Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Во время выбора диска для автомобиля нужно учитывать несколько параметров: дизайн, размер и сплав, из которого изготовлен такой продукт. Часто автовладельцы забывают о характеристиках крепления и размерах ступичного отверстия, из-за чего возникают проблемы с установкой колеса. 

Рассмотрим, что можно сделать, если размер центрального отверстия оказался больше требуемого, что такое центровочное колесо и какие его виды существуют. 

Что такое центровочное кольцо?

Для начала узнаем, как работает крепление автомобильного диска. Конструкция от европейских производителей фиксируется с помощью болтов, размер которых может различаться от модели к модели. Американские производители используют гайки, которые также имеют свои особенности. 

Для того чтобы равномерно распределить нагрузку и сбалансировать колесо, разработана ступица и соответствующее центральное отверстие на диске. Крепление взаимозаменяемых моделей дисков не вызывает сложностей. Если говорить про универсальные варианты, нужно учитывать размерные параметры, иначе возникают такие проблемы:

  •  сходятся в размерах все крепления, кроме размера ступичного отверстия;
  •  невозможно отцентровать колесо.

В итоге это приводит к появлению вибраций и разбалансировке. Чтобы не менять диски на другие модели, прибегают к использованию проставочных колец, которые закрывают этот недостаток в несколько миллиметров. Некоторые производители дисков осознанно делают центровые отверстия больше, чем предполагается, а в комплект кладут центровочные кольца. Так модели получают универсальность в использовании, а автовладельцы ‒ меньше проблем.

Как различаются центровочные кольца?

Конструкция отличается простотой, но часто возникают ситуации, когда трудно подобрать нужную модель. Выбирая кольцо для ступичного отверстия, учитывайте два основных параметра:

  • Внешний радиус ‒ он соответствует радиусу ступичного отверстия на диске. Чтобы узнать этот показатель, прочитайте основную характеристику продукта.
  • Внутренний радиус ‒ он образован внешним диаметром ступицы, который указан в техническом руководстве к автомобилю.

Перечисленные характеристики могут различаться от модели к модели, поэтому перед установкой диска нужно точно установить все размеры и диаметры. 

Кольцо изготавливают из материалов, которые различаются стоимостью и сроком службы:

  1. Нержавеющая сталь. Характеризуется прочностью, но часто наблюдается прикипание кольца к ступице, что становится проблемой при замене диска.
  2. Алюминий. Мягкий металл, который под действием высоких нагрузок может повреждаться.
  3. Пластик. Легкий материал, который не прикипает к ступице. При больших нагрузках может лопнуть, поэтому его используют с осторожностью. Срок службы пластикового адаптера составляет не более года, поэтому стоит расценивать его как расходный материал или вариант для временной замены.
  4. Поликарбонат. Это достаточно легкое и прочное сырье, которое не подвержено воздействию нагрузок и высоких температур. Поликарбонатные супинаторы отличаются высокой стоимостью и устанавливаются в скоростные автомобили.

При выборе кольца покупатель может столкнуться с тем, что оно имеет множество названий. Не стоит придавать этому большое значение, так как это все слова считаются синонимами. Проставочные материалы изготавливают как известные изготовители дисковой продукции, так и любители. Если вы не можете подобрать нужный размер кольца, то обратитесь к токарю с заданными характеристиками. Это не занимает много времени, а значит, и проблем с заменой кольца будет меньше.

В тех случаях, когда диск и ступица сходятся, колесо центровки приходится использовать редко. Чтобы установить супинатор, достаточно разместить его на отверстие диска, после чего насадить на ступицу. Если чувствуете сопротивление, то лучше простучать диск, чтобы уверенно поставить конструкцию. 

В каких случаях нужно использовать центровочные кольца?

Многие автолюбители считают, что супинаторы бесполезны для центровки диска, так как их изготавливают из непрочных материалов. В некоторой степени это так, но нужно понимать, что основная центровка достигается за счет регулировки и затягивания болтов. Известны случаи, когда не удавалось избавиться от вибрации и отрегулировать колесо без адаптера на ступицу, поэтому иногда использование супинатора попадает под вопрос. Отмечают и такие проблемы:

  • Произвольные отворачивания крепежных элементов. Это бывает после длительной эксплуатации, поэтому регулярно проверяйте уровень затягивания болтов на колесе.
  • Срабатывание системы ABS. Антибуксовочная система срабатывает из-за неправильного движения колеса ‒ такое возможно при неправильной балансировке.
  • Неравномерный износ покрышки. Адаптер устраняет этот недостаток, так как равномерно воздействует на контакт ступицы с отверстием диска.
  • Диагональный надлом крепежного элемента. Возникает, когда болт подвергается высоким нагрузкам, что приводит к его деформации. В таких ситуациях ступичное кольцо снимает излишнюю нагрузку.
  • Быстрый износ амортизаторов, наконечников, рулевой рейки.
  • Вибрация колес во время хода автомобиля.

Перечисленные примеры возникают из-за неправильной очередности или силы закручивания крепежных болтов, что и приводит к разбалансировке.

Центровочное кольцо ‒ это вспомогательный элемент автомобиля, который поможет предупредить опасные ситуации в пути. Его установка не требует особых навыков или знаний, но при этом делает движение безопаснее. Устанавливать адаптер рекомендуется в тех случаях, если:

  • вы не используйте родные диски: для заводских комплектующих такой потребности нет, потому что все параметры изначально установлены правильно;
  • на вашем автомобиле крепление происходит за счет болтов ‒ в большинстве случаев это касается европейских марок автомобилей;
  • количество болтов больше пяти.

При покупке литых дисков рекомендуем узнать размеры ступицы и отверстия под нее, чтобы установить подходящий адаптер. 

Гудит подшипник ступицы — возможные причины поломки

Подшипник в ступице начинает гудеть по причине износа его сопряженных деталей – шариков (либо роликов) и дорожки их качения внутри обоймы подшипника.

Содержание:

  1. Причины неисправности ступицы колеса.
  2. Как проверить подшипники ступицы – советы от мастеров
  3. Замена подшипника ступицы

Причины неисправности ступицы колеса.

Ступица – это колесный узел автомобиля, через посредство которого крутящий момент от двигателя через трансмиссию передается на подшипники ступицы и, в конце концов, на колесо. Состоит ступица из неподвижной, и – как правило – довольно массивной, несущей части, в которую и запрессован колесный подшипник. Именно он и издает тот самый гул, который свидетельствует о том, что появились первичные признаки неисправности ступицы колеса.

Рядовой, а тем более малоопытный автовладелец, может и не заметить появление специфического шума при движении автомобиля. Разобраться, гудит ли это подшипник ступицы или что-то другое гудит в ходовой части, непросто даже опытному водителю. Но состояние подшипника точно сумеет определить мастер на автосервисе с применением специального оборудования. Также малоопытные водители к признакам неисправности подшипника относят, например, вибрацию педали тормоза. Это – не верно. В первую очередь педаль вибрирует при износе тормозных колодок, а также при искривлении тормозного диска или барабана.

По каким причинам изнашиваются ступичные подшипники? Из-за попадания песка, пыли и грязи внутрь подшипника. Это — исключительно агрессивные абразивы, которые буквально «убивают» сопряженные детали автомобиля, в том числе и ступичные подшипники. Современные автомобили умеют развивать скорости «под» и «за» 200 км в час, и о температурах внутри подшипников качения ступиц колес мы можем только догадываться.

                                   Конические упорные подшипники

 

На современные автомобили сегодня устанавливаются подшипники так называемого закрытого типа.

                              Неразборные подшипники

Они не обслуживаются, не ремонтируются, не требуют смазки, но за их регулировкой (затяжкой ступичной гайки) необходимо следить. Достаточно прозевать, не услышать начинающийся гул в ступице, и тот вскоре может перейти в скрежет, а там и до заклинивания колеса совсем не далеко. И это может привести к потере управления и дорожно-транспортному происшествию.

                              Смазка и регулировка ступичного подшипника

 

Как проверить подшипники ступицы – советы от мастеров

Определять неисправную ступицу колеса начинают с внешнего осмотра и… на слух. Именно нештатные звуки, шумы и гул в ходовой части должны насторожить автовладельца. На вопрос, как долго можно ездить при неисправности подшипника ступицы, однозначного ответа нет. Иные подшипники гудят даже еще будучи новыми и «гудят долго», а другой может «рассыпаться» буквально через десяток километров. Именно поэтому опытные мастера и водители со стажем не рекомендуют безответственно относиться к неисправностям ступиц колес.

                             Ступица колеса в сборе

Как проверить подшипник ступицы? Неисправности ступиц передних и задних колес – фактически одинаковы — выработка дорожки качения в обойме подшипника. Мастер автосервиса определяет износ по увеличенному осевому зазору и люфту в сопряжении корпуса подшипника с обоймой ступицы.

Примечание в скобках: в те далекие времена, когда на автомобили устанавливались подшипники разборные обслуживаемые (и мастера со стажем это помнят), степень их износа определяли «на глаз». В буквальном смысле этого слова. Его шарики (или ролики, если подшипник упорный) имели «посиневший вид». Именно так — шарики и ролики синеют от экстремальных температур и от недостатска смазки. Далее (после начала «посинения») появляется выработка в местах сопряжения, а следом узел рассыпается — также в буквальном смысле этого слова. То же самое сегодня происходит и с неразборными подшипниками, только вовнутрь уже никто не заглядывает. Их выбраковывают и — выбрасывают в утиль.

Замена подшипника ступицы

Поскольку в современных автомобилях применяются так называемые не ремонтопригодные (неразборные) ступичные подшипники, то узел заменяют целиком в сборе. Самостоятельно в гараже своими руками замену подшипника ступицы трудно, практически невозможно, поскольку для выпрессовки ступичного подшипника из его посадочного места применяют специальные съемники.

                             Съемник колесного подшипника

                  Съемник подшипника ступицы

Новый подшипник запрессовывают в ступицу также — при помощи специального прессового оснащения, а «в гараже у дяди Васи» такого оборудования не бывает. Кроме случаев, разумеется, если у вас автомобиль из давнего советского автопрома.; такие – ремонтируются.

                              Простейший съемник ступицы колеса

На передних и задних осях могут применяться (и применяются) разные подшипники, в зависимости от конструкции подвески. В автомобилях классической компоновки, где передние колеса управляемые, а задние ведущие, на передней оси устанавливаются так называемые конические упорные подшипники. Именно они и требуют «особо внимательного» контроля. На задней оси — подшипники более простой конструкции, цилиндрические (но своего внимания к себе также требуют). В переднеприводных автомобилях на передней оси, где колеса являются и ведущими, и управляемыми, устанавливаются – только конические упорные подшипники, а на задней – подшипники более простых конструкций.

