Схема рулевой рейки: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Содержание

Схема рулевой рейки

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

высокий коэффициент полезного действия;
экономия топлива;
высокая надежность и безопасность при движении;
проста обслуживании;
независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

Преимущества и недостатки

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов». Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

Простая конструкция и малые габариты и вес.
Простота в обслуживании.
Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
Усложняется процесс контроля автомобиля.
Деформация кожуха (пыльника).
Поломка зубов.
Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

Устройство рулевой рейки и признаки неисправности

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 778

Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
независимость от температуры окружающей среды;
отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
Отсутствие усилий при вращении руля.
Усилие на руле исчезает в центральном положении.
Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Как устроена рулевая рейка автомобиля

Рулевая рейка — это одна из главных составляющих сложной системы рулевого управления. С помощью рулевой рейки передние колеса поворачиваются в ту сторону, куда водитель поворачивает руль. А если на рейке еще и усилитель есть — руль будет послушным и легким.

На продолжительность жизни рулевой рейки влияет:

с агрессивным стилем вождения рейка ломается в разы быстрее;
качество дорог: кочки, выбоины, лужи неопределенной глубины не идут рейке на пользу;
своевременное ТО: не посещаете СТО, не меняете ремкомплект, рабочие жидкости, не осматриваете автомобиль самостоятельно — получайте сломанную рейку.

Механическая рулевая рейка.

Сухая рейка (она же “механическая” или “рейка без усилителя”)

По сути, механическая рейка — это основа для реек с усилителями. Как самостоятельный агрегат сухая рейка существует в старых легковушках или грузовых автомобилях.

Устройство рулевой рейки:

Шток (она же зубчатая рейка) — это вал рулевой рейки с насечками(зубьями), которые входят в зацепление с приводной шестерней.
Корпус рейки — в нем располагается шток и другие детали рейки.
Рулевые тяги и их наконечники: прикрепляются к рулевой рейке и передают усилие от руля на колеса.
Гайка бокового поджима: нужна, чтобы рейка плотно прилегала к приводной шестерне, пружина не дает люфтить штоку.
Ремкомплект — набор комплектующих для герметичности рейки: сальники, подшипники, резиновые уплотнители, гидробарьерные и тефлоновые кольца.
Втулка шарнира рулевой тяги с одной стороны и ограничительное кольцо с другой стороны рейки: удерживают рейку в заданном диапазоне движения.

Принцип действия рейки: при повороте руля рулевой вал вращает приводную шестерню, которая входит в зацепление с зубьями штока (валом рейки). Шток двигается влево-вправо, двигает рулевые тяги, а тяги уже поворачивают колеса.

Рейка с ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем (ГУР)

Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, которая облегчает вращение руля, создает легкость и остроту управления.

Когда руль не вращается, масло циркулирует по замкнутой системе маслопроводов, не попадая в силовой цилиндр. Во время поворота руля гидрораспределитель направляет масло под давлением в левую или правую камеру силового цилиндра рейки, увеличивая усилие водителя.

В рейке с ГУР важна герметичность не только самой рейки, но и гидравлической системы. Если масло начнет подтекать — сломается насос, и руль станет тугим.

Рейка с ЭУР

Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)

Электроусилитель, так же как и гидроусилитель, облегчает вращение руля, увеличивает легкость и удобство управления авто.

В случае с ЭУР усилие на колеса производится за счет электропривода. Электроника в системе ЭУР делает автомобиль “умным” и дает дополнительные бонусы в виде автоматической парковки.

Преимущества ЭУР в сравнении с ГУР:

за счет отсутствия гидравлики в системе исключаются утечки масла, и другие поломки, свойственные ГУРу;
электроусилитель дает более точное и удобное управление автомобилем;
ЭУР экономит топливо благодаря тому, что работает только в процессе поворота, в отличие от ГУР.

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?

Рейка с ЭУР более отзывчива к усилиям водителя. Но с ГУР лучше ощущается обратная связь колес.

ГУР дешевле в обслуживании, но важно следить за герметичностью его системы. А ЭУР чувствителен к попаданию воды — электроника сразу выходит из строя, а ремонт рейки с ЭУР — удовольствие не из дешевых.

В любом случае, какая бы рейка ни была в автомобиле, важно самостоятельно следить за ее состоянием и вовремя проходить сезонное ТО.

Как устроена рулевая рейка и принцип её работы

Ни одна современная легковая машина не обходится без системы управления. Причём в большинстве случаев речь идёт именно о рулевых рейках, которые играют ключевую роль в этом вопросе. Рулевая рейка (РР) представляет собой узел, который позволяет преобразовывать движение руля в отклонение по горизонтальной плоскости передних колёс автотранспортного средства. Фактически за счёт этого устройства мы получаем возможность с помощью небольшого рулевого колеса управлять внушительным авто.

Первые образцы рулевых реек имели предельно простую конструкцию. В её состав входила шестерня, которая устанавливалась на рулевой вал, а также рейки и рулевые тяги, сопряжённые с шестернёй. Но постепенно конструкция улучшалась, совершенствовалась и модернизировалась. Потому в настоящий момент машины могут оснащаться несколькими видами РР.

Разновидности

В общей сложности выделяют 4 разновидности устройств, которые несколько отличаются между собой принципом работы рулевой рейки. Каждый механизм применяется на множестве автомобилей, что позволяет говорить о хорошем уровне каждого из представленных вариантов.

Многие автолюбители уже прекрасно знают, что такое рулевая рейка и зачем она нужна в машине. В автомобилях это своего рода связующее звено, созданное для связи водителя с колёсами его транспортного средства. При повороте руля именно РР позволяет колёсам повернуться с таким углом и скоростью, как это необходимо водителю, чтобы развернуться или совершить какой-нибудь иной манёвр.

Что касается того, где же находится автомобильная рулевая рейка, то тут можно ответить довольно просто. Находящийся между рулевым колесом и колёсами механизм выступает в качестве преобразователя вращения вала руля в горизонтальное смещение тяг.

Интересно и то, что раньше на автомобили устанавливались исключительно червячные механизмы, на смену которым пришли рулевые рейки. Но не стоит воспринимать РР как продолжение и развитие червячных устройств. Это совершенно иное направление в разработке рулевого управления.

Впервые РР появились на автомобилях, которые выпускались ещё в 19 веке. Тогда конструкция была максимально примитивной, состоя из шестерни, размещённой на рулевом валу, а также соединённой рейкой.

Но на тот момент рейка не завоевала большой популярности. Машины начали оснащать более сложными механизмами, в числе которых был и некогда самый востребованный червячный вариант. Лишь в конце прошлого века инженеры снова обратили внимание на уже достаточно забытый реечный рулевой механизм, и снова начали использовать его в конструкциях автотранспортных средств. Вторая попытка оказалась невероятно удачной. В результате РР активно используются до сих пор, и их конструкцию продолжают развивать и совершенствовать.

Стараниями инженеров и конструкторов мы получили 4 разновидности рулевых реечных механизмов. А именно:

механические;
электрические;
гидравлические;
электрогидравлические.

Каждый из вариантов исполнения устройства заслуживает отдельного внимания и более детального рассмотрения.

Механические

Если говорить о схемах рулевых реек, то именно у механических устройств она самая простая. Но при этом механические РР наиболее универсальные, что позволяет устанавливать их на автотранспортные средства с передним и задним типом привода.

Повороты колёс, связанных с системой рулевого управления, осуществляются за счёт прикладываемой водителем физической силы. Одной из особенностей системы механического типа является то, что здесь используется переменное передаточное число. Это означает, что шаг зубцов меняется в направлении от середины к краям.

На практике это выглядит следующим образом. Когда машина движется на высокой скорости, углы поворота становятся минимальными. От этого создаётся эффект тяжёлого рулевого колеса, что обусловлено именно большим передаточным числом. Когда же автотранспортное средство паркуется, то есть скорость минимальная, а руль приходится выворачивать до крайнего положения, передаточное число уменьшается, и от этого руль удаётся с относительной лёгкостью повернуть, не прикладывая большие физические усилия. Эта особенность позволяет компенсировать недостаток в виде отсутствия усилителя.

Схема механической системы рулевой рейки включает в себя несколько основных компонентов. Среди них следует выделить такие:

картер, изготовленный из алюминия. В нём предусмотрена специальная полость, где располагается гофрированная защита, которая предотвращает механизм от повреждения и преждевременного износа;
шестерня или зубчатое колесо привода. Она располагается внутри корпуса рулевого механизма, и удерживается там с помощью специального надёжного подшипника. Он всё равно может выходить из строя и требовать замены, но на практике подшипник служит достаточно долго и эффективно;
пружина. Её задача заключается в том, чтобы плотно прижать рулевую рейку по отношению к шестерне. Это позволяет создавать максимально плотное сцепление зубьев;
втулка, предусмотренная для шарнира тяги. Она осуществляет свою работу в определённом заданном инженерами интервале, а также обеспечивает нужный ход для механической рулевой рейки автомобиля.

Несмотря на свою простоту и надёжность, механические узлы постепенно уходят в прошлое.

Электрические

Теперь следует рассмотреть, как работают рулевые рейки уже электрического типа. Тут речь идёт про устройство рулевой рейки, оснащённой специальным рулевым электроусилителем или просто ЭУР.

У ЭУРа есть свои особенности конструкции и работы. Основной принцип функционирования устройства заключается в наличии электрического двигателя. Этот электромотор позволяет с максимальной точностью передавать усилие, с которым водитель воздействует на рулевое колесо.

В зависимости от конструктивных особенностей и исполнения устройства, электроусилители устанавливают в автомобилях на рулевой вал, либо же интегрируют в рейку. Есть также возможность встроить электродвигатель в рулевую колонку, но этот вариант считается самым опасным, несмотря на наименьшую стоимость реализации конструкции. Если электромотор разместить внутри рулевой колонки автомобиля, при его поломке машина фактически станет неуправляемой. Последствия подобной неисправности, которая может произойти прямо во время движения авто, представить не сложно. Водитель потеряет управление, не сможет подавать команды передним колёсам. Подобная неисправность встречалась на ЭУР, которые устанавливались на первое поколение автомобиля Lada Priora. Машины первых лет выпуска славились низким уровнем надёжности электроусилителей рулевого управления.

А вот схема интегрирования с рейкой позиционируется как самая безопасная. Её применяют на автотранспортных средствах высокого класса. Во многом это обусловлено стоимостью реализации схемы.

Несмотря на определённые недостатки электроусилителей, которые характерны в большей степени только при одном варианте их размещения, электрические РР обладают широким перечнем преимуществ:

ЭУР позволил добиться отличных показателей коэффициента полезного действия;
хотя в конструкции используется электродвигатель, система всё равно получилась более чем простой;
весь узел не занимает много места, что позволяет говорить о компактности решения и выделять это качество как одно из преимуществ;
электрические рейки не боятся изменений погодных условий. Потому они одинаково эффективно работает при сильной жаре и при заморозках;
важной особенностью и преимуществом можно назвать факт отсутствия в узле каких-либо рабочих жидкостей. Это позволяет исключать проведение разных работ по их замене, не нужно контролировать утечки и пр.;
конструкция не предусматривает использования трубок, прокладок, сальников и прочих элементов, которые можно считать слабым или уязвимым местом системы. Такая особенность выделяет ещё один важный плюс в виде высокого уровня надёжности;
рулевая рейка электрического типа, оснащённая электромотором в качестве усилителя, расходует минимум энергии. Это обусловлено тем, что электромотор включается в работу лишь тогда, когда водитель поворачивает руль. При передвижении на высокой скорости электродвигатель также отключается;
некоторые воспринимают ЭУР как что-то дорогое и сложное. Но практика говорит об обратном. Устройство получилось надёжным и доступным по цене. При необходимости, если двигатель всё же выйдет из строя, на покупку нового электромотора тратить большие деньги не придётся. ЭУР относится к относительно недорогим устройствам;
приятным бонусом ко всем перечисленным ранее преимуществам станет факт быстрого возврата рулевого колеса в его нейтральное положение.

Объективно электрические рулевые рейки обладают солидным перечнем преимуществ. При этом выделить какие-то явные недостатки, если не говорить об электромоторах, интегрированных в рулевую колонку, сложно.

Гидравлические

Эти рулевые рейки считаются главными конкурентами электрических систем. Но если посмотреть, как устроены рулевые рейки гидравлического типа, ничего общего с конкурентами вы не увидите.

Принцип работы гидроусилителя или ГУР основывается именно на использовании гидравлической жидкости. С её помощью передаётся усилие, прикладываемое водителю к рулевому колесу. Это позволяет создать достаточно лёгкое и точное управление транспортным средством.

За счёт использования гидравлической системы, неровности на дорогах и проезды по ямах на так сильно ощущаются и передаются на рулевое колесо. То есть водитель меньше ощущает все прелести отечественных автодорог. Это объясняется особенностью конструкции гидравлической рулевой рейки, где все удары гасятся за счёт работы гидроусилителя.

Но при этом высокое давление гидравлической жидкости, которое возникает непосредственно в момент удара, негативно сказывается на состоянии и работоспособности всего рулевого узла.

Если в случае с ЭУР выделяли внушительный список достоинств системы, то здесь в основном акцентируют внимание на имеющихся недостатках. ГУР действительно имеет ряд минусов, среди которых выделяют наиболее значительные.

уровень информативности руля весьма низкий, если сравнивать с электрическим аналогом рулевой рейки;
отсутствует качественная и достаточно хорошая обратная связь у руля;
работа системы основывается на создании высокого давления, из-за чего страдает надёжность гидроусилителя;
в конструкции с гидроусилителем применяются различные сальники, трубки и уплотнители. Это слабые места гидравлической системы. Здесь довольно часто возникает протечки, которые приходится устранять. Трубки, сальники и прокладки подлежат замене;
система работает постоянно. Если привести пример электроусилителя, где электромотор включается исключительно по мере необходимости, в случае с гидроусилителем всё иначе. Насос работает постоянно, то есть непрерывно обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости по системе. Это происходит даже в ситуациях, когда двигатель запущен, но машина стоит неподвижно. Такая особенность работы негативно сказывается на состоянии. Система быстрее изнашивается и требует ремонта, либо замены;
гидравлические типы рулевых реек чаще требуют ремонта, нежели электрические. Плюс автовладельцу приходится заниматься такими мероприятиями как замена гидравлической жидкости. Процедура не самая тяжёлая, но всё же накладывает дополнительные обязанности и хлопоты.

Такой обширный перечень недостатков привёл к тому, что на легковых автомобилях ГУР применяется редко. Зато гидроусилители стали наиболее эффективным решением при создании системы управления на грузовиках и большегрузных машинах. Рулевые рейки гидравлического типа, где применяется гидроусилитель, позволяет передавать более высокое усилие. Электродвигатель в этом компоненте справляется с передачей усилия на грузовых авто значительно хуже.

Электрогидравлические

Ознакомившись с устройством рулевых реек с гидроусилителем, а также изучив слабые стороны ГУР и достоинства ЭУР, никого не удивит появление гибридной системы рулевого управления.

Примерно понимая, как устроена рулевая рейка, эксплуатируемая с гидроусилителем и электроусилителем, можно также понять и суть электрогидравлической системы.

Фактически появление электрогидравлической рейки стало логическим продолжением обычной классической гидравлики. Как и в случае с ГУР, основным рабочим компонентом узла остаётся гидравлическая жидкость, перекачивая насосом. Вопрос лишь в том, как именно приводится в движение этот насос.

В обычных гидроусилителях помпа, перекачивающая гидравлическую рабочую жидкость, функционировала от главного двигателя. В этом проявлялась одна из проблем ГУР, которая привела к появлению сразу нескольких объективных недостатков. Потому инженеры решили устранить этот недочёт, установив отдельный электродвигатель для работы насоса. Теперь ДВС из системы исключили.

Такое нововведение позволяет говорить о новом виде рулевой рейки электрогидравлического типа. Внедрение электрического мотора для работы насоса устранило недостатков в виде низкой информативности и отсутствия обратной связи.

На практике работу электрогидравлической рейки можно описать примерно следующим образом. По мере увеличения скорости движения автотранспорта электромотор создаёт меньшее давление. Это позволяет делать рулевое управление достаточно жёстким при высокой скорости, создавая более безопасные условия движения.

Признаки неисправностей

От исправного состояния системы рулевого управления напрямую зависит безопасность движения автомобилиста на своём транспортном средстве. Потому при первых же признаках неисправностей рулевой рейки следует незамедлительно принимать меры по их устранению.

Первым делом автовладельцы должны понимать, как именно определить неисправности рулевых реек. Сделать это не так сложно, если знать про характерные симптомы и признаки приближающейся поломки установленной на автомобиль рулевой рейки.

Да, точно подтвердить или опровергнуть неисправность рулевой рейки можно путём диагностики и проведения демонтажных работ. Но порой даже косвенных признаков достаточно, чтобы подтвердить диагноз.

Для начала запомните, что рулевая рейка не ломается на ровном месте, если речь не идёт о попадании в яму или ДТП. Существуют определённые признаки, указывающие на износ и приближающуюся серьёзную неисправность. Потому перед тем как проверить рулевую рейку, прислушайтесь к поведению своей машины. Она сама подскажет вам, что возникли какие-то неполадки, которые вскоре могут обернуться дорогостоящими и опасными поломками.

В зависимости от типа рулевой рейки, могут проявляться те или иные признаки. Рассмотрим основные из них:

если это рулевая рейка гидравлического типа, тогда неисправность можно определить по постоянному падению уровня жидкости в специальном бачке;
также в случае с ГУР возможно появление следов от гидравлической жидкости, которые накапливаются в пыльниках тяг;
управление стало заметно более чувствительным. Даже когда вы осуществляете небольшой поворот рулевого колеса, машину практически бросает из стороны в сторону;
поворот руля не соответствует углу, на который поворачиваются передние колёса автотранспортного средства;
ещё руль может не возвращаться в своё исходное центральное или нейтральное положение, либо плохо это делать, когда машина завершает манёвр и возвращается к прямолинейному движению;
когда рулевое колесо находится в центральном положении, усилие может пропадать. Это указывает на неисправность в системе;
порой автомобилисты сталкиваются с тем, что руль начинает буквально самопроизвольно вращаться. Плохой признак, указывающий на необходимость срочно заняться ремонтом;
когда руль вращается, усилия отсутствуют вовсе. Это потенциально указывает на выход из строя гидравлики или электромотора;
при езде в условиях мелких неровностей создаётся сильный стук и передаётся в руль. Но он может уменьшаться, когда рулевое колесо выворачивается в крайние положения;
руль полностью заклинивает, его не удаётся повернуть ни в одну из сторон;
управлять машиной становится практически невозможно, поскольку для любого манёвра требуется прикладывать огромное усилие.

Появление хотя бы одного из перечисленных признаков говорит о том, что с рулевым управлением возникли проблемы. Неисправность может сохраняться в виде едва заметных симптомов длительное время, либо же в один момент привести к серьёзной поломке, которая наиболее опасна именно во время движения машины.

Это говорит о том, что даже слабо проявляемые признаки проблем с рулевой рейкой игнорировать ни в коем случае нельзя. В подобных ситуациях следует обратиться в автосервис, либо же заехать в собственный гараж для самостоятельного решения образовавшейся проблемы. Порой выполнить ремонт можно своими руками. Это не так сложно, если следовать инструкциям, соблюдать рекомендации автопроизводителя, а также не забывать о технике безопасности.

Преимущества и недостатки

Если подводить общий итог по всем разновидностям рулевых реек, можно выделить несколько сильных и слабых сторон подобных систем.

К преимуществам можно отнести следующие моменты:

конструкции всех типов занимают мало места, они компактные и достаточно простые;
многие неисправности можно решить своими силами, избегая дополнительных трат на услуги автосервисов;
рулевые рейки с гидроусилителем, электроусилителем и обычного механического типа обладают небольшим весом;
при грамотной эксплуатации не требуется постоянный уход и частое обслуживание;
системы обеспечивают точное управление, поскольку колёса прекрасно слушаются руля;
стоимость всех видов усилителей небольшая, а потому ремонт рулевых реек обходится сравнительно дёшево.

Но параллельно не стоит упускать тот момент, что неровности дороги могут ощутимо передаваться на руль. А это создаёт определённый дискомфорт для водителя. Также автовладельцу всё же приходится заниматься профилактическим обслуживанием, проверяя уровень жидкости, подтягивая соединения, инспектируя состояние трубок, уплотнителей и пр.

Рулевые рейки относятся к категории достаточно надёжных узлов автотранспортного средства. При этом срок службы или эксплуатационный период зависит от целого ряда фактора. А именно:

условия эксплуатации;
стиль вождения;
условия хранения и содержания машины;
качество сборки;
используемые детали;
качество проведённого ремонта;
наличие коррозии и ржавчины.

Если постоянно держать автомобиль в условиях повышенной влажности и сырости, свою роль сыграет процесс образования коррозии, которая с лёгкостью сможет разрушить рулевую рейку с течением времени. Также на состояние РР негативно влияет частая езда по кочкам, ямам и всевозможным неровностям. Постепенно они снижают ресурс узла, провоцируют усталость металла и в результате рейку приходится менять или частично ремонтировать.

Применительно к легковым автомобилям, именно реечные рулевые механизмы остаются наиболее востребованными и актуальными. Объясняется это простотой конструкции, малой стоимостью механизмов, а также их небольшими размерами. Пока лучшей альтернативы для категории легковых машин не предусмотрено.

Восстанавливаем рулевую рейку своими руками.

Сегодня редко можно встретить человека, у которого нет собственного автомобиля. Это устройство уже стало частью нашей повседневной жизни, и мы просто не можем без него обойтись. Однако, как и у любого технического устройства, у машины тоже бывают сбои в работе (и довольно часто). Поэтому, автолюбителям часто приходится везти своего железного коня в автосервис и отдавать немаленькую сумму денег на то, чтобы поломки устранили.

Реечное рулевое управление имеет ряд недостатков:

Оно довольно плохо переносит удары
На него сильное влияние оказывает вибрация.
Нагрузка на детали довольно большая, что сказывается на длительности их функционирования
Процесс его установки довольно сложен и требует относительно больших трудозатрат

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Она влияет на управляемость, а любые неисправности этого узла делают автомобиль менее послушным. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу, также на них воздействуют ударные нагрузки от движения по неровным дорогам. Это приводит к тому, что к пробегу 200–250 тыс. км рулевая рейка почти каждого автомобиля требует замены или ремонта.

8 признаков неисправной рулевой рейки

В движении по неровностям и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.
Ухудшилась управляемость, автомобиль «кидает», особенно остро это чувствуется на высокой скорости.
Свободный ход руля (люфт) увеличен.
Руль вращается тяжелее чем обычно или рывками.
Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится доворачивать руками.
Шумит насос ГУР, звук усиливается при вращении руля.
Падает уровень масла в бачке гидроусилителя.
На рейке или рядом с ней видны подтеки масла.

Почти все признаки из списка выше не указывают прямо на износ рулевой рейки, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что проблема именно в ней.

Стучать могут элементы подвески — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта рулевого колеса. Подвеску нужно проверить, неисправные элементы — заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки рейки или нарушением развал-схождения колес. Если вы недавно регулировали рейку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес на СТО.

Для автомобилей с электроусилителем причиной «тяжелого» руля может быть отказ электродвигателя, обрыв или замыкание цепи, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системы или сгоревшие предохранители.

Утечка жидкости из системы гидроусилителя и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и уплотнения. Через них же в систему попадает воздух, из-за которого шумит насос. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения, если нашли течь — устраните.

Как определить износ деталей внутри рейки?

На заглушенном авто покачайте руль вправо-влево с небольшой амплитудой. Если слышен стук — нужен ремонт. Если есть помощник, пусть он в это время возьмется рукой за рулевую тягу, так можно точнее определить, где люфт.

Ремонтировать или менять?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим затраты на ремонт рейки автомобиля Ford Focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит примерно 800 у.е.. Заменители предлагают купить по цене от 350 у.е., но их ресурс, по отзывам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект для рейки Ford Focus II стоит 30-40 у.е., пыльники с хомутами — 9 у.е. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку узла придется потратить около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный комплект гаечных ключей, но чтобы разобрать и собрать рейку нужен специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставить выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом, порядок действий следующий:

Установить переднюю часть авто на подпорки, снять колеса.
Выпрессовать рулевые наконечники из цапф поворотного кулака (используйте специальный съемник).
Снять теплозащитный экран рейки.
Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (под шланги подставьте емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отключить разъем или снять датчик положения рулевого вала.
Открутить болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).
Ослабить стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.
Потянуть рейку по направлению рулевого вала для высвобождения шлицевого соединения (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).
Вытащить рейку через левую или правую арку колеса (зависит от компоновки подкапотного пространства).

Совет: не в каждом автомобиле рейку можно достать просто так — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, потом отвести подрамник вниз. Часто этого бывает достаточно и рейка высвобождается.

После демонтажа рейку нужно очистить от грязи и вымыть.

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

Порядок разборки рулевой рейки

Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
Вытащите зубчатый шток рейки.
Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца.

Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить прижимную втулку в правильное положение.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки.

Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно.

Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

Сборка рейки

Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

Важно: не ставьте вместо хомутов пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны подкапотного пространства, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона. Карданный шарнир можно поставить только в одном положении — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которую надо совместить с пазом на ответной части. Не зажимайте сразу стяжной болт — карданное соединение займет правильное положение на шлицах после того, как будут окончательно прикручены рейка и подрамник.

Установите и зажмите болты крепления рулевой рейки и подрамника, после этого окончательно затяните стяжной болт карданного соединения рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и закрутите гайки. Присоедините трубки и шланги гидроусилителя (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость ГУР в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и не снимая автомобиль с подставок начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

Как прокачать систему ГУР

Прокручивайте руль несколько раз от упора до упора с небольшой задержкой в крайних положениях.
Снимите автомобиль с подставок, долейте жидкость в бачок ГУР, если уровень понизился.
Запустите мотор.
Прокрутите несколько раз руль от упора до упора, также с задержкой в крайних положениях.
Убедитесь что насос ГУР не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал и осмотрите соединения, шланги и трубки ГУР на подтекание.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, с ним будет сложнее осматривать рейку во время контрольной поездки.

После прокачки проверьте еще раз затяжку всех резьбовых соединений и сделайте контрольную поездку. Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

Руль стал легче и «острее».
Стуки и шумы прекратились.
Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.
Рейка не течет.
Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, установите на место теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Отремонтировать рулевую рейку самостоятельно в гараже выгодно, но не просто. Понадобится инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали — полную реставрацию рейки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут нужный ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже. Если описанные в статье работы кажутся сложными — доверяйте ремонт рейки профессионалам.

Источники: svoimirykamiinfo.ru, wilgood.ru.

Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство

Рулевая рейка — это узловой элемент рулевого механизма автомобиля, он же — редуктор усилителя руля. Без этого узла управление автотранспортным средством невозможно. В этом материале рассмотрим виды рулевых реек, их устройства, неисправности и ремонт автомобильных рулевых реек.

Содержание статьи:

Виды и типы рулевых реек.
Конструкции рулевых реек.
Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек.
Особенности ремонта.

Виды и типы рулевых реек

По видам и типам автомобильные рулевые рейки классифицируются на:

Механические.
Гидравлические.
Электрические.

На некоторых современные автомобили устанавливаются электрические рулевые рейки. Гидравлические и механические рейки — это классика, большинство машин в мире снабжены этими видами реек.

