Схема переключения кпп зил: Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Содержание

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни.

После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а – устройство передачи;
б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;

2 – ведущий вал;
3 – вторичный вал;
5, 9 – каретки синхронизаторов;
12 – блок прямозубых шестеренок;
13 – ось;
17 – шестеренка промежуточного плана;
20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.

При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
Монтируется стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

производится запрессовка шестерен;
на шлицы наносят слой смазки;
осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
фиксация вала производится на специальном стенде;
требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.

Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
Запрессовывают пару установочных втулок.
В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше).

Порядок действий таков.

Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Источник

Коробка передач ЗИЛ

Коробка передач собрана в литом чугунном картере, закрепленном четырьмя шпильками к картеру сцепления. Коробки передач, выпускавшиеся до 1979 г., имели на боковых стенках два люка для отбора мощности, закрытые штампованными крышками. Затем для увеличения жесткости картера левый люк был аннулирован. На правом люке может устанавливаться коробка отбора мощности.

Сверху картер закрывается крышкой, в которой смонтирован механизм переключения передач.

Первичный вал коробки передач вращается на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник является поддерживающим. В коробках передач первых лет выпуска их необходимо было смазывать через пресс-масленку. В последние годы устанавливаются подшипники, которые смазывать при эксплуатации не нужно. Задний подшипник фиксируется на валу стопорным кольцом, относительно картера он устанавливается стопорным кольцом в канавке наружного кольца. Прижимается и закрывается подшипник крышкой, отлитой из ковкого чугуна. В крышке имеется манжета, исключающая попадание масла из коробки передач в картер сцепления. На коробках передач выпуска до 1973 г. этой манжеты не было, применялось лабиринтное уплотнение в виде канавок на первичном валу. Для снижения давления масла из коробки передач на манжету в подшипнике имеется торцовая защитная шайба, а в нижней части крышки — канал для стока масла в картер через отверстие в его передней стенке. Между торцом картера и торцом крышки устанавливают уплотнитель-ную прокладку на герметизирующей пасте.

Первичный вал на переднем конце имеет прямобочные шлицы, на которые ставят ведомый диск сцепления. Вал выполнен как одно целое с косозубым зубчатым венцом, находящимся в постоянном зацеплении с колесом привода промежуточного вала.

Зубчатый венец переходит в конус, используемый для синхронизирования пятой передачи. Здесь же выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении передачи.

Вторичный вал установлен соосно первичному на роликовом и шариковом подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке первичного вала, задний шариковый подшипник установлен в отверстии задней стенки картера. В осевом направлении подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке на наружном кольце подшипника. На валу выполнены три венца прямобочных шлиц. На передних шлицах имеется каретка синхронизатора четвертой и пятой передачи, на средних шлицах — каретка синхронизатора второй и третьей передач, на третьем венце перемещается колесо первой передачи и передачи заднего хода. Колеса второй и третьей передач свободно вращаются на валу, колесо четвертой передачи расположено на втулке, надетой на вал и зафиксированной от проворачивания специальным грибовидным штифтом. Осевой зазор ступиц колес определяется установленными в канавках вала стопорными кольцами и специальными опорными шайбами.

Вторичный вал, втулка колеса четвертой передачи и опорные шайбы фосфатированы и обработаны специальным составом для исключения заедания вращающихся колес в первоначальный период приработки.

Колеса второй, третьей и четвертой передач косозубые, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Колеса второй, третьей и четвертой передач вторичного вала имеют наружные конусные поверхности для синхронизации во время включения передач и внутренние зубчатые венцы для соединения с зубчатыми венцами кареток синхронизаторов после включения передач.

Задний подшипник вторичного вала закреплен на валу гайкой через фланец и червяк привода спидометра или дистанционную втулку у коробки передач автомобилей ЗИЛ-1Э1Н. На коробке передач автомобилей ЗИЛ-431410 крышка подшипника выполнена как одно целое с кронштейном, на котором установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы. Барабан тормозного механизма крепится к фланцу вторичного вала. Для предохранения вытекания масла из коробки передач в кронштейне установлена резиновая манжета. На коробку передач автомобилей ЗИЛ-431410 с модернизированной тормозной системой типа «Вестингауз» тормозной механизм стояночной тормозной системы не устанавливается. Кронштейн является просто защитной крышкой, а между фланцем коробки передач и фланцем карданного вала вместо барабана имеется центрирующее дистанционное кольцо. Кронштейн устанавливают уплотнительной прокладкой.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410: 1 — первичный вал; 2, 21, 30, 46 — подшипники; 3, 28, 31, 36, 42 — стопорные кольца; пятой передач; 6 — втулка; 7, 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8, 38 — зубчатая заднего хода; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки 14 — пружина; 15 — штифт замочного устройства; 16 — шарик замочного устройства; 19 — вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода; 20 — зубчатое 23 — фланец; 24, 29 — гайки; 25, 51 — манжеты; 26 — кольцо фланца; 27 — крышка-шестерня передачи заднего хода; 43 — промежуточный вал; 44 — дистанционная втулка; прокладка; 50, 53 — роликовые подшипники; 52 — стопорная пластина; 54 — распортых колес передачи заднего хода; 57 — контрольная заливная пробка; 58 — крышка 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и передачи заднего хода; сатор рычага; 66 — чехол рычага; 67 — пружина рычага; 68 — рычаг переключения переключения первой передачи и передачи заднего хода; 72 — шток переключения че цер привода спидометра; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пара третьей передачи; 9 — головка стержня переключения первой передачи и передачи передач; 12 — установочная втулка картера рычага; 13 — шарик фиксатора стержня;

Рис. 2. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1Э1Н: 1 — хомут чехла рычага; 2 — вентиляционная трубка; 3 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 4 — фланец; 5 — манжета; 6 — дистанционная втулка

Рис. 3. Синхронизатор коробок передач автомобилей моделей ЗИЛ-431410 и 13IH: 1 — полуцилиндр фиксатора; 2 — пружина; 3 — шестерня; 4 — блокирующий палец; S — каретна; в — конусное кольцо

У коробки передач автомобилей ЗИЛ-131Н задний подшипник вторичного вала закрыт отдельной крышкой с прокладкой и манжетой. В крышке через штуцер смонтирована вентиляционная трубка, выведенная на заднюю стенку кабины автомобиля для исключения попадания воды в коробку передач при прохождении брода.

Вентиляция и снижение избыточного давления коробки передач автомобилей ЗИЛ-431410 происходит через сапун, установленный на крышке картера коробки.

Синхронизаторы второй и третьей, четвертой и пятой передач, установленные на шлицевых венцах вторичного вала, конструктивно подобны и служат для бесшумного включения передач и повышения долговечности деталей коробки. У синхронизатора второй и третьей передач диаметр латунных конусных колец больше, чем у синхронизатора четвертой и пятой передач, в связи с увеличенной нагруженностью при переключении передач. Синхронизатор состоит из каретки с шестью отверстиями во фланце, двух фрикционных латунных колец, трех блокирующих пальцев и трех фиксаторов.

Фиксатор состоит из двух полуцилиндров с канавкой в средней части, между которыми расположены две цилиндрические пружины, разжимающие полуцилиндры в отверстиях каретки. Концы фиксаторов свободно входят в цековки в конусных кольцах. Блокирующие пальцы, проходящие через три других отверстия в каретке, утонены в средней части. Концы блокирующих пальцев запрессованы в отверстия в конусных кольцах и развальцованы в них. На внутренних конических поверхностях латунных колец выполнены винтовые канавки для разрыва масляной пленки при поджатии кольца к конусу шестерни, а также продольные канавки для удаления выдавленного масла и продуктов изнашивания.

Каретка на валу перемещается вилкой, в лапках которой выполнены пазы, охватывающие фланец каретки. При включении передачи каретка, перемещаясь на шлицах вала, через фиксаторы прижимает конусное кольцо синхронизатора к конусу на шестерне. При соприкосновении конусных поверхностей возникает сила трения, под действием которой шестерня поворачивает кольца с блокирующими пальцами относительно каретки. Утоненные средние части блокирующих пальцев прижимаются к цилиндрическим поверхностям в отверстиях каретки, и при дальнейшем осевом перемещении каретки блокирующие фаски в ее отверстиях прижимаются к фаскам на блокирующих пальцах и мешают движению каретки. При дальнейшем приложении усилия к каретке передача не включается до тех пор, пока не выравняются угловые скорости синхронизатора с вторичным валом и включаемой шестерни. После выравнивания скоростей блокирующие пальцы могут сдвинуться в отверстиях каретки и дать возможность ей переместиться в осевом направлении, сжимая полуцилиндры фиксаторов. Шлицевой венец каретки бесшумно входит в зацепление с внутренним шлицевым венцом колеса, так как их окружная скорость одинакова — передача включена.

Для исключения возможного самовыключения передач при эксплуатации автомобиля шлицевые венцы кареток синхронизаторов и колес вторичного вала, а также первичного вала имеют следующие особенности. Боковые стороны зубьев этих венцов сделаны с обратным углом (зуб имеет форму ласточкиного хвоста). Таким образом, при включении передачи шлицевые венцы за счет этого, войдя в зацепление, втягиваются друг в друга. Также для более надежного удержания передач в процессе работы и при износе зубьев боковые стороны шлицев вторичного вала имеют углубления, в которые заходят ступицы кареток синхронизаторов при включении второй и четвертой передач. Уступы, образуемые углублениями, также препятствуют самовыключению этих двух передач при движении автомобиля.

Промежуточный вал находится в нижней части картера и установлен на двух подшипниках. В коробках передач выпуска до 1972 г. передний роликовый подшипник был без внутреннего кольца, т. е. ролики катались прямо по шейке вала и долговечность подшипника была ограничена. В настоящее время устанавливается роликовый подшипник с внутренним кольцом, которое напрессовано на шейку вала до упора в уступ. Наружное кольцо подшипника зафиксировано в отверстии картера стопорным кольцом, отверстие закрыто стальной заглушкой. На коробках передач, изготовляемых до 1985 г., заглушка была уплотнена резиновым кольцом. В настоящее время резиновое кольцо не ставится, а стык заглушки с отверстием уплотнен герметизирующей пастой. Задний шариковый подшипник с максимальным числом шариков прессуется на вал до упора в уступ и закрепляется на валу гайкой, которая кернится в паз на валу. Наружное кольцо зафиксировано стопорным кольцом в канавке и зажато алюминиевой крышкой с прокладкой. Шариковый подшипник имеет защитную шайбу, предохраняющую от попадания в него продуктов изнашивания.

В задней части вала нарезан зубчатый венец первой передачи. Косозубые шестерни второй, третьей и четвертой передач, колесо привода промежуточного вала и прямозубая шестерня привода блока зубчатых колес передачи заднего хода напрессованы на вал и установлены на сегментные шпонки. Между колесом привода промежуточного вала и шестерней четвертой передачи имеется дистанционная втулка. Все шестерни на валу зафиксированы замочным кольцом, установленным в канавку на валу. Шестерня передачи заднего хода находится в постоянном зацеплении с большим венцом блока зубчатых колес передачи заднего хода. С малым венцом блока зубчатых колес входит в зацепление зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала при включении передачи заднего хода.

Блок зубчатых колес передачи заднего хода устновлен на оси и вращается на двух роликовых подшипниках, между которыми имеется распорная втулка или пружина. Ось блока зубчатых колес установлена в отверстиях внутренней перегородки и задней стенки картера и зафиксирована стопорной пластиной с болтом. Блок зубчатых колес передачи заднего хода расположен в правой части коробки передач, и его большой венец используется для привода коробки отбора мощности.

Механизм переключения передач смонтирован в чугунной крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков, на которые установлены три вилки и две головки, из трех фиксаторов штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замочного устройства для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм переключения передач управляется рычагом, установленным в отдельном картере на шаровой опоре, которая поджата конической пружиной. Рычаг переключения передач уплотнен резиновым чехлом. На автомобиле ЗИЛ-131Н чехол рычага зажат двумя хомутами (на рычаге и горловине картера рычага) для обеспечения герметичности коробки передач.

Штоки механизма переключения передач установлены в отверстия перегородок крышки через отверстия в передней стенке, закрываемые заглушками. В вертикальных отверстиях задней перегородки размещены шарики и пружины фиксаторов штоков.

С помощью каждого из штоков включаются две передачи, поэтому на штоках выполнены по три фиксирующих лунки, в которые под действием пружины западают шарики фиксаторов при нейтральном положении рычага включения передач и при включении передач. На штоке первой передачи и передачи заднего хода установлены головка с пазом для рычага и вилка, на штоке второй и третьей передач также головка и вилка, на штоке четвертой и пятой передач — вилка с пазом для рычага.

Головки и вилки закреплены на стержнях болтами, которые стопорятся проволокой от выворачивания.

Для включения первой передачи и передачи заднего хода необходимо перемещать колесо на большее расстояние, чем каретку синхронизаторов. Поэтому, чтобы был одинаковый ход рукоятки рычага на всех передачах, в картере рычага имеется промежуточный рычаг, установленный на своей оси. В паз в средней части этого рычага входит головка рычага переключения передач, а нижняя головка промежуточного рычага — в паз головки штока первой передачи и передачи заднего хода. Для предотвращения случайного включения первой передачи или передачи заднего хода в крышке коробки передач имеется предохранитель, сухарь которого под действием пружины постоянно поджимает штифт, установленный в промежуточном рычаге, и препятствует перемещению рычага. Водителю для того, чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо при поперечном наклоне рычага через штифт и сухарь сжать пружину предохранителя, приложив дополнительное усилие.

В нейтральном положении рычага переключения передач его нижняя головка входит в паз вилки переключения четвертой и пятой передач. При перемещении рычага в поперечном направлении его головка входит либо в паз головки штока второй и третьей передач, либо в паз промежуточного рычага. При движении рычага вперед-назад перемещается тот или иной шток включения передач и соответствующая вилка перемещает либо каретки синхронизаторов, либо шестерню.

