Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения

Что может стучать сзади?

Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

• Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

• Оторвалась выхлопная труба.

• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

Неисправности и пути решения

Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

Задний амортизатор Opel Astra J

Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

Подушки амортизатора ВАЗ помогают устранить стук

На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

Задние амортизаторы ВАЗ 2109 стучали из-за неправильной установки пружины. Хвост пружины должен быть направлен в другую сторону.

Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Сайленблок задней подвески

Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Рычаг задней подвески Ford Focus 2

Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.

Стойка стабилизатора Пежо 508

4. Подшипник ступицы

Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.

Пружинки в суппортах иногда решают проблему стука

Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.

6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.

Стук в задней подвеске: причины и устранение

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Лучше всего использовать мануалы или диагностирующие стенды, которые качественно выполняют задачи определения любых неполадок. Можно отправиться к хорошему мастеру в гаражах и сэкономить, но специалист должен быть знаком или рекомендован. Иначе не стоит экономить. Ездить со стуком в задней части и думать о низкой важности подвески совсем не правильно. Проблемы могут быть разные, а последствия очень неприятные. Разберемся с деталями, на что обращать внимание при диагностике.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

  • установка машины на яму и установка её на скорость;
  • проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
  • проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
  • прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
  • раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

%rtb-4%

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

  • разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
  • утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
  • неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
  • выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

  • подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
  • снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
  • если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
  • обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
  • проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

  • откручивание колеса;
  • стук в багажнике деталей из металла;
  • глухой стук деталей корпуса;
  • стук запаски;
  • стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Качество тормозных колодок имеет значение

Что можно проверить самостоятельно, если появился стук в задней части авто?

Когда автомобиль начинает стучать, у владельца появляются серьезные опасения о своей безопасности. И это совершенно правильное опасение. Невозможно быть уверенным в том, что ничего не отвалиться, пока вы не проведете диагностику и не узнаете, что именно постукивает в авто. Стук в передней части подвески сразу же вызывает определенные негативные эмоции, владелец переживает по поводу возможных неисправностей и отправляется на СТО, чтобы не довести до серьезных поломок. Задняя подвеска в большинстве автомобилей лишена привода и сложных систем, поэтому стук здесь часто воспринимается как нормальное явление. По крайней мере, на недорогих отечественных автомобилях задняя подвеска довольно регулярно стучит. С таким стуком владелец может проездить несколько тысяч километров, и только затем принять решение записаться на СТО. Но лучше не тянуть с диагностикой, так как могут возникнуть непредвиденные проблемы с разрушением задней части подвески.

Некоторые неприятности можно проверить своими руками. В частности, вы можете использовать базовые методы диагностики и отмести некоторые варианты стука сзади. Далеко не всегда причина стука находится именно в подвеске. Нужно рассмотреть, по каким еще причинам могут появиться посторонние звуки. Конечно, для этого нужно немного разбираться в конструкции подвески вашего автомобиля. Часто в задней части установлена балка, которая крепится к кузову посредством сайлентблоков, а также оснащена телескопическими амортизаторами и пружинами. Это классический вариант на недорогих авто. Более сложные конструкции подразумевают многорычажную систему подвески, которая на самом деле неплохо гасит неровности, но чаще требует внимания. Но мы начнем осматривать автомобиль далеко не с деталей подвески, а постараемся найти причину стука в более банальных и простых вещах.

Содержание

Смотрим в багажник и зону запасного колеса

Проблемы со стуком автомобиля очень часто связаны с тем, что в багажнике что-то неправильно лежит. Это вызывает определенные трудности с точки зрения звукового комфорта. Особенно актуально это для хэтчбеков, которые не имеют жесткой перегородки между салоном и багажником. Стуки металлических деталей, которые могут лежать в багажнике, очень часто воспринимаются за стуки подвески. Поэтому нужно обязательно проверить содержимое багажника, чтобы выяснить реальные причины дискомфорта в процессе поездки.

Алгоритм исследования довольно простой:

  • откройте крышку багажник аи посмотрите, нет ли посторонних предметов, которые могли бы создавать шум, выбросьте все ненужные предметы на свалку или просто достаньте их из машины;
  • далее откройте фальшпол, чтобы осмотреть место крепления запасного колеса (иногда здесь же располагается газовый баллон в автомобилях с ГБО, и он тоже может активно стучать;
  • посмотрите на расположение домкрата — это еще один важный момент, который может оказаться источником звука, во многих машинах он фиксируется с помощью специального болта;
  • не забывайте о том, что инструмент имеет свойство стучаться друг об друга при передвижении, поэтому все гаечные ключи и отвертки стоит держать в специальном инструментальном ящике;
  • обратите внимание на огнетушитель, если у вас он не пластиковый, это также важный момент, который может стать источником дискомфорта, лучше надежно закрепить огнетушитель в багажнике авто.

Иногда мастера на СТО начинают диагностику задней подвески именно с этого процесса. Осмотр багажника в любом случае будет довольно полезным, вы сможете избавиться от тех вещей, которые на самом деле не несут никакой пользы в машине. Все металлические предметы могут реально доставлять дискомфорт. Следует внимательно изучить содержимое багажника, особенно под фальшполом. Именно отсюда чаще всего доносятся звуки, которые воспринимаются как стуки подвески. И это решает проблему в 30-40% случаев.

Смотрим под автомобиль — что здесь может стучать?

Наиболее часто стуки подвески сзади связаны с тем, что вышла из строя или разорвалась какая-нибудь резиновая деталь. Сегодня это связано с тем, что при обслуживании и ремонте часто устанавливают некачественные резинотехнические элементы. Если одна из демпферных резинок разрывается, металлические детали начинают стучать, соприкасаясь между собой. Это приведет к серьезным разрушениям, если не будет устранена проблема с резинкой. Со временем этот стук превратиться в деформацию металлических элементов и значительно усилится.

Осмотреть следует такие резинотехнические изделия:

  • все пыльники, которые могли разорваться, под них попадает грязь, и механизм под пыльниками прекращает выполнять свою работу, но в задней части подвески таких элементов немного;
  • буферы амортизаторов — обычно эти резинки изнашиваются в верхней части, они пробивают на кузов и становятся причиной специфического звука, можно посмотреть на их состояние с багажника;
  • сайлентблоки балки — для подвески с балкой выход из строя сайлентблоков не будет редкостью на плохой дороге, здесь не нужно ничего придумывать, нужно просто заменить сломанную деталь;
  • сайлентблоки рычагов, если речь идет о многорычажной подвеске, — в данном случае выход из строя возможен чаще, убрать проблемы поможет только замена резинотехнической продукции;
  • места крепления деталей подвески и сами амортизаторы — крепежные элементы могут откручиваться при некачественном сервисе, из-за чего возникает отчетливый металлический стук.

Нет никаких проблем в диагностике, если у вас не слишком дорогой и эксклюзивный автомобиль. На обычных машинах достаточно с помощью монтировки проверить состояние деталей подвески, пошатать резинки в нижней части и оценить состояние основных узлов. Для этого нужно просто поднять авто на подъемник или завезти на яму. Если и на этом этапе стук не обнаружен, придется искать его в других элементах. И здесь уже стоит воспользоваться форумами и посмотреть, какие проблемы являются детскими болезнями именно вашего автомобиля.

Тормозная система — стуки могут быть и здесь

Система торможения и ступицы — также нередкий источник стука. Стучать может подшипник, который износился и не выполняет свою задачу. Слишком большой люфт колеса может стать источником неприятных эффектов при поворотах, когда на колеса есть боковая нагрузка. В мороз при начале движения также может быть эффект постукивания, который неприятно отражается на поездке. Но это связано с тепловым зазором подшипников и далеко не всегда говорит о поломке. Так что нужно разобраться, прежде чем покупать детали для ремонта.

В системе торможения могут быть самые разные стуки:

  • разбитое ступичной отверстие в барабане становится причиной люфта колеса, который не зависит от подшипника, в этом случае стук будет постоянно усиливаться до замены ступицы в сборе;
  • суппорт в дисковой системе торможении может стучать о близлежащие детали, и это также важная особенность некоторых авто, такой стук нужно вовремя устранить до начала серьезных проблем;
  • в барабане довольно сложный механизм, поэтому одна соскочившая пружинка может стать причиной неприятных стуков и других проблем, это также стоит помнить при диагностике;
  • колодки могут стучать, если они выпали из посадочных мест в барабане, также в этом случае может проявляться скрежет и прочие неприятные особенности, а задний тормоз работает плохо;
  • не последнее место в рейтинге стуков занимают тросы ручного тормоза, они могут выпадать из посадочного места, открепляться от держателей и испытывать другие проблемы в эксплуатации.

Стуки не всегда связаны с поломкой, но нельзя допускать слишком долгого расшатывания подвески. Иначе уже через несколько сотен километров поездки с постоянным стуком возникнут серьезные неприятности, которые придется устранять. И в этом случае стоимость устранения проблем с вашим автомобилем может быть на самом деле неприятно высокой. Так что стоит помнить о возможных неприятностях и проверить наличие неполадок в тормозных и ступичных механизмах. Иначе затраты на восстановление в будущем будут серьезными.

Что еще может стучать в задней части машины?

Если вы столкнулись с тем, что диагностика не дает никаких эффектов, а стук продолжается, стоит обратиться к специалистам и получить полную профессиональную диагностику задней подвески авто. Конечно, стучать могут скрытые части, которые не видны глазу владельца машины. Но от специалистов скрыть стук невозможно. Мастер обязательно найдет причину проблемы. Прежде чем отправляться на СТО и платить деньги за диагностические и ремонтные работы, стоит еще раз внимательно все осмотреть и обратить внимание на самые популярные причины стуков в задней подвеске.

Учтите дополнительные возможности стуков:

  • открученное колесо — даже небольшая проблем с люфтом колеса будет сказываться на качестве передвижения автомобиля, стук может быть связан с одним открученным болтом или попущенным креплением;
  • попадание посторонних предметов в область вращения — нужно внимательно осмотреть на яме или подъемнике места ступиц за колесом, также можно поднять авто на домкрат и открутить колесо для исследования;
  • кузовные проблемы — прогнившие места сварки могут выйти из строя, а металла на этом месте будет клацать, издавая специфические звуки, нередко это становится причиной серьезных проблем;
  • металлическая деталь в протекторе — в этом случае стук будет ритмичным, нужно просто исследовать резину и достать деталь, которая создает неприятный стук при контакте с асфальтом;
  • прогнувшаяся балка — в этом случае колеса будут стоять неровно, а сама балка может издавать неприятные звуки, скрипы, стуки и прочие проблемы, нужно учитывать эти особенности.

Как видите, различных нюансов довольно много. Нужно внимательно диагностировать одну причину за другой, и вы обязательно сможете найти причину стука. Если стучит подвеска в автомобиле не постоянно, а периодически, придется обратить внимание на то, когда именно возникает стук. При минусовых температурах резиновые демпферы меняют свои свойства и немного ужимаются. Особенно это касается некачественных автомобильных запчастей, который особенно часто устанавливают на недорогие машины.

Предлагаем посмотреть видео о стуке в задней подвеске:

Подводим итоги

Нужно обязательно учитывать некоторые особенности строения задней подвески в вашем автомобиле, чтобы качественно диагностировать неполадку и отыскать ее реальную причину. Это важно для сохранения оптимального состояния машины, для уверенной и качественной эксплуатации. Практически все авто обладают более простой и недорогой задней подвеской, если сравнивать технологии с передней частью. Тем не менее, нужно обязательно учитывать марку, модель авто и конструкцию ходовой части. Также не забывайте о том, что стучать может далеко не подвеска, а домкрат или любой другой элемент в интерьере. Иногда авто преподносит неожиданные сюрпризы. Но не всегда эти сюрпризы окажутся слишком дорогими в устранении. Часто стоит просто проявить бдительность.

Вас вряд ли порадует наличие лишних стуков в задней части авто. Это может стать поводом для визита на СТО в тот же день, когда вы впервые услышали стук. Но прежде чем тратить деньги, нужно попробовать своими силами обнаружить проблему. Если на СТО мастер увидит, что проблемный момент связан именно с домкратом или открученной запаской, он не всегда скажет вам об этом. А в отчете о ремонте могут написать о замене сайлентблоков и прочего оборудования. Нужно это учитывать, отдавая машину на ремонт или диагностику. Лучше обслуживать авто у проверенных специалистов, чтобы не тратить деньги на ненужные процессы. А вы когда-нибудь сталкивались с необъяснимыми стуками в задней части машины?

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка — проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

  • необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
  • с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
  • проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
  • крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
  • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы — проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

  • верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
  • нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к креплению;
  • сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
  • далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
  • для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

  • для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
  • далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
  • следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
  • при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
  • при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

  • открутилось колесо — это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
  • в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
  • запаска стучит о специально отведенное для нее место — подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
  • детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
  • глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части — проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подводим итоги

Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете обнаруживать причины стуков в подвеске автомобиля?

Стук в задней подвеске — основные причины + видео

Появление в автомобиле необычных или совсем незнакомых для автовладельца звуков, шумов и стуков в задней подвеске во время движения машины должно всегда настораживать опытного водителя. Ведь они, скорее всего, окажутся первыми маленькими сигналами, говорящими о наличии неисправностей в ходовой части автотранспортного средства. Поэтому не стоит оставлять их без внимания – лучше сразу провести диагностику последней с целью выявления источников стука, причем вне зависимости от того, слышен он постоянно, только при проезде по неровностям дороги или появляется лишь время от времени.

Помните: даже совсем незначительные неисправности в ходовой части авто могут стать причиной очень серьезных аварий!

Причины стука в задней подвеске.

Задняя подвеска состоит из очень большого количества различных, отдельных деталей: пружин, рычагов, кронштейнов и огромного числа крупных и мелких элементов, которые каким-либо образом во время движения автотранспорта взаимодействуют между собой различными способами, например задняя подвеска ВАЗ 2109. И неудивительно, что ими при этом издается разного рода металлический скрип или стук, особенно в момент движения авто по кочкам или в случаях неправильного выбора режимов движения. Так что ошибки водителя во время управления машиной и плохая дорога вполне могут явиться причинами появления постороннего стука в задней подвеске.

Однако все вышеперечисленные причины обычно вызывают сильный одиночный стук или удар, в крайнем случае, может появиться серия из нескольких одинаковых повторяющихся звуков, но ни в коем случае они не провоцируют постоянный металлический звук, которым сопровождается каждый сделанный прыжок на кочках или резко произведенный маневр. А провоцируют этот постоянный стук обычно неисправности (отказ или износ) узлов задней подвески.

Источники звука.

Несмотря на большое количество узлов и элементов задней подвески авто, можно смело сказать, что в большинстве случаев причина постороннего стука кроется в:

  • дефекте либо износе сайлент-блоков, а также рычагов подвески.

Это, к слову, может привести к уходу машины в сторону во время ее движения. Хотя аналогичные последствия возможны и при неисправности пружин, выраженной в уменьшении их упругости.

Как бы то ни было уход машины в сторону по одной из этих причин легко устраняется стандартной заменой деталей, вышедших из строя.

Внешними проявлениями данной неисправности может выступать длительное раскачивание машины после ударов на кочках и ямах.

  • глушителе,  который во время движения касается металлических деталей, или износе мест крепления тяг и резиновых втулок.

В общем, как видите, стук в задней подвеске могут вызывать разные проблемы. Именно поэтому в целях своевременного выявления неисправностей, особенно тех, что проявляют себя при ударах о кочки, следует регулярно проводить диагностику.

А сделать это — весьма непростая задача, которая требует огромного как практического, так и теоритического опыта. Поэтому для того, чтобы четко определить источник появившихся стуков (шумов) в частях подвески, лучше всего обратиться за помощью к специалистам технических центров.

Видео

Рекомендую прочитать:

Стук в задней подвеске при езде

На чтение 14 мин. Просмотров 103 Обновлено

Конструктивно задняя подвеска автомобиля значительно проще, чем передняя. Однако это вовсе не означает, что стучать там нечему. Стук в задней подвеске обычно становится слышен в тот момент, когда требуется ремонт. В передней ходовой можно ощущать отдачу на руль, педали, кузов, да и звуки ближе. В задней же части звуки отдаются в багажник, откуда услышать их трудно. И вот когда водителю нужно перевезти что-нибудь длинное и складываются сидения, тогда стук становится хорошо ощутимым и приходит понимание, что проблема есть. И если по типу стука в передней подвеске не трудно понять, что случилось с машиной, то в случае с задней ходовой диагностика сложнее. Но понять причину можно.

Проще и надежней всего диагностировать стук в задней подвеске мануально, но это в том случае, если нет возможности или не хочется ехать на СТО. Также существуют стенды для диагностики, которые без ошибок определят любые неполадки подвески. Ездить со стуками не стоит, хоть задняя подвеска может казаться и не особо важной – в будущем это может привести к нежелательным последствиям.

Причины стуков

Даже в простой задней подвеске имеются амортизаторные стойки, пружины, кронштейны и сайлентблоки. Стучать есть чему. Если стучит довольно часто, то нужно уделить немного времени для диагностики.

Что проверить первым делом?

Начать самостоятельную диагностику следует не с задней ходовой, а с выхлопной системы. Проверять выхлопной тракт следует от начала и до его конца. Очень часто причина глухого стука задней подвески заключается в глушителе, а не где-нибудь еще. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, внимательно проверяют крепеж и все детали выпускной системы. Далее качают выхлопную трубу. Если она не издает никаких звуков и не бьется о днище, тогда все в порядке — можно двигаться дальше.

Далее проверяют багажник. Особое внимание специалисты рекомендуют уделять местам крепления запасного колеса. В нишу может попасть инструмент и провоцировать звуки, похожие на стук подвески. А вот если эти проверки ничего не дали, тогда нужно переходить дальше и диагностировать уже элементы задней ходовой.

Проверяем крепления

Одна из популярных причин стуков в задней подвеске — это балка. Если в машине задняя подвеска именно такая, то можно точно определить, что стучит. Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Далее понадобится помощь помощника – он должен раскачивать машину. Водитель же должен находиться в яме и трогать различные узлы задней балки. Чаще всего стучат сайлентблоки задней балки. Также стук провоцируют рычаги, но здесь диагностика более сложная.

Проверяем рычаги

Автомобиль загоняют на яму и на КПП устанавливается передача – ручником в данном случае лучше не пользоваться. Для диагностики понадобится монтировка. С ее помощью проверяют исправность сайлентблоков и втулок в рычагах. Если есть люфты, то втулки необходимо менять.

Рычаги подвески нужно проверить на целостность. Нередко при езде эти детали деформируются. Это может приводить к стуку в задней подвеске. Трещины сообщат о необходимости срочной замены рычагов. Крепежи рычагов могут в процессе езды расслабиться – если это так, то их подтягивают.

Деформированные рычаги могут стучать при езде о кузов. Стук издают и другие детали в задней подвеске. Это определяется раскачкой автомобиля.

Этот простой способ диагностики раскачкой позволяет достаточно быстро и без серьезных затрат получить максимально полную информацию о состоянии подвески. Но ожидать чуда не стоит – не всегда автомобиль так просто раскроет все тайны. Бывает, что слышен стук задней подвески при езде, а вот на яме или на СТО ничего не слышно.

Проверка стоек и опор

Если странный звук издают стойки, определяется это достаточно просто. Когда машину раскачивают, нужно приложить деревянную ручку молотка к стойке и почувствовать, отдается ли стук на предмет. Возможно, звучат деформированные или просевшие пружины. Также реально могут стучать разболтанные крепления стойки.

Бывают проблемы и в верхнем креплении стойки. Верхнее крепление разбивается – это видно из багажника. Нужно положить на крепление палец, а затем качать машину вверх-вниз. Если потеряло эластичность нижнее крепление, это проверяется примерно таким же образом, но уже на яме снизу – палец прикладывают к крепежу снизу.

Может выйти из строя и сама стойка. Определяется это, когда исключены все прочие варианты появления стука в задней подвеске. Тогда нужно менять амортизатор на автомобиле.

Далее проверяют пружины – они могут издавать самые различные звуки. Витки бьются друг об друга, есть различные проблемы, которые ведут к поломке пружины. Чтобы провести полноценную диагностику, нужна разборка деталей, но это обычно делают тогда, когда уже ничего не помогает. Обратите внимание на целостность резиновых прокладок, которые иногда с завода устанавливаются на верхнюю и нижнюю часть пружины. Они сглаживают удары о кузов при работе подвески. Если таких элементов нет, вполне вероятно, что звуки возникают именно из-за этого.

Часто случается так, что стук в задней подвеске появляется только при движении, а при диагностике все в полном порядке. Тогда пружину нужно разбирать.

Тормозные суппорты

Такая ситуация возможна на некоторых моделях авто с задними дисковыми тормозами. Причина в откручивании или люфте суппортов. Это частая проблема для бюджетных моделей авто. Именно недорогие крепления часто ведут к выходу деталей из строя. Нередко такие стуки диагностировать очень трудно. Придется выполнить целую серию операций.

Первым делом дергают суппорт руками при прикрученном колесе. Есть шанс, что это детали бьются о тормозной диск. Но все должно быть намертво затянуто. Затем снимают колесо и проводят ручную диагностику всех креплений суппорта – руками дергают механизм и проверяют люфты.

Далее суппорт разбирают, чтобы выявить расслабившиеся детали. Особое внимание следует уделять качеству затяжки каждого модуля и элемента, каждого болтика. Это может подсказать природу и причину стуков. Нужно обращать внимание и на тормозные колодки – возможно, они износились или деформированы и стучат на своем месте при езде.

В случае с барабанными тормозами все гораздо проще. Ни один из элементов в данном механизме не может провоцировать стуков. Это возможно только тогда, когда барабан рассыпался. Но сбрасывать со счетов тормоза не нужно, особенно если слышен стук в задней подвеске при торможении. О колодках уже сказано и теперь нужно рассмотреть ситуацию глубже.

Тормозной цилиндр

Стуки может провоцировать тормозной цилиндр, если он не исправен. Для диагностики машину поднимают домкратом или на подъемнике, затем смотрят, как схватываются задние колеса при нажатии тормоза. Цилиндр может клинить и затем давать удар колодкой в барабан. Далее колодка возвращается в свое обычно положение, но медленно. И в этот момент и слышны звуки.

Распределитель тормозных усилий

Стуки могут провоцироваться из-за неправильно работающего «колдуна». При резких торможениях зад будет заносить, так как одно колесо идет юзом. «Колдун» может заклинивать, и он резко нагружает одно из колес, а потом не хочет отпускать.

Что еще может стучать?

Есть и самые невероятные причины стуков, которые водители ищут в течение многих лет и не могут найти. Если есть даже мелкий стук в задней подвеске, то со временем он усилится, и его можно будет локализовать. Но хуже, когда этот стук не меняется. Нужны дополнительные проверки.

Нередко причина заключается в открутившемся колесе после шиномонтажа. Также в багажнике могут лежать металлические детали, которые стучат двух об друга, – в салоне кажется, что это стук в подвеске. Запасное колесо может стучать о корпус для него. Может стучать и сам кузов. И глушитель – он часто вибрирует.

Все эти причины на СТО проверяют первыми. Так можно понять, откуда издается при езде стук задней подвески на мелких кочках, даже не переходя к диагностике подвески. Нужно лишь нормально искать причину и иметь больше информации, как решать задачи.

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.

Что надо сделать чтоб не запороть стойку?

«Вниз» стреляет? Тогда, похоже, Сергей Жигунов прав.

Что надо сделать чтоб не запороть стойку?

Чему там стучать-то? Если стойки новые — их исключаем. Остается верхняя точка — затяжка? Снизу болт в сайлент-блоке — тоже поди затянут.Ну про то, что пружина где-то может цеплять — это можно легко увидеть.Так что, братуха, «качай»- смотри. Чудес не бывает. P.S.: Эт не ты нижний болт на стойке не мог выковырять? )

Стучит при провале колеса в яму.Серху да ,слишком наверно затянул.Пружина не цепляет,проверено.Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Болт вынул,зря тему создавал,стоило хорошо подумать.

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

  • Направляющая конструкция.
  • Витые цилиндрические пружины.
  • Амортизаторы.
  • Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

  • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
  • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
    Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

  1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
  2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

  • Не имеют ли витки дефекты.
  • Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

  • Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
  • Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
    Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

  • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
  • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
  • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

  • При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
  • При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
  • Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Стук в задней подвеске на V40 [Архив]


Просмотр полной версии : Стук в задней подвеске на V40



Поскажите, кто в этом разбирается, ответ на след. вопрос:
что может стучать в задней подвеске при попадании любого из задних колес в яму (не обязательно глубокую) ?
При наезде на кочку (например, «лежачего полицейского») стука нет.
При этом все сайлентблоки живые, стабилизатор поперечной устойчивости тоже живой. Также точно причиной не является глушитель.
Думаю на амортизаторы, но, блин, они не вытекли (следов подтеков нет), да и пробег маловат для их смерти (57 тыс.,машина ноября 2007 года).
И мне не понятна физика: почему стучит только в ямах, а на кочках нет ?
Стук появился с наступлением последних морозов (в середине прошлой недели).


Спасибо за ответы. :))
Раз уж создал тему, то и закруглю ее сам. Модераторы могут ее удалить за ненадобностью.
Короче, в одном сервисе посмотрели подвеску и ничего не нашли, сказали, что, наверное, штоки амортизаторов люфтят. Сказали, что точно не стабилизатор поперечной устойчивости.
В другом посмотрели и сказали, что втулки стабилизатора.
Решил начать с малого: заменил втулки. Оказалось, что причина была в них.
Что удивило: втулки, которые стояли до замены, визуально никаких дефектов не имеют (ни трещин, ни потертостей).
Думаю, что или они (втулки) стояли криво, или от времени резина потеряла необходимые свойства.

Короче,еще раз подтвердилось, что в подвеске на Камри нужно менять только втулки стабилизатора. Остальные детали долгоиграющие.


mishanja

17.02.2011, 16:02

На своей После втулок стабилизатора поменял задние верхние опоры амортизаторов и стука нет, тишина как в бмв )))).


Такая же беда, стал замечать что при попадании в ямку, или стыки, стучит в подвеске, причем и спереди и сзади, вот и думаю тепла ждать, или в сервис ехать.


федот

18.02.2011, 20:26

Camry 2010 и стучит?
Во всех Камри при сильны морозах есть небольшой стучок в амортизаторах, это считается нормой! На ресурс и работу подвески никак не влияет.

Дождись тепла какого никакого!


Если что-то застучало сзади,по моему первое,что приходит в голову этот как раз втулки стабилизатора.У друзей авенсисы. Один 70 тыс км,второй под 100 тыс пробега.У всех стучат.И самое главное всем лень ехать поменять.Стоят то копейки.

Так что проблема довольно распространенная(причем не только на камри) и легко решаемая.


Mishansik

13.03.2011, 23:27

Сегодня менял передние втулки стабилизатора поперечной устойчивости(задние за неделю до этого заменил)…совсем другая машина по ходу!!!Ехал домой и все по новому управляемость работа подвески…Доволен результатом работы!!!До этого были глухие стуки на мелких неровностях как в задней подвеске так и передней…боялся что стойки или опоры…все обошлось заменой втулок!!!Передние втулки что стояли у меня не работали(сильная внутренняя выработка)стабилизатор от руки качался легко….Прежде чем менять стойки начал с малого)))надеюсь до замены стоек не дойдет очень доволен работой подвески)))!!!


менять втулки передние не сложно?


Mishansik

14.03.2011, 15:43

менять втулки передние не сложно?
Не смог сам открутить)))…поехал в сервис мастер попотел)))…отпустил нижние опоры двигателя, двигатель опустившись упростил доступ к болтам и после откисания болтов(обработали их чем то типа WD) откручивал минут 20 с трудом но отвернул,еще чистили резьбу машинкой с щеткой металлической)))пробег 99990км наверняка с новья ни кто не менял их!!!Цена вопроса 1000р.


ясно, спасибо за ответ. Получается без опускания опор двигателя — не открутишь?


Mishansik

14.03.2011, 20:27

Получается без опускания опор двигателя — не открутишь?
Может быть и можно изловчиться)))я не стал заморачиваться)))!!!Там полностью их не нужно выкручивать не много опустить двигатель и снять колеса(мне так делали).


ясно, спасибо.


Заменил втулки стабилизатора, сначала день отъездил вообще было все замечательно. Потом началось потепление и сейчас задняя подвеска стала совсем дубовая. Очень жестко ямы отрабатывает. Даже постукивает. Мастера говорят все ок. На что обратить внимание?


этой зимой даже в Москвоском регионе встречались огромные ямы, ну и не без попаданий. кмк водвеска стала не такой плавной, стала жестче реагировать на мелкие ямки-кочки. Такое ощущение, что стала громче отрабатывать кочки, может это конечно шипованная резина так влияет. Но чето мне не нравится машина после этой зимы. Походу чето-то в ней подубилось. На что там лучше обратить внимание? я представление о строении подвески смутное имею, но сориентируйте, какие элементы попросить проверить и по возможности махнуть для профилактики….? дальше Москвы и +- 20 км от МКАД не выдвигаюсь. Лежачих полицаев иногда на 40 кмч пролетаю, но восновном 10- 20 кмч. Раньше как-то тихо и плавно отрабатывала маршрут, а тепреь как-то понервознее стала это делать (в кузов сильнее чтоли отдает) и звук кмк стал сильнее слышен. Я конечно допускаю, что дороги испортились, но кмк для профилактики навреняка можно че нить махнуть в подвеске.. какие нить резинки или уплотнители, чтоб стало тише и мягче. резина до 2 атм накачена. т.е. вот раньше садишься, и машина плавно катить по дороге, прям удоволсьвтие, а теперь как-то жестковато и не оч плавно. снега коненчо стало меньше и возможно на летней будет мягче. но для инфы. с каких деталей начать, чтоб мягче, плавнее и тише (отрабатывала кочки) стало?
спс за советы


Сегодня у меня появилось подозрение, что стойки умерли. Пробег 81 т.км. это реально или они дольше ходят?


starplus

06.05.2011, 15:17

скажите, когда меняешь эти втулки. как правильно затягивать? поднятой машину оставлять или опускать на колеса?
поменял сзади. одну закрутил вывешенное колесо, другую на опущенном. в первую поездку раздался скрип. месяца два его не было. при потеплении начало скрипеть на полицейских. и еще как. и при хорошей просадке на изгибах дороги. думаю, дело в этих втулках. насколько понимаю, смазывать их как раз не следует. вопрос, почему скрипят? опять менять? пробега то 2 тыщи на новых.
может блин уже от нашинских машин какие подходят? это я к тому, чтобы не ждать, а брать их в ближайшем магазине и ставить. а то оригиналы таки дороги, а заменители кажется фигового качества — дубовенькие.


vol4ara8

07.05.2011, 09:12

скажите, когда меняешь эти втулки
по мере их износа

смазывать их как раз не следует
при установке рекомендуют мазать жидким мылом или шампунем


Borushka

07.05.2011, 09:32

скажите, когда меняешь эти втулки. как правильно затягивать? поднятой машину оставлять или опускать на колеса?
поменял сзади. одну закрутил вывешенное колесо, другую на опущенном. в первую поездку раздался скрип. месяца два его не было. при потеплении начало скрипеть на полицейских. и еще как. и при хорошей просадке на изгибах дороги. думаю, дело в этих втулках. насколько понимаю, смазывать их как раз не следует. вопрос, почему скрипят? опять менять? пробега то 2 тыщи на новых.
может блин уже от нашинских машин какие подходят? это я к тому, чтобы не ждать, а брать их в ближайшем магазине и ставить. а то оригиналы таки дороги, а заменители кажется фигового качества — дубовенькие.

Менял задние втулки стабилизатора , а через 2 дня начался скрип когда проезжаешь «леж.полицейский» . Приехал обратно в сервис , сняли втулки , протерли пыль ,продули и облили их ВДешкой. Скрип исчез.


Vладимир

07.05.2011, 13:56

облили их ВДешкой
ВэДэшкой то зачем?:( Криворукие мастера блин. Силиконовой аэрозольной смазкой любой. какая бы хорошая резина не была, но любая не любит карасин….


Когда мне заменили втулки стаба попереч. устойчивости заднего, я пальцами помял снятые ( родные с завода ) и с них начал отваливаться типа парафина верхний налёт. Т.е. как будто были облиты парафином. Но его стало видно только после того как слой потрескался и чешуйки стали белёсыми. Новые не пощупал. Главное не запускать замену втулок: попадающие между железом стаба и резиной вода и песок выедают металл у стабилизатора в месте прилегания втулок. И втулки начинают меньше служить. Резина разбухает от керосина и быстрее истирается в этом месте крепления. Менял на 83 тыс км. Но лучше нужно было на 78 ( по моему износу ).


федот

08.05.2011, 08:11

Менял задние втулки стабилизатора , а через 2 дня начался скрип когда проезжаешь «леж.полицейский» . Приехал обратно в сервис , сняли втулки , протерли пыль ,продули и облили их ВДешкой. Скрип исчез.
Вэдешка вымоется и скрипы возобновятся! Втулки оригинал?


Borushka

08.05.2011, 22:45

Вроде оригинал….Не помню….Но пробежал уже на них где то 1500 км. Пока скрипа нет…А вот если появится опять — намажу каким нибудь «шруз».;)


Шамилёк

16.05.2011, 21:04

подскажите что может быть, камри 40..машина проехала 1800км. стук заметил сразу.сейчас у нас много где асфальт меняют,и во время наезда или съезда с асфальта на срезанный участок дороги(высота примерно 5-7 см) раздаётся стук резкий,как будто колёса спущены и на дисках еду.это если съезжать\заезжать без притормаживания,но не на скорости естессно))мож эт подвеска такая??иль дефект.на ходу всё тихо и плавно,подскажите кто чё скажет.визуально без люфтов всё и на неровностях не стучит.только на «ступеньках»:dm::dm:


Васёк

08.06.2011, 22:34

Пробег 38800км. При проезде мелких неровностей на скорости от 5км/ч в задней части глухие стуки…Ездил в сервис, поменяли чашки. Не помогло…… Поеду опять.


Заметил стук в задней подвеске, думаю это аммо т.к. все остальное в норме.

Хочу поменять стойки и пружины и вот вопрос:

стойки задние на американках и японках одинаковые или нет?

Нашел б\у стойки в сборе но от американки с пробегом 22тыс миль. С ихними дорогами думаю можно брать смело, думаю будут лутше и дешевле чем новая каяба + опоры + пружины новые… За две задние стойки всборе (пружины, аммо, опоры, пыльники, отбойники) с пересылкой думаю получиться 450у.е. за все.

Вот только интересует вопрос встанут ли стойки от американки на японку.

Авто 40ка 2007 японка Р4, Авто с разборки 2007 40ка американка гибрид.

И есть ли разница в стойках американских и японских и измениться ли поведение машины?


Сергей31

16.11.2011, 10:12

Есть проблема не могу решить.При попадании заднего колеса в ямку слышен глухой стук,по звуку похоже было на верхнюю опору,опору заменил на оригинал ничего не изменилось,втулки стаба поменяны,диагностика на сервисе ничего не дает.Обратил внимание при замене верхней опоры что газа в стойке нет,двигается шток плавно без рывков,но не возвращается.Может ли в этом быть причина стука,или все таки причина в сайлентблоках цапфы?и как и можно самому проверить?Спасибо.


Vладимир

16.11.2011, 10:32

шток плавно без рывков,но не возвращается
так у Вас амо не работает 🙂 и куда смотрели сервисмены? Чего Вы еще ждете? Меняйте амо и естественно парой.


Сергей31

16.11.2011, 11:13

Стойка без газа может издавать стук?я считал что при отсутствии газа просто завливается в повороте,что в принципе и наблюдается.


Когда менял передние стойки тк однапотекла — та что потекла стойка так само как и у вас не отходила, сжималась плавно но не разжималась. Поменял стойки — стуки прошли. Меняйте сттйки и все будет ОК. Я перед померял, теперь еще зад буду менят. Т.к. Тоже не работает правый аморт(

Соблазн поставить каябу на зад, но боюсь нарваться на подделку..(

———- Сообщение добавлено в 10:15 ———- Предыдущее сообщение было в 10:13 ———-

П.с. Думаю не нужно напоминать что аммо меняются только парой 😉 удачи =)


Сергей31

16.11.2011, 11:21

Когда менял передние стойки тк однапотекла — та что потекла стойка так само как и у вас не отходила, сжималась плавно но не разжималась. Поменял стойки — стуки прошли. Меняйте сттйки и все будет ОК. Я перед померял, теперь еще зад буду менят. Т.к. Тоже не работает правый аморт(

Соблазн поставить каябу на зад, но боюсь нарваться на подделку..(

———- Сообщение добавлено в 10:15 ———- Предыдущее сообщение было в 10:13 ———-

П.с. Думаю не нужно напоминать что аммо меняются только парой 😉 удачи =)
Там же оригинал каяба идет,а вот по экзисту пробивается оригинал 4700р,а заменитель каяба 2700р,вы что ставили?


Vладимир

16.11.2011, 11:43

Там же оригинал каяба идет,а вот по экзисту пробивается оригинал 4700р,а заменитель каяба 2700р,вы что ставили?
обсуждалось неоднократно в паралельных ветках, что оригинал(каяба) и просто каяба это совсем другие амо.


Сергей31

16.11.2011, 11:50

обсуждалось неоднократно в паралельных ветках, что оригинал(каяба) и просто каяба это совсем другие амо.

Стоит разница в цене замены на просто каябу или все таки оригинал есть оригинал?


Я ставил оригинал, т.к. очень много начитался про обычные каябы…. Большой риск что на подделку попадете…(

Поставил оригинал и услышал все остальные мелкие стуки по машине..) но сттйки стучать перестали)
Вот думаю задние после зимы менять..


Vладимир

16.11.2011, 12:17

Стоит разница в цене замены на просто каябу или все таки оригинал есть оригинал?

жесткость каябы я не обсуждаю.а вот то что простая каяба ходит в неск раз меньше оригинала(тойоты) каяба это факт.Вот и думайте


Сергей31

16.11.2011, 12:34

На экзисте тоже может быть подделка?

———- Сообщение добавлено в 17:34 ———- Предыдущее сообщение было в 17:32 ———-

жесткость каябы я не обсуждаю.а вот то что простая каяба ходит в неск раз меньше оригинала(тойоты) каяба это факт.Вот и думайте

Спасибо,получил исчерпывающий ответ,только оригинал.


Подделку от не подделки скорее всего и не отличишь.. Дело в заводе изготовителе, вернее от страны в которой изготовлена стойка каябовская, если япония то переживать не стоит а вот если другие страны то как повезет…
Оригинал для тойоты по ходу в япии и делают. На самой стойке кроме аббревиатуры КУВ еще много иероглифов японских.. А обычные стойки кув эт просто стойки на каких выбито кув и все вроде.. Вообщем за оригинал суорее всего можно не переживать, а вот за Замену кув’шную тут как повезет. Но цена блин в два раза дешевле… искушение взять кув оч большое.. Сам на пред поставил оригинал, а вот на задок думаю…никак решить не могу.. Кув или оригинал…

———- Сообщение добавлено в 12:34 ———- Предыдущее сообщение было в 12:29 ———-

По поводу экзиста — они привезут каябы производства той страны которой будет в наличии.. А там уже опять таки — как повезет.. Хотя и каяба будет оригинальной…


Сергей31

16.11.2011, 16:32

По поводу экзиста — они привезут каябы производства той страны которой будет в наличии.

Это про неоригинал?


да =)

оригинал тойота производится в япии.


Всем привет!

Пришел черед менять задние стойки (правая уже стучит). На оригинал не наскребу т.к. менять нужно и пружины (задние просели прилично) =(

Ситуация такова что в багажнике попри всего барахла стандартного и запаски лежит еще балон 44л газовый (учитывая вес балона думаю +55-60 кг).

В связи с постоянным доп весом в багажнике что посоветуете поставить и что лутше будет работать: более мягкие ТОКИКО или более жесткие КУВ?

Не повлияет ли лишний вес на работу амика? И какой вариант лутше выбрать?

Еще вопрос, чем отличаются пружины ОВК от оригинала..? Какие лутше поставить, ОВК также проседает как и оригинал?


Рупий

10.01.2012, 00:50

в праздники появился не понятный стук в задней подвески,заказал втулки стабилизатора заднего,сегодня поменял за 10 минут в итоге — полёт отличный ни стуков ни глюков)))пробег 76 тыщь.


starplus

03.02.2012, 06:43

да, когда изнашиваются эти втулки, ощущения жуткие — кажется, что колеса отпадут 😉
при этом внешний осмотр этих втулок ничего не выявляет. и под нагрузкой ничего не болтается.
щель между стабилизатором и резиной возникает совсем небольшая, но у меня, например, в этот раз в этом зазоре скопилась даже вода.
и если в тепле втулка еще кое-как работает и звук донимает не сильно или вообще отсутствует, то при наступлении холодов резинка дубеет и стучать начинает неимоверно.

поставил себе полиуретановые втулки из точки опоры. наблюдаю. за неделю наездил больше 1000 км. пока все шикарно. не скрипит, не брякает. по управляемости ничего не изменилось. доволен. посмотрим как этот полиуретан воспринимает летние и весенние пыль и грязь, песочек и бездорожье.

когда ставил резиновый заменитель (не оригинал) он сначала скрипел не смотря на то, что затягивал под нагрузкой.


Сергей31

20.02.2012, 15:09

Позавчера заменил задние аммортизаторы,стук с правой стороны исчез:).Поставил оригинал,на левом амморте был еще газ,на правом нет,вот он и издавал звук при попадании в ямку,хотя при проверке нет не рывков ни провалов,только газа нет.


На моей потекли на 170 тык. передняя левая и задняя правая.


artemkins

26.04.2012, 17:38

Стал снова бороться с поиском стуков приличных сзади..
Пробег 123 тыс.
На сотне менял задние амо т.к. бабахолу жутко и только третий сервис случайно нашел проблему именно в аммо т.к. шток ходил буквально на излом на вывешанной авто. Но нужно было очень интенсивно дергать колесо на излом, что бы увидеть.
Докучи поменял и стойки стаба и втулки и поперечные с сайлентом и даже сайленты цапфы. Не все сразу, но все это проделано…
К концу лета сильно застучал перед. СНова поменял стойки и решил юрать только ригинал. И о чудо!! Тишина идеальная, ощущения потрясающие.
Весна.
Появились стуки сзади снова и решил поменять стойки стаба т.к. были теже что и спереди, подумал по сроку догнали передние. Но 2 сервиса уверяли, что они совершенно нормальне, но т.к. грешить более не на что т.к. все менялось не так давно, подумал, что именно они.
Еще тестирую, но кажется дело не в них. Сервис говорит — это втулки, что странно, я их только летом менял тыс 15 назад. Или умер сам стабилизатор, он во втулках ходит довольно легко..
Заметил, что стука нет или почти незаметно в сырую погоду. И стук слышен если одним колесом попадать в неровность а не двумя одновременно. Иногда ощущение, что стук уже начинается от заезда переднего колеса на неровность.
Втулки или стаб?

А после тест драйва новой камри вообще был сильно удивлен. Считалось, что у меня нормальная подеска и стука еще небыло сзади и я ждал чуть большей жесткости о которой пишут все отзывы, а во время катания получилось ощущение наоборот. На новой все безшумно и мягко, а на моей, даже если стука нет, то есть ощущение передачи энергии на кузов.
Вот я и подумал, что новая подвеска оооочень сильно отличается от не новой, хоть и вроде исправной.
От этого второй вопрос:
Что менять, что бы вернуть ощущения нового. Устали амики? Сели пружинки?
Сколько вообще аммо ходят? Получается передние вообще не менял а зад не оригинал каяба.


Vладимир

27.04.2012, 09:11

Что менять, что бы вернуть ощущения нового
в первую очердь пружины


Сергей31

27.04.2012, 09:50

Что менять, что бы вернуть ощущения нового.

Новые аммортизаторы(оригинал) тоже дают ощущение нового,тем более при пробеге 123т.км все равно подустали.они могут и не бежать,и не стучать,но свойства свои утратили.


artemkins

28.04.2012, 10:36

40 тыс на круг без работы и развала. стоит подумать…
Интересно, что пружины и амики возвращают ощущения нового. Вот и думай — новую машину покупать или свойства восстанавливать.


starplus

28.04.2012, 15:05

в свое время поменял на ВАЗе пружины и амики. очень был доволен. результат просто волшебный.
кстати, вот на полиуретановых втулках сзади я проездил тыщ 10 где-то и просто жуткий скрип.

В комплекте с ними была самзка в пакетиках, когда ставил, естественно смазал. Была тишина. Теперь скрипит как телега на каждой кочке.

Вот теперь думаю, не ставить спереди наверно вообще этот полиуретан? А то там то трудно откручивать.

И что делать с этими задними? снимать, промывать и закладывать смазку??
Бред делать это каждые 10 тыщ км.

Резиновые ходят дольше, но тоже могут сразу скрипеть.


Vладимир

28.04.2012, 16:07

starplus, втулки должны работать как сайлентблок! только за счет деформации резины, а не проворачивания! Ни какой смазки.только силиконовой аэрозолью, чтобы лучше сели.
как только метал во втулке начнет проворачиваться.все пипец.тут же разобьет.появятся стуки и втулка перестанет выполнять свою роль.


starplus, втулки должны работать как сайлентблок! только за счет деформации резины, а не проворачивания!

Не соглашусь. Если бы штанга стабилизатора не должна была бы проворачиваться во втулке то их бы делали такой формы что предотвращало бы штангу от проворачивания (например штанга стаба была бы квадратного сечения в месте обжатия втулкой).

Втулка с завода смазана тоже смазкой (типа как парафина) именно для того чтобы при проворачивании стаба резиновая втулка не истиралась и не изнашивалась так быстро.

Как не крути а штанга стабилизатора БУДЕТ проворачиваться, например при одновременной игре аммортизаторов (при переезде лежачих полицейских), иначе стаб бы погнулся =))

Втулка только удерживает саму штангу стабилизатора неподвижно в горизонтальном/вертикальном состоянии относительно кузова. И именно когда втулка истирается то в ней появляется люфт и соответственно штанга долбит по кузову создавая неприятные тупые звуки в подвеске.

Со временем, когда метал штанги стабилизатора истирается, зазор даже поставив новую втулку уже чуть больше, поверхность штанги не гладкая и при проворачивании штанги стаба во втулке она истирается на порядок быстрее чем при новом не изношенном стабилизаторе.

Именно по этому с новья втулки ходят 60-80 тыр без замены, а потом начинается каждые 10-15 тыр км.


Vладимир

28.04.2012, 23:56

saya, с трудом прочитал Ваш опус.Вы можете соглашаться или нет, но втулкуа с табе ДОЛЖНА работать как сайлент блок!И точка!.Отсюда , если появляются с крипы,значит втулка проповорачивается. Знаечит.Звоночек о ее замене .А Вы думайте как хотите о чем хотите. И ничего личного.

———- Сообщение добавлено в 00:56 ———- Предыдущее сообщение было в 00:54 ———-

Со временем, когда метал штанги стабилизатора истирается, зазор даже поставив новую втулку уже чуть больше, поверхность штанги не гладкая и при проворачивании штанги стаба во втулке она истирается на порядок быстрее чем при новом не изношенном стабилизаторе.
поэтому и ставят мет втулки между штангой и резиновой втулкой.Те кто запусакает процесс износа.РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА В СТАБЕ ДОЛЖНА РАБОТАТЬ КАК САЙЛЕНТ БЛОК!!!ЭТо аксиома!!!!


Vладимир, спорить с вами не буду =)

просто нереально удержать круглый стаб в круглой резиновой втулке от проворачивания. Думаю это даже не реально при переезде лежачего полицейского… А когда втулка начинает скрипеть так это сигнал что под втулку попала пыль/грязь/песок, и не значит что втулки уже сразу и менять нужно.

У меня скрип появился почти сразу после установки втулок на сервисе! Новые втулки скрипели! Как их не зажимай, а стаб БУДЕТ в них проворачиваться что бы вы не говорили.

Зачем тогда эти втулки вообще обьясните мне, Владимир.

Может более разумно тогда было бы стаб жестко крепить к кузову, так он наверняка ни проворачиваться не будет, ни люфтить в горизонтальном направлении и не будет создавать лишних звуков…?

Все написанное мое ИМХО после замены нескольких пар втулок и проведения некоторого времени под авто анализируя работу стаба…

———- Сообщение добавлено в 00:13 ———- Предыдущее сообщение было в 00:11 ———-

Проанализируйте СМЫСЛ работы стабилизатора поперечной устойчивости и поймете что он ДОЛЖЕН проворачиваться во втулках.

Если он не будет в них проворачиваться то он попросту не будет выполнять свое конструктивное предназначение — в поворотах прижимать противоположное колесо к дорожному покрытию.

———- Сообщение добавлено в 00:16 ———- Предыдущее сообщение было в 00:13 ———-

главное чтобы стаб не гулял в этих втулках в поперечном направлении (а для этого и есть типа как штопорные кольца напресованные с внутренних сторон где втулки стоят) и в вертикальном и горизонтальном (вперед назад) положениях, иначе будут проявляться тупые звуки.

По этому при износе втулок он люфтит и долбит по кузову..

———- Сообщение добавлено в 00:21 ———- Предыдущее сообщение было в 00:16 ———-

Vладимир, Прочитайте хотябы в википедии прежде чем так громко указываит людям о том о чем не понимаете.

Извините, просто не стоит доказывать то, в чем вы не уверенны.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Стабилизатор_поперечной_ус тойчивости


Так на всякий случай цытата с википедии с выделенными моментами, если влом читать:

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

Думаю что такое шарнирное соединение понимаете))


Vладимир

29.04.2012, 00:37

saya, даже читать Ваш опус не хочу.спать пора. двано.Запомните для себя если втулка скрепит, значит конец ей. и если вы замените ее раньше чем лучше. ВТУЛКА В СБАБЕ РАБАЕТ КАК САЙЛЕНТБЛОК, ЭТО АКСИМОМА. И рассуждать по этому поводу бессмысмысленно.ВО в сяком случае со мной. ТРенируйтесь на на птичках….на других пусть они фантазируют 🙂

———- Сообщение добавлено в 01:33 ———- Предыдущее сообщение было в 01:32 ———-

saya, и ликбезозов мне не надо 🙂

———- Сообщение добавлено в 01:35 ———- Предыдущее сообщение было в 01:33 ———-

saya, Нонахватались цитат , а смыслс не поймете.Конечно крутящие силы и так далее\, Но !!!Втулка должна работать как резинка в сайлентблоке!!!! Запомните!

———- Сообщение добавлено в 01:36 ———- Предыдущее сообщение было в 01:35 ———-

saya, ТОЛЬКО НА ДЕФОРМАЧИЮ РЕЗИНЫ!!!

———- Сообщение добавлено в 01:37 ———- Предыдущее сообщение было в 01:36 ———-

saya, Удачи на дорогах 🙂


Vладимир, и Вам тоже)

Спорить и не собираюсь =) Просто я навел факты а не домыслы.

при переезде лежачего полицейского если бы стаб не проворачивался во втулках (если бы они не работали как шарнир) то это был бы прямой удар по кузову автомобиля..

Вобщем Вас я переубеждать и не собираюсь 😉

А на счет писка/скрипа так если он только появился то достаточно всего то снять втулку и прочистить стаб пока песочек не сьел втулку и штангу…

На офф сервисе тойоты они смазывают втулки силиконовым уплотнителем/смазкой именно для более плотного прилегания втулки к стабу и более безвредного проворачивания стаба во втулке.

Таким образом если его слегка не смазать то втулка очень быстренько будет истираться..

И Вам удачи на дорогах и спокойной ночи.


Vладимир

29.04.2012, 10:49

saya, Вы так ничего и не поняли.А жаль.


Vладимир, ладно, не будем разводить демагогию. Доказывать Вам и переубеждать я не собираюсь.

Смысл работы стаба раскрыт. Ну и главное — чтобы штанга стаба не гуляла во втулках свободно и не люфтила. А если появился скрип при езде то первым делом — снять втулки, прочистить от песка и грязи и посмотреть износ (сравнить с новыми втулками) если он есть то менять резинки.

О смазке — при установке стоит слегка опшикать втулки силиконовым спреем чтобы они лутше сели на штангу стаба и плотненько к нему прилегли. Ну также этот спрей, по инструкции к нему, способствует защите места контакта и удалению влаги. Понятное дело перед установкой втулок — хорошо удалить всю грязь и почистить штангу стаба в месте посадки втулок.


Vладимир

29.04.2012, 11:46

снять втулки, прочистить от песка и грязи и посмотреть износ (сравнить с новыми втулками) если он есть то менять резинки.
смешно. Да лучше не будем дискутировать 🙂



starplus

30.04.2012, 06:44

Чорт. устал читать вашу перепалку. Я типа 4 года автоделу учился. Чему, блин, учился, если считаю, что стаб должен крутиться во втулках. Как это он передаст иначе кручение на другой борт?

Короче. У продавана втулок тоже не идиоты сидят. Смазка идет в комплекте. Есть инструкция. В ней написано, что надо все соблюдать чтобы работало правильно. А там написано — смазать.

И 10 тыщ ходило изумительно. Да и сейчас не брякает. И ощущения лучше, чем от резины. Но вот скрипы на ухабах и полицейских добивают.

Но вчера подкачал колеса до 2,2 и случилось чудо. Скрип сразу пропал. Загадка.


artemkins

30.04.2012, 10:26

Чудеса действительно. У меня брякает напряжно уже. Даже без кочек бывает на чуть волнистом асфальте бухает метал какой то.
А стабилизатор должен плотно во втулках находиться? Мне на подъемнике его наверх поднимали руками, шатали и щели появлялись.

Можно ли брызгать вдхой, что бы не скрипело?


artemkins, Если даже щели были во втулках то их нужно срочно менять т.к. Выработка уже приличная.

Штанга стаба должна плотно сидеть во втулках.


Vладимир

30.04.2012, 11:23

Можно ли брызгать вдхой, что бы не скрипело?
можно:) можно и брызнуть. а можно вообще снять нафиг этот стаб нужен:))) как Вы не поймете ! , ч то втулка в стабе ДОЛЖНА работать как сайлент блок!

———- Сообщение добавлено в 12:23 ———- Предыдущее сообщение было в 12:19 ———-

Как это он передаст иначе кручение на другой борт?
легко!Но только за счет ДЕФОРМАЦИИ резиновой втулки!!!Поймите наконец! если желязяка во втулке начинает проворовариться (скрипеть) то в ближайшее время ее нуно заменить! иначе у стаба(железяки от песка) появляется ВЫРАБОТКА! и с этим уже сложнее потом бороться.


Штанга стаба должна плотно сидеть во втулках.
..+1000…..если не плотно -МЕНЯТЬ


starplus

30.04.2012, 14:26

Можно ли брызгать вдхой, что бы не скрипело?
Брызнул — еще сильнее заскрипело.
Откровенно, снять колеса, открутить крепление резинки головкой на 13 и смазать втулку (моя из полиуретана) можно за 30 минут. Можно и делать раз в 10 тыс. км.

А можно и новые ставить резинки.

———- Сообщение добавлено в 17:26 ———- Предыдущее сообщение было в 17:25 ———-

шатали и щели появлялись.

у меня брякало даже когда щелей не видно. так что — пора втулки менять имхо.


Vладимир

30.04.2012, 14:39

у меня брякало даже когда щелей не видно. так что — пора втулки менять имхо.
Дур дом 🙂 Щелки у катьки в писке


artemkins

04.05.2012, 13:20

Поменял втулки, стуков больше нет..
Выработка на стабе есть…


Сергей31

04.05.2012, 15:02

Выработка на стабе есть…

Скорее всего втулки долго ходить не будут


Поменял втулки, стуков больше нет..
Выработка на стабе есть…

Вы не путаете выработку с просто чистым «блестящим» металлом стабилизатора — так как выработка это износ цилиндрической посадочной части стаба(возможно на несколько десятых долей милиметра а мож и более), а просто блестит так это бывает от того что сама втулка по мере износа и потери эластичности начинает немножко проворачиваться на стабе и этим его полирует.
Вопрос о том что толи дело к замене стаба (в следствие износа) толи это типичное дело изношеной втулки.
Я свои втулки менял три раза (пробег 102000км) всегда посадочное место блестело но нет изменений в диаметре стаба. Главное вовремя услышать — толи это стук на ямках толи это скрип на полицейских (но скрипы характерны для осенне-весеннего кемреводства).


Вы не путаете выработку с просто чистым «блестящим» металлом стабилизатора — так как выработка это износ цилиндрической посадочной части стаба(возможно на несколько десятых долей милиметра а мож и более), а просто блестит так это начинает немножко проворачиваться на стабе и этим его полирует.
Вопрос о том что толи дело к замене стаба (в следствие износа) толи это типичное дело изношеной втулки.
Я свои втулки менял три раза (пробег 102000км) всегда посадочное место блестело но нет изменений в диаметре стаба. Главное вовремя услышать — толи это стук на ямках толи это скрип на полицейских (но скрипы характерны для осенне-весеннего кемреводства).

ну а если на кочках,то это втулки?


ну а если на кочках,то это втулки?

А тяги реактивок -это раз
а два посмотрите таблетки в рычаге — руль в крайнее положение посветив чем нить светлым полный пипец видно без диагностики — я имею ввиду надрывы и трещины но есть еще два вердикта которые я прошел на своем пробеге.
Первый случай — стучит передок (конкретно не могу определить т.к. аж стойки дверей резонируют еду к официалам авто на гарантии 60т.км за бортом а они у вас все ОК это возможно такая резина жесткая вам давайте подкинем нашу — миеют ввиду обкаточную екогаму (стоит мишка примаси нр) я им насовал пол пазухи подарков и пошел к слесарям с молебной — а они в ответ тайком говорят у нас развальный стенд давно сбит и пургу несет — говорят найди нормальный и будет счастье. Оказалось переделал развал и точно счастье под рукой.
Второй случай — влетел в трамвайную колею поперек сбил развал приехал настраиваться после установки мне человеческим голосом говорят что у моего авто вне зоны наклон шкворня — я им тоже так делаем, а слесаря — мол это заложено конструктивом и не регулируется. Ефект стук на всех ямках швах и т.д. пол года мучился пока один человечище говорит а у тебя подрамник возможно сместился его надо отпустить подвесить двигатель и сайленты подрамника установят его на свое место. Так и сделали подрамник стал на свое родимое но точно место. Почему не точно оказывается на лонжеронах есть пробки резиновые (те которые ближе к крепежам подрамника) и на передней части подрамника там где крепиться пластиковая защита днища в эти отверсвия вставляют по типу регулируемой линейки с штиречками так вот сравнивают по эти базовым точкам левую и правую сторону насколько четко выставлен подрамник относительно лонжеронов соответственно кузова, затем закрепляют и делают развал-схожд. и вот чудо наклон шкворня в зеленой зоне все стуки ушли геоменрическая ось авто в пределах 2,5мм.
Так что иногда стуки в подвеске не всегда являються следствием износа ее элементов.


Так что иногда стуки в подвеске не всегда являються следствием износа ее элементов.
….СПАСИБО, очень полезная информация…..


….СПАСИБО, очень полезная информация…..

Что называется:hx: что наболело о том и поплакался:ak:


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Почему в подвеске моего автомобиля слышен стук?

Почему в подвеске моего автомобиля слышен стук?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQ в среду, 13 июня 2018 г., в 16:51.

Со временем меняется и ваш автомобиль, и он может быстро обнаружить, что система подвески изнашивается быстрее, чем обычно. Если вы когда-либо водили машину и замечали странные стуки или скрипы, исходящие из передней части вашего автомобиля, это может быть признаком чего-то гораздо более серьезного на горизонте.Не бойся; Здесь, в Carville’s Auto Mart, мы составили список всех вероятных причин, по которым ваша модель начинает стучать или скрипеть, а также способы устранения этой проблемы!

Распространенные причины стука и визга в подвеске вашего автомобиля

Подвеска вашего автомобиля состоит из нескольких различных компонентов, которые помогают поглощать удары, тормозить и поворачивать. Если вы слышите стук или другие странные звуки, доносящиеся снизу, виновником обычно является одна из трех частей вашей системы — рулевая тяга, шаровые шарниры или стабилизатор поперечной устойчивости.Все три из них могут изнашиваться при достаточном использовании, что может привести к серьезным проблемам, включая полную потерю контроля над рулевым управлением.



Обычно вы легко можете определить, выходят ли из строя эти детали; мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем ниже:  

  • Проверьте протектор шины; если он изнашивается неравномерно, может возникнуть проблема с выравниванием, которая обычно возникает из-за неэффективной системы подвески.
  • Если при повороте вы слышите жужжание или скрежет, возможно, ваша стяжка также начинает изнашиваться.Это та часть, которая помогает с рулевым управлением, поэтому вам следует избегать ее поломки.
  • По этой причине ваше рулевое управление также может ощущаться слабее, чем обычно, поскольку на поворот колес с неисправной деталью приходится меньше энергии.
  • Стук или скрип, как правило, являются результатом износа стабилизатора поперечной устойчивости или шаровых шарниров, которые помогают поглощать удары и обеспечивают плавное движение вперед.

В любом из этих случаев лучше сразу обратиться к сертифицированному специалисту для обслуживания!


Дополнительные советы по обслуживанию: при какой температуре двигатель начнет перегреваться?


Свяжитесь с нами в Carville’s Auto Mart 

Если вам надоели разные проблемы с вашим автомобилем и вы ищете новый, качественный, обязательно свяжитесь с отделом продаж Carville’s Auto Mart и запланируйте тест-драйв любой модели из нашего ассортимента! Мы рады посадить вас за руль, и мы также можем подготовить для вас отличный, всеобъемлющий гарантийный план, прежде чем вы отправитесь в путь!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Еще от Carville Auto Mart

Эта запись была размещена в среду, 13 июня 2018 г., в 16:51 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Звон, лязг, тук-тук: вот 10 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

СЛУШАЙТЕ СВОЮ МАШИНУ: Игнорирование предупреждающих звуков в вашей машине может привести только к большим проблемам и большим расходам. Изображение: iStock

Йоханнесбург. Ваш автомобиль часто подает вам несколько предупреждающих сигналов о том, что что-то серьезно не так и требует срочного внимания.

Чем дольше вы игнорируете эти предупреждающие звонки, тем больше вреда может быть нанесено, и вам придется копаться в карманах глубже, чем это было бы необходимо.

Ассоциация мастерских автомобильной промышленности ( MIWA ) говорит: «Игнорируйте стоны и стоны вашего автомобиля на свой страх и риск». целое состояние на ремонт.

ПРОЧИТАЙТЕ: Автомобильное техническое руководство. Как работают суперкомпрессоры и турбокомпрессоры

Автомобили могут издавать какофонию звуков.По словам MIWA, хотя некоторые звуки нормальны и многие безвредны, некоторые требуют немедленного внимания.

«То, откуда в машине исходит звук, иногда может ввести в заблуждение относительно реальной проблемы, но это важный показатель того, как скоро вам следует обратиться в надежную мастерскую, чтобы проверить ее.»


Вы слышали странные звуки из вашего автомобиля? Дайте нам знать через Facebook, Twitter или по электронной почте.


Позвоните владельцу местной независимой мастерской, когда услышите: List by MIWA


1. Скрежещущий звук двигателя : Этот звук не обязательно может быть звуком вашего двигателя. Это могут быть передние тормоза. Важно решить проблему как можно скорее в мастерской/гараже.

2.  Любой звук при повороте :  Скорее всего, это связано с рулевой колонкой, которая может быть повреждена.

3.  Шлифовальные шестерни: Сцепление либо изношено, либо нуждается в регулировке. Это также может указывать на более серьезную проблему с трансмиссией.

4.  Стук: Если это « стук»  шум из глубины двигателя, обычно это нехороший знак. Это могут быть ваши шатунные подшипники, которые изношены или ослаблены и находятся на грани отказа. Немедленно обратитесь в мастерскую и проведите диагностику шума.

5.  A s свистящий звук при ускорении: Вы не пропустите этот пронзительный звук, и более чем вероятно, что ремень вентилятора ослаблен. Он также может быть изношен, в этом случае его придется заменить.

6.  Шипение под капотом: Обычно такое слышно, когда глушишь машину. Это может быть масло или охлаждающая жидкость, которые вытекают на нагретую часть двигателя, или двигатель перегревается.

7.  Громкий хлопок во время движения: Если ваш автомобиль дает обратный эффект, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богата или каталитический нейтрализатор не выполняет свою работу.

8.  Грохот под автомобилем: Возможно, ваша выхлопная система или тормозные колодки ослаблены.

9.  Рев при ускорении: Сначала проверьте систему выпуска отработавших газов, так как она может быть повреждена. Также могут быть виноваты проблемы с трансмиссией.

10.  Скрип и скрежет при торможении: Ваши тормозные колодки необходимо заменить, потому что теперь они металл на металле, и каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы наносите ущерб своей машине!

ПРОЧИТАЙТЕ: Техническое обслуживание автомобилей в ЮАР — 7 основных проверок

MIWA добавляет: «Итак, автомобили в целом очень похожи на людей.Они будут ныть, стонать и капризничать, когда что-то не так.

«Наш лучший совет автовладельцам: не прячьте голову в песок, если ваша машина издает странный звук; проверьте ее, прежде чем она станет серьезной головной болью.

«Никогда не используйте топливо с более высоким октановым числом, чем указано для вашего автомобиля, следуйте спецификациям, таким как масло и давление в шинах, и регулярно обслуживайте и обслуживайте свой автомобиль. Если вы сомневаетесь, обратитесь в ближайшую к вам мастерскую MIWA».

Pad Knock-Back — что это такое, как это происходит и что с этим делать

Обеспечение того, чтобы такие компоненты, как роторы и подшипники ступиц, были прямыми и точными, а также без зазоров, может уменьшить случаи отбрасывания колодок.

Мы все видели, как водитель впереди нас нажимал на тормоз перед большой зоной торможения, но почему, спросите вы? Это должно исправить состояние, называемое отбрасыванием колодки.

Отскок колодок происходит, когда колодки теряют контакт с роторами, и это может сопровождаться чрезмерным втягиванием поршня суппорта. Это происходит по ряду причин, о которых мы поговорим чуть позже, но эта быстрая вспышка стоп-сигналов указывает на то, что водитель делает несколько вещей. Во-первых, он выясняет, какая у него педаль.Когда происходит отбрасывание, главный цилиндр должен выталкивать поршень суппорта дальше, чем обычно, что приводит не только к «мягкой» педали тормоза, но и к более длинному, чем обычно, ходу. Второй такт часто требуется, чтобы начать замедление автомобиля.

Отбрасывание колодок происходит, когда колодки теряют контакт с роторами, и может сопровождаться чрезмерным втягиванием поршня суппорта.

В дополнение к проверке педали, этот небольшой удар по тормозам выталкивает поршни суппорта и возвращает колодки в контакт с роторами, давая водителю правильную педаль, когда он полностью нажимает на тормоз.

«Одним из аспектов является отбрасывание колодок, и иногда это может быть результатом чрезмерного втягивания поршня», — сказал Карл Буш, представитель Wilwood Engineering по применению продукции и технической поддержке клиентов. «Иногда бывает трудно отличить одно от другого, но в конечном итоге они дают один и тот же результат, который требует от водителя дополнительной прокачки, чтобы, наконец, колодки зацепились за ротор».

Обратный удар может быть вызван незакрепленными или изношенными деталями, такими как подшипник ступицы, деформированный ротор, биение или что-то еще, что может вызвать колебания ротора и заставить их отодвинуть колодки дальше и поршни суппорта. дальше в свои норы.Буш указывает, что чрезмерное втягивание также может иметь место из-за центробежной силы в крутом повороте или при движении автомобиля по ухабистым участкам трассы или «закрытым» бордюрам на некоторых гоночных трассах.

«В очень крутом повороте, если есть свободное место, детали пытаются двигаться к внешней стороне поворота», — сказал Буш. «Еще один хороший способ заставить вещи двигаться — это хорошая поездка по полосам грохота. Внезапно вещи подпрыгивают, и в следующем повороте после полос грохота у вас длинный ход педали.И иногда этот насос педали — единственное решение».

Буш сказал, что Уилвуд обнаружил ряд вещей, которые могут помочь смягчить и свести к минимуму отбрасывание и чрезмерное втягивание поршня. Одно из исправлений, которые компания использовала в своих высококлассных суппортах для овальных трасс и шоссейных гонок, заключалась в том, чтобы поместить демпфирующие пружины позади поршней в отверстии суппорта. По словам Буша, демпфирующие пружины не предотвратят отбрасывание из-за изношенных подшипников или других причин движения ротора вперед и назад, но они предотвратят некоторые отбрасывания, возникающие из-за неровной гоночной поверхности, и помогут контролировать втягивание колодки.

Еще один компонент, разработанный компанией Wilwood для сведения к минимуму отбрасывания, — это встроенный обратный клапан, клапан остаточного давления, который помогает предотвратить сброс давления в отдельных линиях. Вы можете установить его в любом месте тормозных магистралей, но обычно лучше всего на конце жесткой линии шасси, где крепится гибкий тормозной шланг.

«На самом деле у меня есть гоночные команды, которые используют как демпфирующие пружины, так и клапаны остаточного давления», — сказал Буш. «По крайней мере, даже если мы не получаем чрезмерного отбрасывания, педаль остается красивой и высокой для водителя, поэтому она сохраняет по-настоящему высокую и постоянную высоту.

Существуют и другие причины отбрасывания вагонов с ведущим мостом. Если у вас есть автомобиль, в котором используются серийные оси и шпиндели, они просто могут быть не рассчитаны на боковую нагрузку в гонках, особенно если вы используете ротор большего диаметра, но вы все еще используете серийный шпиндель и ступицу. . Чем больше этот ротор в диаметре, если он движется вперед и назад, он будет двигаться дальше, чем ротор меньшего диаметра, потому что он дальше от центральной линии.

Автомобили с ведущими мостами также могут получить обратный удар по задним тормозам.Задние части GM с 10 и 12 болтами, а также 8,8-дюймовые оси Ford имеют фланцевые оси и C-образные зажимы для удержания осей на месте. Буш рекомендует отказаться от C-образных зажимов и перейти на полностью плавающие оси с двойными шлицами.

«Если у вас есть хорошая липкая шина, которая действительно цепляется за гоночную трассу, и у вас есть довольно тяжелый гоночный автомобиль, который действительно пытается толкать вбок передние оси и задние оси, все движется», — сказал он.

Хорошей новостью для гоночных автомобилей, использующих штатные суппорты, является то, что настройки ползункового штифта имеют тенденцию быть немного более щадящими, поскольку они могут двигаться, если у вас есть небольшое биение ротора или зазор в подшипнике.По словам Буша, OEM-оборудование, такое как пружины и зажимы, мало что делает для предотвращения отбрасывания. Эти детали больше предназначены для предотвращения скрипов и грохота колодок в дорожных автомобилях. Если вы получаете отбрасывание с OEM-настройкой, Буш рекомендует использовать меньше бордюров, если это возможно, или хорошо известный метод нажатия на тормоза перед входом в зону торможения.

При надлежащих условиях суппорты вторичного рынка и OEM-производителей могут быть повреждены.

«Иногда становится очень трудно, когда водитель сталкивается с таким опытом, будь то чрезмерное втягивание поршня или отбрасывание колодки, точно определить виновника», — сказал Буш.«Однако они могут быть уверены в одном: если колодки отбрасываются, это обычно не проблема с суппортом. Обычно это то, что вызывает движение между суппортом, как бы он ни был установлен, и тормозным диском, как бы он ни был установлен. Если этот ротор или этот суппорт перемещаются из стороны в сторону, они перемещают эти колодки назад, что требует дополнительного длинного хода педали для повторной загрузки колодок при следующем нажатии педали».

 

РЕСУРСЫ

www.Уилвуд.com

Стук под машиной при вождении: что это может быть?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы слышите стук из-под автомобиля? Это происходит, когда вы едете, тормозите или даже на холостом ходу? Некоторые возможные причины легко исправить, но некоторые могут потребовать профессионального обслуживания. Мы провели исследование, чтобы выяснить, что может быть причиной этого шума под вашим автомобилем.

Ниже приведены возможные причины, по которым вы можете слышать стук под автомобилем:

  • Несоосность шин
  • Порванный ремень
  • Плохие оси
  • Накидные гайки
  • Неисправный шаровой шарнир
  • Проблемы с тормозами (слышно при замедлении)
  • Изношенные ступичные подшипники

Пожалуйста, не пытайтесь самостоятельно устранить большинство из этих проблем; ищите механика, чтобы решить эти проблемы, как только они возникают.Продолжайте читать для получения дополнительной информации о том, что может вызывать стук под вашим автомобилем.

Порванный ремень

Плохой поликлиновой ремень может быть причиной стука. Нормально функционирующий ремень плавно крутится при работающем двигателе. Когда ремень растягивается или выходит из строя, вы услышите дребезжащий звук во время движения.

Чтобы решить эту проблему, обратитесь к механику. Capitol Toyota делится исправлением: необходимо заменить или отрегулировать ремень или связанные с ним шкивы.Замена может стоить от 80 до 200 долларов.

Несоосность шин

Регулярная регулировка шин — неотъемлемая часть ежедневного ухода за автомобилем. Эксперты рекомендуют переустанавливать шины каждые 6000 миль или каждую вторую замену масла. Это может зависеть от размера или типа автомобиля, а также от того, как часто вы ездите по пересеченной местности. Кроме того, вам нужно будет выполнять регулировку всякий раз, когда вы устанавливаете новые шины. В конечном счете, обратитесь к руководству вашего водителя для рекомендуемого графика перенастройки.

Невыполнение регулировки шин может привести к угрозе безопасности, вибрациям или звукам.

Причины смещения шин

Несоосность шин может быть вызвана следующими причинами:

  • Общий износ
  • Частый проезд через дорожные препятствия, такие как выбоины

Последствия перекоса шин

Согласно Car From Japan, вы начнете испытывать вибрации. Вы либо почувствуете это на руле, либо услышите стук из-под машины.

Следующие шаги

Если вы обнаружите, что проблема заключается в развал-схождение колес, как можно скорее отнесите свой автомобиль в сервисный центр, чтобы сделать сход-развал.

Свободная зажимная гайка

Похоже, стук связан с шинами, и вы предприняли описанные выше действия. Отлично, это одна проблема, о которой позаботились. Тем не менее, вы все равно слышите стук. Что еще это может быть?

Присмотритесь к своим шинам. Даже если вы их заменили, отрегулировали или повернули, вы все равно могли слышать шум.

Причина: шины были установлены неплотно. Посмотри на гайки. Кто-нибудь из них свободен? Если да, то проблема в этом.

Иногда даже после завершения технического обслуживания шины гайка может быть закручена не так сильно, как должна быть. Вы будете слышать этот стук время от времени во время вождения. К счастью, это быстрое решение. Просто подтяните гайки и проблема будет решена.

Проблемы с тормозами

Вы можете не слышать этот стук при ускорении; вы можете услышать это только при торможении.Проблемы с тормозами иногда могут быть причиной стука.

Скорее всего, если звук исходит от ваших тормозов, где-то ослаблен болт или суппорт. Ваши амортизаторы или карданные шарниры также могут быть изношены. В этом случае вам нужно будет заменить их.

Срочно обратитесь к проверенному механику, чтобы осмотреть тормоза. Никогда не безопасно ездить с проблемами торможения. Замена амортизаторов обойдется вам от 200 до 375 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Замена шарниров равных угловых скоростей будет стоить до 400 долларов.

Изношенные подшипники колес

Стук, исходящий от ступичного подшипника, поначалу может быть незаметен. Вначале подшипник изнашивается, и создается ощущение, что вы едете по полосам грохота на автостраде. Обычно вы заметите это чувство, когда достигнете скорости 35 миль в час.

Подшипник колеса вашего автомобиля повреждается из-за перегрева. Чем больше вы едете, тем больше внутренние металлы трутся друг о друга. Без какой-либо надлежащей смазки это тепло впоследствии приведет к повреждению.Длительное вождение без проверки может привести к серьезным повреждениям.

Что делать, если мои ступичные подшипники вышли из строя?

Как и в случае любой другой механической аварии, отнесите свою машину к автомеханику. К счастью, вам не нужно идти к нему немедленно; Вы все еще можете некоторое время ездить на своей машине с испорченным ступичным подшипником. Однако мы по-прежнему не рекомендуем этого делать.

Когда вы попытаетесь заменить его, подготовьте не менее 400 долларов на подшипник переднего колеса и 350 долларов на задний.

Как звучат плохие стойки?

Автомобильные стойки похожи на амортизаторы в том смысле, что они помогают контролировать движение пружины и подвески. Разница в том, что стойки также поддерживают подвеску автомобиля.

Когда вы наезжаете слишком много неровностей, стойки начинают изнашиваться. Вскоре после этого вы начнете слышать стук в передних или задних колесах. В частности, согласно Auto Blog, вы услышите металлический лязг в следующий раз, когда случайно наедете на глубокую выбоину.

Как звучат плохие шаровые шарниры?

Шаровые шарниры являются еще одним компонентом системы подвески. Когда это сломается, ваше колесо будет двигаться в любом случайном направлении.

Затем вы начнете слышать стук или дребезжание, исходящие из передней части автомобиля. Это одна из основных причин вибрации передней части автомобиля. Этот стук слышен при обычной езде или при повороте.

Чем громче дребезжание, тем выше вероятность полного выхода из строя.Из-за этого дребезжания вы также начнете ощущать его на руле.

Следующие признаки указывают на неисправность шарового шарнира:

  • Рулевое колесо перемещается вправо или влево
  • Передние шины изнашиваются быстрее, чем обычно
  • Вибрации возникают только в передней части автомобиля

Как звучит неисправная ось?

Работа оси заключается в передаче мощности от трансмиссии к колесам. Если что-то не так с вашей осью, как можно скорее сократите движение.

Когда вы слышите стук, хороший способ сказать, что ваша ось имеет проблемы, — это когда этот стук представляет собой громкий щелкающий звук. Резкие или быстрые повороты могут усилить щелкающий звук. Насколько громким будет этот шум, зависит от вашей скорости.

Поскольку ось необходима для того, чтобы ваши колеса вращались, вы захотите проверить ее в ближайшее время, поскольку, возможно, ее придется заменить.

Могут ли плохие шины издавать стук?

Сама покрышка не несет ответственности за посторонние звуки, если их регулярно проверять.

Если колеса неправильно выровнены, повернуты или заменены при необходимости, это может привести к стуку. Пожалуйста, регулярно проводите техническое обслуживание ваших шин. Стук, исходящий от шин, устраняется гораздо дешевле, чем другие уже упомянутые возможности.

В заключении

Надеюсь, вы получили достаточно знаний, чтобы понять, что может быть причиной стука из-под вашего автомобиля. Еще раз, мы настоятельно рекомендуем вам посетить механика, а не делать ремонт на дому.

Если вы чувствуете, что что-то необычное исходит из двигателя, а не из-под автомобиля, обязательно ознакомьтесь с этим руководством: Почему двигатель моей машины трясется? (И как это исправить)

ОТКАЗ | Значение и определение для британского английского

существительное

неофициальный
  • Отказ, неприятие или неудача.

    Другие примеры предложений

    • ‘не отчаивайтесь, если у вас будет несколько откатов’
    • ‘За последние два года он получил больше откатов, чем большинство игроков потерпит за всю карьеру.
    • «Комитету спортивного центра потребовалось семь лет напряженной работы и несколько неудач, чтобы перейти от стадии идеи к обеспечению финансирования и началу работы».
    • ‘Будьте готовы к неудачам и месяцам поиска работы’
    • ‘Согласно другому источнику в отрасли , который получил аналогичный отказ, телекоммуникационным фирмам даже сказали, что, если они отправят технический персонал для консультирования правительства, они не смогут принимать участие в каких-либо будущих торгах.
    • «Компания, надеющаяся построить «сельскую деревню» на 560 домов в Менстоне, пошатнулась после того, как советники по планированию из Лидса отказали ей в шоке».
    • Отказ от правительства, но совет, который будет использовать свои собственные деньги, снова подаст заявку на финансирование». Онлайн-петицию в знак протеста подписали более 1000 человек.’
    • ‘Мои друзья пробовали это с другими мужчинами и получили смешанные результаты: одна подруга получила отпор, потому что парень подумал, что она слишком напориста’
    • ‘Болельщики пытаются помешать закрытию Ловика Школа поклялась продолжать борьбу, несмотря на то, что в ходе своей кампании получила отпор.»
    • «Если вы получите отпор, вы вернетесь через шесть недель более подготовленными». -спины, вы должны научиться терпеть поражения и разочарования.’
    • ‘После того, как вы получили несколько откатов от демонстраций, вы как бы понимаете, как лучше представить свои демонстрации, чтобы их не просмотрели’
    • ‘Мать -вторая сказала, что ее единственный брат за последние три года претерпел много неудач, но он оставался непоколебимым.’
    • ‘Когда теряешь лидера, это большой удар по группе’
    • ‘Затем разработчики столкнулись с еще одним ударом в декабре, когда Мэри Маккарти решила обжаловать выданное разрешение.’
    • ‘Она отчаянно нуждается в работе, но сдулась из-за регулярных ударов.’
    • ‘Для человека, не привыкшего к отказу, Клуни принимает этот последний удар по подбородку.’
    • «В то же время я пытаюсь преодолеть автоматическое чувство негатива и неуверенности в себе и убедить себя, что это отбрасывание означает только то, что на горизонте есть другие возможности»
    • Но это раннее отбрасывание не остановило Дариуса.’

    Синонимы

    проблема , трудность, вопрос, заминка, осложнение, расстройство, разочарование, несчастье, неудача, неудача, неудачное развитие, разворот, реверс, поворот судьбы

9000 Lyric термин: отбросить

Слова:

 Еще четыре выстрела получили Хулио и лимон
Еще три выстрела, я буду на своем уровне
Еще два выстрела, которые мы собираемся сделать вместе
  Стук  это  задняя часть  одна 
 Еще четыре выстрела получили Хулио и лимон
Еще три выстрела, я буду на своем уровне
Еще два выстрела, которые мы собираемся сделать вместе
  Стук  это  задняя часть  , одна 
 по собственному желанию
Пожалуйста, не пытайся спасти мою душу

Вы встаете с земли
Посмотрите вокруг
Отряхнись, вот когда они  сбивают  ya  назад  вниз 
 вид получше, где я за тебя не пью)

Выровняйте их
Выровняйте их
Выровняйте их
Выровняйте их
  Сбить  их  назад 
  Сбить  их  назад 
  Сбить  их  назад 
  Стук  
 пацаны и  стук   назад  несколько
Но я выпил за тебя
Да, я выпил за тебя

Больше не нужно листать картинки в углу на моем 
 мне вниз

Иногда любовь приходит
И это  сбивает с ног  тебя
Просто верни  обратно  вверх
Когда  сбивает с ног 
Иногда любовь приходит
И это  сбивает  
 мне вниз

Иногда любовь приходит
И это  сбивает с ног  тебя
Просто верни  обратно  вверх
Когда  сбивает с ног 
Иногда любовь приходит
И это  сбивает  
 Просто верни   вверх
Когда  сбивает с ног 
  сбивает с ног 

Иногда любовь приходит
И это  сбивает с ног  тебя
Просто верни  обратно  вверх
Когда  сбивает , ты 
 мне вниз

Иногда приходит любовь, и она  сбивает  тебя с ног
Просто верни  обратно , когда  сбивает с ног  тебя,  сбивает с ног  тебя
Иногда любовь приходит 
 мне вниз
Сбил меня с ног

Иногда приходит любовь, и она  сбивает  тебя с ног
Просто верни  обратно , когда  сбивает с ног  тебя,  сбивает с ног  тебя
Иногда 
 Да, да
(Подожди, подожди)
Да, да
Чувак, я устал от всех этих чертовых нигеров, чувак (Да)
Дерьмо
(Да!)
Ниггер, подтягивайся
Да, мы десять глубоко
Пинок  назад 
  Стук  
 позади
о, да

Так что, может быть, я  постучу   обратно  выпить или два
Поскольку ничто не отвлекает меня от тебя
Горький вкус сожаления напоминает мне
Из всех 
 лучше обойди, детка, теперь я не сдвинусь с места
Думаю, я , вернусь , сбиваю их , вернув 
  Сбить  сбить их  назад 

Я пью, еще раз
Просто чтобы сделать им таблетки 
 я могу  выбить   назад  , я  выбить   назад  йух
Девушка перестала вести себя жестко
Вам просто нужно бросить это йух
(Устойчивый Рызин)

Ничего личного
Ты на самом деле не 
 свет
Это должно быть знаком
Я чертовски за это
Никотин схватил меня за яйца
  Постучать   назад  мой напиток
Живи как рок-звезда
Да
Возьми мой спрайт, попробуй 
 зверь шумихи
Я должен быть хайповым зверем
Я должен быть хайповым зверем

И мы  стучим   назад  холодный да да
И мы не останавливаемся ни перед кем, да, да
Хватит ненавидеть 
  Сбить  меня с ног
Просто чтобы вернуть  
  Сбить  меня с ног
Я объясню, как Тед Ток
  Сбить  меня с ног
Я никогда не  назад  вниз
Долгий путь 
  Сбить  меня с ног
Просто чтобы вернуть  
  Сбить  меня с ног
Я объясню, как Тед Ток
  Сбить  меня с ног
Я никогда не  назад  вниз
Долгий путь 
 Ял не готов
Эта жизнь дерьмо вот-вот станет тяжелым
  Оттолкни  меня  назад  но я все еще стою
Ял не готов
Если кто-нибудь трахнется с моей семьей
Поверьте, это 
 блок

  назад  вверх,  назад  вверх,  назад  вверх
Включи его, сделай это , стук , , стук 
  назад  вверх,  назад  вверх,  назад  вверх
Я и ты в твоем квартале, блок
  Спина  
 чувствуете?
Я здесь, чтобы хорошо провести время
Я здесь, чтобы хорошо провести время

  Стук   назад  есть еще один
Можете ли вы сказать мне, если я горю медленно
Скажи, что я тот, я тот ниггер 
 Я ВСТАЮ
Ты  сбиваешь  меня с ног, но я получаю  обратно  вверх
я встаю
Ты  сбиваешь  меня с ног, но я получаю  обратно  вверх
я встаю
Ты  сбиваешь  меня с ног, но я получаю  обратно  вверх
я встаю
Вы 
 сойти с ума
Из любви к моему вращающемуся городу
Лишь констатируя отсутствие
Дорогая, знай, что я не останусь
Когда ты  сбиваешь  меня  обратно 
Оставьте все это в 
 ты хочешь
Не то, что вам нужно
Ай
Поговори в мою душу
Обходим вентиляцию целиком
Когда эти  стучат   спиной  введите ниже
мне показалось это сложным
Но я в 
.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.