Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

1. Поломка датчиков.
2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
3. Нарушения в турбокомпрессоре.
4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Похожие сообщения
Почему ксенон гаснет через несколько месяцев и как отличить…

«Чемодан с наддувом». Компрессор в арсенале автолюбителя

С одышкой и ползком: почему в жару машина плохо едет и что с…

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как его заглушить?

Во всех документах, которые регламентируют эксплуатацию автомобилей, сказано, что узлы EGR имеют ограничения по ресурсу работоспособности. Они предписывают замену элементов этого узла при пробеге примерно 70-100 тысяч километров, но опыт эксплуатации показывает справедливость этого утверждения только для качественного топлива. Тщательное обслуживание позволяет продлить срок её работоспособности, но иногда приходится исключать датчик ЕГР.

Это сделать совсем не сложно. Достаточно вырезать из тонкой жести пластину по контурам этого датчика. Нужно обеспечить хорошую герметичность её установки. Также следует внимательно осмотреть шток клапана. В некоторых конструкциях он может выступать за пределы посадочной плоскости. В таком случае нужно будет просверлить по его диаметру отверстие, после этого можно производить монтаж прокладки.

Хочется сказать несколько слов о возможных последствиях такой «модернизации». Произойдёт ускорение выхода из строя катализатора, будет гореть сигнальная лампа на табло, увеличиться выброс токсичности отработанных газов. Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле вы знаете поэтому, что с ним делать решать только вам. Как итог хочется сказать о том, что если он работает, не трогайте его, но при возникновении проблем, можно от него избавиться.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе / Новости / dslparts.ru, Diesel Parts. Дизельная топливная аппаратура +7 (982) 298-89-48 [email protected]

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

 Неисправности системы EGR 

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая 

Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

 Отключение клапана EGR: плюсы и минусы 

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

• Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
• Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.  

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Клапан EGR, удалять или нет?

Клапан EGR, удалять или нет? 15.08.2019 12:11

Когда весь мир борется за экологию, чистый воздух, и снижение вредных выбросов в атмосферу, авто-производителям приходится идти в ногу со временем, устанавливать все новые и новые системы очистки выхлопных газов. Одной из таких систем является система рециркуляции отработанных газов — с англ. Exhaust Gas Recirculation, кратко EGR.

 

Содержание

 

Общая информация

Отключение клапана ЕГР в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Дополнительно к прошивке необходима установка заглушки, либо полное удаление всего узла из подкапотного пространства.

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». 
Основная задача этой системы: перенаправить часть выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной по средствам клапана EGR или по простому происходит повторный дожиг выхлопных газов в двигателе.  Это делается для того, чтобы снизить содержание оксида азота NOx, 80% которого содержится в воздухе.

Данный процесс происходит следующим образом: формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается. Тем самым мы получаем относительно чистый выхлоп с низким содержанием оксида азота. 

Клапан EGR представляет из себя заслонку, которая перепускает выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной. ЭБУ двигателя на основании полученных данных от датчика массового расхода воздуха ДМРВ и передних лямбда-зондов, рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, задает определенное положение клапану ЕГР. 

Управление данным узлом может происходить двумя методами: вакуумное управление и электронное.
Вакуумное управление чаще всего встречается на более старых автомобилях, клапан открывается при разряжении во впускном коллекторе. На более современных автомобилях, блок двигателя управляет EGR уже электронно, т.е. дает команду на открытие либо закрытие. В некоторых клапанах есть датчик положения, который в зависимости от нагрузки открывает клапан на заданную величину. 

Часто в системе EGR можно встретить дополнительный радиатор охлаждения выхлопных газов, который понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во впускной коллектор.

 

Клапан EGR работает только в режиме частичной нагрузки либо на холостом ходу. При полном газе исправный клапан находится в закрытом состоянии!

 

 

Есть ли на моей машине эта система?

Система рециркуляции отработанных газов существовала уже в 1973 году, однако в массовом производстве начала появляться в конце 80, начале 90х годов. EGR клапан применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. 

К сожалению не существует точного списка, на каких марках автомобилей устанавливался или устанавливается до сих пор данный узел, однако можно точно сказать, что практически на всех дизельных моторах с классом экологичности ЕВРО3 и выше, клапан EGR присутствует! С бензиновыми моторами ситуация чуть проще, можно встретить  даже относительно свежие моторы без EGR, так и более старые модели с установленным клапаном.  Например, на современных двигателях 

Chrysler Pentastar узел EGR отсутствует. 

 

Какой ресурс у клапана EGR?

Сам по себе клапан достаточно надежен, однако существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

 От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

       

 

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Ресурс клапана может быть как в 400 000 — 500 000 км, так и выйти из строя уже на 40 000 — 50 000 км (на свежих авто выпуска 2008 и моложе)

 

Есть ли польза от этого клапана?

О том что такое клапан EGR и зачем он нужен в двигателе, мы рассказали чуть выше в разделе Общая информация, однако если вы пропустили его по каким либо причинам, то нам несложно повторить. 
Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10-20%.

 

Зачем удалять клапан EGR?

Можно выделить несколько основных причин для удаления клапана EGR. 

В случае неисправности клапана, когда его стоимость достаточна высока, целесообразнее и выгоднее его отключить в прошивке и заглушить механически. Ведь нет ни каких гарантий, что новый клапан не выйдет из строя через какое то время. Прошивка с отключенным EGR раз и навсегда избавит от каких либо проблем с этим узлом.

Сохранение долговечности двигателя. Как мы уже писали выше, через клапан EGR в двигатель попадает слишком много сажи, которая забивает каналы в коллекторе, очень быстро ухудшает состояние масла, образует нагар на клапанах и в целом очень сильно сокращает период беспроблемной эксплуатации мотора. 

При эксплуатации автомобиля вдали от населенных пунктов, где нет возможности быстро заменить клапан или отключить его прошивкой, при возникновении проблем с ЕГР автомобиль переходит в аварийный режим. Передвигаться на таком автомобиле становится практически невозможно, турбина не выходит на наддув, а скорость движения может быть ограничена в 40-60км/ч. Поэтому клапан EGR отключается сразу после приобретения автомобиля, тем самым исключая какие либо проблемы по этой системе в дальнейшей эксплуатации. 

В случае поломки клапана и его отсутствии в ближайших магазинах города или населенного пункта, а сроки доставки не устраивают, прошивка так же решит данный вопрос. Ведь сделать чип-тюнинг на автомобиле можно за 1 день!

---

Сажа забивает каналы в коллекторе и в головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра, однако как показывает практика и ремонт этих автомобилей, даже метод забора после фильтра не помогает и практически так же полностью забивает сам клапан EGR.

---

 

Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?

Если вы обладаете дорогостоящим оборудованием и знаниями по перепрограммированию заводских прошивок, то это не составит для вас каких либо проблем!  К нам переодически заезжают автомобили, у которых после прошивки в неквалифицированных автосервисах, появляется дымность, нестабильная «грубая» работа мотора, повышенный расход и подобные проблемы. Анализ записанных в эти автомобили прошивок, показывает что отключение клапана EGR или системы DPF было сделано некорректно и непрофессионально!  

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, мы не рекомендуем заниматься отключением клапана EGR самостоятельно. В противном случае можно только навредить двигателю а стоимость дальнейшего ремонта может вырасти в разы.

С механическими работами по глушения EGR все гораздо проще. Владея необходимым электроинструментом можно самостоятельно вырезать заглушку на клапан и установить ее. Много информации по самостоятельному глушению можно найти в интернете либо на профильных форумах. Однако, если вы не хотите этим заниматься, мы сделаем это за вас. Ведь стоимость заглушки клапана EGR и ее установка не велика и в среднем составляет 1000-2000р.
Глушить ЕГР только механически недопустимо! Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийный режим.
Чтобы отключить клапан EGR в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?

Удаление системы очистки сажи  DPF не является необходимым условием при отключении EGR, однако нужно понимать, что вся сажа, которая поступала ранее в двигатель через узел EGR, теперь будет попадать сразу в фильтр DPF, в результате чего он начнет забиваться гораздо быстрее. 
Логичнее и правильнее при прошивке по отключению EGR дополнительно отключить контроль системы DPF + механическое удаление фильтра DPF.  Наш сервис так же может провести комплексные работы по удалению сажевого фильтра. Чтобы отключить и удалить сажевый фильтр DPF в Красноярске, заполните форму обратной связи  либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
 

 

Симптомы неисправного клапана

Аварийный режим работы двигателя, горящий на приборной панели check engine т.е. значительная потеря мощности двигателя

 

Ошибки по клапану EGR P0401, P0402, P0403, P0400(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C

 

Потеря тяги вплоть до 3500 об/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» клапана EGR даже при полном газе (когда клапан должен быть полностью закрыт). Данная проблема определяется методом опрессовки впуска. Если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема в клапане EGR, который пропускает через себя лишний газы.

Запуск двигателя очень затруднен или невозможен. Тоже самое что и предыдущий пункт, только в этом случает заслонка EGR открыта намного больше, чем 1мм.

При разгоне автомобиль набирает скорость рывками, что так же говорит о негерметичности системы EGR

 

Повышенный расход топлива. При снижении мощности приходится чаще и дольше давить на педаль газа, в результате чего естественно начинает увеличивать расход топлива

Черный дым из трубы, который говорит о том что в выхлопе очень много несгоревшего топлива, по причине слабой тяги и неисправного клапана EGR

 

Преимущества и недостатки при отключении EGR 

значительное снижение загрязнения впускной системы и двигателя;

на турбированных двигателях практически уходит турбояма;

улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;

повышается отзывчивость педали газа;

увеличение интервала замены масла;

вырастает тяга на низких оборотах;

нет необходимости в покупке нового клапана EGR и его переодической чистке;

исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;

 

 более высокое содержания NOx в выхлопных газах;

за счет большего объема сажи в выхлопе, сажевый фильтр DPF или катализатор, если он не был удален при отключении EGR, будет забиваться гораздо быстрее;

в случае глушения EGR только установкой заглушки, без прошивки, возможны серьезные проблемы с двигателем;

возможно появление незначительной дымности выхлопа при перегазовках.

 

Физическое глушение EGR, нужно ли?

После программного удаления EGR двигатель выйдет из аварийном режима с потерей мощности, диагностика больше не увидит коды неисправностей по клапану.

Обычно не требуется установка металлических перегородок, так как после прошивки подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и даже если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. Однако, если клапан находится в заклинившем состоянии, через него будет происходить подсос воздуха из выхлопной системы. Когда клапан не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае наши специалисты устанавливают стальную пластину не менее 1-2мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться из за высоких температур в выхлопной трубе. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

 

 

Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?

Система рециркуляции отработавших газов создана исключительно для экологии.  Максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности.
Другое дело, если клапан EGR не исправен. После его программного и механического отключения, у двигателя появится мощность и реакция на газ. Однако по факту эта будет та же мощность, что была при исправной системе EGR.  Незначительным бонусом может стать более ровная работа, лучший подхват на низких оборотах. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля или необходимо увести пик крутящего момента в более низкий диапазон, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка мощности может составить от 10 до 30%.

 

Мне сказали что чистка поможет, это правда?
 

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). Если причина неисправности находится в электронной части блока, то в таком случае чистка не поможет, нужно будет его либо менять, либо отключать в прошивке.

Как показывает практика, чистка клапана EGR помогает не на долго, так как из-за обильного количества сажи на механизмах клапана, происходит сильный износ подвижных элементов, которые даже после чистки не будут работать, либо возможны подклинивания. 

 

 

---

Что делать, если на вашем автомобиле с дизельным двигателем появились проблемы с клапаном EGR?! Есть несколько методов решения данной проблемы:

1. Снятие и очистка клапана. Мало шансов что поможет, но этот метод является самым дешевым и возможен самостоятельно с помощью необходимого инструмента

2. Замена клапана на контрактный (не рекомендуется) или покупка нового EGR

3. 100% решением проблем, связанных с системой рециркуляции отработанных газов является прошивка (программное отключение клапана EGR)

 

Осуществить отключение EGR в Красноярске на дизельном или бензиновом двигателе можно в нашем сервисе по адресу ул. Рокоссовского 22А/3.

 

 

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? — Турбобаланс

Многие автолюбители считают, что клапан EGR нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто заглохнуть в самый ненужный момент, например на обгоне(. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой.

Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не заводится. Поломка EGR — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна система EGR?

Изначальное ее назначение — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, слабое звено этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, блок управления замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом неисправности, что приведет к увеличению расхода топлива, потере мощности и прочим проблемам. Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других — на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Признаки неисправности системы EGR

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор. Чтобы перекрыть клапан ЕГР, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг. Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика.После этого в обязательном порядке следует отключить клапан EGR программно.

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.
   

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

Что такое ЕГР? Глушить или нет?

04.10.2018

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Разработана для снижения выброса оксидов азота в окружающую среду. В попадающем в двигатель воздухе больше всего содержится два газа: азот и кислород. Воспламенение топлива в двигателе сопровождается огромной температурой, под воздействием которой эти газы образуют токсичные соединения. Температура в камере сгорания напрямую зависит от количества кислорода в ней. Идея системы ЕГР состоит в том, чтобы снизить количество подаваемого в двигатель кислорода, тем самым снизив в нём температуру и уменьшив количество выделяемых вредных соединений азота и кислорода.

Основная часть системы — это клапан ЕГР, при открытии которого, часть отработавших газов попадает обратно во впускной тракт. Первые модификации были пневмо-механическими, затем появились электро-пневматические (стандарт Euro-2 и 3), а потом и полностью электронные (Euro-4, 5).

 Для того, чтобы не происходило потерь мощности, когда она необходима, система ЕГР работает далеко не на всем диапазоне оборотов. На бензиновых двигателях клапан открыт на низких и средних оборотах. На дизеле — на холостых и постепенно закрывается по мере роста нагрузки. На бензиновых турбированых моторах система не устанавливается.

Кроме экологической составляющей, ЕГР имеет некоторые особенности, оптимизирующие работу двигателя, когда система включена. На бензиновых двигателях она снижает риск возникновения детонации, так как снижается температура в камере сгорания, а также немного экономит топливо, за счет уменьшения разницы давления во впускном и выпускном тракте. В дизельных моторах эта система снижает давление сгорания в камере на холостом году, это, пусть и незначительно, но уменьшает его износ.

Через определенное количество километров пробега (зависит от региона эксплуатации, качества топлива и т д) клапан ЕГР забивается сажей и начинает плохо работать: не полностью открывается, закрываться, и заклинивает. Это может привести к разным последствиям: начинают плавать холостые обороты, двигатель глохнет, теряется мощность. Новый клапан ЕГР на БМВ стоит довольно дорого, поэтому многие стараются заглушить, либо произвести чистку клапана ЕГР на БМВ. Вместо клапана ставится заслонка и обманка на датчик, либо он отключается в ЭБУ автомобиля. Глушить клапан или нет — выбор каждого. На старых двигателях, которые проектировались изначально без системы рециркуляции выхлопных газов, можно заглушить клапан без особого вреда для мотора. Новые же двигатели (примерно с 2009-2010 года) более сложные и проектировались уже с учетом системы ЕГР, и глушить её всё же, не рекомендуется. Лучше заменить на новый, либо выполнить чистку клапана и впускного коллектора на СТО.

Как заглушить клапан ЕГР

В прошлой статье рассматривали устройство клапана ЕГР, как он работает, приводили примеры неисправностей и причин вызывающих их. А сегодня уделим пристальное внимание непосредственно отключению клапана, почему владельцы идут на это и самое главное, как отключить клапан ЕГР своими руками.

Клапан EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Зачем глушить клапан ЕГР?

Уже знаем, что в принципе система ЕГР предназначена для рециркуляции отработанных газов, обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизелем. За счет рециркуляции сокращается количество чистого воздуха, соответственно образование различных оксидов азота также сокращается, по сравнению с тем, если бы использовался только чистый кислород.

Основным элементом в этой системе является клапан ЕГР, который отвечает за то, чтобы в определенный момент открыть «путь» для отработанных газов, направив их во впускной коллектор. Таким образом, сокращается доля кислорода, а соответственно и температура горения. Должны понимать первопричины появления системы, это сокращение выбросов, а они как раз наибольшее влияние оказывают при высокой температуре горения. Поэтому циркуляция отработанных газов, позволяет снизить выбросы за счет снижения температуры горения.

Принцип работы клапана ЕГР

Таким образом, через клапан передается часть от общей доли отработанных газов обратно в мотор (обычно система настроена на обороты, после 2 000 клапан открывается и пускает отработанные газы), снижая выбросы в атмосферу. Но, сами понимаете, что отработанные газы «грязные», а проходя через клапан, они забивают его, отчего периодически возникает необходимость в его чистке. Забитый клапан нарушает процесс смесеобразования, то есть препятствует подаче чистого воздуха и при этом же не пропускает даже отработанные газы в нужных количествах. Отчего смесь получается слишком богатой, подается большее количество топлива, чем обычно. Двигатель забивается нагаром, сам клапан ЕГР покрывается нагаром, на цилиндрах появляется пленка из несгоревшей смеси, виду чего быстрый износ поршневой группы.

Да и самое главное, после отключения ЕГР снижается расход топлива. При отключении ЕГР топливная смесь образуется лучше, без отработанных примесей, повышается количество кислорода, почему и топливная смесь сгорает в цилиндрах эффективней, не оставляя нагара.

Да и к тому же, в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана почти нулевая. Если при работе клапана сокращается выброс азота в атмосферу, то при его отключении уменьшается выброс сажи, углекислого и угарного газа.

Плюс ко всему при загрязненном клапане наблюдаются сбои в работе ДВС, сокращается мощностью, ресурс мотора. Как видим, реальных причин отключить эту систему намного больше.

Грязный клапан ЕГР Мерседес W203 C220

То есть, можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают глушить клапан ЕГР:

• Загрязнение клапана, отсутствие желания его чистить или покупать новый.

• Нарушение в смесеобразовании.

• Проблемы с датчиками, от которых зависит процесс смесеобразования.

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

• Увеличенный расход топлива.

• Сокращение мощности ДВС.

• Нестабильная работа ДВС.

Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после того, как клапан выходит из строя или загрязняется. А его диагностика, замена, ремонт, прочистка довольно дорогостоящее мероприятие, поэтому наиболее привлекательным отечественным водителям видится банальная блокировка работы этой системы полностью или частично.

Как отключить клапан ЕГР?

Для начала нужно уяснить, что помимо механической части системы ЕГР, существуют и электронная, которая отправляет показатели на ЭБУ, влияя на формирование топливной смеси. Соответственно для правильного отключения клапана, нужно использовать:

• Электронное глушение.

• Механическое вмешательство.

Но, не всегда владельцами применяется, оба варианта. Скорей, наоборот, в процессе глушения, прибегают к наименее затратному и сложному, а именно механической блокировке. Итак, варианты отключения клапана ЕГР:

1. Самое банальное, что может сделать каждый водитель, просто «скинуть» фишку с клапана. Но, есть недостаток, почти на всех машинах после таких манипуляций постоянно горит «чек». Его не скинуть так просто, поэтому в случае действительно какой-либо неисправности, водитель вряд ли узнает о ней заранее. Не самый лучший вариант отключения.

Сняли фишку разъема клапана ЕГР Renault Laguna 1.5 Dci

2. Замена прокладки клапана. В месте крепления клапана во впускном коллекторе, стоит прокладка с отверстиями для впуска и т.д. Что вам нужно сделать? По шаблону вырезаете аналогичную прокладку, полностью «глухую» без каких-либо отверстий. Естественно, не забываем про крепление.

Заглушка клапана EGR

Материал можно использовать любой, хоть алюминий, латунь, нержавейку. Но, имейте виду, что температура воздействия всегда будет большой, поэтому лучше подбирать сразу соответствующую толщину, чтобы прокладка прослужила дольше.

Установленная заглушка клапана ЕГР

В некоторых автомобилях и заглушка вызывает ошибки в ЭБУ, соответственно будет гореть «чек». Помните об этом.

3. Многие автовладельцы поступают вообще по «варварски», в канал, где стоит клапан ЕГР, закручивает обычный болт с нужной резьбой, по необходимости резьба даже нарезается.

4. Установка заглушки не только после клапана, но и до него. Так как, устанавливая металлические пластины, снимая фишку, все равно отработанные газы будут попадать на клапан, загрязнять его и нарушать работу ДВС. Чтобы от этого избавиться, нужно перекрыть канал поступления отработанных газов от выпускного коллектора, во впускной. Там обычно идут простые шланги, закручивающиеся на гайку, по типу водопроводных. На многих машинах вместо крепления шланга к клапану, вставляют либо монету или металлический круг по форме и размерам. Таким образом, перекрывая поступление газов из выпускного коллектора.

Заглушка клапана на Лачетти

5. Наиболее действенный и эффективный способ, он включает программное отключение клапана ЕГР через ЭБУ. В таком случае не будет загораться «чек» из-за нарушения циркуляции. Во всех перечисленных случаях, «check» однозначно «выскакивал» бы. Но, с внесением поправок в «мозги» можно решить эту проблему. Но, нужно иметь опыт, знание, оборудование, что найти получится не в каждом сервисе.

Программное отключение клапана ЕГР

Программное глушение подразумевает удаление прошивки клапана ЕГР из ЭБУ. То есть с помощью компьютера и специальной программы для этого. Как правило, на крупных СТО есть умельцы, специализирующиеся на этой теме. Отключая программно клапан, нет даже необходимости в механическом глушении. Многие после этого даже фишки не отсоединяют и ездят с клапаном. Ведь по большому счету «мозги» больше не дают команды открыться/закрыться клапану и необходимости в его демонтаже, нет. Но, другие советуют в паре делать и физическое глушение, одним из перечисленных выше способов.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть, что в нашей стране пока без последствий можно отключить этот клапан. Гораздо больше вреда приносят крупные производства, поэтому собственную совесть можно успокоить. Тем более отключение этой системы, позволяет не просто уменьшить расход, повысить мощность мотора, но и увеличить ресурс не только самого ДВС, но и различных датчиков, которые от него зависят.

Вариантов отключения масса, главное понимать, что при механическом вмешательстве, электронику отключить не получится, отчего горящий постоянно «чек» доставит неудобств. Реально эффективный способ отключить эту систему полностью, внести изменения в «мозги», главное найти хорошего мастера.

Будет ли удаление системы рециркуляции отработавших газов вызывать повреждение дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя или о сохранении ее в том виде, в котором она была задумана OEM? Хотите знать, улучшите ли вы производительность или это повредит вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Вы наверняка слышали рассказы о том, сколько хлопот доставляют клапана EGR для вашего дизеля. И это правда, что их история создала им плохую репутацию.

Мы знаем, как неприятно иметь дело с дорогостоящим ремонтом из-за того, что вышла из строя деталь, которую многие считают ненужной.Вы хотите избежать первоначального простоя и затрат на обслуживание, связанных с проблемами EGR. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем вам, почему люди выбрали удаление и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система рециркуляции отработавших газов?

Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за рециркуляцию отработавших газов во впускную систему, что помогает повысить эффективность двигателя и снизить выбросы NOX.

Существует много информации о системах рециркуляции отработавших газов и о том, насколько они ненадежны. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы с двигателем и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторения проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно усовершенствована, а компоненты стали намного надежнее.

 

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но плохая репутация осталась

У нас есть лучшие клапаны рециркуляции отработавших газов, лучшие турбины с изменяемой геометрией и все, что было раньше. К сожалению, репутация застряла, и многие люди по-прежнему думают, что лучший способ сохранить работу своего двигателя — это удалить его. Они считают, что им больше не нужно беспокоиться о замене охладителя EGR или клапана EGR.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

1. Удаление EGR выводит вас из-под контроля EPA

2. Это незаконно и может привести к крупным штрафам и санкциям

3. Гарантия на двигатель аннулирована

4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель.Когда двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель системы рециркуляции отработавших газов регулируют количество кислорода, подаваемого в двигатель, который контролирует температуру сгорания и поддерживает ее в заданном диапазоне.

