Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт автомобиля в электротехническом отделении

Содержание страницы

В электротехническом отделении проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно-измерительных приборов и другой аппаратуры, снятой с автомобиля. Здесь устраняют замыкания, перематывают обмотки, заменяют полюсные сердечники, обтачивают коллекторы при появлении на них рисок и царапин и т.д.

Сейчас, когда на автомобилях появляется все больше сложного электронного оборудования, резко возрос объем работ по электронике. Для их выполнения применяются универсальные и специализированные тестеры, осциллоскопы, микропроцессорные стенды и т.п.

Разборка-сборка агрегатов электрооборудования проводится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт деталей и узлов включает замену обмоток и изоляции, припайку проводов, слесарные работы.

Ремонту в основном подвергаются элементы системы электроснабжения, реже — системы наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Перед разборкой агрегаты электроснабжения подвергаются очистке от загрязнений и проверяются на специальных стендах типа Э-250 (рис. 1).

Рис. 1. Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования автомобиля Э-250

Стенд предназначен для проверки генераторов, стартеров, релерегуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле; электроприводов агрегатов автомобиля; обмоток якорей; полупроводниковых приборов, резисторов. Принцип работы стенда заключается в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик снятого с автомобилей электрооборудования с целью проверки его работоспособности и определения технического состояния и поиска неисправностей. Встроенная плавно-ступенчатая электронная нагрузка позволяет проверять генераторы во всем диапазоне токоскоростной характеристики от 0 до 160 А. Нагрузкой генераторов может быть аккумуляторная батарея, которая будет заряжаться от генератора, приводимого от стенда. Встроенный источник регулируемого напряжения обеспечивает проверку различных реле. Стенд оснащается устройством проверки якорей стартеров и двигателей.

Проверка на стенде позволяет определять исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца — чистыми.

При проверке электродвигателей привода вспомогательных агрегатов автомобиля устанавливают напряжение, соответствующее электродвигателю, и проверяют потребляемый ток. Повышенный по сравнению с техническими данными ток свидетельствует о наличии механических потерь или о наличии короткого или межвиткового замыкания в обмотке возбуждения или в обмотке якоря. После этого проверяют частоту вращения якоря электродвигателя без нагрузки и под нагрузкой.

При ремонте агрегатов электроснабжения должны быть созданы условия, обеспечивающие полную сохранность ремонтного фонда. Исправные детали и агрегаты должны храниться в специальной таре на стеллажах или в специальных шкафах цеха (поста) ремонта электрооборудования.

Способ мойки, моющие средства и моечное оборудование выбираются с учетом требований к качеству мойки электроагрегатов и особенностей конструкции узлов, имеющих электрические обмотки и изоляционные материалы. Транзисторы, диоды, реостаты, конденсаторы мойке не подвергаются.

Для обеспечения полной очистки корпусов генераторов и стартеров применяются моющие растворы CMC или «Лабомид 101».

Детали, имеющие обмотки, после мойки перед дефектацией просушиваются в сушильных шкафах при температуре 90…100 °С в течение 3…4 ч с применением вентиляции.

Особое внимание при дефектации уделяется проверке целостности электрических обмоток и изоляционных материалов. Для этого применяются специальные приборы.

В деталях агрегатов электроснабжения и приборов электрооборудования проявляются следующие дефекты:

  • обрывы соединений в местах пайки и нарушение изоляции в результате механических воздействий;
  • разрушение изоляции, подгорание контактов, обрывы обмоток в местах пайки, пробои транзисторов и диодов под действием большой силы электрического тока;
  • повреждения деталей в подвижных сопряжениях типа вал — подшипник, ротор — корпус, подшипник — корпус.

Все возникшие дефекты устраняют пайкой, наплавкой, методами гальванического наращивания металла, сваркой, механической обработкой резанием, пластическим деформированием и т.д. Обмотки генераторов, стартеров, катушек, поврежденные электрическим током, заменяются новыми.

Восстановление детали после соответствующего контроля качества поступают на комплектацию и сборку агрегатов с последующей окраской.

Ниже рассматриваются наиболее характерные работы, выполняемые в электротехническом отделении.

1. Ремонт генератора

Поступающий в ремонт корпус генератора в сборе может иметь: обрыв наконечников выводных проводов у выводных зажимов якоря, повреждение изоляции обмотки полюсных катушек, пробой на «массу», межвитковое замыкание, обгорание изоляции катушки, износ поверхности полюсов и др.

Оборванные наконечники и выводы припаивают. Для этого спаиваемые места зачищают наждачной бумагой, наносят на них кисточкой спирто-канифольный раствор (80 % технического спирта, 20 % канифоли).

Пользоваться хлористым цинком при пайке проводников и других токоведущих деталей запрещается. Пайку выполняют припоем ПОС-40.

Повреждение изоляции обмотки полюсных катушек, соединительных или выводных проводов устраняют с помощью киперной ленты.

Если меняется вся фаза или обмотка, начала катушек фаз необходимо зачистить и облудить припоем ПОС-40 на длину 13 мм, на концы фаз надеть электроизоляционную трубку ТЛВ-2 длиной 80 мм. К концу фазы следует припаять наконечник припоем ПОС-40.

При сборке статора следует строго соблюдать последовательность укладки обмотки, принятую для данной марки генератора. Укладку катушек фаз необходимо проводить против часовой стрелки. Статор пропитывают лаком МЛ-92 или ГФ-95, предохраняя выводы от попадания лака. После пропитки следует дать лаку стечь в течение 30 мин. Сушат статор в сушильном шкафу в течение 10 ч. Щеткодержатель может иметь следующие повреждения: трещины и обломы крышки и самого щеткодержателя, ослабление упругости пружины, износ рабочей поверхности щетки. Поврежденные или изношенные детали щеткодержателя подлежат выбраковке и заменяются новыми. Перемещение щеток в щеткодержателе должно быть свободным, без заеданий и лишнего зазора.

Подгорание колец коллектора устраняют мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 12, а сильные износы, подгорание и биение — протачиванием на токарном станке или на станке модели 2155. Биение колец не должно превышать 0,08 мм. Затем контактные кольца зашлифовывают мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 12.

Оборванные или отпаянные концы обмотки ротора припаивают к контактным кольцам припоем ПОС-40.

При обгорании изоляции внутри катушки, пробое на «массу» или межвитковом замыкании катушку следует заменить новой.

После укладки катушки возбуждения в пазы выводы катушки надо зачистить, облудить припоем ПОС-40 и припаять к контактным кольцам. При оголении выводов в пазу контактного кольца их необходимо изолировать трубкой ТЛВ-1,5.

Вновь собранный ротор подвергают динамической балансировке. При балансировке в торцах ротора со стороны привода сверлят отверстие диаметром 7,5 мм и глубиной до 5 мм.

Ротор генератора пропитывают лаком ГФ-95 или МЛ-92. Для пропитки ротор необходимо окунуть в лак четыре раза, не замочив поверхности под подшипники, выдержать 15 мин, вынуть ротор, дать лаку стечь в течение 30 мин, просушить в сушильном шкафу. Концы вала промыть водой с добавкой 2…3%-ного моечного состава ОП-10 и протереть ветошью или салфетками.

Вентилятор генератора может иметь погнутость лопастей и крышки, износ шпоночного паза. Деформацию устраняют правкой на гидравлическом прессе.

Проверка статора. Статор проверяют отдельно после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя. В первую очередь омметром или с помощью контрольной лампочки и аккумуляторной батареи проверяют, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на корпус. Для этого каждый из выводов обмотки соединяют с корпусом через омметр. После этого проверяют статор на межвитковое замыкание омметром (рис. 2).

Рис. 2. Схема проверки статора генератора на обрыв

При исправных обмотках сопротивление всех фазных обмоток статора должно быть примерно одинаковым (разница не более 10 %).

Изоляция проводов обмотки не должна иметь следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с поврежденной обмоткой следует заменить.

Замыкание фазовой обмотки статора на корпус (массу) определяют при помощи контрольной лампы напряжением 220…380 В, подключаемой одним щупом на корпус, а другим — на один из зажимов обмотки статора.

Проверка ротора. Основными дефектами ротора генератора являются задиры, износ железа ротора, износ подшипника со стороны контактных колец, обрыв провода у контактных колец, пробой на массу, межвитковое замыкание, обрыв и обгорание изоляции, износ шейки вала со стороны привода, износ паза под шпонку шкива, износ контактных колец.

Задиры и износы железа устраняют слесарной обработкой до удаления дефекта.

Замыкание обмотки возбуждения на ротор проверяют аналогично статору — одним щупом касаются ротора (вала), а другим — поочередно контактных колец генераторов (рис. 3). Если в течение 1–2 мин лампа не загорается — изоляция обмотки нормальная. Загорание лампы указывает на замыкание обмотки на ротор.

Рис. 3. Схема проверки ротора

Межвитковое замыкание и замыкание на массу, а также обрыв и обгорание изоляции устраняют заменой катушки.

Незначительно изношенные контактные кольца и щетки зачищают шлифовальной шкуркой и притирают друг к другу. При значительном неравномерном износе кольца обтачивают на токарном станке до удаления следов износа. Уменьшать диаметр контактных колец более чем на 1 мм нельзя (т.е.

диаметр должен быть не менее 30,10 мм). Нарушение контакта в щеточном узле устраняется заменой щеток, если их размер вышел за допустимые пределы.

Типичными неисправностями выпрямительного блока являются пробой диодов и нарушение контакта в переходах.

При проверке диод подключают в прямом и обратном направлениях к источнику тока мощностью 12…15 В (аккумуляторная батарея) через последовательно включенную лампу мощностью не более 15 Вт. Если лампа горит в прямом направлении (прямое направление тока указывается на корпусе диода) и не горит в обратном, диод исправен. Если имеются пробои, лампа будет гореть в обоих направлениях. При нарушении контакта в переходах лампа не будет гореть ни при прямом, ни при обратном подключении диода.

Проверку диодов производят при отсоединенной обмотке статора. Поврежденный диод заменяют новым.

Проверка регулятора напряжения. Для проверки 14-вольтовых интегральных регуляторов без щеточного узла в зависимости от типа регулятора собирается схема, представленная на рис. 4. Сначала на схему подается напряжение 12 В, при котором контрольная лампа должна гореть, затем напряжение 15…16 В, при котором контрольная лампа гореть не должна. Если нарушается хотя бы одно из указанных условий, регулятор неисправен.

Регулятор напряжения лучше проверять в сборе со щеточным узлом, так как в этом случае можно обнаружить также обрывы выводов щеток и нарушения контакта между выводами регулятора и щеткодержателя. Для проверки контрольную лампу включают между щетками. При подаче напряжения 12 В контрольная лампа должна гореть, а при напряжении 15…16 В — гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе есть пробой. Если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

Рис. 4. Схема проверки интегрального регулятора напряжения без щеточного узла: а — для регулятора Я112А; б — для регулятора Я112В

Проверка конденсатора. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с корпусом) обнаруживается по увеличению помех радиоприема при работающем двигателе.

Исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1…10 Ом). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться на нуль. Емкость конденсатора 2,2 мкФ ± 20 %.

2. Ремонт стартера

Перед разборкой стартеры очищают от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, прессы, тиски. После разборки все узлы и детали очищают, моют и сушат. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают ветошью, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. Затем их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 90…100 °С в течени. 3…90 мин. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

Очищенные, промытые и высушенные узлы и детали контролируют путем наружного осмотра, необходимых измерений и электрических испытаний, сортируя их на годные, требующие ремонта и негодные.

Корпуса (в сборе) могут иметь электрические и механические повреждения, которые выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами корпуса стартера являются (рис. 5): заусеницы и забоины на поверхностях прилегания к крышкам; повреждение прорезей под отвертку у винтов крепления полюсов; повреждение изоляции контактного болта и его обломы; задиры поверхностей полюсов и нарушение межполюсного расстояния; износ щеток; нарушения пайки или облом соединительных шин; дефекты крышек, включателей и реле стартеров; замыкание катушки на корпус.

Заусеницы и забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником. Повреждения прорезей у винтов требуют их замены.

Поврежденную изоляцию и обломанные зажимы выводного контакта заменяют новыми.

Рис. 5. Схема стартера в сборе и основные дефекты: 1 — повреждение изоляции; 2 — облом контактных шин; 3 — износ щеток; 4 — износ поверхности полюсов; 5 — замыкание катушек на корпус; 6 — облом зажима контактного вывода; 7 — повреждение изоляции контактного вывода; 8 — повреждение прорезей под отвертку у винтов крепления полюсов

Полюсные наконечники, имеющие значительные задиры и вмятины, должны быть заменены. Незначительные задиры можно устранить растачиванием. При этом в собранном корпусе необходимо обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками (0,25…0,65 мм) путем установки под последние прокладок из трансформаторного железа.

Повреждение пайки или облом соединительных шин устраняют сваркой их встык или пайкой припоем ПОССу-61 с последующей изоляцией на длине не менее 30,0 мм. Концы ленты должны быть закреплены в петлю.

Изношенные щетки, высота которых не выходит за допустимые пределы, притирают к коллектору с помощью шлифовальной шкурки. Площадь, прилегающая к коллектору, должна составлять не менее 80 % от общей торцевой поверхности щетки. Сила давления пружины на щетку в момент отрыва ее от коллектора должна составлять 10…15 Н.

Основными дефектами крышек (в сборе) являются: замыкания, трещины и сколы, износ подшипников, ослабление крепления щеткодержателей, поломка или потеря упругости пружин щеткодержателей, износ щеток.

Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой. Щеткодержатель должен быть надежно изолирован от крышки. При замыкании контрольная лампа будет гореть, в этом случае изоляцию необходимо заменить. Трещины и сколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо. Изношенные подшипники заменяют новыми. Ослабление крепления щеткодержателей устраняют подтягиванием заклепки. Поломанные или потерявшие упругость пружины щеткодержателей заменяют новыми. Износившиеся щетки также заменяют. Упругость пружин проверяют динамометром. Усилие прижима щеток к коллектору должно соответствовать техническим условиям.

Основными дефектами включателей и реле стартеров являются: повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов.

Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при испытании с помощью контрольной лампы. Дефектную обмотку перематывают на специальном приспособлении. Состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Сваренные контакты заменяют новыми. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При значительном обгорании контактных болтов и диска их можно повернуть на 180°.

После ремонта корпус стартера должен отвечать следующим техническим требованиям:

  • неконцентричность внутренней поверхности полюсов и внутренней поверхности корпуса не должна превышать 0,10 мм;
  • неперпендикулярность оси внутренней поверхности полюсных сердечников к торцам корпуса допускается не более 0,25 мм.

Основные дефекты якоря стартера (рис. 6):

  • износ и задиры железа якоря;
  • износ или обгорание коллектора;
  • биение коллектора; износ шейки вала;
  • износ ленточной нарезки;
  • износ ленточной нарезки по диаметру;
  • погнутость вала.

Износ и задиры на поверхности железа якоря устраняют зачисткой до исчезновения дефекта. При незначительном износе рабочей поверхности коллектора ее отшлифовывают мелкозернистой шлифовальной шкуркой на токарном станке, затем пазы между пластинами очищают и протирают ветошью, смоченной бензином.

Рис. 6. Схема якоря стартера в сборе и основные дефекты: 1 — износ и задиры железа якоря; 2 — износ или обгорание коллектора; 3 — биение коллектора; 4 — износ шейки вала со стороны коллектора; 5 — отпайка секций от коллектора; 6 — нарушение прочности изоляции и падение ее сопротивления; 7 — износ шейки под промежуточный подшипник; 8 — износ шейки вала; 9 — износ шейки вала со стороны привода; 10 — износ ленточной нарезки; 11 — износ ленточной нарезки по диаметру; 12 — погнутость вала

Значительные нарушения геометрической формы рабочей поверхности исправляют обтачиванием до выведения следов износа с последующим шлифованием и углублением изоляции между пластинами специальной ножовкой на глубину 0,5…0,8 мм. Уменьшение диаметра железа якоря компенсируют установкой прокладок под полюсные наконечники.

Изношенные шейки вала под подшипники восстанавливают хромированием или осталиванием. При износе до 0,25 мм на диаметр шейки можно восстановить накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

При погнутости более 0,30 мм вал выпрессовывают из якоря и правят. Изношенные шейки вала ремонтируют железнением с последующим шлифованием.

При износе ленточной нарезки больше допустимых значений якорь бракуют.

Наружные повреждения в обмотках (повреждение изоляции, отпайка концов от пластин коллектора, наружные обрывы и т.п.) устраняют заменой наружной изоляции и пайкой; внутренние повреждения (межвитковое замыкание, замыкание на массу и внутренние обрывы) — перемоткой обмоток. Деформацию лобовой части обмотки устраняют правкой.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, после чего шлифуют шкуркой.

Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют.

После протачивания коллектора якоря стартера необходимо углубить изоляцию (миканит) между пластинами на 0,6…0,8 мм. Для этого применяют фрезу или ножовку. Не подлежат ремонту коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках якоря определяют с помощью прибора Э-202 (рис. 7). Якорь укладывают на призмы сердечника 2 прибора и наводят ЭДС в секции обмотки переменным по величине и направлению магнитным потоком, создаваемым первичной обмоткой трансформатора прибора. При наличии межвиткового замыкания (обрыва) в проверяемой секции стрелка миллиамперметра, подключенного с помощью щупов к соседним пластинам (ламелям) коллектора, не отклоняется. Если вдоль паза проверяемой секции, имеющей межвитковое замыкание, наложить стальную пластину 4 толщиной 0,2…0,4 мм, она будет вибрировать под действием местного переменного поля, создаваемого индуцируемым переменным током.

Рис. 7. Проверка якоря стартеров на межвитковое замыкание: 1 — обмотка; 2 — сердечник; 3 — якорь; 4 — металлическая пластина

Сборка и проверка стартера. После ремонта отдельных деталей стартер собирают.

В правильно собранном стартере якорь свободно проворачивается в подшипниках от руки. Осевой зазор вала якоря не должен превышать 0,8 мм. При вращении шестерни рукой в одну сторону она должна свободно проворачиваться на валу якоря, в другую сторону — вместе с валом якоря. При вращении якоря привод должен перемещаться по шлицам вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины.

В собранном стартере следует отрегулировать положение шестерни и момент замыкания контактов (момент включения шестерни). Положение шестерни регулируют при полностью включенном стартере (рычаг нажат до отказа). Зазор между торцом шестерни (со стороны маховика) и упорной шайбой при крайнем включенном положении шестерни должен быть равен 1,5…3,5 мм в зависимости от марки стартера. Зазор регулируют упорными винтами, ограничивающими действия рычага (сердечника). Указанный зазор у стартера регулируют вращением колпачка включателя.

Основные контакты включения стартера должны включаться при наличии зазора между шестерней и упорной шайбой, а дополнительные (контакты шунтирования вариатора индукционной катушки) — одновременно или чуть раньше.

После сборки стартер испытывают в режимах холостого хода и полного торможения на стенде типа Э-250. Испытание в режиме холостого хода проводится без тормозного устройства.

Если стартер потребляет ток повышенной силы и частота вращения якоря ниже указанной в технической характеристике, то причиной этого могут быть тугая посадка в подшипниках, перекос вала, замыкание обмотки якоря или обмоток возбуждения. Пониженные значения параметров указывают на замасливание коллектора или нарушение пайки секций обмотки в пластинах.

Для испытания стартера в режиме полного торможения на шестерню привода устанавливают рычаг, второй конец которого соединяют с динамометром. Затем стартер включают на 4…5 с, записывают показания динамометра, вольтметра и амперметра при полном торможении якоря. По результатам испытания определяют тормозной момент (Н · м) по формуле:

Mкp = FL,

где F — показание динамометра, Н; L — длина рычага тормозного механизма, м.

Если стартер развивает крутящий момент меньше указанного в технической характеристике и потребляет ток силой больше номинальной, это свидетельствует о неисправностях в коллекторе или полюсных обмотках.

3. Проверка и обслуживание свечей зажигания

Для проверки демонтированных свечей зажигания широко применяется прибор Э-203.П, а для очистки свечей — прибор Э-203.О (Россия).

Прибор для очистки свечей зажигания модели Э-203.О (рис. 8, а) состоит из корпуса 1, куда через штуцер 2 в специальную камеру, где находится формовочный песок марки 1 КО16Б, подводится сжатый воздух. Свеча устанавливается в отверстие 4, и краном 5 включается подача в пескоструйную камеру воздуха, который выбрасывается через сопло на свечу. Кнопки 3 служат для переключения клапанов подачи воздуха на обдув свечи после ее очистки. Рабочее давление подводимого воздуха должно быть 0,3…0,6 МПа. При работе на приборе должен быть установлен защитный прозрачный экран 6.

Очищать свечи в пескоструйном аппарате рекомендуется только после длительной эксплуатации на высокоэтилированном бензине, когда поверхность покрыта слоем свинца или имеется полоска марганца. Но в этом случае ухудшается поверхность изолятора.

Рис. 8. Приборы для очистки свечей зажигания (а) и их проверки (б)

При очистке от обычного нагара лучше залить в свечу на некоторое время растворитель — бензин или специальный аэрозоль, а затем неметаллической (можно деревянной) палочкой очистить изолятор, электроды, корпус и продуть их сжатым воздухом.

Прибор модели Э-203.П (рис. 8, б) предназначен для испытания свечей зажигания на искрообразование и герметичность. Внутри корпуса прибора установлена воздушная камера 1, куда ввертывается свеча и подается воздух от насоса с ручным приводом 4. Давление воздуха контролируется манометром 3. Искрообразование (бесперебойность, светлый ореол вокруг бокового электрода, наличие или отсутствие искры пробоя) наблюдается через смотровое окно с зеркалами 2 и 5. Импульсы высокого напряжения, подаваемые на свечу, создаются электрической схемой прибора, работающей по принципу системы зажигания автомобиля, и включаются кнопкой «Сеть». Питается прибор от сети напряжением 220 В. Рабочее давление воздуха в камере 0,4…0,8 МПа зависит от марки свечи и степени сжатия двигателя. Надежность работы прибора проверяется по искрообразованию на контрольном разряднике. Кнопка «Вентиль» служит для выпуска сжатого воздуха из камеры прибора.

Перед проверкой предварительно регулируют искровой промежуток. Затем ввертывают свечу в воздушную систему прибора, где создается необходимое давление, почти равное давлению конца такта сжатия. На свечу подают импульсы высокого напряжения с постоянной частото. 8 Гц. Через смотровое окно и боковое зеркало визуально устанавливают бесперебойность искрообразования. С помощью названного выше прибора проверяют герметичность свечей зажигания. Их очистку от нагара осуществляют приспособлением Э-203.О.

Рис. 9. Варианты расположения электродов и способы проверки искрового промежутка: 1 — цилиндрический щуп; 2 — скоба для регулирования зазора; δи — искровой промежуток

Проверка искрового промежутка. Для надежного пуска (особенно зимнего) важно периодически проверять искровой промежуток. При его проверке следует пользоваться только цилиндрическими щупами, так как из-за неравномерного выгорания электродов или при цилиндрической поверхности электродов при пользовании плоскими щупами фактический зазор может оказаться больше измеренного. На рис. 9 дана схема расположения электродов свечей и способ проверки искрового промежутка.

 

Просмотров: 317

Примерные перечни основных операций технического обслуживания электрооборудования автомобилей

При ежедневном обслуживании следует:

  • проверить действие приборов освещения и сигнализации, звукового сигнала, стеклоочис­тителя, устройств для обмыва ветрового стек­ла, системы вентиляции, а в зимнее время сис­темы отопления и устройства для обогрева вет­рового стекла;
  • проверить работу контрольно-измеритель­ных приборов;
  • обтереть стекла фар, задних фонарей стоп-сигнала, номерных фонарей, фонарей заднего хода и боковых повторителей.

Работы ежедневного технического обслу­живания выполняет водитель автомобиля.

При первом техническом обслу­живании необходимо:

  • проверить действие стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, дей­ствия системы вентиляции, а в зимнее время — системы отопления и устройства для обогрева и обдува ветрового стекла;
  • очистить аккумуляторную батарею от пы­ли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия; проверить крепле­ния и надежность контакта наконечников про­водов с выводными штырями; проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее;
  • проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, фар, подфарников, зад­них фонарей, стоп-сигнала и переключателей света, а в зимнее время — приборов электро­оборудования системы отопления и пускового подогревателя;
  • проверить состояние и при необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня генератора.
  • При втором техническом обслужи­вании выполняют ряд работ по основным агре­гатам электрооборудования. Кроме того, с ним стараются совместить сезонное техническое обслуживание.

К числу работ, выполняемых при ТО-2, относятся:


По аккумуляторной батарее:

  • проверить состояние батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой и при необходимости снять батарею для подзаряда;
  • проверить состояние и крепление электри­ческих проводов, соединяющих аккумулятор­ную батарею с «массой» и внешней цепью, действие выключателя аккумуляторной бата­реи, а также ее крепление в гнезде.

По генератору, реле-регулятору и стартеру:

  • осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность генератора, стартера, реле-рёгулятора от пыли, грязи и масла;{loadmoduleid 102}{loadmoduleid 104}
  • проверить и при необходимости закрепить стартер, генератор, реле-регулятор и отрегули­ровать натяжение приводного ремня генера­тора;

после пробега автомобилем 25—30 тыс. км при подготовке автомобиля к зимней эксплуа­тации (СО):



  • снять с двигателя генератор, защитную ленту (у генераторов переменного тока щетко­держатель), проверить состояние коллектора (контактных колец), щеток, подшипников, при необходимости разобрать генератор и заме­нить изношенные детали (щетки, нажимные пружины), продуть внутреннюю полость сжа­тым воздухом, собрать генератор, затянуть шпильки и гайку крепления шкива, проверить генератор на стенде с номинальной нагрузкой и установить на двигатель;
  • проверить работу реле-регулятора и от­регулировать его напряжение с учетом време­ни года;
  • снять с двигателя стартер, очистить на­ружную поверхность от масла и грязи, разоб­рать стартер для проверки состояния коллек­тора, щеток и контактов реле-стартера; прове­рить затяжку винтов крепления промежуточ­ного подшипника и износ втулки в крышке со стороны привода; собрать стартер и проверить регулировку хода шестерни привода; прове­рить работу стартера на стенде в режиме хо­лостого хода и полного торможения; устано­вить стартер на двигатель.

По приборам зажигания:

  • проверить состояние и при необходимости очистить поверхность катушки зажигания, про­водов низкого и высокого напряжения от пы­ли, грязи и масла;
  • вывернуть искровые свечи, проверить их состояние, при необходимости очистить свечи от нагара и отрегулировать зазор между элек­тродами или заменить свечи;
  • снять с двигателя и осмотреть прерыватель-распределитель, очистить наружную поверх­ность его от пыли, грязи и масла, очистить внутреннюю поверхность крышки, проверить состояние контактов и при необходимости от­регулировать зазор между ними (угол замкну­того состояния контактов), смазать вал, ось рычажка и кулачковой втулки; установить прерыватель-распределитель на двигатель;
  • при контактно-транзисторной системе за­жигания, не снимая прерыватель-распределитель с двигателя, очистить наружную поверх­ность от пыли, грязи и масла, очистить внут­реннюю поверхность крышки, протереть кон­такты, смазать вал, фильц, ось рычажка и ку­лачковой втулки;

после пробега автомобилем 25—30 тыс. км при подготовке к зимней эксплуатации (СО):

  • снять с двигателя прерыватель-распределитель, разобрать и провести осмотр подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, ва­лика и кулачка; собрать прерыватель-распре­делитель, смазать вал, фильц, ось рычажка и кулачковой втулки и проверить на стенде: угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, беспере­бойность искрообразования, работу центро­бежного и вакуумного регуляторов опереже­ния зажигания; установить прерыватель-рас­пределитель на двигатель.

По приборам освещения и сиг­нализации:

  • проверить крепление и действие подфарни­ков, ламп щитка приборов, задних фонарей и стоп-сигналов, указателей поворота и звуково­го сигнала;
  • проверить установку, крепление и действие фар и при необходимости отрегулировать на­правление светового потока фар;
  • очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и выключателя стоп-сигнала.

По пусковому подогревателю:

  • при подготовке к зимней эксплуатации ав­томобиля (СО) проверить состояние и дейст­вие пускового подогревателя и других вспомо­гательных средств облегчения пуска двигателя

Работы, выполняемые при техническом обслуживании кузовов и кабин

Электротехнические работы | ТО и ТР автомобиля

Электротехнические работы состоят в проверке и ремонте приборов электрооборудования автомобилей. Приборы и агрегаты электрооборудования, неисправности которых не могли быть устранены на постах технического обслуживания, очищают от пыли и грязи, осматривают и испытывают на специальных установках. Подлежащие ремонту приборы и агрегаты разбирают на детали и узлы, промывают в керосине или бензине, просушивают и в зависимости от состояния заменяют или ремонтируют.

При таких неисправностях генератора или стартера, как задиры на внутренней поверхности полюсных сердечников, повреждение изоляции катушек обмоток возбуждения, замыкание их витков между собой или на массу корпуса, определяют места неисправностей и производят соответствующий ремонт или замену. При задирах на внутренней поверхности полюсных сердечников их заменяют новыми.

Рис. Прибор ППЯ-5 для проверки якорей генераторв и стартеров

Катушки обмоток возбуждения и обмоток якоря проверяют на приборе ППЯ-5 при помощи щупов и контрольной лампы. Прибор представляет собой трансформатор с незамкнутым магнитным сердечником. Вторичной обмоткой трансформатора служит обмотка испытуемого якоря.

Рис. Проверка замыканий обмоток якоря и пластин коллетора на «массу»

Например, для проверки замыкания обмотки якоря на массу якорь укладывают на призмы сердечника трансформатора прибора ППЯ-5, включают прибор и одним из щупов прикасаются к сердечнику якоря, а другим — поочередно к пластинам коллектора. При наличии замыкания загорается контрольная лампочка на приборе.

На этом же приборе определяют место замыкания и короткое замыкание витков секции. При межвитковом замыкании в обмотке ее заменяют. Погнутость вала якоря проверяют в центрах и правят на прессе.

При наличии царапин и рисок на коллекторе его протачивают на станке, после чего на этом же станке углубляют изоляцию между пластинами коллектора фрезерованием.

Рис. Станок для фрезерования и обточки коллекторов

Указанную операцию можно производить также на настольном токарном станке и при помощи специальной ножовки.

Собранные и отремонтированные агрегаты испытывают на стендах (например модели 2214-ГАРО) или переносных приборах. Помимо специального оборудования и приборов, рабочие места должны быть оснащены слесарным оборудованием. В электроцехе должны быть общая вентиляция и местные отсосы над ванной для мойки деталей. Примерная планировка цеха с расстановкой оборудования показана на рисунке:

Рис. План электроцеха:
I — отделение ремонта, сборки, испытания и регулировки; II разборочно-моечное отделение;
1 — умывальники: 2 — шкаф для одежды; 3 — шкаф для ирнборов; 4 — ванна для пропитки якорей и катушек; 5 — сушильный шкаф; 6 — станок для проточки коллекторов; 7 — стенд для проверки системы зажигания; 8 — сверлильный станок; 9 — настольное точило; 10 — выпрямитель; 11 — распределительный щит; 12 — электромонтажный верстак; 13 — канцелярский стол; 14 — стул: 15 — слесарный верстак; 16 — пресс для снятия башмаков генератора; 17 — секционный стеллаж; 18 — универсальный контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов и стартеров; 19 — прибор для проверки свечей зажигания; 20 — верстачный пресс; 21 — стол; 22 — ванна для мойки деталей, 23 — ящик для сбора отходов; 24 — верстак для хранения ремонтируемых агрегатов

Уход за потребителями тока автомобиля

Уход за потребителями тока состоит в регулярной проверке состояния приборов, в очистке их от пыли и грязи. При проведении технического обслуживания тщательно осматривают все контактные соединения. Особое внимание обращается на целость и изоляцию проводов и состояние экранирующих и герметизирующих устройств приборов электрооборудования. Выполняя ту или иную операцию по уходу за системой электрооборудования, необходимо иметь в виду, что небрежное ее выполнение вызовет вынужденную остановку в пути вследствие отказа оборудования в работе, короткое замыкание, что может привести к пожару.

Необходимо регулярно контролировать состояние контактов прерывателя и величину зазора между ними. Для регулировки зазоров необходимо освободить пружинные защелки, снять крышку распределителя и ротор, осмотреть и протереть их. Затем надо проверить прилегание контактов прерывателя одного к другому и при необходимости зачистить их специальной абразивной пластинкой или надфилем. После зачистки контактов их следует протереть чистой тряпкой, смоченной бензином.

Далее, медленно вращая коленчатый вал двигателя, надо установить максимальный зазор между контактами. Ослабить винт крепления пластины неподвижного контакта и, вращая регулировочный винт-эксцентрик, установить зазор между контактами прерывателя 0,35—0,45 мм. Зазор проверяется щупом, который должен входить в зазор, не отжимая подвижного контакта. После регулировки поставить на место ротор, крышку распределителя и закрепить ее пружинными защелками.

При техническом обслуживании № 1 и 2 необходимо вывернуть искровые зажигательные свечи, удалить с них нагар и проверить зазор между электродами. Очищаются свечи пескоструйным аппаратом.

После зачистки необходимо проверить зазор между электродами свечи, применяя для этого круглый.щуп. Плоским щупом нельзя точно определить зазор, так как износ электродов свечи получается сферическим. Зазор между электродами должен соответствовать данным таблицы. При регулировке зазора между электродами надо подгибать или отгибать только боковой электрод. Подгибать центральный электрод нельзя, так как это приводит к разрушению изолятора свечи.

При техническом обслуживании № 2 необходимо смазать распределитель согласно таблице смазки.

Надежность работы системы зажигания зависит также от состояния конденсатора и катушки зажигания. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля необходимо проверить их состояние при помощи прибора для проверки зажигания (ППЗ).

Если конденсатор или катушка зажигания неисправны, их следует заменить.

Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе. Это может привести к перегоранию первичной обмотки катушки зажигания.

Для обеспечения правильного освещения дороги необходимо проверить регулировку фар. Для этого незагруженный автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке, а перпендикулярно к нему ставится экран. Расстояние от фар до экрана должно соответствовать данным таблице.

Рис. Регулировка фар автомобиля

На экране надо нанести контрольную горизонтальную линию и контрольные линии центров левой и правой фар согласно данным таблицы. Далее необходимо ослабить крепление левой фары в кронштейне, а у автомобилей, фары которых утоплены в крыльях, снять ободок фары; включить дальний свет и, закрыв правую фару куском плотной материи, отрегулировать положение левой фары так, чтобы центр светового пятна совпал с точкой пересечения контрольной линии центра левой фары с контрольной горизонтальной линией на экране. После регулировки фара и ободок закрепляются. Правая фара регулируется в том же порядке.

Фары с надетыми на них светомаскировочными насадками регулируются несколько иначе. Фары регулируют так, чтобы самая яркая точка светового пятна каждой фары лежала соответственно на правой и левой контрольных линиях центра фар, а тень от козырька, т.е. резкая граница между освещенной и темной полосами, проходила на высоте контрольной горизонтальной линии на экране.

Проверить правильность регулировки можно путем переноса экрана вперед по оси дороги иа расстояние 25 м от фар. При включении света фар в режиме частичного затемнения (43) основание экрана должно быть хорошо освещенным.

Таблица. Регулировочные данные для установки фар

Марка автомобиля Для фар с бесцветным рассеиванием Для фар со светомаскировочными насадками Для фар с инфракрасными рассеивателями
Расстояние от фар до экрана, м расстояние от пола до контроль-ной горизон-тальной линии, мм расстояние С от продольной оси автомобиля до центра фар, мм расстояние от пола до контроль-ной горизон-тальной линии, мм расстояние С от продольной оси автомобиля до центра фар, мм расстояние от пола до контроль-ной горизон-тальной линии, мм
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А 7,5 715 585 490 675 790
ГАЗ-51 и ГАЗ-51 А 7,5 830 675 600 785 885
ГАЗ-63 7,5 970 770 600 910 885
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А 7,5 930 755 550 800 840
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К 7,5 1230 985 550 1160 840
КрАЗ-214 7,5 1400 1120 690 1330 960
МАЗ-200 и МАЗ-205 7,5 990 800 680 935 950
Урал-375 7,5 1246 996 705

Регулировку фар с инфракрасным рассеивателем необходимо выполнять при включенном приборе ночного видения, наблюдая в смотровое устройство.

Проверить правильность регулировки можно путем переноса экрана вперед по оси дороги на расстояние 50 м от фар. При этом основание экрана должно быть хорошо видимым.

Необходимо учитывать, что видимость дороги и предметов при наблюдении в прибор менее четкая, чем при освещении через бесцветный рассеиватель, и имеет характерный зеленоватый оттенок. Экранирующие оплетки проводов у всех соединительных разъемов, а также у отдельных выводов должны быть надежно соединены с массой автомобиля.

При установке зажигания с помощью подкапотной лампы следует учитывать, что на автомобилях ГАЗ-69Э и ГАЗ-63Э лампа присоединена не к клемме Б реле-регулятора, а к блоку предохранителей. В этом случае следует отсоединить провод подкапотной лампы и с помощью дополнительного провода присоединить лампу к клемме питания распределителя на его панели.

Индекс «Э» обозначает, что автомобили, выпускаемые Горьковским и Ульяновским автомобильными заводами, имеют экранированную систему электрооборудования.

При всех работах с экранированным электрооборудованием необходимо во избежание короткого замыкания и пожара отключать аккумуляторную батарею от системы электрооборудования автомобиля с помощью выключателя массы или путем снятия одного из проводов с клеммы батареи.

Особенности обслуживания электромобилей: прохождение ТО и виды расходных материалов

Подробное описание

Популярность электромобилей, ассортимент которых на специализированном рынке постоянно увеличивается, объясняется оптимальным сочетанием экологичности авто, комфортности, превосходных технических и эксплуатационных характеристик, малозатратности в обслуживании. Содержание электромобилей действительно требует значительно меньших затрат, чем обслуживание транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями.

Обязательным условием долговечности автомобилей с электрическим двигателем является своевременное прохождение ТО. Многие владельцы электромобилей игнорируют ТО, поскольку отсутствует необходимость в замене моторного масла. Не соблюдаются также правила зарядки батареи, в результате чего потеря емкости АКБ после двух лет эксплуатации составляет около 12%. Для того чтобы электромобиль служил долго и безаварийно, техническое обслуживание необходимо проводить своевременно. От ТО обычных автомобилей техническое обслуживание электрокаров мало чем отличается за исключением силовой установки, вспомогательных систем и системы трансмиссии, аккумуляторной батареи.

Обслуживание электромобилей

Сроки проведения технического обслуживания электромобилей

Специалисты рекомендуют проверять состояние электромобиля перед каждой поездкой и уделять особое внимание состоянию:

— автомобиля в целом, кузова и номерных знаков;

— электрооборудования и освещения;

— рулевой и тормозной систем;

— датчиков;

— шин.

Плановое техническое обслуживание проводится в целях подержания электромобиля в исправном состоянии, увеличения сроков эксплуатации транспорта. В процессе планового ТО специалисты автосервисов выполняют следующие работы:

— проводят внешний осмотр ТС;

— проверяют системы сигнализации и освещения;

— проверяют систему управления и тормозную систему;

— выполняют регулировку тормозной системы с доливом или заменой масла;

— смазывают детали и узлы электромобиля;

— заряжают АКБ или выполняют замену аккумулятора;

— подтягивают контактные соединения двигателя;

— регулируют величину разрыва контактов;

— удаляют с поверхности кабелей следы рабочего процесса и нагар;

— удаляют грязь и пыль во внутренней части.

Частота проведения ТО зависит от условий эксплуатации электрокара и скорости износа деталей. Специалисты рекомендуют проводить ТО электрокаров минимум раз в год, хотя в некоторых случаях техобслуживание рекомендовано проводить раз в полгода.

Существуют также плановые ТО, которые необходимо проводить согласно установленному регламенту:

— После пробега 12 тысяч километров необходимо проверить уровень охладителя для аккумулятора обогревательной системы, силового инвертора, модуля зарядного агрегата. Специалисты также осматривают тормозную систему, подвеску, руль, смазывают дверной замок.

— Через каждые 15 тысяч километров рекомендуется менять колеса местами для обеспечения равномерного износа автомобильных шин.

— После 24 тысяч километров выполняется замена щеток очистителя стекол.

— После 57 тысяч километров выполняется замена воздушного фильтра салона.

— После 120 тысяч километров выполняется замена газовых стоек капота.

Раз в полгода проводится сезонное ТО, позволяющее подготовить электромобиль к эксплуатации в новых погодных условиях.

Расходные материалы для ТО электрокаров

В процессе технического обслуживания электрокаров может возникнуть необходимость:

— в рабочей жидкости редуктора;

— в тормозной жидкости;

— в многоцелевой смазке;

— в хладагенте системы кондиционирования;

— в холодильном масле для системы кондиционирования;

— в жидкости-омывателе стекол.

Тормозное масло подлежит замене раз в 2 года или после пробега 40-60 километров.

Антифриз в системе охлаждения аккумулятора меняют раз в 5 лет.

Обязательным является использование качественных расходных материалов.

Лекция №3

 ВИДЫ И РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И ИХ СВЯЗЬ С ТО И ТР

 

План:

1.Виды и режимы диагностирования для АТП:

-              Диагностирование Д-1.

-         Диагностирование Д-2.

-         Диагностирование ДР.

 2.Виды диагностирований на других предприятиях автомобильного транспорта и ГАИ:

-       контрольное диагностирование  (Дк)

-       заявочное диагностирование (Дзв)

-     «экспресс»- диагностирования (ЭД).

 

 

Руководством [23] для АТП предусмотрены два основных  вида плановых технологических диагностирований (Д-1 и Д-2), соответствующих первому и второму техническим обслуживаниям. Эти диагностирования по требованию отдела технического контроля (ОТК) могут производиться и выборочно. При регулировочных работах на постах ТО и ТР для сопутствующего контроля состояния агрегатов и систем также рекомендуется применять технологическое диагностирование Др.

Диагностирование Д-1.

 Предназначено для выявления неисправностей механизмов и систем, определяющих безопасность движения (ОБД) автомобиля, а также соединений, имеющих малую наработку на отказ или регулировку. Это воздействие должно проводиться с целью заключительного контроля качества выполненных при ТО и ТР работ по названным элементам, выполнения нетрудоемких регулировочных операций с применением средств диагностирования и выборочной проверки для выявления автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения.

При плановом диагностировании Д-1 на АТП проверяются исправность тормозов, рулевого управления,шин, внешних приборов освещения .и сигнализации, а также установка передних колес по боковому уводу (прил. 1).

Диагностирование Д-1 дает ответ на вопрос: годен или не годен автомобиль к дальнейшей эксплуатации.

Если по результатам д-1 автомобиль не может быть выпущен на линию и не поддается регулировке на участке Д-1, то он должен быть направлен в зону ТР для устранения неисправностей с последующей проверкой.

Диагностирование Д-1 может производиться обычными или экспрессными (ускоренными) методами. Как показали проведенные НИИАТом исследования, быстродействующие средства диагностирования систем ОБД на автопредприятиях должны применяться также при диагностировании Д-1, но только на крупных АТП, БЦТО или на других предприятиях централизованного диагностирования, имеющих  большую программу то Д-1. С другой стороны, эти средства должны быть рационально загружены в /пределах максимально возможного рабочего времени (не в ущерб работе -на линии). Для АТП, автотранспортного объединения, автокомбината, БЦТО применение экспрессных средств не означает введения дополнительного вида диагностирования.

В каждом «конкретном случае вопрос централизации диагностических работ по Д-1 должен решаться с учетом расстояний перегона автомобилей от АТП до пункта диагностирования, а также наличия придорожных станций диагностирования ГАИ.

 

Плановое диагностирование Д-1 на АТП рекомендуется производить, как правило, с периодичностью ТО-1.

Оно должно выполняться как заключительное воздействие при ТО-1 и ТО-2 и обеспечивать выпуск на линию технически исправного в отношении безопасности движения автомобиля.

 

Выборочно на участке Д-1 проверяются автомобили по направлению с контрольно-пропускного пункта и после текущего ремонта систем ОБД.

Проведение планового диагностирования систем ОБД с периодичностью, меньшей ТО-1, целесообразно только при работе автомобилей в условиях повышенной опасности (на горных дорогах, при перевозке пассажиров и т. п.). В обычных условиях эксплуатации, в том числе и в крупных городах, диагностирование элементов ОБД автомобиля с периодичностью ТО-1 вполне обеспечивает необходимую вероятность безотказной работы этих элементов (не менее 0,90). Возможность повышения периодичности ТО-1 (и соответственно Д-1) лимитируется как этими элементами, так и некоторыми крепежными соединениями и узлами смазки через прессмасленки.

Однако, в случае необходимости, при некотором повышении периодичности ТО-1(и Д-1), требуемый уровень вероятности «безотказной работы может быть достигнут и «ужесточением» предельно допустимых значений диагностических параметров. Из сказанного следует, что во избежание усложнения ТО и его удорожания плановое   диагностирование   Д-1   при   существующей системе должно выполняться с периодичностью ТО-1 автомобилей.

Не является обоснованным и введение средств диагностирования (даже быстродействующих) на контрольно-пропускном пункте (КПП) или проездных стендов в непосредственной близости от него.

На первом этапе НИИАТом предлагалось на автопредприятиях организовывать специальный пост экспресс-диагностирования
систем ОБД в неотапливаемом помещении и недалеко от КПП. Это привело к созданию быстродействующих диагностических комплексов на базе инерционных площадочных стендов для проверки тормозов, которые не обладали достаточной точностью и стабильностью показаний и были отвергнуты практикой.

Кроме того, даже при очень высокой пропускной способности подобных  комплексов задержка на КПП составляет не менее 1 мин. Поэтому для впуска в парк,скажем, 500 автомобилей требуется более 8 ч рабочего времени или несколько комплексов, что неприемлемо.
Тем более образование очереди недопустимо при выпуске автомобилей на линию.

Можно было бы проводить диагностирование при возвращении в парк части автомобилей, но это потребовало бы составления дополнительных графиков, большого числа водителей-перегонщиков, сложной организации постановки автомобилей на диагностирование. Учитывая неравномерность возвращения автомобилей в парк, что влечет за собой неравномерную загрузку предлагавшегося поста экспресс-диагностирования и срывы выполнения сменных программ, а также принимая во внимание организационные потери, дублирование работ с Д-1 и отсутствие обоснованной периодичности, можно заключить, что такая организация диагностирования систем ОБД также бесперспективна. Это подтверждено и самой жизнью. Для уточнения неисправностей возвращающиеся в парк автомобили могут быть направлены с КПП выборочно на участки планового диагностирования.

Применение же средств участка Д-1 только для выборочного диагностирования по заявкам (что практикуется на некоторых автопредприятиях) не может обеспечить регулярности проверки автомобилей, выявления неисправностей систем ОБД в предотказном состоянии и упреждения отказов. Кроме того, это может привести  к сбоям в работе диагностического комплекса. Такая организация диагностирования систем ОБД тоже недопустима.

Учитывая изложенное выше и то, что крепежные и смазочные работы, составляющие основу ТО-1, не зависят от результатов диагностирования, а трудоемкие ремонтные работы при Д-1 выявляются редко, плановое диагностирование Д-1 должно быть заключительной операцией ТО-1, что и предусмотрено основными организационно-технологическими документами. Выполнять чаще это диагностирование в обычных условиях не имеет смысла. Нет необходимости и вводить «комплексы диагностирования систем ОБД на КПП или вблизи от них. Экспрессные методы и средства должны применяться для диагностирования Д-1 на крупных АТП.

  

Диагностирование Д-2.

Предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также выявления конкретных неисправностей, их места, характера, причин и способов устранения.

 

Основной целью Д-2 является поиск неисправностей, устранение  которых требует выполнения ремонтных работ большой трудоемкости, которые нецелесообразно совмещать с работами ТО-2.

 

В соответствии с требованиями рациональной технологии эти неисправности подлежат устранению на участке ТР до начала ТО:2.

Кроме отбора трудоемких работ в зону ТР при диагностировании Д-2 производятся предусмотренные технологией диагностирования нетрудоемкие регулировочные работы, а также определяются виды регулировочных и ремонтных работ, которые допускается совмещать с ТО-2.

 На участок ТО-2 отделом управления производством допускаются автомобили с трудоемкостью указанных операций до 20—30 чел-мин (меньшая трудоемкость при поточных линиях) с их суммарной трудоемкостью не более 10—15% от трудоемкости ТО-2 (так называемый «сопутствующий текущий ремонт»).

При плановом диагностировании Д-2 проверяется эффективность рабочих процессов по тяговым показателям, расходу топлива, по величине механических потерь, утечек, по вибрации, уровню шума, стукам, по составу отработавших газов и другим признакам, определяющим работоспособность, долговечность и безотказность автомобилей. При этом диагностируются двигатель и его системы, агрегаты трансмиссии и ходовой части, опрокидывающий механизм самосвала, электрооборудование, проверяются установка фар, исправность контрольно-измерительных приборов и др.

При Д-2 производится также поэлементная проверка таких элементов, влияющих на безопасность движения, как усилители рулевого управления, шкворневые соединения, карданные передачи. Перед выполнением и в процессе диагностирования Д-2 производятся необходимые для обеспечения его качества подготовительные работы, такие, как проверка и подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков приборов, прогрев двигателя и других агрегатов и т. п.

Периодичность планового диагностирования Д-2 совпадает с периодичностью ТО 2 автомобилей.

Оптимальная периодичность диагностирования, определяемая на той же статистической основе, что и периодичность ТО, для различных агрегатов может быть различна.

Однако для упрощения организации и упреждения отказов в
качестве единой периодичности Д-2 автомобиля принимается наименьшая периодичность по одному из агрегатов (по двигателю).

При этом также во избежание усложнения системы нецелесообразно отрывать плановое Д-2 по периодичности от остальных, не зависящих от диагностирования работ ТО-2 (они могут выполняться не в один заезд или день).

Как показывает опыт, между диагностированием, с одной стороны, и ТО и ТР, с другой, должна существовать тесная взаимосвязь и обусловленность. Собственно, диагностирование и родилось из контрольных работ, выполняемых при ТО и ТР с помощью инструментальных средств и перенесенных на другие посты.
Одной из технологических задач диагностирования Д-2 является определение действительной потребности в производстве запланированных работ, выполняемых не при каждом обслуживании, а с определенным коэффициентом повторяемости. Чем меньше коэффициент повторяемости, тем выше эффективность применения диагностирования.

Из изложенного вытекает, что диагностирование Д-2 может давать информацию для планирования работ и управления производством ТО и ТР автомобилей. Оно должно предшествовать второму техническому обслуживанию, что и признано всеми исследователями и закреплено в нормативных документах.

В соответствии с Руководством  диагностирование Д-2 производится за 1—2 дня перед ТО-2 и выборочно.

Если не выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения или вредно влияющие на окружающую среду, то автомобиль после предварительного диагностирования Д-2 один-два дня эксплуатируется, а затем ставится на ТО-2.
Это время используется технической службой АТП для подготовки производства и выполнения выявленного диагностированием объема текущего ремонта (планового по периодичности).

При регулярном снабжении запасными частями, материалами, наличии фонда оборотных агрегатов и ремонтных комплектов диагностирование Д-2 на АТП рекомендуется выполнять по возвращении автомобиля с линии накануне или в день постановки на ТО-2. При централизации работ Д-2 по месту производства ТО-2 технологический разрыв между ними (и Д-1) по времени недопустим во избежание ненужных пробегов автомобилей. Это требует четкого планирования и организации всех технических воздействий, а также наличия соответствующих средств связи и оргтехники.

Не задаваясь целью рассмотрения функций комплексов диагностирования при централизованном управлении производством на АТП, отметим только, что диагностирование в этом случае является подсистемой объективной информации для ЦУПа. Диагностирование Д-2 позволяет уточнить объемы последующих работ, наметить маршруты движения автомобилей по участкам, четко спланировать работу исполнителей на постах и выборочно проверить качество выполнения тех ремонтных работ, которые невозможно проконтролировать на месте их выполнения или при заключительном диагностировании Д-1 (например: проверка расхода топлива,состава отработавших газов и т. п.). Выборочно на участке Д-2 проверяются также автомобили по направлению с КПП.

Кроме того, накопление диагностической информации позволяет анализировать изменения диагностических параметров по пробегу и выявлять неисправности в предотказном состоянии. Этому способствует и обязательное заключительное диагностирование Д-1 после ТО-2 с контролем ОТК.

Диагностирование ДР.

Дополнительным технологическим видом диагностических работ на АТП являются сопутствующие выполнению регулировочных работ ТО и ТР контрольно-диагностические операции Р), которые производятся на постах обслуживания и ремонта с помощью передвижных средств диагностирования или посредством оборудования, дублирующегося с Д-1 и Д-2. В то же время они не заменяют Д-1 и Д-2.

На крупных АТП на участке текущего ремонта создаются специализированные регулировочно-диагностичеокие посты для проверки:

-     тормозов (дополнительно к Д-1),

-     углов установки управляемых колес (может объединяться с проверкой элементов рулевого управления),

-     фар и приборов электрооборудования (без снятия с автомобиля)

-     и т. д.

Чем больше производственная программа, тем глубже специализация постов.

Однако эти посты должны рассчитываться по потокам заявок и рассматриваться наравне с.другими специализированными постами участков ТР. Переносные же контрольно-диагностические приборы в зонах технического обслуживания также не влияют на технологический процесс ТО и ТР в целом, не меняют их организацию, не связаны с переносом трудоемкостей работ на другие участки и т. п. Поэтому выполняемые в процессе ТО и на специализированных постах ТР сопутствующие контрольно-диагностические операции Дрможно и не рассматривать как особый вид диагностирования  (самостоятельного воздействия).

Диагностирования же Д-1 и Д-2, являясь самостоятельными техническими воздействиями, вызывают необходимость выделения ряда работ из трудоемкостей ТО-1 и ТО-2, а выборочные воздействия на участках Д-1 и Д-2 производятся за счет трудоемкостей ТР.

 

С учетом апробирования на АТП

рекомендуется следующая технологическая последовательность диагностирований и остальных работ ТО и ТР:

  • уборочно-моечные работы (УМР) — ТО-1 — Д-1 — ТР предупредительный;
  • УМР— Д-2 — ТР предупредительный — ТО-2 — Д-1;
  • УМР — ТР по потребности систем ОБД — Д-1;
  • УМР — ТР по потребности систем, не относящихся к ОБД.

Под предупредительным текущим ремонтом (ПТР) при этом понимается ТР, проводимый с плановой периодичностью (ТО-1 или ТО-2), но по объему зависящий от результатов диагностирования.

 

 

Виды диагностирований на других предприятиях автомобильного транспорта и ГАИ.

На станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) установлены
виды диагностических воздействий, аналогичных Д-1и Д-2 .

 

Так называемое контрольное диагностирование(Дк) производится как обязательное заключительное воздействие при ТО и для контроля систем, определяющих безопасность движения, после текущего ремонта.

Его назначение и состав технологических операций аналогичны диагностированию Д-1, применяемому на АТП.

Особенностью является то, что диагностирование Дк проводится и после каждого вида ремонта всем автомобилям. Поэтому СТОА должна гарантировать безотказную работу автомобиля в течение определенного пробега и нести ответственность в случае отказа систем ОБД на линии (если не виноват водитель).

 

Заявочное диагностированиезв) производится по заявкам клиентов, в основном как предварительное воздействие.

 

При выполнении этого вида диагностирования в полном объеме используется технология обычного Д-2. Однако владелец автомобиля имеет право заказать и частичный объем диагностирования Д-2 (Дзв) с выполнением на соответствующем участке последующих работ, а затем контролем на участке Дк. В связи с этим трудоемкость Дзв является переменной величиной, что требует более четкого учета перечней выполняемых операций.

При приемке и выдаче автомобилей на СТОА по производственной необходимости или желанию владельца может приниматься решение о предварительном или заключительном диагностировании на участке Дзв или Дк (выборочное диагностирование).

Определенные табелем передвижные и переносные контрольно-диагностические средства применяются и при сопутствующих регулировочных работах на постах участков ТО и ТР автомобилей (ДР).

Станции технического обслуживания могут выполнять диагностирование и по поручению органов ГАИ.

«Руководством по организации и технологии ТО и ремонта автотранспортных средств иностранных фирм и индивидуальных владельцев с применением диагностики» для привлекаемых в этих целях АТП, автокомплексов и их филиалов также предусмотрены диагностические воздействия Д-1 и Д-2. При этом для упрощения организации производства из всех ступеней технических воздействий на автомобили зарубежного производства низшая ступень ТО принимается за основу и выполняется на участке ТО, а дополнительные работы по высшим ступеням отсортировываются на посты ТР.

Работы ТО первой ступени (не считая ежедневное обслуживание) вместе с обязательным заключительным диагностированием Д-1 и комплексами дополнительных работ являются разновидностью (комплексного ТО автомобилей. Диагностирование Д-1 проводится и после всех видов ремонта по заявкам. Диагностирование Д-2, как и Дзв на СТОА, производится в основном по заявке клиента. Оба вида диагностирования могут производиться и выборочно.

 

Для ГАИ целесообразно применение быстродействующего

(«экспресс»-) диагностирования (ЭД).

Под ним понимается диагностирование ускоренными методами по ограниченному числу параметров в основном механизмов и систем автомобиля, отказы которых могут вызвать аварийные ситуации или отрицательное влияние на окружающую среду.

При ЭД по принципу «годен — не годен» (к дальнейшей эксплуатации) проверяются эффективность действия:

-     тормозов,

-     рулевого управления,

-     состояние шин,

-     устройств сигнализации,

-     внешних световых приборов

-     и состав отработавших газов.

Этот вид быстродействующего диагностирования производится выборочно, чаще на дорожных СД ГАИ, а иногда и на СТОА. Он близок по составу операций к Д-1, но не требует выявления конкретных неисправностей.

При годовом техническом осмотре автомобилей органами ГАИ могут использоваться как средства диагностирования Д-1 систем ОБД, так и средства, входящие в состав Д-2 (для (проверки расхода топлива, состава отработавших газов, потерь в трансмиссии, элементов карданных передач, передней оси и подвесок,гидро- и пневмоуоилителей и т. д.).

Производится диагностирование (Дгод) в объеме Д-1 и Д-2.

 

На авторемонтных заводах (АРЗ) диагностированию отводятся специфические функции контроля качества ремонта в период приработки агрегатов (Дагр).

Выборочно, примерно в объеме Д-1 и Д-2 (ДПлн) на специальных станциях диагностирования АРЗов могут проверяться и сдаваемые потребителю полнокомплектные автомобили [27].

Перед направлением на авторемонтный завод на АТП проверяется техническое состояние автомобиля по специальному перечню диагностических «параметров, характеризующих косвенно степень износа базовых деталей основных агрегатов. При этом выявляются предельно возможные отклонения от нормативов, деформации
корпусных деталей, не восстанавливаемые на АТП дефекты. Состав таких параметров должен быть отработан в соответствии с ГОСТ 25044—81 и 25478—82.

Таким образом, основные виды диагностирования сформировались, и при наличии соответствующего оборудования могут выполнять возложенные на них функции, определяемые спецификой «каждого производства.

Метод совмещенного диагностирования предполагает выполнение всех диагностических работ непосредственно на постах ТО и ТР. Роль совмещенного диагностирования сводится к объективной оценке состояния автомобилей в процессе выполнения технических воздействий. В настоящее время данный метод применяется только на (небольших АТП, если невозможна централизация диагностических работ в регионе, а применение стационарных стендов на самом предприятии экономически нецелесообразно. В этом случае (при выполнении ТО и ТР используются универсальные передвижные и переносные приборы и приспособления, в том числе для субъективного диагностирования.

 

При стационарном диагностировании, наиболее перспективном в обозримом периоде , применяются как плановые, так и выборочные диагностические воздействия. При этом по последовательности выполнения работ диагностирование может предшествовать, сопутствовать и заключать технологические процессы ТО и ТР автомобилей в зависимости от поставленных задач.

Бортовое диагностирование находит применение для систем сигнализации о нарушении режимов работы и неисправностях механизмов и узлов, способных вызвать
аварийную ситуацию и загрязнение окружающей среды, а также дорогостоящих агрегатов, особенно на большегрузных автомобилях и автобусах. Требования по установке ряда встроенных средств диагностирования должны (быть реализованы автомобильной промышленностью в первую очередь для автомобилей, работающих
на международных и междугородных перевозках, длительное время в отрыве от постоянных баз, в условиях Крайнего Севера и т. п.)

 

Порядок технического обслуживания судового электрического оборудования

Порядок технического обслуживания судового электрического оборудования align = "left"> align = "left"> Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Порядок обслуживания судового электрооборудования

Для всех типов электрического оборудования чистота имеет важное значение. операция.Электрические соединения должны быть прочными и без признаков повреждения. искрение следует исследовать. Детали, подверженные износу, должны быть проверены. и при необходимости заменил. Опасность переменного тока. оборудование с точки зрения поражений электрическим током намного больше, чем для аналогичного постоянного тока. напряжения. Также a.c, оборудование часто работает при очень высоких напряжениях. Поэтому необходимо соблюдать осторожность. приняты для обеспечения изоляции оборудования перед любыми проверками или проводится техническое обслуживание.

Скопление грязи на электрооборудовании приведет к пробой изоляции и токи утечки, возможно даже замыкание на землю.Влага или масляные отложения также влияют на сопротивление изоляции. Обычный измерение сопротивления изоляции и ведение записей указать оборудование, требующее внимания. Вентиляционные проходы или каналы могут быть заблокированы, что приведет к отсутствию охлаждения и перегрев. Масляные отложения от дизельного двигателя с непосредственным приводом Открытый генератор (обычно постоянного тока) может повредить обмотки и поэтому должен будет удален, если найден. Полностью закрытые машины следует периодически открыт для осмотра и очистки, так как угольная пыль останется внутри машину и нанесите на поверхности.

Необходимо проверить щетку, чтобы убедиться в адекватном давлении щетки. и при необходимости отрегулировать пружины. Новые кисти должны быть «заделаны» к коммутатору или контактному кольцу с помощью тонкой стеклянной бумаги. Искра на коммутатор укажет на плохую коммутацию. Это может потребовать полировка шероховатой поверхности коммутатора. Слюдяная изоляция между сегментами коммутатора может потребоваться подрезка, если она выступает, или просто очистить, если накопились отложения.

Контрольное оборудование, такое как пускатели, требует внимания к контактам которые могут быть изношены или изъедены в результате искрения.Контакторы обычно движутся или вытираются вместе. Это помогает очистить поверхности для обеспечения хорошего электрического контакта, а также возникающая дуга во время закрытия и открытия не в окончательно закрытом положении. В контактные поверхности контакторов часто используемого оборудования должны поэтому подлежат регулярным проверкам.

Меры предосторожности

Работа с электрическими системами и оборудованием считается специализированной работой и должна выполняться только квалифицированным персоналом из числа персонала судна или береговых подрядчиков.Работы с электрооборудованием в зоне, где может присутствовать взрывоопасная атмосфера, требуют особых мер предосторожности и разрешения Капитана. Он должен гарантировать, что квалифицированный персонал выполняет работу в соответствии с действующими правилами и с соответствующими мерами предосторожности. Капитан должен обеспечить наблюдение за персоналом и принятие всех мер для предотвращения несчастных случаев или травм в результате такой работы. См. Соответствующие разделы Процедур безопасности и охраны окружающей среды.

Производительность работы

Если работа должна проводиться на электрическом оборудовании или оборудовании, работающем от электричества, в газоопасной зоне, электрическое питание оборудования должно быть отключено. Предупреждающие знаки должны быть размещены соответствующим образом. Использование переносного электрооборудования или блуждающих проводов запрещено, за исключением случаев, когда зона является безгазовой для проведения огневых работ и не выдано разрешение на выполнение огневых работ. Искробезопасное оборудование должно использоваться только в соответствии с параметрами производителя и правилами компании.

Холодные работы на электрическом оборудовании

Запрещается проводить работы с каким-либо оборудованием или проводкой, также не должны открываться какие-либо воспламеняющиеся или взрывозащищенные корпуса, а также не должны нарушаться специальные характеристики безопасности, обеспечиваемые в связи со стандартным оборудованием, до тех пор, пока все напряжение не будет отключено от соответствующего устройства или проводки. Напряжение не должно восстанавливаться до тех пор, пока работа не будет завершена и меры безопасности не будут полностью восстановлены.

Горячие работы на электрическом оборудовании

Разрешение на выполнение горячих работ (SAF04) должно быть выдано в соответствии с правилами компании.Работы разрешены при условии, что зона была предварительно обезврежена и сертифицирована как свободная от газа, и не существует опасной ситуации, такая безопасная ситуация должна поддерживаться в этом состоянии, пока ведутся работы. Запрещается оставлять такую ​​работу без присмотра или без присмотра. Должны быть приняты все нормативные меры и меры безопасности компании.

Высоковольтные системы (определяется здесь как напряжение, превышающее 1000 вольт)

Все работы по техническому обслуживанию и испытанию высоковольтного оборудования должны выполняться только квалифицированным персоналом в строгом соответствии с Правилами безопасности компании и документацией о разрешении на работу. быть завершенным до начала любого обслуживания.

Работа подрядчиков

Капитан должен гарантировать, что всякий раз, когда нанимаются подрядчики, они должны иметь профессиональную квалификацию для работы. Мероприятия должны быть такими, чтобы их понимание и соблюдение всех безопасных методов работы было обеспечено, чтобы они были полностью квалифицированы для эффективного выполнения работы, и чтобы они находились под наблюдением и контролем со стороны должностного лица. Необходимо регулярно проводить проверки, чтобы гарантировать, что работа выполняется профессионально, что время не тратится зря, а при необходимости используются правильные запасные части и материалы.

Проверка

Для безопасного выполнения работ с электрооборудованием и арматурой жизненно важно соблюдать все действующие нормы и рекомендации. Используемые материалы должны соответствовать нормам и сертификации, если это применимо.

Автоматические выключатели

Главные автоматические выключатели должны иметь четкую маркировку, чтобы персонал машинного отделения случайно не отключил или не попытался включить неправильный автоматический выключатель.

Документация

Планирование электромонтажных работ в газоопасной зоне, включая принятые меры безопасности, должно регистрироваться в журнале учета и с использованием процедур, контрольных списков и сертификатов компании «Горячие работы».

Связанная информация:

  1. Двигатели переменного тока для судовой техники
  2. Подача переменного тока на катушку, которая может свободно вращаться в магнитном поле, не вызовет моторного эффекта, поскольку ток постоянно меняет направление.Поэтому в асинхронном двигателе или двигателе с короткозамкнутым ротором используется вращающееся магнитное поле, создаваемое тремя раздельно фазированными обмотками статора. ...
  3. Использование генераторов переменного тока
  4. Катушка с проволокой, вращающаяся в магнитном поле, вырабатывает ток. Ток может быть выведен на два контактных кольца, изолированные от вала. Угольные втулки опираются на эти кольца, поскольку они вращаются и собирают ток для использования во внешней цепи. Собираемый таким образом ток будет чередоваться, то есть изменяться по направлению, увеличиваться и уменьшаться в значении.Для увеличения вырабатываемого тока могут быть введены дополнительные комплекты полюсов ....
  5. Двигатели постоянного тока для судового оборудования
  6. Когда ток подается на одиночную катушку провода в магнитном поле, создается сила, которая вращает катушку. Это аналогично генерации тока катушкой, движущейся в магнитном поле. Фактически генераторы и двигатели почти взаимозаменяемы, в зависимости от того, какие два из них - магнитное поле, ток и движение - обеспечиваются ...
  7. Использование D.C. Генераторы
  8. Когда одиночная катушка с проволокой вращается в магнитном поле, образуется ток. Когда ток собирается с помощью кольца, которое разделено на две половины (коммутатор), создается постоянный или однонаправленный ток. Производимый ток может быть увеличен за счет использования большого количества витков провода и дополнительных магнитных полей ....
  9. Аварийный источник питания для работы судовой техники
  10. В случае отказа основной генерирующей системы требуется аварийная подача электроэнергии для основных служб.Он может питаться от батарей, но на большинстве торговых судов есть аварийный генератор. Агрегат имеет дизельный привод и расположен за пределами машинного отделения.
  11. Требования к обслуживанию судового электрооборудования
  12. Для всех типов электрического оборудования чистота важна для нормальной работы. Электрические соединения должны быть прочными, а любые признаки искрения должны быть исследованы. Части, подверженные износу, необходимо проверить и при необходимости заменить. ...
  13. Выбор батарей для машинных отделений судов - Свинцово-кислотные и щелочные батареи
  14. Аккумулятор - удобное средство накопления электричества.Он используется на многих судах в качестве мгновенно доступного аварийного источника питания. Его также можно использовать на регулярной основе для обеспечения низкого напряжения постоянного тока. поставка на определенное оборудование .....
  15. Руководство по обслуживанию судовых аккумуляторов
  16. Уровень электролита должен поддерживаться чуть выше верхней части пластин. Любую потерю жидкости из-за испарения или химического воздействия следует заменить дистиллированной водой. Только в экстренных случаях можно использовать другую воду. Добавление электролита в батареи не является обычным делом .....
  17. Эксплуатационные характеристики аккумуляторной батареи для машинных помещений судов
  18. Батарея, «разряженная» путем подачи электроэнергии, должна быть «заряжена» путем получения электроэнергии.Для зарядки аккумулятора необходимо подавать количество электроэнергии в соответствии с емкостью .....
  19. Измерение сопротивления изоляции
  20. Хорошее сопротивление изоляции необходимо для правильной работы электрического оборудования. Поэтому должны быть доступны средства для измерения сопротивления изоляции. Регулярно снимаемые показания покажут, когда и где требуются корректирующие действия, техническое обслуживание, ремонт и т. Д. ...
  21. Использование цепей навигационных огней
  22. Питание цепи навигационных огней должно поддерживаться при любых обстоятельствах, и поэтому должны быть приняты особые меры.Во избежание любой возможности случайного обрыва цепи распределительный щит навигационных огней не питает другие цепи .....
  23. Система контроля скорости WardLeonard
  24. Как очень гибкое и надежное средство управления скоростью двигателя, система Ward-Leonard не имеет себе равных. Система состоит из приводного двигателя, который работает с почти постоянной скоростью и питает постоянный ток. генератор .....
  25. Опасность поражения электрическим током тела человека
  26. Сопротивление человеческого тела достаточно велико только тогда, когда кожа сухая.Таким образом, опасность поражения электрическим током намного выше для людей, работающих в горячей влажной атмосфере, так как это приводит к намоканию от пота тела .....

Судовое оборудование - полезные метки

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования || Сжатый воздух || Морские батареи || Грузовые рефрижераторы || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Подготовка мазута || Коробки передач || Губернатор || Судовой инсинератор || Фильтры масляные || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пусковая воздушная система || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || КИПиА || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||


Машинные помещения.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Ремонтные испытания электрооборудования

Перейти к основному содержанию Выберите вашу страну
  • Главная
  • Решения
    • Здания
      • Односемейные дома
      • Многосемейные дома
      • Функциональные здания
      • Промышленные здания
      • Электронная мобильность
      • Светодиодное освещение
      • Фотоэлектрические системы
      • Системы безопасности
      • Техническое Строительное Оборудование
    • Сотовые сайты
    • Энергия
      • Системы хранения аккумуляторов
      • Биогазовые установки
      • Светодиодные системы уличного освещения
      • Фотоэлектрические системы (солнечные системы)
      • Умные сети
      • Ветряные турбины
    • Мобильность
      • Электронная мобильность
      • Железнодорожная инфраструктура
    • Технологический процесс
      • Газовая промышленность
      • Нефтяная промышленность
      • Химическая индустрия
  • Продукты
    • Системы питания - красный / линейный
      • Основные характеристики продукта
      • Интернет-каталог
      • Устаревшие продукты
      • NFPA 79
    • IT-системы - желтый / линейный
      • Основные характеристики продукта
      • Интернет-каталог
      • Устаревшие продукты
      • LifeCheck Тесты
    • Молниезащита / заземление
      • Основные характеристики продукта
      • Интернет-каталог
      • Устаревшие продукты
      • Индивидуальные продукты
      • Защита от молний HVI
    • Спасательное оборудование
      • Основные характеристики продукта
      • Интернет-каталог
      • Пять правил безопасности
      • Защита от дугового замыкания

Техническое обслуживание автомобилей ▷ Испанский перевод

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ИСПАНСКОМ ЯЗЫКЕ

Результатов: 250, Время: 0.0674

Примеры использования техническое обслуживание автомобиля в предложение и их переводы

Обслуживание инструмента и оборудования

Все инструменты, оборудование и транспортные средства должны содержаться в надлежащем состоянии, чтобы работники не подвергались опасности.Строительные нормы требуют проверки транспортных средств, инструментов, машин и оборудования перед использованием.

Профилактическое обслуживание - это систематический уход и защита инструментов, оборудования, машин и транспортных средств с целью поддержания их в безопасном, пригодном для использования состоянии, что ограничивает время простоя и увеличивает производительность. Мы всегда должны осознавать, что сами работы по техническому обслуживанию потенциально опасны и могут привести к травмам. Успешная программа техобслуживания:

  • хорошо организовано и запланировано
  • контролирует опасности
  • определяет рабочие процедуры
  • обучает ключевой персонал.

Степень детализации, которую следует включить в программу обслуживания оборудования вашей компании, будет зависеть от видов используемых инструментов / оборудования. Некоторое строительное оборудование (например, краны) предъявляет особые требования к осмотру и техническому обслуживанию. Передвижная тяжелая техника (бульдозеры, погрузчики, скреперы и т. Д.) Может иметь другие требования к обслуживанию. Легковые автомобили (грузовые автомобили, легковые автомобили и фургоны компании) могут требовать только базового обслуживания. Электроинструменты следует содержать в хорошем рабочем состоянии.Это может быть ограничено заменой лезвий / бит при необходимости, работоспособностью ограждений или других предохранительных устройств и ремонтом или заменой поврежденных электрических шнуров / вилок. Поврежденное или неисправное оборудование / инструменты следует пометить и вывести из эксплуатации.

Большинство производителей могут предоставить графики технического обслуживания своего оборудования. Крупные компании с парком транспортных средств / оборудования обычно имеют комплексную программу технического обслуживания из-за капиталовложений и / или договоров аренды.Небольшие компании могут арендовать оборудование, а услуги по техническому обслуживанию могут быть включены в договор аренды.

Требования

Общие требования к обслуживанию оборудования включают:

  • Получение копии графика технического обслуживания, рекомендованного производителем.
  • Обеспечение выполнения технического обслуживания по мере необходимости.
  • Обеспечение компетентности лиц, выполняющих техническое обслуживание (например, лицензированного механика).
  • Сохранение записей о проведенном техническом / сервисном обслуживании.
  • Указание, кто отвечает за надзор за техническим обслуживанием оборудования и где хранятся записи.
  • Настройка системы удаления и маркировки поврежденных или неисправных инструментов и оборудования.

Образцы

Ссылки на другие темы

Предупреждение / отказ от ответственности

Предоставленные образцы предназначены для модификации в соответствии с требованиями компании или объекта. Без таких модификаций они могут оказаться непригодными.Хотя IHSA считает, что предоставленная информация соответствует требованиям законодательства и / или передовой отраслевой практике, которая преобладала на момент сбора информации, пользователям этой информации настоятельно рекомендуется ознакомиться с действующими нормативными актами, местными / торговыми практиками и самой последней редакцией. справочного материала, чтобы убедиться в его пригодности.

Последнее обновление: 23 марта 2020 г.

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к розетке или зарядному устройству, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак. Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты полностью электрического автомобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией вспомогательное оборудование транспортного средства.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной батареи.

Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля.В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.

Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора. Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *