Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тахограф КАСБИ DT-20M — ТахоДрайв Сервис

Почему стоит выбрать тахограф модели КАСБИ DT-20М

Исправная работа тахографа во многом определяет прибыльность транспортных перевозок. Одной из утвержденных ФБУ «Росавтотранс» является известнейшая марка КАСБИ и ее серия DT-20М. Данную модель тахографа вы можете приобрести в нашей компании. Приобретение контрольного устройства лучше спланировать заранее, так как спрос на такого плана оборудование велик и срок доставки может быть около одного или даже двух месяцев.

Назначение и функции

Популярная модель КАСБИ DT-20М обеспечивает превосходный уровень контролирования трудового режима и времени отдыха водителей, перевозящих пассажиров или разного рода грузы, стандарты которого едины для всей страны.

Качественные тахографы марки КАСБИ серии DT-20М выпущены для ТС типов M2-3 или же N2-3. Устройство фиксирует время труда и деятельности и длительность периода отдыха водителей в абсолютно и полностью автоматическом режиме. Тахографы содержат обязательный в настоящее время блок СКЗИ, который криптографически преобразует регистрируемую информацию, остающуюся в защитной памяти в некорректируемой форме. Сигналы навигационной системы ГЛОНАСС трансформируются в данные о месте нахождения авто и о текущем времени также в некорректируемой форме.КАСБИ DT-20М в полной мере отвечает требованиям федеральных законов. Как и иные приборы подобного типа, тахограф регистрирует скорости движения, длительность пути, время присутствия водителя в авто, доступ к данным, перерывы в поступлении электропитания и получения сигналов, поступающих от датчика движения.

Модель имеет соответствующий сертификат и может применяться для транспортных средств, на которых перевозятся опасные грузы.

Важные преимущества

  • калибровка без применения дополнительного редкого или дорогостоящего оборудования;
  • открытый протокол данных в навигационном модуле позволяет осуществить внедрение тахографа в любое ПО для мониторинга ТС;
  • разъем K-line на передней панели с защитной крышечкой, предназначенный для подключения как программаторов, так и считывающих устройств;
  • возможность работы криптозащитного датчика наряду со штатным;
  • влагозащитное покрытие субблоков для бесперебойной работы в сложных условиях;
  • возможность подключения внешних бортовых устройств для мониторинга;
  • возможность включения опции двухсторонней связи голосом и включения кнопки тревоги;
  • специальное ПО для выгрузки сведений и калибровки, предназначенное для сервисных центров и профильных мастерских;
  • возможность создания как текстовых, так и графических отчетов;
  • возможность подключения топливных датчиков;
  • богатые возможности по модернизации и усовершенствованию устройства.

КАСБИ DT-20М делает распечатки:

  • превышения скорости;
  • технической информации;
  • сведений о скорости, периодах отдыха, пройденном пути;
  • о деятельности водителя, событиях, неисправностях.

Итак, марка КАСБИ DT-20М несомненно заслуживает внимания, однако перед покупкой стоит рассмотреть еще и другие модели, которые могут быть гораздо более актуальными для того или иного конкретного случая.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение питания

Универсальное от 10 до 30В

Потребляемая мощность

не более 15 Вт

Диапазон измерения пути

от 0 до 999999,9 км

Разрешение при измерении пути

0,1 км

Погрешность измерения пройденного пути

не более ±0,1 км.

Пределы регистрации скорости движения транспортного средства

от 0 до 250 км/ч

Разрешение измеряемой скорости

1 км/ч

Предельная погрешность измерения скорости

± 1 км/ч

Температурный режим

от – 400С до + 70 0С

Индикация  —  графический дисплей с подсветкой с возможностью отображения пиктограмм

3 строки  х 15 символов

Место установки

гнездо 1DIN  согласно ISO 7736

Навигационная система

ГЛОНАСС/GPS

Интерфейс

RS232, USB, GPRS

Количество кнопок управления

4

Количество карт-ридеров для Смарт-карт

2

Габаритные размеры

191х187х58 мм

Масса

1,1 кг.

Расходные материалы

термохимическая бумага —  57 мм,

диаметром 30 мм.

Каталог 404 — Запрашиваемый товар не существует!


Настоящая Политика конфиденциальности регулирует порядок обработки и использования персональных и иных данных администратором сайтов http://m2m-btm.ru/ (далее — Оператор). Передавая Оператору персональные и иные данные посредством Сайта, Пользователь подтверждает свое согласие на использование указанных данных на условиях, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности. Если Пользователь не согласен с условиями настоящей Политики конфиденциальности, он обязан прекратить использование Сайта. Безусловным акцептом настоящей Политики конфиденциальности является начало использования Сайта Пользователем.

1. ТЕРМИНЫ

1. 1. Сайт — сайты, расположенные в сети Интернет по адресам http://m2m-btm.ru/. Все исключительные права на Сайт и его отдельные элементы (включая программное обеспечение, дизайн) принадлежат Оператору в полном объеме. Передача исключительных прав Пользователю не является предметом настоящей Политики конфиденциальности.

1.2. Пользователь — лицо использующее Сайт.

1.3. Законодательство — действующее законодательство Российской Федерации.

1.4. Персональные данные — персональные данные Пользователя, которые

Пользователь предоставляет о себе самостоятельно при Регистрации или в процессе использования функционала Сайта.

1.5. Данные — иные данные о Пользователе (не входящие в понятие Персональных данных).

1.6. Регистрация — заполнение Пользователем Регистрационной формы, расположенной на Сайте, путем указания необходимых сведений и выбора Логина и пароля.

1.7. Регистрационная форма — форма, расположенная на Сайте, которую Пользователь должен заполнить для прохождения Регистрации на Сайте.

1.8. Услуга(и) — услуги, предоставляемые Оператором на основании Лицензионного соглашения.

2. СБОР И ОБРАБОТКА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ

2.1. Оператор собирает и хранит только те Персональные данные, которые необходимы для оказания Услуг Оператором и взаимодействия с Пользователем.

2.2. Персональные данные могут использоваться в следующих целях:

2.2.1 оказание Услуг Пользователю;

2.2.2 идентификация Пользователя;

2.2.3 взаимодействие с Пользователем;

2.2.4 направление Пользователю рекламных материалов, информации и запросов;

2. 2.5 проведение статистических и иных исследований;

2.2.6 обработка платежей Пользователя;

2.2.7 мониторинг операций Пользователя в целях предотвращения мошенничества, противоправных ставок, отмывания денег.

2.3. Оператор в том числе обрабатывает следующие данные:

2.3.1 фамилия, имя и отчество; 2.3.2 адрес электронной почты;

2.3.3 номер мобильного телефона.

2.4. Пользователю запрещается указывать на Сайте персональные данные третьих лиц.

3. ПОРЯДОК ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНЫХ И ИНЫХ ДАННЫХ

3.1. Оператор обязуется использовать Персональные данные в соответствии с Федеральным Законом «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27 июля 2006 г. и внутренними документами Оператора.

3.2. В отношении Персональных данных и иных Данных Пользователя сохраняется их конфиденциальность, кроме случаев, когда указанные данные являются общедоступными.

3.3. Оператор имеет право сохранять архивную копию Персональных данных и Данных, в том числе после удаления аккаунта Пользователя.

Оператор имеет право хранить Персональные данные и Данные на серверах вне территории Российской Федерации.

3.4. Оператор имеет право передавать Персональные данные и Данные Пользователя без согласия Пользователя следующим лицам:

3.4.1 государственным органам, в том числе органам дознания и следствия, и органам местного самоуправления по их мотивированному запросу

3.4.2 партнерам Оператора;

3.4.3 в иных случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством РФ.

3.5. Оператор имеет право передавать Персональные данные и Данные третьим лицам, не указанным в п. 3.4. настоящей Политики конфиденциальности, в следующих случаях:

3.5.1 Пользователь выразил свое согласие на такие действия;

3.5.2 передача необходима в рамках использования Пользователем Сайта или оказания Услуг Пользователю;

3.5.3 передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики.

3.6. Оператор осуществляет автоматизированную обработку Персональных данных и Данных.

4. ИЗМЕНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ

4.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить) Персональные данные посредством Личного кабинета либо путем направления письменного заявления Оператору.

4.2. Пользователь в любой момент имеет право удалить Персональные данные.

4.3. Пользователь гарантирует, что все Персональные данные являются актуальными и не относятся к третьим лицам.

5. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ

5.1. Оператор осуществляет надлежащую защиту Персональных и иных данных в соответствии с Законодательством и принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты Персональных данных.

5.2. Применяемые меры защиты в том числе позволяют защитить Персональные данные от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ними третьих лиц.

6. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ТРЕТЬИХ ЛИЦ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ

6.1. Используя Сайт Пользователь имеет право заносить данные третьих лиц для последующего использования.

6.2. Пользователь обязуется получить согласие субъекта персональных данных на использование посредством Сайта.

6.3. Оператор не использует персональные данные третьих лиц занесенные Пользователем.

6.4. Оператор обязуется предпринять необходимые меры для обеспечения сохранности персональных данных третьих лиц, занесенных Пользователем.

7. ИНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7.1. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Оператором, возникающим в связи с применением Политики конфиденциальности, подлежит применению право Российской Федерации.

7.2. Все возможные споры, вытекающие из настоящего Соглашения, подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством по месту регистрации Оператора. Перед обращением в суд Пользователь должен соблюсти обязательный досудебный порядок и направить Оператору соответствующую претензию в письменном виде. Срок ответа на претензию составляет 30 (тридцать) рабочих дней.

7.3. Если по тем или иным причинам одно или несколько положений Политики конфиденциальности будут признаны недействительными или не имеющими юридической силы, это не оказывает влияния на действительность или применимость остальных положений Политики конфиденциальности.

7.4. Оператор имеет право в любой момент изменять Политику конфиденциальности (полностью или в части) в одностороннем порядке без предварительного согласования с Пользователем. Все изменения вступают в силу на следующий день после размещения на Сайте.

7.5. Пользователь обязуется самостоятельно следить за изменениями Политики конфиденциальности путем ознакомления с актуальной редакцией.

7.6. Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все права защищены ООО «М2М БАШТЕЛЕМАТИКА».

Обновлено: 2 Ноября 2017 года

устройство DT-20 М, особенности использования, цены в Москве

Что умеет «Касби»

Как и большинство тахографов, калужская модель обеспечивает регистрацию пройденного пути и соблюдение водителем установленных периодов работы и отдыха.

Одним из главных преимуществ устройства является наличие блока СКЗИ и всех регламентированных сертификатов. Благодаря этому тахограф Касби купить можно для установки на все транспортные средства категорий М 2-3 и N 2-3.

Аппаратное устройство, которое обеспечивает шифрование и надежное хранение данных, надежно защищено от перепадов напряжения. Помимо этого, разработчик сделал невозможным любое вмешательство в работу прибора извне. Именно эти факторы и обусловливают высокую надежность устройства.

Цифровой тахограф Касби DT 20 обладает и другими особенностями, выделяющими прибор среди иных подобных средств:

— возможностью расширения функционала благодаря наличию специальной платы;

— наличием голосовой связи;

— возможностью оперативно послать сигнал в диспетчерскую посредством тревожной кнопки;

— наличием слота K-line, расположенного на лицевой стороне прибора. Данный слот обеспечивает легкое подключение к устройству дополнительного оборудования (считывателей, программаторов и т.д.).

Кроме этого тахограф Касби DT 20М позволяет формировать и выводить на печать с помощью встроенного термопринтера разнообразные отчеты.

Как пользоваться прибором

Прежде чем осуществить монтаж тахографа, нужно убедиться в наличии бумаги – рулон размещают в термопечатающем устройстве так, чтобы кромка ленты, обвернутой вокруг валика, была направлена к оператору. Затем ТПУ закрепляют в устройстве и помещают его корпус в специальное гнездо на приборной панели.

Активация тахографа осуществляется посредством карты – специального ключа, обеспечивающего идентификацию водителя. Тахокарты бывают различных видов: водителя, предприятия, контролера, мастерской. Каждый из типов обеспечивает доступ к определенному набору функций устройства, не позволяя оператору заниматься «не своим» делом. Например, водитель не может вмешаться в процесс калибровки и настройки прибора.

Тахограф Касби DT 20 имеет два слота для карт водителя. Приступая к работе, требуется поместить в слот 1 карту основного водителя. При наличии второго шофера, сменного, его карта помещается во второй слот. Чтобы изменить режим записи данных при смене водителей, требуется поменять карты местами.

Преимущества тахографа «Касби»

Калибровка калужского тахографа не требует применения дополнительного оборудования. Тахограф Касби DT 20М позволяет также подключать датчики уровня топлива (по RS232).

Тахограф КАСБИ DT-20M (с СКЗИ)

Для эксплуатации ТОЛЬКО на территории РоссииРаботает ТОЛЬКО с картой водителя Российского образца

Тахограф «КАСБИ DT-20М» обеспечивает регистрацию скорости движения, пройденного пути, времени управления ТС, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения.

Тахограф «КАСБИ DT-20М» соответствует требованиям:

 

  • — Федерального закона от 10 декабря 1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;
  • — Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации». Обеспечения единых на всей территории Российской Федерации процедур контроля (надзора) за режимами труда и отдыха водителей, существляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом с учетом положений Европейского соглашения;
  • — Постановления Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»
  • — Приказа Министерства Транспорта РФ от 13.02.2013г. № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категории и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».

 

Тахограф «КАСБИ DT-20М» формирует следующие типы распечаток:

 

  • — Деятельность водителя из карты и из контрольного устройства.
  • — Распечатка событий и неисправностей из карты и с контрольного устройства.
  • — Технические данные.
  • — Распечатка превышений скорости.
  • — Распечатка графического отчета о режимах работы, скорости движения и пройденном пути.

 

Тахограф «КАСБИ DT-20М» обеспечивает:

  1. Повышение безопасности движения транспортного средства за счет контроля режимов труда и отдыха водителя.
  2. Снижение затрат на ГСМ не менее чем на 15 % за счет соблюдения скоростного режима движения ТС.
  3. Оптимизацию маршрутов перевозок и графиков движения по результатам сравнительного анализа тахограмм.
  4. Накопление и хранение данных за 366 дней.
  5. Индикацию и сохранение в памяти устройства данных о скорости, пробеге ТС, режимах работы водителей.
  6. Регистрацию и хранение различных данных:
  7. — данные карт водителя и мастерской,
  8. — предупреждения и неисправности, связанные с контрольным устройством и работой карт,
  9. — сведения о транспортном средстве, данные одометра, подробные данные о скорости,
  10. — вмешательства в контрольное устройство (случаи доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчиков движения)

Технические характеристики Тахографа «КАСБИ DT-20М»

 

Напряжение питания Универсальное от 10 до 30В
Потребляемая мощность не более 15 Вт
Диапазон измерения пути от 0 до 999999,9 км
Разрешение при измерении пути 0,1 км
Погрешность измерения пройденного пути не более ±0,1 км.
Пределы регистрации скорости движения транспортного средства от 0 до 250 км/ч
Разрешение измеряемой скорости 1 км/ч
Предельная погрешность измерения скорости ± 1 км/ч
Температурный режим от – 400С до + 70 0С
Индикация — графический дисплей с подсветкой с возможностью отображения пиктограмм 3 строки х 15 символов
Место установки гнездо 1DIN согласно ISO 7736
Навигационная система ГЛОНАСС/GPS
Интерфейс RS232, USB, GPRS
Количество кнопок управления 4
Количество карт-ридеров для Смарт-карт 2
Габаритные размеры 191х187х58 мм
Масса 1,1 кг.
Расходные материалы термохимическая бумага-57 мм,
диаметром 30 мм.