Когда система удалена, часто эти калибровки не учитываются должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не упала, и синхронизация двигателя не изменилась.

Внезапно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя системы рециркуляции отработавших газов вам предстоит гораздо более дорогой ремонт. Это может включать в себя ремонт двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка системы рециркуляции отработавших газов после удаления важна!

Калибровка — это не то, чем мы занимаемся здесь, в HHP, потому что она нарушает федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре были в пределах допустимого диапазона, а время было учтено.

В настоящее время на интернет-форумах так много калибровок, которые могут показаться рабочими. Но что на самом деле может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого его получил. Вы просто действительно не знаете, что вы используете.

Калибровки стали доступны для людей, потому что движки дольше не работают. Однако нет никакой гарантии, что они являются хорошими калибровками.Может быть калибровка для больших лошадиных сил, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

К каким проблемам могут привести неправильные калибровки?

1. Высокое давление в цилиндре

2. Высокие температуры

3. Головки цилиндров с трещинами

4. VGT Turbo Damage

Это как высокое кровяное давление, и ты не знаешь, что происходит, пока не становится слишком поздно.Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. Если это так, важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую необходимо выполнять правильно, иначе риск отказа вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Связанные статьи:

КАК ПЛОХОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ НЕИСПРАВЕН КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Связанные видео:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!

Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

Система рециркуляции отработавших газов: неизбежное зло дизеля | Драйвлайн

EGR расшифровывается как система рециркуляции отработавших газов . Он используется как средство снижения выбросов оксидов азота (NOx) и углеводородов за счет разбавления количества свежего кислорода, поступающего в камеру сгорания, охлажденными выхлопными газами.

Хотя «охлажденные» выхлопные газы могут показаться неплохими, дизельные двигатели получают огромную выгоду от тепла. При отводе части этого тепла в цилиндрах (т. е. при использовании рециркуляции отработавших газов) выбросы NOx и углеводородных загрязнителей уменьшаются, но это происходит за счет снижения производительности и эффективности двигателя.

Без рециркуляции отработавших газов более высокая температура сгорания приведет к более полному сгоранию (что означает меньшее количество твердых частиц), но, в свою очередь, приведет к чрезмерному образованию NOx. В конечном счете, EGR здесь, чтобы остаться.

Давайте подробнее рассмотрим типы проблем, которые печально известны тем, что это неизбежное зло вызывает нынешнюю серию дизельных двигателей:

Как это работает

Выхлопные газы повторно вводятся во впускной поток через отверстие в выпускном коллекторе, которое позволяет выхлопным газам поступать в жидкостно-воздушный теплообменник, известный как охладитель рециркуляции отработавших газов . Этот охладитель отвечает за снижение температуры проходящих через него выхлопных газов (которая может составлять от 400 до 1400 градусов по Фаренгейту).Чтобы рассеять это экстремальное тепло, охлаждающая жидкость проходит через охладитель рециркуляции отработавших газов.

Пройдя через охладитель, выхлопные газы направляются к клапану системы рециркуляции отработавших газов , который получает команду на открытие и закрытие от компьютера двигателя, чтобы эффективно измерять количество выхлопных газов, которым разрешено повторно поступать во впускной тракт.

Проблема

Негативное воздействие системы рециркуляции отработавших газов начинается с того, что пропитанный сажей поток отработавших газов смешивается с парами масла из системы закрытой вентиляции картера.Это приводит к образованию нагара в месте его возникновения и распространению до впускных отверстий головки (головок) цилиндров.

Кроме того, загрязняющие вещества, попадающие в цилиндры и проходящие мимо поршневых колец, попадают в моторное масло. Таким образом, EGR не только снижает производительность из-за покрытия, а затем уменьшения размера впускного тракта, но также плохо влияет на моторное масло и даже ухудшает качество охлаждающей жидкости, которая используется для охлаждения выхлопных газов, проходящих через охладитель EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов Нагар

Накопление углерода не является чем-то необычным после нескольких лет эксплуатации дизельного двигателя с рециркуляцией отработавших газов. Этот заклеенный клапан системы рециркуляции отработавших газов был снят с автомобиля Volkswagen Jetta TDI 99,5-03 годов выпуска с пробегом 200 000 миль.

Тот факт, что автомобиль ехал по шоссе, оказался его спасительной изюминкой, потому что EGR обычно наиболее активен, когда двигатель работает на холостом ходу или подвергается короткой поездке (для прогрева или поддержания тепла двигателя). На автомобилях, которые проводят всю свою жизнь в быстрых поездках туда-сюда с длительными периодами работы на холостом ходу, накопление намного хуже.Мы видели «городские версии» того же компонента, который не пропускал даже дневной свет, что ограничивало работу двигателя настолько, что педаль акселератора приходилось прижимать к полу, чтобы машина двигалась.

Охладитель рециркуляции отработавших газов Power Stroke объемом 6,0 л

Попробуйте охладить выхлопные газы с температурой более 1000 градусов примерно за 12 дюймов хода, и вы получите представление о том, с чем регулярно приходится сталкиваться заводскому охладителю рециркуляции отработавших газов на 6,0-литровом Power Stroke.

6.Радиатор рециркуляции отработавших газов 0L печально известен разрывом (обычно в его центральной части), что позволяет охлаждающей жидкости поступать во впускной или выпускной коллектор. Катастрофические отказы охладителя рециркуляции отработавших газов позволяют давлению выхлопных газов попадать в систему охлаждения, что в конечном итоге может привести к прорыву прокладки головки блока цилиндров. Отметим, что охладители рециркуляции отработавших газов 04-07 годов более склонны к засорению, учитывая их квадратную форму (по сравнению с круглыми охладителями модели 03 года, которые были менее склонны к засорению).

Клапан рециркуляции отработавших газов 6,0 л Power Stroke

На бумаге 6.Клапан рециркуляции отработавших газов 0L Power Stroke должен работать нормально. Он расположен в передней части впускного коллектора и позволяет охлажденным выхлопным газам присоединиться к поступающему наддуву на пути к головкам цилиндров. В реальном мире он печально известен тем, что забивается, иногда всего за 20 000 миль. Когда это произойдет, клапан начнет заедать, вызывая низкую мощность, колебания и задымление. Регулярная очистка клапана рециркуляции отработавших газов настоятельно рекомендуется владельцам двигателей объемом 6,0 л, которым требуется максимальный срок службы. Здесь мы видим грязный клапан EGR рядом со свежевычищенным блоком.

Двойной охладитель рециркуляции отработавших газов двигателя Power Stroke объемом 6,4 л

Очевидно, Ford и Navistar кое-чему научились из-за неадекватной системы рециркуляции отработавших газов 6,0-литрового двигателя Power Stroke. Вы заметите, что на 6,4-литровом Power Stroke используются двойные охладители EGR (по сравнению с одним на 6,0-литровом), а также гораздо более мощный двигатель постоянного тока, активирующий клапан EGR, и катализатор окисления EGR, также присутствующий в двигателе.

Еще одно усовершенствование системы 6,4 л заключается в том, что охладители рециркуляции отработавших газов подключены параллельно системе охлаждения.Из всей тройки дизельных двигателей Power Stroke (Ford) и 6,7-литровый Cummins (Ram) чаще всего сталкиваются с проблемами, связанными с рециркуляцией отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов, установленная на 6,6-литровом двигателе GM Duramax, на сегодняшний день оказалась самой надежной, но ни в коем случае не пуленепробиваемой. (Но это возможно… Узнайте, как сделать ваш дизельный двигатель Duramax пуленепробиваемым.)

Клапан рециркуляции отработавших газов Cummins 6,7 л

Несмотря на то, что он известен как один из самых прочных двигателей, когда-либо использовавшихся в сегменте 3/4-тонных и 1-тонных грузовиков, даже 6.7L Cummins имеет свою долю гремлинов EGR. Самым слабым звеном в системе рециркуляции отработавших газов Cummins объемом 6,7 л является клапан рециркуляции отработавших газов.

Подпружиненный электромагнитный клапан склонен к заеданию и заеданию, как и другие клапаны, используемые в двигателях конкурентов. Однако большинство владельцев Ram 2500 и 3500 последних моделей не знают, что Cummins указывает интервал очистки в 67 500 миль как для клапана EGR, так и для охладителя EGR. По иронии судьбы, большинство проблем, связанных с рециркуляцией отработавших газов, возникают после отметки в 70 000 миль в большинстве пикапов Ram, поэтому, если это обслуживание выполняется в подходящее время, большая часть 6.Проблемы EGR 7L Cummins можно избежать.

6,7-литровый охладитель рециркуляции отработавших газов Cummins

Хотя проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов встречаются гораздо чаще, отказы охладителя системы рециркуляции отработавших газов случаются на двигателях Cummins объемом 6,7 л. Тем не менее, это не все обреченность и мрак для желанного рядного шестицилиндрового двигателя. Мало того, что добраться до охладителя EGR легче, чем на силовых установках V-8 конкурентов, владельцы грузовиков Ram 2007.5 года должны быть спокойны, зная, что современные двигатели предназначены для работы в грязной среде с EGR.

Даже при наличии системы рециркуляции отработавших газов 6.7L B-серия более чем способна преодолевать отметку в 300 000 миль, особенно если система должным образом очищается каждые 67 500 миль (опять же, как указано Cummins).

Двойной охладитель рециркуляции отработавших газов Power Stroke объемом 6,7 л

Система EGR на 6,7-литровом Power Stroke (с 11 года по настоящее время) объединяет два плавающих охладителя EGR в одном корпусе.

Их «плавающий» характер позволяет им расширяться и сжиматься без риска растрескивания (как это было на предыдущих двигателях).Уникальная для этого двигателя система EGR вытягивает газы из выпускного коллектора со стороны пассажира и направляет их через клапан EGR с горячей стороны перед охладителем EGR. Направление неохлажденных выхлопных газов в клапан рециркуляции ОГ в первую очередь делается для уменьшения (и, надеюсь, предотвращения) накопления углерода в клапане и, в конечном итоге, в двигателе.

Нагар на впускном коллекторе

Трудно поверить, что эта куча нагара и грязи вышла из крошечного впускного коллектора (от Volkswagen Jetta TDI), но это так.

Помимо этого, нередко можно обнаружить, что соответствующие впускные каналы в головке блока цилиндров, с которыми он сопрягается, вдвое меньше своего первоначального диаметра. Это убивает производительность, экономию топлива и (в конечном итоге) долговечность любого дизельного двигателя.

Держите его в чистоте: датчик абсолютного давления

Датчики температуры впускного воздуха (IAT) и абсолютного давления в коллекторе (MAP), расположенные после впускного воздуха с выхлопом, также не застрахованы от проблем.Как только они покрываются грязью и сажей, это может исказить жизненно важную информацию, которую они отправляют в ЭБУ грузовика, что может негативно повлиять на работу двигателя и экономию топлива. Хорошей практикой является периодическая очистка датчика MAP вашего грузовика, чтобы поддерживать его в идеальном рабочем состоянии.

EGR и DPF Удалить Эдмонтон

---

Получите бесплатную настройку коробки передач

Подпишитесь и получите бесплатную настройку передачи ($249.95) с любой службой удаления.

---

Повысьте производительность и эффективность вашего дизеля с помощью услуги по удалению DPF, DEF или EGR

Удаление DPF, EGR или DEF — одна из самых востребованных и популярных услуг по обслуживанию дизельных двигателей, которые мы выполняем в Revolution Motors Edmonton.

ДСФ Удалить

Дизельный сажевый фильтр (DPF) встроен в ваш дизельный двигатель для удаления из двигателя дизельных твердых частиц или сажи. Сажа хранится в канистре с отсеками для улавливания сажи, которые выглядят как соты, расположенной в середине выхлопной системы вашего дизельного грузовика.Как только «соты» забиваются сажей, выхлоп становится ограниченным, а затем начинается цикл регенерации. Во время этого цикла дизельное топливо используется для сжигания сажи, поэтому вся она выходит сразу, и ваша выхлопная система снова может дышать.

Повреждение сажевого фильтра может привести к большому счету за ремонт, и часто удаление этих твердых частиц происходит за счет мощности, экономии топлива и срока службы двигателя. Система DPF, которая остается на месте, даст вашему грузовику ужасную экономию топлива, а после ее удаления экономия топлива может быть улучшена до 30%.

Большинство владельцев дизельных грузовиков ищут повышенную производительность, мощность и крутящий момент, поскольку они используют свой грузовик для буксировки или перевозки тяжелых грузов. Вот почему многие владельцы дизельных грузовиков выбирают удаление DPF. Дизельные ремонтные мастерские Эдмонтона, такие как Revolution Motors, предлагают эту услугу по удалению DPF, чтобы ваш двигатель оставался чистым, помогая ему увеличить мощность, эффективность и увеличить срок службы. Во многих случаях правильное удаление DPF приведет к увеличению мощности более чем на 100 лошадиных сил, а также к уменьшению расхода топлива и увеличению срока службы вашего автомобиля.Спросите нас об услуге удаления DPF Ford 6.4L или об услуге для вашего грузовика GMC , Dodge или Chevy.

DEF Удалить

Жидкость для дизельных двигателей (DEF) по существу аналогична DPF, за исключением того, что вместо дизельного топлива в ней используется DEF. Подобно системе DPF, система DEF удаляет сажу из вашего двигателя и хранит ее в канистре, расположенной в вашей выхлопной системе в небольших отсеках в форме «сот». Когда накапливается слишком много сажи и ее необходимо очистить, эта система переходит в цикл регенерации и использует DEF при высокой температуре, чтобы сжечь и выдуть скопившуюся сажу.

DEF не только снижает эффективность использования топлива и производительность, но также может привести к замерзанию системы, поскольку она в основном состоит из воды! Это серьезная проблема в северном климате, таком как Эдмонтон. Услуга удаления DEF для вашего дизельного двигателя Cummins , Duramax или Powerstroke от Revolution Motors удалит эту систему, чтобы ваш грузовик работал с максимальной эффективностью и производительностью. Грузовики с установкой удаления DEF могут повысить эффективность использования топлива до 30%.

EGR Удалить

В вашем дизельном двигателе установлена ​​система рециркуляции выхлопных газов (EGR) для снижения выбросов выхлопных газов автомобиля. Хотя это может уменьшить выхлоп, это увеличивает количество сажи в вашем двигателе, снижает производительность и пробег, а также может сократить срок службы вашего двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов также имеют плохую репутацию из-за того, что они вызывают проблемы с двигателем, включая застревание или трещины в деталях и другие проблемы.

Комплект для удаления рециркуляции отработавших газов — это запасная часть, предназначенная для удаления рециркуляции отработавших газов с вашего автомобиля.Независимо от того, требуется ли вам удаление EGR Duramax , удаление Cummins EGR или удаление EGR Ford 6.0, Revolution Motors может предоставить качественный сервис, который выполнит работу и позволит вашему двигателю работать в лучшем виде. Вам понравится мощность, которую вы получаете, поскольку ваш двигатель работает чище и служит намного дольше.

Узнайте больше об этих службах удаления или свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием.

---

Нужен ремонт, но не хватает денег? Неожиданный ремонт никогда не приходит вовремя — не подвергайте риску свои средства к существованию (или безопасность), потому что вы не можете позволить себе ремонт прямо сейчас.

Влияние скорости рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы дизельного генератора, работающего на топливе B7

Двигатель работал при 1800 об/мин с различными нагрузками и скоростями рециркуляции отработавших газов (от 0 до 10 %), чтобы исследовать влияние рециркуляции отработавших газов на производительность двигателя и выбросы . Данные о производительности и выбросах были проанализированы и представлены графически для давления газа внутри цилиндра, скорости выделения тепла, массового расхода воздуха, теплового КПД, выбросов CO ₂ , CO, THC и NO _X .Неопределенности измерений представлены в таблице 3.

Таблица 3 Суммарная неопределенность измеряемых параметров

Давление в цилиндре и соответствующая ему скорость тепловыделения при нагрузке 25 кВт показаны на рис. 2 и 3 соответственно. Пиковые значения давления незначительно снижаются для всех скоростей рециркуляции отработавших газов, примерно на 2 %, по сравнению с работой без рециркуляции отработавших газов (рис. 2) в соответствии с справочными данными. [4, 6, 21, 22, 25]. Использование EGR увеличивает удельную теплоемкость всасываемого топлива и снижает доступность O ₂ , что отрицательно сказывается на скорости сгорания и приводит к снижению пиковых значений цилиндра.Кроме того, диссоциация H ₂ O и CO ₂ снижает температуру пламени из-за эндотермического процесса, что приводит к уменьшению образования NO _X . Как следствие снижения температуры сгорания пиковая скорость тепловыделения также снижается при использовании EGR (рис. 3). Большее снижение пиковой скорости тепловыделения наблюдалось при работе с 7,5 и 10% рециркуляции отработавших газов. Эффекты биодизеля здесь не исследовались, но, согласно литературным данным, его присутствие в дизельном топливе могло вызвать небольшое снижение пикового давления в цилиндре и пикового тепловыделения, особенно при полной нагрузке, в основном из-за плохого распыления. и неадекватное воздушно-топливное смешение биодизельных смесей [40, 41].

Рис. 2

Диаграмма давления в цилиндрах при 25 кВт для различных скоростей EGR

Рис. 3

Кривая мощности тепловыделения при 25 кВт для различных скоростей рециркуляции отработавших газов

На рис. 4 показан массовый расход всасываемого воздуха для работы с различными скоростями рециркуляции отработавших газов. Поскольку часть всасываемого воздуха заменяется выхлопными газами, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает массовый расход всасываемого воздуха. По сравнению с отсутствием использования EGR (EGR0), среднее обнаруженное снижение составило 3% для EGR2.5, 4% для EGR5, 7% для EGR7.5 и 9% для EGR10. Объемный КПД двигателя также изменяется в той же пропорции, так как меньшее количество воздуха поступает в цилиндры двигателя при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов. При данной системе рециркуляции отработавших газов небольшие изменения массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от мощности нагрузки двигателя находятся в пределах погрешности измерений, как показано планками погрешностей.

Рис. 4

Изменение массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Эти отклонения связаны с изменениями температуры всасываемого воздуха.С увеличением мощности нагрузки скорость тепловыделения увеличивается [42], и, следовательно, температура окружающего и всасываемого воздуха также увеличивается, что снижает массовый расход всасываемого воздуха. Чтобы поддерживать массовый расход всасываемого воздуха примерно постоянным, во время испытаний был принят порядок уменьшения нагрузки. Подобно массовому расходу всасываемого воздуха, объемный расход всасываемого воздуха слегка изменился при данной скорости рециркуляции отработавших газов из-за небольших колебаний температуры и давления всасываемого воздуха при изменении нагрузки.Как и в случае массового расхода всасываемого воздуха, изменения объемного расхода при фиксированном EGR находились в пределах погрешности измерений.

На рис. 5 представлены изменения эффективности преобразования топлива, нормализованные к стандартным атмосферным условиям, для различных нагрузок и скоростей рециркуляции отработавших газов. Использование EGR оказывает негативное влияние на эффективность преобразования топлива, что согласуется с поведением, о котором сообщается в Refs. [10, 24, 30–32]. Снижение эффективности преобразования топлива в основном связано с уменьшением соотношения воздух/топливо (рис.6) [4]. EGR не оказывает существенного влияния на эффективность преобразования топлива только в крайних пределах исследованного диапазона нагрузки, при 5 и 30 кВт, где значения близки к EGR0. Для всех промежуточных нагрузок эффективность преобразования топлива снижается при использовании EGR. Максимальное снижение составило 5,7 % при работе с рециркуляцией отработавших газов 10 % и нагрузкой 25 кВт. Таким образом, в целом нецелесообразно использовать высокие скорости рециркуляции отработавших газов при высоких нагрузках, поскольку процесс сгорания имеет тенденцию к ухудшению, что приводит к снижению эффективности преобразования топлива.

Рис.5

Изменение эффективности преобразования топлива в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 6

Изменение соотношения воздух/топливо в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Влияние EGR на выбросы CO ₂ , CO и THC показано на рис. 7, 8 и 9. В целом замечено, что выбросы CO ₂ , CO и THC увеличиваются при использовании EGR. Тенденция, представленная СО ₂ (рис. 7), объясняется тем, что свежий всасываемый воздух содержит незначительное количество СО ₂ , в то время как фракция EGR несет значительное количество СО ₂ , которое выше при увеличение расхода EGR и нагрузки на двигатель [15, 21].Наибольшее увеличение выбросов CO ₂ составило 11,6 и 11,2% для 7,5% EGR и 10% EGR соответственно при нагрузке 30 кВт. При нагрузке двигателя 10 кВт и ниже уровень рециркуляции отработавших газов существенно не влиял на выбросы CO ₂ .

Рис. 7

Изменение выбросов углекислого газа в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 8

Изменение выбросов окиси углерода в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 9

Изменение общих выбросов углеводородов в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Выбросы угарного газа являются результатом неполного сгорания и в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо [6].Увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает доступность кислорода в камере сгорания и замедляет скорость реакции воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению температуры [3, 30]. В таком случае распространение пламени может не поддерживаться на относительно обедненных смесях. Таким образом, гетерогенная смесь не сгорает полностью, что приводит к более высоким выбросам CO и ТГК, что наблюдается в большинстве ситуаций (рис. 8, 9), что согласуется с работами. [10, 24, 30, 34]. Наибольшее увеличение выбросов CO наблюдалось при 10% рециркуляции отработавших газов и нагрузке на двигатель 30 кВт (41).7% (рис. 8).

Что касается выбросов, характерных для THC, наибольшее увеличение по сравнению с EGR0 было обнаружено для минимальной EGR (EGR2.5) при любой нагрузке или максимальной нагрузки (30 кВт) при любой скорости EGR. Максимальное зарегистрированное увеличение составило 27,4 % для рециркуляции отработавших газов 2,5 % и мощности 30 кВт. Снижение выбросов ТГК наблюдалось при использовании рециркуляции отработавших газов 5 % и нагрузке 10 кВт или ниже, а также 7,5 % рециркуляции отработавших газов при нагрузке 25 кВт или ниже. При высокой нагрузке увеличение THC объясняется большим количеством впрыскиваемого топлива для удовлетворения потребности, что также приводит к увеличению количества несгоревшего топлива.При 2,5% EGR заряд всасываемого воздуха и количество впрыскиваемого топлива существенно не изменились по сравнению с EGR0 (рис. 4, 5), но небольшого количества рециркулируемых отработавших газов было достаточно для интенсификации неполного сгорания и образования несгоревших углеводородов. При более высоких скоростях рециркуляции отработавших газов наблюдалось значительное снижение количества всасываемого воздуха в цилиндр (рис. 4) и, следовательно, доступность кислорода в газе. Однако при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов обогащение смеси (рис. 5) с использованием топливной смеси с кислородосодержащим топливом уравновешивало неудобные эффекты низкого содержания кислорода в газе, не позволяя увеличивать образование углеводородов.

На рисунке 10 показано, что выбросы, характерные для NO _X , снижаются с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов для всего исследованного диапазона нагрузки двигателя. Такое поведение оправдано снижением доступности кислорода из-за вытеснения части кислорода в заряде свежего всасываемого воздуха рециркулирующими отработавшими газами [30, 43–48]. Это вызывает снижение локальной температуры пламени из-за пространственного уширения пламени за счет уменьшения мольной доли кислорода [24]. Также имеет место тепловой эффект за счет увеличения средней удельной теплоемкости газов в зоне горения, так как рециркулирующий отработавший газ содержит СО ₂ и Н ₂ О с более высокой удельной теплоемкостью, чем у воздуха.Наконец, происходит снижение температуры горения за счет эндотермических химических реакций, таких как диссоциация СО ₂ и Н ₂ О [4, 13]. При использовании 10% рециркуляции отработавших газов снижение выбросов NO _X варьировалось от 20,8 до 29,6% для различных нагрузок. При использовании 2,5% EGR снижение ремиссий NO _X составило от 2,2 до 12,5%.

Рис. 10

Изменение выбросов оксидов азота в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Что такое удаление EGR и что оно делает для двигателя?

Это частый вопрос, который задают автолюбители.Плохие симптомы клапана EGR часто заставляют водителей задуматься, лучше ли удалить EGR или удалить его полностью.

Удаление EGR — это операция, которая приводит к отключению EGR и состоит из установки прокладки внутри клапана для блокировки доступа газа, а также требуется обновление программного обеспечения, чтобы сообщить двигателю, что клапан EGR больше не присутствует, известный как EGR. выключенный.

Со временем детали системы EGR даже в обслуживаемом двигателе покрываются отложениями.Дизельные двигатели более подвержены этой проблеме из-за сажи, содержащейся в их выхлопных газах. Частые поездки на короткие расстояния ускорят процесс в дизельных двигателях. А в неисправном двигателе она многократно усиливается.

Первым от нагара страдает клапан EGR. Эти отложения будут препятствовать плотному закрытию клапана, а клапан может заклинивать в некоторых положениях, что приводит к сбоям в работе двигателя. Эти неисправности проявляются по-разному, в зависимости от положения, в котором висит клапан.Кроме того, последствия заклинившего клапана различаются в зависимости от типа двигателя и конструкции самого EGR.

Чаще всего неисправности EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плавающие обороты), двигатель часто глохнет и теряет мощность. Также могут быть рывки при разгоне и затрудненный запуск. На бензиновых двигателях может появиться детонация и пропуски зажигания, а работа дизельных двигателей становится «неровной».

В дизельных двигателях заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов снижает производительность турбонагнетателя.На некоторых автомобилях, если система EGR неисправна, ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, а это означает, что его производительность будет ограничена.

Появление ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409, а также «Check Engine» в приборной панели автомобиля является признаком неисправности системы рециркуляции отработавших газов

Стоит ли удалять EGR?

Срок службы клапана EGR ограничен. В зависимости от марки и модели автомобиля он может прослужить до 150 000 километров (93 000 миль).Но в суровых условиях он редко «дотягивает» до 70 000 км (примерно 44 000 миль).

Основными причинами, по которым водители хотят удалить или удалить EGR, являются:

• высокая стоимость его ремонта и обслуживания;
• клапан рециркуляции отработавших газов трудно очистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой детали.

Надлежащая рециркуляция зависит от качества топлива.При добавлении некачественного топлива, содержащего большой процент сернистых соединений и присадок, сажу необходимо удалять 1-2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавиться от этой проблемы, отменив EGR.

Каковы преимущества удаления EGR?

Ясно, что система рециркуляции отработавших газов вносит некоторые недостатки в двигательную установку автомобиля. Когда вы отмените его, вы должны заметить определенные преимущества.

• Отключение EGR практически исключает рециркуляцию отработавших газов во впускном коллекторе, что увеличивает мощность двигателя;
• Очистить впускной коллектор;
• В некоторых ситуациях расход топлива автомобиля снижается за счет повышенного поступления чистого воздуха;
• Проблема утечки масла из зоны EGR из-за износа клапана будет устранена после его отмены;
• Сжигание является более эффективной идеей в случае модифицированных двигателей;
• Взрыв в камере сгорания сильнее;
• Снижение дымности выхлопных газов;
• Нет необходимости в обслуживании и замене дорогостоящих компонентов.

Эти преимущества могут побудить многих владельцев автомобилей отказаться от системы рециркуляции отработавших газов.

Каковы минусы удаления EGR?

Преимущества удаления рециркуляции отработавших газов в большей степени предназначены для людей, которые намерены тюнинговать свой автомобиль, тем самым внося изменения в программное и аппаратное обеспечение для увеличения мощности двигателя. Это не только поможет вашему потреблению и мощности, но в то же время может создать проблемы для вашего двигателя.

Поскольку EGR играет четко определенную роль, некоторые автомобили с более сложным набором датчиков могут давать случайные ошибки и со временем влиять на другие компоненты, жизненно важные для оптимальной работы двигателя.Поэтому удаление EGR может создать проблемы, даже если автомобиль старше, без DPF или сложных датчиков.

Некоторые водители сообщают о большом количестве дыма, выходящем из выхлопной трубы после отключения EGR, странном шуме, похожем на звук пылесоса, при разгоне автомобиля или даже о других более серьезных проблемах с двигателем, например, температуре летом датчики сходили с ума, когда двигатель долго работал.

Общие недостатки EGR удалить:

• Если удалить EGR, и если автомобиль на гарантии, то с ним можно практически попрощаться;
• Температура в камере сгорания при определенных обстоятельствах может повышаться до 800 градусов Цельсия (1472 °F), что сокращает срок службы двигателя в долгосрочной перспективе;
• Выбросы будут отличаться от указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля;
• Цвет выхлопных газов может быть более выраженным, белый дым или слегка черный;
• Возможные проблемы при периодическом техническом осмотре автомобиля;
• Возможность быть оштрафованным, если обнаружится, что EGR отключен.
• Удаление системы рециркуляции отработавших газов на новых автомобилях с другими системами снижения выбросов, такими как DPF, может вызвать нестабильность или странные бортовые ошибки;
• Шумы при работе двигателя.

Является ли удаление EGR незаконным?

Да. Поскольку EGR тесно связан с выбросами, практика удаления EGR является незаконной. Вы можете получить довольно большие штрафы, если вас поймают на отключении EGR.

Увеличивает ли удаление EGR мощность?

В старых двигателях есть способ освободить место для поступления чистого воздуха в камеру сгорания.С помощью этого трюка с чистым воздухом вы можете почувствовать больше лошадиных сил в двигателе. Однако это не относится к более новым двигателям, здесь ситуация может быть обратной, то есть вы можете почувствовать, что двигатель имеет меньшую мощность.

Сколько стоит удаление EGR?

Комплект для удаления рециркуляции отработавших газов может стоить до 200 долларов США , также могут быть включены дополнительные расходы, такие как работа.

Заключение

У этой процедуры есть свои преимущества и недостатки. Если автомобиль старше и не имеет очень продвинутой системы рециркуляции выхлопных газов, эта отмена не может повредить двигатель, наоборот.

Недостатком отмены для старых двигателей является выброс загрязняющих веществ и автоматически проблемы с властями. Но чем новее машина, тем сложнее процедура аннулирования.

Однако более новые двигатели больше не рассчитаны на экстремально высокие температуры. Таким образом, отмена рециркуляции отработавших газов может резко сократить срок службы блока цилиндров, даже если обсуждение этого вопроса все еще открыто.

Преимущества и недостатки удаления рециркуляции отработавших газов — Дизельные ресурсы

Если вы хотите повысить производительность своего дизельного двигателя, вы, возможно, сталкивались с идеей приобрести комплект для удаления рециркуляции отработавших газов.В этой статье мы познакомим вас с некоторыми преимуществами и недостатками, связанными с установкой этого комплекта на дизельный автомобиль, чтобы помочь вам лучше понять, какой правильный выбор будет для вашей конкретной ситуации. Начнем с основ.

Что такое удаление EGR?

Чтобы объяснить плюсы и минусы удаления EGR, мы должны сначала понять, что такое EGR, роль, которую он играет в двигателе, и недостатки, связанные с этим клапаном.EGR означает рециркуляцию отработавших газов, и именно это он и делает. Клапан EGR рециркулирует точное количество выхлопных газов во впускную систему двигателя, чтобы уменьшить выбросы, повысить эффективность и снизить расход топлива.

Звучит неплохо, правда? Итак, почему вы хотите получить EGR , удалить ?

Рециркуляция отработавших газов в дизельном двигателе также означает рециркуляцию сажи, что может привести к засорению системы впуска и на самом деле работает против намеченной цели повышения эффективности двигателя и требует дорогостоящего ремонта.

Комплект для удаления EGR удаляет клапан EGR и позволяет двигателю работать без рециркуляции выхлопных газов. Если вы решите установить комплект для удаления рециркуляции отработавших газов, вы сразу же заметите некоторые большие различия в вашем автомобиле. Так как же выглядят и ощущаются эти различия?

Преимущества EGR Удалить 

Больше мощности

• Удаление клапана EGR повысит эффективность и производительность вашего автомобиля, и он станет намного мощнее.Клапан рециркуляции отработавших газов, хотя и является благонамеренной конструктивной особенностью, непрактичен в том смысле, что он жертвует производительностью двигателя, чтобы в конечном итоге работать против своей цели.

Повышенная топливная экономичность

• При полном восстановлении уровня мощности увеличивается топливная экономичность. Это связано с тем, что вы сжигаете более чистое топливо, не рециркулируя грязные выхлопные газы обратно в систему. Вы также снижаете риск отказа дизельного сажевого фильтра и, вероятно, увидите увеличение эффективности использования топлива до 20%.

Доступный комплект

• Комплект для удаления рециркуляции отработавших газов — один из самых доступных модов, которые вы можете купить для своего автомобиля, и обычно он идет рука об руку с комплектом для удаления DPF. Эти моды не будут стоить вам больше нескольких сотен долларов, максимум.

Недостатки системы рециркуляции отработавших газов Удалить 

Несмотря на то, что обход неисправной системы часто дает множество преимуществ, они могут подойти не для каждого автомобиля. Некоторые автомобили с дизельным двигателем могут испытывать неблагоприятные последствия, такие как снижение мощности, повышение температуры выхлопных газов и детонация двигателя.В некоторых случаях может быть выгоднее заменить клапан рециркуляции отработавших газов, чем обойти его.

Если клапан рециркуляции отработавших газов заблокирован, он, по сути, действует как удаление рециркуляции отработавших газов, и комплект не всегда необходим. Лучше всего, чтобы доверенный механик осмотрел ваш двигатель, чтобы определить наилучший план действий.

Вердикт

Клапаны рециркуляции отработавших газов чаще всего являются очень полезным модом, который может улучшить производительность, топливную экономичность и срок службы вашего двигателя и, безусловно, заслуживает внимания.Конечно, один размер никогда не подходит всем, поэтому, если вы все еще не уверены, подходит ли он вам, обязательно проконсультируйтесь со специалистом для вашей конкретной ситуации.

Разработка EGR и NOx | Cambustion

Во многих странах мира выбросы NOx дизельными и бензиновыми автомобилями ограничены законодательством. NOₓ образуется в камере сгорания двигателей, когда высокие температуры вызывают соединение кислорода и азота (оба находятся в воздухе, подаваемом на горение).

Широко распространенным способом снижения выбросов NOₓ является рециркуляция отработавших газов (EGR).Это включает рециркуляцию контролируемой части выхлопных газов двигателя обратно во всасываемый воздух. Клапан обычно используется для управления потоком газа, и при необходимости клапан может быть полностью закрыт.

Замена обогащенного кислородом воздуха сгоревшим газом (который больше не участвует в сгорании) уменьшает долю содержимого цилиндра, доступного для сгорания. Это вызывает соответственно более низкое тепловыделение и пиковую температуру цилиндра, а также снижает образование NOₓ.Присутствие инертного газа в цилиндре дополнительно ограничивает пиковую температуру (больше, чем только дросселирование в двигателе с искровым зажиганием).

Газ, подлежащий рециркуляции, может также проходить через охладитель рециркуляции отработавших газов, который обычно представляет собой воздушно-водяной охладитель. Это снижает температуру газа, что снижает температуру заряда цилиндра при использовании EGR. Это имеет два преимущества: снижение температуры заряда приводит к более низкой пиковой температуре, а большая плотность охлажденного газа EGR позволяет использовать более высокую долю EGR.В дизельном двигателе доля рециркуляции может достигать 50% при некоторых условиях эксплуатации.

• Снижение выбросов NOx
• Потенциальное снижение дроссельных потерь в двигателях с искровым зажиганием при частичной нагрузке
• Увеличение срока службы двигателя за счет снижения температуры цилиндров (особенно срока службы выпускного клапана) содержание твердых частиц (топливо, сгоревшее лишь частично) увеличивается при включении EGR.Это традиционно было проблемой для дизельных двигателей, где компромисс между NOₓ и твердыми частицами знаком калибраторам.

  Преднамеренное уменьшение количества кислорода, доступного в цилиндре, снизит пиковую мощность двигателя. По этой причине EGR обычно отключается, когда требуется полная мощность, поэтому подход EGR к контролю NOₓ в этой ситуации не работает.

  Клапан системы рециркуляции отработавших газов не может мгновенно реагировать на изменение потребности, и отработавшим газам требуется время, чтобы пройти по контуру системы рециркуляции отработавших газов.Это делает калибровку переходных режимов рециркуляции отработавших газов особенно сложной — традиционно клапан рециркуляции отработавших газов был закрыт во время переходных процессов, а затем снова открыт после достижения устойчивого состояния. Однако всплеск содержания NOₓ/твердых частиц, связанный с плохим контролем EGR, делает переходное поведение EGR интересным.

  Рециркулирующий газ обычно вводится в систему впуска перед разделением впуска в многоцилиндровом двигателе. Несмотря на это, невозможно достичь идеального смешения газов при всех скоростях/нагрузках двигателя, особенно в переходных режимах.Например, плохое распределение EGR от цилиндра к цилиндру может привести к тому, что в один цилиндр будет поступать слишком много EGR, вызывая высокие выбросы твердых частиц, а в другой цилиндр поступает слишком мало, что приводит к высоким выбросам NOₓ из этого цилиндра.

  Хотя термин EGR обычно относится к преднамеренному внешнему EGR, существует также уровень внутреннего EGR . Это происходит потому, что остаточный газ сгорания, остающийся в цилиндре в конце такта выпуска, смешивается с поступающим зарядом.Поэтому существует доля внутреннего EGR, которую необходимо учитывать при планировании стратегий EGR. Эффективность продувки зависит от нагрузки на двигатель, а в двигателе, оснащенном системой изменения фаз газораспределения, необходимо учитывать еще один параметр.

  Анализатор NOₓ CLD500 компании Cambustion предлагает два канала одновременного измерения NOₓ с T10-90% 10 мс или меньше. Это позволяет измерять концентрации NOₓ в выхлопных газах для каждого цикла зажигания, позволяя наблюдать циклическую изменчивость.

  Анализатор NDIR500 CO и CO₂ компании Cambustion предлагает два канала одновременного измерения CO и CO₂ с T10-90% 8 мс. Это позволяет использовать различные приложения:

  Отбор проб с помощью NDIR500 во впускном коллекторе позволяет измерять концентрацию CO₂ во впускном заряде. Измерение CO₂ в отработавших газах с помощью другого канала NDIR позволяет рассчитать скорость внешней EGR для каждого цикла.

  В зависимости от расположения впускного датчика может измеряться либо общая скорость рециркуляции отработавших газов, либо скорость рециркуляции отработавших газов, характерная для одного цилиндра.Это позволяет проверять и улучшать моделирование EGR и распределение EGR, включая переходные процессы.

  Выборка с помощью датчиков NDIR в различных точках контура EGR позволяет охарактеризовать задержки и поведение системы EGR.

  Сравнение концентрации CO₂ в газе предварительного сгорания с выхлопным газом предыдущего цикла позволяет рассчитать общий объем рециркуляции отработавших газов (внутренний + внешний).