Конструкции рулевых реек

Так выглядит рулевая рейка Форд Фокус 3 в разборе

Принцип действия рулевой рейки не так уж и сложен. Источник силы является сам водитель, он крутит руль, вращение передается рулевой колонке, рулевая колонка через кардан передает вращение рулевой рейке. Рулевая рейка, в свою очередь, передает усилия на поворотные рычаги через тяги и наконечники. Рычаги соединены с колесами посредство цапф.

С механической точки зрения, рулевая рейка — это зубчатая передача (см. фото). На рейке есть специальные зубцы, которые входят в зацепление с шестеренкой, которая жестко установлена на рулевом валу. Водитель, вращая руль через колонку и шестерню двигает рейку влево или вправо, а рейка давит на шарниры и тяги и поворачивает колеса.

Чтобы водителю было легче вращать руль, современные новые автомобили идут с гидроусилителями (ГУР). В случае появления признаков плохой работы усилителя, требуется сделать ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или заменить на новый. или электроусилителями (ЭУР) руля.

Так выглядит электроусилитель руля автомобиля ЛАДА КАЛИНА. Замену рулевой рейки на Калине и стоимость мы уже рассматривали.

Если усилитель руля гидравлического действия, то к нему устанавливается насос, механизм для образования усилия и распределитель. Насос ГУРа вращается ремнем газораспределительного механизма (ГРМ). Насос гидроусилителя всасывает гидромасло из бачка в золотниковый распределитель. Золотниковый распределитель следит за тем, с каким усилием вращают руль и помогает крутить баранку.

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:

Корпус.
Рейка.
Вал рулевой с червяком и подшипником.
Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
Гайка регулировочная.
Втулка опорная левая.
Втулка опорная правая.
Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
Гайка вала руля.
Ползунок.
Втулка ползунка.
Чехол металлический защитный.
Пыльник пластиковый.
Кольцо стопорное гайки вала руля.
Крестовина рулевого вала.

Так выглядит макет рулевого механизма в учебном центре.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек

Нагрузки на этот ответственный узел конструкции автомобиля зависят от качества дорог. При эксплуатировании авто на плохих дорогах, рулевая рейка и весь рулевой механизм подвергается высоким нагрузкам.

Зная признаки и симптомы поломок рулевой рейки, можно вовремя поменять рулевую рейку:

Если руль не крутится легко как раньше. Заметно стало тяжелее вращать рулевое колесо.
Если «бьет» руль, то есть на кочках ощущается биение рулевой колонки.
Если шум насоса ГУРа стал выше.
Если появился люфт руля. При большом люфте трудно ездить, приходится постоянно вращать руль даже на ровной дороге, чтобы «ловить» колеса. Поэтому при превышенном разрешенный допустимый люфт руля, необходимо, как можно быстрее, устранить. Это может быть и из-за сильно изношенных автомобильных шин. Для правильного выбора резины на колеса, необходимо уметь расшифровывать индексы скорости и нагрузки шин.
Если из устройства рулевой рейки выходит масло. При уменьшении масла, становится труднее крутить руль и, также, могут появиться посторонние шумы.

Так как рулевая рейка — это один из самых элементов устройства авто, отвечающий за управление, то при обнаружении таких признаков неполадок, дальнейшее эксплуатирование запрещается до устранения проблемы.

Особенности ремонта

Перед тем как приступать к ремонту рулевой рейки своими руками, надо проверить всю цепочку этого механизма, а это: рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, цапфы. Такой подход к ремонту позволит устранить поломки, что называется, на корню.

К счастью для автомобильных умельцев, рулевая рейка — это ремонтнопригодное устройство, то есть его можно отремонтировать, а не менять полностью.

По отзывам водителей, чаще всего стуки в районе рулевой рейки появляются из-за износа направляющих втулок.

Не поленитесь и посмотрите толковое видео о работе рулевой рейки и как продлить его срок службы.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
% PDF-1.6 % 1184 0 объект > endobj xref 1184 63 0000000017 00000 н. 0000001735 00000 н. 0000003703 00000 п. 0000004483 00000 н. 0000004622 00000 н. 0000004767 00000 н. 0000004908 00000 н. 0000004978 00000 н. 0000005317 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005622 00000 н. 0000005718 00000 н. 0000005814 00000 н. 0000005908 00000 н. 0000005952 00000 п. 0000008617 00000 н. 0000008758 00000 п. 0000008842 00000 н. 0000008873 00000 н. 0000009235 00000 н. 0000015970 00000 п. 0000016064 00000 п. 0000016205 00000 п. 0000016289 00000 п. 0000016320 00000 п. 0000016681 00000 п. 0000025783 00000 п. 0000025877 00000 п. 0000074127 00000 п. 0000074559 00000 п. 0000074653 00000 п. 0000074985 00000 п. 0000075123 00000 п. 0000083648 00000 н. 0000097419 00000 п. 0000110377 00000 н. 0000110704 00000 н. 0000110850 00000 н. 0000111177 00000 н. 0000111352 00000 н. 0000111979 00000 п. 0000112246 00000 н. 0000112518 00000 н. 0000116848 00000 н. 0000117346 00000 н. 0000118016 00000 н. 0000118392 00000 н. 0000118663 00000 н. 0000123956 00000 н. 0000124544 00000 н. 0000124757 00000 н. 0000125059 00000 н. 0000127747 00000 н. 0000128064 00000 н. 0000128092 00000 н. 0000128120 00000 н. 0000128148 00000 н. 0000128176 00000 н. 0000128204 00000 н. 0000128232 00000 н. 0000128260 00000 н. 0000152289 00000 н. 0000001853 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1185 0 объект > >> endobj 1246 0 объект > поток xY {PU? cZ + ,, «+] hJTT \ PVTB0AT» -D * 1fLiMƔMLj: ⣲˾ [O.ш ш {
.
Обслуживание рулевой рейки: практическая библиотека: опыт MG
Обслуживание рулевой рейки MGB
Если в сильфоне в течение некоторого времени есть трещины, это очень высокий вероятность попадания грязи, воды и песка в трубу / стойку стойки сборка стержня. Без полной разборки и чистки, если просто поставить новую сапоги на стойке песок скоро изнашивает мягкие бронзовые втулки внутри и атакуйте сами зубья шестерни реечной передачи.Результат будет что вам придется либо купить новую стойку, либо взять бывшую в употреблении и пройти через процесс обслуживания, который я опишу здесь.
Это и ежу понятно. Либо сделайте это сейчас за счет смазки и набора ботинок или сделайте это позже с дополнительными расходами на покупку перестраиваемой стойки. Это будет жирная грязная операция, поэтому имейте много полотенец и чистящий растворитель под рукой.
Схема рулевой рейки и рулевой колонки MGB (любезно предоставлено Moss Motors)
Процедура снятия и разборки рулевой рейки
Отметить положение стержня рулевой колонки, выступающего из стойки. относительно прорези в гибком шарнире, прикрепленном к рулевой колонке, вниз с руля.Вы можете промыть область спиртом, чтобы подарить очистите металл, а затем нанесите немного яркого лака для ногтей, чтобы отметить должность. Нет яркого цвета? Просто спросите любую молодую вещь меньше двадцати лет.
Снимите зажимной болт на гибком шарнире. Теперь спуститесь под переднюю часть автомобиля и высвободите конические шпильки концов рулевой тяги из их положения в рулевые рычаги. Если вы не сделали этого раньше, просто спросите здесь, и мы посоветуйте как «легкий путь». Ослабьте гайки косяка, удерживайте штанги с некоторым проскальзыванием пассатижами и открутите концы рулевых тяг от рулевых тяг, но осторожно считайте повороты, удаляя каждый из них, и где-нибудь отметьте об этом.Теперь снимаем гайки-косяки. Выкрутите четыре болта крепления рулевой рейки к рама автомобиля.
Поднимите стойку в сторону от машины, разделяя гибкое соединение колонны, как вы, и установите его на скамейку с большим количеством чистой рабочей зоны вокруг него. Удалить остатки сильфонов и их зажимов и выбросить их.
Имеются сферические соединения в местах стыковки стяжек и стойки. Отмена это может быть единственная трудность во всем этом процессе, но это должно быть сделанный. Отогните фиксатор и поместите конец рулевой тяги в тиски рядом с соединение и затяните тиски.На большинстве стоек, с которыми я сталкивался в поперечной рулевой тяге есть небольшие «лыски», которые, как я полагаю, служат место для размещения специальных зажимных приспособлений вместо губок тисков. Может быть лучше если вы поместили стержни в тиски здесь.
Теперь используйте БОЛЬШОЙ ключ подходящего размера, чтобы отвинтить гайку / фиксатор крышки и покрывая стык, и отделите две большие части. Кстати: часто вы будете наткнуться на гайку, затянутую так сильно, что это покажется невозможным ослабить гаечным ключом.Если это так, наденьте защиту для глаз и используйте большое долото и молоток, чтобы ударить по плоской поверхности гайки таким образом, чтобы потрясти и ослабить его. Неважно, если вы немного потрепаетесь. Вы всегда можете обработать его файлом перед повторной установкой. Есть весна и упорная чашка, а иногда и небольшие прокладки внутри каждого из этих сочленений. Не теряйте их и обратите внимание на их порядок.
Установив стойку в сборе на верстак и снятые стержни, поверните столбец полностью в одну сторону, а затем полностью в другую сторону, считая обороты колонны по ходу движения.Я подозреваю, что ты собираешься считать три оборота. Теперь поверните колонну назад на половину этого расстояния (одна точка пять оборотов?) и посмотрите на стойку, которая выступает с обоих концов трубка. Убедитесь, что он красиво смотрится с обеих сторон. Теперь посмотрим на в дальнем конце колонки и найдите отметку лака для ногтей, которую вы сделали ранее. Сделать комментарий или набросок на бумаге для заметок относительно того, где была отметка относительно плоскость трубки стойки. Поднесите сборку стойки / стойки к шайбе деталей. и убери все, что видишь.
Вернувшись на скамью, открутите два винта с головкой под ключ, крепящие упорную пластину к стойка. Упорная пластина —
.Ручная рулевая рейка
, ручная рулевая рейка Поставщики и производители на Alibaba.com
45510-26010 45510-26050 Модель автомобиля Для Toyota Hiace T113 Th33 Привод Правый руль MOQ 100 PCS Качество Стандарт OEM или как ваше требование Условия оплаты T / T , Гарантия на продукцию Western Union 30 000 км или 1 год Срок поставки 1. Образец: в течение 2 дней после получения стоимости образца 2. Масса: 30-50 дней после получения депозита Пакет 1. Стандартная экспортная нейтральная упаковка 2. Стандартная экспортная упаковка бренда Порт загрузки Нинбо Шанхай или клиент указал порт. Сертификат о внедрении компании в рабочий плуг с фотографиями клиентов. Отгрузка Q1.Основные продукты вашей компании9 A: Нашей основной продукцией являются рулевая рейка, рычаг управления, подшипник ступицы колеса, рулевой вал, поворотный кулак, шаровые шарниры, резиновые детали, детали тележек для гольфа. Q2.Как качество9 A: Строгий контроль при производстве, 100% проверка перед отправкой Q3. Какая дата доставки9 A: 2 дня, если в наличии, 30-50 дней, если нет в наличии. Q4. Каковы условия оплаты9 A: T / T, 30% депозита, остаток выплачивается до отгрузки Q5. Какова гарантия9 A: На 30 000 км или 1 год Q6. Можете ли вы предоставить образцы9 A: Да, если есть в наличии Q7.Как ваша упаковка9 A: Стандартная экспортная нейтральная упаковка или индивидуальная упаковка
.
автомобильная система рулевого управления инфографическая диаграмма, показывающая оба типа изображения. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963309.
автомобильная инфографическая схема системы рулевого управления, показывающая оба типа изображения. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963309.
Инфографическая диаграмма автомобильной системы рулевого управления, на которой показаны оба типа параллелограмма и зубчатая рейка со всеми частями для механиков и научных работников по безопасности дорожного движения
S M EPS
Таблица размеров
Размер изображения Идеально подходит для
Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.
Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?
Распечатать Электронный Всеобъемлющий
1949 x 2048 пикселей | 16.5 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
1949 x 2048 пикселей | 16,5 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
4 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие векторы
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. Принять .
Утечка из рулевой рейки с усилителем | Продукты BlueDevil
Сегодня много людей разъезжают по дороге с утечкой в рейке гидроусилителя. Утечки из рулевой рейки с гидроусилителем — одна из тех проблем, которые могут быть у вашего автомобиля, о которых он, вероятно, не скажет вам. Если вы не водите совсем новый автомобиль, маловероятно, что у него есть какие-либо датчики или средства диагностики, которые укажут вам, что с вашей системой рулевого управления что-то не так. Другие системы вашего автомобиля, такие как тормоза и система охлаждения, обычно имеют датчик в резервуаре с жидкостью, который загорается на приборной панели, показывая вам, что система теряет жидкость.Ваша система рулевого управления с гидроусилителем, скорее всего, не имеет какого-либо датчика, поэтому вы узнаете, что ваша система теряет жидкость с трудом.
Когда ваша система рулевого управления с гидроусилителем теряет достаточно жидкости для опорожнения бачка для жидкости рулевого управления с гидроусилителем, в насосе рулевого управления с гидроусилителем больше не будет жидкости для создания давления. Из-за отсутствия давления жидкости ваш автомобиль больше не будет помогать рулевому управлению, в результате чего рулевое колесо сразу становится тяжелым и становится трудно поворачивать. Это может быть чрезвычайно опасно в определенных ситуациях, если ваше рулевое управление не реагирует так, как вы ожидаете, может привести к плохому управлению и авариям.
Чтобы избежать внезапной потери гидроусилителя рулевого управления, рекомендуется регулярно проверять уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Вы можете быстро и легко проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля, открыв капот и найдя бачок. Если резервуар непрозрачен, чтобы вы могли проверить жидкость снаружи, под крышкой будет щуп.
Если вы обнаружите низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем во время плановой проверки, значит, вы обнаружили утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем.В большинстве производимых сегодня автомобилей используется рулевая рейка с усилителем, которая помогает водителю управлять автомобилем. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, на нем работает небольшая шестерня, которая сцепляется с рулевой рейкой. Когда ведущая шестерня вращается, она перемещает рейку влево или вправо, чему способствует давление жидкости из вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Когда стойка перемещается, она перемещает ваши рулевые тяги, которые связаны с вашим поворотным кулаком, который вращает передние колеса вашего автомобиля.
Самая распространенная утечка из рейки с гидроусилителем — это утечка на конце рулевой рейки, где она соединяется с рулевыми тягами.Это уплотнение подвергается воздействию экстремальных погодных условий, поскольку оно расположено очень близко к дороге и рядом с вашими колесами, где оно подвергается резким перепадам температуры, дорожной грязи и дорожным химикатам в зимние месяцы. Эти уплотнения закрыты сапогами-гармошками, предназначенными для защиты от элементов, но подвержены такому же износу. Порванный или отсутствующий чехол для гармошки часто может быть причиной протечки уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем, поэтому обязательно проведите осмотр чехлов-гармошек на вашем автомобиле.
К сожалению, заменить эти уплотнения в рулевой рейке с усилителем невозможно, поэтому единственный способ получить новое уплотнение — это заменить всю рулевую рейку с усилителем, что может быть очень дорогостоящим.Вместо того, чтобы заменять протекающие уплотнения в стойке, восстановите уже имеющиеся уплотнения, чтобы остановить утечку! Ограничитель утечки усилителя рулевого управления BlueDevil может устранить утечку в вашей рейке и шестерне, сэкономив ваше время и деньги и обеспечив безопасность вашего автомобиля.
Для получения дополнительной информации о утечке на блоке управления усилителем рулевого управления BlueDevil щелкните баннер ниже!
Вы также можете приобрести BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
АвтоПлюс Магазины автозапчастей
Hovis Магазины авто и грузовиков
Salvo Автозапчасти
Автосалоны Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Бонд Автозапчасти
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти
Фотографии предоставлены:
power_steering_rack_leak.jpg — Pixygirlly — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка
rack_and_pinion.jpg — Автор Kadmy — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
.
Создание схемы стойки — Visio
Схема стойки помогает быстро разработать и документировать стойку с сетевым оборудованием. При покупке оборудования схемы стоек могут помочь вам определиться, какое оборудование и стойки покупать.
С помощью Microsoft Visio вы можете быстро построить схему стойки на основе форм оборудования, соответствующих отраслевым стандартам. Формы разработаны таким образом, чтобы точно соответствовать друг другу, а их точки соединения позволяют легко установить их на место.
Вы также можете хранить такие данные, как серийный номер и местоположение, с формами оборудования и создавать подробные отчеты на основе этих данных.
Что ты хочешь сделать?
Создать схему стойки
Создавать отчеты об оборудовании
Создать схему стеллажа
В меню Файл наведите указатель на Новый , укажите на Сеть , а затем щелкните Схема стойки .
Из Оборудование для монтажа в стойку перетащите фигуру Стойка на страницу документа. Чтобы скрыть высоту U, щелкните фигуру правой кнопкой мыши и выберите в контекстном меню Скрыть размеры U .
Найдите фигуру оборудования, которую вы хотите добавить к чертежу, и перетащите ее на фигуру Rack .
Точки соединения в нижних углах формы оборудования приклеиваются к точкам соединения на форме Rack .Когда форма оборудования правильно соединена с формой Rack , точки соединения меняют цвет, указывая на то, что они склеены.
Чтобы добавить текст к фигуре оборудования, щелкните фигуру и введите текст. Чтобы переместить текст, перетащите управляющий маркер.
Чтобы сохранить данные в форме, щелкните фигуру правой кнопкой мыши, выберите в контекстном меню Данные , а затем щелкните Данные формы .
В диалоговом окне Данные формы введите значения для данных, которые вы хотите сохранить.
Верх страницы
Создание отчетов об оборудовании
В меню Просмотр щелкните Отчеты о форме .
В списке Отчеты щелкните имя определения отчета, которое вы хотите использовать.
Совет: Если вы не видите нужное определение отчета, снимите флажок Показать только отчеты для чертежей или щелкните Обзор и перейдите к месту определения отчета.
Примечания:
Чтобы изменить существующее определение отчета перед созданием отчета, выберите определение отчета, щелкните Изменить , а затем следуйте инструкциям мастера определения отчета.
Чтобы создать новое определение отчета, нажмите Новый и следуйте инструкциям мастера определения отчета.
Щелкните Выполнить , а затем в диалоговом окне Выполнить отчет выберите нужный формат отчета:
Чтобы сохранить отчет в виде веб-страницы, щелкните HTML .
Чтобы создать отчет на листе Microsoft Office Excel, щелкните Excel .
Чтобы сохранить отчет в виде листа Excel, встроенного в фигуру на чертеже, щелкните Фигура Visio .
Чтобы сохранить отчет в виде файла XML, щелкните XML .
Примечание. У вас должен быть установлен Microsoft Office Excel, чтобы сохранить отчет как лист Excel или как встроенную фигуру в ваш рисунок.
Выполните одно из следующих действий:
Если вы сохраняете отчет как фигуру Microsoft Office Visio на чертеже, выберите, следует ли сохранить копию определения отчета с фигурой или сделать ссылку на определение отчета.
Совет: Если вы собираетесь поделиться своим чертежом с другими, выберите Копия определения отчета , чтобы другие могли видеть отчет.
Если вы сохраняете отчет как файл HTML или XML, введите имя определения отчета.
Щелкните ОК .
Верх страницы
.
Рулевые рейки: особенности конструкций, причины поломок и нюансы ремонта
Рулевая рейка — один из самых старых и распространенных рулевых механизмов. Залог успеха — в простоте и надежности системы. И тем не менее поломки реек совсем не редкость, так как все узлы подвержены старению и износу. Насколько быстро они наступают, что может сломаться, так ли сложно чиниться? Попробуем разобраться во всех вопросах.

Конструкция реечного рулевого механизма, наверное, одна из самых простых. Что может быть проще обычной пары «червяк — зубчатая рейка» в рулевой трапеции? Тем более с распространением независимых подвесок передних колес такая схема быстро проложила себе дорогу к популярности.
Помимо простоты механизма найдется еще немало причин успеха. Например, очень низкое трение в конструкции, делающее управление без усилителя легче, а с усилителем — точнее. Удалось реализовать систему изменяемого передаточного отношения, что улучшило управляемость. Да и усилитель встраивается в эту конструкцию просто и логично, одновременно работая демпфером рулевого управления.
Этого мало? Плюсов может быть еще больше. В рейке нет никаких высокоточных элементов, практически отсутствует необходимость в смазке при удачном выборе рабочих пар. Добавим к этому небольшие размеры и удобство компоновки рулевого управления с рейкой, богатые возможности по созданию травмобезопасных элементов рулевой колонки и, наконец, дешевизну конструкции и минимальные риски «прикусываний» по вине механики. В общем, светлое будущее этой конструкции было предопределено.

Компоненты / Статьи
Но, несмотря на простоту конструкции, количество возможных поломок оказалось достаточно велико. Основная масса проблем связана с появлением зазоров в механизме, а значит, стуков, люфтов и ударов в рулевом управлении. Реже возникают «прикусывания» из-за разрушения зубчатых пар или повреждений сальников и втулок. У реек с гидроусилителем характерной проблемой являются утечки рабочей жидкости. Реже встречаются неисправности золотникового распределительного механизма. И многие неисправности реек связаны с попаданием внутрь грязи — через поврежденные пыльники или гидравлическую линию.
Почти все поломки чинятся. Однако есть и те, что не позволяют полностью избавиться от проблем в эксплуатации, особенно в случае реек со встроенным электроусилителем.

Самая распространенная проблема связана со стуком рейки. Обычно это говорит о том, что зазор в соединении червячной пары увеличился или же вышли из строя боковые втулки штока рейки. Иногда причиной является нарушение креплений самой рейки. К тому же биение часто служит причиной протечек сальников штока при наличии ГУР.
Проверка причины достаточно проста: если крепление рейки в порядке, то можно замерить биение рейки во втулках при приложении усилия – достаточно снять пыльник рейки (в большинстве случаев проблема наблюдается визуально). Если же биение неощутимо, нужно проверять зазор рабочей пары. Эту операцию тоже можно проделать, не разбирая механизм. Нужно лишь попробовать повернуть вал рейки вокруг оси (в случае если он круглый, треугольные валы так проверить невозможно). Если вал немного поворачивается, значит, изменен зазор в рабочей паре из-за нарушения геометрии поверхностей или работы механизма прижима. У большинства конструкций есть сухарь, регулирующий усилие прижатия или зазор в червячной паре за счет натяжения пружины.

Причины изменения зазоров в механике могут быть различными. Во-первых, это естественный износ втулок, рабочей пары, упора и картера. Механизмы достаточно прочные, но несколько сотен тысяч километров и повышенные нагрузки могут повредить все. Ударные нагрузки тоже часто служат причиной появления проблем. Например, при попадании в ямы или при ДТП. И также очень распространенной причиной является банальная коррозия из-за попадания влаги в рулевую рейку.
Боковые втулки при появлении биения просто меняют. Если нет видимых следов износа на штоке рейки, то это очень эффективная мера. Зачастую такой ремонт даже не требует снятия рейки с автомобиля, достаточно лишь выкрутить рулевую тягу и снять пыльник. Если есть видимые царапины или коррозия, шток ремонтируется с перешлифовкой в ремонтный размер. Одновременно меняются на ремонтные втулки и сальники. Сами втулки не обязательно являются жесткими. Зачастую втулка — это упругая конструкция, в которой нет зазора, но она позволяет немного менять высоту для нормальной работы червячной пары.

Конструкции с жесткой алюминиевой или латунной втулкой, характерные для японских и корейских машин, именно из-за материала изготовления имеют более высокую вероятность появления стуков в рулевом управлении

Если после замены втулок штока сохраняется люфт и зазор в рабочей паре, стоит проверить износ прижимного сухаря и его шахты в картере рейки. Подтягивание рейки возможно в небольших пределах, но при большом износе рабочей пары это уже не поможет, а рейка станет туго ходить во втулках.
При износе самого сухаря и его шахты он меняется на ремонтный, а шахта шлифуется. В любом случае, если подтяжка не помогла, рейку необходимо проверить на предмет износа рабочей пары. Иногда зубцы в центральной части штока слишком изношены и он требует замены. В противном случае достаточно поменять вал рейки на ремонтный, перешлифовать шток рейки или использовать ремонтные втулки вала. Но подобные работы достаточно дороги, и в этом случае чаще всего рекомендуют заменить рейку на новую или восстановленную в заводских условиях.
Компоненты / Статьи
У реек со встроенным ГУРом есть еще целый класс неисправностей, связанных с течами сальников и утечками в гидравлике. Утечки через сальники штока рейки возникают при износе самих сальников и штока. Причины обычно в коррозии штока, загрязнении масла, перегреве жидкости ГУРа, скачках давления сверх номинала и общем старении материала сальников. Любые биения штока ухудшают условия работы сальников и повышают вероятность утечек. Частой причиной являются и коррозийные повреждения поверхности штока.
Ремонт такой же, как при износе втулок штока. Шток шлифуется в ремонтный размер, одновременно меняются втулки и сальники.
Течь сальника вала также встречается очень часто. Он в первую очередь стареет при повышенной температуре жидкости усилителя. Она греется насосом, и в этой зоне худшие условия охлаждения. Иногда встречается и коррозия самого вала. Обычно в результате образуется «медленная» течь, в отличие от «быстрых» течей, характерных для протечек сальников штока.
Неисправности золотникового механизма в большинстве случаев связаны с износом картера тефлоновыми кольцами уплотнений, в результате чего возникает переток рабочей жидкости. Это приводит к нарушениям в работе гидравлики — обычно усилитель перестает работать полностью или частично. Ремонт заключается или в замене картера, или в установке ремонтной гильзы с последующей расточкой.
Редкая неисправность — нарушение жесткости торсионного вала. Со временем он ослабевает, и помощь ГУР становится более навязчивой, ухудшается реактивное действие на руле.
Система Servotronic от ZF отличается еще установкой на золотниковом механизме дополнительного клапана, регулирующего давления на рейке. Подвести может электроника или сам клапан. В остальном ломаться там нечему.
Износ картера рабочего цилиндра рейки в большинстве случаев приводит к ее замене. Дело в том, что разделительный поршень штока рейки в процессе эксплуатации машины изнашивает в основном «околонулевую» зону. Со временем это приводит к образованию «ступеньки» усилия между движением по прямой и усилием в повороте. Помощь ГУР в «нулевом» положении сходит на нет, возникает ощущение «закусывания» при повороте руля. На начальной стадии иногда помогает замена сальника штока, но в большинстве случаев потребуется гильзовка корпуса рейки, что выполняется очень редко. Чаще всего требуется замена корпуса целиком или рейки в сборе.
На фоне остальных конструкций сильно выделяется рейка ZF, применяемая в системе BMW Active Steering. Сама она в этом случае имеет вполне традиционную конструкцию и набор неисправностей. Но рабочий вал рейки устроен сложнее: привод на рейку — дифференциальный. Момент на него передается с рулевого вала и с электромотора привода. По сигналам датчиков мотор «помогает» или «мешает» вращать вал, там самым увеличивая или уменьшая результирующее передаточное отношение рулевого управления.
При неисправности электромотора, чтобы обеспечить работу рулевого управления, его привод полностью блокируется дополнительным аварийным фиксатором. Таким образом обеспечивается безопасность конструкции при электрических проблемах. Помимо введения дополнительных датчиков и электромотора, которые склонны к отказам, в системе интенсивно изнашиваются шестерни цилиндрического дифференциала и червячная передача с электромотора на ее корпус. Со временем люфты в малоразмерной передаче увеличиваются, тем самым ухудшая «чувство руля» у подобного механизма. Блок дифференциала заменяется в сборе при наличии люфтов, а остальные компоненты ремонтируются аналогично классическим конструкциям.

Электроусилители рулевого управления бывают двух видов. Одни располагаются на рулевой колонке и передают усилие непосредственно через рабочую пару рейки. Вторые имеют прямой привод, а на рулевом валу или рейке расположен только торсион и датчики положения руля.
Первый вариант исполнения ЭУР к самим рейкам отношения не имеет, разве что стоит отметить, что нагрузка на рабочую пару рейки в таком механизме очень высокая и ресурс самой рейки заметно сокращается. А вот проблемы ЭУР с непосредственным приводом можно рассмотреть подробнее.
Первое место среди неисправностей держат поломки датчиков момента сопротивления. Например, на очень распространенных конструкциях ЭУР, применяемых VW, причиной поломки является поломка гибкого шлейфа датчика. Ремонт заключается в обрезании поломанной части и припаивании к контактам датчика.
Различные неисправности с мотором, его подшипниками или электропроводкой, а также силовым модулем случаются, но пока очень редки. В основном отмечаются отдельные модели, например EPS у Honda.
Также особенностью конструкций ZF/Bosch/MSG первого–третьего поколений является наличие второй зубчатой передачи в рейке. У электромотора своя зубчатая передача, оптимизированная для передачи большего момента. Таким образом, у рейки есть второй сухарь и вторая червячная пара, что немного осложняет диагностику при появлении люфтов и предъявляет более высокие требования к качеству выполнения работ.
Более новые конструкции оснащаются приводом с винтовой передачей на рециркулирующих шариках, с прямым или ременным приводом от электромотора. Такой механизм менее склонен к накоплению люфтов и появлению стуков, но зато очень чувствителен к загрязнениям и утере смазки штока. Так что за состоянием пыльников нужно следить намного тщательнее. При загрязнении штока, повреждении подшипников передачи механизм начинает подвывать при работе, а в запущенных случаях его может даже заклинить. Ремонт резьбы штока после появления каверн выполняется редко, обычно в этом случае шток подлежит замене.
Жесткий привод на винтовую передачу склонен к появлению стуков, а также отличается высокой нагрузкой на электромотор. Желая несколько смягчить работу узла, на некоторых конструкциях применяют привод эластичным зубчатым ремнем. Он заметно снижает нагрузки на узел, повышая его ресурс. Но, в свою очередь, может потребовать замены уже после 3–5 лет эксплуатации, в зависимости от условий и нагрузки.
Устройство рулевой рейки автомобиля и принцип работы
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Принцип реечной передачи усилия не впервые использован в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремальер (франц. crémaillère) – один из многих видов механической передачи, который преобразует поступательные движения во вращательное.
Помните старые, складные фотокамеры в которых, как раз и использовалась реечная передача для фокусировки. Но, у нас разговор о рулевой рейке автомобиля.
Рулевая рейка автомобиля уже давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных легковых автомобилях, применяется рулевая рейка. Что не исключает применения и таких видов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.
Устройство рулевой рейки легкового автомобиля
Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка авто является механическим устройством, которое преобразовывает усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления авто (поворот колес).
По принципу действия рулевые рейки делятся на три основных вида:
Механическая рулевая рейка – имеет самое простое устройство. Зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки, взаимодействует с зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, связана с рулевым приводом (трапецией из рулевых тяг).
Гидравлическая рулевая рейка – устанавливается на большинстве современных легковых автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление авто за счет подключения ГУР (гидроусилителя руля), который увеличивает прилагаемое водителем усилие.
Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической тем, что в ней отсутствует гидравлика, и усилия водителя при управлении рулевым колесом, увеличиваются при помощи электромотора.
Принцип устройства рулевых реек отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.
Место расположения рулевой рейки, также может быть разным в зависимости от марки авто:
Верхнее расположение – рулевая рейка крепится к кузову и располагается сзади двигателя.
Нижнее расположение – рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке, снизу.
Конструкция рулевой рейки (на примере шестерни-рейки)
Картер. Изготовлен, как правило, из алюминиевого сплава. Имеет внутри полость, которая защищается гофро-чехлом.
Приводное зубчатое колесо, установленное в картере на подшипниках.
Рейка прижимается к шестерне пружиной для того, чтобы обеспечить беззазорное сцепление шестерни и зубцов рейки.
Ограничительное кольцо с одной стороны и втулка шарнира рулевой тяги с другой, ограничивают ход рейки в необходимом диапазоне.
Такая схема рулевой рейки имеет малое передаточное число и позволяет обеспечивать быстрое управление колесом в нужном направлении.
К слову, конструкторы концерна BMW усовершенствовали рулевую рейку, соединив ее с планетарным механизмом. Такая схема рулевой рейки позволяет менять передаточное число шестерни в зависимости от скорости движения автомобиля.
Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем
Итак, давайте узнаем более подробно, почему так легко крутится руль с ГУР. Интегральный усилитель – это когда с рулевой рейкой связан исполнительный механизм гидроусилителя руля.
Насос ГУР приводится в действие от двигателя при помощи передач: ременная или шестеренчатая. Он подает в золотниковый распределитель гидравлическую жидкость под высоким давлением. Золотниковый распределитель встроен в картер (корпус) рулевой рейки.
Основная задача золотникового распределителя – контроль над усилием на рулевое колесо и дозировка гидравлической жидкости для поворота рулевой рейки. Дозирующим устройством, как правило, является торсион, который встроен в разрезе рулевого вала рейки.
Во время стоянки или движения в прямом направлении усилие на рулевую рейку отсутствует. Значит, дозирующие каналы золотникового распределителя перекрыты, а масло находится в резервуаре.
При повороте руля начинается сопротивление колес. При этом торсион начинает закручиваться: чем больше усилие на руль, тем сильнее. В это время золотниковый распределитель открывает каналы и подает гидравлическую жидкость в исполнительное устройство – рулевую рейку. Здесь масло распределяется в нужную сторону и подталкивает рейку.
С учетом того, что рулевая рейка находится в постоянной интенсивной эксплуатации, вам, как водителю, желательно систематически следить за исправностью ее элементов: пыльники, сальники, трубки.
Не обязательно для этого постоянно лазить под авто. Не ленитесь визуальным осмотром проверять подтеки масла под машиной.
Как выполняется ремонт рулевой рейки: признаки и причины неисправности
В данной статье, мы проведем для Вас небольшой экскурс по механизму рулевой рейки, о том, как происходит регулировка рулевой рейки и о чем может свидетельствовать стук рулевой рейки, а также изложим приемы диагностики этого механизма.
Назначение и конструкция механизма рулевой рейки
Конструкция рулевой рейки представляет собой механизм, соединяющий руль с тягами колес автомобиля и передающий сигналы управления. Таким образом, посредством рейки осуществляется синхронный поворот колес машины в соответствии с вращением рулевого колеса водителем.
На рисунке 1 можно подробно ознакомиться с устройством детали. В общем случае, специальное устройство, расположенное на колонке, соединено с зубчатой рейкой и рулевым приводом. Современные автомобили также оснащены гидроусилителем или электроусилителем (механизмами, которые делают управление автомобилем более комфортным). Соответственно, рулевые рейки делятся на гидравлические и электрические.
Рисунок 1. Схема рулевой рейки
Признаки неисправностей и основные причины поломок рулевой рейки
Признаками неисправностей механизма могут оказаться любые проявления дискомфорта, возникающие в процессе вращения рулевого колеса: посторонние звуки, вибрации, необходимость применения дополнительных усилий при повороте руля, а также его неправильное центральное положение.
Основной причиной повышенного износа деталей является низкое качество дорог. Постоянная тряска на кочках и ухабах приводит к преждевременному выходу из строя механизмов рулевой рейки.
Зачастую виновниками явления становятся и сами водители: механические удары, неаккуратное вождение также способствуют поломкам. А парковка авто с вывернутыми колесами на морозе губительна для рулевых реек с гидроусилителем. Врагом долговременной работы и причиной выхода из строя главного вала рейки является подверженность коррозии и, как следствие, протекание жидкости из корпуса.
Диагностика неисправностей
Для правильного распознавания проблем, связанных с механизмом, рекомендуем обращаться к специалистам, впрочем, определение некоторых неисправностей под силу среднестатистическому автолюбителю:
Характеристика повреждения Потенциальная проблема
Неполное возвращение рулевого колеса в исходное положение после поворота Механическое повреждение картера рейки
Характерный глуховатый звук из корпуса рулевой рейки Изношенность комплектующих
Протечки корпуса рулевой рейки Ржавление вала корпуса
Необходимость применения дополнительных усилий при повороте руля Деформация резинового кольца
«Тугой» руль Возникновение задиров металла
Специфический звук при вращении руля Недостаточный уровень масла в баке
Регулировка рулевой рейки
Трудности, возникающие при вращении руля, сигнализируют о необходимости проведения регулировки механизма. Следует помнить, что подтяжка рулевой рейки может оказаться лишь временным спасением, и при повторном проявлении неисправности после проведения операций, следует провести более глубокую диагностику.
Регулировка рейки осуществляется с помощью закрепления регулировочного винта в механизме. Весь процесс должен сопровождаться постоянным измерением люфта и проверкой звуков в колонке. Завершением процесса регулировки должно стать ходовое испытание.
Этапы ремонта в автосервисе:
Диагностика
Разбор рулевой рейки на составляющие;
Промывка и обезжиривание компонентов механизма;
Шлифование поверхности штока и вала распределителя;
Смазка мелких деталей и штока перед сборкой, замена комплектующих с повышенным износом;
Сборка и проверка всех элементов;
Проверка на работоспособность и отсутствие течей.
Советы автолюбителей:
Контролируйте состояние защитных пыльников;
Не держите рулевое колесо в крайнем положении более 4-5 секунд, исключите резкий набор оборотов в этой позиции;
Зимой после прогревания двигателя сразу не выворачивайте рулевое колесо. Повороты необходимо осуществлять короткими вращательными движениями руля для достижения оптимальной температуры жидкости в ГУР;
Лично присутствуйте при проведении процессов ремонта и ТО, связанных с механизмами рулевого управления, оберегайте детали от пыли и грязи. А при обслуживании в наших техцентрах Вы можете не беспокоиться за качество совершаемых работ.
Помните, что из-за высокой трудоемкости операций, проведение грамотной диагностики и качественного ремонта могут гарантировать только специалисты. Мы желаем Вам только удачи на дорогах, но если вдруг случилась неприятная ситуация с Вашим автомобилем, мы готовы помочь Вам в наших техцентрах.
РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы
Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.
Типы, схемы и устройства рулевых реек
Основные детали рулевого управления:
Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
Ну и, собственно, сами наконечники.
В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.
Механическая
По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.
Гидравлическая (ГУР)
Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.
Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.
Электрическая (ЭУР)
Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.
Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:
высокий коэффициент полезного действия;
экономия топлива;
высокая надежность и безопасность при движении;
проста обслуживании;
независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.
Принцип работы
Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.
Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.
Преимущества и недостатки
Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов». Но сначала о «плюсах».
Основные преимущества:
Простая конструкция и малые габариты и вес.
Простота в обслуживании.
Хорошая послушность при управлении.
Недостатки:
Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.
Основные неисправности
После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:
Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
Усложняется процесс контроля автомобиля.
Деформация кожуха (пыльника).
Поломка зубов.
Руль вращается произвольно.
Полезные советы
Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.
Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.
Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.
Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.
Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.
Ремонт вала рулевой рейки в системе гидроусилителя руля
От работы рулевого механизма зависит безопасность автовладельца и окружающих людей. Не существует идеальных механизмов и износу подвержены все детали автомобиля. Мне пришлось столкнуться с неисправностями рулевой рейки, которые я устранил самостоятельно.
Устройство и принцип работы рулевой рейки
Рулевая рейка представляет собой механизм, задачей которого является поворот передних колес, с которыми он соединен посредством тяг. Как и все другие устройства авто, она во время эксплуатации постепенно изнашивается. В результате управлять автомобилем становится все сложнее. Так как от работы рулевой рейки зависит безопасность на дорогах, то при малейших признаках появления поломки этого агрегата, необходимо в короткие сроки приступить к их устранению.
Деталь состоит из корпуса цилиндрической формы, заполненного жидким смазочным материалом.
В нем установлено несколько элементов:
зубчатая рейка, перемещающаяся внутри втулок;
ведущий (основной) вал, вращающийся на двух подшипниках. На нем установлена косозубая шестерня. Ведущий вал соединен с рулевой колонкой;
две тяги. Эти элементы механизма соединены с реечным механизмом и поворотным кулачком ступиц;
пыльники. Это изделия из резины, имеющие форму круглых «гармошек». Основной задачей пыльников является защита картера от загрязнений.
Таково устройство электромеханической рулевой рейки, входящей в состав электрического усилителя руля. Если на автомобиле установлен гидроусилитель (ГУР), то конструкция агрегат содержит дополнительно цилиндры и поршни, которые перемещают зубчатую рейку.
Принцип работы агрегата весьма прост. Во время поворота руля, ведущий вал с помощью шестерни перемещает рейку в нужном направлении. Концы этой детали соединены с тягами, которые и осуществляют поворот передних колес. Усилитель руля любого типа реагирует на поворот рулевого колеса, смещая реечный механизм в нужном направлении, снимая тем самым с водителя большую часть нагрузки.
Признаки неисправности в работе механизма
В легковых авто наиболее широкое применение нашла система гидравлического усилителя руля. По этой причине признаки неисправности механизма следует рассматривать с учетом гидравлических элементов:
насосной установки;
трубопроводами;
распределительным клапаном.
Проблемы с работой реечной передачи могут носить скрытый и явный характер. В первом случае выявить их будет сложнее. Даже на СТО не все специалисты могут сразу четко сформулировать причину возникновения проблемы. Явные дефекты способен обнаружить любой автолюбитель после визуального осмотра механизма.
Наиболее распространенными симптомами неисправности являются:
Во время движения машины по неровной дороге слышен стук. Лучше всего он различим во время поворота. Источник постороннего звука располагается примерно посередине, в том месте, где смонтирована зубчатая планка.
При движении по насыпному дорожному покрытию либо ухабам, вибрация передается на рулевое колесо и отчетливо ощущается.
Когда машина прошла поворот, рулевое колесо возвращается в исходное положение с некоторым усилием. Быстрый поворот руля будет затруднен.
Увеличен свободный ход рулевого колеса и авто во время движения начинает «рыскать» при прямолинейном движении. В результате водителю приходится постоянно корректировать траекторию движения.
Механизм поворота заклинило или рулевое колесо поворачивается самопроизвольно без изменения траектории движения. Эти поломки носят критический характер.
Также хочу обратить ваше внимание на тот факт, что источник стука расположен по центру и вам кажется, что звук исходит с двух сторон одновременно. Также к внешним признакам следует отнести следы масла на кожухе механизма. Если вы в короткие сроки не замените уплотнение, то уровень масла в картере начнет быстро падать. Результатом этого станет необходимость замены дорогостоящего агрегата.
Ремонт вала рулевой рейки своими руками
Сейчас я рассажу, как устранял проблему на своем авто. Сначала я посетил магазин автозапчастей и приобрел там ремкоплект. В его состав входят следующие элементы:
зубчатая планка;
шестерня;
игольчатый подшипник;
опорная втулка;
стяжки;
кожух пыльника и т.д.
Однако встречаются и не полные комплекты, в которых нет первых двух деталей. Затем пришлось приподнять переднюю часть машины домкратами и установить противооткаты. Затем поставил колеса прямо и освободил доступ к механизму. Рядом с педалями находится болт шлицевого соединения, который следует открутить. Также нужно снять гайки с рулевых тяг.
После этих манипуляций можно снять узел с авто. Алгоритм его разборки имеет следующий вид:
Демонтируются пыльники, упоры и колпачки.
Открутив резьбовые пробки, вынимаю пружинки, кольца и втулки. Рекомендуют осмотреть эти детали на предмет наличия дефектов и при необходимости заменить. У меня таких проблем не возникло.
Проверил подшипник на предмет наличия люфта.
Провел визуальный осмотр приводной шестеренки.
Извлекаю зубчатую планку и меняю резинки и втулки. Все эти детали входят в состав ремкомплекта.
Сложнее всего снять игольчатый подшипник. Специального ключа у меня не оказалось, пришлось использовать дрель и сверло на 1,5 мм. С их помощью сначала я ослабил торец подшипника, а затем аккуратно его сбил.
На этом ремонт механизма завершен. Остается лишь смазать все его детали и провести сборку в обратной последовательности. Если вы заметили первые симптомы поломки рулевой рейки, то не стоит тянуть с ремонтом. От этого зависит не только ваша безопасность, но и окружающих людей.
Как правильно установить рулевую рейку в машину
1.  Установите новые стопорные шайбы «a» (если они предусмотрены конструкцией).
2.  Установка рулевых тяг
а) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками ВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Установите, без применения ключей, рулевые тяги «b» к штоку рулевой рейки. Зафиксируйте шарнир рулевой тяги «c» специальным ключём или в тисках. После этого затягивайте шарнир второй тяги моментом 30 N•m. При этом корпус рулевой рейки должен оставаться свободным, не зафиксированным.
б) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками НЕВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Зафиксируйте шток рулевой рейки:
— винтом через специальное отверстие в корпусе, совместив паз на штоке с отверстием в корпусе.
— при наличии лыски «k» на штоке рейки, специальным ключём удерживайте шток.
После этого затяните моментом 30 N•m шарнир тяги «c» при помощи специального ключа.
Фиксация штока необходима для того, чтобы момент усилия затяжки рулевых тяг не передавался на корпус рейки.
Очень важно обратить внимание на то, чтобы шток рулевой рейки не был механически повреждён.
Обязательное условие для получения гарантии.
3.      Установите на рейку новый гофрированный чехол тяги «d» (пыльник), и проверьте правильность его установки в углублениях на корпусе рулевой рейки «r». Так же установите новый большой реечный хомут «e» (хомут пыльника рулевой рейки). Зажмите большой реечный хомут зажимными клещами. Запрещается установка винтовых хомутов, пластиковых стяжек и прочих хомутов, не предназначенных для установки на рулевую рейку. При установке пыльников из термопластика (TPR) обязательно наличие резиновых манжет (колец) на корпусе рулевой рейки в местах обжима реечного хомута.

Обязательное условие для получения гарантии.
4.      Установите новый малый реечный хомут «f» или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги на гофрированный чехол тяги (пыльник), но не зажимайте его.
5.      Наверните на рулевую тягу контргайку «j» и наконечник рулевой тяги «h».
6.     Установите рулевую рейку на автомобиль, присоедините вал рулевой колонки к рулевой рейке (проверьте правильность положения рулевого колеса). Закрутите крепежные винты «m».»
7.      Подсоедините наконечник рулевой тяги «h» к рычагу поворотного кулака (левый/правый).
8.      Слейте полностью старое гидравлическое масло из рукавов и бака системы ГУР.
9.      Извлеките пробки «n» (заглушки) из отверстий для штуцеров присоединения рукавов (маслопроводов), присоедините оба рукава, не перепутайте «вход» и «выход».
10. Произведите промывку системы гидроусилителя руля, используйте промывочное масло (не менее 5-ти литров). После промывки системы заполните систему гидравлическим маслом, требуемым для данной модели автомобиля. После промывки промывочное масло должно быть полностью удалено (вытеснено) из системы оригинальным маслом. Во время промывки необходимо следить за уровнем жидкости и не допускать масляного голодания насоса гидроусилителя. Так же во время промывки необходимо произвести несколько циклов вращения рулем от упора до упора.
Обязательное условие для получения гарантии.
11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.
12. Проверьте правильность установки гофрированного чехла тяги (пыльника) в углубления рулевой тяги «s» и убедитесь, что он не перекручен и не имеет повреждений. Зажмите малый реечный хомут или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги зажимными клещами. Пыльник не должен скользить по рулевой тяге при вращении рулем. Диаметр малого отверстия в пыльнике должен соответствовать диаметру тяги.
Обязательное условие для получения гарантии.

Что такое реечное рулевое управление?
Реечное рулевое управление — невероятно популярное устройство в современных автомобилях, но как оно на самом деле работает?
Скорее всего, у вашего автомобиля реечное рулевое управление.Это был невероятно популярный инженерный выбор в течение многих лет, но вы когда-нибудь задумывались, как именно он работает?
К счастью, основы совсем несложны: все дело в превращении вращательного движения в линейное. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, это поворачивает рулевую колонку, которая вращает прикрепленный рулевой вал и червячную передачу, известную как шестерня. Эта шестерня находится на «стойке» — отрезке металла с врезанными в него зубьями. Таким образом, при вращении шестерни рейка перемещается влево или вправо, в зависимости от вашего рулевого управления.
Упрощенная схема рулевого управления с реечной передачей, на которой показаны колонка (2), рейка и шестерня (3) и рулевая тяга (4) — Изображение с Wikimedia Commons / LaurensvanLieshout
Тяга соединяет стойку с шкворнем, выступая в качестве последнего элемента головоломки.Это простой и эффективный дизайн, который не имеет недостатков, связанных с настройками рециркуляционных шаров (они обычно увеличивают вес автомобиля, требуют больше усилий и часто имеют « мертвую зону » посередине), которые в наши дни, как правило, зарезервированы. для больших автомобилей.
Рулевое управление с гидроусилителем добавляет устройство с одной стороны стойки с поршнем с гидравлическим приводом внутри. Поворотный клапан направляет гидравлическую жидкость к правой или левой стороне поршня — в зависимости от направления рулевого управления — который оказывает давление на поршень и снижает усилие, необходимое для перемещения рейки.Системы рулевого управления с электроусилителем, которые постепенно заменяют гидравлические системы, заменяют насос, клапан и поршневую систему двигателями.
Изображение предоставлено епископом Рулевым
Передаточное отношение рулевого управления определяется расстоянием между зубьями рейки, хотя это передаточное число можно изменять.Некоторые стойки имеют зубцы, расположенные ближе к середине, и раздвигаются дальше по обеим сторонам стойки. Это обеспечивает комфортную скорость поворота вокруг центральной точки, которая становится тем быстрее, чем больше вы поворачиваете колесо.
Существуют более сложные механические системы с переменным передаточным числом, добавляющие отдельные устройства между рулевым валом и шестерней, а некоторые активные системы включают двигатели, позволяя постоянно изменять передаточное отношение. Мы поговорим об этом в другой раз.
Если вам нужно что-то более прямое, можно модернизировать настройки реечного рулевого управления. OEM-стойки иногда взаимозаменяемы между разными моделями, хотя, поскольку системы ESP часто связаны с системами рулевого управления на новых автомобилях, замена не всегда будет простой.Между тем стойки для вторичного рынка от таких компаний, как Quaife и Bilstein, популярны в автоспорте, где скорость рулевого управления часто не снижает ее.
Теперь, когда вы в следующий раз повернете колесо в машине, вы должны знать, что происходит.Возможно, это не самая привлекательная область в автомобилестроении, но все мы, несомненно, можем оценить простой, но умный дизайн — особенно тот, который зарекомендовал себя достаточно, чтобы получить такое широкое распространение.
Схема деталей зубчатой рейки и шестерни
Снимите вал стабилизатора. Найдите отличные предложения на ebay для схемы стойки и шестерни.
A Super Front End Diagram 94 0000 Vw Front End
Вы также можете найти другие изображения, такие как электрическая схема, детали, схема, запасные части, электрическая схема, руководство по ремонту, схема двигателя, схема двигателя, жгут проводов, блок предохранителей, вакуумная схема, ремень привода ГРМ, цепь, тормоза, схема, схема трансмиссии и проблемы с двигателем.
Схема деталей зубчатой рейки и шестерни . Реечная шестерня преобразует движение рулевого колеса в колеса вашего автомобиля. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Сальники вала рулевого механизма.
Связанные концы анкерных стержней. Схема восстановления зубчатой рейки и шестерни Благодарим вас за посещение нашего сайта. Это изображения схемы восстановления зубчатой рейки и шестерни, опубликованные Эллой Бруйяр в категории стоек 29 января 2019 г. Мы знаем наши детали и продукты.
Автозапчасти Oreilly имеют все необходимое для ремонта рулевого управления.Реечная передача выполняет две функции. При повороте руля шестерня вращается, перемещая рейку.
1 оценка продукта Шестерня рулевой рейки с усилителем в сборе на 2000 2006 nissan sentra 18l. Связанные концы стержней связаны. Оснащить легковые грузовые внедорожники втулкой реечной передачи от автозоны.
Износ втулок и подшипников реечной системы рулевого управления может привести к сильному скрежету рулевого колеса или даже к сотрясению колеса. Перейти к основному содержанию.Оснастить легковые грузовики внедорожниками реечной шестерней от autozone.
Сохраните схему стойки и шестерни, чтобы получать оповещения по электронной почте и обновления в ленте ebay. См. Замена конца внешней рулевой тяги реечной передачи. Сальники вала рулевого механизма.
Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе, см. Схему выше. Снимите концы рулевой тяги с поворотного кулака. Просмотрите 33 лучших изображения схем реечной передачи.
Снимите нижний стяжной болт 1 промежуточного вала с рулевого механизма 2 с гидроусилителем.Мы знаем свои детали и продукты. Схема деталей зубчатой рейки и шестерни.
Поддержите заднюю часть опорной рамы с помощью опорных стоек.
Руководства по ремонту Рулевое управление Стойка и шестерня Autozone Com
Схема зубчатой рейки и шестерни Свежая схема стойки и шестерни
Категории деталей шестерни стойки Howe
E46 Схема электрических соединений рулевой рейки
Детали стойки и шестерни Детали стойки и шестерни Диаграмма Unique Rack Amp
Что такое стойка и шестерня
Диаграммы заводских запчастей Ram Стойка Шестерня Схема гидроусилителя рулевого управления
Руководства по ремонту Ручное рулевое управление Стойка и шестерня Autozone Com
Схема стойки и шестерни Switch Rack Библиотека схем электропроводки
Стойка
Детали зубчатой рейки и шестерни Rack N Детали шестерни
Схема зубчатой рейки и шестерни Michaelhannan Co
Детали зубчатой рейки и шестерни Были детали зубчатой рейки Mar rage24 Информация
Sweet Manufacturing Inc
57 Новая фотография замены стойки и шестерни на Buick Rendez Шестерня
Схема деталей рулевого механизма Dodge Ram 2500
Руководства по ремонту Снятие рулевого механизма ведущей шестерни
Замена стойки и шестерни Схема деталей стойки и шестерни
2003 Dodge Dakota Rack And Pinion Fresh New 2018 Dodge Charger Sxt

РЕШЕНО: Схема гидроусилителя рулевой рейки
Есть несколько справочных ссылок, показывающих точную и точную процедуру замены стойки и шестерни.Щелкните ссылку ниже и следуйте процедуре: ——
Уплотнение шестерни Замените на Додж Дакота? http://howtobyme.blogspot.in/2012/04/pinion-seal-replace-on-dodge-dakota.html
————
Как заменить сальник задней шестерни.
http://schematicsdiagram.blogspot.com/2011/07/how-to-replace-rear-pinion-seal.html
————
Как заменить рулевую рейку с гидроусилителем и шестерня на Chevy Silverado 2500 HD? http://technoanswers.blogspot.in/2012/02/how-to-replace-power-steering-rack-and.html
———-
Как заменить Power Реечный рулевой механизм на моделях автомобилей Acura? http://repairhelpcenter.blogspot.com/2011/11/how-to-replace-power-rack-and-pinion.html
————
Как заменить силовую рейку и шестерню рулевой механизм на Toyota крейсер? http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/02/how-to-replace-power-rack-and-pinion.html

———-

Как заменить Power Rack и шестерня рулевого управления Снаряжение на моделях автомобилей Acura? http: // repairhelpcenter.blogspot.com/2011/11/how-to-replace-power-rack-and-pinion.html
————
Снятие уплотнения шестерни переднего привода на Ford Исследователь? http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/front-drive-pinion-seal-removal-on-ford.html
————-
Как заменить приводной вал, Фланец шестерни & Тюлень?
http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/how-to-replace-driveshaft-pinion-flange.html
————

Как сделать Заменить силовую стойку и шестерню Рулевой механизм На Форд Таурус 2007 года выпуска? http: // repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/how-to-replace-power-rack-pinion.html
———-
Как снять силовую стойку и шестерню Рулевой механизм на Ford Windstar? http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/how-to-remove-power-rack-pinion.html

————
Power Rack & Детали замены рулевого механизма шестерни для Buick Park Avenue и Pontiac Bonneville
http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/power-rack-pinion-steering-gear.html
————-

Как заменить питание Рулевой механизм с реечной передачей на грузовике Mercedes Benz? http://howtobyme.blogspot.in/2012/03/how-to-replace-power-rack-pinion.html
———
Как заменить Power Рулевой механизм с реечной передачей на Toyota 4Runner? http://howtobyme.blogspot.in/2012/03/how-to-replace-power-rack-pinion_27.html

————

Стойка питания и шестерня Замена рулевого механизма на Тойоте Земля Крейсер и Секвойя? http: // schematicsdiagram.blogspot.in/2012/03/power-rack-pinion-steering-gear.html
———-
Рулевой механизм с гидроусилителем и шестерней Снятие на Toyota RAV4? http://repairhelpcenter.blogspot.in/2012/03/power-rack-pinion-steering-gear-removal.html

———-
Как заменить силовую стойку и шестерню Рулевой механизм на Toyota Sienna? http://technoanswers.blogspot.in/2012/03/how-to-replace-power-rack-pinion.html

————
Эти подробности помогут.
Спасибо.

Схема деталей рулевой рейки Lamborghini Murcielago (SV LP670)
Схема деталей рулевой рейки Lamborghini Murcielago (SV LP670) — Murciélago — суперкар, производимый итальянским автопроизводителем Lamborghini.В 2009 году в Женеве была представлена последняя версия Murcielago — Murciélago LP670-4 SV. Обозначение — это снова аббревиатура Posterior Longitudinal, за которой следует мощность в лошадиных силах, а аббревиатура — SV SuperVeloce. Также было объявлено, что его будет произведено всего 350 штук. Автомобиль был LP640 на 100 кг легче, что вместе с улучшенным двигателем означало, что он достиг разгона от 0 до 100 км / ч за 3,3 секунды (на 0,5 секунды быстрее, чем у стандартной версии) и максимальной скорости 342 км / ч.
В апреле 2010 года была представлена версия Murciélago LP670-4 SV China Limited Edition, которая отличалась специальным лаком и продавалась только в Китае, выпущено менее 10 пронумерованных штук. Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce также был последним автомобилем Murcielago, сошедшим с конвейера. Заказы больше не будут поступать в мае, а 5 ноября 2010 года с конвейера сошла последняя машина.
Схема деталей рулевой рейки Lamborghini Murcielago (SV LP670)
Шайба
Разъем
Винт с отверстием
Зажим
Трубка
Трубка
Винт M10x105x26 9018 Шайба 9018 Резиновая шайба 9018 9018
Пыльник
Шаровая муфта
Винт
Шайба
Шарнирный вал
Гайка
Прокладка
Трубка (E-Gear)
Трубка (механическая коробка передач)
Опора
Регулировка пыльника 9018 9018 Mm
Рейка усилителя руля
Шайба
П-образный болт
Соединитель
Винт с отверстием
Опора
Винт M5x20
Лист
Пластина
Шайба
Шайба 9018 Гайка 9018 M5
Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Lamborghini.Надеюсь, статья «Схема деталей рулевой рейки Lamborghini Murcielago» (SV LP670) будет вам полезна.
Мне нужно увидеть схему стойки …
Добрый вечер,
Приложил для вас процедуру и несколько фотографий для ремонта.
https://www.2carpros.com/articles/power-steering-fluid-flush
https://www.2carpros.com/articles/tie-rod-end-replacement
Рой
УДАЛЕНИЕ
1 Откачайте жидкость гидроусилителя рулевого управления из бачка гидроусилителя рулевого управления.
ПРИМЕЧАНИЕ. Рулевая колонка на автомобилях с автоматической коробкой передач может не быть оборудована внутренним блокирующим валом, который позволяет блокировать цилиндр ключа зажигания с помощью ключа. Придется использовать альтернативные методы блокировки рулевого колеса для обслуживания.
2. Заблокируйте рулевое колесо, чтобы не допустить вращения часовой пружины.
3. Поднимите и поддержите автомобиль.
4. Снимите защитную пластину из-под переднего конца, чтобы получить доступ к шестерне.
5. Снимите переднюю шину и колеса в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте кулачки регулировки выравнивания для облегчения установки.
6. Снимите нижние поперечные рычаги.
7. Снимите переднюю ось.
8. Снимите гайки на концах рулевой тяги.
9. Отделите концы рулевой тяги от поворотных кулаков с помощью съемника C-3894-A.
Рис. 2 Болт соединительной муфты
imageОткрыть в новом TabZoom / Распечатать
10. Снимите нижний болт соединительной муфты промежуточного вала и снимите соединительную муфту с шестерни.
Рис.3 Rack & Pinion
imageOpen In New TabZoom / Print
11.Снять кронштейн напорного шланга гидроусилителя рулевого управления.
12. Снимите трубопроводы гидроусилителя рулевого управления с шестерни.
13. Снимите болты крепления шестерни к передней люльке.
14. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
УСТАНОВКА
1. Установите концы рулевых тяг на новый рулевой механизм (при необходимости).
2. Установите рулевой механизм на автомобиль.
3. Установите болты крепления шестерни на переднюю опору. Затяните болты крепления шестерни с моментом 162 Нм (120 фунт-футов)
4.Установить магистрали гидроусилителя рулевого управления на шестерню.
5. Установите кронштейн напорного шланга гидроусилителя рулевого управления.
6. Установите нижний болт муфты и наденьте муфту на шестерню.
7. Установите конец рулевой тяги на поворотный кулак и затяните гайки.
8. Установите передний мост.
9. Установите нижние поперечные рычаги.
10. Установите шину и колесо в сборе.
11. Установите защитную пластину.
12. Опустите автомобиль.
13. Разблокируйте рулевое колесо.
14. Залейте жидкость в гидроусилитель рулевого управления.
15. Установите схождение в исходное положение и отцентрируйте рулевое колесо.
изображений (нажмите для увеличения)
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Суббота, 16 января 2021 г., 17:26
Рулевая рейка | KAZTechnologies
Вес: 3 фунта.
Материалы:
Реечная и ведущая шестерни изготовлены из стали.
Центральный корпус, крышки ведущей шестерни, удлинители зубчатой рейки и внешние трубы изготовлены из алюминия, при этом общий вес составляет 3 фунта.
Общий ход стойки от упора до упора с упорами толщиной 1/8 дюйма (3,175 мм) на каждом удлинителе составляет не более 3,25 дюйма (82,55 мм). (Примечание: выход рейки за пределы этой точки приведет к тому, что ведущая шестерня столкнется с концом зубчатой рейки, что приведет к повреждению). Общий ход стойки можно уменьшить за счет обработки более толстых упоров в соответствии с вашим приложением и требованиями к рулевому управлению.
Вращение шестерни для хода 3,25 дюйма (82,55 мм) составляет 248 градусов.
Передаточное число рулевой рейки: 4,71 дюйма на оборот.
Передние и задние втулки с низким коэффициентом трения на валах ведущей шестерни служат опорой для устранения зазоров.
Такие же втулки с низким коэффициентом трения направляют стойку, обеспечивая плавную работу и устраняя зазоры.
Уплотнения вала шестерни и рейки для защиты от грязи и влаги.
Регулируемые алюминиевые опорные цапфы вдоль трубок стойки обеспечивают несколько вариантов монтажа и повышают жесткость стойки.
Расширения стойки
1 / 4-28 с внутренней резьбой позволяют использовать вилку или шток по вашему выбору.
Регулируемый предварительный натяг стойки и зазор.
Стойка поставляется с скобами, цилиндрами 1/4 дюйма и крепежом.
Дополнительный встроенный датчик рулевого управления.
Обратите внимание: Срок поставки рулевых реек 1-2 недели
Щелкните здесь для загрузки чертежей и САПР
Цена: $ 670.00
Купить
Дополнительные надстройки
Датчик угла поворота рулевого колеса
Схема электрических соединений для подключения потенциометра выше
Особые характеристики:
Долгая жизнь
Подшипники защищены специальным термостойким пластмассовым материалом высокого качества
Электрические проводники заделаны в корпус; предотвращает попадание грязи и влаги.
Грязесъемник с несколькими пальцами из благородного металла с демпфированием из эластомера обеспечивает надежный контакт даже в самых тяжелых условиях работы.
Преобразует вращательное движение в пропорциональное напряжение
Цена: $ 130.00
Купить
Рабочий угол карданного шарнира
Шлицевой шлиц 0,625 ″ -36 (рулевая рейка) x 0,750 дюйма -20 шлиц (шлицевая вставка) (325 г)
Карданный вал можно снять с системы рулевого управления
(Изображенная шлицевая вставка не входит в комплект карданного шарнира)
Проушины карданного шарнира имеют такую форму, чтобы предотвратить его заклинивание, но он не будет работать под углом более 32 градусов.Все универсальные шарниры передают вращательное движение с постоянной скоростью, когда они прямые, но при повороте на угол он будет развивать цикл ускорения и замедления, дважды за оборот, и этот эффект увеличивается с увеличением угла. Чтобы избежать этого эффекта переменной скорости, общее угловое смещение рулевого управления между рулевой колонкой и валом шестерни не должно превышать 20 градусов. Плавность работы можно повысить, разделив угол между двумя карданными шарнирами.
Цена: 103 доллара.50 каждый
Купить
Шлицевые вставки карданного шарнира
Шлицевой шлиц 0,750 ”-20 x 0,510 ″ НД для трубки 0,750” со стенкой 0,120 ”(внизу)
Шлицевой шлиц 0,750” -20 x НД 0,620 ”для трубки 0,750” со стенкой 0,065 ”(вверху)
Приварите эти шлицевые вставки к рулевому валу так, чтобы карданный вал можно было снять с системы рулевого управления
Цена: $ 11.00 за штуку
Купить
Алюминиевая тележка с крепежными деталями
Проем 3/4 ″ x 1/2 ″
С болтами 1/4 ″ x 28 Grade 8
Примечание. Эти подъемники входят в комплект поставки рулевой рейки
Цена: 49 долларов.00 / пара
Купить
Шляпы со штангой Clevis
Внутренний диаметр 1/4 дюйма (стандарт для рулевой рейки)
с болтами и гайками класса 8
Цена: $ 39.00 / набор из 4
Купить
Шляпы со штангой Clevis
10-32 ID (в наличии, не в стандартной комплектации)
с болтами и гайками класса 8
Цена: $ 39.00 / набор из 4
Купить
Шаровая опора для тяжелых условий эксплуатации, рядная
1/4 ″ x 28 Внутренний хвостовик со шпилькой
Цена: 29 долларов.00 / Пара
Купить
Шаровая опора для тяжелых условий эксплуатации, рядная
1/4 ″ x 28 Наружный хвостовик со шпилькой
Цена: $ 29,00 / пара
Купить
Прецизионный шаровой шарнир, конец стержня
1/4 ″ x 28 x 1 фут с наружной резьбой
Шарик с внутренним диаметром 1/4 ″
Дополнительные варианты штоковых наконечников см. В разделе «Подшипники Aurora». Аврора предлагает студентам FSAE скидки
Система рулевого управления с гидроусилителем BMW
Система рулевого управления с усилителем, стойка, шланги и трубопроводы BMW
За некоторыми исключениями, BMW использует реечное рулевое управление с усилителем на каждой модели.Концептуально современные BMW ничем не отличаются от систем рулевого управления с усилителем 40-летней давности — поворот рулевого колеса вращает вал, который перемещает зубчатую рейку с помощью гидравлического насоса или электродвигателя, толкая и натягивая рулевые тяги на каждой из них. колесо, чтобы колеса указывали в том направлении, в котором вы хотите двигаться.
С момента появления оригинальных систем реечной передачи 1970-х годов было сделано несколько значительных усовершенствований, и теперь BMW полностью электрическая. Но миллионы систем рулевого управления с гидроусилителем и сегодня все еще используются, и их необходимо обслуживать.Рулевые рейки дороги, и их замена может быть очень трудоемкой. Профилактическое обслуживание, например свежая жидкость и замена протекающих шлангов, поможет продлить срок службы стойки. Однако смотреть на систему гидроусилителя рулевого управления на вашем автомобиле может быть пугающе, так как множество шлангов пересекают моторный отсек. Мы объясним компоновку и функции ниже.
Все гидравлические системы будут иметь 4-5 шлангов / трубок, по которым гидравлическая жидкость подается от резервуара к насосу, к стойке, а затем обратно в резервуар.На более поздних автомобилях один из этих шлангов на самом деле представляет собой металлический охладитель, который находится в воздушном потоке и охлаждает жидкость после того, как она покидает стойку. Заводские шланги BMW изготовлены из армированной резины с металлическими фитингами, за исключением случаев, когда шланги крепятся к резервуару с помощью хомутов. Ниже представлена диаграмма, показывающая типичное расположение шлангов. Это для E46 M3, но почти все BMW, использующие насос PS с ременным приводом, будут иметь аналогичную схему расположения шлангов.

Схема расположения шлангов PS показана для E46 M3. Это типично для всех шлангов гидроусилителя рулевого управления BMW.
A = Резервуар для жидкости | B = Впускной шланг («Впускной коллектор») | C = насос гидроусилителя рулевого управления | D = напорный шланг
E = рулевая рейка | F = обратная труба | G = Трубы охлаждения жидкости («Охлаждающий змеевик») | H = Возвратный шланг («Обратный трубопровод радиатора»)
A. Резервуар гидроусилителя рулевого управления, также известный как «Маслоноситель». Он находится в верхней части моторного отсека, обычно со стороны водителя. Вы можете долить или долить жидкость в этот контейнер (убедитесь, что вы используете подходящую жидкость — см. Ниже!). Также внутри находится фильтр, который улавливает металл и другие посторонние частицы, чтобы они не попали в систему и не повредили насос или стойку.Фильтр не подлежит ремонту, поэтому рекомендуется в какой-то момент заменить резервуар.
B. Подающий шланг, также известный как «Впускной коллектор». Резиновый шланг, идущий от бачка, который подает жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления. Обжатые хомуты прикрепляют его к обоим концам. Эти хомуты обжимаются и не могут быть использованы повторно, поэтому мы рекомендуем приобрести соответствующие традиционные хомуты премиум-класса, если вы заказываете новые шланги. Как и в случае с любым другим резиновым шлангом, этот шланг в какой-то момент будет протекать из-за сухого гниения или набухания из-за перенасыщения.
C. Насос гидроусилителя рулевого управления, также известный как «лопастной насос». Внутренняя часть насоса PS довольно проста, но подшипники могут высохнуть, что потребует полной замены самого насоса. Насос PS обычно приводится в действие тем же змеевиком, что и генератор переменного тока и водяной насос.
D. Напорный шланг. Это идет от насоса к стойке. По обеим сторонам находится строп из твердого металла, закрепленный болтом и медной шайбой. Шланг имеет увеличенную длину, поэтому в системе может быть больше жидкости.К сожалению, у него много фитингов, где резиновый шланг встречается с металлической линией. Эти фитинги представляют собой обжимные обжимные фитинги («ганги»), которые очень распространены в автомобильном мире. Эти обжимные фитинги являются наиболее частым местом утечки PS на вашем BMW. Легче заменить всю линию на новую запчасть OEM или BMW, чем пытаться отремонтировать линию.
E. Рулевая рейка, также известная как «гидроусилитель рулевого управления». В большинстве автомобилей BMW используется реечное рулевое управление. Шестерня — это рулевой вал, и она встречается с рулевой рейкой под углом.Вращение рулевого колеса поворачивает вал шестерни, и зубья шестерни зацепляются с зубьями рейки, перемещая рейку из стороны в сторону. Таким образом, рулевые рейки с усилителем и ручным управлением работают одинаково. Усилитель мощности исходит от гидравлической жидкости, давящей на поршень, который перемещает рейку. Ручное управление не рекомендуется, если у вас нет винтажной модели 2002 года или E21 с тонкими шинами.
F. Выпускная труба, также известная как «обратная труба». Этот шланг направляет жидкость из рейки в охладитель рулевого управления. На старых моделях нет кулера, и этот шланг идет обратно к резервуару.Как и шланг высокого давления, он имеет металлическую трубу с обжатыми фитингами, которые могут протекать.
G. Охладитель рулевого управления с гидроусилителем, он же «Охлаждающая катушка». Это твердосплавная леска, которая изгибается сама по себе, удваивая площадь поверхности. Эта труба обычно размещается в передней или нижней части стойки, чтобы она попадала в небольшой поток воздуха. Металлическая труба, контактирующая с воздухом, охлаждает находящуюся внутри жидкость. Утечки здесь не очень распространены, но ржавчина и коррозия встречаются. Его положение в воздушном потоке также подвергает его воздействию камней и мусора, где он может быть поврежден.Старые модели BMW, такие как E30 325i, не имели кулера.
H. Обратный шланг, он же «обратный трубопровод радиатора». BMW имеет два шланга, которые они называют возвратной линией. Мы собираемся прояснить ситуацию и называть любой шланг, прикрепленный к резервуару, Return. Буквой F на схеме мы переименовываем выпускной шланг. На этой схеме возврат идет из охладителя и возвращает жидкость в резервуар. Как и наливной шланг (B), он имеет одноразовые зажимные хомуты на стыке шланга с резервуаром.Утечки здесь очень распространены.
Жидкость для гидроусилителя рулевого управления BMW
Ваш гидроусилитель рулевого управления BMW залит либо ATF, либо гидравлическим маслом (CHF), и очень важно, чтобы вы использовали правильную жидкость, поскольку их нельзя смешивать. На крышке резервуара с жидкостью будет указано, какую жидкость использовать *. ATF была традиционной жидкостью для гидроусилителя руля на протяжении десятилетий, и вы можете использовать любую готовую марку или тип (Dexron III, кажется, очень распространен в магазинах автозапчастей для дешевой пополнения). Но если у вас есть зеленая этикетка на крышке резервуара, вы должны использовать CHF.Эти две жидкости не смешиваются и не смешиваются.
* BMW использовала ту же крышку резервуара для обоих, но добавила зеленую наклейку для автомобилей в швейцарских франках. Им действительно стоило выпустить новый колпачок, потому что под наклейкой на колпачке может быть написано ATF! Если этикетка CHF отклеится и упадет, у вас может остаться колпачок, вводящий в заблуждение! Вы можете проверить жидкость, проверив цвет жидкости — красный — ATF, зеленый — CHF.
CHF расшифровывается как Central Hydraulic Fluid, и это означает, что ваш автомобиль был спроектирован для подачи гидравлической жидкости из одних рук.Жидкость для системы рулевого управления с гидроусилителем используется совместно с другой системой, такой как самовыравнивающаяся подвеска, Dynamic Drive, кабриолет с электроприводом или практически любая другая система с гидравлическим приводом. Неважно, если в вашем автомобиле нет этих других систем, BMW поставила ваш автомобиль с конвейера за швейцарские франки, и вы должны продолжать его использовать.
Использование ATF в системе CHF может повредить уплотнения в гидравлической системе, что приведет к утечкам или снижению производительности этой системы. Поскольку некоторые автомобили полагаются на CHF для помощи при торможении, вам следует использовать только подходящую жидкость.Могут быть и другие факторы, например, разница в вязкости при разных температурах.
Утечки в гидроусилителе рулевого управления BMW
Дно моторного отсека покрыто маслом? Нередко можно увидеть слой масла по всему моторному отсеку, и утечки масла BMW обычно можно связать с несколькими проблемными участками: клапанная крышка, корпус масляного фильтра, масляный поддон и шланги гидроусилителя рулевого управления. Моторное масло всегда темно-коричневого или черного цвета. Но жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет красный цвет (для ATF) или зеленый (для гидравлической жидкости), что упрощает выявление утечек.
Утечки рулевого управления с гидроусилителем обычно происходят из двух источников: шланговые соединения бачка с жидкостью или обжатые металлические фитинги, используемые там, где резиновый шланг встречается с металлической трубой. Соединение с резервуаром для жидкости осуществляется обжимным хомутом для шланга, который часто называют хомутом Oetiker. Это одноразовые зажимы, устанавливаемые специальными клещами для опрессовки. Со временем обжимная часть ослабевает, и зажим расширяется, создавая утечку. Поскольку нет регулировки, вы не можете затянуть хомут, чтобы остановить утечку.Однако вы можете очень осторожно снять хомут Oetiker и установить на его место традиционный хомут. Пока сам шланг не поврежден и не вздут, вы можете затянуть хомут и остановить утечку.
Шланги гидроусилителя рулевого управления в сборе представляют собой резиновые шланги, соединенные с металлическими трубками. Большинство напорных или выпускных шлангов построены таким образом, чтобы шланг можно было прикрепить к рулевой рейке или насосу. Если утечки происходят не из-за крепежных болтов и шайб (легко исправить), скорее всего, это происходит из-за гофрированного соединения между резиной и металлом.Это непростое решение, и полная замена, как правило, является лучшим решением. Хотя они могут быть дорогими, в зависимости от сложности шланга, замена должна обеспечить вам много лет и десятки тысяч миль без утечек.
Варианты, системы и технологии рулевого управления BMW
Думаете, поворот рулевого колеса поворачивает передние колеса? Ты не прав. Между рулевым колесом и опорным колесом происходит так много всего, о чем почти никто не знает, не говоря уже о том, чтобы понять.В последний раз BMW предлагала ручное рулевое управление на E21! И с тех пор системы и технологии сделали несколько скачков. Другая сторона медали в том, что рулевые рейки не сильно изменились — они все еще используют гидравлическую жидкость и смазку, даже если источник помощи в рулевом управлении перешел с гидравлического насоса на электродвигатели.
Servotronic
Увеличение усилия рулевого управления за счет уменьшения усилителя рулевого управления. По мере увеличения скорости автомобиля давление насоса уменьшается, что увеличивает усилие рулевого управления (более тяжелое рулевое управление).Чем быстрее вы едете, тем тяжелее становится рулевое управление. Эта функция была выпущена на нескольких моделях в ограниченном количестве в конце 1990-х годов. В первых версиях на насосе гидроусилителя рулевого управления использовался механический спускной клапан, а в более поздних версиях электрические системы просто снижали мощность двигателя. Определенная форма сервотроника существует на каждом BMW с момента появления электрических систем.
Электроусилитель рулевого управления (EPS)
Электроусилитель рулевого управления исходит от электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке вместо удаленного насоса и бачка с жидкостью.Преимущества этой системы делают ее привлекательной: меньшее количество (или отсутствие) гидравлических линий в моторном отсеке, что приводит к меньшему количеству утечек масла. меньше обслуживания и устранение паразитного сопротивления, которое гидравлический насос оказывает на двигатель (улучшая экономию топлива и энергоэффективность). BMW также легко настраивает и изменяет характеристики рулевого управления, то есть более тяжелое рулевое управление для спортивных моделей. Это также необходимость для таких технологий, как самостоятельная парковка и автоматическое вождение.
Рулевое управление с электроусилителем впервые было представлено на моделях E85 Z4 в 2004 году и с тех пор используется в каждой последующей новой модели.
Активное рулевое управление
Активное рулевое управление — это разновидность рулевого управления с электроусилителем, но с другим набором передач в модуле EPS. Активное рулевое управление изменяет угол наклона опорных колес в зависимости от усилия рулевого колеса и скорости автомобиля. Увеличенный угол поворота рулевого колеса на низких скоростях, таких как парковка, но меньший угол на скорости. Вам не придется крутить руль через 3-4 оборота для параллельной парковки, но при быстрой езде рулевое управление не будет рывком и нервозностью.
Активное рулевое управление было впервые представлено на E60 5-й серии в 2004 году, но оставалось опцией для всех моделей.Обновленная функция интегрального активного рулевого управления была предложена на F10 5-й серии 2011 года. Система E60 объединила электрическую и гидравлическую поддержку, образуя очень сложную систему. Система Integral на F10 стала полностью электрической и включала функцию управления задними колесами.
Рулевое управление задними колесами было реализовано в F01 7-й серии и состоит из привода и блока управления на задней подвеске. Привод будет толкать / тянуть задние верхние рулевые тяги в подвеске, изменяя схождение задних колес.Полный ход составил 8 мм, что соответствует максимальному изменению схождения на 3 °. BMW называет это управление углом скольжения заднего моста (HSR) и устанавливалось только на автомобили с передним интегрированным активным рулевым управлением и пакетом динамической обработки.
Регулируемое спортивное рулевое управление
Регулируемое спортивное рулевое управление впервые сочетает регулируемую рулевую рейку с электродвигателем. Раньше можно было изменять реакцию рулевого управления, меняя зубья на рулевой рейке — более мелкие зубья означали более быстрое передаточное отношение, которое могло измениться на более грубые зубцы, чтобы замедлить реакцию на рулевое управление.
Регулируемое спортивное рулевое управление было впервые представлено на моделях F25 X3 в 2011 году.
Dynamic Drive и Active Roll Control
Dynamic Drive или Active Roll Stabilization (ARS) — это набор регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней осях. Вместо фиксированного стабилизатора поперечной устойчивости постоянного диаметра в Dynamic Drive используется регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Более крупные штанги действуют как большой рычаг подвески, заставляя колеса возвращаться к асфальту во время экстремальных поворотов. К сожалению, это ограничивает ход подвески и делает езду жестче, особенно на неровностях одного колеса.Dynamic Drive позволяет одиночным колесам преодолевать неровности, не задействуя стабилизатор поперечной устойчивости, сохраняя езду более комфортной до тех пор, пока система не активируется во время крутых поворотов.

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Характеристика повреждения	Потенциальная проблема
Неполное возвращение рулевого колеса в исходное положение после поворота	Механическое повреждение картера рейки
Характерный глуховатый звук из корпуса рулевой рейки	Изношенность комплектующих
Протечки корпуса рулевой рейки	Ржавление вала корпуса
Необходимость применения дополнительных усилий при повороте руля	Деформация резинового кольца
«Тугой» руль	Возникновение задиров металла
Специфический звук при вращении руля	Недостаточный уровень масла в баке

Разное