Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое тарировка и для чего она необходима?

Можно задаться вопросом, зачем устанавливать дополнительный датчик контроля уровня топлива, когда в баке автомобиля уже и так установлен производителем штатный датчик? Но все дело в том, что основная задача штатного датчика — информировать водителя о примерном уровне топлива в баке. Достоверность показаний такого датчика невысока, кроме   того, имеются так называемые «мертвые зоны», в которых датчик ничего не может измерить. Поэтому для точного контроля расхода топлива требуется установка дополнительных датчиков уровня топлива (ДУТ).

Для корректного использования показаний устанавливаемого ДУТ необходимо выполнить тарировку бака.  Она необходима для  получения таблицы соответствия уровня топлива в баке объему этого топлива. Для корректной работы ДУТ необходимо производить не менее 15 дозированных заливов топлива. Например, для бака емкостью 200-250 литров один дозированный залив составляет не более 15 литров, для бака емкостью 600-650 литров один дозированный залив – не более 40 литров.

Процесс тарировки достаточно кропотлив и требует от исполнителя определенных навыков и наличия специального оборудования.

Для тарировки топливных баков дизельных или бензиновых автомобилей используется разное оборудование. Для бензина оно должно являться взрывобезопасным и иметь соответствующие сертификаты.

Несмотря на отлаженный процесс и высокую точность показаний датчика уровня топлива, процесс тарировки нужно периодически повторять. Показания датчика со временем могут меняться из-за смены типа топлива (зимнее/летнее), наличия грязи  в баке.  

Стандартная процедура тарировки бака начинается после установки и подключения ДУТ к терминалу спутникового мониторинга. Она включает в себя не менее 15 проливов топлива вручную с паузами для стабилизации уровня топлива.

Проливы топлива и их остановка выполняются оператором вручную, вследствие чего может ухудшаться точность показаний датчика.

После окончания процесса лист с отчетом исполнителя передается оператору системы мониторинга.  Время работы с одним автомобилем занимает от 3 до 5 часов, в зависимости от объема баков и производительности насоса для пролива топлива.

 В результате внедрения в работу автоматических тарировочных станций инженерам компании «ТРИВИ» удалось изменить этот процесс, сократив время проведения работ, при этом повысив качество тарировки.

 Теперь это выглядит так:

— установка датчика уровня топлива;

— подключение датчика к автоматической станции;

— внесение исполнителем данных об объеме бака, количестве проливов;

— автоматическая станция дозирует топливо и собранные данные пересылает оператору системы мониторинга;

— во время работы станции исполнитель успевает протянуть провода от датчика к терминалу;

— система сама отправляет всю нужную информацию, и по этим данным создается тарировочная таблица, необходимая для создания датчика.

Время работы с одним автомобилем сократилось до 1,5-2 часов.

Огромным плюсом можно отметить и то, что использование автоматизированной системы исключает «человеческий фактор».

Мы отвечаем за качество работ!

На сегодняшний день наша компания располагает как передвижными, так и стационарными автоматическими станциями тарировки. Мы можем выехать к вам на предприятие, на котором находится техника, или выехать на объект, на котором эта техника работает, так и оказать услуги на площадке нашего сервиса.

За счет автоматизации тарировки мы гарантируем высокое качество работ и достоверность полученной информации!

Тарирование — OmniDoc

Тарирование топливного бака необходимо для установки соответствия цифрового кода, выдаваемого датчиком Omnicomm LLS, и объема топлива в конкретном топливном баке.

Тарирование топливного бака представляет собой заправку топлива в бак – от пустого до полного, с определенным шагом заправки, и фиксацию показаний датчика Omnicomm LLS в тарировочной таблице.

Имеется возможность тарировки емкости методом слива.

Тарировка емкости с одним датчиком Omnicomm LLS:

1. Опустошите топливный бак

2. Подключите датчик Omnicomm LLS к ПК или планшету с помощью устройства настройки УНУ или USB-USB согласно схемам Настройка

3. Запустите программу Omnicomm Configurator на ПК или планшете. Выберите режим работы «Тарирование ёмкости»

Omnicomm Configurator (PC): В случае если столбец показаний датчика не отображается, нажмите кнопку «Добавить датчик». Выберите тип датчика Omnicomm LLS. Для датчиков Omnicomm LLS 20160 и LLS 20230 укажите сетевой адрес, установленный в датчике при настройке

Omnicomm Configurator (Android):

В случае если при тарировке в Omnicomm Configurator (Android) отображаются не все подключенные датчики Omnicomm LLS 20160 или LLS 20230, выберите в меню «Обновить список устройств»:

5. Установите шаг пролива в литрах

Если геометрия бака не линейна и / или имеет расширения или сужения — для повышения точности, на таких участках баков рекомендуется делать тарировку с меньшим шагом, используя мерные ёмкости меньшего дозирования (большего разрешения).

6. Нажмите кнопку «Начать/продолжить тарировку»

7. Залейте объем топлива, равный шагу пролива

Заправку производите мерной емкостью или под контролем расходомера жидкости с заданным шагом. Емкость должна иметь метрологическую поверку.

8. Нажмите «Добавить строку»

В столбце «Литры» отобразится объем заправки согласно установленному шагу пролива.

В столбце «Датчик» отобразится значение, соответствующее объему заправки.

9. Нажмите «Добавить строку»

10. Повторите выполнение пунктов 7, 8 и 9 согласно количеству контрольных точек. Рекомендуемое минимальное количество контрольных точек – 20

11. Нажмите кнопку «Закончить тарировку»

12. Сохраните тарировочную таблицу в файл тарировки (.ctb)/ файл Omnicomm Online (.xml)/ в Терминал/ или в Индикатор, нажав кнопку «Экспорт»

При экспорте тарировочной таблицы в файл Omnicomm Online (.xml), откроется окно «Экспорт». Укажите номер датчика Omnicomm LLS для отображения в Omnicomm Online.

Тарирование емкости с несколькими датчиками Omnicomm LLS 20160 или LLS 20230 производится аналогично тарировке с одним датчиком. Перед началом тарировки добавьте необходимое количество датчиков Omnicomm LLS и укажите сетевые адреса. Тарировка производится для всех датчиков одновременно. Подключение нескольких датчиков Omnicomm LLS к ПК производится с помощью разветвителя КТЗ.

Тарирование емкости с несколькими датчиками LLS-AF 20310 производится для каждого датчика отдельно. Для импорта в Omnicomm Online профиля ТС с несколькими тарировочными таблицами LLS-AF 20310:

  1. Проведите тарировку каждого датчика LLS-AF 20310

  2. Экспортируйте тарировочные таблицы в файл Omnicomm Online (.xml) для каждого датчика по отдельности При экспорте указывайте различные номера датчиков LLS-AF 20310, начиная с 1. Возможные варианты: от 1 до 4

  3. Импортируйте тарировочные таблицы в терминал. Убедитесь, что в настройках терминала в разделе «Датчики уровня топлива», установлено нужное количество датчиков и выбран тип датчиков «LLS-AF»

  4. Экспортируйте профиль ТС из терминала

  5. Импортируйте профиль ТС в Omnicomm Online

Карбюратор солекс 21053 20 тарировочные данные

Вот эта часть карбюратора

Всем, кто ищет инструкции по установке Солекс 21053 1107010 20, предлагается ознакомиться с ними. Карбюратор — это, возможно, важнейшая часть автомобиля. Ведь именно от него зависит то, сколько топлива будет потреблять машина. К тому же от данной части автомобиля зависят еще и динамические его показатели, которые будут непременно возрастать с улучшением качества карбюратора.

Слабые карбюраторы, характерные для малолитражек, будут глушить мощные двигатели, объемом превышающие 1,5 литра. Это будет мешать авто разогнаться максимально. Даже если вы установили подходящий к машине карбюратор, польза от него будет далеко не полной, если он не настроен. Настраивать его несложно, однако для этого нужно обладать небольшим багажом знаний, который поможет в достижении цели.

Виды карбюраторов

Следует сказать, что карбюраторы на ВАЗ существуют всего трех типов. Это карбюраторы Вебер, Солекс и Озон. Все три с успехом применяются на отечественных автомобилях, так как почти все они разрабатывались для этой цели. Исключением является карбюратор типа Вебер. Его история начинается с Италии, а поскольку некоторые российские авто тоже имеют эти корни, итальянский карбюратор как нельзя лучше чувствует себя в них. Создателем является Эдуард Вебер — человек, который подарил миру улучшение динамических показателей авто, а также меньший расход топлива.

Следующим карбюратором является Озон. Главной задачей при его разработке было уменьшение расхода топлива. На данный момент Озон еще можно встретить на многих автомобилях, однако попадаются они все реже. Дело в том, что карбюратор часто ломается. Конечно, назвать его совсем бесполезным нельзя, ведь свою задачу (создать меньший в сравнении с Вебером расход топлива) он выполнил на отлично. А если его правильно настроить, то динамические показатели тоже будут неплохие.

Следующий карбюратор — Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 — это карбюратор Солекс пятой модификации. Солекс — это французская фирма, которая давно уже перестала выпускать свою продукцию. Ее дело подхватил ДААЗ (Димитровский Автоагрегатный Завод), который делает это и по сей день. Отличие Солекса от Озона минимальное, но существенное. Оно заключается в том, что карбюратор не ломается. При этом его показатели неплохие, их можно улучшить, правильно наладив устройство. Однако процесс настройки карбюратора не самый простой, и именно по этой причине выше упомянут карбюратор Солекс 21053 1107010. Дело в том, что модификация 21053 1107010 20 уже максимально налажена, и от вас требуется просто правильная его установка. В ней, кстати, тоже можно немного подкорректировать характеристики на устройство.

Описание устройства

Устройство карбюратора довольно простое, если не вникать в дополнительные детали. Сверху находятся две сквозные камеры. Их главная задача — это всасывание воздуха в аппарат для дальнейшего смешивания его с бензином. Впрыск бензина осуществляют жиклеры, а с воздухом он смешивается через диффузоры. Те, в свою очередь, располагаются прямо по центру камер Солекса. Они создают необходимое разряжение в давлении, чтобы происходило втягивание топлива. Топливо поступает из расположенной справа от диффузоров поплавковой камеры. Уровень бензина в них должен соответствовать норме, о которой будет рассказано ниже. Регулируется он при помощи специального поплавка и запорной иглы.

Все это верхняя часть карбюратора. Последней частью является крышка, расположенная прямо над поплавковой камерой. Ее необходимо снять при работах. Функция нижней части — обеспечение работы верхней. Все, что находится под уровнем поплавковой камеры, называется корпусом карбюратора. Его составные части — это нижние окончания первичной и вторичной камер (те самые, что служат для потока воздуха) и расположенные внутри них дроссельные заслонки, в задачу которых входит открывать и закрывать сквозное движение кислорода. Свою работу заслонки начинают поочередно, сначала открывая первичную, а затем и вторичную камеру.

Особенности

На двигатели этого автомобиля устанавливались карбюраторы «Солекс» 21053. Данный номер обязательно указан на табличке, которую можно найти на крышке агрегата. Карбюратор этот двухкамерный – это нужно для правильного и быстрого процесса образования топливной смеси и подачи ее в камеры сгорания.

Чтобы двигатель мог нормально функционировать в самых разных режимах, такая модель карбюратора состоит из трех основных конструктивных элементов: верхней части, средней, а также нижней – карбюратора.

  1. Верхняя представляет собой крышку. В ней имеются встроенные штуцеры подачи бензина, а также воздушная заслонка, отверстие с резьбой для жиклера холостого хода, корпус пускового устройства.
  2. Средняя часть – это не что иное, как основной корпус карбюратора «Солекс» 21053. Внутри сделаны большие и малые диффузоры, а также камеры. Еще есть у «Солекс» 21053 жиклеры топливные и воздушные.

  3. В нижней части имеются поплавковая камера для топлива, а также дроссельные заслонки для подачи топливной смеси в цилиндры и регулировки потока воздуха.

Можно кратко описать принцип действия данного агрегата. Так, бензин через игольчатый клапан попадает в поплавковую камеру карбюратора. Потом под воздействием разряжения бензин через жиклеры подается в первую камеру – она основная. Вторая камера включается при высоких нагрузках. Затем в первой готовится топливная смесь. Проходя через распылители на малых диффузорах, бензин дробится на мелкие частицы, в итоге происходит образование топливной смеси. Если необходимо эксплуатировать двигатель в режиме максимальных или полных нагрузок, задействуется и вторая камера – принцип ее работы аналогичен.

Установка карбюратора Солекс 21053 на классику

Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

Читать также: Рено логан полярность акб

Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.

Карбюратор 21053-1107010 Ваз 2107 Жигули

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
  3. Карбюратор 21053-1107010

Рис. 3–98. Вид карбюратора 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — штифт рычага блокировки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — рычаг управления воздушной заслонкой; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт второй камеры; 13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

На автомобилях ВАЗ-2107 с 1986 года выпуска могут устанавливаться карбюраторы модели 21053-1107010 ( ). Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры.

Рис. 3–99. Схема главных дозирующих систем карбюратора 21053-1107010: 1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — топливный фильтр; 4 — игольчатый клапан; 5 — поплавок; 6 — дроссельная заслонка второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — дроссельная заслонка первой камеры

Рис. 3–100. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 215053-1107010: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества смеси

Рис. 3–101. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный канал; 4 —главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера; 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры

Рис. 3–102. Схема ускорительного насоса карбюратора 21053-1107010: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3 — диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры

Рис. 3–103. Пусковое устройство карбюратора 21053-1107010: 1 —диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 —нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 —верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры

В карбюраторе имеются главные дозирующие системы ( ) первой и второй камер, система холостого хода ( ) первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов ( ), диафрагменный ускорительный насос ( ), пусковое устройство ( ).

Тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 3–7.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снятие и установка карбюратора выполняется только на холодном двигателе. Рекомендуется избегать частого снятия карбюратора.

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от карбюратора тягу привода дроссельных заслонок, тягу и оболочку тяги привода воздушной заслонки и шланг подвода топлива. Выверните винт и снимите блок подогрева карбюратора.

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Момент затяжки гаек крепления карбюратора 12,8–15,7 Н·м (1,3–1,6 кгс·м).

Разборка и сборка
карбюратора
Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Разберите крышку карбюратора:

Рис. 3–104. Детали крышки карбюратора 21053-1107010: 1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3— поплавок; 4 — прокладка; 5 —диа- фрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — пробка; 12 — крышка карбюратора; 13 — топливный фильтр; 14 — воздушная заслонка; 15 — патрубок подачи топлива; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

— оправкой осторожно вытолкните ось 1 ( ) поплавка 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снимите его;

— снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 15 подачи топлива и выньте топливный фильтр 13;

— выверните корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и выньте жиклер 9;

— выверните ось 19, снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты воздушной заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16;

— разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 пускового устройства в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 3–105. Детали корпуса карбюратора 21053-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пружина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 — дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй камеры; 25 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора

Разберите корпус карбюратора ( ), для чего выполните следующие операции:

— снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

— выньте распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

— отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

— выверните регулировочный винт 29 количества смеси холостого хода;

— сломав пластмассовую заглушку 25, выверните регулировочный винт 27 качества (состава) смеси холостого хода;

— снимите крышку 5 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину;

— выверните топливный жиклер 7 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 23 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось 19 в сборе с рычагами привода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 24 второй камеры и выньте ось 22 заслонки.

Сборку карбюратора выполняйте в обратной последовательности. При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные

2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза

7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107

10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения

11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

Настройка

Агрегат требует настройки

После того как вы установили Солекс 21053 на классику, нужно настроить его. Делается это для того, чтобы получить лучшие показатели в скорости езды автомобиля и уменьшить его расход топлива. Итак, первое, с чего следует начать, — настройка уровня топлива в поплавковой камере. Настраивать его можно при помощи специального шаблона. Однако, поскольку бензонасосы на машинах не всегда одинаковые, делать так не стоит.

Настраивать уровень нужно следующим путем:

  • На пять минут заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Надо сказать, что заведется он, даже если Солекс совсем слабый и жиклеры давно пора сменить.
  • Дав отработать указанное время, заглушите мотор.
  • Снимите топливопроводный шланг. Если этого не произвести, то бензин может политься по нему и изменить показания. Отверните винты, крепящие крышку Солекса, и вытащите трос подсоса.
  • Снимая крышку, будьте предельно осторожны, если сделать это неправильно, можно повредить поплавки.
  • Любым приспособлением для измерения расстояния определите количество сантиметров от уровня топлива до того места, где раньше была крышка.

В обеих камерах будет различное расстояние, однако нужны показатели от 23 до 25 см. Подровнять уровень топлива можно, искривив поплавки и слив все лишнее. Теперь можно поставить назад все, что вы сняли с карбюратора в процессе. Заведите двигатель и следите за обеими камерами Солекса. Если с них капает бензин, то нужно еще немного уменьшить количество топлива.

Если мотор барахлит, значит, нужно его увеличить. Затем снова посмотрите уровень жидкости в топливном бочке. Скорее всего, до успеха вы сделаете 3-4 попытки. Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Настраиваем холостой ход

Регулируем холостой ход

Разобравшись с предыдущим пунктом, возьмитесь за холостой ход. Это не увеличит скорость езды, но уменьшит расход топлива.

  1. Отыщите рукой болт, отвечающий за качество смеси.
  2. Аккуратно закрутите его до самого конца. Только не переборщите, иначе можно сорвать резьбу.
  3. Когда крутить винт станет трудно, следует сделать несколько поворотов назад — 5-6, не больше.
  4. Поверните ключ зажигания и заведите мотор. Теперь нужно найти оптимальное соотношение положения винта качества и состояния в штуцере вакуумного разряжения. Для этого полностью уберите подсос и доведите обороты двигателя до 500-1200.
  5. Медленно поворачивайте болт качества до тех пор, пока двигатель не начнет слегка барахлить. Но, не дав ему заглохнуть, начните затем крутить его обратно, вплоть до момента правильной работы мотора.
  6. Нащупайте болт, отвечающий за количество оборотов, и доведите их до 850-900. Поскольку скорее всего после этого двигатель начнет глохнуть, нужно немного подрегулировать его винтом качества. С первого раза всего этого не добиться. Все указанные действия стоит продолжать до тех пор, пока машина не будет работать на указанных оборотах при минимальном положении винта качества.

Вернуться к оглавлению

Замена жиклеров

Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

Читать также: Ремонт коленвала к 750

Регулировка уровня топлива

Выбирают жиклеры сначала для топлива, а затем уже для воздуха. Не трогайте вторичную камеру Солекса до тех пор, пока не подберете жиклеры для первой. Самым простым путем было бы отыскать заводской Солекс, который уже имеет искомые жиклеры, рассчитанные на подобный объем двигателя. Однако не забывайте, что не все Солексы подходят на моторы ВАЗа.

У некоторых Солексы заработают сразу, а у других не будут работать вовсе. Поэтому не нужно думать, что можно взять для своего Солекса жиклеры от любого другого карбюратора подобного объема. Отыщите тот, который приспособлен для жигулей, и приобретите такие жиклеры, как на нем. Итак, Солекс 21053 на классику установлен и настроен. Не забывайте регулярно прочищать его для качественной работы.

Как мыть карбюратор?

Поверхность Солекса можно протереть спиртом и подобными средствами. Протерев поверхность, следует прочистить сам карбюратор посредством теплого воздуха. Как это делается? Можно воспользоваться воздушным, а в случае его отсутствия — автомобильным компрессором. Избавьтесь от воздухоочистителя и тщательно следите за тем, чтобы инородные частицы не попали в Солекс.

Топливный фильтр следует поменять

Чистку сетчатого фильтра можно производить раз в 1,5 года. Просто снимите его и помойте, удалив все скопившееся на нем. Не забывайте, что неметаллические части карбюратора следует мыть отдельно! Дело в том, что жидкость, применяемая для металлов, может привести их в негодность.

В поплавковой камере разберите воздушный фильтр и открутите с него хомут. Поскольку поплавок уже настроен, постарайтесь не погнуть и не сломать его. Ставя обратно крышку карбюратора, постарайтесь не опускать поплавок вниз. Топливо из камеры можно извлечь при помощи шприца или резиновой груши. Затем нужно прочистить ее, не повредив поверхность, и вернуть содержимое назад. Топливные жиклеры очищаются при помощи металлической или медной проволоки. Если они загрязнены несильно, то можно просто продуть их. Этим рекомендациям нужно следовать раз в год, чтобы не допустить поломок и ухудшения качества карбюратора.

Тарировочные данные и параметры карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 Солекс: 3 комментария

1 камера 2332. 2 камера 2432. Так правильней.

Долго думал про карбюратор Солекс

для классики, сравнивал цены, есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И.21053-1107010-20, чуть было не купил ПЕКАР, но ДААЗ
неожиданно подешевел
с 3990р до 3790р, а потом и вовсе до 2990р

итак что я знал про карбюраторы для классики объемом двигателя 1,5-1,6:

1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20

— без вариантов! (никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)

2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом 2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!

, машина более приемистая, но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км

устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет

рекомендую

к просмотру на Youtube блог карбюраторщика из Дмитровограда
Наиля Порошина
— очень интересно! Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)

чтобы Солекс не засирался

(у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»

1) машина стала чутка порезвее 2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места 3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач) 4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо

и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши

Читать также: Светофоры и их назначение

рекомендую к установке!

продолжение истории

поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)

ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?

Цена вопроса: 3 500 ₽

Смотрите также

Комментарии 66

По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено. Регулировка карбюратора: 1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно. 2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков) 3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры. Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается. А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.

Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ. Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.

Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?

Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.

А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?

Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?

Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена. Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик

да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов Озон

Карбюратор 2103-1107010 устанавливался на автомобиль ВАЗ 2103 с двигателем 2103 (1,5 литра, 1458 см³, 73 л/с) с 1972 по 1974 год.

Читать далее «Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон»

Маркировка на жиклерах карбюраторов Озон означает их пропускную способность. Точнее пропускную способность их калиброванных отверстий при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 метр за 1 минуту времени. Выражается в см³/мин.

Читать далее «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Читать далее «Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107»

Карбюраторы моделей 2101, 2103, 2106 на базе карбюратора «Вебер» применялись на двигателях заднеприводных автомобилей «Жигули» до 1980 года. Позже и они были заменены карбюраторами моделей 2105, 2107 семейства «Озон». В их конструкцию, по сравнению с 2101, 2103, 2106 были внесены некоторые изменения: АСХХ, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, микропереключатель, изменены тарировочные данные.

Читать далее «Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ»

Карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010-20 Озон практически идентичны. Различие лишь в наличии выносного клапана ЭПХХ и микропереключателя у 2107-1107010. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. ДААЗ 2107-1107010-20 на двигателя 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106.

Читать далее «Тарировочные данные и параметры карбюратора 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон»

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010 Озон устанавливается на двигатель объемом 1.3 л автомобиля ВАЗ 2105, карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон на двигателя объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Это карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, с падающим потоком. Имеют сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос. Карбюраторы практически идентичны, различаются лишь наличием выносного клапана системы ЭПХХ на 2105-1107010.

Читать далее «Тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон»

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-10 Озон аналогичен карбюратору 2105-1107010-20, отличается лишь большим размером главного топливного жиклера в первой камере и отсутствием штуцера к вакуумному регулятору опережения зажигания. Он устанавливался на двигателя 2101, 21011 заднеприводных автомобилей Ваз 21033, 21035, 21063 к которым поставлялся в качестве запасной части.

Читать далее «Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон»

Карбюраторы Озон устанавливались на двигателя разного объема автомобилей классики ВАЗ, Москвичей, Нивы и т.д.

Читать далее «Применяемость и модификации карбюратора 2105, 2107 Озон»

Тарировка — это… Что такое Тарировка?

  • тарировка — сущ., кол во синонимов: 4 • калибрирование (6) • калибрование (8) • калибровка (12) …   Словарь синонимов

  • тарировка — тарирование (проверка показаний измерительного прибора, включая его регулирование и перенастройку) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы тарирование EN calibration …   Справочник технического переводчика

  • тарировка — kalibravimas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. calibration; calibration test vok. Eichung, f; Kalibrierung, f rus. калибрование, n; калибровка, f; тарировка, f pranc. calibrage, m …   Automatikos terminų žodynas

  • тарировка — тарировка, тарировки, тарировки, тарировок, тарировке, тарировкам, тарировку, тарировки, тарировкой, тарировкою, тарировками, тарировке, тарировках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • тарировка — тарир овка, и …   Русский орфографический словарь

  • тарировка — см. тарировать; и; ж. Тариро/вка тачки. Тариро/вка весов. Провести тариро/вка …   Словарь многих выражений

  • тарировка — тар/ир/ов/к/а …   Морфемно-орфографический словарь

  • Тарировка камеры на расширение — 2 Тарировка камеры на расширение Для тарировки на металлический вкладыш и штампы (пункт 1) надевают резиновую оболочку и закрепляют ее на боковых поверхностях штампов резиновыми или металлическими кольцами. Камеру заполняют рабочей жидкостью и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Тарировка камеры на сжатие — 1 Тарировка камеры на сжатие Для тарировки между штампами, покрытыми влажными бумажными фильтрами, помещают металлический вкладыш размерами, равными размерам испытываемого образца грунта. Штамп нагружают ступенями вертикального давления 0,01;… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 12248-96: Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости — Терминология ГОСТ 12248 96: Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости оригинал документа: Коэффициент фильтрационной cv и вторичной ca консолидации показатели, характеризующие скорость деформации грунта… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • AZLK_Tuning

    AZLK_Tuning Карбюраторные системы питания

     

    В карбюраторных системах питания двигателей ВАЗ и УЗАМ применяют карбюраторы Димитровградского АвтоАгрегатного Завода (ДААЗ) типов ОЗОН и СОЛЕКС. Карбюратор типа «ОЗОН» является карбюратором первого поколения и разработан на базе ранее применявшегося на автомобилях ВАЗ-2103 и «Москвич-2140» карбюратора Weber с учетом улучшения топливной экономичности и выполнения требований по токсичности отработавших газов. Карбюратор типа «Солекс» является карбюратором второго поколения и разработан на основе одной из моделей карбюратора одноименной фирмы.

    Сравнивая карбюраторы типов ОЗОН и СОЛЕКС, следует отметить следующее. Карбюратор ОЗОН имеет боле массивный и прочный корпус, меньше подверженный деформации вследствие механических и температурных напряжений, а также топливные жиклеры большего диаметра, что делает его более пригодным для эксплуатации в тяжелых условиях и крайне низком качестве моторного топлива. Однако динамические характеристики автомобиля с этим карбюратором невысоки, не на высоте также и топливная экономичность. Причинами этого является более примитивная конструкция карбюратора ОЗОН, в частности — отсутствие в конструкции карбюратора экономайзера мощностных режимов, который на карбюраторе типа СОЛЕКС позволяет производить значительное обогащение рабочей смеси на режимах высоких нагрузок на двигатель, оставляя состав смеси нормальным или обедненным на режимах частичных и малых нагрузок. Не были также доведены до серийных образцов (хотя и существовали опытные образцы) карбюраторы ОЗОН с автоматическим пусковым устройством, а также нет модификаций карбюратора ОЗОН для систем с электронным управлением составом смеси и системами снижения токсичности. Практически по всем параметрам конструкция карбюратора типа ОЗОН является технически устаревшей, поэтому для форсированного двигателя целесообразно применять карбюраторы типа СОЛЕКС с соответствующим набором жиклеров.

    Ниже в таблицах приведены основные тарировочные характеристики карбюраторов СОЛЕКС и ОЗОН, применяемых на автомобилях марки «Москвич» с двигателями ВАЗ и УЗАМ.

    ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «СОЛЕКС»

     

    ÌМодель карбюратора

    камера

    2108

    21081

    21083

    21083-35*

    21083-61

    21083-62

    21051

    21053

    21053-62

    21073

    21412

    21041-10

    21041-31

    21041-61

    параметр

    Диаметр диффузоров, мм

       

    I

    21

    21

    21

    21

    21

    21

    23

    23

    23

    24

    21

    24

    24

    24

    II

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    24

    24

    24

    23

    26

    26

    26

    Диаметр смесительных камер, мм

    I

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    II

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    32

    Маркировка топливных трубок

    I

    23

    23

    23

    23

    23

    23

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    ZD

    II

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    ZC

    Маркировка малых диффузоров

    I

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    № 7

    № 7

    № 7

    II

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    № 7

    № 7

    № 7

    Производительность главного топливного жиклера

    I

    97,5

    95

    95

    95

    80

    80

    105

    102,5

    85

    107,5

    95

    102,5

    110

    92,5

    II

    97,5

    97,5

    97,5

    100

    100

    100

    110

    115

    97,5

    117,5

    95

    120

    115

    120

    Производительность топливного жиклера актюатора главной дозирующей системы

     

    нет

    нет

    нет

    нет

    85

    85

    нет

    нет

    97,5

    нет

    нет

    нет

    нет

    85

    Производительность главного воздушного жиклера

    I

    165

    165

    165

    155

    165

    165

    150

    150

    165

    150

    160

    135

    165

    165

    II

    125

    135

    125

    125

    125

    125

    135

    135

    135

    135

    100

    155

    135

    135

    Производительности топливного жиклера холостого хода

     

    42

    40

    40

    41

    40

    50

    40

    39

    52

    39-44

    35-41

    40

    60

    60

    Производительность воздушного жиклера холостого хода

     

    170

    170

    170

    170

    170

    170

    140

    140

     

    140

    150

    150

    150

    150

    Производительность топливного жиклера переходной системы вторичной камеры

     

    50

    50

    50

    50

    50

    50

    50

    50

     

    70

    80

    70

    70

    70

    Производительность воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры

     

    120

    120

    120

    120

    120

    120

    150

    150

     

    140

    120

    120

    120

    120

    Производительность топливного жиклера эконостата

     

    60

    70

    70

    70

    70

    70

    70

     

     

    70

    70

     

     

     

    Диаметр эмульсионного жимлера эконостата, мм

     

     

     

     

     

    3

     

     

     

     

     

     

    2,35

     

     

    Производительность топливного жиклера экономайзера

     

    40

    40

    40

    40

    нет

    нет

    40

    40

    нет

    40

    60

    60

    60

    нет

    Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5ммì, Н

     

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

     

     

    8

    8

     

     

     

     

     

     

    Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100

    I

    35

    35

    35

    35

    35

    35

    35

    45

     

    45

    35

    40

    40

    40

    II

    40

    40

    40

    40

    40

    40

    40

    40

     

    íåò

    40

    40

    40

    40

    Производительность ускорительного насоса, см3/10ходов

     

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    11,5

    14

    14

    14

    14

    11,5

    14

    14

    14

    Маркировка кулачка ускорительного насоса

     

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 7

    № 4

    № 4

     

     

     

    № 4

    № 4

    № 4

    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:

     

    3,0

    2,7

    2,5

     

     

     

    3,0

    3,0

     

    3,0

    2,2

    2,7

    2,5

    2,5

         1-я ступень

    2,5

    2,5

    2,5

     

     

     

         2-я ступень

    5,5

    5,5

    5,5

     

     

     

    Маркировка рычага управления воздушной заслонкой

     

     

     

     

    нет

    нет

    нет

    № 7

    № 7

    нет

     

     

    № 9

    нет

    нет

    Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

     

    0,9

    1,0

    1,1

    1,1

    1,1

    1,1

    1,2

    1,1

     

    1,1

    1,6

    1,6

    1,6

    1,6

    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм

     

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

    1,5

     

     

     

     

     

     

    Диаметр жиклера игольчатого клапана, мм

     

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    нет

    1,8

    1,8

    нет

    1,8

    1,8

    1,8

    1,8

    нет

    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

     

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    0,7

    нет

    нет

    0,7

     

    нет

    нет

    0,7

    0,7

    Управление пусковым устройством

     

    ручное

    ручное

    ручное

    п/авт

    п/авт

    п/авт

    ручное

    ручное

    п/авт

    ручное

    ручное

    ручное

    п/авт

    п/авт

    Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры

     

    нет

    нет

    нет

    нет

    есть

    есть

    нет

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя

     

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    есть

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства

     

    нет

     

     

    есть

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов

     

     

     

     

    есть

    есть

    есть

    нет

    нет

    есть

    есть

    нет

    нет

    нет

    нет

    Диаметр лтверстия вакуум-корректора, мм

     

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    1,2

    есть

    нет

    нет

    нет

    1. Карбюраторы 21083-31 и 21083-35 различаются наличием у последнего двухступенчатого пускового устройства.

    2. Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе «Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством» изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10. Для карбюратора 21041-61 удален (вывернут)  топливный клапан экономайзера мощностных режимов и вместо него установлен переходник для крепления актюатора главной дозирующей системы. Заменены также топливные и воздушные жиклеры первичной и вторичной камер карбюратора для улучшения тягово-динамических характеристик двигателя.

    3. Карбюраторы 21083-62, 21053-62, 21041-61 работают совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

     

    ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «ОЗОН»

     

    Модель карбюратора

    камера

    2107 2141

    2140

    2140-20

    2140-40

    2140-50

    2140-70

    параметр

    Диаметры диффузоров, мм

     

    I 22 22 22 22 22 22 22
    II 25 28

    25

    25

    25

    25

    25

    Диаметры смесительных камер, мм

     

    I 28 28

    28

    28

    28

    28

    28

    II 36 36

    32

    32

    32

    32

    32

    Диаметр главного топливного жиклера, мм/100

     

    I 112 112

    109

    109

    109

    109

    112

    II 150 150

    157

    157

    140

    140

    150

    Диаметр главного воздушного жиклера, мм/100

     

    I 150 150

    150

    150

    170

    170

    170

    II 150 150

    170

    170

    150

    150

    170

    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм/100

      50 50

    50

    50

    60

    50

    50

    Диаметр байпасного жиклера холостого хода, мм/100

          55   55

    Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм/100

      170 170

    120

    120

    150

    170

    140

    Диаметр топливного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

      60 60

    60

    60

    75

    75

    75

    Диаметр воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

      70 70

    70

    70

    70

    70

    70

    Диаметр топливного жиклера ускорительного насоса, мм/100

      40 40 50 45 50 50 50

    Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм/100

      40 40     30 30

    Производительность ускорительного насоса, мл/10 качков

      7 7   14 19 12 12

    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм/100

      150   120   120 120 120

    Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм/100

      120   190   190 140 140

    Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм/100

      150   150   150 120 120

    Диаметр демпфирующего жиклера пускового устройства, мм/100

      70       70 70 70

    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

      5.5 5.5 4 4 4 3 3

    Зазор дроссельной заслонки, мм

      0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6

    Привод дроссельной заслонки вторичной камеры

      пневматический пневматический пневматический механический механический механический механический
     

    Ниже приводится применяемость различных карбюраторов для двигателей ВАЗ и УЗАМ на автомобиле «Москвич». Часто для форсированного двигателя применяют карбюратор типа СОЛЕКС модели ДААЗ-21073-1107010, применяющийся на автомобилях «НИВА». Этот карбюратор обеспечивает приемлимые динамические характеристики практически для всех моделей двигателей как ВАЗ, так и УЗАМ, однако топливная экономичность автомобиля с этим карбюратором как правило неудовлетворительна. Причин этому несколько — начиная от сечений примененных топливных жиклеров и заканчивая типом примененного распылителя ускорительного насоса с трубкой, выведенной только в первичную камеру, которая при больших расходах воздуха работает как второй эконостат, увлекая в смесительную камеру дополнительно значительное количество топлива. Трубки распылителя, выведенные в обе камеры, свободны от этого недостатка, так как в них происходит вентиляция трубки через отверстие второй камеры.

    Однако,  если параметры получения хорошей топливной экономичности не являются определяющими, карбюратор ДААЗ-21073 можно с успехом применить в форсированном двигателе — практически для таких двигателей это самый применяемый карбюратор. Для двигателей большого рабочего объема (1.8 и выше) неплохие результаты дает применение карбюратора ДААЗ-21041-10, разработанного для двигателя 3313 автомобиля «Москвич»-такси и рассчитанного на применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ). Этот карбюратор имеет самые большие сечения больших диффузоров среди всех серийно выпускающихся модификаций карбюраторов типа СОЛЕКС. Однако, применение этого карбюратора связано с определенными сложностями. Во-первых, в карбюраторе отсутствует штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата датчика распределителя зажигания. Подключать вакуумный автомат непосредственно в задроссельное пространство не следует, так как на режимах холостого хода этот автомат должен работать при нулевом разрежении (что обеспечивается выбором места сверления отверстия отбора вакуума в стенке по ходу открытия дроссельной заслонки), иначе возникнет повышенное давление картерных газов в двигателе на холостом ходу, что вызовет значительную течь масла через сальники. Эта проблема может быть решена применением совместно с карбюратором ДААЗ-21041-10 микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), вакуумный датчик которого сообщается непосредственно с задроссельным пространством, а коррекция угла опережения зажигания для режима холостого хода производится по сигналу от винта-упора карбюратора при полностью отпущенной дроссельной заслонке. Другим способом решения проблемы является использование карбюратора ДААЗ-21041-20, имеющего те же тарировочные характеристики, что и у карбюратора ДААЗ-21041-10, но имеющего также штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата регулятора опережения зажигания. Вторым недостатком этого карбюратора является не слишком удачный подбор жиклеров, ориентированный на усредненные показатели топливной экономичности и динамичности. Лучшие результаты можно получить, заменив топливные и воздушные жиклеры этого карбюратора по образцу жиклеров карбюратора 21041-31 (такая замена проведена автором Ahlen для двигателей УЗАМ-3313 и УЗАМ-248 и при этом получены хорошие динамические характеристики при приемлимых параметрах топливной экономичности). Очень близкие к рекомендованным автором сечения жиклеров этого карбюратора применяются в малосерийных карбюраторах СОЛЕКС для автомобиля «Волга-3110», имеющего двигатель большого рабочего объема.

     

    ТАБЛИЦА ПРИМЕНЯЕМОСТИ КАРБЮРАТОРОВ С РАЗЛИЧНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НА АВТОМОБИЛЯХ «МОСКВИЧ»

    Тип двигателя

    Рабочий объем

    Карбюраторы ОЗОН

    Карбюраторы СОЛЕКС

    ВАЗ-2106

    1.6

    ДААЗ-2141, ДААЗ-2107

    ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    ВАЗ-21213

    1.7 ДААЗ-210733

    ВАЗ-2130

    1.8

     ДААЗ-210733

    УЗАМ-412

    1.5

    ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

    УЗАМ-331.10

    1.5

    ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

    УЗАМ-4121 (0102)

    1.6

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3313

    1.8

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3317

    1.7

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3318

    1.8

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

    УЗАМ-3320

    2.0

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

    УЗАМ-248

    2.0

    ДААЗ-2140-70

    ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

    1Двигатель УЗАМ-412 рабочим объемом 1.5 и 1.6 л имеет одинаковое обозначение.

    2Вместо карбюратора СОЛЕКС-21041-10 может применяться карбюратор СОЛЕКС-21041-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

    3Вместо карбюраторов СОЛЕКС-21053, СОЛЕКС-21073 и СОЛЕКС-21041-10 могут применяться соответственно карбюраторы СОЛЕКС-21053-62 и СОЛЕКС-21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством и двумя актюаторами управления составом топливовоздушной смеси совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду

    » или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

    В случае использования карбюраторов «Солекс» целесообразно рассмотреть варианты улучшения его эксплуатационных и технических параметров путем дооснащения карбюратора различными дополнительными устройствами, для работы с которыми этот карбюратор предназначен. Ниже приведен перечень таких устройств:

    Полуавтоматическое пусковое устройство

    Электронный экономайзер мощностных режимов

    Система снижения токсичности

    Применяют также другие типы карбюраторов от автомобилей отечественного и иностранного производства. Производилась адаптация карбюраторов К-151 завода ПЕКАР, предназначенных для двигателей ЗМЗ и УАЗ большого рабочего объема, при их применении были получены неплохие динамические характеристики, однако крайне низкая надежность этих карбюраторов и невысокое качество их изготовления не позволяет рекомендовать их для широкого применения. Получившие в свое время распространение однокамерные карбюраторы Weber с большим сечением единственной дроссельной заслонки итальянского производства напротив, обладают хорошим качеством и стабильными показателями, но не обеспечивают сколь-нибудь приемлимых динамических характеристик двигателя и таким образом для применения в форсированных двигателях непригодны.

    Для выравнивания неравномерности распределения смеси по цилиндрам и улучшения наполнения цилиндров иногда применяют несколько карбюраторов. Наиболее радикальным является способ, когда каждый впускной канал имеет свой отдельный карбюратор. Примером такого решения является применение двух сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber-45DCOEE, каждый из которых состоит из двух камер с параллельным открытием дроссельных заслонок, работающих каждая на свой цилиндр, так, что один карбюратор работает на 1-й и 2-й цилиндры, а второй — на 3-й и 4-й. Это решение применяется в большинстве высокофорсированных двигателей.

    Неплохие результаты могут быть получены при применении двух стандартных карбюраторов типа «Солекс», один из которых работает на 1 и 2-й цилиндры двигателя, а второй — на 3-й и 4-й цилиндры.

    На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К-84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении [18].

    Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114. Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска [18].

    Применение карбюраторов с переменным сечением диффузора позволяет уменьшить количество переключении передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть сечения диффузора и поддерживает высокую скорость проходящего воздуха. Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюраторами с постоянной скоростью в диффузоре или с переменным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно 150 мм от плоскости головки двигателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных между собой трубкой сечением 12-18 мм [18].

    Возможна также установка на двигатель УЗАМ четырех горизонтальных однокамерных карбюраторов К-194 производства ПЕКАР. Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством Диаметр диффузоров 30 и 32 мм Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов Карбюраторы снабжаются сменными расширяющимися воздухозаборниками (насадками), уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя в целях оптимального использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения. Как показывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,5-2,0 л длина впускного тракта должна быть 250-300 мм [18].

    Вопросы установки нескольких карбюраторов рассмотрены в разделе «Улучшение наполнения цилиндров бензовоздушной смесью«. При такой установке важно добиться идентичности тарировочных параметров всех карбюраторов в системе, чтобы получить равномерный состав топливовоздушной смеси по всем цилиндрам.

    Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние — при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры — их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

    Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

    На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 — при исходных дозирующих элементах, 1,2 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 — соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

    При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 — через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.

    © Ahlen SoftWare, 2004

    Модель карбюратора Камера 2108 21081 21083 21083-35* 21083-61 21083-62 21051 21053 21053-62 21073 21412 21041-10 21041-31 21041-61
    Параметр
    Диаметр диффузоров, мм I
    II
    21
    23
    21
    23
    21
    23
    21
    23
    21
    23
    21
    23
    23
    23
    23
    24
    23
    24
    24
    24
    21
    23
    24
    26
    24
    26
    24
    26
    Диаметр смесительных камер, мм I
    II
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    32
    Маркировка топливных трубок I
    II
    23
    ZC
    23
    ZC
    23
    ZC
    23
    ZC
    23
    ZC
    23
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    ZD
    ZC
    Маркировка малых диффузоров I
    II
                          №7
    №7
    №7
    №7
    №7
    №7
    Производительность главного топливного жиклёра I
    II
    97.5
    97.5
    95
    97.5
    95
    97.5
    95
    100
    80
    100
    80
    100
    105
    110
    102.5
    115
    85
    97.5
    107.5
    117.5
    95
    95
    102.5
    120
    110
    115
    92.5
    120
    Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы   Нет Нет Нет Нет 85 85 Нет Нет 97.5 Нет Нет Нет Нет 85
    Производительность главного воздушного жиклёра I
    II
    165
    125
    165
    135
    165
    125
    155
    125
    165
    125
    165
    125
    150
    135
    150
    135
    165
    135
    150
    135
    160
    100
    135
    155
    165
    135
    165
    135
    Производительность топливного жиклёра холостого хода   42 40 40 41 40 50 40 39 52 39-44 35-41 40 60 60
    Производительность воздушного жиклёра холостого хода   170 170 170 170 170 170 140 140   140 150 150 150 150
    Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры   50 50 50 50 50 50 50 50   70 80 70 70 70
    Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры   120 120 120 120 120 120 150 150   140 120 120 120 120
    Производительность топливного жиклёра эконостата   60 70 70 70 70 70 70     70 70      
    Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм           3             2.35    
    Производительность топливного жиклёра экономайзера   40 40 40 40 Нет Нет 40 40 Нет 40 60 60 60 Нет
    Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н   1.5 1.5 1.5 1.5     8 8            
    Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 I
    II
    35
    40
    35
    40
    35
    40
    35
    40
    35
    40
    35
    40
    35
    40
    45
    40
      45
    Нет
    35
    40
    40
    40
    40
    40
    40
    40
    Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов   11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 14 14 14 14 11.5 14 14 14
    Маркировка кулачка ускорительного насоса   №7 №7 №7 №7 №7 №7 №4 №4       №4 №4 №4
    Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
    • 1-я ступень
    • 2-я ступень
      3.0 2.7 2.5 2.5
    5.5
    2.5
    5.5
    2.5
    5.5
    3.0 3.0   3.0 2.2 2.7 2.5 2.5
    Маркировка рычага управления воздушной заслонкой         Нет Нет Нет №7 №7 Нет     №9 Нет Нет
    Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм   0.9 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1   1.1 1.6 1.6 1.6 1.6
    Диаметр отверстия вентиляции картера, мм   1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5            
    Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм   1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет
    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм   0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 Нет Нет 0.7   Нет Нет 0.7 0.7
    Управление пусковым устройством   Р Р Р П/А П/А П/А Р Р П/А Р Р Р П/А П/А
    Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры   Нет Нет Нет Нет Есть Есть Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет Нет
    Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя   Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Нет Нет Нет
    Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства   Нет     Есть Нет Есть Нет Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет
    Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов         Есть Есть Есть Нет Нет Есть Есть Нет Нет Нет Нет
    Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм
      1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 Нет Нет Нет

    Джеймс Уильям Крейг III, специалист по калибровке

    Джеймс «Джим» Уильям Крейг III, 46 лет, из Миллсборо, а ранее из Элктона, штат Мэриленд, скончался в воскресенье, 26 сентября 2021 года, занимаясь любимым делом. Он родился 9 апреля 1975 года в Уилмингтоне, в семье Фэй Л. (Элдрет) Крейг и покойного Джеймса В. Крейга младшего

    .

    Джим посещал начальную школу Кенмора и окончил среднюю школу Элктона, класс 1993 года. Джим имел опыт работы в сфере производства и производства. В 2005 году Джим начал с W.L. Gore & Associates, и через Gore он процветал и продвинулся до должности в группе калибровки. После переезда на пляж в 2015 году Джим был нанят в Transcat Inc. в качестве специалиста по калибровке и руководил работой по калибровке в местной лаборатории Merck Animal Health в Миллсборо. На протяжении всей своей работы Джим завоевал несколько длительных дружеских отношений. Все знали Джима Крейга.

    Джим искренне любил жизнь и проводить время со своей семьей и друзьями. Он был трудолюбивым, вел активный и развлекательный образ жизни и любил свой дом у воды.Джим любил свою лодку, ловлю крабов и рыбалку. Он был давним фанатом Стилерса и любил смотреть футбол. Джим хорошо катался на сноуборде и любил крошить горы. В последние годы он оставил воспоминания о кемпинге с семьей и друзьями, а также наладил дружбу и развлечение с Джип-клубом Южного Делавэра. Он баловался хорошим пивом и по возможности посещал пивоварни, а Джим ежедневно бросал себе вызов стратегическими играми.

    Дорогой сердцу Джима было его братство в масонской ложе.Он был активным членом и нынешним Досточтимым Мастером Jefferson Lodge # 15 A.F. & A.M. Льюиса. Джиму нравилась его связь со всеми своими братьями и их семьями.

    Его навсегда запомнят и будут скучать за его большое сердце, заразительный смех, непоколебимую преданность делу и жизнерадостный дух.

    Джиму умер его отец, Джеймс В. Крейг-младший; и его тесть Джеймс Р. Холл. Его пережили и обожают его преданная жена 16 лет, Лесли М. (Холл) Крейг; его любящий сын Джеймс У.Крейг IV и двое его предполагаемых приемных сыновей; его мать, Фэй Л. (Элдрет) Крейг; его сестра Кристен Дж. (Крейг) Янг и супруга Майкл А. Янг; его племянники: Майки и Логан; его бабушка Фрэнсис М. Пью; его свекровь, Элеонора «Мари» Холл; и несколько тетушек, дядей, двоюродных братьев, родственников и друзей на всю жизнь.

    Праздник жизни состоится в 12 часов в воскресенье, 24 октября, по адресу American Legion Post 28, 31768 Legion Road, Миллсборо, куда друзья могут прийти с 11 часов утра. Мероприятиями занимались похоронные бюро и крематорий Parsell, Аткинс- Лодж Часовня, Льюис.

    Вместо цветов семья поощряет пожертвования в память о Джиме в Центр внутренних бухт штата Делавэр, inlandbays.org/donate или «Дети и семьи прежде всего», cffde.org/donate.

    Посетите веб-страницу Jim’s Life Memorial и подпишите его виртуальную гостевую книгу на сайте www.parsellfuneralhomes.com.

    Как использовать функцию калибровки цвета Apple TV

    • Для калибровки цветного дисплея Apple TV вам потребуется tvOS 14.5 или выше и iPhone с Face ID.
    • Запустите функцию цветового баланса из приложения «Настройки» Apple TV в разделе «Видео и аудио».
    • Чтобы откалибровать цвет, вам нужно поднести iPhone близко к экрану телевизора, не выходя за рамки, показанные на экране.
    • Чтобы узнать больше, посетите техническую библиотеку Insider .
    Идет загрузка.

    Независимо от того, какой у вас телевизор, вы можете упустить его потенциал, если оставите для него заводские настройки. Поклонники домашнего кинотеатра знают ценность калибровки цветов на своем телевизоре, и теперь Apple сделала такой вид настраиваемого просмотра доступным для всех, у кого есть Apple TV.Калибровка цвета на Apple TV занимает всего минуту, и все, что вам нужно, — это последнее обновление ОС и iPhone с Face ID.

    Как использовать функцию калибровки цвета Apple TV

    1. На Apple TV запустите приложение Settings , а затем выберите Video and Audio .

    2. Под заголовком Calibration выберите Color Balance .

    Найдите свой путь к опции «Цветовой баланс» в настройках видео и аудио.Дэйв Джонсон

    3. Следуя инструкциям на Apple TV, поднесите iPhone ближе к телевизору, пока не увидите уведомление, предлагающее начать калибровку цвета. Коснитесь уведомления.

    Коснитесь уведомления Apple TV Color Balance, чтобы начать процесс.Дэйв Джонсон

    4. Вы должны увидеть экран телевизора, напоминающий звездное поле. Следуя инструкциям на экране, поверните телефон передним экраном к телевизору и поднесите его к телевизору.

    Apple TV отображает шаблон, чтобы вы знали, где держать iPhone.Дэйв Джонсон
    5.
    Выровняйте телефон так, чтобы он попадал внутрь синего контура, который вы видите на экране телевизора. Ваш телефон может не идеально соответствовать форме в зависимости от модели, но важно убедиться, что верхний край находится внутри контура, чтобы камера была направлена ​​в синюю область. Убедитесь, что телефон находится в пределах дюйма от экрана, и держите его как можно неподвижнее. Держите iPhone близко и неподвижно, пока выполняется калибровка. Дэйв Джонсон

    6. По завершении теста вы можете снять телефон и просмотреть результаты.

    7. Используя пульт дистанционного управления, вы можете переключаться между исходным и скорректированным отображением. Выберите тот, который вам больше нравится.

    Используя пульт дистанционного управления, выберите, следует ли использовать исходные настройки или режим сбалансированной цветовой гаммы.Дэйв Джонсон

    Вот и все — весь процесс занимает около минуты, и вы можете вернуться в «Настройки», чтобы сбросить цвет или повторно запустить калибровку цвета в любое время.

    Дэйв Джонсон

    Писатель-фрилансер

    Аккредитованные услуги по калибровке | ThermoWorks

    Калибровочная лаборатория ThermoWorks имеет аккредитацию A2LA, , которая независимо сертифицирует нашу систему качества и возможности измерения . Наши услуги по калибровке быстрее (обычно в течение 5 дней) и дешевле (см. Наш прайс-лист ). Никакая другая калибровочная лаборатория не предлагает такое сочетание качества, профессионализма, скорости и стоимости.

    Аккредитованная калибровочная лаборатория ThermoWorks

    Конкретный объем возможностей, в рамках которого калибровочная лаборатория ThermoWorks сертифицирована для выполнения калибровок, учитывает объект, оборудование, систему качества и техническую квалификацию персонала лаборатории.Аккредитация распространяется на определенные температурные диапазоны и типы приборов и дает определенные пределы неопределенности (или точности). Эта международно признанная аккредитация гарантирует заказчику, что калибровки, выполняемые в рамках «объема» лаборатории, являются официальными декларациями точности прибора в соответствии с национальными и международными стандартами. ISO / IEC 17025 — это признанный международный стандарт технической компетенции калибровочных и испытательных лабораторий.

    В лаборатории ThermoWorks используются термостаты со стабильностью до ± 0.001 ° C для точного сравнения датчика и термометра. Наш эталонный термометр имеет опубликованную точность до ± 0,000015 ° C. Когда все погрешности в наших калибровках температуры объединены, аккредитованный объем ThermoWorks обеспечивает погрешности калибровки до ± 0,005 ° C. Также доступны калибровки влажности с погрешностью до ± 0,55% относительной влажности.

    Ознакомьтесь с полным спектром наших возможностей.

    Просмотрите наш прайс-лист на калибровку.

    Спросите своего текущего поставщика термометров, есть ли у них калибровочная лаборатория и предлагают ли аккредитованные услуги по калибровке, и вы поймете, почему так много людей переходят на экспертов в ThermoWorks.


    Аккредитованные услуги по калибровке

    Калибровки доступны в заранее определенных фиксированных точках или в пользовательских целевых значениях, определенных заказчиком. Сертификаты калибровки предлагаются при новых покупках или услугах по повторной калибровке устройств, продаваемых ThermoWorks или любым производителем.

    Фактические данные испытаний для каждой запрошенной цели указываются в каждом сертификате, показывающем зарегистрированную ошибку отдельного прибора и ее сравнение со спецификацией производителя.

    Аккредитованные сертификаты доступны в следующих категориях и диапазонах:

    Аккредитованные калибровки датчиков и измерителей
    Калибровки датчиков от -328 до 1220 ° F (от -200 до 660 ° C)
    Калибровки измерителя от -454 до 3214 ° F (От -270 до 1768 ° C)
    Предлагаются калибровки системы (т. Е. Зонд и измеритель вместе)
    Доступны калибровки регистратора данных (как датчик, так и датчики окружающей среды)

    Аккредитованные инфракрасные калибровки
    Инфракрасные калибровки от 5 до 1292 ° F (-15 до 700 ° C)
    Одно- и многоточечные сертификаты
    6 различных мишеней черного тела от разных поставщиков

    Аккредитованные калибровки измерителей влажности
    Калибровки гигрометров от 10 до 95% влажности
    При температуре окружающей среды от 59 до 95 ° F (от 15 до 35 ° C)
    Влажность воздуха
    Одно- и многоточечные сертификаты

    См. Стандартные цены на калибровку.Для получения официальных предложений, цен или нестандартных калибровок (например, дополнительных или разностных точек калибровки), пожалуйста, позвоните (801) 756-7705 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

    Калибровка: ахиллесова пята прогнозной аналитики | BMC Medicine

    Дискриминация важна, но надежны ли оценки риска?

    Часто упускается из виду, что оценочные риски могут быть ненадежными, даже если алгоритмы имеют хорошее распознавание. Например, оценки риска могут быть систематически слишком высокими для всех пациентов, независимо от того, испытали они событие или нет.Точность оценок риска, связанная с соответствием между оцененным и наблюдаемым количеством событий, называется «калибровкой» [4]. Систематические обзоры показали, что калибровка оценивается гораздо реже, чем дискриминация [2, 3, 5,6,7], что проблематично, поскольку плохая калибровка может сделать прогнозы неверными [8]. Предыдущая работа показала, что использование различных типов алгоритмов, от регрессионных до гибких подходов к машинному обучению, может привести к моделям, которые сильно страдают от плохой калибровки [9, 10].Поэтому калибровку называют «ахиллесовой пятой» прогнозной аналитики [11]. Отчеты о производительности калибровки рекомендуются руководящими принципами TRIPOD (Прозрачная отчетность многомерной модели прогнозирования для индивидуального прогноза или диагноза) для исследований по моделированию прогнозирования [12]. Калибровка особенно важна, когда целью является поддержка принятия решений, даже если дискриминация умеренная, например, для моделей прогнозирования рака груди [13]. В этой статье мы объясняем важность калибровки и предлагаем решения для предотвращения или исправления плохой калибровки и, таким образом, повышения клинической значимости алгоритмов прогнозирования.

    Как неточные прогнозы рисков могут вводить в заблуждение?

    Если алгоритм используется для информирования пациентов, плохо откалиброванные оценки риска приводят к ложным ожиданиям пациентов и медицинских работников. Пациенты могут принимать личные решения в ожидании события или его отсутствия, которые на самом деле были ошибочными. Возьмем, к примеру, модель прогнозирования, которая предсказывает вероятность того, что лечение экстракорпорального оплодотворения (ЭКО) приведет к рождению живого ребенка [14]. Независимо от того, насколько хорошо модели могут различать методы лечения, которые заканчиваются живорождением, и те, которые этого не делают, очевидно, что сильная переоценка или недооценка шансов на живорождение делает эти алгоритмы клинически неприемлемыми.Например, сильная переоценка шансов на рождение живого ребенка после ЭКО дала бы ложную надежду парам, которые уже пережили стрессовый и эмоциональный опыт. Лечение пары, у которой на самом деле прогноз благоприятный, подвергает женщину излишне вредным побочным эффектам, например синдрому гиперстимуляции яичников.

    Фактически, плохая калибровка может сделать алгоритм менее клинически полезным, чем алгоритм конкурента, который имеет более низкую AUC, но хорошо откалиброван [8]. В качестве примера рассмотрим модели QRISK2–2011 и NICE Framingham для прогнозирования 10-летнего риска сердечно-сосудистых заболеваний.Внешнее валидационное исследование этих моделей с участием 2 миллионов пациентов из Соединенного Королевства показало, что QRISK2–2011 был хорошо откалиброван и имел AUC 0,771, тогда как NICE Framingham переоценивал риск с AUC 0,776 [15]. При использовании традиционного порога риска в 20% для выявления пациентов с высоким риском для вмешательства, QRISK2–2011 выберет 110 на 1000 мужчин в возрасте от 35 до 74 лет. С другой стороны, NICE Framingham выбрал бы почти вдвое больше (206 на 1000 мужчин), потому что прогнозируемый риск в 20%, основанный на этой модели, фактически соответствовал более низкой частоте событий.Этот пример показывает, что переоценка риска ведет к чрезмерному лечению. И наоборот, недооценка ведет к недолечению.

    Почему алгоритм может давать плохо откалиброванные прогнозы риска?

    Многие возможные источники могут исказить калибровку прогнозов риска. Первый набор причин относится к переменным и характеристикам, не связанным с разработкой алгоритма. Часто характеристики пациентов и показатели заболеваемости или распространенности сильно различаются между медицинскими центрами, регионами и странами [16].Когда алгоритм разрабатывается в условиях высокой заболеваемости, он может систематически давать завышенные оценки риска при использовании в условиях, где заболеваемость ниже [17]. Например, университетские больницы могут лечить больше пациентов с интересующим событием, чем региональные больницы; такая неоднородность настроек может повлиять на оценки риска и их калибровку [18]. Предикторы в алгоритме могут частично объяснить неоднородность, но часто различия между предикторами не объясняют всех различий между параметрами [19].Популяции пациентов также имеют тенденцию меняться с течением времени, например, из-за изменений в схемах направления к специалистам, политике здравоохранения или политике лечения [20, 21]. Например, за последние 10 лет в Европе была предпринята попытка снизить количество эмбрионов, переносимых при ЭКО, а усовершенствования технологии криоконсервации ЭКО привели к увеличению замораживания и хранения эмбрионов для последующего переноса [22]; такое развитие может изменить калибровку алгоритмов, предсказывающих успех ЭКО [23].

    Вторая группа причин связана с методологическими проблемами самого алгоритма.Статистическое переоснащение является обычным явлением. Это вызвано стратегией моделирования, которая слишком сложна для имеющегося объема данных (например, слишком много кандидатов-предикторов, выбор предикторов на основе статистической значимости, использование очень гибкого алгоритма, такого как нейронная сеть) [24]. Прогнозы с переобучением содержат слишком много случайного шума в данных разработки. Таким образом, при проверке на новых данных ожидается, что переоборудованный алгоритм покажет более низкую эффективность распознавания и прогнозируемые риски, которые являются слишком экстремальными — пациенты с высоким риском события, как правило, получают завышенные прогнозы риска, тогда как пациенты с низким риском события склонны получать заниженные прогнозы рисков.Помимо статистического переобучения, медицинские данные обычно содержат ошибку измерения, например, выражения биомаркеров меняются в зависимости от наборов для анализа, а ультразвуковое измерение васкуляризации опухоли имеет вариабельность как у разных, так и у разных наблюдателей [25, 26]. Если ошибка измерения систематически различается между настройками (например, измерения предиктора систематически более смещены в сторону увеличения в разных настройках), это влияет на прогнозируемые риски и, таким образом, на калибровку алгоритма [27].

    Как оценить калибровку?

    Концепции, описанные в этом разделе, проиллюстрированы в Дополнительном файле 1 с проверкой алгоритма риска злокачественных новообразований яичников (ROMA) для диагностики злокачественных новообразований яичников у женщин с опухолью яичников, выбранной для хирургического удаления [28]; подробности можно найти в [1, 4, 29].

    В соответствии с четырьмя все более строгими уровнями калибровки модели могут быть откалиброваны в среднем, слабом, умеренном или сильном смысле [4]. Во-первых, для оценки «средней калибровки» (или «калибровки в целом») средний прогнозируемый риск сравнивается с общей частотой событий. Когда средний прогнозируемый риск выше, чем общая частота событий, алгоритм в целом переоценивает риск. И наоборот, недооценка происходит, когда наблюдаемая частота событий превышает средний прогнозируемый риск.

    Во-вторых, «слабая калибровка» означает, что в среднем модель не переоценивает или недооценивает риск и не дает чрезмерно экстремальных (слишком близких к 0 и 1) или умеренных (слишком близких к распространенности или заболеваемости) оценок риска. . Слабую калибровку можно оценить по точке пересечения калибровки и крутизне калибровки. Наклон калибровки оценивает разброс оцененных рисков и имеет целевое значение 1. Наклон <1 предполагает, что оцененные риски слишком велики, т. Е. Слишком высоки для пациентов с высоким риском и слишком низки для пациентов с низким уровнем риска. риск.Наклон> 1 говорит об обратном, т. Е. О том, что оценки риска слишком умеренные. Точка пересечения калибровки, которая является оценкой калибровки в целом, имеет целевое значение 0; отрицательные значения предполагают переоценку, тогда как положительные значения предполагают недооценку.

    В-третьих, умеренная калибровка подразумевает, что предполагаемые риски соответствуют наблюдаемым пропорциям, например, среди пациентов с предполагаемым риском 10% 10 из 100 имеют или развивают событие. Это оценивается с помощью гибкой калибровочной кривой, чтобы показать связь между предполагаемым риском (по оси x) и наблюдаемой долей событий (ось y), например, с использованием функций лесса или сплайна.Кривая, близкая к диагонали, указывает на то, что прогнозируемые риски хорошо соответствуют наблюдаемым пропорциям. На рис. 1а, б показано несколько теоретических кривых, каждая из которых соответствует разным точкам пересечения калибровки и наклонам. Обратите внимание, что точка пересечения калибровки, близкая к 0, и наклон калибровки, близкий к 1, не гарантируют, что гибкая калибровочная кривая близка к диагонали (см. Пример в дополнительном файле 1). Для получения точной калибровочной кривой требуется достаточно большой размер образца; Было предложено минимум 200 пациентов с явлением и 200 пациентов без этого явления [4], хотя необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить, как такие факторы, как распространенность или заболеваемость, влияют на требуемый размер выборки [12].В небольших наборах данных оправдано оценивать только слабую калибровку, вычисляя точку пересечения калибровки и наклон.

    Рис. 1

    Иллюстрации различных типов ошибок калибровки. Иллюстрации основаны на исходе с частотой событий 25% и модели с площадью под кривой ROC (AUC или c-статистика) 0,71. Калибровочная точка пересечения и крутизна указаны для каждой иллюстративной кривой. a Общая переоценка или недооценка прогнозируемых рисков. b Предсказанные риски, которые являются слишком экстремальными или недостаточно экстремальными

    В-четвертых, строгая калибровка означает, что прогнозируемый риск соответствует наблюдаемой доле для каждой возможной комбинации значений предикторов; это означает, что калибровка идеальна и является утопической целью [4].

    Обычно используемый тест Хосмера – Лемешоу часто представляет как калибровочный тест, хотя у него много недостатков — он основан на искусственном разделении пациентов на группы риска, дает значение P , которое не информативно относительно типа и степени ошибки калибровки и страдает низкой статистической мощностью [1, 4]. Поэтому мы не рекомендуем использовать тест Хосмера – Лемешоу для оценки калибровки.

    Как предотвратить или исправить плохую калибровку?

    При разработке алгоритма прогнозирования первый шаг включает контроль статистического переобучения.Важно заранее определить стратегию моделирования и убедиться, что размер выборки достаточен для количества рассматриваемых предикторов [30, 31]. В меньших наборах данных следует рассмотреть процедуры, направленные на предотвращение переобучения, например, использование штрафных методов регрессии, таких как регрессия Риджа или Лассо [32], или использование более простых моделей. Более простые модели могут относиться к меньшему количеству предикторов, опуская нелинейные термины или условия взаимодействия, или используя менее гибкий алгоритм (например, логистическую регрессию вместо случайных лесов или априорное ограничение количества скрытых нейронов в нейронной сети).Однако использование слишком простых моделей может иметь неприятные последствия (дополнительный файл 1), и штрафы не предлагают чудесного решения проблемы неопределенности в небольших наборах данных [33]. Поэтому для небольших наборов данных разумно вообще не разрабатывать модель. Кроме того, внутренние процедуры проверки могут дать количественную оценку крутизны калибровки. При внутренней проверке калибровка в целом не имеет значения, поскольку среднее значение прогнозируемых рисков будет соответствовать частоте событий. Напротив, калибровка в целом очень важна при внешней проверке, когда мы часто отмечаем несоответствие между прогнозируемыми и наблюдаемыми рисками.

    Когда мы находим плохо откалиброванные прогнозы при проверке, следует рассмотреть возможность обновления алгоритма, чтобы обеспечить более точные прогнозы для новых пациентов на основе параметров проверки [1, 20]. Обновление алгоритмов, основанных на регрессии, может начаться с изменения точки пересечения для правильной калибровки в целом [34]. Полная переработка алгоритма, как в примере ниже, улучшит калибровку, если выборка проверки относительно велика [35]. Подробную иллюстрацию обновления модели ROMA мы представляем в Дополнительном файле 1.Также набирают популярность стратегии непрерывного обновления; такие стратегии динамически реагируют на изменения в целевой популяции с течением времени [36].

    Опубликованное тематическое исследование по диагностике обструктивной болезни коронарных артерий

    Рассмотрим модель логистической регрессии для прогнозирования обструктивной болезни коронарных артерий (oCAD) у пациентов со стабильной болью в груди и без истории болезни oCAD [37]. Модель была разработана на основе данных 5677 пациентов, набранных в 18 европейских и американских центрах, из которых 31% имели oCAD.Алгоритм прошел внешнюю валидацию на данных 4888 пациентов в Инсбруке, Австрия, из которых 44% имели oCAD [38]. Алгоритм имел AUC 0,69. Калибровка предложила сочетание завышенных (точка пересечения — 1,04) и чрезмерно экстремальных прогнозов (наклон 0,63) (рис. 2а). Калибровка была улучшена путем переоборудования модели, т. Е. Повторной оценки коэффициентов предиктора (рис. 2b).

    Рис. 2

    Калибровочные кривые при проверке модели обструктивной болезни коронарных артерий до и после обновления. a Калибровочная кривая перед обновлением. b Калибровочная кривая после обновления путем повторной оценки коэффициентов модели. Гибкая кривая с точечными доверительными интервалами (серая область) основана на локальной регрессии (лёсс). Внизу графиков показаны гистограммы прогнозируемых рисков для пациентов с (1) и пациентов без (0) ишемической болезни сердца. Рисунок адаптирован из Edlinger et al. [38], который был опубликован под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial (CC BY-NC 4.0) лицензия

    Калибровка и ремонт | DryCal

    Найдите сервисный центр

    Наведите указатель мыши на места ниже, чтобы найти контактную информацию ближайшего к вам сервисного центра.

    Не видите свой район на карте? Свяжитесь с нами прямо на нашем основном сайте!

    Европейский сервисный центр

    Если вы находитесь в ЕС, свяжитесь напрямую с авторизованным европейским сервисным центром Mesa для получения цен на обслуживание или калибровки. TPF Control является авторизованным сервисным центром для продуктов DC Lite, Defender, FlexCal, DryCal 800, ML-800 и ML-500.

    TPF Control
    Тел. +31 (0) 85 7500 110
    Факс +31 (0) 85 7500 111
    Посетите веб-сайт
    Электронная почта

    Азиатские сервисные центры

    Если вы находитесь в Азиатско-Тихоокеанском регионе, обратитесь в авторизованный сервисный центр Mesa, Quest Technology , чтобы получить ценовое предложение на обслуживание или калибровку. Quest является авторизованным сервисным центром продуктов Defender и Definer.
    Quest Technology Pte Ltd
    Телефон: (65) 6748-4310
    Факс: (65) 6748-3505
    Электронная почта
    Посетить веб-сайт

    Quest Technology (Suzhou)
    Телефон: + 86-15821772325
    Электронная почта
    Посетить Веб-сайт

    Сервисные центры в Латинской Америке

    Если вы находитесь в Мексике, Колумбии или Чили, свяжитесь напрямую с авторизованными сервисными центрами Mesa в вашем регионе, чтобы получить ценовое предложение на обслуживание или калибровку.Во всех других странах Латинской Америки обращайтесь в следующий сервисный центр:
    Inteccon Inc.
    Тел .: 561-912-9809 / 561-912-7201
    Факс: 561-912-9810
    Электронная почта
    Посетите веб-сайт

    Почему следует Я калибрую свой прибор DryCal?

    Техническое обслуживание вашего прибора DryCal на самом деле представляет собой полный ремонт и калибровку продукта, выполняемые теми же опытными специалистами, которые создают новые приборы DryCal. Наша аккредитация и документированная прослеживаемость обеспечивают выполнение наших требований к точности.Ежегодная калибровка по стандартам NIST, проводимая аккредитованным ISO центром компании Mesa, обеспечивает надежный контрольный журнал, а также периодический уход и техническое обслуживание, которые требуются вашему прибору.

    Что входит в заводскую калибровку?
    • Разборка и осмотр прибора на предмет износа, дефектов, загрязнений и повреждений
    • Полная очистка, ремонт и / или замена деталей по мере необходимости
    • Проверка / замена батареи
    • Обновленная прошивка и оборудование
    • Калибровка датчика температуры и давления при необходимости
    • Многоточечная калибровка расхода с регулировкой
    • Сертификат прослеживаемой калибровки NIST с данными As-Found (до) и As-Left (после)
    • Гарантия на обслуживание 90 дней
    Заводская калибровка vs.3
    rd партийные калибровочные лаборатории

    Mesa Labs — единственная лаборатория, которая может выполнять калибровку DryCal в США. Сторонние калибровочные лаборатории не могут настроить ваш прибор. Эти другие лаборатории могут выполнять только проверки, но не калибровки, и будут выдавать только сертификат, отслеживаемый NIST, который определяет, что прибор соответствует заявленным характеристикам точности. Это означает, что они не могут сбрасывать точки калибровки, выполнять ремонт и обслуживание с использованием разрешенных деталей, предоставлять обновления оборудования и прошивки или даже проверять и заменять батареи.

    Примечание для клиентов относительно опасных материалов

    Заказчик / конечный пользователь несет ответственность за обеззараживание любого инструмента перед возвратом и полное раскрытие информации о любом использовании со всеми опасными материалами. Любое устройство, подвергающееся воздействию опасных материалов, потребует заключения, подписанного сертифицированным токсикологом, подтверждающего, что устройство было дезактивировано. Если прибор подвергался воздействию опасных материалов, сообщите об этом агенту по обслуживанию клиентов и отметьте упаковочную коробку «IETHM» (прибор подвергается воздействию опасных материалов).

    Услуги по калибровке лабораторного оборудования

    Услуги по калибровке лабораторного оборудования, пипеток и др.

    Наука о точности балансировки и стандарты

    Калибровка — это процесс периодической проверки того, что оборудование дает точные результаты в заданных пределах по сравнению с эталонным стандартом.

    Поддержание частоты калибровки обеспечивает:

    • Гарантия точности средств измерения в течение определенного периода времени
    • Выявление несоответствий, требующих разрешения
    • Увеличенный срок службы оборудования

    Unity ™ Lab Services предлагает несколько услуг по калибровке, поэтому вы можете выбрать лучшее решение для ваших нормативных требований.

    Услуги по калибровке доступны для целого ряда оборудования, систем и расходных материалов. См. Наш полный список услуг по калибровке, предлагаемых по продуктам, ниже:

    Холодильные камеры, CO 2 инкубаторы, центрифуги и системы удаленного мониторинга A2LA аккредитован для поддержки стандартов ISO / IEC 17025. Доступны два варианта обслуживания для удовлетворения ваших уникальных нормативных требований.
    Термометры и гидрографы Доступно для поддержки всех марок лабораторных термометров и гидрографов.Калибровка выполняется в соответствии со стандартами, установленными вами, и может быть проведена на месте или в нашем складском центре (если позволяет оборудование).

    Пипетки

    Уверенность в том, что ваши дозаторы будут иметь необходимую точность, когда они вам понадобятся. Выберите уровень документации, наиболее подходящий для вашей лаборатории, с помощью базовых и предпочтительных предложений услуг.

    Духовки, ванны, электронные рефрактометры и весы Вы можете провести калибровочные испытания с помощью наших опытных технических специалистов, независимо от марки, в один контакт.Тестирование и отчеты предлагаются в нашем депо-центре (если позволяет оборудование) или на месте.

    Аккредитованная калибровочная лаборатория A2LA с координатно-измерительными машинами


    Mitutoyo America предлагает первоклассные услуги по калибровке для всех продуктов Mitutoyo и многих других продуктов. Наша лаборатория калибровки размеров является одной из самых эффективных в Северной Америке, а наш отдел обслуживания на местах устанавливает, калибрует и ремонтирует основные инструменты на месте. Все услуги по калибровке аккредитованы ISO / IEC 17025 (сертификат A2LA 750.01).

    Сочетая в себе современное измерительное оборудование и среду с прецизионным контролем температуры, наша калибровочная лаборатория предлагает минимально возможную погрешность для различных измерений, включая измерительные блоки, ступенчатые манометры, кольцевые и пробковые манометры, линейные шкалы и многие другие. другие важные эталоны. Наша калибровочная лаборатория специализируется на калибровке мастеров для многих других калибровочных лабораторий по всей стране. Калибровочная лаборатория также калибрует небольшие измерительные инструменты, включая микрометры, индикаторы, штангенциркуль и высотомеры.Наш стандартный уровень обслуживания включает в себя сертификат калибровки, аккредитованный A2LA, без дополнительной оплаты.

    Калибровочные службы Mitutoyo America аккредитованы A2LA по следующим стандартам:

    • ISO / IEC 17025: 2017
    • ANSI / NCSL Z540-1-1994
    • ANSI / NCSL Z540.3-2006

    Ресурсы:

    Калибровочные лаборатории: Аккредитации: Телефон: Факс:
    965 Corporate Blvd
    Aurora, IL 60502
    Электронная почта: Нажмите здесь
    888-MITUTOYO 630-978-6477
    Калибровка / Канада: Аккредитации: Телефон: Факс:
    2121 Meadowvale Boulevard
    Mississauga, Онтарио
    Канада L5N 5N1
    905-821-1261 905-821-4968
    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.