 

В современных авто элитных брендов, а также в автомобилях спортивного и «околоспортивного» назначения применяются сложные сочетания подшипников качения, но в массовом секторе мирового автопрома они не применяются.

                              Многосложная конструкция колесного подшипника

Независимо от того, какого класса у вас автомобиль – «крутой-навороченный» из элитного сектора мирового автопрома или попроще — из бюджетного, самостоятельно вмешиваться в конструкцию подвески и заменять детали ходовой части — нельзя. Хотя бы по той причине, что подвеска автомобиля является неотъемлемой частью активной системы безопасности автомобиля, а с такими вещами не шутят. Выбрать профильный сервис вы можете на ресурсе Аutоbооkіng.

Во-первых, выбирайте, качественный автосервис. Во-вторых, руководствуйтесь советами более опытных и бывалых ваших коллег-автомобилистов, а лучше всего ориентируйтесь на профильные СТО, в том числе рекомендованные вам продавцами автомобилей вашей марки. Такие можно найти и в нашем онлайн-каталоге Аutоbооkіng, забронировать визит к специалистам, а наш ресурс даже найдет вам нужную СТО неподалеку от Вас.

Если Вам необходимо заменить подшипник ступицы, воспользуйтесь для поиска СТО формой ниже:

Что такое ступица и как она выглядит

Ступица в автомобиле необходима для установки колес и тормозных дисков или барабанов. Поэтому ступица должна быть прочной, ведь она принимает на себя все нагрузки при движении и торможении, а также выдерживает вес автомобиля.Автомобиль – это довольно сложная система. И один из самых важных узлов – это ходовая часть. Нагрузка, которая передается с колеса на оси автомобиля, очень большая, поэтому буферный узел между колесным диском и полуосью должен иметь запас прочности. А буферным узлом этим является ступица. Она имеет простую конструкцию, но достаточно крепкую и функциональную.

Ступица и подшипники


Самый главный узел в конструкции выделить довольно сложно, ведь все, даже самые мелкие детали, важны. Так, в основе ступицы находится металлическая болванка цилиндрической формы. Она внутри полая, в ней с обоих краев сделаны проточки определенного диаметра под подшипники. Подшипники запрессовываются в ступицу, при этом не появляется люфтов, даже самых маленьких.

Ступица с запрессованными в нее подшипниками находится на полуоси автомобиля. Но как же не поговорить о подшипниках, ведь они принимают на себя самую большую нагрузку. Виды подшипников, применяемых в ступицах колес:

— конические роликовые;
— цилиндрические шариковые.

Все они по-своему хороши, но надежность у первых намного выше. Все дело в самой конструкции подшипника. Цилиндрические шариковые состоят из двух обойм, между которыми находятся металлические шарики. Площадь соприкосновения у этих шариков очень маленькая, поэтому и нагрузку они могут испытывать не очень большую. Но это не мешает использовать такие подшипники в ступицах задних колес, ведь основная масса автомобиля сконцентрирована на переднюю ось.

Роликовые конические способны выдержать большие нагрузки. Внешняя обойма снаружи цилиндрическая, а внутри имеет форму усеченного конуса. По этой внутренней поверхности скользят подвижные ролики цилиндрической формы. Площадь соприкосновения этих роликов с обоймами в несколько раз выше, чем у шариковых подшипников. Отсюда и более высокая надежность такого типа подшипника.

Тормоза и крепление колес


Но ступица состоит не только из подшипников. Основная задача узла – это крепление колеса. Но тут еще вспоминается и тормозная система, ведь без нее на автомобиле ездить опасно. Ступица колеса объединена в один узел:

— с фланцем;
— с тормозным диском.

Все это единая конструкция, сначала крепится к ступице фланец, который имеет форму цилиндра. Также во фланце находятся отверстия с резьбой, при помощи них происходит крепление колесного диска. И еще два отверстия с немного меньшей резьбой. Они предназначены для фиксации на фланце тормозного диска при помощи болтов с коническими головками.

Подшипники ступицы колеса автомобиля, основные виды

Ступица как важный узел автомобиля

Ступица это конструкция, которая поддерживает колёса. Такой факт знают (или должны знать) все автовладельцы. Через специальные подшипники она опирается на ось. Подшипник ступицы это узел, который имеет разные конструкции и типы, зависящие от того, где он установлен, на передней или задней паре колёс, и от марки авто.

Подшипник выполняет следующие функции:

  • обеспечивает беспрепятственное вращение самой ступицы на оси с минимальным расходом усилий на трение;
  • соединяет её, ступицу, с осью или же с поворотным кулачком;
  • производит её центровку на оси;
  • производит распределение сил, как радиальных, так и поперечных, крутящихся моментов, полученных от колеса к оси и подвеске авто, а также от подвески к колесу;
  • снимает нагрузку с полуосей ведущего моста, переводя её на балку моста.

Основным элементом этого узла является ступичный подшипник, при помощи которого и происходит соединение ступицы колеса и оси. Применяется в легковых автомобилях, грузовых и в тракторах, которые имеют малую тягу на задних полуосях. Такие подшипники устанавливаются и в двигателях с электрической трансмиссией. Понятно, что он играет большую роль и его любая неисправность обязательно требует полной замены. Прежде чем купить подшипник для замены, необходимо разобраться в его особенностях и типах.

Подбор подшипника ступицы

Для этого узла применяются только подшипники качения. Это могут быть как шарикоподшипники, в которых внутри шарики, так и роликоподшипники, в которых внутри короткие цилиндрики. Тела качения могут располагаться в один или в два ряда. Также подшипники ступицы бывают однорядные и двухрядные.

По нагрузке выбираем радиально-упорные подшипники и радиально – упорные самоустанавливающиеся. Радиально – упорные называются от воспринимающейся нагрузки поперёк оси, то есть по радиусу. Такой подшипник будет хорошо работать вне зависимости от того, какую нагрузку будут получать колеса. Это может быть езда по пересеченной местности, езда с уклоном, нагрузка или удары по бокам колеса.

Самоустанавливающиеся подшипники ступицы хороши тем, что при установке небольшая погрешность в несоосности между ступицей и осью может выравниваться за счет конструкции самого подшипника.

По конструкции подшипники, которые устанавливаются в ступице, могут быть следующими.

Однорядные конические радиально – упорные подшипники. Внешне это подшипник с коническими роликами в один ряд. Уплотнительное кольцо, входящее в конструкцию, предотвращает попадание грязи во внутрь подшипника и препятствует вытеканию смазки из него, которая при нагревании обычно становится жидкой. Как правило, этот вид подшипника является неразборным.

Самоустанавливающиеся однорядные конические радиально – упорные подшипники. Детали подшипника не соединены в жесткую конструкцию, то есть могут быть как частично, так и полностью разборными. У них обычно можно снять наружное кольцо, сепаратор с роликами и нижним кольцом остаются. Это очень удобно при монтаже.

Самоустанавливающийся однорядный конический радиально – упорный подшипник.

Двухрядные шариковые радиально – упорные подшипники. Эти подшипники имеют широкие верхние и внутренние кольца, между которыми находятся два ряда шариков, которые расположены в шахматном порядке. Шарики разделены между собой сепаратором. Эта конструкция принадлежит к неразъемным, закрыты с одной стороны уплотнительным кольцом.

Такая же конструкция может быть и для самовосстанавливающихся подшипников. Разница в том, что форма внутри колец имеет особенности, которые позволяют шарикам смещаться по отношению к оси. Могут изготавливаться как разборными так и неразборными.

Роликовые радиально- упорные подшипники двухрядные. Выпускаются в неразборной конструкции, имеют защитные кожухи или с одной или с двух сторон.

Роликовые радиально- упорные подшипники двух рядные

Также эти подшипники ступицы разделяются по конструкции:

  • подшипники, которые подлежат замене при том, что ступица в замене не нуждается;
  • подшипники, выпускаемые уже окончательно запрессованными в ступицу. При выходе из строя такого подшипника меняется вся ступица.

Так как автомобили бывают с передним или с задним приводом, подшипники ступиц выпускаются для:

  • авто переднее и полноприводных – подшипники управляемых ведущих колёс, применяются двухрядные шариковые или роликовые подшипники;
  • авто заднеприводные – подшипники управляемых ведомых колёс;
  • авто переднеприводные, авто с четырьмя осями, имеющие опорные не ведущие мосты – подшипники ведомых неуправляемых колёс;
  • авто заднеприводные и полноприводные – подшипники ведущих неуправляемых колёс.

Применяются такие типы подшипников для следующих видов автомобилей:

авто российские, если авто более ранних сроков выпуска применяются подшипники, чаще, по два конических однорядных;

в остальных легковых автомобилях –двухрядные шариковые или роликовые подшипники;

в грузовых автомобилях, тракторах, автобусах по два подшипника конических.

При замене подшипника, если вы делаете замену самостоятельно или заказываете сами для СТО, приобретать подшипник нужно той же марки и номера, который и был на вашем авто. Ничего менять не нужно, допускается только замена производителя подшипника на более качественный.

Подшипники для передней и задней ступицы колеса автомобилей Лада

Так как автомобиль ВАЗ пользуется хорошим спросом у автомобилистов России, вопрос запасных частей и, тем более подшипников, решается относительно просто. Дело не в том, чаще ломается ВАЗ или Хонда, а в том, что цена как автомобиля, так и запчастей доступная. Естественно, покупать самые дешевые запчасти, в том числе подшипники нелогично, частая замена подшипника ступицы приведёт к тому, что гнездо будет давать люфт, а это чревато авариями.

Дешевый подшипник не может служить долго, технология его такая, что в при его изготовлении должно быть задействовано много станков, должна проходить шлифовка и термообработка, оборудование при изготовлении колец, сепараторов, шариков или роликов должно давать минимальные припуски.

Подшипник задней ступицы на ВАЗ 2108

Конечно, очень заманчиво купить китайский вариант нашего подшипника. Вроде бы все одинаковое, размеры, вид, номер такой же. Иногда даже гравировка номера как у наших производителей или литовских, но насторожить должна только цена.

Даже если это и китайский производитель, он может выпускать хороший товар, но цена будет не копеечная.

Подшипник ступицы, возможно и китайского производства, но компании Беринг

Есть таблицы аналогов китайских подшипников, которые соответствуют российским.

Перечень подшипников, применяемых в Автомобиле Лада Гранда и их аналоги.

УзелНомер подшипникаКоличествоИмпортный аналог
Коробка дифференциала (правая и левая опоры)7207230207
Подшипник передней ступицы2567072
Подшипник вала КПП (задняя опора)18030526305 2RS
Подшипник вторичного вала КПП4647065K32х37х27
Муфта выключения сцепления5208061
Подшипник задней ступицы256706 (шариковый — выше скорость вращения) 537906 (роликовый — выше грузоподъемность)2
Первичный вал КПП (передняя опора)42205NJ205
Вторичный вал КПП (передняя опора)42305NJ305

Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115 и их аналоги

ПрименяемостьНомер подшипникаАналог импорт/КитайРазмерыКоличество
Подшипник дифференциала6-7207А3020735х72х18,252
Подшипник коробки передач шариковый с проточкой503056305N25х62х172
Подшипник игольчатый вторичного вала КПП46470630х36х255
Подшипник передней опоры вторичного вала КПП,6-42305АЕ1УШ1NJ30525х62х171
Подшипник передней опоры первичного вала КПП,6-42205А1Е1УШ1NJ20525х52х151
Подшипник механизма натяжения ремня25670525х62х281
Подшипник водяного насоса330802 или 1НР1609216х30х391
Подшипник опорный стойки для передней подвески348702 (или в комплекте 8115)14,5х52х1475х100х192
Подшипник шестерни для рулевого механизма104600420х42х121
Подшипник шестерни для рулевого механизма80-9031600317,7х35х81
Подшипник игольчатый шестерни рулевого механизма60490111,1х17,5х131
Подшипник от задней ступицы537906 или 256706VKBA 130730х60х372
Подшипник для передней ступицы537907 или 256907VKBA 1306 или VKBA 378634х64х372
Подшипник выжимной сцепления52080631х55х13/191
Подшипник генератора 11802026202-2RS15х35х112
Подшипник генератора 21801036003-2RS17х35х101
Подшипник генератора 31803026302-2RS15х42х131
Подшипник генератора 41803036303-2RS17х47х142

 Подшипники на Шевроле Нива и ВАЗ 2123

ПрименяемостьНомер подшипникаАналог импорт/КитайРазмерыКоличество
Подшипник КПП первичного вала75070630х75х22,91
Подшипник КПП вторичного вала75030630х72х191
Подшипник КПП первичного и вторичного валов9270525х55х182
Подшипник КПП промежуточного вала15670420х50х20,61
Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени6-42205А1ЕУШ1NJ20525х52х151
Подшипник КПП первичного вала(задний конец коленвала)18050262202-2RS15х35х141
Подшипник КПП, соединение рычага2123-17033601
Подшипник водяного насоса1НР1611516х30х391
Подшипник генератора83080317х64х12/281
Подшипник генераторак1802026202-2RS15х35х111
Подшипник генератора1801036003-2RS17х35х101
Подшипник генератора1803026302-2RS15х42х131
Подшипник генератора1803036303-2RS17х47х141
Подшипник раздатки,вал ведущий75070630х75х22,91
Подшипник раздатки, валы промежуточный и ведущий75030630х72х191
Подшипник раздатки, вал промежуточный12507NF220735х72х231
Подшипник раздатки, передняя опора дифференциала502096209N45х85х191
Подшипник раздатки, вал ведущий, задняя опора дифференциала209620945х85х191
Подщипник полуоси заднего моста18050862208-2RS40х80х232
Подшипник дифференциала переднего и заднего моста6У-2007807АЕК135х62х162
Подшипник шестерни ведущей переднего и заднего моста6-7705А28х67х20,52
Подшипник шестерни ведущей переднего и заднего моста (задняя опора)6-7807ЕУШ335х73х272
Подшипник вала привода переднего и заднего моста305630525х62х172
Подшипник корпуса внутреннего шарнира переднего моста503066306N30х72х191
Подшипник передней ступицы6-2007108А32008Х40х68х19,24
Подшипник рулевого механизма, опора нижняя99680528х50х20,21
Подшипник рулевого механизма, опора верхняя99690528х47х13,21
Подшипник муфты выключения сцепления52090737х62х14/211

Если брать Ладу Калина, то есть ВАЗ 1118 и 1119, туда ставятся такие же подшипники, что и на ВАЗ 2110. Но на переднюю ступицу колеса ставим подшипник 256707. Нужно отметить, что многие автолюбители стараются поменять подшипник российского производства на подшипник от компании SKF. Кстати и очень правильно делают. Особенно, если машина новая, не разбитая. Зато и долговечность выше и экономия на СТО.

 

 

 

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве. Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

Если при движении автомобиля в районе колеса слышится неприятный шум, который может исчезать при вхождении в резкий поворот, то это говорит о неисправности ступичного подшипника ВАЗ 2110.

Это довольно частая неисправность, она встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, надо лишь располагать гаражным помещением с ямой и подробной инструкцией к работе.

Инструмент и запчасти

Дело в том, что подшипник ступицы ВАЗ 2110 представляет собой небольшую деталь, и для того, чтобы работать с ней, необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому автомобиль, приготовленный к ремонту, следует загнать на смотровую яму и создать достаточный доступ света на ремонтный узел.

Прежде, чем спускаться в яму, необходимо приготовить все инструменты и материалы. Нужно также отметить, что провести замену передних подшипников ступицы гораздо труднее, чем проделать ту же работу с задними компонентами.

Поэтому начинать работу надо именно с переднего узла.

Следует привести перечень необходимых инструментов:

  • Специальный съемник, чтобы осуществить съем подшипника;
  • Так называемая оправка, то есть срез трубы нужного размера. Это устройство применяется для того, чтобы выбивать ступицы;
  • Головка на 30, оснащенная качественным воротком;
  • Ключи накидного типа 19-го и 17-го размера.

Помимо этого нужно приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти изделия небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

Этапы работы

Начинается работа с того, что автомобиль устанавливается в комфортное положение и на первую передачу. Для того чтобы он не покатился лучше установить под колеса специальные противооткатные упоры.

Теперь можно спускаться в смотровую яму и приступать к действиям, которые проводятся в следующем порядке:

  1. С помощью ключа следует открутить болты колес, в след за которыми отворачиваются ключем на 30 подшипниковые гайки со ступиц передних колес. Тут стоит заметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 установлены литые диски, то придется снять колеса.
    Чтобы получилось повернуть гайки передних ступиц необходимо в момент отворота нажимать на педаль тормоза, поэтому здесь нужен помощник;
  2. Теперь необходимо воспользоваться отверткой и с ее помощью отжать суппорта;
  3. Как только они будут отжаты, надо с помощью 17-го ключа открутить суппорта от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может повиснуть на тормозном шланге, чтобы этого не произошло надо аккуратно его подвязать;
  4. Далее надо аккуратно выкрутить диски тормоза непосредственно из ступиц.

Кроме перечисленных видов работ может понадобиться, также, снять:

  • Цапфу в сборе;
  • Колпак ступицы;
  • Стопорное кольцо.

После этого мастеру доступна деталь ступицы и ее можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому следует сказать несколько слов о каждом.

Способы замены

Первый способ

  • В первом случае необходимо обязательно воспользоваться съемником для снятия подшипника;
  • Достаточно просто аккуратно вынуть подшипник и заменить его новым;
  • После установки все действия, приведенные выше, следует провести в обратном порядке.

К основным преимуществам этого метода является тот факт, что мастеру не нужно будет трогать болт регулировки развала, который очень трудно потом поставить на место.

Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принять очень неудобную позу для выполнения действий. Именно поэтому необходимо приготовить подъемник и забраться в смотровую яму.

Но все же очень неудобно автолюбителю в такой позе выбивать ступицы и заниматься запрессовкой подшипникового узла.

Второй способ

Состоит из следующих шагов:

  • Чтобы снять подшипник вторым способом надо аккуратно провести демонтаж поворотного кулака и снять полностью ступицу;
  • После этого мастеру понадобится перейти на верстак;
  • Непосредственно на верстаке производится замена подшипника ступицы ВАЗ 2110;
  • После этого все устанавливается обратно, так же, как было снято до этого.

Этот способ, несомненно, намного легче первого, но поскольку он затрагивает развал, то проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к выкручиванию болтов крепления кулака от стойки, необходимо отметить мелом или маркером их положение.

Первая меточка в этом случае будет указывать на место положения регулировочного болта на стойке. Вторая меточка будет указывать прежнее положение кулаков.

После того, как мастер приступит к сборке, он будет ориентироваться как раз на эти метки. Конечно, большой точности будет добиться сложно и вернуть детали на их место не получится. Но при аккуратной работе погрешности в установке можно свести к минимуму.

Следует провести некоторые этапы работы:

  • Мастер ставит метки;
  • Выбивает болты кулака;
  • Выкручивает крепежные болты из нижней шаровой опоры;
  • Подшипник должен быть выбит из ступицы;
  • Стопорные кольца демонтируются;
  • С помощью тисков подшипники расспресовываются.

Перед проведением обратного монтажа пространство в кулаках надо качественно и обильно смазать.

Этот метод часто применяют в случае ремонта не только одного подшипникового компонента, но и всей ходовой части. В результате этого способа можно будет спокойно заменить также и шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников.

Третий способ

Проводится в следующем порядке:

  • В этом случае потребуется снять всю стойку полностью;
  • После того, как все компоненты будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
  • На тисках произойдет замена подшипника ступицы и все детали будут установлены обратно.

Этот метод является наиболее сложным и трудным, потому что в нем мастеру потребуется демонтировать всю стойку. Кроме того, необходимо будет распрессовать рулевой наконечник, а еще нужно открутить крепежные гайки, они фиксируют к кузовному основанию верхнюю опору.

Непосредственно снятие этого узла ВАЗ 2110 производят только после того, как вся стойка будет демонтирована с автомобиля. А этот процесс занимает много времени.

Нюансы

В процессе обратного сбора всего узла надо действовать следующим образом:

  • Запрессовать подшипники;
  • Поставить стопорные кольца;
  • Собрать кулаки;
  • Монтировать на них новые подшипниковые компоненты;
  • Монтировать узел на ступицы;
  • С помощью оправки надо забить ступицы до упора.

Можно для запрессовывания подшипниковых деталей применять съемник или пресс. Но ни в коем случае не следует пользоваться молотком, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента.Усилия надо направлять на наружные кольца.

Надо отметить и тот факт, что в ступицы устанавливаются шариковые двухрядные подшипники, которым не требуются смазочные и регулировочные мероприятия.

В следствие отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 при снятии из ступицы непременно разрушатся, поэтому прибегать к этой мере следует только для полной замены.

Работа со съемником

Если все-таки нет желания портить подшипник, то можно его заменить не выбивая из ступицы. Для того чтобы его оттуда извлечь можно воспользоваться специальным съемником. Снятие с помощью этого устройства гораздо легче.

Для этого надо аккуратно ввести лапки съемника в проточки на ступице и извлечь кольцо. Иногда для этого требуются некоторые усилия, кольцо надо поддеть отверткой и снять. С помощью устройства снимается деталь и зачищаются зазубрины на компоненте.

Далее с помощью съемника можно также и запрессовать новую часть в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет качественно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, и мастеру понадобится меньше времени на все снятие и установку. Но для действий с агрегатом требуется некоторый навык и большая аккуратность.

Как видно из этой статьи, даже такая несложная ремонтная работа, как замена подшипника ступицы, может иметь множество нюансов.

К задней ступице ВАЗ-2108 крепится колесо при помощи четырёх болтов. Здесь же находится тормозной барабан, при помощи которого происходит остановка автомобиля. Сама по себе ступица выходит из строя очень редко, обычно ее меняют при разрушении внутренней поверхности либо резьбы, на которую вкручиваются болты крепления колеса.

Намного чаще снимают ступицу для замены подшипника. Это самый уязвимый элемент конструкции. Езда со сломанным подшипником не принесет много удовольствия, так как появятся посторонняя вибрация, шум, который усиливается при наборе скорости и вхождении в повороты.

Как проверить подшипник ступицы

При поломке подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 вы услышите характерный вой, доносящийся со стороны багажника. Постарайтесь прислушаться, с какой конкретно стороны доносится звук. Это позволит вам сократить время на поиск неисправного подшипника. Чтобы сделать диагностику, необходимо приподнять колесо, после чего вращать его руками.

Если подшипник исправен, то никаких шумов не будет. Колесо вращаться должно без заеданий. А вот если подшипник неисправен, то появится сильный шум, а также металлический звук, будто шарики внутри подшипника перекатываются. Чем сильнее шум, тем больше износ у подшипника ступицы. Желательно проводить замену сразу на обеих сторонах, это позволит улучшить эффективность ремонта.

Какие потребуются инструменты

До того чтобы произвести замену подшипника задней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие такого инструмента:

  1. Головка на «30» и вороток, а также отрезок трубы. Можно использовать даже накидной ключ, но он должен быть сильно изогнут, чтобы проще установить в отверстие ступицы на гайку.
  2. Кернер или тонкое зубило. Желательно произвести заточку зубила заранее. Этот инструмент необходим, чтобы выпрямить замятый край на гайке.
  3. Желательно иметь трехлапый и двухлапый съемники. Первый необходим для того, чтобы демонтировать ступицу колеса, а второй для снятия внутренней обоймы подшипника.
  4. Щипцы для извлечения и установки стопорных колец.
  5. Желательно иметь под рукой съемник для извлечения и установки подшипника в ступицу.
  6. Также вам потребуются любого типа ключи на «12», «13», «14».
  7. Никак не обойтись без молотка и деревянных проставок.

Обязательно приобретите хороший подшипник, желательно также купить гайку. Старую использовать не рекомендуется. Можно приобрести заднюю ступицу ВАЗ-2108 в сборе, это существенно облегчит проведение ремонта, но сильно ударит по кошельку.

Технические характеристики подшипников

Каталожный номер изделия — 256706, у него такие характеристики:

  1. Диаметр внутренней обоймы — 30 мм.
  2. Диаметр внешней обоймы — 60 мм.
  3. Масса — 400 гр.
  4. Ширина подшипника — 37 мм.
  5. Внутри находится 28 шариков диаметром 9,525 мм.
  6. Динамическая грузоподъемность не менее 30,1 кН.
  7. Статическая грузоподъемность 25,9 кН.
  8. Подшипник работает нормально при 6500 об./мин.

Всего четыре производителя этих изделий в России:

  1. ОАО «СПЗ» (г. Саратов). Производит наиболее качественные и долговечные подшипники. Стоимость довольно низкая.
  2. ГПЗ-23 (г. Вологда). Выпускает очень хорошие элементы, которые немногим уступают саратовским (обозначаются аббревиатурой VBF).
  3. Самарский СПЗ-4. Не отличается качеством изделий, зато стоимость очень низкая.
  4. ГПЗ-20 в г. Курске. Занимался завод выпуском качественных изделий, в настоящее время можно найти на прилавках только экземпляры прошлых годов выпуска.

Подготовка к ремонту

Все работы необходимо осуществлять на смотровой яме либо же эстакаде. Но если таких удобств у вас нет, придётся вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы она оказалась над землей. Порядок проведения подготовительных работ:

  1. Установите автомобиль на ровной площадке.
  2. Под передними колесами поставьте упоры.
  3. Включите первую скорость.
  4. Отпустите гайку, которой затягивается привод ручного тормоза (необязательно).

После этого необходимо ослабить болты крепления заднего колеса, на котором производится ремонт. Также желательно раскернить гайку на ступице, после чего сорвать её при помощи ключа на «30». После этого можно вывесить сторону автомобиля, чтобы производить дальнейший ремонт.

Снятие ступицы

Чтобы снять ступицу заднего колеса ВАЗ-2108, вам потребуется выполнить несколько простых манипуляций:

  1. Полностью выкрутить болты крепления колеса.
  2. Снять колесо.
  3. Выкрутить гайку, которая находится на ступице.
  4. При помощи ключа на «12» выкрутить шпильки, которыми крепится тормозной барабан к ступице колеса.
  5. Поместите эти шпильки в соседние отверстия и равномерно закручивайте их. Так у вас получится сместить со своего места тормозной барабан. Если это не поможет, необходимо при помощи молотка и деревянной проставки аккуратно сбить барабан со своего места.
  6. Используйте длинные болты, их нужно вкручивать в два противоположных отверстия на ступице. Необходимо закручивать их до тех пор, пока ступица не начнет сходить со своего места. Можно для этой цели использовать и съемник с тремя лапами. Крайняя мера — это установка обратной стороной колеса и дергание его руками.
  7. Иногда внутренняя обойма подшипника остаётся на оси. Ее необходимо снять. Для этого сначала при помощи зубила нужно немного сдвинуть на оси это кольцо, после чего установить съемник с двумя лапами. Обязательно после демонтажа убедитесь, что на оси нет повреждений. В противном случае зачистите металл при помощи мелкого напильника.

На этом демонтаж ступицы окончен, она у вас в руках, и можно проводить замену подшипника. Размеры задней ступицы ВАЗ-2108 такие же, как и у аналогичных моделей, которые выпускались под названием «Самара» и «Самара-2».

Как снять подшипник

Самое интересное впереди — нужно извлечь из ступицы подшипник. Для этого выполните следующие действия:

  1. При помощи клещей необходимо извлечь стопорные кольца. Если такого инструмента у вас нет, то можно использовать тонкую отвертку или шило.
  2. Желательно для извлечения подшипника применять специальный съемник. Он устанавливается на элемент по всей площади, равномерно при затяжке гайки происходит выдавливание подшипника. Но если нет такого инструмента, можно использовать внешнюю обойму от старого подшипника. Нанося равномерно удары, извлекаете элемент из посадочного места.

Размеры подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 немного меньше, нежели у автомобилей классической серии. Но это не означает, что они очень слабые. Если монтаж подшипника произведен правильно, то прослужит он долгое время.

Установка нового подшипника

Прежде чем устанавливать новый элемент, необходимо осмотреть всю внутреннюю поверхность. На ней не должно быть задиров и повреждений. Чтобы установка происходила немного легче, можно новый подшипник поместить на несколько часов в морозильную камеру, а ступицу прогреть. Но обратите внимание на то, что нельзя нагревать до очень высокой температуры.

В противном случае при установке нового подшипника произойдёт расплавление его сальников, что существенно сократит ресурс элемента. Запрессовку подшипника нужно производить с помощью съемника либо же воспользоваться обоймой от старого элемента. Обязательно зафиксируйте положение подшипника с помощью стопорных колец, убедитесь, что они попали в свои пазы.

Окончательная сборка

Для сборки выполните такие действия:

  1. Установите ступицу на оси.
  2. Наденьте шайбу и закрутите гайку от руки.
  3. Установите тормозной барабан и закрутите шпильки.
  4. Поставьте колесо и опустите автомобиль.
  5. Произведите затяжку всех резьбовых соединений.
  6. Накерните гайку на ступице.

Сборка всего узла происходит в обратном порядке. Ступичную гайку необходимо затягивать с моментом около 200 Н*м.

Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

Поломки в ходовой части автомобиля, устройство и крепление ступицы

Опытные автомобилисты без труда могут диагностировать неисправности ходовой части машины. К ним относятся:

  • раскачивание кузова во время совершения поворота или при торможении;
  • неравномерное истирание поверхности покрышек;
  • легкая сжимаемость амортизаторов или их протекание;
  • постоянное уклонение автомобиля в сторону от прямолинейного движения;
  • повышенная вибрация;
  • посторонние звуки при езде.

Причинами этих явлений чаще всего становятся недопустимый износ деталей подвески, плохое крепление амортизаторов, неправильная регулировка развала-схождения. Поломка шарниров и деформация хотя бы одного рычага тоже могут стать причинами неприятностей. Ступица переднего колеса ВАЗ 2110 наиболее подвержена поломке у переднеприводных автомобилей, к которым эта модель и относится.

Большинство автомобилей, имеющих передний привод, обладают независимой телескопической передней подвеской, гидравлическими амортизаторами с пружинами. На нижних поперечных рычагах расположены стабилизаторы. Сама ступица крепится к нижнему рычагу через шаровой шарнир гайкой и к амортизатору с помощью болтов. Посредством поворотного кулака она сообщается с рулевой тягой.

Деталь отлита из прочной стали, а внутри нее находится подшипник, который является наиболее уязвимым элементом. О его выходе из строя говорит посторонний шум при движении. На ступице также крепится тормозной диск и тормозной суппорт с колодками. В отличие от задней ступицы, передняя устроена сложнее, поэтому и ремонт ее требует большей внимательности и умений.

Монтаж детали для ремонта и замены

Замена передней ступицы при достаточной квалификации не представляет труда. Для этого нужно изучить ее устройство и последовательность выполнения работ. Затем нужно приготовить следующие инструменты:

  • домкрат для подъема автомобиля;
  • набор различных головок;
  • гаечные ключи на «17» и на «22»;
  • специальный съемник, которым снимаются шаровые опоры;
  • ключ универсального назначения для откручивания колеса.

Для безопасности выполнения работы под автомобиль устанавливается жесткая и надежная опора, а колеса фиксируются башмаками во избежание качения. Такие же меры предполагает и замена задней ступицы. Снятие передней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется в следующем порядке.

    1. Выколоткой или отверткой убирается защитный пластиковый колпак, закрывающий подшипники в центре. Если он имеет повреждения, нужно будет поставить новый.
    2. С помощью зубила выпрямляется буртик гайки подшипника.
    3. С помощью ручного тормоза и башмаков осуществляется фиксация автомобиля. Также нужно включить первую передачу.
    4. Гайка ослабляется при использовании прочной головки на «30».
    5. Ослабляются гайки колеса.
    6. Оба передних колеса вывешиваются с помощью домкратов или подъемника с соблюдением мер безопасности, описанных выше. Важно подвесить оба колеса, так как в противном случае поперечный стабилизатор не позволит снять ступицу.
    7. Снимаем колесо и тормозной суппорт, который крепится болтами на задней стороне ступицы ВАЗ вместе с колодками, и убираем его в сторону так, чтобы не повредить шланг. При наличии антиблокировочной системы снимается датчик ABS.

Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, поскольку деталь служит долго, не менее 150 тысяч км. Главная причина, по которой выполняется операция по замене, износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в своих посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

Признак износа подшипников ступицы — гул и вибрация со стороны одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые — задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Передние подшипники качения — роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой — правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая — к левой.

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап — снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

    1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
    2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

Схема ступицы:
1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

  1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
  2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Устанавливаем дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

Сальник и другие элементы ступицы КрАЗ

Ступица колеса грузового автомобиля КрАЗ это одна из деталей подвески. Она необходима для крепления колеса на ось вращения при помощи подшипников. Деталь имеет специальный фланец для крепления диска. Смазка сохраняется при помощи сальника с внутренней стороны и фланца с наружной стороны. А также сальник ступицы КрАЗ 250 устанавливается для защиты подшипника.

Технические характеристики сальника

Сальник представляет собой прокладку из маслостойкой резины. Это уплотнение, которое герметизирует зазор между подвижной и неподвижной деталями. Сальник ступицы КрАЗ имеет размер 130х160мм.

На заднем и средних мостах автомобиля сальники требуются для удержания трансмиссионного масла в картере. Благодаря этой детали оно не вытекает через ступицу.

Подшипник ступицы способен выдерживать большие нагрузки во время движения КрАЗ, особенно во время торможения или ускорения. «АвтоКрАЗ» устанавливает подшипники только из качественных материалов, которые способны обеспечить долговечную работу ходовой части машины. Благодаря сальнику ступицы подшипники надёжно защищены от налипания пыли и грязи.

Сама ступица выполняется способом литья. Это чугунная деталь. Она имеет 6 спиц для обеспечения надёжности и прочности.

Ступица автомобиля КрАЗ – это ответственная часть машины, так как она участвует во вращении колёс. А значит при износе следует сменить  её вместе с подшипниками.

Владельцы также сталкиваются с истиранием и разрывом сальника ступицы. Это проявляется протеканием масла через ступицу. В этом случае следует оперативно заменить прокладку. Иначе герметизация ступицы будет нарушена и повредятся её элементы.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗа

Где купить детали для ступицы КрАЗ

Наша компания является официальным дилером Кременчугского автомобильного завода с 2010 года. А значит, вы можете быть на 100% уверены в качестве предлагаемых нами деталей. Все запчасти для КрАЗ включая сальник ступицы являются оригинальными, произведёнными в заводских условиях ПАО «АвтоКрАЗ», имеют гарантию от производителя и сертификаты качества. Мы не занимаемся продажей товаров неизвестного происхождения или бывших в употреблении.

Наша компания готова предложить вам минимальные цены за счёт прямых поставок с завода. Скорее всего, если вы нашли цены ниже, то вам предлагают не оригинальные или контрафактные товары.

Мы понимаем насколько важно быстро заменить сальник ступицы или другие детали КрАЗ, поэтому на нашем складе всегда сохраняется более 10 000 позиций запчастей и в подавляющем большинстве случаев нашим клиентам не приходится ждать.

У нас вы можете получить:

  • бесплатную консультацию,
  • низкие цены,
  • уверенность в быстрой доставке,
  • качественные товары.

Территориально мы находимся в Челябинске. По городу выполняется бесплатная доставка или при желании вы можете самостоятельно забрать со склада заказ. До транспортной компании товар мы тоже довозим бесплатно. Вам нужно только оплатить издержки транспортной компании, чтобы получить заказ в России или странах бывшего СНГ.

Замена ступицы у любых авто в Калининграде от 500 рублей

Если подшипники на ступицах колес изношены, это приводит к отказу их работы. Вовремя не произведенный ремонт по замене ступицы непременно приведет к выходу из строя детали, что чревато тяжелыми последствиями на дороге, где самым незначительным будет невозможность передвижения.

Замена подшипника должна быть произведена при достижении пробега автомобиля в диапазоне 130 – 190 тысяч километров. Но целесообразнее не дожидаться указанных показателей, а производить работу одновременно с заменой тормозных колодок. Желательно осуществление замены и задней ступицы.

Своевременная диагностика в автосервисе выявит все неполадки, но при этом необходимо и самостоятельное слежение за состоянием автомобиля.

Признаки, указывающие, что замена ступицы необходима:

  • поворот левого руля приводит к самопроизвольному торможению,
  • специфические скрежещущие звуки при движении автомобиля,
  • появление нехарактерных для колес шумов и гулов при движении.

Данные симптомы красноречиво говорят о повреждениях ступицы необратимого характера и требуют безотлагательного  обращения к специалистам. Максимальная точность выполнения работ по смене ступиц, с соблюдением мер предосторожности исключит неправильную установку или порчу детали. Такие работы по авторемонту требуют немалого опыта и профессиональных навыков.

Компоненты ступицы переднего колеса

1 — приводной вал;
2 — поворотный кулак;
3 — пылезащитная пластина;
4 — датчик ABS;
5 — подшипник колеса;
6 — стопорное кольцо;
7 — болт колеса;
8 — ступица;
9 — гайка ступицы;
10 — шплинт;
11 —тормозной диск.

Одной из основных частей ходового узла автомобиля является ступица. Это механизм со специальным отверстием, куда устанавливаются подшипники. Ступица предназначена для соединения с осью или валом колес, которые могут быть дисковыми или со спицами. Стоит отметить, что ступица подвергается серьезным нагрузкам при езде, а потому она должна иметь надежную конструкцию.

Другими словами, ступица – это вращающаяся деталь ходовой части машины, к которой крепятся колеса. Кроме того, ступица может быть составной частью трансмиссии, однако это уже связано с ведущими осями. Помимо колес, к ступице также крепятся детали тормозной системы и фланцы полуосей, хотя последнее больше относится к грузовым авто.

Получается, что ступица не только «держит» колеса, она же предоставляет им возможность вращения и торможения. Чтобы обеспечить надежность конструкции, при изготовлении ступицы используют определенные сорта чугуна или стали.

Причины неисправности ступицы

Стоит понимать, что этот элемент автомобиля имеет непосредственное отношение к безопасности на дороге. Вышедшая из строя ступица может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Представьте сами, к чему может привести заклинивание колеса на при движении на значительной скорости.

Помимо этого, вышедшая из строя ступица может сильно нагреваться, что отрицательно сказывается работе тормозной системы.

Стоит отметить, что просто так ступица не может поломаться. Для этого необходимо сильное физическое воздействие, которое возникает в результате попадания в яму или наезда на бордюр. Причем износ детали происходит постепенно, неисправность начинает проявляться в виде характерных звуков и вибраций.

Специалисты автоцентра «Лидер» выделяют ряд наиболее распространенных причин, приводящих к деформации ступицы:
  • Беспечная езда по неровному дорожному покрытию;
  • Превышение погрузочных норм автомобиля;
  • Частое глубокое попадание в песок или жидкую грязь;
  • Агрессивный стиль вождения, а также крайне популярный среди молодежи «дрифт».

Итак, неисправность ступицы может быть вызвана физическим воздействием (деформацией), проникновением мусора или высыханием смазки (перестает функционировать обод подшипников).

Изредка в подшипнике ломаются шарики или ролики, но подобные неприятности больше относятся к заводскому браку, нежели стилю вождения.

До появления явного люфта или характерного звука в колесе, наличие проблем в ступице обнаружить довольно сложно. Для этого требуется использование диагностического оборудования.

Выявление неисправности ступицы колеса

Конечно, самым простым и распространённым способом проверки ступицы является легкий удар ногой по колесу. Немного постукав по шине, вы можете заметить люфт – явный признак неисправной ступицы (убедитесь, что причиной люфта не являются незатянутые болты крепления колес). Стоит отметить, что шум может появиться гораздо позже люфта или же он может сливаться с шумом протектора и дорожного полотна.

Прослушивание – еще один верный способ определения неисправности. Если вы явно слышите неприятные звуки в ступице, значит дефект достиг своей крайней точки. Это свидетельствует о необходимости срочной замены подшипников. Эксплуатировать транспортное средство в подобном состоянии крайне опасно!

При возникновении даже малейших подозрений в правильности работы ступицы, обращайтесь к специалистам автосервиса «Лидер», поскольку от этого зависит ваша безопасность на дороге.

Что такое сетевой концентратор? — Определение из WhatIs.com

Что такое сетевой концентратор?

Сетевой концентратор — это узел, который передает данные на каждый компьютер или устройство на базе Ethernet, подключенное к нему. Концентратор менее сложен, чем коммутатор, последний из которых может изолировать передачу данных на определенные устройства.

Сетевые концентраторы

лучше всего подходят для небольших простых локальных сетей (LAN). Концентраторы не могут предоставлять возможности маршрутизации или другие расширенные сетевые службы.Поскольку они пересылают пакеты через все порты без разбора, сетевые концентраторы иногда называют «тупыми коммутаторами».

Обладая ограниченными возможностями и плохой масштабируемостью, сетевые концентраторы имели в основном одно конкурентное преимущество перед коммутаторами: более низкие цены. Когда в начале-середине 2000-х цены на коммутаторы упали, концентраторы начали постепенно выходить из употребления. Сегодня концентраторы развертываются гораздо реже. Но сетевые концентраторы имеют некоторые нишевые применения и продолжают предлагать простые средства для организации сети.

Сравните разницу между концентратором и коммутатором.

Как работают сетевые концентраторы Сетевые концентраторы

классифицируются как устройства уровня 1 в эталонной модели взаимодействия открытых систем (OSI). Они соединяют несколько компьютеров вместе, передавая данные, полученные на один порт, на все остальные его порты без ограничений. Концентраторы работают в полудуплексном режиме.

В этой модели возникают проблемы с безопасностью и конфиденциальностью, поскольку трафик нельзя защитить или поместить в карантин.Это также представляет собой практическую проблему с точки зрения управления дорожным движением. Устройства на концентраторе функционируют как сегмент сети и совместно используют домен коллизий. Таким образом, когда два устройства, подключенные к сетевому концентратору, одновременно передают данные, пакеты будут конфликтовать, вызывая проблемы с производительностью сети. Это смягчается в коммутаторах или маршрутизаторах, поскольку каждый порт представляет собой отдельный домен коллизий.

Посмотрите, как работает сетевой концентратор.

Все устройства, подключенные к сетевому концентратору, в равной степени используют всю доступную полосу пропускания.Это отличается от среды коммутатора, где каждому порту выделяется выделенная полоса пропускания.

Типы сетевых узлов

Существует два типа сетевых концентраторов: активные и пассивные. Третье обозначение, интеллектуальные концентраторы, является синонимом коммутатора.

