Электросхема иммобилайзера Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti (Дэу Дженра)

Схема блокировки пуска двигателя (иммобилайзер): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — сигнализатор состояния иммобилайзера; 4 — транспондер в ключе зажигания; 5 — катушка связи на выключателе зажигания; 6 — блок управления иммобилайзера; 7 — диагностический разъем; 8 — ЭБУ MR-140 или HV-240; 9 — ЭБУ Sirius D4; 10 – блок управления автомобильной противоугонной системой

увеличить         обозначения

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С105 (контакт 4, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)	Кузов — двигатель	Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С351 (контакт 33, серый)	Кузов — передняя левая дверь	Под передней стойкой со стороны водителя
s203 (красн. )	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
g203	Приборная панель	За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

увеличить         обозначения

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

увеличить         обозначения

увеличить         обозначения

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

увеличить         обозначения

Подключение иммобилайзера — Иммобилайзеры i95 LUX, i95, i95 ECO

Провод GND модуля блокировки должен быть подсоединен к кузову автомобиля или проводнику, надежно соединяющемуся с кузовом.  Данный провод при монтаже подсоединяется в первую очередь.

При монтаже необходимо учитывать следующую особенность подключения: питание модуль должен получать по выводу BAT, причем оно не должно пропадать ни при каких обстоятельствах. Игнорирование данного требования может привести к сбоям в работе иммобилайзера — например, нештатной активации противоугонной функции, которая может вызвать внезапное изменение в работе двигателя. На проводе IGN должен быть потенциал +12 В во время включения зажигания и работы двигателя.

Провода NO, NC и COM подключают к блокируемой цепи.

Для осуществления блокировок можно использовать как нормально замкнутые (COM и NC) так и нормально разомкнутые (COM и NO) контакты.

Ток коммутации должен быть не выше 10 А долговременно и не более 20 А при длительности до 1 минуты (при коммутации цепей без индуктивной составляющей в нагрузке). Размеры модуля блокировки позволяют установить его в непосредственной близости к месту выполнения блокировки. При монтаже этой цепи необходимо следить за длиной и сечением проводов, используемых при коммутации, поскольку коммутируемый ток может быть значительным. Если ток в блокируемой цепи превышает 10 А, необходимо использовать дополнительное внешнее реле.

Выходы UNLOCK и LOCK предназначены для управления замком капота или центральным замком дверей. Выходы построены по силовой схеме (максимальный выходной ток 20 А), поэтому для управления замками не требуются дополнительные силовые модули. В то же время управление замками дверей может быть реализовано как через двухпроводные приводы системы запирания, так и при непосредственном подключении к системе центрального запирания с отрицательным управлением.

Провод INPUT необходимо подключить к соответствующему концевому выключателю, это позволит системе отслеживать состояние дверей или капота. Если дверь или капот открыты, то запирание замка не осуществляется. На данном проводе должна быть масса (–) при открытом капоте (дверях).

Способ управления замком		Выход	Импульс «Открыть»	Импульс «Закрыть»
Управление капотом (отключен режим «Свободные руки» )	Двухпроводные приводы системы запирания	UNLOCK	+	–
		LOCK	–	+
Управление дверьми (включен режим «Свободные руки») (только для i95, i95 LUX)	Система центрального запирания с отрицательным управлением	UNLOCK	–	разрыв
		LOCK	разрыв	–
	Двухпроводные приводы системы запирания	UNLOCK	+	–
		LOCK	–	+

Перед подключением силовых выходов замка следует выбрать соответствующую схему управления.

В случае возникновения неисправности в цепи управления замками (например, короткое замыкание проводов или перегрев) при выдаче импульса на открытие или закрытие замка прозвучат 2 коротких звуковых сигнала. В этом случае необходимо устранить неисправность перед началом эксплуатации.

Провод OUTPUT подсоединяется к выводу «–» звукового извещателя, а вывод «+» подключается к проводу BAT модуля блокировки (цепь «+12В»). Параллельно звуковому извещателю допускается подключение светодиода (через резистор сопротивлением 1…2 кОм).

Звуковой извещатель располагается таким образом, чтобы его сигналы были хорошо слышны с места водителя.

ВНИМАНИЕ! Не располагайте звуковой извещатель близко к модулю блокировки, это может привести к срабатыванию датчика начала движения при выдаче звуковых сигналов

«Статусный» выход OUTPUT позволяет использовать иммобилайзер совместно с внешними устройствами (сигнализацией, системой мониторинга и пр. ) для отслеживания присутствия владельца автомобиля. Выход работает следующим образом:

• имеет высокоомное состояние (разрыв), если метка находится в отдалении либо отсутствует (уровень сигнала метки ниже установленного порога приближения)
• имеет низкий потенциал (–), если метка находится вблизи автомобиля (уровень сигнала метки превышает установленный порог приближения)

Универсальный канал EXT может быть подключен к одному из следующих входов (выходов): 

• Положительный вход педали тормоза
  Используется для реализации опроса педали тормоза перед началом выполнения алгоритма блокировки в режиме антиограбления. Нажатие педали тормоза определяется по появлению потенциала +12 В на входе.
  
• Положительный вход концевого выключателя
  Предназначен для определения состояния дверей или капота. Используется на автомобилях с потенциалом +12 В на концевом выключателе при открытом капоте (дверях).
  
• Отрицательный вход датчика прикосновения (i95, i95 LUX)
  Подключается к датчику прикосновения руки (устанавливается отдельно). В режиме «Свободные руки» при наличии метки в зоне действия модуля блокировки отпирание центрального замка дверей произойдет только по сигналу датчика. Импульс на закрытие двери будет выдан при длительном воздействии на датчик прикосновения (более 3 секунд) или при отдалении метки.
  
• Выход на стоп-сигналы
  Слаботочный (400 мА) отрицательный выход. Используется для предупреждения окружающих о предстоящей остановке транспортного средства перед началом выполнения алгоритма блокировки двигателя. Предупреждающие сигналы в салоне дублируются миганием стоп-сигналов автомобиля.
  
• Выход на габаритные огни
  Слаботочный (400 мА) отрицательный выход. Предназначен для световой индикации автоматического отпирания и запирания замков. В момент выдачи импульса «закрыть» на габаритные огни подается один сигнал. Одновременно с импульсом «открыть» на габаритные огни подаются два сигнала.
  
• «Статусный» выход
  Используется в качестве настройки канала по умолчанию. Предназначен для отслеживания наличия метки рядом с автомобилем. Алгоритм работы выхода полностью соответствует описанию, приведенному в пункте «Подключение выхода статус». Для иммобилайзера i95 eco статусный выход работает только при включенном зажигании.
  

Перед подключением провода EXT необходимо произвести настройку канала в зависимости от выбранного способа подключения.

Для крепления модуля индикации используйте входящий в комплект двухсторонний скотч. При необходимости провод питания может быть спрятан в вырез дна корпуса модуля индикации.

1. Прикрепите модуль индикации двухсторонним скотчем, входящим в комплект поставки к выбранной поверхности.

2. Убедитесь, что зажигание выключено.

3. Черный провод модуля блокировки соедините с «массой» автомобиля.

4. Черный провод с серой полосой соедините со штатным проводом, на котором присутствует напряжение +12В только при включении зажигания. Напряжение не должно пропадать при включении стартера. 

Объяснение цепи иммобилайзера автомобиля | Проекты самодельных схем

Если в него не встроена какая-либо система безопасности или, возможно, ваша старая система безопасности вышла из строя, вы можете быстро выбрать дешевый, но эффективный вариант безопасности для вашего автомобиля или любого транспортного средства, установив предложенную схему. Это будет стоить вам не больше доллара.

Схема может быть легко построена на небольшом кусочке платы vero-board путем пайки всех компонентов в соответствии с показанной схемой.

После изготовления простой цепи иммобилайзера автомобиля и его надлежащего размещения блок можно интегрировать в систему зажигания вашего автомобиля для выполнения необходимых иммобилизационных действий.

Давайте разберем схему со следующими точками:

Ссылаясь на приведенную выше простую схему иммобилайзера дешевого автомобиля, мы можем видеть, что вся схема в основном состоит только из одного пассивного компонента — высоковольтного конденсатора (10 мкФ/400 В).

Как мы все знаем, конденсаторы имеют свойство заземлять любой сигнал, который состоит из какой-либо частоты, или, скорее, конденсатор всегда пропускает через себя переменный ток. Это свойство хорошо используется здесь, чтобы получить требуемый признак безопасности от предложенной схемы.

Все системы транспортных средств в первую очередь используют свою систему зажигания для запуска и поддержания движения двигателя. Таким образом, система зажигания становится сердцем автомобиля с точки зрения его работы.

Система зажигания работает путем воспламенения топливной смеси внутри камеры зажигания в результате непрерывного дугового разряда высокого напряжения. Эта дуга высокого напряжения генерируется катушкой зажигания.

Таким образом, наконец, мы знаем, что для остановки транспортного средства или полной его обездвиженности необходимо предотвратить возникновение дуги высокого напряжения. Вводя высоковольтный конденсатор между основным источником высокого напряжения зажигания и землей, мы можем легко прекратить прохождение высоковольтных импульсов к свечам зажигания и полностью отключить процесс зажигания.

Как показано на рисунке, это просто делается путем подключения выводов конденсатора к соответствующим точкам. Однако, если вы хотите переопределить систему, вы можете легко сделать это, отключив конденсатор от системы, просто активировав скрытый переключатель.

Этот переключатель можно разместить где-нибудь внутри капота или в каком-то скрытом месте, известном только вам. Для монтажа всей проводки вы можете воспользоваться помощью профессионального кошачьего электрика.

О Свагатам

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем/печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными схемами и учебными пособиями.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать через комментарии, я буду очень рад помочь!

P0648 Код неисправности OBD-II: Цепь управления лампой иммобилайзера

Определение кода P0648

При возникновении неисправности в цепи управления лампой иммобилайзера код неисправности P0648 сохраняется в модуле управления трансмиссией (PCM) и в Check Engine. Свет освещает. Проблема может возникнуть, если PCM или другой вспомогательный модуль управления обнаружит неисправность. Поддерживающие модули управления включают в себя альтернативный модуль управления подачей топлива, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления противоугонной системой, модуль управления кузовом, модуль климат-контроля, модуль круиз-контроля, модуль управления впрыском топлива, модуль управления приборной панелью, модуль оповещения о приближении, модуль контроля тяги. модуль управления и модуль управления турбонаддувом, среди прочего.

Что означает код P0648

Код неисправности P0648 означает, что PCM или другой модуль управления обнаружил ненормальные показания в цепи управления лампой иммобилайзера. Владельцы транспортных средств должны иметь в виду, что для включения индикатора Check Engine может потребоваться несколько циклов движения, иногда даже до восьми.

Что вызывает код P0648?

Неисправная лампа или цепь лампы иммобилайзера обычно являются причиной сохраненного кода неисправности P0648. Некоторые другие причины сохранения этого кода включают коррозию, короткое замыкание или повреждение проводки, разъемов и компонентов в жгуте шины локальной сети контроллеров (CAN); неисправная CAN-шина; или ослабленный заземляющий ремешок или оборванный провод на одном из модулей управления.

Каковы симптомы кода P0648?

Симптомы, типичные для кода неисправности P0648, включают загорание или мигание лампы иммобилайзера в дополнение к горящей лампочке Check Engine. Если индикатор Check Engine не горит, код все еще сохраняется, но отображается как ожидающий обработки.

Как механик диагностирует код P0648?

Диагностика кода неисправности P0648 требует от механика использования цифрового вольтметра/омметра и расширенного сканера, в дополнение к следующим шагам механика:

• Визуальная проверка всей проводки, компонентов и разъемов на наличие повреждений

• Загрузка всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра из PCM для помощи в диагностике источника проблемы

• После замены любой проводки, разъемов или компонентов, очистки кода и пробного вождения автомобиля

• Если код возвращается, проверьте контакты шины CAN с помощью специального сканера, чтобы определить источник неисправности.

  Перед проверкой контактов CAN-шины механик должен установить устройство экономии памяти, чтобы предотвратить потерю памяти PCM и другими модулями управления.

• Механик также может отключить все модули управления и выполнить проверку целостности цепи с помощью вольтомметра, хотя этот процесс требует много времени и денег.

• Если механик желает продолжить, он должен проверить целостность цепи между каждым модулем управления и заземлением аккумуляторной батареи. В этом случае механик должен использовать вспомогательный кабель заземления для диагностики любых несоответствий заземления.

• Используя схему подключения шины CAN, используйте вольтметр/омметр для проверки соединения между каждым разъемом модуля управления.

• Удаление кода неисправности P0648 и пробная поездка на автомобиле, чтобы проверить, сохраняется ли он еще раз.

Распространенные ошибки при диагностике кода неисправности P0648

Наиболее распространенная ошибка механиков при диагностике кода неисправности P0648 заключается в обработке любых кодов, сохраненных в качестве реакции на сбой связи между цепью лампы иммобилайзера и PCM или другим модулем управления. По сути, это лечит симптомы, но не проблему, с возвратом кода неисправности.

Насколько серьезен код P0648?

Код неисправности P0648 может влиять на различные модули управления, вызывая проблемы со связью между модулями управления и PCM. Автомобиль по-прежнему может работать с сохраненным кодом неисправности P0648, поскольку это просто индикатор проблемы связи между модулями управления. Механики должны сосредоточиться на исправлении неисправных модулей управления, проводки или разъемов, чтобы сначала увидеть, устранит ли это проблему.

Какой ремонт может исправить код P0648?

Чтобы устранить код неисправности P0648, механик должен выполнить следующие ремонтные работы:

• Заменить неисправную проводку, компоненты или разъемы. При замене элементов жгута CAN-шины лучше обратиться к механику для замены всего жгута.

• Замените все неисправные модули управления, включая PCM, если он неисправен. Это включает в себя перепрограммирование сменного модуля.