Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как определить и можно ли ездить. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Цепь, требующая подтяжки

Подтянуть цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при появлении металлического звона в передней части мотора,
  • после проведения ремонта, который предусматривал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и прочих элементов данной системы,
  • перед регулировкой зазора в клапанах,
  • после того как натяжитель цепи ГРМ либо ее успокоитель заменялись.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

  1. Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
  6. Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Следующий этап решения проблемы того, как натянуть цепь, заключается в проверке натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Данная процедура проводится до достижения нужного результата. После этого болт натяжителя заворачивается до упора. Чтобы работы были выполнены правильно, используется специальная схема.

Автоматическая система натяжителя

Натяжитель автоматический

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не нуждается в обслуживании и без вмешательства мастера обеспечивает подтягивание цепи по мере ее растяжения. К плюсам устройства «Пилот» можно отнести:

  • отсутствие необходимости в подводе масляной магистрали, что исключает перетирание цепи ГРМ ВАЗ 2107 инжектор и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего автоматический натяжитель цепи «Пилот» не клинит;
  • шаг перемещения составляет 1 мм, что позволяет регулярно отслеживать степень натяжения;
  • отсутствие изнашивания башмака;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • большой эксплуатационный срок — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает рабочие характеристики двигателя ВАЗ 2107 инжектор за счет точного выполнения фаз клапанного газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает порядка получаса времени, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самыми плачевными. В статье подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Прежде чем приступать к работе, надо узнать, что причина именно в ней. Ведь неправильная диагностика не только заставит проделать ненужную работу, но и не позволит выявить истинной неисправности.

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы являются довольно специфическими, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

  • Повышенная шумность работы двигателя, даже на холостых оборотах;
  • Мгновенное повышение шумности во время резкого увеличения оборотов;
  • Грохот при плавном набирании оборотов нарастает пропорционально, при резком отпускании педали газа спадает постепенно;
  • Чаще всего, не натянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что оборвало успокоитель и требуется его замена.


Однако, допустим, что дело не в нем, и просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленвала, на карбюраторных автомобилях можно вращать за храповик.

Прежде чем приступить к работе, даем двигателю остынуть. Многие считают, что натягивать цепь надо на горячую, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По факту же на автомобиль устанавливается автоматический натяжитель, который справляется с этим. В принципе, разницы нет вообще, дать постоять мотору надо для того, чтобы масло стекло из головки в картер или ниже по магистрали.

Теперь смотрим, непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем крышку клапанов. Не забываем про специфические шайбы, за которыми, в случае утери, придется топать в магазин;
  • Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем его в тисы, либо в газовый ключ, после чего откручиваем ключом на 13 гайку-колпачок на три-четыре оборота;
  • Вытаскиваем натяжитель из тисков. Упираем в стол или другую поверхность плунжер (тонкий пальчик с обратной стороны от колпачка), пока он полностью не утопится в корпус;
  • Теперь затягиваем гайку, вставляем на место натяжитель. Само собой, надо проверить прокладку, при необходимости ее заменить. Затягиваем болты крепления;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствовали равномерное сопротивление, придерживаем коленвал от обратного хода и откручиваем колпачок на пару оборотов. Тем самым мы «разряжаем» плунжер, и натягиваем цепь.
На этом натяжка цепи на ВАЗ 2107 закончена.

Последствия ненатянутой цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106 и всей классики в общем. Прежде всего, цепь изготавливается с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем перескакивании зубов двигатель будет работать как попало. Особенно это касается инжекторных моторов, поскольку датчик положения коленвала будет выдавать одни показания, а по факту, вал будет совсем в другом положении. Мало того, перескакивание на два и более зуба чревато тем, что клапан пробьет дыру в поршне, причем такая беда произойдет во всех цилиндрах, и если при обрыве ремня, например, детали ГРМ движутся просто по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленвала.

Следующая беда – это износ корпуса головки. В ней имеется специальная часть, возле шестерни распредвала. Так вот алюминий на больших оборотах очень легко стачивается, и восстановить потом головку может быть очень проблематично. То же самое касается и жестяной крышки клапанов. В общем, своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 – обязательная процедура.

Гремит новая цепь грм ваз 2107. Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую

В статье расскажем, зачем нужно регулировать натяжение цепи газораспределения, что может случиться, если этого не сделать, и о том, как натянуть цепь на ВАЗ 2107.

Когда нужна регулировка натяжения цепи?

  • если цепь вытянулась. Об этом говорит появление высокого звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцовой части, или стук из-под крышки клапанов. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
  • если цепь была снята, или двигатель ремонтировался.
  • перед тем, как должна быть произведена регулировка клапанных зазоров;
  • после того, как поменяли успокоитель или натяжитель.
  • подтяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

Чем опасна несвоевременная подтяжка?

Постепенно смещаются фазы газораспределения, двигатель начинает работать с перебоями, возникает повышенный разогрев и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Какой инструмент потребуется для натяжения?

  • простой рожковый ключ на 13;
  • рожковый ключ для проворачивания коленвала на 38;
  • трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки блока.

Последовательность необходимых операций:

1. Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра. Затем отсоединяем тягу «газа» от валика

2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса на карбюратор.

4. Трубчатым ключом на 10 снимаем крышку головки блока цилиндров. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.

5. Ослабляем натяжитель. В корпусе двигателя, возле помпы, с правой стороны спереди по ходу автомобиля, отворачиваем колпачковую гайку ключом на 13 мм.

6. Происходит разрядка натяжителя цепи, башмак «щелкает» со специфическим звуком. Если щелчка нет и натяжитель «заело», то можно аккуратно постучать молотком по гайке, и освободить плунжер натяжителя.

7. При открытой крышке можно легко определить провисает ли цепь, нажав сбоку на неё. Стоит запомнить, какая степень её «слабины».

8. Рожковым ключом 38 поворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора–два оборота. Когда возникнет наибольшее сопротивление движению, то тогда цепь будет максимально натянута. Главное – следить, чтобы коленвал не повернулся обратно, вследствие хода из-за компрессии, и натяжение цепи не ослабло. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть стартером коленчатый вал. Для того чтобы не «проскочить» момент и подтянуть цепь, требуется навык, ведь включать стартер надо на доли секунды. Можно даже провернуть коленвал и без ключа, и без аккумулятора. Придётся вывесить задний мост и включить самую «лёгкую» для вращения 5-ю передачу. Затем, вращая колесо по часовой стрелке, провернуть цепь до нужного положения.

9. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленчатый вал от «амортизации» обратно. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая рукой на цепь.

Никакого прогиба быть не должно. Теперь устанавливаем на место крышку головки блока.

10. Регулировка закончена. Теперь запускаем двигатель и на слух проверяем работу. Если удалось подтянуть цепь газораспределительного механизма правильно, то металлический звон исчезнет.

Такой способ натяжения можно рекомендовать всем. Опытным автолюбителям можно не снимать крышку головки блока при условии, что они на ощупь, по сопротивлению безошибочно найдут именно такое положение коленвала, при котором цепь окажется максимально натянутой.

Цепь, требующая подтяжки

Подтянуть цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при появлении металлического звона в передней части мотора,
  • после проведения ремонта, который предусматривал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и прочих элементов данной системы,
  • перед регулировкой зазора в клапанах,
  • после того как натяжитель цепи ГРМ либо ее успокоитель заменялись.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. При этом металлический звон уходит по мере снижения оборотов. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фазы газораспределения, что приводит к появлению сбоев в работе мотора.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107, должны знать все владельцы машин данной марки. Эта работа выполняется при помощи ключа на «13» и молотка. Регулировка цепи осуществляется следующим образом.

  1. Разряжается натяжитель. При проведении данной процедуры башмак должен отщелкнуться. Если этого не произошло, значит, заело плунжер натяжителя цепи ГРМ. Устраняется проблема постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. С помощью ключа на «13» отворачивается колпачковая гайка.
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
  4. Останавливается коленвала в момент максимального сопротивления вращению. В таком положении проводится натяжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, закручивают колпачковую гайку.
  6. Проводится монтаж крышки ГБЦ.

В некоторых случаях подобная натяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как подтянуть цепь ВАЗ 2107 инжектор. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с воротком. Откручивается и демонтируется крышка клапанов, таким образом появляется доступ к звезде распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующий шаг заключается в проворачивании коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектор на несколько оборотов. Данная работа проводится при включении на несколько секунд стартера либо при помощи ключа, который накидывается на храповик.

Следующий этап решения проблемы того, как натянуть цепь, заключается в проверке натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Данная процедура проводится до достижения нужного результата. После этого болт натяжителя заворачивается до упора. Чтобы работы были выполнены правильно, используется специальная схема.

Автоматическая система натяжителя

Натяжитель автоматический

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не нуждается в обслуживании и без вмешательства мастера обеспечивает подтягивание цепи по мере ее растяжения. К плюсам устройства «Пилот» можно отнести:

  • отсутствие необходимости в подводе масляной магистрали, что исключает перетирание цепи ГРМ ВАЗ 2107 инжектор и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего автоматический натяжитель цепи «Пилот» не клинит;
  • шаг перемещения составляет 1 мм, что позволяет регулярно отслеживать степень натяжения;
  • отсутствие изнашивания башмака;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • большой эксплуатационный срок — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает рабочие характеристики двигателя ВАЗ 2107 инжектор за счет точного выполнения фаз клапанного газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

На ВАЗ 2107 установлен верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распредвал располагается в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. Предназначен ГРМ для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработанных газов. Для работы ГРМ устроена звездочная передача, приводом в которой на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 служит цепь со специальными устройствами.

ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускной трубы и выпускного коллектора, выполняющих функции подвода ГТС к цилиндрам и отвода отработанных газов;
  2. коленвала — он необходим для приведения в действие привода ГРМ;
  3. распредвала — это основной элемент ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапана, коромысла, штанги и толкатели — они вступают во взаимодействие с распредвалом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. цепной привод ГРМ — через цепь натянутую на шестерни и звездочки коленвала, вспомогательных агрегатов и распредвала он приводит в движение весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (еще его называют привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но имеются ряд нюансов которые необходимо учитывать, когда делается замена или натяжка цепи ВАЗ 2107. Этот элемент ГРМ двигателя включает в себя:

  1. Звездочку коленчатого вала, она является ведущей, вращается со скоростью в два раза большей по отношению к звездочке распредвала, поэтому она имеет меньший диаметр;
  2. Звездочку привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочку распредвала;
  4. Успокоитель выполненный из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, к которому, в качестве рабочей жидкости, подается моторное масло по специальной трубке через масляный датчик;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 она имеет 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить сколько звеньев в цепи достаточно просто. Необходимо растянуть цепь на всю длину и если с обоих концов звенья одинаковые, то их 116, если разные — то звеньев 114.

На звездочке коленвала имеется метка, при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную отметку в виде прилива на блоке цилиндров. Спецметка на звездочке распредвала должна располагаться против отметки наплывом на корпусе подшипников. В итоге, метки коленвала и распредвала должны быть направлены друг на друга.

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

В качестве привода ГРМ на разных типах двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент с коленвала на распредвал, который управляет работой клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 используется именно цепной привод, что обеспечивает большую надежность в сравнении с ременной передачей. Нередки случаи обрыва ремней ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и последствий, связанных с этим.

Во время эксплуатации цепь понемногу изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если не устранить неисправность вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зубца, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь проскочит на большее число зубцов, возможна «встреча» клапанов ГРМ с поршнями, как это случается на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтоб этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и, при необходимости, натягивать цепь ВАЗ 2107.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если нужно подтянуть цепь, необязательно проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом будет сказано ниже). Проверка натяжения нужна, если производилась замена цепи или если после натяжения цепь продолжает стучать. Стук ненатянутой цепи легко отличить от других шумов: при повышении оборотов двигателя он пропадает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Потом попросить помощника нажать педаль газа или самостоятельно потянуть рукой за тросик, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез – причина в слабом натяжении цепи. Необходимо подтянуть ее.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Сверху она закрыта крышкой головки блока цилиндров, снизу – поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно лишь сняв цепь.

Для проверки натяжения цепи достаточно снять крышку головки блока цилиндров. Для этого необходимо отвернуть 8 гаек крепления. После снятия крышки обязательно требуется замена прокладки. Стоит она недорого, но, если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой практически гарантированно из-под нее начнет сочиться масло.

Когда «клапанная крышка» снята, открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать крупную отвертку. Ее необходимо вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, пользуясь ею как рычагом, попробовать прогнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку натяжения нужно проводить с двух сторон – с левой и правой стороны двигателя. Натянутая как струна, не прогибающаяся при нажатии отверткой или пальцами цепь – признак ее правильного натяжения. Иначе ее необходимо натянуть или заменить.

Важно: не следует прикладывать слишком большие усилия, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» – распространенный вопрос среди начинающих владельцев вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ, чтобы провернуть коленвал двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и подтянуть ее.

Если башмак неподвижен и цепь не натягивается, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постучав молотком по гайке. Иногда это не помогает. Тогда следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или произвести замену детали. Эта неисправность (заедание плунжера) достаточно типична для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снимать крышку головки двигателя и проверять натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленчатый вал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, остановив его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться лишь при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается сильно затянуть колпачковую гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

О чем говорит лишний шум про запуске двигателя на холодную?

Запуск холодного двигателя — это отличный способ выявить различные неисправности в двигателе и навесном оборудовании. Разберём, какие звуки из-под капота могут рассказать о поломках и проблемах.

Диагностика «на слух»

Для того чтобы по звуку, который доносится из-под капота, определять неисправность в автомобиле, не нужно быть профессиональным автослесарем с многолетним опытом. Такая диагностика доступна каждому водителя — просто нужно, вооружившись нашей инструкцией, во время прогревания двигателя открыть капот и внимательно послушать, как бьётся «сердце» вашей машины.

«Слышу звон, а потом тишина»

В том случае, когда сразу после запуска двигателя вы слышите звон или рокот из-под капота, который постепенно стихает, а через некоторое время и вовсе пропадает, это свидетельствует о проблемах в системе ГРМ. Причиной этих звуков может быть износившаяся цепь привода ГРМ или её натяжитель. Если звук похож на грохотание, то его источником может быть фазовращатель, в котором износились муфты. Фазовращатель не ремонтируют, а только меняют на новый, поэтому если виноват он, то самое время начать откладывать на ремонт. С цепями ГРМ всё намного проще и дешевле. Они со временем провисают и начинают на холодную издавать звенящие звуки. Лечится это заменой цепи на новую, причём вместе с натяжителем.

«Тык-тык-тык»

Именно так водители описывают в автосервисе звуки, доносящиеся от мотора по утрам. Когда бензиновый двигатель внезапно начинает шуметь, как дизельный, то это может говорить об износившихся гидрокомпенсаторах. Стучат «гидрики» только на холодную, после прогрева двигателя звук пропадает и не беспокоит водителя, пока автомобиль опять не остынет. Но стоит учитывать, что есть автомобили, у которых стук гидрокомпенсаторов — это нормальное состояние, такова конструкция мотора. Если же ранее вы такого не замечали за своей машиной, то придётся готовиться к скорой их замене.

Свистит, как «Соловей разбойник»

Некоторые автомобили могут напугать своего владельца внезапным и сильным свистом при начале движения. Машина спокойно и без лишних звуков прогревалась, а стоило поехать, как она начала свистеть на всю улицу. Причина, скорее всего, скрывается в натяжном ролике приводного ремня. Особенно часто этой болезнью страдают отечественные машины. Если вы заметили такое поведение у своей машины, то не стоит закрывать на это глаза, как делают многие. Этот несчастный ролик может в любой момент заклинить и привести к обрыву ремня, что повлечёт встречу поршней с клапанами.


Фото с интернет-ресурсов

Замена цепи ГРМ в Казани, цена работы

Изношенность цепи ГРМ нельзя игнорировать. Водитель должен периодически проверять состояние деталей, чтобы быть уверенным в безопасности вождения автомобиля. Современные узлы считаются надежными, но иногда случаются проколы. Некачественный материал, несоблюдение рекомендованных производителями правил эксплуатации и нарушение стандартов установки приводят к быстрому старению системы.


Услуга Цена работы
Замена цепи ГРМ от 5 400 pуб

Каков стандартный ресурс газораспределительной цепи

Если установлены качественные детали, водитель не практикует экстремальную езду, то продолжительность службы ремня до 150-200 тыс. км для большинства иностранных марок. При агрессивной езде нужна замена цепи ГРМ в Казани уже через 50-100 тыс. км. Быстрее изнашивается система и при отсутствии профессионального техобслуживания.

Чтобы увеличить срок работы системы, нужно следить за смазкой и состоянием натяжителя привода. О проблеме говорят характерные признаки – растяжение сопровождается громкими звуками, выраженными при холодном запуске двигателя. Обрыв цепей происходит намного реже.

Опытный водитель быстро поймет, что необходимо отогнать машину в автосервис. Однако новички чаще игнорируют незнакомые звуки, обращаются в СТО, когда требуется ремонт узла с заменой запчастей.

Работники сервиса «БестВей» рекомендуют не затягивать с диагностикой. Наше оборудование позволяет технический осмотр газораспределительной системы выполнить с высокой точностью. Это помогает клиенту провести текущий ремонт у профессионалов, быстро заменить изношенные детали.

Что получают клиенты «БестВей»

Плюсы обращения в нашу компанию:

  1. Гарантия на услуги и детали, приобретенные у нас, до 1 года. Мы уверены в безупречности рабочих качеств механиков.
  2. Радует цена замены цепи ГРМ – все комплектующие для любых марок легкового транспорта мы закупаем непосредственно у проверенных поставщиков, поэтому стоимость работы ниже, чем у конкурентов.
  3. Бесплатная консультация по вопросам состояния авто, диагностики и ремонта.
  4. Бонусная программа для зарегистрированных клиентов.

Техническая база и недорогие расходные материалы помогают персоналу «БестВей» справляться с ремонтом простых и сложных механизмов. Почитайте на сайте отзывы водителей, которые восстанавливали авто в наших сервисах. 

Киа спортейдж 3 стук в двигателе на холодную

Стучит распредвал: что делать, в чем причина, может ли стучать распределительный вал на горячую

Грамотная работа двигателя внутреннего сгорания – это процесс, который зависит от массы факторов. Немаловажную роль в нем играет распределительный вал, он же распредвал. Его задачей является управление процессом открытия и закрытия клапанов двигателя автомобиля, то есть синхронизация тактов работы мотора.

Распределительный вал нельзя назвать «капризным» агрегатом двигателя, но и он имеет свой собственный ресурс. На различных автомобиля продолжительность бесперебойной работы распредвала может варьироваться от 50 до 150 тысяч километров, в зависимости от множества фактов и стабильности работы других систем двигателя.

Ведущие компании, которые занимаются производством двигателей, утверждают, что в будущем можно будет отказаться от распределительного вала в автомобиле. Новатором в этом плане является шведская компания Freevalve, которая уже не первый год разрабатывает двигатель без распределительного вала. Она планирует отказаться от механической детали в угоду быстрых электромагнитных актуаторов, работа которых будет контролироваться компьютером.

Может ли стучать распредвал

Такая проблема как стук коленчатого вала знакома многим водителям, но далеко не все понимают момент, когда начинает стучать распределительный вал. Связано это с тем, что звуки, которые слышит водитель в подобной ситуации, сильно похожи. Определить, что стучит коленчатый вал, а не любой другой агрегат автомобиля, достаточно просто:

  • Стук распредвала можно назвать «глухим», и он проявляется при старте холодного двигателя;
  • Звуки, которые издает неисправный коленчатый вал, как отмечалось выше, похожи на звуки, возникающие при проблемах в распределительном вале, но имеются некоторые отличия. Если стучит коленвал, то при наборе оборотов звук становится значительно более звонким.

Следует понимать, что услышать стук в распределительном вале можно только при «холодном» старте двигателя, поскольку за время простоя смазка полностью уходит от трущихся деталей. Как только двигатель начнет работать, масло начнет смазывать подшипники. Через некоторое время они получат необходимое количество смазки, и стук распредвала прекратится.

Стучит распредвал: что делать

Если на автомобиле начал стучать распределительный вал, водителю следует приготовиться к немалым тратам. При этом далеко не факт, что речь идет о замене распредвала, поскольку к стуку могут приводить и неисправные гидрокомпенсаторы или подшипники.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что если появились подозрения на стук в распределительном вале, следует как можно быстрее направить автомобиль на диагностику.

Не исключено, что в ходе нее будут выявлены не только проблемы в агрегатах, отвечающих за синхронизацию тактов двигателя, но и в других элементах.

Важно отметить, что затягивая с диагностикой, водитель сильно рискует удорожить ремонт. Если начали выходить из строя гидрокомпенсаторы, они могут привести в неисправность распределительный вал. Исходя из этого, чем раньше будет проведена диагностика и определена причина стука распредвала, тем меньше шансов, что он выйдет из строя.

Автомобили, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами, могут проездить со стуком, исходящим от распределительного вала, более 50 тысяч километров, но после этого может потребоваться полная замена двигателя или его капитальный ремонт.

Почему стучит распредвал

Распределительный вал автомобиля состоит из ряда элементов, и неисправность большинства из них приводит к появлению характерного  стука в процессе работы двигателя автомобиля. Если вы услышали, что стучит распредвал, можно предполагать одну из следующих причин:

  • Проблемы с постелью распределительного вала. В такой ситуации самостоятельный ремонт невозможен. Потребуется проводить расточку или хонингование постели распределительного вала или полностью менять деталь;
  • Неисправность системы смазки. Даже малое отклонение работы системы смазки от нормы может привести к тому, что распределительный вал начнет стучать. При этом причина может быть связана не только с малым количеством поступающего масла, но и с его качеством. Если в процессе прохождения по агрегатам в масло попадает охлаждающая жидкость или другие примеси, оно начинает хуже справляться со своими задачами;
  • Деформация распределительного вала или его механическое повреждение (его частей). В качестве наиболее распространенных проблем можно привести лопнувшие опоры распределительного вала и сломанные шейки;
  • Нарушены регулировки процесса подачи топлива;
  • Выработан ресурс кулачков. Данную неисправность можно диагностировать, если вы уверены, что стучит распредвал. Если он продолжает стучать в процессе работы двигателя «на горячую», значит проблема именно в изношенных кулачках.

Выше описаны лишь некоторые проблемы, которые могут привести к стуку распределительного вала. Чем быстрее будет выявлена конкретная неисправность при помощи диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до того момента, как она начнет сказываться на других элементах агрегата.

(410 голос., 4,49 из 5)

Источник: https://okeydrive.ru/stuchit-raspredval-dvigatelya-prichiny-i-sposoby-ustraneniya-neispravnosti/

Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить

Эта статья будет интересна многим владельцам автомобилей, у которых стоит цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Суть в том, что рано или поздно под крышкой головки блока, начинается «стук», «лязганье» в общем что-то там гремит.

Напрягает это реально сильно! Ведь тут однозначно проблемы с цепью или ее натяжителем, если «проворонить», можно попасть на очень крупный ремонт.

С другой стороны, владельцы у которых еще ничего не происходит, мотор работает исправно, хотят знать — а какой он этот шум? ЖЕЛАТЕЛЬНО его услышать, причем самому и на видео. Вот про все это сегодняшняя статья

Я уже много раз писал и говорил — что если порвется соединительный механизм, обычно это цепь или ремень, то можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях легче купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного затронем эту тему

Если порвалась цепь ГРМ – что будет?

Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные проточки, их называли «безвтыковыми поршнями». Если происходил обрыв, то клапана падали в эти «проточки» и для двигателя никаких смертельных последствий не было. Но сейчас их не применяют в современных силовых агрегатах, все потому что падает степень сжатия, а соответственно и мощность.

Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.

ЕСЛИ НЕ ПОВЕЗЕТ – то могут пострадать поршни, их банально пробивает. От удара возможен поворот на 90 градусов, тогда «поршневая» может пробить стенку блока, ну или задрать ее! В особых случаях (это было на моей практике), ломало распределительные валы. А если пострадал блок, купить его новый на дорогую иномарку ОЧЕНЬ дорого, а ведь нужно еще и поршни, чтобы все это нормально встало на коленчатый вал и т.д.

У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите

Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.

Почему появляется стук?

Все просто от износа. Выходит из строя либо сам цепной привод, либо его «натяжитель», сейчас как правило он гидравлический, чем-то похож на гидрокомпенсатор.

  • Принцип «натяжителя» прост, он закачивает в себя масло, внутри создается давление – выходит специальный шток который давит на специальный башмак, а уже он натягивает цепь (кстати, вместо башмака может быть звездочка или шестерня). Если у вас плохое масло, которое не соответствует допускам вашего двигателя или же от времени присутствует износ, работоспособность этого элемента нарушается. ОН уже не может нормально натягивать цепной привод, и она будет греметь!

Сразу хочется сказать про холодный и горячий мотор. На холодную, если масло не соответствует нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно закачать его в себя. Бывает это еще при очень сильных холодах, когда смазка становится густой. Тогда цепь будет греметь какое-то время и дальше успокоится. НА «горячую» дело уже в износе, все дело в том, что он уже не может держать давление, либо цепной привод вытянулся на критичную величину.

  • Цепь. Собственно здесь говорить то не о чем, со временем она достаточно сильно вытягивается. Дело еще в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не ходят и по 60-70 000 км, а на обычных «атмосферниках» их меняют уже при 120-150000 км. НО даже если у вас есть прочный роликовый тип, от времени он может вытянуться на 1 -1,5 сантиметра что уже критично! Может перепрыгнуть через зуб или два (на шестерни или звездочки), собьется зажигание, а также опять есть вероятность того что могут погнуться клапана.

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные  звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Как определить, что стучит цепной привод?

Собственно это легко звук достаточно сильный, металлический и чокающий. Многие называют этот звук похожим на работу дизельного мотора, то есть своего рода будет присутствовать —  «дизеление». Конечно все будет у меня в видео версии внизу

Как я уже писал сверху, может проявляться в трех стадиях:

  • Гремит на «холодную»
  • Стучит на «горячую»
  • Звук при нагрузке. Например, газуете — нет, а при сбросе газа есть
  • Постоянный металлический шум

Конечно, понять на словах сложно, поэтому внизу советую посмотреть видеоверсию

Можно ли ездить?

Если кратко – НЕТ НЕЛЬЗЯ! Сразу на СТО и ищем причины этой неисправности. Конечно, если цепь гремит не длительное время, у вас есть несколько дней, возможно даже недель. Но опять же, я бы не тянул. Все это может закончиться очень плачевно!

При замене, я также вам не советую экономить – меняем натяжители, цепь, не стоит менять все по отдельности. Как правило, меняется полностью комплект, особенно если пробег у вас действительно большой.

Сейчас видео версия, смотрим

На этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(12

Источник: http://avto-blogger.ru/dv/stuchit-gremit-cep-grm.html

Сколько стоит замена цепи на киа спортейдж

Когда создавал проверку термических зазоров в приводе клапанов, увидел, что цепь провисла.

Подскажите через сколько км пробега надо менять ремень грм ? Решил поменять, не канителить, почитал форумы, некие молвят, что после подмены цепи движок в прямом смысле оживает.

У большинства сидов при работе мотора слышен звук дизеления и некие пишут, что после замены цепи ГРМ дизеление теряется, вообще заказал все на exist. Kia Sportage 3 Замена цепи ГРМ + не понятные стуки в моторе ! Замена цепи ГРМ на автомобиле Киа спортаге Kia Sportage!

Сборка двигателя G4KD от Спортейджа 3. Регулировка и натяжка цепи по меткам

Если при работе двигателя слышен характерный звон, это означает, что цепь ГРМ растянулась, хоть и продолжает выполнять свои функции. Во избежание срыва с шестерни и разрушения элементов двигателя, необходимо заменить цепь. К примеру, для Киа Спортейдж 2 литра 2009 года или d4ha проверить цепь стоит через 150 тысяч километров пробега. Сборка двигателя G4KD от Спортейджа 3. Регулировка и натяжка цепи по меткам. Ссылка на оригинальное видео:

Стук на холодную Kia Sportage 3 G4KD 2.0 из Ярославля

Проконсультируйтесь с нашим менеджером, чтобы узнать, сколько стоит замена цепи ГРМ Киа Рио конкретной модели. Записаться на диагностику просто – свяжитесь с нами по телефону. Во время ремонта вы можете присутствовать во время ремонта или подождать в специальной клиентской зоне, где мы оборудовали место с ТВ, прессой и интернетом. Стук двигателя на холодную Киа Спортейдж 3 G4KD 2.0 автомобиль приехал из города Ярославль. Будет производитьс

KIA ремонт 02 Jun 2016 0 Comments

Кстати, в случае, если владелец автомобиля зафиксировал повышенную шумность в работе системы газораспределения или внезапно ухудшились скоростные и динамические характеристики двигателя, стоит незамедлительно обратиться на специализированное СТО для тщательной диагностики машины.

В запущенных случаях растянутая цепь, подверженная ускоренному износу, может даже оборваться. Результат обрыва похож на последствия обрыва ремня ГРМ – гнутые клапана, деформированные седла и направляющие клапанов, поврежденные поршня.

Полезная информация про цепь ГРМ, сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянная

KIA ремонт 06 Feb 2016 0 Comments

Если своевременно не заменить цепь, она будет перескакивать и повреждать головку блока. В самом благоприятном случае клапаны просто сгибаются. Появился шум в двигателе после замены масла на G4KD 2.0 автомобиль Kia Sportage 3. А может масло и не причем просто

KIA ремонт 16 Nov 2018 0 Comments

Разметка сделана для упрощения установки цепи в нужном положении двигателя. При установке, нужно совместить эти элементы, что в дальнейшем позволит сократить уровень износа благодаря равномерному распределению нагрузки на поверхность. Притащили Kia Sportage 2012г с двигателем G4KD проскочила цепь грм и погнуло клапана.

KIA ремонт 04 Jul 2017 0 Comments

Спс за ответ, а то купил Элантру HD, сразу полез смотреть цепь, когда метки выставлены цепь натянута, а когда крутишь коленвал то она чуть ослабляется, были сомнения. Кто как говорит, то на механизме 7 зубьев, кто 8 зубьев. Почему может стучать греметь цепь ГРМ? Какой это вообще звук? И почему нельзя ездить? Полезные ссылки Статья

KIA ремонт 02 Feb 2017 0 Comments

Как видите, для замены цепи потребовалось разбирать чуть ли не половину главных компонентов автомобиля. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам. Как определить нужно ли менять цепь. Замена цепи. На примере Хендай солярис с пробегом 180 000 км.

KIA ремонт 16 Nov 2018 0 Comments

Цепи подразделяются на несколько видов по количеству звеньев. Выбор зависит от марки автомобиля и особенностей используемого в нём двигателя. Так, в машинах ВАЗ 2101 и 2102 и других авто с рабочим объёмом двигателя в 1. Телефон СТО 8123184008 Ремонт Киа Соренто с двигателем 2.4 литра. Причина поломки-растянулась цепь, посторонние

KIA ремонт 06 May 2017 0 Comments

А байки про неубиваемость цепи и ее больший срок ходимости были есть и будут. Не буду объяснять, что цепь хорошо тянется, изнашивается и тоже рвется, когда есть аргумент, что она железная, то это все донести очень сложно.

KIA ремонт 09 Dec 2018 0 Comments

Замена цепи процесс трудоемкий и занимает от 2 часов до целого дня. В процессе снятия цепи необходимо метить положение цепи на шестернях валов. Это упростит последующую установку новой цепи газораспределительного механизма. Мастерской K-POWER Автомобиль Hyundai ix35 2014 года, с пробегом 58 тыс.км. Один хозяин, дилерское обслуживание

KIA ремонт 26 Jun 2017 0 Comments

Однако, этот срок напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и манеры вождения. Специалисты рекомендуют выполнять проверку состояния детали при каждой процедуре ТО. В большинстве случаев приходиться менять цепь при пробеге от 60000 до 100000 км пробега. Устранение неисправности P0014, P0017 Замена цепи G4KD сопутствующие ошибки P0014, P0017 , автомобиль Hyundai ix35/ Kia Sportage

KIA ремонт 08 Nov 2016 0 Comments

Тем владельцам, которые часто эксплуатируют автомобиль на пределе возможностей, а двигатель – в режиме максимальных оборотов или под большой нагрузкой, стоит быть готовым к ремонту механизма ГРМ. Контактный телефон 9266587 Проконсультирую подписчиков по вопросам связанным с автоэлектрикой и диагностико

Источник: http://komtrans-avto.ru/kia-remont/skolko-stoit-zamena-cepi-na-kia-sporteydzh.html

Стук в двигателе, что делать и как определить причину?

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала.

При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя.

В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Источник: https://favorit-motors.ru/articles/obsluzhivanie-i-remont/stuk-v-dvigatele/

Стук в двигателе киа спортейдж — Авто-ремонт

По выхлопной системе.

Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это , скорее всего также является конструкторской недоработкой.

Более серьезным слабым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления.

Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Моторное масло для киа рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (киа спортейдж) — форум.

Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. Страница о диагностике и ремонте акпп киа спортейдж 3. С 3 на 1 или с коробкой проблемы. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.

G4KD 2.0 двигатель массовые

проблемы! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Часть 1

Двигатель для Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35 модель G4KD, объем 2.0 литра. Массовые проблемы и неисправности

Все

проблемы kia sportage 3. слабые места киа спортейдж 3 на первый в связи с бензиновым двигателем. cамый сука честный тест драйв. машины с таким двигателем оснащаются его расход на киа спортейдж 2.0 crdi составляет 6.3. разоблачение kia?

Тест драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:

Можно сказать ничего критического в самой коробке нет. Типовые симптомы неисправности на киа сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП.

Данная проблема проявлялась в виде произвольного останова двигателя при торможении на низких скоростях. Еще одним неприятным моментом, что касается коробки, является ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке тронуться с места либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем!!! Быть не менее 3-4 очков на холостых.это 3 (киа спортейдж.

Безусловно, все эти нюансы доставляют неудобство, но эксплуатировать автомобиль все равно можно. В каких случаях требуется замена свечей? В соответствии с техническим регламентом, на киа рио или киа спортейдж 3 замена сз должна осуществляться каждые 30 тысяч км пробега. Тем более водители, столкнувшиеся с такими моментами, привыкли и не обращают на это внимание.

Слабые места киа спортейдж 3 и что смотреть при. Это считается конструкторским просчетом.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как поменять колодки на ваз 2106

В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Экстерьер. Киа спортейдж 2016 года во многом будет похож на своего собрата нынешнего поколения, который активно продается в нашей стране. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка вообще является проблемой не только Киа Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.

Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. Если вы обнаружите еще в киа спортейдж 3 проблемы, мазда 3) с мкп.

На этом недостатки киа. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. На автомобилях киа спортейдж 3, хендай туссан и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с.

Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей

Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.

Источник: https://555-shop.ru/remont/stuk-v-dvigatele-kia-sportejdzh.html

Рестайл Стук в двигателе при запуске на холодную [Архив]


Просмотр полной версии : Рестайл Стук в двигателе при запуске на холодную



Появился стук в двигателе когда после простоя ночью с утра завожу двигатель. Стук ретмичный и при наборе оборотов ускоряется соответственно (стук довольно сильный) по мере прогрева двигателя становиться прирывистым а когда движок прогреется вообще пропадает. Ездил в сервис, оставил машину на ночь, с утра звонят и говорят звук не значителен и еле слышен (механик глухой наверное, когда с утра греются рядом ВАЗ2112 и OPA на их фоне даже звук слышеться), предположили что возможно из-за нагара залипает клапан. Помыли инжектор. Ничего не изменилось. Полазил по форумам и прочитал гдето что могут стучать толкатели (гидрокомппенсаторы) из за засора каналов впуска масла (что-то в этом роде). Кто-нибудь сталкивался или может что посоветовать (есть ли вообще такие прибамбасы в двигателе Fiesta 1.4). Мож какую присадку залить для промывки двигателя перед сменой масла, пробег у меня 55000 км.


Геофизик

09.04.2010, 11:10

Гидро-компенсаторов у нас нет, если конечно двиг 1.4 или 1.6.
Присадку не вздумай!
Стучать могут клапана или ролик натяжителя ремня ГРМ.


Slava (aka F.LIZ)

09.04.2010, 17:26

Гидро-компенсаторов у нас нет, если конечно двиг 1.4 или 1.6.
Присадку не вздумай!
Стучать могут клапана или ролик натяжителя ремня ГРМ.

Ты точно уверен что нет? Я чего-то запутался в этом вопросе, есть они или нет.
А рыться в чертежах лениво, т.к. у меня пока не стучит ничего.

———- Сообщение добавлено в 17:26 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 17:25 ———-

6aHguT,

Зачем мыли инжектор, непонятно. С таким же успехом можно было начать регулировать подвеску или делать любые другие раобты.

Клапан может «залипнуть» — это пять! Мозги у этого ПТУшника залипли.
Или наоборот, слишком активно работают от желания «впарить».
В общем, эта фраза — чистой воды ересь.


Зачем мыли инжектор, непонятно. С таким же успехом можно было начать регулировать подвеску или делать любые другие раобты.

Клапан может «залипнуть» — это пять! Мозги у этого ПТУшника залипли.
Или наоборот, слишком активно работают от желания «впарить».
В общем, эта фраза — чистой воды ересь.

Механик из меня хреновый, конечно… Инжектор и так мыть собирался, теперь ТО маленько дешевле выйдет (если буду проходить у диллера). Да чето подумываю отказаться от диллерской помощи, знакомый забил на диллера и эксплуатация в цене упала… Горантия один фиг кончилась. Завтра поеду с этим стуком в другой сервис, посмотрим что там скажут…


Слушай, а двигатель ли стучит… Я седня тоже не ахолодную стук услышал, но он не от движка исходит, а внизу справа (там что-то в пластиковом корпусе — х.з.), буду на диагностику записываться…


Slava (aka F.LIZ)

12.04.2010, 00:16

может просто защита банально бьется об мотор? бывали такие случаи 🙂


У меня похожая проблема!
у меня дорестайл 1,3.
ПРи запуске на холодную…или постоит пол часа — дыррр 2-3 секунды. ЗВук идет от горловины масла. И появился сразу же после замены масла на castrol 5w30! Говорят или компенсаторы (стаканы) НЕстартер ТОЧНО! Либо еще цепь или натяжитель цепи. НО так как на слудующий день после замены масла! думаю проблема в нем!!! жалуются все на него говорят..на кастрол.
Как решить проблему без замены масла? проехал 1200км

———- Сообщение добавлено в 10:25 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 09:59 ———-

http://www.mazdaclub.ua/forum/lofiversion/index.php/t17376.html


гидрокомпесаторов нет, там все как на тазах 8 клапанных


может просто защита банально бьется об мотор? бывали такие случаи 🙂
Не, не похоже. На защите никаких вибраций не чувствуется. Стук, по мере прогрева двигателя исчезает…


вот с моего двигла аудиофайл!!!
http://narod.ru/disk/17378362000/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D0%BE.wma.html

Короче говорят что при замена масла и фильтра исчезнет !

что лучше залить?? какое масло?
некоторые советуют полусинтетику…верно ли это? пробег 140


вот с моего двигла аудиофайл!!!
http://narod.ru/disk/17378362000/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D0%BE.wma.html

Короче говорят что при замена масла и фильтра исчезнет !

что лучше залить?? какое масло?
некоторые советуют полусинтетику…верно ли это? пробег 140

Ну у тебя судя по записи звук аще страшный, как их фильма «салент хил» 🙂 Я не поленюсь завтра запишу на мобилку как у меня брянчит…

Кстати у меня кажеться тоже началось бреньчание после замены масла, решил отказаться от диллера. Буду свое масло заливать.


гидрокомпесаторов нет, там все как на тазах 8 клапанных

на моторах 1.4, 1.6 16кл гидриков нет
на 1.3, 1.25 — есть.

Соответственно, с гидриками проблемы могут быть (в т.ч. и из-за замены масла, но причины не в масле, как таковом) на 1.3, 1.25
На 1.4, 1.6 на 100 тысячах примерно (точно не помню), возможно, требуется регулировка клапанов.

По конкретным причинам стуков, к сожалению, ничего сказать вот так вот, нельзя. Аборты по телефону не делаются.


Вот запсал я как после запуска звук появляется и нарастает а после прогрева пропадает вот ссылка http://disk.tomtel.ru/file.aspx?fileid=730774-fe8cffaa послушайте пожалуйста мож кто что подскажет


как трактор! а ты на сто был? неужели никто ничего не говорит?

в каком месте она у тебя стучит? или внутри двигла? после чего началось не заметил?


как трактор! а ты на сто был? неужели никто ничего не говорит?

в каком месте она у тебя стучит? или внутри двигла? после чего началось не заметил?

Был я на СТО у диллера, сказали что почти ничего не услышали 🙂 🙂 🙂 механик-заочник наверное. Звук вродебы в районе крышки… На машину гарантия кончилась и вот что странно, думал начнут капаться и разбираться, ан нет не хотят зарабатывать и возиться. Началось вроде бы после замены масла, но только так кажеться… Вот думаю взять эту запись механику этому в ухо воткнуть наушник и на максимум, мож расслышит… 🙂


не знаю как 6,5 но на дорестайл не лейте Кастрол 5w30/

цитата — Примерно раз в неделю к нам в авторемонт обращаются автовладелец с жалобами на стук в двигателе. Открываешь капот его машины и видишь, что двигатель там установлен с компенсаторами клапаных за-зоров. Просишь завести и убеждаешься в том, что стучат клапаны. После этого спрашиваешь: «Этот стук сначала появлялся только по утрам и тут же исчезал? Потом двигатель с каждым утром стучал дольше и дольше, и вот стук уже почти не исчезает. Так это было?» «Да.» — отвечает владелец машины. «Тогда, без всяких промывок, просто замените масло в двигателе, и все пройдет». Большая половина владельцев этому не верит, но масло они все-таки добросовестно меняют, и стук действительно исчезает, поскольку компенсаторы с чистым маслом начинают работать, как надо. Однако иногда встречаются еще более «добросовестные» владельцы, которые до смены масла по собственной инициативе заливают в двигатель еще и промывку. После этого почти у всех компенсаторы уже никогда не перестают стучать. Этим ребятам говоришь, что все — теперь или разбирать и чистить всю головку блока (а это стоит в районе 150 долларов), или менять моторное масло. Через каждые 500 км. Пока стук не исчезнет. А это может произойти далеко не сразу. И ничего тут не поделаешь. Вообще, любые двигатели с компенсаторами, системой изменения фаз газораспределения, турбинами и т.п., чрезвычайно требовательны к качеству используемого масла. А пытаться что-то улучшить не стоит. Над этим же целые институты работают. Любые моторные масла допускают наличие до 20 % примесей. Поэтому при замене масла одной фирмы на масло другой не требуется никакой промежуточной промывки.

———- Сообщение добавлено в 16:10 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:50 ———-

либо Nissan не регламентирует пробега, при котором необходимо заменить цепь ГРМ. На практике, замена цепи ГРМ производится на пробеге 80-120 тыс. км. При чрезмерном растяжении цепи на панели приборов автомобиля загорится контрольная лампа (Check Engine) — ошибка по датчику коленвала или распредвала. При холодном запуске возможен характерный посторонний металлический звук. В этом случае необходимо обратиться в техцентр при первой возможности.
Одновременно с заменой цепи ГРМ рекомендуется заменить также: натяжитель, башмак натяжителя, успокоитель, сальник передний коленвала, прокладку клапанной крышки

———- Сообщение добавлено в 16:13 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ———-

http://infiniti-club.org/showthread.php?t=643&page=3


Вот и я думаю масло поменять и посмотреть, вот только какое масло посоветуете, чтоб качественное! Ну соответственно и цена чтоб соответствовала качеству!


Slava (aka F.LIZ)

15.04.2010, 17:17

tema2,

Ты привел цитату для ИНФИНИТИ! При чем тут требования к маслу на Инфинити
применительно к Форду?! Эо все равно что для Жигулей начинать советовать
не лить синтетику там какую-нить, потому что она не подошла к Феррари.

Кастрол — одно из лучших в мире масел. Что, галимый дешевый Форд с него
подавится и рыгнет мотором? Не смешите мои лапти. Завод вам на официальном
ТО заливает еще бОльшее дерьмо в виде п\с РАВЕНОЛа, цена которому — копейки.

Для Инфинити — да, допускаю что оно не подошло. Может там совершенно другие
требования, что, в общем-то и логично для такого класса машина, и даже Кастрол
там будет как в Форде «Лукойл».

У меня десятки знакомых ездят на Кастроле на машинах с гидриками, и все у них все хорошо.

Мое имхо, чтобы не стучали гидрики, надо менять масло почаще, не злоупотре***** промывками,
и, главное — не лить дешевку. А уж Кастрол точно не дешевка!


масло меняю каждые 7-10 тыс.км. Т.е. ТО прохожу через каждые 7-10 тыс.км. весна-осень.


слава…пример инфинити не с маслом связан а с цепью ГРМ!
Во вторых кастрол не подходит для фордов! Проверено опытом.

———- Сообщение добавлено в 09:45 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 09:43 ———-

бери масло сделанное под форд. Заедь на официал и купи там масло F. по паспорту наверное 5w30. и фильтр подороже. Может клапан не держит давление. А вобще я буду сначала фильтр менять а потом масло:)


nightflash

16.04.2010, 10:51

насколько я знаю мосло Форд производит Castrol )))


насколько я знаю мосло Форд производит Castrol )))

нет, не кастрол


У меня тоже информация что кастрол в диллерских льют


Slava (aka F.LIZ)

16.04.2010, 16:14

[/COLOR]бери масло ….

Камрад, спасибо за заботу, но я сам знаю что мне брать 🙂
Езжу сейчас на «Elf Excellium SXR 5-30» (Фиеста). ТурбоТаврия будет на
Motul 300V 5-50 (сейчас обкатываю на «Кастрол Магнетик 10-60» (вроде бы такое).
Шеви-Нива на стоке от дилера, Нива на минералке за 200 (двести)р 4л.
У меня все ИДЕАЛЬНО с каждой из машин.

———- Сообщение добавлено в 16:14 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ———-

нет, не кастрол

Больше всего на РАВЕНОЛ похоже, хотя доподлино точного ответа никто не знает.


Точно Кастрол, до Кастрола был Мобил. Инфа 100%.


для форда Фиеста лучше мобил или рекомендованное фордовское.
На пол форума в украинском клубе фИЕСТ расписано что кастрол лучше не лить. Arai лучше


Slava (aka F.LIZ)

22.04.2010, 16:05

Точно Кастрол, до Кастрола был Мобил. Инфа 100%.

Как интересно. Вся конфа, все старожилы везде писали что Равенол, тут приходишь
ты и говоришь «Кастрол, инфа 100%». Чем докажешь свою 100% ?


Блин переключились на масло, что по СТУКУ движка никто ничего сказать не может? Цепь так может звенеть или это не из этой области???


у тебя и у меня разные проблемы.
у тебя врятли масло!
у тебя либо цепь растянута, либо натяжитель цепи, либо компенсаторы.
Check не горит??


Check не горит. гидриков говорят нет, клапана регулировку проводят по рекомендациям при 100000, делаю вывод что надо действительно цепь смотреть…


Как интересно. Вся конфа, все старожилы везде писали что Равенол, тут приходишь
ты и говоришь «Кастрол, инфа 100%». Чем докажешь свою 100% ?

Москва и Московская область (за другие регионы не скажу). До 2009 года оф.дилеры получали в бочках Мобил. С 2009 надпись на бочках изменилась на Кастрол (изменилась и маркировка на канистрах). Друг работает в московском салоне Форд (в каком, писать не буду). Х…ли тут доказывать. Сам лью Арал, и ни один я…. Всем доволен.

———- Сообщение добавлено в 15:16 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 15:13 ———-

Check не горит. гидриков говорят нет, клапана регулировку проводят по рекомендациям при 100000, делаю вывод что надо действительно цепь смотреть…

Какую цепь? Где на МК6 цепь? На МК 6 ремень.



Откуда там цепь? Ременный привод ГРМ.


Slava (aka F.LIZ)

24.04.2010, 22:35

ЦЕПЬ на 1.4

Ага, поэтому весь форум завален вопросами «- через сколько менять РЕМЕНЬ ГРМ?».
Потому что там цепь стоит, ога. Не тупи. Из современных фордовских моторах цепь
точно ставит на 1.8, и, ВОЗМОЖНО, на 2.0. Но никак ни на 1.4 и 1.6.


Блин я диллеру вопрос задавал про ГРМ и срок замены он усмехнулся сказал забить на это потому как там цепь, и не париться! КАМУ верить??? 🙂 или пока сам двигло не вскроешь не узнаешь… Хрень какаято!!! Вот блин жучка машина все на виду 🙂 🙂 🙂 все доступно!!!


слушай так ты узнай цепь или нет. какого она у тебя года? если дорестайл — то цепь. Если рестайл — то ремень. И стучать стаканы могут. но не у всех..на 1,3 2004 цепь

———- Сообщение добавлено в 10:07 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:06 ———-

кастрол не подходит, там на 20% присадки. Оно закоксится уже через 2 тыс


Илюха

20.09.2011, 10:42

подскажите, у меня 1.4 МКПП 2006 года, тот же стук на холодную. у меня цепь или ремень???


Илюха,у Мк6 цепь только на 2,0 моторе.
Стук — так и должно быть, все нормально. Пока не исчезнет надо стоять и прогревать


Илюха

20.09.2011, 13:32

Илюха,у Мк6 цепь только на 2,0 моторе.
Стук — так и должно быть, все нормально. Пока не исчезнет надо стоять и прогревать

почти утешил, вот только он пропадает после 70, 80 градусов….


почти утешил, вот только он пропадает после 70, 80 градусов…. А масло с фордовской спецификацией заливаешь? Или по принципу «Раз оно идет для БМВ то и для Форда пойдет»?


Илюха

20.09.2011, 14:50

нет, его родное.


А при выжатом сцеплении стучит?


Илюха

20.09.2011, 22:54

да,стучит, это не выжимной,стук идёт с другой стороны, ближе к ГРМ.


А какое щас масло с фордовской спецификацией ?
кастрол «для форда» («Keep your FORD …») 5w30 А1/В1 — сняли с производства!
я пробовал заливать 5w30 С3 (если не ошибаюсь) …
Некоторые сервисмены рекоменюут вот или это С3 или 5w40 А3/В4
так какая разница? что лучше ? %))
крыша едит ))))

=========
сори за оф-топ


А какое щас масло с фордовской спецификацией ?
кастрол «для форда» («Keep your FORD …») 5w30 А1/В1 — сняли с производства!
я пробовал заливать 5w30 С3 (если не ошибаюсь) …
Некоторые сервисмены рекоменюут вот или это С3 или 5w40 А3/В4
так какая разница? что лучше ? %))
крыша едит ))))

=========
сори за оф-топ

Бери Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30


кастрол «для форда» («Keep your FORD …») 5w30 А1/В1 как это не выпускают? Я в августе на заправке ВР на горьковке (как раз около нее прощались с тобой) покупал, все было, только немнго обновился дизайн упаковки — больше нет большого синего овала, тепреь скромная надпись только.

5w30 С3 с таким маслом можно заливать только очень хорошее топливо Евро4 и евро 5, а евро 3 уже нельзя.

5w40 А3/В4 ой не стоит….

Есть масло Мобил Лонг Лайф (как раз под тебя — для пробега более 150000км) как раз а1/в5, есть масла под Форд у ТНК, Валволайн, Мотул, Моторкрафт, Эни.


на рестайле 1.3 fiesta,тоже цепь стоит!


Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5 [Архив]


Просмотр полной версии : Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5



Купили сороковку 3.5 европейка на фирму, водила накатал 4 000 тыка. Сейчас он говорит что обратил внимание на то что на холодную при запуске двигателя в момент старта, слышен какой то стук…. Ни кто не сталкивался?


Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.


особенности двига видимо.
У друга на РАВе 2-х литровый двиг — тоже при заводке стук,он читал, что особенность конструкции — типа не пугайтеесь 😉


Stanyslav

22.05.2008, 21:24

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.


И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.
Речь о том, что из мухи слона не надо делать. Конечно и стук и тем более дым это ничего хорошего……но по посту непонятна громкость звука и его характер, думаю, что и к звукам разные людям относятся по разному, если не хватает опыта сделать вывод самомтоятельно — то обращайтесь в сервис………


Stanyslav

22.05.2008, 21:45

Вот у меня присутствует рокот без нагрузки в районе клапанной крышки. Подозрение на невзведенную пружину в шестерне потому, что приезде он проходит. Вот только зачем снимали распредвал….
ps Говорят от невзведенной шестерни никакого вреда, только звук.


Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.
Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?


У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.


maxim-toyota

23.05.2008, 13:24

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.


В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.
Это не стуки а рычание стартера. Да, такое есть у всех, но это не оно.


maxim-toyota

23.05.2008, 13:31

Я пас…..


Звук бендикса при минусовых (от — 8-12 по С) температурах?! 😀 У меня и на V30 и на V40 такое было иногда и судя по всему не у меня одного! Это нормально, ничего от этого не случится, дилеры про это знают.
Забей короче! Иди лучше давление в шинах проверь! 😀
Если хочешь более подробно ознакомится, то в ПОИСК, обсуждалось много раз. 😉


Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥


maxim-toyota

23.05.2008, 14:16

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —

Но но, у нас райская погда +10 и дождь второй день.

p.s. Хочу в Одессу! там тепло…


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳


Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! 😀


[quote=»федот да не тот»:c9gdd2ww]Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! :D[/quote:c9gdd2ww]
Да я понял — шо пошутковал….
А я к стати на предыдуще машинке — брал новую шкоду октавию, за два года отъездил 12000тыс и продал за те же деньги 22 тыс бакинских, ни тот ав-ль шкода.. нету шарма.


Инфлиация, видимо! У меня тоже последнее время так получается, на продаже машины практически ничего не теряешь.


Stanyslav

23.05.2008, 15:18

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.


Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.
Да все дело в том, что это слышно только утром ,при заводе ав-ля, или когда долго по стоит-ну очень долго…


Stanyslav

23.05.2008, 15:37

Нууууу, как говориться, чем мог.


Нууууу, как говориться, чем мог.
СПСБ….


Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?
Ну да.


Karapuzik

26.05.2008, 09:36

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥 климат-контроль выключи на заводке:)) сам испугался.. а это оказываеться компрессор кондея так стучит на максимуме


О, точно! Может быть ещё и это.


Наконец то сегодня услышал своими ушами, а не со слов водилы….
1. почему на холодную слышно а на горячую нет…. потому что на холодную вибрация больше, из за чего «оно» — то которое стучит… и начинает стучать — (во выкрутил лексику)… 2. стук тихий и глухой справой стороны, где то в области ног. Завтра погоню его на наше — рабочее СТО, подымим на подъемник — глянем, что он там «нагонял»…а он любитель этого дела, да и моторчик 3.5 распологает….


Поделись обязательно потом впечатлениями. Аж самому очень интересно стало! 🙂


Stanyslav

26.05.2008, 23:34

А я не мог понять, что это по утрам весь город будит, стуком таким тихим и глухим… Ждем результатов экспертизы 🙂


У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉
батенька читайте мануал на 3,5 привод ГРМ цепь


это цепь стучит и не только на камри у меня премио была тоже самое на холодную подстукивает хотя если 4тыс может просто форсунки стучат и ты испугался? 🙂


Народ у меня кажется тарахтит когда заводишь что делать? Но он не постоянный, в неделю 2-3 раза сделает…
Машина новая 26 000 км только проехала.
Что делать?


Der Vogel

27.06.2011, 14:53

Очень часто при запуске авто V40 3,5, появляется звук (на 2-3 сек. хрхрхр) как будто цепь об кожух трется, что это может быть? Надо ли ехать в сервис или у многих такое?


Нафигатор

27.06.2011, 15:35

у меня тож «гррр» иногда при запуске, примерно 1 сек.


федот

27.06.2011, 16:57

На многих 3.5 такое слышал…


Der Vogel

28.06.2011, 12:17

На многих 3.5 такое слышал…
Это критично или гидронатяжитель не успевает натягивать цепь? Что в итоге делать?


Нафигатор

28.06.2011, 13:30

Гена, или успокой нас, или подготовь морально к какому-нить косяку 🙂
а то получается как в том анекдоте:
студент спрашивает у бородатого до неприличия профессора:
— Профессор, а Вы когда спите, бороду под одеяло кладёте, или на одеяло?
— не знаю, как-то не задумывался…
Через неделю студента отлавливает похудевший, осунувшийся, абсолютно измученный профессор с красными глазами, хватает студента за грудки:
— С*ка, я всю жизнь спал с этой бородой, не задумываясь, а тут ты!… И так, и так неудобно!!!

я это к тому, что мы теперь заморочимся с этим звуком, и не успокоимся, паранойю наживём.
У Сергея есть такое?


Нафигатор

28.06.2011, 20:26

федот, Гена, аууу…..паранойя где-то рядом….


федот

28.06.2011, 20:44

Данную особенность Камри 3.5 отношу к таким же вжикам бендикса на морозе Камри 2.4. То есть одним словом парится себе дороже! Такие звуки встречал на авто с пробегом от 12000 до 200000. Думаю что это связано с удленненной цепью ГРМ и всеми допустимыми зазором которые одномоментно начинают сокращатся. Не всегда… когда цепь встала без натяга, то сокращения нет, соответственно разражающего звука тоже.

Короче! ИМХО но кроме акустического дискомфорта этот рокот при заводке более ничем не грозит!

У Сереги такого нет. Хотя тапку он частенько давит… сегодня тока бухгалтер расказывала. 😀


Гидро натяжитель и не ослобляет ее когда давление падает.На нем мелкие зубчики и он по мере растяжения цепи вытягивается и по этим зубчикам в шаг с 1мм защелкивается лапка.Где то читал что диллеры по горантии устроняют этот хруст заменой шестерен VVT-I. Цепь если ослабнет то клапана с поршнями встретятся.


Нурмагомед

07.07.2011, 23:15

У меня та же самая беда на Camry 3.5. Если оставить зажигание на секунд 30-40 включенным и потом завести то без звуков … а так после простоя хотя бы часа 2-3 при заводке обязательно появляется такой шум.



Нурмагомед

07.08.2011, 23:30

Шум пропал после того как я месяц заводил машину передерживая включенным зажигание 30-40 секунд. Может это совпадение … Но я бы на вашем месте проверил.:)


Der Vogel

09.08.2011, 12:31

Шум пропал после того, как в СС заменил масло на 0w-30. Что лили раньше официалы, незнаю.


у мня тоже самое, причём этот звук необъяснимо то возникает, то может на недельку пропасть.
склоняюсь к муфте ввтиай


Лиса

22.09.2011, 17:17

что-то эти хрррхрррр при запуске, после похолодания на улице усиливаются… Та же беда. Езжу с этой бедой уже 2й год, говорят не беспокоится, но тем неменее неприятно.


У меня тоже свист начался. Недели 2-3 назад.
Почитал форум, вроде успокоился. 3,5 — у многих. У соседа у соседа финик g35 — тоже самое.
Тут еду в среду на мкад в 23-00 — упс красный треугольник + температура в красной зоне.
Остановился, смотрю — антифриза нет.
Эвакуатор.
Везу в отрадное, благо ночью пустили на стоянку.
Оказалось — помпа просто развалилась (пробег 117тыс).
Видимо свист был от нее.
Замена помпы — свист исчез.


После замены масла шум уходит, после 5тыс пробега слегка появляется опять, далее шум прогрессирует до следующей замены масла. Вот думаю может стоит на другое масло перейти, лил оригинальное 5w30. У кого шума нет, какое масло льете?

———- Сообщение добавлено в 11:53 ———- Предыдущее сообщение было в 11:53 ———-

Вот так выглядит ГРМ на 1grfe
http://toyota-usa.epcdata.ru/sienna/gsl25l/2239/engine/1302/
На этом двигателе кратковременное дребезжание при запуске норма, т.к. гидронатяжитель должен наполниться масло. От масла этот момент зависит, но чаще зависит от разстяжения цепи, т.к. на каком из этапов цепь находится между двумя ограничениями.


саня2

22.07.2012, 19:24

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно.

———- Сообщение добавлено в 19:24 ———- Предыдущее сообщение было в 19:20 ———-

ты вообще этот двиг видел????какой ремень грм мужики вы о чем??? Привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через
первичную цепь привода ГРМ. Привод распределительных валов выпускных клапанов осуществляется
от распределительного вала впускных клапанов соответствующего ряда цилиндров через вторичную
цепь привода ГРМ.
p.s мануал хоть бы открыл прежде чем на форуме строчить….


Владимир54

22.07.2012, 19:28

саня2,
вот ваш ремень на 3.5 (2GRFE)
13506-31031 Цепь грм
http://autopartmaster.com/imgbank/cat/lexus/[email protected]=48702&treg=E


Aurion 911

05.03.2014, 23:04

в 6-цилиндровых моторах GR серии (в том числе и лексусовских 2GR-FSA с непосредственным впрыском) при пуске гремят фазовращатели (муфты VVTi). Такая хрень у 70-80% шестицилиндровых тойот. Кто-то заморачивается — меняет. У меня на лексусе GS-300 загремели на 80 тыс.км. Долго психовал……потом стал заливать масло Aral 5w30 с допусками тойоты…- стук ушел процентов на 60. Может быть совпадение….. На AURION 3,5 с пробегом 68тыс.км не стучат….
лотерея однако. Кроме дискомфорта от этого бряканья проблем ни каких


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Стук цепи ГРМ при холодном пуске

Скрежет цепи привода ГРМ при холодном запуске (возможно).

Стоит попробовать подержанный автомобиль, так как вы ничего не теряете, даже если это не помогает. По крайней мере, у вас будет более чистый двигатель… с постоянный стук цепи ГРМ.

Стук цепи ГРМ при холодном пуске в основном (не всегда) вызван плохим натяжителем цепи. Натяжитель цепи ГРМ использует давление масла, чтобы поддерживать натяжение цепи ГРМ при работающем двигателе.

Однако давление масла падает, если автомобиль стоит в течение нескольких часов или утром. Натяжитель по-прежнему должен поддерживать давление, чтобы цепь ГРМ оставалась натянутой при холодном запуске. В некоторых конструкциях используется пружина, но в некоторых конструкциях используется обратный клапан для поддержания давления масла в натяжителе, когда двигатель не работает.

Обратный клапан загрязнится шламом (пренебрежение заменой масла) не закроется должным образом и позволит сбросить давление масла, когда автомобиль припаркован, поэтому цепь потеряет натяжение.Цепь ГРМ ударится о внутреннюю часть крышки цепи и вызовет дребезжащий звук.

Есть что-то, что вы можете попробовать, что может ( или не может) помочь исправить грохот цепи синхронизации при холодном запуске. Поскольку это будет стоить только замены масла и 6 долларов за ATF, стоит попробовать.

Жидкость для автоматической коробки передач

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) может помочь очистить обратный клапан натяжителя от шлама (снова , если предположить, что проблема ). ATF обладает огромными очищающими свойствами и в некоторых случаях помогала.

Неважно, какой тип ATF, зайдите в Canadian Tire или в любой автомобильный магазин в Торонто и купите самую дешевую, которую сможете найти.

Четыре разных подержанных автомобиля, когда стоимость замены цепи ГРМ превышала стоимость самих этих автомобилей и не стоила затрат. В одном из них это исправило погремушку навсегда, в то время как в остальных трех ничего не изменилось.

Как это сделать. Залить 1 литр жидкости для автоматических коробок передач в двигатель перед заменой масла.Оставьте машину на холостом ходу примерно на 30 минут. Не садитесь за руль и не увеличивайте обороты двигателя, достаточно только холостого хода.

После этого замените масло и фильтр. Посмотрите, будет ли он погремушка на следующее утро. Если цепь ГРМ все еще гремит, значит, пришло время заменить цепь ГРМ, иначе вы скоро потеряете свой двигатель.

Комментарии: Если у вас есть какие-либо замечания и предложения, связанные с этим сообщением или Подержанный автомобиль Торонто в целом, не стесняйтесь использовать раздел комментариев ниже.

6 Причины шума цепи привода ГРМ в автомобиле

(Обновлено 27 декабря 2021 г.)

Цепь привода ГРМ является важным компонентом, поскольку она удерживает распредвал и коленчатый вал соединенными и синхронизированными при их вращении. Если вы когда-нибудь видели велосипедную цепь, цепь ГРМ выглядит очень похоже.

Есть несколько шкивов и шестерен, которые обеспечивают питание распределительного вала, коленчатого вала и других механических компонентов системы. Время вращения чрезвычайно важно для правильной работы двигателя.

Это может произойти только в том случае, если цепь ГРМ плавно вращается на шестернях. Если в этих движениях есть какое-либо колебание или сопротивление, это может вызвать проблемы с двигателем.

Связано: Цепь ГРМ и ремень ГРМ

Основные причины шума цепи ГРМ

Цепи ГРМ имеют тенденцию работать дольше, чем ремни ГРМ. Но они также являются очень хрупкими компонентами, а это значит, что они не будут оставаться прочными вечно. Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с цепью ГРМ, одним из первых симптомов, который вы заметите, будет шум.

При движении цепь ГРМ будет издавать шум, который со временем может стать невыносимым. Решением может быть замена цепи ГРМ, в зависимости от фактической причины шума.

Иногда причина может быть напрямую связана с цепью, а иногда это другой компонент, с которым она связана. Вам нужно выяснить, в чем причина, и устранить ее, чтобы избавиться от шума.

Ниже приведены пять наиболее распространенных причин шума в цепи привода ГРМ.

См. также: 8 причин дребезжащего шума в автомобиле

1) Износ

Наиболее распространенной причиной шума цепи ГРМ является ее простое изнашивание. Весь износ, которому он подвергается с годами, снижает его способность функционировать должным образом.

Даже если вы произвели правильную замену масла и регулярно выполняли техническое обслуживание двигателя, это все равно не полностью предотвратит проблемы с вашей цепью привода ГРМ.

Эти действия просто продлевают их жизнь.Но со временем цепь ГРМ изнашивается. Шум будет первым признаком этого.

2) Без замены моторного масла

В большинстве случаев вы должны менять масло каждые 3000–5000 миль пробега или в соответствии с интервалом замены масла, рекомендованным производителем вашего автомобиля. Масло важно для смазки компонентов вашего двигателя, включая цепь ГРМ.

Если не производить регулярную замену масла, качество масла ухудшится. Это означает, что он не сможет смазывать так же хорошо, как раньше.Как только это произойдет, ваша цепь ГРМ будет изнашиваться быстрее, чем обычно.

Связанные с этим: Общие признаки того, что вашему автомобилю требуется замена масла

3) Неправильное моторное масло

Помимо регулярной замены масла, вам также необходимо использовать правильный тип масла в вашем двигателе. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте, какой сорт масла и вязкость рекомендует ваш производитель.

Также следует выбирать масло с противоизносными присадками.Вы найдете их с большинством вариантов синтетического масла. Несмотря на то, что вам придется заплатить больше денег за синтетическое масло, во многих случаях это достойная инвестиция, потому что эти присадки помогают продлить срок службы цепи привода ГРМ.

В противном случае, если вы выберете масло с неправильной вязкостью для вашего двигателя, это может привести к более быстрому износу цепи ГРМ и увеличению шума.

4) Неисправный масляный фильтр

Масляные фильтры устанавливаются либо сверху двигателя, либо сбоку от него.Эти фильтры имеют обратный клапан, препятствующий выходу масла из фильтра после выключения двигателя.

Но если этот клапан выйдет из строя или выйдет из строя, подача масла будет задержана, когда вы снова запустите двигатель. Это вызывает задержку смазки двигателя, в том числе цепи ГРМ.

Итак, вскоре после запуска двигателя вы, скорее всего, услышите много шума. Потратив несколько долларов на высококачественный масляный фильтр, вы можете быть спокойны.

5) Тяжелые грузы

Увеличение веса вашего автомобиля или более интенсивное вождение увеличивает нагрузку на двигатель. Каждый раз, когда вы увеличиваете нагрузку на двигатель, это вызывает больший износ цепи привода ГРМ.

Если цепь привода ГРМ уже в плохом состоянии, можно ожидать, что шум проявится намного быстрее.

6) Неисправный натяжитель

Натяжитель цепи ГРМ обеспечивает правильное натяжение цепи ГРМ для двигателя с правильной синхронизацией.Обычно он держит натяжение с помощью пружины или гидравлической силы.

Если эта деталь выйдет из строя, вы можете услышать дребезжание или шум цепи, особенно при запуске. В более экстремальных случаях ваш синхронизатор может быть отключен, вызывая грубый холостой ход, индикаторы проверки двигателя или аварийный режим.

Почему гремит цепь ГРМ в Minis?

Опубликовано: 4 сентября 2018 г.

Владение транспортным средством может быть большим опытом и необходимым в повседневной жизни. Это также может быть стрессом из-за множества потенциальных проблем, которые могут возникнуть, и технического обслуживания, необходимого для предотвращения дорогостоящего ремонта. BMW Mini Cooper известен как надежный автомобиль, но иногда может начать издавать дребезжащие звуки . Это может быть признаком серьезной проблемы с цепью ГРМ . К счастью, есть способы предотвратить эту проблему.

Почему в BMW Mini Coopers возникают проблемы с цепью ГРМ?

Есть несколько моделей BMW Mini Cooper, которые более подвержены проблемам с цепью ГРМ, что связано с типом двигателя , которым оснащены эти модели.Некоторые Mini Cooper, изготовленные из 2007-2010 годов, используют двигатель Prince , и их конструкция может быть проблематичной. Для двигателя Prince « и цепь ГРМ, и натяжитель расположены внутри двигателя; эта конструкция может привести к катастрофическому повреждению двигателя в случае выхода из строя цепи, », согласно BBC .

Важно знать о дребезжащих звуках, возникающих в автомобилях Mini Cooper с двигателем этого типа, потому что это, вероятно, цепь привода ГРМ.Согласно ClassAction.org , дребезжащий шум может быть более заметным « в холодную погоду, или когда автомобиль работает на холостом ходу или движется на низкой скорости ». Эти три сценария могут облегчить обнаружение этого шума, поэтому может быть полезно время от времени прислушиваться к нему в таких ситуациях.

Почему важны цепи привода ГРМ?

Цепи ГРМ имеют решающее значение для автомобиля и могут привести к серьезному повреждению двигателя в случае его поломки. Согласно BBC , « цепь ГРМ связывает все движущиеся части двигателя, которые работают вместе, чтобы двигать автомобиль вперед ».Цепь ГРМ необходима для всего двигателя, и автомобиль не сможет выполнять основные функции без нее или если она потеряет натяжение.

Цепь ГРМ

обычно работает в течение всего срока службы автомобиля, потому что она расположена ближе к задней части двигателя. Цепь ГРМ обычно не рвется, но это может привести к отказу двигателя без предупреждения. Это может быть опасно, особенно если это происходит внезапно во время вождения, поэтому важно обнаружить дребезжащий шум и при необходимости отремонтировать цепь привода ГРМ.

Что вызывает дребезжащий шум?

BMW Mini Coopers может издавать дребезжащий шум, хотя многие люди могут изначально не знать о причине. Дребезжащий звук, исходящий от двигателя, известный как « Death Rattle Noise », вызван цепью привода ГРМ. Дребезжащий шум может быть вызван тем, что опорная рейка теряет способность создавать достаточное натяжение для цепи привода ГРМ, что связано с тем, что опорная рейка изготовлена ​​из прочного пластика , который может стать хрупким и сломаться.

Важно проверить Mini Cooper, если он издает этот шум. Цепь ГРМ может потребоваться заменить, прежде чем она порвется и нанесет серьезный ущерб двигателю. Это простая причина, которая может привести к дорогостоящему ремонту, но во многих случаях решение простое, если обнаружить его достаточно рано.

Как предотвратить или отсрочить обрыв цепи ГРМ?

Замена цепи ГРМ может быть дорогостоящей, но есть способ предотвратить или отсрочить эту проблему. В некоторых случаях обрыв цепи ГРМ происходит из-за низкого уровня масла или не слишком частой замены масла.Это связано с тем, что цепь ГРМ приводится в действие через гидравлику с использованием моторного масла.

Проблемы с цепью ГРМ могут возникнуть, когда масла недостаточно или если масло старое, поэтому за этим нужно следить. BMW рекомендует менять масло в Mini Cooper каждый год или 15 000 миль , но рекомендуется менять масло каждые 6 месяцев или 5 000 миль для моделей, использующих двигатель Prince. Замена масла 2-3 раза в год дешевле, чем замена цепи ГРМ, которая может стоить от 5000 до 8000 долларов .

Частая замена масла может предотвратить разрыв цепи ГРМ, что потенциально может сэкономить тысячи долларов. Однако нет гарантии, что цепь ГРМ не порвется, поэтому важно знать об этой проблеме и уметь прислушиваться к дребезгу. Чтобы получить лучший сервис MINI , принесите свой BMW Mini Cooper в Orion Automotive Services, расположенную по адресу Ann Arbor, MI , для замены масла и ремонта цепи привода ГРМ.

* Автор изображения Mini Cooper Clubman: bruev.

3.5L ECOBOOST — Cold Start Ticking / постукивание или погремушка Тип Шум — 2017-2020 Ford & Lincoln — Ford

NHTSA ID: NHTSA ID: 10191176

Номер связи: TSB 21-2119

Сводка

Некоторые автомобили F-150 2018-2020 Expedition/Navigator 2017–2020 годов выпуска, выпущенные 31 октября 2019 года или ранее и оснащенные двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, могут издавать тикающий/постукивающий или дребезжащий шум в области верхней передней крышки двигатель при первом пуске после выдержки в холодном состоянии продолжительностью 6 часов и более, которая может длиться 2-5 секунд.Это может быть связано с изношенным блоком изменения фаз газораспределения (VCT). Чтобы исправить это состояние, выполните шаги процедуры обслуживания для замены блоков VCT.

 


10 Затронутые продукты

Транспортные средства

Этот бюллетень заменяет бюллетень 20-2315. Причина обновления: новая часть / процедура для того же условия

модели:

Ford

2017-2020 F-150

2018-2020 Экспедиция

Lincoln

Lincoln

2018-2020 Навигатор

Двигатель: 3.5L EcoBoost

 

Краткий обзор

Эта статья заменяет собой TSB 20-2315 для обновления Процедуры обслуживания.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые детали теперь можно использовать повторно для данного ремонта. Для получения подробной информации обратитесь к Процедуре обслуживания.

 

Выпуск: Некоторые автомобили F-150 2017–2020 годов выпуска/навигатора Expedition/Navigator, выпущенные не позднее 31 октября 2019 года и оснащенные двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, могут издавать тикающий/постукивающий или дребезжащий звук. из области верхней передней крышки двигателя при первоначальном запуске после выдержки в холоде в течение 6 и более часов, которая может длиться 2-5 секунд.Это может быть связано с изношенным блоком изменения фаз газораспределения (VCT). Чтобы исправить это состояние, выполните шаги процедуры обслуживания для замены блоков VCT.

 

Действие: Следуйте шагам процедуры обслуживания, чтобы исправить состояние на автомобилях, которые соответствуют всем следующим критериям:

  • Одна из следующих линеек автомобилей:
  • Дата выпуска: 31 октября 2019 г. или ранее
  • Характерный для клиента тикающий/постукивающий или дребезжащий шум в области передней крышки после холодного пуска

ПРИМЕЧАНИЕ: Дилеры должны заказывать детали только для автомобилей, требующих ремонта.Из-за нехватки деталей дилеры могут столкнуться с ситуативными краткосрочными задержками на некоторые детали. Клиенты должны продолжать водить транспортные средства, пока запчасти находятся под заказ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество деталей относится к количеству необходимых запасных частей, которое может отличаться от количества отдельных деталей. Номера запасных частей содержат 1 шт., если не указано иное. «По мере необходимости» указывает, что часть требуется, но число может варьироваться или может быть не целым числом; части могут быть выставлены как нецелые числа, в том числе менее 1.«При необходимости» указывает, что часть не является обязательной.

ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнение электрического разъема масляного насоса и уплотнение управления подачей масла VCT имеют один и тот же номер запасной части.

— S900

4 1 903 Коленчатый вал Уплотнение вала

9035-A

Количество

4
HL3Z- 9439-A 2 2 Прокладка для порта клапана Пакет содержит 3 шт. Устройство VCT Пакет содержит 1 штуку, 2 штуки Требуется
HL3Z- 6279-A 4 Блок блока VCT Упаковка содержит 1 шт., 4 штуки Требуется
ML3Z- 6584-G 1 Прокладка левой крышки клапана
HL3Z- 6584-A 1 Прокладка правой крышки клапана
W503275- S437 1 1 Высокое давление Топливная трубка Удерживающий болт Упаковка содержит 4 шт., 1 шт. Требуется
W503280- S437 1 Высокое давление Топливная труба Удерживающая трубка Пакет 4 штуки, 1 кусок требуется
W714498- S900 1 Установочный болт насоса высокого давления Упаковка содержит 4 штуки, 2 штуки Требуется
AA5Z- 9E583-A 1 Насос высокого давления O-Ring
HL3Z- 8507-A 1 Прокладка охлаждающей жидкости
1 Охлаждающий насос O-Ring
HL3Z- 6A340-A 1 Болт шкива коленчатого вала
XW4Z- 6700-AA Передний
1 1 1 Передняя крышка охлаждающей трубы Труба
1 Масляный насос Электрический разъем Уплотнение
AA5Z- 6714-A 1 1 Масляный фильтр
TA-357 по мере необходимости A по требованию Motorcraft® Высокопроизводительный двигатель RTV Silicone
ZC-30-A По мере необходимости Motorcraft® Silicone прокладка для удаления
ZC-31-B по мере необходимости Motorcraft® Metal Cleaner 60344
VC-13-G по мере необходимости Motorcraft® Yellow Antifreeze/Coola Concentrated (все рынки, кроме Канады)
CVC-13-G При необходимости Motorcraft® Yellow Antifreeze/Coola NT Concepted (только Канада)
XO-5W30- Q1SP по мере необходимости Motorcraft® SAE 5W-30 Premium Synthetic Motor Mother (все рынки кроме Канады)
5W30-LSP6 При необходимости Motorcraft® SAE 5W-30 Super Premium Motor Oil (только для Канады)
ZC-20 При необходимости )
CXC-66-A по мере необходимости Motorcraft® Engine Shampoo (только Канада)
PM-4-A по мере необходимости Motorcraft® Metal тормозные детали Очиститель (соответствует требованиям к низколетучим органическим соединениям в некоторых штатах США)
PM-4-B При необходимости Очиститель металлических тормозных деталей Motorcraft® (не соответствует Vo Латинские требования к органическим составм)
Части для проверки и замены только при необходимости
HL3Z- 9H586-A Если это необходимо , если это необходимо Участок впускного впускного коллектора Пакет содержит 6 штук
BR3Z — 6C535-A Если это необходимо герметичность контроля масла VCT
, если это необходимо Зажигание пробирки HL3Z- 9417-A Если это необходимо Уплотнение насоса высокого давления насоса
BL3Z- 9374-A Если это необходимо , если это необходимо насос высокого давления Уплотнительное кольцо
HL3Z- 8507-D При необходимости Уплотнительное кольцо корпуса термостата
HL3Z- 8527-A При необходимости Уплотнительное кольцо корпуса термостата
HL3Z- 8590-A Если это необходимо , если это необходимо Водяной насос выпускной уплотнительное кольцо
HL3Z- 9J323-C Если это необходимо Насос высокого давления до железной дороги

 

Процедура обслуживания

ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии повреждений следующие детали можно использовать повторно для данного ремонта.

  • Топливная трубка высокого давления (HL3Z-9J323-C) может быть повторно использована для этого ремонта, если топливная трубка ранее не использовалась повторно. Гайки крепления топливного насоса высокого давления к топливной рампе должны быть затянуты с моментом 32 Нм +/- 2 Нм при повторном использовании топливной трубки для этой статьи.

1. Замените все 4 VCT См. Руководство по ремонту (WSM), раздел 303-01. Не заменяйте какие-либо дополнительные компоненты VCT или связанные с синхронизацией двигателя, не включенные в список деталей.

(1).Нет необходимости снимать 2 датчика кулачка левой клапанной крышки

(2). Все уплотнения электромагнитных клапанов VCT и трубок свечей зажигания требуют осмотра, но не все требуют замены.

 


 

 

Статус гарантии:
Подпадает под условия ограниченной гарантии на новый автомобиль (NVLW)/гарантии на выбросы/гарантии на запасные части (SPW)/специальных запасных частей (SSP)/расширенного плана обслуживания (ESP). Ограничения/политики/предварительные разрешения не изменяются TSB.Пределы покрытия NVLW/гарантии на выбросы/SPW/SSP/ESP определяются выявленной причинной частью и проверяются с помощью инструмента покрытия части OASIS.
Рабочее время
Описание
OperationNo.
Время
2017–2020 F-150 3,5 л EcoBoost: заменить все четыре (4) блока VCT (не использовать с какими-либо другими рабочими операциями)
212119A
9,6 ч.
2017–2020 F-150 Raptor 3,5 л EcoBoost: заменить все четыре (4) блока VCT (не использовать с какими-либо другими рабочими операциями)
212119B
9,7 ч.
Экспедиция 2018–2020 гг.: замена всех четырех (4) блоков VCT (не использовать с какими-либо другими рабочими операциями)
212119C
9.8 часов
2018-2020 Navigator: замена всех четырех (4) блоков VCT (не использовать с какими-либо другими рабочими операциями)
212119D
9,8 ч.
Ремонт / претензий кодирование
причинно-следственной части:
6256
Код Состояния:
42


1 Связанный документ

Производитель коммуникации

21-2119
14 апреля 2021

HTTPS: //www.nhtsa. GOV / RECALLS? NHTSAID = 10191176

MC-10191176-0001.PDF 83.08KB

MC-10191176-0001

NHTSA идентификационный номер: 10180531

Производитель коммуникации: TSB 20-2315

Сводка

Некоторые автомобили F-150 2018-2020 Expedition/Navigator 2017-2020 годов выпуска, построенные 31 октября 2019 года или ранее и оснащенные двигателем 3.Двигатель EcoBoost объемом 5 л может издавать тикающий/постукивающий или дребезжащий звук в области верхней передней крышки двигателя при первом запуске после 6 часов или более выдержки в холоде, который может длиться 2–5 секунд. Это может быть связано с изношенным блоком изменения фаз газораспределения (VCT). Чтобы исправить это состояние, выполните шаги процедуры обслуживания, чтобы заменить блоки VCT и обновить калибровку модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью измененных параметров VCT.

 

1 Сопутствующий документ

Сообщения производителя

20-2315
14 сентября 2020 г.

https://www.nhtsa.gov/Recalls?nhtsaid=10180531

MC-10180531-0001.PDF 75.79KB

MC-10180531-0001

NHTSA идентификационный номер: 10176838

Производитель коммуникации: TSB 20-2191

Резюме

Некоторые автомобили F-150 2017–2018 гг., выпущенные 10 июля 2018 г. или ранее и оснащенные двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, могут издавать тикающий/постукивающий или дребезжащий шум в области верхней передней крышки двигателя на начальный запуск после выдержки в холоде в течение 6 часов и более, которая может длиться 2-5 секунд.Это может быть связано с изношенным блоком изменения фаз газораспределения (VCT). Чтобы исправить это состояние, выполните шаги процедуры обслуживания, чтобы заменить блоки VCT и обновить калибровку модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью измененных параметров VCT.

1 Связанный документ

Производитель коммуникации

20-2191

20-2191 20-2191 57 04 июня 202012

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaid=10176838

MC-10176838-0001.PDF 215.51KB

MC-10176838-0001

Mercury

Mercury

Диагностическое программное обеспечение Устройство интерфейса Комплектная диагностика автомобиля Модуль программирование 1996-2017
199341


2018 — настоящее время
модели 1996-2017
2018 г.
Модельный год
IDS/FDRS VCM, VCM II, VCMM X X 9034 1 x x FJDS / FDR совместимые устройства J2534
(включая VCM II и VCMM) x x x x x x x x x x x x x x

информация для каждого продукта находится на вкладке поддержки средств диагностики для каждого продукта.

 

Интегрированное диагностическое программное обеспечение (IDS) / Система диагностики и ремонта Ford (FDRS)

Только для использования с аппаратными устройствами VCM I, VCM II, VMM и VCMM. Полный заводской диагностический инструмент Ford Motor Company, который обеспечивает полную диагностику автомобилей на уровне дилерских центров для всех автомобилей Ford, Lincoln и Mercury с 1996 года выпуска. Программное обеспечение IDS включает повременной доступ к программному обеспечению IDS, обновлениям программного обеспечения и файлам калибровки.

 

Диагностическое программное обеспечение Ford J2534 (FJDS) / Система диагностики и ремонта Ford (FDRS)

Для использования с совместимыми аппаратными устройствами J2534.Программное обеспечение FJDS предоставляет функции программирования модулей Ford, которые охватывают 1996 год, чтобы представить функции перепрограммирования модулей Ford, Lincoln и Mercury, а также полное программное обеспечение для диагностики автомобилей уровня дилерского центра для всех автомобилей Ford и Lincoln 2018 года. Лицензия на программное обеспечение FJDS включает повременной доступ к программному обеспечению FJDS, обновлениям программного обеспечения и файлам калибровки.

 


Последняя информация о калибровке

Данные сборки модуля (заводские данные)
Используйте VIN для получения заводских данных

www.motorcraftservice.com


 

Бестселлер № 1 Диагностический сканер Autel MaxiSys MS908S Pro с программированием ЭБУ J2534, проверенное решение для рынка США, активные тесты, более 30 специальных функций, диагностика всех систем (аналогично MaxiSys Elite, MK908P)
  • 👍【ТОЖЕ КАК MK908P И ЛУЧШАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА】 MS908S Pro имеет ТОЧНО те же функции диагностики и обслуживания, что и MK908P и Autel MaxiSys Elite. В отличие от онлайн-продукта MK908P, MS908S Pro — это зрелый продукт, который был протестирован и одобрен мастерскими по всей территории США! ПРИМЕЧАНИЕ. MS908S Pro предназначен только для Северной и Южной Америки и поддерживает только английский язык.
  • 👍【J-2534 ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ】Autel MaxiSys MS908S Pro — это профессиональный автомобильный диагностический сканер, в котором используется мощный шестиядерный процессор Cortex A7+A15, который может выполнять диагностику всех систем уровня OE и различные специальные функции. С включенным устройством программирования ECU J2534 оно способно заменить существующее программное обеспечение и прошивку, а также запрограммировать новые ECU (PCM, ECM) для конкретных BMW и Benz.
  • 👍【25 СПЕЦИАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ】 Autel MS908S Pro — это передовые инструменты автоматического сканирования, которые могут выполнять различные специальные функции: сброс масла, сброс EPB, регенерация DPF, прокачка ABS, SAS, регистрация аккумулятора, кодирование форсунок, баланс мощности, коленчатый вал Вариация ЖЖ и др.ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные функции НЕ являются универсально совместимыми. Пожалуйста, отправьте VIN на 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы проверить совместимость перед покупкой.
  • 👍【ШИРОКОЕ ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЕЙ】 Диагностический сканер MS908S Pro охватывает более 80 автомобилей США, Азии и Европы. Сканирующий инструмент может работать на большинстве автомобилей, совместимых с OBDII, для обнаружения проблем с двигателем, 80+ марок и моделей для сканирования всех доступных систем. Для специальных функций охват варьируется в зависимости от автомобиля, отправьте номер VIN по адресу 🚘auteldirect @ outlook .com🚘, чтобы сначала проверить совместимость.
  • 👍【БЕСПЛАТНАЯ ПОКУПКА】 Автомобильный сканер Autel MaxiSys MS908S Pro поставляется с БЕСПЛАТНЫМИ обновлениями программного обеспечения и услугами в течение 12 месяцев и поддерживается политикой возврата Amazon в течение 30 дней. Если есть какие-либо проблемы или проблемы, свяжитесь с нами напрямую через 🚘auteldirect @ outlook. com🚘 за оперативную техподдержку и лучшее послепродажное обслуживание! Купите сейчас, чтобы решить проблемы с управляемостью, проблемы с выбросами и сэкономить время и деньги.
Бестселлер № 2 Autel MaxiFlash Elite VCI J2534 Сквозной инструмент для программирования ЭБУ, оригинальный для Autel MK908, MS908, MS908S, MK908P, MS908S Pro, MaxiSys Elite
  • 👍【Работает с Autel MK908, MS908 (908P), MK , MaxiSys Elite】Autel J2534 работают с этими инструментами для программирования ЭБУ на конкретных BMW/BENZ для выполнения определенных функций.★★ПРИМЕЧАНИЕ: J2534 НЕ МОЖЕТ напрямую работать с этими отдельными устройствами. После того, как вы получили J2534, вы ДОЛЖНЫ отправить нам серийный номер (12 цифр) вашего планшета MS908S (и т. д.) и J2534. Так что технически инженеры Autel могут помочь вам связать J2534 с вашими устройствами. Если вам нужна поддержка, свяжитесь с нами через: 🚘auteldirect @ outlook. ком🚘 !
  • 👍Полная совместимость со стандартами перепрограммирования SAE J2534-1 и J2534-2 и выполнение стандартных функций Pass Thru J2534. Чтобы проверить совместимость, пожалуйста, свяжитесь с🚘[email protected]🚘 напрямую для гарантированной поддержки!
  • 👍Совместим с Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar-Land Rover IDS и BMW 3G для диагностики OEM. Чтобы проверить совместимость, свяжитесь с 🚘[email protected] com🚘 напрямую для гарантированной поддержки!
  • 👍Встроенная беспроводная связь с расширенными сетевыми функциями и хранилищем данных. Высокая производительность обеспечивает перепрограммирование даже новейших контроллеров, а также возможность обновления и обновления через Интернет.
  • 👍Внимание: 1.После того, как вы заказали и получили J2534, отправьте нам оба серийных номера (12 цифр на задней панели устройства) J2534 и вашего MK908(P)/MS908S (Pro)/Maxisys Elite для привязки два устройства вместе. 2. Функции НЕ являются универсально совместимыми. Пожалуйста, отправьте номер VIN на адрес 🚘[email protected] com🚘, чтобы проверить совместимость перед заказом.
Бестселлер № 3 LAUNCH X431 PAD V Универсальный автомобильный сканирующий прибор, программирование ЭБУ J2534, карта топологии, управляемая функция, интеллектуальный диагностический инструмент для всех систем, двунаправленное управление, более 50 сервисов и SmartLink Box
  • 【Высокий — Конечный диагностический инструмент для программирования и кодирования ЭБУ: 14 брендов】 LAUNCH X431 PAD V поставляется с протоколами J2534, что позволяет вам программировать пустые ЭБУ, сопоставлять компоненты, повторно прошивать бывшие в употреблении ЭБУ и т. д.Вы можете выполнять диагностику и программирование на уровне оригинального оборудования для более точной диагностики и эффективного ремонта автомобилей, чтобы выиграть больше!
  • 【Онлайн-функции + Flash-скрытые функции】этот диагностический инструмент помогает вам пройти через шлюз для доступа к данным для кодирования. , шаг за шагом, чтобы провести вас к диагностике. В полной мере используйте скрытые функции или отключите раздражающие функции автомобиля. Автономное кодирование. Модификация для BMW 👍 предназначена для любых профессиональных механиков и независимых ремонтных мастерских.сэкономить время и силы на ремонте.
  • 【Карта топологии и диагностика всей системы для глубокой проверки】 Инструмент автоматического сканирования X431 PAD V — новое добавленное отображение модуля топологии, легко просматривать структуру связи между модулями. Вы можете напрямую получить доступ ко всей системе для выполнения функций, просматривать данные в реальном времени. в графике.
  • 【50+ функций обслуживания и полное двунаправленное управление】 LAUNCH X431 PAD V автомобильный диагностический прибор поддерживает более 50 сервисов сброса, таких как ключ IMMO, прокачка абс, коробка передач, сброс масла, кодирование инжектора, сброс передач, сброс SAS, сброс TPMS , сброс DPF, сброс BMS, сброс ETS, сброс AFS, адаптация EGR и т. д.он также может выполнять двунаправленное управление всеми системами, такими как ABS, топливные насосы, окна, двери и т. д.
  • 【Покрытие 99% и поддержка диагностических протоколов J2534/DoIP/CAN FD/RP1210】LAUNCH X431 PAD V поддерживает стандартный интерфейс связи API с интерфейсом измерения связи автомобиля VCMI. Поддержка протоколов D-PDU/J2534/RP1210👍LAUNCH X431 PAD Инструмент V-сканирования поддерживает PEV (чистый электромобиль). Программное обеспечение для тяжелых условий эксплуатации (требуется дополнительная покупка) диагностирует бензиновые автомобили и дизельные грузовики 24 В / автобусы / прицепы / экскаваторы / строительную технику / пикап / и т. д.
Бестселлер № 4 Autel MaxiIM IM608, J2534, GBOX2 и APB112 с усовершенствованным программатором ключей XP400, новейшим сканером для программирования ключей IMMO 2022 года, диагностикой всех систем, двунаправленным управлением, кодированием ЭБУ, более 30 сервисных услуг
  • 【XP400 Programmer 】 XP400 предназначен для считывания данных транспондера (особенно инфракрасного интеллектуального ключа Benz), клонирования и генерации эксклюзивных ключей, чтения/записи встроенных данных EEPROM и т. д. Приложение IMMO обеспечивает интеллектуальный режим и режим эксперта, чтобы направлять техников, выполняющих функции, связанные с IMMO, включая Key Learning. , Обучение удаленному управлению, Добавление удаленного управления и т. д.Пожалуйста, отправьте номер VIN на адрес▲[email protected] com▲, чтобы проверить совместимость перед покупкой.
  • 【Функция ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ】Самый передовой и интеллектуальный инструмент для программирования ключей, который сочетает в себе самые мощные функции IMMO и программирования с диагностикой уровня OE и расширенными сервисными функциями в одном 10,1-дюймовом планшете с сенсорным экраном на базе Android, он помогает быстро выполнять полное программирование ключей. .
  • 【IMMO & J2534 Reprogrammer】Беспроводной диагностический интерфейс поддерживает два метода связи с планшетом: BT и USB.Рабочий диапазон для связи BT составляет около 210 футов (70 м). Вы можете удобно выполнять программирование ключей и диагностику автомобиля на различных автомобилях, подключив планшет отдельно к каждому из MaxiFlash. 【Примечание: J2534 не может программировать ЭБУ с помощью IM608】
  • 【КОДИРОВАНИЕ ЭБУ, АКТИВНЫЙ ТЕСТ и 23 сервисных функции】 Двунаправленное управление ECM полезно для определения того, хорошо ли ECM реагирует на команду. И автоматическая идентификация VIN, кодирование ECU доступны для IM608. Наиболее полезный сервис, включая: сервис сброса масла/сервис EPB/сервис BMS/сервис SAS/сервис DPF и т. д.
  • 【Без блокировки IP и 1 год бесплатного обновления + пожизненная техническая поддержка】 Доступны дополнительные языки, такие как французский, немецкий, итальянский, польский, голландский, шведский, корейский, японский, русский. Пожалуйста, свяжитесь, предоставив SN, если вам нужно авторизоваться. 𝙎𝙪𝙥𝙥𝙤𝙧𝙩 𝙫𝙚𝙝𝙞𝙘𝙡𝙚𝙨 𝙪𝙥 𝙩𝙤 𝙩𝙤, 𝟮𝟬𝟮𝟬 𝙖𝙣𝙙 𝙨𝙤𝙢𝙚 𝙪𝙥 𝙩𝙤 𝟮𝟬𝟮𝟭
Bestseller № 5 Autel Maxiss CV MS908CV, Сканер сверхмощного грузовика, Сканер Semi Грузовик с программированием ECU J-2534, Кодирование, Активный тест, 25 Специальные услуги, 23 Функции адаптации , Bluetooth Diesel Diagnostic Tool
  • 🚐【25 специальных сервисов + 23 функции адаптации】: Autel Maxisys MS908CV, новая версия 2022 года, представляет собой сканер для тяжелых грузовиков высшего класса с 25 специальными сервисами (включая сброс масла, кодирование инжектора, DPF, EPB, ABS, SRS, подвеска, дроссельная заслонка…) и 23 функции адаптации (включая сброс мгновенной замены DOC/DPF, сброс адаптации давления топлива, сброс CEOM форсунки и т. д.) для удовлетворения всех ваших потребностей.
  • 🚐【Полная диагностика систем уровня OE】: сканер грузовиков Auel Maxisys 908CV — это доступный выбор для конкуренции с OEM-сканерами с более продвинутыми функциями и меньшим бюджетом. Сканер для дизельных грузовиков Autel 908cv может считывать коды DTC для обнаружения неисправности, очищать коды DTC для отключения MIL, получать информацию о ECU для получения подробной информации и просмотра данных в реальном времени.Полная системная диагностика может быть применена к грузовикам Ford, автобусам Toyota, грузовикам Toyota, Nissan, Peugeot, Astra, Champion, Bendix и многим другим, включая более 80 марок.
  • 🚐【Расширенное кодирование ECU】: Autel Maxisys cv ms908cv оснащен расширенным кодированием ECU, которое позволяет обновлять компьютерное программное обеспечение автомобиля до последней версии или записывать адаптивные данные для определенных компонентов после ремонта или замены. Maxisys 908CV предлагает сотни методов улучшения производительности грузовика, таких как управляемость, топливная экономичность и т. д.Функция кодирования может быть полностью совместима с Citroen, Dodge, Volvo, Gillig, New Flyer, автобусом Nova, Pierce и т. д. строительные машины, автобусы и т. д., работающие с более чем 80 марками коммерческих автомобилей, идеально подходят для крупных ремонтных мастерских и профессиональных механиков. Как новая версия 2022 года от Autel, с гарантией на 1 год и круглосуточной технической поддержкой, MS908CV может охватывать больше автомобилей и гарантирует, что вы не столкнетесь с какими-либо трудностями при его использовании.
  • 🚐【Лучшее вложение с активной проверкой】: 🅰🆄🆃🅴🅻 Сканер для грузовиков MaxiSys MS908CV обеспечивает прямой доступ к подсистемам и компонентам конкретного автомобиля и выдает команды на конкретный соленоид/реле/переключатель для точного обнаружения неисправностей. Его двунаправленное управление применимо для подъема / опускания окна, включения и выключения топливного насоса, циклического включения и выключения сцепления кондиционера и помощи в тесте на утечку выхлопных газов.
Бестселлер № 6 VXDIAG SVCI J2534 Диагностический интерфейс поддерживает SAE J1850 Совместимость с сканирующим прибором Ford Mazda
  • VXDIAG SVCI J2534 может быть совместим с SAE J2534-1 и частично совместим с SAE J2534-2.Он поддерживает большинство протоколов связи транспортных средств и может использоваться в качестве устройства PassThru для многих диагностических программ дилерского уровня. И его также можно использовать в качестве устройства ELM327, поддерживающего большую часть программного обеспечения ELM327.
  • Высокоскоростная связь с хостом и стабильная связь с хостом. (с управлением потоком RTS/CTS). Связь с хостом является высокоскоростной и стабильной, что обеспечивает бесперебойную диагностику. А для функции программирования требуется оригинальная онлайн-учетная запись. (Не работает для серийных автомобилей Ford F, таких как F150, F250, F350, F450)
  • [Включение интерфейса] На интерфейсе есть кнопка переключения.Пожалуйста, нажмите кнопку переключателя для модуля, в который вы хотите войти. Нажато: работает в режиме ELM327 Отпущено: работает в режиме J2534
  • VXDIAG SVCI J2534 совместим с Ford/Mazda IDS. Для установки программного обеспечения необходимо выполнить всего два шага. Во-первых, установите программное обеспечение для запуска FVDI J2534, затем установите программное обеспечение оригинального бренда, например, Ford, Mazda. (Перед установкой программного обеспечения отключите антивирусное программное обеспечение)
  • Для установки программного обеспечения, пожалуйста, свяжитесь с нашим онлайн-клиентом. услуга.
Бестселлер № 7 VXDIAG VCX Nano GDS2 и система диагностического программирования Tech3Win для GM/Opel WiFi версии
  • Это версия Wi-Fi VXDIAG Nano для GM/OPEL, поддерживающая подключение устройства к ноутбуку через USB или по беспроводной сети. Требуется системный компьютер Win 7, а программное обеспечение GDS2 необходимо для установки 64-битной виртуальной машины. Программное обеспечение Tech3Win требует установки 32-битного физического компьютера.
  • VXDIAG VCX NANO Box представляет собой интерфейс между ПК и автомобилем, совместимый с несколькими программными приложениями, что сводит к минимуму ваши инвестиции в несколько фирменных диагностических интерфейсов
  • VXDIAG VCX Nano для GM/OPEL, совместимый с программным обеспечением GDS и Tech3win, поддержка GM/OPEL Диагностика и программирование, для функции программирования вам потребуется купить подписку на программное обеспечение онлайн
  • . Полностью совместим с SAE-J2534-1 и SAE-J2534-2.(Пожалуйста, загрузите последнюю версию vxmanager с официального сайта vxdiag. Используйте новый vxmanager для обновления прошивки и драйвера, а затем обновите авторизацию устройства.)
  • Обновление лицензии: сначала обновите прошивку в vxmanager, затем обновите лицензию устройства. Вы можете обновить самостоятельно
Бестселлер № 8 Autel MaxiSys MS908S PRO 2022 Automotive Diagnostic Scan Tool с программированием / онлайн-кодированием ЭБУ MV108 J2534, обновленный MaxiCOM MK908P / Elite, 31+ услуг, двунаправленное управление, полная диагностика
  • 👍 【ТАК ЖЕ, КАК ELITE — МЕНЬШИЙ БЮДЖЕТ】 Autel MS908S Pro имеет те же функции, что и Autel MaxiSys Elite, но поддерживает «Remote Expert» (с 15 мая 2021 г.), а Elilte — нет, и более доступен с бесплатными обновлениями в течение 1 года.Вы по-прежнему можете использовать установленное программное обеспечение после истечения срока его действия. Лучше переподписываться каждые 2-3 года. 👉Мы предлагаем выгодную цену на продление для инструментов Autel. Если вам нужна поддержка, пожалуйста, свяжитесь с нами через официальный @outlook. ком🚘. 👉MS908S Pro предназначен только для Северной и Южной Америки и только для английского языка.
  • 👍【ПРОГРАММИРОВАНИЕ/КОДИРОВАНИЕ ЭБУ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ BMW/BENZ】Поставляется с устройством программирования ЭБУ J2534, MS908S Pro подходит для программирования ЭБУ и кодирования ЭБУ только для конкретных моделей BENZ/BMW. Он программирует пустые ЭБУ, адаптирует существующие ЭБУ, подбирает компоненты, перепрошивает подержанные ЭБУ, прошивает скрытые функции и т. д.👉ПРИМЕЧАНИЕ: функции не универсальны, пожалуйста, отправьте VIN на 🚘autelofficial @outlook. com🚘 для проверки.👉Для некоторых функций программирования/кодирования могут потребоваться онлайн-сервисы, поэтому убедитесь, что это в период бесплатного обновления.
  • 👍【30+ СПЕЦИАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ ДЛЯ PRO】MS908S Pro поддерживает более 30 сервисов для более широких марок автомобилей: прокачка ABS (также для многих автомобилей VAG), сброс масла, сброс EPB, регенерация DPF, SAS, регистрация аккумулятора, кодирование форсунок, питание Балансировка, изменение коленчатого вала и т. д. Поддержка большего количества автомобилей, чем MS906/MP808 и т. д.С дополнительным включенным MV108 он может проводить более глубокую диагностику различных автомобилей, делая ваш бизнес более профессиональным. 👉ПРИМЕЧАНИЕ: Функции не универсальны. Пожалуйста, отправьте VIN на 🚘autelofficial @ outlook. ком🚘. Проверять.
  • 👍【НЕПРЕВЗОЙДЕННОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ】 Планшет для диагностики автомобилей MS908S Pro охватывает более 80 американских, азиатских и европейских марок автомобилей, а наиболее часто обновляется программное обеспечение. По сравнению с MaxiSys MS906/ MP808, Autel MaxiSys MS908S Pro поддерживает больше новых автомобилей на уровне полной системной диагностики уровня OE, имеет более широкий охват сервисных функций и поддерживает кодирование ECU на автомобилях разных марок.👉ПРИМЕЧАНИЕ: Функции не универсальны. Пожалуйста, отправьте VIN на 🚘autelofficial @ outlook. ком🚘. Проверять.
  • 👍【БЕСПЛАТНАЯ ПОКУПКА И БЕЗОПАСНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА】Autel MaxiSys MS908S Pro профессиональный автомобильный компьютерный сканер OBD2 поддерживается 30-дневной политикой беззаботного возврата Amazon, гарантией продавца 1 год, бесплатной технической поддержкой Autel HQ на весь срок службы. Если вам нужна техническая поддержка, пожалуйста, свяжитесь с нами через: 🚘autelofficial @ Outlook. ком🚘. 👉Мы предлагаем ДЕЙСТВУЮЩУЮ ЦЕНУ на продление для инструментов Autel, приходите на консультацию.
Бестселлер № 9 Autel Maxisys Elite Scan Tool (обновление MK908P ELITE 2022 г.) Программирование ЭБУ J2534, двунаправленный сканер, более 36 специальных функций, 2 года бесплатного обновления
  • 🚩🚩【2 года бесплатного обновления, экономия 1295 долларов】 Новая версия Autel MaxiSys Elite, обладающая более совершенным оборудованием и более длительным 2-летним бесплатным обновлением, что равносильно экономии для вас 1295 долларов США, и разделяющая те же функции с Autel MS908S Pro/MK908P/MaxiSys Elite II (только для вышеуказанных версий предоставляется 1-летнее обновление). Ориентированный на пользователя диагностический сканер Autel Elite делает себя доступным и эффективным.
  • 🚩🚩【Elite-оправдайте свое название】 Будучи обновленной версией Autel MK908P/MS908CV, MaxiSys Elite более экономичен, чем Ultra, который стоит вам на 2000 долларов дороже. Флагманский продукт — MaxiSys Elite оснащен набором надежных аппаратных средств, таких как ✅ Четырехъядерный процессор — NVIDIA Tegra 4, ✅ 2 ГБ ОЗУ и 64 ГБ ПЗУ, ✅ 9,7-дюймовый дисплей Retina с разрешением 2048X1536, ✅ ОС Android 4.4.4. , ✅ Аккумулятор 15400 мАч и т. д. Мы подготовили почти все, чтобы облегчить процесс диагностики вашего автомобиля.
  • 🚩🚩【Программирование и кодирование ЭБУ】Чтобы раскрыть свой потенциал и максимизировать прибыль, MaxiSys Elite имеет две важные функции: кодирование и программирование ЭБУ, которые позволяют вам 👍 программировать пустые ЭБУ, 👍 подбирать компоненты, 👍 перепрошивать б/у ЭБУ, 👍 прошить скрытые функции. Кроме того, вы можете пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным, поскольку Elite совместим с интерфейсом J2534. 👉ПРИМЕЧАНИЕ: ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ТОЛЬКО НА РЫНКЕ США.
  • 🚩🚩【36+ специальных функций и полная диагностика системы】 36+ специальных функций помогут вам справиться с различными кодами неисправности так же просто, как и ABC.Вот список часто используемых специальных функций, возможно, вы найдете то, что искали👉: сброс масляного индикатора, сброс угла поворота рулевого колеса, кодирование инжектора, прокачка ABS, сброс TPMS, сброс EPB, сброс подвески и т. д. Что касается полная диагностика системы, Elite позволяет вам устранять проблемы, скрытые в бортовых системах, таких как👉 PCM, ECM, EPS, PDM, BCM, TPM, SCCM, RADIO и т. д.
  • 🚩🚩【Онлайн-функции и активные Тест】 MaxiSys Elite также предоставляет вам некоторые высококлассные функции, которые помогают вам пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным о ремонте автомобиля, например, к онлайн-кодированию для VW, Audi, Porsche, Benz, BMW и онлайн-конфигурации для Renault. и так далее.Чтобы помочь вам построить мост для взаимной связи с бортовыми системами, активный тест может отправлять команды на ЭБУ и управлять бортовыми модулями, такими как PDM, SMF, RSM, TCU и т. д.
Бестселлер № 10 Autel Maxisys MS908CV Диагностический сканер для тяжелых условий эксплуатации с программированием ЭБУ J-2534, поддержкой Bluetooth/WiFi и беспроводным подключением
  • 【2021 Сканер для большегрузных автомобилей】: здесь мы представляем вам Autel Maxisys MS908CV — высококачественный диагностический инструмент, предназначенный для коммерческих автомобилей. такие как полуприцепы, легкие грузовики, автобусы, строительные машины, сельскохозяйственные машины и поддерживает более 80 брендов.Официальные обновления всегда могут поддерживать сканер в соответствии с тенденциями, чтобы удовлетворить потребности мастерских и профессиональных роботов. Как официальный авторизованный сканер Autel, придерживайтесь старых правил, 365-дневного контроля качества и круглосуточной технической поддержки.
  • 【25 специальных функций + 23 функции адаптации】: Получите правильный инструмент, чтобы добиться цели. В общей сложности мы упаковали 25 сервисных функций, таких как сброс масла, отдых SAS, сброс ABS, для обычных легковых автомобилей и 23 функции адаптации, такие как калибровка датчика O2, регенерация DPF, адаптация давления топлива, для коммерческих автомобилей.И эти функции отлично работают для 99% коммерческих автомобилей на рынке США, например, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International, Volvo и т. д. с компонентами, прошивать скрытые функции и настраивать параметры оригинального оборудования, и он совместим с легкими грузовиками и полуприцепами, такими как: Ford F-series, RAM Trucks, Scania, Mercedes, Iveco и т. д. Программирование ЭБУ J2534 будет больше не будет проблемой, когда у вас в руках будет MS908CV.Он действует как сквозное устройство и помогает вам пройти через шлюз для доступа к данным для кодирования.
  • 【Полная диагностика системы】: Чтобы помочь вам устранить проблемы, скрытые под капотом, диагностический сканер Autel MS908CV может провести полную диагностику системы и предоставить вам полную информацию о кодах неисправности. Вот некоторые бортовые системы, в которые он может погрузиться, такие как двигатель, AT, ABS, SRS, IMMO, система кондиционирования воздуха, система угла поворота рулевого колеса, система пневматической подвески и т. д. После завершения диагностики вы можете получить доступ к более подробной информации из поток данных сигнала или отчет о состоянии здоровья.
  • 【Активное тестирование и повторное обучение】: Сканер Autel MaxiSys CV — это мост для взаимной связи с бортовыми модулями и проведения активных тестов для выявления проблем. Проверка деактивации цилиндров, проверка бортовых электронных компонентов, проверка компрессии в цилиндрах — все эти сложные испытания можно выполнить с помощью Autel MS908CV. А также MS908CV может считывать QR-код форсунок и сопоставлять их с ECU после замены. Вам еще многое предстоит узнать.

Последнее обновление от 13 февраля 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Последнее обновление 13 февраля 2022 г. / Ссылки для партнеров / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Ремонт цепи привода ГРМ Mini Cooper


Ремонт цепи ГРМ Mini Cooper – на видео ниже показано, что входит в устранение шума цепи ГРМ Mini Cooper.


Ремонт цепи привода ГРМ Mini Cooper: цепь привода ГРМ двигателя поддерживает движение компонентов в верхней половине двигателя синхронно с движением компонентов в нижней половине.

В верхней части двигателя цепь ГРМ крепится к распредвалам – в Mini 2 распредвала, каждый с многочисленными лепестками по всей длине. Когда распределительный вал вращается, эти лепестки открывают и закрывают клапаны в головке блока цилиндров, чтобы в нужный момент подавать топливо и воздух в камеру сгорания.Клапаны также позволяют выхлопным газам выходить после того, как топливо и воздух были сжаты и воспламенены.

В нижней части двигателя цепь ГРМ также прикреплена к коленчатому валу, который вращает, поднимает и опускает поршни в идеальное время для сжатия топлива и воздуха перед воспламенением.

Неисправность натяжителя цепи является распространенной проблемой для MINI R56 Cooper S 2-го поколения, она характеризуется громким грохотом, который особенно заметен при запуске/холодной. Проблема затрагивает двигатель N14, установленный в MINI R56 Cooper S с 2007 по 2009 год, и JCW с 2008 по 2012 год.Эту проблему часто называют предсмертным хрипом. Предполагалось, что проблема будет решена с введением двигателя N18 в более поздние модели MINI Cooper S/JCW/GP, хотя у двигателей N18 все еще есть свои проблемы.

Натяжитель цепи по своей природе слаб, и за эти годы BMW претерпел несколько изменений. Слабый натяжитель может привести к тому, что ваш MINI начнет издавать ужасный грохот при холодном пуске. Это когда цепь не находится под правильным натяжением и может свободно стучать по пластиковым направляющим цепи.Шум может напоминать дизельный трактор при запуске и звучит не особенно здорово.

Причина, по которой шум наиболее слышен при холодном пуске, заключается в том, что масло еще не циркулировало по двигателю. После того, как давление масла в двигателе выросло и масло смогло циркулировать в двигателе, оно действует как демпфер и снижает уровень слышимого шума.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.