  • Активные концентраторы повторяют и усиливают входящие передачи. Их также иногда называют повторителями.
  • Пассивные концентраторы просто служат точкой подключения без каких-либо дополнительных возможностей.

Не связанное с этим использование слова «концентратор» связано с сетевыми топологиями. В топологии «звезда», иногда называемой «концентратор и луч», каждый хост подключается к центральному концентратору; однако хосты не подключаются друг к другу напрямую. В этом контексте «концентратор» обычно является коммутатором.

Концентратор

и коммутатор: в чем разница?

Что такое концентратор?

Концентратор — это сетевое устройство, которое позволяет подключать несколько компьютеров к одной сети. Он используется для соединения сегментов локальной сети.Концентратор хранит различные порты, поэтому, когда пакет поступает на один порт, он копируется на другие порты. Хаб работает как общая точка подключения для устройств в сети.

Центр

В этом уроке вы узнаете,

Что такое коммутатор?

Сетевой коммутатор — это компьютерное сетевое устройство, которое соединяет различные устройства вместе в одной компьютерной сети. Его также можно использовать для маршрутизации информации в виде электронных данных, отправляемых по сетям. Поскольку процесс соединения сегментов сети также называется мостовым соединением, коммутаторы обычно называют мостовыми устройствами.


Выключатель

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

  • Концентратор — это сетевое устройство, которое позволяет подключать несколько компьютеров к одной сети, тогда как коммутатор соединяет различные устройства вместе в одной компьютерной сети.
  • Концентратор работает на физическом уровне, тогда как коммутатор работает на канальном уровне.
  • Концентратор использует полудуплексный кабель, с другой стороны, коммутатор использует полнодуплексные кабели
  • Концентратор является пассивным устройством, а коммутатор — активным устройством
  • Концентратор использует орбиты электрических сигналов, а коммутатор использует кадры и пакеты
  • Концентратор и коммутатор используются в локальной сети

Типы концентраторов

Вот два типа хаба:

  • Активный концентратор:- Активный концентратор — это тип концентратора с собственным источником питания.Он может очищать, улучшать и передавать сигнал вместе с сетью. Он работает как ретранслятор, а также центр коммутации. Они также используются в качестве расширения для двух или более узлов.
  • Пассивный концентратор: Этот тип концентратора получает питание от активного концентратора и проводку от узлов. Пассивные концентраторы передают сигналы в сеть без их очистки и усиления. Его нельзя использовать для увеличения расстояния между узлами.

Типы переключателей

  • Управляемые коммутаторы: Управляемый коммутатор имеет консольный порт и IP-адрес, которые можно назначать и настраивать.
  • Неуправляемые коммутаторы: На неуправляемом коммутаторе настройка невозможна. Невозможно назначить IP-адрес, так как нет консольного порта.

Характеристики концентратора

Вот важные особенности концентратора:

  • Работает с широковещательной передачей и общей полосой пропускания.
  • Имеет 1 широковещательный домен и 1 домен коллизий
  • Работает на физическом уровне модели OSI
  • Виртуальная локальная сеть не может быть создана с помощью концентратора
  • Обеспечивает поддержку полудуплексного режима передачи
  • Концентратор имеет только один широковещательный домен
  • Не поддерживает протокол связующего дерева
  • Коллизии пакетов происходят в основном внутри концентратора

Особенности коммутатора

Вот важные особенности коммутатора:

  • Это устройство уровня канала передачи данных (уровень 2)
  • Работает с фиксированной пропускной способностью
  • Поддерживает таблицу MAC-адресов
  • Позволяет создать виртуальную локальную сеть
  • Работает как многопортовый мост
  • В основном поставляется с 24-48 портами
  • Поддерживает полудуплексный и полнодуплексный режимы передачи

Концентратор по сравнению сПереключатель

Вот различия между концентратором и коммутатором:

Сетевые коммутаторы Коммутаторы
Ступица Переключатель
Концентратор работает на физическом уровне. Коммутатор работает на канальном уровне.
Концентраторы выполняют лавинную рассылку кадров, которая может быть одноадресной, многоадресной или широковещательной. Он выполняет широковещательную рассылку, затем одноадресную и многоадресную рассылку по мере необходимости.
В хабе присутствует только сингулярная область коллизий. Переменные порты имеют отдельные домены коллизий.
Режим передачи Полудуплекс Режим передачи Полный дуплекс
Концентраторы работают как устройства уровня 1 согласно модели OSI. помогают работать на уровне 2 модели OSI.
Для соединения в сеть персональные компьютеры должны быть объединены через центральный концентратор. Разрешить подключение нескольких устройств и портов.
Использует электрические сигнальные орбиты Использует кадр и пакет
Не предлагает связующее дерево Возможно несколько связующих деревьев
Столкновения происходят в основном в установках, использующих концентраторы. В полнодуплексном коммутаторе коллизий не происходит.
Концентратор — пассивное устройство Коммутатор является активным устройством
Сетевой концентратор не может хранить MAC-адреса. используют CAM (память с доступом к содержимому), к которой можно получить доступ с помощью ASIC (интегрированные микросхемы для конкретных приложений).
Не интеллектуальное устройство Интеллектуальное устройство
Скорость до 10 Мбит/с 10/100 Мбит/с, 1 Гбит/с, 10 Гбит/с
Не использует программное обеспечение Имеет программное обеспечение для администрирования

Применение концентраторов

Важные приложения сетевого концентратора приведены ниже:

  • Концентраторы используются в организациях для связи.
  • Используются для создания небольших домашних сетей.
  • Используется для мониторинга сети.
  • Вы можете создать устройство или периферийное устройство, доступное через сеть.

Применение переключателей

Некоторые области применения переключателей:

  • Коммутатор помогает управлять потоком данных по сети.
  • ЛВС среднего и крупного размера, содержащие несколько связанных управляемых коммутаторов.
  • Коммутаторы
  • широко используются в приложениях SOHO (Small Office/Home Office).SOHO в основном использует один коммутатор для доступа к различным широкополосным услугам.
  • Используется в компьютерной сети для физического соединения устройств.
  • Коммутатор может передавать данные на любое другое устройство в полудуплексном или полнодуплексном режиме.

Преимущества концентратора

  • Предлагает общую Интернет-масштабируемость (восходящий канал)
  • Разрешает мониторинг сети
  • Обеспечить обратную совместимость
  • Помогает увеличить общую протяженность сети

Недостатки HUB

  • В основном полудуплексный
  • Не предлагает выделенную полосу пропускания
  • Невозможно выбрать лучший путь сети.
  • Нет никакого механизма для уменьшения сетевого трафика.
  • Возможность дифференциации устройства
  • Размер сети

Преимущества переключателя

Вот плюсы/преимущества использования Switch

  • Помогает уменьшить количество широковещательных доменов.
  • Поддерживает VLAN, которые могут помочь в логической сегментации портов
  • Коммутаторы могут использовать таблицу CAM для сопоставления портов и MAC-адресов

Недостатки переключателя

Вот минусы/недостатки использования Switch:

  • Не так хорош, как маршрутизатор для ограничения вещания
  • Для связи между VLAN требуется маршрутизация между VLAN, но в настоящее время на рынке доступно множество многоуровневых коммутаторов.
  • Обработка многоадресных пакетов, требующая небольшой настройки и надлежащего проектирования.
  • Уменьшает количество широковещательных доменов

Различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами

При обсуждении сетей вы можете обнаружить, что термины «концентратор», «коммутатор» и «маршрутизатор» используются как синонимы, а не должны. Причина путаницы понятна. Помимо внешнего вида, все три устройства передают трафик данных через разъемы, называемые портами.Кроме того, по мере того, как эти устройства становятся все более сложными, функциональные различия между ними продолжают стираться.

Чтобы понять различия между концентраторами, коммутаторами и маршрутизаторами, полезно рассмотреть их основные роли, а также их уровни интеллекта.

Что такое концентратор?

Концентратор является наименее интеллектуальным из трех аппаратных устройств. Он служит точкой подключения компьютеров (и других устройств, таких как принтеры) в сети. Хаб просто передает полученный трафик на подключенные к нему компьютеры.Любой трафик, проходящий через один порт, выходит из других портов. В результате все компьютеры получают трафик, даже если он не для них.

Что такое коммутатор?

Коммутатор более интеллектуален, чем концентратор. В качестве концентратора коммутатор является точкой подключения компьютеров (и других устройств) в сети. Однако коммутатор более эффективен при передаче трафика. Он записывает адреса подключенных к нему компьютеров в таблицу. Когда трафик проходит, коммутатор считывает адрес назначения и отправляет этот трафик на соответствующий компьютер, а не на все подключенные компьютеры.Если адреса назначения нет в таблице, коммутатор отправляет трафик на все подключенные компьютеры.

Что такое маршрутизатор?

Маршрутизатор является самым интеллектуальным из трех аппаратных устройств. Обычно это небольшое вычислительное устройство, разработанное специально для понимания, управления и управления трафиком. Маршрутизаторы имеют пользовательский интерфейс, чтобы вы могли указать им, куда направлять трафик.

Основной функцией традиционного маршрутизатора является соединение двух или более сетей (или сегментов сети в очень большой сети) и направление трафика между ними.Например, предприятие может использовать маршрутизатор для управления соединением между локальной сетью и Интернетом. Чтобы распределить трафик на компьютеры в локальной сети, предприятие может подключить маршрутизатор к коммутатору или концентратору.

Хотя традиционные маршрутизаторы по-прежнему доступны, большинство маршрутизаторов для малого бизнеса и домашних офисов сегодня сочетают в себе функции маршрутизатора и коммутатора или концентратора. Эти интегрированные маршрутизаторы часто включают в себя дополнительное программное обеспечение, которое позволяет предприятиям настраивать такие функции, как сетевые брандмауэры и виртуальные частные сети.Существует два основных типа интегрированных маршрутизаторов: проводные (например, для сетей, использующих широкополосный Ethernet) и беспроводные (например, для сетей Wi-Fi).

Линии продолжают размываться

Интегрированные маршрутизаторы стирают функциональные границы между маршрутизаторами, коммутаторами и концентраторами. Но они не единственные устройства, делающие это. По мере того, как коммутаторы становятся умнее, они берут на себя некоторые задачи, для которых раньше требовался маршрутизатор. Даже концентраторы становятся более интеллектуальными. Miller Group может помочь вам разобраться во множестве типов маршрутизаторов, коммутаторов и концентраторов, чтобы вы могли выбрать лучшее решение для маршрутизации для своего бизнеса.

Чад — наш менеджер по развитию бизнеса и совладелец. В этих ключевых ролях Чад занимается отношениями с клиентами от имени нашего бизнеса. Он работает каждый день, чтобы наши клиенты были довольны нашими услугами, а также возглавляет инициативы по продажам и связям с общественностью для компании в целом.