 

По вопросам приобретения и установки тахографов просим писать на e-mail [email protected]

Тахограф КАСБИ в 2020 году

Данное цифровое устройство отвечает всем пунктам Приказа Минтранса № 36 от 13.02.2013г. «Утверждение требований и условий к тахографам…», является включённым в перечень приборов, тахографических средств ФБУ «Росавтотранс», допущенных к применению на ТС, использующихся для перевозки пассажиров и транспортировки груза на территории РФ.

Модель «Касби DT 20М» может быть установлена на автомобилях, предназначающихся для перевозки опасных грузов с классификации EX/II, EX/III, AT, FL, OX, согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Технические характеристики

Тахограф «Касби DT 20М», произведён АО «Калужский завод телефонной аппаратуры» (КЗТА).

Предназначен для контроля:

Записывает сведения на внутреннюю память и личную карту водителя. Внешний вид прибора представлен на фото выше, а распиновка элементов далее: 

Обозначение клавиш управления приведены в виде таблицы.

Таблица 1. Клавиши управления модели «Касби DT 20М».

Клавиша Обозначение
Выполняет выбор режимов работы, позволяет сделать выбор нужной позиции меню, перебор знаков и символов от начального к конечному. При длительном удерживании (3 – 4 сек.) служит для извлечения карты первого водителя, находящегося за рулём.
Используется для обращения в главное меню (при длинном удерживании). Осуществляет выход из меню без сохранения введённых ранее сведений – отмена. Делает переход к следующей позиции при коротком нажатии.
Выполняет выбор режима работы второго водителя, позволяет перемещаться по меню, перебирать знаки и символы от конечного к начальному. Извлекает карту второго водителя при длительном удерживании.

Таблица 2. Технические характеристики «Касби DT 20М».

 Величина  Обозначение/ значение
 Интервал измерения пройденного пути, км  От 0 до 999999
 Скорость, км/ч  От 0 до 250
 Погрешность одометра, км  0,1
 Напряжение, В  10 – 30
Максимальная потребляемая мощность, Вт.
Рабочий режим
Режим печати
 15
 Габаритные размеры (Д*Ш*В), мм  191*187*58
 Масса, кг  1,1
 Рекомендуемая температура использования, ⁰С  От – 40 до +70
 Максимальное значение дисплея  3 строки, 15 знаков
 Количество слотов, шт.  2
 Навигационная система  Глонасс/ GPRS
 Интерфейс  USB

Примечание! Сведения взяты в официального сайта производителя.

Сроки гарантии и эксплуатации

Гарантийный срок, называющийся заводом изготовителем, составляет 18 месяцев. Однако, обращение по гарантийному случаю допускается только в случае целостности пломб и механических повреждений на корпусе.

Отказ в обслуживании и ремонте может произойти, если ранее были предприняты попытки самостоятельного ремонта и вскрытия крышки.

Срок эксплуатации современного цифрового тахографа может достигать 20 лет. При условии соблюдения грамотного использования и периодического прохождения технического обслуживания в соответствии с инструкцией по обслуживанию и вышеупомянутому Приказу Минтранса № 36.

Цена

Приобретение тахографа для российских предприятий (в отличие от ЕСТР), осуществляющих пассажирские и грузовые перевозки на территории страны, регулируется в соответствии с требованиями, касающимися средств, оборудованных криптографическими блоками СКЗИ.

Купить устройство можно у официального производителя или в салонах дилеров. Разница в стоимости при этом может достигать нескольких тысяч. Ознакомиться со средними расценками можно в таблице, представленной далее.

Таблица 3. Цена тахографов «Касби».

 Город  Модель с модемом  Модель без модема
 Москва  31 100  30 100
 Санкт-Петербург  31 120  30 120
 АО «КЗОТ»  29 548  28 782
 Самара  30 450  29 850
 Нижний Новгород  30 480  28 560
 Челябинск  32 480  31 920
 Новосибирск  33 190  32 780
 Волгоград  29 920  30 150
 Уфа  32 650  31 820
 Нижневартовск  33 630  32 770

Данные сведения взяты из случайных источников, стоимость монтажа и активации сюда не включена. В среднем величина полного комплекса услуг варьируется в диапазоне от 8 000 до 10 000 руб. Выполнение калибровки и поверки, как очередной, так и внеплановой будет стоить в пределах 2 500 – 3 000 руб.

Инструкция по применению тахографа «Касби» DT-20М

Водителю знать полную инструкцию по эксплуатации модели не обязательно. Достаточно уметь пользоваться стандартными режимами, касающимися начала работы, определения режима и уметь распечатать отчёт по карте.

Однако, чтобы избежать возникновения возможных проблем, рекомендуется возить мануал в салоне. Это позволит своевременно определить и распознать возможные обозначения неисправностей устройства, которые выводятся на экран.

Ввод карты должен осуществляться в левый слот, при управлении 2 водителями, вторая устанавливается в правый. После того как происходит смена лиц, управляющих ТС, карточки меняются местами.

Таким образом, запись рабочего режима ведётся непосредственно в одном считывателе, правый используется как временное хранилище.

Все действия происходят следующим образом:

  1. Надпись отобразится на дисплее после того, как будет включено зажигание.
  2. Вставив карту в слот, высвечивается следующее сообщение, за которым последует ввод PIN кода.
  3. Введённый пароль идентифицирует владельца и карту, а система показывает имя и фамилию её держателя.

Выбираемая далее рабочая смена в памяти устройства определяется видом деятельности, которым был занят водитель.

Это могут быть следующие действия:

  1. Работа – может продолжаться даже в случае неподвижного ТС, например в момент загрузки/ выгрузки груза. Запуск происходит автономно, после остановки.
  2. Управление – устанавливается в автоматическом режиме сразу после того, как автомобиль тронется с места.
  3. Отдых (перерыв) – время отдыха.
  4. Готовность – пассивное состояние, определяющееся в автоматическом режиме для второго водителя.

Как распечатать отчет по карте водителя

Распечатка карты водителя (показанная на фото) может понадобиться в случае мониторинга сотрудниками ГИБДД или специалистами других органов, уполномоченных заниматься данной деятельностью.

Перечень государственных структур, имеющих право на запрос распечатки:

  1. Роструд, по Постановлению Правительства № 324 от 30.07.2014г. «Об утверждении положений о Федеральной службе труда и занятости».
  2. Ростпотребнадзор – в соответствии с Приказом руководства № АК-307 от 13.03.2014г. «Положение об осуществлении автомоторного и дорожного контроля по надзору в сфере автотранспорта».
  3. Полицейские руководствуются Указом Правительства № 711 от 15.06.1998г. «О дополнительных мерах обеспечения безопасности дорожного движения».

По требованию представителей данных учреждений, водитель обязан предоставить для проверки текстовую распечатку деятельности:

  1. События за последние сутки.
  2. Действия и неисправности.
  3. Сведения о превышении скорости.

Получение информации выполняется следующим образом:

  1. Находясь в стандартном режиме нажать данную кнопку.
  2. В появившемся окне выбрать позицию «Отчёты».
  3. Выбрать интересующий вариант, нажатием соответствующей клавиши.
  4. Дальнейшие действия предполагают выбор нужной позиции из представленного перечня вариантов.
  5. Выбрать нужный вариант и подтвердить решение, как и раньше, нажатием утвердительной кнопки.
  6. Система запрашивает о деятельности какого водителя нужна информация (если используется 1 карта, данная стадия отсутствует). Выбрать нужный вариант.
  7. В суточных отчётах, с помощью данных клавиш установить интересующий период.
  8. Если отчёт выводится на экран устройства, перейти к следующей странице, нажатием данной клавиши…
  9. …или выйти из режима просмотра нажав на «М».

Распечатывая сведения нужно учитывать, что при отсутствии бумаги, на дисплее отобразится надпись «Нет бумаги». Режим просмотра может оборваться при начале движения или задержке на одной странице более чем на 30 сек.

Видео: Тахограф Касби ДТ-20М. Распечатка. Печать отчетов. (Видео инструкция).

Как найти если украли

Прежде всего следует учитывать, что большинство ворованных тахографов возвращаются к владельцам. Объясняется это тем, что если в устройстве есть модуль GPRS, появляется возможность отследить его географическое нахождение с помощью спутника.

Однако, мошенников не пугает данный вариант, потому кражи из большегрузных автомобилей, стоящих на стоянках продолжаются.

Водитель, обнаруживший кражу устройства в первую очередь должен:

  1. Сообщить о происшествии в органы внутренних дел района, в котором он находится.
  2. После этого, необходимо сообщить в техподдержку, с просьбой попытаться проконтролировать место следующего подключения. Рано или поздно прибор будет подключен к сети электропитания, в этот момент его расположение и будет обнаружено.
  3. Для достижения нужного результата необходимо настаивать на том, чтобы прибывшие сотрудники полиции, составили протокол, подтверждающий случившееся.

Ворованные тахографы отличаются низким спросом не из-за лёгкого отслеживания или опасения быть причастным к краже или ст. 175 УК РФ «Приобретение или сбыт имущества, приобретённого преступным путём», дело в том, что сделать его полностью готовым к использованию очень дорого.

Преступникам понадобится взламывать блок СКЗИ, пытаться получить его заново, подделывая документы устройства. Помимо этого, прибор потребуется подключать и регистрировать, в итоге сумма которая «набежит» за все данные манипуляции может почти сравняться со стоимостью нового аппарата.

Каждая модель «Касби ДТ-20М» является высокотехнологичным устройством. Для её разработки применяются инновационные современные решения, функционал которых определяется при взаимодействии ФСБ и лучших комплектующих.

Продукцию «КЗТА» не зря называют одним из лидеров продаж отечественного рынка, за несколько лет эксплуатации, негативных отзывов о технической составляющей устройства практически не наблюдается.

Видео: Тахограф Касби ДТ-20М (Видео обзор).

Тахографы — Оборудование

Официальным сервисный центр ОАО «Калужский завод телеграфной аппаратуры» (ОАО «КЗТА») выпускающем тахографы марки КАСБИ ДТ20М соответствующие требованиям приказа Министерства транспорта РФ №36 и №285, и единственным сервисным центром в Нижегородской области обладающим правами не только на установку прибора тахограф но и его сервисный ремонт! Совокупность этих факторов обуславливает большой профессиональный опыт наших сотрудников, проходящих ежеквартальное обучение по повышению квалификации и высокое качество исполнения установки прибора Тахограф КАСБИ в соответствии с гос. регламентами и приказами №36 и №285.

Сертификат соответствия 285 постановлению и приказу № 36
Лицензия 11868М
Лицензия 11867S
Лицензия 1000
Сертификат сервисного центра

Являясь официальным сервисным центром завода ОАО «КЗТА» мы имеем возможность предлагать нашим партнерам лучшие цены на продукцию в Нижегородской области с наименьшими сроками выполнения монтажно-установочных работ с длительной гарантией завода изготовителя!

 

Тахограф КАСБИ DT-20M

Контрольное устройство (цифровой тахограф) КАСБИ DT-20М устройство, предназначенное для измерения и регистрации параметров движения транспортного средства (ТС) и режимов труда и отдыха водителей в реальном времени.

Тахограф КАСБИ DT-20М обеспечивает регистрацию скорости движения, пройденного пути, времени управления ТС, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения.

Тахограф КАСБИ DT-20М соответствует требованиям:

Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗО безопасности дорожного движения
Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ Трудовой кодекс Российской Федерации. Обеспечения единых на всей территории Российской Федерации процедур контроля (надзора) за режимами труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом с учетом положений Европейского соглашения
Постановления Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
Приказа Министерства Транспорта РФ от 13.02.2013 г. № 36 Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категории и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства

Цифровой тахограф КАСБИ DT-20М СКЗИ

Цифровой тахограф КАСБИ DT-20М СКЗИ

НИЖНИЙ НОВГОРОД

МОСКВА

ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ И НАШ СПЕЦИАЛИСТ С ВАМИ СВЯЖЕТСЯ

ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ И НАШ СПЕЦИАЛИСТ С ВАМИ СВЯЖЕТСЯ

Тахограф | Тахографы в России

Инструкция на тахограф
КАСБИ DT-20М СКЗИ

СЕРТИФИКАТЫ СООТВЕТСТВИЯ ТАХОГРАФА

Описание:

Тахограф «КАСБИ DT-20М» предназначен для установки на транспортные средства (ТС) категории M2, M3, N2, N3 и обеспечивает автоматический контроль режимов труда и отдыха водителей.
Тахограф «КАСБИ DT-20М» обеспечивает регистрацию скорости движения, пройденного пути, времени управления ТС, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения

Характеристики:

  • Напряжение питания: универсальное от 10 до 30В

  • Потребляемая мощность: не более 15 Вт

  • Диапазон измерения пути: от 0 до 999999,9 км

  • Разрешение при измерении пути: 0,1 км

  • Погрешность измерения пройденного пути:
    не более ±0,1 км

  • Пределы регистрации скорости движения транспортного
    средства: от 0 до 250 км/ч

  • Разрешение измеряемой скорости: 1 км/ч

  • Предельная погрешность измерения скорости: ± 1 км/ч

  • Индикация – графический дисплей с подсветкой с
    возможностью отображения пиктограмм:
    3 строки х 15 символов

  • Температурный режим: от – 400С до + 70 0С

  • Место установки : гнездо 1DIN согласно ISO 7736

  • Навигационная система: ГЛОНАСС/GPS

  • Интерфейс: RS232, USB, GPRS

  • Количество кнопок управления: 4

  • Количество карт-ридеров для Смарт-карт: 2

  • Габаритные размеры: 191х187х58 мм

  • Масса: 1,1 кг.

  • Расходные материалы: термохимическая бумага – 57 мм,
    диаметром 30 мм.

Преимущества:

  • • aaВозможность калибровки без использования дополнительного дорогостоящего оборудования;
  • • aaНаличие на передней панели разъема K-Line для подключения считывающих устройств и программаторов для работы с тахографом, закрываемого защитной резиновой крышкой;
  • • aaНаличие двойного влагозащитного покрытия субблоков тахографа лаком УР-231 или его аналогом, гарантирующего работу тахографа в тяжелых условиях эксплуатации автомобиля;
  • • aaНаличие возможности подключения внешних бортовых устройств мониторинга ТС по интерфейсам RS232 и CAN по утвержденному протоколу;
  • • aaНаличие открытого протокола данных навигационного модуля контрольного устройства позволяет интегрировать устройство в любое программное обеспечение по мониторингу подвижного состава транспортных предприятий;
  • • aaПредоставление сервисным центрам и мастерским бесплатных прикладных программ для калибровки и выгрузки данных, позволяющих работать с тахографом значительно быстрее и удобнее;
  • • aaВозможность калибровки и дальнейшей работы не только от штатного датчика скорости транспортного средства, но и от криптозащищенного датчика, а также работа без датчика скорости по сигналам навигационного модуля ГЛОНАСС/GPS;
  • • aaВ дополнение к имеющимся текстовым отчетам имеется возможность создания более наглядных графических отчетов, позволяющих получить наглядную информацию о работе транспортного средства за выбранные сутки или час;
  • • aaВозможность подключения тревожной кнопки и двухсторонней голосовой связи;
  • • aaВозможность подключения датчиков уровня топлива (ОМНИКОМ) по интерфейсу RS232;
  • • aaБольшой потенциал по модернизации изделия – заложенные схемотехнические решения позволяют при условии доработки ПО модернизировать изделие под все известные на сегодняшний день перспективные технические требования: 285 Приказ Минтранса, ЭРА ГЛОНАСС, платные дороги и т.п.

ХОТИТЕ КУПИТЬ ТАХОГРАФ — ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

ХОТИТЕ ЗАКАЗАТЬ УСТАНОВКУ ТАХОГРАФА — ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

ХОТИТЕ ЗАКАЗАТЬ АКТИВАЦИЮ ТАХОГРАФА — ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

ХОТИТЕ ЗАКАЗАТЬ КАЛИБРОВКУ ТАХОГРАФА — ВВЕДИТЕ СВОИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

С ЭТИМ ТАХОГРАФОМ ТАКЖЕ ПОКУПАЮТ:

КАРТА ВОДИТЕЛЯ

ЗАКАЗАТЬ КАРТУ ВОДИТЕЛЯ

КАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ

ЗАКАЗАТЬ КАРТУ ПРЕДПРИЯТИЯ

КОРОБ ДЛЯ ТАХОГРАФА

КУПИТЬ КОРОБ ДЛЯ ТАХОГРАФА

СПИДОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ

КУПИТЬ СПИДОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ

ДАТЧИК СКОРОСТИ ИМПУЛЬСНЫЙ

КУПИТЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ ИМПУЛЬСНЫЙ

ЖГУТ ДАТЧИКА СКОРОСТИ

КУПИТЬ ЖГУТ ДАТЧИКА СКОРОСТИ

КОНТАКТЫ

Рабочие документы

: Проверка скорости в интеллектуальном тахографе — внутри GNSS

Интеллектуальный тахограф (ST), новая версия цифрового тахографа (DT), направлен на повышение безопасности в транспортном секторе путем мониторинга поведения коммерческих водителей. Для этого данные от нескольких датчиков, включая приемник GNSS, записываются, обрабатываются и перекрестно проверяются. В этой статье процедура конфликта движений, принятая ST, рассматривается и экспериментально оценивается с использованием данных, собранных в легкой городской среде и на шоссе.

Нарушение правил дорожного движения, например, продолжительное вождение и нарушение скоростного режима, может повлечь за собой серьезную угрозу безопасности. По этой причине в Европейском Союзе (ЕС) было принято решение о внедрении интеллектуального тахографа (ST), новой версии цифрового тахографа (DT). ST — это электронное устройство, предназначенное для повышения безопасности в транспортном секторе путем отслеживания поведения водителя. С июня 2019 года его установка станет обязательной на новые коммерческие автомобили массой более 3-х.5 тонн (3,5 метрических тонны) в грузовых перевозках и перевозка более девяти человек, включая водителя, в пассажирском транспорте. ST записывает информацию о поведении водителя, такую ​​как время вождения, периоды отдыха и перерывы: ожидается, что отслеживая поведение водителя, ST будет препятствовать нарушению правил дорожного движения и повышать безопасность дорожного движения.

Правовая база СТ была недавно пересмотрена в соответствии с Постановлением Совета (ЕС) № 165/2014, перечисленным в Дополнительных ресурсах. Кроме того, технические характеристики существующего DT обсуждались с заинтересованными сторонами, включая правоохранительных органов, производителей и поставщиков услуг.Этот процесс привел к определению новых технических спецификаций СТ, которые можно найти в Регламенте Совета (ЕС) № 799/2016, перечисленном в Дополнительных ресурсах.

Ключевой особенностью ST является принятие интерфейса с глобальными навигационными спутниковыми системами (GNSS), включая европейские GNSS, Galileo и EGNOS. Приемник GNSS будет использоваться для записи положений, связанных с ежедневными периодами работы, включая места старта и остановки коммерческого автомобиля. Помимо данных GNSS, ST будет получать доступ к информации от других датчиков, таких как бортовой одометр.Доступность данных от различных датчиков позволяет ЗБ выполнять периодические проверки согласованности, чтобы предотвратить риск фальсификации данных. В этом отношении Регламент (ЕС) № 165/2016 предписывает перекрестную проверку данных GNSS и датчиков движения для снижения вышеуказанного риска. Например, конфликт движения будет сгенерирован, если наблюдается значительное расхождение между данными GNSS и одометрией. Эти процедуры были внедрены, чтобы снизить риск подмены GNSS и манипуляции данными.

В этой статье рассматривается процедура конфликта движений, принятая ST, и приводится экспериментальная оценка механизма, используемого для проверки данных о скорости. Хотя материально-технические и финансовые соображения не позволили использовать реальный коммерческий автомобиль массой более 3,5 тонн, принятая экспериментальная установка и проведенные измерительные кампании считаются реалистичными. Были рассмотрены два сценария, и для сбора данных использовались три различных средства. Данные за несколько часов были записаны и использованы для экспериментальной оценки процедуры проверки скорости ST.

Анализ показывает, что с новым ST недостаточно фальсифицировать только информацию GNSS, и злоумышленник должен подделать данные как с датчика транспортного средства, так и с приемника GNSS одновременно, что затрудняет реализацию атаки.

Интеллектуальный тахограф

Для реализации ST могут быть приняты различные архитектуры (см. Статью Baldini et alia, 2018, Дополнительные ресурсы). Во всех архитектурах основным элементом ST является автомобильный блок (VU), который отвечает за различные функции ST, включая сбор данных от различных датчиков и проверку данных.ЦТ подключается к датчику движения, цель которого — предоставлять данные о движении, которые отражают скорость автомобиля и пройденное расстояние. БУ подключен к приемнику GNSS, который предоставляет информацию о местоположении, скорости и времени (PVT). Данные GNSS используются для различных операций, включая описанный ниже процесс обнаружения конфликта движения. Регламент ST требует использования европейских GNSS, Galileo и EGNOS, которые могут использоваться вместе с другими GNSS. ЦТ записывает информацию, включая различные события, вызванные тестами, выполненными устройством.Правоохранительные органы могут допрашивать СТ через выделенную линию связи ближнего действия (DSRC) (на основе стандартов CEN-DSRC с использованием диапазона 5,8 гигагерц). В зависимости от результата допроса правоохранители могут принять решение об остановке транспортного средства и продолжить расследование. Схематическое представление архитектуры ST изображено на Рисунок 1 .

Обнаружение конфликта движения

ST будет проверять качество данных GNSS, сравнивая скорость, полученную от приемника GNSS, со скоростью, предоставленной другими датчиками.Есть возможность использовать скорость, полученную от бортового одометра. В этом отношении ЦТ может использовать скорость, предоставленную одометром, S odo (t), и восстановленную через интерфейс бортовой диагностики (OBD) 2. Мы приняли этот подход, поскольку считыватели данных OBD2 широко доступны на рынке, а скорость автомобиля можно легко узнать, запросив систему OBD автомобиля. Эта система использует последовательный протокол, в котором информация предоставляется в качестве ответа на запрос данных, выполняемый путем отправки идентификатора параметра (PID).В частности, скорость транспортного средства извлекается с помощью PID 13. Скорость одометра предоставляется асинхронно, и, таким образом, S odo (t) выбирается в нерегулярные моменты времени, t = t . Скорость автомобиля предоставляется в виде 8-битного целого числа без знака со значениями в диапазоне [0, 255] км / ч. Скорость измеряется с разрешением 1 км / ч.

Приемники GNSS обычно предоставляют трехмерную информацию, а скорость транспортного средства может быть получена как трехмерный вектор.В этой работе мы рассмотрели случай, когда трехмерный вектор скорости предоставляется приемником и вычисляется на основе доплеровских измерений. В этом случае скорость определяется как абсолютное значение вектора скорости:

, где V E (t) , V N (t) и V U (t) — три компонента скорости, выраженные в локальном кадре Восток, Север, Вверх (ENU).

Следует отметить, что регламент ST (Европейская комиссия, 2016 г.) предписывает использование протокола 0183 Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) для обмена данными между приемником GNSS и БУ. В этом случае S GNSS (t) предоставляется непосредственно как часть предложения NMEA Recommended Minimum Data (RMC). Мы проверили этот случай, включив смартфон в систему сбора данных и записав предложения RMC, напрямую предоставляя скорость, полученную с помощью GNSS.Этот случай подробно описан далее в статье.

Измерения GNSS предоставляются в обычные моменты времени, а S GNSS (t) выбирается при t = nT с , где n — временной индекс, а T с — интервал выборки. Данные GNSS и одометрии не синхронизируются, поэтому необходимо реализовать механизм синхронизации. По этой причине была принята процедура, проиллюстрированная на рис. 2 .

Шкала времени GNSS используется для генерации запросов PID для интерфейса OBD. Эти запросы запускают предоставление новых измерений одометра, которые можно сравнить с информацией GNSS. Небольшая задержка вводится между генерацией запроса данных и предоставлением S или ( t n ). Это вызывает небольшую ошибку синхронизации между S GNSS ( nT s ) и S odo ( t n ).Эта ошибка, однако, мала, и статистика решений, учитываемая в регламенте ST, была разработана так, чтобы быть толерантной по отношению к этим типам ошибок.

Подход синхронизации, описанный на рисунке 2, может быть принят для реализации в реальном времени стратегии обнаружения конфликтов движения, предписанной регламентом ST. При сборе данных, выполненном и описанном в следующих разделах, данные GNSS и OBD собирались независимо. Подход синхронизации, описанный на рисунке 2, затем был реализован в постобработке.В частности, собранные данные были грубо синхронизированы с использованием корреляционного подхода. Эта синхронизация была выполнена только один раз в начале набора данных. Затем был реализован подход, показанный на рисунке 2, путем привязки к каждому измерению GNSS следующей доступной скорости одометра с ближайшей отметкой времени. Дополнительные сведения о процедуре синхронизации, принятой при постобработке, можно найти в нашей статье, указанной в дополнительных ресурсах (Borio, et alia 2018).

Используя S GNSS ( nT s ) и S odo ( t n ), наконец, можно вычислить разницу скоростей которые являются основными сигналами, используемыми для вычисления статистики принятия решений:

В предыдущем уравнении символ — обозначает влияние ошибок синхронизации.Δ S (нТл с ) — идеальная разница скоростей, на которую влияет ошибка синхронизации, η синхросигнал ( нТл с ). Согласно правилам ST, разница скоростей должна вычисляться не реже, чем каждые 10 секунд. По этой причине было принято T с = 10 с.

Наконец, статистика решений вычисляется с использованием подхода, описанного в нижней части рисунка 2.Сначала вычисляются абсолютные значения разницы скоростей:

Затем используется окно анализа для выбора данных за 5 минут, соответствующих N = 30 измерениям для T с = 10 с. Выбранные измерения затем используются для вычисления статистики принятия решений. В соответствии с постановлением (ЕС) № 799/2016 (Европейская комиссия, 2016) статистику окончательного решения следует рассчитывать как усеченное среднее из 30 выбранных измерений, из которых 20% наблюдений отбрасываются.Когда N = 30, шесть абсолютных разностей скоростей с наибольшими значениями удаляются, и вычисляется средняя абсолютная разность скоростей, которая используется для определения конфликтов движения. В нашей работе мы также рассматривали медианную абсолютную разницу скорости в качестве критерия сравнения. В этом случае статистика решения — это выборочная медиана измерений, выбранных в окне анализа.

Статистика принятия решения сравнивается с порогом принятия решения, равным 10 км / ч. Если это значение превышено, событие конфликта движения запускается и записывается в ЦТ.

Экспериментальная установка

Чтобы экспериментально оценить описанный выше механизм обнаружения конфликтов движения, было выполнено несколько сборов данных с учетом различных транспортных средств и сценариев. Были рассмотрены разные модели автомобилей, поскольку в каждом автомобиле реализованы несколько разные интерфейсы OBD. Нашей целью было оценить возможные различия между моделями, рассматривая разные модели автомобилей. Для анализа использовались три автомобиля, которые далее обозначены как Модель 1, Модель 2 и Модель 3.

Во всех случаях использовался одночастотный модуль высокой чувствительности GNSS, способный предоставлять необработанные данные GNSS-наблюдений. Модуль был настроен на использование как GPS, так и Galileo. Использование Galileo дает преимущества с точки зрения доступности сигнала и точности местоположения. Мы проанализировали эти аспекты в нашей недавней статье, перечисленной в разделе «Дополнительные ресурсы». Во всех случаях использовалась одночастотная патч-антенна. В зависимости от теста рассматривались разные положения антенны. На рис. 3 представлены различные виды экспериментальной установки, принятой для сбора данных.На рис. 3 а) показана крыша модели 1 с одночастотной патч-антенной, прикрепленной лентой над передним ветровым стеклом. В испытаниях, проведенных с использованием модели 3, антенна была размещена внутри транспортного средства под передним лобовым стеклом, как показано на Рисунке 3 d). Данные одометрии были собраны с использованием считывателей данных ELM327 OBD2. Устройство, используемое для модели 3, показано на рисунке 3 c). Данные GNSS и одометрии были записаны с помощью портативного компьютера.

Чтобы проверить воздействие приемника GNSS и оценить использование предложений RMC NMEA, смартфон был помещен в автомобиль и использовался для сбора дополнительных данных.Недорогой смартфон с GPS / ГЛОНАСС, использованный для испытаний с Model 3, показан на Рисунке 3 d).

В экспериментах рассматривались два типа сценариев:

• Среда светлого города

• Эксперименты на шоссе

Первый тип среды был проанализирован путем выполнения нескольких тестов в кампусе Объединенного исследовательского центра (JRC) в Испре, Италия. В этом случае замкнутая траектория, проиллюстрированная на Рис. 4 a), повторялась несколько раз в течение нескольких дней.Для испытаний использовались модели 1 и 2, и в общей сложности было собрано 8 часов данных.

Эксперименты по автостраде проводились с использованием модели 3 и рассматривали участок около 130 километров итальянских автострад в районе Турина / Милана. Тест повторялся несколько раз. Ниже мы подробно рассмотрим полученные результаты с учетом данных, собранных в августе 2018 года. Результаты согласуются с выводами, описанными в нашей статье, перечисленной в разделе «Дополнительные ресурсы» (Borio et alia 2018).

Траектория этого испытания показана на Рисунке 4 b). Он также включает в себя два городских района в начале теста. Эти городские участки можно легко определить по записанному профилю скорости.

Результаты экспериментов

Результаты, полученные в ходе описанных выше экспериментальных кампаний, кратко описаны ниже. Особое внимание уделяется результатам, полученным в номинальных условиях. Влияние простых манипуляций с данными анализируется в конце раздела.

Во всех проведенных экспериментах наблюдается хорошее согласие между данными GNSS и одометрии. Скорости от приемника GNSS и считывателя данных OBD2, записанные для эксперимента, описанного на рисунке 4 b), сравниваются на , рис. 5, . Две кривые скорости перекрываются почти на протяжении всего теста. На графике можно выделить различные события, такие как городские участки экспериментов, характеризующиеся умеренными и более изменяемыми профилями скорости, а также остановки на станциях взимания платы.Данные GNSS и одометрии различаются только тогда, когда автомобиль проезжает под туннелем длиной около 670 метров. В этом случае приемник GNSS перестает выдавать допустимые значения скорости. Приемник GNSS обеспечивает нулевую скорость, и примерно через 4000 секунд после начала теста наблюдается всплеск.

Абсолютная разница скоростей и две статистические данные решения (усеченное среднее и медиана), полученные для теста, проанализированного на рисунке 5, представлены на рисунке 6 . На протяжении всего эксперимента разница абсолютных скоростей принимает значения менее 3 км / ч.Пики выше этого значения возникают спорадически и в основном в соответствии с конкретными событиями, такими как остановка в зоне отдыха или переход под туннелем. Две статистики принятия решений, используемые для обнаружения конфликта движения, основаны на надежных операторах, усеченном среднем и медиане, которые были выбраны за их способность отклонять выбросы и случайные аномальные значения разницы скоростей. По этой причине на статистику принятия решений лишь незначительно влияет наличие разницы скоростей выше 3 км / ч.Статистика принятия решений, оцененная на Рисунке 6, предполагает значения около 1 км / ч, которые значительно ниже порогового значения 10 км / ч, предписанного правилами ST.

Поведение статистики принятия решений анализируется в рис. 7 , где сравниваются гистограммы, полученные для статистики принятия решений при рассмотрении трех моделей. Гистограммы, относящиеся к Модели 1 и 2, были получены с использованием данных, собранных во время испытаний, выполненных для сценария легкой городской застройки на территории кампуса JRC.

Гистограммы для Модели 3 были получены с использованием временных рядов, показанных на Рисунке 6. Во всех случаях статистика принятия решений принимает значения ниже 1,5 км / ч. Модели 1 и 2 характеризуются более низкими максимальными значениями ниже 1 км / ч. Это могло быть связано с расположением антенны, которая была размещена на крыше автомобилей. Для модели 3 антенна находилась внутри автомобиля. Второе отличие также связано с тем, что тесты, проведенные для модели 3, включают туннели и остановки, которые вызывают спорадические скачки абсолютной разницы скоростей.Несмотря на эти различия, статистика принятия решения значительно ниже порога принятия решения и устойчива к различным ошибкам, включая эффекты остаточной синхронизации. Во всех случаях две статистики решений, медиана и усеченное среднее, принимают одинаковые значения и имеют аналогичное поведение, когда данные собираются без манипуляций. Влияние туннелей на статистику принятия решений анализируется в Рисунок 8 . В отсутствие сигналов GNSS приемник GNSS передает информацию о местоположении пользователя, используя последнюю информацию о скорости.Эта операция выполняется в течение 10 секунд. Если отключение GNSS длится более 10 секунд, приемник выдает недопустимую скорость, равную нулю. Такое поведение четко видно в верхней части рисунка 8, на котором показаны временные ряды скорости, полученные от приемника GNSS и одометра. Недопустимые значения скорости GNSS приводят к большой разнице скоростей, которая может повлиять на статистику принятия решений. В этом случае туннель довольно короткий (около 670 метров), и количество недействительных измерений недостаточно, чтобы существенно повлиять на статистику принятия решений, поведение которой анализируется в нижней части рисунка 8.Как уже упоминалось, показатели принятия решений, выбранные регламентом ST, устойчивы к пробелам в данных. Средняя статистика решения может допускать пропуски данных продолжительностью до 150 секунд, в то время как усеченное среднее значение начинает смещаться, когда пропуски данных длятся более 60 секунд.

Представленные выше результаты были получены с использованием модуля высокой чувствительности и патч-антенны. Случай, когда используется недорогой GNSS-приемник для смартфона, рассмотрен в рис. 9 , где сравниваются гистограммы статистики принятия решений, полученных при использовании разных GNSS-приемников.Гистограммы были оценены с учетом того же сценария, то есть испытания на шоссе, описанного на рисунке 4 b). Когда используются данные смартфона, полученные из предложений NMEA RMC, получается большая разница в скорости. Это связано с более низким качеством приемника GNSS и антенны, встроенной в смартфон. Несмотря на более низкое качество измерений, статистика принятия решений принимает значения значительно ниже порогового значения 10 км / ч, предписанного правилами ST. Из гистограмм, представленных на рисунке 9, следует, что статистика принятия решений, вычисленная с использованием данных смартфона, характеризуется максимальными значениями ниже 2 км / ч.

Эти результаты показывают, что статистика теста ST устойчива к ложным срабатываниям даже при использовании устройств низкого качества. Анализ показывает, что порог принятия решения обеспечивает достаточный запас для учета различных ошибок, включая эффекты синхронизации. Более того, процедура тестирования устойчива к пробелам в данных GNSS и одометрии.

В нашей работе, указанной в дополнительных ресурсах, мы протестировали влияние манипуляции данными на статистику решений ST. Мы рассмотрели введение относительных задержек между одометрией и данными GNSS и влияние масштабирования данных.Введение относительных задержек между временными рядами позволяет изучать влияние ошибок синхронизации для коротких задержек и атак с использованием меконирования для длинных задержек. Эффективная статистика принятия решений должна быть терпимой к небольшим ошибкам синхронизации и уметь обнаруживать расхождения, когда вводятся относительно большие задержки между временными рядами.

Эти эффекты проанализированы в рис. 10 , который показывает максимумы статистики принятия решений как функцию относительных задержек между данными GNSS и одометрией.Все три автомобиля учитываются вместе со статистикой двух решений. Из рисунка видно, что порог обнаружения не превышается для относительных задержек менее примерно 5 секунд. Большие задержки запускают пересечение порога. Кривые для Модели 1 и 2 были получены с использованием данных, собранных в кампусе JRC, тогда как графики для Модели 3 были получены с использованием данных о шоссе. Несмотря на эти различия, были получены согласованные результаты.

Эти результаты показывают, что статистика принятия решения, выбранная для обнаружения конфликта движения, может допускать значительную задержку (ошибку синхронизации) между данными GNSS и одометрией.Второй вывод заключается в том, что простая атака меконированием вряд ли будет успешной. Статистика принятия решений ST может обнаруживать несоответствия между данными движения, даже если вводится всего несколько секунд задержки. Когда данные GNSS и одометрии поступают из разных и не связанных друг с другом сценариев, статистика принятия решений достигает более высоких значений, чем показанные на рисунке 10. По этой причине атака с помощью меконирования может быть успешной только в том случае, если оба датчика скомпрометированы, что может быть довольно сложно достичь.

Когда данные обрабатываются путем масштабирования одного из временных рядов, механизм согласованности ST допускает расхождения ниже порога принятия решения. Эти расхождения зависят от профиля скорости. Например, если водитель принимает среднюю скорость 50 км / ч, к одному из временных рядов можно применить максимальное 20% масштабирование. Это масштабирование соответствует расхождению в 10 км / ч и равно порогу обнаружения. Это максимальная ошибка, допускаемая порогом принятия решения. Более подробную информацию о последствиях этого типа манипулирования данными можно найти в статье авторов, перечисленной в дополнительных ресурсах.

Выводы

В этой статье оценивалась эффективность статистики принятия решений, введенной регламентом ST для проверки согласованности данных о скорости от различных датчиков. Механизм согласования скорости был экспериментально охарактеризован с использованием трех транспортных средств и с учетом различных сценариев.

Экспериментальный анализ показал, что тестовая статистика была разработана так, чтобы иметь небольшое количество ложных срабатываний и быть устойчивой к различным ошибкам, таким как пропуски данных и ошибки синхронизации.В проведенных экспериментах ложных срабатываний не зафиксировано. Порог принятия решения, равный 10 км / ч, определенный в регламенте ST, обеспечивает достаточный запас против ложных срабатываний.

Статистика теста также устойчива к задержкам между данными GNSS и одометрией. Более того, экспериментальный анализ показывает, что статистика принятия решений эффективна против таких форм манипулирования данными, как атаки с использованием меконирования и масштабирование данных. В этом последнем случае только отклонения ниже порогового значения 10 км / ч не обнаруживаются испытаниями, предписанными правилами ST.

Производители

Модуль высокой чувствительности GNSS, используемый для экспериментов, представляет собой устройство u-blox M8T от u-blox , Thalwil, Switzerland.

Дополнительные ресурсы

[1] Бальдини, Г., Л. Спортиелло, М. Кьярамелло и В. Махье, «Регулируемые приложения для дорожной транспортной инфраструктуры: тематическое исследование интеллектуального тахографа в Европейском союзе» , Международный журнал защиты критической инфраструктуры, Vol.21, стр. 3–21, июнь 2018 г.

[2] Борио Д., Э. Кано и Дж. Бальдини, «Постоянство скорости в интеллектуальном тахографе», Sensors 18, № 5, стр. 1-21 , Май 2018 г.

[3] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах на автомобильном транспорте», онлайн, http: // eur-lex .europa.eu / legal-content / EN / TXT / PDF /? uri = CELEX: 32014R0165 & from = EN, 2014

[4] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 799/2016 Европейского парламента и Совет от 18 марта 2016 г. по требованиям к конструкции, тестированию, установке, эксплуатации и ремонту тахографов и их компонентов », онлайн, http: // eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0799.

Авторы

Даниэле Борио получил M.S. степень в области коммуникаций от Туринского политехнического университета, Италия, магистра наук степень в области электроники от ENSERG / INPG de Grenoble, Франция, и докторская степень по электротехнике от Politecnico di Torino в апреле 2008 года. С января 2008 года по сентябрь 2010 года он был старшим научным сотрудником в группе PLAN Университета Калгари, Канада.С октября 2010 года он был научным сотрудником Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии (ЕК). Его исследовательские интересы включают области цифровой и беспроводной связи, определения местоположения и навигации.

Эдуардо Кано-Понс получил степень магистра телекоммуникаций в 2002 году в Техническом университете Каталонии, Барселона. В 2006 году он получил докторскую степень в Лимерикском университете в Ирландии в области сверхширокополосных импульсных радиосистем.С февраля 2016 года по апрель 2018 года он работал научным сотрудником в Совместном исследовательском центре Европейской комиссии в Испре, Италия, в области моделирования помех для беспроводных сетей и обработки сигналов для GNSS и беспроводной связи. С мая 2018 года он работает помощником по информационной системе в Бюро публикаций Европейского Союза, Люксембург.

Джанмарко Бальдини получил степень в 1993 году в области электронной инженерии в Римском университете «Ла Сапиенца» по специальности «Беспроводная связь».Он работал в Италии, Великобритании, Ирландии и США в качестве старшего технического архитектора и менеджера по системному проектированию в компаниях Ericsson, Lucent Technologies, Hughes Network Systems и Finmeccanica (ныне Леонардо), прежде чем присоединиться к Объединенному исследовательскому центру Европейской комиссии в 2007 году в качестве научного сотрудника. . Его текущая исследовательская деятельность сосредоточена на Интернете вещей, навигации, беспроводной связи, машинном обучении, безопасности и конфиденциальности, где он является соавтором более 70 исследовательских работ.

Эм.Univ.-Prof. Д-р инж. habil. Доктор h.c. Гюнтер В. Хайн — заслуженный профессор Мюнхенского университета FAF. В период с 2008 по 2014 год он был главой отдела программ развития EGNOS и GNSS в ЕКА, отвечая за разработку 2-го поколения EGNOS и Galileo. Профессор Хайн по-прежнему организует Международную летнюю школу ESA / JRC по GNSS. Он является основателем ежегодного Мюнхенского саммита по спутниковой навигации. Проф. Хайн опубликовал более 300 научных и технических работ, выполнил более 200 исследовательских проектов и подготовил более 70 кандидатов наук.D.´s. В 2002 году он получил престижную премию Иоганна Кеплера за «устойчивый и значительный вклад в спутниковую навигацию» Института навигации США, высшую мировую награду в области навигации, присуждаемую только одному человеку каждый год. Дж. Хайн стал в 2011 году членом US ION. Пражский технический университет удостоил его достижений в области спутниковой навигации сертификатом Doctor honoris causa в январе 2013 года. Он является членом исполнительного совета Munich Aerospace с 2016 года.

Бетон Люберцы

Бетон Люберцы
  • Фото фарцскривер и билен
  • Hvordan lage kyllingelever i en panne velsmakende og bare
  • 5 mulige årsaker
  • Говяжий язык в сакте комфыр — Oppskrifter av fyllstoffet, suppe, stekt og тушеные бипродукты
  • Паркур э … Хва эр паркур?
  • Яндекс Дзен.
  • Hva er en Sneody og hvordan du skal ha det riktig, med hva du skal kombinere ?, журнал
  • Hvordan steke sazan kaviar i en stekepanne: med egg, hjemme, trinnvise oppskrifter med bilder, kalori retter
  • Hvor ofte trenger du å ha sex for å tenke på et barn?
  • :: Инфониаз
  • Яндекс Дзен.
  • Натуральный массовый продукт
  • Humanitær, offentlig, naturlig og teknisk
  • Feil i ernæring: Hva forhindrer ditt vekttap?
  • Hva er такелаж и оснастка arbeid
  • Hva å gjøre når ingenting å gjøre er: Topp 10 interessante ideer
  • Блог этно-магазина
  • Яндекс Дзен.
  • Ntoskrnl exe blå skjerm — hva betyr det og hvordan å fikse
  • Яндекс Дзен.
  • Топиарий gjør det selv for nybegynnere: фото, видео, продукция от продукта
  • SocialKit.
  • Hvordan skille etylalkohol fra metyl hjemme: 7 месяцев
  • Мой-знак-зодиака
  • Влажный небулайзер
  • Сообщество Steam :: руководство :: Engelsk Stemme Acting + Russiske Undertekster
  • Bankstoday.
  • 10 best sveising semiautomatiske saker — рейтинг 2021 år
  • 15 месяцев назад и вперед — Lifehaker
  • Hvordan tegne et blyant ansikt med en blyant (59 изображений) — Enkel master klasse på ansikts tegning
  • Håndverk fra papirservietter gjør det selv — 62 изображения av ideene til originale håndverk
  • Hvordan tegne i stil med anime (для nybegynnere) • Artshelter
  • Hva betyr det: Feil 400 dårlig forespørsel
  • 10 ideer med фотографии
  • Hvordan givee en flekk fra leppestift med hvite og fargede ting, møbler folkemidlene, hvordan å fjerne spesielle stoffer?
  • Alt om svarte poeng: Hvor kommer fra og hvordan å bli kvitt dem
  • Inetpub: Hva er denne mappen og hvordan du fjerner den i Windows 10
  • :: Полисмед.com.
  • Innånding av barnets lege — i butikkkatalogen til det medisinske utstyret til huset
  • Slik setter du inn et bord fra ord i Excel
  • Hvordan «Stick» gjenger 2021 бесплатно
  • Жл.
  • Hvor vakkert brettet servietter på bordet og under device: 16 alternativer
  • Hvem er Skinheads og hva avviker de fra hverandre?
  • Slik kobler du et webkamera til en datamaskin
  • Operasjoner med vektorer
  • Кулинарные украшения и лайфхаки
  • Яндекс Дзен.
  • Hvordan eliminere lekkasje av bilens kjølejern uten å fjerne den, folkemidlene
  • Hva er Bi-Xenon i en bil enn Bi-Xenon, er forskjellig fra Xenon — prinsippet om arbeid
  • ИСТОРИЯ MEMS 4:20 НОМЕР 420
  • Оххи вздыхает: De viktigste grunnene til at jenter stønner под сексом — så enkelt … — Mediaplatform Mirtforen
  • Сопроводительная документация Росреестра в XML и SIG-формате — PC-konsulent
  • Женский журнал Plus
  • «Jeg elsker» eller «kjærlighet» ☑️ hvordan å stave riktig, mening og verifikasjonsord til ordet «å elske», stavemåte
  • Hvorfor ropte og grønne hvitløk i syltet tomater, sopp, i krukker med syltet og hermetisert agurker, med steking, выпечка, и маринад, соленые огурцы, på produkter, sala sala: årsaker
  • Солянка Мясо Национальные Команды De mest delikate trinnvise oppskrifter
  • Slik får du raskt vekt tynn fyr: руководство Steg-for-trinns
  • Hvem? Хва? Хвор?
  • Hvordan bryr seg om kaniner hjemme og på gården — de grunnleggende prinsippene
  • Intervaller i ord (gruvedrift, mellom ord и avsnitt)
  • Слизарио Игра онлайн.
  • Bina’s Helper Cap Beskrivelse og trinnvis: 110 изображений для nybegynnere
  • Hvordan lage mat en saftig gås i ovnen: hemmeligheter og oppskrifter — Lifehaker
  • Hva er et gammelt nyttår, hvorfor vi feirer det og hvilke tegn, tradisjoner og ritualer har en ferie
  • Текила hjemme — Oppskrift på matlaging
  • Vi oppnår en størreffekt: Hva å gjøre med håret er ikke magnetisert
  • Mobilkode 917 — Cellulær operatør, Region, By
  • Яндекс Дзен.
  • Hvordan lage en kylling av stoff med egne hender (2D, 3D), Foto, Video, Ordninger?
  • 30 изображений Hvordan kutte epler på et festlig bord for ikke å tørke, trinnvis prosessbeskrivelse
  • Настройка IPTV в LAN и Wi-Fi TV — Sumsung, LG
  • Hvordan blinke gjennom utvinningen
  • Hva er forskjellen
  • Гель от прыщей Behandling krindovit®
  • Алушта (Кри): Рекреасжон, Анмелдельсер, Хвор эр байен байен, overnatting
  • Mønster av leker og følte trær gjør det selv: 30 modeller, video
  • Яндекс Дзен.
  • Hvordan lage en kleuister 📌 fra mel eller stivelse for tapet, håndverk fra papier-mache gjør det selv?
  • Etablere faktumet avhengighet i testatoren
  • Lær hva som i dag er månens fase, månens dag, månen i tegn på Zodiac — verden av plass
  • Hvordan kan du ringe en fyr, kul og mild, hvilke kallenavn som menn, og som nei
  • Почта iCloud из данных и мобильных устройств — Компьютер + Интернет + Блог = Tjene penger
  • Hvordan sette en hund på et laptop-tastatur
  • Musen virker ikke
  • Kompetent på helse på ilive
  • 6 ступеней для фиксации ваккеров
  • — ru i staggr & am
  • Винира: Hva er og hvor mye de koster dem
  • Hvordan finne ut remisjonen av trafikkmotiv: på telefonen, modemet og datamaskinen
  • Hvordan unnslippe kaviaret i Humpback — 6 raske oppskrifter hjemme
  • Яндекс Дзен.
  • Hvordan hente en and med epler — мат для загара
  • Казаки (мультсериал) — Википедия
  • Hvordan skader mannen passiv røyking
  • Hvordan lage en stjerne med egne hender :: Инфониак
  • Лиман • Сторожевая энциклопедия — Электронная версия
  • Текстиск
  • Вилочные машины Vitenskapelig — Limon.kg
  • Мягкий воздух и сакте комфыр — en kulinarisk oppskrift
  • Яндекс Дзен.

Союз

Союз перейти к содержанию
  • Olive gyógynövények, mi az, ahol hozzá kell adni
  • Készítsen Windows 10-et a Windows 7-hez
  • Házi eszközök és eszközök csinálják magad
  • A vérző íny — okainak és következményeinek a cikkben a szakértő magazine StartSmile
  • Hogyan kell lefedni és a köröm korrekcióját?
  • Java Net ConnectException kapcsolat időzített Nincs további információ — Hogyan lehet javítani a hibát?
  • Aki nagy — milyen ember a szó meghatározása senkinek
  • Hogyan ellenőrizze a mikrofont a laptopon: Ellenőrzési módszerek
  • чипсы Hogyan készítsünk burgonya otthon: Receptek burgonya чипсы
  • A Shockwave Flash modul nem válaszol a YandEx böngészőre, mit kell tenni a hiba javításához
  • Fontos ajánlások az FGDS gyomor előkészítéséhez
  • Muraaiya (Murraya) vagy szoba Murka — otthoni ellátás, magvak és dugványok воспроизводить, трансплантат + фото
  • Hogyan kell felhívni Spongya Bob Gradno-t
  • Mi az inetpub mappája a rendszerlemezének gyökerében, és hogyan kell eltávolítani az ablakokban
  • Miért nem működik a Bluetooth-ot egy laptop on vagy számítógépen Windows 7, 10-vel
  • Hogyan kell vásárolni és eladni egy garázs в GTA 5? — Руководство по игре — MMohelper.ru
  • A sertésporpe lehúzása lépésről lépésre
  • Hogyan kell kezelni a székrekedést?
  • Egyszerű karácsonyi szerencse elmondja a jövőt
  • Népszerű férfi nevek 2020
  • Pörkölt sertés: fzés Receptek a kemencők
  • DVB-C — Mi ez a TV-ben, hogyan kell csatlakoztatni és konfigurálni
  • ИРКАЛ
  • Milyen minőségű a filmek letöltése, hq formátum
  • Hogyan csökkenthető a szavak közötti távolság a Word-ben
  • Miért rossz, nehéz és boldogtalannak számít az ugrási évnek
  • Hogyan lehet oltani a szódát, ha nincs ecet?
  • Mi az anabiózis állapota?
  • Újévi Műkertészet: Mesterkurzusok + Tedd a karácsonyfa saját kezűleg
  • Egypt csap szivárog a fürdőszobában, hogyan lehet megjavítani és megszüntetni a keverő szivárgását — utasítások, видео
  • Torta «Göndör pamut» — lépésről lépésre accept a Povar.ru fényképpel
  • Isogeps [vízszintes (földrajz)] — ez az, ami, a meghatározás, az érték, a jelentés, absztrakt, absztrakt, üzenet, wiki — wikiwhat
  • Hogyan kell írni: ment vagy feladatok?
  • Hogyan készítsünk puha játékot «csirke» a szivattyúktól?
  • Hogyan lehet meghatározni az igazi mézet: Külső funkciók, otthoni módszerek ellenőrzésére, összehasonlító táblázat
  • Эмбер египетских идолов портрейджанак райзоласа и кездёкнек
  • Mojito koktél рецепт — összetétel, helyes arányok, видео
  • Hogyan kell csatlakoztatni egy monitort egy laptophoz [Útmutató lépések]
  • Támogatások ellenőrzése a helyszínen — lásd a méretet és az eredményszemléleteket
  • Hogyan válasszunk jó ágyneműt?
  • Hogyan lehet megtudni a jelszót az e-mailben Mit kell tennie, ha elfelejtettem őt
  • Hogyan kell sütni a kenyeret a sütőben: 4 Receptek, főzési funkciók (+ Vélemények)
  • Домашний колбас сертешус — Cefe Classic
  • Kacsa a sütőben burgonyával — 7 рецепторов
  • Malignus Hyperthermia — okok, tünetek, diagnosztika és kezelés
  • Hogyan kell edzeni a Sárkány 2 (2014) «Киного.la
  • IS-6►S-6H — Nehéz tartályok — Tartályok világa Hivatalos fórum
  • A méhnyak kolposzkópiájának megfelelő előkészítése is a lehetséges vizsgálati eredmények
  • Miért okoz a laptop sok zajt és meleget: keressük és kiküszöböljük az okát
  • Mi táplálja a tengerimalacot otthon: takarmány és olyan élelmiszerek listája, amelyek nem szerepelnek az étrendbe
  • Hogyan készítsünk gyönyör szöveget a szóban — oktatás

Rozmery zbernice Nefaz 5299.Autobusová príručka Nefaz

Autobus Nefaz 5299 bol spustený do masovej výroby v roku 2000. Je to jeden z najbežnejších druhov špeciálnych zariadení používaných ako komunálna doprava. Automobilový závod NEFTKAMI vyrába približne 1000 prípadov autobusov ročne. Вступаю в автобусы флотов целей края.

Technické charakteristiky Urban Bus Nefaz 5299

Знание с техническими властями НЕФАЗ 5299 вам может быть разрешено выходить на автобусы из серии. Закладом перед увольнением автобусов служил ако подвозок Серийный Камаз.Osvedčený čas a viacnásobné pokusy platformy kamiónu umožňujú autobusom jednoducho prekonať akékoľvek prekážky na ceste. Všetky prvky šasi majú vysoký okraj sily a ukážu sa dobre v prevádzke. Контролировать контроль над застройкой на своем месте, так что всеми медицинскими нормами перед автобусами пытаются. Roveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti je tiež na high značke.

Motory pre Nefaz 5299 sú niekoľko druhov. Мотор Камаз-820.61-260 с максимальной скоростью 260 автомобилей с двигателем 2200 часов за минуту.Максимальный крутящий момент je súčasne 931 n * m. Jednotka s osem valca používa inštaláciu valca v tvare V. Objemový objem je 11,76 litrov. Ako palivo sa používa skvapalnený plyn. Motor je vybavený turbodúchadlom s pre-chladeným prietokom vzduchu, elektromagnetickým dávkovačom и distribuovanou injekciou so zapaľovaním. Motor zodpovedá medzinárodným normám euro-4 environmentálnych noriem. Autobus je nainštalovaný na 8 valcoch s kapacitou 123 литров. Prenosový spínač — štvorstupňové automatické.

Cummins 6ISBE270B Dieselové motory majú užitočnú kapacitu 270 konských síl rýchlosťou 2500 otáčok za minútu.Максимальный момент súčasne je 970 n * m. Six-valcový výkon má inline usporiadanie valcov. Практический объект — 6,7 литров. Motor je vybavený turbodúchadlom s pre-chladiacim vzduchom. Spa požiadavky environmentálnych noriem Euro-3. Spotreba paliva z NEFAZ 5299 S týmto typom motorov je 24 литров на 100 километров. Kapacita palivovej nádrže je 250 litrov.

НЕФАЗ 5299 má tieto celkové rozmery: dĺžka — 11,76 метров, šírka — 2,5 метра, výška — 3036 метров, rázase — 5,84 метра. Снаряженная вместимость автобуса Je 10,24 тонны, а комплектная — 18 тонн.Распределение нагрузки: на перед — 6,5 тонны, на зад — 11,5 тонны. Minimálny reverzný polomer je 12 metrov. Autobus je vybavený hydraulickým zosilňovačom riadenia a reproktorom, takže vodič môže robiť reklamy na salón. Priestor pre vodiča je oddelený od priehradky pre osobné sklo, ktorý poskytuje vysokú izoláciu hluku, takže cudzie zvuky neodvádzajú vodiča z jazdy vozidla.

Autobus, оснащенный автомобильным двигателем, размером 8,25×22,5 и пневматическим двигателем, противоречащим радиальному типу 275/70 R22.5. Brzdový systém má dve kontúry a pneumatické opatrenie. Aby ste pomohli vodičovi v abnormálnych situáciách na ceste, systém ABS je určený, ktorý je súčasťou základnej konfigurácie. Celkový karosérie karosérie automobilov hrá úlohu dizajnu dopravcu. Je vybavený tuhými rebrami, ktoré chránia zbernicu z deformácie. Вступление cestujúceho са vykonáva cez tri dvojručné dvere, ktoré sú отvorené z kabíny vodiča automaticky z dôvodu pneumatických Mechanizmov.

Celkovo je v kabíne 25 miest a celková kapacita je 84 osôb.Vetranie sa vykonáva prirodzene cez bočné okná a poklopy. Vykurovanie sa vykonáva pomocou autonómneho plynového ohrievača. Teplo je rovnomerne rozdelené cez kabínu, pretože vykurovacie telesá sú umiestnené v celom obvode zbernice.

Závod vytvára niekoľko modifikácií na základe základného modelu.

НЕФАЗ 5299-10 стандартная высокотептическая зберница. Takýto index získal veľmi prvé modely vydané spoločnosťou Nefkekamsky. Pôvodne bol exteriér autobusov požičal z bieloruskej MAZ 104.Neskôr autobusy достали svoj vlastný originálny dizajn exteriéru.

Nefaz 5299-11 je prímestská modifikácia základného modelu. Má len dve dvere na výsadbu cestujúcich a počet sedadiel sa zvýši na 45 jednotiek. Celkový autobus ubytuje až 77 udí. Vytvára výhodnejšie turistické sedadlá, ktoré sú vhodné pre dlhodobé pohyby.

Nefaz 5299-17 модификация на dlhé vzdialenosti. Автобус, выбранный специальными батожиновыми священниками, находится на улице 43 седадьель. Kabína má pohodlné sedadlá s chrbtom a podrúčkami späť.Tiež v základnom balení zahŕňa klimatizáciu a rádio. Репродуктивная звуковая система наложена на салоне, абы cestujúci mohli počúvať hudbu na ceste, ale zároveň neodvádzali vodičovi z jeho povinností.

НЕФАЗ 5299-30 — Полосфлексная модификация закладных моделей. Zvýšená sa účtuje 115 udí kapacity kabíny, он же aj špeciálne miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Centrálne dvere sú vybavené špeciálnou rampou, ktorá vám umožní prísť do salónu na invalidnom vozíku bez problémov. Tiež uprostred autobusu je špeciálne miesto pre invalidný vozík, ktorý je vybavený bezpečnostným pásom.Umožňuje vám upevniť kočík tak, aby sa pri jazde nezavalil okolo salónu.

Сервис и оправы Нефаз 5299 nenesú žiadne zvláštne ažkosti. Použitie uzlov a agregátov testovaných na sériových kamiónoch umožnilo hromadiť bohaté skúsenosti, takže zručnýchanik sa bude vyrovnať s akoukoľvek opravou v čo najkratšom čase. Высокий уровень жизни с камнями КАМАЗ нахождение всех важных диелов перед не-ефаз 5299 официальных пределов канцелярии Камы. Pri jazde a včasnej službe budú autobusy neslúžiť ani jeden rok pred prvou generálnou opravou.

Cena Nefaz 5299 pre nové modely je asi 5 miliónov rubľov. Na sekundárnom trhu si môžete kúpi vybavenie niekoľkokrát lacnejšie. Treba však mať na pamäti, že použitie, ktorá je použitá technika môže vyžadovať dodatočné náklady, aby ho priviedli do správnej formy. Preto pri výbere modelu by sa mal starostlivo kontrolova a Diagnostikovať, aby si kúpil skutočne hodnotný produkt.

Mestský mestský typ Big Class Nefaz-5299 Navrhnuté na preravu cestujúcich na pravidelných mestských trasách.На подвозку Камаз-5297.

Moderný dizajn, priestranný a pohodlný salón, originálne dizajnové riešenia. Узлы компоненты, которые используются камазом. Autobus má 12-mesačnú záruku alebo 30 000 км от подъезда к сервису во всех Auto Center pre Kamaz на území Ruskej federácie в СНГ.

На обязательном заказе двигателя Камаз-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и Автоматическая КПП «FOIT».

Motora
Indikátor Hodnota
Модель Камаз-740.11-240
Тип Нафта
  • (Евро-1) с turbodúchadlom pokročilou konštrukciou skupiny valcovej piestov, modifikovanou konštrukciou blokovej hlavy Geometrie spaľovacej komory, kľukového hriadeľa JE vystužený, triaňovací kľučkový tlmič JE namontovaný, olejový радиатором с výmenníkom vodného Oleja. Здрой двигатель на расстоянии 500 000 км, частота вращения-2 и 16 000 км, расстояние до дороги составляет около 2–3 дБ.
Hodnotiaci výkon, HP 240
Obslužný objem, kubický cm. 10 850
Tnvd Язда-332.1106.
Пятёпловые попытки Язда-273.
Turbodúchadlo S2B / 7624TAE / 0076D9

Telo

  • Rám, typ vozíka, pozinkovaný, s tepelnou izoláciou, s tromi dvojrozmernými dverami, s pneumed-priateľskou spoločnosťou «Festo».
  • Широкий farebný gamut sfarbenie (vrátane na žiadosť zákazníka) s dvojitou vrstvou holandského základného námeru, farieb «Helios» (Slovinsko), v nemeckej mabe.
  • Archie kolies z nehrdzavejúcej ocele alebo steloplastika.
  • Oblúky dna a kolies s antikoróznym povlakom.
  • Podlahový poťahový salón z protišmykového materiálu «Autolin».

PRENOS

  • Mechanické (alebo s elektropneumatickým preinaním na PPC), trojcestným, päť-rýchlosť, mod. Камаз-141.

Riadenie

  • RBL (Nemecko) alebo KTS 50451881 Фирма «PPT» (Juhoslávia) с гидравлическим препинаком C-111645.

Suspenzia

  • Vpredu — Závislé, pneumatické, на 2 пневматических элементах с двумя телескопическими амортизаторами и стандартным регулятором.
  • Vzadu — Závislé, pneumatické, na 4 pneumatické prvky so 4. teleskopickými tlmičmi a dvoma regátormi polohy tela.

Brzdový systém

  • Pneumatické, ABS «WABCO» (Nemecko), с распределенными механизмами типа vačky.

Vykurovací systém

  • Hlavný: Kvapalný ohrievač «Webasto», ktorý poskytuje pokročilé predhrievanie motora.V kabíne 3 ohrievača «Белобот». V kabíne vodiča, ovládací панель «Webasto», predný ohrievač, ohrievač «Belobot».
  • NÚDZA: Z chladiaceho systému motora.

Pred začatím príbehu o tomto autobuse je poznamenať, že NEFAZ-5299 nie je jedno auto, ale niekoľko modifikácií založených na modeli mestskej, diaľkovej a prívycústcéj doj. Stroj sa často používa na pravidelných cestách cestujúcich.

História stvorenia

Ide o plne domáci projekt, ktorý sa začal do montáže a výroby len v roku 2000.Nefaz-5299 je jedným z najobľúbenejších osobných autobusov, ktoré sa používajú ako verejná doprava v mnohých mestách.

Teraz na zariadení Nefkekamského automotivebilu sa každoročne zhromažďuje viac ako 1 000 jednotiek týchto modelov. Táto technika úspešne používa flotily v celej krajine.

Technické dáta

Zoznámenie s technickou súčasťou autobusu НЕФАЗ-5299 помогает ходить по всей модели. Kamaz Trucks поддерживает заказную платформу. Jedná sa o spoľahlivé nákladné plošiny, ktoré pomôžu autobusu ľahko prekonať rôzne prekážky na ceste, sú testované časom a masovým testovaním rôznych stupňov zložitosti.Кажда положение в behu týchto strojov má obrovské zdroje a high prúdy sily, čo je najlepší spôsob, ktorý sa odráža na životnosť a prevádzku stroja.

Všetky zariadenia určené na riadenie a kontrolu maximalizujú požiadavky medzinárodných noriem uložených na takúto techniku. Táto séria autobusov sa vyznačuje vysokými bezpečnostnými ukazovateľmi. Existujú zariadenia a systémy pasívnej aj aktívnej bezpečnosti.

Prípojka

Autobus Nefaz-5299 теперь может быть выбранными двигателями без изменений.Такжэ мотора КАМАЗ-820.61-260 vydáva maximálny výkon 260 konských síl o 2200 ot / min. Максимальный крутящий момент 931 нм. ДВИГАТЕЛЬ — Osem valca, v tvare V. Pracovný objem je 11,76 литров. Táto elektráre je navrhnutá a vytvorená špeciálne pre výživový plyn. Motor je vybavený Turbonnew InnerOtool. Existuje elektromagnetický dávkovač a injekcia je distribuovaná. Мотор úplne spĺňa normy «Евро-4». Touto sieťovou jednotkou pracuje štvorstupňová automatická prevodovka.

Nefaz-5299 vybavený aj cummins 6ISBE270B Dieselové jednotky.Sila tohto motora je 270 литров. z. При отключении воздушного потока 2500 от / мин. Krútiaci moment, ktorý dáva motor, je 970 nm. Jednotka má šesť valcov s inline usporiadaním. Объём — 6,7 литров. Motor je tiež vybavený turbínom a inerklerom. Rovnako ako ten, tento motor plne vyhovuje normom «Евро-4». Spotreba dieselového paliva на «cminuse» — 24 литра на 100 км. Palivová nádrž má objem 250 литров.

Geometria, Massa

Dĺžka zbernice je 11,86 m. Šírka je 2,5 m и výška sa rovná 3036 m.База колиес жэ 5,96 м. Hmotnosť (vybavená) dosahuje 10,24 тонны максимум 15 тонн. Zaaženie osí je 6,5 tony na prednej náprave a 11,5 tony spadnúť na chrbte. Minimálne polomery otáčania stroja je 12 m.

Vybavenie

Bez ohľadu na špecifickú úpravu sú stroje vybavené posilovačom riadenia, čo robí process riadenia oveľa pohodlnejší. Existuje replictorový systém, v ktorom môže vodič deklarovať zastavenie a alšie informácie pre cestujúcich.

Sedadlo vodiča zo salónu je oddelené oddielom.Vďaka nej, vodič sa počas práce nič neodvráti.

Podvozok domáceho autobusu

Oceľové kolesá sú inštalované na strojoch všetkých modifikácií. Пневматики — Bezlesdový typ. Brzdový systém je dvojlôžkovým okruhom, s pneumatickým pohonom. Aby bol manažment autobusu čo najpohodlnejší, ako aj pre lepšiu kontrolu nad situáciou na Nelfease je abs. Je vo všetkých modeloch, bez ohľadu na konfiguráciu. Teleso stroja je vyrobené úplne z kovu. Розложение — Тип возня. Telo je tu nosná konštrukcia autobusu.Во внутри sú silné kovové zosilňovače, ktoré chránia autobus z rôznych deformácií. Pre pohodlie cestujúcich sú tri dvere. Každý z nich je obojstranný.

Dvere súvorené pomocou pneumatického pohonu.

Salón

Auto je určené pre 25 miest. Pokiaľ ide o všeobecné údaje o kapacite domáceho autobusu Nefaz-5299, špecifikácie vám umožňujú preravu nie viac ako 84 ľudí. Ventilačné systémy v kabíne nie sú k dispozícii. Это природа организации, которая поможет вам найти отворов и поклонников на улице.

Systém vykurovania Salon — autonómny, na základe plynového sporáka. Teplo sa distribuuje v kabíne, ako je to možné. Prvky vykurovacieho systému sú umiestnené v celom vnútornom obvode stroja.

pravy

Model 5299-10 — Стандартный автобус с высокими подставками. Toto je jeden z prvých autobusov, ktoré boli vyrobené v továrni. Treba povedať, že na samom začiatku výroby, vývojári nemali jasný dizajn.

Пожичал si z bieloruského Maz-104.Zostávajúce modely, ktoré boli vyrobené neskôr, mali pôvodný dizajn vyvinutý odborníkmi z výroby.

Modifikácia 5299-11 je základný model určený pre prímestskú prevádzku. Existujú dve dvere pre cestujúcich. Počet sedadiel sa zvyšuje a je 45. Celkový počet cestujúcich je 77 udí. V kabíne sú nainštalované turistické stoličky, ktoré sú skvelé pre dlhé cesty.

Модель 5299-17 для городских улиц. Stroj je dodatočne vybavený batožinovým priestorom. V kabíne môže sedieť 43 cestujúcich.Sedadlá sú veľmi pohodlné a pohodlné so schopnosťou zložiť späť. Tam sú tiež lakťové opierky. В základnej konfigurácii stroja sa poskytuje hudobný a klimatizačný systém. Аудио система, которая организована так, может быть выучена на различных водах.

Модель 5299-30 je polopriestorový autobus. Jeho príležitosti, na rozdiel od základného modelu, sú trochu zvýšené. Do kabíny je umiestnených až 115 udí. Autobusová konštruktéri nezabudli na udí so zdravotným postihnutím.Majú špeciálne miesta. V centrálnych dverách je rampa, ktorá vám umožní vstúpiť na invalidné vozíky. V strede salónu môžete nainštalovať invalidný vozík a bezpečne ho upevniť so špeciálnymi pásmi.

O opravách a údržbe

Údržba a opravy Nefaz-5299 nie je ažké. Строй бол vyvinutý na základe uzlov a Mechanizmov kamiónových vozíkov Kamaz. Mechanika majú obrovský zážitok v opravárenských vozidlách a môžu sa ahko vyrovnať s týmto autobusom. Náhradné diely (NEFAZ-5299) sú jednotné s časťami a kamiónových kamiónov KAMAZ, takže môžete ahko nájsť čokoľvek, a dokonca aj to, čo je zriedkavé.Všetky náhradné uzly a подробности si môžu zakúpiť od oficiálnych predajcov. Pokiaľ ide o trvanlivosť autobusu, potom s dobrou jazde, ako aj včasná údržba, tieto stroje sú schopné slúžiť niekoľko rokov na prvé opravy.

Цена моделей

Новые автомобили Nefaz-5299 Цена за 5 миллионов рублей. Na sekundárnom trhu je tiež hmotnosť návrhov — použité kópie budú stáť oveľa lacnejšie. Je však potrebné zvážiť, že takéto stroje vyžadujú určité náklady na vymáhanie a uvedenie do normálnej formy.

Подвозок выробены в климатическом климате «У» пода ГОСТ 15150-69 (области и края с мирным подъёмом), которые используются перед проездом в автобусе, при температуре воздуха около 15 градусов и выше при температуре до 40 °. ° С.

Подвозок, изготовленный в климатическом климате, «Т» пода ГОСТ 15150-69 (область с тропическим тропическим воздухом и мокрым подъёмом) урченым на верхнем уровне в автомобильном автобусе с температурой плюс 45 ° с температурой плюс около 45 ° с температурой около 45 ° С. 27 ° С.

Autobusy КАМАЗ-5297 ШАССИ-5297 Подвозок с колесным взором 4 × 2, расположенный на предварительном праве, на местный и на диаковом пути на цестах I, II и III категории, на колесах с поворотным колесом, 13 грузовых автомобилей. ) 1,0 г / м3, влажный воздух до 20 м / св областей начального уровня в надморской высоте 3000 м над морем, с входящей заменой на динамический и динамический характер, властью и над уровнем моря.

Autobus nafaz -5299-0000010 a НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( pozri rovnaký vzor ) Navrhnuté pre mestskú dopravu.V kabíne existujú sedadlá, ako aj stránky mimo pasáže, určené pre stálych cestujúcich, dizajn týchto autobusov vám umožňuje presunúť cestujúcim cez salon kvôli častamým zastáže.

Autobus nafaz -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( pozri rovnaký vzor ) Navrhnuté pre prímestskú prevádzku na malých vzdialenostiach (не более 150 км). Neexistujú žiadne špeciálne stránky určené na stálych cestujúcich mimo priechodu v autobusovej kabíne, ale môžete preravovať stálych cestujúcich na krátke vzdialenosti.Autobusom tejto tryy je určená na preravu cestujúcich na trasách mesta, miestnych trás na vidieku, na medzivládnych trasách.

Autobus NefaHAS-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( pozri rovnaký vzor ) Navrhnuté pre diaľkovú dopravu (прямая коммуникация и диалоговое следование) лен sedenie cestulenhúcia kmzch.

Autobusy vyrobené на КАМАЗ-5297 Autobusové podvozky, выбранные výkonovými jednotkami с автоматическими гидромеханическими преносми (GMP) spoločnosti «Voith» Mod.D 851. 3e, určené na preravu cestujúcich na mestských trasách.

Autobusy sú určené na komerčné skladovanie. Autobusy majú telu štruktúry celoslovenského vozidla.

Modifikácie autobusov sa navzájom líšia, najma kompletnú sadu elektrickej jednotky (pozri «Technické špecifikácie autobusov»). Všetky ostatné systémy a jednotky autobusov sú čo najviac jednotné.

Все модификации автобусов могут быть изготовлены в двух дверях алебо тройных вариантов. На препракование доправы са používa najmä trojdverová možnosť a pre dlhé vzdialenosti — два двери.

ЕВРО
Motora Cummins ISB6.7E5250B; 238 л.с. Максимальный крутящий момент, Нм (кг · см) 1008; Умерение почты валков -6, рядный; Практический объект 6692,4 л .; 5.
Закладной подвозок Камаз-5297-G4
Prenos ZF 6S 1310VO, Mechanické
Hmotnosť autobusu rúry (кг) 10240
Plná hmotnosť (кг) 18000
Дистрибьюция чистых характеристик (кг) Закладка на передний ход — 6500; zaaženie zadnej nápravy — 11500
Výška krokov nad úrovňou cesty (мм) 360
Výška podlahy (мм) Na prednom a zadnom súde — 730
Ширина прицепа во двере (мм) 1200
Максимальная скорость (км / ч) 70
Torkemose Bubnová zadná a predná WABCO
hlavné zariadenie Raba, dvojnásobne
Suspenzia Передний камень с задним подвесом, пневматический; Zadná náprava Raba.
Palivová nádrž (L) 250

Základné Удобства:

  • ЭРА-ГЛОНАСС NÚDZOVÉ SLUŽBY
  • Kompletné zasklievacie dveře
  • антивандальной sedadlá
  • Zamýšľané tónované okuliare с posuvnými ventilmi
  • 4 Ohrievač салон, Jeden ohrievač Водица
  • Ochrana ДВС, ПП, КПП
  • biela farba

На том, что модели смешаны приправили розыгрышами знаков Залшич заардени, с другими можете найти на этой странице на карте «Желтые возможности»!

Доступные возможности:

  • Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (Kit.: «ГРАНИТ ГАВАТОР 6.18» с модулем защиты нападая, с датчиком уровня заполнения) другой аналоговый
  • Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (Комплект: «ГРАНИТ ГАВАР 6.18» с модулем защиты
  • с аналоговым входом 9036-202) SPJU bez GPRS alebo analógu
  • DTCO 3283 tachograf s SCJ typom alebo analógom
  • Информационный комплекс «Spark-662-C10-RT» (súbor LED hodnotiacej dosky 3 ks. 02) + бегущая строка (Spark-000-C10)) Аналоговый алебо
  • Информационный комплекс «Spark-662-C 10-PP» (садовый светодиодный ходовой светильник 3 кс.(Čelné sklo, strana, zadná) + beží 640mm + diaľkové) alebo analógový
  • Информационный комплекс «Spark-662-RT» (Sada LED hodnotiacej dosky 3 ks. (Frontal, Side, Zadná) + Rečista) (Spark-02) alebo Analógový
  • Информационный комплекс «Spark-662-S PP» (súbor LED hodnotiacej dosky 3 ks. (Čelné sklo, strana, zadné) + dia )kové) — анал. doska + diaľkové) alebo analógový
  • Príprava na systém video monitorovania (8camer)
  • Spea-1-04 (24V) Reverse BEEP Zvuk alebo analóg
  • HEAVAC 70 HEAT / COOL Klimatizacula roska 27 кВт, 18 кВт , chladenie 3800 metrov kubických) alebo Analógové dohody)
  • Klimatizácia s HEAVAC SON 70 ROZHODNOSTI HEATED / COUNTHOURE (мощность 18 кВт, холодная мощность, 40 кВт, выкурование, 18-27 кВт, настройка, установленное настроение.) Alebo analógový V koordinácii
  • Príprava на inštaláciu klimatizácie v Kabine
  • Klimatizácia v ovládači Водица EL-10 (chladu 3 кВт, chladiaci zväzok Я 2250 kubických Метров) alebo analógový
  • Možnosti предварительно sedadlo Водица
  • Sedadlo Водица па pneumatickom odpružení с 3-bodovým bezpečnostným pásom (nastaviteľná opierka hlavy, naklonenie operadla)
  • Mechanické sedadlo Водица с 3-bodovým bezpečnostným pásom
  • Vyhrievané sedadlo Водица
  • Operácia opaľovacích krývanie (Strana vľavo од Водица)
  • Záclonový bočný Salón
  • Panoramatické čelné Скло (lepené)
  • Dvojité zasklenie (dvojité zasklenie)
  • S Jednym zasklením
  • S dvojitým zasklením
  • Stropný Turbofolder (1 кс)
  • Northern Опция
  • Tepelné izolačné podlahové podlahy г sendvičový panelov
  • Ohrelovanie spodnej Casti Передней Маска
  • Izolácia priestoru motora 9 0362
  • Ohrelovací priestor PZD
  • Autonómny Salon Ohrievač «Plandar» alebo analógový
  • Dodatočná suprava pomoci
  • Výstražný trojuholník
  • Výstražný trojuholník
  • Sada 4 deko.)

Záruka, сервис а S / H: Nefaz 5299-10-52 City, Euro 5

Расход газа в автобусе НЕФАЗ 5299 на 100км. Инструкция по эксплуатации автобуса НЕФАЗ

Автобус Пригородный большого класса НЕФАЗ-5299-01 Предназначен для перевозки пассажиров на регулярных пригородных маршрутах. Изготовлен на шасси КАМАЗ-5297.

Современный дизайн, просторный и удобный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и узлы унифицированы с грузовиками КАМАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КАМАЗ на территории РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2), CATERPILLAR-3116, (Евро-2) и АКПП «Фойт».

Двигатель
Индикатор Значение
Модель КАМАЗ-740.11-240
Тип Дизель
  • (ЕВРО-1) с турбонаддувом и улучшенной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной головкой блока и геометрией камеры сгорания, вал коленчатого вала усилен, смонтирован гаситель колебаний, масляный радиатор Замена водомасляного теплообменника.Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км пробега, частота ТО-2 до 16 000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 дБ.
Мощность номинальная, л.с. 240
Рабочий объем, куб. См. 10 850
ТНВД Язда-332.1106.
Пятиопловые насадки Язда-273.
Турбокомпрессор S2B / 7624TAE / 0076D9

КУЗОВ

  • Рама каретного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с двумя двухстворчатыми дверьми, с пневмобезопасным двигателем фирмы «Фесто».
  • Окраска широкой цветовой гаммы (в том числе по желанию заказчика) двойным слоем голландской грунтовки, краски «Helios» (Словения), в немецкой окрасочной камере.
  • Колесные арки или стелопластика из нержавеющей стали.
  • Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
  • Покрытие пола салона из противоскользящего материала «Автолин».

ТРАНСМИССИЯ

  • Механическая (или с электропневматическим переключением на КПП), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КАМАЗ-14.

РУЛЕВОЕ

  • RBL (Германия) или КТС 50451881 фирмы «ППТ» (Югославия) с гидравлическим переключателем С-111645.

ПОДВЕСКА

  • Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоприводах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
  • Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-мя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с раздельными механизмами кулачкового типа.

Система обогрева

  • Основная: Жидкостный подогреватель «Webasto», обеспечивающий опережающий прогрев двигателя. В салоне 4 обогревателя «Белобот». В кабине водителя панель управления «Вебасто», передний отопитель, отопитель «Белобот».
  • Авария: От системы охлаждения двигателя.
Двигатель Cummins ISB6.7E5250B; 238 лс; Максимальный полезный крутящий момент, нм (кг · см) 1008; Расположение и количество цилиндров -6, рядный; Рабочий объем 6692,4 л .; 5 евро
Базовое шасси КАМАЗ-5297-Г4
Трансмиссия ZF 6S 1310VO, механическая
Масса автобуса с духовкой (кг) 10240
Полная масса (кг) 18000
Распределение полной массы (кг) Нагрузка на переднюю ось — 6500; нагрузка на задний мост — 11500
Высота ступенек над уровнем дороги (мм) 360
Высота пола (мм) На передней и задней площадке — 730
Ширина прохода в двери (мм) 1200
Максимальная скорость (км / ч) 70
Torkemose Барабан задний и передний Wabco
главная шестерня Raba, двойная
Подвеска Передние КАМАЗ и задние — зависимые, пневматические; Задний мост Раба.
Топливный бак (л) 250

Базовая комплектация:

  • Система вызова экстренных служб Эра-Глонасс
  • Полное остекление дверей
  • Антивандальные сиденья
  • Преднамеренные тонированные стекла с выдвижными вентиляционными отверстиями
  • 4 обогревателя салона, один обогреватель водителя
  • DV защита, ПП, КПП
  • Цвет белый

На эту модель мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования, с которым вы можете ознакомиться на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

Дополнительные опции:

  • Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект.: «Гранит Гаватор 6.18» с модулем защиты по питанию, с датчиком уровня топлива) или аналог
  • Система навигации GPS / ГЛОНАСС (кит .: «Гранит Гавар 6.18» с модулем защиты по питанию) или аналог
  • Тахограф Casby DT-20M с СПЮ блок без GPRS или аналога
  • Тахограф DTCO 3283 с типом SCJ или аналогом
  • Информационный комплекс «Искра-662-C10-RT» (комплект светодиодных табло 3 шт. (лобовое, боковое, заднее) + речевой информатор (искра- 02) + бегущая строка (искра-000-С10)) или аналог
  • Информационный комплекс «Спарк-662-С 10-ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт.(Лобовое, боковое, заднее) + бегущая строка 640мм + пульт) или аналог
  • Информационный комплекс «Спарк-662-РТ» (комплект светодиодных табло 3 шт. (Фронтальные, боковые, задние) + речевой информатор (Искра-02) ) или аналог
  • Информационный комплекс «Спарк-662-С ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт. (лобовое, боковое, заднее) + пульт) — Аналоговый
  • Информационный комплекс «Спарк-600-С ПП» (передний Светодиодная плата + пульт) или аналог
  • Подготовка для системы видеонаблюдения (8Camer)
  • Звуковой сигнал заднего хода Сжа-1-04 (24В) или аналог
  • HEAVAC 70 Heat / Cool Air Conditioner (Clause 27 kW, 18-27 диапазон регулирования кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию)
  • Кондиционер с режимом нагрева Heavac Son 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, нагрев 40 кВт, диапазон регулирования 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) .) Или аналог по согласованию
  • Подготовка к установке кондиционера в салоне
  • Кондиционер в водительской ЭЛ-10 (Холод 3 кВт, объем охлаждения I 2250 куб. М) или аналог
  • Опции для сиденье водителя
  • Сиденье водителя на пневмоподвеске с трехточечным ремнем безопасности (регулируемый подголовник, наклон спинки)
  • Механическое сиденье водителя с трехточечным ремнем безопасности
  • Сиденье водителя с подогревом
  • Солнцезащитная шторка (сбоку слева от водитель)
  • Шторы боковые салона
  • Панорамное лобовое стекло (клееное)
  • Двойное остекление (двойное остекление)
  • С одинарным остеклением
  • С двойным остеклением
  • Потолочный турбохолдер (1 шт.)
  • Northern Options
  • Теплоизоляционный, виброзащитный пол из сэндвич-панелей
  • Утепление низа передней маски
  • Утеплитель моторного отсека
  • Утеплитель PZD
  • Автономный обогреватель салона «Планар» или аналог
  • Доп аптечка
  • Знак аварийной остановки
  • Набор декоративных металлических колпачков на колесиках (4шт.)

Гарантия, сервис и з / час: НЕФАЗ 5299-10-52 Город, 5 евро


Автомобиль НЕФАЗ-5299 — отличный автобусный автобус.Автомобиль имеет современный привлекательный дизайн, комфортный салон за невысокую цену. Чаще всего может встречаться на территории Российской Федерации. Основная цель — перевозка пассажиров по городу.

Конструкция

Дизайн автомобиля был существенно позаимствован у марки МАЗ-104. В 2004 году автомобиль был существенно преображен и стал более независимым и своеобразным. На передней части автомобиля нанесено название логотипа. Автобус продолговатой формы, поэтому обладает хорошей вместимостью.

Изгибы на задней части транспорта дают прекрасный обзор и соответствуют законам аэродинамики, им легче перемещаться в космосе.

Модификации

Автомобиль марки пользуется большой популярностью не только в России, но и за рубежом. Поэтому производитель выпускает автомобили целыми семьями.

Модификации делятся по назначению:

  • Городской;
  • Пригородный;
  • Транспорт дальнего следования.

Модификации отличаются не только назначением, но и интерьером, дизайном, техническими характеристиками.

Городской, с высоким титулом «5299-10-xx»


Данная модель изначально выпускалась заводом, поэтому имеет историческое значение для компании. Она была выпущена в 2000 году. Модель представляет собой классический вариант автобусов, которые были актуальны в начале 2000-х годов. Моторный отсек имел двигатель и КАТП КАМАЗ.

Городской, полусвязанный «5299-30-хх»


Выпуск модификации 2007 г. Двигатели также позаимствованы с завода КАМАЗ. 2010 год отмечен тем, что в производство были внесены коррективы, и машина начала работать на метане.Это были значительные скачки. Кроме того, нововведением стало создание автоматической коробки передач Voith DIWA. Салон просторный и вместительный. В нем 115 посадочных мест и длинный коридор, вмещающий много людей. Есть место для инвалидной коляски.

Вентиляция салона НЕФАЗ 5299 осуществляется благодаря 3-м люкам. Имеется факт большого скопления людей, поэтому в салоне есть 2 накопительные площадки, оборудованные поручнями. Для того, чтобы водитель спокойно занимался своей работой и не мешал пассажирам чрезмерно ехать, кабина водителя отгорожена и изолирована.

Пригород

В модификации 5299-11-xx, которая является пригородной, пассажиры перемещаются по городским маршрутам. Он имеет две двери, которые можно открывать как автоматически, так и вручную. В салоне мягкие кресла, в данной модификации могут поместиться более 77 человек. Места 45.

С помощью пневматической тормозной системы WABCO (оснащенной антиблокировочной системой автомобиля), а также двигателей КАМАЗ или Cummins автобус безопасно движется по маршрутам города.На задней подвеске расположены пневмоэлементы и два регулятора изменения положения кузова. На передней подвеске два пневмоэлемента и телескопические амортизаторы, контроллер кузова — один.

Междугородний транспорт

Передняя часть каждого междугороднего транспорта НЕФАЗ 5299 отличается дизайном от автомобилей другой марки. Преимущество этого вида транспорта в том, что он имеет съемную раздвижную дверь, а также на автобусе есть специальные багажные отсеки.Часто бывает, что в машине далеко следуют встроенные кондиционеры для удобства и комфорта пассажиров. Количество посадочных мест — 43, всего в транспорте разрешено разместить не более 59 человек. Межгородские модификации состоят из дизельного двигателя «Cummins» и механической коробки передач ZF (Германия).

Салон

Кабина отапливается за счет автономного газового отопителя. Аварийная система действует следующим образом: Жидкостная система, охлаждающая двигатель, направляется в основную систему отопления.


Открытие дверей в автобусе возможно только внутри. Управлять дверями можно с помощью электропневматических элементов. Машина оборудована задним, боковым (закаленное), а также лобовым (триплекс). Сидя внутри кабины и даже находясь вне ее, можно открыть люк аварийной вентиляции. На переднем люке установлен выносной электропривод.

В Салоне НЕФАЗ 5299 предусмотрена возможность использования радиооборудования (переговорные устройства, автомагнитола).

В автобусе есть несколько полезных функций: пандус и площадка для одного человека в инвалидной коляске, система ECAS (регулирует уровень пола), а также различное оборудование для перевозки людей с ограниченной подвижностью.

По желанию водителей в модель могут быть встроены электронные индикаторы роутера, системы навигации и кондиционеры.

Технические характеристики

В машине установлено несколько типов внутренних миль. Это связано с различными модификациями и топливной системой.

Двигатель


Двигатель Cummins 6ISBE270B работает на дизельном топливе. Силовой агрегат — 270 лошадиных сил, Объем — 6,7 л. На 100 км пути двигатель потребляет 24 литра топлива. Существуют модификации автомобилей, двигатель которых работает на природном газе. Это один из самых чистых двигателей с такими мощностными характеристиками.

Мотор YUCHAI YC6G260N-50 имеет 6 цилиндров. Мощность двигателя — 247 лошадиных сил.

Подвеска

Передняя подвеска — зависимая и пневматическая.На передней подвеске установлены два амортизатора, которые также позволяют регулировать положение кузова.

Подвеска задняя НЕФАЗ 5299 — зависимая и пневматическая. У него четыре амортизатора, которые значительно смягчают езду, делая ее приятнее. Кузов регулируется двумя регуляторами.

Торкемосе


В качестве тормозов установлена ​​пневмосистема ABS «WABCO». Это немецкая фирма, которая отличается качеством. Механизм тормозной системы — расширительный, кулачковый.

Ремонт

Основная причина дорогостоящего ремонта автомобиля — это дорогие детали и незнание службы, как можно отремонтировать поломку. С брендом проблем практически нет. Большинство сервисных центров уже сталкивались с ремонтом агрегата, так что проблем быть не должно.

За счет высокой степени унификации значительно снизилась стоимость сборки и упала цена ремонта автомобиля. Поскольку большинство запчастей производит производитель КАМАЗ, то запчасти можно приобрести у дилеров.

Цены


Автобус неплохой суммы, однако по невысокой цене по сравнению с конкурентами. Новый автомобиль будет стоить примерно 6 500 000 рублей.

Для покупки поддерживаемого авто придется выложить от 1000000 руб. Это связано с мощностью и надежностью, плюс быстрая окупаемость.

Для перевозки пассажиров из одного города в другой используется модель НЕФАЗ-5299-01. При создании модификации конструкторы приняли оригинальные решения.Впечатляющий и красивый дизайн автомобиля. Гарантия на автобус — годовая (пробег 30 тыс. Км). Все автосервисы КАМАЗ на территории России моделируют и ремонтируют бесплатно, если требуется ремонт в гарантийный период.

Видео

Прежде чем начать рассказ об этом автобусе, следует отметить, что НЕФАЗ-5299 — это не одна машина, а несколько модификаций на базе модели для городских, междугородних и пригородных перевозок пассажиров. Машину часто используют на регулярных пассажирских маршрутах.

История создания

Это полностью отечественный проект, запущенный в сборку и производство только в 2000 году.НЕФАЗ-5299 — один из самых популярных пассажирских автобусов, используемых в качестве общественного транспорта во многих городах.

Сейчас на Нефтекамском автозаводе ежегодно собирают более 1000 единиц этих моделей. Эта техника успешно используется флотом по всей стране.

Технические характеристики

Ознакомление с технической частью автобуса НЕФАЗ-5299 поможет оценить все достоинства данной модели. В качестве базовой платформы использовались грузовики КАМАЗ. Это надежные грузовые платформы, которые помогут автобусу легко преодолевать самые выдающиеся препятствия на пути, они проверены временем и массовыми испытаниями разной степени сложности.Каждый элемент в работе этих машин имеет огромный ресурс и высокие потоки прочности, что наилучшим образом отражается на долговечности и работе машины.

Все оборудование, предназначенное для управления и контроля, максимально соответствует требованиям международных стандартов, предъявляемых к такой технике. Эта серия автобусов отличается высокими показателями безопасности. Существуют устройства и системы как пассивной, так и активной безопасности.

Силовая часть

Автобус НЕФАЗ-5299 может комплектоваться двигателями нескольких типов в зависимости от модификации.Так, двигатель КАМАЗ-820.61-260 при 2200 об / мин выдает максимальную мощность 260 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 931 Нм. Двигатель — восьмицилиндровый, V-образный. Рабочий объем 11,76 л. Силовой агрегат Разработан и создан специально для питания сжиженным газом. Мотор укомплектован турбонновым и инеркоол. Есть электромагнитный дозатор, и укол распределяется. Двигатель полностью соответствует нормам «Евро-4». С этим силовым агрегатом работает четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

НЕФАЗ-5299 также оборудован дизельными силовыми установками Cummins 6ISBE270B. Мощность этого двигателя составляет 270 л. из. При частоте вращения коленчатого вала 2500 об / мин. Крутящий момент, который выдает мотор, составляет 970 Нм. Агрегат имеет шесть цилиндров с линейным расположением. Объем — 6,7 л. Двигатель также оснащен турбиной и инерклером. Как и предыдущий, этот мотор полностью соответствует нормам «Евро-4». Расход солярки На Камминзе — 24 литра на 100 км.Топливный бак имеет объем 250 литров.

Геометрия, Масса

Длина автобуса 11,86 м. Ширина 2,5 м, а высота равна 3,036 м. Колесная база — 5,96 м. Масса (снаряженная) достигает 10,24 тонны, максимальная — 15 тонн. Нагрузка на оси на переднюю ось составляет 6,5 тонны, на заднюю приходится 11,5 тонны. Минимальные радиусы поворота станка — 12 м.

Комплектация

Вне зависимости от модификации машины оснащены гидроусилителем рулевого управления, что делает процесс вождения намного комфортнее.Есть система громкой связи, с помощью которой водитель может объявлять остановки и другую информацию для пассажиров.

Сиденье водителя от салона отделено перегородкой. Благодаря ей водитель ничего не отвлекает во время работы.

Шасси отечественного автобуса

Все модификации устанавливаются на колесные диски автомобилей. Покрышки — безбилетного типа. Тормозная система — двухдверная, с пневмоприводом. Для того, чтобы управление автобусом было максимально комфортным, а также для лучшего контроля Ситуация на nefhaze есть АБС.Он есть во всех моделях, вне зависимости от комплектации. Корпус машины полностью металлический. Компоновка — вагонного типа. Кузов здесь является несущей конструкцией автобуса. Внутри установлены прочные металлические усилители, защищающие шину от различных деформаций. Для удобства пассажиров предусмотрено три двери. Каждый из них двусторонний.

Двери открываются с помощью пневмопривода.

Салон

Автомобиль рассчитан на 25 мест. Что касается общих данных о вместимости отечественного автобуса НЕФАЗ-5299, то технические характеристики позволяют перевозить не более 84 человек.Системы вентиляции в салоне отсутствуют. Здесь это естественно и организовано за счет большого количества форточок и люков на крыше.

Система отопления салона — автономная, на базе газовой плиты. Тепло распределяется в салоне максимально равномерно. Элементы системы обогрева расположены по всему внутреннему периметру машины.

Модификации

Модель 5299-10 — стандартный автобус с высокими этажами. Это один из самых первых автобусов, выпущенных на заводе.Надо сказать, что в самом начале производства у разработчиков не было четкого дизайна.

Был заимствован у белорусского МАЗ-104. Остальные модели, выпущенные позже, имели оригинальную конструкцию, разработанную специалистами завода.

Модификация 5299-11 — базовая модель, предназначенная для пригородных перевозок. Есть две двери для пассажиров. Количество посадочных мест увеличено и составляет 45. Общее количество пассажиров — 77 человек. В салоне установлены туристические кресла, которые отлично подходят для дальних поездок.

Модель 5299-17 предназначена для междугородних поездок. Машина дополнительно оборудована багажным отделением. В салоне могут разместиться 43 пассажира. Сиденья очень удобные и комфортные с возможностью откидывания назад. Здесь тоже есть подлокотники. В базовой комплектации машины предусмотрена музыка и система кондиционирования. Аудиосистема организована таким образом, чтобы пассажиры могли наслаждаться музыкой, не отвлекая водителей.

Модель 5299-30 — полусцепной автобус.Его возможности, в отличие от базовой модели, несколько увеличены. В салоне самолета размещается до 115 человек. Не забыли автобусостроители и об инвалидах. У них есть особые места. В центральной двери есть пандус, по которому можно попасть внутрь на инвалидных колясках. Посередине салона можно установить инвалидную коляску и надежно закрепить ее специальными ремнями.

О ремонте и обслуживании

Обслуживание и ремонт НЕФАЗ-5299 несложно.Машина разработана на базе узлов и механизмов грузовых автомобилей КАМАЗ. Механики имеют колоссальный опыт ремонта грузовиков, и они легко справятся с этим автобусом. Запчасти (НЕФАЗ-5299) максимально унифицированы с деталями и узлами грузовиков КАМАЗ, поэтому вы легко найдете все, и даже то, что редкость. Любые запасные узлы и детали можно купить у официальных дилеров. Что касается долговечности автобуса, то при хорошей езде, а также своевременном обслуживании эти машины способны прослужить несколько лет до самого первого ремонта.

Цены на модели

Новые автобусы НЕФАЗ-5299 цена колеблется от 5 млн руб. На вторичном рынке тоже много предложений — б / у экземпляры будут стоить намного дешевле. Но необходимо учитывать, что такие машины требуют определенных затрат на восстановление и приведение в нормальный вид.

Автобус НЕФАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Это один из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве городского транспорта. Нефтекамский автомобильный завод ежегодно выпускает около 1000 экземпляров автобусов.Они входят в автобусный парк всей страны.

Технические характеристики городского автобуса НЕФАЗ 5299

Ознакомление с техническими характеристиками НЕФАЗ 5299 позволяет оценить преимущества автобусов этой серии. Базой для выпуска автобусов послужило шасси серийного камаза. Проверенная временем и многократными испытаниями платформа грузовика позволяет автобусам с легкостью преодолевать любые препятствия на дороге. Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо показывают себя в эксплуатации.Контрольно-контрольное оборудование соответствует всем международным стандартам, предъявляемым к автобусам этого класса. Уровень активной I. пассивной безопасности тоже находится на высокой отметке.

Двигатели для НЕФАЗ 5299 бывают нескольких видов. Мотор КАМАЗ-820.61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при скорости 2200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент при этом составляет 931 Н * м. В восьмицилиндровом силовом агрегате используется V-образная цилиндрическая установка. Рабочий объем 11,76 л.В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель оборудован турбонагнетателем с предварительно охлажденным потоком воздуха, электромагнитным дозатором и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует мировым экологическим нормам евро-4. Автобус установлен на 8 цилиндрах вместимостью 123 литра каждый. Переключатель трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Дизельные двигатели Cummins 6ISBE270B

имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при скорости вращения 2500 оборотов в минуту.Максимальный крутящий момент при этом составляет 970 Н * м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем — 6,7 л. Мотор оборудован турбонаддувом с предварительным охлаждением воздуха. Соответствует требованиям экологических норм евро-3. Расход топлива НЕФАЗ 5299 с этим типом двигателей составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака 250 литров.

НЕФАЗ 5299 имеет следующие габариты: длина — 11,76 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3036 метров, колесная база — 5.84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная — 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: спереди — 6,5 тонн, сзади — 11,5 тонн. Минимальный радиус разворота 12 метров. Автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и громкоговорителем, чтобы водитель мог размещать рекламу в салоне. Кабина водителя отделена от пассажирского стекла перегородкой, что обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от управления автомобилем.

В автобусе установлены стальные диски размером 8,25х22,5 и вкусные шины радиального типа размером 275/70 R22,5. Тормозная система имеет два контура и пневматическое действие. Чтобы помочь водителю в аварийных ситуациях на дороге, предназначена система ABS, которая входит в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов автомобиля играет роль несущей конструкции. Он оснащен жесткими ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Подача пассажиров осуществляется через три двуручные двери, которые открываются из кабины водителя автоматически за счет пневматических механизмов.

Всего в салоне 25 посадочных мест, а общая вместимость — 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через боковые окна и люки. Отопление осуществляется автономным газовым обогревателем. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему периметру автобуса.

Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели.

НЕФАЗ 5299-10 — стандартный болтливый автобус. Такой индекс получили самые первые модели, выпущенные Нефтекамским заводом.Изначально внешний вид автобусы были заимствованы у белорусского МАЗ-104. Позже автобусы уже получили собственный оригинальный дизайн экстерьера.

НЕФАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество посадочных мест увеличено до 45 единиц. Всего автобус вмещает до 77 человек. В нем устанавливаются более удобные туристические кресла, хорошо приспособленные для длительных перемещений.

НЕФАЗ 5299-17 — дальнобойная модификация.Автобус оборудован специальными багажными отделениями и рассчитан на 43 места. В салоне удобные сиденья со спинкой и подлокотниками спинки. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и магнитола. Динамики аудиосистемы направлены в салон, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом не отвлекали водителя от его обязанностей.

НЕФАЗ 5299-30 — полуфлексивная модификация базовой модели. Он имеет увеличенную до 115 человек вместимость салона, а также специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями.Центральная дверь оборудована специальной аппарелью, позволяющей без проблем подъехать в салон на инвалидной коляске. Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которое оборудовано ремнем безопасности. Он позволяет пристегнуть коляску, чтобы она не болталась по салону во время движения.

Обслуживание и ремонт НЕФАЗ 5299 особых трудностей не несут. Использование узлов и агрегатов, испытанных на серийных грузовиках, позволило накопить богатый опыт, поэтому мастер-механик справится с любым ремонтом в кратчайшие сроки.Высокая степень Унификация запчастей с грузовиками КАМАЗ позволяет легко найти любые запчасти на не EFAZ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При движении и своевременном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

Стоимость НЕФАЗ 5299 для новых моделей составляет около 5 миллионов рублей. На вторичном рынке можно купить технику в несколько раз дешевле. Но следует учитывать, что посещенная методика использования может потребовать дополнительных затрат для приведения ее в надлежащий вид.Поэтому при выборе модели следует ее внимательно осмотреть и диагностировать, чтобы купить действительно стоящее изделие.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *