В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении.  Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Как создали первый русский автомобиль

В этот день 119 лет назад на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде публике был представлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в России. Создателями первого отечественного автомобиля были Евгений Яковлев (1857–1898) и Петр Фрезе (1844–1918). 

Конец XIX века – эпоха бурного развития автомобильной промышленности во всем мире. К примеру, в том же 1896 году Генри Форд совершил первую поездку на своем «квадрицикле», Эдуард Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами, немецкая фирма «Бенц» изготовила 181 автомобиль, а в Англии отменили закон о человеке с красным флагом, который должен был бежать впереди любого безлошадного экипажа.

Генри Форд на своем «квадрицикле»

В России 1896 год ознаменовался введением правил дорожного движения и созданием первого отечественного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Его конструкцию русские инженеры обдумывали давно, тщательно изучая зарубежную информацию о достижениях науки и техники вообще и экспериментах с самодвижущимися экипажами во Франции и Германии в частности. Так, известный московский пропагандист технического прогресса Петр Энгельмейер еще в 1883 году встречался в Германии с Карлом Бенцем, а в 1893-м Евгений Яковлев и Петр Фрезе побывали на Всемирной выставке в Чикаго, где подробнейшим образом исследовали экспонируемый там автомобиль «Бенц-Виктория». Автомобиль Бенца поразил воображение конструкторов, и они решили построить подобную машину вместе.

Создатели первого русского автомобиля следовали традициям легких конных колясок. У последних в те времена были деревянные колеса со сплошными резиновыми шинами. Они плохо поглощали дорожные толчки, поэтому колеса приходилось делать как можно большего диаметра (1200–1500 мм). Вращались они не на шариковых подшипниках, а на бронзовых втулках.

Рамы на легких конных колясках часто не было вовсе. Передняя и задняя балки шарнирно соединялись двумя продольными тягами, образуя, как говорили тогда, «ход». Поворот осуществлялся передними колесами. При этом они заходили под так называемый «гусь» (передок кузова), и их приходилось делать диаметром меньше, чем задние.

Двигатель и трансмиссию первого русского автомобиля разрабатывал Яковлев. Он пошел по пути Бенца, но при этом исправил некоторые его ошибки и сделал двигатель более легким. Моторы Бенца развивали мощность 1,5 л. с. У Яковлева мощность составляла 2 л. с.

Двигатель Яковлева

Четырехтактный двигатель первого русского автомобиля был снабжен испарительной системой охлаждения. При его работе вода постоянно кипела, пар поступал в конденсатор, где охлаждался и конденсировался в воду. При этом значительная часть воды испарялась. К примеру, автомобиль «Бенц-Виктория» с аналогичной системой охлаждения расходовал на 100 км пути 21 л бензина и 150 л воды. Яковлев разместил запас воды (около 30 л) в двух боковых латунных баках. Сам же конденсатор в виде горизонтального длинного цилиндра помещался за спинкой сиденья.

Для зажигания смеси на многих двигателях в то время применялась калильная трубка. У Яковлева зажигание было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча).

Фрезе занимался созданием шасси. Он тоже внимательно изучил патент Бенца, выданный ему в 1893 году, и внес в него собственные изменения. Фрезе поместил рессоры передней подвески рядом с колесами, как у задних, не поворачивающихся колес. Коляска была сравнительно легкой – 320 кг, и ее можно было оснастить колесами велосипедного типа (как и у Бенца). Но булыжная мостовая требовала прочности – и Фрезе решил сделать колеса деревянными с обычными сплошными резиновыми шинами.

Автомобиль Яковлева–Фрезе

В итоге немецкий и русский автомобили имели почти одинаковую колесную базу и сходную конструкцию. Но русский автомобиль получился шире по колее, был тяжелее на 50–70 кг (он весил около 300 кг) и комплектовался складным кожаным верхом. Он имел двухместный кузов и два тормоза. Максимальная скорость первого русского автомобиля составляла 20 верст в час.

14 июля 1896 года создатели впервые продемонстрировали его посетителям Всероссийской промышленно-художественной выставки в Нижнем Новгороде. Конструкторы продолжали работу над «самодвижущимися экипажами». Но все же выпуск машин на заводе был прекращен – новый владелец завода автомобилями не увлекался.

Кем был Джон Делориан, создатель машины из «Назад в будущее» — Статьи на КиноПоиске

В первом варианте сценария фильма «Назад в будущее» машина времени представляла собой лазерную установку. Потом ее сменил холодильник — вещь менее оригинальная, но зато неожиданная. Легенда гласит, что режиссер Роберт Земекис замену не одобрил. Вместе с продюсером Стивеном Спилбергом он опасался, что после просмотра картины дети начнут массово залезать в холодильники и застревать внутри. Постановщик предложил сценаристу Бобу Гейлу свою идею — взять настоящий автомобиль, но не какой-нибудь, а с историей. Так транспортным средством, перемещающим Марти Макфлая во времени, стал DeLorean DMC-12 — символ мечты о лучшем будущем, которое в реальности так и не наступило.

Автомобиль носит имя Джона Делориана — американского инженера, бизнесмена, визионера и плейбоя. В 1970-е годы, на которые пришелся пик его популярности, он был такой же звездой мировой индустрии, как сейчас Илон Маск или покойный Стив Джобс. Его обожествляли, ему подражали, им хотели быть.

Делориан родился в Детройте, автомобильной столице Соединенных Штатов. Его родители (отец — румын, мать — венгерка) иммигрировали в страну из Австро-Венгрии, спасаясь от экономических последствий крушения огромной империи. Отец работал на заводе Ford и был активным членом профсоюза, но карьеру построить не смог из-за отсутствия образования и плохого знания английского языка.

Амбиции Джона Делориана проявились очень рано. Отучившись сначала в Лоуренсовском технологическом, а потом и в Крайслеровском институте, он получил первый опыт работы на заводах Chrysler и Packard и так хорошо себя зарекомендовал, что его переманили в General Motors, предложив самому выбрать подразделение. Делориан отдал предпочтение марке Pontiac.

Тогда этот выбор казался странным. У «понтиака» была репутация «автомобиля для старых дев», продажи падали, и в руководстве GM даже поднимали вопрос о закрытии подразделения. В кратчайшие сроки Делориан совершил там маленькую революцию. Его главным детищем стал Pontiac GTO, первый в истории muscle car — компактный и недорогой автомобиль с мощнейшим двигателем. Ради этого изобретения инженеру пришлось пойти на хитрость. В General Motors запрещено было устанавливать мощные двигатели на среднегабаритные машины, но Делориан сумел продвинуть Pontiac GTO не как отдельную модель, а как один из новых вариантов комплектации Pontiac Tempest.

В 1965 году он возглавил свое подразделение, в 1969-м перешел в Chevrolet, в 1972-м стал вице-президентом General Motors. Восхождение по карьерной лестнице сопровождалось ростом личной популярности. Делориан вел образ жизни голливудского небожителя. Если посмотреть на его фотографии, то больше всего он напоминает СиСи Кэпвелла из сериала «Санта-Барбара» — тот же вечный калифорнийский загар, благородная седина, белоснежная улыбка и подтянутое спортивное тело. Именно так должен был выглядеть человек, воплотивший в жизнь американскую мечту.

Делориан демонстративно отказывался от деловых костюмов в пользу рубашек и футболок с открытым воротником. Он не брил бакенбарды. Он сделал пластическую операцию на подбородке, чтобы тот казался более волевым. Он снимался для глянцевых журналов и крутил романы с первой девушкой Бонда Урсулой Андресс и с младшей дочерью Фрэнка Синатры Тиной. Такое поведение шло вразрез с корпоративной этикой General Motors. Руководство концерна исповедовало пуританские взгляды, его члены старались лишний раз не светиться. Когда Делориан женился на 20-летней актрисе Келли Хэрмон, в пресс-релизе компании невесте стыдливо прибавили пару лет, иначе возраст получался совсем неприличным. Жениху было 44.

Сразу два конфликта, этический и профессиональный (энергичный вице-президент настаивал на реформах, к которым консервативное руководство не было готово), привели к тому, что в 1973 году Делориан ушел в отставку. Через несколько лет он надиктовал журналисту Патрику Райту целую книгу воспоминаний «General Motors в истинном свете» — настолько жесткую и злую по отношению к бывшим коллегам, что ее даже перевели на русский язык и издали в Советском Союзе как показательный рассказ об уродствах капиталистической системы.

Через два года после ухода из GM Делориан основал в Детройте собственную компанию DMC — DeLorean Motor Company. На ее базе он хотел реализовать давнюю идею о создании недорогого автомобиля из нержавеющей стали. Пробная модель была разработана талантливым инженером Биллом Коллинзом, которого Делориан вытащил из General Motors. Дизайн был придуман итальянцем Джорджетто Джуджаро, работавшим над концептами для Alfa Romeo и Maserati. Делориан и раньше был известен тем, что уделял особое внимание внешнему виду своих автомобилей, но его новый проект превзошел все предыдущие. В его основе, по сути, лежала идея вечной жизни, столь соблазнительная для всех великих мыслителей прошлого и настоящего. «Любая машина в Америке умирает в ту минуту, когда покидает завод», — говорит экранный Делориан в фильме «Тачка на миллион». Он мечтал создать бессмертный, идеальный, нержавеющий автомобиль и войти с ним в вечность.

Для открытия производства было выбрано неожиданное место — Северная Ирландия. Аналитики крутили пальцами у виска. Противостояние между британскими властями и националистами из Ирландской республиканской армии было в самом разгаре. Кровавое воскресенье, теракты, стояния на баррикадах — благоразумные промышленники и инвесторы бежали из этого региона, сверкая пятками. Но Делориан решил воспользоваться сложной ситуацией. В Северной Ирландии была огромная безработица, и британские власти легко выдали американцу государственную ссуду на развитие бизнеса.

За несколько лет на бывшем коровьем пастбище в окрестностях Белфаста вырос завод, на котором началось производство спорткара DeLorean DMC-12 (эта цифра означала сумму в 12 тыс. долларов — отпускную цену автомобиля). Но когда первая партия прибыла в Америку, выяснилось, что собранные в спешке машины далеки от совершенства. Красивые двери типа «крылья чайки» постоянно ломались, дворники не работали. Стоимость выросла до 25 тысяч. Изменилась и политическая обстановка. К власти пришло консервативное правительство во главе с Маргарет Тэтчер, урезавшее заводу финансирование.

Делориану срочно нужны были деньги, чтобы спасти компанию. В октябре 1982 года все американские газеты облетела сенсационная новость: глава DMC арестован в ходе спецоперации ФБР по обвинению в сбыте крупной партии наркотиков. На первый взгляд, все обстоятельства были против Делориана. Момент его встречи с агентами под прикрытием был зафиксирован на видео. «Это лучше, чем золото!» — радостно воскликнул бизнесмен, глядя на чемодан, набитый кокаином.

Однако в суде дело начало разваливаться. Осведомителем ФБР и человеком, который вывел федералов на Делориана, был его бывший сосед Джим Хоффман, который согласился сотрудничать с агентами, чтобы скостить собственный срок за наркотрафик. Фэбээровцы тоже были заинтересованы в успехе. В начале 1982-го президент Рональд Рейган торжественно объявил войну наркотикам и требовал первых результатов — чем громче, тем лучше. Сам Делориан, напротив, во время операции вел себя очень осторожно. Агенты вынуждены были постоянно усложнять сценарий и вводить все новых подставных лиц. Когда Делориан не смог внести начальную сумму, чтобы войти в игру, его свели с поддельным банкиром, который предложил руководителю DMC предоставить в качестве залога сертификаты акций его компании. Но Делориан и тут всех перехитрил: он передал «банкиру» акции фиктивной фирмы без реальных активов.

В результате на процессе всем стало ясно, что бизнесмена усиленно втягивали в преступную сделку. При этом никакие финансовые средства так и не были переведены, а чемодан с кокаином таскали сами фэбээровцы. Делориан, разумеется, знал, что речь идет о наркотиках, но, с точки зрения суда, для обвинительного приговора этого было недостаточно.

Несмотря на то, что главу DMC оправдали по всем пунктам, его жизнь была разрушена. От Делориана ушла, забрав двоих детей, его третья жена, супермодель Кристина Ферраре. Компания разорилась, завод под Белфастом был закрыт. Через несколько лет начались новые судебные тяжбы: выяснилось, что в процессе создания DeLorean Motor Company бизнесмен присвоил себе часть средств, выделенных инвесторами. На погашение долгов ушло почти все его состояние. Последние пять лет своей жизни некогда один из самых влиятельных людей американского автопрома провел в квартире с одной спальней. Его роскошное поместье в Нью-Джерси купил Дональд Трамп, открывший на этом месте гольф-клуб. В 2005 году Джон Делориан скончался от осложнений после инсульта. Ему было 80 лет.

В Голливуде много раз пытались взяться за биографию создателя DMC-12. В одном из проектов дело даже дошло до утверждения на главную роль Алека Болдуина. Это было в 2004 году, и актер успел получить от реального Делориана телефонный звонок. Тот сообщил, что польщен тем, что его будет играть Болдуин, и пригласил артиста на встречу, чтобы обсудить детали предстоящей картины. Тот фильм так и не был запущен в производство. Болдуин сыграл этого героя только много лет спустя в докудраме «Открывая Джона Делориана». Лента соединяет игровые эпизоды с документальными интервью, в которых коллеги, биографы и даже те самые агенты под прикрытием делятся воспоминаниями о главном герое. Почти одновременно был снят игровой фильм «Тачка на миллион», в котором центральным персонажем становится осведомитель ФБР Джим Хоффман в исполнении Джейсона Судейкиса, а интрига с кокаином приобретает комедийные черты. В конце концов, это история о том, как три стороны ловко пытались обдурить друг друга.

Через пару недель после выхода фильма «Назад в будущее» его авторы получили от Джона Делориана официальное письмо. Он писал, что считает картину гениальной, и благодарил за то, что его автомобиль все-таки обессмерчен, как ему и мечталось. А еще он звал всех мастеров художественного департамента, ответственных за работу с машиной, на свое новое производство. В возрождение DMC Делориан верил до последних дней. Он так и остался по-настоящему голливудским мечтателем.

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Сервис от создателей вашего Volkswagen

Юг-Авто Центр Новороссийск

Официальный дилер Volkswagen

Познакомьтесь с сервисом, каким его задумали создатели Volkswagen

Никто не знает ваш автомобиль лучше, чем тот, кто его создал. Вот почему сервис Volkswagen – это только квалифицированные мастера, оригинальные детали, прогрессивное оборудование, прозрачность сервисных работ и ценообразования.
Все, чтобы вы ощутили надежность, безопасность и профессионализм официального сервиса Volkswagen

То чувство, когда сервис – от создателей Volkswagen

Вам оно знакомо?
Когда речь идет о сервисе, это называется – чувство Volkswagen. Безупречная работа профессионалов, инновационные технологии, продуманные решения и гарантия качества, а также круглосуточная поддержка наших специалистов, что бы ни случилось в дороге.
Наши специалисты воплощают в жизнь немецкий инженерный подход и его принципы. Именно так работает Volkswagen!

Испытайте все преимущества официального сервиса Volkswagen

Профессионализм

Мы разбираемся в автомобилях Volkswagen и знаем, как они устроены, ведь в нашем распоряжении самые передовые разработки инженеров и лучшее оборудование. Сотрудники сервисных центров регулярно проходят обучение в Академии Volkswagen, повышая свою квалификацию.

Современные технологии ремонта и диагностическое оборудование, а также высокие стандарты качества и обслуживания – все необходимое, чтобы вы наслаждались работой наших профессионалов.

Надежность

Обещаем, на нас можно положиться в любой ситуации, потому что мы в ответе за результат. Мы предлагаем заводскую гарантию для вашего Volkswagen при своевременном обслуживании вашего автомобиля с использованием оригинальных запасных частей.

Оригинальные детали Volkswagen залог исправной работы всех систем, узлов и агрегатов автомобиля в соответствии с эксплуатационными характеристиками, заложенными производителем!

Также вам доступна квалифицированная помощь специалистов Volkswagen 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в рамках программы «Гарантия мобильности» в случае возникновения непредвиденной ситуации на дороге.

То чувство, когда сервис – от создателей Volkswagen

Ваш автомобиль в надежных руках
Мы придерживаемся своей философии и стандартов каждый день для того, чтобы вы почувствовали, что значит обслуживание автомобиля в официальном сервисе Volkswagen.

Прагматичность

Вам не нужно заниматься самостоятельным поиском запасных частей и выбирать подходящие именно для вашего автомобиля – достаточно выбрать удобный для вас сервис Volkswagen в дилерской сети. Просто приезжайте, мы всё сделаем сами.

Мы предлагаем прозрачное ценообразование и, что не менее важно, регулярно проводим выгодные акции для владельцев гарантийных и послегарантийных автомобилей Volkswagen.

Почувствуйте, как это просто: запишитесь онлайн и приезжайте.

Все остальное мы сделаем сами!

Прозрачность

Познакомьтесь с нашими калькуляторами технического обслуживания и кузовного ремонта, специальными программами, позволяющими получить значительную выгоду на дальнейшее обслуживание, а также регулярными акциями для владельцев гарантийных и послегарантийных автомобилей Volkswagen.

Для владельцев послегарантийных автомобилей также доступна экономичная линейка оригинальных деталей Volkswagen Economy.

Рассчитать стоимость обслуживания послегарантийного Volkswagen.

Наши ценности

Узнайте больше о философии сервиса Volkswagen и ценностях, которых мы придерживаемся каждый день, для того, чтобы вы были уверены, что ваш автомобиль в надежных руках.

Cпециальные предложения

Встречайте новый сезон во всеоружии, воспользовавшись актуальными предложениями сервиса на самых выгодных условиях в официальных дилерских центрах Volkswagen.

Любая  информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно  справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть  расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий  по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте,  а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.  Технические характеристики и оборудование автомобилей,  условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

Daimler сообщает о предварительной скорректированной EBIT за 2 квартал в размере 6,42 миллиарда долларов

(Reuters) — производитель Mercedes-Benz Daimler AG в четверг сообщил о предварительной скорректированной прибыли группы до вычета процентов и налогов (EBIT) в размере 5,42 миллиарда евро (6,42 миллиарда долларов) за второй квартал, при этом подразделения легковых и грузовых автомобилей превзошли целевые показатели аналитиков.

Результатам Mercedes-Benz в области легковых автомобилей и фургонов способствовала ценовая и экономическая дисциплина, что помогло компенсировать любые последствия глобальной нехватки полупроводников. Скорректированная EBIT для легковых автомобилей и фургонов Mercedes-Benz составила 3.60 млрд евро по сравнению с прогнозом в 3,1 млрд евро.

Скорректированная EBIT для грузовиков и автобусов Daimler составила 831 миллион евро по сравнению с прогнозом в 680 миллионов евро, говорится в заявлении компании.

«Продажи Daimler Trucks & Buses выросли почти во всех регионах из-за улучшения рыночных условий, что привело к повышению прибыльности во втором квартале. Кроме того, EBIT Daimler Trucks & Buses выросла за счет сильных цен, более высоких послепродажных продаж и положительных результатов. единовременный эффект оценки составляет около 100 миллионов евро », — говорится в сообщении.

Общая скорректированная EBIT в размере 5,4 миллиарда евро превысила ожидания в 4,3 миллиарда, говорится в сообщении.

Подразделение грузовых автомобилей Daimler нацелено на сокращение затрат и капитальных вложений на 15% к 2025 году и повышение рентабельности во всех регионах, независимо от рыночных условий, сообщалось в мае.

Предварительная EBIT группы за второй квартал составила 5,19 миллиарда евро. Во втором квартале прошлого года компания сообщила об убытке по EBIT в размере 1,68 миллиарда евро.

Финансовый директор компании Харальд Вильгельм в прошлом месяце заявил, что Daimler собирается к концу года отделить Daimler Truck, крупнейшего в мире производителя грузовиков и автобусов.

В рамках планируемого выделения значительный контрольный пакет акций Daimler Truck будет распределен между акционерами Daimler.

В прошлом месяце компания также сообщила о сокращении рабочего времени на некоторых заводах, поскольку автопроизводители страдали от нехватки полупроводников.

(1 доллар = 0,8448 евро)

(Отчет подготовил Канишка Сингх в Бангалоре; редактирование Питера Хендерсона и Кристофера Кушинга)

Daimler сообщает о предварительной скорректированной EBIT за 2 квартал в размере 6,42 млрд долларов

(Рейтер) — производитель Mercedes-Benz Daimler AG на В четверг предварительная скорректированная прибыль группы до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила 5.42 миллиарда евро (6,42 миллиарда долларов) за второй квартал, при этом подразделения легковых и грузовых автомобилей превзошли прогнозы аналитиков.

Mercedes-Benz Легковые автомобили и фургоны улучшились благодаря ценовой и финансовой дисциплине, что помогло компенсировать любые последствия глобальной нехватки полупроводников. Скорректированная EBIT для легковых и фургонов Mercedes-Benz составила 3,60 миллиарда евро по сравнению с прогнозом в 3,1 миллиарда евро, говорится в сообщении.

Скорректированная EBIT для грузовиков и автобусов Daimler составила 831 миллион евро по сравнению с прогнозом в 680 миллионов евро, говорится в заявлении компании.

«Продажи Daimler Trucks & Buses выросли почти во всех регионах из-за улучшения рыночной конъюнктуры, что привело к повышению прибыльности во втором квартале. Кроме того, EBIT Daimler Trucks & Buses выиграла от сильных цен, более высокого послепродажного бизнеса и положительного, единовременного оценочного эффекта в размере около 100 миллионов евро », — говорится в сообщении.

Общая скорректированная EBIT в размере 5,4 миллиарда евро превысила ожидания в 4,3 миллиарда, говорится в сообщении.

Daimler нацелено на сокращение затрат и капитальных затрат на 15% к 2025 году и повышение рентабельности во всех регионах, независимо от рыночных условий, сообщалось в мае.

Предварительная EBIT группы за второй квартал составила 5,19 миллиарда евро. Во втором квартале прошлого года компания сообщила об убытке по EBIT в размере 1,68 миллиарда евро.

Финансовый директор компании Харальд Вильгельм в прошлом месяце заявил, что Daimler собирается к концу года отделить Daimler Truck, крупнейшего в мире производителя грузовиков и автобусов.

В рамках планируемого выделения значительный контрольный пакет акций Daimler Truck будет распределен между акционерами Daimler.

В прошлом месяце компания также сообщила о сокращении рабочего времени на некоторых заводах, поскольку автопроизводители страдали от нехватки полупроводников.

(1 доллар = 0,8448 евро)

(Отчет Канишки Сингха в Бангалоре; редактирование Питера Хендерсона и Кристофера Кушинга)

Lincoln — последний производитель автомобилей, обещавший к 2030 году полностью электрифицированный модельный ряд.

Lincoln повторяет некоторые из обязательств своего материнского Ford в отношении полностью электрических автомобилей. Сегодня автопроизводитель объявил о планах электрифицировать всю линейку автомобилей к 2030 году.Компания также пообещала, что к 2025 году половина ее мирового объема будет составлять автомобили с нулевым уровнем выбросов. А до этого Lincoln представит свой первый полностью электрический автомобиль в следующем году, приуроченный к своему столетнему юбилею.

Ford недавно выделил 30 миллиардов долларов на электромобили в рамках своего плана по переходу к полностью электрическому оборудованию в Европе к 2030 году. В рамках амбициозной стратегии, получившей название Ford Plus, американский автогигант пытается догнать конкурентов General Motors, Volkswagen и Tesla. переход к электрификации. В мае Ford объявил, что он работает над полностью электрическими версиями своих внедорожников Explorer и Lincoln Aviator, а также над двумя платформами электромобилей, предназначенными для полноразмерных грузовиков, а также полноприводных и заднеприводных моделей.

Сегодня Lincoln заявила, что ее цели по электрификации находятся под эгидой Ford Plus. Компания планирует использовать платформу электромобилей для нескольких типов транспортных средств для четырех новых полностью электрических автомобилей. Сеть электрических зарядок, поддерживаемая зарядной инфраструктурой Electrify America и дополнительными партнерами, также находится в разработке и будет доступна через приложение Lincoln Way.

Множество объявлений, включая подключенное вождение и технические обновления (подробнее об этом ниже), последовали за решением Lincoln отказаться от своего электрического внедорожника на базе Rivian из-за осложнений, вызванных пандемией.

Что касается дизайна, концепт Lincoln Zephyr Reflection, представленный на автосалоне в Шанхае в апреле, послужит эстетическим планом для будущих моделей электромобилей, заявили в компании. Хотя этот седан нацелен на Китай, Lincoln позаимствует дисплей от побережья до побережья для своего полностью электрического автомобиля, с планами обновить свой логотип Star и обеспечить просторный интерьер, которого вы ожидаете от его роскошной продукции.

Наряду с модернизацией электромобилей Lincoln также работает над серьезным техническим обновлением своей линейки.В планы входит создание облачной системы Lincoln Intelligence для подключенных транспортных средств, которая позволит ей доставлять итеративные обновления программного обеспечения для аккумуляторных, силовых и вычислительных систем. В то время как новые модели с информационно-развлекательной системой Ford Sync 4 будут получать постоянные обновления через платформу Lincoln Enhance. Это включает в себя Lincoln Nautilus, первое обновление которого должно состояться этим летом, включая улучшения навигационной системы, Apple CarPlay и цифрового руководства пользователя. Позже этой осенью в дополнительном обновлении будут представлены улучшения для цифрового помощника Amazon Alexa.

Кроме того, вскоре компания представит ActiveGlide, функцию помощи при вождении без помощи рук, которая работает только на разделенных участках автомагистралей. Это следует за тем, как Ford представил свою технологию BlueCruise, предназначенную для автомобилей с Ford Co-Pilot360 (например, Mustang Mach-E) во второй половине года через обновление программного обеспечения Snyc 4. Подобно Super Cruise GM, функция Ford может эксплуатироваться на 100 000 миль разделенных шоссе в США и Канаде.

В дальнейшем Lincoln планирует оснастить свои будущие автомобили новой цифровой платформой на базе Android Auto.Также в разработке находится режим омоложения, который позволяет владельцам поиграть с дисплеем, освещением, массажем, звуком и даже запахом, чтобы улучшить свое самочувствие. Lincoln ранее сотрудничал с приложением для медитации Calm, чтобы предложить клиентам годовое обслуживание премиум-класса через приложение Lincoln Way.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Гонка на электромобиле только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии формируется в своеобразном автомобильном заводе. Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако у завода Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и брошены под пол каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса. Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что производитель автомобилей, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбьет новых соперников из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.

Volkswagen не одинок. Зарекомендовавшие себя автопроизводители по всему миру меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра на массовом рынке зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной платформы для производства электромобилей MEB. Компания также дала понять, что будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль не имеет большого опыта в производстве электромобилей.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком плане спросу препятствуют опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких ценовых тарифов.

До недавнего времени у Volkswagen никогда не было причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, 1,3 миллиона были электротехническими.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.

Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной отрасли сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную промышленность серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».

По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по цене ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже к 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладываются невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, вроде бы сейчас не остановить ».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от автопроизводителей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от производителей автомобилей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Volkswagen, заплативший штрафов на сумму более 30 миллиардов долларов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».

В то время как компания объявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 полностью электрических моделей. На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних роскошных моделей. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли.

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — это Стефан Ниманд, руководитель отдела электрификации марки.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт этот человек с бочкообразной грудью утверждал, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”

Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.«Думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что она очень хороша, — говорит Ниманд.

Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутил. «Затем я нажал на дроссельную заслонку и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.”

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Показатели продаж будущих лидеров отрасли

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1,250,000

1 500 000

Renault-Nissan-Mitsubishi

Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Nissan, который производит Leaf, объединился с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.

2025

Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi состоит в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем в производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не добьется.Почему? Потому что это все еще о машине ».

Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, устойчивых профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого стоит освоить рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода. Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”

Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных услуг, включая системы совместного использования поездок и зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой составляет 7 миллиардов долларов. Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, которое привело бы к созданию третьего по величине автомобилестроителя в мире и ежегодной экономии затрат более чем на 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».

Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вкладываемых Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав почти 590 000 электромобилей в этом году.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Согласно прогнозам, в 2025 году Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это почти ничего.Почему? Потому что это все еще о машине ».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».

На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет диапазона Model S.

Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по крайней мере за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем модернизированная Model S. «Мы находим это. Интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не смог превзойти Tesla по ключевым показателям », — заявили аналитики UBS.

Находясь в двух шагах от музея, до потолка забитого дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Сейчас мы [достигли] точки, когда вы можете производить такие автомобили, как e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».

Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электричество.”

Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.

Официальный веб-сайт Bentley Motors | Мощные роскошные автомобили ручной работы

Укажите ниже свой адрес электронной почты, и мы пришлем вам ссылку для загрузки брошюры.

BentaygaFlying SpurContinental GT Диапазон

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙГЕРМАНЯПОНСКИЙРСССКИЙАРАБСКИЙФРАНЦУЗСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙ АНГЛИЙСКИЙ РУССКИЙГЕРМАНАРАБСКИЙ ЯПОНСКИЙ ФРАНЦУЗСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙЯПОНСКИЙЕФРЕНГЕРССКИЙГЕРМАНАРАБСКИЙ ЯЗЫК

Имя Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия Пожалуйста, введите свою фамилию

Адрес электронной почты Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Я также хотел бы получать другие важные маркетинговые сообщения от Bentley по электронной почте (см. Политику конфиденциальности).

Есть

№

Дата рождения

Volvo Cars — первая автомобилестроительная компания, которая исследует сталь, не содержащую ископаемых углеводородов, с помощью SSAB

ГЛОБАЛЬНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Volvo Cars объединяется со шведской сталелитейной компанией SSAB, чтобы совместно изучить возможность разработки высококачественной стали, не содержащей ископаемых углеводородов, для использования в автомобильной промышленности.

Благодаря сотрудничеству Volvo Cars стала первым автопроизводителем, который начал сотрудничать с SSAB и ее инициативой HYBRIT, наиболее амбициозным и передовым проектом сталелитейной промышленности по разработке стали, не содержащей ископаемых углеводородов.

HYBRIT была основана SSAB, производителем железной руды LKAB и энергетической компанией Vattenfall. Он нацелен на замену коксующегося угля, традиционно необходимого для производства стали на основе железной руды, электроэнергией и водородом, не использующим ископаемые виды топлива. Ожидается, что в результате получится первая в мире технология производства стали, не содержащая ископаемых углеводородов, практически без выбросов углекислого газа.

В рамках сотрудничества Volvo Cars станет первым автопроизводителем, который получит сталь SSAB, изготовленную из железа, восстановленного водородом, с пилотного завода HYBRIT в Лулео, Швеция. Эта сталь будет использоваться для испытаний и может быть использована в концептуальном автомобиле.

В 2026 году SSAB планирует поставлять на рынок сталь, не содержащую ископаемых углеводородов, в промышленных масштабах. Volvo Cars также стремится стать первым автопроизводителем, который будет использовать сталь, не содержащую ископаемых углеводородов, для производства автомобилей собственного производства.

«Поскольку мы постоянно сокращаем общий углеродный след, мы знаем, что сталь — это важная область для дальнейшего прогресса», — сказал Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars.«Сотрудничество с SSAB в области разработки стали, не содержащей ископаемых, может привести к значительному сокращению выбросов в нашей цепочке поставок».

«Мы строим цепочку создания стоимости, полностью исключающую использование ископаемых, вплоть до конечного потребителя», — сказал Мартин Линдквист, президент и генеральный директор SSAB. «Наша революционная технология практически не оставляет углеродного следа и помогает повысить конкурентоспособность наших клиентов. Вместе с Volvo Cars мы стремимся разрабатывать изделия из нержавеющей стали для автомобилей будущего.”

На мировую сталелитейную промышленность приходится около 7 процентов глобальных прямых выбросов углерода, поскольку в настоящее время в отрасли преобладает технология производства стали на основе железной руды с использованием доменных печей, зависящих от коксующегося угля.

Для Volvo Cars выбросы CO2, связанные с производством стали и чугуна для автомобилей, составляют около 35% для автомобилей с традиционным приводом и 20% для автомобилей с полностью электрическим приводом от общих выбросов CO2 от материалов и производства компонентов. собираюсь в машину.

Сотрудничество с SSAB — последняя инициатива Volvo Cars в поддержку общего плана действий по борьбе с изменением климата, одного из самых амбициозных в автомобильной промышленности. Центральным элементом этого плана является стремление Volvo Cars к 2030 году стать брендом полностью электрических автомобилей, и в его модельном ряду будут только электромобили.

Тем не менее, план выходит за рамки сокращения выбросов из выхлопных труб за счет полной электрификации, а также направлен на сокращение выбросов углерода в более широких сферах деятельности компании, в ее цепочке поставок, а также за счет переработки и повторного использования материалов.

В краткосрочной перспективе эти и другие шаги нацелены на сокращение выбросов углекислого газа в расчете на один автомобиль в течение жизненного цикла на 40 процентов в период с 2018 по 2025 год. К 2040 году Volvo Cars стремится стать компанией с нейтральным климатом.

Для заметок в редакцию

• SSAB стремится сократить выбросы CO2 в Швеции на 10% и в Финляндии на 7% с помощью технологии HYBRIT, используя водород, полученный из воды, и электроэнергию, не содержащую ископаемых углеводородов, вместо коксующегося угля.

——————————-

Volvo Car Group в 2020 году

В 2020 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 8,5 BSEK (14,3 BSEK в 2019 году). Выручка за отчетный период составила 262,8 BSEK (274,1 BSEK). За полный 2020 год мировые продажи достигли 661 713 автомобилей (705 452), что на 6,2 процента меньше, чем в 2019 году.

О Volvo Car Group

Volvo Cars была основана в 1927 году.Сегодня это один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире: в 2020 году было продано 661 713 автомобилей примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности Zhejiang Geely Holding с 2010 года.

По состоянию на декабрь 2020 года в Volvo Cars работало около 40 000 (41 500) штатных сотрудников. Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция. Головной офис Volvo Cars в Азиатско-Тихоокеанском регионе находится в Шанхае.Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Южной Каролине (США), Чэнду и Дацине (Китай), а двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстрём (Швеция).

В соответствии с новой целью компании Volvo Cars стремится предоставить клиентам свободу передвижения индивидуальным, экологичным и безопасным способом. Эта цель отражена в ряде бизнес-амбиций: например, к середине этого десятилетия компания стремится к тому, чтобы половина своих глобальных продаж приходилась на полностью электрические автомобили, и установила пять миллионов прямых отношений с потребителями.Volvo Cars также стремится к постоянному сокращению выбросов углекислого газа, стремясь к 2040 году стать экологически нейтральной компанией.

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

В Китае малоизвестный производитель электромобилей оставляет Tesla в пыли | Новости автомобильной промышленности

С июля прошлого года малоизвестный автопроизводитель на юго-западе Китая доминировал на крупнейшем в мире рынке электромобилей, опережая по продажам более крупных игроков и даже Tesla Inc.почти каждый месяц с крошечным, незамысловатым электромобилем, который стоит всего от 4500 долларов.

Hongguang Mini — детище SAIC-GM-Wuling Automobile Co., совместного предприятия SAIC Motor Corp. и Guangxi Automobile Group Co., двух государственных автопроизводителей и американского гиганта General Motors Co.

Базирующаяся в городе Лючжоу, известном своими известняковыми горами и супом из речных улиток, компания, которая продала около 270 000 автомобилей за девять месяцев, что сделало его самым продаваемым электромобилем в Китае, имеет еще большие амбиции в отношении будущее.Компания нацелена на годовой объем продаж 1,2 миллиона автомобилей в следующем году, что почти равно количеству электромобилей, выпущенных китайскими автопроизводителями в 2020 году вместе взятых.

Это вызывает удивление, но еще до появления Hongguang Mini компания Wuling показывала победителей на рынке, определяющем новую эру вождения. Созданное в 2002 году китайско-американское совместное предприятие построило свой бизнес на продаже микроавтобусов: надежных рабочих лошадок с раздвижными дверями, получивших на китайском языке прозвище «хлебный вагон» и ставших самым продаваемым пассажирским автомобилем в Китае в 2017 году.Миллионы из них курсируют по дорогам страны, которые используются как подрядчиками, так и водителями-перевозчиками.

Покупатели этих прожорливых серых фургонов — почти исключительно мужчины, что делает поворот Вулинга на Hongguang Mini с максимальной скоростью 100 километров в час и 12-дюймовыми колесами — еще более необычным. Вскоре после своего дебюта в июле этого года автопроизводитель осознал, что автомобиль завоевывает популярность среди молодых женщин, и к этому феномену он обратился с подходом, который опровергает общепринятые представления о том, как продаются автомобили.

«Менталитет нашей компании — производить все, что нужно людям», — сказал в интервью глава отдела брендинга и маркетинга Wuling Чжан Ицинь. «Мы внимательно следим за нашими пользователями. Препятствия на пути внедрения электромобилей могут быть устранены только тогда, когда потребители сочтут их использование удобным ».

С этой целью Чжан укомплектовал свою команду сотрудниками, которые понимают клиентскую базу Hongguang Mini, которая в настоящее время составляет около двух третей женщин. В свои 35 лет он шутит, что является старшим государственным деятелем в группе, средний возраст которого составляет около 27 лет.По данным WAYS Information Technology, на стенах штаб-квартиры Wuling в Лючжоу распространены лозунги вроде «Молодые и нетерпеливые». В этом городе наряду с компанией, на долю которой пришлось 30% всех продаж электромобилей, приходилось 30% всех продаж автомобилей.

Wuling с Hongguang Mini был обусловлен целевой маркетинговой кампанией, проводимой почти полностью в Интернете. Его команда часто общается с потребителями напрямую через различные платформы социальных сетей, и именно по просьбе клиентов о дополнительных оттенках компания разработала последнюю версию Hongguang Mini — Macaron.Он выпускается в цветах зеленого авокадо, лимонно-желтого и белого персиково-розового цвета с опциональной сплошной крышей для контраста, чтобы имитировать ванильный сливочный крем, который используется в одноименных французских кондитерских изделиях безе.

Это также то, как они попали в один из ключевых пунктов продажи автомобиля — помимо его рекордно низкой цены: водители Hongguang Mini могут настраивать свои автомобили так, как это невозможно в других местах.

С помощью «наклеек» можно преобразить панели и кузов автомобиля.На некоторых изображена галочка Nike, на других — космические сцены, похожие на галактики, а на других — герои мультфильмов Hello Kitty и Doraemon. Оригинальный Hongguang Mini представлен примерно в 20 различных базовых цветах, которые можно менять, и покупатели также могут настроить интерьер.

Зора Чжан (не родственник) — типичный клиент. 23-летний парень является поклонником Хаяо Миядзаки, японского аниматора, который снял мой сосед Тоторо, фантастический фильм с персонажем по имени Катбус, ухмыляющимся котом, сиденья которого покрыты мехом.

Она изменила свой Hongguang Mini, чтобы походить на него, потратив около 15 000 юаней (2300 долларов), чтобы покрыть салон автомобиля коричневым вельветом и украсить крышу огнями, которые сверкают ночью.

«У многих моих друзей есть Mini, вы видите их повсюду в Лючжоу», — сказала Чжан, которая живет со своими родителями (они водят седан BMW). «Я люблю вещи, которые отражают мой характер. Я могу снова изменить внешний вид машины, если мне понравятся другие вещи.

Каким бы несерьезным ни казалось превращение набора колес в модный аксессуар, существует вполне реальный рынок, на который можно претендовать.

За пределами Лючжоу проникновение электромобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 6%, а конкуренция здесь жесткая. Имя Tesla, возможно, вызывает наибольший резонанс, особенно в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где расположен его первый Gigafactory, но многие новые местные участники от Nio Inc. до Xpeng Inc., Li Auto Inc. и WM Motor находятся теснение.

В то же время другие местные игроки, такие как BYD Co., автопроизводитель, давно поддерживаемый Уорреном Баффетом, расширяют свою игру в области электромобилей, а международные гиганты, такие как Volkswagen AG, вкладывают миллиарды долларов в новые линейки электромобилей.

Поскольку потребители в Китае вынуждены делать выбор при добавлении автомобилей, работающих на ископаемом топливе, автопроизводители должны дать автомобилистам то, что они хотят выжить, сказал Йохен Зиберт, управляющий директор консалтинговой компании JSC Automotive в Сингапуре.

«SAIC-GM-Wuling должен постоянно придумывать новые идеи для привлечения потребителей», — сказал Зиберт. Hongguang Mini — это «своего рода аксессуар, а это значит, что это модный предмет, который рано или поздно может выйти из моды».

На данный момент это стратегия, приносящая дивиденды Wuling.Компания, на 50,1% принадлежащая находящейся в Шанхае SAIC, 44% — китайскому подразделению GM и 5,9% — Guangxi Automobile, в прошлом году продала в общей сложности 1,6 млн автомобилей. В то время как на фоне пандемии этот показатель снизился примерно на 4% по сравнению с 2019 годом, продажи автомобилей Wuling на новой энергии почти утроились и составили 174000 единиц.

Для GM, которая удваивает объемы электрификации и автономного вождения под руководством генерального директора Мэри Барра, Hongguang Mini, похоже, стал благом. По итогам первого квартала прошлого месяца автопроизводитель получил выручку от своих совместных предприятий в Китае в размере 9,9 млрд долларов по сравнению с 4 долларами.3 миллиарда за первые три месяца 2020 года. GM, у которой есть еще несколько партнерств в Китае, не разделяет выручку Wuling своими финансовыми результатами.

Несмотря на то, что Hongguang Mini отличает заинтересованность клиентов, цена стала основным фактором его продаж в стране, где многие считают, что цена Tesla Model 3, которая продается за эквивалент 39 300 долларов, недостижима. Базовая цена Hongguang Mini начинается с 4500 долларов, а даже новый Macaron стоит менее 6000 долларов.

Wuling смог производить дешевые автомобили отчасти благодаря хорошему управлению цепочкой поставок, отточенному с помощью суперпопулярных микроавтобусов. Многие поставщики Wuling также открыли производственные базы в Лючжоу, что помогло еще больше снизить затраты. Эту модель копируют автомобильные компании в других городах и провинциях Китая, что лестно для Вулинга, но также является сложной задачей, поскольку цены на автомобили конкурентов снижаются.

Многонациональные автопроизводители также присматриваются к компактным электромобилям: Daimler AG собирается сделать электрическую версию Smart — для многих непревзойденный крошечный автомобиль — в Китае со своим собственным партнером по венчурному бизнесу.

Глобальная нехватка полупроводников также сказывается на Wuling, поскольку Hongguang Mini, несмотря на то, что он является базовым электромобилем, по-прежнему требует более 100 микросхем. По словам Чжана, производство Hongguang Mini пострадало от дефицита, и ожидается, что в мае производство Macaron упадет примерно на 15%.

Высокий план продаж на 2022 год является краеугольным камнем плана Wuling по сохранению лидирующих позиций на рынке. По словам Чжана, после дебюта кабриолета Hongguang Mini на автосалоне в Шанхае в апреле компания планирует выпустить усовершенствованную версию автомобиля в середине цикла в конце этого года и работает над двухместным электромобилем, предназначенным для молодых мужчин.

В представительстве Wuling в центре Лючжоу, менеджер по пользовательскому опыту Ли Чжэнгуан говорит, что есть команда из четырех человек, сосредоточенная исключительно на новых медиа. Они общаются с потенциальными клиентами, используя Douyin, как TikTok известен в Китае, и Little Red Book, надежную платформу для социальных покупок, популярную среди молодых женщин, обмениваясь фотографиями и видео. Ли, которая раньше продавала обручальные кольца с бриллиантами, говорит, что между драгоценностями и автомобилями нет большой разницы. «Создайте желание к классному продукту, и покупатели придут», — говорит он.

Продвигать Hongguang Mini не как дешевую машину, а как желанный аксессуар в Китае, заботящемся о своих брендах, — это великолепно, — сказал Зиберт из АО «Автомотив».

«За последние 20 лет отличительной чертой SAIC-GM-Wuling стало всегда удивлять рынок и самих себя», — сказал он. «Они преуспели, потому что сосредоточены на правильных вещах. По качеству, когда в основном делали микровэны, а теперь по маркетингу ».