Для исключения одновременного перемещения двух стержней в горизонтальном сверлении задней перегородки крышки установлено замочное устройство. Сверление закрыто снаружи заглушкой. Замочное устройство состоит из штифта в отверстии среднего штока и двух пар шариков между штоками. Против шариков на штоках выполнены лыски: по одной на крайних штоках и две (с двух сторон стержня) на среднем штоке. Диаметры шариков и размеры лысок подобраны так, что при перемещении одного из крайних штоков одна пара шариков задвигается им в лунку среднего штока и двигает штифт, который закатывает два других шарика в лунку второго штока. Таким образом исключается перемещение штоков. При перемещении среднего штока обе пары шариков заходят в лунки крайних штоков, запирают их.

Переключение передач в коробке передач при наличии синхронизаторов имеет свои особенности. Переключение передач следует производить только при выключенном сцеплении и плавном постоянном нажатии на рычаг. Почувствовав сопротивление, нельзя возвращать рычаг в нейтральное положение, чтобы потом опять пытаться включить передачу. Нужно постоянным нажатием на рычаг включить передачу. Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения передач н увеличения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления о кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Для перехода с высшей передачи на низшую следует; выключить сцепление и вывести рычаг переключения передач в нейтральное положение; включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и сразу отпустить, тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя; выключить сцепление и включить требуемую передачу; включить сцепление.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Трогание с места автомобиля необходимо производить на первой передаче. Используется первая передача также при маневрировании и разворотах в узких местах.

Передачу заднего хода в коробке передач можно включать только после полной остановки автомобиля.

Масло ТМ-3—18 (ТАП-15В) в коробку передач заливается через контрольно-заливное отверстие в правой стенке картера. При наличии коробки отбора мощности, например на автомобиле ЗИЛ-131Н, масло заливается через ее заливное отверстие до уровня контрольного отверстия коробки передач.

Сливается масло через отверстие в нижней части левой стенки картера, закрываемое пробкой с магнитом.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ установлена десятиступенчатая коробка передач, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного делителя. Применение многоступенчатой коробки необходимо для улучшения топливно-экономических и скоростных характеристик автомобиля в связи с большой полной массой автопоезда и применением дизеля.

У дизеля характеристика изменения крутящего момента по частоте вращения коленчатого вала пологая, поэтому для улучшения приспособляемости необходима трансмиссия автомобиля с более плотным рядом передаточных чисел и широким диапазоном. Делитель позволяет получить дополнительные передачи, близкие к среднему передаточному числу между двумя соседними передачами основной коробки передач, и высшую (ускоряющую) передачу, используемую при неполной загрузке автопоезда или в хороших дорожных условиях.

Основная коробка передач имеет пять передач для движения автомобиля вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач собрана в картере, отлитом из серого чугуна. Она также выполнена по трехвальной схеме — соосные первичный и вторичный валы и параллельный им промежуточный вал. В правой задней части коробки передач на оси установлен блок зубчатых колес передачи заднего хода. В картере справа и слева имеются люки для размещения коробки отбора мощности. Люки закрыты крышками (рис. 4).

Рис. 4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 — сливная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — уплотнительная шайба; 5 — пробка с указателем уровня масла; 6 — первичный вал коробки передач; 7, 24 — регулировочные прокладки; 8, 23, 34 — крышки; 9, 18, 22, 38 — прокладки; 10 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 11 — крышка коробки передач; 12 — рычаг переключения передач; 13 — картер рычага; 14 — подшипник блока зубчатых колес передачи заднего хода; 15 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 16 — распорная шайба; 17 — крышка люка; 19 — опорная шайба; 20 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 21 — синхронизатор второй и третьей передач; 26 — подшипник; 26 — червяк привода спидометра; 27 — манжета; 28 — гайка; 29 — вторичный4 вал; 30 — фланец; 31 — стопорное кольцо; 32 — стакан подшипника; 33 — сферический подшипник; 35 — упорные болты; 36 — стопорная шайба; 37 — упорная шайба

Масло в коробку передач заливается через отверстие в правой стенке картера, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируется тупому вставленным в пробку. Масло из основной коробки передач сливается через два сливных отверстия в нижней части картера. В средней части картера имеется поперечное ребро, разделяющее масляную ванну для поддержания постоянного уровня масла в задней части коробки передач. Тем самым обеспечивается смазывание заднего подшипника промежуточного вала.

Для увеличения числа передач трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ впереди коробки передач устанавливают делитель. Делитель представляет собой одноступенчатый механический редуктор. Он собран в отдельном картере, выполненном как одно целое с картером сцепления. Делитель состоит из первичного и вторичного валов, одной пары зубчатых колес с косыми зубьями синхронизатора, подшипников с крышками и механизма переключения передач. В верхней части картера имеется смотровой люк, закрытый крышкой. В нижней части установлена сливная пробка с магнитом. Картер делителя при установке на коробку передач центрируется по наружному диаметру крышки подшипника первичного вала коробки. Необходимый уровень масла в делителе обеспечивается перетеканием его из коробки передач через два отверстия в стенках картеров делителя и коробки передач.

Рис. 5. Делитель: 1 — первичный вал делителя; 2 — манжета; 3 — маслонагнетающее кольцо; 4 — гайка; 5 — крышка первичного вала; 6,7 — уплотнительные прокладки; 8 — крышка люка; 9 — шпонка; 10 — синхронизатор; 11 — шестерня первичного вала; 12 — игольчатый подшипник; 13, 20 — шариковые подшипники; 14 — втулка подшипника первичного вала; 15 — зубчатое колесо вторичного вала; 16 — стакан роликового подшипника; 17 — роликовый подшипник; 18 — вторичный вал; 19 — картер; 21 — стопорное кольцо; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — прокладка; 24 — упорная шайба; 25 — крышка вторичного вала; 26 — замочная шайба; 27 — регулировочная прокладка; 28 — рычаг переключения делителя; 29 — сухарь вилки; 30 — вилка переключения делителя; 31 — вал вилки

Первичный вал делителя размещен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник с постоянным запасом смазочного материала находится в расточке коленчатого вала двигателя. Задний подшипник расположен в отверстии картера и зафиксирован относительно него стопорным кольцом. В передней части вала имеется шлицевой венец, на котором ставятся ведомые диски сцепления. На заднем конце вала сделаны три зубчатых венца для установки синхронизатора. Крайние венцы имеют зубья меньшей толщины, чем средние, что в сочетании с зубчатым венцом каретки синхронизатора обеспечивает предотвращение самовыключения передач в делителе. На цилиндрической шейке в средней части вала установлен игольчатый подшипник, на котором вращается косозубая шестерня. В осевом направлении шестерня фиксируется с одной стороны торцом зубчатого венца, с другой стороны — буртом втулки, на которую напрессован задний шариковый подшипник первичного вала. На втулке установлено также маслонагнетающее кольцо, зафиксированное от проворота штифтом. Сама втулка зафиксирована от проворачивания на валу призматической шпонкой. Втулка, маслонагнетающее кольцо и подшипник зажаты на валу гайкой.

Вал через подшипник фиксируется в картере крышкой, имеющей расточку под маслонагнетающее кольцо. В крышке имеются две манжеты для исключения течи масла. На цилиндрической части крышки перемещается муфта выключения сцепления. Между крышкой и торцом картера установлена уплотнительная прокладка, а для гарантированного зажима ее и подшипника устанавливаются регулировочные прокладки к подшипнику.

Шестерня первичного вала имеет большой зубчатый венец, находящийся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом колеса вторичного (ведомого) вала делителя. Малый зубчатый венец на шестерне предназначен для соединения с внутренними зубьями синхронизатора при включении высшей передачи делителя. К цилиндрическому пояску на шестерне приварен конус для взаимодействия с конусным кольцом синхронизатора при выравнивании скоростей деталей в момент переключения передач.

Как указывалось, на первичном валу в упор к подшипнику установлено маслонагнетающее кольцо с винтовой канавкой на наружной поверхности. Между наружной поверхностью кольца и расточкой в крышке первичного вала обеспечивается радиальный зазор 0,2 … 0,4 мм на сторону. При работе делителя и коробки передач разбрызгиваемое масло поступает на шнек маслонагнетающего кольца через отверстие в стенке картера делителя и сквозь шариковый подшипник первичного вала. Винтовая поверхность кольца направляет масло в полость крышки и по наклонным отверстиям первичного вала делителя в полость вала. Далее масло по осевым каналам первичного и вторичного валов коробки передач поступает к радиальным отверстиям вторичного вала для смазывания игольчатых подшипников колес вала. Таким образом обеспечено принудительное смазывание подшипников вторичного вала для исключения выхода их из строя.

Вторичный вал делителя размещен на двух подшипниках. В средней части вала напрессовано косозубое колесо, передающее крутящий момент на вал через шпонку и прессовую посадку. Колесо поджато шариковым подшипником на валу через упорную шайбу двумя болтами. Относительно картера подшипник фиксируется стопорным кольцом и поджимается крышкой с резиновым уплотнительным кольцом. Кроме того, под фланцем крышки имеется прокладка. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, запрессованный в стакан, который после установки вала в картер стопорится двумя винтами. На заднем конце вала выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом на промежуточном валу коробки передач для передачи крутящего момента. Между передним подшипником промежуточного вала коробки и задним подшипником вторичного вала делителя имеется дистанционное кольцо.

Для обеспечения выравнивания угловой скорости деталей и безударного включения передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор. Он имеет каретку с внутренним шлицевым отверстием, в котором выполнено три зубчатых венца, два конусных латунных кольца, шесть блокирующих пальцев, шесть фиксирующих пальцев, шесть пружин и шариков.

Низшая (прямая) передача делителя включается перемещением каретки синхронизатора по шлицам первичного вала делителя назад до соединения ее зубчатого венца с зубчатым венцом муфты первичного вала коробки передач. При этом крутящий момент с первичного вала делителя передается на первичный вал коробки передач и далее как в обычной пятиступенчатой коробке.

Высшая передача включается перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам первичного вала вперед до соединения ее зубчатого венца с малым зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. В этом случае крутящий момент от первичного вала делителя через его шестерню передается на колесо вторичного вала делителя и далее через вал и шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач.

Механизм переключения передач делителя состоит из вилки с сухарями, вала вилки и рычага привода. Вал вилки установлен в отверстиях боковых стенок картера делителя. В средней части вала на сегментной шпонке расположена вилка, закрепляемая двумя стяжными болтами. Сухари, установленные в лапках вилки, входят в кольцевую проточку каретки синхронизатора делителя.

Для обеспечения монтажа и контроля в верхней части картера имеется люк, закрываемый крышкой с уплотнительной прокладкой. На наружном конце вала вилки на шпонке установлен рычаг привода и закреплен стяжным болтом. Нижний конец рычага входит в паз штока пневмоцилиндра привода.

Рис. 6. Схема пневмосистемы управления механизмом переключения делителя: 1 — упор толкателя пневмоусилителя выключения сцепления; 2 — клапан включения; 3 — редукционный клапан; 4 — пневмоцилиндр; В — рукоятка рычага; 6 — переключатель; 7 — кран управления

Механизм переключения передач делителя управляется пневмомеханической системой с предварительным (преселекторным) выбором передач. Система состоит из редукционного клапана, клапана включения, крана управления, переключателя крана g тросиком и силового пневмоцилиндра (рис. 6).

Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подводится к редукционному клапану, отрегулированному на давление 420 кПа, что предотвращает перегрузку деталей привода при переключении передач. От редукционного клапана сжатый воздух поступает к клапану включения, который приводится в действие упором толкателя пневмоусилителя привода сцепления при выключении сцепления. верхнее или нижнее положение тросик перемещает золотник крана в одно или другое крайнее положение. В этом случае сжатый воздух поступает в определенную полость пневмоцилиндра и, толкая поршень со штоком, обеспечивает переключение передач делителя.

Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр только при полностью выключенном сцеплении (нажатии на шток клапана включения), что позволяет предварительно выбрать передачу в делителе.

Редукционный клапан представляет собой автоматический регулятор давления мембранного типа (рис. 3.14). Он предназначен для выравнивания давления сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы автомобиля. Сжатый воздух из пневмосистемы поступает в полость А клапана, откуда по каналам в штоке и корпусе клапана направляется в полость Б и далее через штуцер к клапану включения делителя. Одновременно сжатый воздух по каналу в корпусе подводится в полость мембраны. При давлении в полости мембраны (420 ± 20) кПа впускной клапан под действием уравновешивающей пружины и штока мембраны открыт. При повышении указанного давления мембрана прогибается. Впускной клапан под действием своей пружины перемещается и закрывает отверстие в седле клапана. При снижении давления в полости мембраны шток под действием уравновешивающей пружины отрывает впускной клапан от седла, и воздух снова начинает поступать в систему управления.

Рис. 7. Редукционный клапан: 1 11 — регулировочные гайки; 2 — пружина; 3 — впускной клапан; 4 — шток мембраны; 5 — корпус клапана; 6 — гайка; 7 — мембрана; 8 — шайба пружины; 9 — крышка; 10 — уравновешивающая пружина; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха

Клапан включения делителя представляет собой кран с механическим приводом, предназначенный для подачи воздуха в пневмоцилиндр (рис. 3.15). Сжатый воздух подается в полость А от редукционного клапана. При нажатии на педаль сцепления упор, установленный на толкателе пневмоусилителя привода сцепления, нажимает на шток клапана. Шток перемещается и поднимает впускной клапан над седлом в корпусе. Сжатый воздух по зазору между штоком и отверстием в корпусе поступает из полости А в полость Б и далее в пневмоцилиндр.

Центральное и радиальное отверстия в штоке предназначены для выпуска воздуха из пневмоцилиндра в окружающую среду после отпускания педали сцепления: шток под действием пружины отходит в первоначальное положение до упора в шайбу, впускной клапан под действием своей пружины поджимается к седлу и разобщает полости А и Б, а воздух из цилиндра выходит в окружающую среду через клапан. Сброс воздуха в атмосферу необходим для исключения постоянного давления системы переключения делителя на синхронизатор.

Рис. 8. Клапан включения делителя: 1 — регулировочная гайка; 2, 10 — пружины; 3 — корпус; 4 — сапун; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — чехол; 8 — наконечник штока; 9 — упорная шайба; 11 — впускной клапан; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха к пневмоцнлнндру

Рис. 9. Пневмоцилиндр: 1 — сапун; 2 — корпус: 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — крышка; в — поршень; 7 — жиклер; S — шток поршня; 9 — крышка люка; А, Б — полости цилиндра

Пневмоцилиндр выполнен в чугунном корпусе, который крепится к боковой стенке картера делителя (рис. 3.16). Корпус также накрывает рычаг механизма переключения передач делителя. После установки штока с поршнем цилиндр закрывается крышкой. В корпусе выполнены каналы для подвода воздуха к полости цилиндра. В каналы ввернуты жиклеры с калиброванными отверстиями для ограничения скорости заполнения цилиндра воздухом и, следовательно, скорости переключения синхронизатора делителя. С двух сторон в корпус ввернуты регулировочные болты, ограничивающие перемещение рычага механизма переключения передач делителя, нижний конец которого входит в паз штока пневмоцилиндра.

Сжатый воздух поступает в полость А или Б цилиндра через кран управления, прикрепленный к нижней части корпуса цилиндра.

Кран управления состоит из корпуса, крышки* золотника и направляющих золотника. Между направляющими выполнены каналы, соединяющиеся с каналами в корпусе цилиндра. На золотнике установлены уплотнительные резиновые кольца. Перемещается золотник тросиком, соединенным с переключателем в рукоятке рычага механизма переключения передач.

Сжатый воздух из клапана включения делителя подается к среднему кольцевому каналу в направляющих золотника. При перемещении золотника в крайние положения проточка на нем устанавливается напротив среднего и одного из крайних кольцевых каналов. В случае нажатия на педаль сцепления сжатый воздух из клапана включения делителя поступает в соответствующую полость пневмоцилиндра. Поршень через шток воздействует на рычаг механизма переключения передач делителя; приводится в действие весь механизм переключения передач делителя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля ЗШЫЗЗГЯ заключается в периодической проверке уровня масла и его замене. Для проверки уровня масла нужно вывернуть наливную пробку с указателем уровня масла и вставить указатель в резьбовое отверстие до упора пробки в резьбу (не завинчивая).

Масло из коробки передач сливается через три отверстия: два расположены в нижней части картера коробки передач и одно— в нижней части картера делителя. При сливе масла нужно очистить магнитные пробки от металлических частиц. Затем следует промыть картер жидким маслом и залить масло ТМ-3—18 (ТСп-15К) до верхней метки указателя. Уровень рекомендуется измерять через 3 … 5 мин после заливки масла при положительной температуре.

Техническое обслуживание коробки передач автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и поддержания нормального уровня масла (до заливной пробки). При смене масла, при сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка. Это может вызвать заедание колее на вторичном валу, повышенный износ синхронизаторов и подшипников. Необходимо периодически очищать магнит сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или продувать вентиляционную трубку. В случае засорения сапуна или трубки повышается давление в коробке передач, что может привести к течи масла через уплотнительные манжеты.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек крепления подшипников. Момент затяжки должен быть не менее 250 Н-м. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала. На шлицах вторичного вала имеется фланец с барабаном стояночного тормозного механизма, к которым крепится карданный вал промежуточного моста. Между подшипниками на вторичном валу установлен червяк привода спидометра, в зацеплении с которым находится шестерня привода. В кронштейне тормозного механизма имеется уплотнительная манжета. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов находится соответственно колесо первой передачи и шестерня второй передачи. На малом зубчатом венце колеса первой передачи находится каретка включения первой передачи, а на зубчатом венце первичного вала — каретка включения второй передачи. Колеса первой и второй передач на игольчатых роликовых подшипниках установлены на валу привода переднего моста. На малом зубчатом венце шестерни второй передачи находится каретка включения привода переднего моста. Вал привода переднего моста установлен на двух подшипниках. На его переднем шлицевом конце имеется фланец, присоединяющийся к карданному валу.

Передачи в раздаточной коробке переключаются с помощью вилок, установленных на двух стержнях. Стержни перемещаются тягами, закрепленными на рычаге управления раздаточной коробкой.

Рычаг расположен в серьге, которая прикреплена на картере коробки передач. Рычаг имеет три фиксированных положения: среднее — нейтральное, заднее, при котором включена вторая (прямая) передача, и переднее — включена первая (низшая) передача. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа, установленный в корпусе фиксаторов. В стержнях напротив шариков механизма блокировки выполнены лунки. При перемещении одного из стержней шарики западают в лунку другого стержня и препятствуют его перемещению.

Для повышения проходимости автомобиля и облегчения управления им в сложных дорожных условиях, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиля при включении первой передачи раздаточной коробки включается привод переднего моста. Для включения привода переднего моста имеется пневмо-камера. В пневмокамере установлен стержень с закрепленной на нем вилкой. Вилка перемещает каретку, размещенную на малом зубчатом венце шестерни второй передачи.

Рис. 10. Привод управления раздаточной коробкой: 1 — рычаг управления; 2 — электромагнитный пневмоклапан; 3, 9 — трубки; 4 — резиновый шланг; 5 — шланг подачи воздуха к пневмокамере; 6 — раздаточная коробка; 7 — стержень вилки включения первой передачи; 8 — стержень вилки включения второй передачи; 10 — тяга включения первой передачи; 11 — тяга включения второй передачи; 12 — оттяжная пружина; 13 — коробка передач; 14 — серьга рычага раздаточной коробки; 15 — подушка подвески; 16 — болт; 17, 20 — шайбы; 18 — балка; 19 — распорная втулка

Управление пневмокамерой —электрическое, с помощью электромагнитного пневмоклапана, воздух к которому подается от тормозного крана. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель, установленный на стержне вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита клапана, который перемещает сердечник. Сердечник через шток воздействует на выпускной клапан и, сжимая пружину, поджимает его к седлу. Одновременно открывается впускной клапан, при этом воздух через впускное отверстие и открытый клапан поступает в пневмокамеру, давит на мебрану и, сжимая пружину, перемещает стержень с вилкой и кареткой. Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан, открывается выпускной. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит в окружающую среду, и возвратная пружина перемещает стержень в исходное положение, а вилка — каретку, при этом привод переднего моста автоматически отключается.

Электромагнитный пневмоклапан прикреплен к поперечине рамы автомобиля двумя болтами.

На автомобилях выпуска до 1987 г. применялся электромагнитный пневмоклапан с коническими впускным и выпускным клапанами, который был большего размера. Конические клапаны имеют тенденцию к залипанию. Узел был значительно больше по массе и крепился к поперечине на специальном кронштейне.

В определенных условиях движения автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться принудительное включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. В этом случае электрическая цепь электромагнита пнев-моклапана может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, смонтированного на переднем щитке приборов кабины (крайний справа). Левое положение переключателя соответствует включенному приводу переднего моста, правое —выключенному. Для контроля включения привода переднего моста на щитке приборов имеется сигнализатор. Сигнализатор управляется от выключателя, установленного в корпусе пневмокамеры, и загорается при автоматическом и принудительном включении привода переднего моста.

Рис. 11. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска после 1987 г.): 1— электромагнит; 2 — сердечник электромагнита; 3 — шток; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — выпускной клапан; 6 — стержень клапана; 7 — пружина клапана; о — впускной клапан; 9 — нижний корпус; 10 — верхний корпус

Рис. 12. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска до 1987 г.)

В верхней части картера раздаточной коробки сделан люк для установки коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от шестерни первичного вала. Для сброса избыточного давления в процессе работы раздаточной коробки в крышке люка установлен сапун. Во избежание подтекания масла из сапуна он снизу защищен специальным отражателем масла.

Масло в раздаточную коробку заливается через контрольно-заливное отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой. Сливается масло через сливное отверстие в нижней части крышки картера. В сливное отверстие вворачивается пробка с магнитом для улавливания продуктов изнашивания.

Стыки картера с крышкой, крышками подшипников и люка уплотнены прокладками, смазываемыми специальной пастой. При сборочных работах прокладки устанавливают с применением уплотняющей пасты.

Устанавливается раздаточная коробка в раме автомобиля на четырех резиновых подушках, через которые правой стороной она крепится к продольной балке двумя болтами, а левой —двумя болтами к штампованному кронштейну. На болты наворачиваются гайки, фиксирующиеся шплинтами. Продольная балка прикреплена через резиновые подушки к кронштейнам, которые прикреплены к поперечинам. Левый опорный кронштейн раздаточной коробки приклепан к лонжерону. На автомобилях выпуска до 1982 г. левая сторона раздаточной коробки также крепилась в продольной балке, аналогично правой стороне.

После установки раздаточной коробки на автомобиль длину тяг управления раздаточной коробкой регулируют, а оси вилок на тягах фиксируют шплинтами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании раздаточной коробки надо проверить ее крепление к кронштейну и балке, а также крепление самой балки. При необходимости детали крепления следует подтянуть.

Нужно прочищать сапун на крышкр люка картера. Засорение сапуна может вызвать повышение давления в раздаточной коробке, в результате чего возможно появление течи масла через уплот-нительные манжеты.

Долговечность, надежность раздаточной коробки во многом зависят от смазывания. При ТО-2 автомобиля следует проверить уровень масла и при необходимости долить его до контрольной пробки. При шестом ТО-2 следует слить отработанное масло, очистить магнит сливной пробки и залить чистое масло до уровня контрольной пробки. В раздаточной коробке применяется такое же масло, как и в коробке передач. При температуре ниже —30 °С необходимо заливать масло ТМ-3—9 (ТСп-10).

Гайки первичного и выходных валов раздаточной коробки закернены так же, как и на коробке передач.

После разборки и сборки раздаточной коробки нужно при установке пневмокамеры с помощью регулировочных прокладок обеспечить расстояние, равное (174 ± 0,1) мм от торца корпуса камеры до отверстия под стопорный болт на стержне, для установки вилки.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности раздаточной коробки, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.
2. Самовыключение передач. Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.
3. Течь масла и прорыв мембраны. При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.
4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг. При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы заменить, а тяги отрегулировать вновь.

КПП\Крышка верхняя и механизм переключения передач ЗИЛ-431416 схема и установка

Установка и применение
ЗИЛ
ЗИЛ-431416
КПП\Крышка верхняя и механизм переключения передач

Данные каталоги размещены на сайте исключительно в информационных целях

zoom-inzoom-outenlargeshrinkcircle-rightcircle-leftfile-text2infocart

130-1702057-Б

120-1702040

258260-П

306205-П

305453-П

130-1702024

306203-П

120-1702106

130-1702058-Б

130-1702061-Б

130-1702056-Б

130-1702053

260303-П

130-1702171-А

307908-П

130-1702175

130-1702173

250512-П8

130-1702169

130-1702165-Б

201501-П8

252136-П2

250513-П8

130-1702155-А

130-1702017

130-1702221-А

130-1702120-А

130-1702125

130-1702130

130-1702223

130-1702225

201498-П29

130-1702159

130-1702015-Б

130-1702014

260310-П

130-1702027-Б

130-1702064-Б

130-1702074-Б

130-1702033-Б

258254-П

130-1702060

Перейти к списку запчастей на ЗИЛ

Позиция на иллюстрации	Заводской номер детали	Название детали
130-1702057-Б	130-1702057-Б	Корпус предохранителя
120-1702040	120-1702040	Болт стопорный вилок и головок коробки передач
258260-П	258260-П	Шплинт-проволока
306205-П	306205-П	Шарик
305453-П	305453-П	Штифт
130-1702024	130-1702024	Вилка включения первой передачи и заднего хода
306203-П	306203-П	Шарик
120-1702106	120-1702106	Пружина фиксатора стержня переключения передач
130-1702058-Б	130-1702058-Б	Пружина предохранителя
130-1702061-Б	130-1702061-Б	Пробка корпуса предохранителя
130-1702056-Б	130-1702056-Б	Сухарь предохранителя
130-1702053	130-1702053	Головка стержня переключения первой передачи и заднего хода
260303-П	260303-П	Заглушка
130-1702171-А	130-1702171-А	Болт крышки установочный
307908-П	307908-П	Сапун в сборе
130-1702175	130-1702175	Кольцо замочное сухаря
130-1702173	130-1702173	Сухарь промежуточного рычага
250512-П8	250512-П8	Гайка
130-1702169	130-1702169	Ось промежуточного рычага первой передачи и заднего хода
130-1702165-Б	130-1702165-Б	Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода
201501-П8	201501-П8	Болт
252136-П2	252136-П2	Шайба пружинная
250513-П8	250513-П8	Гайка
130-1702155-А	130-1702155-А	Чехол рычага переключения передач
130-1702017	130-1702017	Стопор рычага переключения передач
130-1702221-А	130-1702221-А	Картер рычага переключения передач
130-1702120-А	130-1702120-А	Рычаг переключения передач
130-1702125	130-1702125	Опора рычага переключения передач
130-1702130	130-1702130	Пружина рычага переключения передач
130-1702223	130-1702223	Прокладка картера рычага переключения передач
130-1702225	130-1702225	Втулка установочная
201498-П29	201498-П29	Болт
130-1702159	130-1702159	Рукоятка рычага переключения передач в сборе
130-1702015-Б	130-1702015-Б	Крышка коробки передач
130-1702014	130-1702014	Прокладка крышки коробки передач
260310-П	260310-П	Заглушка
130-1702027-Б	130-1702027-Б	Вилка переключения второй и третьей передач в сборе
130-1702064-Б	130-1702064-Б	Стержень переключения второй и третьей передач
130-1702074-Б	130-1702074-Б	Стержень переключения четвертой и пятой передач
130-1702033-Б	130-1702033-Б	Вилка переключения четвертой и пятой передач
258254-П	258254-П	Шплинт-проволока
130-1702060	130-1702060	Стержень переключения первой передачи и заднего хода

Перейти к списку запчастей на ЗИЛ

Название:

Номер:

Примечание:

устройство, характеристики и принцип работы

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Вал КПП ЗИЛ-130

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Принцип работы

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а – устройство передачи;
б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
2 – ведущий вал;
3 – вторичный вал;
5, 9 – каретки синхронизаторов;
12 – блок прямозубых шестеренок;
13 – ось;
17 – шестеренка промежуточного плана;
20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
Монтируется стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

производится запрессовка шестерен;
на шлицы наносят слой смазки;
осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
фиксация вала производится на специальном стенде;
требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Схема выполнения процесса выглядит так.