Что такое концентратор в компьютерной сети?

Концентратор — это небольшое прямоугольное недорогое устройство, которое объединяет несколько сетевых устройств. Они часто сделаны из пластика и питаются от обычной настенной розетки.

Цель хаба – сформировать единый сегмент сети, в котором все устройства могут напрямую взаимодействовать друг с другом.

До начала 2000-х концентраторы Ethernet из-за их простоты и низкой стоимости широко использовались для домашних сетей. Хотя широкополосные маршрутизаторы заменили их в домах, концентраторы по-прежнему служат полезной цели.

Концентраторы Ethernet

отличаются от смарт-концентраторов, используемых для управления смарт-гаджетами. Аналогично называются USB-концентраторы, которые в основном представляют собой разветвители питания для USB-устройств.

Мария Тутудаки/Stockbyte/Getty Images

Какова скорость концентратора?

Концентраторы Ethernet различаются по скорости (скорости передачи данных по сети или пропускной способности). Первоначальные концентраторы Ethernet были рассчитаны всего на 10 Мбит/с, но современные имеют поддержку 100 Мбит/с и обычно предлагают возможности как 10 Мбит/с, так и 100 Мбит/с (известные как двухскоростные концентраторы или 10/100 ).

Количество портов, которые поддерживает концентратор Ethernet, также различается. 4- и 5-портовые концентраторы Ethernet наиболее распространены в домашних сетях, но 8- и 16-портовые концентраторы можно найти в некоторых домашних и небольших офисных средах.

Концентраторы могут быть подключены друг к другу — так называемое гирляндное соединение — для увеличения общего количества устройств, которые может поддерживать сеть концентратора.

Старые концентраторы Ethernet имеют относительно большие размеры и иногда шумят, поскольку содержат встроенные вентиляторы для охлаждения устройства. Современные концентраторы бесшумны, намного меньше по размеру и предназначены для мобильности.

Пассивные, активные и интеллектуальные концентраторы

Существуют три основных типа концентраторов:

  • Пассивные концентраторы не усиливают электрический сигнал входящих пакетов перед их передачей в сеть.
  • Активные концентраторы выполняют усиление, подобно повторителю.
  • Интеллектуальные концентраторы  добавляют в активный концентратор дополнительные функции, которые особенно важны для бизнеса. Интеллектуальный концентратор, как правило, штабелируемый, что означает, что он построен таким образом, что несколько устройств можно размещать друг над другом для экономии места. Интеллектуальные концентраторы Ethernet часто включают возможности удаленного управления через SNMP и поддержку виртуальной локальной сети (VLAN).

Термин концентратор иногда используется для обозначения пассивного концентратора, а многопортовый повторитель может использоваться для объяснения активного концентратора.

Как работать с концентраторами Ethernet

Чтобы объединить группу устройств в сеть с помощью концентратора Ethernet, сначала подключите кабель Ethernet к устройству, а затем подключите другой конец кабеля к карте сетевого интерфейса (NIC) устройства. Все концентраторы Ethernet поддерживают разъемы RJ-45 стандартных кабелей Ethernet.

Чтобы расширить сеть для размещения большего количества устройств, концентраторы Ethernet также можно подключать друг к другу, к коммутаторам или маршрутизаторам.

Когда использовать концентратор Ethernet

Концентратор может быть полезен для временной замены сломанного сетевого коммутатора или для расширения сети.Однако концентраторы следует использовать только в том случае, если производительность сети не является критическим фактором.

Концентраторы отличаются от коммутаторов и маршрутизаторов тем, что все пакеты данных, поступающие на концентратор, передаются на каждый отдельный порт независимо от того, какой порт использует исходное устройство. Причина в том, что концентратор, в отличие от маршрутизатора или коммутатора, не знает, какое устройство запросило данные. В результате сеть в целом может испытывать снижение производительности.

Хотя концентраторы имеют сопоставимую функциональность, почти все основное сетевое оборудование Ethernet, используемое сегодня, вместо этого использует сетевые коммутаторы из-за их преимуществ в производительности.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите нам, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

В чем разница между концентратором, коммутатором и маршрутизатором?

Одним словом, интеллект.

Концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы — это устройства, которые позволяют подключать один или несколько компьютеров к другим компьютерам, сетевым устройствам или даже другим сетям. У каждого есть два или более разъема, называемых портами, к которым вы подключаете кабели для подключения.

Внутри каждого устройства происходит разная степень магии — и в этом разница.

  • Концентраторы — это «глупые» устройства, которые передают все, что получено по одному соединению, всем остальным соединениям.
  • Коммутаторы
  • — это полуинтеллектуальные устройства, которые запоминают, какие устройства к какому соединению подключены.
  • Маршрутизаторы
  • — это, по сути, небольшие компьютеры, выполняющие множество интеллектуальных задач.

Ступицы

Концентратор — наименее дорогой, наименее интеллектуальный и наименее сложный из трех.Его работа очень проста: все, что приходит в один порт, отправляется на другие. Вот и все.

Если приходит сообщение, предназначенное для компьютера «А», это сообщение отправляется на все остальные порты, независимо от того, какой компьютер «А».

Входящие данные, проходящие через концентратор.

Когда компьютер «А» отвечает, его ответ также отправляется на все остальные порты концентратора.

Возвращаемый ответ, проходящий через концентратор.

Каждый компьютер, подключенный к концентратору, «видит» все, что делает любой другой компьютер на концентраторе.Компьютеры сами решают, предназначено ли им сообщение и следует ли на него обращать внимание. Сам хаб находится в блаженном неведении относительно передаваемых данных.

В течение многих лет концентраторы были быстрым и простым способом соединения компьютеров в небольших сетях. В последние годы концентраторы не так распространены, а коммутаторы стали более широко использоваться.

Переключатели

Коммутатор делает то же, что и концентратор, но более эффективно. Обращая внимание на трафик, который проходит через него, он узнает, какие компьютеры подключены к какому порту.

Первоначально коммутатор ничего не знает и просто отправляет входящие сообщения на все порты.

Входящие данные, проходящие через коммутатор.

Однако, просто приняв это первое сообщение, коммутатор кое-чему научился: он знает, в каком соединении находится отправитель сообщения. Таким образом, когда машина «А» отвечает на сообщение, коммутатору нужно отправить это сообщение только по одному соединению.

Возвращаемый ответ, проходящий через коммутатор.

Обработав ответ, коммутатор узнал кое-что еще: теперь он знает, на какой машине подключения «А» находится.Это означает, что последующие сообщения, предназначенные для машины «А», должны быть отправлены только на этот один порт.

Второе входящее сообщение, проходящее через коммутатор.

Коммутаторы почти мгновенно узнают местоположение устройств, к которым они подключены. В результате большая часть сетевого трафика идет только туда, куда нужно, а не на каждый порт. В загруженных сетях это может значительно ускорить работу сети.

Маршрутизаторы

Маршрутизатор — самый умный и сложный из трех.Маршрутизаторы бывают всех форм и размеров, от небольших широкополосных маршрутизаторов с четырьмя портами до крупных промышленных устройств, которые сами управляют Интернетом.

Маршрутизатор можно представить как компьютер, который можно запрограммировать на понимание, обработку и обработку данных, которые он обрабатывает.

Маршрутизатор работает как коммутатор для базовой маршрутизации: он узнает местоположение компьютеров, отправляющих трафик, и направляет информацию только на необходимые соединения.

Маршрутизаторы потребительского класса

выполняют (как минимум) две дополнительные важные задачи: DHCP и NAT.

DHCP — протокол динамической конфигурации хоста — это то, как назначаются динамические IP-адреса. При первом подключении к сети устройство запрашивает присвоенный ему IP-адрес, и DHCP-сервер отвечает назначением IP-адреса. Маршрутизатор, подключенный к интернет-соединению, предоставленному вашим интернет-провайдером, запросит у сервера вашего интернет-провайдера IP-адрес; это будет ваш IP-адрес в Интернете. С другой стороны, ваши локальные компьютеры будут запрашивать у маршрутизатора IP-адрес, и эти адреса являются локальными для вашей сети.

Назначение IP-адресов маршрутизатору и через него.

NAT — трансляция сетевых адресов — это способ, которым маршрутизатор преобразует IP-адреса пакетов, которые пересекают границу Интернета/локальной сети. Когда компьютер «А» отправляет пакет, IP-адрес, с которого он отправлен, совпадает с адресом компьютера «А» — 192.168.0.1, как в приведенном выше примере. Когда маршрутизатор передает это в Интернет, он заменяет локальный IP-адрес IP-адресом в Интернете, назначенным провайдером — в примере это 1.2.3.4.Он также отслеживает, поэтому, если есть ответ, маршрутизатор знает, что нужно выполнить преобразование в обратном порядке, заменив IP-адрес в Интернете локальным IP-адресом для машины «А», а затем отправив этот ответный пакет на машину «А».

Побочным эффектом NAT является то, что машины в Интернете не могут инициировать связь с локальными машинами; они могут только отвечать на сообщения, инициированные ими. Это означает, что маршрутизатор также действует как эффективный брандмауэр.

Маршрутизатор действует как брандмауэр, блокирующий доступ извне.

Вредоносное ПО, которое распространяется, пытаясь самостоятельно подключиться к вашему компьютеру по сети, не может этого сделать.

Все маршрутизаторы включают какой-либо пользовательский интерфейс для настройки того, как маршрутизатор обрабатывает трафик. Действительно большие маршрутизаторы включают эквивалент полноценного языка программирования для описания того, как они должны работать, а также возможность взаимодействовать с другими маршрутизаторами для описания или определения наилучшего способа доставки сетевого трафика из точки А в точку Б.

Как насчет беспроводной связи?

Из рассмотренных нами устройств только маршрутизаторы могут быть беспроводными.Беспроводной компонент — это просто еще один способ подключения к устройству. Например, беспроводной маршрутизатор может иметь четыре физических сетевых соединения, к которым могут быть подключены кабели, но беспроводной компонент позволяет гораздо большему количеству устройств подключаться по воздуху.

Примечание о скорости

Еще одна вещь, которую часто упоминают в отношении этих устройств, — скорость сети. Большинство устройств в настоящее время способны передавать как 100 Мбит/с (100 мегабит или миллион бит в секунду), так и 1 Гбит/с (один гигабит или миллиард бит в секунду) и автоматически определяют скорость.

Видеорассказ

: я использую здесь слово «сообщение», чтобы не усложнять концепцию . Более правильным будет термин «пакет», поскольку каждое из этих устройств работает с дискретными пакетами информации, передаваемыми по сети.

: До такой степени, что многие маршрутизаторы потребительского уровня часто работают под управлением операционной системы Linux.

Концентратор, коммутатор или маршрутизатор — какое сетевое устройство лучше?


Сетевые устройства играют важную роль в построении надежной сети и обеспечении беспрепятственного потока связи от одного конца к другому с одного или нескольких концов.Для этой цели используются различные сетевые устройства, такие как концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы. Их называют сетевым мостом с несколькими портами, которые используют адреса управления доступом к среде (MAC) для получения и пересылки данных на устройства назначения. Все эти три устройства функционируют по-разному, даже если они объединены в одно устройство. Таким образом, важно знать, какое устройство вы должны выбрать в зависимости от ваших требований. В этом посте обсуждаются дополнительные сведения о концентраторах, коммутаторах, маршрутизаторах, их типах, таких как оптоволоконные коммутаторы или коммутаторы Ethernet, и функциях.

Полный обзор концентратора, коммутатора и маршрутизатора

Эти устройства отличаются друг от друга функциями и функциями, и важно в них разобраться, прежде чем принимать решение. Итак, вот краткий обзор всех трех устройств.

  • Концентратор : Концентратор представляет собой многопортовый повторитель. Он имеет несколько портов, которые принимают подключения Ethernet от различных сетевых устройств. Он считается наименее интеллектуальным устройством, поскольку не фильтрует данные и не знает, куда данные должны быть отправлены.Когда пакет данных поступает на один из портов, он копируется на все остальные порты, подключенные к нему. В результате все устройства получают пакет данных, даже если он не для них. Существует два типа концентраторов — активные и пассивные. Активный концентратор — это многоточечный повторитель, который может регенерировать сигналы, а пассивный концентратор — это соединитель, соединяющий провода, идущие от других систем.
  • Коммутатор : Коммутатор умнее концентратора. Подобно концентратору, это точка подключения для всех устройств в сети.Однако он более эффективен при передаче пакета данных по сети. Он записывает MAC-адреса подключенных к нему компьютеров в табличном формате. Когда приходит пакет данных, он считывает адрес назначения и отправляет его в соответствующую систему, а не на все подключенные устройства. Если адрес назначения недоступен, коммутатор отправляет пакет данных на все устройства в сети.
  • Маршрутизатор : Это самое интеллектуальное из трех сетевых устройств.Он предназначен для понимания, управления и направления пакетов данных на основе их IP-адресов. Он соединяет локальную сеть (LAN) и глобальную сеть (WAN) и имеет динамически обновляемую таблицу маршрутизации, на основе которой они принимают решения о маршрутизации пакетов данных. Когда пакет данных получен, он проверяет IP-адрес и определяет, предназначался ли пакет для его сети или нет. Если да, то он получает пакет данных, а если нет, то отправляет его в другую сеть.

Концентратор, коммутатор и маршрутизатор — в чем реальная разница

В этом разделе более подробно рассматриваются эти сетевые устройства.С учетом следующих моментов можно получить четкое представление о сравнении концентратора, коммутатора и маршрутизатора.

  • Уровни: Концентратор работает на физическом уровне (уровень 1) модели взаимодействия открытых систем (OSI), а коммутатор работает на канальном уровне (уровень 2) модели OSI. Маршрутизатор работает на сетевом уровне модели OSI.
  • Функции: Как обсуждалось ранее, концентратор может соединять несколько устройств Ethernet как один сегмент, тогда как коммутатор может объединять несколько устройств в одной локальной сети.Маршрутизатор может соединять как локальную, так и глобальную сеть.
  • Тип устройства: Концентратор является наименее интеллектуальным устройством, поскольку он просто передает полученный пакет данных на все подключенные к нему устройства. И коммутатор, и маршрутизатор считаются интеллектуальными устройствами, поскольку они отправляют полученные пакеты данных на соответствующие устройства.
  • Форма передачи данных: Данные, передаваемые через концентратор, имеют форму электрического сигнала или битов; через коммутатор он находится в форме кадра и пакета.Через роутер он идет в виде пакета.
  • Режим передачи: Концентратор использует полудуплексный режим для обмена данными. Коммутатор использует полудуплексный/полнодуплексный режим, а режим передачи в маршрутизаторе — дуплексный.
  • Адрес, используемый для передачи данных: Коммутатор Ethernet работает на основе MAC-адреса. Это отличается от концентратора Ethernet. С другой стороны, маршрутизатор работает на основе IP-адреса.
Информация, представленная в этом посте, поможет вам лучше понять эти сетевые устройства в деталях.Если вы хотите расширить свою сеть с помощью вышеуказанных сетевых устройств, важно получить их от надежного поставщика, такого как VERSITRON. Компания предлагает надежные сетевые решения по доступным ценам. Компания специализируется на промышленных коммутаторах повышенной прочности, оптоволоконных коммутаторах, оптоволоконных медиаконвертерах и многом другом.
Связанные блоги

Концентратор и коммутатор — разница и сравнение

Концентратор — это сетевое устройство, которое позволяет подключать несколько компьютеров к одной сети.Концентраторы могут быть основаны на соединениях Ethernet, Firewire или USB. Переключатель — это блок управления, который включает или выключает поток электричества в цепи. Его также можно использовать для маршрутизации информационных шаблонов в потоковых электронных данных, отправляемых по сетям. В контексте сети коммутатор — это компьютерное сетевое устройство, соединяющее сегменты сети.

Сравнительная таблица

Отличия — Сходства —

Коммутаторы .
Сравнительная таблица концентраторов и коммутаторов
Концентратор Коммутатор
Уровень Физический уровень.Концентраторы классифицируются как устройства уровня 1 согласно модели OSI. Канальный уровень. Сетевые коммутаторы работают на уровне 2 модели OSI.
Функция Чтобы соединить сеть персональных компьютеров, их можно соединить через центральный концентратор. Разрешить подключения к нескольким устройствам, управлять портами, управлять настройками безопасности VLAN
Форма передачи данных Электрический сигнал или биты Фрейм (коммутатор L2) Фрейм и пакет (коммутатор L3)
Порты 4/12 портов Коммутатор является многопортовым мостом.24/48 портов
Тип передачи Концентраторы всегда выполняют лавинную рассылку кадров; может быть одноадресной, многоадресной или широковещательной Первая трансляция; затем одноадресная и многоадресная рассылка по мере необходимости.
Тип устройства Пассивное устройство (без ПО) Активное устройство (с программным обеспечением) и сетевое устройство
Используется в (LAN, MAN, WAN) LAN ЛВС
Таблица Сетевой концентратор не может узнать или сохранить MAC-адрес. используют таблицу CAM памяти с доступом к содержимому, к которой обычно обращается ASIC (интегрированные микросхемы для конкретных приложений).
Режим передачи Полудуплекс Полу/полный дуплекс
Широковещательный домен Концентратор имеет один широковещательный домен. Коммутатор имеет один широковещательный домен [если не реализована VLAN]
Определение Электронное устройство, которое соединяет множество сетевых устройств вместе, чтобы устройства могли обмениваться данными Сетевой коммутатор — это компьютерное сетевое устройство, которое используется для соединения множества устройств в компьютерной сети.Коммутатор считается более продвинутым, чем концентратор, поскольку коммутатор отправляет сообщение на устройство, которое в нем нуждается, или запрашивает его
Скорость 10 Мбит/с 10/100 Мбит/с, 1 Гбит/с
Адрес, используемый для передачи данных Использует MAC-адрес Использует MAC-адрес
Необходим для подключения к Интернету?
Категория устройства не интеллектуальное устройство Интеллектуальное устройство
Производители Sun Systems, Oracle и Cisco Cisco и D-Link Juniper
Столкновения Столкновения обычно происходят в установках, использующих концентраторы. В полнодуплексном коммутаторе коллизий не происходит.
Spanning Tree Без Spanning Tree Возможно множество связующих деревьев

Различия в производительности концентраторов и коммутаторов


Коммутатор фактически представляет собой более производительную альтернативу концентратору. Люди, как правило, выигрывают от переключения через концентратор, если в их домашней сети четыре или более компьютеров или если они хотят использовать свою домашнюю сеть для приложений, которые генерируют значительный объем сетевого трафика, таких как многопользовательские игры или обмен тяжелыми музыкальными файлами.С технической точки зрения концентраторы работают с использованием широковещательной модели, а коммутаторы — с использованием модели виртуальных каналов. Например, когда четыре компьютера подключены к концентратору и два из этих компьютеров взаимодействуют друг с другом, концентраторы просто пропускают весь сетевой трафик к каждому из четырех компьютеров. Коммутаторы, с другой стороны, способны определять назначение каждого отдельного элемента трафика (например, кадра Ethernet) и выборочно пересылать данные тому компьютеру, которому они действительно нужны.Генерируя меньший сетевой трафик при доставке сообщений, коммутатор работает лучше, чем концентратор, в загруженных сетях.

В следующем видео сравниваются концентраторы, коммутаторы и маршрутизаторы.

Функция коммутатора по сравнению с концентратором

Коммутатор используется для соединения различных сегментов сети. Сетевой коммутатор — это небольшое аппаратное устройство, которое объединяет несколько компьютеров в одну локальную сеть (LAN).

Концентратор соединяет несколько устройств Ethernet вместе, заставляя их работать как единый сегмент.

Соединения с концентраторами и коммутаторами


Сетевые концентраторы

в настоящее время доступны с USB, Ethernet, Firewire и беспроводными соединениями. Наиболее популярным среди них по-прежнему является Ethernet, для которого требуется специальная сетевая карта на ПК или Ethernet-соединение, встроенное в материнскую плату. Также доступны переключатели для сетей USB, Ethernet, Firewire и Wireless, а простые переключатели, такие как кнопка включения/выключения, могут применяться для управления и обслуживания больших компьютерных сетей.Как и в случае с концентраторами, Ethernet-реализации сетевых коммутаторов являются наиболее распространенными. Сетевые коммутаторы Mainstream Ethernet поддерживают стандарты Ethernet 10 Мбит/с, 100 Мбит/с или 10/100 Мбит/с. С другой стороны, концентраторы включают ряд портов, к каждому из которых подключается сетевой кабель. Концентраторы большего размера содержат восемь, 12, 16 и даже 24 порта.

Производители концентраторов и коммутаторов


Одними из ведущих производителей компьютерных концентраторов для сетей являются Sun Systems, Oracle и Cisco. Эти компании также производят коммутаторы, такие как коммутаторы локальных сетей и маршрутизаторы данных, а также другое оборудование, необходимое для крупномасштабных компьютерных сетей.Для домашних сетей или сетей малого бизнеса существует большое количество международных компаний, специализирующихся на производстве коммутаторов и концентраторов, таких как Belkin, Linksys и Net Gear.

Стоимость концентратора и стоимость коммутатора


Концентраторы

стоят меньше, чем коммутатор, а средний концентратор Ethernet стоит менее 30 долларов.

Каталожные номера

Поделитесь этим сравнением:

Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:

«Концентратор против коммутатора.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.