Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора

• Набор щупов.
• Прокладка крышки ГБЦ.
• Головка на 10, для крышки ГБЦ.
• Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
• Вороток 1\2 под головку 17, для поворота коленвала.
• Шлицевая отвертка.
• Накидной ключ на 10.
• Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.

• Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
• Допуск к зазорам +\- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

   Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

   Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

• перед моментом открытия клапана;
• после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Руководства по ремонту: Регулировка зазоров клапанов

В двигателях, не имеющих гидравлических толкателей, требуется периодически проверять и по мере надобности регулировать зазор клапанов. Зазор этот замеряется щупом между кулачком распредвала и регулировочной пластиной. Распредвал должен занять такое положение, чтобы над данным толкателем находилась самая низкая часть кулачка (см. рис. 221). Зазор клапанов можно мерить на теплом или холодном двигателе, помня о разности величин зазоров:

— теплый двигатель 0,20-0,30 мм для впускного клапана 0,40-0,50 мм для выпускного клапана холодный двигатель 0,15-0,25 мм для впускного клапана 0,35-0,40 мм для выпускного клапана. Как правило, данный зазор выставляется на холодном двигателе. После пробега 1000 км зазор необходимо проверить и, в случае необходимости, отрегулировать.

Размещение клапанов показано на рис. 220.

Рис. 220. Клапаны двигателя:

А — выпускные; Б — впускные

Если зазор больше или меньше допустимого, то необходимо определить величину корректировки и провести регулировку следующим образом:

Снимите крышку клапанов.

Поршень 1-го цилиндра установите в ВМТ. Оба кулачка займут тогда положение, показанное на рис. 221. Для поворота коленвала используйте болты шкива. Шкив распредвала вращать нельзя, так как это вызовет растяжение зубчатого вала ремня.

Рис. 221. Положение кулачков 1-го цилиндра, установленного в ВМТ

Измерьте зазор для обоих клапанов (первый — выпускной) и запишите результат.

Поверните вал трижды на пол-оборота, после первого поворота измерьте зазоры клапанов третьего цилиндра, затем — четвертого цилиндра, после четвертого — второго цилиндра. Запишите результаты измерений.

Сравните полученные значения с рекомендуемыми.

Определите, какие клапаны требуют регулировки. С толкателя клапана, который требует регулировки, удалите регулировочную шайбу. Для этого проверните распределительный вал так, чтобы кулачки были направлены в противоположную от толкателя сторону. Поверните толкатели так, чтобы они заняли положение, показанное на рис. 222.

Рис. 222. Правильная установка толкателей перед снятием регулировочных шайб

Для замены регулировочной шайбы необходимо использовать приспособление 2078 или аналогичное. Способ его применения следующий:

— Вставьте приспособление под распределительный вал и надавите с его помощью на толкатель вниз (рис. 223).

Рис. 223. Снятие регулировочных шайб с помощью приспособлений

— Щипцами 10-208, вставленными в обе канавки толкателя, захватите регулировочную шайбу и удалите ее.

Если у вас отсутствует вышеуказанное приспособление, то удаление регулировочной шайбы будет затруднено.

На нижнем торце извлеченной шайбы указана ее толщина; сравните ее с измеренным зазором.

Подберите регулировочную шайбу необходимой толщины. Толщину шайбы надо обязательно проверить микрометром. Вложите новую шайбу на толкатель обозначением толщины вниз.

Шайбы выпускают толщиной 3,00-4,25 мм. Бывшие в употреблении шайбы можно снова использовать, если они не повреждены и не изношены. Ниже в табл. 13 приведен пример, как можно определить толщину шайбы.

Таблица 13

Иногда не удается установить зазор, используя даже самую тонкую шайбу. Такая ситуация может случиться после фрезерования седла клапана, когда высота головки еще находится в допустимых размерах.

Для этого случая выпускаются клапаны, укороченные на 0,5 мм.

Ниже в табл. 14 приведены данные о номенклатуре применяемых регулировочных шайб.

Таблица 14

Регулировочные шайбы и их номера для заказа

Задать вопрос, обсудить статью

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Регулировка зазора клапана

A. Регулировка зазора клапана

ПРИМЕЧАНИЕ:
Клапанный зазор необходимо измерять вместе с двигателем и при комнатной температуре.

1. Откройте сиденье и снимите топливный бак.

2. Снимите реле указателя поворота и провода свечи зажигания.

Снимите крышку головки блока цилиндров и левую крышку картера (крышка основания подборщика). Следует проявлять осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить уплотнительные поверхности прокладки.Проверните коленчатый вал с помощью гайки на левом конце коленчатого вала, чтобы повернуть кулачки. Правильное положение кулачка при измерении зазора клапана — выступ кулачка прямо напротив толкателя клапана,

5. Вставьте щуп между толкателем клапана и основной окружностью распределительного вала.

Зазор впускного клапана (холодный):

0,11-0,15 мм (0,004-0,006 дюйма)

Зазор выпускного клапана (холодный):

0,16-0,20 мм (0,006-0.008 дюймов)

Корректировка

Клапанный зазор регулируется путем замены регулировочной прокладки в верхней части подъемника клапана. Регулируемые накладки доступны 25 толщин в диапазоне от № 200 (2,00 мм) до № 320 (3,20 мм) с шагом 0,05 мм. Толщина каждой подушки отмечена на поверхности подушки, которая контактирует с толкателем клапана (не с кулачком). Регулировка зазора клапана осуществляется следующим образом:

1. Определите зазор клапана (измерение с помощью щупа).

2.Снимите регулировочную площадку и номер ноты.

3. Выберите подходящую подушку из соответствующей таблицы (впускной или выпускной).

4. Установите новую колодку и проверьте установленный зазор.

Процедура

1. Измерьте клапанный зазор. Если зазор неправильный, запишите измеренное значение зазора. Это нужно тщательно измерять.

2. В толкателе клапана есть паз. Этот паз должен быть расположен напротив лезвия инструмента для регулировки толкателя перед установкой инструмента.

3. Поверните кулачок до тех пор, пока выступ полностью не прижмет подъемник клапана и не откроет клапан. Установите регулировочный инструмент толкателя, как показано, чтобы удерживать подъемник в этом нажатом положении.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Регулировочный инструмент толкателя надежно прикреплен к головке блока цилиндров с помощью специального винта. Убедитесь, что инструмент касается только подъемника, а не колодки.

ВНИМАНИЕ:
Если выступ кулачка касается регулировочного инструмента толкателя, напряжение может сломать головку блока цилиндров.НЕ ДОПУСКАЙТЕ КОНТАКТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ДВИГАТЕЛЯ С РЕГУЛИРОВОЧНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ.

1. Инструмент для регулировки толкателя 2. Регулировочная колодка

4. Осторожно поверните кулачок, чтобы можно было снять подушку. Чтобы кулачок не касался регулировочного инструмента, поверните кулачки следующим образом: (вид с левой стороны мотоцикла) Впуск: Осторожно поверните ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Выхлоп: Осторожно поверните ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

5. Снимите подушку с подъемника. В подъемнике есть прорезь.Используйте небольшую отвертку или другое лезвие, пинцет или магнитный стержень, чтобы удалить подушку. Обратите внимание на номер на блокноте.

1. Регулировочная площадка

6 Правильный выбор пэдов производится следующим образом:

Метод поиска в диаграмме:

См. Соответствующую таблицу для выпускных или впускных клапанов:

Таблица требуемых зазоров от 0,11 до 0,15 мм (сторона впуска)

Таблица требуемых зазоров от 0,15 до 0,20 мм (выпускная сторона)

а.Найдите на схеме номер оригинальной (установленной) колодки. Прочтите таблицу.

г. Найдите на диаграмме измеренный зазор клапана (из шага 1). Читайте поперек.

г. На пересечении номера установленной колодки (внизу) и измеренного зазора (поперек) указан новый номер колодки.

ПРИМЕР:

Впускной клапан, установленная колодка: № 250 (считывание вниз)
Измеренный зазор: 0,32 мм (считывание по горизонтали)
Номер новой колодки: № 270 (пересечение нижнего и поперечного)

Альтернативный метод расчета регулировочных шайб:

Поскольку входят все регулировочные шайбы.С шагом 05 мм (0,002 дюйма) вы можете быстро рассчитать требуемый размер без таблицы.

Если измеренный зазор находится в пределах 0,05 мм (0,002 дюйма) от требуемого зазора, то никаких изменений не требуется.

Если измеренный зазор больше 0,05 мм (0,002 дюйма), но на 0,10 мм (0,004 дюйма) или меньше отличается от требуемого зазора, то требуется прокладка следующего размера.

Если измеренный зазор больше 0,10 мм (0,004 дюйма), но 0,15 мм (0,006 дюйма) или меньше отличается от требуемого зазора, то требуется прокладка следующего размера.

Слишком малые зазоры требуют более тонких регулировочных шайб. Слишком большие зазоры требуют более толстых прокладок.

Пример: Требуемый зазор выпускного клапана составляет 0,16 ~ 0,20 мм. Измеренный зазор составляет 0,12 мм (зазор слишком мал). Установленная регулировочная шайба Y270. Требуется прокладка на один размер тоньше: Y265.

4. Головка блока цилиндров — 4.4 Регулировка клапана (только дизельные двигатели и турбодизели 1985 года и начала 1986 года)

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Измерение и настройка зазора между клапаном и поршнем: расширенное руководство

Вы, наверное, читали эту строчку десятки раз: «Никогда не было проще получить мощность, чем сейчас». Хотя это правда, это также означает, что все остальное в двигателе теперь более нагружено. Не так давно распредвалы были менее агрессивными, а уличные двигатели довольствовались соотношением 9: 1. Теперь уличные двигатели следующего поколения требуют большей компрессии и все более агрессивных распределительных валов.Обеспокоенность по поводу того, что клапаны целуют поршни, часто встречала снисходительным взмахом руки и: «Фхх, это никто не проверяет …»

Файл, который комментирует сегодня вместе с мнениями, разделяемыми теми, кто носит алюминиевую фольгу под шляпами, чтобы помешать «промыванию мозгов» электроны.

Плохих примеров предостаточно. Нашим фаворитом является известный нам малый блок с коваными поршнями с плоским верхом и умеренно агрессивным механическим роликом. Мотор работал безупречно, пока владелец не поднял точку переключения с 6500 до 7000.Добавленные 500 оборотов в минуту зажгли предохранитель, который продержался полдюжины набегов на более высокие обороты двигателя, прежде чем все выпускные клапаны пометили поршни, взорвав один поршень и разрушив двигатель. Производитель не проверял зазор между клапаном и поршнем (V-P) и позже добавил коромысла 1,6: 1. Это уменьшило зазор еще больше, чтобы инициировать проблему. Это была простая оплошность, которая привела к катастрофическим результатам. Заводчик сохранил кривошип, крышку привода ГРМ и крышки клапанов. Остальное отправлялось переработчику, чтобы переработать его в пивные банки.

Проверить зазор V-P несложно, но необходимо выполнить несколько важных шагов. Многие специалисты по двигателям сразу же укажут на классический метод лепки из пластилина, который подходит для уличных двигателей, где высокая точность не важна. Они также будут повторять классические цифры 0,100-дюймового зазора для впуска и выпуска. Опять же, они подходят для легких уличных двигателей. Но если вы планируете атаковать драгстрип или запустить двигатель в трек-дни на повышенных оборотах, необходима повышенная точность.Мы покажем вам, как использовать метод точного циферблатного индикатора. Кроме того, мы добавим несколько интересных фактов о допуске, которые мы узнали от профессионалов в Reher-Morrison Racing.

Лучший способ измерить зазор V-P — это метод циферблатного индикатора. Первое, что нам нужно сделать, это установить верхнюю мертвую точку (ВМТ) на цилиндре № 1, как если бы мы проверяли распределительный вал. Фактически, проверить зазор V-P проще всего сразу после установки положения распределительного вала. Это важно, потому что перемещение положения кулачка путем продвижения или замедления средней линии впуска также напрямую влияет на зазор V-P.Другими словами, мы можем использовать положение распределительного вала для регулировки зазора V-P. При продвижении распределительного вала клапаны открываются и закрываются раньше, а при замедлении эти события должны происходить позже, с точки зрения положения поршня. Мы включили диаграмму, которая показывает, как продвижение или замедление кулачка может повлиять на зазор V-P.

Со снятым кулачком мы устанавливаем наш большой блок с предварительно сжатой прокладкой головки, точно такой же, как та, которую мы будем использовать после сборки двигателя. Затем мы заменили настоящие клапанные пружины на цилиндре No.1 с более легкими контрольными пружинами. Прикрутите головки к двигателю и установите соответствующие толкатели и коромысла. Толкатели уже должны быть проверены на предмет их правильной длины.

Если двигатель работает с гидравлическим подъемником, вам необходимо использовать механический подъемник или модифицировать старую гидравлическую версию, чтобы она стала прочной. Это важно, потому что поршни гидравлического подъемника имеют тенденцию отклоняться под нагрузкой. В этом случае наш двигатель работал с механическим роликовым подъемником, поэтому мы использовали его, но вы также могли использовать старый гидравлический роликовый подъемник с маленьким блоком, в котором внутренний поршень заменен небольшими шайбами, оставляя стандартную чашку толкателя, которая создает сплошной ролик для проверки.Чтобы было ясно, важно использовать подъемник с плоским толкателем с кулачком с плоским толкателем и ролик с правильным диаметром колеса для любого роликового кулачка для создания наиболее точного движения клапана.

Если вы проверяете кулачок гидравлического подъемника, установите коромысла на нулевой зазор. Если в двигателе используется механический кулачок, добавьте люфт. Имейте в виду, что холодные ресницы будут отличаться от горячих. Мы включили диаграмму от Crane Cams, которая предлагает некоторые рекомендации по регулировке ресниц от холодных до горячих.Следующим в списке подготовки является добавление циферблатного индикатора для считывания подъема клапана с фиксатора пружины клапана. Поместите плунжер индикатора как можно ближе или параллельно клапану, чтобы получить точные показания.

Наибольший зазор между клапанами и поршнями возникает не при максимальном подъеме клапана, а в двух местах во время хода поршня. Впускной клапан находится ближе всего к поршню в районе 10 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ), в то время как выпускной клапан движется ближе всего к поршню примерно на 10 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ).Эти две точки являются нашими начальными контрольными точками и почему необходимо колесо градусов для определения этих положений. Конечно, если у вас есть балансировщик, вы можете использовать его в качестве индикатора.

Давайте начнем процесс измерения, установив двигатель на 15 градусов до ВМТ и поместив циферблатный индикатор на фиксатор пружины выпускных клапанов. Обнулите индикатор, а затем надавите на коромысло рукой против контрольной пружины, пока клапан не коснется поршня. Запишите величину движения на циферблатном индикаторе, переместите коленчатый вал на 2 или 3 градуса и снова проверьте зазор.Продолжайте перемещать кривошип, пока не найдете самый узкий зазор между поршнем и клапаном (P-V). С нашим большим блоком мы обнаружили 0,138 дюйма зазора P-V выхлопа при 6 градусах до ВМТ. Это очень близко к истинному зазору между поршнем и клапаном. Мы объясним, почему это не совсем так.

Затем поместите циферблатный индикатор на впускной клапан, переместите коленчатый вал на 5 градусов от ВМТ и выполните те же проверочные движения. Возможно, вам придется поднять рукоятку на несколько градусов, чтобы найти наиболее узкое место.Если это так, поверните кривошип против часовой стрелки примерно на 20 градусов, прежде чем снова повернуть его по часовой стрелке. Это компенсирует провисание цепи привода ГРМ и шестерен. Запишите минимальный зазор. В нашем случае зазор P-V на впуске составлял 0,112 дюйма.

Как уже отмечалось, эти числа очень близки к точным, но не совсем. Разница заключается в величине отклонения или потери подъема клапана, которая возникает при использовании реальных клапанных пружин, а не контрольных пружин. При максимальном подъеме клапана мы зафиксировали потерю 0.040 дюймов из-за прогиба. Другими словами, кулачок, который обеспечивал подъем впускного клапана на 0,745 дюйма, и проверяющая пружина давал подъем только на 0,705 дюйма с фактическими пружинами на месте. Это совершенно другая история о том, как свести к минимуму эту потерю подъемной силы, но она слишком сложна, чтобы ее здесь подробно описывать.

Самый узкий зазор P-V возникает при подъеме менее половины максимального, поэтому разница в прогибе с давлением пружины относительно мала по сравнению с максимальным подъемом. Это также означает, что любая разница из-за отклонения просто добавит фактического зазора P-V.Если бы мы строили гоночный двигатель, точность потребовала бы, чтобы мы проверяли зазор P-V, используя коромысло против фактического давления пружины. Для этого требуется специальный инструмент, который, вероятно, нужно будет изготовить на заказ, так как наш поиск не нашел такого инструмента вторичного рынка.

Большинство производителей кулачков предлагают консервативные рекомендации по зазору P-V: 0,100 дюйма для впуска и 0,125 дюйма для выпускной стороны. Это, безусловно, справедливо для уличных двигателей, потому что нет особого внимания к максимальному сжатию.Компания Reher-Morrison (R-M) предлагает совершенно другой подход к минимальным зазорам P-V, поскольку двигатели конкурентов оптимизируют сжатие за счет минимизации глубины кармана поршневого клапана.

Спецификация P-V R-M также предполагает, что ваш клапанный механизм полностью контролирует и минимизирует отклонение клапанного механизма. При этом R-M предполагает, что P-V может быть просто величиной зазора между поршнем и головкой плюс 0,010 дюйма. Например, на двигателе со стальным шатуном с зазором между поршнем и головкой 0,035 дюйма минимальный зазор P-V для впускного или выпускного клапана может быть равен 0.045 дюймов. Это жизнь на грани, но это действительно определение двигателя конкуренции. Конечно, вы можете добавить небольшой комфортный зазор, если хотите, сделав прибавление 0,020 дюйма. Используя приведенный выше пример спецификации 0,035 дюйма, минимальный зазор P-V составит 0,055 дюйма.

Хотя при этом устанавливается P-V на поверхности клапана, нам все еще необходимо проверить радиальный зазор клапана по бокам от кармана сброса клапана. В большинстве случаев производители поршней, естественно, учитывают самый большой диаметр клапана при изготовлении стандартных поршней.Но если вы создаете двигатель с поршнями, изготовленными по индивидуальному заказу, идеальный план — создать форму камеры сгорания и отправить ее в компанию по производству поршней, чтобы они могли создать оптимальную конфигурацию поршня.

Даже с имеющимися в наличии поршнями всегда полезно измерить радиальный зазор. Вы можете сделать это быстро с помощью метода глины, но это может принести в жертву точность. R-M предлагает более конкретную процедуру, которая предлагает отрезать головку от старого клапана и отшлифовать наконечник до острия.Установив головку на двигатель и поршень в ВМТ, используйте этот инструмент, чтобы сделать небольшую отметку, чтобы установить осевую линию клапана на поршне. С впускным клапаном диаметром 2,130 дюйма на этом большом блоке разделите этот диаметр пополам, чтобы получить радиус, который составит 1,065 дюйма. Нанесите небольшое количество краски для станка на карман клапана и нанесите радиус 1,065 дюйма от центральной линии. Это мгновенно покажет радиальный зазор. R-M предлагает для этого зазора 0,050 дюйма.

В большинстве уличных паровозов процедура проверки вознаградит вас большим количеством допуска.Мы только что собрали небольшой уличный биг-блок с подъемом клапана менее 0,600 дюйма и зазором V-P выхлопа более 0,200 дюйма. Это огромный зазор, но последствия непроверки двигателя и изгиба всех клапанов — это награда, достаточная для того, чтобы приложить усилия. Это неизвестное держит вас в напряжении.

Положение кулачка и зазор V-P

Компенсация ресниц

Эта таблица предлагает корректировки холодных ресниц в качестве отправной точки, которую можно использовать для повышения точности тестирования зазора V-P.Это регулирует настройки холодных ресниц в зависимости от того, насколько головка и блок вырастут по сравнению с механическими ресницами. Например, если вашей кулачке требуется 0,018 дюйма ресниц и есть железный блок и алюминиевые головки, вы должны установить холодную ресницу на 0,012 дюйма.

Список деталей

* Это общий для 0,135-дюймовых настенных, 3/8-дюймовых толкателей Trend; просто добавьте длину, необходимую в PN. Например, если вам нужен толкатель диаметром 8,550 дюйма с толщиной стенки 0,135 дюйма, это будет PN T8551353.

Проверка и регулировка клапанов на мотоцикле с регулировочной прокладкой под ковшом

Проверка и регулировка клапанного зазора является частью обычного технического обслуживания четырехтактного двигателя мотоцикла.Здесь мы рассмотрим пошаговый процесс, необходимый для того, чтобы убедиться, что клапаны соответствуют спецификациям вашего клапана с регулировочной прокладкой под ковшом.

Когда дело доходит до четырехтактных двигателей, регулировка клапанов — это еще одна отметка в графике технического обслуживания. Интервалы обслуживания, указанные производителем, должны соблюдаться, чтобы обеспечить долгосрочную работоспособность и работоспособность двигателя. В этой статье мы рассмотрим, что входит в регулировку клапанов на мотоцикле с конструкцией клапанного механизма с регулировочной прокладкой под ковшом.

ПРИМЕЧАНИЕ: То, что мы здесь рассмотрим, не является простым повторением инструкций заводского руководства по обслуживанию. Руководство по обслуживанию предполагает, что пользователь имеет определенную степень осведомленности о процедуре, и, таким образом, в нем будут упущены некоторые детали, которые действительно могут поставить в тупик новичка. В описании мы дадим несколько советов и уловок, которые могут дать вам шанс на успех при первой регулировке клапана под ковшом.

Рекомендуемые расходные материалы:

1. Наборы трещоток (приводы 1/4 «, 3/8», 1/2 «) с метрическими головками
2. Отвертки разные (для снятия кузова)
3. Набор щупов
4. Герметик для прокладки клапанной крышки (Permatex No.2 на фото)
5. Динамометрические ключи (приводы 1/4 дюйма и 3/8 дюйма)
6. Балансир карбюратора
7. Дополнительный топливный бак
8. Монтажная смазка
9. Очиститель тормозных деталей
10. Магазинные полотенца
11. Цифровой штангенциркуль
12. Магнитный съемник
13. Ручка и бумага
14. Комплект прокладок для клапана ProX
15. Заводское руководство по обслуживанию

Мотоцикл, который мы демонстрируем, — это Honda CBR 900RR 1994 года выпуска с пробегом чуть более 41 000 миль.Велосипед был приобретен без истории обслуживания, поэтому невозможно было узнать, когда в последний раз проверялись зазоры клапанов. Велосипед работал хорошо, но с двигателем лучше не рисковать. Нет лучшего времени, чем настоящее, чтобы окунуться и исправить свой послужной список.

Разборка

Поскольку CBR является полностью обтекаемым мотоциклом, первым шагом в процедуре является просто получение доступа к двигателю.Все, от боковых обтекателей до топливного бака, необходимо снять. Перед снятием основного топливного шланга обязательно поверните кран топливного бака в положение «ВЫКЛ». Также важно установить кузов в таком месте, где вы случайно не споткнетесь о нем. Мы рекомендуем расположить детали в том порядке, в котором они были сняты, чтобы вы поняли, как все это собрать.

Убрав топливный бак, вам нужно снять узел воздушной коробки. Когда вы снимаете воздушный фильтр, обращайте особое внимание на корпуса дроссельной заслонки — вы не хотите, чтобы что-либо попало внутрь них. Скошенные магазинные полотенца или тряпки, засунутые в отверстия, уменьшат вероятность того, что что-то попадет внутрь.

Следующий этап демонтажа включает снятие пакетов катушек зажигания и отсоединение соответствующих проводов свечей зажигания. Теперь вы получите доступ к клапанной крышке двигателя.

Оттуда выверните болты клапанной крышки и осторожно потяните клапанную крышку вверх с головки блока цилиндров. Будьте осторожны, поднимая крышку клапана, потому что на прокладке будет нанесен клей, похожий на герметик, вокруг участков «полумесяца». Если вы относитесь осторожно к снятию, вы можете утилизировать прокладку крышки клапана и повторно использовать ее при повторной сборке. Замена прокладки для этого велосипеда стоит около 50 долларов, поэтому мы предпочитаем сэкономить!

При работе с этими CBR места не хватает, и, когда крышка клапана была свободна от головки блока цилиндров, я вскоре обнаружил, что зазора недостаточно, чтобы вытащить ее из мотоцикла.Спотыкаясь, мы обнаружили, что откручивание радиатора от его креплений позволяет радиатору качаться вниз и в сторону, открывая дверцу для снятия крышки клапана.

На этом этапе мы могли видеть клапанный механизм двигателя во всей его красе. Для двигателя с пробегом более 40 000 миль внутренняя часть выглядела совершенно новой. Это заставило нас почувствовать себя немного лучше в загадочной истории обслуживания мотоцикла.

Топовые компоненты выглядят более изношенными, чем вы думали? Посмотрите, какие запасные части доступны для вашего велосипеда здесь .

Следующим шагом является снятие крышки датчика зажигания коленчатого вала, расположенной с правой стороны двигателя. Болт, который становится видимым при снятой крышке коленчатого вала, позволяет переворачивать двигатель в точной последовательности при измерении зазоров клапанов.

Наконец, чтобы облегчить переворачивание двигателя, вы должны вытащить свечи зажигания.

Проверка зазора

Теперь пора приступить к измерению зазоров клапанов.Эта процедура будет отличаться в зависимости от компоновки двигателя и производителя велосипеда, но описанный здесь процесс будет аналогичным.

Первое, что нужно сделать, это перевернуть двигатель за теперь открытый болт коленчатого вала, чтобы привести двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого CBR вы знаете, что находитесь в верхней мертвой точке, когда Т-образная выемка на датчике зажигания коленчатого вала совмещена с углублением и на корпусе двигателя. Метки совмещения обеих звездочек распределительных валов совпадают с верхней частью цилиндра. глава.Находясь в этом положении, мы можем измерить зазор впускных клапанов цилиндров 1 и 3.

• Цилиндр 1 на рядном 4-м двигателе обычно является крайним левым цилиндром (со стороны приводной цепи велосипеда). Вы можете найти цилиндры 1 и 3, просто посчитав количество цилиндров, начиная с левой стороны двигателя.
• Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному коллектору, являются выпускными клапанами. Ближайшие к карбюраторам клапаны — это впускные клапаны.
• Обычно вы измеряете те клапаны, которые не сжимаются кулачками распределительного вала.

Теперь вытащите щупы и найдите размер щупа, который производитель указывает как правильный зазор для клапана, который вы измеряете. Для впускных клапанов CBR правильный зазор составляет 0,16 мм (0,006 дюйма). Производитель указывает допустимое отклонение зазора клапана, а для впускных клапанов CBR этот диапазон составляет плюс-минус 0,03 миллиметра (+/- 0,001 дюйма).

Доступ к ковшам клапана иногда ограничен, но обычно достаточно места для установки щупа в нужное положение.Вы хотите, чтобы щуп проходил между выступом распределительного вала и ковшом.

Начните с спецификации производителя, чтобы измерить текущий клапанный зазор на двигателе. Если щуп легко входит без какого-либо сопротивления, это означает, что зазор слишком большой. В этом случае вы выберете следующий более толстый щуп и повторите попытку измерения. В качестве альтернативы, если щуп не входит в зазор, значит зазор слишком мал. Выполните ту же процедуру, но вместо этого перемещайте щуп в более тонком направлении.

Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока на щупе не появится небольшое сопротивление между ковшом и выступом распределительного вала. Это означает, что щуп соответствует зазору, что означает, что вы только что определили зазор клапана.

После того, как вы измерили первый набор клапанов, продолжайте вращать двигатель, пока не сделаете замеры оставшихся выпускных и впускных клапанов.Здесь лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию вашего велосипеда, чтобы узнать о соответствующей процедуре. На CBR (и большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей) вам нужно будет повернуть двигатель еще три раза с интервалом в 180 градусов, чтобы зафиксировать все зазоры клапанов.

Теперь, когда у вас есть все измерения зазоров клапанов, создайте диаграмму, на которой показаны клапанные лопатки каждого цилиндра и их соответствующие измеренные зазоры. Наличие схемы позволит визуально понять, какие клапаны не соответствуют спецификации и требуют регулировки.Как вы можете видеть на нашей диаграмме, мы выделили розовым цветом клапаны, которые необходимо отрегулировать.

Регулировка клапанов

Мы, наконец, подошли к тому моменту, когда мы можем начать регулировку клапанов. Для этого распредвалы нужно будет снять с велосипеда. Первым шагом в этой процедуре является возврат двигателя в ВМТ, при котором коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают с соответствующими маркерами.

После этого нам нужно нанести метки на роликовые штифты цепи привода ГРМ, которые непосредственно совпадают с метками на звездочках распределительного вала. Мы использовали желтую ручку для рисования, чтобы нанести отметку на роликовые штифты. Это гарантирует, что вы сможете перестроить правильные звенья цепи с правильными зубьями на звездочках при повторной сборке.

Теперь нам нужно снять натяжение с цепи привода ГРМ, чтобы распредвалы можно было извлечь. На CBR это делается путем создания специального инструмента из листового металла 20-го калибра, который действует как ключ для «раскручивания» пружины в натяжителе цепи привода ГРМ.

При полностью выдвинутом натяжителе цепи приводная цепь теперь ослаблена. Отсюда мы можем начать откручивать держатели распредвалов. Мы рекомендуем ослаблять болты держателя только наполовину при первом проходе, а затем полностью при втором проходе. Это поможет распределить напряжение, приложенное к держателю, вызванное давлением пружин клапана на выступы распределительного вала. Обязательно запишите, откуда взялся каждый болт держателя при снятии, так как они часто бывают разной длины.

Перед снятием распредвалов мы рекомендуем подвесить цепь привода ГРМ с помощью небольшого дюбеля, закрепленного кабельной стяжкой. Это предотвратит падение цепи привода ГРМ внутрь двигателя.

Отвернув и сняв оба держателя распределительных валов, осторожно извлеките распределительные валы. Поместите распределительные валы в чистое место, указав, какой из них предназначен для выпуска и впуска.

На этом этапе у вас будет доступ к клапанам.Просмотрите схему измерения зазоров, чтобы определить, какие ковши нуждаются в регулировке. Нам всегда нравится работать слева направо, поэтому мы начали с выпускных клапанов цилиндра 1.

Для регулировки клапана нужно сначала снять ковш. Регулируйте только один клапан за раз, чтобы снятые детали всегда возвращались на свои исходные места (это очень важно!). Чтобы снять ковш, используйте магнитный захват, чтобы медленно вытащить ковш из углубления в головке блока цилиндров.

Затем используйте магнитный съемник, чтобы вытащить прокладку из выемки на держателе пружины клапана. Не позволяйте прокладке упасть в головку блока цилиндров — это может привести к катастрофе, требующей полного разборки двигателя для ее извлечения.

Установите ковш и регулировочную шайбу в чистой рабочей зоне, где вы можете измерить старую регулировочную шайбу, а затем рассчитать размер новой сменной шайбы.

На старой шайбе клапана может быть напечатан номер — это размер шайбы в миллиметрах.Возможно, этот номер изношен или сама регулировочная шайба частично изношена, поэтому всегда лучше измерять его штангенциркулем. В этом примере мы используем цифровой штангенциркуль, чтобы подтвердить размер старой регулировочной шайбы.

После того, как старый размер регулировочной шайбы проверен, пора провести небольшую математику, чтобы определить правильный новый размер регулировочной шайбы. Уравнение, которое вы будете использовать для определения нового размера регулировочной шайбы, выглядит следующим образом:

• Размер новой регулировочной шайбы = (измеренный зазор клапана — указанный зазор клапана) + старый размер регулировочной шайбы

Итак, для первого отрегулированного мной клапана (выпускной клапан цилиндра 1) уравнение выглядело так:

• Размер новой регулировочной шайбы = (.152 мм — 0,22 мм) + 2,02
• Размер новой регулировочной шайбы = -.068 + 2.02
• Размер новой регулировочной шайбы = 1,952

После расчета нового размера шайбы 1,952 мм, шайба комплекта 1,95 мм идеально подойдет для всех требований.

Пришло время установить новую регулировочную шайбу в двигатель. Вы просто вручную кладете новую прокладку обратно на фиксатор пружины клапана, а затем вставляете ковш на место.Один клапан готов, осталось еще несколько! Вышеописанная процедура будет такой же для остальных клапанов, требующих регулировки.

Собираем все вместе

После того, как все клапаны отрегулированы, пора переустановить распределительные валы в головку блока цилиндров. Перед этим вам необходимо нанести обильное количество монтажной смазки на шейки распределительных валов (как на головку цилиндров, так и на держатели распределительных валов), кулачки распределительного вала и лопатки клапанов.Это гарантирует наличие надлежащей смазки при первом переворачивании двигателя после сборки.

Установка распределительных валов на место с одновременным выравниванием маркеров звездочки распределительного вала с соответствующими звеньями цепи является деликатным делом. Чтобы выровнять зубья звездочки с правильным звеном цепи, может потребоваться несколько попыток. Однако это очень важно. Наберитесь терпения, и в конце концов вы все увидите.

Когда звездочки выровнены, а распределительные валы находятся в головке блока цилиндров, пора переустановить держатели распределительных валов.Сдвиньте болты держателя распределительного вала на место, убедившись, что правильный болт входит в нужное отверстие.

При прикручивании держателей распределительных валов на место не закручивайте ни один болт до упора за первый проход. Вместо этого затяните каждый примерно наполовину на первом проходе, используя порядок затяжки, указанный в заводском руководстве по обслуживанию. На этом CBR номера порядков затяжки болтов встроены в держатели распределительных валов, чтобы обезопасить операцию от несанкционированного доступа.

На втором проходе полностью закрутите болты держателя до упора, но не затягивайте их. Теперь используйте приводной динамометрический ключ на 1/4 дюйма, чтобы затянуть болты держателя в соответствии со спецификацией в порядке, указанном в заводском руководстве по обслуживанию. Для этого CBR крутящий момент болта держателя составляет всего 9 фунт / фут.

На этом этапе вы можете отпустить натяжитель цепи ГРМ, чтобы цепь ГРМ стала натянутой. Чтобы убедиться, что цепь привода ГРМ правильно выровнена со звездочками распределительного вала, проверните двигатель на два полных оборота (от открытого болта коленчатого вала) и верните его в ВМТ.Если коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают со своими маркерами, вы готовы повторно проверить зазоры клапанов.

Используйте тот же метод, что и раньше, чтобы повторно проверить все зазоры клапанов, чтобы убедиться, что теперь все они находятся в пределах спецификации. Предполагая, что ваши расчеты прокладки были правильными, все должно быть в порядке.

Пришло время установить крышку клапана. Перед тем, как сделать это, вы сначала захотите очистить всю головку блока цилиндров от остатков герметика с помощью тряпки и средства для чистки деталей тормозов.Будьте осторожны, чтобы остатки герметика не попали внутрь двигателя.

Затем удалите остатки герметика в углах полумесяца резиновой прокладки. После этого нанесите небольшое количество герметика на углы в форме полумесяца, чтобы не было утечек масла. Нанесите герметик, установите крышку клапана на место и прикрутите ее к головке блока цилиндров.

Установите на место свечи зажигания, провода свечей и катушки зажигания. Закрепите крышку датчика зажигания и затяните ее в соответствии со спецификацией приводным динамометрическим ключом на 3/8 дюйма.Если возможно, установите радиатор на опорные кронштейны и прикрутите его на место. Теперь двигатель должен быть опломбирован.

Синхронизация

На этом этапе мы готовы сбалансировать карбюраторы (или дроссельные заслонки для мотоциклов с впрыском топлива). Необходимо выполнить балансировку карбюратора, потому что, регулируя клапаны, мы изменили количество воздуха, втягиваемого в двигатель. Даже если карбюраторы были сбалансированы до регулировки клапана, сейчас они, скорее всего, выйдут из равновесия.

Для установки балансировочного инструмента сначала необходимо удалить маленькие винты вакуумной пробки в головке блока цилиндров, расположенные под каждым карбюратором. Затем вы вкрутите ниппели переходника вакуумного шланга и плотно прижмете их пальцами к резиновым уплотнительным кольцам, создавая герметичное уплотнение. Затем подсоедините четыре силиконовых вакуумных шланга к адаптерам и проведите их до балансировочного инструмента. После установки балансировочного инструмента пора установить дополнительный топливный бак, чтобы двигатель можно было запустить без необходимости установки топливного бака мотоцикла.

Теперь мы можем запустить двигатель и начать балансировку карбюраторов. В двигателе с четырьмя карбюраторами, таком как этот CBR, есть регулировочный винт, расположенный между каждой парой карбюраторов (всего 3 винта). Основываясь на показаниях балансировочного инструмента, вы сначала отрегулируете винт для цилиндров 1 и 2, пока они не станут равными на балансировочном инструменте. Затем переходите к регулировке цилиндров 3 и 4. Наконец, вы сбалансируете цилиндры 2 и 3 с помощью их регулировочного винта. Вы должны получить одинаковые показания для всех цилиндров.

Завершение

К этому времени двигатель должен работать очень хорошо с недавно отрегулированными клапанами и сбалансированными карбюраторами. Осталось только собрать остальную часть мотоцикла. Как всегда гласит мудрое руководство по обслуживанию: «Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию».

Регулировка клапанов на двигателе с регулировочной шайбой под ковшом может показаться пугающей, но с подготовкой и терпением даже новичок сможет сделать это за выходные.Несмотря на то, что это не так просто, как замена масла, эту услугу нельзя игнорировать. От этого зависит здоровье вашего двигателя. Что касается этого старого ЦБ РФ? Его история обслуживания теперь вернулась в нужное русло.

Двигатели 3406E и 3456 для машин Caterpillar Caterpillar

Зазор клапана двигателя — проверка / регулировка

Показать / скрыть таблицу

Показать / скрыть таблицу

Примечание: Зазор клапана измеряется между коромыслом и мостом клапана. Все измерения и регулировки должны производиться при остановленном двигателе и полностью закрытых клапанах.

Контроль зазора клапана

Регулировка НЕ ​​ТРЕБУЕТСЯ, если измерение зазора клапана находится в допустимом диапазоне. Проверяйте зазор клапана при остановленном двигателе. Диапазон указан в таблице 1.

Показать / скрыть таблицу

Если результат измерения выходит за пределы этого диапазона, необходима регулировка. См. Проверка и регулировка, «Регулировка зазора клапана».

Регулировка зазора клапана

Показать / скрыть таблицу

Показать / скрыть таблицу

Показать / скрыть таблицу

Отрегулируйте зазор клапана при остановленном двигателе. Используйте следующую процедуру для регулировки клапанов:

1. Установите поршень № 1 в центральное верхнее положение.

   Примечание: Если двигатель оборудован компрессионным тормозом двигателя, ослабьте регулировочный винт зазора на ведомом поршне компрессионного тормоза перед регулировкой зазора клапана двигателя.См. Раздел «Проверка и регулировка», «Зазор ведомого поршня — регулировка», чтобы отрегулировать зазор ведомого поршня.

   Примечание: Дополнительные сведения см. В разделе «Проверка и регулировка», «Определение верхнего центрального положения поршня № 1».

2. Если поршень № 1 находится в верхнем центральном положении такта сжатия, можно отрегулировать клапаны.

   Перед выполнением любых регулировок слегка постучите по каждому коромыслу в верхней части регулировочного винта. Используйте мягкий молоток, чтобы убедиться, что ролик подъемника прилегает к основной окружности распределительного вала.

3. Отрегулируйте зазор клапана на впускных клапанах цилиндров 1, 2 и 4.
   1. Ослабьте контргайку регулировки клапана (3).
   2. Поместите соответствующий щуп (5) между коромыслом впускного клапана и мостом впускного клапана. Поверните винт регулировки впуска (4), удерживая контргайку регулировки клапана (3) от поворота. Отрегулируйте зазор клапана, пока не получите правильную спецификацию. См. Таблицу 2.
   3. После каждой регулировки затягивайте контргайку регулировки клапана (3), удерживая винт регулировки клапана (4) от поворота.Затяните с моментом 30 ± 7 Н · м (22 ± 5 фунт-футов). Перепроверьте каждую регулировку.
4. Отрегулируйте зазор клапана на выпускных клапанах цилиндров 1, 3 и 5.
   1. Ослабьте контргайку регулировки клапана (1).
   2. Поместите соответствующий щуп (5) между коромыслом выпускного клапана и мостом выпускного клапана. Поверните регулировочный винт выпуска (2), удерживая контргайку регулировки клапана (1) от поворота. Отрегулируйте зазор клапана, пока не получите правильную спецификацию.См. Таблицу 2.
   3. После каждой регулировки затягивайте контргайку регулировки клапана (1), удерживая винт регулировки клапана (2) от поворота. Затяните с моментом 30 ± 7 Н · м (22 ± 5 фунт-футов). Перепроверьте каждую регулировку.
5. Снимите болт привода ГРМ и поверните маховик на 360 градусов в направлении вращения двигателя. Это поместит поршень № 6 в центр верхней части такта сжатия. Установите установочный болт в маховик.
6. Отрегулируйте зазор клапана на впускных клапанах 3, 5 и 6.
   1. Ослабьте контргайку регулировки клапана (3).
   2. Поместите соответствующий щуп (5) между коромыслом впускного клапана и мостом впускного клапана. Поверните винт регулировки впуска (4), удерживая контргайку регулировки клапана (3) от поворота. Отрегулируйте зазор клапана, пока не получите правильную спецификацию. См. Таблицу 2.
   3. После каждой регулировки затягивайте контргайку регулировки клапана (3), удерживая винт регулировки клапана (4) от поворота. Затяните с моментом 30 ± 7 Н · м (22 ± 5 фунт-футов).Перепроверьте каждую регулировку.
7. Отрегулируйте зазор клапана на выпускных клапанах 2, 4 и 6.
   1. Ослабьте контргайку регулировки клапана (1).
   2. Поместите соответствующий щуп (5) между коромыслом выпускного клапана и мостом выпускного клапана. Поверните регулировочный винт выпуска (2), удерживая контргайку регулировки клапана (1) от поворота. Отрегулируйте зазор клапана, пока не получите правильную спецификацию. См. Таблицу 2.
   3. После каждой регулировки затягивайте контргайку регулировки клапана (1), удерживая винт регулировки клапана (2) от поворота.Затяните с моментом 30 ± 7 Н · м (22 ± 5 фунт-футов). Перепроверьте каждую регулировку.
8. Снимите установочный болт с маховика после того, как будут выполнены все регулировки зазора клапанов.

   См. Раздел «Проверка и регулировка», «Зазор ведомого поршня — Регулировка» для получения информации о регулировке зазора ведомого поршня.

Примечание: Зазор клапана необходимо отрегулировать перед регулировкой компрессионного тормоза.

Зазор также необходимо отрегулировать на электронном насос-форсунке.См. «Проверка и регулировка», «Электронный насос-форсунка — регулировка» для получения дополнительной информации.

Nissan Rogue Service Manual: Зазор распределительного вала — Периодическое обслуживание — Механическая часть двигателя

Зазор распределительного вала

• Выполните эту проверку, как указано ниже, после снятия, установки или замена распредвала или любого клапана частей, или если есть какие-либо необычные условия двигателя из-за изменений в клапане клиренс с течением времени (начальный, холостой ход и / или шум).

1. Снимите боковую крышку защитного крыла (правую). См. EXT-28, «FENDER PROTECTOR: Взорван Просмотр ».
2. Снимите крышку коромысла. См. EM-37, «Покомпонентное изображение».
3. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть спереди, чтобы выровнять Опознавательная метка ВМТ (B) с указателем времени (A).

ПРИМЕЧАНИЕ : Не путайте отметку ВМТ (B) с отметками краски (C).

4. В это время убедитесь, что кулачки впускного и выпускного Нет.1 цилиндр лицом наружу.

• Если они не обращены наружу, еще раз проверните шкив коленчатого вала.

5. Измерить зазоры клапанов подходящим инструментом на местах отмечены (X) в таблице ниже.

• ВМТ сжатия цилиндра №1.

Двигатель передний

• Используйте подходящий инструмент для измерения зазора между клапанами. подъемник и распредвал.

Клапанный зазор: см. EM-116, «Распределительный вал».

6. Проверните коленчатый вал на один полный оборот (360 °) и совместите метку на шкив коленчатого вала с указателем.
7. Измерить клапанные зазоры подходящим инструментом на местах отмечены (X) в таблице ниже.

• ВМТ сжатия 4 цилиндра.

Если не соответствует требованиям, отрегулируйте.

Двигатель передний

РЕГУЛИРОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ :

• Выполните регулировку, выбрав подъемник клапана с помощью правильная толщина головы.

1. Снимите распределительный вал. См. EM-64, «Покомпонентное изображение».
2. Снимите подъемники клапана в местах, которые находятся за пределами стандарт.
3. Измерьте центральную толщину снятых толкателей клапана с помощью подходящий инструмент (A).

4. Используйте приведенное ниже уравнение для расчета толщины толкателя клапана для замена.

• Расчет толщины толкателя клапана.

t = t1 + (C1 — C2)
t = Толщина нового толкателя клапана.
t1 = Толщина снятого толкателя клапана.
C1 = Измеренный зазор клапана.
C2 = Стандартный клапанный зазор.

• Толщина нового толкателя клапана (B) может быть определена по штампу отметки (A) на обратной стороне (внутри цилиндра).

  Марка 324H указывает толщину 3,24 мм (0,1276 в) Доступная толщина толкателя клапана: 26 размеров с диапазоном 3.От 00 до 3,50 мм (от 0,1181 до 0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма) при заводской сборке.

5. Установите выбранный толкатель клапана.
6. Установить распредвал. См. EM-64, «Покомпонентное изображение».
7. Установить цепь привода ГРМ и связанные детали. См. EM-44, «В разобранном виде» Просмотр ».
8. Вручную проверните шкив коленчатого вала на несколько оборотов.
9. Убедитесь, что зазоры клапанов холодного двигателя находятся в пределах спецификации, ссылаясь на указанные значения.

Клапанный зазор См. EM-116, «Распределительный вал».

10. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
11. Прогрейте двигатель и проверьте, нет ли необычного шума и вибрации.

Свеча зажигания

Давление сжатия

Другие материалы:

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «СИДЕНЬЕ» ПОЯС ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы …

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «СИДЕНЬЕ» ПОЯС ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы …

Как включить дисплей
При включенном зажигании нажмите кнопку КАМЕРА или переместите рычаг переключения передач в Положение R (обратное) для управления круговым обзором Монитор. Монитор кругового обзора отображает различное разделение просмотры экрана в зависимости от положения рычаг переключения передач. Нажмите кнопку КАМЕРА, чтобы …

Kia Soul: Регулировка зазора клапанов — силовая передача

См. Также:

Отопление и кондиционирование
1.Запустить двигатель. 2. Установите режим в желаемое положение. Для повышения эффективности отопления и охлаждения; — Отопление: — Охлаждение: 3. Установите регулятор температуры в желаемое положение. …

Общая информация
Идентификационные номера Идентификационный номер Описание Идентификационный номер транспортного средства 1. Мировой идентификатор производителя (WMI) — KNA: легковой автомобиль, MPV (многоцелевой пассажирский автомобиль) / внедорожник (.