Задняя подвеска BMW 5 (E39)
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту БМВ 5 1996-2001 г.в.
- Задняя подвеска
Задняя подвеска
Общая информация
Задняя подвеска
1 — кронштейн колеса | 7 — рычаг поперечной подвески |
Задняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию с подрамником и двойной эластичной подвеской главной передачи. Колеса направляются четырьмя поперечными рычагами, эластично связанными с подрамником. Подрамник также эластично связан с кузовом. Кроме того, рычаги и ведущие колеса геометрически расположены таким образом, что они вместе с резиновыми опорами создают эффект совместного управления задними колесами и обеспечивают точно рассчитанную подстройку угла поворота задних колес. Это дает выигрыш в безопасности движения в любых ситуациях.
Задняя подвеска полностью изготовлена из алюминия. Поэтому следует соблюдать требования, приведенные в Разделе Передняя подвеска. |
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
1. Автомобили BMW 5-й серии
1.0 томобили BMW 5-й серии
1.1 Идентификационные номера автомобиля
1.2 Приобретение запасных частей
1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.4 Поддомкрачивание и буксировка
1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.8 Диагностика неисправностей
2. Инструкция по эксплуатации
2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы
2.2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация
2.3 Оборудование салона
2.4 Системы безопасности
2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя
2.6 Стояночный тормоз
2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП)
2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)*
2.9 Темпостат
2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*
2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета
2.13 Освещение
2.14 Системы отопления и вентиляции
2.15 Автоматический кондиционер*
2.16 Автономные системы отопления и вентиляции
2.17 Система самодиагностики*
2.18 Путевой компьютер
2.19 Обкатка
2.20 Каталитический преобразователь
2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2.22 Движение с прицепом
2.23 Багажник на крыше
2.24 Автомобильный телефон*
2.25 Радиоприем
2.26 Переналадка фар
2.27 Капот
2.28 Автомобильный радиоприемник
2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP*
2.30 Знак аварийной остановки*
2.31 Аптечка*
3. Текущий уход и обслуживание
3.0 Текущий уход и обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Введение
3.3 Текущий уход
3.4 Общая информация о настройке
3.5 Проверка уровней жидкостей
3.6 Проверка состояния шин и давления в них
3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО
3.9 Замена элемента воздушного фильтра
3.10 Замена фильтра воздуха салона
3.11 Проверка тормозной системы
3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова
3.13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля.
3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека
3.16 Проверка состояния приводных ремней
3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ
3.18 Проверка и замена свечей зажигания
3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля
3.20 Проверка функционирования системы охлаждения
3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.24 Смазка запорных устройств
3.25 Визуальная проверка ремней безопасности
3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.27 Замена тормозной жидкости
3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения
3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя
3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач
3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала
3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления
4. Двигатель
4.0 Двигатель
4.1. Процедуры ремонта двигателя
4.2. Система смазки двигателя
5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1. Система охлаждения
5.2. Отопитель
5.3. Кондиционер воздуха
6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания
6.2. Система впрыска бензинового двигателя
6.3. Система питания дизельного двигателя
6.4. Система выпуска отработавших газов
7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Система зажигания
7.2. Система преднакала дизельного двигателя
7.3. Системы заряда и запуска
8. Ручная коробка передач
8.0 Ручная коробка передач
8.1 Снятие и установка РКПП и АТ
8.2 Снятие и установка рычага переключения передач
9. Автоматическая трансмиссия
9.0 Автоматическая трансмиссия
9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии
9.2 Регулировка привода переключения передач
9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии
10. Сцепление и приводные валы
10.0 Сцепление и приводные валы
10.1. Сцепление
10.2. Приводные валы
11. Тормозная система
11.0 Тормозная система
11.1 Антиблокировочная система
11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок
11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза
11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок
11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов
11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес
11.7 Измерение толщины тормозного диска
11.8 Тормозная жидкость
11.9 Удаление воздуха из тормозной системы
11.10 Замена тормозных трубопроводов
11.11 Замена переднего тормозного шланга
11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза
11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза
11.14 Регулировка стояночного тормоза
11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза
11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала
12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1. Передняя подвеска
12.2. Задняя подвеска
12.3. Рулевое управление
13. Кузов
13.0 Кузов
13.1 Уход за кузовом
13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки
13.3 Уход за обивкой и ковриками салона
13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.5 Ремонт значительных повреждений кузова
13.6 Кузовные зазоры
13.7 Снятие и установка переднего бампера
13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера
13.9 Снятие и установка заднего бампера
13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера
13.11 Снятие и установка переднего крыла
13.12 Снятие и установка капота
13.13 Регулировка положения капота
13.14 Снятие и установка крышки багажника
13.15 Регулировка положения крышки багажника
13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника
13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка
13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника
13.19 Замена накладки/ фирменной надписи
13.20 Снятие, установка и регулировка двери
13.21 Снятие и установка облицовки двери
13.22 Снятие и установка дверного замка
13.23 Снятие и установка наружной ручки двери
13.24 Снятие и установка цилиндра замка
13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка
13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла
13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника
13.28 Снятие и установка наружного зеркала
13.29 Снятие и установка стекла зеркала
13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала
13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала
13.32 Снятие и установка центральной консоли
13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши
13.34 Снятие и установка переднего сиденья
13.35 Устройство натяжения ремня безопасности
13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня
13.37 Предохранение устройства натяжения ремня
13.38 Снятие и установка заднего сиденья
13.39 Снятие и установка полки под головной убор
13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла
14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14.2 Предохранители
14.3 Плавкие вставки
14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле)
14.5 Реле
14.6 Проверка реле
14.7 Проверка ламп накаливания
14.8 Проверка электродвигателей
14.9 Проверка электрических выключателей
14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей
14.11 Проверка датчиков
14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.13 Проверка стоп-сигнала
14.14 Проверка обогревателя заднего стекла
14.15 Снятие и установка выключателя
14.16 Снятие и установка датчика температуры
14.17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала
14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком
14.19 Регулировка дальности света фар
14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света
14.21 Замена предохранителей
14.22 Расположение предохранителей
14.23 Приборы освещения
14.24 Замена ламп накаливания
14.25 Снятие и установка фары
14.26 Регулировка фар
14.27 Снятие и установка заднего фонаря
14.28 Приборы управления
14.29 Снятие и установка блока панели приборов
14.30 Замена ламп блока панели приборов
14.31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя
14.32 Снятие и установка радиоприемника
14.33 Стеклоочиститель
14.34 Замена щеток стеклоочистителя
14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя
14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки
14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя
14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя
14.39 Работа с электрическими схемами
15. Схемы электрооборудования
15.0 Схемы электрооборудования
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
15.5 Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
15.14 Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
15.33. Система бортовой диагностики
Мифы и факты о BMW 5 series E39
МИФ 1: Разработка «тридцать девятой» началась в девяностые годы
МИФ
Два заклятых друга из Мюнхена и Штутгарта, «пятёрка» BMW E39 и «глазастый» Mercedes W210, дебютировали практически одновременно – произошло это в 1995 году. Однако в Мюнхене занялись созданием автомобиля четвёртого поколения задолго до того, как серийный седан BMW впервые «засветили» на Франкфуртском салоне в сентябре 1995-го. Ведь старт работ по новому проекту под кодовым названием «Entwicklung 39» произошел еще в 1989 году. Интересно, что конкуренты из Mercedes занялись будущим «очкариком» Е-класса практически в то же время – точнее, годом ранее, в 1988-м.
Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году.
Дзёдзи Нагасима – японец по происхождению. Но это не помешало ему создавать немецкий дизайн, в том числе и для «пятёрки» Е39
Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3. Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.
По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы.
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
1 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
2 / 3
Во второй половине девяностых годов «тридцать девятая» смотрелась ультрасовременно. И, в отличие от «глазастого» Mercedes, её внешность критиковали куда реже
3 / 3
«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элементУниверсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
1 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
2 / 3
Универсал с правильными пропорциями пользовался неплохим спросом – в старой доброй Европе, разумеется
3 / 3
Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране. Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера.
«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!
Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.
МИФ 2: Эта модель первой в истории марки BMW получила «ангельские глазки»
ПРАВДА
Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.
Высокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами.
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
1 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
2 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
3 / 4
«Глаза – зеркало души». В случае с рестайлинговой Е39 новые «глаза» заметно изменили облик машины
4 / 4
Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м.
Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93). Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).
МИФ 3: «Эмка» на базе Е39 была самой мощной из всех поколений «пятёрок»
МИФ
Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой. «Эмку» в кузове Е39 представили в Женеве в марте 1998 года, а уже осенью началось серийное производство.
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
1 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
2 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
3 / 4
Лучше всего M5 Е39 чувствовала себя на «безлимитных» немецких автобанах
4 / 4
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
1 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
2 / 3
Размеченный до 300 км/ч спидометр и «ручка» — спортивный автомобиль, маскирующийся под седан бизнес-класса
3 / 3
В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring).
По части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».
Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»
Кроме того, от обычных «пятёрок» с пакетами M Sport или Edition Sport «чистая» M5 отличалась двойной выхлопной системой с четырьмя патрубками, модернизированным передним бампером, аэродинамическими корпусами наружных зеркал и 18-дюймовыми колёсами с оригинальным дизайном.
М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркаламНамётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5
До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).
МИФ 4: Существовала заводская бронированная версия Е39
ПРАВДА
BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.
Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения. В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».
Выбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.
В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).
МИФ 5: «Пятёрку» четвертого поколения выпускали только в Германии
МИФ
В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области. Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
1 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
2 / 3
Модификация 523i поставлялась не только в Россию, но и на остальные рынки. Интересно, что несоответствие индекса и объема у BMW встречалось и раньше – например, на BMW 525e (Е28) с 2,7-литровым мотором
3 / 3
Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.
МИФ 6: Сначала компания BMW отказывалась от поставок Е39 таксистам, а потом сама предложила это
ПРАВДА
Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.
2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d
А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30. Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%). В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
1 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
2 / 3
Мотор М57 неплохо «вывозил» и более крупную и тяжелую «семёрку» Е38. А в теле пятой серии он и вовсе творил чудеса!
3 / 3
Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора.
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
1 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
2 / 3
Тройка, пятёрка, туз – в Германии можно было встретить практически любую модель BMW, кузов которой окрашен в характерный светло-желтый цвет, а крыша украшена «таксишным» фонарём
3 / 3
Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля. Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.
Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»
В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции
МИФ 7: Моторы BMW 5 series E39 были инновационными, но не слишком долговечными и надежными
И МИФ, И ПРАВДА
За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.
Четыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов. Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.
Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»
С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров. Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно. Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива.
Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!
Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам. Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега. И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.
Опрос
Какая версия E39 может считаться «лучшей из лучших?»
Всего голосов:
Замена заднего плавающего сайлентблока бмв е39
Автомобиль BMW F30 320i N20.
Провели диагностику ходовой части. в целом, ничего криминального не обнаружили, пробег небольшой, да и F30 достаточно крепкий автомобиль.
Единственное, что и так было понятно, по скрипучему звуку, доносящемуся от задних колёс, мы обнаружили значительные люфты в сайлентблоках, задних нижних рычагов.
Снимаем задние колеса, приступаем к демонтажу.
Снимаем декоративный пластик с задних нижних рычагов.
А вот и наш источник неприятного звука.
Плавающие сайлентблоки, как и многие другие в подвеске автомобиля, запрессованы и без специнструмента их не заменить.
Отворачиваем болт, соединяющий кулак с рычагом, разъединяем конструкцию.
Специнструмент в деле.
Выдавливаем сайлентблок из проушины.
Половина работы сделано.
Только качественные запчасти.
Устанавливаем новый сайлентблок.
Теперь нужно соединить рычаг с кулаком, не повредив новую запчасть.
Резиновые защитные пыльники сайлентблока можно разорвать, главное не торопиться и сделать все правильно!
Закрепляем пластиковые пыльники на нижние рычаги, ставим колеса.
С посторонними звуками разобрались, можно двигаться дальше!
PS: Если Ваш автомобиль сломался, мы вас ждем в нашем Техцентре BMW “M52”!
Рассказ владельца BMW 5 series (E39) — самостоятельный ремонт. Для замены плавающего сайлентблока мне пришлось поначалу сходить к токарю. Просто в моей машине задние кулаки алюминевые (а есть чугунные), так что кувалдой не помахаешь. Выточил он мне вот такой съёмник Самое сложное — это открутить и достать длинющий болт. Он просто намертво там закоревает. Его…
Для замены плавающего сайлентблока мне пришлось поначалу сходить к токарю. Просто в моей машине задние кулаки алюминевые (а есть чугунные), так что кувалдой не помахаешь. Выточил он мне вот такой съёмник
Самое сложное — это открутить и достать длинющий болт. Он просто намертво там закоревает. Его очень просто сломать. Аккуратно постукивая и поливая всё вэдэшкой мне удалось его достать, но времени потратил часа три.
Далее откручиваем амортизатор. Это нужно для того, чтоб поднять кулак вверх.
Далее откручиваем вертикальный рычаг. Мне его пришлось повредить, когда выкручивал длинный болт. Придётся его менять.
Замена «плавающих» сайлент-блоков на BMW E39. Полный видеотчет.
ДАННОЕ ВИДЕО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПОСОБИЕМ! ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ ВЫ ПРОВОДИТЕ НА СВОЙ СТРАХ И
Как правильно заменить сайлент-блоки рычагов задних колёс BMW E39-E46
Как правильно заменить сайлент-блоки рычагов задних колёс BMW E39-E46.
Чтоб выпрессовать плавающий нужно снять стопор.
Далее собираем съёмник и достаём плавающий. Просто так он не выходит. Проверка и замена вискомуфты на БМВ Е39. Так что придётся постучать молоточком.
Перед тем как запрессовать новый плавающий поверхность нужно хорошенько вычистить. Не забываем поставить стопор. Бывает, что посадочное отверстие разбивается и плавающий туда всовывается рукой. Но меньше всего таих косяков было замечено с плавающими фирм Лемфёрдер и МУГ. Замена вискомуфты на БМВ Е39 (как снять, проверить) Ну а если и они болтаются, то можно либо накернить посадочное (это крайне не желательно) либо наваривать аргоном, а потом растачивать. Ну или менять кулак на другой.
После убитого полдня на замену одного плавающего замена двух рулевых тяг и двух передних рычагов показалась вообще легкотнёй. Справился часа за три.
После замены всех этих деталей поехал на 3-D развал-схождение. Машинка опять приятно удивила: все невзрачные, ржавые болты задних регулировок открутились и позволили отрегулировать всё в допусках. Не смотря на пробег в 384000. Это приятно. Чуть-чуть не попал в допуски передний кастер. Но он не регулируется. Но это и не важно. По словам развальщика — на это не стоит обращать внимания. Всё в допустимых пределах. Мол это даже может и стенд чутка болтнулся в момент распечатки… Ну не знаю поездим — посмотрим. Впринципе машинка едет ровно, ни на кого не кидается, руль держит ровно.
И так. Осталось поменять мартёры передние, подшипник ступицы передний, насос г/у, задний вертикальный рычажок и стойки стабилизатора задние. И про подвеску можно пока забыть.
Замена «плавающих» сайлент-блоков на BMW E39. Полный видеотчет.
Как правильно заменить сайлент-блоки рычагов задних колёс BMW E39-E46
Замена сайлент блоков задних ричагов подвески BMW E39
BMW плавающий сайлентблок
«Как продлить жизнь» Плавающий САЙЛЕНТБЛОК
BMW E39 / САЙЛЕНТБЛОКИ ПЛАВАЮЩИЕ / ЗАМЕНА
БМВ е46 замена плавающих сайлентблоков.
Замена плавающего сайлентблока на БМВ Е46
Задняя подвеска бмв е39. Часть 2. Мини обзор.
ПЛАВАЮЩИЙ САЙЛЕНТБЛОК — устранение скрипа, смазка — никакого ГЛИЦИРИНА!
Ремонт подвески БМВ
Ремонт подвески БМВ
Видео Ремонт подвески БМВ:
Цена Ремонт подвески БМВ
Прежде чем проводить работы по ремонту, обслуживанию подвески БМВ необходимо четко и точно определить причину неисправности.
Это важно: правильная диагностика подвески исключит вероятность замены детали не нуждающейся в ремонте.
Мастера БМВ тщательно осмотрят все узлы подвески и составят подробный отчет о состоянии ходовой части. После мастер даст подробную консультацию и предоставит список рекомендаций.
Воспользуйтесь специальной акцией Автоцентра ПИК БМВ – БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески БМВ!
Обслуживание подвески БМВ
Замена тормозных колодок БМВ
Это регулярная процедура для любого автомобиля очень важна, т.к. это в первую очередь безопасность Ваша и Ваших пассажиров.
Важно правильно подобрать нужные тормозные колодки под Вашу модель БМВ с учетом стиля вождения и погодных условия.
Наши мастера имеют огромный опыт в выборе тормозных колодок БМВ. Мы работаем на прямую с производителя запчастей БМВ, что позволяет иметь в наличии практически все варианты тормозных колодок по выгодной цене.
Замена тормозных дисков
Важный элемент тормозной системы в совокупности с тормозными колодками обеспечивается максимально эффективную остановку автомобиля.
Сколько ходят тормозные диски: в отличии от колодок, диски служат дольше, в зависимости от стиля вождения. Как правило, срок замены 80 000 -100 000 км.
Существуют специальные тормозные системы M Performance, которыми можно заменить штатную, тем самым значительно усилив тормозные характеристики автомобиля. Для подбора нужных тормозных дисков обратитесь к нашим специалистам БМВ.Симптомы неисправности подвески БМВ
- Посторонние стуки из под машины
- Крен в право или влево
- Скрежет, скрип
- Автомобиль плохо набирает скорость
- Авто тянет в одну из сторон
Причины неисправности подвески
- Одной из причин, является использование не качественных запчастей, что приводит к повышенному износу и смежных элементов, т.к. на них идет повышенная нагрузка;
- Конструктивная особенность – не всегда инженеры БМВ сразу приходят к идеальным настройкам подвески, поэтому с каждым рестайлингом идет доработка каждого элемента;
- Климатические особенности и реагенты на дорогах, которые сильно воздействуют на резиновые элементы ходой части;
- Механическое повреждения – частая проблема, которая встречается из-за плохих дорог. Неудачная пойманная яма может привести к искривлению рычагов и повреждению других элементов подвески.
- Естественный износ, от которого никуда не деться, у любой детали есть срок службы. При ремонт подвески используйте оригинальные запчасти БМВ или высококачественные аналоги.
Взаимозаменяемость Н-образных рычагов BMW e39 и е38.
Замена сайлентблоков Н-образных рычагов BMW e39 в седане.
Данный материал предназначен для тех кто столкнулся с такой же проблемой.
Хочется сказать сразу, мы не будем рассказывать в данной статье про установку китайских сайлентблоков с биркой «Произведено в Германии», также не будем испытывать терпение своих читателей писаниной про втулки из анкерных болтов для сайлентблоков Н-образных рычагов. Ну а в остальном данная история ремонта схожа с остальными, за исключением одного момента.
И так, BMW в кузове e39 седан, версия дорестайл 523i. При переобувке на зимнюю резину было очевидно, летнюю пару задней резины подъел неправильный развал. Поездка на диагностику выдала точно такое же заключение, только более детально, с конкретными неисправностями.
Одна из основных проблем – передние сайлентблоки задних Н-образных рычагов. Алгоритм наверняка одинаков у всех, и может отличаться лишь порядком действий.
Поиск номера сайлентблоков;
Поиск сайлентблоков по интернет-магазинам;
Поиск аналогов (в моем случае был поиск наоборот, наиболее оригинального варианта или хорошего и качественного аналога).
Хочется отметить что полиуретановые сайлентблоки может у кого-то и ходят без проблем, но пластик есть пластик и его свойства под нагрузкой известны давно. Для морозов это «кот в мешке», как и для жары.
Лично мне такой поиск никаких результатов не принес вообще. В продаже всё из Поднебесной, здесь советую собирать больше информации о производителе, т.к. Германия не всегда Германия, производство будет в Китае. Точно также, как и прочтение массы бесполезных материалов на просторах интернета. Ставить деталь, проделав хороший объем работы, а потом через пару месяцев опять её менять, как-то совсем не хочется.
В промежутке рассматривался вариант замены сайлентблоков с серии е60, вроде попался хороший производитель, если не лучший для БМВ, LEMFÖRDER. Были учтены нюансы по диаметру втулок и остальному, но колхозить анкерами никто не собирался.
Далее поиск по разборам Н-образных рычагов в хорошем состоянии.
Просмотрены все крупные и мелкие авторазборы, включая частные объявления на барахолках. Достойного ничего вообще, везде нюансы.
И вот, машина на подъемнике, демонтированы Н-образные рычаги, и вот он момент, которого явно никто не ожидал, родные сайлентблоки, которым 25 лет, по качеству резины оказываются визуально качественнее, чем эта же деталь именитого бренда.
И всё же здесь нужно отдать должное СТО, на который попала машина, и необходимый инструмент весь имеется, и специалист авторитетный, с наличием хороших знаний и опыта. И вот как раз он и сыграл ключевую роль в данной ситуации.
При очередной, если не последней, попытке найти Н-образные «живые» рычаги с хорошими сайлентблоками, он выбирает Н-образные рычаги с сайлентблоками от этой же модели кузова, только в Туринг исполнении (кузов универсал), в идеальнейшем состоянии. Смотрим фото ниже, мало того что они полностью идентичны, без каких любо изворотов становятся на седан, так они ещё и усилены. На некоторых форумах есть заметки что такое исполнение Н-образных рычагов применялось на М5 серии в кузове е39.
При сравнении уже на месте Н-образных рычагов от седана и туринга, особо значимых расхождений для установки не выявлено, все значимые отверстия соответствуют и полностью идентичны!
Далее установка, сборка и вперёд, на развал-схождение! Но перед тем, как всё ставить на свои места, обрабатываем развальные болты, все крепления и гайки медной смазкой.
Всем удачи!
| Двигатель и сцепление | |||
Замена ремня BMW
| |||
Замена масла BMW
| |||
Сцепление 3-й серии
Замена
| |||
Замена рабочего цилиндра сцепления и удаление воздуха
| |||
Замена уплотнения крышки клапана
| |||
Замена свечи зажигания BMW
| |||
Снятие распредвала BMW
/ Установка
| |||
Распредвал
Сроки и установка блока VANOS
| |||
Замена подшипников штока и гайки масляного насоса
| |||
Замена прокладки масляного поддона
| |||
Замена ремня ГРМ E30
| |||
Механический цех 101
| |||
Снятие впускного коллектора
| |||
Замена датчика положения распределительного вала
| |||
Замена датчика положения коленчатого вала
| |||
Замена нижнего натяжителя цепи
| |||
Замена прокладки головки блока цилиндров
| |||
Замена маслопровода и соленоида VANOS
| |||
Турбины и нагнетатели для вашего BMW
| |||
Системы управления двигателем BMW
| |||
Пора восстанавливать?
| |||
| |||
| |||
| |||
| Система охлаждения | |||
Промывка системы охлаждения BMW и
часто задаваемые вопросы
| |||
БМВ
Замена термостата
| |||
БМВ
Замена водяного насоса
| |||
БМВ
Замена радиатора
| |||
| Впрыск топлива | |||
Замена топливного фильтра
| |||
DME
Ремонт
| |||
Обновление чипа DME
| |||
Установка микросхемы E30
| |||
E36 Замена топливного насоса
| |||
Замена топливного насоса и датчика уровня топлива
| |||
Контроль впрыска топлива OBD-II
| |||
Установка производительной системы впуска
| |||
BMW Топливо
Замена инжектора
| |||
Замена датчика кислорода
E36
| |||
Замена датчика кислорода E30
| |||
Все о датчиках кислорода
| |||
Чтение кодов неисправностей в системах впрыска топлива BMW
| |||
Замена топливного фильтра
| |||
Очистка топливной форсунки
| |||
Устранение неполадок на холостом ходу
| |||
Покраска впускного коллектора
| |||
| Подвеска | |||
Замена переднего амортизатора
| |||
Задний амортизатор
Замена
| |||
E36 Рычаг управления
Замена
| |||
E30 Сайлентблок заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Замена
| |||
E30 Задний раскачивание
Замена звеньев стержня
| |||
Замена передних пружин и амортизаторов
| |||
Замена задних пружин и амортизаторов
| |||
Выравнивание на вашем BMW
| |||
Ремонт передней подвески
| |||
Подвеска E36 Performance / занижение вашего BMW
| |||
Установка распорки стойки стойки
| |||
Замена
Крепления заднего амортизатора
| |||
Установка нижней поперечной распорки
| |||
Замена подшипника переднего колеса
| |||
Ремонт втулки передней подвески
| |||
Замена опоры двигателя
| |||
Замена рычага заднего стабилизатора поперечной устойчивости
| |||
Замена подшипника заднего колеса
| |||
| Трансмиссия и приводной вал | |||
Установка комплекта короткого переключения передач
| |||
Замена втулок переключения передач
| |||
Замена приводного вала
Центральный подшипник
| |||
Замена гибкого диска приводного вала /
Гибо
| |||
ШРУС, пыльник и замена оси
| |||
Замена вашего
Крепления трансмиссии
| |||
Снятие трансмиссии
| |||
Замена жидкости для механической коробки передач
| |||
Замена вашего автоматического
Линии передачи
| |||
Замена вашего автоматического
Трансмиссионная жидкость
| |||
Замена
Ваша дифференциальная жидкость
| |||
Замена дифференциала ограниченного трения (LSD)
| |||
| Внешний вид | |||
Затемнение хромированной отделки
| |||
БМВ
Замена эмблемы Roundel
| |||
Замена стеклоподъемника и мотора
| |||
Снятие и ремонт люка в крыше
| |||
Размер шин и колес
| |||
Использование автомобильных бюстгальтеров и автомобильной пленки
| |||
Личные штрихи
| |||
Обновление M3 Mirror
| |||
Замена заднего стекла с откидным верхом
| |||
Регулировка и ремонт складного верха
| |||
Установка заднего спойлера
| |||
Замена амортизаторов капота
| |||
Concours Corner: Очистка двигателя, часть I
| |||
Concours Corner: Очистка двигателя, часть 2
| |||
Concours Corner: все о бюстгальтерах
| |||
Concours Corner: мойка машины
| |||
Concours Corner: полировка легкосплавных дисков
| |||
| Интерьер | |||
Дооснащение
Наклонное колесо на вашем E36
| |||
Замена рулевого колеса
| |||
Замена обшивки потолка
| |||
Дверные панели и устранение неисправностей замков
| |||
Ремонт сиденья с электроприводом
| |||
Снятие сиденья и установка спортивного сиденья
| |||
Установка ручки переключения передач на вторичном рынке
| |||
Concours Corner: кондиционирование резиновой ленты
| |||
| Электрооборудование, фары и датчики | |||
Мигающая модификация бокового маркера
| |||
Бортовой компьютер (OBC) Conversation / Retrofit
| |||
Ремонт климат-контроля E36
| |||
Установка BMW Euro Ellipsoid / Angel Eyes
| |||
Установка HID системы освещения
| |||
Замена линз и лампочек
| |||
Техническое обслуживание и модернизация кондиционеров
| |||
Поиск и устранение неисправностей и замена генератора
| |||
Устранение неполадок с электричеством
| |||
Замена переключателя фар
| |||
Установка магнитолы
| |||
Переключатель педали тормоза
Замена
| |||
| Воздуходувка Пакет резисторов Замена | |||
BMW E39 (1995-2002) Схемы и схемы блока предохранителей
Годы выпуска: 1995 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г.
Позвольте представить вам эту фантастическую версию BMW.Это яркий пример того, как BMW нужно удерживать годами. 5 серия E39 была построена в период, когда у BMW было всего три класса; 3, 5 и 7 струны. Этот автомобиль создавался с 1996 по 2003 год. Его предшественником был E34, а его преемником был E60, созданный Крисом Бэнглом. Кроме того, он на 40 процентов жестче, чем его предшественник. Черная ткань внутри, с некоторыми аксессуарами M, отделка из матового алюминия / приборная панель, многие из которых доступны как в дверном проеме, так и в автомобиле.Этот роскошный автомобиль среднего размера был оснащен множеством дополнительных функций: многофункциональным рулевым колесом M-sport с мощными боковыми усилениями, 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кресла были переделаны обратно в нормальные по практическим соображениям. Автомобиль на 6 см шире и на 2 см выше своего младшего брата, седана E46.
Автомобиль может быть укомплектован пакетом M-sport, который означает: M-подножку M-пороги и M-велюр, внутри коврики, многие внутренние компоненты позаимствованы у современной 7-й серии (E38). .На рулевом колесе мы можем управлять громкостью, гусеницами и круиз-контролем. 520i оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,2 литра. Его кодовое имя: M54. Он выдает 170 л.с. и 210 Нм при 3500 об / мин. Расход топлива по трассе — 5,5 л / 100 км. Расход топлива город- 9,5 л / 100 км. Расход топлива смешанный — 7 л / 100 км. 0-60 миль / ч составляет 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет около 226 км / ч.
Сзади виден задний бампер M с черным диффузором, одинарный хромированный PDC на выхлопе, датчики парковки.Задние фонари красивы, особенно ночью, это еще не светодиод, но выглядит неплохо. В этом автомобиле есть ксеноновые прожекторы, кольца дневного света (ангельский глаз), диммер, рефлектор и поворотники. Передние и задние противотуманные фары. Электрорегулировка зеркал. Окна с двойным остеклением. Избыток веса всего + 1кг / дверь. Два стекла с герметизированным инертным газом между стеклами. Двухзонный климат-контроль, повышающий и понижающий температуру. Кнопка размораживания AC позволит вам контролировать, как рециркулировать воздух, первая позволит вам выйти на свежий воздух, если он почувствует загрязняющие пыль снаружи, он переключится только на внутреннюю циркуляцию.
Задний отсек: электрические стеклоподъемники, хромированные ручки дверей, кожаная обивка. Он должен быть комфортным для четверых взрослых, для дальних поездок топливный бак 70 л. В дальних поездках должно хватить на 800-900 км. В зависимости от стиля вождения. Из багажника Bimmer ничего не упускает, есть полноразмерная запаска с домкратом марки BMW. К счастью, это было до эпохи спущенных шин. Объем багажника этого автомобиля составляет 435 литров. Достаточно вместительный. На правом торце аккумулятор 95 Ач.Аккумулятор необходим для этого типа авто. Все на своих местах, все необходимые справочники и руководства сохранены. Ну вот и обзор 520i!
Модели (бензиновые двигатели): 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i и M5
Модели (дизельные двигатели): 520d, 525d, 525td, 525тдс и 530d
Предохранители в багажном отделении
Используйте ручку, чтобы опустить накладку на правая стена.
Список предохранителей с указанием их силы тока. рейтинги и оборудование в их схемы расположены на задней панели боковая обшивка.
Предохранители в багажном отделении спорткара модели
Откройте правую дверцу доступа, нажав кнопку и потяните обшивку до боковая сторона.
Список предохранителей с указанием их силы тока. рейтинги и оборудование в их схемы расположены на задней панели боковая обшивка.
Если установлен сабвуфер *, ослабьте T-образным винтом и поверните сабвуфер, чтобы сбоку
Описание и расположение блока предохранителей в багажном отделении
| Оборудование | Предохранитель |
|---|---|
| АБС Дизель | 17, 30 |
| АБС бензин | 30, 31 |
| Кондиционер | 000 9, 20 |
| 0006 40, 42 | |
| Внутреннее антибликовое зеркало | 21 |
| Автоматический контроль устойчивости | 8, 17, 31 |
| Aux |
NCS EXPERT — 2 -,,,
KALTUEBERWACHUNG_SL_LV —
KALTUEBERWACHUNG_SL_RV —
KALTUEBERWACHUNG_SL_RH — c
KALTUEBERWACHUNG_SL_LH —
KALTUEBERWACHUNG_AL_L-
KALTUEBERWACHUNG_AL_R-
KALTUEBERWACHUNG_BL_L —
KALTUEBERWACHUNG_BL_M -.-
KALTUEBERWACHUNG_BL_R- —
KALTUEBERWACHUNG_BLK_LH-
KALTUEBERWACHUNG_BLK_LV-
KALTUEBERWACHUNG_BLK_RV-
KALTUEBERWACHUNG_BLK_R —
KALTUEBERWACHUNG_FL_L-
KALTUEBERWACHUNG_FL_R-
KALTUEBERWACHUNG_KZL-
KALTUEBERWACHUNG_KZL_LI —
KALTUEBERWACHUNG_NSL_L-
KALTUEBERWACHUNG_NSL_R-
KALTUEBERWACHUNG_NSW_L-
KALTUEBERWACHUNG_NSW_R-
KALTUEBERWACHUNG_RFS_L —
KALTUEBERWACHUNG_RFS_R-
KALTUEBERWACHUNG_SL_LH-
KALTUEBERWACHUNG_SL_LHI —
KALTUEBERWACHUNG_SL_LV-
KALTUEBERWACHUNG_SL_RH-
KALTUEBERWACHUNG_SL_RHI-
KALTUEBERWACHUNG_SL_RV-
ANTI_DROEHN_STELLUNG —
ABKLAPPSTELLUNG —
ABSCHALT_KL50 —
АБСХАЛТКРИТЕРИУМ —
ACC_FLAG —
ADRESSE_AUSWERTEN —
AIRBAG_BEIFAHRER_1 —
AIRBAG_FAHRER_1-
AIRBAG_TRIGGERED_E-CALL —
AKUSTIK_ABBLENDLICHT —
AKUSTIK_BREMSLICHT — —
AKUSTIK_DSC_ASC — DSC / ASC
AKUSTIK_HECKKLAPPE —
AKUSTIK_PARKBREMSE —
АКУСТИК_РДКС —
AKUSTIK_RUECKLICHT —
AKUSTIK_TUEREN —
AKUSTIK_WASCHWASSER —
ALARM_AKUSTISCH_LANG —
ALARM_OPT_ABBLENDLICHT —
ALARM_OPT_WARNBLINKER —
ALARM_OPT_FERNLICHT —
ALC —
ANKUNFTSZEIT_VON_NAVI —
ANHAENGERKUPPLUNG —
ANZEIGE_EML —
ANZEIGE_ANKUNFTSZEIT —
ANZEIGE_UHR_IM_DISPLAY —
ASC —
ATEMP_WARNUNG_KALTLAND —
AUFHEIZAUTOMATIK —
AUSSENTEMP_WARN_AKUSTIK —
AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG —
AUT_SPIEGELVERSTELLUNG —
AUTO_LWR_ENABLE —
AUTOMATISCHER_NOTRUF —
AUTOM_FAHRL_STEUERG -, ALS
AL_ALS_DRL —
AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG —
AUT_SITZVERSTELLUNG — ()
AUTO_ZV_DISABLE —
BC_KL_R -,
BC_CODE_AKTIV —
BC_DIGITAL_V —
BC_KL_R — *
BC_V_KORREKTUR — INPA
BEDIENSTELLE_BFT —
BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL — *, /
BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_1-
BF_UEBERWACHUNG — *
BI_XENON — —
BL_ALS_SL_DIMMEN — — *
BLK_H_L_PICT —
BLK-H-R-PICT —
BLK_V_L_PICT —
BLK_V_R_PICT-
BLK_V_GED_ALS_PARKLICHT —
BLK_V_GED_ALS_SIDEMARK —
BLK_V_GEDIMMT_ALS_ERSATZ — * *
BLS_PRUEFEN — —
BL_UND_BLK_H_GEM_BLK — — *
BL_UND_BLK_H_GEMEINSAM —
BL_UND_BLK_H_GEM_WBL —
BORDMONITOR —
CRASH_WARNBLINKEN —
CYCL_TI_BLK — (einmal -1, zweimal — 2, dreimal — 3)
DWA-
DWA-QUITTIERUNG —
DWA_BLK_ABSCHALTEN —
DWA_NOTENTSCHAERFEN —
DYNAM_LWR_ENABLE —
DYN_BREMS_UNTERSTUETZUNG —
DSC_DEF_GONG — DSC
DWAH_PIN_C17 —
ENTSICHERN_CENTERLOCK -,
ERKENNUNG_SITZBELEGUNG — /
EINSTIEGSHILFE_HOEHE — —
EINSTIEGSHILFE_LAENGE — —
FL_DIMMUNG_ALS_DRL —
FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF:
FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU:
FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF:
FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU:
FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_AUF:
FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU:
FUNKSCHL_BATTERIE —
FL_KL_50 —
FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ —
FONDGEBLAESE —
FOND_MODUL_1 —
FS_UNLOCK_300MS_P_BUS —
FUNK_INNENRAUMSCHUTZ —
FUSSRAUMKLAPPE SCHLIES —
GED_FL_ALS_DRL —
GETRIEBE_NOTPROGR —
GURT_ANLEGEN —
GURTWARNUNG_TEXT —
GRENZTEMPERATUR —
GEBLAESE_BALKEN-
GEBL AUT B ZUEND EIN —
GEBLAESEKORREKTUR —
GESCHW_PRUEFUNG —
ГЛАСДАЧ-
GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_1 —
GURTSTRAFFER_FAHRER_1 —
GURTWARNUNG_EURO_NCAP —
GURTWARNUNG_GONG —
GURTWARNUNG_TEXT —
G_UHR — GPS
HECKKLAPPE_ENTSICHERN —
ХАЙМЛЕУХТЕН — (wert01 -)
HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH —
«HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_KL58G — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_AL — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_BL — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_FL — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_KZL — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_NSL -» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_NSW *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_RFS — *» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_SL_H -» «» «»
«HEIMLEUCHTEN_SL_V -» «» «»
HEULTON —
IB_EIN_SCHLOSS_ENTRIEGELN —
IB_EIN_16MIN_WENN_STANDLI -, 16
INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV —
I_GONG_GURT —
KL_50_FUNK_AKT —
KEY_MEMORY_IHK — *
KEY_MEMORY_RADIO —
KOMFORTOEFFNUNG —
KOMFORTOEFFNUNG_FB —
KOMFORTSCHLIESSUNG —
KOMFORTSCHLIESSUNG_FB —
KAT_ZU_HEISS —
KENNZEICHENLI_PRUEF —
KOFFERRAUM_OFFEN —
KUEHLMITTELSTAND_PRUEF —
KUEHLMITTELTEMP —
LAUTSTAERKE_HINTEN:
LICHT_AN —
LIMIT —
LAENDERVARIANTE _ECE * —
MELDUNG_KATALYSATOR —
MOTOR_KENNFELD —
MOTOR_NOTPROGRAMM —
MOTOR_UEBERTEMP —
MIND_ANZ_ZYKL_TIPP_BLK — *
MIT_WISCHER_SERVICEPOS — ()
NOTSTROMSIRENE —
NEBELLI_HI_PRUEF —
NEBELLI_VO_PRUEF —
NIVEAUREG_INAKTIV —
OELDRUCK_MOTOR —
OELST_MOTOR_PRUEF —
3_1 — ()
OC3_2 — ()
PANZERTUER_OFFEN * —
PARKBREMSE_LOESEN —
PARK / NEUTRAL_EINGANG — —
QUIT_OPT_ENTSCH —
QUIT_OPT_SCHAERF —
RUECKFAHRLICHT_PRUEF —
RUECKLICHT_PRUEF —
РЕЙФЕНКОРТ-
REGENSCHLIESSEN —
SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_AUF —
SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_ZU —
МЯГКОЕ ВКЛ.