Снятие резонатора (дополнительного глушителя) ВАЗ 2110 2111 2112

Просмотров: 17847

Чаще всего элементы системы выпуска отработавших газов требуют замены в результате коррозии материала корпусных деталей. При этом характерно появление дополнительных шумов при работающем двигателе.  В случае необходимости замены резонатора системы выпуска отработавших газов возпульзуйтесь следующей инструкцией.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ — при замене отдельных составляющих системы выпуска газов как правила соединительные хомуты закисают коррозируют и в последствии чаще всего ни их крепеж ни они сами не подлежат последующей эксплуатации. Резиновые подушки для подвеса резонатора также часто при их демонтаже рвутся.  В следствии этого рекомендуем при замене отдельных составляющих сразу приобрести хомуты для монтажа и соединений и резиновые подушки для подвеса.

Отсоедините две гайки крепления хомута трубы глушителя к трубе резонатора. Снимите хомут. В случае невозможности открутить болты допускается возможность срезать их при помощи болгарки (шлифовальной машинки).

Снимаем хомут и вынимаем уплотнительное кольцо установленное между резонатором и глушителем. В случае если полухомуты с кольцом будут использоваться вторично обратить особое внимание на поверхность уплотнительного кольца. При необходимости счистить коррозию и каверны для обеспечения в последствии герметичности между трубами.

Ослабьте две гайки крепления трубы резонатора к нейтрализатору. На моделях, не оборудованных нейтрализатором, отверните две гайки крепления трубы резонатора к приемной трубе. Гайки не откручиваете до конца обеспечивая удержание резонатора с данной стороны на них.

Приподняв резонатор, снимите с его кронштейна заднюю подушку подвески.

Снимите с кронштейна резонатора переднюю подушку подвески.

Придерживая резонатор, окончательно отверните две гайки крепления трубы резонатора к нейтрализатору, снимите пружинные шайбы и выньте болты (на моделях, не оборудованных нейтрализатором, выньте болты с пружинами).

Снимите резонатор (дополнительный глушитель).

 Резонатор устанавливаем в обратной последовательности, проследив, чтобы элементы выпускной системы не касались элементов кузова при колебаниях. 

• Назад

Лучший совет по работе с выхлопной системой: Замените все

Странный зверь, который представляет собой натяжитель выхлопной трубы, похожий на миниатюрную машину для бурения туннелей. Роб Сигел

Работа с выхлопом, даже при самых лучших обстоятельствах, доставляет много хлопот. Выхлопы становятся чистыми, блестящими и идеально подогнанными, и в конечном итоге превращаются в сплошную ржавую массу, для извлечения которой часто требуется Sawzall.

В конце концов, если выхлопную трубу нужно заменить, это почти всегда происходит из-за того, что ее часть проржавела насквозь, и хотя отверстие может быть только в одном месте, как правило, вся система ржавая, включая крепеж и сопряжение. фланцы, из-за чего выхлоп очень трудно разобрать. И даже если вы можете разъединить детали, иногда они не будут герметичны, когда вы снова соберете их вместе из-за ржавчины на ответных фланцах. Итак, лучший совет по работе с выхлопом: замените все.

Конечно, значение слова «все» зависит от возраста и сложности автомобиля. На старинных автомобилях без каталитического нейтрализатора обычно стоит чугунный выпускной коллектор, который прослужит всю жизнь автомобиля. Для каждой головки блока цилиндров имеется коллектор. Каждый коллектор крепится болтами, обычно через плоский ответный фланец, к головной трубе, которая затем питает центральный резонатор выхлопа. Соединение головной трубы с резонатором обычно представляет собой ответный треугольный фланец с уплотнительным кольцом. Напротив, глушитель в задней части автомобиля часто не имеет фланца, а вместо этого часто просто надевается на конец резонатора и удерживается на месте с помощью зажима. Иногда на конец глушителя надевается отдельная выхлопная труба.

Итак, в простейшей комплектации «замена всего» состоит из покупки и установки трех частей — головной трубы, резонатора и глушителя. Но если машина выпущена после 1975 года, вероятно, в резонатор встроен каталитический нейтрализатор. Таким образом, в современном V-6, V-8 или V-12 с двойным выхлопом у вас, вероятно, есть две выхлопные трубы, два резонатора с кошками, два глушителя и две выхлопные трубы, всего восемь штук. С точки зрения затрат это складывается.

Вы можете видеть, как заманчиво отказаться от совета заменить все это и вместо этого посмотреть, сможете ли вы заменить только поврежденный участок и повторно использовать все остальное. На малоиспользованном старинном автомобиле, возможно, вам это сойдет с рук, если вы сможете разделить отдельные части и собрать их вместе.

Особенно досадно соединение глушителя и резонатора, когда одна труба надевается на другую и скрепляется зажимами. Сжатие хомута слегка раздавливает трубы и создает набор гребней, которые нелегко отделить. Кроме того, с возрастом, жарой и атмосферными воздействиями две части обычно свариваются вместе, ржавея. Но предположим, что с помощью горелки, проникающего масла, бицепсов, как у Дуэйна Джонсона, и большого резинового молотка вы делаете разъединяете их, не разрушая.

Ребро, созданное зажимом, все еще присутствует на детали, которую вы хотите использовать повторно, и часто мешает вам совместить ее с новой деталью.

Справа от прорези виден внешний признак того, что хомут создал внутренний выступ на бывшем в употреблении глушителе, который предотвращает его скольжение по трубе на новом резонаторе. Роб Сигел

Так было с выхлопом на Bertha, 1975 2002, которым я владел 30 лет назад и недавно выкупил. Ну почти так. Резонатор пришел в негодность из-за почти полного отделения переднего фланца, а выхлопные патрубки я случайно разрушил, сняв их, но глушитель все еще выглядел нормально. К сожалению, даже с нагревом, проникающим маслом и ударами я не смог снять глушитель с задней части резонатора. Но поскольку я никогда ничего не выбрасываю, у меня была бывшая в употреблении выхлопная труба и глушитель Ansa, которые я успешно снял с автомобиля на запчасти несколько десятилетий назад. Едва веря своему счастью, я заказал новый резонатор центра Анса. Но когда он прибыл, и я попытался сопрячь резонатор и глушитель, я обнаружил, что на входной трубе глушителя есть гребень хомута, препятствующий ее скольжению по торцу нового резонатора.

Если бы я только мог избавиться от этого выступа, подумал я, я мог бы использовать этот глушитель и сэкономить себе сотню баксов.

В автомобильном мире есть стандартные шутки. Вы знаете, покупка сменного жгута проводов Лукаса дымит, нужно добавить жидкость для поворотников и т. Д. Среди них, когда болт слишком большой, крикните «Возьми подрамник для отверстия!» Ну вот я вам и говорю, там есть, на самом деле дырявый подрамник. Вроде, как бы, что-то вроде.

Он называется расширителем выхлопной трубы или натяжителем выхлопной трубы (или, в более общем смысле, натяжителем трубы), и он предназначен именно для этого применения — возвращения изношенных труб в круглое состояние, чтобы они могли стыковаться с новыми деталями. Резьбовой стержень проходит через центр двух конусообразных частей, стягивая их вместе. Металлические планки скользят вверх по коническим поверхностям, образуя расширяющийся цилиндр. Теоретически, вы вставляете инструмент в заглушенную выхлопную трубу, проворачиваете резьбовой стержень с помощью гаечного ключа, и цилиндрический инструмент расширяется, возвращая трубе ее округленное состояние, готовое к соединению.

Читал про расширители выхлопной трубы. Как и многие инструменты, они, казалось, делились на две категории: дорогие инструменты профессионального качества и доступные подделки китайского производства. В первой категории находится Lisle 17530 за 165 долларов, набор из пяти цанг от маленького до большого и резьбовой корпус, предназначенный для привода ударным гайковертом. Теперь я потрачу деньги на высококачественный инструмент, если я думаю, что буду использовать его снова и снова (у меня есть дорогой инструмент Mastercool Hydra-Krimp 71500 для обжима фитингов на шлангах кондиционера, и я люблю взаимодействовать с ним). это каждый раз, когда я им пользуюсь), но я любитель, а не профессионал, я даже никогда не слышал об расширителе выхлопной трубы, и это был первый раз, когда я мог вспомнить, что столкнулся с потребностью в его возможности (обычно вы просто не могу снять глушитель с резонатора, и все). Кроме того, стоимость нового глушителя в 100 долларов была меньше стоимости комплекта Lisle.

Так что я смотрел на недорогой конец шкалы. Китайские подделки набора Lisle стоили всего 25 долларов, но в обзорах на Amazon были явные красные флажки, и многие люди сообщали, что инструмент сломался при первом использовании.

Я подумал, могу ли я купить только один инструмент Lisle, который мне нужен для моей 1,75-дюймовой выхлопной трубы. Я обнаружил, что

был инструментом Lisle среднего размера a la carte, доступным на Amazon примерно за 30 долларов, но в обзорах очень четко говорилось, что это , а не того же качества, что и инструменты в большом наборе Lisle, и не было лучше дешевых вещей.

Затем я увидел, что у Harbour Freight есть инструмент, который подходит для моей выхлопной трубы примерно за 16 долларов. В 10 милях от меня есть магазин Harbour Freight. Несмотря на то, что отзывы об этом инструменте были в основном такими же, как и на Amazon, песня сирены о возможности запрыгнуть в машину, купить инструмент, принести его домой, попробовать, посмотреть, решила ли он мою проблему, и вернуть его, если он сломался, были достаточно сильны, чтобы соблазнить меня.

Итак, как это работает? Ну… Часть проблемы не имеет ничего общего с инструментом. Как и в случае со многими глушителями, если вы посмотрите на фотографию ниже, вы увидите, что на конце впускной секции глушителя часть с увеличенным диаметром, которая должна скользить по концу резонатора, составляет около 4 дюймов. длинный. На его конце есть щель, которая позволяет концу трубы открываться немного шире и легко скользить по концу резонатора. Выступ от зажима находится за щелью. Таким образом, когда вы пытаетесь использовать подрамник, который также имеет длину около 4 дюймов, и провернуть его, он расширяет часть трубы с прорезью в ней, которая из-за прорези расширяется довольно легко. Это не позволяет инструменту адекватно прижиматься к детали с выступом, от которого, в конце концов, вы пытаетесь избавиться.

Растяжка выхлопной трубы примерно такой же длины, как и широкая часть впускной трубы глушителя, и расширит щелевую часть, если вы ее как-то не ограничите. Роб Сигел

Чтобы смягчить эту проблему, я нашел короткий кусок трубы с таким же внутренним диаметром, как входное отверстие глушителя, поместил его заподлицо с концом глушителя, закрепил его там клейкой лентой и расположил натяжитель трубы так, чтобы дальний конец упирался в гребень, который я пытался удалить, а ближний конец находился внутри короткого куска трубы, что эффективно не позволяло носилкам раздвигать щель.

Мой личный лайфхак: Удлинить выхлопную трубу, чтобы носилки были ограничены, а не открывать разделительную секцию на конце. Роб Сигел

Я закрутил инструмент гаечным ключом с храповым механизмом. После нескольких попыток это начало иметь некоторый эффект. Я неоднократно проверял резонатор и мог ясно видеть, где внутренний гребень мешал ему войти.

Внутренний гребень. Роб Сигел

В онлайн-обзорах, которые я читал, говорилось, что, в отличие от высококачественного набора Lisle, вы не можете использовать ударный гайковерт для этих дешевых инструментов, не разрушив их, но я рассматривал инструмент за 16 долларов как одноразовую инвестицию, взвешенную против стоимости нового глушителя в 100 долларов, поэтому я подключил воздушный компрессор и закрутил его ударным гайковертом. Я не сломал его, но видел, как нити осыпались мелким металлическим порошком.

После нескольких попыток я явно значительно уменьшил размер внутреннего выступа. Я протестировал глушитель на новой выхлопной трубе, и он сдвинулся дальше, чем изначально, но не туда, где он должен был быть для установки. Я все еще чувствовал гребень пальцем, поэтому взял инструмент Dremel с насадкой для резки металла и сгладил остатки.

Результат шлифовки последнего выступа инструментом Dremel. Роб Сигел

И при этом глушитель легко надвинулся на резонатор.

Успех! Роб Сигел

Итак, это сработало. Я успешно повторно использовал глушитель с гребнями на входной трубе, а расширитель выхлопной трубы помог мне избавиться от гребней. Но поскольку процесс занял несколько часов и требовал вмешательства инструмента Dremel, я бы поставил инструменту C+. Может Б-. На бумаге, потратив 16 долларов на инструмент, а не 100 долларов на глушитель, я сэкономил 84 доллара, а на машине, которой нужно почти все, и когда она заработает, ее будут использовать мало, это соответствовало воскресению бюджета, к которому я стремлюсь. выполнять.

Но в большинстве случаев лучший совет таков: замените все. Наверное, стоило потратить сто баксов на новый глушитель. Если через несколько лет старый глушитель выйдет из строя, и я не смогу снять его с нового резонатора из-за зажимных гребней и ржавой сварки, и это испортит резонатор, я буду чувствовать себя идиотом.