Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Инструкции по замене прокладки головки блока цилиндров двигателя

Привет всем автолюбителям и автовладельцам! Сегодня у нас не самая приятная, но важная тема для обсуждения. Ведь говорить мы будем про такую процедуру как замена прокладки головки блока цилиндров или просто ГБЦ.

Многие из вас наверняка знают, что автомобильный силовой агрегат (ДВС) включает в себя 2 основных элемента конструкции. Это непосредственно сам цилиндровый блок (он же блок цилиндров) и головка блока (она же ГБЦ). К ним фиксируются все остальные детали мотора.

При этом между двумя элементами образуется зона стыковки. Чтобы соединение БЦ и ГБЦ оказалось максимально плотным и герметичным, используется специальная прокладка. Мало кто из автомобилистов положительно воспринимает новость о необходимости замены этой прокладки. Но делать эту работу нужно, вне зависимости от того, сколько стоит процедура замены. В любом случае это лучше, чем смена всей крышки при сильном повреждении двигателя.

Функциональное назначение

Тут важно понимать, что прокладки присутствуют на всех современных ДВС, включая моторы типа ЗМЗ 403 или ЯМЗ 238.

Не всегда и не все готовы менять элемент своими руками. Некоторым проще заплатить специалистам. Цена замены не самая огромная, поскольку явление, связанное с износом и повреждением прокладки, довольно распространенное.

Для начала стоит поговорить про функции прокладки. Логично предположить, что она обеспечивает герметичность создаваемого уплотнения между самой головкой и непосредственно блоком цилиндров силовой установки. Не забывайте, что мотор работает в весьма сложных условиях, постоянно находится под воздействием температурных перепадов, агрессивных жидкостей в виде масла и антифриза и пр. Потому удивительного в том, что прокладка периодически изнашивается или выходит из строя, и требуется обязательная замена.

Пробой прокладки не всегда становится очевидным и заметным сразу. Порой на щитке загораются значки приборной панели, сообщающие о перегреве ДВС или недостатке антифриза в системе охлаждения. Также неисправность может проявиться в виде образования внутри этой системы воздушной пробки, которую можно самостоятельно удалить, а она вновь появится, поскольку проблема пробоя прокладки никуда не ушла.

Признаки и причины неисправности

Дать 100% гарантии того, что элемент вышел из строя, можно лишь при условии демонтажа и визуального осмотра. Обычно износ уплотнителя между БЦ и ГБЦ проявляется в виде симптомов, потенциально сообщающих о более серьезных неисправностях.

На практике замену выполняют на многих машинах. Преимущественно на авто, которые прошли солидный срок эксплуатации. Приведу несколько примеров:

  • ВАЗ 2106;
  • ВАЗ 2107;
  • Ниссан Максима;
  • Опель Зафира;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • 2114;
  • ВАЗ 2112;
  • Дэу Нексия;
  • Рено Логан;
  • Ховер М4;
  • Пежо 406;
  • Рено 19;
  • БМВ е39;
  • УАЗ Хантер и пр.

Причем износ и пробой прокладки одинаково характерен для двигателей на 8 клапанов и на 16 клапанов. Принципиальной разницы в плане поведения прокладок БЦ между ними нет.

При этом стоимость новой детали может существенно отличаться в зависимости от марки, модели автомобиля и конкретного установленного двигателя.

Выделяют несколько причин, из-за которых требуется менять уплотнитель:

  • в системе охлаждения оказалось масло;
  • в масляную систему проникла жидкость охлаждения;
  • антифриз попал внутрь камеры сгорания;
  • в систему охлаждения поступают выхлопные газы.

Это все то, кто может происходить именно при нарушении герметичности между двумя основными конструктивными элементами двигателя.

Симптоматика при этом бывает следующая:

  • из системы охлаждения быстро уходит антифриз, но течь отсутствует;
  • часто перегревается мотор;
  • в картере повышается уровень масла;
  • в расширительном бачке видно пузырьки;
  • белый густой дым из выхлопа;
  • цилиндры работают с перебоями;
  • происходит быстрое изменение цвета жидкости охлаждения;
  • мотор работает рывками;
  • машина плохо разгоняется;
  • повышается расход топлива и масла.

Симптоматика проявляется отдельно или комплексно, сочетая несколько признаков одновременно. Это не гарантия того, что можно обойтись малой кровью, просто заменив прокладку. Но вам точно придется демонтировать головку и проводить визуальную диагностику.

Выбор новой прокладки

Нельзя гарантировать, что даже при тщательном и правильном техническом обслуживании вы полностью исключите вероятность пробоя прокладки. Потому каждый автомобилист обязан иметь при себе запасную деталь.

Выбрать изделие не так сложно. Если у вас иномарка, тогда смело отталкивайтесь от вин-кода автомобиля. Проще всего отыскать деталь именно так, если воспользоваться услугами современных онлайн-сервисов. Либо идти альтернативным путем, часто применяемым в отношении отечественных машин. Для подбора потребуется знать только марку, модель автомобиля и установленный силовой агрегат, который также нумеруется и имеет свои соответствующие обозначения.

Перечень производителей огромен. Но лучше доверять проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя фирмам.

Немаловажно обратить внимание на материал изготовления прокладки головки блока.

Выделяют 3 разновидности изделий:

  • Безасбестовая. Такая прокладка характеризуется довольно низкими показателями усадки и отличной восстанавливаемостью;
  • Асбестовая. Характеристики напоминают прокладки первого типа. При этом деталь из асбеста более упругая, термостойкая и эластичная. Зачастую входит в состав ремкомплектов;
  • Металлическая. Самая эффективная, качественная и дорогая. Позволяет равномерно распределить поверхностное давление по всей плоскости блока и головки.

Тут уже решайте сами. Но оптимально выбирать между вторым и третьим вариантом.

Важные нюансы процедуры замены

Не могу сказать, что сам автовладелец с такой задачей не справится. Есть ряд наглядных примеров, когда автомобилист после просмотра видео самостоятельно менял прокладку и делал все не хуже, чем мастера СТО.

Но следует быть готовым к сложностям и длительности операции. Наличие опыта пойдет лишь на пользу, а его отсутствие может негативно сказаться на результатах.

Перед заменой выполняется несколько подготовительных работ. А именно:

  • обесточивается автомобиль;
  • сливается весь антифриз;
  • снимается ремень или цепь ГРМ;
  • отсоединяются все элементы ДВС, связанные с ГБЦ;
  • снимается сама крышка.

Сразу скажу, что универсальных инструкций не существует. К каждому мотору даже в рамках одинаковых автомобилей идентичного года выпуска прикладывается специальная инструкция по замене прокладки. Опираться нужно строго от нее, и никак иначе.

Сняв головку блока, демонтируется старая уплотнительная прокладка и проверяется на наличие визуальных дефектов. Если целостность действительно нарушена, это еще не повод для радости и начала замены. Существуют разные причины, из-за которых прокладка деформировалась. Сначала нужно определить, почему это произошло, устранить провоцирующий фактор, и только потом менять деталь.

Важно тщательно осмотреть поверхности ГБЦ и БЦ, которыми они прилегают друг к другу при сборке.

Даже когда прокладка оказывается целой, и причина нарушения герметичности в другом, повторно использовать старый уплотнитель нельзя. Элемент уже потерял свою форму, а потому нужна строго новая запчасть соответствующих размеров и габаритов.

Также в рамках замены прокладки меняются крепежные болты. Они постоянно работают под нагрузкой, затягиваются под воздействием огромного усилия. В итоге за время эксплуатации происходит вытягивание металла и потеря геометрии крепления.

В рамках обратной сборки соблюдается определенная последовательность затяжки. Плюс строго дозируется прикладываемое усилие. В этом деле не обойтись без динамометрического ключа. Он обязательно входит в любой набор инструментов для автомобилиста, и является неотъемлемой частью тех, кто предпочитает ремонтировать и обслуживать авто своими руками.

Приходилось ли вам сталкиваться с пробитой прокладкой? Как вы устраняли эту проблему и удалось ли справиться с заменой своими руками?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Снятие и установка головки блока цилиндров Volkswagen Touareg 2003-2006

Снятие

ПРИМЕЧАНИЕ

Операция по снятию ГБЦ проводится на снятом двигателе.

Двигатель должен быть теплым на ощупь.

ВНИМАНИЕ

При любых монтажных работах, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее:

– магистрали всех видов (например топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, контура системы кондиционирования, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.

– обеспечьте свободное пространство для всех подвижных и горячих компонентов.

– после установки необходимо снова установить все крепежные элементы кабелей, снимаемые или срезаемые при демонтаже.

Снятие

Рис. 2.58 . Установка 1 цил. в положение ВМТ
Приведите коленвал с помощью крепежного болта демпфера крутильных колебаний по направлению вращения двигателя до отметки ВМТ цил. 1 ( рис. 2.58).

Снимите поликлиновой ремень.

Снимите крышку головки блока цилиндров и впускной коллектор.

Рис. 2.59 . Штекер датчика детонации
Открутите соединительный провод 1 на кронштейне опоры впускного коллектора, и высвободить штекер датчика детонации 1 G61 2 из его держателя ( рис. 2.59).

Затем расклипсуйте жгут проводки из крепления на ГБЦ.

Рис. 2.60 . Напорный патрубок комбинированного клапана и водяной шланг
Открутите напорный патрубок от комбинированного клапана 1, затем отсоединить водяной шланг 2 под комбинированным клапаном от ГБЦ ( рис. 2.60).

Открутите выпускной коллектор от ГБЦ.

Отсоедините штекеры от клапана 1 системы изменения фаз газораспределения N205 и клапана 1 системы изменения фаз газораспределения выпускных клапанов N318.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед отсоединением пометьте принадлежность штекеров к детали.

Открутите крепежные хомуты жгута проводки от кронштейна.

Снимите корпус термостата и элементы системы охлаждения, установленные на двигателе.

Рис. 2.61 . Натяжитель цепи привода ГРМ
Выкрутите натяжитель цепи привода ГРМ ( рис. 2.61).

Снимите боковую крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ

Боковая крышка имеет «скрытый болт». Доступ к нему обеспечивается лишь после снятия корпуса термостата.

Открутив все крепежные болты, аккуратно подденьте боковую крышку вниз.

Выкрутите крепежные болты фазовращателей.

Рис. 2.62 . Места установки вилочного ключа

ПРИМЕЧАНИЕ

При откручивании и затяжке фазовращателей следует удерживать распредвалы только с помощью вилочного ключа 32 ( рис. 2.62 ). Линейка для распредвалов T10068 A не должна быть вложена в канавки.

Снимите муфту перестановки распредвала вместе с роликовой цепью привода ГРМ с впускного вала.

Затем снимите фазовращатель выпускного распредвала.

Рис. 2.63 . Крепежные болты планки успокоителя
Открутите крепежные болты и снять планку успокоителя 1 ( рис. 2.63).

Отложите цепь привода ГРМ в сторону, положив ее боком.

Рис. 2.64 . Порядок ослабления болтов крепления крышки ГБЦ
Ослабьте болты крышки ГБЦ в заданной последовательности от краев к середине и выкрутите их ( рис. 2.64).

ПРИМЕЧАНИЕ

Для винтов с головками Polydrive используйте ключ 3452.

Подвесьте приспособление для вывешивания 3033, как показано на рисунке 2.65, и аккуратно поднимите ГБЦ с помощью крана VAS 6100 или V.A.G 1202 A.

Сторона демпфера крутильных колебаний: позиция 3.

Сторона маховика: позиция 11.

Рис. 2.65 . Поднятие головки блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ

Промаркированные от 1 до 12 позиции приспособления для вывешивания 3033 указывают в сторону маховика ( рис. 2.65 ).

Ходовые винты регулируются при необходимости по длине.

Аккуратно снимите головку блока цилиндров.

Вложите в цилиндры чистую ветошь, чтобы между зеркалами цилиндров и поршнями не попала грязь и остатки наждака.

Проконтролируйте, чтобы в охлаждающую жидкость также не попала грязь и остатки наждака.

Аккуратно очистите посадочные поверхности головки блока и блока цилиндров.

При этом не должно оставаться длинных царапин и задиров (при использовании наждачной бумаги ее зернистость должна быть не менее «100»).

Очистите все резьбовые отверстия для болтов крепления крышки ГБЦ.

Установка

Аккуратно удалите остатки наждака и шлифовальной бумаги, а также ветошь из цилиндров.

Если поршень 1-го цилиндра не находится в положении ВМТ переведите коленвал с помощью крепежного болта демпфера крутильных колебаний по направлению вращения двигателя до отметки ВМТ цил. 1. При этом помощник должен от руки двигать цепь привода ГРМ синхронно в том же направлении.

ПРИМЕЧАНИЕ

Новую прокладку ГБЦ следует извлечь из упаковки лишь непосредственно перед установкой.

Обращайтесь с новой прокладкой крайне аккуратно. Ее повреждение приведет в дальнейшем к негерметичности.

Установите новую прокладку ГБЦ. Маркировка (номер запчасти) должна хорошо читаться.

Рис. 2.66 . Порядок установки втулок
Проверьте, вставлены ли пригнанные втулки в отверстиях 12 и 20 блока цилиндров и прокладка головки блока зафиксирована ( рис. 2.66).

Переведите распредвалы в ГБЦ в положение ВМТ 1 цил.

Рис. 2.67 . Схема установки стопорной линейки
Линейка для распредвалов T10068 A должна входить в обе канавки ( рис. 2.67).

Подготовьте прокладку головки блока цилиндров к установке.

Установите ГБЦ на блок цилиндров, вставьте новые болты крепления ГБЦ и затяните их от руки.

Затяните болты ГБЦ в изображенной на рисунке 2.66 последовательности от середины к краям.

ПРИМЕЧАНИЕ

Длинные болты крепления ГБЦ вставляются в средние отверстия в головке блока.

Затяните все болты с предварительным моментом затяжки 30 Н·м.

Затем затяните все болты с моментом 50 Н·м.

Затем доверните все болты на 1/4 оборота (90°) обычным ключом.

В заключение доверните все болты еще раз на 1/4 оборота (90°).

Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.

ПРИМЕЧАНИЕ

Проверьте, вставлено ли в боковую крышку уплотнительное кольцо масляного канала.

Установите крышку головки блока цилиндров и впускной коллектор.

Дотяжка болтов крепления головки блока цилиндров после ремонтных работ не обязательна.

Рис. 2.68 . Проверка головки блока цилиндров на коробление
Проверить кривизну плоскости прилегания головки блока цилиндров ( рис. 2.68).

Максимально допустимое искривление: 0,05 мм.

Снятие и установка головки блока цилиндров, установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Снятие головки блока цилиндров

Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

При отворачивании болтов крепления головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не поставляются отдельно.

Установка прокладки головки цилиндров

С помощью специального скребка удалите остатки старой прокладки головки цилиндров с блока цилиндров.

При проведении данной операции не допускайте попадания материала прокладки или других посторонних частиц в каналы системы охлаждения и системы смазки.

Обезжирьте прилегающие поверхности прокладки.

При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и головке цилиндров.

Убедитесь в наличии соответствующей идентификационной метки для данного двигателя на новой прокладке головки цилиндров.

Положите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров идентификационной меткой вверх так, чтобы она была расположена со стороны выпускных клапанов.

При установке болтов крепления головки цилиндров убедитесь, что длина «А» каждого болта находится в пределах допустимого значения.

Если длина «А» превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить болты.

Предельно допустимое значение «А»: 99,4 мм.

Смажьте тонким слоем моторного масла резьбу и шайбы болтов крепления головки цилиндров.

Если шайба болта крепления головки цилиндров заменялась, установите ее стороной с фаской вверх, как показано на рисунке.

Затяните болты согласно указанной ниже процедуре.

Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка).

Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции, начиная с пункта 1.

Установка топливного шланга высокого давления

Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим количеством свежего моторного масла.

Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.

Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо – влево, осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить повреждения прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе плавно.

Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного

коллектора и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.

Установка звездочек распределительных валов

Зафиксируйте звездочки распределительных валов от проворота с помощью специального вильчатого держателя и спецболтов.

Заверните болты крепления звездочеки распределительных валов номинальным моментом.

Момент затяжки: 89 ±9 Н·м.

Установите впускной патрубок системы охлаждения и корпус термостата в сборе.

Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

Установите выпускной коллектор.

Установите воздушный фильтр в сборе.

Залейте охлаждающую жидкость и моторное масло.

Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов.

Отрегулируйте трос педали акселератора.

В каких случаях приходится снимать головку блока двигателя

По многим причинам приходится разбирать газораспределительный механизм и головку в целом. Это не мелкотекущий ремонт, как замена предохранителя омывателя. Такой ремонт серьезный, который влияет на всю работу двигателя. Такими причинами могут быть:

  1. Нарушена целостность прокладки между БЦ и ГБЦ. Это самая частая причина. Прокладка прогорает в результате перегрева двигателя авто.
  2. Микротрещины в блоке цилиндров или головке БЦ. Это становится понятным, если куда-то уходит, например, охлаждающая жидкость, когда снаружи не видно никаких потеков, а жидкость уменьшается, то, значит либо прогорела прокладка, либо треснула головка мотора.
  3. Во время проведения ремонта деталей газораспределительного механизма и проведения капитального ремонта ДВС, например, замена маслосъемных колец и поршней, шатунов, пальцев, клапанов, гильзовка цилиндров и т.д.
  4. Также, стало популярным среди любителей новшества, снимать ГБЦ даже, если нет никаких поломок. Снимают для того, чтобы усовершенствовать и доработать, в общем, делают тюнинг.

 

Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

  1. Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
  2. Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
  3. Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
  4. 147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

    Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

  5. На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).

    Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

  6. Наденьте ремень в следующей последовательности:
    • Коленчатый вал.
    • Направляющий ролик.
    • Выпускной распределительный вал.
    • Впускной распределительный вал.
    • Водяной насос.
    • Натяжитель.
  7. Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.
  8. Ключом натяжителя (13) максимально натяните ремень.
  9. Затяните гайку (8) натяжителя.
  10. Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты крепления зубчатых шкивов.
  11. Момент затяжки болтов крепления зубчатых шкивов:
    • (А) кроме 147:100-124 Нм.
    • (В) 147:108-132 Нм.
    • (А) Болты М6 кроме 156:10 Нм.
    • (В) Болты М6 156: 10 Нм.
  12. Снимите:
    • Индикатор (5).
    • Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).
  13. Установите на место крышки подшипников распределительных валов.
  14. Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их указанным моментом:
    • Кроме 147: 13-16 Н м.
    • 147: 14-17 Н-м.
  15. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).
  16. Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.
  17. Установите ключ натяжителя (13).
  18. Ослабьте гайку (8) натяжителя.
  19. Вращая натяжитель, совместите его отметчик (14) с отверстием (15).
  20. Затяните гайку (8) натяжителя моментом:
    • (А) кроме 147: 21 — 26 Нм.
    • (В) 147: 23-28 Нм.
  21. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).
  22. Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.
  23. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
  24. Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24 — 29 Нм.

Как собрать ГБЦ

Чтобы повторно не пришлось разбирать головку с блока цилиндров, болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным значением момента затяжки.

В зависимости от материала изготовления головки (чугун или алюминиевый сплав) — разные усилия для герметичной затяжки.

Инструменты и материалы для сборки ГБЦ:
  1. Динамометрический ключ (который показывает момент силы затяжки) и насадка подходящая по размеру гаек (обычно головка на 10).
  2. Моторное масло в небольшом количестве.

Для ГБЦ в сборе и пустой ГБЦ значения и порядок затяжки одинаковые.

Правильная затяжка ГБЦ:
  1. Смазать чистым моторным маслом резьбы болтов головки.
  2. Завинтить их от руки на сколько можно.
  3. Начинаем затягивать динамоключом с моментом затяжки не более 2 кгс*см (килограмм сил на сантиметр) по схеме для конкретного двигателя. В схеме затяжки можно встретить обозначение H*m.
  4. Далее протягиваем болты до 8 кгс*см. Для большинства 4-х цилиндровых моторов затяжка идет в такой последовательности:
  5. Далее, делаем протяжку болтов до значения для данного мотора.
  6. Доворачиваем на 90 градусов.
  7. Опять доворачиваем на 90 градусов.
Рассмотрим на примере затяжку во время установки ГБЦ на ВАЗ 2110, 2111, 2112
  1. После наживления всех болтов, спецключом затягиваем по схеме до значения 20 Н*м (Ньютон метр) или 2 кгс (килограмм сил).
  2. Второй проход — затягиваем от 7,1 до 8,7 кгс.
  3. Третий — доворачиваем также по схеме на 90 градусов.
  4. Четвертый — опять доворачиваем на 90 градусов.

Такие же значения для затяжки головки блока цилиндров двигателя Хендай Соната. Вообще, для двигателей многих автомобилей используются такие значения.

Например, для автомобиля Ваз 2112 момент затяжки 20 Н*м. Стандартная длина болтов для этого авто 93 мм, поэтому измеряем старые болты, если они вытянулись более, чем на 2 мм, то они подлежат замене.

Что будет, если головка блока цилиндров не будет герметично затянута

В таком случае происходит попадание выхлопных газов в систему смазки и в систему охлаждения. А, если инородные вещества попадают в охлаждающую и масляную системы, то состояние ОЖ (вода, тосол, антифриз) и моторного масла сильно ухудшаются. При этом масло и охлаждающая жидкость начнут перемешиваться, что приведет к капиталке. В связи с этим, затягивать ГБЦ как попало нельзя. Набираете в интернете, например, такой запрос: «моменты затяжки Ауди А6», далее по таблице смотрите строку «Болты крепления головки блока цилиндров» и напротив видите значения. Обычно в самой таблице не указывают, опускаетесь вниз страницы, и под таблице видите сколько в сколько действий надо затянуть болты и с какими усилиями.

После сборки головки и всего навесного оборудования, залить или долить технические жидкости, завести мотор и проверить герметичность двигателя.

Снятие головки блока и замена прокладки ГБЦ Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Необходимый инструмент

j-42492 Регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма

Km-470-b Угловой индикатор крутящего момента

Снятие

  1. Снимите предохранитель топливного насоса.
  2. Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Отсоедините зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) с впускного коллектора.
  5. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.


  6. увеличить         обозначения
  7. Слейте моторное масло и снимите крышку газораспределительного механизма. Следуйте этому разделу.
  8. Снимите корпус воздухоочистителя.


  9. увеличить         обозначения
  10. Снимите кабель дроссельной заслонки и впускные/выпускные шланги охлаждающей жидкости.


  11. увеличить         обозначения
  12. Снимите верхний шланг термостата.


  13. увеличить         обозначения
  14. Снимите датчик давления впускного коллектора, датчик температуры впускного воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости.
  15. Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.


  16. увеличить         обозначения
  17. Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
  18. Снимите провода зажигания со свечей зажигания.
  19. Снимите катушки непосредственного зажиагния (dIs) и кронштейн головки цилиндров.


  20. увеличить         обозначения
  21. Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень, вращая по часовой стрелке винт шкива натяжителя и используя dw110–080.


  22. увеличить         обозначения
  23. Снимите шину со стороны переднего пассажира.
  24. Снимите переднюю защиту надколесной арки.


  25. увеличить         обозначения
  26. Снимите винты верхней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
  27. Снимите верхнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
  28. Совместите отметки газораспределения шестерни распределительного вала.
  29. Снимите шкив коленчатого вала.
  30. Снимите винты нижней передней крышки газораспределительного механизма и крышку .


  31. увеличить         обозначения
  32. Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
  33. Вращайте против часовой стрелки водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы ослабить натяжение ремня.
  34. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.


  35. увеличить         обозначения
  36. Снимите кронштейн подвески двигателя.
  37. Снимите крышку газораспределительного механизма.


  38. увеличить         обозначения
  39. Крепко удерживая впускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню впускного распредвала.
  40. Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.
  41. Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.



    увеличить         обозначения
  42. Снимите автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.
  43. Снимите холостой шкив приводного ремня газораспределительного механизма.
  44. Снимите правую подвеску двигателя.
  45. Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.


  46. увеличить         обозначения
  47. Снимите впускной/выпускной коллектор.
  48. Снимите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности и снимите головку цилиндров.
  49. Примечание: Не допускайте попаданий моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры при снятии головки цилиндров.

  50. Снимите прокладку головки цилиндров.

Процедура очистки

  1. Очистите посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Убедитесь, что посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют вмятин и глубоких царапин.
  3. Почистите винты головки цилиндров.
  4. Проверьте головку цилиндров на искривление.

Установка

  1. Установите новую прокладку головки цилиндров.
  2. Установите впускной/выпускной коллектор на головку цилиндров.
  3. Постепенно установите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности.


  4. увеличить         обозначения

    Затяните винты головки цилиндров до 25Н•м (18 lb-ft) и подтяните винты головки цилиндров на 70 градусов, плюс 70 градусов, плюс 50 градусов, используя угловой индикатор крутящего момента КМ-470-В.


  5. Установите правую подвеску двигателя.


  6. увеличить         обозначения
  7. Присоедините трос дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки и к впускному коллектору.
  8. Установите верхние винты опорного кронштейна впускного коллектора на впускной коллектор.
  9. Затяните верхние винты опорного кронштейна впускного коллектора на впускной коллектор до 25 Н•м (18 lb-ft).


  10. Присоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка к корпусу дроссельной заслонки.
  11. Присоедините впускной шланг нагревателя к головке цилиндров.


  12. увеличить         обозначения
  13. Установите верхний стопорный винт генератора.
  14. Затяните верхний стопорный винт генератора до 20 Н•м (15 lb-ft).


  15. Присоедините подающий топливопровод к топливной рампе.
  16. Присоедините все отсоединенные вакуумные шланги и вакуумный шланг тормозного усилителя к впускному коллектору.


  17. увеличить         обозначения
  18. Установите стопорные гайки каталитического нейтрализатора на фланец выпускного коллектора.
  19. Затяните гайки каталитического нейтрализатора на фланце выпускного коллектора до 40 Н•м (30 lb-ft).



    увеличить         обозначения
  20. Установите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
  21. Установите винты задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.
  22. Затяните винты задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма до 10 Н•м (89 lb-ft).



    увеличить         обозначения
  23. Установите автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.
  24. Затяните винты автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма до 25 Н•м (18 lb-ft).


  25. Установите холостой шкив приводного ремня газораспределительного механизма.
  26. Затяните винт холостого шкива приводного ремня газораспределительного механизма до 25 Н•м (18 lb-ft).



    увеличить         обозначения

    Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.

  27. Установите шестерню впускного/выпускного распределительного вала.
  28. Затяните винты шестерни впускного/выпускного распределительного вала до 67,5 Н•м (49 lb-ft).



    увеличить         обозначения
  29. Нанесите небольшое количество герметика на углы передней головки распределительного вала и на верх уплотнения крышки газораспределительного механизма с головкой цилиндров.
  30. Установите крышку газораспределительного механизма и прокладку.


  31. увеличить         обозначения
  32. Соедините провода зажигания со свечами зажигания.
  33. Установите крышку маслоналивной горловины.
  34. Установите шланг вентиляции двигателя на крышку газораспределительного механизма.
  35. Совместите отметки газораспределения на шестернях распределительного вала.
  36. Совместите отметку на шестерне коленчатого вала с насечкой в низу задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.


  37. увеличить         обозначения
  38. Установите приводной ремень газораспределительного механизма.
  39. Вращайте по часовой стрелке водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы натянуть ремень.
  40. Затяните стопорные винты масляного насоса до 10 Н•м (89 lb-ft).


  41. Проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня газораспределительного механизма.


  42. увеличить         обозначения
  43. Установите верхнюю и нижнюю передние крышки приводного ремня газораспределительного механизма.
  44. Затяните винты верхней и нижней передних крышек приводного ремня газораспределительного механизма до 10 Н•м (89 lb-ft).


  45. Установите винт шкива коленчатого вала.
  46. Затяните винт шкива коленчатого вала до 95 Н•м (70 lb-ft) и подтяните его на 30 градусов плюс 15 градусов.



    увеличить         обозначения
  47. Установите изгибающийся вспомогательный приводной ремень.
  48. Присоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата.
  49. Установите переднее колесо и брызговик.


  50. увеличить         обозначения
  51. Установите корпус воздухоочистителя.
  52. Затяните винты корпуса воздухоочистителя до 10 Н•м (89 lb-in).


  53. Присоедините трубку сапуна к крышке газораспределительного механизма.
  54. Установите винт шкива коленчатого вала.
  55. Присоедините разъем датчика mat.
  56. Присоедините датчик давления впускного коллектора, датчик температуры впускного воздуха и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.


  57. увеличить         обозначения
  58. Присоедините разъем катушки dIs.
  59. Присоедините разъемы жгутов топливной форсунки.
  60. Присоедините разъем датчика кислорода и зажим соединения на корпус ЕСМ к впускному коллектору.
  61. Установите предохранитель топливного насоса.
  62. Присоедините отрицательный кабель заземления корпуса аккумулятора.
  63. Заправьте систему охлаждения двигателя.

Kia Sorento: Снятие головки блока цилиндров - Головка блока цилиндров в сборе - Механическая система двигателя

Используйте крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности.

Чтобы не повредить головку блока цилиндров, дождитесь, пока охлаждающая жидкость двигателя температура опускается ниже нормальной температуры перед его снятием.

При обращении с металлической прокладкой будьте осторожны, чтобы не согнуть прокладку. или повредить контактную поверхность прокладки.

Во избежание повреждений осторожно отсоединяйте разъемы проводки во время удерживая соединительную часть.

Пометьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного подключения.

В случае снятия топливного насоса высокого давления, топливо высокого давления трубы, нагнетательной трубы и форсунки, утечка может привести к травмам. топлива высокого давления. Так что не делайте никаких ремонтных работ сразу после двигателя. останавливается.

1.

Снимите впускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска - «Впускной коллектор»)

2.

Снимите выпускной коллектор.

(См. Система впуска и выпуска - «Выпускной коллектор»)

3.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров - «Крышка головки цилиндров»)

4.

Снимите кронштейн топливного насоса высокого давления (A).

5.

Снимите крышку цепи привода ГРМ.

(См. Система привода ГРМ - "Крышка цепи привода ГРМ")

6.

Снимите цепь синхронизации.

(См. Система синхронизации - "Цепь привода ГРМ")

7.

Снимаем распределительный вал.

(1)

Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником. (В).

(2)

Снимите крышку подшипника распределительного вала (A) в показанной последовательности.

(3)

Снимите узел CVVT и распределительные валы (A).

8.

Снимите впускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A) с помощью торцевого ключа.

9.

Снимите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A) с помощью торцевого ключа.

10.

Снимите впускной CMPS (датчик положения распределительного вала) (A).

11.

Снимите выхлопную систему CMPS (датчик положения распределительного вала) (A) после снятия. подвеску двигателя (B).

12.

Снимите инжектор и модуль направляющей (A).

13.

Снимаем головку блока цилиндров.

(1)

Используя тройной квадратный ключ, равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в указанной последовательности.Снимите 10 болтов головки блока цилиндров и снимите пластинчатые шайбы.

При снятии головки может возникнуть коробление или растрескивание. болты в неправильном порядке.

(2)

Поднимите головку блока цилиндров (A) с дюбелей на блоке цилиндров. и поместите головку блока цилиндров на деревянные бруски на скамейке.

Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности ГБЦ и блок цилиндров.

(3)

Снимите прокладку головки блока цилиндров (B).

Компоненты головки блока цилиндров
1. Головка цилиндра 2. Впускной OCV (масляный регулирующий клапан) 3. Выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) 4. ГНД 5. Замок фиксатора 6. Фиксатор 7. Пружина клапана 8. Уплотнение штока клапана. 9. В ...
Разборка головки блока цилиндров
Определите MLA (механический регулятор зазора), клапаны, клапанные пружины, поскольку они удаляются, чтобы каждый элемент можно было переустановить i...
См. Также:

Фиксированная стеклянная установка на четверть
1. Скребком соскребите старый клей до толщины. примерно 2 мм (0,08 дюйма) на склеиваемой поверхности по всей четверти фиксированный стеклянный фланец. ...

Удаление
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала, пока двигатель работает или сразу после e...

Принципиальная схема
...

Pelican Parts Техническая статья - BMW E60

Прокладка головки цилиндров отвечает за герметизацию цилиндров, а также масла и охлаждающей жидкости, которые проходят сверху вниз от двигателя. Когда эта прокладка выходит из строя, возможен перегрев двигателя, смешивание масла и охлаждающей жидкости, а также плохая работа двигателя. Если ваш двигатель перегревается и из выхлопной трубы выходит белый дым, вам нужно будет подтвердить, что прокладка головки блока цилиндров неисправна.Один из способов - использовать тестер СО2 для проверки системы охлаждения на наличие продуктов сгорания. Другой способ - испытать систему охлаждения под давлением. Если внешних утечек нет, но давление не поддерживается, возможно, неисправна прокладка головки. Снимите свечи зажигания и проверьте каждый цилиндр на наличие признаков охлаждающей жидкости.

На моделях BMW E60 с 6-цилиндровым двигателем M54 прокладка головки блока цилиндров обычно не подлежит ремонту из-за неисправной резьбы в блоке. Перед ремонтом неисправной прокладки головки попробуйте повторно затянуть болты головки блока цилиндров.Если болты не затягиваются, значит неисправен и блок. Не всякая надежда потеряна, так как вы можете исправить дыры с помощью шкал времени, которые работают довольно хорошо. Однако в большинстве случаев лучше использовать подержанный двигатель с меньшим пробегом. Вам понадобится несколько специальных инструментов для этой работы, не ограничиваясь этим, но включая инструменты для регулировки фаз газораспределения, динамометрический ключ, угловой искатель, инструмент для очистки пластика и стандартные ручные инструменты. Перед установкой убедитесь, что ваша головка блока цилиндров профессионально очищена и испытана под давлением.

Помните, что ваш автомобиль, возможно, уже обслуживался ранее, и детали были заменены на крепежные детали другого размера, использованные при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей другого размера.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может незначительно отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже.

Прочтите всю процедуру перед началом. Убедитесь, что это не выше вашего уровня мастерства, поскольку неправильная синхронизация двигателя может привести к повреждению двигателя.

Большая часть процедуры будет показана на двигателе, который не установлен на транспортном средстве. Действия такие же, как если бы он был установлен.

Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.

Отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи. Примечания по подключению см. В нашей технической статье о замене батареи.

Рисунок 1

Чтобы снять крышку (и) двигателя (желтые стрелки), сначала необходимо снять корпус микрофильтра кабины (зеленая стрелка).На этой фотографии показана ранняя 6-цилиндровая модель. Корпус микрофильтра кабины остается неизменным на протяжении всех лет. Я отмечу различные типы двигателей, когда мы начнем снимать крышки двигателя. Сначала снимем кожух салонного микрофильтра. Снимите крышки двигателя. См. Нашу техническую статью о снятии кожухов двигателя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Разомкните все электрические разъемы катушек зажигания, повернув разъем (красная стрелка) вверх на 90 °.Затем снимите электрические разъемы с катушек зажигания. Снимите катушки зажигания с головки блока цилиндров, потянув ее вверх. Если катушка сопротивляется, потяните вверх, чтобы вырвать ее из свечи. Резиновый чехол катушки зажигания со временем может прилипнуть к свече зажигания. Сделайте это для всех шестицилиндровых катушек зажигания. Снимите клапанную крышку. См. Нашу техническую статью о замене прокладки клапанной крышки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Снять вентилятор охлаждения двигателя и кожух.См. Нашу техническую статью о замене вентилятора охлаждения двигателя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Работая в передней части выхлопной системы, снимите гайки, которые соединяют выхлопную систему с выпускным коллектором (зеленые стрелки). Будьте осторожны при ослаблении этих гаек. Я люблю опрыскивать шпильки проникающим маслом и очищать конец шпильки проволочной щеткой перед снятием. В зависимости от вашего региона они могут заедать.Если они сломаются, не волнуйтесь. Вы можете удалить шпильки, выбив их и заменить новыми. Подпереть двигатель снизу с помощью напольного гидравлического домкрата с деревянным бруском между домкратом и двигателем. Затем, работая с правой передней частью головки блока цилиндров, снимите с двигателя клапан вторичного воздуха. См. Нашу техническую статью о замене компонентов вторичного воздуха. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или домкрата. Используйте деревянный брусок между домкратом и двигателем. Работая в моторном отсеке, найдите верхнюю часть правой подушки двигателя.На фото показано крепление, выходящее за выпускной коллектор. Снимите гайку с крепления двигателя. Снимите крепления кронштейна правой опоры двигателя. Затем снимите кронштейн с двигателя. Кронштейн имеет четыре крепления и болта сбоку от блока цилиндров. Вы можете получить к нему доступ снизу автомобиля.

Большое изображение | Очень большое изображение

Nissan Rogue Service Manual: Головка блока цилиндров - Снятие и установка - Механическая часть двигателя

Покомпонентное изображение

  1. Головка блока цилиндров
  2. Прокладка ГБЦ
  1. См. УСТАНОВКА

Снятие и установка

СНЯТИЕ

  1. Снимите приводную цепь.См. EM-45, «Снятие и Установка ».
  2. Снимите распределительные валы. См. EM-64, «Покомпонентное изображение».
  3. Снимите свечи зажигания. См. EM-17, «Снятие и установка».
  4. Снимите впускной коллектор. См. EM-26, «Снятие и Установка ».
  5. Снимите выпускной коллектор и трехкомпонентный катализатор. Ссылаться на ЭМ-29, «Снятие и установка».
  6. Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в обратном порядке. с помощью электроинструмента.

Двигатель передний

  1. Снять головку блока цилиндров.
  2. Снять прокладку головки блока цилиндров.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ

Внешний диаметр болтов головки цилиндра

  • Заменить болты крепления головки блока цилиндров новыми, если разница в размерах между d1 и d2 превышает предел.

Предел (d1 - d2): 0,23 мм (0,0091 дюйма) или более

  • Если уменьшение внешнего диаметра появляется в положении, отличном от d2, используйте его как точку d2

УСТАНОВКА

  1. Очистите поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

    ВНИМАНИЕ : Не используйте повторно прокладку головки блока цилиндров.

  3. Установите головку блока цилиндров.
  4. Выполните следующие действия, чтобы затянуть болты головки цилиндров в числовой порядок, как показано.
  • Очистите резьбу и посадочные поверхности болтов.
  • Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болты.

ВНИМАНИЕ :

  • При повторном использовании болтов головки блока цилиндров проверьте их наружный диаметр. перед установкой.Следовать Порядок измерения наружного диаметра болтов головки цилиндров.
  • Проверьте и подтвердите угол затяжки с помощью угла гаечный ключ или транспортир. Не оценивайте угол по визуальному осмотру.

Номер инструмента (A): KV10112100 (BT-8653-A)

Шаг a: 50 Н · м (5,1 кг-м, 37 фунт-футов) для заказа
Шаг b: 60 ° по часовой стрелке по порядку
Шаг c: Ослабьте усилие на 0 Н · м по порядку
Шаг d: 39.2 Н · м (4,0 кг-м, 29 фунт-футов) для заказа
Шаг e: 75 ° по часовой стрелке по порядку
Шаг f: 75 ° по часовой стрелке по порядку

Двигатель передний

  1. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном удаление.

Разборка и сборка

  1. Подъемник клапана
  2. Цанга клапана
  3. Фиксатор пружины клапана
  4. Пружина клапана (INT)
  5. Пружина клапана (EXH)
  6. Сальник клапана
  7. Направляющая клапана
  8. Головка блока цилиндров
  9. Седло клапана (INT)
  10. Седло клапана (EXH)
  11. Клапан (INT)
  12. Клапан (EXH)
  13. Свеча зажигания
  1. Нанесите герметик для фиксации резьбы

ВНИМАНИЕ :

  • При установке распредвалов, натяжителей цепей, сальников и др. скользящие детали, смазка контактирующая поверхности с новым моторным маслом.
  • Нанесите новое моторное масло на резьбу и поверхности седла при установка ГБЦ, распредвала звездочку, шкив коленчатого вала и кронштейн распредвала.
  • Прикрепите бирки к подъемникам клапана, чтобы все детали были собраны в их исходное положение.

ВНИМАНИЕ : Внимательно прочтите МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

Выпускной клапан содержит металлический натрий. Поэтому следует проявлять особую осторожность. взяты при обращении и утилизация выпускного клапана.См. EM-4, "Особые меры предосторожности для обеспечения Безопасная утилизация Клапаны выпускные, заполненные натрием ».

РАЗБОРКА

  1. Снимите толкатель клапана.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Подтвердите точку установки, чтобы вернуть подъемник клапана в исходное положение. во время сборки.

  1. Снимите цангу клапана, фиксатор пружины клапана и пружину клапана. используя подходящий инструмент (A). Снимите цангу клапана магнитной рукой.

ВНИМАНИЕ :

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстия подъемника клапана.

  • Установите подходящий инструмент (A) в центре пружины клапана. фиксатор (1) для его установки.

  1. Снимите фиксатор пружины клапана и пружину клапана (с седлом пружины клапана).

    ВНИМАНИЕ : Не снимайте седло пружины клапана с пружины клапана.

  2. Сдвинуть шток клапана к камере сгорания и снять клапан.
  • Перед снятием проверьте зазор направляющей клапана.См. EM-61, «Осмотр после разборки».
  • Подтвердите точку установки, чтобы вернуть клапан в исходное положение во время сборки.
  1. Снимите сальник клапана с помощью подходящего инструмента (A).

  1. При необходимости снимите седло клапана.
  1. При необходимости снять направляющую клапана
  1. Чтобы снять направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 110–130 ° C. (От 230 ° F до 266 ° F), пропитавшись нагретым моторным маслом (A).

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Головка цилиндра содержит тепло. При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

  1. Вытолкните направляющую клапана с помощью подходящего инструмента.

  1. Снимите свечи зажигания. См. EM-17, «Снятие и установка»
  2. При необходимости снимите трубки свечей зажигания с помощью подходящего инструмента.

ВНИМАНИЕ:

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить головку блока цилиндров.
  • Не снимайте трубку свечи зажигания, если в этом нет необходимости. После удаления трубка свечи зажигания не может быть повторно использовался из-за деформации при снятии.

СБОРКА

  1. Установите направляющую клапана, если она снята.
  1. Просверлите направляющее отверстие клапана в головке блока цилиндров с помощью подходящего инструмента (A).

    См. EM-118, «Головка цилиндра».

  1. Нагрейте головку цилиндра до 110–130 ° C (230–266 ° F) замачиванием. в нагретом моторном масле (A).

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Головка цилиндра содержит тепло. При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

  1. Вдавить направляющую клапана (1) в головку блока цилиндров (2) со стороны распределительного вала. до размеров, как показано.

Выступ (H): см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Нанесите развертку на направляющую клапана с помощью подходящего инструмента (A).

Стандарт: см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Установите седло клапана, если снято.
  1. Развернуть головку блока цилиндров (1), диаметр выемки для седла рабочего клапана (2).

  1. Нагрейте головку цилиндра до 110–130 ° C (230–266 ° F) замачиванием. в нагретом моторном масле (A).

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Головка цилиндра содержит тепло. При работе надевайте защитные оборудование, чтобы избежать ожогов.

  1. Дайте седлам клапана остыть сухим льдом.Запрессовать седло клапана в крышка цилиндра.

    ВНИМАНИЕ : Не прикасайтесь напрямую к седлам холодных клапанов.

  2. Обработайте седло клапана до указанного размера с помощью подходящего инструмента.

    См. EM-118, «Головка цилиндра».

    ВНИМАНИЕ : При использовании резака для седла клапана крепко возьмитесь за ручку резака. обеими руками. Затем нажмите на контактную поверхность все по окружности вырезать за один диск.Неправильный давление на резак или резка много раз могут приведет к появлению седла клапана ступени.

  3. При помощи компаунда растереть регулировочный клапан.

  1. Еще раз проверьте нормальный контакт. См. EM-118, "Крышка цилиндра".

(А): ОК
(B): NG

  1. Нанесите новое моторное масло на поверхность соединения нового сальника клапана и кромку уплотнения.
  2. Установите новое масляное уплотнение клапана с помощью подходящего инструмента (A), как показано.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Размер - это высота, измеренная перед установкой пружины клапана. (с седлом пружины клапана).

Выступ (H): см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Установите клапан.
  • Установите больший диаметр на впускную сторону.
  1. Установите пружину клапана с седлом пружины клапана (1).
  • Установите пружину клапана так, чтобы цвет идентификации был направлен вверх. (А).
  • Установите меньший шаг со стороны головки блока цилиндров (B).
  • Подтвердите идентификационный цвет пружины клапана.

Впуск: Белый
Выхлоп: Голубой

  1. Установите фиксатор пружины клапана.
  2. Установите цангу клапана.

  1. Установите толкатель клапана.
  2. Установить свечу зажигания. См. EM-17, «Снятие и установка»

Осмотр после разборки

ИСКАЖЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

  1. Вытрите моторное масло и удалите отложения накипи, старую прокладку, старый герметик и карбон с помощью подходящего инструмента.

    ВНИМАНИЕ : Будьте осторожны, чтобы остатки прокладки не попали в каналы для моторное масло или охлаждающая жидкость двигателя.

  2. В каждом из нескольких мест на нижней поверхности головки блока цилиндров, Измерьте искажение в шести направлениях с помощью подходящих инструментов (A, B).

Предел: см. EM-118, «Головка цилиндра»

  • Если размеры превышают допустимые, замените головку блока цилиндров.

РАЗМЕРЫ КЛАПАНА

  1. Проверьте размеры каждого клапана.См. EM-118, «Головка цилиндра».
  2. Если размеры выходят за рамки стандартных, заменить клапан и проверить контакт седла клапана.

КЛАПАН СЕДЛО КОНТАКТ

ПРИМЕЧАНИЕ : Убедившись, что размеры направляющих клапанов и клапанов находятся в пределах спецификации, выполните эту процедуру:

  1. Нанесите берлинскую лазурь (или белый провод) на контактирующую поверхность седло клапана для проверки состояния клапанного контакта на седле поверхность.
  2. Убедитесь, что полоса в зоне контакта сплошная по всей длине длина окружности.

(А): ОК
(B): NG

  1. Если площадь контакта не сплошная, отшлифуйте, чтобы отрегулировать фитинг клапана и Проверьте еще раз. Если контактная поверхность Состояние NG сохраняется даже после повторной проверки, замените седло клапана.

НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАЗОР КЛАПАНА

  1. Измерьте диаметр стержня клапана с помощью подходящего инструмента (A), как показано.

Стандарт: см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана подходящим инструментом.

Стандарт: см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Зазор направляющей клапана = (Внутренний диаметр направляющей клапана) - (Клапан диаметр штока)

Стандарт и предел: см. EM-118, «Головка цилиндра»

  1. Если расчетное значение превышает предел, замените клапан и / или клапан руководство.Когда направляющая клапана должна быть заменены. См. EM-56, «Разборка и сборка»

ПЛОЩАДЬ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ВНИМАНИЕ : Не снимайте седло пружины клапана с пружины клапана

  1. Установите пробный квадрат (A) вдоль пружины клапана и поверните весна. Измерьте максимальный зазор между верхом пружина и попробовать квадрат.

(B): контакт

Предел

: см. EM-118, «Головка цилиндра».

  1. Если пружина клапана превышает предел, замените пружину клапана с седлом пружины клапана.

НАГРУЗКА ДАВЛЕНИЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ВНИМАНИЕ : Не снимайте седло пружины клапана.

  1. Обратный клапан давления пружины с седлом пружины клапана, установленным на указанная высота пружины.

Стандарт

: см. EM-118, «Головка цилиндра».

  1. Если установочная нагрузка или нагрузка с открытым клапаном выходит за рамки нормы, замените пружину клапана седлом пружины клапана.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

Проверка на утечки

  1. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла / жидкости, включая двигатель охлаждающая жидкость и моторное масло. Если количество меньше требуемого, заполните до указанный уровень. См. LU-8, «Заправка».
  2. Выполните следующие действия, чтобы проверить утечку топлива.
  1. Включите зажигание (при неработающем двигателе).
  2. Подав давление топлива в топливопровод, проверьте на утечки топлива точки подключения.
  3. Запустить двигатель.
  4. При увеличении оборотов двигателя еще раз проверьте на утечку топлива на точки подключения.
  1. Запустите двигатель и проверьте, нет ли необычного шума и вибрации.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Если гидравлическое давление внутри натяжителя цепи ГРМ падает после снятия и установка, провисание в направляющей может издавать стук во время и сразу после запуска двигателя. Тем не мение, это нормально. Шум прекратится после повышения гидравлического давления.

  2. Тщательно прогрейте двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива, утечки выхлопных газов или любые утечки масла / жидкости включая моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя.
  3. Удалить воздух из трубопроводов и шлангов соответствующих трубопроводов, например, в система охлаждения.
  4. После охлаждения двигателя еще раз проверьте уровни масла / жидкости, включая моторное масло и охлаждающая жидкость двигателя. Пополнить заданный уровень, если необходимо.

Сводка проверок:

*: Жидкость для гидроусилителя руля, тормозная жидкость и т. Д.

Цепь привода ГРМ
В разобранном виде Цилиндрический блок Направляющая провисания цепи привода ГРМ Натяжитель цепи Временная цепь Звездочка распределительного вала (EXH) Звездочка распределительного вала (INT) Масляный фильтр ...
Распредвал
В разобранном виде Датчик положения распредвала (INT) Уплотнительное кольцо Кронштейны распределительного вала (INT) Кронштейны распределительного вала (EXH) Распредвал (INT) Уплотнительное кольцо Кронштейн распределительного вала (№1) Звездочка распредвала ...
Прочие материалы:

Выключатель заднего стеклоподъемника
Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Снимите крышку винта (1).Выверните винт (A). Освободите собачки с помощью подходящего инструмента (A) и снимите задний привод. отделка переключателя окон (1). : Собачка Отсоединить разъем жгута проводов от переключателя заднего электрического стеклоподъемника. Отпустите собачки, затем разделитесь ...

Система
Описание системы СИСТЕМНАЯ ДИАГРАММА ОПИСАНИЕ РАБОТЫ Когда переключатель обогревателя заднего стекла включен при зажигании включен, обогреватель заднего стекла Переключатель передает сигнал переключателя обогревателя заднего стекла на BCM.BCM включает реле обогревателя заднего стекла, когда ...

Диагностика симптомов
АУДИОСИСТЕМА Таблица симптомов ОТНОСИТЕЛЬНО АУДИО Симптомы Проверить предметы Вероятное место неисправности Диск не может быть удален Аудиосистема Неисправность в аудиосистеме. См. AV-18, «Функция бортовой диагностики». Нет звука или ле ...

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

Mazda 3 Service Manual - Замена прокладки ГБЦ [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

ВНИМАНИЕ:

  • Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться и причинить серьезную травму. и повреждение. Не допускайте попадания искр и пламени вблизи топлива.

  • Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть и ущерб.Топливо также может вызывать раздражение кожи и глаз. Предотвращать при этом всегда выполняйте «Процедуру безопасности в топливопроводе».

1. Снимите цепь привода ГРМ.

2. Снимите генератор, но не снимайте его с автомобиля. Починить генератор используя веревку, чтобы предотвратить его падение. (МЗР 2,5).

3. Снимите выпускной коллектор.

4. Снимите впускной коллектор.

5. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

6. Отсоедините верхний шланг радиатора..

7. Отсоедините водяной шланг.

8. Отсоедините шланг отопителя.

9. Отсоедините жгут проводов.

10. Чтобы обеспечить надежную опору двигателя, сначала установите домкрат двигателя на масляный поддон.

11. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

12. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

13. Выпустить воздух из системы охлаждения.

14. Проверить компрессию.

1

OCV

2

Распредвал

(См. Примечание по снятию распредвала.)

(См. Примечание по установке распределительного вала.)

3

Головка блока цилиндров

(См. Примечание по снятию головки цилиндров.)

(См. Примечание по установке головки цилиндров.)

4

Прокладка ГБЦ

(См. Примечание по установке прокладки головки цилиндров.)

Примечание о снятии распределительного вала

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Головка блока цилиндров и крышки распределительного вала пронумерованы для повторной сборки в их исходное положение правильно. После снятия держите колпачки вместе с баллоном. голова они были удалены. Не перепутайте крышки.

1. Ослабьте болты крышки распределительного вала в 23 приема в порядке, показанном на рисунке.

Указание по снятию головки блока цилиндров

1.Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в 23 шага в порядке, показанном на рисунке.

Указание по установке прокладки ГБЦ

1. Нанесите силиконовый герметик на участки, показанные на рисунке.

ВНИМАНИЕ:


    Толщина
  • 47 мм {0,160,27 дюйма}

2. Установите блок цилиндров с новой прокладкой головки цилиндров.

3.Нанесите силиконовый герметик на участки, показанные на рисунке.


    Толщина
  • 47 мм {0,160,27 дюйма}

4. Установите головку блока цилиндров в соответствии с примечанием по установке головки блока цилиндров.

Примечание по установке головки цилиндров

1. Измерьте длину каждого болта головки цилиндров.


    Болт головки цилиндра максимум
  • 146.5 мм {5,767 дюйма}

2. Затяните болты головки блока цилиндров в порядке, указанном в следующих 5 шагах. с использованием нержавеющей стали (49 D032 316)

.


    Момент затяжки
  • Шаг 1: 311 Нм {31112 кгссм, 2797 фунт-сила-футов}

  • Шаг 2: 1317 Нм {133173 кгссм, 116150 дюйм-фунт-сила}

  • Шаг 3: 4347 Нм {4,44,7 кгс / мин, 3234 фут-фунт-сила}

  • Шаг 4: 8892

  • Шаг 5: 8892

Примечание по установке распределительного вала

1.Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или эквивалентное) на каждую шейку цилиндра. голову, как показано на рисунке.

2. Установите положение кулачка цилиндра № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и установите распредвал.

3. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала. как показано на рисунке.

4. Временно затяните болты крышки распределительного вала, равномерно в 23 приема.

5. Затяните болты крышки распределительного вала в порядке, указанном в следующих двух шагах.


    Момент затяжки
  • Шаг 1: 5,09,0 Нм {5191 кгс · см, 4579 дюйм-фунт-сила}

  • Шаг 2: 1417 Нм {1,51,7 кгс / мин, 1112 фут-фунт-сила}

Регулировка зазора клапана [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите заглушку. 4. Отсоедините жгут проводов. 5. Снимите катушки зажигания.. 6. Снимаем искру п ...
Прочие материалы:

Установка детской удерживающей системы
Типы детской удерживающей системы В этом руководстве пользователя объяснение детские удерживающие системы предусмотрены для следующие три типа популярных детских удерживающих устройств системы: детское кресло, детское кресло, детское сиденье. ЗАМЕТКА Положение установки определяется по типу детской удерживающей системы. ...

Автомобильная навигационная система №1 не работает [Автомобильная навигационная система]
1 Даже если выбран режим NAVI, экран автомобильной навигационной системы не отображать.Возможный код неисправности ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность кнопки NAVI Перегорел предохранитель блока питания (+ B, ACC) ...

Снятие / установка кожуха переднего сиденья [Автомобили с системой сиденья с электроприводом]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильное обращение с передним сиденьем (со встроенной боковой подушкой безопасности) может случайно задействовать (развернуть) подушку безопасности, что может серьезно повредить вам.Прочитать сервис предупреждения перед тем, как обращаться с передним сиденьем (со встроенной боковой подушкой безопасности). ВНИМАНИЕ: После снятия переднего сиденья ...

Руководство по ремонту

Honda NT650, раздел 9, Головка блока цилиндров / клапаны

Руководство по обслуживанию Honda NT650, раздел 9, Головка цилиндра / клапаны Главная страница Hawkworks.net
Руководство главный индекс
СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 9-1
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК 9-2
СНЯТИЕ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 9-3
СНЯТИЕ РАСПРЕДВАЛА 9-3
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 9-7
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА 9-11
ПРОВЕРКА / ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА 9-12
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ 9-14
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 9-15
УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА 9-17
УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 9-20

ОБЩЕЕ

  • Головки блока цилиндров можно снять, не снимая двигатель.
  • Смазка распределительного валаg Масло подается через маслопровод. Убедитесь, что отверстия в болтах маслопровода не забиты.
  • Во время сборки нанести пасту MoS 2 на держатели распределительных валов, шейки распредвалов головки блока цилиндров, валы коромысел, тапочки коромысел поверхности и штоки клапанов для первоначальной смазки.

Единица: мм (дюйм)


ПУНКТ СТАНДАРТ Лимит обслуживания
Давление сжатия 1324 ± 196 кПа
(13.5 ± 2,0 кг / см², 192 ± 28 фунтов на кв. Дюйм)
---
Распределительный вал Высота выступа кулачка IN 38,189 (1,5035) 38,17 (1,503)
EX 38,213 (1,5044) 38,19 (1,504)
Журнал O.D. 21,959-21,980 (0,8645-0,8654) 21,95 (0,864)
Биение 0,030 (0,0012) 0,05 (0,002)
Масляный зазор 0.040-0,093 (0,0015-0,0037) 0,11 (0,004)
Коромысло Внутренний диаметр коромысла IN / EX 12.000-12.018 (0,4724-0,4731) 12,03 (0,474)
Внешний диаметр вала коромысла IN / EX 11,966-11,984 (0,4711-0,4718) 11,96 (0,471)
Клапан и направляющая клапана
Внешний диаметр штока клапана IN 5,475-5,490 (0,2156-0,2161) 5.47 (0,215)
EX 6,555-6,570 (0,2580-0,2587) 6,55 (0,258)
Направляющая клапана I.D. IN 5,500-5,512 (0,2165-0,2170) 5,53 (0,218)
EX 6,600-6,615 (0,2598-0,2604) 6,66 (0,262)
Шток-направляющая
зазор
IN 0,010-0,037 (0,0004-0,0015) 0,07 (0,003)
EX 0.030-0,060 (0,0014-0,0024) 0,11 (0,004)
Ширина седла клапана 0,9-1,1 (0,035-0,043) 1,5 (0,06)
Направляющая клапана pro-
высота выхода
IN 19,4-19,6 (0,76-0,77) ---
EX 17,9-18,1 (0,70-0,71) ---
Пружина клапана Свободная длина ВНЕШНИЙ ВХОД 42,14 (1,659) 40.58 (1,598)
EX 42,83 (1,686) 41,25 (1,624)
ВНУТРЕННИЙ IN 38,11 (1,500) 36,47 (1,436)
EX 38,81 (1,765) 37,51 (1,477)
Деформация головки блока цилиндров --- 0,10 (0,004)
Болт крышки головки цилиндров 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фунт-сила-футов)
Держатель распределительного вала Болт 8 мм 23 Н • м (2.3 кг-м, 17 фунт-футов)
Гайка 8 мм 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)
Болт 6 мм 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фут-фунт)
Головка блока цилиндров Гайка 10 мм 48 Н • м (4,8 кг-м, 35 ​​фунт-футов)
Болт 8 мм 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)
Гайка 8 мм 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)
Болт 6 мм 10 Н • м (1,0 кг-м, 7.2 фунт-фут)
Болт звездочки распределительного вала 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фут-фунт)
Болт натяжителя кулачковой цепи 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фут-фунт)
Масляная труба Болт 7 мм 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фунт-сила-футов)
Болт 8 мм 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)

Специальный
Развертка направляющей клапана (IN) 07984—2000001 или 07984—200000B (U.Только S.A.)
Развертка направляющей клапана (EX) 07984 — ZE20001 или 07984 — ZE2000B (только для США)
Крепление привода направляющей клапана (IN) 07943 — MF50100
Приспособление для привода направляющей клапана (EX) 07943 — MF50200

Обычный
Привод направляющей клапана, 5,5 мм (дюйм) 07742—0010100
Привод направляющей клапана, 6.6 мм (EX) 07742—0010200 или 07942—6570100 Только для США
Компрессор пружины клапана 07757—0010000 или 07957—32

Резак седла клапана (недоступно в США)
Держатель резака IN 5,5 мм 07781—0010101
EX 6,6 мм 07781—0010201
Плоский нож IN 28 мм (32 °) 07780—0012100
EX 35 мм (32 °) 07780—0012300
Внутренний резак IN 30 мм (60 °) 07780—0014000
EX 37.5 мм (60 °) 07780—0014100
Подседельный нож IN 27,5 мм (45 °) 07780—0010200
EX 35 мм (45 °) 07780—0010400
Проблемы верхнего уровня двигателя обычно связаны с производительностью и могут быть диагностирован тестом на компрессию.
Шумы двигателя обычно можно отследить до самого верха с помощью измерительного стержня или стетоскопа.

Неравномерное или слабое сжатие

  • Клапаны
    • Неправильная регулировка клапана
    • Прогоревшие или погнутые клапаны
    • Неправильные фазы газораспределения
    • Сломана пружина клапана
  • Головка блока цилиндров
    • Негерметичная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров
    • Деформированная или треснутая головка блока цилиндров
  • Цилиндр и поршень (см. Раздел 10)
Высокая степень сжатия
  • Чрезмерное скопление нагара на днище поршня или в камере сгорания.
Чрезмерный шум
  • Неправильная регулировка клапана
  • Заедание клапана или сломанная пружина клапана
  • Поврежденный или изношенный коромысло или распределительный вал
  • Ослабленная или изношенная цепь кулачка
  • Износ или повреждение натяжителя цепи кулачка
  • Износ зубьев звездочки кулачка
Плохая работа на холостом ходу

Снимите следующие детали:

  • сиденье
  • топливный бак (стр. 4-3)
  • Корпус воздушного фильтра
  • (стр. 4-4)
  • болты термостата
  • болты крепления радиатора и повернуть радиатор вперед.
ПРИМЕЧАНИЕ

  • Если вы собираетесь обслуживать внутреннюю крышку головки блока цилиндров компонентов, снимите карбюраторы (стр. 4-5) в это время.

ПЕРЕДНИЙ:

Отсоедините колпачки свечей зажигания.

Снимите болты крышки головки блока цилиндров и снимите крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Если крышка головки блока цилиндров снимается с трудом:
    Снимите крепежные болты радиатора и освободите радиатор
    из втулок рамы. Подвесьте радиатор на веревку
    или что-нибудь подходящее. (см. стр. 9-8).

ЗАДНИЙ:

Отсоедините колпачки свечей зажигания.
Снимите болты крышки головки цилиндров и снимите крышку.

Снимите крышки головки цилиндров (стр. 9-3). и карбюраторы (стр. 4-5).
Снимите крышку отверстия ГРМ и крышку отверстия коленчатого вала слева. крышка картера.
Совместите метку FT (сзади: метка RT) на маховике с отметку на левом отверстии привода ГРМ, повернув коленчатый вал против часовой стрелки.



Убедитесь, что поршень находится в ВМТ (ВЕРХНИЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТР) на ход сжатия так, чтобы кулачки были обращены вниз.

Если кулачок обращен вверх в ВМТ, поверните коленчатый вал на 360 °. по часовой стрелке и совместите метку и выемку.

Вытяните клин A прямо вверх, удерживая клин B внизу.
Закрепите клин A штифтом 2 мм, как показано.

Снимите держатель распределительного вала со стороны звездочки распредвала, сняв два крепежных болта.

Снимите болт звездочки распредвала, проверните коленчатый вал. один оборот против часовой стрелки (360 °) и снимите другой кулачок болт звездочки.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Будьте осторожны, не допускайте падения болтов звездочки кулачка в картер.

Снимите три болта крепления держателя распределительного вала и гайку, масляная пластина и держатель.



Снимите установочные штифты.
Повесьте кулачковую цепь на распредвал за распредвалом. фланец и снимите звездочку кулачка, поднимая распредвал из.

Прикрепите кусок проволоки к кулачковой цепи, чтобы предотвратить ее попадание в картер.

Головка блока цилиндров

Осмотрите поверхность держателя распределительного вала и шейки головки блока цилиндров. на царапины или признаки недостаточной смазки.

Биение распределительного вала

Поддержите оба конца распределительного вала V-образными блоками и проверьте биение распредвала по циферблатному индикатору.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 0,05 мм (0,002 дюйма)

Используя микрометр, измерьте высоту каждого выступа кулачка.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ:
IN: 38,17 мм (1,503 дюйма)
EX: 38,19 мм (1,504 дюйма)

Проверьте шейки распределительных валов на наличие износа или повреждений.
Измерьте наружный диаметр. каждого журнала.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 21,95 мм (0,864 дюйма)

Масляный зазор подшипника распределительного вала
Вытрите масло с шейки. Положите полоску пластика вдоль каждой шейки распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не помещайте пластификатор над масляным отверстием.

Установите держатели распределительных валов и затяните крепежные болты крест-накрест в 2 или 3 шага.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не вращайте распределительный вал при использовании пластификатора.

МОМЕНТ МОМЕНТА:
Болт с фланцем 6 мм: 12 Н • м (1,2 кг-м, 9 фунт-футов)
Болт с фланцем 8 мм: 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фут-фунт)
Гайка с фланцем 8 мм: 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)

Снимите держатель распределительного вала и измерьте ширину каждого пластигаж.Самая большая толщина определяет масляный зазор.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 0,11 мм (0,004 дюйма)

При превышении предела обслуживания замените распределительный вал и перепроверить масляный зазор.

Замените головку блока цилиндров и держатель распределительного вала, если зазор по-прежнему превышает лимит обслуживания.

Держатель распределительного вала / Вал коромысла / Коромысло
Снимите валы коромысел, постучав по держателю мягкий молоток.

Снимите коромысла и волновые шайбы с валов.

Осмотрите валы коромысел и коромысла на предмет износа или повреждений.

Проверьте коромысла на предмет засорения масляных отверстий.

Измерьте внешний диаметр. вала каждого коромысла.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ:
IN / EX: 11,96 мм (0,471 дюйма)

Измерьте l.D. каждого коромысла.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 12,03 мм (0.474 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Головка блока цилиндров снимается при установленном двигателе.

Слейте охлаждающую жидкость (стр. 5-3) и удалите следующее:

Только модель для Калифорнии:
Снимите трубы ASV с головки цилиндров.

Отсоедините трос сцепления от рычага подъемника сцепления, сняв болт держателя троса сцепления.
Снимите маслопровод с двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не сгибайте маслопровод при снятии.

Снимите водопроводные трубы.

Отверните болты крепления натяжителя цепи кулачка. и шайбы с ГБЦ и цилиндра.

Ослабьте болт 6 мм, болт 8 мм, гайку 8 мм и 10 мм. гайки / шайбы крест-накрест за 2 или три шага.
Снимите болты и гайки.

ПЕРЕДНИЙ:

Снимите болты крепления радиатора.
Освободите радиатор от люверсов рамы и подвесьте его. с куском веревки или чем-то подходящим.
Снимите шпильку верхнего выпускного отверстия, чтобы оставить зазор в раме. для снятия ГБЦ.
Зафиксируйте на шпильке две гайки диаметром 8 мм, чтобы облегчить снятие.

Снимаем заднюю головку блока цилиндров.

ЗАДНИЙ:

Снимаем заднюю головку блока цилиндров.

Снимите с цилиндра прокладку, установочные штифты и направляющую цепи кулачка.

Головка блока цилиндров

ВНИМАНИЕ

  • Избегайте повреждения поверхностей прокладки

Проверьте отверстия для свечи зажигания и клапаны на предмет трещин.
Проверить головку блока цилиндров на коробление с помощью линейки и щуп.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 0,10 мм (0,004 дюйма)

Снимите шплинты, фиксаторы, пружины и клапаны пружин клапана. с помощью компрессора пружинного клапана.

ВНИМАНИЕ

  • Чтобы предотвратить потерю натяжения, не сжимайте пружины клапана больше чем необходимо снять шплинты.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Отметьте все детали во время разборки, чтобы их можно было установить обратно на своих первоначальных местах.

Снимите уплотнения штока клапана и седла пружины клапана.

Удалите нагар из камеры сгорания.

Пружины клапана
Измерьте свободную длину внутренней и внешней пружин клапана.

Замените пружины комплектом, если они короче пределов обслуживания.



Зазор между штоком клапана и направляющей
Осмотрите каждый клапан на предмет изгиба, пригорания, царапин или аномальный износ штока.

Проверьте движение клапана в направляющей, измерьте и запишите внешний диаметр штока клапана.

ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ: IN: 5,47 мм (0,215 дюйма)
EX: 6,55 мм (0,258 дюйма)

Измерьте и запишите внутренний диаметр каждой направляющей клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Разверните направляющие, чтобы удалить нагар. проверка зазоров.


ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ: IN: 5.53 мм (0,218 дюйма)
EX: 6,66 мм (0,262 дюйма)

Вычтите каждый наружный диаметр штока клапана. из соответствующего руководства I.D. чтобы получить зазор между штоком и направляющей.


ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ: IN: 0,07 мм (0,003 дюйма)
EX: 0,11 мм (0,004 дюйма)

Если зазор между штоком и направляющей превышает пределы обслуживания, определить, принесет ли новая направляющая со стандартными размерами зазор в пределах допуска.Если да, замените все направляющие. по мере необходимости и рассверливать по размеру.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Важно, чтобы развертка всегда вращалась в одном и том же положении. направление, когда он вставлен или удален.

Если зазор между штоком и направляющей превышает допустимый пределы с новыми направляющими, также замените клапаны.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • При замене направляющих клапанов заменяйте седла клапанов.



Охладите направляющие клапана в морозильной камере холодильника примерно в течение часа.
Нагрейте головку блока цилиндров до 212 ° F (100 ° C) с помощью горячей плиты или духовки. Максимум допустимая температура составляет 300 ° F (150 ° C).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • Во избежание ожогов надевайте плотные перчатки при работе с нагретой головкой блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ

  • Не использовать горелку для нагрева головки блока цилиндров; это может вызвать коробление.

Поддерживая головку блока цилиндров, вытолкните старые направляющие из Сторона камеры сгорания головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Избегайте повреждения головки блока цилиндров.

Обратите внимание на характеристики выступа направляющей клапана (ниже), затем вбейте новые направляющие со стороны распредвала головки блока цилиндров.

Разверните новые направляющие клапана после установки.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Во время этой операции используйте смазочно-охлаждающую жидкость для развертки.
  • Важно, чтобы развертка всегда вращалась в в том же направлении, когда он вставляется или удаляется.

Тщательно очистите головку после развертывания направляющих клапана.

Тщательно очистите впускной и выпускной клапаны, чтобы удалить нагар.

Нанесите тонкий слой берлинского синего на каждое седло клапана. Притереть каждый клапан и седло, используя резиновый шланг или другой ручной инструмент для притирки.

Снимите и осмотрите каждый клапан.

ВНИМАНИЕ

  • Клапаны нельзя заземлить. Если поверхность клапана обгорела или сильно изношен, или если он неровно касается сиденья, замените клапан.

Проверьте ширину каждого седла клапана.

Если сиденье слишком широкое, слишком узкое или имеет низкие места, сиденье должно быть отшлифовано.

РЕЗКИ СЕДЛО КЛАПАНА

Фрезы для седел клапана Honda, шлифовальный станок или аналогичный клапан Ремонтное оборудование рекомендуется для исправления изношенного седла клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Следуйте инструкциям производителя refacer.

ОБРАТНОЕ СЕДЛО КЛАПАНА

Используйте фрезу под 45 градусов, чтобы удалить неровности и неровности. с места.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • При замене направляющей клапана обработайте седло резаком под 45 градусов.

Используйте резак на 32 градуса, чтобы удалить верхнюю 1/4 части имеющегося материала седла клапана.

Используйте резак на 60 градусов, чтобы удалить нижнюю 1/4 части старого седла. Снимите резак и осмотрите область, которую вы обновили.

Установите фрезу под 45 градусов и обрежьте сиденье до нужной ширины. Убедитесь, что все точечные дефекты и неровности удалены. Обновить, если необходимо.

Нанесите тонкий слой берлинского синего на седло клапана. Нажмите клапан через направляющую клапана на седло, чтобы получился четкий рисунок.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Расположение седла клапана по отношению к торцу клапана очень важно для хорошей герметизации.



Если площадь контакта на клапане слишком мала, седло необходимо поднять. используя внутренний резак с углом 60 градусов.

Отремонтируйте сиденье в соответствии со спецификациями, используя отделку под 45 градусов. резак.

После обрезки седла нанесите на клапан притирочный состав. лицом и притереть клапан, слегка надавив.
После притирки смыть с цилиндра весь остаточный состав. головка и клапан.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не допускайте попадания притирочной пасты в направляющие.

Установите седла пружины клапана и новые уплотнения штока.
Смажьте каждый шток клапана пастой MoS 2 и вставьте клапан в направляющую клапана. Медленно поверните клапан во время вставки, чтобы не повредить уплотнения.

Перемещайте клапаны вверх и вниз, чтобы проверить плавность работы.

Установите пружины клапана так, чтобы плотно намотанные катушки были обращены камера сгорания.

Установите держатели пружин.

Сожмите пружины и установите фиксаторы клапана.

ВНИМАНИЕ

  • Во избежание потери натяжения не сжимайте пружины клапана. больше, чем необходимо для установки шплинтов клапана.

Осторожно постучите по штокам клапана мягким молотком, чтобы надежно установите шплинты.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Поддержите головку блока цилиндров над поверхностью рабочего стола, чтобы предотвратить возможное повреждение клапана.

Нанесите фиксатор на резьбу уплотнительных болтов. и затяните их, если снимали.

Установите направляющую цепи кулачка в цилиндр.

Убедитесь, что выступы направляющей цепи кулачка канавки цилиндра.

Очистите поверхность головки цилиндров от прокладочного материала.

Установите установочные штифты и новую прокладку головки.



Установите изолятор карбюратора на головку блока цилиндров, совместив бобышка на головке блока цилиндров с прорезью в изоляторе.
Надежно затяните винт.

Установите головку блока цилиндров.
Установите на место шпильку верхнего выпускного отверстия.
Установите гайку / шайбу 10 мм, гайку / шайбу 8 мм, болт / шайбу 8 мм, и болт 6 мм и затяните их крест-накрест. в 2 или 3 шага.

Установите следующее:

  • натяжитель цепи кулачковый с шайбами ​​и болтами.
  • водопроводные трубы

Проверьте болты маслопровода и маслопровода на предмет засорения. или изгиб.

Установить маслопровод, новые уплотнительные шайбы, масло пропустить болты трубы и болт держателя трубы.
Затяните болты.

Установите следующее:

Только модель для Калифорнии:
Установите трубы ASV на цилиндр.

Все модели:
установите крышку головки блока цилиндров (стр. 9-20)

Установите радиатор и выхлопные трубы.

Нанесите пастообразную смазку MoS 2 на валы коромысел.
Установите коромысла, валы коромысел и волнообразные шайбы. в держателях распредвалов.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Установите волнистые шайбы в правильное положение, как показано.

Расположите канавки на осях коромысел вертикально, совместив отверстия под болты держателя с отверстиями валов.
Нанесите смазку MoS 2 на поверхности скольжения коромысел.

ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ РАСПРЕДВАЛ

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и совместите отметку «RT». Отметьте на маховике метку на отверстии ГРМ. Убедитесь, что все выступы ЗАДНИХ кулачков обращены вверх. Если их нет, поверните коленчатый вал против часовой стрелки на один оборот так, чтобы ЗАДНИЙ все выступы кулачка обращены ВВЕРХ. (ПРИМЕЧАНИЕ: это перекрытие клапана должность.)

Продолжайте поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки (128 °), пока метка «FT» на маховике совпадает с индексной маской на отверстие ГРМ (примерно 3/8 оборота).

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Если были сняты распредвалы переднего и заднего цилиндров, не путайте их.Проверьте опознавательный знак на конце вала.

Установите установочные штифты в головку блока цилиндров.

Установите распределительный вал в головку блока цилиндров через кулачковую цепь. и установите звездочку распредвала на распредвал.

Повернув кулачки вниз, совместите установочные метки. (индексные линии) на звездочке кулачка с верхней частью цилиндра голова.

Установите цепь кулачка на звездочку.

Установите звездочку кулачка на фланец распределительного вала и проверьте чтобы метки синхронизации (индексные линии) совпадали с верхней частью крышка цилиндра.

Совместите отверстия под болты звездочки кулачка в звездочке кулачка и распределительного вала, установите и затяните болт звездочки распредвала.

МОМЕНТ: 23 Н • м (2,3 кг-м, 17 фунт-футов)

Установите держатель, масляную пластину, болты 8 мм, гайку 8 мм и 6 мм. болты.

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 360 ° и установите другой болт звездочки.
Установите концевой держатель.

ВНИМАНИЕ

  • Обратите внимание на направление держателя распределительного вала, установите плоский поверхность держателя обращена внутрь.

После установки распредвала переднего цилиндра проверните коленвал. против часовой стрелки 232 ° (примерно 5/8 оборота) и выровняйте Отметьте RT с указателем на отверстии ГРМ, затем установите задний распределительного вала цилиндров, используя ту же процедуру, что и для переднего цилиндр.

Смажьте кулачки свежим моторным маслом.

Если головка блока цилиндров снималась вместе с двигателем в раме, установите следующее:

ТОЛЬКО ЗАДНИЙ РАСПРЕДВАЛ

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и совместите отметку «FT». Отметьте на маховике метку на отверстии ГРМ. Убедитесь, что все выступы ПЕРЕДНИХ кулачков обращены ВНИЗ. Если они нет, проверните коленчатый вал против часовой стрелки на один оборот так, чтобы все выступы ПЕРЕДНИХ кулачков были обращены ВНИЗ.

Продолжайте вращать коленчатый вал против часовой стрелки (232 °), пока отметка «RT» на маховике совпадает с отметкой на отверстие ГРМ (примерно 5/8 оборота).

Установите распределительный вал в правильное положение так, чтобы кулачки были смотря вниз.
Установите звездочку распредвала и держатели распредвалов, используя то же как для переднего цилиндра (стр. 9-17).

ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ РАСПРЕДВАЛЫ

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и совместите отметку «FT». Отметьте на маховике метку на отверстии ГРМ.

Установите передний распределительный вал так, чтобы все кулачки были обращены ВНИЗ. Совместите указательные метки на звездочке кулачка с верхней частью крышка цилиндра.

Продолжайте вращать коленчатый вал против часовой стрелки (232 °), пока отметка «RT» на маховике совпадает с отметкой на отверстие для подъема (примерно на 5/8 оборота).

Установите задний распределительный вал так, чтобы все кулачки были обращены ВНИЗ. Совместите указательные линии на звездочке кулачка с верхней частью крышка цилиндра.

Снимите 2-миллиметровый штифт, удерживающий клин натяжителя кулачковой цепи A.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Будьте осторожны, чтобы штифт 2 мм не упал в картер.
  • Не забудьте удалить штифт 2 мм перед установкой крышку головки блока цилиндров.

Установите крышку головки блока цилиндров, резиновую шайбу, крышку шайбы и болты крышки ГБЦ.
Затяните болты крышки.

МОМЕНТ: 10 Н • м (1,0 кг-м, 7,2 фут-фунт)

Подсоедините водяной шланг и закройте колпачки свечей зажигания.
Установите следующие детали:

Заполните систему охлаждения (стр. 5-3).


10 мифов о переносе головки блока цилиндров

Об авторе: Дэйв Локалио - наш давний друг и владелец / оператор Headgames Motorworks, специалиста по головкам цилиндров, основанного в Нью-Джерси в 2001 году.Дэйв и его команда накопили огромный опыт и знания и в настоящее время создают одни из самых эффективных комплектов головок цилиндров и кулачков как для отечественных, так и для импортных автомобилей, будь то для использования на улице / полосе или для полномасштабных гонок.

Миф №1. ЧПУ «лучше»

Это зависит от детали в станке. Если вы делаете головки для заготовок, стоит поговорить о точности ЧПУ, потому что вы делаете что-то с нуля, а изготовление партии гарантирует, что все они будут одинаковыми.Но когда дело доходит до обработки с ЧПУ заводской литой головки блока цилиндров, говорить о точности станка - спорный вопрос. Я говорю это, потому что заводская головка отлита, а это означает, что будут некоторые отклонения от головы к голове из-за недостатков, возникающих в процессе литья. Вот здесь-то и вступают в игру слова «сдвиг сердечника», потому что, когда мы получаем отлитые головы обратно из цехов с ЧПУ, не бывает точно такой же. На самом деле в голове нет одинаковых портов.Вы даже можете увидеть, где ЧПУ не касалось отливки в одном порте, но касалось других. Это потому, что станок с ЧПУ не знает, где находятся порты, а только там, где они должны быть. Между тем рука каждый раз знает центр этого порта. Итак, что это значит?

Хотя ЧПУ во многих делах лучше, чем рука, когда дело доходит до переноса заводской литой головки блока цилиндров, он действительно работает быстрее, а это означает, что он быстрее, чем любой человек мог бы шлифовать и шлифовать вашу голову. Таким образом, вместо того, чтобы ждать недели или месяцы, чтобы получить его обратно из механического цеха, кто-то с ЧПУ может разорвать его за несколько часов и поставить на полу, готовый для работы на станке.Говорить о согласованности обработки противоречивой детали не имеет смысла, кроме как продавать ее как лучший вариант. Однако из-за того, что есть ребята с головками блока цилиндров, которые делают такую ​​плохую работу по переносу вручную, по-видимому, не взяв уроки у слепого человека с молотком и зубилом, они помогают увековечить миф о том, что перенос с ЧПУ более точен или «лучше».

Миф №2. Димпл Порты

Раз уж мы затронули эту тему, мы должны коснуться ямок на портах.Аргумент состоит в том, что он работает с мячами для гольфа, потому что создает пограничный слой воздуха и помогает ему перемещать мяч быстрее и дальше. В порту мы стремимся создать ситуацию, при которой топливо остается за стенкой порта. Таким образом, ямочки (теоретически) помогли бы создать этот пограничный слой воздуха, который удерживал бы топливо от стенок, в состоянии приостановки и распыления.

Во-первых, если вы читаете это, более чем вероятно, что у вас есть двигатель с современным впрыском топлива. Современные топливные форсунки отлично справляются с распылением топлива, особенно в современных двигателях, где расположение форсунок спроектировано очень тщательно для оптимизации подачи.Итак, единственное истинное преимущество, которое я вижу в отверстиях с ямочками, - это если вы играете диском с головкой блока цилиндров и хотите посмотреть, насколько дальше вы можете ее бросить. Если бы была какая-то реальная основа для отверстий с углублениями, вы бы увидели их в высокопроизводительных заводских двигателях и гоночных двигателях профессионального уровня, а это просто не так.

Миф №3. Зеркальная полировка

Чарли Кулп научил меня гринду. Этот человек работал с Смоки Юник еще в 1960-х (посмотрите это имя в Google, если вы не знакомы со Смоки, он - легенда гонок и новатор на уровне, которого мало кто мог коснуться), и когда они запускали вещи в NASCAR, они пробовали зеркало полировка на головках.Это не работало тогда и не будет работать сейчас. Причина в том, что когда вы делаете стенки порта слишком гладкими, воздух движется так быстро и прилипает к стенкам порта, так что топливо выпадает из суспензии, вызывая непостоянную подачу топлива в камеру сгорания.


Миф №4. Больше - лучше

Сделать порт настолько большим, насколько это возможно, очень просто. И все мы знаем, что если бы это было легко, все бы этим занимались. Но это своего рода проблема.Есть больше мест, которые верят в эту теорию, чем нет. Итак, вы получаете индустрию, полную голов, которые отлично справляются с подъемом 0,500, но ленивы в машине. Потому что скорость означает больше, чем поток! Воздушный поток что-то значит, а большие порты и большие клапаны не равны скорости воздуха. Проще говоря, крупный объект сияет на скамейке запасных, но бежит, как собака, убегая по машине.

Миф 5. Поскольку он перенесен, он подходит для моего приложения

Это огромное заблуждение.С появлением ЧПУ у вас появилось множество специализированных магазинов и даже магазинов с ЧПУ, продающих головки в одной конфигурации. Все они портированы на максимум, с клапаном увеличенного размера и безумным расходом при максимальном подъеме. Но вот в чем проблема: вы делаете 700 и хотите больше мощности. Вы проезжаете по улице несколько сотен миль в месяц. Вы любите бить по нему. Положите на него большую головку, и он потеряет весь крутящий момент и получит динамометрическую рампу, которая выглядит как лыжный склон. Это потому, что голова слишком велика для вашего приложения.Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом. Максимальное усилие головы заставит машину лениться ускоряться. Это только повысит пиковую мощность. Вот почему запрашивать технологическую схему так неуместно. В этом случае дино имитирует технологическую схему. Из него будет получено больше варенья, но вам следует позаботиться о том, где он сделает варенье.

Миф №6. Проверка потока

Самый большой вопрос, который мы получаем ежедневно: «Что это за поток?» однако это абсолютно самая неправильно понимаемая часть покупки ГБЦ.И там, где чем больше, тем лучше теория продаж головки блока цилиндров. Как было сказано выше, у вас есть группа людей, которые не понимают потокового тестирования, бросают все в голову ради могущественного числа CFM на максимальном подъеме и забывают, что оно достигает этой точки только один раз, когда они должны концентрировать свои усилия на всем, что происходит. между. Клапан дважды поднимается и опускается в диапазоне подъема. Поведение головы на скамейке указывает на то, как она будет вести себя на машине большую часть времени.Почему я говорю больше всего? У нас есть головы, которые текут, как гангстеры на рэп-вечеринке, но бегают, как толстяки, гоняющиеся за бананом. Вы не всегда можете поверить в стенд потока, потому что в двигателе происходит так много разных переменных, которые стенд не может уловить или учесть. Такие вещи, как перекрытие, подъем и продолжительность распредвала, могут иметь значение. Спросить, «что это за поток», не обязательно поможет вам принять правильное решение, а зачастую это сбивает с толку начинающего покупателя.

Миф № 7.Прокладка Match

Этот миф начался с бытовой стороны вещей. Со старыми головками люди открывали впускной или выпускной порт для определенной прокладки. Это должно было стать окончательным повышением производительности. По правде говоря, производители прокладок не задумываются о том, насколько большим должен быть ваш порт. Прокладка предназначена для уплотнения, а не для увеличения потока. Когда мы смотрим на истоки этого мифа, люди пытались открыть головку блока цилиндров в точке защемления, которая была бы ограничением толкателя.У спортивных компактных головок нет этого ограничения. И правда в том, что большинству голов не нужна подгонка прокладки для того уровня производительности, на котором они находятся. Здесь, в HeadGames, мы обычно ничего не открываем рядом с прокладкой до 1500 л.с. на 6-цилиндровых автомобилях и 1200 л.с. на 4-цилиндровых. Его лучше описать как соединение порта, а не соединение прокладки. Соответствие порта означает, что размер порта наиболее подходит для формы порта, а НЕ для прокладки.

Миф № 8. Клапан рабочих мест

Еще один вопрос, который мы получаем здесь ежедневно: «Вы выполняете работу с радиальным клапаном?» или «Вы работаете с 5-угольным клапаном?».Работа клапана - это не просто работа клапана. Вы не можете просто бросить любые 5 углов или любые углы в голову и ожидать результатов. Обычно заводская работа клапана состоит из трех углов. Почти любая головка блока цилиндров на каждом автомобиле с 1960-х годов имеет угол «сиденья» 45 градусов (за исключением мускулистых Pontiac и Oldsmobile, у которых угол сиденья составлял 30 градусов). Мы говорим угол седла, потому что это угол, под которым клапан сидит, когда он закрыт. Затем идет верхний и нижний разрезы. Когда мы добавляем углы, они добавляются к нижней части 45.Примером трех углов будет 35-45-60 углов. Когда мы увеличиваем количество углов, мы скажем 35-45-60-70-90 для 5 углов. Теперь, когда у нас есть количество углов, единственный способ действительно узнать, какие углы на самом деле нравятся для головы, мы должны использовать стенд потока, дино и тестирование на треке. Мы проводим обширные и трудоемкие испытания каждой головки клапана. Не всякая работа клапана работает только потому, что у нее есть несколько углов. Они должны быть под прямым углом к ​​конкретной головке блока цилиндров.

Также популярным вопросом является работа с радиусным клапаном. Они работают? Иногда. Они работают над всем? Нет. Радиус выглядит великолепно, пощупайте его пальцем, и вы можете подумать, что это самое потрясающее изобретение после нарезанного хлеба. Но на скамейке запасных и в машине это может разбить сердце. Бывает больше случаев, когда работа клапана с полным радиусом поворота больше навредит, чем поможет. Это особенно актуально для впускного сиденья. Воздух не любит вертеться. Любит прямые дороги.И любит ракурсы. Но не слишком много, потому что слишком много углов на маленьком сиденье может сделать его радиусом.

Миф № 9. Большие клапаны

Связанные с работой клапанов, клапаны большего размера, безусловно, являются важной частью того, почему люди их используют. Вот сделка. В сообществе мультиклапанов есть много компаний, которые делают клапаны увеличенного размера просто потому, что у них нет технологии работы клапана. Но если у вас нет технологии работы клапана, вы, вероятно, не знаете, где указать диаметр горловины.Область под седлом клапана имеет больший потенциал для потока, чем где-либо еще в головке! Он также имеет самый большой потенциал повредить потоку, будучи слишком маленьким или слишком большим!

Миф № 10. Форма порта

Форма порта - второе по величине преимущество, когда дело касается головки с отверстиями. Когда мы переносим головы вручную, многие люди спрашивают, как узнать, когда остановиться? Что ж, ответ в форме порта. Как только форма будет нанесена на карту, вы просто сделаете всех одинаковыми. Но именно здесь скамья потока может быть вашим другом или вашим сердцем, в зависимости от того, что произойдет.Это практически невозможно расшифровать, если у вас нет испытательного стенда или если у вас нет достаточного количества отверстий, чтобы знать, какие формы изменяют характеристики потока на определенных головках цилиндров.

Лучше всего это показать на примере, который мы использовали при разработке 4-цилиндрового двигателя Mustang Ecoboost.

Когда мы впервые посмотрели на эту головку, было легко увидеть, как Ford полностью разделяет два впускных отверстия. Ни одна спортивная компактная голова не делает этого так далеко в порт. Порт очень длинный и маленький.Увидев другие головы на рынке, большинство из них отбрасывает центр двух портов и делает его более крупным бегуном. Выглядит потрясающе!

Итак, мы сделали один порт, чтобы увидеть, что он делает на стенде, и только этот раздел порта, чтобы увидеть, как он себя ведет. НУ ... он вел себя не очень хорошо. Фактически, он потерял 40 куб. Футов в минуту почти везде. Думая, что, возможно, именно так мы его сформировали по сравнению с конкурентами, мы имитировали вход в порт для второго тестирования. Те же результаты. Было очевидно, что до сих пор никто не проверял это на стенде потока.

Итак, если мы теряли так много воздуха, куда он шел? Ну, а когда не знаешь, спроси у кого-нибудь умнее. Мы встретили наших друзей из McLaren, Дэна Арчера и Тима, «доктора воздушного потока» Коннелли. Мы прошли через порт и с помощью датчиков скорости узнали, что поток воздуха действительно переместился в угол одной стороны порта из-за разделителя! Выглядело круто, но не сработало.

Мы вернулись к чертежной доске и оставили разделитель. Портировал и просто изменил форму впускного отверстия.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *