Антифрикционные твердосмазочные покрытия для дроссельной заслонки

Антифрикционные твердосмазочные покрытия Для повышения долговечности и надежности дроссельного узла

Дроссельная заслонка (рис. 1) служит регулятором количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.

Рис. 1. Дроссельная заслонка

По сути, она представляет собой своеобразный воздушный клапан: при его открытии давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытии – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется от педали акселератора с помощью механического или электронного приводов.

Срок службы дроссельной заслонки зависит от многих факторов, начиная от конструктивного исполнения самого узла и заканчивая качеством эксплуатационных материалов.

Этот узел работает в достаточно жестких условиях: при низких и повышенных температурах, в  химически агрессивной среде. Поэтому он нуждается в дополнительной защите.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода из-за наличия системы рециркуляции отработавших газов. Кроме того, в алюминиевом корпусе большинства дроссельных заслонок со временем появляется выработка.

Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых до 1 мм. В результате смесь обедняется, холостой ход сложно поддаётся регулировке, нарушается его стабильность. Все это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации всех вышеуказанных эффектов, повышения долговечности и надежности дроссельного узла необходимо применять антифрикционные покрытия с содержанием дисульфида молибдена.

Антифрикционнное твердосмазочное покрытие наносится непосредственно на дроссельную заслонку. 

Многие ведущие автопроизводители уже взяли на вооружение эту технологию.

Иногда при непрофессиональном техническом обслуживании эти покрытия пытаются удалить, принимая их за загрязнения.

Рис. 2. Покрытие на дроссельной заслонке

В России такие материалы производит компания «Моденжи».

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС  изготовлено на основе дисульфида молибдена и графита.

Материал наносится методом распыления из аэрозольных баллонов. Полное отверждение и готовность к эксплуатации покрытия происходит по истечении не менее 12 часов при температуре +20 °С или по истечении не менее 20 минут при нагреве в печи до +170 °C.

Перед нанесением поверхность следует обработать специальным очистителем-активатором Modengy, который гарантирует наилучшее сцепление покрытия с поверхностью.

Покрытие поставляется в баллонах объемом 210 мл отдельно либо в наборе с очистителем-активатором.

Применение антифрикционных твердосмазочных покрытий позволяет обеспечить:

• Плавное движение заслонки и повышение ее чувствительности

• Предотвращение заедания заслонки

• Повышение герметичности

• Минимизацию износа трущихся поверхностей

Кроме того, антифрикционные твердосмазочные покрытия, устойчивые к воздействию агрессивных сред, длительное время обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.

Смазочные материалы MODENGY и EFELE для увеличения ресурса блока дроссельной заслонки

Покрытие для заслонки Морозостойкая смазка для троса привода

Задачей топливно-воздушной системы автомобиля является доставление в двигатель топлива и воздуха в нужном количестве и соответствующих пропорциях. Доставку топливно-воздушной смеси из карбюратора в цилиндры обеспечивает впускной коллектор. Воздух попадает в него через дроссельную заслонку, а топливо впрыскивается с помощью топливных форсунок.

Дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан, раскрытие которого обеспечивается путем нажатия на педаль газа.

Причем, чем сильнее нажим, тем шире открывается заслонка, соответственно, больше топлива и воздуха поступает во впускной коллектор, и мощность двигателя увеличивается.

В настоящее время на большинстве бюджетных машин применяется механический привод дроссельной заслонки, в котором связь педали газа и заслонки осуществляется посредством металлического троса. Блок дроссельной заслонки состоит из корпуса, дроссельной заслонки на валу, датчика ее положения и регулятора холостого хода.

Детали блока дроссельной заслонки работают в условиях постоянного воздействия химически агрессивных сред, высоких и низких температур, некоторые из них могут контактировать с топливом. Все это неизбежно ведет к уменьшению ресурса деталей.

Для увеличения срока службы блока дроссельной заслонки рекомендуется применять высокотехнологичные материалы MODENGY и EFELE.

На заслонку и корпус дросселя наносят антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Это позволяет обеспечить плавное движение заслонки и увеличить ее чувствительность, предотвратить заедание механизма и повысить герметичность закрывания.

Покрытие не разрушается даже при длительном воздействии топлива и моторного масла, надежно защищая детали от износа.

Перед нанесением материала поверхности подготавливаются с помощью Специального очистителя‑активатора MODENGY. Он не только очищает и обезжиривает заслонку, но и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС наносится равномерным слоем из аэрозольного баллона с точно настроенными параметрами распыления. Состав высыхает при комнатной температуре за 12 часов.

Трос привода обрабатывают смазкой EFELE SG‑311. Она не застывает даже в сильные морозы, может работать при очень высоких скоростях, обладает антикоррозионными свойствами и длительным сроком службы.

Лада Веста, чистка и смазка дроссельной заслонки. | Бракодел Мъ

На днях решил почистить и смазать дроссельную заслонку.

Для этого приобрёл вот такое средство, по сути- ацетон в баллоне под давлением, у кого есть компрессор нет смысла покупать такой же.

Снимаем хомут с малого патрубка и электрический разъём.

Откручиваем хомут на большом патрубке и снимаем его с дросселя.

Сама дроссельная заслонка крепится на трёх шпильках под гайку на 10.

После снятия заслонки, ничего «криминального» не обнаружил, было немного масла и не большое количество сажи.

Больше всего меня интересовал механизм управляющий заслонкой, т.к. на просторах сети видел фото, что шестерни не смазаны, после вскрытия мои догадки подтвердились. Механизм был полностью «сухой».

На осях шестерёнок и на их зубьях- ни грамма смазки. Со временем, на больших пробегах, зубья слижет и придётся менять весь узел, хотя сейчас не проблема заказать в конторах, занимающихся 3D печатью, шестерни из фотополимера.

Я снял среднюю шестерёнку и всё збрызнул силиконом, после чего собрал корпус дроссельной заслонки и промыл саму заслонку.

В чистой заслонке отражается цвет моего смартфона)

В чистой заслонке отражается цвет моего смартфона)

После чего собрал всё в обратной последовательности- установил дроссель на три шпильки, установил большой патрубок, электрический разъём и малый патрубок.

После чего запустил ДВС, прогрел его до 90 градусов и произвёл адаптацию дроссельной заслонки.

Покуда ждал, когда прогреется движок, под капотом погонял пыль)

После всех манипуляций выехал в город, каких либо ожиданий, что машина поедет лучше не было, упор был на механизм дроссельной заслонки, что б в дальнейшем не встать на ремонт из-за неё, но ощутимые, положительные сдвиги появились, машину перестало «колбасить» при переключении передач.

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray для восстановления работоспособности дросселя автомобиля

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray для восстановления работоспособности дросселя автомобиля

Сегодня речь пойдет о важности правильной работы дроссельной заслонки. Как мы все знаем, с пробегом у машины происходит некий износ «таблетки» дроссельной заслонки — проявляется это в виде просветов на закрытом дросселе. Чем зазоры будут больше, тем сильнее это будет сказываться на работе авто: нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, худший запуск машины: как на холодную, так и на горячую. 

На дросселях с завода идет специальный слой напыла, которой герметизирует данные просветы, исключает закусывания заслонки при работе и защищает ее от износа. Но со временем и частыми мойками дросселя разными жидкостями, данный слой смывается и происходит данная выработка. Уверен, что каждый сняв свой дроссель и отмыв его, обнаружит не полностью плотное прилегание дросселя. ВНИМАНИЕ! — Речь идет только про машины, у которых НЕ электронная педаль газа, там работа механизма иная и просвет нужен!

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R — специальная смесь антифрикционного молибденового состава — именно того, что используется на заводах!

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания. Это долговременное покрытие характеризуется высокой адгезией, минимальным испарением и окислением, длительным сохранением эффекта смазки. Кроме того, Molykote D-321R обеспечивает хорошую защиту от фреттинг-коррозии, устойчиво к смыванию, воздействию агрессивных сред и высоких температур.

Опыт применения Molykote D-321R подтвердил его высокую эффективность. По сравнению с другими смазочными материалами это покрытие в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.

Антифрикционные покрытия Molykote успешно используются в качестве смазки для дроссельных заслонок двигателей внутреннего сгорания ведущими автопроизводителями

Купить Molykote D-321R Spray

Автохимия на каждый день. Какая она для вас?

Так как ремонты я делаю часто, давно сделал для себя выводы, что без этого комплекта автохимии мне не обойтись:

1) Очиститель карбюратора. С его помощью я раз в год (как минимум) чищу дроссель на авто. Вот что с ним происходит за это время:

А из за этой грязи:
— наблюдается некоторая заторможенность реакции на педаль газа;

— могут плавать обороты;
— может наблюдаться подёргивание автомобиля при малых оборотах и скоростях;
— увеличивается расход топлива.

Поэтому хотя бы раз в год его надо чистить. И нет такого, что «тебе надо, а мне нет», у всех он засирается и довольно быстро. Так же при чистке дросселя я бы почистил и РХХ. Разбирается он довольно легко, главное не спешить.

2) Смазка универсальная WD-40. Это средство не нуждается в представлении. Наиболее эффективные способы применения в автомобиле:
— Устраняет скрипы дверных петлей и обеспечивает их более мягкое открывание;
— Способствует размораживанию замков зимой;
— С лёгкостью растворяет битумные пятна;
— Вэдэшкой можно даже чернить шины;
— И мое традиционное использование — удаление ржавчины и проникание внутрь соединений:

Меня не раз спасала «ВД-ешка» при ремонтах.

Бывает так все закисает, что никакие матные слова не помогут!( Стоит лишь брызнуть и подождать несколько минут, и сразу чувствуется, что уже стало легче крутится тот самый «не родимый болт»!

3) Смазка медная высокотемпературная. А чтобы не испытывать трудностей с откручиванием болтов/гаек используйте лучше перед тем как закрутить медную смазку:

Вот например очень густая высокотемпературная медная смазка G-POWER. Так же в последнее время резьбу болтов закрываю от грязи и воды авто-пластилином. Резьба остается как новая.

4) Краска термостойкая. Необязательна автохимия, но раз в год можно обновить вид суппортов и барабанов тормозной системы. Вид становится более приятным и аккуратным:

Цветов у этого производителя уйма, так что можно подобрать тот, который будет вам по душе.

Вот такой минимум на мой взгляд должен быть у каждого автолюбителя. В этот список я бы внес еще наверное очиститель стекол.

Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

1. Руководства по ремонту
2. BMW 5 (Е28) 1981-1987
3. Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки

Ежегодно или каждые 20 000 км пробега

Для обеспечения нормальной работы тяги привода дроссельной заслонки ее следует периодически осматривать и смазывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте тягу привода, чтобы убедиться, что она не перекручена. Проверьте, не разболтались ли шарниры тяги, а также ее соединения на наличие признаков коррозии или повреждений. При необходимости замените поврежденные детали. Проверьте и смажьте тягу привода дроссельной заслонки в указанных на снимке точках — показано для двигателя, оборудованного системой впрыска топлива Смажьте соединения тяги аэрозольной смазкой или смазкой на основе лития.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

Автомобили марки BMW 5-серии

Двигатель
Процедуры капитального ремонта компонентов двигателя

Система охлаждения
Общая информация об антифризе Проверка работы и замена термостата Снятие и установка радиатора Проверка работы, снятие и установка вентилятора охлаждения двигателя и муфты его привода Проверка работы водяного насоса Снятие и установка водяного насоса Проверка работы и замена датчика измерителя температуры охладителя Диагностика неисправностей системы охлаждения

Система питания
Снятие давления в системе впрыска топлива Проверка давления топлива/топливного насоса Снятие и установка топливного насоса, промежуточного насоса и датчика уровня топлива Ремонт и замена топливных линий и соединителей Снятие и установка топливного бака Общие сведения об очистке и ремонте топливного бака Снятие и установка воздухоочистителя Проверка, регулировка и замена троса акселератора Общие сведения о карбюраторе Снятие и установка карбюратора Очистка и регулировка карбюратора Общие сведения о впрыске топлива Системы впрыска топлива Проверка функционирования системы впрыска топлива Проверка функционирования, снятие и установка измерителя потока воздуха Проверка функционирования, снятие и установка корпуса дросселя Проверка функционирования и замена регулятора давления топлива Проверка функционирования и замена инжектора холодного запуска и температурного выключателя Проверка функционирования и замена топливных инжекторов Проверка функционирования, регулировка и замена воздушного клапана стабилизации холостого хода Поиск неисправностей системы впрыска топлива Диагностика неисправностей системы питания

Система зажигания
Общие сведения о системе зажигания и меры предосторожности Проверка функционирования системы зажигания Проверка функционирования и регулировка момента зажигания (система TCI) Снятие и установка распределителя зажигания Проверка и замена катушки зажигания Проверка и замена датчика импульсов и блока контроля зажигания (система TCI) Проверка и регулировка воздушного зазора (система TCI) Проверка и замена датчиков зажигания (система Motronic)

Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов
Общие сведения о самодиагностике системы управления двигателем Motronic Снятие и установка электронного блока управления (ECU) Информационные датчики Система вентиляции картера (PCV) Система улавливания паров бензина (EVAP)

Система выпуска отработавших газов
Каталитический преобразователь

Сцепление
Описание и проверка сцепления Снятие и установка главного цилиндра сцепления Регулировка педали сцепления Проверка работы и замена выключателя сцепления (где предусмотрен) Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления Прокачка гидравлической системы сцепления Снятие, осмотр и установка компонентов сцепления Диагностика неисправностей сцепления

Ручная коробка переключения передач (РКПП) и автоматическая трансмиссия (АТ)
Автоматическая трансмиссия (АТ)

Трансмиссионная линия
Снятие и установка карданного вала Проверка работы и замена эластичной муфты Проверка и замена центрального подшипника Проверка и замена карданных шарниров Проверка и замена передней центрующей направляющей Замена шарнира равных угловых скоростей карданного вала Снятие и установка приводных валов Проверка и замена ШРУСов и их защитных чехлов Замена боковых сальников картера дифференциала Снятие и установка кожуха дифференциала Замена сальника шестерни

Рулевое управление и подвеска
Передняя подвеска Подвеска задних колес

Тормозная система
Общая информация по антиблокировочной тормозной системе Замена колодок дисковых тормозных механизмов Снятие, капитальный ремонт и установка суппорта дискового тормозного механизма Осмотр, снятие и установка тормозного диска Замена башмаков барабанов тормозных механизмов Снятие и установка главного тормозного цилиндра Проверка состояния, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов Описание, снятие и установка вакуумного гидроусилителя тормозной системы Замена троса (тросов) привода стояночного тормоза Регулировка стояночного тормоза Проверка состояния, снятие и установка сборки стояночного тормоза Регулировка педали тормоза Проверка и регулировка выключателя стоп-сигнала Осмотр и замена тормозных линий и шлангов гидравлической системы тормозов Прокачка гидравлической системы тормозов Диагностика неисправностей тормозной системы

Кузов
Снятие, установка и регулировка капота Снятие и установка бамперов Снятие и установка панели внутренней обшивки дверей Снятие, установка и регулировка двери Снятие, установка и регулировка крышки багажника/двери задка Снятие, установка и регулировка защелки, цилиндра замка и ручек двери Снятие и установка стекла двери Снятие и установка стеклоподъемника двери Снятие и установка наружного зеркала Снятие и установка кожухов рулевой колонки Снятие и установка сидений Проверка ремней безопасности Уход за автомобилем и окраска

Контрольные кузовные размеры

Отопитель и кондиционер воздуха
Снятие, проверка работы и установка отопителя и кондиционера воздуха Снятие и установка блока управления режимами работы отопителя и кондиционера воздуха Снятие и установка теплообменника отопителя Обслуживание кондиционера и меры предосторожности Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка мотора нагнетателя кондиционера (модели Е28/«ретро») Снятие и установка конденсатора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка аккумулятора/дегидратора системы кондиционирования воздуха Снятие и установка испарителя

Система бортового электрооборудования
Общая информация о поиске неисправностей в электрических цепях Снятие и установка аккумуляторной батареи Проверка состояния и замена проводов батареи Общая информация о предохранителях Общая информация о реле Общие сведения о системе заряда и меры предосторожности при работе с ней Проверка системы заряда Снятие и установка генератора Замена регулятора напряжения Проверка и замена щеток генератора Общие сведения о системе запуска двигателя и меры предосторожности Проверка стартера на автомобиле Снятие и установка стартера Снятие и установка тягового реле Проверка и замена прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации Снятие и установка выключателей на рулевой колонке Снятие и установка замка зажигания Снятие и установка радиоприемника Снятие и установка антенны Снятие и установка компонентов приборного щитка Общая информация о панели сигнальных ламп напоминания о сроке обслуживания (SI) Замена ламп в головных фарах Регулировка луча головных фар Снятие и установка корпуса головной фары Замена ламп Снятие и установка мотора стеклоочистителя ветрового стекла/стекла двери задка Проверка работы и ремонт обогревателя заднего стекла Общая информация о вспомогательной системе безопасности (SRS) Описание и проверка работы системы управления скоростью (темпостата) Описание и проверка работы системы центральной блокировки дверей Описание и проверка работы системы электрических стеклоподъемников Диагностика неисправностей подвески задних колес

Текущее обслуживание автомобиля
Введение Текущий уход Общая информация о настройке Проверка уровней жидкостей Проверка состояния шин и давления в них Замена двигательного масла и масляного фильтра Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля Проверка уровня смазочной жидкости автоматической трансмиссии Ротация колес Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводных ремней Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка Проверка и замена свечей зажигания Проверка и замена свечных ВВ проводов, крышки и бегунка распределителя Проверка уровня масла в ручной коробке переключения передач Проверка уровня смазочной жидкости дифференциала Проверка и регулировка зазоров клапанов Проверка и смазка тяги привода дроссельной заслонки Замена воздушного фильтра Проверка топливной системы Проверка функционирования системы охлаждения Проверка состояния системы выпуска отработавших газов Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления Проверка состояния защитных чехлов приводных валов Проверка тормозной системы Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей Замена трансмиссионной жидкости и фильтра АТ Слив, промывка и заправка системы охлаждения Замена топливного фильтра Замена трансмиссионного масла ручной трансмиссии Замена смазочной жидкости дифференциала Проверка функционирования системы улавливания паров бензина (EVAP) Настройка сигнальной лампы оповещения о наступлении срока планового технического обслуживания (СПТО) Замена распределительного ремня двигателя

Таблица размеров и регулировочных данных

Принципиальные электрические схемы

Органы управления и приемы эксплуатации

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Промывка дроссельной заслонки гранта – АвтоТоп

Чистка + смазка дроссельной заслонки — бортжурнал Лада Гранта Персей 1.6л. 8кл. 2015 года на DRIVE2

Вначале сей записи благодарю всех, кто пишет о своем опыте, особенно подробными фотоотчетами.Насмотрелся и решил пойти по проторенным стопам чистильщиков дроссельной заслонки.Пробега у меня уже 41 000 км.До 25 000 заливал 95 ТНК (2 раза 92 — не было выхода).После данного пробега уже исключительно 95 лукойл.Расход у меня на 95 лукойле 8.2-9.5л с кондеем. Город и большая пробка утром на работу/вечером с работы.…

Купил в Би-Би (по пути к родителям в деревню) очиститель дроссельной заслонки и полез в дебри двигателя.

*хотел в МЕТРО Liqui Moly за 319р купить, да жаба появилась и вывела из гипермаркета*1. Снимаем патрубки с дросселя и ДМРВ и убираем их в сторону2. Берем шестигранник (какой именно не знаю. у отца набор целый

3. Недолго вспоминаем всех родственников основателя компании Автоваз и … вуа-ля, он у вас в руках!

пыщ-пыщ-пыщ — нет половины балона (520мл полный).Экономно можно 100 мл отмыть.Далее тряпкой протираем место соприкосновения дросселя на входе в двигатель.Открутил крышку, прочел у ребят, что смазка отсутствует на шестернях. Так оно и было. Не врут парни)

Немного шруса и монтируем эту ерунду на место (фото не делал, уж простите)

Зачем это и что дает?1. Предположим 3500 об мин и 3 передача. отпускаете педаль газа и автомобиль у вас будто рвется назад. Данная процедура дает практически незаметное снижение скорости. В общем, как было с завода.2. Работа на хх без огрехов

3. Более плавная реакция на педаль газа *ее, кстати, вскрыть не решился — болты опломбированы*

Всем ровных дорог!

Цена вопроса: 142 ₽ Пробег: 41000 км

Чистка дроссельной заслонки. Лада-Гранта. — бортжурнал Лада Гранта Стандарт+ «Тазик» 2012 года на DRIVE2

К сожалению, почти на всех Грантах плавают обороты ХХ. Точную причину установить невозможно, кому-то помогает прошивка ЭБУ, кому-то — замена ВВ проводов и пр. Но так как ЭБУ я трогать не хочу, а остальное всё относительно новое — решил посмотреть, а как дела с дроссельной заслонкой обстоят? Вроде как пробег уже достаточный, чтобы залезть и почистить. Тем более, что в этом нет ничего сложного. Сказано — сделано. Судя по датчику, на ХХ у меня заслонка открыта на 3,6-3,9% (на прогретом моторе). Что в принципе — нормальный результат. У коллег с форума и под 7% было даже на меньшем пробеге (не знаю, что нужно делать с мотором, чтобы стало так).

Для начала, снимаем клемму с аккумулятора (на всякий случай).Затем ослабляем хомуты. Нижний патрубок я снимать не стал, просто отвернул вместе с трубой воздушного фильтра.

Затем внутренним шестигранником мы откручиваем 2 болта крепления дроссельного механизма сверху (их видно на фото), а потом — и 2 нижних. У них не самое удачное расположение, их можно отвернуть только на ощупь. Но особых проблем это не доставило.

Так как 2 нижних болта очень трудно достать даже пальцами, важно при откручивании не уронить их вниз, под мотор. Поэтому, лучше всего выкручивать нижний дальний последним, придерживая его инструментом в отверстии, снимать механизм вместе с ним.

Теперь клемма. На удивление, разъединилась очень спокойно, как только я понял, куда нажимать. 🙂

Вот так выглядела заслонка.

Со стороны фильтра почище.

Со стороны мотора похуже.

Но опять же, особого криминала я тут не увидел. Не думаю, что этот налёт сильно на что-то влияет. Есть мнение, что раз дроссель электронный, то ему всё равно, сколько там грязи. Он просто приоткрываться будет больше, компенсируя сузившийся проход.

А вот и уплотнительное колечко. Вполне в нормальном состоянии.

Прокладка в нормальном состоянии.

Судя по всему, ещё её смазывали маслом.

Чистил заслонку я очистителем карбюратора (самым дешёвым, что был). Чистилась она прекрасно, можно было прям так стирать даже. Саму заслонку я не двигал, всё вымывалось и так (она приоткрыта была). Протирал туалетной бумагой. На удивление, при промывке оказалось, что грязи там гораздо больше, чем на первый взгляд.

Вот так выглядит заслонка после чистки. Красота!)

Со стороны фильтра.

Со стороны мотора.

Теперь осталось собрать. Протираем место, ставим в паз прокладку (желательно купить новую, но у меня найти не получилось). Подключаем клемму обратно, убеждаемся, что защёлкнулся фиксатор.

Я закрутил сперва верхние болты (немного), чтобы проще было попадать нижними.

Закручиваем верхние болты.

Для удобства воспользовался удлинителем трещотки. Вставил шестигранник в болт и им уже попадал в нижние отверстия, так как пальцы туда не пролезают.

Так попасть нижними болтами гораздо проще.

После сборки, включил зажигание, выждал секунд 30 (чтобы заслонка откалибровалась). По датчику видно, что она сперва была в штатном положении, 4% — потом открылась до 11, потом снова закрылась. Машина завелась нормально. Сначала были те же самые 3,8%, но после того, как я уже покатался — она прикрылась до 2,1%.

Ощущения на ходу? Добавилось 20 л.с., рулевое управление стало более чётким а из капота показался значок Мерседеса. Может быть чуть-чуть педаль газа стала острее. А может быть, чуть-чуть ровнее стал мотор работать… Но всё это — минимально и практически незаметно. А учитывая то, что ребята с форума писали, что заслонка пачкается буквально за пару тысяч км — неизвестно, есть ли смысл в данной операции вообще.Про плавающие обороты ХХ сказать трудно, нужно покататься. Но маловероятно, что проблема полностью ушла. В лучшем случае — стало просто легче. Вот.

Цена вопроса: 87 ₽ Пробег: 41000 км

Чистка дроссельной заслонки своими руками. — бортжурнал Лада Гранта Ледяной 2014 года на DRIVE2

Когда при замене датчика скорости снимал воздуховод, обратил внимание на дроссельную заслонку. На ней, за 97700 тыс.километров, скопились отложения, видимо из вентиляции картерных газов. По БК положение дроссельной заслонки, на прогретом двигуне, показывало 4 (что не есть хорошо, должно быть 1-2).Для работы понадобится: шестигранник №5, отвертка крестовая (ослабить хомуты), средство для чистки карбюратора/дроссельной заслонки, ветошь и

30 минут времени.

Вот он наш пациент

Далее снимаем воздуховод и патрубок большой вентиляции картерных газов

Отсоединить клемму от ДЗ (я еще скинул клемму с аккумулятора)Открутить 4 болта под шестигранник. Два из которых искались и откручивались на ощупь. К сожалению фото не сделал.

Далее осмотр загрязнений:

Вид со стороны ресивера

со стороны воздуховода

тоже со стороны воздуховода

со стороны ресивера

Резиновое уплотнительное кольцо менять не стал, на вид и на ощупь оно как новое.

Чистил средством для промывки карбюраторов и дроссельный заслонок . Купил самое дешевое, которое было в магазине. Фотографий процесса чистки тоже не сделал, отвлекли.Вот конечный результат:

Чистая заслонка со всех сторон, убрал все отложения

Чистил этим средством

После установки на место, включил зажигание на 60 секунд, чтобы заслонка определила нулевое положение. Разгоны с 1,5 тыс до 4 тыс. обор. в мин. не делал.

Итог: Может быть это самообман, но по ощущения двигатель стал мягче/тише работать. По БК положение заслонки на ХХ показывает 1, очень редко 2.

Цена вопроса: 150 ₽ Пробег: 97700 км

10. Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V — бортжурнал Лада Гранта 1.6 16V 2012 года на DRIVE2

Всем привет.Решил почистить электронную дроссельную заслонку E-Gas т.к. начались проблемы с оборотами двигателя, присутствовали провалы, иногда при запуске двигателя тахометр показывал 500 — 600 об/мин и двигатель работал не устойчиво, нажмешь на газ и выравнивалось до 800об/мин, иногда едешь нажимаешь на газ — машина тупит, дергается, а однажды после того как заглушил, двигатель не запускался, но после нескольких попыток запустился, к тому же за 40000км не разу не чистил дроссель, как выясняется это нужно делать периодически.Купил Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта. Некоторые используют очиститель карбюратора и нормально очищают. Сбросил минусовую клемму аккумулятора, открутил три гайки крепления дросселя, снял воздушный патрубок, вынул дроссель.

элекронный дросель BOSCH 0 280 750 526 E-Gas 16v 21126-1148010

отложения с одной стороны

отложения с другой стороны дросселя

Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта

Во время чистки дросселя, блок управления заслонкой я держал вверху, чтобы не залить через щель внутренности блока. После того как собрал все обратно, подключил минусовую клемму, включил зажигание, но сразу не крутим стартером, нужно выждать около минуты, а после уже запускать двигатель. После чистки, и все проблемы с оборотами ушли.Прокладку дросселя заменяем если она потеряла эластичность или деформировалась, но я одну ее не нашел, встретил только в комплекте с прокладками ресивера в одном из магазинов.Прокладка коллектора 2112 16кл (Пласт.впуск.колл.)эл.педаль 2112-1008638/36150115 приобрел за 100р

Прокладка коллектора 2112 16кл (Пласт.впуск.колл.)эл.педаль

Прокладка с ребрами как снаружи так и внутри

Инструменты:

• Отвертка крестовая средняя
• Шестигранный ключ на 5 мм

Детали и расходники:

Примечания:

Основными симптомами загрязнения дроссельной заслонки являются:

1. Плавающий холостой ход
2. Затрудненный запуск двигателя
3. Рывки автомобиля при движении на минимальных скоростях

Загрязняют заслонку нагар и масляный пар из системы вентиляции картера двигателя, поэтому ее желательно чистить раз в 40-50 тыс. км.

1. Снимите дроссельный узел. Видно загрязнения на дроссельной заслонке и на канале узла.

2. Обработайте аэрозольным очистителем внутреннюю полость дроссельного узла, саму дроссельную заслонку, ее ось и стенки воздушного канала.

Примечание:

Желательно избегать попадания средства на пластиковую часть дроссельного узла и электрический разъем.

3. Сильные загрязнения протрите ветошью и повторно обработайте аэрозолем.

4. Проверьте результаты очистки дроссельного узла.

5. Очищенный дроссельный узел необходимо высушить и установить обратно на автомобиль.

Всем привет! Ребят чем почистить дроссель на гранте 8 клаппаной? Что то последнее время плавают обороты, говорят вроде что датчик холостого хода засорился решил вот почистить, а с ним и дроссельную заслонку, но что то я боюсь ее керосином чистить, вроде как бы пишут, что там есть какое то тефлоновое покрытие на ней.. если его стереть то обороты будут плавать. Кто что думает?

Очиститель карбюратора/дросселя аэрозоль, снимаешь клему с акб, снимаешь дроссель и брызгаешь и руками заслонку нельзя трогать

Перед тем как чистить лучше посмотрите на какой % он открыт на прогретом двигателе на хх. Да и потом обороты прыгать могут быть по разным причинам и даже неисправный адсорбер тоже не верные показатели будет давать.

Откручиваешь и смотришь насколько он загоязнен после чистки сделай адаптацию дроселя

Я чистил тряпочкой и мыльной водой теплой аккуратно, только потом ее адаптировать надо.

А сколько пробег,если не секрет?Что вы такую процедуру делать собрались,да еще и самостоятельно…

Очиститель карба, мягкая ткань.только не вздумай руками заслонку трогать. Собьешь калибровку.

как понять собьешь калибровку?

электронная заслонка калибруется и шевелить ее нельзя.если руками ее пошевелить(открыть — закрыть) можно выкинуть она работать нормально не будет. Аккуратно заливается очистителем карба и мягкой тканью вытирается. Вся шляпа и так растворится.

Очень эффективное средство-аэрозоль,нагар,вся чернота стекает в ту же секунду.Ни какие тряпки не нужны.Чистил на старой гранте им на бробеге 40тыс дерьма там было….

Наверное вы перепутали на е-газе нет рхх,там на холостых сама заслонка приоткрыта , а адаптация это- после сборки вкл зажигание,ждём секунд 40-50 и заводим, где то написано,что после того как подождали надо зажигание выключить и обратно заводить,но у меня на калине так машина глохла,тяги не было,потом ЭБУ сбросил с инициализацией и после того как подождал 40-50 секунд,не выключил зажигание,а завел сразу,все отлично работала,вот и вся адаптация дросселя

Изгоняющий липкий дроссель | Adventure Rider

Повторяющаяся проблема, которую я обнаруживаю на велосипедах учеников на этапе технической проверки вечером перед школой, — это заедание газа.

Заедание дроссельной заслонки — частое явление, возможно, из-за культурного предположения, что дроссельные трубки предназначены для работы на стержнях без смазки (сухих).

Залипание дроссельной заслонки создает переменный крутящий момент для регулирования дроссельной заслонки при изменении давления руки и резких импульсов. Прилипчивость увеличивает нагрузку на мозг и приводит к ухудшению точного контроля, даже если водитель не знает, что это происходит, потому что залипание газа привыкло как «нормальное явление».’

В процессе обучения этой детали я катаюсь на одном из мотоциклов под присмотром группы. Обычно я сначала выбираю самый новый, лучше всего настроенный байк.

Я почти всегда нахожу залипание дроссельной заслонки. Я показываю гонщикам, как крутящий момент при повороте дроссельной заслонки заметно возрастает при нажатии ладонью вниз с сухим интерфейсом. Затем я поручаю им попробовать один из моих велосипедов без — или почти без — изменения крутящего момента с большим усилием толкания и тяги на сцеплении. Я обычно получаю О! Смотреть.

Затем я покажу, как удалить липкую заслонку.Более мучительная смекалка сделает свое дело после того, как я продемонстрирую процесс. Тем меньше для них сделают их.

Я открываю дроссельную заслонку, указываю на пыль оксида алюминия (какие шлифовальные круги сделаны, если) и получающийся в результате износ шины после того, как мы нарушили анодирование или краску на стержнях.

Я чищу дроссельную трубу и стержни, затем втираю тонкий слой красной или зеленой смазки в стержни, по которым проходит дроссельная труба.

Сама по себе смазка слишком густая и не позволяет дроссельной заслонке закрываться достаточно быстро с усилием скользящей пружины, особенно с более слабыми скользящими пружинами Keihin, поэтому я уменьшаю чистую вязкость, натирая синтетическую ATF из моего знаменитого шприц-масленка.

Смазка и масло вместе хорошо плавают в дроссельной трубе и выдержат годовой цикл технического обслуживания, особенно с закрытой рукояткой (без разрывов, без заглушек на конце стержня).

Я сдвигаю трубу на примере велосипеда, и гонщики чувствуют, как труба свободно плавает, независимо от того, какое давление прикладывается при повороте.

Трос дроссельной заслонки также смазывается синтетической ATF при повторной сборке, и последняя проверка позволяет дроссельной заслонке закрыться из полного открытия, чтобы услышать, как ползун ударил по упору регулятора холостого хода с приятным хлопком.

Затем я объясняю, как сумма многих мелких деталей, подобных этой, может значительно улучшить игру человека, и как цель фазы проверки велосипеда в школе состоит в том, чтобы уменьшить энтропию в машине гонщика, чтобы она была меньше способ прочувствовать и изучить критические основы.

Смазка и масло — моя уловка для дроссельной заслонки. Если кто-то тестировал покупной продукт, который делает то же самое и служит месяцами, сообщите об этом.

Как обслуживать и заменять тросы дроссельной заслонки мотоцикла

Вращение дроссельной заслонки — это основная радость езды на мотоцикле, но, как и в случае с любой другой движущейся частью велосипеда, ваши тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки необходимо обслуживать.

Не волнуйтесь, нет ничего сложного в уходе за громкоговорителем байкера и связанными с ним частями. В этой статье я расскажу, как проверять и обслуживать вашу дроссельную заслонку, а также как заменять тросы, если, скажем, они изношены или слишком короткие для нового руля, который вы устанавливаете.

Что и как часто проверять

Просмотрите схему технического обслуживания в руководстве пользователя, и вы увидите «Работа дроссельной заслонки» или «Тросы дроссельной заслонки», перечисленные в качестве проверки, которую вы должны выполнять каждые несколько тысяч миль.

Это довольно простая проверка, которая начинается с дроссельной заслонки: убедитесь, что она вращается плавно и закрывается при отпускании. Затем проверьте свободный ход дроссельной заслонки, то есть величину ее вращения до того, как она начнет тянуть за трос. Спецификация обычно находится в диапазоне от трех до шести миллиметров при измерении по внешнему диаметру рукоятки. Наконец, визуально осмотрите корпус кабеля на предмет повреждений или перегибов, которые могут препятствовать перемещению кабеля, и внимательно осмотрите открытую часть внутреннего кабеля, чтобы убедиться, что он изношен или корродирован.

Если свободный ход дроссельной заслонки не соответствует

Чаще всего все отлично, кроме люфта дроссельной заслонки, который со временем увеличивается. Ух, некоторые вещи делают мотоцикл менее точным, чем неаккуратный дроссель.

Регулятор ствола рядом с рукояткой — ваше основное средство регулировки свободного хода дроссельной заслонки. Обычно он скрывается под резиновым чехлом, защищающим его от грязи и влаги. Фото Спенсера Роберта.

Чтобы изменить свободный ход, используйте регулятор ствола на тросе дроссельной заслонки, где он выходит из корпуса дроссельной заслонки.Ослабьте контргайку и поверните регулятор внутрь или наружу, чтобы добиться желаемого люфта. Если регулятор отрегулирован на максимум, поверните его до упора, а затем устраните большую часть провисания на конце корпуса дроссельной заслонки, используя контргайку и регулятор. Затем выполните точную настройку свободного хода с помощью регулятора ствола на стержнях.

Боковое примечание: современные велосипеды имеют два троса газа — трос «тянуть», открывающий дроссельные заслонки, и трос «толкать», чтобы закрыть их. Технически оба троса тянут, и дроссельные заслонки закрываются пружиной, но «толкающий» трос используется как резерв, так что если пружина выходит из строя или дроссельные заслонки по какой-то причине заедают, вы можете принудительно отключить вещи.Обычно регулируется только «тянущий» кабель, и вы можете более или менее игнорировать «толкающий» кабель.

Если движение дроссельной заслонки кажется твердым

Если движение дроссельной заслонки кажется грубым или липким, возможно, дроссельная трубка и / или тросы дроссельной заслонки нуждаются в смазке. Интересно, что в некоторых руководствах по ремонту смазка этих компонентов указывается как часть регулярного технического обслуживания, в то время как в других это упоминается только как средство от неправильной эксплуатации. В некоторых кабелях используется внутренний провод с покрытием (см. Фото ниже), что исключает необходимость смазки.

Есть твердый дроссель? Скорее всего, грязь попала между дроссельной заслонкой и рулем. Тщательная очистка и свежая смазка должны заставить его снова плавно вращаться. Фото Спенсера Роберта.

Для обслуживания дроссельной заслонки снимите груз на конце штанги, ослабьте регулятор ствола на тросе дроссельной заслонки, чтобы обеспечить достаточную слабину, разберите корпус дроссельной заслонки (обычно он удерживается двумя винтами), отсоедините тросы от дроссельной заслонки и снимите трубку с конца руля.Я знаю, легче сказать (прочитать?), Чем сделать.

Для удаления грязи с большинства деталей я предпочитаю тряпку, смоченную WD-40 или медицинским спиртом. Используя что-то подобное, очистите штангу и трубку дроссельной заслонки, затем нанесите тонкий слой универсальной смазки на штангу и снова наденьте трубку дроссельной заслонки. Теперь он должен вращаться плавно.

Поскольку дроссельная заслонка уже отсоединена — и поскольку трубка дроссельной заслонки могла не быть причиной проблемы, сейчас самое время смазать тросы.Вы можете либо использовать специальное устройство, чтобы ввести аэрозольную смазку в корпус кабеля, либо сделать воронку из угла полиэтиленового пакета. Зажмите отверстие в углу, закрепите самодельную воронку на конце кабеля с помощью резиновой ленты, а затем заполните ее смазкой (обычное моторное масло работает) и проведите кабелем вверх и вниз, чтобы материал двигался вниз в корпус. .

Вы можете капать-кап-капать масло на внутреннюю проволоку, использовать специальный инструмент для впрыскивания смазки в корпус или вытащить воронку из угла пластикового пакета и позволить силе тяжести делать всю работу.Фото Спенсера Роберта.

Опять же, в некоторых руководствах рекомендуется регулярно смазывать тросы, в других — нет, и я слышал разные мнения от гонщиков. Те, кто ездит в пыльных условиях, иногда предпочитают оставлять свои кабели сухими, чтобы избежать притягивания песка, в то время как водители во влажном климате знают, что важно, чтобы их кабели были хорошо смазаны и, таким образом, защищены от коррозии.

Независимо от того, какой подход вы выберете, факт остается фактом: кабели управления являются расходными материалами, что подводит нас к…

Замена тросиков дроссельной заслонки

Если при осмотре будут обнаружены какие-либо повреждения, вам необходимо заменить тросы дроссельной заслонки.

Возможно, вам также придется заменить их, чтобы установить другой руль. Если вы переключаетесь на более низкие органы управления, вы обычно можете справиться с дополнительным провисанием троса, но при увеличении шансов вам понадобятся более длинные тросики дроссельной заслонки, а также более длинный трос сцепления и, возможно, более длинный шланг переднего тормоза. Помните об этом, рассматривая новые бары, и проведите исследование, чтобы увидеть, подойдет ли исходный материал для вашей новой настройки.

В любом случае, когда дело доходит до замены кабелей, вы можете придерживаться оригинальных запчастей или получить вторичные (и нестандартные, если вам нужна измененная длина) элементы от таких компаний, как Motion Pro или Barnett.Motion Pro также предлагает различные комплекты дроссельной заслонки, если вы хотите изменить размер барабана для более быстрого или медленного действия дроссельной заслонки. Я поклонник комплекта дроссельной заслонки Rev2 и установил его на многие свои гоночные велосипеды.

Если вам нужны нестандартные кабели или альтернативный узел дроссельной заслонки, вторичный рынок вам поможет. Комплект дроссельной заслонки Rev2 от Motion Pro — мой личный фаворит благодаря сменным барабанам. Фото Motion Pro.

При прокладке кабелей самое большое препятствие — это прокладка.Важно точно следовать первоначальному пути, чтобы избежать защемлений, горячих деталей двигателя и других угроз.

Прежде чем что-либо делать, сделайте несколько снимков прокладки кабеля, просто для справки. Затем отсоедините кабели от корпуса дроссельной заслонки и от корпуса дроссельной заслонки, который может быть закопан под вашим баком. (Извините.) Теперь осталось просто расстегнуть все застежки-молнии или язычки, фиксирующие старые кабели, и вытащить их, преследуя новые детали. Закрепите новые тросы таким же образом, как и старые, подсоедините их к дроссельной заслонке и корпусу дроссельной заслонки, отрегулируйте провисание троса, и все готово.

Имейте в виду, что кабели не смазываются, поэтому, если вы решили, что находитесь в лагере с мокрой проволокой, залейте немного масла в кожухи кабелей, прежде чем застегивать все.

Не все кабели нуждаются в смазке. В некоторых современных велосипедах используются кабели с покрытием, которые можно отличить по бледному матовому покрытию. Эти гладкие ножны отлично работают — до тех пор, пока не изнашиваются. Фото Спенсера Роберта.

В качестве окончательной проверки после установки новых тросов (особенно если вы установили новый руль другой высоты) рекомендуется запустить велосипед и повернуть руль от упора к упору.Если холостой ход возрастает, это означает, что тросы натянуты. Вы либо неправильно их направили, либо у вас недостаточно свободного хода на дросселе. В любом случае вам обязательно нужно решить проблему, прежде чем кататься на велосипеде.

И, прочитав это не столь краткое чтение, вы сможете быстрее ухаживать за дроссельной заслонкой и тросами газа и питать их. Мы все любим крутить дроссель, и, следя за тем, чтобы он поддерживался в надлежащем состоянии, вы можете продолжать делать это без проблем на протяжении многих миль.

Техническое обслуживание дроссельной заслонки

В бензиновом двигателе, состояние впрыска топлива или состояние сгорания которого контролируется компьютером, дроссельная заслонка иногда загрязняется. В случае дроссельной заслонки с электронным управлением диапазон, который можно поддерживать, ограничен, но техническое обслуживание корпуса дроссельной заслонки и клапанов является необходимым условием для поддержания наилучшего состояния двигателя.

Проверка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, всасываемого в двигатель, открывая и закрываясь в соответствии с работой педали акселератора.Это отрегулирует мощность двигателя. Обычно механические дроссельные заслонки, которые механически открывают и закрывают дроссельную заслонку с проводами акселератора, блокируемыми с движением педали акселератора, были обычным явлением, но теперь обычным явлением является обнаружение движения педали акселератора с помощью датчика. дроссельные заслонки с электронным управлением, которые открывают и закрывают клапаны с небольшими электродвигателями, определяя соответствующую степень открытия дроссельной заслонки.

В случае механического управления с дроссельной заслонкой с электронным управлением рекомендуется проверить, плавно ли работает дроссельная заслонка относительно работы педали акселератора. Также существует метод очистки, если машина старая, а корпус дроссельной заслонки и клапан загрязнены.

Проверить движение дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка находится в корпусе дроссельной заслонки. При нажатии на педаль акселератора или ее возврате движущаяся часть действует как рычажный механизм, который передает движение дроссельной заслонке.

Попробуйте нажать на рычажный механизм кончиками пальцев, чтобы проверить, плавно ли он перемещается и будет ли работать плавно и хорошо ли пружина, когда вы отпустите палец.

Проверить дроссельную заслонку

К корпусу дроссельной заслонки часто присоединяется воздуховод. Ослабьте винты шлангового хомута, чтобы снять этот воздуховод.

Если вы ослабите хомут, хорошо потянуть воздуховод понемногу, медленно покачивая воздуховод влево и вправо.

При использовании рычажного механизма клапан открывается и закрывается, поэтому проверьте внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки на наличие грязи и посторонних предметов.

Круглая золотая деталь корпуса дроссельной заслонки — это дроссельная заслонка. Убедитесь в отсутствии грязи и повреждений.

Очистка дроссельной заслонки

В случае с автомобилями более старшего возраста, если дроссельные заслонки и корпус загрязнены, очистка плохая, следует провести очистку. В этом случае мы используем спрей, например, имеющийся в продаже очиститель для впрыска или очиститель карбюратора, но мы рекомендуем всегда следовать инструкциям для каждого продукта.Это обычное использование, пожалуйста, работайте осторожно, наблюдая за состоянием двигателя, распыляя чистящее средство на дроссельную заслонку и корпус, вдыхая и промывая, оставляя двигатель автомобиля в подвешенном состоянии.

Дроссельные заслонки

Titan — Motion Pro

Motion Pro Titan Throttle Tube ™ изготовлен из запатентованного композитного материала с низким коэффициентом трения, который обеспечивает легкость, точность и плавность работы с низким уровнем передаваемой вибрации. Эти дроссельные заслонки достаточно прочные, чтобы выдерживать самые сильные удары, и достаточно упругие, чтобы не трескаться и не деформироваться на руле.Titan Throttle Tubes ™ сочетает в себе лучшие свойства алюминия и традиционных нейлоновых трубок за небольшую часть стоимости.

Motion Pro настолько уверен в неразрушимости Titan Throttle Tube ™, что предлагает пожизненную ограниченную гарантию. Если вы повредите его в результате падения или опрокидывания, мы заменим его.

Titan Throttle Tube ™ доступен для большинства последних моделей 2-тактных и 4-тактных внедорожных мотоциклов, а также доступен в качестве обновления для некоторых из наших сменных дроссельных заслонок.Комплекты дроссельной заслонки с регулируемой скоростью движения Motion Pro Rev2 ™ в стандартной комплектации оснащены дроссельной заслонкой Titan Throttle Tube ™ для всех применений на грунте / бездорожье.

---

^{Доступно для: 4-тактных и 2-тактных}

---

^{Также доступно для: Дроссельная заслонка Motion Pro® Rev2 ™, съемные барабаны OEM и корпус OEM для KTM / Husqvarna}

---

Детали

Более жесткие и эластичные, чем алюминиевые трубы

• Не деформируется и не заедает при сильном ударе, как алюминиевые трубы
• Запатентованный материал с низким коэффициентом трения обеспечивает плавную работу и исключает истирание
• Отсутствие раздражающей и дискомфортной вибрации, как у алюминиевых трубок
• Более высокие характеристики по сравнению с алюминиевыми трубками при гораздо более низкой стоимости
• Пожизненная ограниченная гарантия на случай аварии — Если она сломается из-за аварии или опрокидывания, мы вышлем вам новую!
• Дроссельная заслонка Titan имеет несъемную торцевую крышку.Модификация этого продукта аннулирует гарантию
• Пожизненная ограниченная гарантия

21,99 $ каждый

Трубка дроссельной заслонки Titan: видео

Используйте «Поиск по автомобилю» выше для получения самых последних списков приложений.

Загрузите карточку смазки по применению для удобной быстрой справки.

Карточка со смазкой для дроссельной заслонки Titan

Инструкции по установке

Благодарим вас за выбор Motion Pro. Установите новую дроссельную заслонку Motion Pro Titan, следуя инструкциям по установке дроссельной заслонки, приведенным в заводском руководстве для вашего автомобиля.

Тщательно очистите внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки и внешнюю поверхность руля со стороны дроссельной заслонки с мылом и водой перед установкой дроссельной заслонки Titan.Оба должны быть полностью очищены от грязи и масла перед установкой дроссельной заслонки Titan. Не забудьте правильно затянуть и затянуть болты корпуса дроссельной заслонки.

ВНИМАНИЕ: Не смазывать. Дроссельная заслонка Titan изготовлена ​​из самосмазывающегося пластикового композита особого состава. Для оптимальной работы он не требует дополнительной смазки. Применение масла или смазки притягивает и удерживает грязь и увеличивает трение и износ. Пожалуйста, не наносите никакой смазки или консистентной смазки на какую-либо часть трубки Titan или на цилиндр троса дроссельной заслонки.Нанесение любой смазки на нефтяной основе на дроссельную заслонку Titan может серьезно снизить ее прочность и привести к ее выходу из строя. Нанесение смазки на нефтяной основе на дроссельную трубку Titan аннулирует гарантию на этот продукт.

Установите ручки в соответствии с инструкциями производителя. Трубка Titan совместима со всеми общедоступными клеями для захвата.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не используйте краску, очиститель контактов или любые другие растворители или химические вещества, не предназначенные специально для приклеивания ручек, поскольку это приведет к аннулированию гарантии и может повредить трубку Titan и / или ваши ручки.

ВНИМАНИЕ: Неправильная установка или несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам или смерти.

Инструкции по установке Titan Tubes

Пожизненная ограниченная гарантия

На продукты Motion Pro с пожизненной гарантией распространяется гарантия только от дефектов материалов или изготовления, и эта гарантия ограничивается ремонтом или заменой продукта только первоначальным покупателем.Клиенты из США могут позвонить в гарантийный отдел Motion Pro по телефону 650-594-9600, чтобы получить номер RGA перед возвратом продукта. В США отправьте продукт обратно в гарантийный отдел Motion Pro по адресу 3171 Swetzer Rd, Loomis, CA 95650 для проверки с четко указанным номером RGA на внешней стороне коробки или в письме внутри коробки. Приложите примечание к продукту, четко указав заявленный дефект, доказательство покупки и вашу контактную информацию. Motion Pro оставляет за собой право проверять и определять, является ли продукт дефектным и не использовался ли он не по назначению.Потребители за пределами США должны связаться с магазином, в котором они приобрели продукт, чтобы получить гарантийный возврат и инструкции по обслуживанию для своей страны и местоположения. Выше исключительное средство правовой защиты клиента. Вышеупомянутое прямо заменяет все другие гарантии, явные или подразумеваемые, а также все другие обязательства или обязательства. Ни при каких обстоятельствах компания Motion Pro, Inc. не несет ответственности за любые побочные или косвенные убытки, возникшие в результате нарушения каких-либо гарантий, ненадлежащего использования, невозможности доставки, задержки доставки, доставки несоответствующих деталей или любого другого нарушения контракта или обязательств. .

Дроссельная заслонка

Rev2 — Motion Pro

Установка комплекта дроссельной заслонки Rev2 ™

Шаг 1

Снятие стоковой дроссельной заслонки и тросов

Проконсультируйтесь с заводским руководством по обслуживанию для получения информации о процедурах разборки вашего конкретного мотоцикла. На большинстве мотоциклов необходимо будет снять сиденье, бензобак и воздушную коробку, чтобы получить доступ к тросам дроссельной заслонки на карбюраторах или корпусах дроссельной заслонки. Некоторые велосипеды потребуют дополнительной разборки.Как только вы получите доступ к кабелям на карбюраторах или корпусах дроссельной заслонки, снимите конец стержня со стороны дроссельной заслонки (если таковой имеется), разберите корпус дроссельной заслонки на руле и снимите корпус, дроссельную трубку и тросы. . Держите дроссельную заслонку под рукой, чтобы использовать ее позже при установке. Обратите внимание на то, как проложены стоковые тросы дроссельной заслонки, а затем снимите стоковые тросы с карбюраторов или корпусов дроссельной заслонки.

Шаг 2

Установка кабелей Rev2 ™

Перед установкой новых кабелей сначала смажьте кабели смазкой для кабелей (Motion ProP / N 08-0182) и высококачественной смазкой для кабелей (Motion Pro P / N 15-0002).Кабели не смазываются на заводе, поэтому это важный шаг для лучшего ощущения и срока службы кабеля. Установите кабели Rev2 ™, используя ту же трассу, что и у приклада, и подсоедините их к карбюраторам или корпусам дроссельной заслонки. Убедитесь, что тяговый трос прикреплен к тяговой стороне корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, и поверните трос обратно. Если вы перевернете их, дроссельная заслонка будет работать в обратном направлении. На этом этапе не затягивайте до упора регуляторы на креплениях кабеля.

Шаг 3

Установка дроссельной заслонки Rev2 ™

Измерьте диаметр барабана для приклада (см. Рисунок, чтобы узнать, как правильно измерить диаметр барабана на тубе для приклада).Затем выберите катушку Rev2 ™ из набора, которая по размеру наиболее близка к вашей стандартной катушке, большего диаметра, если вы хотите иметь дроссель с более быстрым поворотом, или немного меньшего диаметра, если вы хотите немного более медленный дроссель, и установите его на дроссельную заслонку Rev2 ™. трубка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда сначала выбирайте ближайший размер. НИКОГДА не устанавливайте самую большую катушку сразу. Внесение серьезных изменений в работу дроссельной заслонки может привести к потере контроля над мотоциклом и серьезным травмам или смерти.Всегда работайте на размер за раз и катайтесь на велосипеде достаточно долго, чтобы привыкнуть к работе дроссельной заслонки, прежде чем вносить новые изменения.

Убедитесь, что фланец трубки Rev2 ™ входит в выемку на барабане Rev2 ™. Установить дроссельная заслонка на руле. Нанесите немного высококачественной смазки на цилиндры тросов Rev2 ™ и вставьте толкающие и вытягивающие тросы в катушку Rev2 ™. Провода кабеля обернутся вокруг и прикрепятся к катушке с противоположной стороны от изгибов кабеля.Отверстие для ствола тягового троса будет очень плотно прилегать к стволу, в то время как отверстие для возвратного ствола в катушке имеет слегка овальную форму. Нанесите небольшое количество смазки на наружный диаметр катушки, где проходят провода кабеля. Установите две половины корпуса дроссельной заслонки вокруг трубки дроссельной заслонки, катушки и колен троса. Половинки корпуса должны плотно прилегать друг к другу, а дроссельная заслонка должна работать плавно. Если нет, дважды проверьте, чтобы колена были соединены и правильно выровнены, а провода правильно проложены на внешней стороне катушки.Как только все будет установлено правильно, установите два винта корпуса и равномерно затяните их, чтобы зафиксировать корпус на руле. Не превышайте крутящий момент 90 кг / см (78 фунтов / дюйм или 6 фунтов / фут) на винтах корпуса. В это время тросы все еще будут немного ослаблены, но дроссельная заслонка должна работать плавно и быстро вернуться в закрытое положение.

Шаг 4

Регулировка троса

Алюминиевые линейные регуляторы на корпусе троса рядом с дроссельной заслонкой должны быть полностью закрыты перед началом этого шага.Некоторые мотоциклы имеют резьбовые регуляторы на корпусе дроссельной заслонки или креплениях троса карбюратора. Если так, то вы начнете именно с этого. Если на корпусе карбюратора или дроссельной заслонки есть только надвижные фитинги, регулировка будет производиться только на встроенных регуляторах. Начните с тягового троса и отрегулируйте регулятор до тех пор, пока в тросе не будет свободного хода примерно 1-2 мм. Перед открытием карбюратора или корпуса дроссельной заслонки дроссельная заслонка должна поворачиваться на несколько градусов. После завершения регулировки поверните дроссельную заслонку и отпустите ее несколько раз.Дроссельная заслонка должна очень быстро закрываться. Если это не так, дважды проверьте всю свою предыдущую работу, чтобы определить проблему. НЕ продолжайте движение до тех пор, пока дроссельная заслонка быстро не вернется в исходное положение после отпускания. Отрегулируйте возвратный трос после регулировки тягового троса. Обратный кабель должен иметь люфт 2–3 мм. Если вы можете получить доступ к оголенному проводу обратного троса на карбюраторах или корпусах дроссельной заслонки, вы сможете отклонить его от прямого на миллиметр или около того, если он будет правильно отрегулирован.Откройте дроссельную заслонку и снова отпустите, и она должна вернуться в исходное положение так же быстро, как и раньше. В противном случае возвратный кабель слишком тугой. Отрегулируйте и снова включите дроссельную заслонку, пока она быстро не вернется в исходное положение.

Шаг 5:

Установите ручки

Установите ручки с помощью клея для ручек. Убедитесь, что боковая рукоятка дроссельной заслонки не касается корпуса дроссельной заслонки, что приведет к сопротивлению. Установите на место все скобы, которые могли быть на руле, и снова проверьте дроссель, чтобы убедиться, что ручка не тянется за конец руля, а дроссельная заслонка по-прежнему быстро возвращается в исходное положение.

Шаг 6:

Соберите остальную часть велосипеда

Соберите воздушный короб, бензобак, сиденье и все остальное, что было снято при запуске. Убедитесь, что вы сделали все правильные шланги и электрические соединения, обращаясь к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробной информации.

Шаг 7:

Тестирование на холостом ходу

Поставив велосипед на боковую подставку или подставку для паддока, поверните руль полностью влево и полностью вправо.При этом убедитесь, что кабели не натянуты слишком туго и правильно проложены. Проверьте работу дроссельной заслонки в крайнем левом положении, а затем еще раз в крайнем правом положении, чтобы убедиться, что он не тянется и есть некоторый свободный ход. Не поворачивая дроссель, заведите мотоцикл. Он должен нормально запуститься и простаивать. Если холостой ход очень высокий, что-то было неправильно отрегулировано или неправильно собрано. Выключите мотоцикл и проверьте свою работу. Если холостой ход нормальный, поверните руль из крайнего левого угла в правый край при работающем двигателе.Холостой ход не должен меняться. Если холостой ход повышается при повороте стержней, это означает, что в тросах недостаточно свободного хода. Отрегулируйте тросы, чтобы обеспечить больший свободный ход, и повторяйте, пока холостой ход не станет устойчивым, независимо от того, где повернуты штанги. Затем поверните дроссельную заслонку, чтобы поднять скорость двигателя выше холостого хода, и отпустите дроссельную заслонку. Двигатель должен быстро вернуться к нормальному холостому ходу. После установки дроссельной заслонки Revolver и любых переключателей на руле проверьте тормозной рычаг, чтобы убедиться, что он имеет достаточный ход, не касаясь дроссельной заслонки или корпуса переключателя.На некоторых мотоциклах есть регулируемые тормозные рычаги, которые при установке в максимально близкое положение для размещения человека с маленькими руками могут коснуться дроссельной заслонки или корпуса переключателя до того, как будет приложено полное тормозное давление. В этом случае переместите или поверните соответствующий корпус дроссельной заслонки и / или переключателя, чтобы обеспечить надлежащий зазор. При первом испытании мотоцикла обратите особое внимание на работу тормозов, чтобы убедиться, что они на 100% исправны. Если возникла проблема, не эксплуатируйте мотоцикл до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий зазор рычага тормоза.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильная установка этого комплекта может привести к серьезным травмам или смерти.

Шаг 8:

Тестовая поездка

Лучшее место для тестовой поездки — закрытая трасса. Перед тем, как вернуться к обычному использованию мотоцикла, убедитесь, что вы проехали на байке достаточно времени на низких скоростях и при не более чем умеренном ускорении, чтобы хорошо почувствовать различную реакцию дроссельной заслонки.

Сменные барабаны

Дроссельная заслонка Rev2 ™ разработана таким образом, что вы можете легко менять барабаны дроссельной заслонки для адаптации к различным ситуациям вождения.Быстро поворачивающийся дроссель можно использовать для высокоскоростных гусениц, а дроссель с медленным вращением — для более техничной езды, где необходим больший контроль над дроссельной заслонкой. Для замены барабанов все, что необходимо, — это снять корпус дроссельной заслонки, отсоединить тросы от дроссельная заслонка, снимите катушку с трубки и замените ее на требуемый размер. Сборка обратная. Может потребоваться небольшая регулировка троса (см. Шаг 4).

Обслуживание дроссельной заслонки Rev2 ™

Обслуживание дроссельной заслонки Rev2 ™ не требует особого ухода, но, как и все ваши органы управления, она нуждается в регулярном профилактическом обслуживании.Перед каждой поездкой вы должны быстро проверять трос, чтобы убедиться, что трос провисает правильно и дроссельная заслонка всегда быстро возвращается в исходное положение. Один или два раза в год дроссельную заслонку следует разбирать, чистить и смазывать, в том числе смазывать тросы. Осмотрите тросы и дроссельную заслонку на предмет износа, трещин или других признаков износа или повреждений. Всегда немедленно заменяйте изношенные детали.

Как обеспечить надлежащее закрытие дроссельной заслонки на грязном велосипеде

Если у вас заедает дроссельная заслонка, а вы все еще едете на мотоцикле, потому что думаете, что работа дроссельной заслонки — загадка, или это будет сложно исправить.Будьте уверены, это не тайна, и это не сложно исправить, и эта статья должна помочь демистифицировать эту часть вашего внедорожного мотоцикла и позволить вам починить ее самостоятельно, чтобы вы могли вернуть дроссельную заслонку на ЗАКРЫТО Самостоятельно на , когда вы готовы отпустить.

Возможно, вы не в курсе, но есть много внедорожников, которые, когда вы готовы сбросить газ, продолжают тянуть еще долю секунды, и есть одно слово для этого: страшно. Если вы что-то знаете об этом, в этой статье вы найдете дроссель, который на самом деле закрывается, когда вы отпускаете газ, и не продолжает тянуть еще 25 футов или около того, или пока вы вручную не закроете дроссель, повернув рукоятку. вперед, так что давайте рассмотрим это.

---

Вот как должна работать дроссельная заслонка

С работающим двигателем или без него, если вы широко открываете газ и отпускаете его, просто расслабив руку на руле, скорость возврата дроссельной заслонки должна быть такой же, как при закрытии дроссельной заслонки таким образом, чтобы вы могли слышать дроссельную трубку на руле. ударяя по стопору твердо и четко.

Помимо хлопка дроссельной заслонки на руле, вы должны услышать, как что-то рядом с двигателем ударяется по металлу.( Это будет рычаг скольжения или дроссельной заслонки, ударяющийся о его упор. ).

Если вы не слышите ничего такого, как эти шумы, или просто чувствуете, что дроссельная заслонка возвращается не так быстро, как должно быть, продолжайте читать, и я покажу вам, как диагностировать и исправить ситуацию.

---

Как определить, есть ли внешние повреждения, потертости или высыхание троса дроссельной заслонки

Если вы КОГДА-ЛИБО заметили какое-либо повреждение троса дроссельной заслонки, никогда не пытайтесь отрезать потертости или каким-либо образом «оснастить» трос дроссельной заслонки.Рассматривайте для замены только новый трос дроссельной заслонки.

Внешний поврежденный, потертый или сухой трос дроссельной заслонки является частой причиной заедания дросселей и может легко и определенно привести к тому, что дроссельная заслонка не вернется / не закроется должным образом, что приведет к некоторым диким поездкам в карнавальном стиле, поэтому важно определить, является ли это причиной проблема в том, что прежде чем перейти к другим возможностям.

• Сначала сделайте хороший визуальный осмотр по всей длине троса (тросов) дроссельной заслонки.Вы должны искать любые участки по длине кабеля (-ов), где он / они могут выглядеть разбитыми, защемленными, выдернутыми или поврежденными.
• Хорошее место для поиска распространенных повреждений троса дроссельной заслонки — это место, где трос дроссельной заслонки проходит рядом со штоком рулевого механизма. Здесь много тросов дроссельной заслонки могут быть разбиты, если они не проложены должным образом, когда руль находится в положении «Full Lock» и трос ударяется ножкой вилки или тройным зажимом о раму или рулевую трубу.
• Еще одно место, где нужно искать повреждения, — это место, где кабель проходит под топливным баком или в области верхних опор двигателя, так как эти области хороши для разрушения кабелей или износа через внешнее покрытие из-за вибрации, трения и предшествующей небрежности повторная установка топливного бака, вызывающая заедание или истирание кабеля (-ов).
• Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО видите какое-либо внешнее повреждение троса дроссельной заслонки, очень важно, чтобы трос был заменен и проложен должным образом в соответствии с инструкциями производителя мотоцикла, которые можно найти в заводском руководстве по эксплуатации, относящемся к мотоциклу.

Если до сих пор все выглядит хорошо, но вам все еще интересно, связана ли проблема с кабелем, следующие шаги должны помочь вам определить, связана ли проблема с кабелем, который изношен или просто высыхает и вызывает проблемы.

Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, чувствуется ли что-нибудь грубое и что-то идущее изнутри троса (-ов) где-нибудь? Можете ли вы разобрать корпус дроссельной заслонки и посмотреть, где кабель (-и) соединяется (-и) с трубкой дроссельной заслонки?

Как насчет того, чтобы снять верхнюю часть карбюратора или крышку со стороны карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, которая закрывает рычажный механизм, и посмотреть на кабель, где он выходит из оболочки и входит в карбюратор или соединяется с рычажным механизмом на четырех тактный карбюратор или корпус дроссельной заслонки для впрыска топлива.Вы где-нибудь видели какие-нибудь повреждения? Видели места, которые выглядят так, как будто пряди разматываются?

Если это 4-тактный двигатель или впрыскиваемый, скорее всего, над рычажным механизмом будет крышка, которую вам нужно будет снять, чтобы иметь возможность удалить трос (и) и / или просто контролировать возникающий беспорядок. при смазке кабеля (ей).

Если до сих пор все выглядит хорошо, но дроссельная заслонка по-прежнему не закрывается, как должно, когда вы отпускаете газ, и вам все еще интересно, связаны ли это проблемы с кабелем, вам следует смазать трос (и) дроссельной заслонки, прежде чем продолжить но не просто прикладывайте смазку к тросам без надлежащей подготовки, которая включает снятие верхней части карбюратора и отсоединение троса от ползуна, чтобы предотвратить беспорядок, который в конечном итоге попадет в карбюратор, потенциально вызывая разбрызгивание или другие проблемы.

После того, как трос (и) дроссельной заслонки хорошо смазан, если у вас ВСЕ ЕЩЕ нет дроссельной заслонки, которая закрывается со щелчком, давайте убедимся, что корпус и трубка дроссельной заслонки в порядке.

---

Советы профессионалов относительно дроссельной заслонки …

Перед тем, как перейти к информации о дроссельной заслонке, следует иметь в виду пару вещей и сначала проверить, что если вы сильно пострадали от правого захвата во время езды, вы могли бы прижать рукоятку к корпусу дроссельной заслонки и это вызовет проблему возврата дроссельной заслонки, так как резиновый фланец на вашей рукоятке будет натирать корпус и не позволять дроссельной заслонке свободно перемещаться, так же как и дроссельная заслонка, тянущаяся к концу руля.

Если боковая рукоятка дроссельной заслонки порвана на конце, это может легко позволить грязи и другим странным вещам попасть между трубкой дроссельной заслонки и рулем, в результате чего скорость возврата дроссельной заслонки будет меньше, чем вы хотели. Если у вас есть ручка, которая разорвана на конце, изношена в области ладони или просто нуждается в замене, обязательно прочтите статью о замене ручки, где есть несколько советов по установке ручек, которые значительно уменьшат размер ручки. движения ваших захватов, а также предохранения дроссельной заслонки от загрязнений.

Трубка дроссельной заслонки, между трубкой дроссельной заслонки и рулем застряла грязь и подобные вещи, что приведет к тому, что дроссельная заслонка не вернется в закрытое положение должным образом, когда пора отпускать, поэтому рекомендуется часто снимать трубку дроссельной заслонки с руль и очистите эту область.

Если у вас все еще есть штатная дроссельная заслонка на рассматриваемом внедорожном байке, и вы хорошо отрепетировали, как разбиться с правой стороны, значит, штатная дроссельная заслонка из пластика / нейлона, вероятно, была повреждена и нуждается в замене, и в это время Рекомендуется заменить дроссельную трубку на вторичную дроссельную трубку, так как она даже обеспечит лучшее ощущение захвата, чем стандартная пластиковая / нейлоновая дроссельная трубка.

Если вы имеете в виду замену дроссельной заслонки, важно не пытаться смазывать что-либо обычными смазочными материалами при повторной сборке, подробнее об этом ниже.

---

Узел дроссельной заслонки, неприятный внутри и нуждающийся в обслуживании

Узел дроссельной заслонки, который неприятен внутри, — это состояние, которое необходимо решить, так как это легко приведет к тому, что скорость возврата дроссельной заслонки будет намного ниже, чем у того, что вам нужно.

Если вы когда-нибудь думали, что делаете себе одолжение, смазывая работу дроссельной заслонки консистентной смазкой (даже если это была легкая смазка) или любым другим типом нефтепродуктов, например, WD-40 или аналогичными смазочными материалами, возможно, вы узнали об этом. было большой ошибкой. Использование любого типа нефтепродукта, такого как WD-40 или легкой смазки в узле дроссельной заслонки, приведет только к притягиванию грязи, которая в результате смешивания с масляными продуктами приводит к образованию супа, который значительно снижает способность дроссельной заслонки к возврату.

Если внутри корпуса дроссельной заслонки есть какая-либо смазка внутри или смазка между трубкой дроссельной заслонки и рулем, обязательно полностью разобрать все и тщательно очистить все детали с помощью очистителя тормозов или других подобных растворителей типа очистителя контактов и дать всему остыть. полностью высохнуть перед повторной сборкой.

Лучший способ смазать дроссельную заслонку — использовать сухой графитовый порошок или вообще ничего. Ага, Ничего. Чистота и сухость здесь — лучшая политика, а также расстояние между дроссельной заслонкой и рулем… Вы можете взять немного силиконового спрея и нанести его на чистую тряпку, а затем протереть им руль, когда дроссельная заслонка выключена, дайте ей полностью высохнуть перед повторной сборкой, так как это позволит дроссельной заслонке работать немного быстрее. Обратное действие, но для этого потребуется более частая разборка и очистка, чтобы работа была быстрой и четкой, поскольку даже силикон может притягивать грязь и другие мелкие частицы, что приводит к затягиванию и снижению скорости возврата дроссельной заслонки.

---

Карбюратор или корпус дроссельной заслонки неправильно собран или загрязнен

В мире внедорожных мотоциклов с карбюратором неправильная сборка карбюратора может привести к медленному возврату дроссельной заслонки или к отсутствию управления дроссельной заслонкой (Читайте: Stuck Wide Open ).Поскольку все возможно, когда речь идет о том, правильно ли кто-то собрал карбюратор или нет, практически невозможно охватить все возможные сценарии, но ниже приведены несколько вещей, которые вы можете проверить и которые должны помочь вам начать работу в правильном направлении.

Если проблема заключается в скорости возврата дроссельной заслонки на велосипеде с впрыском топлива, есть только несколько причин, которые могут вызвать это, как описано ниже.

На 2-тактном карбюраторе не так много всего, что может быть неправильно собрано, что может вызвать проблему возврата дроссельной заслонки, за исключением того, что ползун неправильно установлен в корпусе карбюратора, в этом случае дроссельная заслонка обычно широко открыта без контроля на поворотной рукоятке.Если вы уверены, что слайд установлен правильно, и вы проверили все остальные рекомендации, перечисленные выше, но дроссельная заслонка все еще не возвращается должным образом, есть вероятность, что карбюратор был неправильно собран в прошлый раз, когда кто-то его разбирал. В этом случае рекомендуется получить руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу, над которым вы работаете, и выполнить действия, описанные в руководстве, чтобы правильно разобрать, очистить и собрать карбюратор, поскольку это, скорее всего, исправит ситуацию, если вы проблема действительно связана с карбюратором.

Если вы работаете с 4-тактным карбюратором, при котором дроссельная заслонка не закрывается или не возвращается должным образом, существует множество вещей, которые могут быть не отрегулированы, согнуты или неправильно собраны, например, способ соединения тросов дроссельной заслонки с рычажным механизмом, совмещение дроссельной заслонки с валом, изгиб или неправильная сборка ускорительного насоса и рычага, среди множества других возможностей. Если вы подозреваете проблемы с карбюратором 4-тактного двигателя, вы сможете найти утешение, разобрав, очистив и снова собрав карбюратор

.

Если у внедорожного мотоцикла, с которым у вас возникла проблема с возвратом дроссельной заслонки, впрыскивается топливо, то не так много, что могло бы быть искривлено, поскольку обычно нет особой необходимости разбирать или разбирать детали на корпусе дроссельной заслонки грязных мотоциклов с впрыском топлива.Если вы подозреваете проблемы с работой дроссельной заслонки для грязных мотоциклов, рекомендуется проверить, чтобы убедиться, что тросы дроссельной заслонки нигде не заедают и не перекрещиваются и не вызывают медленный возврат дроссельной заслонки при отпускании, так как кроме этого больше нечего. это может вызвать заклинивание или заедание дроссельной заслонки относительно корпуса дроссельной заслонки или системы впрыска топлива.

Если вы ознакомились со всеми другими советами, перечисленными выше, и пришли к выводу, что проблема возврата дроссельной заслонки связана с загрязнением карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, следует помнить, что карбюратор или корпус дроссельной заслонки, вероятно, были загрязнены из-за пренебрежения воздухом. обслуживание фильтра или утечка воздуха между воздушной коробкой и воздухозаборником втягивает нефильтрованный воздух, после чего карбюратор должен быть полностью разобран и очищен в соответствии с процедурами, изложенными в заводском руководстве по обслуживанию вашего внедорожного велосипеда, с последующим улучшением обслуживания воздушного фильтра. и / или уплотнение воздушной коробки для уплотнения воздухозаборника перед следующей прогулкой.

Пружина возврата дроссельной заслонки выбита или неисправна

Наконец, (хотя и не очень часто). Возвратная пружина дроссельной заслонки, которая вытащена из мешка, также может привести к тому, что действие возврата дроссельной заслонки будет казаться немного медленным.

Выпавшие возвратные пружины дроссельной заслонки не очень распространены, как только что упомянуто, но может случиться, в конце концов, все возможно.

Если ваша возвратная пружина дроссельной заслонки изношена, дроссельная заслонка, вероятно, будет иметь разную скорость закрытия и будет наиболее отзывчивой после выпуска из полностью открытого положения.Если вы подозреваете, что изношена возвратная пружина дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить возвратную пружину дроссельной заслонки на оригинальную пружину, которую можно найти в поисковике запасных частей на нашей странице запчастей для внедорожников.