В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
Запрессовывают пару установочных втулок.
В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Устройство деталей коробки передач ЗиЛ-131

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

первая – 7,44;
вторая – 4,10;
третья – 2,29;
четвертая – 1,47;
пятая – 1,00;
задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Особенности электрооборудования

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:

Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.

Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
В бесконтактной – в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.

В свою очередь, электронная схема состоит из:

преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.

Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
в центре фланец ведущего вала раздатки;
внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7. 09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

ЕО – ежедневного обслуживания;
регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Установка зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

цветная схема и особенности обслуживания

Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

Интернет-журнал по ремонту бытовой техники и автоэлектроники Времонт.su

Рис. 1. Oбозначение на схеме:

1, 10, 23 и 48 — соединительные панели; 2 — фара; 3 — передний фонарь; 4 — боковой повторитель указателя поворота; 5 — генератор; 6 — свеча зажигания с помехоподавляющим резистором; 7 — датчик-распределитель; 8 — датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 9 — электрический сигнал; 11 — стартер; 12 — реле стартера; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — добавочный резистор катушки зажигания; 15 — подкапотная лампа; 16 — высоковольтные провода; 17 — катушка зажигания; 18 — опознавательные фонари автопоезда; 19 — плавкий предохранитель; 20 — биметаллический предохранитель; 21 — блок биметаллических предохранителей; 22 — реле-прерыватель указателей поворота; 24 — выключатель зажигания и стартера; 25 — спидометр; 26 — сигнализатор дальнего света фар; 27 — манометр тормозной системы; 28 — регулятор напряжения; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — резистор электродвигателя отопителя; 31 — переключатель отопителя; 32 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 33 — выключатель плафона; 34 — центральный переключатель света; 35 — плафон; 36 — сигнализатор аварийного падения давления масла; 37 — комбинация приборов; 38 — сигнализатор указателей поворота; 39 — контактные устройства звукового сигнала; 40 — переключатель указателей поворота; 41 — сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 — розетка переносной лампы; 43 — ножной переключатель света фар; 44 — транзисторный коммутатор; 45 — аккумуляторная батарея; 46 — выключатель сигнала торможения; 47 — датчик указателя уровня топлива; 49 — задний фонарь; 50 — штепсельная розетка прицепа.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование	Технические характеристики
Марка	ЗИЛ
Модель	131
Объем двигателя	6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя	150
Конфигурация	V8
Расположение	Рядный, продольный
Расход	49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания	Карбюратор
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора	490 кг

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

ГАЗ 53 » Электрооборудование » Предохранители

Предохранители защищают следующие цепи:

левый типа ПРЗ15 на 15 А — цепи приборов, электродвигателя отопите- ля, указателей поворота и звукового сигнала.

правый типа ПР2-Б на 20 А — цепи освещения.

На пульте управления предпусковым подогревателем установлен предохранитель типа ПР2-Б, который защищает цепи подогревателя.

Устройство термобиметаллического предохранителя с возвратной кнопкой показано на рис. 1.

Основная часть предохранителя — биметаллическая пластина 3, имеющая небольшую сферическую выпуклость. На концы пластины приварены контакты, средняя часть пластины упирается во втулку центрального стержня, за счет чего прижимает контакты к выводам. Тот слой металла биметаллической пластины, который обладает большим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов.

Если система, которую предохранитель защищает, исправна, то через предохранитель идет ток нормальной силы и его контакты постоянно замкнуты.

Как только сил а тока в цепи превысит расчетную величину (например, при коротком замыкании), биметаллическая пластина сильно нагреется и резко выгнется по сфере в обратную сторону, контакты разомкнутся и ток прекратится.

Для включения предохранителя имеется возвратная кнопка 4, при нажатии на которую биметаллическая пластина займет первоначальное положение, контакты вновь замкнутся,и ток в цепи восстановится. Если замыкание в цепи не устранено, то предохранитель вновь выключается.

Включать предохранитель следует только после устранения неисправности в цепи. Включение предохранителя при неустраненной неисправности может привести к выходу из строя предохранителя.

Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется. Предохранитель должен отключаться через 10— 25 с при 150 %-ной перегрузке.

Содержание материала

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г250-И1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — вентилятор охлаждения обмоток генератора и блока выпрямителей 2 — вал ротора генератора 3 — передняя крышка генератора 4 — изоляция обмотки статора 5 — полюсные наконечники ротора 6 — трехфазная обмотка статора 7 — плюсовая контактная пластина вентилей 8 — корпус блока выпрямительных кремниевых диодов 9 — медное контактное кольцо ротора 10 — концевые выводы обмотки катушки возбуждения ротора 11 — алюминиевые ребра радиатора охлаждения блока вентилей 12 — кронштейн крепления генератора 13 — плюсовой клеммовый болт для подключения потребителей выпрямленного (постоянного) тока 14 — вентиляционное окно в крышке 15 — крышка заднего подшипника 16—изоляционная втулка контактного кольца 1 7 — щетки генератора 18 — щеткодержатель 19 — штекер положительной щетки, изолированный от «массы» 20 — винт «массы» (минус генератора) 21 — задняя крышка генератора 22 — крышка щеткодержателя 23 — пружина щетки 24 — болт крепления крышки 25 — вывод отрицательной щетки, соединенной с «массой» 26 — стяжной винт крышек и пластин статора 27 — крайняя утолщенная пластина статора 28—набор пластин статора 29 — катушка обмотки возбуждения ротора 30—крышка переднего подшипника 31 — шкив привода генератора 32 — минусовая медная контактная пластина вентилей 33 — винт подключения вентилей на «массу» 34 — вывод вентиля с положительным потенциалом 35 — вывод вентиля с отрицательным потенциалом 36 — болт блока вентилей для подсоединения фазного вывода 37 — винт крепления блока выпрямителей 38 — диск кристаллов электроннодырочного перехода 39 — диод кремниевого выпрямителя с положительным потенциалом 40 — изоляционная мастика 41 — диодный вывод (лепесток) 42 — диод кремниевого выпрямителя с отрицательным потенциалом 43 — латунное основание вентилей

Блок выпрямительных кремниевых диодов ВБГ-1

Основные данные. Трехфазный генератор Г250-И1 переменного тока предназначен для работы в однопроводной системе электрооборудования автомобилей с полупроводниковым регулятором напряжения РР350-А и подключением отрицательного вывода на «массу».

Генератор Г250-И1 двенадцатиполюсный, синхронный, с блоком выпрямительных кремниевых диодов ВБ-1, защищенного исполнения, с проточной вентиляцией, напряжением 12 в с номинальным током нагрузки 28 а (максимальный 40±5 а).

Напряжение 12,5 в (при 20я С) достигается при 900 об/мин без нагрузки, а при нагрузке в 28 а — при 2100 об.мин. Сопротивление обмотки возбуждения 3,7 ома ± 5%

БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РР350А АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — гнездо подсоединительного разъеме от генератора автомобиля 2 — резистор К1 марки МЛТ-0,5—300 ом ±10% 3 — основная панель блока №2 4 — резистор Км марки МЛТ-1 — 220 ом ± 10% 5 — диод Д, марки КД202-В 6 — диод Д4 марки КД202-В 7— панель диодного блока 8 — диод Д2 марки КД202-Г 9 — панель блока № 1 транзисторов 10 — входной транзистор Т1 марки П302 11 — нерегулируемые резисторы R10

марки МЛТ-0,25—51 ом ±5 % 12 — стабилитрон Дст (Д1) марки Д808 13 — резистор R3 марки МЛТ-0,5—220 ом±5% 14 — усилительный транзистор Т2 марки П214-В 15 — резистор R4 марки МЛТ-0,5—100 ом ±5% 16 — резистор R5 марки МЛТ-0,5—390 ом±5% 17 — резистор R6 марки МЛТ-0,5—ЗК±5% 18 — терморезистор Rtмарки ММТ-1 —1К 19 — регулирующий транзистор Т3 марки П217

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А 1 —включатель ВК318 «массы» 2 — аккумуляторная батарея 3 — передний подфарник ПФ101-Б 4 — фара ФГ122-И 5— стартер СТ130-А1 6 — тяговое реле РС14-Г стартера 7 — включатель ВК13-Б сигнала торможения 8 — реле РС513 клапана включения переднего моста 9 — кнопочный предохранитель 10 — транзисторный коммутатор ТК102 11 —добавочное сопротивление СЭ107 12 — катушка Б114 транзисторной системы зажигания 13 — датчик ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости 14 — вспомогательное реле РС502 стартера 15 — датчик ТМ102 аварийного перегрева жидкости в радиаторе 16—звуковой сигнал С44 17 — свеча зажигания А15-Б или А15-С 18 — распределитель зажигания Р4-Д 19 — прерыватель распределителя 20 — электродвигатель отопителя 21 — дополнительное сопротивление 22 — подкапотная лампа 23 — генератор Г250-И1 24 — регулятор напряжения РР350-А 25 — блок из двух предохранителей 26 — центральный переключатель света 27 — электродвигатель МЭ11 вентилятора кабины 28 — датчик БМ117-А указателя уровня топлива в правом баке 29 — фонарь освещения кабины 30 — включатель освещения фонаря 31 — переключатель клапана включения переднего моста 32 — переключатель электродвигателя отопителя 33 — включатель электродвигателя вентилятора кабины 34 — переключатель датчиков указателя уровня топлива 35 — включатель плафона кабины 36 — кнопка звукового сигнала 37 — щиток приборов КП206 38 — манометр МД233 давления воздуха в шинах 39 — переключатель П105-А указателей поворота 40 — прерыватель РС57 указателей поворотов 41 — ножной переключатель П53-Б света фар 42 — включатель зажигания ВК21-Е 43 — датчик БМ117-А указателя уровня топлива в левом баке 44 — задний фонарь ФП101 45 — штепсельная розетка прицепа 46 — штепсельная розетка на раме 47 — штепсельная розетка на ящике тента 48 — плафон ПК201 освещения кабины 49 — электромагнит клапана включения переднего моста 50 — микровыключатели сигнализации об автоматическом включении переднего моста 51 —задний фонарь ФП101-Б

СХЕМА КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — аккумуляторная батарея 6-СТ-81-ЭМСЗ 2 — включатель «массы» ВК318 3 — защелка отключения батареи от «массы» 4 — рукоятка включения цепи батареи на «массу» 5 — замок зажигания ВК21-Е 6 — амперметр 7 — транзисторный коммутатор ТК102 8 — тяговое реле включения стартера 9 — стартер СТ130-А1 10 — сопротивление R1 =0,52 ом 11 —сопротивление R2 =0,52 ом 12 — блок добавочных сопротивлений СЭ107 13 — вторичная обмотка катушки зажигания (КЗ) 14 — первичная обмотка КЗ 15 — корпус катушки зажигания Б114 16 — рычажок прерывателя 17 — стопорный винт стойки неподвижного контакта 18 — контакты прерывателя 19 — клемма Р провода тока управления транзистором 20 — кулачок прерывателя 21 — подвижный диск прерывателя 22 — корпус вакуумного регулятора 23 — корпус распределителя зажигания Р4-Д 24 — тяга вакуумного регулятора 25 — регулировочные гайки октан-корректора 26 — регулировочный эксцентриковый винт

Предохранители служат для защиты электрооборудования от выхода из строя при коротких замыканиях в цепях.

Читать дальше: Машина в гору не тянет

На автомобилях применяют плавкие и термобиметаллические предохранители. Плавкие предохранители рассчитаны на определенную силу тока и изготовлены из медной проволоки. После перегорания плавкой вставки необходимо устранить причину, вызвавшую перегорание, и поставить запасную вставку. Однако чаще всего применяются термобиметаллические предохранители, которые от нагрева при перегрузке цепи прогибаются и размыкают ее.

Термобиметаллические предохранители бывают двух типов: 1) предохранители, прерывающие цепь и автоматически замыкающие ее вновь; 2) предохранители с принудительным замыканием (кнопочные).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Предохранитель с автоматическим замыканием сохраняет контакты в замкнутом состоянии под действием упругих свойств биметаллической пластины. При прохождении через предохранитель тока силой, превышающей допустимую, нагрев биметаллической пластины усиливается настолько, что она, деформируясь, размыкает контакты. После остывания пластина принимает первоначальную форму и вновь замыкает контакты. Пока короткое замыкание не устранено предохранитель будет периодически размыкать и замыкать цепь, ограничивая среднюю величину силы тока.

Рис. 1. Термобиметаллические предохранители: а — с автоматическим замыканием; б — с принудительным замыканием; 1 — клеммы; 2 — стальные пластины; 3 — изоляционная бумага; 4 — контакты; 5 — биметаллическая пластина: 6 — корпус: 7 — кнопка; 8 — контргайка; 9 — регулировочный винт

Предохранитель с принудительным замыканием после срабатывания включается в цепь нажатием на кнопку. При силе тока, превышающей допустимую величину, биметаллическая пластина, нагреваясь, резким щелчком выгибается и размыкает контакты; при этом пластина остается в положении, показанном на рис. 76, б пунктиром. После устранения короткого замыкания пластина возвращается в первоначальное положение нажатием на кнопку.

В кабине автомобиля ГАЗ -66 на левой стойке установлены три термобиметаллических предохранителя с принудительным замыканием. Верхний предохранитель на 15 А включен в цепь контрольно-измерительных приборов, электродвигателей отопи-телей кабины и указателей поворота. Средний предохранитель на 10 А включен в цепь электродвигателя стеклоочистителя, звукового сигнала, подкапотной лампы и переносной лампы. Нижний предохранитель на 20 А включен в цепь приборов освещения.

Читать дальше: Как клеить наклейки на машину

В электрическую цепь управления пусковым подогревателем двигателя включен термобиметаллический предохранитель на 20 А, установленный на съемной панели пола кабины.

В системе электрооборудования автомобиля ЗИЛ -131 установлены: — биметаллический предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием в цепи наружного освещения и ламп освещения приборов, расположен на центральном переключателе света; — предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием для цепей звукового сигнала и переносных ламп; установлен на отдельной панели за щитком кабины слева; — блок предохранителей с автоматическим замыканием (два предохранителя на 6 А каждый) в цепях питания электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворота; установлен на той же панели, что и предохранитель звукового сигнала.

В системе электрооборудования автомобиля «Урал-375Д» применены: — предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием в цепи приборов наружного освещения, электродвигателя отопителя кабины и переносной лампы, розетка которой находится в кабине, расположен на центральном переключателе света; — блок плавких предохранителей,- состоящий из трех вставок на 10 А каждый; расположен под капотом на передней панели кабины. Верхняя вставка № 1 включена в цепь контрольно-измерительных приборов; средняя вставка № 2 — в цепь звукового сигнала и штепсельной розетки переносной лампы, установленной на кузове; нижняя вставка № 3 — в цепи задних фонарей.

Неисправности и техническое обслуживание системы освещения и сигнализации

К характерным неисправностям системы освещения можно отнести: — полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения; — частое перегорание нитей ламп; — -отказ в работе всех приборов освещения; — -нарушение регулировки света фар.

Причинами отказа могут быть: обрыв цепи, окисление или плохой контакт в соединениях цепи, перегорание нитей отдель ных ламп, а также короткое замыкание проводов на массу. Для обнаружения причины неисправности необходимо переключатели поставить в такое положение, при котором должны гореть данные лампы, и с помощью контрольной лампы отыскать причину неисправности. Сгоревшая лампа заменяется на исправную. Нарушение контакта восстанавливается зачисткой и подтяжкой клемм, оборванный провод сращивают или заменяют на исправный. Частое перегорание нитей ламп обычно вызывается повышенным напряжением генератора. Поэтому необходимо проверить работу регулятора напряжения и при необходимости отрегулировать или заменить регулятор напряжения. Отказ в работе всех приборов освещения может быть вызван срабатыванием предохранителей из-за короткого замыкания в цепях или неисправностью провода, соединяющего клемму AM включателя зажигания с центральным переключателем света. Необходимо проверить состояние предохранителя и устранить место короткого замыкания.

Для световой сигнализации характерны те же неисправности, что и для приборов освещения. Кроме того, может быть неисправен переключатель или прерыватель указателей поворота, а также включатель стоп-сигнала. Эти приборы подлежат ремонту в мастерской или замене на исправные.

Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации заключается в том, что при ежедневном обслуживании и контрольных осмотрах необходимо проверить работу этих приборов, протереть фары, подфарники, задние фонари.

При ТО-1 проверить крепление и работу приборов освещения и сигнализации, а при ТО-2 дополнительно проверить и при необходимости произвести регулировку направления света фар, для чего необходимо: 1. Разметить экран, как указано на рис. 2. 2. Ненагруженный автомобиль установить на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 (10) м от экрана. 3. Снять ободки обеих фар и включить дальний свет. 4. Одну из фар закрыть, а другую отрегулировать с помощью двух винтов так, чтобы самая яркая точка светового пятна лежала на пересечении горизонтальной и вертикальной линий экрана, а затем также отрегулировать вторую фару.

Рис. 2. Регулировка света фар: 1 — расстояние от рассеивателя фар до плоскости экрана: Л — высота от пола до горизонтальной линии центров световых пятен; с — половина расвтояния между центрами рассеивателей фар

Так уж повелось, что в нашей стране основным заказчиком многоцелевого транспорта является армия. Поэтому, появление в 1966 году грузовика ЗИЛ 131 в рядах вооруженных сил воспринималось как само собой разумеющийся факт.

Тем более, что как транспортное средство он зарекомендовал себя отлично, а часть автомобилей и сегодня исправно несет службу не только в армейских подразделениях, но и в сельском хозяйстве, и в автобазах многих российских предприятий.

Первыми подробное устройство автомобиля получили воинские «учебки»

Механизм управления АКПП ГАЗ-21-23 21-17030-23(Комплект) на автомобиль ГАЗ-21

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ³³²
chassis frame ¹
Body side part ⁵
Body side part (for models GAZ-21R, GAZ-21C and GAZ-21T) ³
Side window ²
салон автомобиля ⁶
крыша кузова ⁵
ткань на потолке ⁵
Задняя дверь ²²
Механизм движения задних дверей и стекла ⁷
Задняя дверная окно ¹
Замок и ручка с задней дверью ⁶

⁷

Задняя дверь (для моделей GAZ-21V и GAZ-21D) ¹
Пол тела ¹³
Полные кора0018 3
Стандартные аксессуары и данные пола ⁵
Элементы ремонта пола ⁴
Входная дверь ^{. и ручки передней двери ¹⁰}
Капот, крылья, кожух радиатора ⁷⁷
КАПОТ И КРЫЛА 1 Edition ¹⁰
КАПОТ И КРЫЛА 3 издание ⁴⁸
Капюшон и крылья 2EDITION ¹⁹
Задняя часть кузова ³⁵
Блок -блокировка ⁵
Блокировка и интермок HOUD 20202020202020201420122012201220122012202тели
0

020202020

. ⁶
Задняя дверь ¹
Блокировка и ручка задней двери ⁵
Вентиляция и обогрев ²⁷
9 Вентиляция и обогрев спереди0018 26
Ventilation drive of front side and heating ¹
ACCESSORIES ⁶
Hook of interior ¹
Holder and ashtray ⁵
Body ⁴
repair body parts ⁴
Ветровое и заднее стекло ⁴⁹
Стеклоочиститель и привод ¹⁴
Установка распылителя лобового стекла ⁸
Ветровое стекло и заднее стекло ²⁵
Установка распылителя ветрового стекла 2 серии ²
Сиденья ¹⁵
Передние и задние сиденья (для модели GAZ-22V) ²
Передние и задние сидень (1-2 серия) ²
ДВИГАТЕЛЬ ¹⁸²
БОРГОВНЫЕ ДАЗЫ СИСТЕМА ¹⁶
МУФФЛЕР ¹⁶
Двигатель ⁸⁹

120

ДВИГАТЕЛЬ ⁸⁹

14120 ENGIN0018 2

Цилиндровый блок ¹⁸
головка цилиндра ¹⁹
Pistons и соединительные шатуны ⁷
КРАСКИ ⁴
Подвеска двигателя ⁴
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁹
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁵²
Топливопровод ⁸
Газовый насос ⁷
Вторичный топливный фильтр ³
Carburetor K-124 ⁵
Carburator K-22 ⁴

¹²

Carburetors throttle and choke control ⁹
Carburetor K-129 ⁴
COOLING SYSTEM ²⁵
Water pump ¹⁴
Radiator ¹¹
Transmission ⁸⁷
Rear axle ¹⁵
REAR AXLE ¹⁵
Cardan drive ⁹
Cardan shafts ⁹
Clutch ²⁵
Clutch ¹⁵
Педали выпуска сцепления и педаль тормоза ¹⁰
Передача ³⁸
Трансмиссия ²⁸
Контроль передачи (для GAZ-21R, GAZ-21S, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21T, GAZ-21 моделей) ⁸
Automatic transmission control (for GAZ-21N model) ¹
Mechanism of automatic transmission GAZ-21 ¹
Undercarriage ¹²³
Wheels ¹²
WHEELS AND HUBS ¹²
Рама, бамперы и брызговики двигателя ³¹
Рама ¹⁰
Передний и задний бамперы 1 выпуск ⁴
Передний и задний бамперы серии 2 ³
Front and rear bumpers 3 edition ¹³
Front licence plate carrier ¹
Front axle ⁹
Steering Rods ⁹
Suspension ⁷¹
Front suspension ³³
Амортизаторы задней подвески ⁹
Амортизаторы передней подвески ⁴
Пружина задняя ¹³
Боковой стабилизатор передней подвески ⁵
Central lubrication system ⁷
Control
mechanisms ⁵⁹
Steering ¹⁷
STEERING ¹⁷
Brakes ⁴²
Front foot brakes ¹²
Rear foot brakes ⁶
Трансмиссионный тормоз и управление трансмиссионным тормозом ¹⁵
Главный тормозной цилиндр ⁸
Главный тормозной цилиндр ГАЗ-21 с АКПП ¹
Electrical
Оборудование ¹⁷⁷
Электрическое оборудование ¹²⁹
Генератор ³
Хранилище ⁴
LAIP LAIP , свечи зажигания и распределитель ⁹
Стартер ⁶
Фара, поворотник, плафон и лампа подкапотного пространства ⁵
Wiring diagram (with left-side steering) ²⁷
Lamp and under-hood lamp ¹⁰
Fuse ²
Head lamp and corner lamps ²³
Tail lamp and license plate lamp ¹³
Диаграмма подключения (с правым рулевым управлением) ²
Рога ²
Радиооборудование ¹²
Радиоприемник ¹²
5555555510018 36
Dashboard ³⁴
Taximeter ²
related Products
& ACCESSORIES ¹¹
Tools and equipment ⁸
Tools and equipment ⁸
Favors and Accessories ¹
интерьер
материалы ⁴
_{Детали по запросу}
_{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

Pad Cover Clutch и педалей тормоза

403-1602048

$ 10 0008, чтобы купить

Карбюратор K-126GM

K-126GM

$ 210. Покупка

Участок из среднего чертаргарда

3 $ 210.

21-5601164

$ 14,62, чтобы купить

Печатные дверные очки.

$ 181,37, чтобы купить

-30% Колесо

400-3101015

$ 619,85 $ 433,89, чтобы купить

Буфер остановки входной двери

21-610686

долл. Купить

Молдинги декоративные для дверей дно

21L-6101488888.edel

$ 126, чтобы купить

Задняя весенняя втулка

20-28

$ 10,63 на покупку

-20%.-1803083

$ 23,91 $ 19,13 на покупку

Кэп-рога резиновые накладки коврики передние

21-5109025 РК

73,50 $ Купить

АКПП в сборе

21-171000

3 150 $ Купить

Выключатель электродвигателя вентилятора в сборе0004 21-8102090-Б

36,75 $ Купить

История автоматических коробок передач в СССР

В начале 50-х годов автоматические коробки передач широко используется на многих американских автомобилях: покупатели были в восторге от этого решение, которое значительно упростило процесс вождения и сделало его намного удобнее, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Успех этой инновационной трансмиссии не остался незамеченным в СССР. В этой статье мы рассмотрим основные этапы развития технологий передачи в СССР на примере крупных Советские автопроизводители ЗИЛ, ГАЗ и ВАЗ.

История взаимоотношений СССР и США включали в себя славные моменты – победы во Второй мировой войне, но также и послевоенные противостояние во всем мире, оставившее след в мировой истории как холодная война. А что известно об инженерных достижениях двух самых сильные страны прошлого века в автомобилестроении? американский такие компании, как Ford, GM, Chrysler не нуждаются в представлении. У этих автогигантов есть внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности не только в США, но и во всем мире. В послевоенные годы американские инженеры начали оснащать свои легковые автомобили инновационным механизмом переключения передач системы, известные как автоматические коробки передач, которые быстро завоевали популярность среди автолюбители. А какие были технические решения для легковых автомобилей в СССР? В этой статье мы приоткроем «железный занавес» и познакомимся с трансмиссионными решениями, применявшимися в советских автомобилях.

Первая гидравлическая муфта в СССР была разработан в 1929 г., а 1-й гидротрансформатор – в 1932-1934 гг. в Бауманской Москве Государственный технический университет. Первые шаги советских инженеров в разработки автоматических трансмиссий были сделаны в 30-х годах прошлого века, когда в Ленинграде было создано Бюро гидросистем (ныне Санкт-Петербург). Это учреждение, помимо прочих задач, занималось разработка гидромеханических трансмиссий для различных машин – в в частности, для автомобилей производства АМО-ЗиЛ.

Тогда все разработки в области гидравлики передачи производились на заводе ЗИС (после 1956 г. ЗИЛ), где Гидроагрегаты были созданы в 1949 году. Здесь советские инженеры работали над гидромеханические трансмиссии для всех видов автомобилей, выпускаемых заводом — легковых автомобилей, автобусов и даже грузовиков. Кроме того, в конце 40-х гг. разработкой гидромеханических трансмиссий также занимались специалисты Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт, сокращенно НАМИ. Однако в то время у советских инженеров еще не было готовых версия полностью автоматической коробки передач, которая могла производиться серийно для легковые автомобили.

Трансмиссионные технологии моделей ГАЗ

Инженеры завода ГАЗ изначально использовали разработки американских автомобилей как основу для советских автомобилей, а первые модели ГАЗ легковые автомобили были лицензионными копиями моделей Ford, поэтому было решено разрабатывать автоматические коробки передач для новых моделей ГАЗ — в частности, перспективных Модель Волга.

Основа работ по гидроприводам на завод ГАЗ был заложен, когда инженеры ГАЗа оснастили механической коробкой передач Лимузин ЗИМ с гидравлическим сцеплением, расположенным между маховиком и обычное сцепление. Гидравлическое сцепление позволило водителю лимузина ЗИМ нажать на тормоз и затем начать движение, не выключая сцепление и шестерня. Это значительно упростило процесс вождения и увеличило пробег гладкость. Эту трансмиссию нельзя было рассматривать как автоматическую. передачи, но послужила ярким примером преимуществ, обеспечиваемых введение гидравлического элемента в конструкцию трансмиссии, что стало отправной точкой в разработке автоматической коробки передач.

С этой целью Советы закупили несколько Автомобили американского производства разных марок (в частности, Ford Dodge, Coronet, Plymouth Savoy) с автоматическими коробками передач.

Американская реклама Ford-O-Matic

Инженеры завода ГАЗ разобрали и внимательно осмотрели 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, разработанная для Ford компанией специализированная американская компания BorgWarner в 1950.

К 1955 г. предсерийные образцы автомобилей с 1-го советского АКПП были полностью укомплектованы. В результате в 1957 году ГАЗ запустил серийное производство автомобиля ГАЗ М-21 «Волга» с АКПП передача инфекции. С точки зрения дизайна это решение было копией вышеупомянутая коробка передач Ford.

ГАЗ М-21(слева) против Ford Mainline(на право)

Однако следует отметить, что советским инженерам не удалось полностью скопируйте эту трансмиссию, потому что она предназначалась для 6- и 8-цилиндровых двигателей, в то время как Волга ГАЗ М-21 оснащалась 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с всего 70 л.с. Поэтому новая советская трансмиссия получила другую передачу коэффициенты, но это мало помогло. Автомобили ГАЗ М-21 отличались плохой динамикой характеристики, дефицит ATF и низкий уровень надежности. Более того, Советские люди мало что знали о правилах эксплуатации автомобилей с автоматом. В течение эксплуатации, многие АКПП в ГАЗ М-21 перегревались и выходили из строя услуга. Поэтому ГАЗ выпустил всего 700 автомобилей ГАЗ М-21 с автоматом. Вскоре эта передача был признан полным провалом и был заменен на 3-ступенчатую механическую коробку передач. передача инфекции. Однако эта неудача не обескуражила инженеров ГАЗа и вскоре разработал модифицированное решение трансмиссии для следующей модели ГАЗ-13.

Решения по трансмиссии ГАЗ-13/ГАЗ-14 «Чайка»

Коробка передач ГАЗ М-21 доработана для в паре с двигателем В-8 устанавливался на ГАЗ-13 «Чайка», потому что «Чайка» двигатель был почти в три раза мощнее волжского двигателя.

Изображения ГАЗ-13 «Чайка»

Модификации, связанные с изменением передач передаточные числа планетарной части и коэффициент преобразования в гидротрансформаторе. Более того, гидротрансформатор на «Чайке» охлаждался с помощью специальной жидкости, при этом в конструкции ГАЗ-21 использовалось воздушное охлаждение из-за небольшого объема системы охлаждения. Процесс переключения передач осуществлялся с помощью двух многодисковых сцепления и два фирменных тормоза – передний тормоз (2-я передача) и задний тормоз (1-я шестерня и задняя передача).

ГАЗ-13 против Паккард Патриций

Отличительная техническая особенность трансмиссии для модели ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, что позволяло плавное переключение с 1-й на 2-ю передачу без рывков. Однако из-за наличие этого элемента было невозможно выполнить торможение двигателем во время вождение «Чайки» на 1-й передаче. Поэтому инженеры включили специальный T (торможение двигателем) режим на кнопочном селекторе передач, который должен был быть включен при движении по неровной дороге или при движении под уклон. На практике этот режим операция вызвала некоторые опасения у советских водителей, так как трансмиссия на подъемах и спусках могла постоянно переключаться вверх-вниз в пределах диапазоне скоростей от 36 до 40 км/ч, что могло отрицательно сказаться на способность держать дорогу.

Трансмиссия «Чайка»

Автоматическая коробка передач для модели ГАЗ-13 также был оборудован режимом кик-даун — принудительное переключение на пониженную передачу при резкое нажатие педали газа в пол для более эффективного разгона во время обгона. При стоянке машина «Чайка» оставалась неподвижной не с использованием режима P (используется в автомобилях с более современными АКПП), а посредством центрального стояночного тормоза на фланце коробки передач конструкция который был идентичен решению, реализованному в Chrysler TorqueFlite. передача инфекции.

Конструкция переключателя передач в трансмиссии Chrysler TorqueFlite и в ГАЗ-13

Процесс переключения передач в трансмиссии установленный на ГАЗ-13 реализован не рычагом, а кнопкой селектор (идентичный трансмиссии Chrysler PowerFlite). Советский Трансмиссия включала следующие режимы: Н (нейтраль), Д (привод), ЗХ (задний ход), Т (торможение двигателем). Эта модель является одним из самых роскошных автомобилей советские времена. Легендарная «Чайка» предназначалась для руководителей разных крупных предприятия, государственные служащие, министры и знаменитости. ГАЗ-13 «Чайка» модель выпускалась до 1981.

ГАЗ-14

В следующей модели Чайка (ГАЗ-14), инженеры решили прибегнуть к конструкции «Волги», внеся несколько модификаций. Для продвигаясь вперед, инженеры разработали 3 режима / передачи, а именно D, 2 и 1. Все 3 передачи были задействованы, когда селектор был переведен в режим D. Этот режим был основным Для вождения. Режим 2 использовался для движения в сложных дорожных условиях (снег, лед на дороге). При включении режима 1 скорость снижалась до 40 км/ч, а коробка передач была принудительно заблокирована на первой передаче. В то же время переход от переход с более низкой передачи на более высокую происходил на разных скоростях в зависимости от положение педали газа – чем меньше степень открытия дроссельной заслонки, тем раньше включались высшие передачи. Эта функциональная особенность работа трансмиссии одновременно обеспечивала плавность хода и достаточную динамика разгона.

Коробка передач ГАЗ-14 (с Т-образный рычаг) и его гидротрансформатор

ГАЗ-14 модель примечательна своей Т-образный рычаг селектора. Этот рычаг обеспечивал последовательное переключение передач заказ П-Р-Н-Д-2-1 (принятый во всем мире в то время).

Селектор передач в ГАЗ-14

На стоянку ГАЗ-14, водитель мог задействовать как центральный трансмиссионный тормоз на опоре / кардане вала, и полнофункциональный ручной тормоз с ножной педалью, воздействующей на задние колеса. В конце 1980-х годов МАДИ разработал новую автоматическую трансмиссия с функцией принудительного ручного переключения передач (аналог Tiptronic) для модель ГАЗ-14-07! Однако позже этот проект был свернут и все техническая документация на эту модель была ликвидирована.

Трансмиссионные решения для моделей ЗИЛ
Вскоре после начала инженерных работ в области трансмиссионных решений для моделей ЗИЛ советские инженеры разработали в Москве экспериментальная гидромеханическая трансмиссия им. Э111 для модели ЗИС-110, но это трансмиссия не была полностью автоматической, так как главная передача в этом 2-ступенчатом планетарный редуктор был прямой передачей, в то время как понижающая передача была включена вручную. Инженеры ЗИЛа использовали трансмиссию Dynaflow, установленную в 1947 Buick Roadmaster в качестве прототипа. Интересно отметить, что советский инженеры не имели на заводе настоящей версии американской машины, а первоначальный дизайн был воссоздан по данным, полученным из технических литература.

ЗИЛ-111
Позднее инженеры ЗИЛа, работая над решения трансмиссии для будущего флагмана советской легковушки промышленности — роскошный лимузин ЗИЛ-111, в качестве прототипа которого использовалась трансмиссия Powerflite. установлен в 1953 Краун Империал Краун С-59. С точки зрения дизайна, гидромеханическая трансмиссия для ЗИЛ-111 оказалась очень похожей на Американская версия, несмотря на существенную разницу в параметрах Chrysler и модели ЗИЛ (прежде всего по массе). Основные оперативные элементы трансмиссии для ЗИЛ-111 были следующие: гидротрансформатор, 2-ступенчатая планетарный редуктор, гидравлическая система управления.

Powerflite передача
Размер гидротрансформатора для Трансмиссия ЗИЛ-111 была увеличена, так как двигатель советского автомобиля имел более высокий крутящий момент. Впоследствии конструкция гидротрансформатора была упростили, одновременно повысив плавность переключения передач. Трансмиссия ЗИЛ-111 стала штатной трансмиссией вариант для ЗИЛ-111 с самого начала их выпуска в 1957 году. Эта трансмиссия решение использовалось до 1975 года. За годы производства инженеры ЗИЛ значительно повысили надежность этой трансмиссии, повысили качества переключения передач, и разработали новую жидкость для этой трансмиссии.

ЗИЛ-111 коробка передач

ЗИЛ-111 крутящий момент преобразователь

Однако во время эксплуатации были выявлены некоторые существенные недостатки этой двухступенчатой трансмиссии. выявлено, что не могло быть устранено только усовершенствованием конструкции Трансмиссия и технология ее изготовления. К ним относятся следующие :
Некоторый шум в передачах при включении передачи N. Эта проблема вызвана вращением шестерен в этом режиме, и ее можно избежать за счет использования другой схемы планетарной передачи;
Низкий КПД трансмиссии на низшей (понижающая) передача за счет циркуляции мощности в планетарном механизме, который также можно избежать;
Передаточное число первой передачи (1,72) повернуто оказался слишком высоким, но в то же время не позволял развивать скорость свыше 105 км/ч, вызывая проблемы при обгоне, совершаемом на втором (прямая) передача, даже с учетом значительного объема двигателя.
По этой причине в 1966 году ЗИЛ начал разработка 3-ступенчатой гидромеханической трансмиссии (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако потребовалось почти десятилетие для запуска серийного производства этой трансмиссии.
Однако следует отметить, что долгосрочное процесс разработки себя оправдал, так как планетарный механизм для нового ЗИЛа передача оказалась настолько оригинальной, что изобретение было признано сертификат! В механическую часть трансмиссии входили 2 планетарных механизмы, 3 сцепления, 2 ленточных тормоза и односторонняя муфта. С 1975, это трансмиссия устанавливалась на автомобили ЗИЛ-114/117. Таким образом, потребовалось два десятилетия, чтобы Советские инженеры спроектировали и разработали собственную уникальную автоматическую коробку передач.

ЗИЛ-115 с модернизированная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
Следующие легковые автомобили ЗИЛ также были оснащены еще более совершенными трансмиссиями. В 1978 году новый гидромеханический трансмиссия 4104 запущена в производство для модели ЗИЛ-4104 (115). Позже, в 1982 модификация трансмиссии 4104 привела к трансмиссии 4105. производство. Это решение отличалось отсутствием заднего насоса и значительно упрощенный (без ущерба для надежности) привод механизма блокировки. Еще одно обновление от трансмиссии 4105, выполненной в 1988 году, родилась новая модификация, названная 4105-01. Эта версия имела значительно улучшенную конструкцию муфты свободного хода. и несколько соседних компонентов — все это повышало надежность передача инфекции.
Все ГАЗ и ЗИЛ лимузины для государственных служащих оснащались АКПП
Однако опытный ЗИЛ-4112Р, который планировалось стать новым лимузин поколения для государственных служащих Российской Федерации, был комплектуется не отечественной трансмиссией, а 5-ступенчатым автоматом коробка передач Аллисон 1100.

Коробки передач Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103
Следует отметить, что в советское время АКПП трансмиссии в основном устанавливались на роскошные лимузины ГАЗ и ЗИЛ для общего пользования чиновников, в то время как обычные автомобили имели классические механические коробки передач – к большому степени, потому что сложные автоматические трансмиссии плохо подходили для двигателей небольшая емкость. Но конечно же были исключения! Например, прототип Москвич 3-5-6 комплектовался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач производства БоргВарнер. Но, к сожалению, эта инициатива — как и подобные эксперименты. с Москвичем С-серия — неуспешный.

Lada 1500S Automatic
Советские автомобили ВАЗ, известные как Жигули, также были с автоматической коробкой передач! Но если честно, Lada 1500S Automatic была не производился ВАЗом, а стал результатом удачного тюнинга, выполненного голландский импортер Lada. Этот автомобиль, как и его преемники, был оснащен 3-ступенчатая автоматическая коробка передач General Motors 3L30 (Th280) производства Франция.

