Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

устройство и принцип работы шарнира равных угловых скоростей

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений, которые бы позволили эффективно передавать вращение на колёса даже при максимальном угле поворота. Традиционный карданный вал, применявшийся на автомобилях с задним приводом, не мог справиться с этой задачей, из-за ограниченного угла поворота шарнира и высоких потерь. Взяв за основу схему карданного шарнира, производители автомобилей улучшили ее, благодаря чему снизились потери и увеличился угол поворота. Так появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который нередко называют гранатой.

Как устроен ШРУС

На большинстве легковых автомобилей используют шарнир типа «Рцеппа» (иногда его называют «шестишариковый»), состоящий из внутренней и наружной обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Эта конструкция хорошо работает даже на высоких оборотах и максимально вывернутых колесах. Еще один вид, который получил распространение на некоторых японских моделях, называется «Трипод». В корпусе трипода неподвижно закреплена трехлучевая звезда, на которой установлены сферические ролики. Вращение на шарнир поступает через вставленную в корпус вилку со сферическими каналами для роликов. Недостаток трипода – малый угол изменения оси вращения шарнира, однако, возможность осевого перемещения позволяет использовать их в качестве внутреннего ШРУС.

Устройство приводного вала

Сам по себе ШРУС не может передать вращение от коробки передач к колесам, поэтому необходим приводной вал. Основа приводного вала – стальная труба, которая соединяет  внутренний и внешний ШРУС. Внутренний ШРУС постоянно работает при угле поворота 10 – 30 градусов. Такой же угол поворота и у наружного ШРУС при прямолинейном движении вперед. Когда колеса поворачиваются, угол работы наружного  ШРУС увеличивается вплоть до 60 градусов. При движении автомобиля по неровной поверхности расстояние от наружного до внутреннего ШРУС постоянно изменяется. Поэтому вал, на котором установлены два шарнира типа «Рцеппа» закреплен внутри шарниров таким образом, что при изменении расстояния он вдвигается внутрь, или наоборот, выдвигается наружу. Поэтому применение вала, на котором установлены наружный шарнир типа «Рцеппа» и внутренний типа «Трипод», позволяет жестко закрепить трубу, увеличивая общую прочность и надежность вала. Однако, изготовление такого вала более затратно, чем с двумя шарнирами «Рцеппа», поэтому на бюджетных автомобилях его не применяют.

Видео - Принцип работы приводного переднего вала со ШРУСом

Неисправности и диагностика ШРУС

  • Повреждение пыльника.
  • Высыхание или загрязнение смазки.
  • Износ шариков или роликов.

Во время езды из-под колес вылетают мелкие камни, которые могут пробить пыльник ШРУС. Когда такое происходит, в смазку начинает попадать пыль и грязь. В результате смазка превращается в абразивное вещество, которое разрушает шарики, ролики и другие внутренние части шарнира, приводя к его поломке.

Из-за попадания грязи в смазку, при движении на высокой скорости трущиеся детали шарнира нагреваются до сотен градусов. Такая температура меняет свойства смазки, приводя к ее высыханию. Работа шарнира с высохшей смазкой приводит к сильному износу деталей и через 3 – 5 тысяч километров наступает критическое повреждение, после которого шарнир невозможно отремонтировать и его приходится менять.

Диагностику ШРУС можно разделить на два этапа. Первый выполняют каждые 3 – 5 тысяч километров. Если приходится ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, то каждую 1000 километров. Для такой диагностики необходимо заехать на яму или эстакаду, или поднять автомобиль на подъемнике. Если такой возможности нет, диагностику можно провести с помощью 2 домкратов. Как поднимать автомобиль с помощью домкратов и необходимые меры безопасности описаны в статье.

Подняв перед или зад автомобиля, внимательно осмотрите пыльники наружных и внутренних гранат. Проворачивайте колеса, чтобы осмотреть пыльник со всех сторон. При обнаружении трещин, пробоин или разрывов пыльника, необходимо снимать приводной вал, чтобы поменять пыльники и проверить состояние смазки и деталей шарнира.

Второй этап диагностики проводят, если возникли подозрения на повреждение ШРУС – хруст или щелканье при движении с полностью вывернутым в любую сторону рулем. Приводной вал снимают с автомобиля, чтобы проверить состояние деталей ШРУС. О том, как это сделать, читайте в статье (Приводной вал). Эта процедура одинакова как на российских автомобилях семейства ВАЗ, так и на большинстве иномарок.

Сняв вал, поворачивайте шарнир в разные стороны, затем попробуйте сложить с углом 30 – 40 градусов и вращать его, держа одной рукой за трубу, другой за ведомый вал наружного или ведущий вал внутреннего ШРУС. Исправный шарнир вращается легко, без щелчков и заеданий. Держите приводной вал одной рукой, а другой легонько пытайтесь провернуть ведомый или ведущий вал ШРУС. Даже небольшой люфт говорит о необходимости замены шарнира. Снимите пыльник со ШРУС и осмотрите смазку. Если в ней есть кусочки песка или грязи, смазку необходимо менять. Если внешне смазка выглядит чистой, двумя пальцами возьмите немного смазки рядом с шариком или роликом. Разотрите смазку между пальцами. Чистая смазка легко разотрется, сделав пальцы гладкими, поэтому вы легко почувствуете даже небольшое загрязнение.

Ремонт ШРУС

Ремонт ШРУС состоит из двух операций – замены пыльников и замены смазки.

Чтобы заменить пыльник, необходимо снять один из шарниров с проводного вала. Если на приводном валу установлены шарниры обоих типов, то проще снять внутренний (трипоид). Снимите стопорное кольцо и извлеките трубу с насаженной на нее трехлучевой звездой. Снимите стопорное кольцо, удерживающее звезду и с помощью молотка и бронзовой проставки сбейте ее с наконечника трубы. Точно так же разбирайте шарнир типа «Рцеппа». Иногда верхняя часть шарнира снимается тяжело, в этом случае поворачивайте его в любую сторону на максимальный угол и по одному вытаскивайте шарики. Затем снимайте стопорное кольцо с внутренней обоймы и сбивайте ее с наконечника трубы. Сборку производите в обратном порядке.

Чтобы заменить смазку, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутренние детали шарнира, затем разберите его. Во время замены смазки внимательно осмотрите канавки и шарики (ролики). Если на них обнаружены царапины, то шарнир желательно заменить. Ведь даже с новой смазкой его пробег вряд ли превысит 10 тысяч километров. Если обнаружили трещины или сколы на сепараторе, шарнир необходимо заменить, даже новая смазка не сможет заставить его правильно работать. Подробная установка приводного вала на автомобиль описана в статье Приводной вал. 

как заменить внешний шрус

ВНЕШНИЙ ШРУС

СНЯТИЕ ВНЕШНЕГО ШРУСА С ВАЛА

1) Осторожно снимите привод с автомобиля.

2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не повредить его.

3) Снимите чехол (F) внешнего ШРУСа (С). Большинство шарниров оснащены чехлами (F), которые закреплены двумя хомутами (G и H) с обеих сторон. Снимите хомуты плоскогубцами и разрежьте чехол (F) по длине (схема 3.).

4) Очистите ШРУС (С) от смазки и найдите стопорное кольцо.

5) Снятие ШРУСа с вала производится в соответствии с конструктивными особенностями конкретной модели автомобиля.
Стопорное кольцо рекомендуется снимать при помощи специального съемника (схема 4.). Если стопорного кольца не видно, используйте молоток или съемник для снятия ШРУСа с вала. Если при выполнении этой операции возникают сложности, не пытайтесь ее осуществить, т.к. есть риск повредить шлицы вала. В данной ситуации следует предпринять следующие действия:


  • вскройте внешнюю обойму (сепаратор) заменяемого ШРУСа режущим инструментом;
  • очистите внутреннюю обойму от всех компонентов, сохранив его положение на валу;
  • разрежьте внутреннюю обойму вдоль дорожек (минимум) на три части, не прикасаясь к валу;
  • снимите внутреннюю обойму с вала.

6) Очистите вал. Снимите стопорное кольцо, которое все еще может находиться на шлицах вала.

7) Со старым ШРУСом и его принадлежностями следует обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.

УСТАНОВКА ВНЕШНЕГО ШРУСА

1) Установите короткий хомут (H) на вал (E)
2) Наденьте чехол (F) на вал (E)
3) Установите стопорное кольцо на шлицы вала или внутри внешнего ШРУСа (в зависимости от вида сборки).
ВНИМАНИЕ! Если шлицы вала изношены или внутри имеют механические повреждения необходимо заменить вал.
4) Установите ШРУС на шлицы вала.
5) Используя молоток перемещайте ШРУС на валу до тех пор, пока стопорное кольцо не зафиксирует (схема 5).
6) Очистите внешнюю поверхность ШРУСа, где будет расположен чехол (F), от попавшей смзки.
7) Наденьте чехол.
8) Установите длинный хомут (G) на чехол и затяните его до полной фиксации чехла на ШРУС.
9) Выпустите излишки воздуха из чехла, вставив отвертку между валом и чехлом, стараясь не повредить его.
10) Затяните малый хомут (H) в узкой части чехла, зафиксировав чехол на валу.
11) Выньте собранный привод из тисков и установите на автомобиль.

ВНУТРЕННИЙ ШРУС

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА С ВАЛА

1) Снимите привод с автомобиля.
2) Закрепите вал (Е) в тисках, стараясь не испортить его.
3) Снимите хомуты (G и H) фиксирующие чехол (I) на валу.
4) При наличии чехла имеющего металлическую часть (L) со стороны ШРУСа, снимите защитную крышку (L), предварительно открутив болты крепящие чехол и ШРУС к фланцу КПП и стараясь не повредить её (схема 6).
5) Снимите чехол (I) внутреннего ШРУСА (D), снимите металлическую часть (L)
6) Удалив старую смазку с вала, найдите стопорное кольцо (N)
7) Снимите стопорное кольцо (N) специальным съемником.
8) Установите ШРУС (D) в тиски таким образом, чтобы он находится перпендикулярно к валу, который должен смотреть вниз (схема 7.)
9) Снимите вал, ударяя молотком по его концу, стараясь не повредить шлицы.
10) Снимите чехол (I) со своей защитной крышкой (L) и пружинным диском (M) с вала (E). Очистите вал.
11) Со старым ШРУСом нужно обходиться так, чтобы не вызывать загрязнения окружающей среды.

(A) - СТОРОНА КОЛЕСА
(B) - СТОРОНА КПП
(С) - ВНЕШНИЙ ШРУС
(D) - ВНУТРЕННИЙ ШРУС КОЛЕСА
(E) - ВАЛ
(F) - ЧЕХОЛ (пыльник)


(G) - БОЛЬШОЙ ХОМУТ
(H) - МАЛЫЙ ХОМУТ
(I) - ЧЕХОЛ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ
(L) - ЗАЩИТНЫЕ КРЫШКИ
(M) -ПРУЖИННЫЙ ДИСК
(N) - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

Шрус наружный и внутренний

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3.2k.

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».

На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.

Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Мне нравится5Не нравится
Что еще стоит почитать

устройство и принцип работы, признаки неисправности, замена

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при tо, превышающей 45оС, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Замена пыльника ШРУСа Saab , диагностика и ремонт / Пыльник ШРУСа / TorMotors

УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

пыльник ШРУСа на схеме

Схема ШРУСа: 1 – хомут; 2 – полуось; 3 – грязезащитный чехол (пыльник ШРУСа); 4 – хомут; 5 – сепаратор; 6 – обойма; 7 – малая полуось; 8 – корпус шарнира; 9 – стопорное кольцо; 10 – шарик; 11 – конусное кольцо; 12 – пружинная шайба; I – положение пружинной шайбы при установке

Мы даем гарантию на работы по замене пыльника ШРУСа 6 месяцев

 

Процесс замены пыльника ШРУСа по этапам


почему рвется пыльник ШРУса

Естественный износ пыльника ШРУСа

Последствия:  В процессе эксплуатации автомобиля все детали изнашиваются, пыльник ШРУСа не является исключением, через порванный пыльник в ШРУС попадает вода и грязь - разрушающие механизм.


