Прокачка двигателя типа 1

Юджин Палмер

Недавно несколько сообщений подняли меня беспокоит, что люди не гоняют свои фольксвагены, чтобы отразить изменения в двигателях. Позвольте мне порекомендовать некоторые рекомендации. Мой опыт ограничен вертикальными двигателями и двигателями типа 3, но Я не сомневаюсь, что те же принципы применимы и к типу 4. блин.

Stone Cold Dead Stock, это означает стоковый двигатель размер, воздухоочистители, выхлоп, компрессия, распределитель, топливо, и т. д.

Эй, используйте стандартный размер жиклера, который составляет 125 для 34 ПИКТ-3. Если он все еще кажется горячим, перейдите на 127,5.

ЛЮБАЯ ЕДИНСТВЕННАЯ ВЕЩЬ, кроме склада, Берг Головки Semi-Hemi, распределитель 009, экстрактор выхлопа, и т. д.

127,5-130 сеть минимум

ЛЮБЫЕ ДВЕ ИЛИ БОЛЕЕ ВЕЩИ, кроме сток,

135 сеть

SUPER STOCK, головки Berg Semi-Hemi, CR 6,9:1, двойные углеводы, бумажные или сетчатые воздухоочистители, распределитель 009, Pertronix или другое зажигание CDI, выхлоп с одним или двумя экстракторами, пропорциональные рокеры. 140 сети минимум, у меня такие в движке и, даже без передаточных коромыслов этого все равно недостаточно. Я скоро попробую 142 и 147 (не могу найти 145), дам вам знать. Также обратитесь к статье Hot-VW о стандартном двигателе SCAT с выпуклые поршни (нижний CR), который рекомендует то же самое. Они остановился на 140, но я думаю, что 145 поддерживается, когда время продвинутый, чтобы воспользоваться более низким CR. Hot-VW не сделал что, или не говорил об этом.

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ 1641-1776, В зависимости от топлива система доставки и другие компоненты, но даже со стоковыми углеводами и выхлоп, пожалуйста, начните с …… 150 сети и работайте оттуда, если это супер-установка с двойными углеводами и экстрактором, она будет легко поддерживать 160, 165 или даже 170 сетей.

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ 1776-1980, я думаю, вы получаете картинка здесь, БОЛЬШЕ ТОПЛИВА, начните со 160 сетевых, 170, если это супер установка.

Taller Soapbox здесь: Я сжег двигатель 1776 на 130 сетей и круглый серебристый «регулятор давления» (чтение ограничено) установить на 2,5 фунтов на квадратный дюйм. Я считаю, что они оба несут ответственность за экстремальная температура выхлопных газов и расплавленные теплообменники, прогоревшие клапана, треснувшие головки и обгоревшие цилиндры. я однажды вернулся пару Кадронов, потому что они «не дадут мощности» на большом двигатель. Просто они были недостаточно высоко подняты. я прочел все, что Берг когда-либо публиковал, и я верю, когда он говорит, что может обеднить смесь на пониженном двигателе CR, это потому, что его первоначальный струя была намного выше, чем мы, дворовые люди, когда-либо могли себе представить. Когда я попробовал сеть 130 (идеально прямо из коробки, парень по телефону так сказал) в вебере дуал 34 ИКТ на моем супер сток 6. 9:1 CR двигатель, у него были неприятные обратные вспышки на впуске, классическое обедненное состояние симптом. Никакие замены жиклера на холостом ходу не помогут, только пока я поехал на 140-х, успокоился ли он. Когда я попробовал стандартный углевод на этом двигателе он сильно нагревался и был ужасно бедным. мне не показалось найти более крупные форсунки Solex. В руководстве Dellorto сказано: «Готов к гонке». Двигатель объемом 1600 куб. относительно размера Вентури. Когда я слышу о 1641 с 110 или 120 сеть, которая положительно кричит, я съеживаюсь и представляю выхлоп клапаны раскалились докрасна на своих седлах, а затем неизбежный отказ в 9435 миль.

У меня датчик 02 в месте слияния выхлоп, и я обнаружил, что смесь меняется даже при уровень топлива в баке. Когда он полный, смесь богаче, чем когда он почти пустой. Я также думаю, что внешняя температура вызывает меняется, когда лето и жарко, он стройнее, чем когда кулер. Первые десять минут вождения богаче, чем потом, и у меня работает термостат и заслонки. Кажется смешно, но если бы я был действительно серьезен, я бы изменил оба форсунки (богаче) и свечи зажигания (холоднее) перед выездом на горы от города. Люди, кажется, думают, что их расход топлива станет лучше с более тонкими форсунками, я позволю себе не согласиться, вы ослабляете двигатель, когда вы делаете это, и он теряет свою эффективность, не будучи способный производить количество энергии, которое он мог бы получить, если бы его снабжали достаточное количество топлива. Я считаю, что есть также небольшое количество эффект испарительного охлаждения, который помогает снизить температуру двигателя. Быть очень осторожно полагаясь на цвет свечи зажигания, если только это не вывезенный с шоссе в горячем состоянии, вы вряд ли получите точный цвет. Я не верю, что уровень загрязнения из худой двигатель меньше, чем у нормально реактивного двигателя.

VW любит топливо и должно иметь его, чтобы охлаждаться и сильный. Струя Бергса была секретом собственности, и я думаю, это потому, что он бежал на стороне богатого во всем, хотя я не поверьте, даже они рассылают наборы углеводов, достаточно богатые для чего люди собираются. Внимательно проверьте топливопроводы, насос, и фильтровать слабости и ограничения. Если вы сделали ЛЮБОЙ изменения в вашем двигателе, проверьте эти форсунки, поднимите их.

Но, конечно, никому не верь, подумай самим собой.

Что касается люфта рулевого управления, пожалуйста, проверьте все соответствующие компоненты, прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма сам. Как упоминалось в предыдущих сообщениях, драглинк заканчивается. Но также все четыре наконечника рулевых тяг, втулки шкворня (те, что центральные передней балки), фактические крепежные болты и рама вокруг рулевой механизм на предмет люфта или трещин, демпфер, резина изоляционное кольцо над коробкой, и что очень важно, шаровые опоры или, в случае разъемов, шкворни и связанные с ними втулки. вышел за колеса. Также очень важно, ступичные подшипники, и колеса и шины. Рулевой механизм идет в последнюю очередь. у меня было очень мало успешная настройка фактической коробки, когда бы я ни пытался, там неизбежно оказывается в узком месте или связывается где-то в путешествие, не хорошо или стоит того. Замените смазку, если хотите, но не делайте ничего кардинального с коробкой, если она плохая, замените Это.

Попросите вашего SO или приятеля повернуть колесо назад и вперед и проверить все на игру. Замените что-нибудь неприглядное, галстук стержни довольно дешевые. Посмотрите внимательно на центральный шкворень (также называется шарниром поворотного рычага, я думаю), не должно быть раскачивания, это все это есть в книге Мьюира. Одна вещь, не упомянутая в книге Мьюира в том, что если вы замените втулки шкворня, вам нужно СНЯТЬ СМАЗОЧНЫЙ СОСК! Нет ничего лучше, чем бесконечно врезаться в втулки только для того, чтобы обнаружить, что вы вырезали огромную выемку в старой втулку, когда вы бьете ее мимо выступающего масленки внутри луча. Без этой штуки в том, как они выходят, как масло. После того, как вы все это сделаете, отрегулируйте его в магазине, измерения по шинам просто недостаточно точны.

Что касается текущих изменений реактивных самолетов, я переустановил 60 форсунок холостого хода (1600cc weber 34 ICT бла бла) и о чудо, легкий дроссель и реакция на холостой ход действительно вернулся к своему предыдущему гладкому ответу. Бегущая смесь кажется лучше тоже по какой-то неизвестной причине. Я пытаюсь придерживаться одного изменить за один раз, так вот как я опубликую их. Кроме того, я слишком занят, чтобы дурачиться с машиной, я могу позволить себе роскошь ездить на своем велосипед на работу в эти дни и парковка отстой.

(Westy 1971 года с серийным двигателем 1600 куб.см, тип 1 двигатель, двойной карбюратор Weber 34 ICT)

С тех пор, как я заговорил о зарядной смеси, я думал, что я проведу дальнейшее тестирование и посмотрю, насколько богатым я могу стать без черного дыма, неприятных последствий и ужасного топлива пробег. Хотя я пытался сделать только одно изменение за раз, я не мог вполне справиться с этим, это работа в процессе.

Поменял сеть на 147 (со 140), и пока Я был внутри, я не мог не изменить воздух на 160 (со 150), и холостой ход до 52 (с 60, чтобы сохранить обратный огонь/распыление сведены к минимуму). 02 метр стал богаче вокруг город, но теперь был спотыкаться только на холостом ходу и в супер легкий диапазон дроссельной заслонки. Я забежал вперед примерно до 18-20 BTDC. (из 15) на 009/Пертроникс. Спотыкание уменьшилось, но не пропадать. На прогретом шоссе пробега (<10 миль) с новым продвинутый тайминг 02 имел только едва заметное более богатое чтение, но даже при скорости 75-80 миль в час температура масла не превышала 180, полдень, при температуре воздуха около 75 градусов по Фаренгейту. мне кажется там немного лучше высокая скорость мощности. Это уже был довольно круто работающий двигатель и ранее при тех же условиях набрал бы только около 200. Разбрызгивание при замедлении на спуске, похоже, не изменилось, оно по-прежнему имеет небольшую косу, так много для 52 холостых оборотов.

Этот выхлоп представляет собой двойной экстрактор «quiet pack». с очень тугими фланцевыми фитингами, которые я припаял к месту стоковые наконечники теплообменника соответствуют экстрактору. Я использую тип 15 мм гайка с головкой для максимального охвата фланца везде, где я могу их достать подходит, на остальных я использую штатную гайку 13 мм. скорее всего это двигатель с прохудившимися хомутами или любой другой утечкой будет иметь неприятные последствия. обратный эффект в тех же условиях.

Теперь я представляю себе многих участников списка врываясь в их углеводы, и я должен сказать БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, топливо и искры не смешивайте! Держите этот огнетушитель заряженным и поблизости, и либо отсоедините аккумулятор и/или убедитесь, что нет искры, электрические или механические, вокруг ваших открытых углеводов. Сырое топливо загрязняет окружающую среду, верните его в карбюратор или запасное топливо. Можно.

Из-за более сильного запаха выхлопа я больше не считают, что более богатая смесь не загрязняет больше, чем более бедная смесь. Мой нос говорит мне, что да, возможно, это цена за держать VW в прохладе.

Также убедитесь, что нет вакуума. утечки во впускной системе. Когда я немного убрал углеводы крышки над вакуумным отводом распределителя были в плохом состоянии распался и, должно быть, пропускал воздух. Очень легко сделать впуск установить и есть утечка. Я столкнулся со старой проблемой, когда Я попытался поставить однопортовый коллектор обратно на двигатель, который цилиндры вывернуты для более низкой компрессии. Двигатель был на 0,120 дюйма шире, и этого было достаточно, чтобы впускной коллектор не совместите правильно с портом на головах. в итоге я перешла на двойку углеводы для решения проблемы. Мне также пришлось заменить шланги и обратный клапан для тормозной системы с усилителем, чтобы убедиться, что не было утечки. У меня всегда есть запасной обратный клапан. Уравновешивающая трубка и фитинги должны быть тщательно проверены и затянуты, урок I научился, когда я не мог заставить пару Dellorto FRD выступать пока я полностью не закрепил хомуты на балансировочной трубке. в следующий раз, когда я взлетел, двигатель ожил, как и весь карбюратор. цепи набухли. Используйте масляный спрей для поиска утечек, если холостые изменения, вы знаете, что нашли утечку.

Следующие шаги — замена жиклера холостого хода 60 и убедитесь, что спотыкание исчезло (так и должно быть). я постараюсь немного терпения и запустить пару танков, чтобы получить представление о пробег, прежде чем я попробую 155 сети. Если я наконец смогу разбогатеть чтение по шоссе, я попробую зажигание от компакт-диска и, возможно, даже 1,4: 1 коромысла, чтобы увидеть, может ли двигатель использовать топливо. Хотя я давно пообещал себе, что не буду использовать рокеры 1.4:1 на этих пластиках потому что у них нет сверхмощных пружин, может быть, просто для небольшого пока.

высота

Информация о настройке будет полезна, если ваши карбюраторы в хорошем рабочем состоянии. Это поможет вам понять
работу ваших углеводов и упростит такие вещи, как регулировка высоты и производительности. Если вы не можете настроить карбюраторы
с помощью этой информации или информации, приведенной в наших инструкциях по установке, позвоните нам.

Если вы ищете это, чтобы отрегулировать только что доставленные углеводы

Убедитесь, что ваша электрическая система исправна, а распределитель работает правильно. Много раз неисправный дистрибьютор будет
создавать симптомы, которые имитируют проблемы с карбюратором. Продвижение должно работать правильно и не должно отскакивать;
, что он всегда возвращается в одну и ту же точку. Не позволяйте никому убеждать вас, что Petronix — это решение
неисправный распределитель, если у вас шестивольтовый автомобиль!

Вы также захотите иметь Synchromiter или Unisyn как часть своего набора инструментов. Мы считаем, что с синхронизатором
немного проще работать, и он обычно доступен на Ebay или The Samba. Иногда вам придется использовать маленькую клейкую ленту
, чтобы плотно прилегать к верхней части вашего карбюратора.

Карбюраторы работают, создавая правильное соотношение бензина и воздушной смеси. Когда новый, или при покупке как
восстановлены, они настроены на работу на уровне моря (если не указано иное). Струйная заливка производится в соответствии с оригинальными спецификациями производителя
с соответствующими корректировками для современных топливных смесей. Если ваш автомобиль получит комплект большого диаметра
, кулачок заменен, вы едете на существенно другой высоте над уровнем моря (1000 метров / 3200
футов или более), вы заметите изменения в работе двигателя. Любое из этих изменений может потребовать регулировки форсунок
, чтобы снова сбалансировать соотношение бензина и воздушной смеси.

Убедитесь, что карбюраторы установлены правильно, и заведите машину. Проверьте на наличие утечек воздуха или топлива. Отрегулируйте винты дроссельной заслонки
так, чтобы двигатель работал на холостом ходу чуть ниже 1000 об/мин. Используйте синхронометр (предпочитаемый многими вместо
Unisyn), когда вы регулируете винты дроссельной заслонки, чтобы добиться равной тяги и поддерживать обороты в диапазоне от 800 до 900 ( мы сделали
это как часть процесса восстановления, но опять же, вам, возможно, придется внести коррективы в соответствии с вашими двигателями
производительность ). При необходимости отрегулируйте винты регулировки громкости (согласно подробной инструкции для Зенитов и Солексов)
, чтобы добиться ровной работы двигателя на холостом ходу. Более подробную информацию о настройке Solex вы найдете в этом отрывке из книги Дуэйна Спенсера
.

Проверьте свечи зажигания. Свечи покажут вам, как камера сгорания сжигает топливо, так что вы сможете сделать
правильную настройку. Поскольку двигатель на холостом ходу почти всегда будет работать на обогащенной смеси, ваши свечи должны быть темными после первоначального процесса настройки холостого хода
. Перед выполнением каких-либо других регулировок проедьте на автомобиле около 20 миль. Для достижения наилучших результатов
выключите двигатель и остановитесь. Поскольку это не всегда возможно, НЕМЕДЛЕННО выключайте зажигание после остановки.
Когда они достаточно остынут, проверьте свечи зажигания и сравните их с тем, как они выглядели при запуске.

Общие параметры для оценивания: черный и/или мокрый соответствует работе двигателя на богатой смеси, коричневый соответствует правильному, а
серый/белый соответствует обедненной смеси. Если все заглушки одинаковые и никакая регулировка не исправляет ситуацию, необходимо отрегулировать подачу топлива
за счет объема насоса, уровня поплавка или изменения размера форсунок. Когда отдельные штекеры отличаются друг от друга, вы
регулируете соответствующую настройку громкости — включайте их, если штекеры черные, и выключайте, если они работают на обедненной смеси. Каждый раз
вы выполняете регулировку, выполняете привод и снова проверяете заглушки. Если у вас все еще есть проблемы , ПОЗВОНИТЕ НАМ

Если проблема связана с конкретным цилиндром, и регулировка жиклеров не решила проблему, выполните тест на утечку и компрессию
. Обратитесь к механику за дополнительной помощью.

Регулировка высоты

Для тех, кто ездил на машине в отпуск, на дальние расстояния или живет где-либо намного выше уровня моря; Высота
и размер струи — постоянная тема. Есть формулы для тех, кто так склонен. Руководство по ремонту
дает рекомендации. Статьи написаны. Следующее является хорошим практическим правилом для начала процесса настройки
, оно взято из руководства по ремонту.

Правда в том, что после 50 или около того лет эксплуатации двигатели выработали свои особенности, изменилось топливо,
и/или были произведены модификации двигателя. Так что универсального ответа для всех нет. Окончательный набор
для каждого автомобиля определяется путем проб и ошибок, хотя некоторые рекомендации, такие как примечание выше, дают
отправная точка.

Во-первых, зачем нужны изменения? Если карбюраторы настроены на работу на уровне моря (400 м / 1312 футов), смесь топлива и воздуха соответствует стандарту
. По мере увеличения высоты фактическая плотность воздуха уменьшается. Доступно меньше кислорода
и изменено соотношение топливо/воздух. Слишком много топлива / слишком мало воздуха. Таким образом, струйная обработка должна быть отрегулирована
, чтобы вернуть правильное соотношение. Если изменение высоты носит временный характер, вы можете оставить его или просто
отрегулируйте винты регулировки громкости. Но если изменение высоты достаточно велико или время, проведенное на высоте 90 062, достаточно велико, вы можете поменять местами свои струи.

Когда карбюраторы настраиваются для движения в условиях высокогорья, а затем снижаются по высоте, происходит обратное
из-за более плотного воздуха.

Машина работает слишком богато или слишком бедно? Несгоревший бензин оставит сажистые отложения в выхлопной трубе, почернеет свечи зажигания
и вызовет хлопки в карбюраторах и обратный выброс через выхлопную трубу. Когда обедненный, свечи зажигания будут
светло-серый или белый, углеводы будут выплевывать обратно, и машина будет греться.

Незначительные изменения высоты выполняются регулировкой винтов регулировки громкости; Сдайте, если разбогатеете, выведите
, если скудно. Регулировка винта регулировки объема менее чем на 1 оборот может означать необходимость меньшего размера жиклера. Общая рекомендация
— изменение на 0,05 мм на каждые 3000 футов изменения высоты.

Если карбюраторы по-прежнему работают слишком богато, отрегулируйте винты холостого хода. Если необходимо повернуть винты более чем на 1-1/2
оборота, то также замените форсунки холостого хода.

При движении в условиях меняющейся высоты, вероятно, лучше запустить двигатель на немного богатой смеси. Двигатель, работающий на
на богатой стороне, будет холоднее, а на одной обедненной смеси может стать опасно горячим.

При путешествии на другую высоту в течение любого промежутка времени, например, во время отпуска или выходных, следует рассмотреть возможность изменения размера основного реактивного самолета
. Основные жиклеры относительно легко меняются. Если свечи загрязняются, и нет возможности
меняйте форсунки, будьте готовы регулярно менять свечи в поездке.

А если у вас возникнут сомнения, проконсультируйтесь со своим механиком или позвоните в Carburetor Rescue!

Измерение основного жиклера имеет большое значение при работе на значительно меняющихся высотах, для которых может применяться следующее эмпирическое правило: изменять калибровку главного жиклера на 6% на каждые 1000 м (3280 футов) изменения высоты. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,