Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что это такое? Что входит в систему SRS?

              Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров.            На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы. Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать. Среди таких - система SRS. Что это такое, и какие компоненты в нее входят? Ответы на эти вопросы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Составляющие системы

SRS-система может включать в себя следующие составляющие:

1.         Ремень безопасности (обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение).

2.         Натяжители ремней.

3.         Аварийный размыкатель АКБ.

4.         Подушки безопасности (в 90-х годах считались незримой роскошью для автолюбителей).

5.         Активные подголовники.

      

        В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств. К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. д. В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова.

Управление пассивной безопасностью SRS

         Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управленияи исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим. Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть airbag и другие его составляющие через блок SRS.

 

Исполняющие устройства

Среди исполняющих устройств в автомобиле следует отметить следующие:

  • Натяжители ремней.
  • Пиропатроны подушек.
  • Механизм привода подголовников.
  • Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, которая сигнализирует о непристегнутых ремнях.

 

     Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.

Какие устройства могут сработать при фронтальном ударе?

      При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, и все вместе).

При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:

1.         Натяжители ремней.

2.         Передние подушки безопасности.

3.         Подушки вместе с натяжителями.

4.         Левый или правый Airbag.

       В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также самому водителю.

Какие устройства могут сработать при боковом ударе?

В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители ремней, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении. Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или прочих деформациях кузовных элементов.

Что представляют собой активные подголовники?

Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие "Мерседесы". По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией - снижением травмоопасности при различных видах столкновений.

 

Как погасит самому SRS на Honda — РемРай.ру

Как погасит самому SRS на Honda ???

Стереть код ошибки SRS на автомобиле можно самому, без услуг автосервиса.
Здесь описано  информация по местоположению разъема для Европеек (леворульных машин) на автомобиль Honda HR-V.
Дальше будет описано и на другие модели Honda, а так же будет дана ссылка, где можно скачать это подробное описание.

Можно работать с помощью перемычки, но лучше просто с выключателем с 2-мя припаянными проводками.
1. Выключить зажигание.
2. Найти и извлечь желтый маленький разъем, который находится над коробкой предохранителей (которая в салоне. под рулевой колонкой (слева).
Там есть 2 желтых разъема. Наш разъем — тот что маленький. Хоть он как и большой желтый разъем вставлен в коробочку (чтоб не пылился), мы его аккуратно — вытаскиваем. (Наш желтый разъем примерно = 10 мм х 7 мм)
3. Итак вытащили … Далее аккуратно вставляем в разъем перемычку, а еще лучше 2 провода, ведущие на выключатель.
4. Включить зажигание.
5. Лампа будет гореть 6 сек.
6. После того, как лампа погасла, быстро разъединить перемычку (не позже чем в течение 4-х секунд)
7. Лампа SRS снова загорелась

8. Быстро закоротить перемычку (не позже чем в течение 4-секунд)

После того момента когда лампа погаснет нужно отключать перемычку.
9. SRS лампа мигнет дважды. Код ошибки стерт.
10. Выключаем зажигание.
11. Ждем 10 секунд.
12. Включаем зажигание и проверям что все ОК, и лампа SRS больше не горит.

Если вам не понятна это описание, то вы можете скачать здесь файл и там все подробно описано и есть фотографии, где и что находиться.

Также там найдете файл «Как погасить SRS на Honda CR-V RD-1»

Еще много полезной информации
Система подушек безопасности Air Bag SRS (автомобилей Honda)
http://www.ddmitry.ru/cars_tech_SRS.htm

Вот еще как потушить лампочку SRS в автомобиле Хонда

Сброс ошибки системы SRS

[*]Найдите место расположения MES коннектора в вашем автомобиле. Он находится около коробки предохранителей располагающейся рядом с рулевой колонкой.
Ниже на фотографии пример, где он находиться и как он выглядит на некоторых автомобилях Honda.

MES коннектор имеет фишку желтого цвета, провода которой защищены желтой гофрой.

Данная фишка не куда не подключена и находится в подвешенном состоянии около предохранительной коробки или вставлена в пустое гнездо блока предохранителей.
Только не путайте с фишкой от подушек безопасности — Airbag.
Ниже на фото зачеркнул фишку от Airbag, что бы ее не трогали.

[*]Подсоедените сервисный коннектор SCS, или используйте проволочную перемычку, к коннектору MES и включите зажигание в положение ON.

[*]Индикатор SRS, расположенный на панели приборов, включится на 6 секунд, а затем погаснет – в этот момент разъедините коннекторы.
[*]Индикатор снова загорится – снова соедините коннекторы.
[*]Индикатор погаснет снова – разъедините.
[*]Индикатор мигнет 2 раза и погаснет, выключите зажигание OFF, заведите автомобиль если хотите.
А если проще, коротим контакты когда индикатор горит и размыкаем когда не горит…

Примечание.
[*]Если индикатор останется гореть после мигания, ваш SRS модуль возможно поврежден и требует замены.
[*]Если индикатор мигнул в конце процесса сброса 3 раза, то в системе имеется нарушение тампера на одном из датчиков ремней безопасности.

[*]Для автомобилей поставляемых на Американский рынок гарантия на детали системы SRS 10 лет или 150тыс.миль., что наступит первым

Часто спрашивают знакомые, как избавится от загоревшей лампочки SRS. Никакие классические (вынутые предохранители, снятый аккумулятор и т.д.) способы не помогали.

Лампочка SRS (supplemental restraint system, или по-русски — подушки безопасности) может загореться по разным причинам — удар (соответсвенно сработала система — т.е. штатное поведение), при вытаскивании предохранителя случайно от системы SRS, иногда при «прикуривании» машины может выдать сичтема SRS ошибку.
Потушить просто скинув клему аккумулятора, как это делается с ошибками компьютера, не получится — ошибка всёравно будет гореть. Есть вариант ехать на хонда-сервис и они её смогут обнулить.но стоить это будет, в зависимости от места, от 5 до 80 баков. Довольно затратно, учитывая, что её можно сброить абсолютно самостоятельно.

Способ проверен был на этих машинах:

97 Acura CL

98 Acura CL
01 Acura CL-S

03 Acura CL

96 Acura Integra LS
97 Acura Integra
98 Acura Integra GSR

99 Acura Integra GS
00 Acura Integra GSR

01 Acura MDX

00 Acura TL

02 Acura TL

03 Acura TL S-Series

86 Honda Accord LX
95 Honda Accord
96 Honda Accord

96 Honda Accord (Euro)
97 Honda Accord EX
98 Honda Accord
99 Honda Accord
00 Honda Accord EX
00 Honda Accord LX
00 Honda Accord SE
01 Honda Accord EX
02 Honda Accord EX
03 Honda Accord

98 Honda Prelude ВВ6

94 Honda Civic EX

95 Honda Civic DX
96 Honda Civic DX

96 Honda Civic EX
97 Honda Civic LX

97 Honda Civic EX
99 Honda Civic EX

99 Honda Civic DX

00 Honda Civic Si

01 Honda Civic LX

01 Honda Civic EX

02 Honda Civic EX
02 Honda Civic SS

03 Honda Civic LX
04 Honda Civic EX

04 Honda Civic VP
05 Honda Civic

98 Honda CR-V EX

98 Honda CR-V LX
99 Honda CR-V
00 Honda CR-V
02 Honda CR-V
04 Honda CR-V EX

94 Honda Del Sol
95 Honda Del Sol S

99 Honda Odyssey

01 Honda Odyssey EX
02 Honda Odyssey EX

03 Honda Pilot

Honda Element

Но помните, что система SRS крайне чувствительна. Поэтому если вы не уверены в своих электронных навыках, советую не лезть сюда, а отдать сделать машину тому, кто шарит. В любом случае, я не несу ответсвенность за любой ушерб, который был произведён в следсвии вашего вмешательства в систему SRS.

Первый этап — найти MES разьём. На моей машине он был воткнут в в пустой разьём около салонного блока предохранителей.
Сам разьём жёлтого цвета и изоляция так же жёлтого цвета.
Мне сообщали, что у некоторых провод был зелёного цвета и находился ближе к ручке открывания капота. В любом случае, для начала найдите MES разьём (он в любом случае должен находится в районе блока предохранителей).

Внимание!
Если у вас Honda Accord или Acura CL, то для того, чтобы добраться к MES коннекотору, вам нада лечь спиной на пол и искать их с обратной стороны блока предохранителей. причём там будет два жёлтых разъёма (провода будут зелёными).
Вам нужен тот — что меньше. На картинке он обозначен стрелкой:

Теперь перейдём непосредственно к сбросу ошибки. Для этого найдите пару проводов (любых, я взял акустические)

вставьте один конец проводов в разъём MES:

возьмите вторые концы в одну руку поудобнее и следуйте дальнейшим инструкциям

    1. Замкните провода и держите их замкнутыми
    2. Включите зажигание (но не заводите двигатель)
    3. Лампочка SRS загорится на 6 секунд и потухнет. Быстро рассоедините провода.
    4. Лампочка SRS опять загорится — быстро соедините провода.
    5. Лампочка SRS опять потухнет. Рассоедините провода и не замыкайте их больше.
    6. Если вы всё сделали правильно, лампочка SRS моргнёт два раза.
    7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
    8. Заводите машину, и если всё сделанно правильно, лампочка SRS больше не загорится.

Если вы сделали всё правильно несколько раз, возможно появилась какая-то поломка в системе SRS. Т.е. нада сначала устранить эту неисправность, а потом по описанной выше технологии сбросить ошибку SRS.

Обновление от xrz получил отчёт об успешном сбросе ошибки SRS. Машина: Honda Prelude 98г.в. кузов ВВ-6, праворукая

«через некоторое время опять ошибка выскочила, также заметил что переодически начал пропадать сигнал, сделав выводы решил разобрать руль, т. к. на старом прелюде 84г. тоже проблемы с сигналом были. разобрал, ответ на фото. потом после того как все сделал,ошибка осталась, сбросил этим методом и все ОК! есть куча фоток ремонтного процесса. ну и обещанные MES разъема.там рядом такой-же разъем только зеленого цвета, это на диагностику? Да прелюд у меня праворульный. Надо еще фото отправлю.»

Навигация по записям

Что такое ABS, ESP, EBD, ESC в автомобиле

Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4x4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.

ABS+EBD

Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.

Процесс работы ABS ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как ABS+EBD.

Brake Assist

Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.

Поэтому и появился Brake Assist – когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой "ассистент" не вмешивался.

Traction Control

Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех автопроизводителей, то этого "ассистента" каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия. 

Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.

Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.

Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.

Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные "ассистенты" основаны как раз на нем.

ESP (Electronic Stability Program)

Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP – электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.

Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных "ассистентов", и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.

Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.

Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.

Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm.by.

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы

Существует множество разновидностей данного комплекта оборудования. Принцип работы устройства в разных автомобилях и даже в различных поколениях одного транспорта может сильно отличаться. В современных условиях постоянного развития автомобильных технологий это уже не удивляет. Давайте более подробно рассмотрим основные особенности данного дополнения.

ASR – что это такое в автомобиле, и как это работает?

Такое оснащение относят к активным системам безопасности. Главная задача системы полностью или насколько это возможно предотвратить возможность пробуксовки колес при прохождении зимней дороги, а также при поездке по грязевым проселочным дорогам. Именно пробуксовка часто становится причиной того, что водитель самостоятельно не может выехать, приходится обращаться к помощи трактора или водителей попутных авто.

Существует два основных принципа работы антипробуксовочной системы ASR:

  1. Первый сценарий запускается, если машина движется со скоростью до 60 км/ч. В этом случае подключенный к датчикам АСР насос с тормозной жидкостью быстро создает давление и притормаживает колесо, которое сорвалось в пробуксовку.
  2. Второй вариант работы включается при скорости выше 60 км/ч. В этой ситуации торможение может быть опасным, поэтому ASR подает сигналы через ЭБУ на двигатель и снижает крутящий момент. Это не всегда на 100% эффективно, но очень безопасно для водителя.

Бытует мнение, что разделение на два сценария произошло, чтобы сохранить колодки, которые могут перегреваться и даже выгорать на высокой скорости. Но производители заявляют, что на высоких скоростях просто нельзя инициировать торможение с одной стороны. Это может привести к заносу и только усложнит ситуацию для водителя на сложной дороге.

Система управляется датчиками, которые установлены на каждом ведущем колесе. На автомобилях с полным приводом оборудование АСР гораздо дороже и сложнее, здесь оно вносит свои преимущества в проходимость и безопасность поездки по бездорожью.

ASR лучше или хуже традиционной системы ESP?

Проблема обозначений – это один из дьяволов современного автомобилестроения. Водители автомобилей Toyota могли с ухмылкой читать первую часть публикации, так как они знают, что антипробуксовочная система называется TRC (Traction Control), а другие автомобилисты даже нашли в документации к своей машине другие обозначения – TCS (Traction Control System), ETS, ASC и прочие аббревиатуры. В целом это обозначения одной и той же системы.

ESP – это не просто антипробуксовочное оборудование. Это целый комплекс средств поддержания курсовой устойчивости, который включает такое оборудование:

  • ASR или любой другой вид антипробуксовки из указанных выше вариантов названий;
  • ABS – антиблокировочная система, которая снижает риски блокировки колес при торможении авто;
  • MSR – также антиблокировочное оборудование, которое предотвращает блокировку колес при торможении двигателем;
  • EBV – система для распределения тормозных усилий между всеми колесами вашего автомобиля.

В элитных авто можно найти еще десяток аббревиатур, которые называют системы безопасности и повышения контроля. Так что отличия ASR от ESP невозможно найти – это названия совершенно разных явлений в вашей машине. АСР является лишь частью комплекса ESP, обеспечивая один из факторов снижения риска заноса или закапывания в грязевой и снежной яме.

Есть ли явные преимущества от системы ASR?

Преимущества заключаются в том, что при поездке на рыбалку по проселочной грязной дороге вам не придется выходить из авто и толкать его, измазывая всю одежду. Как только колесо начинает прокручиваться, система включается в действие и практически блокирует его, позволяя другому ведущему колесу с более качественным сцеплением с поверхностью дороги вытащить машину.

Антипробуксовочная система ASR в недорогих автомобилях практически не устанавливается. Чаще всего это привилегия авто классом выше или более дорогой комплектации. Если у вас есть выбор, устанавливать ли АСР в машину, но за это нужно доплатить деньги, стоит выбирать вариант с установкой данного комплекса. Это повышение вашей уверенности и безопасности в эксплуатации. Уже первая зима на машине покажет, что вы приняли совершенно правильное решение.

Есть ли недостатки у оборудования ASR в вашем авто?

Многие автомобилисты с опытом посмотрят, как работает система ASR, поймут ее примитивность и скажут, что смысла от нее никакого нет. Это справедливо только отчасти. Если вы опытный водитель с 20 годами стажа поездки по сложным дорогам, то и без такой помощи вряд ли застрянете в снежном плену. Но для владельцев авто с менее ярким опытом такие комплексы все же будут полезны.

Из недостатков стоит выделить лишь несколько особенностей:

  • достаточно высокая стоимость, если на ваш автомобиль можно поставить такую систему опционально при заказе машины в салоне;
  • не всегда эффективное срабатывание, очень часто АСР инициирует торможение слишком поздно, когда машина уже закопалась;
  • неоднозначная работа на высоких скоростях, так как здесь это оборудование бессильно сделать что-либо эффективное;
  • невозможность отключить на некоторых авто, которые не позволяют деактивировать весь модуль ESP;
  • быстрый износ колодок, если вы постоянно ездите по сколькой или грязной дороге с риском срывания колес в пробуксовку.

ASR не будет оценивать, насколько опасная или безопасная пробуксовка на вашей машине. Она будет срабатывать в любой ситуации, когда датчики показывают буксующее колесо. Конечно, без отключения такой системы вы не сможете продемонстрировать навыки спортивной поездки, полицейских разворотов и красивого контролируемого заноса на снегу. АСР включится в самый ответственный момент и испортит ваш вираж.

Итоги: как можно оценить работу ASR на автомобиле?

Сложно дать однозначную оценку данному комплексу систем безопасности. В составе ESP этот блок хорошо справляется с определенными нюансами на небольшой скорости. А вот при поездке по трассе АСР может даже помешать водителю своими силами исправить ситуацию. Неоднозначной является и польза подтормаживания колеса в процессе пробуксовки.

К сожалению, ASR – это не замена хорошей механической блокировке, так как электроника не может столь же эффективно распределить крутящий момент по всем ведущим колесам. Тем не менее, это выход для тех автомобилей, в которых никакой блокировки и быть не может. Если у вас есть выбор опциональной установки такой системы, то стоит воспользоваться таким предложением.

Что такое ABS, и почему она стала обязательной для современного автомобиля

Аббревиатура ABS, или АБС в русском варианте, стала абсолютно привычной для уха каждого автомобилиста. Некоторые начинающие водители знают, что их автомобиль оснащен АБС, но порой не догадываются о том, что это и как работает, пока однажды педаль тормоза при нажатии не начнет «хрустеть», вибрировать и «отстреливать» в ногу. Что же такое ABS, и почему она стала негласным, а во многих странах и законодательно установленным стандартным элементом оснащения для современного автомобиля?

1. Что такое ABS?

ABS, или АБС — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, АБС ослабит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо вновь начнет вращаться. Если педаль тормоза будет постоянно и сильно нажата, этот процесс блокировки-разблокировки колеса будет продолжаться непрерывно до конца торможения и может осуществляться несколько раз в секунду.

2. Зачем нужна ABS?

Даже многие из тех, кто знает, что такое ABS, порой ошибочно или не до конца верно представляют себе основное предназначение этой системы. Главной ошибкой в представлении функционала АБС является уверенность в том, что антиблокировочная система нужна для уменьшения тормозного пути автомобиля. Однако на самом же деле ее главное предназначение — сохранить возможность управлять транспортным средством во время торможения, даже экстренного.

На автомобиле без АБС при экстренном торможении у неопытного водителя управляющие колеса будут заблокированы — а это значит, что поворот руля в любую сторону не будет оказывать никакого влияния на траекторию движения автомобиля: он будет продолжать двигаться прямо до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление передних управляющих колес с поверхностью. ABS же решает эту проблему: непрерывно контролируя вращение колес и разблокируя их при необходимости, она обеспечивает их вращение и таким образом сохраняет необходимое сцепление с дорожным покрытием, позволяя одновременно тормозить и выполнять маневр.

Еще одна фундаментально важная функция АБС, прямо проистекающая из вышеописанного — обеспечение безопасного, равномерного и прямолинейного торможения на поверхностях с неоднородным сцеплением. Например, если одна сторона автомобиля попала на мокрую поверхность, скользкую линию разметки или наледь, а другая движется по относительно чистому асфальту, экстренное торможение без АБС приведет к тому, что одна сторона будет тормозить эффективнее чем другая — и автомобиль немедленно развернет и закрутит в неуправляемом заносе. Особенно это опасно при движении в повороте, когда на автомобиль уже действует боковое усилие: перепад эффективности торможения колес в этом случае легко нарушает баланс.

Впрочем, утверждение о полезности ABS для уменьшения тормозного пути автомобиля тоже верно, но лишь отчасти. На поверхностях с равномерным и достаточным сцеплением колес с покрытием торможение «юзом» с заблокированными колесами будет менее эффективным, чем торможение без блокировки колес, и тормозной путь в первом случае, как правило, будет, больше. В этом случае использование АБС действительно уменьшает тормозной путь, не давая колесам скользить по поверхности. Однако на рыхлых поверхностях, таких как гравий, снег или песок, при торможении без ABS заблокировавшиеся колеса зарываются вглубь, создавая перед собой дополнительный барьер, сокращающий тормозной путь. Работа АБС в этом случае заставляет колеса вращаться, не позволяя им зарываться и удлиняя тем самым тормозной путь автомобиля.

«Ухудшает» антиблокировочная система и торможение на чистом льду на шипованных шинах: заблокированное шипованное колесо «вгрызается» в лед, оставляя за собой борозды, и работает на пределе своих возможностей — а если в дело вступает ABS, колесо вращается с короткими проскальзываниями, и эффективность такого торможения будет ниже. Именно этим фактом оперируют многие «опытные» и «знающие» водители, считающие ABS технологическим излишком, мешающим им «контролировать» автомобиль. Однако несмотря на увеличение тормозного пути, АБС и на льду сохраняет свое основное преимущество: дает возможность маневрировать и управлять автомобилем, а не просто ждать исхода, зажав педаль тормоза.

3. Как работает ABS?

За годы своего существования ABS претерпела заметную эволюцию, однако основной принцип и функциональные элементы выработались уже давно. Типичная АБС включает в себя датчики скорости вращения колес, управляющие клапаны в гидравлической тормозной магистрали и электронный блок, который получает информацию от датчиков и управляет работой клапанов.

Если датчик, установленный на ступице колеса, сигнализирует о его резком замедлении или полной остановке, блок управления дает команду на кратковременное открытие клапана, чтобы уменьшить давление в тормозной магистрали и заставить колесо вращаться. Процесс опроса блоком управления датчиков на колесах и разблокировки колес может осуществляться несколько раз в секунду — именно поэтому при срабатывании АБС педаль «вибрирует». Кроме трех вышеперечисленных компонентов в состав АБС может входить насос, который призван быстро восстановить давление в тормозной магистрали после его снижения из-за открытия клапана.

АБС может иметь разное число датчиков и управляющих клапанов: в зависимости от их числа выделяют так называемые «четырехканальные», «трехканальные», «двухканальные» и «одноканальные» АБС. Число «каналов» определяется как раз числом управляющих клапанов, которые могут управлять давлением в тормозной магистрали: если их четыре, по одному индивидуальному для каждого из колес, то система четырехканальная, если три — по одному на каждое из передних колес и один общий на заднюю ось — то трехканальная, если клапанов два, по одному на ось — двухканальная, а если клапан один — то одноканальная. Современные АБС, разумеется, четырехканальные — остальные схемы встречаются на старых автомобилях.

Стоит отметить, что датчики вращения колес реагируют именно на резкое снижение скорости этого вращения, а также могут передавать блоку управления информацию о большой дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля. Однако в работе АБС учитывается тот факт, что скорости вращения колес на одной оси могут быть неравномерными и в штатных условиях: к примеру, в повороте колеса на внешней стороне поворота будут вращаться быстрее, чем на внутренней.

4. Почему же АБС стала стандартом для современных автомобилей?

С учетом рассказанного выше ответ на этот вопрос теперь очевиден: АБС значительно улучшает активную безопасность автомобиля. Современный водитель гораздо менее специфичен и профессионален, чем полвека назад: если когда-то давно к водителю предъявляли высокие требования, заставляя его уметь многое, то теперь автомобиль стал предметом быта, и управление им делают максимально доступным для каждого. Соответственно, современный автомобиль должен быть максимально удобен и безопасен в управлении даже для начинающего водителя с минимальной квалификацией.

Ну а АБС в частности решает проблему потери управления при экстренном торможении. Резкое появление препятствия на дороге заставляет человека инстинктивно ударить по тормозам. В случае, если он вошел в поворот на слишком высокой скорости, решение будет тем же. Зацепил обочину — тоже торможение… В общем, естественная реакция человека на возникновение опасной или просто нештатной ситуации — это резкое нажатие на педаль тормоза, и уже потом — возможно, попытка исправить эту ситуацию рулем. АБС в этом случае заметно снижает цену этой ошибки. Поэтому неудивительно, что, к примеру, в Евросоюзе оснащение автомобиля АБС стало обязательным по закону еще в 2004 году.

5. Что делать, если на моем автомобиле нет ABS?

В случае, если ваш автомобиль не оснащен АБС, ее работу можно имитировать нехитрым приемом, который называется довольно очевидно — «прерывистое торможение». Собственно, именно владение им и характеризует водителей с некоторым опытом: такой водитель, почувствовав блокировку колес, перебарывает естественное инстинктивное желание продолжать давить на педаль сильнее, а снижает усилие на ней и начинает тормозить прерывисто, давя на педаль толчками. Такое торможение можно сравнить с работой примитивной одноканальной АБС — только даже опытный водитель не способен обеспечить такую частоту «толчков», как у электроники. Тем не менее, прерывистое торможение все равно обеспечивает необходимый эффект, обеспечивая вращение колес при замедлении.

Что означает SRS в автомобилях?

Фото Cars.com: Эван Сирс

Иногда может показаться, что приборная панель современных автомобилей - это большая миска с супом с алфавитом. ABS, SRS, TPMS, ESC: множество сокращений и символов с подсветкой. Ответственный поступок - просмотреть руководство пользователя и попытаться ответить на соответствующий вопрос, что все они означают. Но если у вас еще не было возможности сделать это, SRS, возможно, является одним из самых важных сокращений, которые вам нужно знать.

SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System (дополнительная удерживающая система) и имеет отношение к подушкам безопасности в вашем автомобиле. Если во время вождения горит индикатор SRS, это означает, что есть проблема с системой подушек безопасности автомобиля, а также означает, что подушки безопасности не сработают, если вы попали в аварию. Другими словами, если загорится свет, вы захотите отвезти свою машину к проверенному специалисту по ремонту автомобилей, чтобы как можно скорее проверить датчик SRS.

Впервые боковая подушка безопасности водителя в серийном автомобиле была применена в 1981 году в Mercedes-Benz S-класса.Передние подушки безопасности водителя и пассажира необходимы во всех серийных автомобилях (легковых и легких грузовиках), продаваемых в США с сентября 1998 года. Поскольку система не требует каких-либо действий со стороны водителя для активации, подушка безопасности известна как устройство пассивной безопасности.

С годами технологии и системы, используемые для срабатывания подушки безопасности, становились все более сложными. Современные автомобили имеют широкий спектр различных типов подушек безопасности, и все они требуют тщательно откалиброванных датчиков, чтобы знать, когда нужно срабатывать.Хотя это усовершенствование помогает предотвратить любое возможное ненужное развертывание системы SRS транспортного средства, это также означает, что системе может потребоваться периодическая проверка.

Несомненно, подушки безопасности спасают жизни. Производители улучшили эту оригинальную дополнительную систему удержания сиденья водителя, но подушки безопасности не могут помочь, если датчик SRS не работает должным образом. Если вы видите, что на приборной панели загорелся индикатор SRS, не расстраивайтесь. Пока система не будет профессионально проверена, ваш автомобиль будет думать, что существует проблема, и вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность своих пассажиров.

что это? Что входит в систему SRS?

На данный момент практически у каждого при покупке новую машину можно заказать у дилера для дополнительной установки системы. Это стало вполне обычным делом. Но есть опции, которые уже включены в комплект, и доплачивать за них не нужно.

Среди них - система SRS. Что это такое и какие компоненты в него входят? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

SRS - что это? Эта система представляет собой набор элементов, установленных в автомобиле, которые позволяют снизить влияние аварии на водителя и пассажиров. По своей классификации подушка безопасности SRS относится к элементам структурной безопасности. Это означает, что все его компоненты устанавливаются не опционально (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке. И не важно, топовая комплектация или «база», все равно обе машины будут иметь одинаковый набор устройств пассивной безопасности.

Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые используются для защиты пассажиров и водителя от травм при аварии.

Компоненты системы

SRS-система может включать в себя следующие компоненты:

  1. Ремень безопасности (обычно трехточечный и устанавливается на каждое сиденье пассажира и водителя).
  2. Натяжители ремня.
  3. Аккумулятор аварийного отключения.
  4. Подушки безопасности (в 90-е считались невидимой роскошью для автомобилистов).
  5. Активные подголовники.

В зависимости от марки и модели машины SRS может включать в себя ряд других устройств. Например, это может быть система защиты от опрокидывания (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. Д.

В последнее время многие автомобили оснащаются элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях есть даже система экстренного вызова.

Пассивное управление безопасностью SRS

Что это за система, мы уже выяснили, теперь посмотрим, как ею управлять.Но здесь не все так просто. Все вышеперечисленные элементы имеют электронное управление, что обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это означает? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных механизмов. Первые выполняют функцию фиксации параметров, при которых возникает аварийная ситуация, и преобразуют их в короткие электрические сигналы. Это могут быть датчики удара, передние сиденья и переключатели 3-точечного замка ремня безопасности. Как правило, с каждой стороны автомобиля производитель устанавливает по два таких устройства, реагирующих на удары.Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.

Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов в течение нескольких миллисекунд позволяет надуть подушку безопасности и другие ее компоненты через блок SRS.

Исполняемые

Среди исполнительных устройств в автомобиле следует отметить следующие:

  • Натяжители ремня.
  • Наволочки подушек.
  • Механизм управляющих подголовников.
  • Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, сигнализирующая о том, что ремни безопасности не пристегнуты.

Активация каждого из этих компонентов происходит в соответствии с программным обеспечением производителя.

Какие устройства могут вызвать фронтальный удар?

При лобовом столкновении система SRS может активировать сразу несколько элементов защиты, в зависимости от ее мощности. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, все вместе).

При столкновении лицом к лицу по диагонали, в зависимости от угла и величины силы удара, система активирует:

  1. Натяжители ремня.
  2. Передние подушки безопасности.
  3. Подушки вместе с натяжителями.
  4. Левая или правая подушка безопасности.

В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечивая максимальную безопасность и минимальный риск травм пассажиров на обоих рядах сидений, а также сам водитель.

Какие устройства могут вызвать боковой удар?

При этом, в зависимости от комплектации автомобиля, могут работать либо натяжители ремня, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на автомобили среднего и более престижного классов. Бюджетные машины комплектуются только натяжителями, которые срабатывают от удара, фиксируя тело человека в сиденье.

Также в зависимости от силы удара в тележке срабатывает автоматический выключатель батареи. Таким образом, в случае столкновения риск короткого замыкания или искры вообще снижается.Это позволяет снизить вероятность несанкционированного возгорания автомобиля в результате пробоины в бензобаке или других деформаций элементов кузова.

Какие активные подголовники?

Эти элементы стали появляться намного позже классических преднатяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинках передних и задних сидений в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома шейного отдела при заднем ударе сводится к минимуму (а это одна из наиболее уязвимых зон для переломов).Таким образом, активные подголовники значительно увеличивают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции эти подголовники делятся на две группы и могут быть активными или стационарными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно такая же аналогия прочно закреплена в спинках сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей основной функцией - снижением риска получения травм при различного рода столкновениях.

Итак, мы выяснили, что такое система SRS в машине и как она работает при различных столкновениях.

p >>

Все, что вам нужно знать о вашем автомобиле SRS Light

Как ответственный владелец автомобиля, вы, скорее всего, знаете, что означает большинство индикаторов на приборной панели. Подсветка бутылки Jeanie означает, что пора сменить масло. Этот мигающий свет с фигуркой, застегнутой ремнем безопасности, означает, что вам нужно пристегнуться. Полукруг с восклицательным знаком в центре означает, что вам нужно проверить давление в шинах.И, конечно же, вы знаете, как выглядят ваши ближний газ, дальний свет и стояночный тормоз.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Замена двигателя: 1300 $ +
Трансмиссия: 1000 $ +
Кондиционер: 750 $ +


Но что именно означает световая система SRS вашего автомобиля? В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое индикатор SRS, почему он может гореть, безопасно ли управлять автомобилем, когда этот индикатор горит, и как решить проблему.

Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать о вашем фонаре SRS.

Что такое свет SRS?

Дополнительная удерживающая система или SRS - это технический термин, обозначающий систему в вашем автомобиле, которая контролирует автоматические ремни безопасности и подушки безопасности. SRS вашего автомобиля считается пассивной удерживающей системой. Это означает, что вам не нужно ничего делать для его активации. Он все делает сам.Ваша SRS автоматически определяет такие вещи, как торможение, замедление, место удара, а также наличие пассажира на переднем сиденье. Затем он отправляет информацию в блок управления подушками безопасности, который определяет, какие ремни безопасности нужно затянуть, а какие подушки безопасности активировать.

Когда загорается приборная панель, световой индикатор SRS напоминает застегнутого человека сбоку с подушкой безопасности перед собой. В некоторых автомобилях также будут светиться буквы «SRS».

Каждый раз, когда вы включаете автомобиль, он проходит самопроверку, при которой загораются все индикаторы на вашей приборной панели, включая индикатор SRS.Через пару секунд все эти индикаторы должны погаснуть сами по себе, что означает, что ваша система готова к работе. Однако, если индикатор SRS остается включенным или всплывает, пока вы находитесь за рулем, это может означать, что в вашей системе возникла проблема.

Как работает ваша система подушек безопасности

SRS вашего автомобиля - это сложная система, использующая собственный компьютер. Этот компьютер использует уникальную сеть датчиков для обнаружения множества факторов, включая торможение, занятое пассажирское сиденье, замедление и многое другое.Если система обнаруживает значительный лобовой удар, компьютер сначала натягивает ремни безопасности, чтобы надежно удерживать водителя и пассажира на месте.

Далее эта компьютерная система отправит дополнительный сигнал на передние подушки безопасности. Электрический импульс воспламенит химические вещества в надувном устройстве подушки безопасности, в результате чего сжатый газообразный азот расширит подушки безопасности менее чем за 50 миллисекунд - примерно столько же, сколько вам нужно, чтобы моргнуть.

Подушка безопасности надувается и действует как подушка вокруг вашей головы, когда она движется к вам.После тщательного поглощения удара подушка безопасности немедленно сдувается.

При боковом ударе сработают боковые подушки безопасности. Они будут оставаться надутыми дольше, если ваш автомобиль перевернется.

Очень важно, чтобы ваша система SRS и подушки безопасности работали в полной гармонии друг с другом. Система может даже включать в себя регистратор черного ящика, который записывает все соответствующие данные за период до 20 секунд до того, как произойдет столкновение.

Почему горит индикатор SRS?

SRS вашего автомобиля, грузовика или внедорожника - это очень уникальная и сложная система. Таким образом, трудно определить точного виновника того, что ваш свет SRS включен. Некоторые причины могут быть очевидными, тогда как другие решить сложнее. Поскольку ваша SRS является сложной частью системы безопасности вашего автомобиля, всегда лучше, если у вас есть сертифицированный и опытный механик, который диагностирует и устраняет проблему.

Иногда компьютер SRS создает код неисправности, который может помочь в диагностике проблемы.Механик будет искать это на ранней стадии процесса, чтобы добраться до корня проблемы.

Вам также следует проверить наличие на вашем автомобиле уведомлений об отзыве SRS или подушек безопасности. Обычно на них распространяется отзыв или расширенная гарантия, поэтому вам не придется платить ни копейки, чтобы отремонтировать автомобиль.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым горит индикатор SRS:

  • Проблема с защелкой ремня безопасности : В вашей системе пассивной безопасности есть специальные датчики, которые показывают, пристегнуты ремни безопасности или нет.Монета или другой посторонний предмет внутри пряжки может вызвать неисправность, при которой загорится сигнальная лампа.

Чтобы решить эту дилемму, просто проверьте внутреннюю часть пряжки ремня безопасности на наличие посторонних предметов, а затем удалите их. При необходимости вам может потребоваться перезагрузить компьютер SRS.

  • Датчик занятости пассажирского сиденья неисправен. : На переднем пассажирском сиденье в вашем автомобиле есть датчик, который может определить, когда кто-то сидит там и сколько он весит.Это сигнализирует SRS о срабатывании подушки безопасности пассажира, если на сиденье находится взрослый. Если этот датчик не работает должным образом, он может сигнализировать о включении лампы подушки безопасности.

Чтобы устранить эту проблему, попросите своего механика проверить надежность крепления разъема проводки, целостность проводки и работоспособность датчика сиденья. Возможно, вам потребуется заменить или отремонтировать любые неисправные детали, а также, при необходимости, перезагрузить компьютер.

  • Коррозия из-за повреждения водой: Если повреждение водой произошло внутри вашего автомобиля, возможно возникновение коррозии в компонентах, связанных с системой SRS.Это приведет к тому, что система перестанет работать должным образом, и загорится световой индикатор SRS.

Чтобы решить эту проблему, попросите механика тщательно проверить все компоненты системы и заменить все корродированные части. Компьютер SRS необходимо перезагрузить, чтобы убедиться, что все снова работает.

  • У вас неисправная часовая пружина подушки безопасности : Часовая пружина подушки безопасности - это электрический разъем внутри рулевого колеса. Он поддерживает электрический контакт между компьютером SRS и боковой подушкой безопасности водителя, когда вы перемещаете колесо вперед и назад.Со временем эта деталь может износиться и перестать работать. Если и когда это произойдет, боковая подушка безопасности водителя не сработает, когда компьютер сообщит об этом, и загорится индикатор подушки безопасности.

Компьютер SRS обычно регистрирует код, подтверждающий эту проблему. Попросите механика заменить часовую пружину, а также перезагрузить компьютер SRS.

  • Разрядился резервный аккумулятор компьютера SRS. : Компьютер SRS вашего автомобиля содержит резервную батарею, которая позволяет ему сохранять данные, даже когда в автомобиле отключено питание.Низкий или полностью разряженный аккумулятор может привести к разрядке резервной батареи SRS, что приведет к включению предупреждающего индикатора.

Зарядите или замените аккумулятор вашего автомобиля. Это позволит резервной батарее SRS восстановить себя. Также попросите вашего механика перезагрузить компьютер, если это необходимо.

  • Предыдущая авария не сработала ваши подушки безопасности : если ваш автомобиль попал в аварию, в которой сработали датчики столкновения, но не нуждались в срабатывании подушек безопасности, это может нанести ущерб вашей SRS и привести к включению сигнальных огней приходить.

Чтобы решить эту проблему, попросите вашего механика перезагрузить компьютер SRS для нормальной работы.

  • У вас неисправен компьютер SRS. : Электрические системы внутри вашего автомобиля могут выйти из строя, даже ваш компьютер SRS. Многие факторы могут играть роль в плохом компьютере SRS, включая нагрев, возраст, вибрацию и повреждение водой.

Запишитесь на прием в вашем автосервисе, и механик заменит ваш компьютер SRS и сбросит всю систему.Обязательно внимательно ознакомьтесь с гарантией SRS, чтобы увидеть, можно ли покрыть какие-либо расходы на ремонт.

Безопасно ли водить с включенным индикатором SRS?

Конечно, вы можете водить машину, пока горит индикатор SRS, но это небезопасно. Вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр, чтобы техник мог проверить ваш компьютер SRS.

Если индикатор SRS / подушки безопасности горит в течение длительного периода времени, существует вполне реальная вероятность того, что ваши подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию.Это подвергнет вас и ваших пассажиров серьезной опасности.

Также могут быть негативные последствия от вашей страховой компании. Регистратор черного ящика в системе SRS вашего автомобиля предоставит данные о том, что сигнальная лампа подушки безопасности была включена и что вы не ремонтировали систему до того, как попали в аварию. Это могло быть основанием для отказа в покрытии.

Что делать, если горит индикатор SRS?

Если свет вашей системы пассивной безопасности / подушки безопасности горит в течение длительного времени, о нем необходимо немедленно позаботиться.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы это исправить:

Отнесите свой автомобиль к механику : Отнесите автомобиль в местный сервисный центр или в сервисный центр, чтобы его осмотрел сертифицированный механик. Они могут диагностировать и решить проблему, гарантируя, что ваш автомобиль снова будет безопасным для езды.

Сделайте это самостоятельно, используя сканер OBC2 : Если у вас есть некоторый опыт в области механики, вы можете диагностировать и устранить проблему самостоятельно с помощью сканера OBD2.Этот способ более доступный, чем сдача автомобиля в ремонтную мастерскую.

Сканер OBD2 - это инструмент, который вы подключаете к порту OBD2 в вашем автомобиле. Он используется для диагностики системы вашего автомобиля и будет использовать код неисправности, чтобы точно определить, в чем проблема.

Вы должны приобрести сканер OBD2, который может считывать световые коды SRS и может перезагружать систему. Их множество на рынке, они совместимы с моделями 1996 года выпуска и новее.

Инструменты этого типа могут быть проводными или беспроводными.Выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но убедитесь, что вы выбрали вариант, который может считывать проблемы SRS на марке и модели вашего автомобиля.

Сканеры

OBD2 работают, показывая коды ошибок, чтобы помочь вам определить точную причину проблемы. Вы можете запустить простой поиск в Google, чтобы найти проблему и решение. Более того, некоторые из более продвинутых сканеров также предлагают объяснения и исправления.

Даже если сканер OBD2 не может предложить решение проблемы, он поможет вам решить реальную проблему, что поможет сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Итог

Если на приборной панели вашего автомобиля горит индикатор SRS, проблема с компьютером SRS и системой подушек безопасности. Это может быть так же просто, как иметь запасную монету в прорези для пряжки ремня безопасности, или проблема может быть гораздо более серьезной.

Пока ваш автомобиль управляем с включенным светом подушки безопасности, ездить на нем небезопасно. Вам следует сразу же отнести его в сервисный центр дилерского центра или в местную ремонтную мастерскую, чтобы он осмотрел и отремонтировал.

Сканер OBD2 может помочь вам найти решение проблемы, но никогда не пытайтесь самостоятельно отремонтировать, заменить или сбросить SRS. На всякий случай отнесите его к опытному механику, который исправит его.

Система пассивной безопасности - критически важный компонент безопасности вашего автомобиля. Чтобы оставаться в безопасности на дороге и в случае столкновения, вы должны следить за своей приборной панелью, чтобы видеть, загорается ли индикатор подушки безопасности / SRS. Если это так, то в ваших интересах немедленно отремонтировать его профессионально.

РЕШЕНО: горит лампочка SRS - 1998-2002 Honda Accord

Для изображений перейдите по этой ссылке .... http: //www.superhonda.com/forum/536559-p ...

Хорошо, вот и все, что нужно сделать для сброса памяти для вашего SRS Light. Ваш индикатор SRS может срабатывать и продолжать гореть по нескольким причинам. Вот некоторые из них:

  • Отсоединение панели приборов
  • Отсоединение ремней (-ов) SRS при снятии сидений
  • Отсоединение любых других вилок SRS и включение зажигания

Эти инструкции предназначены ТОЛЬКО для сброса светового индикатора SRS при его срабатывании по причинам, указанным выше.Ваш индикатор SRS может указывать на более серьезную проблему, которую следует изучить местному уполномоченному технику Honda / Acura. Помните, что эта подушка безопасности может спасти вам жизнь или жизнь близкого человека, поэтому не игнорируйте световой индикатор, если вы не уверены, что он сработал по какой-либо другой причине. Тем не менее, вот несколько изображений и инструкций по сбросу SRS Light (примечание: эти изображения взяты из 6-го поколения Accord EX Coupe 4AT. Штекер MES может быть расположен в другом месте на других моделях.Убедитесь, что вы знаете, что отключаете. Внутри порта, в который вставляется разъем MES, нет контактов.)

Необходимых инструментов:

  • Фонарик (при необходимости найти штекер MES под приборной панелью)
  • Кусок провода динамика малого сечения длиной 2 1/2 фута (концы изолированы без изоляции)

1. Найдите штекер MES. Он должен располагаться возле панели предохранителей со стороны водителя под панелью приборов. Жгут желтый с двумя проводами.

2. Отключите разъем MES. Должно получиться вот так.

3. Вставьте один конец провода динамика в разъем MES (по одному проводу на каждый контакт)

4. Следуйте этой последовательности: закоротите два других провода провода динамика и включите зажигание (не аксессуар, не запуск).

  • Замкните провода и удерживайте их, пока вы включаете зажигание. Индикатор SRS загорится на несколько секунд, а затем погаснет.
  • Когда индикатор SRS погаснет, отключите провода. Индикатор SRS снова загорится.
  • Замкните и снова удерживайте провода.Индикатор SRS погаснет.
  • Когда индикатор SRS погаснет, отключите провода. Индикатор SRS мигнет дважды.
  • Запустите двигатель как обычно. Индикатор SRS должен гореть пару секунд как обычно, а затем погаснуть.
  • Эта серия коротких / отключаемых коротких замыканий должна происходить в течение 4-секундного окна при каждом включении / выключении индикатора SRS.

5. Звук достаточно простой? На всю процедуру должно уйти около 15 секунд.Удачи.

__________________

Для изображений перейдите по этой ссылке .... http://www.superhonda.com/forum/536559-p ...

Полное руководство по покупке SRS Scan Tool

Если вы хотите провести собственную диагностику автомобиля, вам понадобится надежный и точный сканер SRS.

Во-первых, вы хотите сэкономить. Отдача автомобиля механику может привести к тому, что вам придется платить за грабительские сборы, в которых вы даже не уверены, что они необходимы.

Не говоря уже о том, что вам нужен точный сканер SRS, чтобы точно диагностировать, есть ли в вашем автомобиле безопасная система SRS.

Справедливо сказать, что наличие высококачественного сканирующего прибора SRS может сэкономить деньги, а также дать вам уверенность в том, что вы и люди, которые едут в вашем автомобиле, в безопасности.

Но… найти действительно высококлассный диагностический прибор для проверки вашей системы SRS может быть непросто.

Просто быстрый поиск в Google приведет к МИЛЛИОНАМ результатов, каждый из которых провозглашает себя высшим стандартом сканера.

Итак, как узнать, какой из них выбрать?

Что ж, приехав сюда, вы уже сделали первый шаг. Мы Innova Electronics, компания с многолетним опытом работы в качестве ведущего бренда автомобильной диагностики, которая имеет самый низкий уровень возврата дефектных изделий в отрасли.

Не говоря уже о том, что покупка одного из наших продуктов означает, что вы получите наше приложение-компаньон премиум-класса RepairSolutions2 совершенно бесплатно.

Это приложение в основном проведет вас через процесс диагностики вашего автомобиля и укажет, какой ремонт требуется и сколько это будет стоить.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что Innova - это компания, к которой вам следует обратиться для диагностики автомобилей.

Давайте углубимся в эти инструменты сканирования SRS.

Первая часть этого полного руководства по SRS Scan Tool, безусловно, начинается с большой удачи, поскольку мы представляем вам Innova CarSCan Pro # 5610.

Что касается SRS Scan Tool, # 5610 определенно является лучшим вариантом, являясь наиболее многофункциональным SRS Scan Tool в арсенале Innova.

Мы рекомендуем этот инструмент тем, кто ищет абсолютную вершину сканирующего инструмента, тем, кто очень серьезно относится к получению наилучших результатов от своего устройства и имеет бюджет для поддержки этих намерений.

Давайте разберем ключевые особенности Innova CarScan Pro # 5610.

Одной из самых привлекательных особенностей этого устройства является особая функция сброса.

Эти функции позволяют использовать процедуры повторного обучения на уровне дилерского центра для выполнения полного ремонта или просто проведения технического обслуживания.

# 5610 также имеет улучшенный поток данных высокого качества, что дает пользователю возможность воспринимать потоки данных в реальном времени от современных систем, таких как ABS, SRS, трансмиссия или двигатель.

Что действительно улучшает качество # 5610, так это то, что у нее есть двунаправленное управление.

Это огромный плюс, который дает пользователю возможность проверить ключевые функции, такие как включение / выключение топливного насоса или убрать электронный стояночный тормоз.

Теперь это вариант ПРЕМИУМ для инструментов сканирования SRS, так что не думайте, что мы срезаем углы по другим функциям.

# 5610 имеет множество других функций, в том числе:

- Покрытие OBD1

- Считывание напряжения ячейки гибридной батареи

- Потоки данных в реальном времени

- Поддержка ВСЕХ 10 режимов 0BD2

- Проверка выбросов / смога.

- Сканирование сети всех систем.

- Контроль уровня и срока службы масла.

- Тестирование аккумуляторной батареи / системы зарядки.

- Считывание кода подушки безопасности SRS.

- Сброс / инициализация батареи BMS.

- Двунаправленные активные тесты.

- Сброс масляной лампы.

- Высококачественное двунаправленное программное обеспечение OBD2.

А если вы хотите узнать больше об этом устройстве, просто посмотрите это видео!

Здесь, в Innova, мы гордимся тем, что видим удовлетворенность клиентов как высшее подтверждение успеха нашей продукции.

Итак, давайте посмотрим, что некоторые из наших клиентов сказали о # 5610:

«Отличный продукт! Вы не ошибетесь ».

«Отличный инструмент среднего и высокого уровня в своем ценовом классе».

«Этот инструмент заполняет столь необходимый пробел на рынке».

«Быстрый и простой в использовании, отличные результаты».

«Магазинная диагностика качества в домашних условиях».

Если вы хотите прочитать больше обзоров этого инструмента, просто нажмите здесь!

Если вы хотите забрать этот инструмент, просто нажмите здесь!

Или, если вы ищете более дешевый инструмент, читайте дальше!

Следующим инструментом, который мы рассмотрим в этом руководстве по инструментам сканирования SRS, является Innova CarScan Tech # 5510.

Это дешевле, чем # 5510, но все же это устройство очень высокого качества с некоторыми впечатляющими характеристиками.

Мы рекомендуем # 5510 тем, кто ищет инструмент среднего уровня по цене, но при этом обеспечивает высокое качество диагностики.

По сути, если вы готовы вложить приличную сумму в свой арсенал диагностических инструментов, но не хотите тратить столько, сколько стоит ценник на # 5610, этот инструмент для вас!

Итак, давайте посмотрим на ключевые особенности # 5510.

Первое, что мы рассмотрим, - это кровотечение.

Это большая часть того, что делает инструмент таким хорошим, поскольку благодаря усовершенствованной сервисной функции тормозного суппорта он может прокачивать тормоза как с EPB, так и с ABS.

Помимо того, что # 5510 универсален для прокачки тормозов, он также позволяет пользователю считывать и диагностировать давление в шинах и данные датчиков.

Чтобы завершить обзор основных функций инструмента, мы не можем забыть упомянуть довольно изящную функцию, позволяющую тестировать температуру передачи.

С его помощью пользователь может в режиме реального времени проверить, находится ли жидкость в вашем автомобиле в оптимальном диапазоне рабочих температур, что является огромным преимуществом для вас при диагностике, ремонте и замене жидкости.

Помимо этих основных функций, инструмент также имеет следующие дополнительные функции:

- Покрытие OBD1

- Считывание напряжения ячейки гибридной батареи

- поток данных в реальном времени

- Совместимость для всех 10 режимов OBD2

- BMS / Сброс и инициализация батареи

- Считывание и очистка кодов SRS / подушек безопасности

- Проверки выбросов / смога

- Уровень и срок службы масла

- Сброс масляной лампы

- Тесты аккумулятора / системы зарядки

- Чтение и очистка контрольных кодов неисправностей двигателя

- Сетевое сканирование всей системы

Если вы ищете дополнительную информацию о # 5510, посмотрите это видео.

На нас лежит реальная ответственность за то, чтобы использовать удовлетворенность наших клиентов как лучшую мерку наших продуктов, и, как и в случае с № 5610, мы покажем вам некоторые отзывы клиентов:

«Точный и простой в использовании»

«Отлично»

«Работай как профессионал!»

«Очень красиво и удобно»

«Хороший выбор»

«Отличный инструмент для магазина!»

«Работает сразу»

Ознакомьтесь с другими обзорами инструмента здесь!

А если вы хотите подобрать инструмент для себя, просто нажмите здесь!

Или читайте дальше, чтобы найти наши бюджетные предложения по сканеру SRS.

Чтобы завершить это руководство по отключению SRS Scan Tool, мы представляем вам Innova CarScan Diagnostics # 5410.

Это самый дешевый инструмент, который мы будем демонстрировать в этом руководстве, с очень небольшой ценой в 179,99 доллара.

Мы бы порекомендовали это тем, кто ищет надежные и точные диагностические отчеты о своем автомобиле, но при этом не хочет разориться.

Мы также считаем, что это устройство идеально подходит для тех, кто хочет заняться автомобильной диагностикой и нуждается в дешевом и простом диагностическом инструменте, чтобы начать свой путь.

Как и в случае с двумя другими устройствами, мы подробно рассмотрим ключевые особенности # 5410.

Ценник на это устройство может быть скромным, но пусть это не заставляет вас думать, что ему не хватает качества или функций.

В устройстве все еще есть некоторые очень полезные функции, такие как сканирование всей системы в сети.

Эта функция позволяет пользователю всесторонне считывать и очищать модуль ECU и коды неисправностей, которые они вызывают.

Он также особенно хорошо разбирается в батареях.

Например, # 5410 имеет функцию сброса и инициализации BMS / батареи, и это дает пользователю возможность определить, запрограммирован ли автомобиль на прием новой батареи.

И # 5410 также позволяет диагностировать проблемы с аккумулятором и зарядкой на гибридных автомобилях.

Помимо основных функций, # 5410 также является инструментом сканирования SRS, который может выполнять следующие действия:

- Коды подушек безопасности SRS: чтение и очистка

- Совместимость со всеми 10 режимами OBD2

- Проверка двигателя: считывание и удаление кодов неисправностей

- считывание напряжения ячейки гибридной батареи

- Уровень и срок службы масла

- Сброс масляной лампы

- Проверка выбросов / смога

- поток данных в реальном времени

А если вы хотите узнать больше об этом бюджетном средстве сканирования SRS, посмотрите это видео.

Как и в случае с другими приборами сканирования подушек безопасности, позвольте нам показать вам некоторые отзывы клиентов о продукте:

«Устраняет недостаток в потребительских сканерах более высокого уровня»

«Хороший сканер для хранения в перчаточном ящике»

«Хорошее экономичное решение»

«Этот сканер кода работает очень хорошо»

«Сканер большого разнообразия»

«Превосходный сканер ODBII»

«простой в использовании»

И если вы хотите получить дополнительные отзывы клиентов об этом устройстве, просто нажмите здесь.

Очевидно, что обзоры в восторге от # 5410, так как, несмотря на небольшую цену, он все же обеспечивает очень высокое качество диагностики.

Заинтересованы в приобретении этого дешевого инструмента? Тогда просто щелкните здесь.

Нужна помощь в принятии решения? Тогда просто взгляните на нашу таблицу, в которой сравниваются все инструменты и функции, которые они предоставляют.

История создания подушек безопасности в современных автомобилях

С апреля 2019 года правительство Индии сделало «подушки безопасности» обязательной установкой для всех автомобилей, которые будут продаваться в стране на них.Это постановление было принято в связи с тем, что безопасность автомобилей считалась высшим приоритетом в отношении автомобилей и автомобилей.

Именно в Индии такие строгие нормы, касающиеся безопасности пассажиров на борту автомобиля, появились в прошлом. В Америке и европейских странах подушки безопасности стали входить в стандартную комплектацию почти каждого нового автомобиля в 90-х годах.

Автомобильные подушки безопасности | История подушек безопасности

Однако, как и в Индии, таким странам, как Америка, потребовалось время, чтобы осознать важность подушек безопасности как спасательного оборудования в автомобилях.Потребовалось тысячи погибших автомобильной аварии, десятилетия упорной борьбы с автогигантов, и лет развития и достижений в области техники безопасности автомобиля для надувной подушки безопасности автомобиля современной прийти в существование. Таким образом, сегодня мы решили взглянуть на путешествие одной «находки» - оборудования для обеспечения безопасности автомобилей - подушек безопасности!

Подробнее: 10 обязательных функций безопасности на индийских автомобилях в 2020 году

Что такое подушка безопасности?

Подушка безопасности - это система удержания пассажиров транспортного средства, состоящая из надувной подушки, которая мешает пассажирам и приборной панели автомобиля во время столкновения, предохраняя пассажиров от серьезных травм.

Механизм подушки безопасности работает за счет химических реакций и набора датчиков, которые запускают процесс надувания подушки безопасности в течение миллисекунд после обнаружения столкновения.

Передняя подушка безопасности | История подушек безопасности

Механизм подушки безопасности сконструирован таким образом, что срабатывание подушки безопасности зависит от типа, угла и интенсивности столкновения. При легком лобовом ударе подушка безопасности не срабатывает.

Они примитивно нашли свое место в автомобиле внутри центральной накладки руля и на противоположной стороне приборной панели.Различные типы подушек безопасности также встроены в сиденья, стойки автомобилей, ремни безопасности, нижнюю панель приборов и т. Д.

Использование подушек безопасности в автомобилях на протяжении многих лет значительно снизило количество смертей в результате автомобильных аварий. Но что в конечном итоге привело к их разработке, а затем широкому использованию всеми производителями автомобилей по всему миру? Давайте выясним.

История подушки безопасности

Что привело к изобретению подушки безопасности?

Подушка безопасности была изобретена в 1950-х годах, когда инженер-технолог, служивший в ВМС США, попал в автомобильную аварию, когда ехал с женой и дочерью на борту.Его звали Джон Хетрик. Несмотря на то, что он и его семья не получили серьезных травм в аварии, все же это привело Хетрика к осознанию необходимости в устройстве, которое могло бы обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения.

Джон Хетрик | История подушек безопасности

Таким образом, применив свой инженерный опыт военно-морского флота, он разработал прототипы «узла подушки безопасности» для транспортных средств. Его конструкция представляет собой надувной мешок, соединенный с баллоном со сжатым воздухом. Сумки располагались внутри руля, посередине приборной панели или около бардачка.В конструкции использовалась пружинная установка для определения любого удара, который приводит в действие клапаны в резервуаре со сжатым воздухом, выпуская воздух в мешок и надувая его.

Хетрик получил патент на дизайн своей подушки безопасности в Патентное ведомство США в 1952 году и получил патент к 18 августа 1953 года.

Почти в тот же период немецкий инженер по имени Вальтер Линдерер Филд получил аналогичный патент в немецком патентном бюро почти через три месяца после того, как Хетрик получил свой патент 12 ноября 1953 года.Единственная разница между конструкциями Hetrick и Linderer заключалась в том, что в конструкции Linderer подушки безопасности приводились в действие при ударе бампера или самим водителем.

Обязательно прочтите: 10 приоритетов среднего индийского покупателя автомобилей | Безопасность не номер один!

Недостатки в конструкции Hetrick и Linderer

У обоих прототипов надувных удерживающих систем были проблемы с накачиванием. Вызванная сжатым воздухом инфляция была недостаточно быстрой, чтобы вовремя освободить подушки безопасности во время столкновения.Кроме того, пружины и удар бампера не были точной мерой для определения удара, а затем принятия решения о срабатывании подушки безопасности.

Механизм подушки безопасности Джона Хетрика | История подушек безопасности

Хетрик действительно представил свою идею автомобильным компаниям для дальнейшего развития, но никто, похоже, не интересовался безопасностью автомобилей в то время.

Из-за всех этих факторов дизайн Hetrick и Linderer не был доведен до стадии производства. Тем не менее, оба они вошли в учебники истории как пионеры концепции «подушки безопасности».

Прорыв в технологии подушек безопасности

После дальнейших экспериментов и изучения разработок Хетрика и Линдерера, автомобильные компании пришли к выводу, что для эффективной работы надувной удерживающей системы пассажира необходим точный датчик столкновения, а также химический катализатор для ускорения процесса надувания.

Аллен К. Брид

В 1967 году американский инженер Аллен К. Брид придумал механизм «шарик в трубе» для обнаружения столкновений с подушками безопасности.В его системе использовался электромагнитный датчик и стальной шар, прикрепленный к трубке с помощью магнита. Это, наряду с небольшим взрывом азида натрия, должно было надуть подушки безопасности вместо использования сжатого воздуха.

Механизм «шарик в трубе» Аллена К. Брида | История подушек безопасности

Эта технология была первым случаем, когда автомобильная промышленность обнаружила, что надувные удерживающие системы пассажира пригодны для массовой установки и использования, и считается началом производства подушек безопасности. Однако массовая установка подушек безопасности началась только в 90-х годах.

Первый автомобиль с подушками безопасности

После революции в технологии подушек безопасности автомобильные компании решили поэкспериментировать с ее внедрением в свои автомобили. GM и Ford начали устанавливать подушки безопасности на несколько своих тестовых автомобилей в 70-х годах. GM решила предложить автомобили с подушками безопасности для государственных закупок в виде Chevy Impala 1973 года. Эти автомобили прошли краш-тесты после 20 лет их существования, и результаты оказались впечатляющими.Подушки безопасности по-прежнему работали.

1973 Chevy Impala | Первый правительственный автопарк, оснащенный подушками безопасности в качестве средства безопасности | История подушек безопасности

Первым автомобилем, который будет доступен на внутреннем рынке с подушками безопасности для пассажиров, был Oldsmobile Toronado от GM, а система подушек безопасности, которую он имел, продавалась как «система удержания воздушной подушки» или ACRS.

1977 General Motors Oldsmobile Toronado | История подушек безопасности

GM удалила модуль ACRS из Oldsmobile Toronado 1977 года из-за низкого спроса и отсутствия интереса потребителей к функциям безопасности.

Ральф Надер и его битва за безопасность автомобилей

1960-е и 1970-е годы были эпохой, когда американцы ежегодно теряли в автокатастрофах больше людей, чем на войне. В то время количество смертей в автомобильных авариях составляло 1000 человек в неделю. Поэтому, когда в аналогичную эпоху на сцену появились подушки безопасности, они казались продвинутой функцией, которая могла обеспечить безопасность пассажиров на дороге.

Но широкому использованию средств безопасности в автомобилях препятствовало восприятие автопроизводителями, потребителями и общими рыночными тенденциями.Когда мы говорим о 60-х и 70-х годах в автомобильной промышленности, это было время, когда производители были озабочены только тем, чтобы создавать быстрые и привлекательные автомобили, которые нравились молодежи. Безопасность была далека от обсуждения, несмотря на то, что мы стали свидетелями таких огромных человеческих жертв.

Ральф Надер

Молодой юрист по имени Ральф Надер в 1965 году написал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости», которая тронула всех основных производителей автомобилей в Детройте (центре проектирования и производства автомобилей в Америке).Ральф обвинил этих автопроизводителей в том, что они делают небезопасные автомобили и игнорируют технологии, которые делают автомобили безопасными.

Обвинения и судебные процессы против производителей автомобилей также показали, как из-за роста цен на их автомобили установка систем подушек безопасности, которые, в свою очередь, снизят продажи, повлияла на поведение автомобильной промышленности в отношении «защиты от подушек безопасности». .

Производители также опасались, что установка средств безопасности в автомобилях может подорвать их имидж среди населения как опасные автомобили.Однако жертвы говорили сами за себя.

Подушки безопасности вместо ремня безопасности

Борьба Надера с автогигантами оказалась в центре внимания и привлекла политическое внимание. Это привело к тому, что американское правительство подписало в 1966 году закон об обязательном использовании ремней безопасности в автомобилях (чего раньше не было). Но была одна проблема: в те времена люди просто отказывались пристегивать ремни безопасности, что сводило на нет цель их установки.

Таким образом, автопроизводители стали рассматривать подушки безопасности как альтернативу ремням безопасности, которые не требуют действий пассажира или водителя. Подушки безопасности автоматически обеспечивали безопасность пассажиров при столкновении.

Это совпало с тем, что автопроизводители все еще не выступали за установку подушек безопасности. Они начали перечислять недостатки использования подушек безопасности в автомобилях, даже заявляя, что они опасны для пассажиров. Это их заявление было подтверждено некоторыми случаями, когда автомобили, оснащенные подушками безопасности вместо ремней безопасности, попадали в аварию и убивали пассажиров внутри.Дополнительным подтверждением их утверждений было то, что подушки безопасности небезопасны для детей (для которых в более поздние годы был введен алгоритм, обеспечивающий безопасность детей) и использование азида натрия, который, по их утверждениям, был смертельным.

Ли Якокка

Ли Якокка, известный американский автомобильный руководитель (тогда председатель корпорации Chrysler) счел подушки безопасности незначительным и очень дорогим оборудованием для обеспечения безопасности и сказал, что в такой системе нет необходимости, когда автомобили имеют ремни безопасности.

В связи с предписанием правительства использовать ремни безопасности и жестким притеснением со стороны производителей, использование подушек безопасности в качестве альтернативы ремням безопасности было запрещено.

Продолжение боя Ральфа Нейдера

Борьба Ральфа Надера с автомобильной промышленностью продолжалась, поскольку в отношении безопасности автомобилей не было внесено никаких серьезных изменений. Ремни безопасности были недостаточны для обеспечения безопасности, и автопроизводители продолжали порочить использование подушек безопасности, очевидно, чтобы их автомобили не становились дорогими.

Различные администрации, которые пришли в этот период, одобрили и отказались от использования подушек безопасности, но окончательного вывода еще не было.Настойчивость Надера и возмущение общественности вскоре сравнялись с халатностью администраторов и автопроизводителей. В конце концов, в 1983 году американская администрация исключила необходимость возобновления обязательного использования ремней безопасности и подушек безопасности в легковых автомобилях.

Многолетняя борьба таких людей, как Ральф Надер, наконец-то вступила в свои права, и почти все автомобили, продаваемые в Америке после конца 80-х и 90-х годов, поставлялись с подушками безопасности для водителя и пассажира. Вскоре последовали боковые подушки безопасности, ремни безопасности и т. Д.

Подушки безопасности как дополнение к ремням безопасности

Вскоре автопроизводители со всего мира, помимо Америки, такие как Mercedes, Porsche, Honda и т. Д., Начинают осознавать важность оборудования для обеспечения безопасности в автомобилях и внедряют свои версии систем подушек безопасности на своих флагманских автомобилях.

Работа подушки безопасности SRS | История подушек безопасности

Это было в тот же период, когда подушки безопасности стали восприниматься как дополнение к ремням безопасности, а не рассматриваться как альтернатива им.Таким образом, подушки безопасности стали называться Supplement Restraint System (SRS), а также Supplement Inflatable Restraints. Всегда задавались вопросом, что на рулевом колесе написано «подушки безопасности SRS»? Что ж, теперь вы знаете.

Некоторые известные автомобили с подушками безопасности «первыми»

Porsche 944 Turbo
  • Porsche 944 Turbo, первый автомобиль с подушками безопасности для привода и пассажира в стандартной комплектации.
    Honda Legend, первый японский автомобиль с подушками безопасности.
1993 Jeep Grand Cherokee
  • Jeep Grand Cherokee, первый внедорожник с подушками безопасности на стороне водителя в стандартной комплектации.
    Toyota Avensis, первый автомобиль с девятью подушками безопасности, продаваемый в Европе.

После 1990-х годов большинство автомобилей на западном и европейском рынках поставлялись с подушками безопасности как минимум в качестве опции. Это означало, что производители автомобилей вместе с потребителями, наконец, поставили безопасность на более высокий пьедестал, чем когда-либо прежде.

ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: Первая авария между двумя автомобилями, оборудованными подушками безопасности, была зарегистрирована 12 марта 1990 года, когда в 1989 году два автомобиля Chrysler LeBaron столкнулись друг с другом в лобовом столкновении, в результате чего сработали подушки безопасности водителя в обеих машинах.Оба водителя получили незначительные травмы, несмотря на очень сильное столкновение.

Подушки безопасности в индийских автомобилях

Ежегодное количество жертв дорожно-транспортных происшествий в Индии всегда было намного больше, чем в западных странах. Top Gear во время своего специального выпуска, посвященного Индии, назвал вождение в Индии «самой опасной игрой на земле». Но, как и за рубежом, индийским властям потребовалось некоторое время, чтобы понять важность жизненно важных функций безопасности автомобилей в Индии.

В течение первых полутора десятилетий в Индии большинство производителей автомобилей не удосужились оснастить свои автомобили такими устройствами безопасности, как подушки безопасности. Некоторые немецкие производители и автомобили выше 15 лакхов позаботились о подушках безопасности, и это тоже в качестве опции.

7 Подушки безопасности SRS Toyota Corolla Altis | История подушек безопасности

Не существовало никаких строгих правил, гарантирующих, что производители автомобилей оснащают автомобили средствами безопасности в качестве стандарта в нашей стране. это позволило производителям продавать свои автомобили с минимальным оборудованием безопасности.

Этот ландшафт начинает принимать иную форму примерно в 2015 году, когда такие производители, как Toyota, Ford и Volkswagen в Индии, решили поставить безопасность автомобилей на большее место, даже если это означало, что их автомобили стали менее конкурентоспособными. Toyota даже удалила стереосистемы из нижних вариантов своих автомобилей, чтобы учесть установку подушек безопасности в рамках данного бюджета.

Рекомендуем прочитать: 10 революционных функций безопасности автомобиля, которые должны быть в каждом автомобиле

Подушки безопасности Mahindra XUV300 | История подушек безопасности

Индийские производители, такие как Tata и Mahindra, которые в настоящее время строят весь свой маркетинг своих автомобилей на них, обладая великолепными рейтингами безопасности, не стали отдавать им приоритет безопасности.

Тошихиро Сузуки, президент Suzuki Motor Company, объясняет причину отказа от установки важнейших функций безопасности на своих автомобилях в Индии, говоря: «Когда я приезжаю в Индию, я вижу животных на дорогах или людей, идущих по шоссе. Если не позаботиться об этих условиях, независимо от того, насколько хороши подушки безопасности или устройства безопасности, аварии не произойдет ».

Другие производители, такие как Honda и Hyundai, просто заявили, что их автомобили соответствуют нормам безопасности страны, которые сами по себе не были такими строгими, как они должны были быть в то время.

Оборудование безопасности на автомобилях соответствует нормам безопасности дорожного движения 2019 года в Индии

В апреле 2019 года все автомобили, которые будут продаваться в Индии, должны иметь ABS для всех четырех колес, датчики парковки задним ходом, напоминание о ремнях безопасности водителя и пассажира, оповещения об ограничении скорости и подушки безопасности на стороне водителя в качестве стандартных функций безопасности.

Только после этого заявления правительства индийские производители начали подтягивать носки и обеспечивать средства безопасности в своих автомобилях по всему модельному ряду.Теперь такие автомобили, как Tata Nexon, Tata Altroz ​​и Mahindra XUV300, продаются их производителями как одни из самых безопасных автомобилей в Индии.

Однако было много автомобилей начального уровня и устаревших автомобилей, которые не соответствовали новым нормам безопасности и должны были быть сняты с производства их производителями.

С другой стороны, сценарий для покупателей автомобилей нового поколения постепенно меняется и начинает больше склоняться к тому, чтобы безопасность автомобилей была приоритетом.

Типы подушек безопасности в автомобилях

Фронтальные подушки безопасности
История подушек безопасности | Фронтальные подушки безопасности

Устанавливаются внутри центральной подушки рулевого колеса и приборной панели со стороны пассажира.Они предотвращают падение пассажира на стекло или твердый пластик при лобовом столкновении.

Боковые подушки безопасности
История подушек безопасности | Боковые подушки безопасности

Защищают пассажиров в автомобиле при боковом ударе. Есть два типа боковых подушек безопасности: боковые подушки безопасности для туловища и боковые подушки безопасности-занавески. Боковая подушка безопасности для туловища срабатывает с сиденья, а боковые шторки безопасности срабатывают от стоек автомобиля. Боковые шторки безопасности доказали свою высокую эффективность в предотвращении травм головного мозга пассажиров при боковом ударе.

Коленные подушки безопасности
История подушек безопасности | Коленные подушки безопасности

Эти подушки безопасности устанавливаются под приборной панелью и срабатывают для защиты ног передних пассажиров во время столкновения. Впервые они были замечены в Kia Sportage 1996 года выпуска.

Задние шторки безопасности
История подушек безопасности | Задние подушки безопасности

Они раскрываются сбоку подголовника на задних сиденьях и помогают защитить задних пассажиров от потенциальной травмы головы во время столкновения.

Автомобильное защитное оборудование, созданное для борьбы за существование и повлиявшее на почти все функции безопасности в современном автомобиле. История подушки безопасности - это настоящая легенда.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *