Смазка внутри компрессора

BCCKvychlop 18.03.2017 — 17:59

Расскажу все как есть. Винтовка Hatsan 125. По дурости своей и неопытности налил в компрессор какого-то масла… Дизелило ужасно. Разобрал, протер хорошенько компрессор со спиртом (не знаю надо было или нет). В интернете вычитал про Balistol silicon spray вот такую вот смазку. Купил. Смазал компрессор изнутри тонким слоем (в интернете советовали много не смазывать). На манжету тоже немного намазал пальцем. Собрал винтовку. Дизеля нет. Теперь при взводе идет достаточно туго с неприятным шуршанием манжеты. Это нормально? Можно так и оставить или снова разобрат и смазать побольше??

Непушист 18.03.2017 — 18:03

BCCKvychlop
и смазать побольше??

Вы ведь уж смазали «побольше». И вроде не понравилось?
Если Вы еще не угробили железо винтовки, разбирайте ее. Меняйте манжету, которая скорее всего давно подохла, прогорев от дизеля. Вытирайте нахер там все насухо и смазывайте нормальной смазкой в количестве 1 капля на борт манжеты. Баллистол вообще не смазка для трущихся пар, а силикон и подавно.
ЗЫ: пздц… Это правильно, что Вы рассказали «все как есть». Может быть теперь хачик еще выживет.

MaratR 18.03.2017 — 18:30

BCCKvychlop
Теперь при взводе идет достаточно туго с неприятным шуршанием манжеты.

Это юбка поршня задирает полость компрессора.
После промывки, протирки и смазки правильно, как указал Непушист и уже после установки подготовленного поршня на место Обязательно смазать Консистентной смазкой вот Это задираемое пространство за поршнем.
С боковым зацепом (да и не только) это надо сделать всенепременнейше.
http://airgun.org.ru/forum/viewtopic.php?p=1268149#p1268149

С-Б-А 18. 03.2017 — 18:56

Это не смазка, это плакали сборщики, когда представили ЛИЦО ТС ПОСЛЕ ПОКУПКИ.А когда они плакали распускали слюни и сопли. Со временем они застыли и вы их размочили.

gnom 18.03.2017 — 19:01

Силиконщики это секта 😊

BCCKvychlop 18.03.2017 — 19:03

Непушист
Вытирайте нахер там все насухо и смазывайте нормальной смазкой в количестве 1 капля на борт манжеты.

Чем именно смазывать? Название не подскажете?

gnom 18.03.2017 — 19:09

Без разницы чем смазывать, лишь бы не силиконом.
Перед манжетой никакой смазки быть не должно. Только манжету по бокам, чуть-чуть.
А вот задний поясок поршня надо смазать любой консистентной смазкой, хотя бы литолом.

BCCKvychlop 18.03.2017 — 19:11

MaratR
Это юбка поршня задирает полость компрессора.
После промывки, протирки и смазки правильно, как указал Непушист и уже после установки подготовленного поршня на место Обязательно смазать Консистентной смазкой вот Это задираемое пространство за поршнем.
С боковым зацепом (да и не только) это надо сделать всенепременнейше.
[URL=http://airgun.org.ru/forum/viewtopic.php?p=1268149#p1268149]http://airgun.org.ru/forum/viewtopic.php?p=1268149#p1268149[/URL]

Кажется я понял о чем вы. А вот внутри «рабочего» пространства тоже надо консистентной смазкой? И вообще какой там состав и где можно купить по конкретнее можно?

gnom 18.03.2017 — 19:14

А вот внутри «рабочего» пространства тоже надо консистентной смазкой?

Вот наглядная галлерея, что случается от наличия смазки

внутри «рабочего» пространства

http://gnom256.narod.ru/obzori/disel.html

MaratR 18. 03.2017 — 19:18

BCCKvychlop
А вот внутри «рабочего» пространства тоже надо консистентной смазкой? И вообще какой там состав и где можно купить по конкретнее можно?

«Рабочее пространство» — х-ммм…

gnom
Перед манжетой никакой смазки быть не должно.

Непушист
Вытирайте нахер там все насухо

BCCKvychlop
Кажется я понял о чем вы.

Вот и славненько. Я тогда постараюсь(лся) доходчиво преподнести остальных ))

Самое легкодоступное — ШРУС-4.
Бывает в маленьких тюбиках в любом киоске автозапчастей. И на АЗС…

BCCKvychlop 18.03.2017 — 19:21

gnom
[URL=http://gnom256.narod.ru/obzori/disel.html]http://gnom256.narod.ru/obzori/disel.html[/URL]

Есть касторовое масло, оно подойдет?

BCCKvychlop 18. 03.2017 — 19:35

[URL=http://forum.guns.ru/forummessage/24/1236519.htm]http://forum.guns.ru/forummessage/24/1236519.htm[/URL] Вот здесь написано, что рабочую зону тоже желательно смазывать. Как мне быть?

DVVD96699 18.03.2017 — 19:36

Подойдет ,если применять по назначению. 😀

MaratR 18.03.2017 — 19:41

ТС, вот сща тема скатится по традиционно-привычному вектору, поэтому успеть запомнить нать токо это — https://www.google.ru/search?q…iw=1280&bih=616

Непушист 18.03.2017 — 19:44

gnom
А вот задний поясок поршня надо смазать любой консистентной смазкой, хотя бы литолом.

Там уж теперь и фаску наверное надо, в качестве ритуала по изгнанию.

BCCKvychlop
Есть касторовое масло, оно подойдет?

Блеать, НЕТ

MaratR 18. 03.2017 — 19:52

Вот спец. пометался по ПГВ в поисках запомнившегося пальца модератора))
http://guns.allzip.org/topic/96/169015.html
Пусть послужит указующим перстом…

MaratR 18.03.2017 — 21:39

Ну и ещё случайно нашёл, давая ссыль в другой теме…
http://airgun.org.ru/forum/viewtopic.php?p=3347846#p3347846

gnom 18.03.2017 — 21:52

Блеать, НЕТ

Тебе смешно, а мне раз в пол года стабильно, несколько штук приходится отмачивать в ацетоне от засохшего подсолнечного 😀
Вот это реальная жесть, его хрен соскребешь, хрен отмоешь 😊

Непушист 18.03.2017 — 22:12

gnom
Тебе смешно, а мне раз в пол года стабильно, несколько штук приходится отмачивать в ацетоне от засохшего подсолнечного 😀
Вот это реальная жесть, его хрен соскребешь, хрен отмоешь 😊

Мне нифига не смешно, вещи жалко. Хорошо хоть это не Вайраух в данном случае, например. Вопрос конечно в способностях к самообучению, но то и удивляет, что в век информации людям вломину просто погуглить. Тиман в свое время тоже Гаму подсолнушком смазал, но тогда у него были реальные проблемы с интернетом, а сейчас ему со всех концов страны звонят на предмет порулить с винтовками 😊

С-Б-А 19.03.2017 — 12:48

Мне нифига не смешно, вещи жалко.

Конечно не смешно. У меня замки смазали подсолнечным, хотя спец. масло на полках стояло. Вот это была жесть. КОГДА Я ПОНЯЛ В ЧЕМ ДЕЛО.

ADF 19.03.2017 — 05:20

gnom
Тебе смешно, а мне раз в пол года стабильно, несколько штук приходится отмачивать в ацетоне от засохшего подсолнечного 😀

Ну касторка — это совсем не подсолнечное масло. Температура выспышки высока, что позволяет использовать его в моторах. До сих пор не утихают споры, синтетика или касторка.
Ну и если уж синетикой комрессор ППП порой смазывают, касторка в этом смысле точно не хуже.

Загустевать может со временем, но так, чтобы полимеризовалось как подсолнечное — ни разу не сталкивался.

Но лучше шрус-4, да.

Непушист 19.03.2017 — 08:34

ADF
Ну и если уж синетикой комрессор ППП порой смазывают, касторка в этом смысле точно не хуже.

Оно не хуже, а лучше. Но только в сравнении с силиконовым и подсолнечным, хуже которых для трущихся пар ничего быть не может. В свое время применялось даже в авиационных двигателях. Но все-таки оно тоже окисляется на воздухе, как любое растительное, хотя и не так как другие — нахуа рисковать? Тем более мы не знаем, что в него сейчас модно добавлять при производстве, а наверняка что-то добавляют. В продаже полно проверенных синтетических смазок.
ЗЫ — мне как-то в диких 90-х насос на развале у «Зенита» продали, спустя время он закис намертво, оказалось, барыга его подсолнечным маслом смазал 😊

Непушист 19. 03.2017 — 08:57

…На самом деле, все еще хуже, силиконовая пандемия на технических форумах уже пугает. А вчера я вообще «многое понял» ™. Поехал в ближайший магазин автозапчастей, хороший между прочим, с прекрасным обслуживанием и невысокими ценниками, купить с открытием сезона кой-какой мелочи для своей електро-тойфель-машинен. В числе прочего аэрозольную силиконку для доп. защиты проводки от влаги. Консультант спрашивает, вам типа какую? Ну вроде как Ликви-Моли за 800 рю, столько она стоила еще до «кризиса», покупать глупо, если смазка реально силиконовая, она должна быть годна любая, форм-фактор аэрозоля это просто = удобству применения, можно пшикнуть через прилагаемую трубочку в труднодоступное место, потому не вижу смысла в переплате. Говорю — если есть варианты, давайте подешевле. Выписали за 150 р.:

Этому магазину и сотрудникам привык доверять, поэтому аннотацию на флаконе почитал только случайно и уже дома. А там черным по золотистому во-первых «Не использовать для смазки электрических контактов», а во-вторых целая ода о том, как классно этим маслом смазывать различные механизмы. Если это пишут сами производители, не удивительно, что потребитель то и дело горит на силиконе. Я вот только не понял, скуяли оно не годится для электрики, если это реально силикон — та же силиконовая Ликви-Моли из того же магазина именно с такой целью и берется и там сказано о проводке, причем высоковольтной, а не о слаботочке. Хез, мож это такое невнятное предостережение от брызганья на искрящие контакты по причине наличия бутана в аэрозоле.

ADF 19.03.2017 — 10:16

1. Этикетки к товарам пришут дизайнеры — секретарши;
2. А могут и со злым умыслом писать — пусть народ почаще смазывает, а потом почаще в сервисы обращается. Как шиномонтажки на дорогах вокруг гвоздики рассыпать любят…

Непушист 19.03.2017 — 12:08

ADF
А могут и со злым умыслом писать — пусть народ почаще смазывает, а потом почаще в сервисы обращается.

Это должен быть серьезный заговор, т. е. как следствие корпоративная координация общих действий, вроде четкой связи и взаимодействия между частями разных родов войск в процессе военной операции. А при нашей разъединенности и раздолбайстве в это слабо верю 😊
Кмк просто ассоциативный ряд: смазка — машинное масло — железки вертячие, тупо на рефлексе 😊

ADF 19.03.2017 — 14:15

Непушист
Это должен быть серьезный заговор, т. е. как следствие корпоративная координация общих де…

Гощъ, я тя умоляю! Сколько стоит буквы на этикетке нужные написать? Нужные вместо ненужных. Сотрудник это за пендель сделает. Без всяких заговоров и экономических соизмерений между усилиями и результатом…

Непушист 19.03.2017 — 15:51

ADF
Сколько стоит буквы на этикетке нужные написать? Нужные вместо ненужных.

При чем тут это. Какая выгода ему, если он не продает к своей смазке в нагрузку еще и велосипед. За другого дядю трудиться?

ADF 19.03.2017 — 16:35

Гощъ, да не про продавца речь, а про производителя этих волшебных банычек…

Daniyal-83 19.03.2017 — 18:43

Непушист
…На самом деле, все еще хуже, силиконовая пандемия на технических форумах уже пугает. А вчера я вообще «многое понял»

да, само слово «силикон» завораживает некоторых, они еще с гордостью говорят, что смазали силиконом, а не гавном каким-то 😀

Beltzer 22.03.2017 — 05:35

Непушист
Баллистол вообще не смазка для трущихся пар…

Странно… Основной компонент — минеральное масло… И не годится!?

gnom
А вот задний поясок поршня надо смазать любой консистентной смазкой, хотя бы литолом.

Насколько это необходимое условие, чтобы именно консистентной? Всегда (после предварительного полного удаления, чуть менее чем двух вагонов заводского «добра», и обезжиривания на всякий случай) обычно брал отечественное оружейное нейтральное («Беркут» или типа того). Мазал манжету по краю, за поршень чутка, чуть поболее на пружину, спуск и прочую механику. Вроде проблем особых не замечал. Примерно года три, вместо отечественного нейтрального использую баллистол, и немного экспериментирую с Нанопротектом. Я что-то делал/ю неправильно?

Непушист 22.03.2017 — 07:49

Beltzer
Основной компонент — минеральное масло…

Оно «бедное» по смазывающим свойствам. И со временем образует пленку, т. е. полимеризуется. Как защитное и для чистки его использовать гораздо лучше. В чем проблема пользоваться той же моторной синтетикой? Смазка для двухтактников (например Champion) в маленьких флаконах стоит 100-120 р.

кисть 22.03.2017 — 07:51

транно… Основной компонент — минеральное масло… И не годится!?

quote:

Состав :100мл. вазелинового масла+25мл. керосина+ 20 мл. скипидара.

Вчера только купил составляющие.

Непушист 22.03.2017 — 07:58

Керосин и скипидар как мы понимаем не лучший вариант для модельки дизельного двигателя, которую представляет собой ППП. Вот любят же у нас люди экспериментировать там где не надо.

Beltzer 22.03.2017 — 08:02

Непушист
В чем проблема пользоваться той же моторной синтетикой? Смазка для двухтактников например в маленьких флаконах стоит 100-120 р.

Да вообще никакой проблемы. Просто балистол позиционируется, как специальная оружейная смазка. Так то мне и «Беркут» вполне покатит. А моторное для двухтактников мне вообще покупать без надобности, ибо его есть у меня… В количестве… Только не охота чё-то моторным стволы мазать… ХЗ почему…

Непушист 22.03.2017 — 08:06

Beltzer
Только не охота чё-то моторным стволы мазать

А зачем им мазать СТВОЛЫ? Зачем их вообще мазать? Речь-то вроде о поршневой группе идет?
Что до «написано» — чуть выше пример с фотографией силиконовой аэрозольной смазки. Там тоже написано. И на заборе еще. А потом у людей задиры на стенках цилиндров, вытянувшиеся втрое раньше срока цепи и прочие радости.

Beltzer 22.03.2017 — 08:19

Непушист

А зачем им мазать СТВОЛЫ?

Под «стволами» имел в виду оружие вообще.

Непушист
Керосин и скипидар как мы понимаем не лучший вариант для модельки дизельного двигателя, которую представляет собой ППП.

А вот дизеля, как раз практически и не бывало… Только в начале, первые выстрелов 10. И это при таком-то составе… Хм-м, загадка однако…

Непушист
Оно «бедное» по смазывающим свойствам. И со временем образует пленку, т. е. полимеризуется. К

Надо будет свою Ди разобрать основательно, зазырить что там за три с лишним года заполимеризовалось… Так, при неполной разборке, вроде все нормально… Вроде все смазано и пленки никакой нет…

Непушист
чуть выше пример с фотографией силиконовой аэрозольной смазки

Про силикон и не говорю. И так вроде все с ним ясно.

Непушист 22.03.2017 — 08:31

Beltzer
Про силикон и не говорю. И так вроде все с ним ясно.

Beltzer
балистол позиционируется, как специальная оружейная смазка.

Непушист
А там черным по золотистому во-первых «Не использовать для смазки электрических контактов», а во-вторых целая ода о том, как классно этим маслом смазывать различные механизмы.

MaratR 22.03.2017 — 13:50

Непушист

Перестань кидаться по стенкам горохом.
Намусорил уже…))

gnom 22.03.2017 — 22:17

Насколько это необходимое условие, чтобы именно консистентной? Всегда (после предварительного полного удаления, чуть менее чем двух вагонов заводского «добра», и обезжиривания на всякий случай) обычно брал отечественное оружейное нейтральное («Беркут» или типа того). Мазал манжету по краю, за поршень чутка, чуть поболее на пружину, спуск и прочую механику. Вроде проблем особых не замечал. Примерно года три, вместо отечественного нейтрального использую баллистол, и немного экспериментирую с Нанопротектом. Я что-то делал/ю неправильно?

Весь вопрос в том что мазать.
Про то, что дизелит абсолютно все, это думаю объяснять не надо. Это вопрос того как мазать, а не чем.

На большинстве ППП, достаточно абсолютно любого масла, даже простой индустриалки, чем, к слову и являются всякие «глухари», «специальные оружейные» и т.д.
Но если брать такие винтовки как норика, хатсан и прочие с идиотской кинематикой взвода, сзади лучше использовать именно консистентную смазку, т.к. условия там весьма и весьма жесткие..

. Только не охота чё-то моторным стволы мазать… ХЗ почему.

Стоит помнить, что производители моторных масел, это международные корпорации-гиганты, с миллиардными доходами, собственными НИИ, уникальными технологиями и прочим.
Сравнивать их с производителями «специального оружейного» даже не смешно. Вся эта «специальная» мешанина, которым у нас привыкли «мазать стволы», это самая дешевое, базовое минеральное масло, да еще и разбадяженное растворителями для лучшей текучести. .
Сравнивать его с моторным маслом, примерно как привокзальный чебурек с рестораном Прага..

Beltzer 22.03.2017 — 23:04

gnom
Весь вопрос в том что мазать.

Вопрос был именно о заднем пояске поршня. Обязательно ли мазать его консистентной смазкой, или жидкая тоже пойдет? В принципе ответ ясен.

gnom
Про то, что дизелит абсолютно все, это думаю объяснять не надо.

Разумеется. Про количество тоже все понятно — мазать не больше и не меньше.

gnom
Стоит помнить, что производители моторных масел, это международные корпорации-гиганты, с миллиардными доходами, собственными НИИ, уникальными технологиями и прочим.

Про их НИИ помню. И про их технологии тоже. А так же про их любовь ко всякого рода присадкам, что вызывает некоторые опасения. Ибо не химик…

gnom
Вся эта «специальная» мешанина, которым у нас привыкли «мазать стволы», это самая дешевое, базовое минеральное масло

А так ли это на самом деле плохо, как звучит?! Зато всякого дополнительного добра, в составе масла, по идее должно быть по минимуму.

gnom
Сравнивать его с моторным маслом, примерно как привокзальный чебурек с рестораном Прага..

Скорее привокзальный чебурек с Макдональдсом. У ресторана Прага нет собственного НИИ, а у Макдональдса есть… 😊

И кстати еще один момент. Если использовать для смазки компрессора моторную синтетику и Шрус-4(минералка с литиевым загустителем) для задней части поршня, не получим ли мы на выходе печально известную многим автомобилистам реакцию?

Beltzer 22.03.2017 — 23:24

И кстати со смазкой поршней с полимерной манжетой, более менее все понятно, а вот как быть с кожаной? Как правильно такой поршень смазывать чтобы не дизелило? Ведь в отличие от полимера кожа пропитывается маслом насквозь, да и из задней части компрессора при взведении, по логике, масла должно просачиваться гораздо больше чем через полимерную. ..

gnom 22.03.2017 — 23:27

известную многим автомобилистам реакцию

Только не надо про мифы 😊
Разрыв пыльника есть разрыв пыльника, с последующим сбором абразива с дороги..

А так ли это на самом деле плохо, как звучит?! Зато всякого дополнительного добра, в составе масла, по идее должно быть по минимуму.

Моторные масла несравнимо выше качеством и рассчитаны на несравнимо более жесткие условия, даже самая дешевая не подвальная минералка, только и всего.
Просто для нас это качество во многом избыточно, но хуже от этого не будет..

Beltzer 22.03.2017 — 23:38

gnom
Только не надо про мифы

Мифы не мифы, а когда в 90-х немцев четырехколесных с Дойчланда гнали, проблема такая у людей была. Немчики часто из экономии в движках минералку использовали, а наши от широты души 😊 и прочим соображениям (типа более холодного климата и пр.), после заливали синтетику. Немало говорят в своё время это движков сгубило… Судя по рассказам знакомых, непосредственно занимавшихся в тот период автомеханикой (на профессиональном уровне).

gnom
Моторные масла несравнимо выше качеством и рассчитаны на несравнимо более жесткие условия, только и всего.
Просто для нас это качество во многом избыточно, но хуже от этого не будет..

А стоит ли из- за избыточного качества, жертвовать восхитительным запахом настоящего оружейного масла?! 😊 И пьянящим чувством от того, что мажешь не абы чем, а «настоящим оружейным» !!! 😀

Непушист 23.03.2017 — 12:17

Ладно. Мажьте «Олейной»…

Beltzer 23.03.2017 — 12:57

Непушист
Ладно. Мажьте «Олейной»…

Стыдно не знать таких элементарных вещей, настолько широко известных в кругу специалистов по смазке пневматического оружия растительными маслами. К примеру то, что Олейной, смазывать пневматику вообще нельзя. И что для смазки ППП, подходит только «Слобода». Для ПЦП — «Злато» и «Золотая семечка», и только нерафинированные. А Олейной даже самые отпетые гопники, свои Хацаны, в наше время уже не мажут…

MaratR 23.03.2017 — 07:21

по смазке пневматического оружия растительными маслами

Он всё знал! 0_О
И тупо тролил нас…(

Стыдно

0_о))

gnom 23.03.2017 — 15:26

Мифы не мифы, а когда в 90-х немцев четырехколесных с Дойчланда гнали, проблема такая у людей была. Немчики часто из экономии в движках минералку использовали, а наши от широты души и прочим соображениям (типа более холодного климата и пр. ), после заливали синтетику. Немало говорят в своё время это движков сгубило… Судя по рассказам знакомых, непосредственно занимавшихся в тот период автомеханикой (на профессиональном уровне).

Это уже другое.
Любой специалист скажет, что это всего лишь свидетельство крайней ушатанности мотора.
Все масла сертифицированные по САЕ и АПИ без последствий смешиваются друг с другом. При этом, принято считать смесь по классу допуска худшего компонента.
В данном же случае, масло с лучшими моющими свойствами всего лишь поднимало те залежи столетнего говна, что и добивало доходяг..

Beltzer 23.03.2017 — 18:46

gnom
Все масла сертифицированные по САЕ и АПИ без последствий смешиваются друг с другом. При этом, принято считать смесь по классу допуска худшего компонента.

Возможно что и так. Правда суть проблемы, обозначалась как свертывание масла в непонятную густую разнородную хрень, из-за присутствия которой двигатель тупо ловил клина. Вариант с «подьемом залежей старого говна» выглядит кстати вполне возможным и логичным… Но не суть…

Главное что требования к маслу, для наших целей, позволяют выбирать из множества вариантов. Я, лично для себя, предпочту наверное старую добрую нейтралку (Раз уж баллистол не годится. Правда так и не понял почему… йух с ним, приму на веру…). Как никак, до экспериментов с баллистолом, лет 20 пользовался. ИЧХ никаких проблем не наблюдалось. Ну и Шрус-4 для сложных случаев прикуплю, конечно…
Ну и может быть, с Нанопротектом поэксперементирую немного. Правда от работы с ним ощущения двоякие. С одной стороны в виде спрея — удобно. Но какой-то «липкий» зараза. После него, чисто по тактильным ощущениям, механизм перебирать неприятно… Но это чисто мои тараканы…

Единственное, что осталось осознать, это что делать с кожанными манжетами. Что-то подсказывает, что к их смазке, надо подходить еще более тонко… Вчера начитался этой темы, и пересмазал свой пружинный пистоль нейтралкой. Не пойму, то-ли чуть больше масла, то-ли ХЗ что. Из ствола сегодня (при настреле более 50 выстрелов) белый «туман» вылетает. В ствол смотрю, а дыма вроде нет… Подозреваю, что проблема именно в свойствах материала манжеты… А именно в способности вбирать в себя лишнее масло, и в отсутствии плотного прилегания ее к стенкам цилиндра при обратном ходе. Когда было смазано баллистолом, такую хрень наблюдал только первый десяток выстрелов.
Или лучше вообще не морочиться с этой кожей, и из чего нибудь подходящего полимерную манжету на коленках заколхозить?

gnom 24.03.2017 — 02:32

Единственное, что осталось осознать, это что делать с кожанными манжетами. Что-то подсказывает, что к их смазке, надо подходить еще более тонко… Вчера начитался этой темы, и пересмазал свой пружинный пистоль нейтралкой. Не пойму, то-ли чуть больше масла, то-ли ХЗ что. Из ствола сегодня (при настреле более 50 выстрелов) белый «туман» вылетает. В ствол смотрю, а дыма вроде нет… Подозреваю, что проблема именно в свойствах материала манжеты… А именно в способности вбирать в себя лишнее масло, и в отсутствии плотного прилегания ее к стенкам цилиндра при обратном ходе. Когда было смазано баллистолом, такую хрень наблюдал только первый десяток выстрелов.
Или лучше вообще не морочиться с этой кожей, и из чего нибудь подходящего полимерную манжету на коленках заколхозить?

С кожей определенное сгорание происходит всегда.
Если винтовка правильно настроена, то откровенного бадабума не случится.
Но, в современных реалиях, в практических целях, не вижу смысла использовать кожу.
Сейчас массово доступны манжеты от 24 до 30мм с шагом в 1мм.
Дело только за тем что бы выточить переходник..

Beltzer 24.03.2017 — 02:53

gnom
Если винтовка правильно настроена, то откровенного бадабума не случится.

У меня не винтовка, а пистолет (без апов, всё штатное). Так что наверное все еще менее критично… Только что закончил перебирать по второму разу. Вытер все насухо, обезжирил , и снова нанес, теперь только на манжету, пару капель нейтрального масла. Правда боюсь как бы недостаток смазки на цилиндре не отразился. Цилиндр — дюраль, поршень -сталь. Но пока всё идеально и без задиров…

gnom
Но, в современных реалиях, в практических целях, не вижу смысла использовать кожу.
Сейчас массово доступны манжеты от 24 до 30мм с шагом в 1мм.

Вот тут у меня опять сработал закон подлости… 😊 Диаметр манжеты — 23мм толщина — 7 мм. Как кожаную манжету сделать если что, уже знаю. А вот где без геморроя материал на полимерную взять, тут вопрос… Думал из обувного полиуретана или Вибрама вырубить, но пока не знаю как он с маслом будет взаимодействовать… Так что пока в раздумьях, буду пользовать кожаную. ..

Stef 25.03.2017 — 12:05

Beltzer
Раз уж баллистол не годится. Правда так и не понял почему… йух с ним, приму на веру…

Баллистол задумывался немцами в первую очередь как чистящее средство, средство от ожогов/обморожений, для ухода за лошадьми, кожаными и деревянными изделиями, против укусов комаров и прочей мошкары. В общем, универсальное масло для армии. Для армии. Попутно он имеет и некоторые смазывающие свойства, достаточные, например, для шведен маузера, но уже недостаточные для машиненгевера. Баллистол в пневме это чистое топливо. Он ползет везде. Его только для наружного применения. Он отлично чистит все. У меня сестра как-то не могла отмыть зарисованный детьми дорогой деревянный стол — я его оттер баллистолом минут за 20. С тех пор даже у нее теперь есть в хозяйстве баллистол.

Beltzer
Единственное, что осталось осознать, это что делать с кожанными манжетами. Что-то подсказывает, что к их смазке, надо подходить еще более тонко…

Где еще остались кожаные манжеты? Я их пропитывал в масле для своих хэнелей. Потом вытирал слегка, так, чтобы спереди масла не было. Моща у хэнелей не велика и дизель там слабый. Выступающее из манжеты масло постепенно выгорает, а не бахает, дизель постепенно сходит на нет, манжета обжимается и принимает форму цилиндра. После чего служит годами.

Beltzer 25.03.2017 — 02:38

Stef
де еще остались кожаные манжеты?

Они остались там, где были установлены изначально. ) У меня в пистолете например стоит такая. Пистолет 1972-го г.в. Моща тоже не велика. Манжета оригинальная, форму успела соответственно принять. Есть проблема после пересмазки. Пистолет 3-4 выстрела лупит существенно выше. Потом начинает бить нормально. После того как полежит с часок или более, начинает опять бить выше. Цилиндр компрессора сухой, масло только в манжете. Дизеля не чувствуется.Вылетает белый «туман». Дыма в стволе не остается. Есть
мыслишка почему так происходит. С полимерной манжетой такое по идее происходить не должно. Думаю через сотню-полсотни выстрелов должно пройти.

BPuGaDeeP 26.03.2017 — 20:46

Beltzer
Мифы не мифы, а когда в 90-х немцев четырехколесных с Дойчланда гнали, проблема такая у людей была. Немчики часто из экономии в движках минералку использовали, а наши от широты души и прочим соображениям (типа более холодного климата и пр.), после заливали синтетику. Немало говорят в своё время это движков сгубило… Судя по рассказам знакомых, непосредственно занимавшихся в тот период автомеханикой (на профессиональном уровне).

Пестёж! Автомобильную синтетику и минералку МОЖНО мешать без проблем, ничем это не чревато. Говорю как автомеханик по образованию =)
Для смазки компрессора я эксперементирую. У меня на обслуживании штук 15 512-х есть, в каждой мажу разным — масло РЖ, ВО, ЦИАТИМ-201, ШРУС, HHS-2000, обычной автосинтетикой — как буду разбирать снова — буду делать для себя выводы =)

vitalik82 01.04.2017 — 12:51

хочу смазывать ппп и псп пневмы смазкой Gazpromneft Supergrease CX 2 , испотльзую ее для переборки велосипедов , что думаете?

myshelove 13.04.2017 — 07:59

Вазелин советовали, не?

Beltzer 13.04.2017 — 23:45

myshelove
Вазелин советовали, не?

Говорят не катит. Ибо одна суть с баллистолом. Да и вообще, ассоциации нехорошие… 😀

vitalik82 15.04.2017 — 01:57

вазелином я себе жопу мажу а компресор газпромом и все резьбы и прочее

Dan 51 15. 04.2017 — 09:00

vitalik82
Gazpromneft Supergrease CX 2

Дык это обычный солидол в красивой упаковке с эффекивным, для лохов, названием. SuperGrease же, ёба!!!) Для ППП лучше ШРУС возми.

vitalik82 15.04.2017 — 17:47

ты неправ, салидол синтетика и вредный для алюминия и резины, а газпром минеральная без вреда алюминию и резине, и по характеристикам всто раз лучше, буду мазать ей все резьбы и прочее и в ппп и в псп и в огнестреле механизмы и в велосипеде, только газпром

Dan 51 15.04.2017 — 18:18

vitalik82, ты ещё насыпай, не стесняйся!

vitalik82 15.04.2017 — 18:21

стоит отметить она горючая но не взрывается, я в мр512 смазал и норм, а когда сиоиконом негорючим мазал из нее дым шел, я за навального

Автокомпрессор ➡️ Что это? Как устроен? Как правильно пользоваться и чинить?

Содержание:

• Устройство автомобильного компрессора
• Разные виды автокомпрессоров и принцип их работы
• Как пользоваться автокомпрессором правильно
• Как ухаживать за компрессором, проверять и чинить его своими руками

В списке гаджетов, которые в обязательном порядке должны быть у современного водителя, почетное место занимает автомобильный компрессор. Его часто называют просто насосом. И это слово как нельзя более четко определяет, для чего нужен автокомпрессор. Как и насос, ручной или ножной, он необходим, в первую очередь, для подкачки шин. То есть, чтобы накачать спущенное колесо. Причем делает автокомпрессор эту процедуру очень быстро и легко, без применения физической силы. А это значит, что такой электрический насос — незаменимый помощник каждого автомобилиста.

В 99 случаях из ста колесо спускает в пути, на дороге, часто в безлюдном месте, далеко от шиномонтажа. Для таких случаев как раз и нужно выбрать автокомпрессор, который питается от прикуривателя автомобиля. Он дает возможность решить возникшую проблему спущенной шины быстро, легко и без лишних денежных затрат.

О том, что такое автокомпрессор, как им правильно пользоваться, вы узнаете из этой статьи. Я расскажу, какие виды автомобильных компрессоров есть сегодня в продаже, в чем их особенности и отличия, и для чего еще используют эти приборы, кроме подкачки шин.

Как устроен автомобильный компрессор

Рассмотрим подробнее, как устроен автокомпрессор, какие элементы входят в его конструкцию. В этом приборе мы имеем:

• Электрический двигатель, получающий питание либо от стационарной сети 220В, либо от источника питания на 12 Вольт (автомобильный аккумулятор, гнездо прикуривателя).
• Манометр — для контроля давления воздуха на выходе.
• Цилиндр.
• Нагнетательный механизм (ротор, мембрана или, чаще всего — поршень).
• Комплектующие (щетки, провода, уплотнители, сосок).
• Набор насадок и переходников.

Относительно последнего пункта, то он кажется не особо важным, но, на самом деле, очень актуален. Различные насадки и переходники необходимы для того, чтобы расширить сферу применения автомобильного компрессора. К примеру, переходник игла дает возможность накачать разные предметы, которые берут с собой на отдых, на пикники — это и резиновый матрац, и лодка, и даже обычный мяч.

Как работают разные виды автомобильных компрессоров

Чтобы понять, как работает автокомпрессор, нужно знать, что есть несколько видов этого устройства. Принцип их работы одинаковый. Он состоит в трех позициях: всасывание воздуха, его сжатие и выпускание. Конструкция тоже схожа. Они отличаются только тем элементом, который, собственно, и сжимает воздух. Поскольку таким механизмом может быть поршень, мембрана или ротор, то все автомобильные компрессоры делятся на три вида:

1. Поршневые.
2. Мембранные.
3. Роторные.

Поршневой автокомпрессор — наиболее распространенный. Принцип работы — взаимодействие цилиндра и поршня. Что-то наподобие двигателя внутреннего сгорания. В цилиндре есть два клапана — впускной и выпускной. Поршень, благодаря электроприводу и передаче крутящего момента через редуктор, двигается вверх-вниз. При движении вниз создается вакуум, и воздух всасывается внутрь цилиндра. Затем входной клапан плотно закрывается, а поршень начинает подниматься. Вся масса воздуха в этом случае находится под сильным давлением, поэтому сжимается, и готова к выпуску через выпускной клапан.

Такой вид компрессоров весьма надежный и продуктивный, имеет высокий КПД. Из минусов отмечу нагрев при трении поршня о цилиндр. Как следствие — преждевременный износ деталей. Поэтому поршневой компрессор нуждается в хорошей смазке. Этим вы увеличите его ресурс.

Мембранный автокомпрессор — еще более простой и понятный по своей конструкции. Он маленький, но шумный. В нем воздух сжимает шток при помощи кулачкового механизма. Он воздействует на резиновую пластину. Мембрана находится в замкнутом цилиндре. Она делает впадину, всасывая воздух, а затем становится выпуклой и, таким образом, сжимает воздушную массу внутри цилиндра. Мембрана нагнетает воздух не так сильно, как поршень, поэтому КПД мембранного компрессора ниже, как и его производительность. То есть, качать колесо он будет дольше, но все равно накачает его очень хорошо.

Как видим, трущихся механизмов, в мембранном компрессоре нет. А это значит, что он меньше греется при работе и в интенсивной смазке не нуждается. Это уже преимущество. Но у него тоже есть слабое место. Это резина. В ее состав входит каучук, который становится жестким и твердым на холоде. Ситуация похожа на то, как летние шины не могут ехать при морозе, поскольку «дубеют» и не имеют сцепления замерзшей дорогой. То есть, мембрана теряет свое главное свойство — эластичность, и прогибаться уже не может. Получается, что мембранный автомобильный компрессор хорош для использования в теплое время года, зимой он будет бесполезным.

Роторный компрессор — птица редкая. Он очень хорош, отличается высокой производительностью, надежный, долговечный. Но стоит дорого, и мало производителей выпускают этот тип компрессора из-за его себестоимости. К тому же, ротор имеет большие размеры и много весит. В связи с этим, роторные автомобильные компрессоры редко покупают для домашнего гаража, в основном — для СТО, автомобильных парков, больших предприятий. Роторный насос актуален там, где качают шины габаритного транспорта — фур, внедорожников, тракторов.

Как подключать автокомпрессор и как им пользоваться

Чтобы произвести подкачку быстро и беспроблемно, нужно знать, как пользоваться автомобильным компрессором.

Первый, самый важный шаг — верно подключить компрессор. Для этого нужно хорошо изучить свой компрессор и определить его тип питания. К чему его нужно подключать — к прикуривателю автомобиля, или к автомобильному аккумулятору. Все рекомендации по подключению указаны в инструкции к устройству. Но есть варианты, когда инструкции просто нет. Тогда смотрите на кабель компрессора. В большинстве случаев разъем подходит только для бортовой сети автомобиля. То есть, подключаем через гнездо прикуривателя. Но есть и более функциональные автокомпрессоры. У них на кабелях подключения есть разъем для прикуривателя и есть зажимы (типа «крокодилы»), которые можно подсоединить к АКБ. Компрессор, который получает питание от автомобильного аккумулятора, всегда мощнее и продуктивнее.

Если нам нужна в качестве источника питания бортовая сеть, то просто нужно воткнуть разъем в гнездо прикуривателя. Это просто. А вот как подключить автокомпрессор к аккумулятору? Для этого кабеля компрессора соединяем «крокодилами» с полярными клеммами автомобильной батареи.

Соблюдаем полярность: плюс-плюс, минус-минус (клеммы и зажимы маркированы). Батарея должна быть полностью заряжена.

Часто пользователи еще интересуются, можно ли подключить автокомпрессор к зарядному устройству. Да, конечно, если ваше ЗУ имеет регулировку тока. Зарядный ток нужно убавить на 0, а затем поднимать до 5-5,5 Ампер. Зарядное устройство — это еще один эффективный источник тока питания для автомобильного компрессора.

Самые популярные автомобильные компрессоры

ТОП 5

Ваш промокод на скидку

Разобравшись, куда воткнуть провод (подключить питание), делаем следующие простые шаги:

1. Шланг насоса подсоединяем к ниппелю автомобильной шины. Плотно закручиваем.
2. Смотрим давление на манометре. Он покажет, насколько нужно подкачать колесо. Показатель давления в шинах своей машины вы должны знать, это указывает ее производитель в паспорте.
3. Включаем компрессор клавишей включения. Начинается процесс нагнетания воздуха.
4. Сжатый воздух идет в шину, а мы следим за манометром — чтобы не «перекачать».
5. Как только видим, что показатель давления уже достигнут, выключаем компрессор.
6. Отсоединяем насадку от ниппеля.

При подкачке всегда нужно учитывать температуру окружающей среды. Если вы качаете на морозе, то показатель давления должен быть чуть ниже. Потому что затем, в теплом гараже, давление увеличится, и шина будет перекачана. Поэтому на шиномонтаже всегда дают машине немного побыть в помещении — примерно 20-30 минут, а уже затем производят подкачку. Так получается оптимальный показатель давления в колесе.

Еще важный нюанс — какой у вас тип компрессора. Если поршневой, то его можно использовать в любую погоду — неважно, жара или мороз. При подкачке следите за нагревом прибора. Давайте ему отдохнуть, если видите, что механизмы перегрелись. Рекомендуемый режим — 20-30 минут.

Если же автокомпрессор мембранного типа, то режим использования должен быть еще более щадящим. Перерывы нужно делать через 10-15 минут, поскольку мембранный компрессор плохо переносит длительные нагрузки. Ну и, конечно, не пользуйтесь таким устройством в мороз. Мембрана станет тугой и твердой и просто треснет при использовании прибора.

Советы по использованию и ремонту

1. Можно ли использовать автокомпрессор для аэрографа

Аэрография — особый вид искусства. Фактически — это рисование с помощью воздуха. Причем картинка будет выглядеть эффектно только в том случае, если краска ляжет равномерно. А для этого нужен стабильный поток сжатого воздуха. Чуть сильнее давление — получится густой «плевок» краски. Чуть слабее — рисунок становится хаотичным и нечетким. Подать воздушную массу, сжатую под постоянным давлением, и сделать это равномерно и предсказуемо, сможет только компрессор. В том числе, и автомобильный. Но нужно понимать, что подключать аэрограф необходимо не напрямую к компрессору, а через ресивер (баллон) и плюс вам еще понадобится редуктор, чтобы выровнять давление. Причем, при подключении учитываем тип автокомпрессора:

• Мембранный автомобильный компрессор всегда имеет давление ниже, до 3 атмосфер. К нему можно подключать один аэрограф для мелких работ.
• Поршневой автомобильный компрессор всегда мощнее, а продуктивность его выше. Он потянет по производительности и давлению несколько аэрографов. Такой тип насоса надежнее для аэрографии.

2. Как разобрать автокомпрессор

Для того, чтобы, например, заменить манометр (а он может сломаться и не показывать давление), компрессор разбирать не нужно. Достаточно просто открутить манометр и привинтить новый. Но есть и ситуации, когда автокомпрессор нужно разбирать.

Частая ситуация для автомобильных компрессоров — это, когда двигатель работает, а воздух не идет. Или идет, но давление очень слабое. У поршневых компрессоров причиной такой поломки может быть клапан, который находится в головке цилиндра. Для того, чтобы понять, что же мешает подачке сжатого воздуха, а также устранить неисправность, нужно разобрать устройство. Для этого делаем следующие шаги:

• Снимаем крышку цилиндра. Для этого раскручиваем четыре болта сверху.
• На поршне также есть болты, которые нужно открутить. Их, как правило, тоже четыре.
• Затем снимаем головку цилиндра, чтобы достать тот самый клапан, не пускающий воздух.
• Клапан выполнен в виде металлического диска, а под ним находится резиновая прослойка — уплотнитель.
• Если нам нужен не только клапан, то еще снимаем рубашку и гильзу для осмотра самого поршня.

3. Как починить автокомпрессор

Разобрав прибор, смотрим, какая же неисправность стала причиной того, что воздух не идет или очень низкое давление. В описанном нами случае, проблем может быть несколько:

• Износ уплотнителя. Резина со временем стирается, и уплотнитель не функционирует так, как надо, пропускает воздух. То есть, мы можем увидеть стертое резиновое кольцо. Тогда его просто нужно заменить.
• Смещение диска клапана. В этом случае ставим диск на место.
• Треснул клапан. В этом варианте его нужно заменить новым.
• Грязь на клапане и резиновом кольце. Нужно прочистить и протереть.
• Проблема не с клапаном, а с винтом, который фиксирует кривошип на валу. Он может быть ослаблен. Тогда просто затягиваем его посильнее.
• Если с клапаном и винтом все хорошо, смотрим на уплотнитель (резинку) на самом поршне. Она тоже может износиться или порваться, и тогда нуждается в замене.

По поводу мембранных компрессоров, то у них такие поломки, как у поршневых — крайне редки. У этих приборов может выйти из строя только мембрана. Она часто трескает, потеряв эластичность. Происходит подобное при использовании мембранного компрессора при низких температурах. Если мембрана треснула, ее заменяют новой. Это недорого.

4. Как проверить автокомпрессор

Если прибор не работает (не включается), то вариантов может быть несколько. Основной из них — нет электрического питания. То есть, двигатель не получает ток для своей работы. Поэтому, первым делом, проверяем, поступает ли электрическое питание к двигателю.

• Осматриваем внимательно кабеля, целы ли оны, нет ли разрыва провода или изоляции.
• Если компрессор питается от прикуривателя, то осматриваем, не поврежден ли штекер.
• Если все цело, проверяем бортовую сеть, дает ли она ток. Для этого в прикуриватель включаем мультиметр. Он должен показать 12 Вольт напряжения. Можно и просто воткнуть, к примеру, зарядку для смартфона — есть ли ток в прикуривателе.
• Если все в порядке, то, вполне может быть, что сработала система защиты. Это плавкий предохранитель (или резистор), который защищает прибор от перегрузки и от короткого замыкания.

5. Чем и как смазать автокомпрессор

Смазку автомобильного компрессора можно делать обычным машинным маслом. Мембранный тип очень хорошо переносит такие масла. Но профессионалы очень часто не рекомендуют использовать жидкие масла для трущихся механизмов. А именно такие элементы есть, которые есть у поршневого компрессора. Для него лучше использовать пластичную смазку, например, литол или ШРУС-4. Второй вариант (смазка ШРУС- 4) является самым эффективным для смазывания поршневых автомобильных компрессоров. Эта смазка являет собой минеральное масло с присадками, для загустения которого добавлено еще и литиевое мыло. Идеальный состав для того, чтобы поршень двигался в цилиндре свободно и без сильного трения и повышения температуры насоса.

Смазывая компрессор, нужно отследить два момента:

• Чтобы все его элементы смазались достаточно хорошо.
• Чтобы лишнего масла не было.

Удобно смазывать хлопчатобумажной тканью, намотанной на металлический стержень. А затем лишнюю смазку можно вытереть таким же приспособлением, но уже не из ткани, а из мягкой бумаги (салфетки, бумажные полотенца, туалетная бумага и т.д.). Такие гигроскопические бумаги хорошо вбирают все остатки. Для смазки нужно:

• Разобрать компрессор и вытянуть поршень.
• Протереть тряпкой внутри цилиндр и поршень (чтобы убрать грязь и старую смазку).
• Потом тряпочкой, смоченной в ШРУС-4, обмазываем цилиндр. Вставляем поршень. Если нужно, меняем на нем резиновый уплотнитель, тоже смазав его.
• Затем салфетками или бумагой убираем лишнее масло.

Как видим, автомобильный компрессор, вполне понятный в работе прибор. Проверить и починить его сложно, но возможно. Но часто ремонт компрессора в домашних условиях своими руками выполнить невозможно. Тогда лучше отнести его в мастерскую. При этом узнайте, во сколько обойдется ремонт. Иногда он стоит 70-80% стоимости нового компрессора. Тогда лучше приобрести новый, если финансовые возможности позволяют.

Если у вас возникли вопросы после прочтения статьи, оставляйте комментарии ниже. Я с радостью на них отвечу!

Ремонт автомобильного компрессора. Почему компрессоры выходят из строя и как это предотвратить?

Автомобильный компрессор представляет собой небольшое электромеханическое устройство для подачи сжатого воздуха под давлением в покрышки колес автомобиля.

Раньше для этих целей служил обычный нанос, но подкачка шин с его помощью занимала много времени и сил. Появление автомобильных компрессоров все изменило. Теперь достаточно подключить устройство к прикуривателю или аккумулятору, и оно все сделает само.

По типу сжатия воздуха компрессоры делятся на поршневые и мембранные.

Вторые отличаются недорогой ценой и маленьким размером, подходят для небольших колес. Принцип работы такого компрессора основан на колебаниях мембраны, которую приводит в действие электромоторный механизм. 

Недостатком мембранных компрессоров является их недолговечность – детали и корпус таких устройств обычно пластиковые, а резиновая мембрана теряет свою эластичность при низких температурах, вследствие чего падает производительность.

Более совершенным вариантом являются поршневые компрессоры с прочным металлическим цилиндром и электромотором с редуктором. Алюминиевый или стальной поршень устройства с тефлоновым уплотняющим кольцом и кривошипно-шатунным механизмом осуществляет сжатие воздуха. 

Такой компрессор обладает большей производительностью, поэтому легко справится с подкачкой практически любых шин.

У мембранных компрессоров чаще всего из строя выходит сама мембрана. Происходит это из-за попадания влаги, а также различного мелкого мусора внутрь камеры сжатия. Чтобы продлить срок службы устройства, необходимо просто всегда держать его в чистоте и не допускать попадание частиц пыли и грязи внутрь его.

С поршневыми компрессорами ситуация обстоит сложнее. Среди наиболее часто возникающих в процессе эксплуатации проблем можно выделить:

• Компрессор не качает или пропускает воздух (происходит из-за неисправности клапана в головке цилиндра)
• Происходит самопроизвольное отключение (может быть вызвано неплотным прилеганием гильзы к стенкам своей рубашки)
• Устройство перестает функционировать в штатном режиме (причиной, как правило, является перегрев)

Для точного определения неисправности необходимо разобрать компрессор:

• Открутить винты, удерживающие крышку картера
• Убрать крышку картера
• Удалить крепления, расположенные на поршневой головке
• Снять головку цилиндра

После демонтажа компрессора прежде всего необходимо удалить имеющиеся загрязнения, затем поправить смещенные детали, а вышедшие из строя заменить.

Устранить зазор между гильзой и стенками рубашки можно с помощью листа алюминия.

Любую проблему лучше предотвратить заранее, чем столкнуться с ней в самый неподходящий момент. Намного проще регулярно чистить и заменять изношенные детали, чем тратить время и деньги на ремонт компрессоров при их поломке.

Процедура технического ухода за компрессором достаточно проста – необходимо провести несколько операций:

• Очистить фильтры
• Очистить внутренние элементы конструкции
• Слить конденсат
• Заменить масло

Большинство поломок происходит по двум простым причинам: недостаток качественного масла и попадание в систему пыли, грязи, влаги и других элементов, нарушающих стабильную работу деталей.

Поршневые компрессоры имеют два главных недостатка: быстрый нагрев и износ поршня и цилиндра, к которым приводит повышенное трение.

Отличным решением для технического обслуживания поршневого компрессора может служить антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Инновационное покрытие позволяет минимизировать износ трущихся поверхностей, увеличивая срок службы компрессора. Материал не нужно часто менять – он наносится один раз на весь срок службы механизма. На поверхностях деталей состав образует сухой защитный слой, который препятствует налипанию пыли и грязи.

Средство выпускается в аэрозольной упаковке, что делает его нанесение удобным и простым. Полимеризация происходит при комнатной температуре за 12 часов.

Рис. Поршни с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Чтобы автомобильный компрессор прослужил как можно дольше, необходимо обеспечить защиту деталей и механизмов заранее. Сделать это можно с помощью антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно имеет длительный срок службы и эффективно снижает потери на трение.

Возврат к списку

Система — смазка — компрессор

Cтраница 1

Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла.  [1]

Система смазки компрессора смешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя.  [2]

Система смазки компрессора принудительная. Охлаждение жидкостное, жидкость поступает в полость Б блока цилиндров компрессора из системы охлаждения двигателя.  [3]

Система смазки компрессора должна быть простой и обладать повышенной надежностью, так как нарушение смазки приводит к износу и даже к выходу из строя компрессора.  [4]

Система смазки компрессора — смешанная. Масло после шестеренчатого насоса под давлением 1 — 1 5 ати подается по сверлениям вала и шатуна на смазку подшипников и поршневого пальца. Масляный насос через зубчатую передачу приводится в движение от вала компрессора. Рабочая поверхность цилиндра и поршень смазываются маслом, разбрызгиваемым нижними головками шатунов. На всасывающем штуцере масляного насоса установлена металлическая сетка, препятствующая попаданию в масляный насос механических примесей. Масло дополнительно очищается в пластинчатом фильтре типа Куно, установленном на напорном маслопроводе.  [5]

Система смазки компрессора — смешанная. Цилиндр смазывается в результате барботажа масла в картере. Подшипники, пальцы, сальник смазываются маслом, поступающим после шестеренчатого насоса, привод которого осуществляется от коленчатого вала.  [6]

Система смазки компрессора принудительная.  [7]

Система смазки компрессора должна быть простой и надежной, так как ее нарушение приводит к износу и даже к выходу из строя компрессора. В компрессоре смазывают все трущиеся поверхности: поршень в цилиндре, палец в головке шатуна, крейцкопф в параллелях, кривошипную шейку вала в головке шатуна, вал в коренных подшипниках, уплотнение штока — сальник. В крейцкопфных компрессорах имеются две самостоятельные системы смазки: 1) цилиндра и сальника; 2) кривошипно-ша-тунного механизма. Насосные элементы расположены вокруг вертикального вала, на который насажены два профилированных диска. Диски спрофилированы так, что при каждом обороте вала золотник делает один двойной ход, а плунжер — два хода.  [8]

Клапан предохранительный.  [9]

Система смазки компрессора комбинированная. Для очистки масла, поступающего в масляный насос, в картере компрессора установлен сетчатый фильтр, а для контроля давления в системе смазки имеется манометр. Для устранения колебаний его стрелки перед манометром выполнено отверстие диаметром 0 5 мм и установлен разобщительный краник. Нормальное положение краника — закрытое. Заправку масла в корпус компрессора производят через отверстие, в которое ввернута пробка с масло-указателем, а слив масла из корпуса — через отверстие, закрываемое пробкой. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении.  [10]

Система смазки компрессора герметичная, принудительная, находится под давлением всасывания фреона. Она состоит из вертикального маслобака сварной конструкции, напорного блока и трубопроводов. В напорный блок входят рабочий 17 и резервный 16 электромаслонасосы, электроподогреватель 15 и маслоохладитель 14, смонтированные на общей раме, крепящейся к фундаментной подушке. Компрессор с мультипликатором соединяются зубчатой муфтой, мультипликатор с электродвигателем — упругой.  [11]

Схема пневматического привода тормозов автомобиля МАЗ-500. / — тормоз колесный. 2-компрессор. 3 — тяга горизонтальная. 4-тяга вертикальная. Л — кран отбора воздуха. fi — педаль. 7-манометры. S — баллоны воздушные. 9-кран тормозной — 10-камера тормозная. / / — воздухопровод к тормозным камерам. 12-клапан предохранительный. 13 — регулятор давления воздуха. it — кран разобщительный. 15 — головки соединительная.  [12]

Система смазки компрессора смешанная, с сухим картером. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке / 5 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники is поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается з картер двигателя.  [13]

Система смазки компрессора предназначена для смазки механизмов компрессора, редуктора и привода лубрикатора.  [14]

Система смазки компрессора состоит из бака для масла, двух шестеренных насосов ( основного и резервного), маслоохладителя и маслоподогревателя, фильтра, трубопроводов с арматурой.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Смазка компрессора

Для нормальной работы поршневого компрессора его узлы трения должны смазываться маслом.

Существуют два основных способа смазки компрессора: смазка разбрызгиванием и принудительная смазка. Почти во всех компрессорах применяют комбинацию этих двух способов. Для данного компрессора смазка цилиндров и сальников производится способом разбрызгивания, благодаря которому на поверхности цилиндра и вала формируется тонкая масляная плёнка. Для смазки, а точнее работы, мест соприкосновения вала с вкладышами (шатунов и подшипников скольжения) используется принудительная смазка. Масло подается из картера через масляный фильтр к масляному насосу, а из него ‒ в торцовую крышку. Дальше по канальцам коленчатого вала оно подводится ко всем смазываемым точкам, откуда под действием силы тяжести стекает на дно картера.

Рисунок 4.1 – Система подачи масла в торцовую крышку

Уровень масла, находящегося в картере, можно контролировать через маслоуказатель. В некоторых случаях для очень больших компрессоров масляный насос устанавливается снаружи, а система смазки иногда бывает смешанной, капельной (разбрызгиванием) и принудительной (насосной).

Масла в компрессионных машинах выполняют следующие функции:

а) снижают износ трущихся деталей благодаря образованию масляной плёнки на трущихся поверхностях;

б) уменьшают работу трения;

в) охлаждают поверхности трения, отводя часть теплоты трения;

г) предохраняют металлические поверхности от коррозии.

Масла, используемые для смазки цилиндров и сальников, кроме того, улучшают герметичность рабочей полости цилиндра за счёт заполнения зазоров.

В проектируемом компрессоре можно использовать масло компрессорное К-12 (ГОСТ 1861-73), которое удовлетворяет рассчитанным параметрам температуры и давлений.

Сборочные работы являются заключительным этапом в производственном процессе, на котором из отдельных деталей и сборочных единиц собирают готовое изделие.

Последовательность сборки изделия в основном определяется его конструкцией: компоновкой детали и методами достижения требуемой точности.

Построение процессов общей и узловой сборки может быть наглядно представлено при помощи технологических схем. Эти схемы отражают последовательность комплектования изделий и их составных частей.

Рисунок 5.1 – Технологическая схема общей сборки компрессора. В двух частях

Рисунок 5.1 – Технологическая схема общей сборки компрессора. Продолжение

На технологических схемах сборки каждая деталь или сборочная единица обозначается прямоугольником, разделенным на три части. В верхней части указывается ее наименование, в левом нижней – обозначение (в нашем случае, позиция), в правой нижней – количество монтируемых деталей или сборочных единиц.

Рисунок 5.2 – Технологическая схема узловой сборки коленчатого вала

Рисунок 5.3 – Технологическая схема узловой сборки цилиндра первой ступени

Рисунок 5.4 – Технологическая схема узловой сборки

шатунно-поршневой группы первой ступени

Рисунок 5.5 – Технологическая схема узловой сборки поршня первой ступени

Рисунок 5.6 – Технологическая схема узловой сборки цилиндра второй ступени

Рисунок 5.7 – Технологическая схема узловой сборки

шатунно-поршневой группы второй ступени

Рисунок 5.8 – Технологическая схема узловой сборки поршня второй ступени

Рисунок 5.9 – Технологическая схема узловой сборки

крышки клапанной первой ступени

Рисунок 5. 10 – Технологическая схема узловой сборки

крышки клапанной второй ступени

Рисунок 5.11 – Технологическая схема узловой сборки крышки-окна

Рисунок 5.12 – Технологическая схема узловой сборки крышки торцевой

Рисунок 5.13 – Технологическая схема узловой сборки крышки торцевой масляной

Рисунок 5.14 – Технологическая схема узловой сборки шкива

Детали и сборочные единицы на схемах обозначаются в строгом соответствии с их обозначением на сборочных чертежах и спецификациях. Каждой сборочной единице или составной части изделия присваивается обозначение его базовой детали с добавлением символа «сб.», т.е. сборка. Базовым называется первичный элемент, с которого начинается сборка. Базовой может быть как деталь, так и сборочная единица.

В зависимости от типа производства, трудоемкости процесса сборки, степени расчлененности и характерных особенностей собираемого изделия различают следующие организационные формы сборки: стационарную (неподвижную) и подвижную. Стационарная сборка характеризуется выполнением всех сборочных операций на постоянном рабочем месте, к которому подаются детали и сборочные единицы собираемого изделия. Подвижная сборка характеризуется перемещением собираемого изделия от одного рабочего к другому. На каждом рабочем месте выполняется одна определенная операция.

Компрессор ПК-35 — Смазка компрессора

02.09.09 18:21 все

Оглавление
Компрессор ПК-35
Всасывающие и нагнетательные клапаны
Смазка компрессора

Страница 3 из 3

Смазка компрессора комбинированная: к разъемным шатунным подшипникам и верхним головкам шатунов масло поступает под давлением от шестеренного насоса 2, приводимого в действие коленчатым валом 7; цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием.

Шестеренный насос засасывает масло из картера 3 через сетчатый фильтр 4, а затем через щелевой фильтр 1 и регулировочный клапан 11 нагнетает его под давлением 1. 5—2,5 кгс/см2 в смазочные каналы коленчатого   вала.
Наливное отверстие картера закрывается пробкой  5.  Уровень  масла  контролируется
щупом 6, а давление его проверяется по манометру 10 (для проверки предварительно надо открыть кран 9).
При падении давления масла в системе ниже 0,8 кгс/см2 срабатывает датчик 8 и загорается сигнальная лампа на пульте управления компрессором.
Номинальная производительность компрессора составляет 3,5 м3/мин при частоте вращения вала 1450 об/мин.
В настоящее время компрессоры ПК-35 применяются в основном на тепловозах промышленного транспорта и на магистральных локомотивах некоторых серий.

rj

<< Предыдущая — Следующая

 

//

Поиск по сайту

Рама и кузов вагона

Технология изготовления деталей из проката

Технология изготовления котла цистерны

Особенности изготовления из алюм. сплавов

Изготовление деталей упругой площадки

Ремонт кузовов

Ремонт кузовов грузовых вагонов

Автосцепное устройство

Изготовление деталей автосцепки

Ремонт корпуса автосцепки

Ремонт поглощающих аппаратов

Расположение автосцепки

Поглощающий аппарат

Амортизирующие устройства

Колесные пары

Производство черновых осей

Механическая обработка оси

Неисправности колесных пар и их элементов

Технология ремонта колесных пар

Изготовление и ремонт корпусов букс

Изготовление и ремонт подшипников скольжения

Внутреннее оборудование вагонов

Материалы внутр. оборудования

Монтаж внутреннего оборудования

Cистема отопления и водоснабжения

Защитные покрытия вагонов

Металлические покрытия

Тележки вагонов

Производство пассажирских тележек

Ремонт тележек пассажирских вагонов

Ремонт редукторных приводов

Производство тележек грузовых вагонов

Ремонт тележек грузовых вагонов

Технология изготовления пружин и рессор

Гидравлические гасители колебаний

Тормоза ПС

Приборы управления тормозами

Тормоза подвижного состава и локомативов

Компрессоры Компрессор Э-500 Компрессор КТ6 Компрессор ВПЗ-4/9 Компрессор К-2 Компрессор ЭК-7Б Компрессор ВВ-1,5/9 Компрессор МК-135

Воздухораспределители

Приборы автоматического регулирования

Тормозные рычажные передачи

Обслуживание тормозного оборудования

О автотормозной технике

Электропневматический тормоз электропоездов

Секреты смазки холодильных компрессоров

Компрессоры являются очень чувствительными компонентами, которые необходимо правильно смазывать, чтобы обеспечить длительный срок службы. Смазочный материал должен не только смазывать все детали внутри компрессора, но и справляться с хладагентом, с которым он контактирует (в случае компрессоров холодильных установок и кондиционеров).

Некоторые смазочные материалы лучше работают с определенными хладагентами, и это должно быть сбалансировано с потребностями компрессора, чтобы выбрать надлежащие свойства базового масла и присадок. Понимая, как смазочные материалы взаимодействуют с хладагентами, а также требования к смазочным материалам, вы можете гарантировать, что ваши компрессоры будут работать максимально эффективно и результативно.

Как работают компрессоры

Функция компрессора довольно проста. Газ поступает в компрессор под низким давлением, где сжимается, а затем выходит под более высоким давлением. У этого сжатия есть несколько побочных продуктов, наиболее распространенными из которых являются тепло и влага. Эти побочные продукты очень вредны не только для здоровья машины, но и для здоровья смазки.

Хотя компрессоры могут использоваться в различных областях, в этой статье основное внимание будет уделено компрессорам в системах охлаждения или отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В этих приложениях система хладагента обычно является герметичной и замкнутой. В большинстве этих систем требуется вакуумирование контура перед заправкой хладагентом.

Втягивая эти линии в глубокий вакуум, влага внутри линий испаряется и удаляется, сохраняя систему максимально сухой. Это помогает уменьшить количество воды, образующейся в результате процесса сжатия.

Типы компрессоров

Как и большинство машин, компрессоры бывают разных типов в зависимости от области применения. Как правило, тип необходимого компрессора определяется хладагентом или требуемым объемом охлаждающей способности. Существует три основных типа компрессоров, используемых с хладагентами: поршневые, роторные и центробежные.

Поршневые компрессоры работают аналогично автомобильному двигателю. Поршень скользит вперед и назад в цилиндре, который всасывает и сжимает хладагент низкого давления, направляя его вниз по потоку под более высоким давлением.

Часто поршневые компрессоры представляют собой многоступенчатые системы, что означает, что нагнетание одного цилиндра будет вести на входную сторону следующего цилиндра. Это обеспечивает большее сжатие, чем одноступенчатое. Эти компрессоры имеют множество смазываемых деталей, таких как цилиндры, клапаны и подшипники.

Ротационные компрессоры обычно используют набор винтов или лопастей для всасывания газа и его сжатия в камере сжатия. Это можно сравнить с работой лопастного насоса. Подобно поршневым компрессорам, эти системы имеют множество смазываемых компонентов, включая шестерни, подшипники, клапаны и т. д.

Центробежные компрессоры используют вращательное движение привода для вращения ряда крыльчаток, которые обеспечивают действие сжатия. Эти системы часто вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Смазочный материал должен быть достаточно жидким, чтобы правильно смазываться на этих скоростях, но также и достаточно густым, чтобы выдерживать тепло и загрязнение хладагентом, которые могут возникнуть.

Для всех этих компрессорных систем необходимо тщательно выбирать базовое масло, присадки и класс вязкости смазочного материала. Совместимость со сжимаемым хладагентом, пожалуй, самый важный фактор при выборе базового масла, так как не все смазочные материалы могут справиться с этим типом загрязнения.

Пакет присадок обычно должен обладать некоторыми противоизносными свойствами, а также деэмульгируемостью в случае загрязнения влагой. Вязкость варьируется в зависимости от нагрузки, скорости и температуры, при которых будет работать компрессор.

Понимание холодильного оборудования

Холодильное оборудование произвело революцию во многих отраслях промышленности. Почти на каждом заводе используется какое-либо охлаждение, либо для отвода тепла, либо просто для комфорта сотрудников. Принцип работы цикла охлаждения довольно прост. Он включает в себя закон идеального газа и то, как газы претерпевают изменение температуры при изменении давления.

Компрессор действует как насос для циркуляции хладагента. Хладагент выходит из компрессора в виде газа под высоким давлением и поступает в конденсатор. Здесь газ конденсируется в жидкость, которая затем течет по трубе, пока не достигнет дозирующего устройства. Это дозирующее устройство часто называют ТРВ, поршнем или дросселем.

По сути, он сужает отверстие в линии и вызывает большой перепад давления на задней стороне. Когда давление падает, падает и температура хладагента.

Сразу за дозирующим устройством находится испаритель. Здесь происходит передача тепла. Воздух, проходящий через испаритель, теплее желаемого. Тепло воздуха поглощается хладагентом в испарителе, а затем переносится обратно в конденсатор, где оно удаляется. Компрессор — это то, что вызывает это движение.

Возможно, вы слышали выражение, что кондиционеры или холодильники не охлаждают, а на самом деле перемещают тепло. Именно так работает цикл. Тепло перемещается из места, где оно нежелательно, в место, где его можно высвободить. Вы можете испытать этот эффект в жаркий летний день, подойдя к внешнему блоку кондиционирования воздуха (конденсатору). Воздух, выходящий из верхней части конденсатора, будет горячее окружающего воздуха.

Типы хладагентов

Хладагенты должны быть способны поглощать и передавать тепло. Существует несколько типов хладагентов, которые выбираются исходя из желаемой температуры. Хладагенты должны легко переходить из жидкого состояния в газообразное. Именно это изменение состояния допускает резкое падение температуры после прохода через дозирующее устройство. В зависимости от используемого хладагента вы можете получить очень низкотемпературное охлаждение или просто базовую холодопроизводительность.

Возможно, наиболее известными типами хладагентов являются хладагенты на углеводородной основе. Это похоже на то, что вы купили бы для своего дома или автомобиля. Их часто называют такими названиями, как R-22, R-134a и т. д. Аммиак — еще один распространенный хладагент, используемый в основном на промышленных объектах. Он хорошо работает и может достигать низких температур для охлаждения или замораживания.

В общей сложности существуют десятки различных хладагентов, состоящих из хлорфторуглеродов (CFC), водородсодержащих CFC (HCFC) и соединений фтора и углерода (HFC), а также их комбинаций.

Смазочные материалы для компрессоров

Смазочные материалы выполняют несколько функций в компрессорной системе. Конечно, они должны уметь смазывать машину. В некоторых системах смазка должна действовать как охлаждающая жидкость, а также как герметик. Вот почему так важно выбрать правильную смазку для вашего компрессора. Если вы сомневаетесь, уточните у производителя правильное масло для системы.

Смазочные материалы для компрессоров часто представляют собой специальную смесь присадок и базовых масел, чтобы обеспечить необходимые смазочные свойства, сохраняя при этом совместимость с хладагентом. Любая несовместимость базового масла и хладагента может иметь катастрофические последствия для оборудования.

Большинство смазочных материалов для компрессоров являются синтетическими. Это позволяет им иметь более длительный срок службы и лучше справляться с трудностями системы, чем жидкости на минеральной основе. Большинство домашних кондиционеров теперь используют смешанный хладагент, известный как R-410a. Базовое масло на основе полиэфира (POE) используется для смазывания системы, но это масло также может отделяться от хладагента.

Хотя совместимость между хладагентом и смазкой, возможно, является наиболее насущной проблемой с точки зрения смазки, есть и много других. Например, загрязнение влагой может быть очень вредным для некоторых синтетических базовых масел, которые гидролитически нестабильны. Влага вступает в реакцию с базовым маслом с образованием кислот, изменяет вязкость и ухудшает смазочные свойства масла. Это может привести к преждевременному выходу из строя компрессора, а также к неправильному охлаждению системы.

Проблемы со смазкой встречаются в любой системе. Один из способов избежать проблем со сжатием газов — просто исключить смазку из уравнения. Это частое явление, поскольку «сухие» компрессоры получают все более широкое распространение. «Сухой» относится к отсутствию масла в камере сжатия.

Если смазка не находится в камере сжатия, вероятность того, что она смешается с хладагентом и вызовет проблемы, гораздо меньше. Однако в мокрых или затопленных компрессорах масло находится в камере сжатия и тесно смешивается с хладагентом. В этих системах совместимость смазки с хладагентом имеет первостепенное значение.

Многие крупные компрессоры используют систему принудительной смазки, которая включает масляный резервуар, трубопровод и насос. Насос нагнетает масло через трубопровод в компрессор, где оно смазывает и охлаждает, а затем возвращает обратно в резервуар. Эти системы позволяют фильтровать, охлаждать и отделять газы и воду от масла во время его эксплуатации.

Компрессоры меньшего размера обычно представляют собой системы смазки со статическим корпусом, в которых компрессор удерживает масло, а система полностью герметична. При условии очистки и герметизации перед вводом в эксплуатацию система этого типа имеет низкую вероятность выхода из строя смазки. Чаще всего эти системы будут работать годами без замены масла.

Масло находится в компрессоре, чтобы смазывать его, но часть масла будет течь по линиям хладагента. В некоторых случаях необходимо использовать маслоуловитель или заглушку, чтобы масло не засоряло линии и не снижало охлаждающую способность системы.

Отбор проб масла

На промышленных предприятиях компрессорные системы, как правило, являются одними из наиболее важных машин. Поэтому важно периодически получать образцы масла, чтобы проверять исправность смазки и машины. Среди анализов масла, проводимых для этих жидкостей, есть элементный анализ, анализ вязкости и анализ продуктов износа.

Необходимо контролировать вязкость, поскольку разбавление хладагента может привести к снижению вязкости и увеличению износа машины.

В некоторых случаях образцы нефти необходимо дегазировать перед отправкой в ​​лабораторию или анализом. Поскольку газ расширяется с температурой, это может привести к увеличению давления в бутылке, что приведет к утечке или выплескиванию масла при открытии бутылки.

Хотя с этими бутылями можно использовать крышки для сброса давления, помните, что каждый раз, когда вы открываете бутылку, вы подвергаете ее загрязнению, что может повлиять на результаты подсчета частиц.

При надлежащем уходе и внимании компрессоры в ваших холодильных системах могут безотказно работать долгие годы. При замене масла в этих системах имейте в виду, что оно должно быть совместимо с хладагентом и жидкостью, ранее использовавшейся в системе.

Наконец, старайтесь, чтобы каждый компрессор был герметичным, чистым, прохладным и сухим. Если вы сможете добиться этого, вы будете сохранять прохладу, даже когда температура на улице становится жаркой.

67%	специалистов по смазочным материалам говорят, что пробы масла периодически берутся из компрессоров на их заводе, согласно недавнему опросу на MachineryLubrication.com

Об авторе

Таблица применения масла PAG для компрессора кондиционера

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель Авторские права AA1Car

Для компрессоров автомобильных кондиционеров требуются специальные типы смазочных материалов. В большинстве систем кондиционирования воздуха 1996 года и новее используется хладагент R134a, и для компрессора требуется масло типа PAG (полиалкиленгликоль) . Использование неподходящего типа компрессорного масла или компрессорного масла неправильной вязкости может привести к повреждению компрессора. На самом деле, основная причина выхода из строя недавно установленного компрессора кондиционера заключается в использовании неподходящего типа компрессорного масла.

Масло PAO (полиальфаолефин) иногда можно использовать в качестве заменителя некоторых масел PAG, если это одобрено производителем компрессора.

ОСТОРОЖНО : Масла PAG НИКОГДА не следует использовать в гибридных автомобилях, поскольку они являются электропроводными. Масло POE (эфир полиола) обычно рекомендуется для гибридных автомобилей с электрическими компрессорами кондиционеров, поскольку оно не проводит электрический ток. Использование неподходящего масла может привести к короткому замыканию тока через компрессор кондиционера, создавая опасность поражения электрическим током.

Минеральное масло л следует использовать только в старых компрессорах кондиционеров R-12, поскольку R-12 не смешивается с хладагентом R-134.

«Универсальные» масла для компрессоров кондиционеров часто изготавливаются на основе полиальфаолефинов и не имеют такой же вязкости, как масло на основе полиалкиленгликоля, рекомендованное для конкретного типа компрессора. Это может привести к плохой смазке и преждевременному выходу компрессора из строя.

Для более новых автомобилей с системами кондиционирования R-1234yf требуется специальный PAG YF 46 или PAG YF 100 компрессорное масло, какое зависит от компрессора и требований производителя автомобиля.

General Motors рекомендует только смазочные материалы GM (PAG-PSD1 #19260643 для Cadillac XTS 2013/14 г. и PAG-ND12 #19299051 для Cadillac ATS 2013 г.) с системами кондиционирования R1234yf. Универсальные компрессорные масла НЕ следует использовать с хладагентом R-1234yf.

Гибридные и электрические транспортные средства обычно требуют масла PAG SP-A2 (ISO 46) для компрессора кондиционера. Это особый тип масла PAG, который не проводит электрический ток. Этот тип масла требуется в некоторых гибридных и всех электромобилях, которые имеют компрессор с электрическим приводом, а не компрессор с ременным приводом.

Рекомендации по использованию масел PAG для различных компрессоров

Ниже приведен список смазочных материалов, рекомендуемых производителями компрессоров. Вы можете определить производитель компрессора. найдя идентификационную бирку или этикетку на блоке (или см. справочные иллюстрации справа и слева):

---

Идентификация компрессора

.

---

Модель компрессора и рекомендуемое масло PAG:

Bosch Axial………..PAG 100

Calsonic CR14… ………………….СТРАНИЦА 46

Calsonic CWV6………………….PAG 46

Calsonic DKV…………….. …….PAG 100

Calsonic V5……………………..PAG 150

Calsonic V6…… ……………….ПАГ 46

Chrysler A590…………………..ПАГ 46

Chrysler C171…………………………….PAG 46

Chrysler RV2…………….. …….PAG 100

Denso 10P…………………….PAG 46

Denso 10S…. ………………….СТРАНИЦА 46

Denso 10SRE18…………………..PAG ND-8

Denso 2C…………… ………….PAG 100

Denso 6C. ……………………PAG 46

Denso 6CA……………………………….PAG 46

Denso 6E………….. …………..СТРАНИЦА 46

Denso 6P…………………….СТРАНИЦА 46

Denso 6SB……………………………..PAG 46

Denso 7SB…………. ……………..СТРАНИЦА 46

Denso SC08……………………..СТРАНИЦА 46

Denso TV…………………………..PAG 100

Ford FS10………… ……………ПАГ 46

Форд FS6…………………….ПАГ 46

Ford VF2……………………………PAG 46

GM A6………. ………………..PAG 150

GM HR/HT………………….. ……PAG 150

GM R4………………………………..PAG 150

GM V5. …………………………..ПАГ 150

GM V7………….. ……………..СТРАНИЦА 150

Hadsys HS-090L…………………………….PAG 46

Hadsys RC17……………. ……..PAG 46

Hitachi (все модели). …………….PAG 46

Keihin (все модели)……. ……….PAG 100

Matsushita (все модели)………….PAG 46

Mitsubishi (все модели)……… ….PAG 46

Nihon DKV………………….PAG 100

Nihon NVR……. ………………..PAG 100

Panasonic (все модели)………PAG 46

Санден Электрик …………………SE-10Y

Санден SD5 ………………… ……..PAG 100

Sanden SD7 (шпоночный вал)……….PAG 100

Sanden SD7 (шлицевой вал)…….. ..PAG 46

Sanden SD7V…………………….PAG 46

Sanden TR……….. …………….СТРАНИЦА 46

Sanden TRF…………………….СТРАНИЦА 46

Sanden TRS…………………….PAG 46

Seiko-Seiki (все модели)……… …ПАГ 100

Tecumseh (все модели)……………………………PAG 100

Visteon RS-18……………… …PAG VC-46

York (все модели)………………PAG 100

Zexel DCV. ………. …………….PAG 100

Zexel DCW…………………….PAG 46

Zexel DKP………………….PAG 100

Zexel DKS………… ……………ПАГ 46

Zexel DKV…………………….ПАГ 100

ZexelTM…………………….СТРАНИЦА 46

Рекомендации по смазке компрессора кондиционера для некоторых автомобилей:

Chevy Volt 2011-2019 гг………………….ND 11 POE

2000 — 2012 Honda Accord (Denso)….ND Oil 8

2000 — 2006 Honda Insight………..PAG 46

2005 — 2009 Honda Civic (Sanden)….SP 10 PAG 46

2010-2017 Nissan Leaf EV……………ND ii POE

2004 — 2009 Nissan Maxima/Altima….Type S (DH-PS) PAG 46

2017 — 2022 Tesla (все)…………………..ND 11 POE

2000–2003 Toyota Prius…………PAO 68 или PAG 46

2004–2022 Toyota Prius…………ND Масло 11 POE

1997 — Toyota Camry 2017 …………ND Oil 8

Емкость масла компрессора кондиционера

Если вы заменяете компрессор или другой компонент системы кондиционирования воздуха, важно заменить любой компрессор. масло, которое было потеряно при замене деталей. Общий объем масла в системе кондиционеров многих последних моделей легковых автомобилей составляет всего около 4 унций (120 мл). Низкий уровень масла может привести к масляному голоданию компрессора и выходу компрессора из строя.

ВНИМАНИЕ: НЕ переполняйте систему кондиционирования слишком большим количеством компрессорного масла. Слишком много масла может ухудшить эффективность охлаждения.

Используйте следующие рекомендации по замене компрессорного масла при замене компонентов кондиционера:

Компрессор………..1,4 унции
Конденсатор………..1,0 унции
Испаритель… ……1,5 унции
Аккумулятор……..1,0 унции
Шланги………1,0 унции

Общее количество масла, добавленного для компенсации деталей масла, которое было заменено, НЕ должно превышать общий объем масла в системе. Если вы не знаете, каков общий объем масла, проверьте наклейку обслуживания кондиционера под капотом или найдите информацию в сервисной литературе OEM.

Как насчет универсальных масел для компрессоров кондиционеров?

Наш совет: зачем рисковать, используя универсальное масло, если можно так же легко использовать правильное масло PAG?

Каждый производитель компрессоров, у которого я когда-либо брал интервью, говорит одно и то же: используйте определенный тип масла, указанный для их компрессора. В большинстве случаев это какой-либо тип масла PAG.

Когда инженер проектирует компрессор кондиционера, он строит его с определенными допусками, которые требуют определенного типа вязкости смазки, характеристик трения и противоизносных присадок. Если используется масло, которое не совсем соответствует этим требованиям, это может вызвать проблемы с износом и трением. В конце концов, это может привести к выходу из строя компрессора.

Масла PAG 46, PAG 100 и PAG 150 имеют разную вязкость, так же как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W40 имеют разную вязкость. Не следует смешивать смеси с разной вязкостью, потому что вязкость смеси может оказаться «за пределами диапазона» применения по ряду причин. Более густые масла обычно предназначены для более высоких нагрузок на подшипники и уплотнения, но также требуют немного больших зазоров в подшипниках. Если используется более жидкое масло, оно может не обеспечить достаточную смазку. Аналогично, приложение, в котором указано более жидкое масло для минимизации трения и сопротивления, может не получить адекватной смазки, если используется более густое масло.

Поскольку различные масла PAG имеют разную вязкость, практически НЕВОЗМОЖНО иметь состав одного масла с такими же характеристиками вязкости, как у исходного PAG 46, PAG 100 или PAG 150. Универсальное масло будет компромиссной смесью, которая не соответствуют любым спецификациям OEM. Для одних приложений он будет слишком толстым, а для других слишком тонким.

Универсальное масло подходит для одних компрессоров, но не для других. Так зачем рисковать? Замена компрессора кондиционера недешева!

Причина, по которой некоторые люди рекламируют универсальные масла, заключается в том, что магазинам автозапчастей и магазинам проще иметь в наличии один тип масла, а не несколько разных масел.

---

Другие статьи по кондиционерам:

Как заправить автомобильный кондиционер

Альтернативные хладагенты

Модернизация старых систем кондиционеров R-12 на R-134a

Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров

Компрессор кондиционера Сбои

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи по автомобильной промышленности

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

РАСКИНА МИССИЯ

СПРАВОЧНИК СПРАВОЧНИК

Проблемные коды

Последние использование и функции Compressor Oil

1111111111111112

9011 2

Последние использование и функции Compressor Oil

1111111111111112

9011 2

9011 2

.

Настоящая политика конфиденциальности определяет Lubrita Europe B.V., адрес юридического лица World Trade Center Amsterdam, Schiphol Boulevard 127, 1118 BG Schiphol, Netherlands, адрес электронной почты info@Lubrita. com (далее именуемый «Управляющий») условиями обработка персональных данных посетителей веб-сайта Lubrita.com и других субъектов данных, реализация прав субъектов данных, связанных с обработкой персональных данных.

Менеджер может в любой момент просмотреть и изменить политику конфиденциальности, поэтому мы рекомендуем вам периодически проверять, знакомы ли вы с соответствующей версией политики конфиденциальности. Дата публикации текущей версии политики конфиденциальности указана в верхней части этой веб-страницы. Информация об изменении политики конфиденциальности для зарегистрированных пользователей интернет-магазинов доступна в их учетной записи интернет-магазина.

Обработка персональных данных посетителей сайта осуществляется в соответствии с действующим законодательством и обеспечением соответствующих технических и организационных мер по защите персональных данных.

Управляющий использует предоставленные им или с вашего разрешения собранные Управляющим ваши персональные данные исключительно в целях, указанных в Политике конфиденциальности, в целях обработки персональных данных, за плату или безвозмездно, передачи другим лицам, за исключением случаях, указанных в настоящей Политике конфиденциальности. Ваши личные данные могут быть раскрыты другим лицам только тогда и только в той мере, в какой это необходимо для предоставления вам услуг, выполнения вашего заказа и так далее. Например, при покупке товара и выборе курьерской доставки ваши личные данные, необходимые для доставки, будут переданы курьерской службе. Веб-сайт содержит ссылки на неуправленческие веб-сайты. Администратор не несет ответственности за политику конфиденциальности этих сайтов, поэтому мы рекомендуем вам проявлять активность и знакомиться с политикой конфиденциальности веб-сайтов, на которые вы направляетесь.

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ВЕБ-САЙТА, ​​ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФАЙЛОВ COOKIES

просматривают веб-сайт.

Нам необходимо использовать файлы cookie на веб-сайте, чтобы:
обеспечить надлежащее функционирование веб-сайта;
обеспечить оптимальную скорость и безопасность веб-сайта;
проверять веб-сайт, его отдельные страницы и части, анализировать трафик веб-сайта (дата и время посещения, используемые браузеры, типы устройств и размеры их экранов) и, таким образом, постоянно улучшать веб-сайт, чтобы лучше соответствовать твои нужды.
Улучшите вход в свою учетную запись интернет-магазина.

Диспетчер данных использует следующие типы файлов cookie:

Сеансовые файлы cookie:
НАЗВАНИЕ: _gat | ФУНКЦИЯ: Предназначен для ускорения входа в систему. | СРОК ГОДНОСТИ: До конца посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CMSESSIDX | ФУНКЦИЯ: Предназначен для поддержки сеанса пользователя | СРОК ГОДНОСТИ: До конца посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CookiesAgree | НАЗНАЧЕНИЕ: предназначено для регистрации принятия посетителем файлов cookie. | СРОК ГОДНОСТИ: До конца посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CookiesLevelx | НАЗНАЧЕНИЕ: предназначено для определения того, какой тип файлов cookie принял посетитель. | СРОК ГОДНОСТИ: До конца посещения сайта

Постоянные файлы cookie:
НАЗВАНИЕ: _ga | НАЗНАЧЕНИЕ: файл cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей. | СРОК ГОДНОСТИ: 2 года
НАЗВАНИЕ: _gid | НАЗНАЧЕНИЕ: файл cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей. | СРОК ГОДНОСТИ: 24 часа

Вы можете ограничить или заблокировать файлы cookie, изменив настройки своего веб-браузера. Если вы хотите, чтобы веб-сайты не сохраняли файлы cookie на вашем устройстве, настройте параметры веб-браузера так, чтобы вы получали уведомление перед размещением любого файла cookie или веб-браузером удалял все файлы cookie. Вам нужно будет индивидуально настроить параметры для каждого интернет-браузера для каждого устройства.

Запрещая любое использование файлов cookie или ограничивая их использование, вы можете не получать желаемые услуги или не можете использовать функциональные возможности веб-сайта.

Дополнительную информацию о файлах cookie, принципах их работы и настройках можно найти на веб-сайте http://www.allaboutcookies.org.

Запросы

На сайте есть форма запроса, которую вы можете заполнить с вашим запросом к менеджеру. Чтобы ответить на ваш запрос и сохранить подтверждение связи, менеджер в любом случае обработает предоставленную вами информацию: ваше имя, адрес электронной почты и запрос. Вы не сможете связаться с нами, отправив запрос без указания этой информации.

Если вы хотите, чтобы представитель Управляющего мог связаться с вами не только по электронной почте, но и по телефону, вы также можете указать свой номер телефона в запросе, а также можете отправить запрос без номера телефона.

Персональные данные, предоставленные вместе с запросом, и дальнейшая переписка между вами и агентом Управляющего будут храниться в объеме, необходимом для выполнения конкретной задачи и обеспечения реализации прав Управляющего.

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ КЛИЕНТА

Только зарегистрированные пользователи интернет-магазина, соблюдающие условия покупки в интернет-магазине, могут приобретать товары в интернет-магазине менеджера.

Персональные данные, предоставленные при регистрации, используются для выполнения заказов (для реализации законного интереса Менеджера в возможности предоставления доказательств связи и договоренностей с покупателями). Помимо персональных данных, указанных при регистрации, Менеджер также хранит вашу историю покупок с той же целью и на законном основании: приобретаемые товары, их стоимость, способ и дату оплаты, способ и дату доставки. Электронная почта, предоставленная при регистрации, также будет использоваться в целях прямого маркетинга, чтобы предоставить вам информацию о товарах и услугах, предлагаемых Менеджером, проводимых акциях и практических советах, если вы не выразите возражения во время регистрации против использования вашего персональные данные для целей прямого маркетинга. Дополнительную информацию об обработке ваших персональных данных в целях прямого маркетинга вы найдете в разделе «ПРЯМОЙ МАРКЕТИНГ» Политики конфиденциальности.

Чтобы иметь возможность правильно выполнить свой заказ, вам необходимо предоставить правильную личную информацию при регистрации. Вы можете просматривать и изменять свои личные данные, войдя в свою учетную запись интернет-магазина. Пожалуйста, перед отправкой нового заказа во всех случаях проверяйте актуальность и правильность ваших личных данных, хранящихся у Менеджера. Менеджер не несет ответственности, если ваши персональные данные будут раскрыты другим лицам, вы не получите заказанный товар или испытаете другие неудобства из-за неверного предоставления или непродления персональных данных. Никакие имущественные убытки не будут возмещены в связи с предоставлением неверных персональных данных.

Персональные данные лиц, зарегистрированных в Интернет-магазине, будут предоставляться компаниям, оказывающим услуги по доставке товаров, банкам, осуществляющим выставление счетов за приобретенные товары или услуги, а также обработчикам данных, используемым Управляющим (администраторам информационных систем, используемым менеджером, маркетинговыми службами агентств).

Вы можете отменить регистрацию в интернет-магазине в любое время по электронной почте [email protected]. Ваша учетная запись будет аннулирована не позднее, чем в течение 7 рабочих дней с момента получения отправленного электронного письма с подтверждением, и вы будете уведомлены по электронной почте об удалении вашей учетной записи.

Ваши персональные данные, обрабатываемые в целях электронной торговли, хранятся в течение 5 лет с момента последней покупки в интернет-магазине. Если вы не будете совершать покупки в интернет-магазине в течение 5 лет, ваша учетная запись будет удалена, а все содержащиеся в ней персональные данные будут удалены. Вы будете уведомлены о намерении аннулировать свою учетную запись не менее чем за 5 дней до ее аннулирования.

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ УЧАСТНИКОВ ПРОГРАММЫ ЛОЯЛЬНОСТИ

Вы становитесь Постоянным клиентом Управляющего, приобретая Карту лояльности Управляющего на условиях 9Программа лояльности 0454.

Для того, чтобы стать постоянным клиентом Управляющего и приобретать товары, распространяемые Управляющим по более выгодным ценам, необходимо предоставить Управляющему следующую информацию при регистрации в программе лояльности: имя, адрес электронной почты, номер телефона и адрес. Для того, чтобы стать участником программы лояльности, вам не нужно предоставлять никакие другие личные данные.

Помимо предоставленных вами персональных данных, Менеджер также будет обрабатывать историю покупок, совершенных с помощью карты лояльности, такую ​​как: приобретенные товары, их цена, примененная скидка, дата заказа, способ и дата оплаты, способ доставки и свидание. Правовым основанием для обработки персональных данных, обрабатываемых в целях реализации программы лояльности, является желание исполнить договор об участии в программе лояльности.

Ваши личные данные будут использоваться только для предоставления вам скидок и предложений прямого маркетинга. Если Вы не желаете получать от Менеджера новости и информацию об акциях для постоянных клиентов, отметьте при регистрации в графе «дополнительная информация», что Вы не согласны на обработку своих персональных данных в целях прямого маркетинга.

Ваши персональные данные, обрабатываемые в целях выполнения программы лояльности, будут переданы обработчикам данных Управляющего (Администраторам информационных систем, используемых Управляющим, Маркетинговым агентствам).

Вы имеете право выйти из программы лояльности в любое время, отправив заявку на адрес электронной почты [email protected]. Для обработки вашего участия в Программе лояльности ваши личные данные будут удалены не позднее, чем через 7 дней после подтверждения об отправленном получении электронного письма, и вы будете проинформированы по электронной почте об удалении личных данных.

ПРЯМОЙ МАРКЕТИНГ

Каждый посетитель сайта может подписаться на последние новости о товарах и услугах, предлагаемых менеджером, акциях и практических советах (подписаться на рассылку новостей).

Регистрируясь в интернет-магазине или в программе лояльности, вы также включается в базу данных получателей информационного бюллетеня менеджера, если вы не заявили во время регистрации, что не хотите получать предложения менеджера по прямому маркетингу.

Лица, подписавшиеся на рассылку и зарегистрированные в интернет-магазине, а значит участники программы лояльности, могут в любой момент отказаться от рассылки Менеджера, перейдя по ссылке отказа в рассылке или отправив запрос на адрес электронной почты info@ Lubrita. com.

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Видеонаблюдение осуществляется на территории и в помещениях физических магазинов Manager, расположенных по адресу: World Trade Center Amsterdam, Schiphol Boulevard 127, 1118 BG Schiphol, Нидерланды. Изображение контролируется с целью обеспечения безопасности активов и сотрудников Управляющего. Правовой основой для обработки этих данных является законная заинтересованность Управляющего в предотвращении возникновения ущерба, который понес бы Управляющий, если бы он потерял свое имущество или не обеспечил безопасность своих сотрудников.

Наблюдаемые участки и части помещений маркируются визуальными средствами, видимыми до входа в поле видеонаблюдения.

Мониторинг территории и помещений Общества осуществляется только в режиме реального времени; мы не записываем и не храним данные изображения, поэтому мы не сможем удовлетворить ваши запросы на доступ к данным изображения.

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ КАНДИДАТОВ В СОТРУДНИКИ

Все персональные данные, представленные лицами, желающими трудоустроиться в Компании Управляющего, управляются Управляющим только в целях подбора и найма персонала, имея законный интерес в оценке пригодности кандидата на работу по желанию.

В дополнение к дате, предоставленной в целях отбора и найма одним и тем же лицом, желающим работать в Управляющей компании, Менеджер может собирать и иным образом обрабатывать другие общедоступные данные о кандидатах, т. е. искать информацию в Интернете, проверять социальные сети кандидатов. (например, LinkedIn, Facebook, Twitter) профили и так далее.

Менеджер также может обратиться к работодателям бывшего кандидата, указанным в резюме кандидата или аккаунтах в социальных сетях, и запросить информацию о квалификации, профессиональных способностях и деловых качествах кандидата.

Предоставленные кандидатом и самостоятельно собранные данные о кандидате Руководитель хранит 4 месяца с момента истечения срока избрания конкретного сотрудника. Срок хранения персональных данных продлевается только с личного согласия кандидата. В случае неполучения согласия на хранение персональных данных кандидата более 4 месяцев после отбора, по истечении этого срока все персональные данные кандидата (как представленные кандидатом, так и собранные Руководителем) удаляются.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРАВАХ

Все лица, чьи персональные данные обрабатываются Управляющим, должны иметь:

Право доступа к своим персональным данным, обрабатываемым Управляющим.
Право требовать исправления неправильных или неточных личных данных
Зарегистрированные пользователи интернет-магазина могут получить доступ к своим личным данным и изменить их, зарегистрировавшись в учетной записи интернет-магазина. В иных случаях право на доступ и запрос на исправление персональных данных реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявления, подписанного е- подпись).

Право требовать от Руководителя ограничения обработки персональных данных до момента проверки достоверности персональных данных, до установления того, что интересы субъекта данных, несогласного с обработкой персональных данных, превалируют над интересами Менеджер, а также в случаях, когда персональные данные обрабатываются неправомерно, но субъект данных не согласен на удаление этих данных.
Данное право реализуется путем предоставления письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявления, подписанного электронной подписью). Если заявление является обоснованным, обработка персональных данных будет ограничена в течение 5 рабочих дней с момента получения запроса.

Право на переносимость данных
Это право реализуется путем предоставления письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявления, подписанного электронной подписью). Если запрос обоснован, Управляющий направляет Вам или Вашему назначенному распорядителю данных ваши персональные данные в машиночитаемой форме не позднее, чем в течение 30 дней с момента получения запроса.

Право на несогласие с обработкой персональных данных
Зарегистрированные пользователи интернет-магазина и участники программы лояльности выражают право возражать против обработки своих персональных данных в целях прямого маркетинга, отказавшись от рассылки новостей, нажав на ссылку отказа или отправив заявку на адрес электронной почты info@Lubrita. com. . Во всех остальных случаях при выражении несогласия с обработкой ваших персональных данных Менеджер оценит, превосходит ли ваш законный интерес вышестоящий.

Право требовать удаления данных
Это право реализуется путем предоставления письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае, если заявление подписано электронной подписью). Распорядитель данных удаляет соответствующие персональные данные в течение 30 дней после получения запроса или отказывает в принятии заявления и письменно излагает причины отказа.

Право на обращение в надзорный орган
Это право может быть реализовано путем подачи жалобы в Государственную инспекцию по защите данных на любые действия Управляющего в отношении обработки ваших персональных данных.

В случаях, когда вы реализуете свои права путем подачи письменного заявления на адрес Управляющего, вместе с заявлением необходимо представить нотариально заверенную копию документа, удостоверяющего личность (паспорт, удостоверение личности).

КОНТАКТЫ

Если у вас есть вопросы относительно политики конфиденциальности, свяжитесь с нами по адресу [email protected], и мы поможем вам.

Выбор подходящего масла для вашего воздушного компрессора

Так же, как автомобили требуют определенного типа и качества масла для оптимальной работы, так и воздушные компрессоры. Использование подходящего масла для вашего воздушного компрессора принесет пользу вашей машине различными способами, включая снижение энергопотребления, уменьшение трения между различными компонентами двигателя и максимальное увеличение срока службы компрессора.

Ниже мы поговорим о том, что делает масло для воздушных компрессоров уникальным и какой тип масла для воздушных компрессоров лучше всего подходит для вашего применения.

Что такое масло для воздушных компрессоров?

Масло для воздушных компрессоров

— это специализированная смазка, используемая для предотвращения преждевременного износа воздушных компрессоров. Он может быть одного из двух типов — натуральный или синтетический, а также различаться по вязкости и содержащимся в нем добавкам. Оно существенно отличается от моторного масла тем, что содержит меньше серы и углерода и не содержит никаких детергентов.

В дополнение к смазыванию, которое эти масла обеспечивают, они также предлагают множество других преимуществ для использования в воздушных компрессорах, в том числе:

• Поглощение тепла: Масло для воздушных компрессоров поглощает тепло, выделяемое сжатым воздухом, тем самым поддерживая более низкую температуру компрессора.
• Стойкость к окислению:  Масло для воздушных компрессоров содержит присадки, замедляющие процесс окисления и кислотообразования.
• Увеличенный срок службы:  Добавки в масло для воздушных компрессоров также увеличивают срок службы смазки, защищают компоненты машины в режиме ожидания и делают смазку совместимой с широким спектром условий.
• Вязкость при низких температурах:  Хотя некоторые масла перестают выполнять свою работу при понижении температуры, масло для воздушных компрессоров сохраняет свою вязкость даже в холодную погоду.
• Деэмульгирование: Масло для воздушных компрессоров также содержит присадки, предназначенные для улучшения водоотделения, которые защитят компрессор от воды и масляных эмульсий. Это облегчает захват масла олеофильными мешками.
• Противопенные свойства:  Когда большие пузырьки воздуха поднимаются на поверхность масла, образуется пена. Это увеличивает окисление, потому что большая часть поверхности масла подвергается воздействию кислорода. Без противопенных присадок маслоотделители были бы пропитаны пеной, и срок службы воздушного компрессора сократился бы. Это связано с тем, что сепараторы насыщенного масла создают перепад давления, что приводит к большему потреблению энергии.

Какой тип масла для воздушного компрессора подходит для моего компрессора?

Стандартное и синтетическое — это два основных типа масла для воздушных компрессоров, каждое из которых имеет отличительные характеристики:

• Стандарт:  Стандартное масло для воздушных компрессоров изготавливается на основе минерального масла. Это масло дешевле синтетического и рекомендуется для домовладельцев или тех, кто не использует свои компрессоры постоянно. Это также хороший выбор для компрессоров, которые работают только в легких или средних режимах.
• Синтетическое:  Синтетическое масло для воздушных компрессоров производится на синтетической основе. Это масло подвергается многочисленным обработкам, в результате чего оно более очищено, чем стандартное масло. Если вы профессионал, который использует свой компрессор не менее трех раз в неделю, вам подойдет синтетическое масло. Синтетическое масло позволит вашему компрессору работать более тихо и плавно. Это также защитит его от перегрева. Общий температурный диапазон синтетического масла также шире.

В то время как поршневые и винтовые модели могут работать с различными видами нефтепродуктов, производители часто рекомендуют использовать синтетические масла, так как они не содержат серы или присадок, которые могут привести к нежелательному отложению на клапанах.

К основным преимуществам синтетических масел для винтовых воздушных компрессоров относятся:

• Увеличенный срок службы:  Синтетическое масло может продлить срок службы вашего винтового воздушного компрессора на впечатляющие 8000 часов.
• Меньше отложений:  Синтетические масла уменьшают отложения, такие как лак и шлам, которые приводят к преждевременному износу и отрицательно влияют на производительность вашего компрессора.
• Температура охладителя:  Синтетические масла остаются более холодными во время работы компрессора и производят выпуск воздуха с более низкой температурой.
• Меньший расход масла:  Синтетические масла часто расходуются медленнее, что означает, что вам не придется доливать масло так часто.

Поршневые воздушные компрессоры также могут использовать синтетическое масло следующим образом:

• Меньшее накопление нагара:  Синтетическое масло снижает количество нагара, накапливающегося на клапанах, и значительно снижает скорость подачи.
• Более безопасная эксплуатация:  Температуры самовоспламенения и температуры воспламенения также выше для синтетических масел.
• Увеличенный срок службы:  Синтетическое масло также помогает предотвратить преждевременный износ уплотнений и поршневых колец.

Заменители масел для воздушных компрессоров 

Если вы не можете использовать масло, специально предназначенное для воздушных компрессоров, есть несколько приемлемых альтернатив:

• Гидравлическое масло: Гидравлическое масло обладает множеством качеств, которые делают его приемлемой заменой масел для воздушных компрессоров. Он имеет более низкую вязкость при более низких температурах, что означает, что он может более свободно течь, учитывая его низкую плотность. По этой причине гидравлическое масло лучше всего работает при более низких температурах. Гидравлические масла также не подвергаются окислению, что может уберечь ваш компрессор от ржавчины.
• Жидкость для автоматических трансмиссий: Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) в основном используется в трансмиссиях автомобилей, но некоторые виды также могут использоваться в воздушных компрессорах. Эта жидкость имеет несколько преимуществ: она снижает износ, предотвращает поломки и охлаждает компоненты. Компрессоры могут выделять много тепла во время работы, поэтому ATF может обеспечить эффективную работу компрессора без каких-либо остановок из-за перегрева. Однако большинство ATF не работают с компрессорами и даже могут привести к их повреждению.
• Моторное масло:  Моторное масло содержит определенные моющие средства, полезные для двигателя внутреннего сгорания. Однако эти моющие средства также могут быстро вызвать чрезмерное накопление углерода, что может быть вредным. По этой причине ваше масло должно быть недетергентным моторным маслом, если вы собираетесь использовать это вещество.

Как видите, существует три потенциально жизнеспособных заменителя компрессорного масла. Если вы хотите максимально увеличить срок службы и производительность вашего компрессора, мы настоятельно рекомендуем вам использовать масло для воздушных компрессоров — в идеале масло, рекомендованное вашим производителем.

Периодичность замены масла в воздушных компрессорах

Частота замены масла в компрессоре зависит от типа вашей машины. Ознакомьтесь с руководством пользователя, прилагаемым к вашему компрессору, в котором должна содержаться подробная информация о спецификациях масла для воздушного компрессора.

Если эта информация не предоставлена, используйте следующие рекомендации в качестве справочной информации: ротационные винтовые компрессоры требуют замены масла каждые 7 000–8 000 часов использования, а поршневые воздушные компрессоры в идеале требуют замены масла каждые три месяца. Однако, независимо от использования, масло следует менять как минимум один раз в год, чтобы обеспечить бесперебойную работу и длительный срок службы.

Часто задаваемые вопросы о масле для воздушных компрессоров

Чтобы убедиться, что вы выбрали правильное масло для своего уникального воздушного компрессора, у нас есть ответы на несколько распространенных вопросов о различных типах масел для воздушных компрессоров.

Какое масло следует использовать для моего воздушного компрессора?

Многие люди задаются вопросом, какое масло использовать в своем воздушном компрессоре, часто задаваясь вопросом, есть ли лучший вариант. Лучшее масло для воздушного компрессора часто зависит от рекомендаций производителя. Как правило, в руководстве по компрессору указывается, какое масло лучше всего подходит для обеспечения максимальной производительности. В рекомендациях производителя также должно быть указано, подойдут ли синтетические смеси для конкретного воздушного компрессора.

Вы хотите соблюдать гарантийные обязательства производителя компрессора. Неуказанные заменители масла, такие как моторное масло, могут привести к аннулированию гарантии и устранению любых дополнительных преимуществ. Производитель может доверять компрессорному маслу, разработанному специально для воздушных компрессоров. Этого нельзя сказать о других типах масел, даже если они технически являются жизнеспособной заменой. Будь то стандартное, синтетическое или заменитель, используемое масло не должно быть моющим.

Если в ваших гарантийных обязательствах не указан тип масла, мы рекомендуем использовать стандартное компрессорное масло с вязкостью 20 или 30. Масло вязкостью 30 более вязкое и обеспечит лучшую защиту в теплое время года. Хотя масло вязкостью 30 более эффективно для покрытия деталей, оно может стать слишком густым для использования, если температура падает слишком низко. Масло с вязкостью 20 будет работать намного лучше в холодных условиях, чтобы обеспечить запуск и работу компрессора, когда это необходимо.

Чем моторное масло отличается от масла для воздушных компрессоров?

При сравнении моторного масла и масла для воздушных компрессоров наиболее существенное различие связано с назначением масла. Компрессорное масло разработано специально для воздушных компрессоров. Между тем, большая часть моторного масла не предназначена для использования в воздушных компрессорах.

Можно ли использовать моторное масло в воздушных компрессорах? Короткий ответ: нет. Моторное масло, используемое в вашем автомобиле или грузовике, обычно содержит моющее средство, полезное для двигателей внутреннего сгорания, но может быть вредным для воздушных компрессоров. Если вы хотите использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре, вам необходимо провести дополнительные исследования, чтобы убедиться, что приобретаемое вами моторное масло не обладает моющими свойствами. В противном случае моющее средство быстро приведет к образованию нагара в вашем воздушном компрессоре.

В затруднительном положении моторное масло, не обладающее моющими свойствами, может быть жизнеспособной заменой. Тем не менее, большинство людей не держат этот тип моторного масла под рукой для своих автомобилей, поэтому такая замена добавляет минимальное удобство. Кроме того, разница в стоимости между компрессорным маслом и маслами других типов относительно невелика. Вместо этого вам лучше запастись компрессорным маслом, специально предназначенным для вашего воздушного компрессора.

Все ли воздушные компрессоры требуют масла?

Доливать масло в двигатель требуется только в том случае, если у вас компрессор с масляной смазкой. Безмасляные воздушные компрессоры не требуют масла, поскольку они уже покрыты и герметизированы прямо на заводе.

Как правило, воздушные компрессоры с масляной смазкой выдерживают более высокие рабочие циклы и имеют более длительный срок службы двигателя по сравнению с безмасляными моделями. Безмасляные компрессоры не служат так долго, потому что нет возможности добавить в них больше масла, когда смазка в конечном итоге стирается. Большинство воздушных компрессоров с масляной смазкой также работают тише, чем безмасляные модели — это еще одна причина, по которой большинство заводов, мастерских и других промышленных предприятий выбирают воздушные компрессоры, требующие масла.

 

Выберите компрессорное масло Quincy для ваших воздушных компрессоров

Чтобы ваш воздушный компрессор работал с максимальной эффективностью при минимальном износе, нет ничего лучше масла Quincy Compressor. Если вы заинтересованы в изучении вариантов, узнайте больше о наших маслах, чтобы получить дополнительную информацию о том, какой тип масла для воздушных компрессоров подходит именно вам, или просмотрите широкий выбор воздушных компрессоров на нашем сайте.

 

Последнее обновление: 26 октября 2021 г., 15:45

Johnson’s Auto Plaza — баки для смазки, роторные подъемники, Graco, воздушный компрессор

Auto Plaza Johnson’s Auto Plaza — смазочные баки, ротаристы, Graco, Air Compressor

Проект: Johnson’s Auto Plaza — Смазочные резервуары, ротарифты, Graco, Air Compressor

111112. партнерство с Snap-on для создания отдела обслуживания в Johnson Auto Plaza в Брайтоне, штат Колорадо. Поставлены и установлены роторные подъемники, смазочное оборудование Graco, резервуары Roth, европейская выхлопная система и воздушный компрессор Champion.

Завершение:  Апрель 2020 г.

Новое сообщение > < Предыдущее сообщение

Машины Вайоминга — Graco

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Wyoming Machinery – Graco Местонахождение: Каспер, Вайоминг При реконструкции Wyoming Machinery они полагались на Eaton Sales & Service – Lube & Lift для поставки насосов Graco NXT, барабанов XD и системы управления подачей жидкости Pulse. Завершение: сентябрь 2019 г.

Центр технического обслуживания ИБП — Graco

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Цех технического обслуживания UPS — Graco Местонахождение: Аврора, Колорадо Новый Цех технического обслуживания UPS в Авроре, Колорадо обратился в Eaton Sales & Service — Lube & Lift с просьбой построить новый цех смазочных материалов внутри Цеха сортировки упаковок с помощью Graco Lubrication. Оборудование. Завершение: сентябрь 2019 г.

Пластина River Power Authority — баки для смазки, Graco, воздушный компрессор

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Plate River Power Authority – смазочные баки, Graco, воздушный компрессор Расположение: Форт-Коллинз, Колорадо Platte River Power Authority выбрал Eaton Sales & Service – Lube & Lift, потому что они могут все. Смазочные баки Eaton, смазочное оборудование Graco, воздушные компрессоры Champion, мойки высокого давления Hotsy, измельчители фильтров John Dow, подиумы из стекловолокна и роторные подъемники. Завершение: декабрь 2018 г.

Mile High Honda – Лифты, Graco

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Mile High Honda – Lifts, Graco Местонахождение: Денвер, Колорадо Когда Mile High Honda расширилась, компания Eaton Sales & Service Lube & Lift объединилась с Snap-on, чтобы создать сервисный отдел с роторными подъемниками и смазочным оборудованием Graco. . Завершение: июль 2020 г.

Kiewit – резервуары для смазки, Graco

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Kiewit – Lubrication Tanks, Graco Местонахождение: Аврора, Колорадо До того, как расширение I-70 развернулось в полную силу, Kiewit необходимо было иметь ремонтную мастерскую для поддержки всего своего мощного строительного оборудования и транспортных средств. Eaton Sales & Service активизировалась и установила Kiewit с ведущими в отрасли насосами Graco Fireball, насосами Husky, шланговыми барабанами XD и электронными расходомерами SD. Завершение: май 2020 г.

Emich Volkswagen — поворотные подъемники, смазка Graco

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Emich Volkswagen – Поворотные подъемники, Graco Lubrication Место: Денвер, Колорадо У каждого есть первое, и Emich VW стал нашим первым партнерством с Snap-on по созданию сервисного отдела Emich VW в Денвере, Колорадо. Поставлены и установлены все поворотные подъемники, смазочное оборудование Graco, европейская выхлопная система и воздушный компрессор Champion. Завершение: 2019 г.

Alpine Buick/GMC Littleton – поворотные подъемники, смазка Graco, воздушный компрессор

По администратору • 27 апр, 2021 •

Проект: Alpine Buick/GMC Littleton – Ротационные подъемники, Graco Lubrication, Воздушный компрессор Местоположение: Литтлтон, Колорадо Eaton Sales & Service Lube & Lift заключила партнерское соглашение с Snap-on для создания отдела обслуживания в Alpine Buick/GMC, Littleton с все роторные подъемники, смазочное оборудование Graco, резервуары Roth, выхлопная система Euro Vent и воздушный компрессор Champion. Завершение: сентябрь 2020 г.

Быстрая остановка №6 – Строительство

По администратору • 14 апр, 2021 •

Проект: Быстрая остановка № 6 – Место строительства: Truth or Consequences, Нью-Мексико Установлена ​​новая нефтяная система, включающая подземные резервуары для хранения Eaton Titan, трубопроводы Franklin APT, острова, навес Arning над заправочными колонками Wayne Helix. Новые колонки Wayne Ovation, установленные под существующим навесом. 4 регистра Verifone POS. Завершение: август 2020 г.

Общественные работы города Кингман — установка резервуара

По администратору • 12 апр, 2021 •

Проект: Общественные работы города Кингман Местоположение: Кингман, Аризона  Изготовлены и установлены два резервуара Fireguard емкостью 12 000 галлонов. Установлены Gasboy Islander Plus, дозаторы Gasboy, система Blue1 DEF и навесы. Проект включал бетонную площадку и электропроводку. Завершено: июль 2020 г.

Нужно ли менять масло в компрессоре кондиционера моего автомобиля?

Для правильной работы системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле требуется достаточное количество компрессорного масла. Из-за этого водители должны знать, как часто необходимо менять масло в компрессоре кондиционера их автомобиля, а также общие признаки, указывающие на низкий уровень масла.

В зависимости от возраста вашего автомобиля может потребоваться замена масла в компрессоре раз в несколько лет. Если вы слышите гудящие звуки, чувствуете запах гари или видите дым при включении кондиционера в автомобиле, возможно, вам необходимо заменить масло в компрессоре. Когда это время придет, важно доставить свой автомобиль к опытному механику. Пытаться самостоятельно заменить масло в компрессоре кондиционера вашего автомобиля неразумно. Если вы это сделаете, вы можете нанести дополнительный ущерб системе кондиционирования вашего автомобиля.

Наша команда механиков, сертифицированных ASE, может заменить масло в компрессоре вашего автомобиля и решить любые дополнительные проблемы с системой кондиционирования. Чтобы узнать больше о механике автомобильного компрессора кондиционера в компании AAA Radiator and Auto Air Conditioning, позвоните нам сегодня по телефону (305) 909-6127.

Как часто нужно менять масло в автомобильном компрессоре кондиционера?

Компрессор кондиционера вашего автомобиля является сердцем системы кондиционирования воздуха автомобиля. Поскольку он состоит из многих частей, которые должны работать в тандеме для правильной работы компрессора, смазка является ключевым моментом. Это основная функция компрессорного масла, которое необходимо периодически менять.

Все машины разные. В зависимости от компрессора кондиционера в вашем автомобиле может потребоваться более регулярная замена масла в компрессоре. Например, старые автомобили с соответствующими компрессорами, скорее всего, нуждаются в большем количестве смазки, чтобы их компрессоры кондиционера работали бесперебойно. В зависимости от возраста вашего автомобиля вам может потребоваться менять масло в компрессоре кондиционера раз в несколько месяцев. Другие автомобили могут годами обходиться без замены масла в компрессоре кондиционера механиком.

При этом вы можете даже не подозревать, что компрессор кондиционера вашего автомобиля вообще нуждается в масле. Компрессорное масло является одним из важнейших аспектов системы кондиционирования воздуха автомобиля, с которым многие водители могут быть незнакомы. Из-за этого важно проводить регулярные осмотры автомобиля у надежного механика. Наши механики, сертифицированные ASE, могут регулярно проверять масло в компрессоре кондиционера вашего автомобиля, чтобы при необходимости заменить его.

Признаки необходимости замены масла в компрессоре кондиционера вашего автомобиля

Компрессорное масло является неотъемлемой частью правильной работы системы кондиционирования вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле отсутствует компрессорное масло, будут характерные признаки, такие как гудящие звуки, утечки хладагента, запахи гари и видимое дымление.

Жужжащие звуки

Если вы слышите странный жужжащий звук при включении кондиционера вашего автомобиля, возможно, вам не хватает компрессорного масла. Помните, что основная функция компрессорного масла — смазка. Когда масла недостаточно для смазки деталей автомобильного компрессора кондиционера, они могут тереться друг о друга, вызывая жужжание.

Утечки хладагента

Видимая утечка хладагента является признаком того, что вам необходимо обратиться к механику по ремонту автомобильных кондиционеров. Когда вашему автомобилю не хватает компрессорного масла для смазки, уплотнения могут треснуть. Это может привести к утечке хладагента, которую вы можете обнаружить, заглянув под машину. Утечка хладагента часто сопровождается теплым воздухом, выходящим из вентиляционных отверстий.

Запах гари

Если в компрессоре кондиционера автомобиля мало или совсем нет смазки, может появиться запах гари. Понятно, что это нехороший знак. Если вы чувствуете запах гари и не уверены, связано ли это с недостатком масла в компрессоре, попробуйте включить и выключить кондиционер. Если запах заметен только при включенном кондиционере, возможно, в вашем автомобиле отсутствует масло для компрессора кондиционера.

Видимый дым

Если в вашем автомобиле отсутствует компрессорное масло, а вы продолжаете использовать кондиционер, компрессор может начать дымить. Поскольку в компрессоре кондиционера вашего автомобиля недостаточно смазки, его детали могут тереться друг о друга. Со временем это может вызвать значительное трение, что приведет к задымлению. Обычно это происходит, когда в компрессоре кондиционера совсем не осталось масла, и это может быть очень опасно. Чтобы не курить, доставьте свой автомобиль к механику по компрессору автомобильного кондиционера в Майами, как только вы решите, что у вас может быть мало масла.

Следует ли самостоятельно менять масло в компрессоре кондиционера?

Поскольку компрессоры автомобильных кондиционеров представляют собой сложные системы, нецелесообразно самостоятельно менять масло в компрессоре. Если вы это сделаете, вы рискуете повредить систему кондиционирования вашего автомобиля, выбрав неподходящее компрессорное масло или неправильно обращаясь с различными частями. Вместо этого доставьте свой автомобиль к механику автомобильного компрессора кондиционера, чтобы правильно заменить масло.

В зависимости от системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля может потребоваться определенный тип компрессорного масла. Эти масла имеют разные уровни вязкости и смазывающей способности, а это означает, что они могут по-разному взаимодействовать с компрессором кондиционера вашего автомобиля. Выбор неправильного компрессорного масла для вашего автомобиля может привести к неправильной смазке, что приведет к еще большему повреждению системы кондиционирования вашего автомобиля. Чтобы избежать таких проблем, лучше всего обратиться к механику автомобильного компрессора кондиционера. Наши специалисты могут использовать подходящее компрессорное масло для вашего автомобиля, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего кондиционера.

Чтобы заменить масло в компрессоре кондиционера автомобиля, необходимо снять компрессор. Если вы сделаете это самостоятельно, вы рискуете повредить всю систему кондиционирования вашего автомобиля. Не говоря уже о том, что недостаток масла может вызвать дополнительные проблемы, о которых вы могли и не подозревать.