). Блок управления может не фиксировать неисправные датчики, поэтому полезно проверить, что датчики температуры находятся в нормальных диапазонах. Например, если двигатель работал в течение получаса в жаркий день, значение ДТОЖ должно составлять не менее 80 °C. Если ЭБУ всё ещё считывает 0 °C, он обогатит соотношение ТВС для компенсации, что приведет к переобогащенному состоянию.

P0172 с другими кодами неисправности Банка 1. Если у вас только код P0172 с одновременными кодами неисправности Банка 1, например, пропуски зажигания в цилиндре, то сфокусируйтесь на блоке цилиндров 1.
Падение давления топлива. При работающем двигателе запишите давление топлива, затем заглушите двигатель. Давление топлива может немного снизиться, но должно оставаться стабильным в течение не менее 10 – 15 минут. Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть негерметичная топливная форсунка, что приведет к обогащенному состоянию и возможным пропуска зажигания.
Пропуск зажигания в цилиндре. Пропуск воспламенения в цилиндре приведет к выбросу несгоревшего топлива в поток выхлопных газов. Диагностируйте и устраните пропуски, прежде чем пытаться диагностировать богатую смесь. Обратите внимание на сопутствующие коды ошибок, такие как VVT (регулировка фаз газораспределения) или система зажигания.

Выхлоп. Проверьте выхлоп на утечки между головкой цилиндров и датчиком кислорода. Хотя выхлопная система выглядит как система с избыточным давлением, воздух может проникать в частичный вакуум, создаваемый импульсами давления выхлопных газов. Атмосферный кислород, поступающий до ДК, искажает измерения содержания кислорода.

Коды, связанные с P0172

При диагностике кода неисправности P0172 вы также можете столкнуться с другими ошибками:

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2.
P0175 — смесь слишком богатая, банк 2.
P0101 — выходной сигнал датчика расхода воздуха находится вне допустимого диапазона.
P0104 — прерывистый сигнал с датчика массового расхода воздуха.
P030x — пропуск зажигания цилиндра случайный или специфический.
P0171 — смесь слишком бедная, банк 1.
P0174 — смесь слишком бедная, банк 2.

Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0172

Ошибка P0172 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива.

Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.

Что означает ошибка P0172

Ошибка P0172 указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

ECM автомобиля может слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси, если смесь является богатой. Однако если в смеси содержится слишком много топлива и недостаточно кислорода, появляется ошибка P0172.

Причины возникновения ошибки P0172

Загрязнение датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика кислорода
Повреждение топливной форсунки, что приводит к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания
Неисправность регулятора давления топлива
Утечка вакуума
Наличие неисправности в системе охлаждения, например, заклинивание термостата или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ свечей зажигания

Каковы симптомы ошибки P0172?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Увеличение расхода топлива
Появление черного дыма из выхлопной трубы

Как механик диагностирует ошибку P0172?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Проверит давление топлива
Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
Выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума
Проверит датчик массового расхода топлива и датчики кислорода
Проверит герметичность системы впуска воздуха

Частые ошибки при диагностировании кода P0172

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

Насколько серьезной является ошибка P0172?

При сохранении кода ошибки P0172 в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива, из выхлопной трубы может выходить черный дым, что приводит к загрязнению окружающей среды.

Какой ремонт может исправить ошибку P0172?

Устранение всех присутствующих утечек
Замена поврежденной топливной форсунки, неисправного топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена засоренного воздушного фильтра
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Очистка или замена датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0172

При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить свечи зажигания, а также датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0172?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать? – Taxi Bolt

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера.

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя. Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смесиСреднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смесиКроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.
Черный дым из выхлопной трубы
Двигатель заметно теряет мощность. Переобогащенная топливо-воздушная смесь сгорает медленно и не до конца, остатки бензина забрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь сгорает не полностью, поршень не получает оптимального усилия, мощность двигателя в целом падает. Временами, особенно после езды на высокой скорости, мощность может подниматься снова, но ненадолго. До тех пор, пока богатая смесь снова не зальёт свечи.
Естественно, что при этом может отмечаться огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает подаваться в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально вылетает в трубу.

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха. Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок.
Визуальный осмотр форсунок.
Неисправность датчика массового расхода воздуха. Он может выдавать некорректные данные на ЭБУ, которое также заставляет систему подачи топлива работать в соответствии с неверными данными.
Новый датчик массового расхода воздуха.
Слишком высокое давление топлива в рампе. Давление в топливной рампе легко проверить, а происходить это может из-за того, что просто пережат шланг обратки. Также причиной может быть неисправность регулятора давления.
Сбой может вызвать попадание большого количества бензина в систему смазки, особенно часто это встречается в холодное время года, при затруднённом запуске двигателя.
Если неисправность носит плавающий характер, вполне возможно отсутствие или непостоянный контакт на одной из клеммных колодок. Каждую из них придётся проверять отдельно.

Ошибка р0172 на ваз 2114 – достаточно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем она вызвана, и какие действия должен предпринять владелец авто – об этом поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер – это системная ошибка, указывающая на то, что в цилиндры сгорания попадает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, содержание воздуха в которой меньше нормы, а бензина, наоборот, больше, чем необходимо.

Схема состава топливной смесиТеоретически ошибку можно и проигнорировать, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что все-таки придется вникать в проблему. Среднестатический двигатель для корректной работы требует на 1 кг. бензина около 15 кг. воздуха.

Если воздуха меньше, то смесь принято считать богатой, а если наоборот – бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ непрерывно контролирует это соотношение и в случае проблем тут же сигнализирует водителю.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляет себя не только выдачей ошибки р072, но и следующими симптомами:

- большой расход бензина. Причем расход возрастает резко и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;

Нагар на свече при богатой смеси.

- потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и, зачастую, не до конца. В итоге поршень не обеспечивается оптимальным усилием из-за чего и снижается мощность двигателя;
- черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;

Черный дым при богатой смеси.

появление сильных хлопков в глушителе. Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-врздушной смести происходит в ряде случаев:

- неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему для уменьшения расхода бензина или увеличения мощности;
- засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не попадает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра – это наиболее частая причина образования богатой смеси. При обнаружении ошибки Р0172 следует в первую очередь проверить состояние фильтра.

- некорректно настроенные форсунки;

- высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
- поломка расходомера воздуха. В этом случае датчик передает бортовому компьютеру некорректные данные, вследствие чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

сбой в работе экономайзера.

Способы устранения ошибки р0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что необходимо сделать автовладельцу – это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина. Если автомобиль подвергался регулировке топливной системы, следует их отменить. Если двигатель работает долгое время на переобогащенной смеси – результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ваз 2114 образуется из-за некорректной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов от сгорания ТВС на внешней стороне инжектора. Следы от сгорания топливно-воздушной смеси можно найти на медном уплотнительном кольце. При появлении таких признаков желательно убедиться в корректной установке инжектора.

Очистка топливной системы ваз 2114Если проблема в форсунках, то снимать их совсем не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно послушать шум мотора в рабочем состоянии. Неисправные форсунки (или забитые) издают высокочастотный, глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно почистить в домашних условиях.

Для этого существует несколько методов:

Промывка специальными присадками, которые следует добавить в топливный бак. Плюс такого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
Промывка ультразвуком. Работа эта достаточно не простая и требует сначала изъять форсунки из автомобиля, а затем установить их обратно. К тому же для проведения такой очистки необходимо дорогое оборудование.
Промывка форсунок при помощи спринцовки и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки р0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то его лучше всего просто заменить на новый. Если же в данный момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро почистить. Чистка воздушного фильтраПроцедура очень проста:

открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты предохранительной крышки фильтра;
достать вручную фильтр из пазов крышки;
обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
дать фильтру полностью высохнуть и установить на место. Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного домашнего фена.

Если причина богатой смеси заключается в неисправном регуляторе давления – его следует заменить:

открепить от аккумулятора отрицательную клемму провода;
снять вакуумный шланг и открутить гайки сливной трубки, придерживая штуцер шланга;
с помощью резинового кольца соединить шайбу и трубочку;
открепить прижимную планку;
ослабить винты, которыми крепится регулятор к рампе и снять его;
новый регулятор прикрепить в обратном порядке.

Заключение

В этой статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки P0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины, приводящие к ней и способы ее устранения. Опубликовано 29 сентября 2019

ВАЗ-2114 следует назвать относительно современным транспортным средством. Оно снабжено более эффективной инжекторной силовой установкой. Система эта довольно простая и надежная. Однако и с ней иногда случаются неприятности, невзирая на то, что ей практически не нужна регулировка.

Это обстоятельство нередко заставляет владельцев такой машины забывать о необходимости регулярного ухода. Потому, когда ЭБУ вдруг выдает те или иные коды ошибок, они начинают паниковать.

Прежде всего, следует знать – ошибка 0172 означает, что в двигатель подается слишком богатая воздушно-топливная смесь. Каковы причины ее возникновения на ВАЗ-2114, будет рассказано ниже.

Что означает – чересчур богатая топливная смесь

Несомненно, проще всего игнорировать данную проблему, сбросить показатели ЭБУ и забыть о ней. Однако такой подход крайне безответственен, поскольку проволочки здесь могут вызвать другие поломки и в итоге потребуется машине серьезный ремонт, влетающий уже в немалые деньги.

Проблема возникает тогда, когда в инжектор начинает поступать горюче-воздушная смесь, в которой доля топлива превышает допустимые нормативами значения. Читайте также: Почему появляется ошибка 14 на ВАЗ-2114

Как поступить

Нужно будет проверить:

работают ли правильно датчики;
не изменялись ли настройки бортового компьютера;
исправен ли воздушный фильтр.

Прежде всего, необходимо вспомнить, не перенастраивалась ли бортовая электронная система. Очень часто бывает так, что проблема выскакивает именно после того, как ЭБУ перепрошили.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

Кроме того, существует вероятность возникновения сбоя во впрыскивающей системе, после того как был заменен датчик, ведающий поступлением воздуха или какой-нибудь другой, встроенный в топливный контур. В остальных случаях, когда поломка не имеет отношения к указанным выше причинам, потребуется произвести диагностику силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется съездить в автосервис.

Нормативы

В среднем правильно соотношение воздуха к горючему составляет 15 килограммов к 1. Когда:

кислорода поступает больше нормы – смесь именуется бедной;
если больше бензина – богатой.

В некоторых случаях пропорция нарушается, но контроль над ней является полностью прерогативой ЭБУ, он получает данные с разных датчиков. О проблемах с обедненной смесью говорит заметное снижение расхода горючего на фоне падения мощности мотора. Если же бензина в инжектор поступает слишком много, то и заправляться придется чаще. При этом существует несколько достаточно опасных нюансов – сбрасывать со счетов их нельзя ни в коем случае.

Другие признаки

Конечно, причин перерасхода топлива существует в целом немало. Но обычно первой ласточкой здесь бывает именно код Р0172. Есть также ряд других признаков проблемы:

в глушителе слышны громкие хлопки;
дым из трубы идет черный либо темно-серый;
утрачивается мощность.

Шумный выхлоп происходит чаще на высоких оборотах. Причина в том, что горючее не сгорает полностью, и поэтому выводится вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, не пропускающий топливо, потому оно скапливается в нем и по достижении критической массы взрывается. В итоге есть риск разрушения самого глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где образующиеся при воспламенении продукты не проходят фильтрацию.

Потеря мощности обусловлена медленным и неполноценным сгоранием горючего. В итоге оно буквально заливает свечи, что приводит к утрате искры и соответственно к еще большему усугублению положения. Поршень в данной ситуации не получает нормального толчка и происходит снижение мощности. Иногда этот показатель восстанавливается на некоторое время после передвижения автомобиля на большой скорости, но обычно улучшение наблюдается недолго.

При таких обстоятельствах расход бензина не может не увеличиться. Наличие сбоя в системе не мешает поступлению топлива в двигатель, но оно там используется с очень низкой эффективностью. Существенная его часть попросту пускается на ветер, причем в буквальном смысле.

Иные причины

Достаточно часто виной возникновения рассматриваемой ошибки является отнюдь не бензин, а воздух. Последнего, в свою очередь, может подаваться слишком мало. Здесь потребуется обязательно проверить работоспособность фильтра воздушного. Он иногда забивается и в итоге перестает выполнять свою основную функцию.

В том случае, если никаких нареканий на работу этого элемента нет, то причины могут быть следующие:

неверная настройка форсунок;
поломка ДМРВ;
повышенное давление в топливной системе;
попадание горючего в смазку.

В первом случае нередко открытие и закрытие форсунок происходит с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается доза бензина слишком большая. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, потому придется посетить авторемонтную мастерскую. Как правило, пришедшие в негодность форсунки заменяют на новые.

Поломка ДМРВ приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что принуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли горючего.

Читайте также: Причины ошибки 1602 на ВАЗ-2114Превышение давления в системе подачи бензина возникает по различным причинам. Проверить это достаточно просто – нередко данный симптом свидетельствует о зажиме обратки или о выходе из строя регулятора давления.

Горючее попадает в смазку в большом количестве, как правило, в холодное время года, по той причине, что запуск силовой установки в значительной мере осложнен. И наконец, когда проблема то возникает, то пропадает, можно заподозрить плохой контакт на одной из клемм. Их все придется проверить и, если обнаружится необходимость, почистить.

Общее понятие

Когда смесь становится богатой

Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства. Богатая смесь – ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей – может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.

При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки.

В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.

Управление автомобилем

Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.

Основные причины

Отклонения подачи топлива

Неисправности подачи воздуха

Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

Автоматическая система диагностики

Устранение системной ошибки

Советы экспертов

Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива. Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца.

Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок «Богатая смесь» связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное – вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Источники:

Ошибка Р0172 — Система топливоподачи слишком богатая

Ошибка Р0172 связана с тем, что в цилиндры подается слишком богатая смесь. Это сопровождается следующими симптомами:

Двигатель словно захлебывается. При нажатии на педаль газа двигатель набирает обороты с задержкой, в салоне чувствуется вибрация.

На свечах зажигания образуется черный нагар.

Увеличивается расход топлива, т.к. часть топлива не детонирует и уходит в выхлопную трубу.

Динамика автомоболя уменьшается, это особенно ощущается при обгонах и трогании с места.

Плавают холостые оборты

Для решения проблемы необходимо проверить:

ДМРВ

В первую очередь проверьте датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Как проверить датчик с помощью мультиметра читайте в статье по ссылке.

Велика вероятность, что датчик передает не верные данные, из-за чего в цилиндры подается богатая смесь. Особенно важно обратить внимание на датчик, если имеется еще и ошибка P0102.

Датчик давления MAP

Датчик MAP так же может быть причиной ошибки Р0172. Проверьте датчик:

Проверьте соединение контактов к датчику.

Проверьте контакт на массу.

Идеальный вариант — временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Подсос воздуха

Проверьте, нет ли подсосов воздуха после датчика ДМРВ. Часто подсосы бывают из-за не до конца закрученной гофры, ресивера. Рекомендуется побрызгать мыльным раствором по тем частям, где проходит воздух. Места, где проходит воздух станут заметны. Если подсос воздуха устранен, сбросьте ошибки. Р0172 больше не должна появляться.

Топливные форсунки

Слудующее, что следует проверить — топливные форсунки. Первоначально проверьте, подается ли напряжение на каждую из них. Для проверки форсунок существуют специальные стенды, но как правило не в каждом городе их можно найти.

Воздушный фильтр

Проверьте и вслучае необходимости замените воздушный фильтр.

Дроссельная заслонка

Проверьте датчик дроссельной заслонки. Для этого

Выключите двигатель

Отключите провода, которые подходят к датчику положения дросельной заслонки. Там будет три провода: питание, масса и сигнальный провод.

Заведите даигатель и определите тестером, массу и сигнальный провод (исключите провод, в котором напряжение 5 Вольт на массу — это питание и сейчас он не нужен).

Замерьте СОПРОТИВЛЕНИЕ между массой и сигнальным проводом. Сопротивление должно быть в пределах 0,8 — 1,2 кОм.

Затем полностью откройте дроссельную заслонку и снова замерьте сопротивление. Оно должно быть в пределах 2,3 до 2,7 кОм.

Если сопротивление отличается, необходимо заменить ДПДЗ.

Клапан абсорбера

Клапан адсорбера управляется ЭБУ. клапан мог открыться и подвиснуть в таком положении, что создавет лишний подсос воздуха, что приводит к Р0172.

Ошибка «Система топливоподачи слишком богатая» чаще всего появляется в автомобилях ВАЗ, в частности Калина, приора. А так же в ряде других: Форд, опель, мерседес

Другие ошибки OBD2

Теги:
Р0172
ВАЗ
Шевроле
Нива
Приора
Калина
2014
Гранта
Веста
7 Симптомы перегрузки двигателя (вы не хотите игнорировать)
Обновлено 1 мая 2020 г.
Топливная смесь транспортного средства определяет соотношение топлива и воздуха в процессе сгорания. Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым». Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, считается, что ваш автомобиль работает на обедненной смеси.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Компьютер двигателя автомобиля контролирует топливную смесь с помощью кислородных датчиков, топливных форсунок, датчиков выбросов и датчиков расхода воздуха. Если у вашего автомобиля богатая топливная смесь, вы заметите определенные признаки:
Топ-7 симптомов работы двигателя на обогащенной смеси
# 1 — Проверьте индикатор двигателя

Если вы используете инструмент автоматической диагностики Чтобы отсканировать код неисправности с помощью контрольной лампы двигателя, и он показывает P0172, это означает, что выхлопные газы содержат большое количество бензина, поскольку они выходят из камеры сгорания.
В блоке управления двигателем (ЭБУ) используется множество приборов, включая кислородные датчики, абсолютное давление в коллекторе и датчик массового расхода воздуха.
Абсолютное давление в коллекторе используется для наблюдения за соотношением воздух-топливо в двигателе. Эти датчики сообщают ЭБУ автомобиля о неисправности, что приводит к включению контрольной лампы двигателя.
# 2 — Запах

Одно из первых, что вы можете заметить, — это сильный запах топлива или запах тухлых яиц из выхлопных газов.Это связано с тем, что избыток топлива не сгорает должным образом в процессе сгорания и выходит в выпускной коллектор и, в конечном итоге, из выхлопной трубы.
Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь лишние пары, но когда топливная смесь слишком богатая, даже кошка не может сжечь излишки.
# 3 — Низкая топливная экономичность

Если вы заметили, что расход топлива из вашего бака не такой большой, как раньше, это может быть признаком того, что ваш двигатель перегружен.По сути, вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно для правильной работы автомобиля.
Обратите внимание, что при низких температурах автомобиль обычно работает немного богаче, чем обычно, поэтому, если ваш расход бензина зимой немного хуже, чем летом, это действительно нормально.
# 4 — Низкая производительность двигателя

Мощность в бензиновом двигателе возникает за счет комбинации топлива, воздуха, сжатия и затем искры. Без этих четырех требований у вас не будет энергии, вырабатываемой вашим двигателем.
Итак, низкая производительность двигателя означает, что проблема должна существовать в одной из этих областей.
У вас может быть нормальное сжатие и нормальная искра, но мощность двигателя все равно низкая. Это могло означать только то, что в смеси топлива и воздуха либо слишком много топлива, либо слишком много воздуха.
# 5 — Высокий уровень выбросов окиси углерода

Хотя выхлопные газы естественным образом выделяют определенный уровень окиси углерода, если ваш двигатель работает слишком богато, этот уровень будет выше обычного.Это часто является причиной того, что автомобиль не проходит государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.
Кроме того, необходимо серьезно относиться к выбросу слишком большого количества окиси углерода, поскольку это может поставить под угрозу ваше здоровье, особенно если он начнет просачиваться в автомобиль во время вождения. Если вы просто вдохнете эти пары в течение нескольких минут, это может вызвать серьезные неврологические нарушения.
# 6 — Неровный холостой ход двигателя

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода.Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе.
Когда автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка скачут. Иногда вибрацию в двигателе можно почувствовать во время движения.
№ 7 — Засоренные / загрязненные детали

Два важных признака того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, связаны с состоянием свечей зажигания или каталитического нейтрализатора. Когда вы работаете на богатой смеси, нижняя часть свечей зажигания может заболеть сухой черной сажей.Это называется нагаром и влияет на работу вашего двигателя.
Как отмечалось ранее, работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь излишки топлива до того, как они достигнут выхлопной трубы.
Если ему постоянно приходится сжигать излишки топлива, это, в конечном итоге, приведет к засорению каталитического нейтрализатора и разрушению сотовой конструкции внутри него. Как только это произойдет, потребуется дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.
.
5 Симптомы работы двигателя автомобиля в условиях повышенной нагрузки
Камера внутреннего сгорания двигателя требует, чтобы перед зажиганием было смешано необходимое количество топлива и воздуха. Блок управления двигателем — это главный компьютер автомобиля, который контролирует все действия, связанные с двигателем. Он контролирует датчики расхода воздуха, датчики выбросов, забор кислорода и топливные форсунки. Если компьютер или любой из этих компонентов неисправен, это может привести к впрыску неправильного количества топлива в камеру сгорания.В ситуациях, когда в камеру впрыскивается слишком много топлива и недостаточно места для кислорода, это называется «богатой топливной смесью».
Пять основных симптомов
Богатая топливная смесь в камере внутреннего сгорания никогда не бывает хорошей. Это вызовет множество проблем для двигателя. Симптомы этих проблем будет легко обнаружить, если вы просто будете знать, какие из них искать. Ниже приведены 5 основных симптомов, которые вы испытаете, если в вашем двигателе будет богатая топливная смесь.
Плохой пробег газа — Когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, расход миль на галлон сокращается. Тогда вы обнаружите, что чаще ходите на заправку, чтобы заправить бензобак. Если вы хотите, чтобы ваш расход бензина вернулся к норме, вам нужно решить проблему с богатой топливной смесью.
Индикатор проверки двигателя — Самый простой признак, который можно обнаружить, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если этот свет загорится, это будет означать, что в вашем двигателе возникла какая-то проблема.Это не обязательно означает, что у вас богатая топливная смесь, но это может быть одной из возможностей. Посмотрите, не появляется ли код ошибки, например P0172. Во многих автомобилях этот код указывает на то, что выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания, содержат слишком много бензина.
Высокий уровень выбросов — Богатая топливная смесь приведет к образованию большого количества выбросов углерода из вашего двигателя. Вы можете заметить эту проблему, если сдадите свой автомобиль на проверку на выбросы. Если вы живете не в штате, который требует одного из них, вам следует пройти тест на выбросы, если у вас возникнут какие-либо другие симптомы.
Rough Idle — Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана многими причинами, но богатая топливная смесь является одной из них. Этот симптом будет заметен, потому что ваша машина будет подпрыгивать во время движения. К тому же, когда двигатель работает, он будет очень грубым. Обратите внимание на тахометр, когда вы едете в обычном режиме, потому что стрелка должна перемещаться повсюду, если есть проблемы с холостым ходом.
Слабые характеристики — Прежде чем они смешаются и воспламенится, необходимо обеспечить баланс топлива и воздуха.Если у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, это снизит производительность вашего двигателя. Вы по-прежнему можете воспламениться от искры и получить стабильное сжатие, но общие характеристики автомобиля будут хуже. Вы заметите это больше всего, когда ведете машину.
Читайте также: 5 симптомов неисправной свечи накаливания дизеля в вашем автомобиле
Заключение
Обогащенная топливная смесь — это проблема, которую нельзя откладывать слишком долго. Даже если вы можете терпеть более слабые характеристики и низкий газовый КПД, подумайте о компонентах вашего двигателя.Избыток топлива в камере сгорания может привести к чрезмерному нагреву этих компонентов. Если эти условия будут продолжаться слишком долго, это вполне может привести к необратимому повреждению компонентов вашего двигателя. Тогда вам нужно будет потратить тысячи долларов на их замену. Гораздо проще решить проблему избытка топлива на ранних этапах. Это максимально снизит ваши затраты.
.
Вы МОЖЕТЕ быть слишком богатым :: Примечания по применению

Клаус Аллмендингер, вице-президент по инжинирингу, Innovate Motorsports
Многие люди с турбокомпрессорами считают, что им нужно запустить при очень богатых смесях. Теоретически излишки топлива охлаждают всасываемый заряд и, следовательно, снижает вероятность детонации. Он действительно снижает детонацию, но не из-за охлаждения заряда.В следующей небольшой статье показано, почему.
Сначала давайте посмотрим на науку. Удельная теплоемкость — это количество энергии, необходимое для подъема 1 кг материала на один градус K (Кельвин, то же, что и Цельсия, но с нулевой точкой при абсолютном нуле). Разные материалы имеют разную теплоемкость. Энергия измеряется в кДж или килоджоулей:
Воздух ~ 1 кДж / (кг * град К)
Бензин 2,02 кДж / (кг * град К)
Вода 4.18 кДж / (кг * град К)
Этанол 2,43 кДж / (кг * град К)
Метанол 2,51 кДж / (кг * град К)
Топливо и другие жидкости также имеют так называемое скрытое тепло. Это тепловая энергия, необходимая для испарения 1 кг жидкости. Топливо в двигателе внутреннего сгорания должно испаряться. и тщательно перемешивается с поступающим воздухом для получения энергии. Бензин жидкий не горит. Энергия испарения топлива частично поступает из поступающего воздуха, охлаждая его.Скрытый требуемая тепловая энергия на самом деле намного больше, чем удельная высокая температура. То, что энергия поступает из поступающего воздуха, легко понять. встречается на старых карбюраторных автомобилях, где на самом деле может образовываться иней. на впускном коллекторе от охлаждения заряда.
Значения скрытой теплоты различных жидкостей показаны здесь:
Бензин 350 кДж / кг
Вода 2256 кДж / кг
Этанол 904 кДж / кг
Метанол 1109 кДж / кг
Большинство двигателей развивают максимальную мощность (с оптимизированным зажиганием). времени) при соотношении воздух-топливо от 12 до 13.Предположим оптимум находится посередине на уровне 12,5. Это означает, что для каждого кг воздуха, 0,08 кг топлива смешивается и испаряется. Испарение топлива отбирает 28 кДж энергии из воздушного заряда. Если смесь имеет соотношение воздух-топливо 11 вместо этого, испарение вместо этого извлекает 31,8 кДж. Разница 3,8 кДж. Потому что воздух имеет удельную теплоемкость около 1 кДж / кг * град. К, заряд воздуха составляет только 3.На 8 C (или K) градусов холоднее для богатой смеси по сравнению с до оптимальной мощности смеси. Эта небольшая разница очень мало влияет на детонацию или выходную мощность.
Если вместо более богатой смеси около 10% (по массе) воды будет впрыскиваться во всасываемый заряд (0,008 кг воды / кг воздуха), высокое скрытое тепло воды охладит заряд на 18 градусов, примерно в 4 раза охлаждающий эффект более богатой смеси.Добавленное топливо для богатой смеси не может гореть, потому что там просто недостаточно кислорода. Так что не имеет значения, если добавлено топливо или вода.
Так откуда же взялось подавление детонации более богатых смесей из?
Если смесь воспламеняется от искры, фронт пламени распространяется из свечи зажигания. Эта горящая смесь увеличивает давление и температура в баллоне.В какой-то момент в процессе пиковое давление и температура. Скорость фронта пламени зависит от плотности смеси и AFR. Более богатый или более компактный AFR чем примерно 12-13 AFR горит медленнее. Более плотная смесь горит быстрее.
Так что с турбонаддувом повышается плотность смеси и результаты в более быстро горящей смеси. Чем ближе пиковое давление до ВМТ, чем выше пиковое давление, тем выше вероятность стука.Также меньше рычагов на коленчатом валу чтобы давление создавало крутящий момент и, следовательно, меньшую мощность.
Обогащение смеси приводит к более медленному горению, перемещая пик давления позже, где больше рычагов, следовательно, больше крутящий момент. Также пик давления ниже при более позднем угле поворота коленвала. и вероятность детонации снижается. Такой же эффект может быть достигается за счет оптимального сочетания мощности и большей задержки воспламенения.
Оптимальная смесь с «более поздним» зажиганием может дать больше мощность, потому что больше энергии высвобождается при сгорании бензин. Вот почему: когда углеводороды, например бензин, воспламеняются, процесс записи на самом деле происходит в несколько этапов. Сначала Молекулы бензина распадаются на водород и углерод. водород соединяется с кислородом воздуха с образованием h3O (воды) а молекулы углерода образуют CO.Этот процесс происходит очень быстро на переднем крае фронта пламени. Второй этап обращает CO в CO2. Этот процесс относительно медленный и требует воды. молекулы (из первого этапа) для завершения. Если есть больше нет кислорода (большая часть израсходована на первом этапе), второй этап не может быть. Но около 2/3 выделяемой энергии от горения уголь выделяется на второй стадии.Следовательно, более богатая смесь выделяет меньше энергии, снижая пик давления и температуры, и производит меньше энергии. Вторичный побочным эффектом является, конечно же, снижение вероятности детонации. Это как немного прикрыть дроссельную заслонку. Типичный двигатель делает не стучит при работе на частичном дросселе, потому что меньше энергии и следовательно, в цилиндре ниже давление и температура.
Вот почему использование слишком богатых смесей может не только увеличить расход топлива, но и стоимость мощности.
,
Сопоставление неисправностей Mercedes HFM и кодов неисправностей OBD
Для того чтобы провести диагностику Mercedes с двигателем 111 и 104 через мой адаптер ELM327 WiFi \ Bluetooth \ USB, ничем не отличающийся от диагностики современных автомобилей, не хватило очень важного шага — чтобы адаптер конвертировал коды ошибок Mercedes (системы HFM и PMS) в OBD коды. Для решения этой проблемы я составил таблицу соответствия кодов неисправностей Mercedes и OBD, т.е. для каждой системной ошибки HFM я подбирал аналогичную ошибку из списка OBD.Предлагаю оценить свой вариант соответствия и, если есть какие-либо замечания, свяжитесь со мной, мы обсудим ваш вариант.
Система HFM
Код HFM HFM, текст неисправности OBD, текст неисправности
2 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — короткое замыкание P0117 Низкий уровень входного сигнала цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
3 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — обрыв цепи P0118 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
4 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — недостоверный P0116 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя диапазон / проблема производительности
5 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — неплотный контакт P0119 Неустойчивый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
6 Датчик температуры всасываемого воздуха (B17) — короткое замыкание P0112 Низкий входной сигнал цепи температуры всасываемого воздуха
7 Датчик температуры воздуха на впуске (B17) — обрыв цепи P0113 Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
8 Датчик температуры воздуха на впуске (B17) — неплотный контакт P0114 Неустойчивый сигнал датчика температуры воздуха на впуске
9 Термопленочный датчик массового расхода воздуха (B2 / 5) — неправдоподобно высокая масса воздуха P0103 Высокий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
10 Термопленочный датчик массового расхода воздуха (B2 / 5) — обрыв цепи P0102 Низкий вход контура массового или объемного расхода воздуха
11 Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на приводе регулятора холостого хода (M16 / 6s1) — невероятно большой угол дроссельной заслонки P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки
12 Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на исполнительном механизме регулировки холостого хода (M16 / 6s1) — недопустимая высокая воздушная масса P0510 Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки
13 Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на приводе регулятора холостого хода (M16 / 6s1) — свободный контакт P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки
14 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе регулирования холостого хода недопустимо высокий P0123 Высокий уровень входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки / переключателя A
15 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе регулятора холостого хода неправдоподобно низок P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A, низкий входной сигнал
16 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе управления частотой вращения холостого хода — неплотный контакт P0124 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Неустойчивое состояние цепи
17 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе регулирования холостого хода недопустимо высокий P0223 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
18 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе регулирования холостого хода недопустимо низок P0222 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
19 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе управления частотой вращения холостого хода — свободный контакт P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Неустойчивый сигнал цепи
20 Контроль холостого хода при нижнем ограничителе P0507 Обороты системы контроля холостого хода выше ожидаемых
21 Контроль холостого хода на верхнем ограничителе P0506 Обороты системы регулирования холостого хода ниже ожидаемых
22 ISC / CC сообщает об аварийном режиме P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
23 Датчик O2 (G3 / 2) — слишком высокое напряжение датчика P0132 02 Высокое напряжение цепи датчика (датчик 1 банка I)
24 Датчик O2 (G3 / 2) — слишком холодный или обрыв цепи P0134 02 Цепь датчика не обнаружена активности (датчик 1 банка I)
25 Датчик O2 (G3 / 2) — напряжение датчика недостоверно P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
26 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком высокое напряжение датчика P0138 Высокое напряжение цепи датчика 02 (датчик 2 банка I)
27 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком холодный или разомкнутый контур P0140 02 Цепь датчика не обнаружена активности (блок 1, датчик 2)
28 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — напряжение датчика недостоверно P0136 Неисправность цепи датчика 02 (датчик 2 банка I)
29 Нагреватель датчика O2 (G3 / 2) — слишком низкий ток P0031 Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 1)
30 Нагреватель датчика O2 (G3 / 2) — слишком высокий ток P0032 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 1)
31 Нагреватель датчика O2 (G3 / 2) — короткое замыкание P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)
32 Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — слишком низкий ток P0037 Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S (датчик 2 ряда 1)
33 Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — слишком высокий ток P0038 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
34 Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — короткое замыкание P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2)
35 Лямбда-регулирование на остановке богатой смеси, смесь слишком бедная P0171 Система слишком бедная (банк 1)
36 Лямбда-регулирование на обедненной смеси, смесь слишком богатая P0172 Система слишком богатая (банк 1)
37 Клапан впрыска топлива (Y62y1) цилиндра 1 — короткое замыкание на плюс P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
38 Клапан впрыска топлива (Y62y1) цилиндра 1 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
39 Клапан впрыска топлива (Y62y2) цилиндра 2 — короткое замыкание на плюс P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
40 Клапан впрыска топлива (Y62y2) цилиндра 2 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
41 Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндра 3 — короткое замыкание на плюс P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
42 Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндра 3 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
43 Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — короткое замыкание на плюс P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
44 Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — обрыв / короткое замыкание на массу P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
45 Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — короткое замыкание на плюс P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
46 Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — обрыв / короткое замыкание на массу P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
47 Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — короткое замыкание на плюс P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
48 Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
49 Самоадаптация холостого хода слишком богатая P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
50 Самонастройка холостого хода слишком бедная P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
51 Самоадаптация в нижней части диапазона дроссельной заслонки слишком богатая P0170 Неисправность топливного триммера (ряд 1)
52 Самоадаптация в нижней части диапазона дроссельной заслонки слишком бедная P0170 Неисправность топливного триммера (ряд 1)
53 Самоадаптация в верхней части диапазона дроссельной заслонки слишком богатая P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
54 Самоадаптация в верхней части диапазона дроссельной заслонки слишком бедная P0170 Неисправность топливной триммеры (ряд 1)
55 Отсутствует выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) цилиндра 1 P0300
56 Отсутствует выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндра 4 P0300
57 Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) не достигают заданной силы тока P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания A
58 Отсутствует выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) цилиндра 2 P0300
59 Отсутствует выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндра 3 P0300
60 Выходной каскад зажигания 2 или катушка зажигания (T1 / 2) не достигают указанной силы тока P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
61 Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) для цилиндра P0300
62 Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) для цилиндра P0300
63 Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) не достигают указанной силы тока P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
64 Датчик положения коленчатого вала (L5) — сигнал не распознан / недостоверный P0335 Датчик положения коленвала A Неисправность цепи
65 Датчик положения коленчатого вала (L5) — отсутствует магнит (сегментное управление) Датчик положения коленчатого вала (L5) — недостоверное число (инкрементальное управление) P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
66 Датчик положения коленчатого вала (L5) — недопустимо высокая частота вращения P0335 Неисправность цепи датчика положения А положения коленчатого вала
67 Датчик Холла распредвала (B6 / 1) недостоверный / не распознается (инкрементное управление) P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
68 Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — короткое замыкание на массу (кроме I, модели 202.024/025, 210.035 / 037/237 от 6/96) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива вне диапазона / рабочих характеристик
69 Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — обрыв / короткое замыкание на плюс (кроме I, модели 202.024 / 025, 210.035 / 037/237 с 6/96) P0002 Объем топлива Цепь управления регулятором вне диапазона рабочих характеристик
70 Сигнал скорости TN (выход) — короткое замыкание на массу P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
71 TN сигнал скорости (выходной) — короткое замыкание на плюс P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
72 Сигнал скорости автомобиля не распознан P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
73 Сигнал скорости автомобиля неправдоподобно высокий P0503 Датчик скорости автомобиля Неустойчивый / неустойчивый / высокий
74 Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — короткое замыкание на плюс (только модель 124 с TWC до 07/93) P0540 Нагреватель всасываемого воздуха «A», контур
75 Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу (только модель 124 с TWC до 07/93) P0540 Нагреватель всасываемого воздуха «A», контур
76 Реле топливного насоса (K27) Обрыв цепи / короткое замыкание P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
77 Потенциометр СО (R33) — короткое замыкание на плюс P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
78 Потенциометр СО (R33) — свободный контакт P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
79 Датчики детонации 1 (A16) — обрыв цепи P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
80 Датчик детонации 2 (A16) — обрыв цепи P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
81 Достигнуто максимальное замедление хотя бы на одном цилиндре P0324 Ошибка системы контроля детонации
82 Отклонение угла зажигания между отдельными цилиндрами больше 6 ° CKA P0324 Ошибка системы контроля детонации
83 Цепь оценки контроля детонации в модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) неисправна P0324 Ошибка системы контроля детонации
84 Превышена кратковременная скорость холостого хода / самонастройка частичного открытия дроссельной заслонки P0133 Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1)
85 Переключающий клапан насоса вторичного воздуха (Y32) и / или реле насоса вторичного воздуха (K17) P0412 Переключающий клапан A системы впрыска вторичного воздуха Неисправность цепи
86 Клапан управления продувкой (Y58 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание P0443 Цепь клапана управления продувкой системы контроля за отводом паров топлива
87 Клапан продувки (Y58 / 1) — короткое замыкание на плюс P0443 Цепь клапана управления продувкой системы контроля за отводом паров топлива
88 Клапан переключения задержки переключения на повышенную передачу (Y3 / 3) — обрыв цепи / короткое замыкание (с автоматической коробкой передач) P0815 Цепь переключателя повышающей передачи
89 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — короткое замыкание на плюс P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
90 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
91 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ (Y27) — короткое замыкание на плюс P0403 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов
92 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ (Y27) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0403 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов
93 Замыкание переключателя защиты коробки передач от перегрузки на массу. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
94 Выключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
95 Выключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
96 Недостоверный сигнал переключателя защиты коробки передач от перегрузки. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
97 Ошибка связи CAN от модуля управления HFM-SFI (N3 / 4) P0600 Неисправность последовательного канала связи
98 Проблема CAN Нет приема данных от ASR. P0600 Неисправность последовательного канала связи
99 Проблема CAN Нет приема данных от EFP, TPM. P0600 Неисправность последовательного канала связи
100 Связь CAN от модуля диагностики (N59 / 1) неисправна P0600 Неисправность последовательного канала связи
101 Отсутствует сигнал стартера (цепь 50) P0512 Цепь запроса стартера
102 Термический элемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком высокая температура P0428 Высокий уровень сигнала датчика температуры катализатора (банк 1)
103 Термический элемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком низкая температура P0427 Низкий уровень сигнала датчика температуры катализатора (ряд 1)
104 Круиз-контроль активен предохранительный отсек подачи топлива (только модель 210 с CC) P1186 — MB: предохранительный отсек подачи топлива
105 Резонансный переключающий клапан впускного коллектора, замыкание на плюс. P0075 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном (банк 1)
106 Резонансный переключающий клапан впускного коллектора, обрыв цепи / короткое замыкание на массу. P0075 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном (банк 1)
107 Контроль угла остановки при остановке. Выходной каскад зажигания — короткое замыкание на массу P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
108 Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — короткое замыкание на плюс P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
109 Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (датчик 2 ряда 1)
110 Напряжение цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) недостоверно P0561 Нестабильное напряжение системы
111 Напряжение цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) — слишком низкое напряжение P0562 Низкое напряжение системы
112 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
113 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) не закодирован P0602 Ошибка программирования модуля управления
114 Идентификация модуля управления N3 / 4 неисправна P0602 Ошибка программирования модуля управления
115 Байты кодирования модуля управления для N3 / 4 неисправны P0602 Ошибка программирования модуля управления
116 Связь CAN от инфракрасного модуля управления RCL (N54) неисправна P0600 Неисправность последовательного канала связи
117 Попытка пуска при заблокированной инфракрасной системе RCL P0513 Неверный ключ иммобилайзера
118 Недостаточная работа компрессора P0234 Состояние избыточного наддува турбокомпрессора / нагнетателя двигателя
119 Магнитная муфта нагнетателя (Y2 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора
120 Сигнал ETS — короткое замыкание на массу или неисправность ETS P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
121 Сигнал ETS — короткое замыкание на плюс или обрыв P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
122 ????
123 Привод заслонки рециркуляции воздуха (M16 / 7) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0243 Неисправность соленоида A перепускного клапана турбокомпрессора
124 Привод заслонки рециркуляции воздуха (M16 / 7) — короткое замыкание на плюс P0243 Неисправность соленоида A перепускного клапана турбокомпрессора
125 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
126 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
127 Привод ISC и CC / ISC перепутаны P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
128 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
129 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
130 Потенциометр фактического значения привода P0220 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Неисправность цепи
131 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Отказ процессора PCM
132 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
133 Привод P0638 Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1)
134 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
135 Подача напряжения на потенциометр привода P0657 Напряжение питания привода «A» Цепь / обрыв
136 Активный тест потенциометра фактического значения привода P0221 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Диапазон цепи / проблема производительности
137 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Отказ процессора PCM
138 Привод P0638 Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1)
139 Кнопка круиз-контроля P0575 Входная цепь круиз-контроля
140 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
141 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
142 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
143 Выключатель стоп-сигнала P0504 Выключатель тормоза «A» / «B» Соотношение
144 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
145 CAN: датчик скорости автомобиля на задней оси недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
146 CAN: недостоверный датчик скорости автомобиля на передней оси P0600 Неисправность последовательного канала связи
147 CAN: Недостаточное давление в системе кондиционирования P0600 Неисправность последовательного канала связи
148 Короткое замыкание выхода стартера на плюс P0615 Цепь реле стартера
149 Короткое замыкание выхода стартера на минус P0615 Цепь реле стартера
150 CAN: нет приема от модуля управления передачей (N15 / 3) P0600 Неисправность последовательного канала связи
151 CAN: нет приема от кондиционера / автоматического кондиционирования воздуха (N19, N22) P0600 Неисправность последовательного канала связи
152 CAN: нет приема от комбинации приборов (A1) P0600 Неисправность последовательного канала связи
153 Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / AC) (M4 / 3) — короткое замыкание на плюс P0480 Неисправность цепи управления I вентилятора охлаждения
154 Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / переменного тока) (M4 / 3) — короткое замыкание на минус P0480 Неисправность цепи управления I вентилятора охлаждения
155 Кодирование версии трансмиссии недостоверно P0700 Неисправность системы управления трансмиссией
156 CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
157 CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
158 CAN: информация о тормозах недостоверная P0600 Неисправность последовательного канала связи
159 CAN: прием сигнала от EIS P0600 Неисправность последовательного канала связи
160 CAN: отключение подачи топлива ASR недостоверно P0600 Неисправность последовательного канала связи
161 CAN: включение топлива ASR недостоверно P0600 Неисправность последовательного канала связи
162 CAN: сигнал круиз-контроля от EIS недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
163 CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля отсутствует P0600 Неисправность последовательного канала связи
164 CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
Система PMS
2 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: короткое замыкание P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
3 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: обрыв цепи P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: недостоверный P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: плохой контакт P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
6 Датчик температуры воздуха на впуске: короткое замыкание P0110 Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
7 Датчик температуры воздуха на впуске:: обрыв цепи P0110 Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
8 Датчик температуры воздуха на впуске: плохой контакт P0110 Неисправность цепи температуры воздуха на впуске
9 Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS: недостоверный P0106 Абсолютное давление / барометрическое давление в коллекторе Диапазон / рабочие характеристики контура
10 Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе
11 Контакт холостого хода на приводе холостого хода P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки
12 Контакт холостого хода на приводе холостого хода: плохой контакт P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
13 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе регулирования холостого хода (M16 / 6r1) P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
14 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе регулирования холостого хода (M16 / 6r1) P0122 Низкий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
15 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r1) P0124 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Неустойчивый контур цепи
16 Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода (M16 / 6r2) P0223 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
17 Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода (M16 / 6r2) P0222 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
18 Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода (M16 / 6r2) P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Неустойчивый сигнал цепи
19 Неисправность в системе управления холостым ходом (управление переключается в аварийный режим) P0507 Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
20 Неисправность в системе управления холостым ходом (управление переключается в аварийный режим) P0506 Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
21 Неисправность в системе регулирования холостого хода (управление переходит в аварийный режим) P0505 Неисправность системы регулирования холостого хода
22 Датчик кислорода (G3 / 2) P0132 02 Высокое напряжение цепи датчика (датчик 1 группы I)
23 Датчик кислорода (G3 / 2) P0134 02 Нет активности в цепи датчика (датчик 1 банка I)
24 Датчик кислорода (G3 / 2) P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
25 Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4) P0031 Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 1)
26 Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4) P0032 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)
27 Нагреватель датчика кислорода для датчика кислорода (G3 / 4) P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)
28 Лямбда-регулирование при остановке обогащения P0171 Слишком бедная система (банк 1)
29 Лямбда-регулирование при остановке обедненной смеси P0172 Слишком богатая система (банк 1)
30 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4) P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
31 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4) P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
32 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3) P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
33 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3) P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
34 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность топливной коррекции (ряд 1)
35 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (банк 1)
36 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
37 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность топливной коррекции (ряд 1)
38 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания A
39 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0301
40 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания A
41 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
42 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0302
43 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
44 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
45 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Датчик положения коленчатого вала A Неисправность цепи
46 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
47 Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива, диапазон / рабочие характеристики
48 Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива, диапазон / рабочие характеристики
49 Сигнал скорости TN (выходной) от блока управления PMS (N3 / 6) P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
50 Сигнал скорости TN (выходной) от блока управления PMS (N3 / 6) P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
51 Сигнал скорости движения от блока управления ABS (N30) P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
52 Сигнал скорости движения от блока управления ABS (N30) P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
53 Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (Модель 124 с KAT только до 06/93) P0540 Нагреватель впускного воздуха «A», контур
54 Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (Модель 124 с KAT только до 06/93) P0540 Нагреватель впускного воздуха «A», контур
55 Реле топливных насосов (K27) P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
56 Реле топливных насосов (K27) P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
57 Потенциометр CO (R33) (без KAT) P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
58 Потенциометр CO (R33) (без KAT) P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
59 Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1) P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
60 Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1) P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
61 Кратковременная самоадаптация холостого хода / частичной нагрузки P0133 02 Медленная реакция цепи датчика (блок 1, датчик 1)
62 Клапан переключения запаздывания точки переключения (Y3 / 3) (только KAT с AG) P0815 Цепь переключателя повышенной передачи
63 Напряжение питания на блоке управления PMS (N3 / 6) не логично / напряжение слишком низкое P0561 Нестабильное напряжение системы
64 Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ: обрыв цепи / короткое замыкание на плюс P0513 Неверный ключ иммобилайзера
65 Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ: обрыв цепи / короткое замыкание на минус P0513 Неверный ключ иммобилайзера
66 Попытка запустить двигатель при заблокированной системе блокировки IFZ P0513 Неверный ключ иммобилайзера
67 Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ недостоверный P0513 Неверный ключ иммобилайзера
68 Обрыв цепи контакта холостого хода P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
69 Выхлоп: короткое замыкание на +12 В. P0488 Цепь управления дроссельной заслонкой системы рециркуляции отработавших газов «A», диапазон / рабочие характеристики
70 Выхлопной газ: обрыв цепи / короткое замыкание на массу. P0488 Цепь управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов «A» Диапазон / рабочие характеристики
71 Изменено передаточное число заднего моста (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число
72 Неверный сигнал передаточного числа задней оси (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число
73 Защита коробки передач от короткого замыкания на массу или слишком долгая активность P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
74 Обрыв цепи защиты коробки передач или короткое замыкание на плюс P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
.

Разное