Низкое качество запасных частей

Последствия:  Не стоит приобретать запасные части самой низкой ценовой категории их технические характеристики зачастую не соответствую требования автопроизводителя, и очень быстро выходят из строя. Через порванный пыльник в ШРУС попадает вода и грязь - разрушающие механизм.


Механическое повреждение Пыльника ШРУСа

Последствия:  Наезд на преграды, попадание веток, автомобильная авария - вполне могут повредить пыльник ШРУСа, через порванный пыльник в ШРУС попадает вода и грязь - разрушающие механизм.


как понять, что порвался пыльник шруса

  

Хруст при трогании автомобиля с вывернутыми колесами

Причины:  Граната начинает хрустеть при вхождении в поворот с полностью вывернутыми колесами. Если во время маневра надавить на педаль газа, звук будет усиливаться. Возникает это при износе механизма наружных ШРУСов и отсутствии смазки в них.

Решение:  Замена пыльника ШРУСа, при сильном износе, замена ШРУСа.


Стуки, щелчки при трогании и торможении

Причины:  Стуки и щелчки гранаты возникающие при трогании и торможении то есть в момент когда на шарниры приходится максимальная нагрузка. Подобная симптоматика говорит о неисправности внутренних ШРУСов: износ деталей шарнира, отсутствие смазки в гранате.

Решение:  Замена пыльника ШРУСа, при сильном износе, замена ШРУСа.


Видны повреждения пыльника при визуальном осмотре

Причины:  При осмотре автомобиля на подъемнике или яме, обязательно проверьте состояние пыльников ШРУСов, в случае обнаружения повреждений не тяните с заменой - одна небольшая деталь влияет на работоспособность всего механизма.

Решение:  Замена пыльника ШРУСа, при сильном износе, замена ШРУСа.


узлы выходящие из строя в результате неисправности

пыльника шруса

Пыльник ШРУСа отвечает за защиту механизма гранаты от попадания воды и грязи. Порванный пыльник гранаты приведет к серьезным повреждениям механизма и как следствие дорогостоящему ремонту.

  


РЕЙТИНГ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ пыльников ШРУСОВ (ГРАНАТ)

Часто задаваемый вопрос какой фирмы выбрать пыльник ШРУСа (гранаты). Рекомендуется брать OEM-запчасти, или запчасти произведенные на европейских заводах. Европейские запчасти бывают так же трех ценовых категорий и в случае самой дешевой, велика вероятность приобрести деталь очень низкого качества. Опираясь на опыт мастеров и отзывы автовладельцев мы отобрали лучшие бренды производителей пыльников ШРУСов. Продукты данных производителей имеют наилучшее соотношение цена/качество.


ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены

пыльника шруса

Устройство пыльника ШРУСа достаточно простое, но его замена без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам автомобиля. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта привода и замены пыльника гранаты: 

  • Комплект замены ШРУСа (гранаты)
  • ШРУС (граната)
  • Пыльник ШРУСа (гранаты)
  • Смазочные материалы
  • Хомуты

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены

пыльника ШРУСа

          • Спец ключи для монтажа/демонтажа
          • Обратный молоток
          • Стенд развал-схождения

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), ремонт трансмиссий это одно из наших основных направлений в том числе замена пыльника ШРУСа в Краснодаре.

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения ремонта привода всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт приводов и замену пыльника ШРУСа, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания автомобилей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

описание детали, особенности работы, история развития

Без ШРУСа - шарнира равных угловых скоростей по нынешним временам далеко не уедешь. И это касается не тольно автомобилей с передним приводом, ныне подобные узлы применяют все, ну или почти все. Передний, задний, полный привод - любая схема для передачи момента на колёса использует ШРУС.

Когда-то давно на некоторых морально устаревших автомобилях повышенной проходимости для связи по моменту с передними колесами использовался карданный вал. Но подобная конструкция имеет довольно много минусов - вращение передается циклически, что приводит к повышенным нагрузкам, ухудшению управляемости и снижению срока службы самой передачи. Причем чем больше угол, тем знакопеременные силы и пульсация сильнее. Такая старая и живучая схема, как кардан, имеет смысл лишь при определенных условиях: вилки вала должны лежать в одной плоскости, а углы ведущего вала с карданом и кардана с ведомым валом быть одинаковы. Поэтому в карданной передаче на общем валу имеется два шарнира, и при таком раскладе нагрузку испытывает лишь сам кардан, а не сопрягаемые узлы. Поэтому на данный момент кардан применяется лишь для передачи момента осям от КПП или от раздаточной коробки.

В независимой подвеске колесо перемещается в двух плоскостях, поэтому равенства углов при применении обычного кардана не выйдет. Эта тема, кстати, имеет довольно долгую историю - первые ШРУСы, которые представляли собой два кардана, где ведущая вилка одного служила ведомой вилкой другого, а между вилками находилось еще и два сферических соединения, долго представлялась удачной. Данной схеме почти 100 лет, она использовалась еще в 20-х годах прошлого века и, несмотря на примитивизм по нынешним меркам, обладала довольно длительным сроком службы - 60 000-70 000 км.

Надо признаться, что конструкция громоздкая, но кто мешает ее доработать? В 60-х годах XX века эта схема применялась французскими автопроизводителями - Renault и Peugeot. Кстати, именно французские инженеры первыми начали активно копать в данном направлении и совершенствовать сей узел. Именно они разработали и зарегистрировали патент на кулачковый шарнир «Тракта», который продолжали неустанно доводить в процессе, в результате чего оный трансформировался в кулачково-дисковое шарнирное сочленение. Претензии были прежними - размеры, что не позволяло полноценно использовать «Тракту» в малолитражках.
Интересно, что взрыв новых идей по поводу передачи крутящего момента ведущими колесами пришелся на 20-30-е годы, но, как мы можем заметить, каждый производитель тянул одеяло на себя, единую конструкцию, признанную классической, мировой автопром признал значительно позже.

В 1932 году с размерами вопрос наконец решился. Оригинальную разновидность сдвоенного шарнира применяла до войны компания «Хорьх», ныне «Ауди», ну и, естественно, по наследству после Второй мировой войны сей шарнир перешел к гэдээровскому «Трабанту», где и использовался до самой кончины модели.
Интересно, что уже в 1923 году Карл Вейс создал шариковый шарнир, который работал значительно лучше, а в качестве центрирующего элемента имел шарик, фиксирующийся штифтом. На эту конструкцию широко известная в народе фирма «Бендикс» даже приобрела патент. И все бы хорошо - шарнир получился весьма недорогим в производстве, имел высокий КПД, однако, так как весь момент передавался лишь двумя шариками, его срок службы был весьма ограничен - 15 000-25 000 км, совсем немного, поэтому он использовался довольно ограниченно.
Все принципиальные вопросы с конструкцией наконец закрыл Альфред Рцеппа, причем первый патент на ШРУС он получил в 1927 году, а второй в 1936 году. Шарнир Рцеппы получился еще более компактным, нежели изделие Вейса, передавал крутящий момент на больший угол, да к тому же выхаживал по 100 000-200 000 км. Усилие в этом ШРУСе передавалось шестью шариками, а не двумя, посему, естественно, увеличился и срок службы. GKN, Loebro и даже АвтоВАЗ тут же приобрели лицензии на данный ШРУС, позже конструкция была дополнительно доработана и упрощена, а в качестве рабочего звена для передачи момента использовалось три сферических, довольно крупных ролика - в общем, именно модификации шарнира Рцеппы используются сейчас на современных автомобилях, за долгое время эксплуатации на различных марках и моделях они полностью доказали свою состоятельность.

Уже сам принцип применения и условия работы определяют как точность обработки и уровень твердости поверхностей сопрягающихся деталей, так и желательный режим эксплуатации. В общем, современный ШРУС - это, но сути, подшипник, работающий в очень тяжелых условиях - при знакопеременных, весьма существенных нагрузках, в разных плоскостях, к тому же конструкция в целом должна иметь определенные степени свободы, иначе пропадет изначальный смысл. В общем, подобный шарнир должен иметь поверхностное упрочнение и в то же время не быть хрупким, так как ударные нагрузки в трансмиссии автомобиля никто не отменял. Если посмотреть на «гранату» (так называют наружный ШРУС в народе из-за внешнего сходства), можно обнаружить неравномерные цвета побежалости с торца -это следствие закалки в определенных условиях: чем ближе к рабочей зоне, тем металл тверже. Соответственно, при изготовлении применяются определенные виды легированных сталей, способные обеспечить необходимые уровни твердости при разной схеме термообработки, необходимо также обеспечить прецизионную обработку канавкам с шариками или роликами. В общем, несмотря на массовое производство, шарнир равных угловых скоростей - вещь все равно недешевая.

Как и подшипники тяжелых серий, ШРУС без смазки долго не проработает, и это еще мягко сказано, ну а если, не приведи господь, в шарнирное сочленение попадет грязь, которая в России неразлучна с абразивом, жить шарниру останется считанные километры.

В свете вышесказанного очень важна целостность защитных чехлов - пыльников, которую нужно неустанно контролировать, а замену пыльников осуществлять при первых признаках износа последних - даже при небольших усталостных трещинках. Если же дождаться полноценной дырки в пыльнике, менять вместе с ним придется и соответствующую «гранату» - промывка оной в 99,9% случаев уже не поможет. Лет 15 назад, по счастью, в продаже появились пластиковые пыльники ШРУСов, которые поставляются в Aftermarket в том числе и самими автопроизводителями, - их срок службы сравним со сроком службы самого шарнира, при установке такого можно расслабиться, если, конечно, вы на своем автомобиле не штурмуете бездорожье - от механических повреждений не спасает даже пластик, хотя он и сопротивляется им значительно лучше.

Разработала столь совершенный продукт хорошо известная компания «Дюпон», впервые применив для таких целей ТЭП - прочный термопласт марки «Хайтрелл 8105». Вопрос с качеством пыльников ныне закрыт, но стоит помнить, что не все автомобили сходят с конвейера, укомплектованные ТЭП; если на ШРУСах резина, следить за ее состоянием нужно обязательно.

Естественно, шарниры равных угловых скоростей выходят из строя не только из-за попавшего внутрь абразива, существует и банальный механический износ, особенно если в процессе эксплуатации подвергать узел повышенным нагрузкам.

«Веселые старты» со светофора, особенно с вывернутыми колесами, значительно сократят срок службы приводного вала в целом. Безголовый тюнинг, когда силовой агрегат автомобиля меняют на более мощный, или ставят турбину, или просто чипуют, безусловно, отразится и на сроке службы ШРУСов. При изменении характеристик стоит понимать, что увеличение мощности - это не только двигатель, но и тормоза, и коробка, и приводные валы, и подвеска.
Впрочем, проколы иногда случались и у профессионалов: в свое время полицейские «догонялки» делали из стандартных автомобилей Ford Taurus, кроме мотора поменяв лишь пластик и снабдив машину шильдиком SHO. Компанию Ford сложно назвать неофитом в автомобилестроении, однако мощные V6, снабженные 24-клапанными головками фирмы Yamaha, убивали ШРУСы примерно за 30 000 км.
В общем, все пожелания, касающиеся приводных валов, в целом стандартны - прежде всего, следим за цельностью пыльников и по возможности не перегружаем узел чрезмерными нагрузками, особенно при вывернутых колесах, тогда узел прослужит долго и без сюрпризов.


ШРУС :: Avto.Tatar

ШРУС (расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей, альтернативное, жаргонное название «граната») – один из узлов рулевого управления автомобиля, используется для передачи равномерного крутящего момента (вращательного движения) между размещенными под заданным углом друг к другу двумя полуосями. В зависимости от конструкционных особенностей машины вращательное движение может передаваться либо от вала редуктора, либо коробки переключения передач непосредственно на колеса ведущего моста. Это дает возможность выполнять поворот транспортного средства под углом до 70°. Соответственно у переднеприводных автомобилей ШРУС ставится в передней оси, у заднеприводных в задней, то есть мост должен быть ведущим.

Классификация

Гранаты отличаются по разным признакам, остановимся на двух основных – место установки на одной оси и конструкционные особенности.

Место установки

По месту установки выделяют два типа узлов:

  • ШРУС внутренний;
  • ШРУС наружный (он же внешний).

ШРУС внутренний требуется для передачи текущего крутящего момента при осевом смещении от вала редуктора, либо коробки переключения передач на полуось.

ШРУС наружный требуется для передачи заданного вращательного движения при изменяющихся углах поворота от полуоси к ступице колес. Причем ШРУС наружный бывает как обособленной деталью, так и частью ступицы, в данном случае придется покупать привод в сборе. Работают внешний и внутренний ШРУСы в паре, что позволяет обеспечить надежную работу рулевого управления и трансмиссии при всех видах динамических и статических нагрузок.

В классической схеме ШРУСов четыре, по два на каждое колесо. Существуют другие варианты.

Конструкционные особенности

Гранаты в современных автомобилях используются различные, в том числе отметим такие как:

  • шариковые;
  • трипоидные;
  • кулачковые;
  • спаренно-карданные.

Остановимся на конструкции более подробно.

Шариковые ШРУСы

Граната такого типа состоит из наружной обоймы (она выступает в роли корпуса), сепаратора, металлических шариков (их количество может существенно разниться), внутренней обоймы. Обоймы идут с канавками. Основной принцип работы заключается в перемещении шариков непосредственно по канавкам. Такой тип конструкции широко используется на легковых автомобилях. Скажем так – на преобладающем их числе. Базовых решений несколько.

Схема с четырьмя шариками

Эта схема называется Вейс, по имени изобретателя Карла Вейса. Американская компания Бендикс производила такие ШРУСы во времена Великой Отечественной для автомобилей таких марок как Willys, Dodge, Studebaker. Поэтому данное конструкционное решение еще называют Бендинкс-Вейс. В отечественной практике такое решение использовалось на ГАЗ-66, ГАЗ-69, УАЗ 469 и БТР-70. Суть в том, что имеются делительные канавки, два шарика отвечают за передачу крутящего момента при движении передним ходом, а вторая пара – задним, используется центрирующий шарик, фиксирующие штифты и кулаки.

Схема с шестью шариками

У современных автомобилей данный тип конструкции наиболее распространен. Изобретен он был Альфредом Рцеппа. Поэтому такие узлы называются шарнирами Рцеппа. Они имеют шесть шариков, а ранняя схема предполагала применение делительных рычажков, от которой затем отказались. Многие компании покупали лицензию на такие ШРУСы, дорабатывали схему. Поэтому разновидностей масса:

  • классический Рцеппа (Rzeppa) с делительными рычажками и биссекторной плоскостью;
  • Бирфильд-Рцеппа (Birfield-Rzeppa или просто Бирфильд) с делительными канавками;
  • Лебро-Рцеппа (Loebro-Rzeppa или просто Лебро) с делительными непараллельными канавками;
  • универсальный GKN (по имени компании, которая приобрела фирму Birfield и стала изготавливать свои ШРУСы, используя уже устоявшуюся технологию).

Существуют и другие варианты. Шариковые шарниры подразделяются на внешние с радиусными дорожками и внутренние с прямыми дорожками.

Трипоидные ШРУСы

Трипоидная схема с трехшиповыми шарнирами предполагает использование сферических роликов и вилки, правда основана на все той же схеме Рцеппа. Отметим, что существует схема Уникардан, у которой вилки отсутствуют. Трипоидные гранаты бывают двух типов – жесткими (внешними) и универсальными (внутренними, работают при осевых смещениях). Более часто ставятся внутренние универсальные трипоидные ШРУСы.

Сухариковые ШРУСы

Сухариковые, они же кулачковые шарниры разработаны в 30-х годах группой инженеров под руководством Жан-Альбера Грегуара, второе название «Тракта». Этот француз еще и автомобили выпускал с таким названием, а с других брал по 5 немецких марок за каждый установленный шарнир. Принцип конструкции основан на использовании кулачков, которые соприкасаются между собой. В дальнейшем схему усовершенствовали и стали употреблять дополнительные диски, конструкция преобразовалась в кулачково-дисковую и применяется на грузовых автомобилях, например, Урал-4320 или КрАЗ-255Б. Последними легковыми машинами, на которых использовались такие шарниры, были легендарные Trabant.

Спаренные карданные ШРУСы

Самая простейшая схема, которая появилась первой, это спаренный карданный шарнир. Два кардана просто соединили вместе (ведомая вилка одного вала играет роль ведомой для другого), оборудовали двумя делительными рычажками и сферическим типом соединений. Такая схема сейчас используется на спецтехнике. Из последних легковых машин, на которые ставился такой ШРУС(правда в более компактной форме), были Peugeot 204 и Renault R4.

Конструкционные особенности и принцип функционирования

Шарнир может быть изготовлен по четырем вышеуказанным схемам, плюс еще масса разновидностей. В связи с этим остановимся только на шариковых шарнирах Rzeppa, их модификации на легковых машинах ставятся в преобладающем большинстве случаев.

Базовые элементы:

  • корпус, в форме сферической чашечки, куда ставится ведомый вал;
  • кулачок, как правило, сферический, с ведущим валом;
  • специальное кольцо, оно называется сепаратор, с целым рядом отверстий для металлических шариков;
  • шарики из металлических сплавов (их всего шесть).

Это основные элементы, их форма может различаться.

Принцип работы хитрый. Шарики располагаются в корпусе на специальных канавках и удерживаются сепаратором. Заданное усилие передается непосредственно на ведущий вал, он на шарики, они, передвигаясь по канавкам, затем отдают усилие прямо на ведомый вал.

Поломки

ШРУС внутренний, впрочем, как и ШРУС наружный оригинальный или неоригинальный, но от известного производителя, узел достаточно надежный, иногда его ресурс равен ресурсу эксплуатации самого автомобиля. Но существует целый ряд причин, из-за которых требуется замена ШРУСа.

Самая большая проблема это пыльник ШРУСа. Он защищает шарнир (канавки и шарики) от попадания различного рода загрязнений, приводящих к выходу узла из строя. Пыльник ШРУСа, изготовленный из силикона или резины, может износиться и порваться. В этом случае через определенное время грязь и пыль попадают в канавки и разрушают их, делая шире, образуется люфт. Это приводит к тому, что шарики попросту заклинивает и граната ломается. Поэтому замена пыльника должна выполняться вовремя.

Вторая распространенная причина поломки – механические деформации, например, наезд на препятствия при очень высокой скорости автомобиля. В этом случае и металлические элементы гранаты деформируются, и пыльник рвется. Потребуется либо замена ШРУСа, либо замена пыльника, либо меняется привод в сборе. Тут необходима диагностика, которую проводит автосервис с целью выявления неисправностей, оценки их характера и степени сложности.

Третья причина – использование некачественных комплектующих и смазочных материалов. Прежде чем купить ШРУС, необходимо быть уверенным в том, что ставишь. И желательно чтобы это был не китайский контрафакт.

Признаков неисправностей несколько. Это разбрызгивание масла по поверхности колеса, характерные звуки, когда граната свистит. При начале движения возможны рывки, «щелчки» и «хруст».

Диагностика

Автосервис проводит проверку состояния ШРУСов, используя методику визуального осмотра. С этой целью автомобиль поднимается на подъемник и осматриваются колеса ведущего моста. Если поврежден пыльник ШРУСа, выявить это не сложно. Также применяется ряд других специфических диагностических методик. А если это возможно, с учетом технического состояния автомобиля, то выполняется проверка с использованием тестовой поездки. Причем речь идет не о полноценной поездке, необходимо просто завести двигатель, резко начать движение и вывернуть руль до упора. Методика может отличаться в зависимости от конструкционных особенностей.

Ремонт

ШРУС наружный, как и ШРУС внутренний – расходные узлы, они ремонту не подлежат. Замена ШРУСа может выполняться как по отдельности, так и одновременно два, тогда меняется привод в сборе. Для этого необходимо купить ШРУС, лучше оригинальный или проверенный неоригинальный, обратившись в автомагазин, работающий при техцентре. Обходите дешевый контрафакт стороной. Замена ШРУСа – операция ответственная, требует целого ряда дополнительных работ. В связи с этим лучше при возникновении признаков неисправности сразу обратиться в автосервис, выполнить диагностику и произвести замену.

Важный момент. Нужно следить за тем, в каком состоянии находится пыльник ШРУСа. Если замена пыльника со следами деформации, сильного износа или порванного выполнена вовремя, то такого вида работ как замена ШРУСа можно избежать.

Запомните. ШРУС в значительной мере отвечает за управляемость колес, работоспособность системы рулевого управления, а значит за безопасность эксплуатации автомобиля. Если шарики заклинит в канавках из-за люфта на высокой скорости, то это может привести к потере управляемости и очень печальным последствиям.

Что такое ведущий мост?

Ведущий мост - это разделенный мост с универсальными шарнирами (UV-соединения) и дифференциалом между двумя полуосями. Это ключевой компонент трансмиссии транспортного средства и относится к оси или приводным валам ведущих колес транспортного средства. Компоненты, составляющие ведущий мост, также могут рассматриваться как компоненты для других систем трансмиссии; поскольку практически все компоненты трансмиссии работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

При этом те, кто не слишком знаком с принципом работы транспортного средства, могут легко спутать ведущую ось с другими ключевыми компонентами, составляющими трансмиссию транспортного средства.Прежде чем можно будет узнать больше о ведущих мостах и ​​о том, как они работают, важно понять несколько компонентов, которые составляют всю ведущую ось, например:

  • Ось
  • Вал (приводной вал)
  • Дифференциал

Ведущий мост - важнейший компонент автомобиля, который выходит из дифференциала в шину. Обычно ведущие мосты заключены в корпус оси , который обеспечивает большую защиту детали и позволяет ей работать намного более эффективно.Их можно встретить как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, и они необходимы для работы как переднего, так и заднего мостов. Вероятно, вы уже знаете о ведущей оси, даже не осознавая этого, поскольку ось CV или ось постоянной скорости технически может считаться ведущей осью. Оси CV действуют идентично ведущим мостам, поскольку они обе передают мощность от коробки передач на шину.

Прежде чем переходить непосредственно к деталям, окружающим любой узел оси , важно сначала изучить само определение оси .Ось представляет собой стержень или шпиндель , который проходит через центр колеса или группы колес. Шток или шпиндель оси могут быть спроектированы так, чтобы оставаться в фиксированном положении или вращаться в зависимости от того, для какого типа транспортного средства была разработана ось. Мосты классифицируются как ведущая ось или ведомая ось . Мертвые оси можно также обозначить как «ленивую ось ». Что касается автомобильной оси, то ось может быть настроена в следующих двух вариантах:

  • Ось закреплена на колесах. Когда ось закреплена на колесах, она может вращаться вместе с колесами, поскольку она поддерживает каждый оборот.
  • Ось закреплена на автомобиле. При закреплении на самом транспортном средстве колеса на транспортном средстве будут вращаться вокруг оси, а не вокруг оси.

Источник: Goodheart-Willcox Co., Inc.

Приводные оси

Ведущие оси используются для передачи мощности по всему компоненту. Они несут ответственность за движение колес, к которым они прикреплены.Несмотря на то, что они спроектированы как подвижные части, некоторые ведущие оси также могут использоваться для поддержки веса транспортного средства. При осмотре трансмиссии передних колес ведущие оси отвечают за управление автомобилем. В зависимости от автомобиля в некоторых может использоваться активная задняя ось, которая также отвечает за рулевое управление.

Самый распространенный тип легковых автомобилей содержит ведущие оси только в задней части сборки, в то время как в полноприводных автомобилях находятся под напряжением как передняя, ​​так и задняя оси.Полноприводные автомобили имеют три оси, все ведущие оси.

Мертвые оси

Мертвые мосты используются исключительно в качестве опоры для части транспортного средства, одновременно обеспечивая опору для колесного узла транспортного средства. Обычно неработающие оси находятся в передней части грузовых автомобилей и седельных тягачей. Практически во всех обычных легковых автомобилях отсутствует передний мост, поскольку они используют независимую подвеску передних колес. Коммерческий автомобиль редко использует мертвую ось.

Мертвая ось технически не входит в состав деталей трансмиссии и не имеет прикрепленного к ней дифференциала, поскольку это свободно вращающаяся ось, которая используется только тогда, когда на нее ложится большой вес. Они устанавливают колеса, подшипники и даже шестерни в некоторых установках ведущего моста.

Неисправные мосты синхронизируются с самой трансмиссией и имеют решающее значение для грузовых автомобилей, в которых они используются. Несмотря на то, что они не передают мощность, как ведущие оси, их важность заключается в том, что они несут ответственность за само колесо.

Корпус оси Корпуса изготавливаются как моноблочные, так и разъемные. Корпус оси с раздельной конструкцией обычно называют «корпусом банджо », так как он имеет сходство с инструментом банджо. В центральном корпусе имеются как переднее, так и заднее отверстия картера моста. Держатель дифференциала закрывает переднее отверстие, а сферическая крышка закрывает задний проем.

Он отвечает за вес транспортного средства и обычно является чрезвычайно тяжелым компонентом.Тяжелые грузовики и грузовики с прицепами имеют картер оси, который тяжелее, чем корпус обычных коммерческих автомобилей, поскольку они предназначены для перевозки большого веса.

Каркас моста в легких грузовиках может быть выполнен из чугуна и стальной литой трубы. Корпуса дифференциала и главной передачи, как правило, представляют собой отлитые и обработанные на станке узлы, в то время как сам картер моста представляет собой сварную или экструдированную стальную трубу.

Есть несколько компонентов, которые могут быть приварены к корпусу оси, например: монтажные фланцы , тормозные пластины , опорные пластины пружины и любые вспомогательные блоки , которые механик или водитель может захотеть установить в Корпус.Эти компоненты обычно представляют собой заменяющие или модернизированные уплотнения или пластины, которые устанавливаются третьей стороной.

Кроме того, в верхней части корпуса установлены вентиляционные отверстия или клапаны для предотвращения повышения давления, которое возникает из-за тепла внутри корпуса. Тепло выделяется при нормальной работе автомобиля, и эти вентиляционные отверстия или клапаны отводят тепло. Если давление не сбрасывается из картера, это может заставить смазку оси пройти мимо сальников заднего колеса и повредить тормозные накладки автомобиля.Несмотря на то, что воздух проходит через корпус, эти вентиляционные отверстия предотвращают попадание мусора и грязи.

Термин «вал» обычно используется взаимозаменяемо с «приводным валом», «валом CV» и «осью», поскольку это вращающийся стержень в корпусе оси, ответственный за передачу движения или крутящего момента по всему узлу. предназначен для. В большинстве автомобилей ведущий вал соединен с трансмиссией одним концом, а дифференциал - другим. Трансмиссия передает мощность на дифференциал через приводной вал.Помимо передачи мощности, валы также могут получать энергию или и то, и другое одновременно. Это можно увидеть на автомобилях с полным приводом.

Весь мост в сборе обычно состоит из двух полуосей, расположенных с каждой стороны дифференциала. Они соединены с подшипником ступицы колеса и позволяют колесу вращаться. Их также можно найти в машинах, для вращения которых требуются физические компоненты, такие как шестерни.

04.

Что такое дифференциал?

Дифференциал - это зубчатая передача, расположенная между каждой половиной вала на оси автомобиля, которая соединена с колесом.Все колеса транспортного средства, движущегося по определенному пути, должны проходить разную длину на протяжении всего пути. Поскольку колеса работают таким образом, необходимо, чтобы каждое колесо могло вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с разной скоростью.

Источник: Пирсон Скотт Форесман

Ведущая шестерня прикреплена к концу приводного вала и вращается, чтобы поворачивать коронную шестерню дифференциала.Кольцевая шестерня отвечает за вращение боковых шестерен, что в конечном итоге позволяет двум осям вращаться с разной скоростью.

Скорость вращения осей транспортных средств, движущихся по прямой, остается постоянной до тех пор, пока транспортное средство не совершит поворот. Когда автомобиль поворачивает, дифференциал компенсирует потребность оси в другой скорости; таким образом, позволяя автомобилю правильно работать и поворачиваться.

Карданные шарниры, соединяющие ведущий мост, называются шарнирами равных угловых скоростей .Эти шарниры обычно обозначаются как ШРУСы . Внешний ШРУС представляет собой шар и обойму, которая остается в фиксированном положении. Внутренний ШРУС называется поршневым (скользящим) шариком и корпусом. Его также можно назвать шарниром треножного типа. Эти типы внутренних ШРУСов действуют как шарнир скольжения в приводном валу для автомобиля с задним приводом.

Погружающее действие, происходящее внутри внутреннего ШРУСа, позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Длина ведущего моста должна изменяться по мере того, как передние колеса транспортного средства перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги.

Со временем это движение может вызвать износ ШРУСов, что приведет к необходимости их замены. В зависимости от конфигурации автомобиля (полный привод, передний привод и т. Д.) Новый ШРУС может стоить от 350 до 850 долларов.

Передний ведущий мост полагается на мощность, которая передается на него от раздаточной коробки через приводной вал, чтобы управлять колесами транспортного средства.В некоторых транспортных средствах, в которых используется передний ведущий мост, корпус дифференциала может быть смещен по центру корпуса моста, чтобы приводной вал проходил рядом с масляным поддоном двигателя и сохранял достаточный дорожный просвет без чрезмерной высоты в передней части автомобиля.

Универсальные шарниры, которые расположены на внешних концах осей, используются для обеспечения возможности поворота передних колес и ступиц с одновременной передачей на них мощности. Ультрафиолетовые соединения необходимы, поскольку передние колеса на передней ведущей оси должны поворачиваться на шарнирах оси шпинделя оси самим осевым валом.

Транспортным средствам, в которых используется полноприводная ось, требуются стопорные ступицы для переднего ведущего моста для правильного функционирования - стопорные ступицы передают мощность от ведущих мостов к ведущим колесам в полноприводных системах.

Существует три основных типа стопорных ступиц:

  • Втулка с ручной блокировкой - Втулка с ручной блокировкой требует, чтобы водитель повернул защелку на самой втулке, которая блокирует ее и переводит автомобиль в полный привод.
  • Ступица с автоматической блокировкой - Ступица с автоматической блокировкой - это ступица, которая фиксирует передние колеса на осях, когда водитель переключает автомобиль на полный привод.
  • Постоянная ступица - Постоянная ступица - это ступицы, которые всегда заблокированы и приводят в движение передние колеса автомобиля.

Источник: AutoZone

Втулки с ручной и автоматической блокировкой являются наиболее распространенными втулками с блокировкой, которые можно найти на большинстве транспортных средств. Они позволяют автомобилям с полным приводом временно переключаться на привод на два колеса. Это выгодно для транспортных средств, движущихся по сухому асфальту , так как передние колеса могут поворачиваться без поворота передних осей.Включение этой функции через блокировку ступиц обеспечивает повышенную экономию топлива , а также пониженный износ трансмиссии .

Задний ведущий мост отвечает за соединение боковых шестерен дифференциала с ведущими колесами. В зависимости от транспортного средства и используемой ведущей оси задний ведущий мост может использоваться или не использоваться для поддержки веса транспортного средства. Как правило, они изготавливаются из более твердых материалов, чем другие компоненты ведущего моста, поскольку это позволяет увеличить прочность.Задние ведущие мосты можно разделить на три типа - полуплавающие , полноплавающие и трехчетвертные плавающие .

Полу-плавающие задние ведущие мосты

Полуплавающие задние ведущие мосты используются в обычных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вал и корпус выдерживают вес автомобиля. Боковые шестерни дифференциала используются для удержания внутреннего конца полуплавающих задних ведущих мостов, чтобы разгружать валы моста от веса дифференциала.Кроме того, он освобождает валы от напряжения, вызванного нормальной работой в картере моста.

Внутренние концы оси передают только вращающее усилие или крутящий момент, и на них не действует никакая другая сила во время работы транспортного средства. Внешний конец поддерживается подшипником, расположенным между валом и корпусом. Нагрузка передается с помощью конического ролика.

Полуоси принимают на себя нагрузки, вызванные поворотом , скольжением или качением колес .Они имеют фланцевую или коническую форму на каждом конце. При использовании конической оси обычно тормозной барабан и ступица прижимаются к валам. В этом случае используются шпонки для предотвращения проворачивания валов в сборе. Другие автомобили с менее распространенной конической осью имеют зубцы или «шлицы» на внешних концах валов, а не более распространенный тормозной барабан и ступица.

Обе эти настройки служат для отсоединения колеса от самого транспортного средства в случае поломки оси.Если ось сломается во время работы транспортного средства, само действие по отключению колеса помогает транспортному средству не только полностью остановиться, но и предотвращает дальнейшее повреждение ведущей оси.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Задние ведущие мосты с плавающей запятой

Задние ведущие мосты с плавающей запятой используются в большегрузных автомобилях. Пара конических роликовых подшипников поддерживает внешний конец картера моста.Эти подшипники расположены вне картера моста. В результате картер моста принимает на себя полную массу автомобиля. Это также приводит к тому, что картер моста поглощает все напряжения или осевые нагрузки, вызванные поворотом , заносом или растягиванием .

Крутящий момент от дифференциала передается только через полуось при полностью плавающем заднем ведущем мосту. Полуось соединена с ведущим колесом через фланец на болтах, что позволяет легко снимать его для обслуживания без необходимости снимать колесо.

Трехчетвертные задние ведущие мосты с плавающей запятой

Плавающий задний ведущий мост на три четверти является менее распространенным типом заднего ведущего моста, который используется на старых коммерческих автомобилях. Это комбинация полной и полуплавающей оси. Внешний конец полуоси опирается на подшипник и перемещается изнутри картера моста наружу. При такой установке большая часть веса транспортного средства приходится на концы картера моста, а не на концы полуосей.

Колесо надежно закреплено на конусе на конце полуоси.С учетом сказанного, возникающая боковая тяга все еще воспринимается осевым валом при заносе или повороте транспортного средства.

08.

Двух-, четырех- и полноприводные мосты

Часто путают конфигурацию оси с полным приводом (4WD) с осью с полным приводом (AWD), поскольку обе конфигурации передают мощность на четыре колеса транспортного средства. Конфигурации моста с двумя ведущими колесами (2WD), которые могут состоять либо из переднеприводной (FWD), либо из заднеприводной (RWD) оси, чаще встречаются в легковых автомобилях.FWD более распространен, чем RWD в легковых автомобилях.

Мосты переднего привода (FWD)

Мосты

FWD передают мощность от дифференциала трансмиссии на ступицы и колесо транспортного средства. Их обычно называют «полуосями» или «валами переднего привода». Они вращаются значительно медленнее, чем ведущий вал автомобиля с задним приводом. Скорость можно измерить примерно на 1/3 вала привода заднего колеса.

Оси

FWD соединены непосредственно с ведущими колесами и не должны действовать через редукцию коронной шестерни оси и ведущей шестерни.Обычно они содержат три отдельных вала:

  1. Внутренний поворотный вал - Короткий вал со шлицами на боковые шестерни, расположенные в дифференциале, и соединенный с внутренним универсальным шарниром.
  2. Поворотный вал наружный - Короткий вал, соединенный с внешним универсальным шарниром и ступицей переднего колеса.
  3. Соединительный вал - Центральный вал, который устанавливается между двумя универсальными шарнирами.

Мосты заднего привода (RWD)

Оси

с передним приводом практически идентичны осям с передним приводом, с той лишь разницей, что их направление меняется на обратное.Их обычно называют «задними приводными валами». Поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, они могут увеличить тягу и ускоряться быстрее, чем оси передних приводов.

Конфигурация оси

с задним приводом имеет важное значение для грузовиков с 2-х осевым приводом, поскольку задняя часть грузовиков обычно легкая по весу, и конфигурация с передним приводом не сможет легко ее перемещать.

Полноприводные мосты (4WD)

Конфигурация оси FWD более сложна, чем конфигурация оси 2WD, поскольку она требует дополнительных деталей для приведения в действие всех четырех колес транспортного средства.Их также можно назвать установками «4х4» или «четыре на четыре».

В них используется раздаточная коробка - компонент ведущей оси, отвечающий за разделение мощности между передней и задней осями, чтобы вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью. Конфигурации осей с полным приводом являются обычными для транспортных средств, предназначенных для работы на грунтовой местности.

Полноприводные мосты (AWD)

Оси

AWD передают мощность на все четыре колеса автомобиля. Ведущие мосты с конфигурацией AWD обычно дороже и содержат больше деталей, чем оси FWD.Все оси в конфигурации AWD могут получать мощность и вращаться с разными скоростями одновременно. В отличие от полноприводных мостов в них отсутствуют раздаточные коробки.

Конфигурации

AWD можно разделить на с постоянным полным приводом или с автоматическим полным приводом .

  1. Постоянный полный привод - В этой конфигурации используются три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами автомобиля.Все четыре колеса всегда будут получать мощность во время работы транспортного средства.
  2. Автоматический полный привод - В этой конфигурации отсутствует межосевой дифференциал и для привода одного комплекта колес в задней или передней части автомобиля используется трансмиссия. При этом приводной вал передает мощность на дифференциал противоположной оси. Автомобили с автоматической конфигурацией AWD обычно используют его в условиях низкой тяги. Конфигурации с автоматическим полным приводом занимают меньше места и позволяют автомобилю работать более эффективно при работе с передним или задним приводом.

Преимущества конфигурации моста с полным приводом:

  • Enhanced Acceleration - Ускорение автомобиля увеличивается на оси с полным приводом, так как все четыре колеса работают вместе, чтобы намного легче набирать скорость. Две оси, работающие вместе, уменьшают пробуксовку колес, что позволяет автомобилю разгоняться более стабильно и равномерно.
  • Enhanced Grip - шины транспортного средства должны обеспечивать надежное сцепление с дорогой, по которой он движется.Оси с полным приводом позволяют шинам транспортного средства лучше сцепляться при ускорении или поддержании скорости во влажных условиях вождения, которые могут включать снег на земле, сильный дождь или избыток грязи.

Пыльник ведущего моста - это резиновое покрытие, которое защищает шарнир ведущего моста. Их также можно назвать загрузкой CV. Они несут ответственность за удержание смазки, необходимой для ШРУСов внутри. Сапоги ведущего моста следует регулярно обслуживать, поскольку резиновые сапоги со временем изнашиваются. Если автомобиль с неисправным пыльником ведущего моста постоянно эксплуатируется, ШРУС на оси CV может быть серьезно поврежден.

Когда подшипник оси начинает издавать громкий и необычный звук, это обычно является признаком того, что задний мост требует обслуживания. Независимо от того, вот-вот сломается ось или она полностью сломана, задние оси необходимо снять с автомобиля для ремонта и замены дифференциала в сборе.

Утечки через уплотнение оси также требуют обслуживания заднего моста, которое требует снятия самих задних мостов. Утечки через уплотнения оси могут возникать из-за неисправности пыльника ведущего моста и могут серьезно повредить ось в сборе.

Обслуживание подшипников моста

Подшипники в держателе или на осях, которые со временем были повреждены или изношены, как правило, издают постоянный гудящий звук. Эти звуки будут происходить во время ускорения , , замедления , и движения накатом , .

Поскольку ось всегда должна быть снята с автомобиля, шаги при этом будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поскольку конфигурация осей каждого транспортного средства может отличаться, важно, чтобы обслуживающие осевые подшипники обращались к руководству по эксплуатации транспортного средства для получения точных инструкций о том, как правильно снимать и устанавливать ось в транспортное средство.

При снятии оси с автомобиля всегда следует надевать защитные очки. В процессе демонтажа металлические части могут вылететь из сборки и попасть в глаза обслуживающему персоналу.

Запрещается снимать кольцо и подшипник с помощью резака, так как нагрев приведет к ослаблению и повреждению оси. Подшипник и кольцо никогда не должны нажиматься одновременно. Запрещается нажимать на внешнее кольцо, так как это может привести к повреждению подшипника и взрыву.

Обслуживание уплотнения моста

Утечки смазки в задней оси могут возникать в нескольких местах по всей сборке, таких как прокладки смотровой крышки , водило , уплотнение ведущей шестерни и уплотнение двух осей . Жидкость будет темного цвета и маслянистой. Эти утечки могут проявляться либо внутри колеса и тормоза в сборе, либо под ведущей шестерней или водилом.

Водители могут легко принять утечку через уплотнение оси с утечкой тормозной жидкости или наоборот.Всегда нужно прикасаться к влажной зоне и нюхать ее, чтобы правильно определить, действительно ли жидкость является смазкой для мостов или тормозной жидкостью.

Новое уплотнение оси следует всегда устанавливать каждый раз, когда ось в сборе переустанавливается в автомобиль. Это следует делать, даже если уже установленное уплотнение свежее, поскольку применение нового уплотнения после каждого снятия и установки гарантирует, что уплотнение между осью и уплотнением оси будет плотным.

Съемник с скользящим перфоратором с крючком можно использовать для снятия уплотнения, установленного на корпусе.Крючок размещается на металлической части уплотнения, и рывком наружу ползуна съемника инструмента можно правильно удалить уплотнение. В качестве альтернативы можно использовать большую отвертку, если съемник с скользящим молотком недоступен.

Отверстие подшипника в картере моста почти всегда будет поцарапано или повреждено при снятии уплотнения. Для тех, кто обслуживает уплотнение оси автомобиля, крайне важно соблюдать осторожность при снятии уплотнения оси.

11.

Стоимость ремонта моста

Поскольку ремонт и замена оси в сборе на транспортном средстве может быть сложной задачей, водителям рекомендуется предоставить услуги сертифицированного механика для выполнения обслуживания. Стоимость ремонта оси будет варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, а также конфигурации оси автомобиля.

В США средняя стоимость работ по ремонту оси составляет приблизительно 292,10 долларов США . Средняя стоимость замены оси CV составляет около 639 долларов - 915 долларов в зависимости от автомобиля и самих деталей.

Стоимость башмаков CV колеблется от 19,99 долларов США до 54,99 долларов США в зависимости от типа башмаков, при этом стоимость рабочей силы составляет от долларов США до 150 долларов США до 250 долларов США . Для автомобилей класса люкс эта цена может быть значительно выше.

Проблемы с ведущим мостом

Ведущий мост в сборе - один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Без оси ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Если вы любите любопытных водителей, вам, вероятно, интересно, что произойдет, если ваша ось сломается во время вождения, или как долго вы сможете проехать на плохой оси CV.Вождение на неисправной оси автомобиля может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля, если не устранить неисправность ведущей оси. Что касается оси транспортного средства, мы обсудим следующие вопросы:

Общие проблемы ведущего моста

Мосты с постоянной скоростью (CV) считаются ведущими, поскольку они передают мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса. С учетом сказанного, довольно часто можно услышать о проблемах, связанных с ведущим валом CV и осью CV.

Плохая смазка

Осевой шарнир в сборе моста CV требует надлежащей смазки для эффективного функционирования. Во время движения эти смазанные шарниры обеспечивают гибкость ведущей оси и позволяют ей изгибаться в зависимости от дорожных условий. Если ваши шарниры оси не смазаны должным образом, вполне вероятно, что ось будет подвергаться высоким уровням напряжения и трения; таким образом, у ведущего моста будет больше шансов сломаться.

Изношенные ботинки

Соединения в узле моста закрыты резиновым чехлом, который обычно называют пыльником ведущего моста.Эти ботинки защищают смазанный шарнир от попадания грязи или мусора в него и прилипания к нему. Эти ботинки имеют ограниченный срок службы и изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются высоким уровням напряжения и трения во время нормальной эксплуатации.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют и строят свои автомобили и оси, которые идут вместе с ними, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов (с помощью подвески) и работать, подвергаясь высоким уровням напряжения и трения.Однако ни один ведущий мост не является непобедимым и неизбежно сломается, если на него будет возложена слишком большая нагрузка. Каждый автомобиль будет различаться в зависимости от веса, который они могут выдержать. Большинство средних автомобилей могут выдерживать нагрузку около 850 фунтов (385 кг), в то время как промышленные грузовики могут перевозить больше в зависимости от модели транспортного средства.

Как определить предел веса автомобиля

Самый простой способ определить предельную массу вашего автомобиля - обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или обратиться к производителю через Интернет или по телефону.Как в руководстве, так и у производителя будет точная информация в зависимости от модели вашего автомобиля.

Если у вас нет доступа к руководству и вы не можете связаться с производителем, загляните внутрь двери водителя (иногда двери пассажира) и найдите наклейку с указанием давления в шинах вашего автомобиля и его полной массы (GVWR). Вместе с этими данными должен быть указан номер, указывающий на безопасную рабочую нагрузку транспортного средства.

Если для вашего автомобиля не указана безопасная рабочая нагрузка, узнайте снаряженную массу (сколько он весит без пассажиров и багажа) вашего автомобиля.Вычтите GVWR на снаряженную массу. Результатом будет общий вес, который вы сможете безопасно погрузить в свой автомобиль.

Признаки неисправности ведущего моста

Хотя важно понимать проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты, возможно, более важно уметь распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Неспособность зацепить ведущую ось на выходе может иметь очень серьезные последствия.

Звуки щелчка

Вероятно, вы слышали щелчок ведущей оси при повороте, так как это наиболее частый симптом неисправности ведущей оси.Щелчок обычно возникает после износа шарниров оси. Внимательно прислушайтесь к тому, с какой стороны вашего автомобиля исходит звук, чтобы определить, связана ли проблема с передним ведущим мостом или задним ведущим мостом.

Смазка для шин

Как обсуждалось ранее, смазанные шарниры оси покрыты резиновыми чехлами, которые защищают как шарнир, так и его смазку. Скорее всего, вы заметите утечку смазки на шинах и вокруг них, если резиновые сапоги изнашиваются или расшатываются.

Вибрация во время движения

Если ваш полуоси или ШРУС вышли из строя, они не смогут эффективно балансировать во время движения. В результате ваш автомобиль будет вибрировать во время движения и может увеличиваться вместе с его скоростью. Когда автомобиль начинает вибрировать, это обычно является окончательным признаком того, что вашу ось нужно будет заменить, а не ремонтировать.

Последствия езды на неисправном ведущем мосту

Неисправный ведущий мост - это то, что не следует «откладывать на завтра», и с ним нужно работать, как только проблема будет обнаружена.Многие водители совершают ошибку, продолжая движение на отказавшем ведущем мосту, поскольку технически автомобиль все еще может работать. Однако, если ваш ведущий мост сломается во время движения, вы, скорее всего, попадете в серьезную аварию.

Лечение вышедшего из строя ведущего моста также имеет финансовые преимущества. При раннем обнаружении такие компоненты, как пыльники оси, можно заменить немедленно, и вы сможете продлить срок службы ведущего моста в целом. Это снизит вероятность развития более серьезной проблемы в результате эксплуатации оси на ранних стадиях неисправности.

Стоимость ремонта ведущего моста

В зависимости от серьезности проблем, с которыми сталкивается ваш ведущий мост, и модели вашего автомобиля, цена ремонта или замены сломанного ведущего моста значительно варьируется. Например, может случиться так, что вашему автомобилю требуется замена одного шарнира, замена двойного шарнира или замена всего переднего ведущего моста.

Средняя цена, включая трудозатраты на эти детали:

  • Замена одиночного сустава - 200 ~ 400 долларов США
  • Замена двойного шарнира - 350 ~ 1100 долларов США
  • Замена полуоси - 600 ~ 1100 долларов +

Замена оси может быть чрезвычайно сложной для обычного водителя, поэтому настоятельно рекомендуется передать свой автомобиль сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать проблему и предоставить вам безопасное и эффективное решение.Прежде чем придет время платить механику за ремонт, ознакомьтесь с гарантией на трансмиссию.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

12.

Обслуживание ведущего моста

Помимо того, что нужно обращать внимание на звуки, издаваемые ведущим мостом, а также на любую жидкость, которая может вытечь из него, водители должны знать предельную массу своего автомобиля.Перегрузка автомобиля приведет к повреждению ведущего моста.

Грузоподъемность или полная масса транспортного средства (GVWR) обычно указывается на внутренней стороне двери водителя или в руководстве к транспортному средству. Также необходимо учитывать допустимую полную осевую массу транспортного средства (GAWR) и полную осевую массу (GAW). GAWR можно найти в тех же местах, где находится GVWR. GAW никогда не должен превосходить GAWR. Если давление в шинах автомобиля слишком велико или слишком мало, предел веса может быть нарушен.

Водители, проверяющие ведущий мост и башмаки ведущего моста во время планового технического обслуживания, могут продлить срок службы ведущего моста. Когда незначительные проблемы обнаруживаются на ранней стадии, стоимость ремонта ведущего моста обычно намного ниже, чем серьезные проблемы, обнаруженные позже.

В этой статье было дано несколько примеров обслуживания ведущего моста. Сертифицированный механик или руководство по эксплуатации транспортного средства предоставят информацию для конкретного транспортного средства о его ведущем мосту и рекомендуемых методах обслуживания.

Шарнир равных угловых скоростей | RC Wiki

Шарниры постоянной скорости или ШРУС s позволяют вращающемуся валу передавать мощность под переменным углом с постоянной скоростью вращения без заметного увеличения трения или люфта. В основном они используются в полноразмерных переднеприводных и полноприводных автомобилях. В приложениях радиоуправления миниатюрные CV используются почти таким же образом вместо собачьих костей, по сравнению с их работой почти без трения.

ШРУСы с радиоуправлением фактически являются универсальными шарнирами (часто только на одном конце, а не на обоих концах, в то время как шип остается на другом конце), а не шарнирами равных угловых скоростей вообще. Однако они часто ошибочно продаются как ШРУСы. На данный момент единственными настоящими шарнирами равных угловых скоростей, доступными для RC (в самом строгом смысле, что они обеспечивают вращение без пульсаций независимо от углов входного / выходного вала), являются шатуны, но у них есть скользящие детали, которые страдают от повышенного износа, в то время как ШРУСы на авто нет.На "внутреннем" конце полноразмерного автомобиля, где вал перемещается только вверх и вниз вместе с перемещением подвески, используется соединение, называемое "Triax" (также известное как "Tripod"). Он имеет трехконечную вилку, прикрепленную к валу, который имеет бочкообразные ролики на концах. Они помещаются в чашку с тремя соответствующими канавками, прикрепленными к дифференциалу. Поскольку движение происходит только по одной оси, это простое устройство работает хорошо. В применениях RC используется двухконечная вилка без роликов на вилке.Вилка легко вставляется в прорезь в приводной чашке. На внешнем конце шарнир должен позволять движение вверх и вниз, а также из стороны в сторону, чтобы обеспечить возможность управления. На внешней стороне вала имеется приводная чашка, которая надевается на шарообразный конец оси. Вал проходит через шар перпендикулярно оси, а стержень проходит через цилиндр перпендикулярно и проходит через шар, в котором есть прорезь, обработанная, чтобы позволить цилиндру вращаться с выступающим стержнем и прикрепленным к приводной чашке на корпусе. вал.Эта схема, к сожалению, аналогична универсальному шарниру и не имеет ничего общего со штативом. Смотрите внешние ссылки для картинок.

Поиск и диагностика неисправностей []

Шарниры равных угловых скоростей обычно надежны и практически безотказны. Двумя основными неисправностями являются износ и частичное заедание, независимо от того, является ли автомобиль модельным или полномасштабным. Оба требуют использования смазки на основе молибдена. Без него резюме быстро изнашивается.

Износ внешнего шарнира обычно проявляется в виде вибрации на определенных скоростях, немного напоминающей вибрацию, вызванную неуравновешенным колесом.Изношенные суставы будут издавать ритмичный щелчок или треск. Износ внутренних шарниров проявляется в виде «лязга» при включении питания в полноразмерном автомобиле; В RC обычно намного проще просто проверить соединение на предмет износа, который может быть замечен как плохая посадка между приводной чашкой и вилкой.

Внешняя ссылка []

Рулевое управление (Как это все работает)

Рулевое управление и подвеска

Система рулевого управления - это механизм, который позволяет водителю направлять автомобиль в выбранном направлении.

Подвеска - это термин, обозначающий систему компонентов, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с дорожным покрытием через колеса и шины.

Системы подвески

служат двойному назначению - помогают автомобилю держать дорогу / управляемость и тормозить для обеспечения хорошей активной безопасности и удовольствия от вождения, а также обеспечивают комфорт пассажиров автомобиля и достаточно хорошую изоляцию от дорожного шума, неровностей и вибраций.

Как правило, эти цели расходятся, поэтому настройка подвесок предполагает нахождение верного компромисса.Для подвески важно, чтобы колеса максимально контактировали с поверхностью дороги, потому что все силы, действующие на автомобиль, действуют через пятна контакта шин. Подвеска также защищает сам автомобиль и любой груз или багаж от повреждений и износа. Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной, но на следующих схемах показан общий тип системы.

Передняя подвеска:

Рулевое колесо соединено с системой реечной передачи, которая перемещает колеса вправо и влево с помощью внутренней и внешней рулевых тяг.Они соединяются с помощью наконечника рулевой тяги;

Концы рулевой тяги отрегулированы для обеспечения идеального выравнивания колес («отслеживание») и минимального износа шин. Конец поперечной рулевой тяги - часто изнашиваемый элемент, который легко заменить.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является частью приводного вала (вал, который прикрепляется к трансмиссии автомобиля одним концом, а колесо - другим). ШРУСы сконструированы так, чтобы иметь возможность изгибаться в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью.ШРУСы в основном используются в карданных валах переднеприводных автомобилей.

Из-за неровностей и неровностей дороги колеса автомобиля имеют тенденцию постоянно двигаться вверх и вниз при движении по дороге; в результате приводные валы не могут состоять из цельного вала. ШРУС используется в переднеприводных автомобилях из-за его способности поддерживать постоянное приводное усилие на колеса, несмотря на множество различных движений в передней части автомобиля. ШРУС часто используют и в заднеприводных, и в полноприводных автомобилях.ШРУСы следует регулярно проверять и, возможно, потребуется их замена по мере старения автомобиля.

Пыльник CV

ШРУС покрыт выпуклым резиновым чехлом, который со временем может изнашиваться. Когда пыльник ШРУСа трескается или разрывается, ШРУС подвергается воздействию элементов, которые быстро повреждают шарнир. Если ось CV периодически проверяется, порванные пыльники можно заменять по мере необходимости, что потенциально продлевает срок службы шарниров. Если оставить без присмотра порванные башмаки, вскоре может потребоваться замена шарнира или всей оси.

Задняя подвеска:

Пружины и амортизаторы

Пружины и амортизаторы являются частью системы подвески вашего автомобиля, предназначенной для уменьшения воздействия ударов и вибраций от дорожных покрытий, обеспечивая более комфортную поездку. Хорошая система подвески также помогает поддерживать устойчивость и управляемость автомобиля, а также помогает сократить тормозной путь.

Как это работает

Когда пружина сжимается, а затем отпускается, энергия внутри пружины заставляет ее продолжать изгибаться вверх и вниз, прежде чем она примет свою первоначальную форму.При наезде на неровность вашего автомобиля сжимаются пружины, поэтому автомобиль также будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз, что затрудняет управление автомобилем. Амортизатор смягчает естественную реакцию пружины на отскок.

Амортизаторы заполнены гидравлической жидкостью или газом. Когда амортизатор сжимается, эта жидкость выталкивается поршнем через небольшое отверстие в цилиндре амортизатора на другой конец устройства. Конструкция предотвращает быстрое выполнение этого действия, поэтому пружина не может продолжать подпрыгивать, помогая удерживать все четыре колеса в хорошем контакте с дорожным покрытием.

Замена пружин и амортизаторов

Может быть трудно распознать проблему с вашей системой подвески, потому что снижение производительности происходит постепенно с течением времени.

Пружина работает в чрезвычайно суровых условиях и при пробеге в 50 000 миль может сдвинуться более 500 миллионов раз. Это приводит к провисанию или фактическому защелкиванию. Плохое состояние дорог и преобладание лежачих полицейских значительно увеличили количество отказов рессор в последние годы.

Чтобы проверить амортизаторы, попробуйте этот простой тест «отскоком». Нажмите на угол автомобиля и отпустите. Подсчитайте количество отскоков, прежде чем машина остановится. Если автомобиль подпрыгнет даже дважды, возможно, ваши амортизаторы неисправны и их необходимо проверить.

Любая неисправность подвески отрицательно сказывается на управляемости и безопасности вашего автомобиля и приводит к преждевременному износу шин, поэтому всегда рекомендуется обращаться за профессиональной консультацией.

Наши технические специалисты могут организовать это для вас - позвоните в DMS Garage Services или позвоните по телефону 0115 9264566, чтобы договориться о встрече.

Рычаг подвески

Рычаг подвески предназначен для крепления к шасси автомобиля; поддерживайте ступицу колеса и позвольте подвеске двигаться в обычном диапазоне движения. Нагрузки на этот компонент огромны, и он должен работать в экстремальных условиях жары, холода и экстремальных дорожных условий; настоящая «враждебная» среда!

Втулки

Для соединения различных металлических компонентов друг с другом и обеспечения их плавного и контролируемого движения используется втулка.В системах подвески транспортных средств это может быть синтетический каучук или полиуретан, который разделяет грани двух металлических предметов, позволяя при этом определенное движение. Это движение позволяет деталям подвески свободно перемещаться, например, при движении по большой неровности, сводя к минимуму передачу шума и небольших вибраций на шасси транспортного средства. Резиновую втулку также можно описать как гибкую или антивибрационную опору.

Как видите, система рулевого управления и подвески транспортного средства - это сложная инженерная часть, состоящая из множества компонентов, которые работают вместе, чтобы поддерживать безопасную, управляемую и комфортную езду, обеспечивая максимальное рулевое управление, устойчивость и остановку вашего автомобиля.

Из-за суровых условий, в которых работает эта система, очень важно, чтобы она регулярно проверялась и обслуживалась.

Если вам необходимо заменить какие-либо компоненты рулевого управления или подвески вашего автомобиля, будь то ШРУСы, комплекты башмаков CV, приводные валы, комплекты ступичных подшипников, дорожные рессоры, амортизаторы, рулевые рейки, втулки, наконечники рулевых тяг или шаровые шарниры, просто свяжитесь с DMS Garage Services для БЕСПЛАТНОЙ проверки подвески.

Оси APWI - Баллистические детали

Ось объединяет два колеса автомобиля на одну ось, соединяет колеса с кузовом и, если ось ведомая, передает крутящий момент на колеса.

Ось, особенно ведущая, представляет собой сложный узел, состоящий из множества частей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста находятся: главная пара, дифференциал и мосты. Он воспринимает все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые амортизируются упругими элементами подвески - пружинами или пружинами.

Соответственно, он не имеет жесткого соединения с корпусом (рамой) и связан с ним пружинами с реактивными тягами или рычагами с пружинами, в зависимости от конструкции.По сути, мост как бы висит на этих элементах, связанных с корпусом или рамой через резинометаллические втулки.

Приводные бывают передние, задние и промежуточные. Они также делятся на неразрезные и разъемные оси - в зависимости от типа подвески. Если автомобиль оборудован независимой подвеской, ведущий мост разделен; если подвеска зависимая, то ось, как правило, не разделяется.

В классических автомобилях задняя ось является ведущей, а в полноприводных автомобилях - ведущими.

Cardone Select против APWI

CARDONE производит и восстанавливает электронные, механические и гидравлические запчасти. В ассортимент марки входят тормозные цилиндры, суппорты, насосы ГУР, рулевые рейки, мосты, карданные валы, коробки передач, электродвигатели стеклоочистителей и другая продукция. Новинки доступны под торговой маркой Cardone Select , модернизированные - A1 Cardone . В ориентации продуктового портфеля преобладают японские и американские автомобили.

В каталогах Cardone вы можете найти элементы систем рулевого управления, подвески, трансмиссии, а также тормоза, компоненты топливной системы и некоторые расходные материалы. Автолюбители могут найти запчасти от американской компании под названием 3 строки : Cardone Select, 3F, A1 Cardone . Первый ассортимент включает новейшие продукты от крупных американских, азиатских и европейских производителей. Стоимость этих запчастей не очень высока. Вторая линейка включает масла, фильтры и технические жидкости.Продукция 3F от Cardone востребована мастерами на СТО и другими профессионалами. Последняя линейка - это качественно отремонтированные детали. Как отмечают рядовые покупатели, автозапчасти от Cardone приятно удивляют высоким качеством и невысокой, как для американской компании, ценой.

В то время как APWI поставляются с защитными экранами и дешевле, чем Cordone. Так что, если вы ищете оси по разумной цене, вы можете взглянуть на эти, которые подойдут идеально.

Surtrack / trakmotive против cardone

Вы можете найти все популярные бренды (SurTrack / TrakMotive, Cardone и APWI) на Rock auto. Однако отзывы о первом бренде - 50/50. Они производятся в Китае по стандартам. Некоторые люди говорят, что эти оси могут иметь небольшую вибрацию, которая затем ухудшается, и ботинки часто рвутся. Тем не менее, этот бренд неплохой, но по сравнению с Cardone последний выигрывает, по крайней мере, он прослужит дольше и известен своей надежностью.

Cardone и оси ac delco CV

Переход с заднего привода на передний потребовал от производителей автомобилей разработки новых технических решений, которые позволили бы им эффективно передавать вращение на колеса даже при максимальном угле поворота. Традиционный вал отбора мощности , используемый на заднеприводных автомобилях, не справлялся с этой задачей из-за ограниченного угла поворота и больших потерь. Взяв за основу схему шарнирного соединения ВОМ, производители автомобилей улучшили ее, что привело к меньшим потерям и большему углу поворота.Так появился шарнир равных угловых скоростей, который еще называют ШРУС.

ACDelco - торговая марка американских автозапчастей, принадлежащая General Motors, сокращенно GM. Компания ACDelco производит как заводские запчасти для автомобилей General Motors, , являясь конвейерным поставщиком, так и ориентирована на вторичный рынок ремонта подержанных автомобилей. Производимые запчасти надежны и долговечны, по сути, имеют OEM-качество, что позволяет использовать их при ремонте любой сложности.Продукция ACDelco подходит для всех автомобилей концерна GM: BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, HOLDEN, PONTIAC, HUMMER.

Cardone - один из крупнейших американских поставщиков восстановленных запчастей. Работает более чем с двумя сотнями производителей, упаковщиков и поставщиков автомобильных компонентов.

Одним из преимуществ заказа запчастей Cardone является то, что они застрахованы в соответствии с международными программами защиты доставки. Если качество запчасти недостаточно высокое и у автомобилистов есть претензии к товару, компания отправит покупателю полную стоимость приобретенного товара и не потребует ее обратно.

Кто делает хорошие мосты для CV?

Цена зависит от следующего:

  • Металл внутри дежи закален для повышения прочности. Поверхность обработанного металла начинает переливаться разными цветами, так как покрывается оксидной пленкой;
  • Использование прочных металлов, способных к деформации. При тестировании изделия не должны ломаться;
  • Используются пылеуловители из термопласта, обладающие высокой устойчивостью к агрессивной среде.Такие пыльники служат намного дольше обычных резиновых пыльников;
  • Создаются специальные бесшовные пыльники. Даже если производитель отказывается от термопласта, он старается использовать только бесшовные пыльники. У них нет ярко выраженных слабых мест, где появляются трещины и разрывы.
  • Также уделяется внимание культуре производства. Все детали следует тщательно подогнать, следить за чистотой и проверять на наличие дефектов.

Среди лучших брендов - NKN, Stellox, GSP, ASVA, Patron и SKF.

Замена башмаков CV окупается

Вопрос : Я езжу на Mazda 1989 года выпуска. Когда на прошлой неделе на машину ставили новые шины, механик в шиномонтажном цехе сказал мне, что оба моих внешних башмака CV раскололись, и смазка вылилась наружу. Я отнес его к другому механику, которого я использовал раньше, и он пытался несколько часов, но не смог вытащить ось из ступицы, чтобы заменить башмаки CV. В конце концов он сказал мне, что я должен просто водить машину, и что ботинки CV не связаны с безопасностью.Насколько важны ботинки CV? Насколько сильно будет повреждена ось, если я не заменю их? И являются ли они проблемой безопасности? У меня 2-летний ребенок, и я однозначно хочу, чтобы машина была безопасной. - Роберт

Ray : Ну, пыльники CV (постоянной скорости) важны только потому, что они закрывают ваши ШРУСы. Это было бы похоже на ваши зимние ботинки, Роберт: Если бы они вышли из строя, это было бы проблемой для безопасности? Ну не сразу, правда? Но со временем твои ноги будут изрядно избиты.

Tom : То же самое можно сказать и о пыльниках вашего CV, которые защищают ШРУСы.Ваши ШРУСы представляют собой сложные шаровые шарниры, которые передают мощность от трансмиссии на колеса. Эти стыки закрыты резиновыми сапогами, набитыми смазкой.

Ray : Через некоторое время эти ботинки могут треснуть или разорваться дорожным мусором. Затем смазка вытекает и оставляет открытым ШРУС. И тогда это только вопрос времени, когда сустав выйдет из строя.

Том : И это проблема безопасности? Что ж, сломанный ШРУС не заставит колесо упасть или что-нибудь в этом роде.Но это прервет поток мощности к колесам. А без мощности ваша машина никуда не поедет.

Ray : Вы получите множество предупреждений о том, что ШРУС выходит из строя - в первую очередь, щелкающий звук при ускорении, особенно при повороте. Но если стыки полностью выйдут из строя, когда вы пересекаете железнодорожные пути, это определенно будет проблемой для безопасности, не так ли, Роберт?

Tom : Плюс шарнир намного дороже пыльника.Так что - помимо безопасности - починить ботинки, когда они сломаются, абсолютно оправдано.

Ray : Иногда трудно вытащить ось из ступицы. Но есть способ сделать это. Я бы отнес его в другой магазин и попросил механиков снять оси вместе с поворотным кулаком. Затем они могут поместить поворотный кулак в гидравлический пресс и надавить на него, скажем, 25 тоннами. Иногда нам даже приходится пропитывать ось проникающим маслом и нагревать его, но в конечном итоге все они выходят наружу.

Tom : Худшее, что может случиться, - сломается ступичный подшипник.Но если это так, вы просто замените ступичные подшипники, что не имеет большого значения.

Рэй : Но сдаваться - не лучшее решение, Роберт. В конце концов, суставы выйдут из строя, и вы окажетесь в том же затруднительном положении, в котором находитесь сейчас, за исключением того, что детали будут стоить вам дороже. Удачи.

Вопрос : Что на самом деле худого в «сертифицированном подержанном» бизнесе этого производителя, который продают дилеры? Я знаю, что они говорят о 125 пунктах досмотра, через которые они «неукоснительно пропускают свои машины».«Что вы, ребята, думаете об этой схеме? Это кажется более безопасным, чем посещение« Ночной перелет-продажа подержанных автомобилей ». Но опять же, цена выше. Что вы посоветуете? - Пол

Том : Ну, 125 световых точек сами по себе не так уж и привлекательны, Пол. Но гарантия, которая идет с ними, может быть.

Ray : Осмотр хорош, но - несмотря ни на что - у меня всегда будет подержанный автомобиль, который проверяет мой собственный механик, прежде чем я его куплю. Меня не волнует, насколько тщательным был осмотр продавца.В конце концов, он все еще пытается продать вам машину.

Том : Однако, если «осмотр» позволяет ему продать автомобиль со значительной гарантией - сверх того, что осталось по первоначальной гарантии производителя - тогда это чего-то стоит.

Рэй : И вы абсолютно правы. Проверенный и, что более важно, гарантийный автомобиль предпочтительнее непроверенного, не имеющего гарантии автомобиля. И из-за этого вы заплатите за это больше.

Tom : В любом случае дилеры обычно начинают с лучших подержанных автомобилей - в основном это автомобили, сданные в аренду, которым два или три года, и которые все еще имеют небольшой пробег (потому что аренда грозит взимать с бедняков 1 доллар. .25 миль, если они проезжают более 36 миль в год). А дилер обладает особой квалификацией, чтобы исправить любые проблемы с собственными марками и моделями. Так что дилерам не составит труда исправить мелкие неисправности этих автомобилей с небольшим пробегом и продать их как «сертифицированные» с гарантиями.

Tom : А когда вы занимаетесь бизнесом с такой дурной репутацией, как бизнес с подержанными автомобилями, использование таких терминов, как «производитель», «подержанные» и «сертифицированный», действительно создает налет доверия, который может помочь продать ваши автомобили. .Не говоря уже о том, что, называя свои автомобили «сертифицированными» и «подержанными», вы автоматически подразумеваете, что автомобили всех остальных «заброшены» и «спят».

Ray : Но до тех пор, пока этот в основном маркетинговый прием подкреплен герметичной гарантией, мы не имеем абсолютно ничего против, Пол.


Радио-шоу братьев Маглиоцци "Car Talk" можно слушать по субботам в 10:00 и по воскресеньям в полдень на KUER FM 90.1 и KCPW 88.3 / 105.1 FM по субботам в 9:00 и воскресеньям в 10:00.м. Если у вас есть вопросы об автомобилях, напишите в Click and Clack Talk Cars c / o King Features Syndicate, 235 East 45th St., New York, NY 10017. Вы можете отправить их по электронной почте, посетив раздел Car Talk на веб-сайте www.cars.com

КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA & КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС НАБОР-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС Запчасти и аксессуары для автомобилей Трансмиссия и трансмиссия

КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA КОМПЛЕКТ ШРУСОВ И КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС КОМПЛЕКТ-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС

КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, КОНУС, КОНУС, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA, КОМПЛЕКТ ШРУСОВ CONE-GAITER-CV, карданный вал, LAND ROVER, ваш автомобиль может устанавливаться на протяжении всего производственного цикла был модифицирован, поэтому, даже если валы вашего автомобиля не подходят для опускаемых транспортных средств, позвоните в нашу службу поддержки для получения консультации, если у вас был опущенный автомобиль, тормозной суппорт, гарантия удовлетворенности универмага Лучшие цены на рынке и возможность доставки на следующий день.НАБОР ШРУСОВ CONE-GAITER-CV, ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУСНЫЙ ПЫЛЬНИК ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA и harperpumpco.com.


КОМПЛЕКТ ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA КОМПЛЕКТ ШРУСОВ И КОНУС-ГАЙТЕР-ШРУС КОМПЛЕКТ-ПРИВОДНОЙ ВАЛ И КОНУС

Дата первого размещения: 18 февраля. Comfortabel Damen-Sandale Blau (5), четкие линии привносят в современный стиль простую изысканность и стильную элегантность. Изготовлен из литого под давлением алюминиевого корпуса. и очень удобно носить. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите один из различных шрифтов и цветов.Вы можете почувствовать это, прикоснувшись к ней рукой. Каждая ручка переключения передач разработана и настроена в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью. Колодки для дисковых тормозов TRW Premium обеспечивают превосходные тормозные характеристики благодаря оптимальному фрикционному материалу и составу для оригинального оборудования, VAUXHALL CALIBRA CV JOINT BOOT KIT & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , свежий салатовый зеленый и синий цвета. Белый морской свитер от Lauren Jeans Company, напечатанный на плотной бумаге с использованием высококачественной цифровой печатной машины для точной цветопередачи.Все товары, которые мы продаем, являются винтажными или антикварными, что означает, что они имеют определенную степень возраста и износа. Пряжа можно стирать в машине, но для достижения оптимальных результатов ручная стирка или машинная стирка в щадящем режиме и сушка на воздухе, com / • Каждая деталь уникальна в своем роде • Изготовлена ​​из натурального материала, мы также можем изготовить ее для вас в 14k желтое золото или белое золото 585 пробы. Стеганая мягкая ткань из микрофибры. Верх на молнии. Желтое золото 585 пробы и серебро 925 пробы с цепочкой круглых бриллиантов с курсивом или без нее, НАБОР ШРУСОВ VAUXHALL CALIBRA & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , Италия и Австралия занимает в среднем 14-25 дней, 30 карат @Main Вес камня в каратах: @ Форма основного камня: круглая бриллиантовая огранка @ Цвет основного камня: почти белый @ Чистота основного камня: VVS1 @ Класс огранки: отличный @ Металл: серебро 925 пробы.+ время доставки, которое зависит от вашего местонахождения. Не забывай, чей это стакан. Персональный мини-обогреватель Портативный электрический обогреватель с керамическим нагревательным элементом PTC и защитой от перегрева для офиса. HHoo88 Женская толстовка с капюшоном с длинным рукавом + спортивные штаны 2 Pecies Outfits Спортивный костюм Спортивные костюмы с капюшоном Куртка Толстовки Черный: Одежда. В комплект входит: 1 стопор троса лебедки, водонепроницаемая фара COB 600 лм. Мини-светодиодный светильник SOMESUN.которые могут снизить давление на ваши плечи, VAUXHALL CALIBRA CV JOINT BOOT KIT & CONE-GAITER-CV BOOTKIT-DRIVESHAFT & CONE , 200LM экономят более 75% энергии, чем старые лампы мощностью 11 Вт.


...

FORD MUSTANG 2015–2017 ОБНОВЛЕНИЕ ЛАМКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФАРЫ СИНИЙ / ХРОМ / ПИСТОЛЕТ, US Pro 14 мм x 12 точек Универсальная поворотная головка UJ с качающимся шарниром, 3/8 дюйма, с НДС. 10x Orange Promo Магнитный карман Мини-отвертка с плоской головкой Инструмент для отборов Авто Автомобиль, 2x дверные наклейки подходят для Nissan X-Trail боковые виниловые наклейки Premium Qaulity RT66, пара задней пневматической подвески ADS амортизаторная сумка для Mercedes R-Class W251 R500 R350.Мотоцикл 1993 Honda CB 750 Nighthawk RMSTATOR Соленоид реле стартера, болты 12x1,25, конические для Chevrolet Matiz 05-10, легкосплавные гайки 20, алюминиевая шайба 14X20, 5 шт., НОВЫЙ Mondeo MK IV 2.2TDCI Насос гидроусилителя OEM 6G913A696EF OE Качество , Комплект задней тормозной магистрали из нержавеющей стали OHA для Suzuki GSXR750 FH 1985-1987, TRW PFB405 DOT 4 Тормозная жидкость 5 л. Болт масляного фильтра для мотоцикла Yamaha XJ650 Maxim Street 1982 года Emgo 11-35160. Honda CG125 Япония 1979 Комплект сверхмощных золотых цепей и звездочек, 3 кнопки дистанционного флип-брелока, обновление корпуса для Honda Civic Accord Jazz CRV.Дымчатый светодиодный задний фонарь для Yamaha YZF R6 06-07, ВЕЛОСИПЕДНЫЙ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BARNETT ПОДХОДИТ ДЛЯ SUZUKI GSF600 BANDIT 96-03. Mercedes S-Class W220 S55 AMG Kompressor Подлинное обслуживание масляного фильтра двигателя Fram, HONDA TRX 250 R Keihin PWK Carb Easy Adjust Винт для смешивания воздуха Красный анодированный, безболезненное удаление вмятин Инструменты PDR Светодиодная лампа 3 полосы PDR Hail Repair Doctor, Autoterm Planar OLED 7 Пульт управления дневным таймером ПУ-27.

На что распространяется расширенная гарантия Honda?

Для владельцев автомобилей, которые хотят абсолютного спокойствия, Honda предлагает программу расширенной гарантии Honda Plus.Комплексный план Honda Plus выходит далеко за рамки заводской гарантии Honda и охватывает все, от двигателя и трансмиссии до тормозов и подвески. Вот обзор того, что входит в комплексный план Honda Plus.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • Полный план Honda Plus должен быть подтвержден в течение 45 дней с момента покупки нового автомобиля, чтобы обеспечить покрытие.
  • Для обеспечения покрытия вы должны обслуживать свой автомобиль Honda в соответствии с Графиком технического обслуживания Honda.
  • Вы должны вести все записи о техническом обслуживании, поскольку они могут быть запрошены компанией Honda Plus, а также новым владельцем вашего автомобиля, если вы когда-либо его продадите.
  • План Honda Plus предназначен только для автомобилей Honda, произведенных для Honda Canada, для канадского рынка продаваемых только авторизованными дилерами Honda Canada.
  • Honda Plus распространяется только на автомобили, эксплуатируемые преимущественно в Канаде.
  • Дополнительную информацию о полном покрытии, ограничениях, исключениях и взаимной ответственности может предоставить ваш авторизованный дилер Honda в Канаде.

ЧТО РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

Дорожная помощь

Вы будете водить машину с уверенностью, зная, что где бы вы ни находились в Канаде или континентальной части США, вам будет оказана круглосуточная помощь на дороге без выходных. С планом Honda Plus помощь - это всего лишь звонок.

Нулевая франшиза

Полная гарантия Honda Plus включает франшизу в размере 0 долларов за обслуживание, запчасти и помощь на дороге. Это означает, что если с вашим автомобилем что-то пойдет не так и покрываемый компонент будет заменен или отремонтирован, вам не потребуются дополнительные расходы.

КРЫТЫЕ КОМПОНЕНТЫ-ДВИГАТЕЛЬ

Почти на все компоненты двигателя вашей Honda распространяется расширенная гарантия Honda Plus.

Механические компоненты в том числе:

  • Блок цилиндров и все внутренние детали
  • Маховик
  • Коллекторы впускной и выпускной
  • Масляный насос

Электрические компоненты в том числе:

  • Генератор
  • Стартер
  • Регулятор напряжения

Компоненты системы охлаждения в том числе:

  • Вентилятор охлаждения
  • Радиатор
  • Водяной насос

Компоненты системы выбросов, в том числе:

  • Датчик атмосферного давления
  • Датчик электрической нагрузки
  • Трос дроссельной заслонки

Двигатель вашей Honda будет оставаться в идеальном состоянии в течение многих лет с расширенной гарантией Honda Plus.Если когда-либо возникнет проблема с вашим двигателем или любым из его компонентов, отнесите его в дилерский центр для обслуживания, и весьма вероятно, что проблема будет полностью решена по гарантии. Вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки.

КРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ: ТРАНСМИССИЯ И ТРАНСМИССИЯ

Каждый раз, когда вы включаете передачу, вы знаете, что если что-то пойдет не так с вашей коробкой передач или трансмиссией, на неисправный компонент, скорее всего, будет распространяться Расширенная гарантия Honda Plus.

Коробка передач / Компоненты трансмиссии, в том числе:

  • Радиатор АКПП
  • Приводные валы
  • Приводные валы

Компоненты системы сцепления включают:

  • Гидравлическая магистраль сцепления
  • Главный цилиндр сцепления
  • Рабочий цилиндр

Компоненты полного привода включают:

  • Двойной насос в сборе с полным приводом
  • ШРУСы
  • VTM - блок управления

Как владелец Honda, пользующийся преимуществами расширенной гарантии Honda Plus, вы обнаружите, что большинство распространенных проблем с трансмиссией, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, покрываются гарантией.

КРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, АБС И ПОДВЕСКА

Постоянный контроль над автомобилем имеет решающее значение для вашей безопасности во время вождения. Вот почему так важно, чтобы на важные компоненты вашего автомобиля, которые позволяют вам сохранять контроль, была предоставлена ​​отличная гарантия. Расширенная гарантия Honda Plus распространяется на все основные компоненты рулевого управления, тормозов, АБС и подвески.

Компоненты рулевого управления включают:

  • Насос гидроусилителя
  • Вал рулевой
  • Датчик скорости

Компоненты тормозной системы включают:

  • Передние и задние тормозные суппорты
  • Дозировочные клапаны
  • Тяга и тросы стояночного тормоза

Компоненты АБС включают:

  • АБС - модулятор и аккумулятор ЭБУ
  • Насос силовой установки
  • Датчик колеса

Компоненты подвески включают:

  • Шаровые опоры
  • Рычаги управления
  • Подшипники ступичные

В тот момент, когда что-то не так с вашим рулевым управлением или тормозами, отнесите свою Honda в сервисный центр, и вполне вероятно, что возникшая у вас проблема будет покрыта расширенной гарантией.

КРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Электрическая система вашего автомобиля сложна и продвинута, но не нужно следить за тем, чтобы все работало правильно. Расширенная гарантия Honda распространяется на широкий спектр электрических компонентов вашего автомобиля, включая любые оригинальные электрические аксессуары Honda.

Электрические компоненты, такие как:

  • Датчик неисправности стоп-сигнала
  • Двигатели охлаждающих вентиляторов
  • Электродвигатели стеклоочистителей
  • Блок бесключевого доступа и управления
  • Датчик контроля давления в шинах

КРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ- ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Когда зимой очень холодно, а летом очень жарко, вы заслуживаете комфортной езды при идеальной температуре в вашей Honda.К счастью, на компоненты системы отопления и кондиционирования вашей Honda распространяется расширенная гарантия Plus.

Компоненты включают:

  • Блок управления компрессором кондиционера
  • Двигатель вентилятора и резистор
  • Усилитель управления нагревателем
  • Электродвигатель рециркуляции

КОМПОНЕНТЫ С КРЫШКОЙ - ВСТРОЕННЫЙ ПОМОЩНИК ДВИГАТЕЛЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ PLUS

Для владельцев гибридных автомобилей расширенная гарантия Honda Plus распространяется на многие важные компоненты интегрированной системы Motor Assist.

Компоненты включают:

  • Химический конденсатор
  • Батарея блока управления
  • Монтажная плата
  • Датчик фазного тока в сборе

КОМПОНЕНТЫ КРЫШКИ - СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ДВЕРИ И КУЗОВ

Ваша Honda оснащена функциями безопасности. Гарантия распространяется на следующие компоненты:

  • Иммобилайзер
  • Охранный передатчик
  • Реле отключения стартера

Компоненты круиз-контроля включают:

  • Выключатель на рулевом колесе
  • Датчик скорости
  • Клапан обратный

Чтобы топливная система вашего автомобиля была защищена от любых неисправностей, в комплект входят следующие компоненты:

  • Топливный бак
  • Топливный насос
  • Металлические топливопроводы

На такие компоненты, как дверные защелки, цилиндры дверных замков и приводы механических замков, распространяется Расширенная гарантия Honda Plus.

Чтобы просмотреть полный список всех компонентов и услуг, на которые распространяется полная гарантия Honda Plus, щелкните здесь, чтобы перейти на страницу с информацией о гарантии на веб-сайте Honda Canada.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПОЛНОЙ ГАРАНТИЕЙ HONDA PLUS

Как видите, полная гарантия Honda Plus обширна и исчерпывающа. Хорошая новость в том, что им очень легко пользоваться. При покупке нового автомобиля у вас будет возможность перейти с заводской гарантии на гарантию Plus.

Если на ваш автомобиль распространяется гарантия Honda Plus, если с вашим автомобилем что-то пойдет не так, просто принесите его в автосалон, и наша команда обученных на заводе технических специалистов позаботится обо всем. Любые компоненты, подлежащие замене или ремонту, на которые распространяется гарантия Plus, будут заменены или отремонтированы без дополнительной оплаты благодаря политике франшизы с нулевым долларом.

В Orangeville Honda наши обученные на заводе техники готовы выполнить любой ремонт, который может потребоваться вашей Honda.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *