Смазка для гранат в автомобиле: Как выбрать смазку для ШРУСа?

Содержание

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками. Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.

Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр. LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

Какая смазка для ШРУСа лучше

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге. Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в системе привода не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии. Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов. Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.

ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазывания

Какие задачи стоят перед смазкой?

Любому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд. Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии. Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Литиевые смазки

Наиболее популярная смазка для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый консистентный состав большой вязкости, который при низкой температуре становится ещё более густым и с трудом намазывается на детали. Литиевые составы для ШРУСов хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз уменьшать нагрузки, которые приходятся на компоненты приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства — литиевые смазки для ШРУСа защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют случайно попавшую внутрь пыль и другие загрязняющие вещества. Однако далеко не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов — поэтому специалисты рекомендуют проверять узлы приводной системы уже после 50–60 тысяч километров пробега. Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров.

Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые производители автомобилей используют современные высокопрочные пластики на органической основе для изготовления таких защитных компонентов — они могут растворяться Литолом и его аналогами. В таком случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства — в ней сказано, какую смазку лучше применять для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами по выпуску литиевых средств для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них по причине появления новых технологий, способных обеспечить лучшую защиту для компонентов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке по-прежнему встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих брендов:

ХАДО;
Very Lube;
RENOLIT.

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом их изысканий стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии. Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.

Эффективность борьбы с трением у материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена была столь же высокой, как и у литиевых аналогов. Кроме того, уменьшение содержания органических кислот, замещённых солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях — такая рекомендация даётся производителями.

Однако у средств на основе дисульфида молибдена есть один значительный минус — она боится попадания влаги внутрь ШРУСа при нарушении герметичности пыльника. Последствием такого незначительного повреждения может быть полная потеря смазкой своих свойств, что станет причиной разрушения узла. Поэтому при использовании смазок из такой группы лучше внимательно проверять состояние пыльников каждый месяц, а также после езды по бездорожью либо после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка с дисульфидом молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость подобной продукции. Очень часто оказывается, что достаточно дешёвый вариант обладает лучшей эффективностью в борьбе с трением и полостной коррозией. Хорошим примером являются отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают компоненты трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можно порекомендовать составы для ШРУСов следующих производителей:

BP;
Liqui Moly;
Texaco;
Mobil;
ESSO.

Бариевые смазки

В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена.

Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов. Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременную поломку ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особенно агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария можно назвать и полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам — она не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнений.

Конечно, такие средства для ШРУСов пока слабо распространены в силу их дороговизны и сложности изготовления. К примеру, единственным отечественным изделием на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо неё можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, однако в этом случае придётся приготовиться к большим расходам. Также существенным минусом описанного смазочного материала является малая устойчивость к низким температурам — поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какую смазку применять не следует?

Очень часто владельцы машин становятся жертвой маркетинговых ходов продавцов автомобильных товаров — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надёжности и безопасности транспортного средства, хотя в реальности складывается полностью противоположная ситуация. К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. Перед покупкой графитовой смазки стоит понимать, что срок службы ШРУСов с ней будет составлять не более 20–25 тысяч километров. Особенно внимательным стоит быть, заказывая замену смазки в гаражном сервисе — в них часто практикуется применение некачественных или несоответствующих всем требованиям материалов.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные средства, включая технический вазелин, несмотря на то, что их упаковка может содержать сведения о возможности обработки ШРУСа. Причина этого заключается в консервационном характере углеводородных составов. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждения посторонними загрязнителями, однако начинают разрушаться уже после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного большей, что приведёт к полному вымыванию смазки уже через несколько километров пути. Применение технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести только к их поломке спустя очень небольшой промежуток времени.

Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция. Они применяются при сборке различных компонентов автомобилей, включая подшипники, подвижные соединения, приводные тросики, однако совершенно не подходят для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводной машины. Худшим последствием их применения может стать ускоренное распространение коррозии — результат не заставит себя долго ждать и уже через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут полностью непригодными к дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещённых к применению в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Чтобы получить доступ к ШРУСам, придётся предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Вам необходимо будет снять шаровые опоры и тяги, которые поддерживают ШРУСы, если таковые имеются в автомобиле. Перед тем как вытягивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску — вполне возможно, что в ней есть ещё какие-либо детали, которые повредят ШРУСы при попытке их извлечения. После этого нужно снять стяжки, которыми удерживается внутренняя часть ШРУСа и отвести стойки амортизаторов — достаточно будет приложить немного усилий, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Понадобится разборка ходовой части

Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, нужно будет разделить их на внутренние и внешние части. Вначале займёмся смазкой внутреннего ШРУСа, который также называют триподом за счёт применения оригинальной конструкции с тремя опорами. Потянув за стопорное кольцо, отделяем приводной механизм от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте внимательны, чтобы избежать повреждения узла при установке после смазки, вам потребуется нанести на корпус и опоры небольшие насечки, которые в процессе сборки придётся совместить между собой. Прежде чем наносить новую смазку, нужно будет извлечь старый материал вместе с накопленной в нём грязью — для этого рационально использовать пару плотных тряпок и бумажные обтирочные салфетки, которые используются при мойке автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — для того, чтобы извлечь из него шарики, необходимо будет сильно нажать на сепаратор с одной стороны, а если он не поддаётся, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку. Доставая звёздочку и сепаратор, аналогичным образом отметьте их положение на корпусе, а также запомните, в какой очерёдности устанавливались шарики. Наружный ШРУС также необходимо будет очистить от старой смазки и, при необходимости, тщательно вымыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставшись на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить её свойства.

Когда все детали будут очищены от старой смазки и вымыты, ещё раз аккуратно вытрите их сухой бумажной салфеткой и начинайте процедуру сборки. Вначале необходимо наполнить оба корпуса ШРУСов смазкой примерно на одну треть и установить внутренние компоненты. Проверьте, чтобы они сохраняли подвижность и начинайте наполнение. Будьте внимательны — наружный ШРУС нужно наполнить смазкой таким образом, чтобы она слегка выступала за его пределы, а во внутренний её нужно немного недолить, чтобы до края оставалось 3–5 миллиметров. После этого продолжайте сборку узлов приводной системы в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед монтажом пыльников положите в них немного смазки и аккуратно распределите её, чтобы она равномерно покрывала внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80–100 тысяч километров, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют уменьшить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения либо участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило используется и для внедорожников, которые достаточно часто используются по прямому назначению, причём их владельцам рекомендовано почаще проверять состояние пыльников, поскольку их разрыв может стать причиной серьёзной поломки. Если автомобиль проходит в течение года достаточно малое расстояние, рекомендуется заменить смазку в ШРУСах через 4–5 лет, поскольку к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также смазку положено менять в том случае, если машина стоит больше 8–9 месяцев без движения или эксплуатируется эпизодически в течение полутора лет — подобным образом удаётся избежать старения смазывающего материала в ШРУСах, которое может привести к ускоренному износу узла.

Как подобрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом для смазки ШРУСов являются составы, содержащие дисульфид молибдена — они обеспечивают надёжную защиту от коррозии, а также способны существенно уменьшать трение в трансмиссии автомобиля. Стоит также знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинковые, графитовые, железосодержащие, углеводородные составы не могут использоваться для защиты ШРУСов — они наносят им значительный вред и способствуют ускоренному износу. В любом случае перед приобретением конкретного смазывающего средства вам необходимо будет изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах изготовителей смазки, лучше отдавать предпочтение таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги практически не уступают продукции названных выше производителей по основным свойствам.

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Секреты обслуживания ШРУСов: Не дай «гранате» разорваться

От чего зависит ресурс ШРУСов и простые секреты их обслуживания.

От чего зависит ресурс ШРУСов и простые секреты их обслуживания

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) зависит от многих факторов. Наиболее существенно на этот показатель влияют особенности конструкции, технология изготовления, условия и режимы эксплуатации. Если первые два обстоятельства от автовладельца не зависят, то два других полностью в его руках.

Кто крайний?

Естественный износ шарнира закономерен и неизбежен. Однако очень часто ресурс этих узлов сокращается по вине автовладельцев. Одни, например, любят старты с пробуксовкой при вывернутых колесах. Наружные шарниры в таком положении частично зажаты, поэтому испытывают чрезмерные нагрузки, которые могут привести даже к полному разрушению этого недешевого узла.

Другие – любители тюнинга – весьма серьезно форсируют двигатель, что также способствует перегрузкам ШРУСов. Чем больший крутящий момент по отношению к номинальному приходится передавать шарниру, тем интенсивнее он изнашивается.

Третьи забывают контролировать состояние гофрированных чехлов-пыльников ШРУСов. А ведь в большинстве случаев срок службы этой ответственной детали уменьшается именно из-за разрыва пыльника.

Его герметичность – главное условие, определяющее долговечность шарнира при эксплуатации. Треснувший или разорвавшийся чехол не способен защищать «гранату» от воды, пыли и песка. В результате теряется смазка, начинается коррозия рабочих поверхностей, а попавшие внутрь песчинки выполняют функцию абразива, вызывая ускоренный износ деталей ШРУСов – шариков, обоймы и кулаков. Увеличение зазоров со временем неизбежно вызывает стук или похрустывание. Увы, ремонту эти детали не подлежат – избавиться от неприятного звука поможет только замена узла, а это удовольствие не из дешевых: наружный шарнир для иномарок обычно стоит 250 – 500 гривен.

Как избежать сокращения ресурса ШРУСа? Совет прост – в первую очередь нужно регулярно следить за состоянием резинового чехла и менять его при появлении любых трещин. Во-вторых, поубавьте «спортивный пыл» за рулем.

Выбирая, не прогадай

На рынке и в автомагазинах представлено большое количество ШРУСов разных брэндов. Как правило, «безымянное» изделие вдвое дешевле «титулованного». Экономить в этом случае не стоит – дешевый привод может оказаться некачественным либо просто восстановленным, с изношенным валом и «бэушными» шарнирами. Для отечественных автомобилей и большинства иномарок можно приобрести ШРУСы европейских производителей: Spidan, Lobro, GLO, Metelli, Cifam, Transtec и т. д. По отзывам знакомых автору специалистов автосервиса и автовладельцев, изделия первых двух марок наиболее надежны и долговечны.

Выбирая ШРУС для иномарки, в первую очередь следует убедиться, что изделие предназначено не только для определенной машины, но и для ее конкретной модификации. Дело в том, что шарниры для одной и той же модели могут различаться в зависимости от характеристик двигателя – для мощных версий, как правило, предлагаются узлы с большим запасом прочности вала и шарнира.

При покупке тщательно осмотрите шарнир – внешний вид детали не должен вызывать нареканий. Кроме того, в комплектацию многих импортных шарниров входят не только пыльник с хомутом, но и ступичная гайка. Стоимость этой популярной детали зачастую зависит от «аппетита» и амбиций продавца – к примеру, цена одного и того же наружного шарнира фирмы Spidan для Mazda 626 GE в разных магазинах колебалась от 350 до 500 грн.

«Чехол» для ШРУСов

Зачастую ресурс пыльников ШРУСов гораздо меньше, чем у самих шарниров (при условии, что они качественные и эксплуатируются в нормальном режиме). Это вполне закономерно – металл изнашивается заметно медленнее, чем стареет материал, из которого изготовлен пыльник (под воздействием перепадов температур, атмосферных осадков и т. д.).

Пыльники для ШРУСов делают из разных материалов – резины, резино-пластика. Последние более устойчивы к механическим повреждениям. Эти простые детали могут быть бесшовными или с продольными швами, что обусловлено технологией их изготовления. Преимущество бесшовных заключается в том, что в них отсутствует линия стыка двух половинок пыльника, которая является «слабым» участком.

В Украине продаются пыльники Dura Boot английской компании Bailcast, которые можно установить за 15 минут, не снимая «гранаты» с передней оси. Изготавливают их из неопренового сверхэластичного каучука. Для перетяжки такого пыльника через наружный ШРУС на полуось надевают специальный конус, на который наносится аэрозольная смазка.

Если пыльник разорвался, то, заклеив его высокопрочным клеем, автовладельцы лишь на короткое время решают проблему.

При покупке пыльника ШРУСа экономить нецелесообразно, так как затраты на его установку и замену больше стоимости самой детали. Пыльник следует подбирать по каталогу, поскольку его размеры для разных модификаций одной модели могут отличаться.

Песня о хомутах

Существует несколько разных типов зажимов пыльников ШРУСов – ленточный, винтовой и самозатягивающийся (пластиковый хомут). Как показывает опыт, более надежным и технологичным является пластиковый самозатягивающийся хомут, который легко устанавливается и надежно фиксирует пыльник на шарнире. Перед установкой зажима следует выровнять давление воздуха в пыльнике, оттянув отверткой его внутренний посадочный поясок. Хомуты необходимо затягивать так, чтобы обеспечить полную герметичность.

После сборки и установки привода доливают масло в коробку передач и проверяют, не подклинивает ли ШРУС, плавно трогаясь при повернутых колесах. Через несколько дней после ремонта желательно проверить, не сполз ли чехол с шарнира.

Внутренний или наружный?

Определить, какой именно ШРУС изношен – внутренний или наружный, – иногда удается при вывешивании переднего колеса той стороны машины, с которой раздается хруст. В положении прямо (1) включают первую передачу и прислушиваются к шумам. Если слышен стук, значит, изношен внутренний шарнир. Наличие стука только при вывернутых колесах (2) – признак износа наружного ШРУСа.

Снимаем «лом»

Неважно, поврежден только чехол или вышел из строя весь шарнир – привод все равно придется разобрать. Разница в том, что в первом случае нужно запастись лишь новой «резинкой», хомутами и смазкой ШРУС-4, а во втором – еще и «гранатой».

Большинство автомобилистов, способных самостоятельно продуть карбюратор или отрегулировать клапаны, смогут справиться и с заменой шарнира, но при этом надо быть очень внимательным. А поможет в этом руководство по обслуживанию и ремонту конкретной марки и модели автомобиля, где есть детальное описание этого «техпроцесса». Кстати, подобную литературу можно найти на многих книжных рынках.

Технология разборки ШРУСа для мойки и проведения дефектовки

Типичные повреждения (износ) деталей ШРУСов, при которых появляется хруст

Олег Полажинец
Фото Юрия Нестерова

Как самому проверить на пригодность и заменить ШРУС и пыльник?

Не все автомобилисты знают, что достаточно немного грязи и пыли пробраться в пыльник, как за короткое время ШРУС может выйти из строя. Для предотвращения необходимо систематически проверять пыльники на наличие повреждений.

Как узнать в каком состоянии ШРУС и пыльник?

Проверять пыльники удобнее на подъемнике. Для проверки необходимо, вывернуть переднее колесо до упора и найти место, где находится ШРУС. Глазам будет видна одна из двух картин:

Гофрированная резинка целая, следы от смазки отсутствуют – детали не требуют замены.
Целостность повреждена, имеется вероятность проникновения грязи – заменить пыльник как можно скорее, пока ШРУС исправный.

Заметить первые признаки неисправности ШРУСа можно по звуку. Когда автомобиль резко поворачивает, колеса максимально вывернуты, четко слышен треск и стук. Не обращая внимания на посторонние звуки, водитель может дождаться, когда ШРУС буквально рассыпится на ходу, что может привести к ДТП.

Важно знать! Следует максимально вывернуть колеса влево и начать движение. Услышали хруст – поврежден ШРУС правого колеса. Таким же образом проверить нужно и левое колесо, выворачивая руль вправо до упора. Купить пыльник и шрус

Замена пыльника внешнего ШРУСа без снятия привода

Для замены автозапчастей нам понадобится:

подъемник или яма;
молоток;
головки или накидные ключи на 17 и 30 мм;
тиски слесарные;
плоская отвертка;
пассатижи;
хомуты;
смазка.

Пыльник на ШРУС крепится ленточными хомутами. После ремонта шарнира или замены чехла, нужно заменить на винтовые хомуты. Их проще закрепить и они более плотно прилегают к пыльнику.

Итак, заменить пыльник можно следующим образом:

Поставить автомобиль на парковку и ручник.
Снять колесо и вытянуть зажим на ступичной гайке.
Накидным ключом открутить гайку.

По возможности использовать один из вариантов:

—помощник нажимает на тормоза, а Вы откручиваете;

—открутить гайку, когда колесо стоит на земле.

Затем снять суппорт – открутить 2 болта, которые сжимают колодки, и снять крепление.
Открутить 2 болта, которые держат кронштейн с колодками.
Снять тормозной диск тянущими движениями.
Открутить болты, которые закрепляют ступицу к стойке.
Тянуть ступицу на себя, слегка прокручивая. Когда зубцы не прикипевшие, то нажимая на центр при оттягивании ступицы, ШРУС отойдет от отверстия.
Снять хомуты, затем старый пыльник и убрать смазку ШРУСа. Желательно иметь при себе несколько тряпок.

Для дальнейших действий нужно пригласить помощника.

Взять молоток и зубило. Первый, со стороны колеса ровно держит привод и ШРУС, не давая приводу вылезать из коробки. Второй, лежа на спине со стороны угла авто и с помощью молотка и зубила выбивает ШРУС.
Удалить старую смазку с ШРУСа.

Важно! Разбирая, запомните, какой стороной нужно будет ставить звёздочку при сборке!

Перед сборкой, нужно набить смазкой ШРУС и другие детали: зубцы, гранаты, пазы и другие составляющие. Натянуть на привод новый чехол, надеть ШРУС на него. Можно использовать молоток для забивания запчасти, но обязательно нужно попасть зубцами привода в пазы на ШРУСе и зафиксировать ровно по отношению к приводу. В таком случае, после нескольких ударов граната встанет на свое место. Затем обильно заполнить смазкой ШРУС и внутреннею сторону пыльника, натянуть на место и затянуть хомутами.
Собирать в обратном порядке.

Заменить ШРУС и пыльник, можно в гаражных условиях, особенно когда есть напарник. Но когда нет времени, лучше обратиться на станцию для своевременной замены. Это необходимо в первую очередь для безопасности водителя и пассажиров.

Купить пыльник и шрус

Пластичная смазка Шрус 140 гр для гранаты, подшипников, автомобиля|Grease Pelumas|

Buyer Protection Help

Customer Service
Disputes & Reports
Report IPR infringement

Save big on our app!

CATEGORIAS

AliExpress Cart0 Wish List Sign in|Join

My AliExpress(0)

Sign Out

New Customer?: Join Free

My AliExpress
My Orders
Message Center
Wish List
My Favorite Stores
My Coupons

Semua Kategori

Home > Semua kategori > Mobil & Sepeda Motor > Auto Suku Cadang > Sistem pelumasan >

Peringkat kata kunci:: xs max butterfly glass case

categroy:: Distribusi Minyak utama Bagian; Aditif minyak; Mesin Minyak; Grease Pelumas; Minyak Filter Set; Pompa minyak Rantai; Pompa Hisap minyak; Panci minyak; Pompa minyak

Какую смазку лучше всего использовать в Шрусе?

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Какая смазка используется во внутреннем Шрусе?

Лучшие смазки для ШРУС

Kluber Stabutherm GH-461. 0.0. Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. …
Mobil SHC Polyrex 222. 0.0. Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. …
Total ALTIS MV 2. 0.0. …
МС ШРУС триподный 0.0.

Сколько смазки нужно в гранату?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки.

Сколько смазки нужно в наружный шрус?

Помните! Внешний узел потребует 120-150 грамм масла, внутренний – 100-130 грамм.

Можно ли шрус смазать литолом?

однозначно! можно и обойтись одним литолом. только смазка шрус потому и наз что относиться к шрусу. Многие водилы бобров даже понятия не имеют что э смазка кулака и шруса меняется!

Какая смазка нужна для Трипоидного шруса?

Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля.

Какая смазка подходит для трипода?

Смазка ВМПАвто для шариковых ШРУСов. Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.

Сколько смазки надо в Трипоид?

По данным самих производителей шрусов типа трипод… объем смазки в данном шрусе составляет 100-150 мл.

Сколько смазки надо в шрус Нива?

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы По руководству положено класть 150 см3 во внутренний шарнир и 60 см3 во внешний. Иногда кладут и больше.

Как заменить смазку в шрус?

Заменить смазку в ШРУСе можно и без снятия его составных частей.
…
Для этого нужно:

Снять сам ШРУС с машины.
Вставить кончик тюба и вдавливать масло внутрь узла.
Плотно прижимать тюб и ждать, пока цвет вещества не изменится на свежий.
Вытереть деталь, удалив излишки вещества.
Поставить деталь на место.

Как часто нужно менять смазку шрус?

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км.

Как набить шрус не снимая?

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом.

Можно ли смешивать смазки для шруса?

Общим правилом при применении любых смазок является — СМАЗКИ МЕЖДУ СОБОЮ НЕ СМЕШИВАТЬ !

Можно ли шрус смазать солидолом?

Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая. Нет нельзя . Солидол/литол коксуется.

Можно ли смазывать гранату графитовой смазкой?

Многих автолюбителей также интересует вопрос о том, можно ли «графиткой» смазывать ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Однозначного ответа в данном случае нет. Если речь идет о дешевой отечественной смазке, то не стоит рисковать, она может испортить внутренний механизм шарнира.

В чем разница между литолом и шрус 4?

Смазка ШРУС-4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. … Секрет прост— смазка ШРУС-4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет.

Синтетическая смазка Mobil 1 ™

Имущество
Оценка	NLGI 2
Тип загустителя	Литиевый комплекс
Щелочь, не содержащая мыла, в виде гидроксида лития, мас.%, M 219	Литиевый комплекс
Цвет, визуальный	Красный
Проникновение, 60X, 0.1 мм, ASTM D217	280
Пенетрация, обработанная, 100000X, 0,1 мм, ASTM D217	305
Температура каплепадения, C (F), ASTM D2265	288 (550 ф.)
Вязкость базовых масел консистентных смазок при 40 C, мм2 / с, AMS 1697	220
Вязкость базовых масел консистентных смазок при 100 C, мм2 / с, AMS 1700	23.8
Timken, Минимальная рабочая нагрузка, фунты, ASTM D2509	45
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2596	45
Испытание на четырехшариковый износ, диаметр рубца, 40 кг, 1200 об / мин, 1 ч, 75 ° C, мм, ASTM D2266	0.40
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, минимальный сварной шов, кгс, ASTM D2596	250
Антикоррозийные свойства, рейтинг, ASTM D1743	ПАСС
Вымывание водой, потери при 79 ° C, мас.%, ASTM D1264	6

ГРАНАТА РАЗБИВАЕТ ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Полицейская машина, преследующая троих мужчин и женщину в украденной машине, была разрушена вчера утром, когда беглецы бросили осколочную гранату в полицейскую машину, когда две машины мчались по оживленной улице Маспета. раздел Королевы.

Полицейская машина «фактически оторвалась от земли», — сказал 45-летний патрульный Стивен Видлер, описывая взрыв, который выжили он и его партнер, 40-летний Раймонд Клер. «За несколько секунд он был охвачен пламенем».

Двое патрульных из дома 104-го участка на проспекте Катальпа выбрались из горящей машины. Они получили легкие травмы и были освобождены после лечения в больнице Св. Иоанна в Эльмхерсте.

Четверо беглецов скрылись, угнав вторую машину под прицелом.

Сотрудники полиции заявили, что в отношении этих четверых, которые были охарактеризованы как вооруженные и чрезвычайно опасные, была начата обширная розыск.

Инцидент начался в 9:35 утра. в начале смены патрульных Клера и Видлера.

Они ехали по Гранд-авеню, когда у них возникли подозрения в отношении человека, сидящего в одиночестве в машине перед отделением Bankers Trust Company на Гранд-авеню, 49-01. Пройдя банк во второй раз, патрульные сказали, что ничего плохого не увидели.

Тем не менее, они позвонили в Управление полиции для проверки номера лицензии автомобиля. Пока они ждали ответа, который занял около трех минут, в машину вошли еще двое мужчин и женщина.

Когда он отъезжал, патрульные были уведомлены, что номер лицензии, который они сообщили, был номером автомобиля, украденного в субботу в Ист-Сайде. Они умчались вслед за автомобилем.

Когда полицейская машина наехала на угнанный автомобиль на оживленной коммерческой улице, которая превращается в Флашинг-авеню, один из пассажиров высунулся из сиденья переднего пассажира и высунул руку.

«Я думал, что у него есть ружье, — сказал патрульный Видлер, — но потом он что-то вырвал, и мы перевернулись».

Когда автомобили мчались под эстакадой железной дороги Лонг-Айленда между 56-й и 57-й улицами, полицейская машина была уничтожена двумя взрывами, сначала бомбой, а затем взорвавшимся бензобаком, сообщила полиция.

Угнанная машина проехала несколько кварталов, а затем въехала на заправочную станцию, где четверо пассажиров угнали другую машину и уехали.

Сколько стоят гранаты на ваз 2112

Автомобили с задним приводом заменяются автомобилями с передним приводом.В связи с этим кресты заменены на шарниры равных угловых скоростей, которые называются гранатами.
Эта статья представляет собой инструкцию по замене. внутренняя граната на автомобиль ВАЗ 2112 и другие автомобили из этого семейства. Здесь вы найдете видео с описанием процесса, а также фотографии некоторых этапов процесса.
Итак, приступим:

Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей
Определить необходимость замены внутренней гранаты
Замена гранаты
1. Приспособление для работы
2. Снятие полуось (привод колеса)
3. Снятие и установка нового ШРУСа
4. Установка привода на автомобиль

Причины выхода из строя шарнира равных угловых скоростей

Что может стать причиной выхода из строя данного элемента автомобиля:

Плохой пыльник — первая причина и самая главная.Если пыльник на гранате изготовлен из некачественного материала, то он быстро изнашивается, а внутрь гранаты начнет попадать любой мусор.
Ослабление зажима пыльника также способствует попаданию песка и пыли в ШРУС.
К плохим последствиям приводят и другие дефекты пыльника (см.), Такие как порез воротника, разрыв пыльника или его разрастание.
Недостаточное количество смазки или, что еще хуже, ее отсутствие в корпусе шарнира равных угловых скоростей влечет за собой быстрый износ подшипника и, как следствие, износ всей детали.

Совет! При ремонте автомобиля, особенно если вам приходится залезать под машину, не поленитесь и обратите внимание на состояние пыльников полуосей. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных дефектов — замена ШРУС на ВАЗ 2112 просто необходима!

Определить необходимость замены внутренней гранаты

Перед ремонтом важно убедиться в наличии неисправности.
А теперь займемся ШРУСом:

Часто неисправность можно определить по исходящему звуку из подозреваемого узла автомобиля.
Неисправность шарнира определяется при движении или удалении от автомобиля.
Конечно, звуки могут исходить и от неисправности, и от стойки амортизатора, и от двигателя. Давайте научимся определять, какой звук должен исходить от ШРУСа и когда он появляется.
Звук неисправной гранаты — это стук металла по металлу, похожий на хруст, разрушение металла или падение камня в подшипник или другой механизм.
Когда можно услышать этот звук? Если такой звук проявляется в изгибе, значит, менять нужно внешнюю гранату, а не внутреннюю.

Совет! Хотя внешние гранаты выходят из строя намного чаще, чем внутренние при ремонте внешних, обязательно проверьте исправность работы других. Также при необходимости добавьте смазку.

На ВАЗ 2112 ШРУСы внутренние издают звук при движении по прямой, а особенно при трогании с места.

Для более точного определения неисправности агрегата диагностику следует проводить по смотровому отверстию.
Ниже описано, как это сделать самостоятельно:

Автомобиль въезжает в смотровую яму.Под задними колесами необходимо разместить противооткатные упоры, а автомобиль должен быть установлен на стояночный тормоз.
Затем вы должны поднять автомобиль домкратом так, чтобы одно из передних колес оторвалось от земли.
Затем вам следует повернуть колесо вручную. При вращении колеса появляется звук — неисправность внутренней гранаты. Если при этом повернуть колесо, затем повернуть, и только тогда появляется звук — неисправность c.
После такой операции ее следует проделать со второй стороны (с противоположным колесом).

Теперь, когда поломка обнаружена, можно приступать к ремонту. Начинается замена внутренней гранаты на ВАЗ 2112!

Замена гранаты

Инструмент рабочий

Что нужно для того, чтобы замена ШРУС ВАЗ 2112 была максимально быстрой и эффективной:

Головки и соединительные ключи
30 головок (в некоторых наборах отсутствует)
WD-40 или аналогичный
Молоток
Вороток — чем длиннее, тем лучше
Плоскогубцы
Джек
Отвертка
Тиски
Бензин и щетка для очистки поверхностей
Металлическая щетка
Наставник (бронза, медь)
Металлическая щетка
Не обойтись без партнера
И, конечно же, ШРУС в комплекте со смазкой (если нет, то надо покупать — цена приемлемая)

Снятие полуось (привод колеса)

Итак, приступаем к ремонту:

Первая ступень стандартная.Загоняем машину в яму, ставим противооткатные упоры, машину на ручник и нейтраль, молимся (по желанию) и вперед!
При замене масло сливается из картера коробки передач! Для этого открутите необходимую пробку, подставьте емкость для масла, дождитесь окончания слива и закрутите пробку обратно.
Снимаем колпачок, если он есть, садим друга за руль и просим сильно нажать на тормоз.
На этот раз берем головку 30 и больший набалдашник.С помощью этого инструмента открутите колесную гайку, которая находится посередине колеса.
Усилие затяжки гайки велико, поэтому чем длиннее ручка, тем легче будет ее открутить.
После ослабления гайки автомобиль следует поднять домкратом. Поднимите машину, снимите колесо. Обязательно поставьте под машину подставку в виде, например, конопли. Не эксплуатируйте автомобиль на домкрате!
Откручиваем колесные болты и снимаем колесо с машины.
Полностью закручиваем гайку ступицы колеса, снимаем металлическую шайбу и опрыскиваем шлицевое соединение ступицы внешним гранатным очистителем ржавчины WD-40.
Чтобы снять полуось с автомобиля, необходимо освободить ступицу. Желаемым ключом или головкой откручиваем два болта крепления шаровой опоры ВАЗ 2112 к ступице.
После этого бронзовым или медным наконечником, чтобы не повредить резьбу на внешней гранате, пытаемся выбить ее (гранату) из зацепления со ступицей, добавляя ингибитор ржавчины, чтобы облегчить выход .
Когда детали выйдут из зацепления, можно отвести стойку амортизатора в сторону и снять ось оси (помните, масло нужно слить, иначе оно просто вытечет на пол).

Сняли полуось ВАЗ 2112, теперь приступим к замене ШРУСа.

Снятие и установка нового ШРУСа

Итак:

Снятый полуось необходимо зажать в тисках для удобства дальнейшей работы.
Используйте отвертку и плоскогубцы, чтобы снять пыльник. Сгибаем два зажима крепления пыльника и натягиваем на полуось.
Теперь при помощи молотка следует выбить гранату с полуоси. Инструкцию следует размещать на корпусе внутреннего подшипника гранаты, а не на корпусе.
После удаления гранаты необходимо снять старый пыльник и надеть новый, если планируете. Рекомендуется менять пыльник с гранатой.
Прорези на полуосье необходимо очистить и, желательно, промыть бензином. А затем вытрите его.
В новую гранату следует залить необходимое количество новой смазки. Смазка используется специальная «ШРУС», а не литол или другие!
Смазку набивают внутрь ШРУСа пальцем, вращая подшипник, чтобы смазка лучше распределялась в корпусе гранаты.
После этого можно надевать гранату на ось. Граната направляется на шлицевое соединение и просто фиксируется резким движением руки.

Теперь полуось с новым ШРУСом готов к установке на ВАЗ 2112.

Установка привода на автомобиль

Теперь делаем все в обратном порядке:

Вставляем полуось в картер КПП, попадаем в шлицевое зацепление в коробке.
Вставляем прорези в ступицу.
Прикручиваем двумя болтами крепления шаровой опоры к ступице, тем самым фиксируя ступицу.
Надеваем шайбу и накручиваем гайку ступицы на внешнюю гранату и закручиваем как можно дальше.
Одеваем колесо, раскручиваем колесные болты и опускаем машину на колеса.
Теперь нужно растянуть колесные болты, а также затянуть центральную гайку с головкой 30.
Для этого вам снова понадобится помощь напарника, нажимающего на педаль тормоза.
Не забудьте долить масло в коробку передач.
Залив масло в картер коробки передач, проверьте на утечку масла в месте соединения внутреннего ШРУСа с коробкой передач.

При необходимости отремонтировать вторую полуось аналогичным образом, заменив вышедшие из строя гранаты.
Следите за состоянием своего автомобиля и тогда на нем будет приятно ездить не только вам, но и пассажирам. А главное, от технического состояния любой сборки автомобиля может зависеть даже ваша жизнь! Удачи на дорогах!

На автомобилях с передним приводом вместо карданного вала применяются шарниры с равными угловыми скоростями (ШРУСы) с полуосями. Хотели кресты, и ШРУСы имеют свойство выходить из строя.
В данной статье подробно рассказывается: замена внешней гранаты ВАЗ 2112, наглядные фото для лучшего понимания процесса и дельные советы мастера по ремонту автомобилей.

Почему выходит из строя ШРУС? Принцип и условия работы
Как определить отказ сустава? Диагностика
Что вам нужно?
Замена
1. Снятие оси
2. Замена гранаты
3. Установка полуось на автомобиль

Почему выходит из строя ШРУС? Принцип и условия работы

Итак:

Колесо автомобиля — самая грязная его часть.Колесо постоянно соприкасается с дорогой, причем дорога не всегда с твердым покрытием, а часто и с грязью или песком.
обычно изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть, так как он находится ближе к колесу и более подвержен перегрузкам при езде по неровной поверхности.
Пыльник зажимной. Одна из причин поломки гранаты — нарушение целостности пыльника. Обычно это происходит из-за порванного крепления пыльника, среза его крепления или пореза самого пыльника.
Еще бывает, что пыльник со временем теряет свойства резины и растягивается.Тогда он не будет плотно прилегать к полуось.
По всем этим причинам в наружный ШРУС попадает пыль, а еще хуже — песок и грязь.
От попадания вредных веществ в гранату выходит из строя подшипник — он разрушен или заклинивает.

Если вы заметили порванный пыльник гранаты, это означает, что на ВАЗ 2112 замена ШРУСа просто необходима для его дальнейшей безопасной эксплуатации.

Как определить отказ сустава? Диагностика

Перед любой СТО проводят диагностику агрегата, который собираются отремонтировать перед ремонтом.
Сделаем сами:

Вы слышали посторонние звуки за рулем любимой машины? Одним из вариантов может быть неисправный ШРУС.
Чаще всего, требуя ремонта ШР, проявляется поворотами (не обязательно резкими). При повороте машины сбоку от капота слышен звук, похожий на прилипание металла, звук ломающегося металла, скрежета металла по металлу.
Если такие звуки появляются даже при прямом движении, то ШРУС обязательно нужно менять!

Совет! Не игнорируйте звуки, возникающие при управлении автомобилем.В некоторых случаях это может стоить жизни водителя и пассажиров.

После появления звуков, похожих на неисправность гранаты, необходимо провести диагностику переднего шасси автомобиля в яме или эстакаде, в крайнем случае просто в гараже.
Для этого приподнимите машину домкратом. Поднимите ту сторону, с которой был слышен звук. Не забудьте подложить под задние колеса автомобиля противооткатные упоры.
Когда колесо может вращаться свободно, его следует вращать вокруг своей оси и прислушиваться к звуку.Если звук не появляется, поверните колесо в том направлении вращения, в котором он возник.
Когда появляется звук, становится ясно, что он неисправен и его необходимо как можно скорее заменить.
Если звук по-прежнему не появляется, то таким же образом проверьте вторую сторону (другое колесо). Кстати, если появится звук, то все равно проверьте — возможно, придется поменять обе гранаты.

После диагностики шарниров равных угловых скоростей можно приступать к их замене.

Что вам нужно?

Вот краткий перечень того, что потребуется для замены гранатомета на ВАЗ 2112:

Партнер
Набор головок или накидных ключей (головка на 30 еще не найдена)
Очиститель ржавчины (WD-40 или аналогичный)

Длинный воротник
Предварительно куплен шарнир равных угловых скоростей (средняя цена) и смазка к нему (обычно в комплекте)
Молот
Плоскогубцы
Отвертка плоская
Тиски
Бензиновый
Кисть (подойдет обычная кисть)
Тряпки
Удлинитель из меди или бронзы
Металлическая щетка

В некоторых случаях может дополнительно потребоваться:

Емкость для масла
Заглушка КПП
Лейка

Замена

После всех приготовлений можно приступать к процессу замены гранаты на ВАЗ 2112.

Снятие оси

Итак:

Пожалуй, это самое интересное в процессе.
Установите автомобиль на ровную площадку, смотровую яму. Установить противооткатные упоры.
Для начала снимаем колпачок с колеса, если он установлен.
Теперь нужна помощь партнера. Он должен сесть за руль и сильно нажать на педаль тормоза.
В этом случае следует взять головку на 30 (в некоторых случаях 27 или 32) и большой гаечный ключ.Головка надевается на гайку ступицы, которая крепит гранату к ступице (находится посередине колеса) и откручивается большим гаечным ключом.

Совет! Для завершения последнего описанного этапа потребуется немало усилий. Следовательно, чем длиннее вы возьмете ручку, тем легче будет открутить гайку.

Затем можно открутить колесные болты и снять колесо.
Распылите средство для очистки ржавчины на шлицевую поверхность петли.Чаще всего требуется дополнительное средство — его просто не победить.
Когда колесо снято, необходимо снять ступицу. Для этого возьмите подходящую головку и открутите два болта крепления шаровой опоры к ступице колеса.
Когда ступица освобождена от шарикового подшипника, можно попробовать снять шлицевую поверхность гранаты со ступицы. Полностью снимите гайку ступицы и металлическую шайбу.
Теперь нужно взять медный (бронзовый) наконечник и молоток и с их помощью выбить прорези из сетки.При необходимости добавить еще WD.
Когда пазы вышли из зацепления, отводим рейку в сторону и снимаем полуось со ступицы.

Совет! Во время эксплуатации следите, чтобы внутренняя граната не выскочила из корпуса КПП — это лишняя потеря масла.

Замена гранаты

Будут рассмотрены два варианта:

Снимите пыльник с гранаты. Для этого с помощью плоскогубцев откусываем крепежный хомут и, поддев отверткой, снимаем пыльник с одной стороны.Поверните, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Теперь вам снова нужна помощь партнера. Ему нужно крепко удерживать полуось, чтобы он не выскочил из КПП.
Рекомендуется упереть полуось во что-нибудь (обычно в рычаг или стабилизатор поперечной устойчивости).
Внешняя граната должна быть повернута пазами вверх. Таким образом появляется доступ к внутреннему подшипнику гранаты.
Надо установить на внутренний подшипник медный наконечник и выбить гранату молотком.При сбивании полуось необходимо проворачивать, чтобы подшипник сошел равномерно и не заклинило.
После снятия внешнего ШРУСа можно приступать к установке нового.

Примечание! Выше ИДЕАЛЬНЫЙ вариант снятия ШРУСа. А потом поговорим о том, как это бывает чаще.

После снятия гранаты со ступицы снимается полуось — вытаскивается из картера КПП. Емкость помещается под струю масла из коробки, чтобы ее не нужно было сливать.В идеале в отверстие в коробке передач вставляется специальная пластмассовая заглушка.
Полуось зажимается в тисках для удобства дальнейшей работы.
Пыльник снимается с гранаты, но остается закрепленным на полуоси. Он выворачивается наизнанку, чтобы не мешать. Если планируется замена пыльника, то его либо срезают сразу, либо снимают после снятия гранаты.
Снимите гранату так же, как описано выше. Бьем молотком и молотком по подшипнику, и он сходит с полуось.

Если поменять гранату, то поменяем. Если, например, меняем только порванный пыльник, то делаем следующее.
Пыльник снимается и на полуось новый надевается.
Гранат тщательно промывают щеткой в бензине, а затем протирают. Затем необходимо залить туда специальную смазку для ШРУСов.
Если вставлена новая граната, не забудьте залить в нее достаточное количество смазки и равномерно распределить ее, повернув подшипник.

Совет! Перед установкой гранаты на полуось, обратите внимание на состояние стопорных колец. При необходимости замените их.

Новая или отремонтированная граната крепится на полуось намного проще, чем снимается. Один резкий удар молотком через ружье и гранату на месте. Опытные слесари могут даже гранату положить под руку.
Далее нужно надеть пыльник на сиденье в гранате и закрепить его хомутами.
Есть специальные зажимы для гранат (не используйте пластиковые). Металлические зажимы устанавливаются плоскогубцами и отверткой.

Совет! Очистите шлицевое соединение как на гранате, так и в ступице металлической щеткой и смазкой.

Теперь полуось ВАЗ 2112 с измененным внешним шарниром равных угловых скоростей готова к установке на авто!

Установка полуось на автомобиль

Итак:

Полуось вставляется в картер.Другой его конец вставляется в ступицу до упора.

Далее нужно прикрепить обратно шариковый подшипник.
Не забудьте снова надеть металлическую шайбу и затянуть гайку, которой граната крепится к ступице.
Установите на место колесо автомобиля и опустите автомобиль с домкрата на колеса.
Опять же, партнер должен как можно сильнее нажимать на педаль тормоза. Вы берете ручку и головку и с хорошим усилием затягиваете гайку!
Затем затяните гайку.Это делается молотком и острием наподобие тупого долота. Это сделано для того, чтобы гайка не ослабла.

Вот в принципе и вся замена. Если в тексте что-то непонятно, помните, что вы всегда можете посмотреть наглядное видео, которое все это покажет вживую.

Передача крутящего момента на ведущее колесо автомобиля от коробки передач осуществляется через шарнир равных угловых скоростей — ШРУСы. По внешнему виду он напоминает гранату, которой и послужило название площадки.
Поддержание агрегата в исправном состоянии, своевременная замена гранаты на ВАЗ 2112, имеющую дефекты, необходима для надежной работы автомобиля и увеличения срока его службы.

На автомобиль ВАЗ 2112 устанавливаются гранаты двух типов:

Внутренний, который передает крутящий момент от трансмиссии на вал.
Внешнее зацепление со ступицей колеса.

На автомобиле чаще всего выходит из строя наружный элемент, поэтому в большинстве случаев достаточно, чтобы была произведена только замена наружной гранаты ВАЗ 2112.

Применение гранат в автомобиле ВАЗ 2112

Применяйте стальные гранаты при переводе машин на передний привод. Если в этой конструкции использовать в карданных передачах крестовины, как в заднеприводных автомобилях с четырьмя игольчатыми подшипниками, работающими попарно, равенство на ведущем и ведомом валах равных угловых скоростей не будет обеспечено.
Итак:

Применение такого устройства приведет к увеличению габаритов агрегата, цена станет намного выше, при передаче крутящего момента возникает сильная пульсация, которая увеличивается с увеличением угла между валами.
Изначально граната имела такой же ресурс, как и вся машина, но после эксплуатации машины стало ясно, что ее внешняя часть изнашивается сильнее. Использование для изготовления гибкого, влаго- и морозостойкого материала защищает поверхность гранаты, но со временем внешние факторы разрушают элемент и не могут использоваться длительное время.
Объясняется быстрый износ из-за остаточных деформаций, абразивных частиц и влаги в больших количествах.В процессе эксплуатации или ремонта пыльник может быть поврежден (см.).
Трещины на защитной резине приводят к выходу элемента из строя. Нельзя допускать повреждения вала, ведущего к гранате, что можно увидеть при визуальном осмотре детали.

Замена внешней гранаты автомобиля ВАЗ 2112

Инструкция по замене гранаты на ВАЗ 2112 указывает, что работы производятся с приподнятой частью автомобиля и снятым колесом.
Итак:

Вначале нужно открутить гайку ступицы.
Снять защиту картера.
Освободите шаровой шарнир от соединения с нижним рычагом подвески. Если опора в рычаге вдавливается, они одновременно откручиваются.
Шаровая опора снята.
В сторону нужно отвести стойку, она будет в изогнутом положении, а шлицевой вал, входящий через подшипник в ступицу, будет располагаться под углом к ведущему валу. Последний соединяет внутреннюю и внешнюю гранаты.
Шлицевой вал гранаты выбит из подшипника металлической проставкой с внешней стороны колеса.
Снято с карданного вала гранаты.
Пыльник снят.

Вся старая смазка стерта. Для облегчения работы можно взять WD-40 или другой аналогичный спрей.

Совет: Замена гранаты в ВАЗ 2112 проводится одновременно с заменой колец: упорных и удерживающих. Внутри гранаты находится стопорное кольцо. Агрегат необходимо хорошо смазать большим слоем смазки.

После установки гранаты на приводной вал перед окончательной запрессовкой необходимо отцентрировать сборку, чтобы она вошла в заглушку без заклинивания.
Установка гранаты на сиденье.
Сжатие с пыльниками.
Сборка своими руками выполняется в обратной последовательности.

Как заменить внутреннюю гранату

Замена внутренней гранаты ВАЗ 2112 отличается от внешней тем, что ее нужно производить, когда слито все масло.

Совет: слейте масло из коробки передач на поднятом автомобиле. Если его качество низкое, жидкость лучше заменить, чтобы в ближайшее время не пришлось повторять все операции заново.

Итак:

Колесо снято.
Шаровая опора откручивается, освобождая стойку от нижнего рычага.
Для свободного движения внешней гранаты нужно отвести колесо в сторону.
Внешняя граната должна быть выбита из колеса.
Из коробки передач сняты как внешние, так и внутренние элементы.

Совет: Закройте отверстие, чтобы грязь не попала в коробку передач.

В тисках осторожно, чтобы не повредить приводной вал зажат.
Отвертка освобождает зажим, фиксирующий пыльник к корпусу внутренней гранаты.
Снял пыльник. Поврежденный предмет можно разрезать.
Замена гранаты ВАЗ 2112 производится сбиванием старой с приводного вала.
На вал надевается новый пыльник и граната.

Наконечник: на конце вала установлена пластиковая заглушка. Пространство внутри гранаты следует обильно смазать.

При установке необходимо следить за тем, чтобы сиденье совпадало с направлением привода.
Кольца меняются и надеваются новые — упорные и упорные.
Нанесите графитовую смазку на шлицевые поверхности шарнира.
Сборка вставляется в коробку передач как показано на фото.

Крепление карданного вала

Итак:

Вал окончательно зафиксирован в полуосевой шестерне.
Приводной вал установлен в ступице колеса.
Дальнейшая сборка производится до снятия.

Как правильно заменить внутреннюю гранату на ВАЗ 2112 хорошо видно на видео. Своевременная замена элементов ШРУСа увеличивает срок службы автомобиля в исправном состоянии.

Ваш угловой гаечный ключ: эти автомобильные детали все еще нуждаются в смазке

Breadcrumb Trail Links

Новые автомобили
Техническое обслуживание

Пресс-масленки могут уйти в прошлое, но некоторые автомобильные детали все еще нуждаются в смазке

Автор книги статья:

Брайан Тернер

Дата публикации:

7 июня 2016 г. • 13 ноября 2020 г. • 3 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору. .

Содержание статьи

Спросите любого водителя старше 50 лет (особенно того, который только что выложил какую-то крупную монету, чтобы заменить шаровой шарнир или конец рулевой тяги), в чем их самая большая проблема с новыми автомобилями, и они быстро ворчат в ответ: «Проклятый недостаток пресс-масленок! » Да, времена смазки в смазочном масле и фильтре давно прошли, так как на сегодняшних колесницах очень мало смазки. Вам придется долго и усердно искать в арсенале любого техника, чтобы найти шприц для смазки, и упоминать термин «зерк», подходящий любому специалисту по замене масла, и все, что вы получите, — это пустой взгляд.(Zerk — это официальное название тех маленьких приспособлений, которые позволяли шприцу для смазки вводить смазку в требуемые блоки.)

Содержание статьи

Практически каждый автопроизводитель отправил пресс-масленки в музей и вместо этого выбрал конструкции с постоянной смазкой для таких вещей, как концы рулевой тяги и шаровые шарниры подвески. Некоторые старожилы могут поспорить с этим мнением, но исторически сложилось так, что эти компоненты не страдают больше отказов, чем несмазываемые, чем когда им время от времени требовалось несколько порций смазки.Итак, если в смазочном масле и фильтре не осталось смазки, о чем беспокоиться?

Во-первых, почти любая открытая механическая движущаяся часть (живущая в нашем знаменитом климате), содержащая металл, требует какой-либо смазки, чтобы обеспечить долгий срок службы и простоту эксплуатации, и хорошая новость заключается в том, что большую часть этого может сделать средний автовладелец с немного шума или суеты.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Петли: Будь то на дверях, капоте, крышке палубы или подъемной заслонке, два раза в год несколько минут для смазки этих компонентов — отличная идея.Лучше всего использовать литиевую смазку-спрей, которую можно найти в любом магазине автозапчастей. Не переусердствуйте. Достаточно лишь быстро сфотографировать шарнирные штифты или точки поворота. Если нанести слишком много, просто образуется ловушка для грязи или песка. Если вы заметили нарост через год или около того, возьмите тряпку и вытрите излишки. В некоторых дверных петлях используется отдельный механизм, удерживающий дверь открытой на наклоне, известный как контрольный ремень (в других конструкциях он встроен в петлю). Не забудьте смазать и это.Часто петли капота прячутся в углублениях под лобовым стеклом, и для этого нужна соломинка, прикрепленная к баллончику.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваш угловой гаечный ключ: Почему вы должны содержать двигатель в чистоте

Защелки: Если вы думаете, что за ними всегда ухаживают ваши специалисты по обслуживанию, просто запомните, сколько раз вы видели Расстроенный водитель стучал в капот своей машины из-за застрявшей защелки.Опять же, лучше всего подойдет литиевый спрей, и не забудьте немного выстрелить во вторичный предохранитель или предохранитель. Поскольку спусковые крючки капюшона больше всего подвержены воздействию солей и брызг воды, не забудьте обработать их незадолго до наступления зимы. Доступ к дверной защелке и защелкам крышки палубы осуществляется, когда двери / крышки палубы открыты, и, как и защелки капота, требуется только короткий выстрел из баллончика.

Стеклоочистители: Быстрый выстрел в точки поворота на нижнем конце рычага стеклоочистителя (напротив кончика лезвия) может удержать давление на стекло для оптимального обзора.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ступицы колес: Это детали, которые обслужат только самые добросовестные специалисты, и если вы когда-либо разочаровывались, пытаясь снять колесо на обочине дороги, когда у вас случился взрыв, Вы, наверное, не знали, кого ругать. Если вы выполняете сезонную замену шин самостоятельно, потратьте минуту на то, чтобы очистить область ступицы колеса, в которую входит центральное отверстие обода.Затем нанесите слой жаропрочной смазки на медной основе (обычно поставляется в банке с щеткой, прикрепленной к крышке) на ступицу, чтобы вы всегда могли снять колеса без кувалды. Если вы используете сервисный гараж для этой услуги, убедитесь, что они делают это при каждой замене шин, особенно если у вашей машины легкосплавные диски.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017
BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017
BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017, RETRO HOT WHEELS 2017 BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR, Получите изображения, которые, BATWING SUPERMAN VS SUPERMAN MOVIE CAR, BY HOT WHIEEL, товары высокого качества Ежедневно новые продукты на линии Ищете все, что вы нужно сэкономить еще больше с нашей бесплатной доставкой.MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 BATWING SUPERMAN VS BATMAN bgsistemi.com.

BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017
, пожалуйста, отправьте нам сообщение. С 0 местами в США и 3 местами по всему миру, они идеально подходят для отпуска и добавляют удовольствия вашему путешествию. Купите набор ожерелья и серег из стерлингового серебра с имитацией радужного топаза-18IN и другие украшения на. Подвеска-распятие с золотым покрытием и бриллиантами из стерлингового серебра 925 пробы: одежда, BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 .Конструкция шланга выдерживает внутреннюю температуру масла до 300 градусов по Фаренгейту и пульсационное давление до 1. Большинство наших крепежных деталей имеют легкое цинкование поверх стали, что обеспечивает более устойчивую к ржавчине поверхность **. Изготовлен из высококачественного винила для тяжелых условий эксплуатации. И боди, и футболки напечатаны на 100% хлопке для супер мягкости на ощупь. BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 , Закладка Силиконовая форма Смола Силиконовая форма Изготовление ювелирных изделий Формы из эпоксидной смолы Ювелирные серьги Форма для смолы (DJ_M_070) , Винтажная коллекционная фигурка Мура Witchblade Sara.Это масло белого цвета, в нем изображена сладкая деревенская сцена с зеленым бакалейщиком. Пожалуйста, введите ваш выбор ткани в разделе «Примечания» нашего заказа. BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 . Наша универсальная обратная юбка Suntali — это две юбки в одном. (Проверьте страницу политики, чтобы узнать текущее время обработки). В комплекте 2 штуки: синяя хлопковая рубашка с воротником и мелким рисунком. коррозионная стойкость и химическая стабильность. BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 , Куб ледяного черепа больше обычного куба, вы можете вернуть его для замены пары или полного возмещения, и включает в себя съемный комбинированный жироугольный фильтр для более чистого помещения рециркуляция выхлопных газов, система шнуровки с металлическими проушинами на подъеме для легкой и удобной посадки. BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017 . ❤️ Если у вас возникнут какие-либо вопросы, напишите нам в любое время, Fisher-Price Royal Stepstool Potty.

BATWING SUPERMAN VS BATMAN MOVIE CAR RETRO HOT WHEELS 2017
W10676 Запасное заднее крыло и зеркала Scalextric для Lotus Exige, Aetherworks Marvel kaladesh. Takara Tomy Beyblade Burst B-122 Geist Fafnir.8 ». Ab w / Launcher Cho-Z. Trumpeter 1/35 05577 JGSDF Type 75 155-мм самоходная гаубица, S-образный футляр American Flyer из 12-8 комплектов традиционных колесных пар, набор Heroclix Uncanny X-Men Juggernaut # 030 Необычная фигурка с картой !, LEGO STAR WARS Stormtrooper MINIFIG новинка из набора Лего 75229 Новинка.Лом для CCTOYS THE LAST SURVIVOR «JOE» 1/6 Фигурка 12 ». ys13-Super Starter V ДЛЯ VICTORY-DT Карта Yu-Gi-Oh Выберите Часть 2 -, задний дифференциал гусеничного хода Redcat Racing GEN 8 Scout II 1/10 масштаба. Машинка с дистанционным управлением C24532SILVER Обработанная заготовка T2 T2 Tube Frame Амортизатор F для Axial Wraith. рисунок Оловянный солдатик кададорес Рядовой 1-го батальона рейнджеров Португалия 54 мм, Ханна Барбера Флинстоуны 3 дюйма Фигурка Фреда Флинтстоуна 681326710011, Стена Кирпич Модифицированный 1×2 с Грилем Новый Новый Коричневый 8 x lego 2877 Кирпичная Стена.Beyblade Burst B-128 CHO-Z SPRIGGAN.OW.ZT Starter Cool With Launcher Новые подарки. Звездные войны: Галактические герои Эндор, солдат повстанцев, возвращение джедая, темно-зеленый камуфляж.
Транспортировка Super Lube®
Super Lube® — надежный выбор для вашего автомобиля
Когда вы готовы отправиться в путь, вы хотите убедиться, что ваш автомобиль работает наилучшим образом. Мы стремимся предоставлять нашим клиентам продукты, которые гарантируют, что они смогут справиться с любой дорожной ситуацией.Мы заботимся о том, чтобы ваш автомобиль работал точно в самых суровых условиях, независимо от области применения. Super Lube® выполняет свою работу, от прокладок до окон, ступиц, защелок багажника и т. Д.
В Super Lube® мы можем помочь вам или вашей команде точно определить, какие смазочные материалы будут соответствовать вашим потребностям и сэкономить ваше время и деньги. Ваши автомобили важны. Позвольте нам помочь вам позаботиться о них.
Super Lube® удовлетворяет все ваши автомобильные потребности
Super Lube® Engine Treatment — это универсальный состав, сочетающий в себе особые свойства Syncolon® (PTFE) с низким коэффициентом трения на синтетической масляной основе для сцепления с металлическими поверхностями и заполнения микроскопических пор, существенно снижая износ двигателя.Смолы Syncolon® (PTFE) прикрепляются к критическим поверхностям трения, особенно к стенкам цилиндров и подшипникам.
Super Lube® Engine Treatment with Syncolon® (PTFE) защищает ваш двигатель при холодном пуске, когда даже самые лучшие моторные масла неэффективны. Одна обработка защищает более 50 000 миль. Он снижает износ двигателя и может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.
Super Lube® Engine Treatment with Syncolon® (PTFE) может использоваться для увеличения диапазона рабочих температур и смазывающей способности моторного масла путем добавления одной части Super Lube® Engine Treatment к каждым четырем частям моторного масла.Масло Super Lube® с Syncolon® не следует использовать в качестве 100% замены моторного масла, поскольку оно не содержит необходимых присадок для применения в автомобильных двигателях.
Super Lube® Многоцелевая синтетическая смазка с Syncolon® (PTFE) разработана для защиты мелких деталей от ржавчины и коррозии. Super Lube® можно использовать для смазки колесных подшипников, прицепов, ступиц, шарниров и т. Д. Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Super Lube® с Syncolon® (PTFE) не смывается в воде и соленой воде, гарантируя, что вы сможете справиться с любой погодой, которая попадется на вашем пути.
Super Lube® в действии
Крупнейший в мире производитель автомобильных люков с представительствами в Китае, Японии, Корее, нескольких странах ЕС, Мексике и США полагается на Super Lube® в качестве основного смазочного материала для всех своих кровельных систем. В настоящее время они проектируют, разрабатывают и производят люки и другие инновационные кровельные системы для автомобилей BMW, Volkswagen, Volvo, Chrysler, General Motors, Nissan и многих других!
Они предлагают продукцию высочайшего качества с 3-летней гарантией.В настоящее время они используют многоцелевую синтетическую смазку Super Lube® (NLGI 1) с Syncolon® (PTFE), поскольку им необходимо предоставить своим клиентам люк на крыше, не требующий обслуживания. Перед окончательной сборкой скользящие штанги смазываются консистентной смазкой.
Super Lube® Железнодорожные смазочные материалы!
Super Lube® поможет вам не сбиться с пути! Мы также разработали смазочные материалы, разработанные специально для железнодорожного транспорта, чтобы миллионы людей могли добраться туда, куда им нужно.
Super Lube® Railroad Grease — это консистентная смазка класса 1 по NLGI, специально разработанная для лубрикаторов на рельсах, используемых для снижения шума и износа, связанных с гребнем колеса на изогнутых участках рельсов в системах легкорельсового транспорта.Добавление Syncolon® (PTFE) увеличивает смазывающую способность синтетического базового масла и обеспечивает исключительно длительные результаты отслеживания, что снижает количество требуемых лубрикаторов, что приводит к общей экономии затрат. Смазка Super Lube® Railroad Grease является экологически чистой альтернативой типичной смазке Curve Grease. Этот продукт является диэлектрическим, чистым и подходит для пищевых продуктов. Смазка Super Lube® Railroad Grease — это смазка для пищевых продуктов, зарегистрированная NSF, с рейтингом h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и отвечающая прежним требованиям USDA (h2).Смазка Super Lube® Railroad Grease сертифицирована как кошерный.
Super Lube® Смазка для железнодорожных стрелочных переводов с Syncolon® (PTFE) разработана для удовлетворения экологических и механических требований, связанных с железнодорожными стрелочными переводами и стрелочными переводами. Смазка Super Lube® для железнодорожных переключателей с Syncolon® (PTFE) является чистой, экологически чистой альтернативой обычно используемым обычным смазочным материалам. Он работает в широком диапазоне температур от -45 ° F до 450 ° F (от -43 ° C до 232 ° C), сохраняя свою основную консистенцию без высыхания и комкования.Зимние замерзания уменьшаются, а износ сводится к минимуму.
Super Lube® Высоковязкое масло для стрелочных переводов для железнодорожных стрелок — это обогащенное масло для стрелочных переводов с антиобледенительными свойствами для скользящих пластин железнодорожных стрелочных переводов, ходовых стержней и других движущихся частей. Он экологически чистый, чистый и диэлектрический. Высоковязкое масло Super Lube® для железнодорожных переключателей предназначено для смазки переключательных пластин, в которых используются резиновые прокладки, помогающие снизить удары вибрации проезжающего поезда. Наше масло Switch Plate совместимо с большинством каучуков и пластиков, что делает наш продукт лучшим вариантом для смазки и снижения шума с высокой вязкостью.Он работает в широком диапазоне температур от -45 ° F до 300 ° F (от -43 ° C до 149 ° C), сохраняя свою основную консистенцию без высыхания и комкования. Зимние замерзания уменьшаются, а износ сводится к минимуму.
Мы можем ответить на ваши вопросы
У вас есть вопросы? Вы не уверены, какой продукт лучше всего подойдет для любого конкретного приложения? Без проблем. Мы можем порекомендовать лучшую смазку для ваших конкретных нужд. Независимо от того, с какими проблемами вы можете столкнуться, Super Lube® вам поможет.Нажмите здесь, чтобы задать вопрос о вашем оборудовании нашим специалистам по смазочным материалам. С нами также можно связаться через Facebook, Twitter, Instagram, YouTube и LinkedIn.
Дополнительные документы
Некоторое использование на транспортных средствах
Тормоза
Автобусы
Пригородные поезда
Контейнеровозы
Петли дверные
Дверные замки
Грузовые поезда
Тяжелые грузовики
Торговые суда
Люки
Задние ворота
Тракторные прицепы
Подшипники для прицепов
Тележки
Сцепное устройство для грузовых автомобилей
Защелки багажника
Лебедки
E46 abs bypass
Adopt me house
Dell optiplex 380 bios key
Иногда при ручном или автоматическом сканировании каналов на вашем ABS CBN TV Plus каналы Kapamilya, такие как ABS-CBN, Cinemo или Yey, имеют тенденцию пропадать.Чтобы исправить это, вам необходимо восстановить заводские настройки ABS CBN TV Plus по умолчанию. Перед Carly вам нужно было купить различные инструменты кодирования или специальное программное обеспечение для отдельных марок автомобилей. Но теперь с Carly вы можете кодировать BMW, Audi, Skoda, VW, Seat, Mini, Toyota (в бета-версии) и Lexus (в бета-версии) с помощью одного приложения Carly и одного беспроводного универсального адаптера Carly, который работает практически для всех марок автомобилей. в мире с портом OBD2.
Оценка шампуня
Настоящая конструкция обхода, минимизирует потерю тона и дает больший контроль над педалью.3 регулируемые ручки: усиление, тон, уровень. Корпус из алюминиевого сплава, прочный и долговечный. Прочные домкраты и ножной переключатель. Имеет светодиодный индикатор включения / выключения, информирует о состоянии эффектов. Se Habla Espanol, бесплатный номер: 855-770-4055. Служба поддержки клиентов Пн — Пт 9:00 — 17:00 EST Часы работы вестибюля Пн — Пт 9:00 — 17:00 EST
Тест на выпускной экзамен по алгебре
Выберите F2 или F3 (ABS FL RL или FR RR) в зависимости от того, какой из них вы прокачиваете. Откройте значение прокачки, когда услышите гудение ABS.Затем он издаст второй звук, когда он активирует клапаны, в этот момент педаль начнет импульсами опускаться, и жидкость начнет выходить из суппорта. Большинство систем ABS обычно имеют отдельные датчики, установленные на каждом колесе или рядом с ним. Однако все они управляются центральным реле, которое находится на главной панели реле внутри моторного отсека. Если вам когда-либо придется отключить систему ABS, реле — самый прямой и эффективный способ справиться с этим.
Умный выключатель вентилятора для ванной
Описание Ремонт ЭБУ BMW Ремонт электронного блока управления DME.Module Experts предоставляет полный спектр услуг по ремонту ЭБУ BMW. Ищете ли вы модернизированный BMW ECU DME завтра или хотите отправить свой на ремонт, у нас есть ваше решение. Системы управления двигателем E46 — Обзор. Автомобили BMW E46 (1999-2005 гг. 3-й серии) оснащены цифровыми системами управления двигателем (называемыми Digital Motor Electronics или DME), разработанными Siemens. Модуль управления двигателем (ЕСМ) в этих системах запрограммирован с помощью программного обеспечения для управления впрыском топлива, зажиганием и другими функциями.
Лучшая книга по идентификации грибов reddit
26 июня 2012 г. · Вот несколько быстрых альтернатив для проверки неисправности шины CAN: Один шаг — проверить шину CAN с помощью осциллографа. Общую проверку шины можно выполнить через разъем OBD, который в большинстве автомобилей находится где-то около основания рулевого колеса. NCS Dummy — Вывод эксперта из NCS Expert … • •, •
Замыкающий кулачок холодильника
Схема подключения CAN-шины, учебное пособие.CAN-шина — это обычная цифровая сеть передачи данных, используемая в автомобильных, промышленных, медицинских и научных системах. Шина CAN используется для передачи данных датчиков между частями оборудования. ЭБУ, или блок управления двигателем, является основным компонентом бортового компьютера вашего автомобиля. Он используется для регулирования многих систем и подсистем в двигателе, трансмиссии и других основных компонентах вашего автомобиля.
4 3 равных треугольника повторяются
Штрих. 2018; 49: e46 – e99. DOI: 10.1161 / STR.0000000000000158. Экспертная рецензия документов, заказанных AHA (например, научных заявлений, руководств по клинической практике, систематических обзоров), проводится Управлением научных операций AHA.
Jedi battlelord gmod
Тормозные шланги и тормозные трубки являются важными деталями тормозной системы. Закажите замену для всех марок и моделей онлайн. Доступна доставка по Великобритании на следующий день | Euro Car Parts
Как вылечить мозг после травмы
За пределами заводской диагностики, работая на этих автомобилях механиком, я сделал только базовое кодирование абс для моего E46 с питанием от LS, чтобы отключить функции dsc и включить сигнальная лампа не горит, поскольку на оригинальный bmw dme (ecu) не поступает сигнал работы двигателя или положение дроссельной заслонки.
3.5 Звук стука ecoboost
ABS: Антиблокировочная тормозная система так же важна, как и SRS. Это связано с удержанием шин вашего автомобиля на земле, чтобы предотвратить блокировку колес. Однако проблемы с датчиком и проводкой могут привести к включению индикатора ABS. MaxiLink ML629 прочитает код ABS и объяснит его с помощью функции DTC, чтобы вы могли быстро исправить.
США инструмент для фото на паспорт
<- Нажмите и удерживайте кнопку ESP более 3 секунд, чтобы полностью отключить функции контроля устойчивости ABS.• Кнопки на рулевом колесе круиз-контроля. <- фактические кнопки не CAN, но они будут работать, только если эта OEM CAN включена в настройках, поскольку это часть решения плагина M54.
Ознакомительное письмо от тренера для родителей баскетбол
4 января, 2016 · Воздушный насос, также известный как дымовой насос, является компонентом выбросов, который является частью системы впрыска вторичного воздуха. Он отвечает за подачу чистого воздуха в … 22 октября 2020 г. · У меня Nissan Altima 2012 года выпуска с 182 000 автомобилей, при этом индикатор батареи и индикатор ABS горят, а индикатор проверки двигателя иногда мигает, но иногда гаснет.Машины продолжают вялый режим. Привезли его в Nissan, где ему сообщили, что это пропуск зажигания на цилиндре 2. Заменил пакет катушек на этом цилиндре.
Гребная лодка на продажу
12 июня 2017 г. · Индикатор ABS на транспортных средствах предназначен для предупреждения водителя о потенциальных проблемах с любой частью антиблокировочной тормозной системы. Компьютер АБС постоянно контролирует ряд датчиков на всех автомобилях, чтобы гарантировать, что антиблокировочная тормозная система все время работает должным образом.Контроль тяги (желтый), контроль давления в колесах (желтый) и тормоза / АБС (желтый). Ранее у меня было 4 различных размера при покупке, затем я установил 18 дюймов 225/40 спереди и 245/35 сзади. У вас есть любые предложения, как исключить датчики, надеюсь, мой новый сканер BMW будет ждать меня сегодня дома, чтобы проверить / диагностировать это, сканер вяза …
Freebsd list partitions
ECU, или блок управления двигателем, главный компонент бортового компьютера вашего автомобиля. Он используется для регулирования многих систем и подсистем в двигателе вашего автомобиля, трансмиссии и других основных компонентах.02 февраля 2018 г. · Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) помогает вашему автомобилю более эффективно и полностью сжигать топливо, рециркулируя часть выхлопных газов и снова запуская их в процессе сгорания.
Лак Cromax цена
Ремонт модуля абс bmw e46. 36:00. BMW E46 DSC (Система динамического контроля устойчивости) Замена и кодирование! 50-е годы Ремонт модуля АБС VW 3C0.614.109.C TRW В этом видео показано, как снять блок электроники модуля АБС…В этой серии видео вы узнаете, как установить усилитель сабвуфера в багажник BMW 5 серии 97-03 / M5 (E39). Это первое видео начинается с удаления стандартной проводки и перехода к заводскому заземлению и LOC, затем вы начинаете подключения и проводку для заземления нового усилителя, затем вы устанавливаете новый усилитель и настраиваете соединения на amp, следующее видео охватывает финал ..

Разное