Современная Россия
Если мы говорим об автомобильной промышленности в современной России следует упомянуть, что автоматические коробки передач были устанавливается только на модели Lada («Калина», «Гранта», «Приора», «Веста», «Рентген»). В зависимости от модели и комплектации автомобили комплектуются 4-х ступенчатой АКПП от Jatco или роботизированной трансмиссией на базе трансмиссионного решения ВАЗ, оснащенного исполнительными модулями, отвечающими для переключения передач немецкой фирмы ZF.
В заключение следует отметить, что несмотря на огромные усилия советских инженеров и интересные концепции, советский АКПП не стали достойными конкурентами зарубежным аналогам.
Новые и подержанные запасные части HONDA ACTY
Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Принять
Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.
Валюта:
Поиск по номеру шасси (или VIN)
только для автомобилей HONDA
Показать больше
См. пример: ГД1-1500001
Где находится номер шасси
См. пример: ГД1-1500001
Стандартное расположение номеров шасси (VIN)
1. Передняя часть блока цилиндров под капотом
2. Передняя часть рамы (старые автомобили)
3. Внутренняя панель приборов со стороны водителя
4. Зажим двери со стороны водителя (внутри)
Как найти код модели
БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
ХОНДА
АКТИ
Найдено 15 301 шт.
Показывать только товары с изображениями
Сортировать по : Сортировать по Цена от низкой до высокой Цена от высокой к низкой Скидка % от высокого к низкому Скидка % от низкой до высокой Год от нового к старому От старого к новому Ссылка от нового к старому Ссылка от старого к новому Двигатель от высокого к низкому Двигатель от низкого до высокого Пробег от высокого к низкому Пробег от низкого до высокого Новые поступления Актуальность
Стиль Автор: Стиль плитки Стиль списка
Уседефронт
УседесРайт БушедЭ07З-843
Фото Артикул
Оригинальный № Имя Категория Сделать Модель Код модели Цена Местное место
Скидка 20%
PA85395979
—
Скидка 20%
Распределитель зажигания HONDA Acty 1994 V-HA4
Распределители зажигания ХОНДА Акт В-ХА4
~~196 $~~ Цена: 157 долларов Вы экономите: $39 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~196 $~~ 157 долларов $39 (20%)
Скидка 20%
PA85395663
—
Скидка 20%
карданный вал ХОНДА Акты 1994 В-ХА4
Карданные валы ХОНДА Акт В-ХА4
~~712 $~~ Цена: $570 Вы экономите: $142 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~712 $~~ $570 $142 (20%)
Скидка 20%
ПА85395644
60211С3А000ЗЗ
Скидка 20%
Панель обвайзера ХОНДА Акты 2013 ЭБД-ХХ5 60211С3А000ЗЗ
Крылья ХОНДА Акт ЭБД-ХХ5
~~135 долларов~~ Цена: 108 долларов США Вы экономите: $27 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~135 долларов~~ 108 долларов США $27 (20%)
Скидка 20%
ПА85395381
71101S3AJ00ZD
Скидка 20%
Бампер передний ХОНДА Акты 2004 ГБД-ХХ5 71101С3АДЖ00ЗД
Бамперы передние ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~162 $~~ Цена: 130 долларов Вы экономите: $32 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~162 $~~ 130 долларов $32 (20%)
Скидка 20%
PA85360639
—
Скидка 20%
Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6
Прочее ХОНДА Акт ГД-HA6
~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%
PA85360640
—
Скидка 20%
Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6
Прочее ХОНДА Акт ГД-HA6
~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%
PA85360371
—
Скидка 20%
Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6
Прочее ХОНДА Закон ГД-HA6
~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%
PA85360252
—
Скидка 20%
Задний фонарь б/у правый HONDA Acty 2004 GBD-HH6
Задние фонари ХОНДА Акт ГБД-ХХ6
~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9(19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%
ПА85359136
80110S3CJ02
Скидка 20%
Конденсатор Хонда А/К Акты 2009 ГБД-ХХ5 80110С3КДЖ02
Конденсаторы кондиционера ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~70 $~~ Цена: $56 Вы экономите: $14 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~$70~~ $56 $14 (20%)
Скидка 20%
ПА85359137
51350S3C013
Скидка 20%
Используется Передний Правый Нижний Рычаг HONDA Acty 2009ГБД-ХХ5 51350S3C013
Нижние рычаги управления ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~53 $~~ Цена: 43 доллара Вы экономите: 10 долларов (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~53 $~~ 43 доллара 10 долларов (19%)
Скидка 20%
ПА85359135
—
Скидка 20%
Двигатель ХОНДА Акты 2009 ГБД-ХХ5
Двигатели ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~1096 долларов~~ Цена: $877 Вы экономите: $219 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~1096 долларов~~ $877 $219 (20%)
Скидка 20%
ПА85359140
31100ПФЭДЖ01
Скидка 20%
Подержанный генератор переменного тока HONDA Acty 2009 GBD-HH5 31100PFEJ01
Генераторы ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~138 $~~ Цена: 111 долларов Вы экономите: $27 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~138 $~~ 111 долларов $27 (20%)
Скидка 20%
PA85358792
19010PTG901
Скидка 20%
Подержанный радиатор HONDA Acty 2009 GBD-HH5 19010PTG901
Радиаторы ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~140 долларов~~ Цена: 112 долларов США Вы экономите: $28 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~140 $~~ 112 долларов США $28 (20%)
Скидка 20%
ПА85358793
53601С3АДЖ04
Скидка 20%
Узел редуктора б/у рулевого управления HONDA Acty 2009ГБД-ХХ5 53601S3AJ04
Рулевой редуктор в сборе ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~159 $~~ Цена: 128 долларов Вы экономите: $31 (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~159 $~~ 128 долларов $31 (19%)
Скидка 20%
ПА85358794
51360S3C013
Скидка 20%
Усиленный передний левый нижний рычаг HONDA Acty 2009 GBD-HH5 51360S3C013
Нижние рычаги управления ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~53 $~~ Цена: 43 доллара Вы экономите: 10 долларов (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~53 $~~ 43 доллара 10 долларов (19%)
Скидка 20%
PA85358797
38810PFE005
Скидка 20%
Компрессор Хонда А/К Акы 2009 ГБД-ХХ5 38810ПФЭ005
Компрессоры кондиционеров ХОНДА Акт ГБД-ХХ5
~~107 $~~ Цена: $86 Вы экономите: $21 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~107 $~~ $86 $21 (20%)
Скидка 20%
ПА85358640
51601С3Б024
Скидка 20%
Узел передней правой стойки HONDA Acty 2006 GBD-HA7 51601S3B024
Узлы подвески ХОНДА Акт ГБД-HA7
~~89 $~~ Цена: $72 Вы экономите: $17 (19%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~89 $~~ $72 $17 (19%)
Скидка 20%
ПА85358634
81131S3AJ01ZB
Скидка 20%
Б/у Сиденье водителя HONDA Acty 2006 GBD-HA7 81131S3AJ01ZB
Сиденья ХОНДА Акт ГБД-HA7
~~217 $~~ Цена: 174 доллара Вы экономите: $43 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~217 $~~ 174 доллара $43 (20%)
Скидка 20%
ПА85358641
42700С3А003
Скидка 20%
Подержанное колесо HONDA Acty 2006 ГБД-ХА7 42700С3А003
Колеса ХОНДА Акт ГБД-HA7
~~440 долларов~~ Цена: $352 Вы экономите: $88 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~440 долларов~~ $352 $88 (20%)
Скидка 20%
ПА85358642
67010С3А900ЗЗ
Скидка 20%
Узел передней правой двери ХОНДА Акты 2006 ГБД-ХА7 67010С3А900ЗЗ
Двери передние правые ХОНДА Акт ГБД-HA7
~~163 $~~ Цена: 131 доллар США Вы экономите: $32 (20%)
Первоначальная цена
Цена
Вы экономите
~~163 $~~ 131 доллар США $32 (20%)
1 2 3 4 5 6 . .. 500
Следующая страница
Поиск запчастей HONDA ACTY по годам выпуска
9500 2999 2051 2050 2048 2021 2020 201
2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г.
Поиск запчастей HONDA ACTY по коду модели
ЭБД-HA9 V-HA4 ГБД-HH5 ГД-HA7 ЭБД-HA8 V-HA3 ГБД-HH6 GD-HH5 ЭБД-HH6 ЭБД-HH5 ГБД-HA7 V-Hh4 ГД-HA6 ГБД-HA6 GD-HH6 V-Hh5 М-НА4 М-ТС UE-HH5 М-НА2
Поиск запасных частей HONDA ACTY
Электрические части Части тела Освещение Трансмиссия и трансмиссия Подвеска и компоненты Тормоз Двигатель и компоненты Компоненты охлаждения Выхлоп и компоненты Зеркала и ветровые стекла Дверные части Детали интерьера Внешние части Шасси Компьютеры и датчики Шины и колеса Автомобильная электроника Все остальные части
О запасных частях HONDA ACTY
Хотя запасные части могут быть дешевле, они часто не имеют тех же стандартов контроля качества, что и оригинальные запчасти, поэтому вы, вероятно, сможете сэкономить больше в долгосрочной перспективе, если выберете подлинные подержанные детали. Здесь, в BE FORWARD, мы предлагаем практически все детали, которые вы только можете придумать для своей Honda Acty. В этот список входят такие двигатели, как E05A и E07A, компьютеры, такие как блок управления двигателем, детали интерьера, такие как сиденья и рулевые колеса, боковые зеркала заднего вида, выпускные коллекторы и многое другое.
Небольшие проблемы в такой сложной машине, как Honda Acty, могут привести к более серьезным и дорогостоящим проблемам, если их не устранить на ранней стадии. Один из способов выяснить, нуждаются ли какие-либо детали в замене, — это отправить автомобиль на осмотр к доверенному автомобильному специалисту. Они могут помочь определить детали, которые в настоящее время не вызывают явных проблем, но изношены и могут вызвать проблемы в будущем. Чаще всего это будут тормозные колодки, масляные фильтры, свечи зажигания, аккумуляторы и фильтры кондиционера.
В BE FORWARD вы найдете высококачественные запасные части для вашего Honda Acty в отличном состоянии и по доступным ценам, так что покупайте автозапчасти у нас!
Отзывы покупателей о HONDA ACTY
Посмотреть еще
Отзывы от
Больше отзывов о HONDA ACTY
Вы достигли предела
Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.
Вы получите уведомление по электронной почте, если какие-либо товары в вашем списке продаются со скидкой.
Уже есть учетная запись? Логин
Товары будут добавлены в Избранное
купить детали трансмиссии Москвич 408/412 в интернет-магазине Автоклассика
Я согласен с пользовательским соглашением
Я согласен получать новости
отремонтированный
новый
использовал
нет
новый
Главный цилиндр сцепления Москвич 408 412 2140
408-1609010
ЦЕНА
$ 57,75 Купить
новый
Втулка рычага управления коробкой передач противошумная
407-1703091
ЦЕНА
$ 15,94 Купить
новый
Втулка рычага
401-1702084
ЦЕНА
$ ,53 Купить
новый
Крышка рычага КПП «Москвич» 408 — 2140
412-1703092
ЦЕНА
$ 12,08 Купить
нет
Главная пара Москвич 412
408-2402017, 408-2402060
ЦЕНА
$ 50,40 Купить
новый
Крестовина карданного шарнира
412-2201030
ЦЕНА
$ 16,80 Купить
новый
Рабочий цилиндр сцепления Москвич 412/2140
412-1602512
ЦЕНА
$ 15,94 Купить
новый
Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления Москвич 408
408-16025RKit
ЦЕНА
$ 6,65 Купить
новый
Ремкомплект главного цилиндра сцепления
403-35050РК
ЦЕНА
$ 7,97 Купить
новый
Крышка вилки пылезащитная
412-1601211
ЦЕНА
$ 1,21 Купить
новый
Подшипник выключения сцепления Москвич 412
412-1601185
ЦЕНА
$ 18,11 Купить
новый
Подшипник выжимной Москвич 412
412-1601182-02
ЦЕНА
$ 12,60 Купить
новый
Втулка подшипника полуоси заднего моста
400-2403084
ЦЕНА
$ 19,23 Нет в наличии Сообщить о наличии
КАТЕГОРИЯ
^{показать все автозапчасти}
Body ³¹
Пол тела ²
Крышки люка и ковры напольных кругов в редкой части ²
Ветровые стекла и заднее стекло ⁴
Windshield и заднее стекло и заднее окно
Windshield и заднее стекло. и Привод ¹
Омыватель лобового стекла Москвич 412 ¹
Кузов передний ¹
Панель приборов ¹
Body rear part ²
Body rear part ¹
Front door ⁷
Drop window and front door window regulator ¹
Lock, handles and hinges of front door ⁶
Задняя дверь ¹
Клавиши блокировки ручки и багажника ¹
Аксессуары ³
. Части тела ¹
Ornation Ornation, Brand, Decorative Assurets
.0018 2
Hood, wings, radiator case ¹⁰
Hood and fittings ²
Front and rear wings ⁴
Brightwork ⁴
Windshield and rear window ¹
Engine ³⁵
ДВИГАТЕЛЬ ²¹
ДВИГАТЕЛЬ, ASSY ⁴
Монтаж двигателя ¹
Двигатель Цилиндер.0018 1
Распределительный вал ⁶
Всасывание масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
. Вторичный масляный фильтр ²
. бак ¹
Газовый насос ²
Карбюратор ³
Детали карбюратора ¹
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ18 9 00019
Radiator ¹
Cooling system pipelines, hoses and thermostat ⁴
Propeller pump of cooling system ²
Transmission ¹²
Clutch ⁷
Clutch gear ³
Привод выключения сцепления ⁴
Коробка передач ²
Механизм управления коробкой передач ¹
Механизм управления четырехступенчатой коробкой передач ¹
Cardan Drive ¹
Кардан вал и универсальные соединения ¹
Задний ось ¹
Финальный привод и задний опор дифференциал ¹
. пол кузова Москвич 412 ¹
Ходовая часть ¹⁶
Рама, бамперы и брызговики двигателя ¹
Траверса рамы №2 ¹
Подвеска ⁹
Передняя подвеска, Assy ¹
, рулевая подвеска спереди и подвеска. ¹
Пружина задней подвески ¹
Амортизатор задний ¹
Передний мост ⁶
Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁶
Control
mechanisms ¹⁰
Steering ²
STEERING ²
Brakes ⁸
Front wheel brake ²
Rear wheel breaking cylinder ¹
Brake master цилиндр ²
Гидравлический привод тормоза Линия высокого давления ³
Электрооборудование
³¹
Электрооборудование ²³
Alternator assembly ²
Voltage control box ¹
Ignition switch ¹
Ignition coil, plug and wires ²
Ignition distributor ¹
Starter ²
Фара головного света ³
Лампа капота ¹
Задний сигнальный фонарь ³
Блок предохранителей ¹
0018 4
Переключатель индикатора направления ²
Устройства и датчики ²
Приборы. по запросу
_{документация}
Gear Shifter Stok Videolar ve Detay Görüntü
Иллюстрация
Görsel
Fotoğraf
İllüstrasyon
Vektörler
Video
1.807
gear shifter royalty-free stok illüstrasyonu ve vektör grafiğini inceleyin veya daha fazla stok görsel ve vektör grafiği keşfetmek için yeni bir arama başlatın.
Сирала:
En popüler
şanzıman. çeşitli vites kutuları türleri için simgeler. отоматик, мануэль ве роботик sanzımanlar. basit bir tarzda vektör illüstrasyon, tasarım ve web için beyaz bir arka plan üzerinde izole. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Шанзыман. Çeşitli vites kutuları türleri için simgeler. Отоматик,
рычаг переключения передач. значок автомобильной трансмиссии. ручная коробка манетки. символ коробки передач для палки авто. значок 5 или 6 на рычаге скорости. логотип пиктограмма, изолированные на белом фоне для автомобиля. вектор — Переключатель передач стоковые иллюстрации
Переключатель передач. Значок автомобильной трансмиссии. Ручная коробка переключения передач….
vites değiştiren simgesi gri arka plan üzerinde izole. i̇letim simgesi. дуз тасарым. vektör çizim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Vites değiştiren simgesi gri arka plan üzerinde izole. İletim…
beyaz arka planda yalıtılmış araç otomatik sanzıman çizgi simgesi. web tasarımı için dişli kutusu anahat vektör illüstrasyon — рычаг переключения передач фондовые иллюстрации
Beyaz arka planda yalıtılmış araç otomatik şanzıman çizgi simgesi.
beyaz arka planda izole edilmiş araba kaydırma vektör tasarımı illüstrasyon — gear shifter стоковые иллюстрации — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Beyaz arka plan üzerinde araba iletim hizmeti amblemi.
переключатель simgesi. веб-сайты tasarımı ve mobil, uygulama geliştirme için doldurulmuş shifter simgesi. siyah arka planda yalıtılmış dolu sürüş koleksiyonundan shifter simgesi. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
переключатель передач simgesi. Веб-сайты tasarımı ve mobil, uygulama geliştirme
manuel iletim işareti simgesi. otomatik araç kontrol sembolü. simgeli gri daire düğmesi. векторные иллюстрации. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Manuel iletim işareti simgesi. Otomatik araç kontrol sembolü….
Beyaz Arka Planda Izole Edilmiş Araba Kaydırma Vektör Tasarımı Illüstrasyon — Иллюстрации Sear Shifter
Beyaz Arka Planda Izole Edilmiş Araba Kaydırma Vektör Tasarymı Icon
Icon Icon Icon — gar Щифтер. üzerinde izole anahat tarzı mekanik araba sanzıman. эль kitabının sembolü. вектор. — фондовые иллюстрации переключения передач
Beyaz arka plan üzerinde izole anahat tarzı mekanik araba sanzıman
Переключение передач автомобиля — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации düz vektör çizimi — рычаг переключения передач фондовых иллюстраций
Механик, Мануэль ве отоматик şanzıman seti. Düz vektör çizimi
рычаг переключения передач автомобиля. значок ручного переключения передач автомобиля. механическая коробка передач. символ коробки передач для палки авто. значок 5 или 6 на рычаге скорости. логотип, изолированные на прозрачном фоне. вектор — Переключатель передач стоковые иллюстрации
Переключатель передач автомобиля. Значок ручного переключения передач автомобиля. Ручная коробка…
заполненный контур значка переключения передач выделен на белом фоне. значок механической коробки передач. вектор — рычаг переключения передач иллюстрации
Заполненный контур Значок переключения передач изолирован на белом фоне….
altı farklı vites düz vites şekilleri — gear shifter stock illustrations — фондовые иллюстрации переключения передач
Renk arka plan üzerinde izole iletim izometrik kutsal kişilerin…
gri çizgi disli değiştirici simgesi beyaz arka planda yalıtılmış. i̇letim simgesi. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Gri çizgi Dişli değiştirici simgesi beyaz arka planda yalıtılmış.
vites değiştirici, araba sanzıman simgesi, hız değiştirici, vektör illustrasyon. — рычаг переключения передач фондовых иллюстраций
Vites değiştirici, araba sanzıman simgesi, hız değiştirici, vektör
vites değiştiren simgesi beyaz arka plan üzerinde izole. i̇letim simgesi. renkli simgeler kümesi öğeleri. дуз тасарым. vektör çizim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Vites değiştiren simgesi beyaz arka plan üzerinde izole. İletim…
значок знака автоматической коробки передач. автоматическое управление. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Значок знака автоматической коробки передач. Автоматическое управление.
набор иконок коробки передач — набор иконок переключения передач
набор иконок коробки передач
векторный набор автомобильной трансмиссии — фондовые иллюстрации
векторный набор автомобильной трансмиссии i̇letim simgesi. uzun gölge stili. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Altın dişli Vites değiştirici simgesi siyah arka plan üzerinde . ..
Транспортное снаряжение — иллюстрации переключения передач
. симгеси. модный düz tarzda hız kaydırıcı renk simgeleri. Мануэль Шанзыман Градьян Тарзы Тасарым, веб-ве uygulama için tasarlanmıştır. EPS 10. — Переключатель передач стоковые иллюстрации
Şanzıman düz simgesi. Trendy düz tarzda hız kaydırıcı renk…
set line автомобильный глушитель, рычаг переключения передач и значок. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Set line Автомобильный глушитель, переключатель передач и значок. Значок знака автоматической коробки передач Vector
. автоматическое управление — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Значок знака автоматической коробки передач. Автоконтроль
vites değiştiren simgesi üzerinde yeşil arka plan izole. i̇letim simgesi. дуз тасарым. vektör çizim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Vites değiştiren simgesi üzerinde yeşil arka plan izole. Илетим…
araba iletim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации i̇letim simgesi. векторная иллюстрация — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Beyaz arka planda izole disli değiştirici çizgi kroki simgesi. İle
parçaları 1 bisiklete monte etmek için ortak bisiklet parçaları. — фондовые иллюстрации переключения передач
Parçaları 1 bisiklete monte etmek için ortak bisiklet parçaları.
установить крышку маслозаливной горловины на заправочной станции, рычаг переключения передач и значок. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Set line Oil filler cap at gas station, Gear shifter and icon….
karikatür vektörde matik ve manuel şanzıman sembolü kavram illüstrasyon araba gaz pedalkarşılaştırma — gear shifter stock illustrations
Karikatür vektörde matik ve manuel şanzıman sembolü kavram illüstr
dişli değiştirici simgesi siyah, beyaz ve şeffaf arka planda izole. i̇letim simgesi. векторная иллюстрация — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Dişli değiştirici simgesi siyah, beyaz ve şeffaf arka planda. ..
Газовые педальные модели Каршилаштирма символ отомотив механика eleman kavramı векторные иллюстрации — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Газ педальные модели Каршилаштирма символ отомотив механик…
набор иконок для картинга. картинг, коллекция линейных иконок. шоссейные гонки на картингах, шифтерных картах. атрибуты. линия с редактируемым штрихом — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Набор иконок для картинга. Гонки на картинге, линейная коллекция иконок. Дорога…
çizgi disli değiştirici simgesi gri arka plan üzerinde izole edilmiştir. i̇letim simgesi. renkli anahat konsepti. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Çizgi Dişli değiştirici simgesi gri arka plan üzerinde izole…
araba iletim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Araba iletim
vites değiştiren simgesi üzerinde mavi arka plan izole. i̇letim simgesi. дуз тасарым. vektör çizim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Витес дегиштирен simgesi üzerinde mavi arka plan izole. İletim…
двухцветные иконки — части велосипеда — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Двухцветные иконки — детали велосипеда
компоненты цикла. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Компоненты цикла.
mekanik karikatür sanzıman. beyaz arka plan izole vektör illüstrasyon — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
mekanik karikatür sanzıman. beyaz arka plan izole vektör illustras
черный значок переключения передач на белом фоне. значок механической коробки передач. набор иконок красочные. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Черный значок переключения передач на белом фоне. Руководство…
parlayan neon çizgi disli değiştirici simgesi mavi arka plan üzerinde izole edilmiştir. i̇letim simgesi. вектор — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Parlayan neon çizgi Dişli değiştirici simgesi mavi arka plan üzeri
иллюстрации ручки переключения передач — иллюстрации фондовых рычагов переключения передач
иллюстрации ручки переключения передач
компоненты велосипеда. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Компоненты велосипеда.
значок переключения передач — иллюстрации стоковых изображений
значок переключения передач
набор переключателей передач, ото цинкири, амортизирующий ве zamanlama kayış kiti simgesi. vektör — gear shift стоковые иллюстрации
Set Gear shifter, Otozingiri, Amortisör ve Zamanlama kayış kiti…
Плоский значок механической коробки передач — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Плоский значок механической коробки передач
Механическая коробка передач автомобиля, переключатель передач. векторная фондовая иллюстрация. — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Ручная коробка передач, Переключатель передач. Векторная фондовая иллюстрация.
disli şekil değiştiren simgesini şeffaf arka plan üzerinde izole. i̇letim simgesi. дуз тасарым. vektör çizim — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Dişli şekil değiştiren simgesini şeffaf arka plan üzerinde izole.
otomatik sanzıman sembol simge — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации i̇letim simgesi. simgeleri renkli каре düğmeleri ayarlayın. vektör i̇llüstrasyonu — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Vites değiştirici simgesi yalıtılmış. Илетим симгеси. Simgeleri…
механическая коробка передач — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
механическая коробка передач
otomatik hizmet ve araba parçası simgeleri sıraya — рычаг переключения передач стоковые иллюстрации
Otomatik hizmet ve araba parçası simgeleri sıraya
set line car, переключатель передач, зеркало, отвертка и гаечный ключ, спидометр, дальний свет, светофор и значок пистолета-распылителя. вектор — переключатель передач стоковые иллюстрации
Set line Автомобиль, переключатель передач, зеркало, отвертка и гаечный ключ,
гоночный руль с металлическими подрулевыми переключателями и набором педалей — переключатель передач стоковые иллюстрации
гоночный руль с металлическими подрулевыми переключателями и набором педалей
gri disli değiştirici simgesi beyaz arka plan üzerinde izole edilmiştir.

Фото	Артикул Оригинальный №	Имя	Категория	Сделать	Модель	Код модели	Цена
Скидка 20%	PA85395979 — Скидка 20%	Распределитель зажигания HONDA Acty 1994 V-HA4	Распределители зажигания	ХОНДА	Акт	В-ХА4	~~196 $~~ Цена: 157 долларов Вы экономите: $39 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~196 $~~ 157 долларов $39 (20%)
Скидка 20%	PA85395663 — Скидка 20%	карданный вал ХОНДА Акты 1994 В-ХА4	Карданные валы	ХОНДА	Акт	В-ХА4	~~712 $~~ Цена: $570 Вы экономите: $142 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~712 $~~ $570 $142 (20%)
Скидка 20%	ПА85395644 60211С3А000ЗЗ Скидка 20%	Панель обвайзера ХОНДА Акты 2013 ЭБД-ХХ5 60211С3А000ЗЗ	Крылья	ХОНДА	Акт	ЭБД-ХХ5	~~135 долларов~~ Цена: 108 долларов США Вы экономите: $27 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~135 долларов~~ 108 долларов США $27 (20%)
Скидка 20%	ПА85395381 71101S3AJ00ZD Скидка 20%	Бампер передний ХОНДА Акты 2004 ГБД-ХХ5 71101С3АДЖ00ЗД	Бамперы передние	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~162 $~~ Цена: 130 долларов Вы экономите: $32 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~162 $~~ 130 долларов $32 (20%)
Скидка 20%	PA85360639 — Скидка 20%	Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6	Прочее	ХОНДА	Акт	ГД-HA6	~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%	PA85360640 — Скидка 20%	Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6	Прочее	ХОНДА	Акт	ГД-HA6	~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%	PA85360371 — Скидка 20%	Используемые другие внешние детали HONDA Acty 2000 GD-HA6	Прочее	ХОНДА	Закон	ГД-HA6	~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9 (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%	PA85360252 — Скидка 20%	Задний фонарь б/у правый HONDA Acty 2004 GBD-HH6	Задние фонари	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ6	~~47 $~~ Цена: $38 Вы экономите: $9(19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~47 $~~ $38 $9 (19%)
Скидка 20%	ПА85359136 80110S3CJ02 Скидка 20%	Конденсатор Хонда А/К Акты 2009 ГБД-ХХ5 80110С3КДЖ02	Конденсаторы кондиционера	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~70 $~~ Цена: $56 Вы экономите: $14 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~$70~~ $56 $14 (20%)
Скидка 20%	ПА85359137 51350S3C013 Скидка 20%	Используется Передний Правый Нижний Рычаг HONDA Acty 2009ГБД-ХХ5 51350S3C013	Нижние рычаги управления	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~53 $~~ Цена: 43 доллара Вы экономите: 10 долларов (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~53 $~~ 43 доллара 10 долларов (19%)
Скидка 20%	ПА85359135 — Скидка 20%	Двигатель ХОНДА Акты 2009 ГБД-ХХ5	Двигатели	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~1096 долларов~~ Цена: $877 Вы экономите: $219 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~1096 долларов~~ $877 $219 (20%)
Скидка 20%	ПА85359140 31100ПФЭДЖ01 Скидка 20%	Подержанный генератор переменного тока HONDA Acty 2009 GBD-HH5 31100PFEJ01	Генераторы	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~138 $~~ Цена: 111 долларов Вы экономите: $27 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~138 $~~ 111 долларов $27 (20%)
Скидка 20%	PA85358792 19010PTG901 Скидка 20%	Подержанный радиатор HONDA Acty 2009 GBD-HH5 19010PTG901	Радиаторы	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~140 долларов~~ Цена: 112 долларов США Вы экономите: $28 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~140 $~~ 112 долларов США $28 (20%)
Скидка 20%	ПА85358793 53601С3АДЖ04 Скидка 20%	Узел редуктора б/у рулевого управления HONDA Acty 2009ГБД-ХХ5 53601S3AJ04	Рулевой редуктор в сборе	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~159 $~~ Цена: 128 долларов Вы экономите: $31 (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~159 $~~ 128 долларов $31 (19%)
Скидка 20%	ПА85358794 51360S3C013 Скидка 20%	Усиленный передний левый нижний рычаг HONDA Acty 2009 GBD-HH5 51360S3C013	Нижние рычаги управления	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~53 $~~ Цена: 43 доллара Вы экономите: 10 долларов (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~53 $~~ 43 доллара 10 долларов (19%)
Скидка 20%	PA85358797 38810PFE005 Скидка 20%	Компрессор Хонда А/К Акы 2009 ГБД-ХХ5 38810ПФЭ005	Компрессоры кондиционеров	ХОНДА	Акт	ГБД-ХХ5	~~107 $~~ Цена: $86 Вы экономите: $21 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~107 $~~ $86 $21 (20%)
Скидка 20%	ПА85358640 51601С3Б024 Скидка 20%	Узел передней правой стойки HONDA Acty 2006 GBD-HA7 51601S3B024	Узлы подвески	ХОНДА	Акт	ГБД-HA7	~~89 $~~ Цена: $72 Вы экономите: $17 (19%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~89 $~~ $72 $17 (19%)
Скидка 20%	ПА85358634 81131S3AJ01ZB Скидка 20%	Б/у Сиденье водителя HONDA Acty 2006 GBD-HA7 81131S3AJ01ZB	Сиденья	ХОНДА	Акт	ГБД-HA7	~~217 $~~ Цена: 174 доллара Вы экономите: $43 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~217 $~~ 174 доллара $43 (20%)
Скидка 20%	ПА85358641 42700С3А003 Скидка 20%	Подержанное колесо HONDA Acty 2006 ГБД-ХА7 42700С3А003	Колеса	ХОНДА	Акт	ГБД-HA7	~~440 долларов~~ Цена: $352 Вы экономите: $88 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~440 долларов~~ $352 $88 (20%)
Скидка 20%	ПА85358642 67010С3А900ЗЗ Скидка 20%	Узел передней правой двери ХОНДА Акты 2006 ГБД-ХА7 67010С3А900ЗЗ	Двери передние правые	ХОНДА	Акт	ГБД-HA7	~~163 $~~ Цена: 131 доллар США Вы экономите: $32 (20%) Первоначальная цена Цена Вы экономите ~~163 $~~ 131 доллар США $32 (20%)

Разное