Технические характеристики газ 2410 волга: ГАЗ-24 характеристики автомобиля | Автоклассика — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Технические характеристики газ 2410 волга: ГАЗ-24 характеристики автомобиля | Автоклассика

Содержание

ГАЗ 24-10 Волга технические характеристики

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.
ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S. A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.
ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».
ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).
ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан

Максимальная скорость: 150 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 15 л
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Размер шин: 205/70 R14
Размер дисков: 5.5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 100 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 182/2600 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 8. 2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1476 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1496 мм
Колея задняя: 1428 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1986 по 1992

ГАЗ-24 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Шины Грузоподъемность

Советский легковой автомобиль «Волга» ГАЗ 24 является символом эпохи своего времени. «Волга» считалась очень престижной маркой, на таких машинах ездили чиновники и представители государственной власти.

Пример классической Волги ГАЗ 24

Черная «двадцать четвертая модель» в советское время была пределом мечтания многих граждан, и купить ее в личное пользование было практически невозможно. В Советском Союзе на то время не производилось других легковых авто таких внушительных размеров, поэтому ГАЗ 24 был вне конкуренции.

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

История одного из самых популярных советских автомобилей — ГАЗ-24 «Волга» — полна туманностей и вопросов. К примеру, почему автомобиль, готовый к производству уже в 1 965 г., попал в опытное производство только в 1968-м, а на конвейер — еше два года спустя? Разные источники называют две возможные причины. По одной версии, виновато строительство Волжского автозавода. Ее сторонники апеллируют тем, что горьковчане не только опоздали с выпуском, но и не реализовали весь подготовленный задел.

ГАЗ Волга 2410: фото и характеристики

ГАЗ-24 – легендарный автомобиль из СССР. Эта машина пришла на смену не менее легендарной 21-й «Волге» и серийно выпускалась вплоть до развала СССР. «Двадцать четверка» находила применение в разных сферах – от такси до милиции и КГБ. Обычным советским гражданам эта машина была недоступна ввиду колоссальной стоимости. Многие автолюбители в возрасте до сих пор с вожделением смотрят на «Волги», коих становится с каждым днем все меньше и меньше. Но стоит ли покупать эту легенду? Обзор машины читайте далее в нашей статье.

Внешность

Автомобиль серии 2410 являет собой модернизированную версию обычной «двадцать четверки». Выпускалась такая модель с 83-го по 92-й год. Как выглядит «Волга ГАЗ-2410»? Фото машины читатель может увидеть в нашей статье.

В чем отличия модернизированной версии от обычной 24-й? Внешне изменения не сразу заметны, но бывалые автолюбители знают их наизусть. Так, 2410 отличалась от обычной «двадцать четверки» другой решеткой радиатора и бампером, который был лишен . Фары, двери, крылья и остальные части кузова остались прежними. Поэтому многие порой путают обычную волгу с моделью 2410.

На сегодняшний день дизайн автомобиль заметно устарел. Машина, по сути, является раритетом и может претендовать на класс ретро-автомобилей. Качество металла на новой волге было получше, чем на преемнике. Однако до сегодняшнего дня очень мало «двадцать четверок» дожило в хорошем состоянии. Ржавчина, вспучивание краски и облезшая эмаль – отнюдь не редкость на поддержанных волгах. После покупки владельцы сразу же производят сварочные работы.

Размеры «Волги 2410», клиренс

По европейским меркам, данный автомобиль принадлежит к Д-классу. Длина «Волги ГАЗ-2410» составляет 4,73 метра, ширина – 1,8, высота – 1,49 метра. Размер колесной базы – ровно 2,8 метра. Штатно автомобиль оснащался дисками на 14 дюймов с высокопрофильной резиной. Клиренс составлял 17,5 сантиметров. Несмотря на столь длинную колесную базу, «Волга 2410» отличалась феноменальной проходимостью. Машину трудно посадить на «брюхо» в грязи. Кстати, колесные арки настолько огромные, что сюда без проблем можно установить 16-дюймовые диски на высокопрофильной резине (как на американских масл-карах), либо 18-дюймовые с профилем не выше 50.

Салон

Дизайн интерьера «Волги 2410» (на фото можно увидеть) был существенно доработан. Так, советский седан получил новый – трехспицевый – руль, раздельные сиденья (ранее был диван) и иную переднюю панель. Щиток приборов состоит из трех огромных колодцев. Сама колонка не регулируется, но сидеть в целом удобно. На центральной консоли есть печка и пара дефлекторов воздуховода. Магнитолы здесь нет. Дабы сохранить аутентичность того времени, многие прячут современные однодиновые «головы» в нише бардачка. Качество материалов отделки, на удивление, радует. Салон здесь более комфортен, нежели в классике или других советских авто. Для еще большего комфорта водители устанавливают сиденья с «Опеля Вектры».

И если качество материалов отделки на уровне, то вот с шумоизоляцией есть явные промахи. Звук мотора отчетливо доносится в салон, и этого никак не устранить. Даже после полной проклейки вибрации и шумы не уходят. Это специфика самого мотора, который очень громко работает.

Багажник

Размеры машины просто огромны, поэтому «Волга» имеет один из самых больших багажников среди всех советских авто. Так, его объем составляет 500 литров. Но есть определенный минус: чтобы положить груз внутрь, нужно сперва его сильно приподнять. Погрузочная линия слишком высока. А угол открытия багажника ограничен.

Технические характеристики

С выходом версии 2410 инженеры изменили и агрегатную часть. Так, под капотом у доработанной советской «Волги 2410» находится восьмиклапанный карбюраторный двигатель с рядным расположением цилиндров. Мотор получил название ЗМЗ-4022.10. Такой же мотор устанавливался на первые ГАЗели в 90-х. Агрегат был 12-клапанным, с цепным приводом ГРМ. При объеме в 2,4 литра агрегат развивал 100 лошадиных сил мощности.

Ключевой особенностью данного мотора стало форкамерно-факельное зажигание. При такой схеме поджиг обогащенной смеси осуществлялся свечой в отдельной камере. Она выстреливала факелом через 2 сопла и зажигала бедную смесь в основной. Система охлаждения – термосифонная. Но, несмотря на доработки СОД, у многих эти моторы кипели.

Также многие сталкиваются с проблемой настройки карбюратора. Его часто меняют на «Солекс», который имеет вдвое больший ресурс и правильно формирует смесь. Еще случаются проблемы с зажиганием (оно здесь трамблерное). Лучше установить бесконтактное, дабы не испытывать неприятностей при эксплуатации. Также эти моторы любят «кушать» масло. Оно не только сгорает в камере из-за уставших колец и изношенной спустя 30 лет поршневой, но и вылезает наружу из-за «дубовых» сальников.

ГАЗ-24 Волга — видео обзор

Например, не создали быстроходный 6-цилиндровый вариант. Сами же горьковчане называли причиной масштабный политический «арабский кризис», в котором СССР оказался непосредственно замешан. И признавались, что им стыдно было показываться в министерстве автомобильной промышленности, где на завод обрушивали претензии за проволочки. Старая модель завода — ГАЗ-21 — на фоне нового детища АЗЛК «Москвич-408» смотрелась откровенным архаизмом. Отношение резко изменилось с появлением ГАЗ-24. Гармоничный строгий облик вызвал однозначное одобрение в правительстве и ведомственных гаражах. Дизайн ГАЗ-24 включал и оригинальные, по мировым меркам, «изюминки» стиля. Среди них — блестящая вентиляционная решетка на широкой задней стойке, оригинальная выштамповка на капоте, имитирующая воздухозаборник, ребро на крышке багажника, косые срезы нижних углов боковых стекол.

Новая «Волга» привела в восторг южные республики. Испытатели вспоминали, что при обкатке машины на причерноморских серпантинах сталкивались с ситуациями, когда местные мужчины задавали вопрос: «Ребята, сколько денег надо, чтоб вы машину здесь забыли?». А вот в РСФСР многие покупатели поначалу встретили «Волгу» в штыки, требуя вернуть ГАЗ-21. В первую очередь, претензии вызывал дизайн машины. Советских автолюбителей, в большинстве никогда не видевших иномарок, старая «Волга» вполне устраивала. Другое дело — иностранные покупатели. Внешторг требовал поддерживать продукцию ГАЗа в соответствии с мировой модой. Конструкторам, буквально запертым в закрытом военном городе Горьком, это давалось непросто. Они выписывали множество автомобильных журналов и отправлялись в командировки в столицу с фотоаппаратами — снимать попадающиеся на улицах редкие иномарки. По сравнению с ГАЗ-21, ГАЗ-24 имел более низкий и обтекаемый кузов и светлый салон.

В технической части новинками стали 4-скоростная коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, безопасный руль, износоустойчивые шины, гидровакуумный усилитель тормозов с двумя контурами (впервые в отечественном легковом автомобилестроении). В два раза снизилась трудоемкость технического обслуживания. Под новую модель завод построил несколько цехов и поднял культуру производства. Убранство салона было аскетичным, а комплектация—скромнее, чем у ГАЗ-21. Среди заметных улучшений оказался лишь обдув заднего стекла теплым воздухом. Кроме того, салон стал просторнее.

ГАЗ-24 был строжайше засекречен в течение всего времени разработки — первым в СССР среди легковых автомобилей. Огласка могла повредить продажам ГАЗ-21 в Европе, поэтому большинство испытаний проводилось ночью, все блестящие детали замазывались гудроном, водителям строжайше запрещалось что-либо рассказывать о машине, на которой они ездят. Внешность ГАЗ-24 породила еще один исторический вопрос. Почему «Волгу» стали называть «машиной времени»? За нестареющий вневременной дизайн или за то, что с обновлениями и рестайлингом она продержалась на конвейере 40 лет?

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 и его модификаций

Автомобиль ГАЗ-24

– легковой, среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом седан с количеством мест 5-6. Шестое место образуется с помощью откидного подлокотника и мягкого вкладыша между передними сидениями и рассчитано на кратковременные поездки. Предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль такси ГАЗ-24-01

отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.

Автомобиль ГАЗ-24-02

с кузовом «универсал». Предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные шины и задние рессоры.

Автомобиль ГАЗ-24-03

с кузовом «универсал» специально оборудован для перевозки больных и выезда бригады для оказания срочной медицинской помощи. Автомобиль оборудован дополнительным отопителем салона, спецсигналом, и фонарем с обозначением красного креста.

Автомобиль ГАЗ-24-04

с кузовом «универсал» аналогичен автомобилю ГАЗ-24-02, но оборудован в качестве автомобиля такси.

Автомобиль ГАЗ-24-07

отличается от ГАЗ-24 наличием газобаллонного оборудования для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля-такси для крупных городов.

Параметры	Автомобиль «Волга»
Параметры	ГАЗ-24	ГАЗ-2401	ГАЗ-2402	ГАЗ-2403	ГАЗ-2404	ГАЗ-2407
Кузов	Цельнометаллический, несущий
Тип кузова	седан		универсал			седан
Полезная нагрузка, включая водителя	5 чел. + 50 кг багажа		7 чел. 5 чел. + 140 кг багажа 2 чел. + 400 кг багажа	4 чел. + 1 чел на носилках	7 чел. 5 чел. + 140 кг багажа 2 чел. + 400 кг багажа	5 чел.
Масса снаряженного автомобиля, кг	1420	1420	1550	1550	1550	1560
Полная масса автомобиля, кг	1820	1820	2040	1900	2040	1970
Распределение полной массы по осям, кгс
— передняя ось	870	870	920	860	920	870
— задняя ось	950	950	1120	1040	1120	1100
Колея передних колес, мм	1476	1476	1476	1476	1476	1476
Колея задних колес, мм	1420	1420	1420	1420	1420	1420
Дорожний просвет под нагрузкой,мм
— под поперечиной передней подвески	185	185	190	185	190	185
— под картером заднего моста	174	174	180	174	180	174
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6
Максимальная скорость, км/ч	145	135	140	140	130	130
Контрольный расход топлива при скорости 80 км/ч , л/10км	10,5	11,0	11,0	11,0	11,5	9,7
Средний расход, л/100 км	10-13	10-13	11-14	11-14	11-14	8-11
Модели двигателя	24Д	24-01	24Д	24Д	2401	2407
Тип двигателя	Карбюраторный, четырехцилиндровый, четырехтактный
Диаметр цилиндра и ход поршня	92+-92
Рабочий объем, см. куб.	2445
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2	8,2	6,7	8,2
Мощность,кВт(л.с.)при 4500 об/мин	69,9(95)	62,5(85)	69,9(95)	69,9(95)	62,5(85)	58,8(80)
Крутящий момент,Нм(кгсм) при 2400 об/мин	186,3(19)	171,6(17,5)	186,3(19)	186,3(19)	171,6(17,5)	147,1(15)
Топливо	Аи-93	А-76	Аи-93	Аи-93	А-76	Газ
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л.с.ч)*Расход газа куб.м /кВт,ч(куб.м/л.с.ч)	306(225)	312(230)	306(225)	306(225)	312(230)	0,152 (0,122)*
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое
Привод сцепления	Гидравлический, не требующий регулировки в эксплуатации
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа передч	1-я передача-3,5; 2-я передача -2,26; 3-я передача -1,45;4-я передача -1,0; задний ход-3,51
Карданная передача	Открытая, одним валом
Главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,1
Масса заднего моста, кг	85
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами
Масса передней подвески, кг	100
Задняя подвеска	Рессорная
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Колеса	Штампованные дисковые
Шины	Камерные или безкамерные. Размер 7,35-14 (185R14)

Рулевое управление
Рулевой механизм	Глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число 19,1
Рулевой вал	С противоугонным устройством и травмобезопасной муфтой
Тормозная система
Рабочая тормозная система	Барабанная на всех четырех колесах, с гидравлическим приводом, усилителем, разделитилем и сигнализатором об отказе одного из контуров
Стояночная тормозная система	С механическим приводом на тормозные механизмы задних колес
Электрооборудование
Напряжение в сети, В	12. «-» соединен с массой
Генератор	Г250-Н1 или Г259 переменного тока с встроенным выпрямителем
Прерыватель распределитель зажигания	Р119-Б
Свечи зажигания	Для двигателя 24Д-А17В(А7,5-БС) с длинной резьбы 12мм, для двигателя 2401-А11(А11-БС)
Аккумуляторная батарея	6СТ-60-ЭМ
Регулятор напряжения	РР350, бесконтактный, транзисторный
Стартер	СТ-230-Б
Катушка зажигания	Б115
Звуковые сигналы	С302 и С303
Стеклоочиститель	СЛ109Е
Стеклоомыватель	С электрическим приводом
Радиоприемник	А271Г

Заправочные емкости

Емкость	Оббьем, л
Топливный бак	55
Газовый баллон (для ГАЗ-24-07)
— полезная вместимость	83,9
— полная вместимость	93,2
Система охлаждения двигателя	11,5
Система смазки двигателя	6
Воздушный фильтр карбюратора	0,45
Картер коробки передач	0,95
Картер заднего моста (сухой)	1,2
Картер рулевого механизма	0,3
Передние амортизаторы (каждый)	0,14
Задние амортизаторы (каждый)	0,21
Система гидравлического привода тормозов	0,8
Система гидравлического привода выключения сцепления	0,18
Бачок стеклоомывателя	2,0

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20ºС, кроме первого и восьмого клапанов	0,35- 0,40 мм
Зазор у первого и восьмого клапанов	0,30- 0,35 мм
Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости 50 км/ч	От 2 до 4 кгс/кв. см
Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 кгс	8- 10 мм
Зазор между электродами свечей	0,8- 0,9 мм
Зазор в прерывателе	0,35- 0,45 мм
Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя	80-90ºС
Частота вращения холостого хода	600 об/мин
Свободный ход педали сцепления	12- 28 мм
Уровень жидкости в главном цилиндре тормозов от верхней кромки резервуара	15- 20 мм
Уровень жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки резервуара	15- 20 мм
Давление в шинах передних и задних колес автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-03:
Нормальное	1,7-1,8 кгс/кв.см
При эксплуатации на повышенной скорости (на загородных шоссе)	1,9-2,0 кгс/кв.см
Давление в шинах передних колес автомобиля ГАЗ-24-02 и ГАЗ 24-04	1,8-1,9 кгс/кв. см
Давление в шинах задних колес автомобиля ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-04:
При эксплуатации с неполной нагрузкой (2-5 человек)	2 кгс/кв.см
При полной нагрузке	2,5 кгс/кв.см

Масса агрегатов, кг

Двигатель с оборудованием и сцеплением	180
Коробка передач	25,2
Карданная передача	9
Передняя подвеска	101
Задний мост (без рессор)	85
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой)	700
Колесо с шиной	21
Радиатор	9,8

ГАЗ-24 Волга фото тюнинга своими руками

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Все модели «Волги» были заднеприводными, в истории это марки не встречалось других вариантов, исключая те пять полноприводных машин, которые делались под заказ. Дисков в тормозной системе не применялось, тормоза ГАЗ 24 были барабанного типа. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая, 5-ступенчатая КПП пошла уже позже, когда начали производить модель ГАЗ 31029.

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

привод колес задний, в задней подвеске присутствует мост и рессоры;
коробка переключения передач 4-х ступенчатая механическая;
тормоза барабанные с гидровакуумным усилителем;
подвеска передняя шкворневого типа;
тип сцепления гидравлический;
привод на задние колеса передается с помощью карданного вала.

На автомобилях, комплектуемых 8-цилиндровым ДВС, устанавливалась и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Но встречалась она на «Волгах» довольно редко.

ГАЗ-24 Волга тюнинг приборной панели и салона

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании «Волги» поначалу задумывалось устанавливать не нее три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и V-образный восьмицилиндровый.

От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым мотором оснащались в основном автомобили спецслужб и машины, находящиеся в ведомстве чиновников высокого ранга.

«Восьмеркой» в основном оборудовали автомобили спецслужб, где была необходима большая мощность и высокая скорость (ГАЗ 24 24 и ГАЗ24 34). Поэтому основным ДВС на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый мотор с верхним расположением клапаном объемом 2,445 л.

Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин Аи-93 (сейчас это Аи-92), и 85 л.с. для бензина А-76. Все различие у ДВС было в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24

У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.

4-цилиндровый агрегат оставался неизменным вплоть до 1985 года, когда на переходных моделях авто ГАЗ 24М стали устанавливать ДВС ЗМЗ 402 (бензин Аи-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). У новых моделей двигателей изменился блок цилиндров и ГБЦ.

Внутренностей мотора изменения практически не коснулись, разве что стали применять модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись и на Газелях, и на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).

Книга по ГАЗ-24 Технические характеристики

< Общие сведения Книга по ГАЗ-24

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-24 «ВОЛГА»

Общие данные ГАЗ-24

Автомобиль	ГАЗ-24	ГАЗ-24-01	ГАЗ-24-01
Кузов
Тип кузова	Седан	Седан	Универсал
Число мест (включая место водтеля)¹	5-6	5	2-7
Габаритные размеры (номинальные) в мм:
Длина	4735	4735	4735
Ширина	1800	1800	1800
Высота без нагрузки	1490	1490	1540
Высота с нагрузкой	1450	1450*	1480
База	2800	2800	2800
Колея колес в мм:
Колея передних колес	1476	1476	1476
Колея задних колес	1420	1420	1420
Расстояние от низших точек автомобиля до поверхности дороги под нагрузкой в мм:
от поперечины передней подвески	190	190	190
от трубы глушителя в средней части	200	200	200
от картера заднего моста	174	174	174
Углы въезда под нагрузкой в градусах:
передний	30	30	30
задний	20	20	20
Радиус поворота
Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса в м	5,5	5,5	5,5
Масса
Масса неснаряженного автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и водительского инструмента) в кг	1320	1320	1450
Масса снаряженного автомобиля в кг	1420	1420	1550
Масса снаряженного автомобиля с полной нагрузкой в кг	1820 (5 пассажиров, 50 кг в багажнике)	1820 (5 пассажиров, 50 кг в багажнике)	2040 (7 пассажиров)
Распределение массы (в кг) снаряженного автомобиля по осям:
На переднюю ось	755	755	725
На заднюю ось	665	665	825
Сскорость
Наибольшая скорость на горизонталь ном участке ровного шоссе в км/ч	145 (135) *	145 (135) *	140 (130) *
Бензин
Применяемое топливо	АИ-93	АИ-76	АИ-93
Контрольный расход бензина летом на горизонтальном участке ровного шоссе при постоянной скорости 40-60 км/час на автомобиле, имеющем пробег не менее 5000 км, в л на 100 км пути	8 (8,5) *	8,5	9 (9,5) *
Эксплуатационный расход бензина в л на 100 км летом:	10-13	11-13. 5	11-14

1 На переднем сиденье автомобиля ГАЗ-24 предусмотрено дополнительное, кроме основных двух, место с ограниченными удобствами, рассчитанными на непродолжительные поездки

* Высота автомобиля Г 43-24-01 без нагрузки и с нагрузкой указана без учета устанавливаемого на крыше кузова фонаря

* В скобках приведены данные для автомобиля с двигателем 2401 (с пониженной степенью сжагия).

в начало

Двигатель ЗМЗ-24Д ГАЗ-24

Автомобиль	ГАЗ-24	ГАЗ-24-01	ГАЗ-24-01
Модель двигателя	ЗМЗ-24Д	ЗМЗ-2401	ЗМЗ-24Д
Тип	Рядный, четырехтактный, карбюраторныи, с верхним расположением клапанов
Диаметр и ход поршня	92X92	92X92	92X92
Рабочий объем в л	2,445	2,445	2,445
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2
Максимальная мощность в л. с. при частоте вращения 4500 об/мин	95	85	95
Максимальный крутящий момент в кг*см при частоте вращения 2200-2400 об/мин	19,0	17,5	19,0
Порядок работы цилиндров	1—2—4—3	1—2—4—3	1—2—4—3
Фазы газа распределения (при расчетном зазоре 0,45 мм):
открытие впускного клапана	12° до в. м. т
закрытие впускного клапана	60° после н. м. т.
открытие выпускного клапана	54° до н. м. т
закрытие выпускного клапана	18° после в. м. т
Системы двигателя
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием; снабжена полнопоточным фильтром со сменным фильтрующим элементом
Система вентиляции картера	Открытого типа (с 1977 года — принудительная, закрытого типа)
Карбюратор	К-126Г, двухкамерный с падающим потоком
Воздушный фильтр	Инерционно-масляный, с глушителем шума всасывания
Газопровод	Впускная труба отлита из алюминиевого сплава, имеет устройство для подогрева смеси. Выпускная труба — литая из чугуна
Глушитель выпуска	Овальной формы с асбестовой тепло- и шумоизоляцией
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, снабжена термостатом

в начало

Трансмиссия ГАЗ-24

Сцепление	Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; привод —на верхней крышке рычагом, выведенным в пол кузова.
Передаточные числа коробки передач:
первая передача	3.5
вторая передача	2.26
третья передача	1,45
четвертая передача	1
задний ход	-3,54

Карданная передача	Одновальная двухшарнирная открытого типа со шлицевым соединением карданного вала в удлинителе коробки передач
Главная передача	Коническая гипоидная с передаточным числом 4,1
Дифференциал	Конический с двумя сателлитами
Полуоси	Фланцевые полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста	Толкающее усилие и реактивный момент воспринимаются рессорами
Масса заднего моста в сборе в кг	85

в начало

Ходовая часть ГАЗ-24

Колеса	Штампованные дисковые, размер обода 127—355 (5-14″)
Шины	Модели И-146, камерные или бескамерные, низкого давления; размер 7,35—14″
Передняя подвеска	Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтированных на отъемной поперечине
Стабилизатор поперечной устойчивости	Торсионного типа, расположен впереди передней подвески
Масса передней подвески в сборе в кг	100
Задняя подвеска	На двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы	Гидравлические телескопические, разборные двустороннего действия
Рама	Короткая, только в передней части автомобиля; лонжероны рамы приварены к кузову

в начало

Рулевое управление ГАЗ-24

Тип рулевого механизма	Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число	19,1 (при среднем положении сошки)
Рулевой вал	Состоит из двух валов, соединенных травмобезопасной муфтой, и противоугонного устройства
Рулевая трапеция	Шестишарнирная с маятниковым рычагом

в начало

Тормоза ГАЗ-24

Рабочий тормоз	Колодочный (барабанный), на четыре колеса, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочих тормозов	Ножной гидравлический, раздельный для передних и задних колес
Усилитель тормозов	Гидровакуумный
Стояночный тормоз	С механическим приводом только на задние колеса

в начало

Электрооборудование и радиоприемник ГАЗ-24

Система проводки	Однопрсводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
Номинальное напряжение в В	12
Генератор	Г250-Н1 (переменного тока со встроенным выпрямителем)
Регулятор напряжения	РР350, транзисторный, бесконтактный
Аккумуляторная батарея	6-СТ-60-ЭМ
Катушка зажигания	Б115
Распределитель зажигания	Р119-Б, с центробежным и вакуумным регуляторами опережения и октан-корректором
Свечи зажигания
для двигателя 24Д	А7,5-БС (А17В)
для двигателя 2401	А11-БС

Стартер	СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Центральный переключатель света	П38-Б или П312
Ножной переключатель света	П39
Прерыватель указателей поворота	РС57 (транзисторный)
Переключатель указателей поворота	П117
Включатель стоп-сигнала	ВК12-Б
Звуковые сигналы	С302 л СЗОЗ
Реле включения сигналов	РС503
Комбинация приборов	КП101, состоит из спидометра со счетчиком пройденного пути, указателя уровня бензина, амперметра, указателя температуры воды, указателя давления масла в двигателе, часов, а также контрольных ламп предельной температуры воды в радиаторе, аварийного давления масла в двигателе; тормоза стоянки, указателя поворота и дальнего света фар
Замок зажигания	С противоугонным устройством (ВАЗ-2101)
Предохранители сетевые	ПР2-Б и ПР315 по 2 шт.
Предохранители стеклоочистителя и часов	Специальные биметаллические
Стеклоочиститель	СЛ109-Б
Прикуриватель	ПТ5-Б
Электродвигатель вентилятора отопителя	МЭ226
Электродвигатель вентилятора обдува заднего стекла	МЭН
Переносная Лампа	ПЛМТ
Штепсельная розетка	47К
Радиоприемник	А271Г Транзисторный
Антенна	АР104-Б

в начало

Кузов ГАЗ-24

Автомобиль	ГАЗ-24	ГАЗ-24-01	ГАЗ-24-02
Кузов	Закрытый, цельнометаллический
Тип кузова	Седан	Седан	Универсал
Сиденья передние	Раздельные мягкие пружинные с продольной регулировкой, с регулировкой наклона спинок, с откидным подлокотником
Сиденья задние	Нерегулируемые	Нерегулируемые	Складные
Сиденья дополнительные	Нет	Нет	Складные, для 2-х пассажиров
Число дверей	4	4	5
Стеклоподъемники	С рычажно-кулисным подъемным механизмом
Отопление кузова	Система отопления обеспечивает равномерный обогрев внутреннего помещения кузова, обдув ветрового стекла и стекол передних дверей
Вентиляция приточная	Через специальный вентиляционный люк, поворотные форточки передних дверей, а также через систему отопления при отключенном радиаторе отопителя
Вентиляция вытяжная	Через перфорированную обивку потолка и воздухоотводы в кузове
Оборудование кузова	Омыватель ветрового стекла, стеклоочиститель с электрическим приводом, против осо л нечные козырьки, крепления для ремней безопасности, зеркала заднего вида (внутреннее и наружное), пепельница, прикуриватель и поручни
Замки дверей	Кулачкового типа с кнопками, блокирующими привод замков, предохранительные устройства предотвращают произвольное открывание дверей при аварийных деформациях кузова
Замок капота	С приводом изнутри кузова

в начало

Заправочные емкости ГАЗ-24, л

Бензиновый бак	55 (на ГАЗ-24 и ГАЗ-2401 возможна установка бака 75 л)
Система охлаждения двигателя	12
Система смазки двигателя	6
Воздушный фильтр карбюратора	0. 45
Картер коробки передач	0.95
Картер заднего моста	1.2
Картер рулевого механизма	0.3
Гидравлический привод тормозов	0.8
Привод выключения сцепления	0.18
Ступицы передних колес (каждая) в г	150
Передние амортизаторы (каждый)	0.14
Задние амортизаторы	0. 21

в начало

Регулировочные и контрольные данные ГАЗ-24

Зазор между носками коромысел и стержнями клапанов (на холодном двигателе, при температуре 15— 20° С)
для всех клапанов, кроме первого и восьмого, мм:	0,35-0,40
для первого и восьмого клапанов	0,30—0,35
Давление масла в системе смазки двигателя (для контроля —регулировке не подлежит) в кгс/см²
при скорости 50 км/ч	2—4
на холостом ходу	Не менее 05

Рекомендуемая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу в об/ми	600
Прогиб ремня вентилятора в мм	8—10
Зазор между электродами свечей в мм	0,8—0,9
Зазор между контактами прерывателя в мм	0,35—0,45
Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя в °С	85—90
Уровень жидкости в хлавном цилиндре тормозов от верхней кромки резервуара в мм	15—20
Уровень жидкости в главном цилиндре привода сцепления от верхней кромки резервуара в мм	15—20
Свободный ход педали сцепления в мм	12—28
Рабочий ход наружного конца вилки выключения сцепления, не менее, мм	14
Давление воздуха в шинах в кгс/см², нормальное	1,7—1. 8
Давление воздуха в шинах при езде на загородных шоссе с повышенной скоростью	1,9—2,0
Углы установки передних колес (без нагрузки):
угол наклона шкворня вперед
угол развала	0°±30′
схождение при замере по шинам в мм	1,5—3 (0°10’—0°21′)
схождение при замере по ободьям в мм	0,8—1,5
Наибольший угол поворота внутреннего колеса¹	41—43°
¹ При повороте внутреннего колеса на 20° угол поворота внешнего колеса составляет	18°20′

в начало

Карта смазки автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наименование операций	Кол- во точек	Масла и смазки	Периодичность смазки в тыс км
Наименование операций	Кол- во точек	Масла и смазки	6	12	24
Смазка шкворней и резьбовых втулок передней подвески	6	Масло трансмиссионное ТАП-15В, ТАД-17	X	—	—
Смазка распределителя зажигания	1	ЦМАТИМ 201, ГОСТ 6267-59	X	—	—
Смазка водяного насоса	1	Смазка ЯНЗ 2, ГОСТ 4432-60	X	—	—
Замена масла в картере двигателя и смена фильтрующего элемента	1	МаслоМ-10Г или М-10ГИ	X	—	—
Промывка воздушного фильтра и замена масла	1	МаслоМ-10Г или М-10ГИ	X	—	—
Смазка карданных шарниров	2	Масло МС-20 или МК-22. Заменитель — масло трансмиссионное ТАП- 15В или ТАД-17	—	X	—
Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес	2	Смазка 1 13ж, ГОСТ 1631-61 или Литол-24 ТУ 38-101139 71	—	—	X
Замена масла в коробке передач	1	Масло трансмиссионное ТАП-15В или ТСп-14 МРТУ 38 1Г-3 68 или ТАД17	—	—	X
Замена масла в картере заднего моста	1	Масло для гипоидных передач легковых автомобилей, ГОСТ 4003-53	—	—	X

в начало

Книга по ГАЗ-24 Органы управления >

www. long-vehicle.narod.ru

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 и его модификаций

Автомобиль ГАЗ-24 – легковой, среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом седан с количеством мест 5-6. Шестое место образуется с помощью откидного подлокотника и мягкого вкладыша между передними сидениями и рассчитано на кратковременные поездки. Предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием.

Автомобиль такси ГАЗ-24-01 отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя модели ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.

Автомобиль ГАЗ-24-02 с кузовом «универсал». Предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные шины и задние рессоры.

Автомобиль ГАЗ-24-03 с кузовом «универсал» специально оборудован для перевозки больных и выезда бригады для оказания срочной медицинской помощи. Автомобиль оборудован дополнительным отопителем салона, спецсигналом, и фонарем с обозначением красного креста.

Автомобиль ГАЗ-24-04 с кузовом «универсал» аналогичен автомобилю ГАЗ-24-02, но оборудован в качестве автомобиля такси.

Автомобиль ГАЗ-24-07 отличается от ГАЗ-24 наличием газобаллонного оборудования для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля-такси для крупных городов.

Параметры	Автомобиль «Волга»
Параметры	ГАЗ-24	ГАЗ-2401	ГАЗ-2402	ГАЗ-2403	ГАЗ-2404	ГАЗ-2407
Кузов	Цельнометаллический, несущий
Тип кузова	седан		универсал			седан
Полезная нагрузка, включая водителя	5 чел. + 50 кг багажа		7 чел. 5 чел. + 140 кг багажа 2 чел. + 400 кг багажа	4 чел. + 1 чел на носилках	7 чел. 5 чел. + 140 кг багажа 2 чел. + 400 кг багажа	5 чел.
Масса снаряженного автомобиля, кг	1420	1420	1550	1550	1550	1560
Полная масса автомобиля, кг	1820	1820	2040	1900	2040	1970
Распределение полной массы по осям, кгс
— передняя ось	870	870	920	860	920	870
- задняя ось	950	950	1120	1040	1120	1100
Колея передних колес, мм	1476	1476	1476	1476	1476	1476
Колея задних колес, мм	1420	1420	1420	1420	1420	1420
Дорожний просвет под нагрузкой,мм
- под поперечиной передней подвески	185	185	190	185	190	185
- под картером заднего моста	174	174	180	174	180	174
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6
Максимальная скорость, км/ч	145	135	140	140	130	130
Контрольный расход топлива при скорости 80 км/ч , л/10км	10,5	11,0	11,0	11,0	11,5	9,7
Средний расход, л/100 км	10-13	10-13	11-14	11-14	11-14	8-11
Модели двигателя	24Д	24-01	24Д	24Д	2401	2407
Тип двигателя	Карбюраторный, четырехцилиндровый, четырехтактный
Диаметр цилиндра и ход поршня	92+-92
Рабочий объем, см. куб.	2445
Степень сжатия	8,2	6,7	8,2	8,2	6,7	8,2
Мощность,кВт(л.с.)при 4500 об/мин	69,9(95)	62,5(85)	69,9(95)	69,9(95)	62,5(85)	58,8(80)
Крутящий момент,Нм(кгсм) при 2400 об/мин	186,3(19)	171,6(17,5)	186,3(19)	186,3(19)	171,6(17,5)	147,1(15)
Топливо	Аи-93	А-76	Аи-93	Аи-93	А-76	Газ
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л. с.ч)*Расход газа куб.м /кВт,ч(куб.м/л.с.ч)	306(225)	312(230)	306(225)	306(225)	312(230)	0,152 (0,122)*
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое
Привод сцепления	Гидравлический, не требующий регулировки в эксплуатации
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа передч	1-я передача-3,5; 2-я передача -2,26; 3-я передача -1,45;4-я передача -1,0; задний ход-3,51
Карданная передача	Открытая, одним валом
Главная передача	Гипоидная, передаточное число 4,1
Масса заднего моста, кг	85
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами
Масса передней подвески, кг	100
Задняя подвеска	Рессорная
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Колеса	Штампованные дисковые
Шины	Камерные или безкамерные. Размер 7,35-14 (185R14)

Рулевое управление
Рулевой механизм	Глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число 19,1
Рулевой вал	С противоугонным устройством и травмобезопасной муфтой
Тормозная система
Рабочая тормозная система	Барабанная на всех четырех колесах, с гидравлическим приводом, усилителем, разделитилем и сигнализатором об отказе одного из контуров
Стояночная тормозная система	С механическим приводом на тормозные механизмы задних колес
Электрооборудование
Напряжение в сети, В	12. «-» соединен с массой
Генератор	Г250-Н1 или Г259 переменного тока с встроенным выпрямителем
Прерыватель распределитель зажигания	Р119-Б
Свечи зажигания	Для двигателя 24Д-А17В(А7,5-БС) с длинной резьбы 12мм, для двигателя 2401-А11(А11-БС)
Аккумуляторная батарея	6СТ-60-ЭМ
Регулятор напряжения	РР350, бесконтактный, транзисторный
Стартер	СТ-230-Б
Катушка зажигания	Б115
Звуковые сигналы	С302 и С303
Стеклоочиститель	СЛ109Е
Стеклоомыватель	С электрическим приводом
Радиоприемник	А271Г

Газ 2410 технические характеристики

Главная » Блог » Газ 2410 технические характеристики

ГАЗ 24, 2410 «Волга».

Технические характеристики

Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки». 2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24. Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя) 5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кгСнаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами, 500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше 50 кг

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м

Вы можете заказать цветную книгу:

ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

Габариты

Длина автомобиля 4735 ммШирина 1800 ммВысота 1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48Колея передних колес 1470-1494 ммзадних колес 1420-1423 ммДорожный просвет 174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 мм

Расход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля)

на трассе, л/100 км. 8,8-9,1средний, л/100 км. 10,8-11,2в городе, л/100 км. 12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20

Характеристики силового агрегата

Модель ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л. 2.446Тип питания КарбюраторКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (92х92)Степень сжатия 8,0-8,6

Мощность, л.с. при об/мин — не менее 90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

Крутящий момент при об/мин., Нм 186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала — правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

Трансмиссия

Коробка передач тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540Главная передача коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи 3. 9Сцепление Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача открытого типа, одним валом

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм тормозные механизмы — спереди и сзади Барабанные/ барабанныеПривод Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный; оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

Данные для регулировок и контроля

Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 мм

Температура жидкости в системе охлаждения 80 – 90 С

Давление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин 550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20

Заправочные ёмкости

Топливный бак, л 55Система охлаждения двигателя, л 12Система смазки двигателя, 5,0 лКартер коробки передач, 0,95 лКартер заднего моста (сухой), 1,2 лКартер рулевого механизма, 0,3 лСистема гидропривода тормозов, 0,5 л

Система гидропривода сцепления, 0,18 л

Количество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г

Бачок стеклоомывателя, 2,0 л

Вес агрегатов

Вес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кгПередняя подвеска, 101 кгЗадний мост (без рессор), 85 кгКоробка передач, 25,2 кгКарданная передача, 9 кгКолесо в сборе, 21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг

В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже) и техническую отсталость уже тогда, когда появился — «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги. А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от 2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л. с.!

Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

ГАЗ 2410

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

ГАЗ 2410, 1987 г

Купил ГАЗ 2410 6 месяцев назад. Это мой второй автомобиль — брал для каждодневной езды и для поездок на дачу, так как второй авто ВАЗ 2112 в очень приличном состоянии и не хотел снижать его стоимость из-за всяких там извозов стройматериалов. Да и «Волга» шире и сверху багажник закрепил на крышу. Первые впечатления после покупки — как будто после легковой автомашины сел за грузовик. Все педали нажимаются туже, кроме тормоза. Руль своеобразный какой-то, в 2112 он как-то по-другому рулит и стоит как бы вправо, а тут наоборот левее. Но мне сказали, что в «Волге» 2410 как раз руль стоит ровно, а на ВАЗ 2112 чуть вправо. Ну и Бог с ним. Привыкал к ней неделю. Потом привык. Да так понравилось — что в 12-ку не хочу садиться. Широко — семья садится в машину, а едешь, как будто один и никто в ухо не дышит. Сзади в ГАЗ 2410 места гораздо больше, да и спереди тоже. Печка была доработана — греет от души даже лучше чем на ВАЗе, хотя на там печку я тоже дорабатывал и греет она лучше, чем на некоторых аналогах более новых, чем моя. Подвеску в ГАЗ 2410 пока не делал — только шприцую каждые 2 недели. Вроде ничего не стучит пока. В общем, машиной я пока доволен. Мотор работает ровно, на «холостых» не трясет, печка работает очень тихо. Для авто такого года очень хорошо. Но есть большой минус — это расход бензина. По городу зимой 14, летом 13, трасса 10. Если сравнить с ВАЗ, то будет 10, 9, 5.5. Так что если очень важен расход бензина, то ГАЗ 2410 не берите, а если за небольшие деньги хотите купить удобный авто — то неплохой вариант. Я считаю, что она удобней, более поворотлива, чем классические Жигули, хотя и больше. Кстати, «Классика» по городу кушает тоже 10-11 л. Так что разница в 2-3 литра все-таки есть. Но не надо забывать, что 2.5 литра и такой расход против 1.5 у Жигулей.

Достоинства: комфорт для пассажиров. Удобная в управлении. Тяговитый на низах двигатель.

Недостатки: расход бензина. Отсутствие гидроусилителя руля.

Дмитрий, Смоленск

ГАЗ 2410, 1990 г

Машина ГАЗ 2410 1990 года выпуска, была куплена мною в 2009 году. Первые впечатления от данного автомобиля были просто неописуемы. Машина до того большая, что садясь за руль ГАЗ 2410 не боишься за свою жизнь. В городском цикле седан идёт чётко по своей полосе, поэтому незначительные смещения могут вызвать аварийную ситуацию на дороге. Хорошо на «Волге» какого-нибудь хама «прижимать» на иномарке. На трассе машина едет уверенно, но при скорости от 80 до 120 начинают просто молниеносно дрожать руки, так как вибрация от родной резины идёт на руль. Рычаг коробки передач так дребезжит, что порой может треснуть по ноге, и поэтому за рулём этого автомобиля вы никогда не уснёте. Вообще, ГАЗ 2410 «Волга» из-за своей массы просто плывёт по дороге, как корабль. Передняя подвеска, впрочем, как и задняя, просто «неубиваемая». Благодаря задним рессорам, которые у меня были усилены, можно спокойно грузить 500 кг. В салоне данного автомобиля очень просторно, в багажнике тоже места много, можно спокойно возить своих недругов в ближайший лес (шутка, конечно же). «Волга» — автомобиль, созданный для простого удовольствия от езды, но, увы, никак не для гонок и тому подобного.

Достоинства: размер. Толщина железа. Простор салона. Непробиваемость и «неубиваемость» подвески. Корабельная мягкость на ходу. Все запчасти легкодоступны и заменимы.

Недостатки: большой расход топлива. Плохая маневренность.

Станислав, Архангельск

ГАЗ 2410, 1991 г

Салон у ГАЗ 2410 большой и это есть хорошо. Отделка интерьера весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Единственное, что сразу сделал — купил чехлы с вшитыми поролоновыми вставками для лучшей боковой поддержки. Руль удобный, но в толстом кожаном чехле более приятен. Жесткие педали — это тоже есть хорошо, ощущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу. Напрягает торпедо – «погремушка», разбирал, мазал силиконом, а ещё стандартной печкой зимой салон не нагреешь. Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и «противотуманки» новые. С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8 тыс. Коробку хочу на 5-ступенчатую от 3110 поменять, чтобы двигатель на скорости свыше 80 км/ч разгрузить. Я понимаю что «Волга» — это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150 км/ч — мне хватает. Машина «валкая» на поворотах, особенно на скорости, но управляемость ГАЗ 2410, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи «гребёт» хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по-моему лучшая. Шкворневая подвеска – лучшая. И наплевать, что её шприцевать надо, при правильном уходе она прослужит долго. Тормоза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз. Багажник у ГАЗ 2410 хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Ремонт, преимущественно, своими руками. Дешёвые запчасти. Ремонт не часто приходится делать. Главное регулярно проводить положенные по пробегу и сезону работы.

Достоинства: машина большая. Надёжная. Удобная. Недорогая в эксплуатации. Простая и ремонтопригодная. Проходимость.

Недостатки: шумная работа двигателя, подвески. Простукивание торпедо. Малая литровая мощность двигателя.

Александр, Краматорск

ГАЗ 2410, 1991 г

ГАЗ 2410 Волга — это комфортабельный просторный салон: по ширине бесспорно огромен, больше я нигде не встречал, по высоте тоже неплохо, сзади можно пройтись, но по длине (для этого класса) салон небольшой (расстояние между передними и задними сиденьями можно сравнить с Лансером IX). Комфорт: машина мягкая, в салоне уровень шума на уровне современных бюджетных машин, ничего не гремит, но при поворотах руля трещит пластик (всегда). Сиденья большие и удобные, при этом нормально держат в поворотах, никакого климат-контроля и даже кондиционера нет, ГУРа тоже нет, ничего нет, только музыка и стеклоподъёмники передних дверей (на эту модель, но ставились самостоятельно). По эргономике есть много косяков: нет подлокотника, многие кнопки в слепой зоне, но очень хорошо видны и чувствуются габариты (виден каждый угол авто), отчасти от этого есть чувство полной безопасности. ГАЗ 2410 Волга медленная и плохо рулится: от упора до упора почти 5 оборотов руля — много, при этом огромный люфт руля, но руль лёгкий — крутил одной рукой (если всё исправно), подвеска не даёт делать крутых виражей и быстрых перестроений, но динамика по городу неплохая, гранту обгоняет. Волга — большой багажник и грузоподъёмность: для этого класса багажник маленький — надо переваливать груз через борт, само отделение низкое, в нём лежит запаска (бак под багажником), а часто ещё и газовый баллон, но грузоподъёмность отличная (спасибо рессорам). Волга — хорошая проходимость: огромный дорожный просвет и большие колёса с большими ходами подвески это классно, однажды заехал в такую горку, куда «джипперы» на CR-V, Forester и подобных кроссоверах даже не совались, да и на Нивах и Уазах предварительно врубали пониженную.

Достоинства: комфорт. Просторный салон.

Недостатки: не очень хорошая динамика и управляемость.

Степан, Москва

ГАЗ 2410, 1990 г

Ездил я на ГАЗ 2410 до 2009 года. После капитального ремонта и замены заднего моста и коробки на 5 ступки машина стало гораздо шустрее, мне тогда хватало. По городу 60-80. По трассам 120, разогнал один раз ее до 157 км/ч. Было реально страшно все громыхало и орало, ну, в общем, на нет. Крейсерская скорость ГАЗ 2410 — 110 км/ч. Расход топлива у моей ласточки был 9 л на 100 км. Ну, в общем, конечно, шла она хорошо, но все же дядек на Жигулях я наказывал. Но иномарки меня обгоняли, единственный раз я обогнал Мерседес 600 по трассе. Так же после продажи отцовского Москвича-412 мы выручили 300 долларов. На 100 я поставил сигнализацию. Так же по мелочи как что нужно грузовое перевезти ставим багажник на крышу и вперед чего только на ней мы не возили. Ездили всей семьей отдыхать на Капчагай 5000 км на спидометре засекали, как сейчас помню. Забирал детей из роддома, много конечно теплых воспоминаний с ГАЗ 2410 связано. Ну единственный раз когда ласточка меня подвела и то по моей вине, я уж не помню все до слов, но я закоротил проводку проволокой, ну и эффект не заставил себя долго ждать. Еду на дачу, уже подъезжаю, еду на дачной трассе заглушил, вышел в магазин, отоварился и сажусь, проворачиваю ключ – ничего, как будто аккумулятора нет. Затянул клемму, повтор, завелась. Включаю магнитолу и тут как бы не так бабах и дым из под панели я испугался не на шутку, заглушил ее, благо недалеко отец приехал на буксире, дотянул меня. Ну, в общем, перекинули некоторые проводка поменяли предохранители, и ГАЗ 2410 опять радостно зарычала. Еще помнится дворники не вышли на работу, снега по колено было, я одев сапоги укутавшись потопал до ГАЗ 2410, завел ее и мы бороздили снег так, что водители иномарок даже не могли выехать от туда.

Достоинства: внешний вид. Проходимость. Комфорт. Надежность.

Недостатки: по мелочи.

Игорь, Москва

ГАЗ 2410, 1990 г

Что могу сказать о ГАЗ 2410 Волга — лучше, чем 21 и 24 модель ГАЗ навряд ли что когда выпустит. Автомобиль теплый, просторный, комфортный, устойчивый на трассе. Прост до безобразия в ремонте и обслуживании, но с хорошим аппетитом и низким качеством комплектующих. Довольно высокая устойчивость к коррозии и толстый металл делают любой ВАЗ перед Волгой мусорным бачком. Скоростные качества не на высоте, но взамен тракторное тягло можно спокойно лес возить. Подвеска неплохая — главное не забывать шприцевать, что порой надоедает. Автомобиль на ценителя, так что кто колеблется перед выбором, надеюсь, я вам хоть чем-то помог определиться. Удачи на дорогах. Иногда встретив на перекрестке 24-ку, пропустите сей раритет вперед. В ответ она подарит вам незабываемое впечатление от созерцания ее грациозных форм.

Достоинства: красивая внешне. Надежная. Комфортна.

Недостатки: качество запчастей.

Николай, Тулун

ГАЗ 2410 Волга

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан

Максимальная скорость: 150 км/чРасход топлива на 100км по городу: 15 лРасход топлива на 100км по трассе: 10 лОбъем бензобака: 55 лСнаряженная масса автомобиля: 1400 кгРазмер шин: 205/70 R14Размер дисков: 5. 5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2445 см3Мощность двигателя: 100 л.с.Количество оборотов: 4500Крутящий момент: 182/2600 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 8.2Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нетТип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: ЗаднийКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружинаЗадняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седанКоличество дверей: 4Количество мест: 5Длина машины: 4735 ммШирина машины: 1800 ммВысота машины: 1476 ммКолесная база: 2800 ммКолея передняя: 1496 ммКолея задняя: 1428 ммДорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1986 по 1992

Технические характеристики ГАЗ 24 — ГАЗ 24, 2.

4 л., 1990 года на DRIVE2

Вот решил разместить справочную информацию вдруг коми нибудь понадобиться.

ГАЗ 24, 2410 «Волга». Технические характеристикиМодель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки». 2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24. Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м

ГабаритыДлина автомобиля 4735 ммШирина 1800 ммВысота 1490 ммКолёсная база 2800 ммКоэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48Колеяпередних колес 1470-1494 ммзадних колес 1420-1423 ммДорожный просвет 174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 ммРасход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля)на трассе, л/100 км. 8,8-9,1средний, л/100 км. 10,8-11,2в городе, л/100 км. 12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20

Характеристики силового агрегатаМодель ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л. 2.446Тип питания КарбюраторКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (92х92)Степень сжатия 8,0-8,6Мощность, л.с. при об/мин — не менее 90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)Крутящий момент при об/мин., Нм 186-206/2400-2500(самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

ТрансмиссияКоробка передач тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КППI передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540Главная передача коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи 3.9Сцепление Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача открытого типа, одним валом

Ходовая частьПередняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Шины – размерность, тип Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14

Тормозной механизм тормозные механизмы — спереди и сзади Барабанные/ барабанныеПривод Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный; оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.Передаточное число — 19,1Рулевая колонка С энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмомДанные для регулировок и контроляВеличина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 ммТемпература жидкости в системе охлаждения 80 – 90 СДавление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин 550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20

Заправочные ёмкостиТопливный бак, л 55Система охлаждения двигателя, л 12Система смазки двигателя, 5,0 лКартер коробки передач, 0,95 лКартер заднего моста (сухой), 1,2 лКартер рулевого механизма, 0,3 лСистема гидропривода тормозов, 0,5 лСистема гидропривода сцепления, 0,18 лКоличество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г

Бачок стеклоомывателя, 2,0 л

Вес агрегатовВес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кгПередняя подвеска, 101 кгЗадний мост (без рессор), 85 кгКоробка передач, 25,2 кгКарданная передача, 9 кгКолесо в сборе, 21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг

инфа будет добавляться и редактироватьсяисточник : источник

Смотрите также

Автомагнитола со встроенными динамиками
Не работает зеркало заднего вида с монитором
Комиссия для водительских прав
Как правильно управлять коробкой автомат
Срок годности акб для авто
Периодичность замены антифриза в автомобиле
Ниссан мурано обзор
Эмулятор лямбда зонда своими руками схема
Алюминиевая защита картера
Как снять номера с машины из рамки
Оказание первой доврачебной помощи пострадавшим при дтп

технические характеристики, модели, фото и видео

Пример классической Волги ГАЗ 24

История ГАЗ 24

Еще в начале шестидесятых годов двадцатого века дизайн «Волги» ГАЗ 21 начал устаревать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели. В 1965 году на улицах города Горького появились первые опытные образцы автомобиля. Всего до июля месяца было создано двенадцать образцов. Осенью этого же года Горьковский автомобильный завод был готов приступить к серийному выпуску ГАЗ 24.

Серийный выпуск планировалось наладить к пятидесятилетию Великой Октябрьской революции, которое отмечалось в 1967 году, но стечение неблагоприятный экономических обстоятельств помешали состояться планам.

Основной причиной задержки запуска «Волги» в серию стало начинающееся строительство Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло выделять столько субсидий горьковчанам. К тому же, на ГАЗ в связи с обострением политической обстановкой в мире пришлось усиленно заняться производством и разработкой военной техники, в частности, моделями БТР 60 и БТР 70.

В результате за весь следующий 1968 год с конвейера автомобильного гиганта сошло машин ГАЗ 24 в количестве 31 шт. Но с середины июля 1970 года выпуск ГА3 21 совсем прекратился, и линия Горьковского автозавода по производству легковых автомобилей была полностью отдана новой модели.

ГАЗ-2495 «Волга»

ГАЗ-24-95 — это не первая попытка скрестить внедорожник и комфортабельный автомобиль. Ранее успешно скомпоновали полноприводный ГАЗ-61. Получились оригинальные модели фаэтон ГАЗ-61-40, седан ГАЗ-61-73 и пикап ГАЗ-61-415. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. Ведущим конструктором стал Виталий Андреевич Грачев, создатель трехосного грузопассажирского ГАЗ-21, армейских ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

фото ГАЗ-2495 «Волга» 4х4

Преимущества и недостатки ГА3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:

Помимо положительных моментов, в ГАЗ 24 выявились и некоторые недостатки:

Не очень удачным получился багажник. Несмотря на его довольно внушительный объем, трудно было дотягиваться до передней части багажного отделения. К тому же отсек оказался низким, а для запасного колеса не предусмотрели нишу. Запаска в багажнике занимала много места;
За счет особенностей формы кузова снизилась обзорность впереди автомобиля, к габаритам нужно было привыкать;
Из-за низкой посадки кузова садиться в автомобиль стало довольно неудобно – приходилось нагибаться.

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды подвергалась серьезным конструктивным изменениям. Выпуск ГАЗ 24 и всех модификаций прекратился в 1992 году, и за все время было произведено более одного миллиона четыреста тысяч экземпляров.

Все изменения в «Волге» происходили в основном не сразу. Первая серия модернизаций пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время в «Волге» поменялась обивка на сиденьях, появились «клыки» на обоих бамперах, стали другими задние фонари. От ленточного спидометра отказались из-за его частых отказов, вместо него появился стрелочный, более надежный прибор.

Вид сзади волги газ 24

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых улучшений, и с 1985 года обновленная базовая модель стала называться ГАЗ 24 10.

В этом автомобиле опять пропали «клыки» на бамперах, появились новые наружные дверные ручки, подвергся модернизации и четырехцилиндровый двигатель. Новые сиденья стали более удобными и мягкими.

ГАЗ 24-10 была очень популярна, и эта была последняя модель, которая существовала во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года на смену ГАЗ 24 10 пришел ГАЗ 31029, отличался от предыдущей версии «Волги» кузовом, все агрегаты и многие элементы салона оставались прежними, и изменения происходили также постепенно, как и у «двадцать четвертой».

Модификации ГАЗ 24

Модификаций у «Волги» достаточно много. Следует отметить, что ГА3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова – седан и универсал.

Пример Волги 24 с кузовом универсал

Автомобили Горьковского автозавода делались на экспорт, ряд машин предназначался для такси. Были специальные авто для скорой помощи и для спецслужб.

Модификации:

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24

У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.

Характерные неисправности двигателей

Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев. Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать. При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

Салон ГАЗ 24

Отделка салона на ГАЗ 24 была весьма скромной даже по меркам 70-х годов прошлого столетия. Но большой объем внутрисалонного пространства и довольно удобные сиденья сглаживали первые впечатления от интерьера. В первых выпусках «Волги» между передними сиденьями устанавливался подлокотник. В дальнейшем его упразднили. На моделях ГАЗ 24 10 сиденья полностью обновились.

Теперь они были с удобными подголовниками и полностью с матерчатой обивкой.

В свое время многие обладатели дорестайлинговых «Волг» стремились поменять свои старые сиденья на новые «десяточные». Иметь такие «сидушки» на старой «Волге» было круто.

Панель приборов не отличалась изысканным дизайном, лицевая часть в основном оклеивалась пленкой под дерево. Бардачок выглядел просто, без всякой отделки. Низ панели был железным, руль – довольно крупный с тонким ободом.

Один из вариантов салона ГАЗ 24

С 1985 года модернизация заметно отразилась на этих элементах – рулевое колесо стало меньше в диаметре, а обод значительно толще. Панель приборов совершенно изменилась, в ней теперь присутствовало значительно больше пластиковых элементов.

Обивки салона не отличались особым разнообразием. Они были выполнены из кожзаменителя, по цветам делились на коричневые, серые и красные. От цвета автомобиля окраска обшивок не зависела, на заводе комплектовали машины тем, что попадается под руку (если это был не спецзаказ).

Пример салона 24 Волги и дерева

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

привод колес задний, в задней подвеске присутствует мост и рессоры;
коробка переключения передач 4-х ступенчатая механическая;
тормоза барабанные с гидровакуумным усилителем;
подвеска передняя шкворневого типа;
тип сцепления гидравлический;
привод на задние колеса передается с помощью карданного вала.

Технические характеристики

От идеи шестицилиндрового двигателя, который конструировался, как основой, пришлось отказаться, как и от установки АКП. В серию запустили автомобиль с двумя вариантами двигателя — 2,5-литровым V4 с четырёхступенчатой механической коробкой передач и 5,5-литровым V8 с трехступенчатой автоматической коробкой. Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

Различные дизельные двигатели (преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes) устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗ-ом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх- так и шестицилиндровые варианты.

Технически автомобиль соответствовал своему времени и кардинально отличался от предшественника. Основными нововведениями являлись:

четырёхступенчатая МКПП с синхронизированными передачами,
гидровакуумный усилитель тормозов,
раздельные контру тормозной системы.

ГАЗ «Волга 2410»: фото и характеристики

ГАЗ-24 – легендарный автомобиль Советского Союза. Эта машина пришла на смену не менее легендарной 21-й «Волге» и серийно выпускалась вплоть до распада СССР. «Двадцать четыре» нашли применение в самых разных сферах — от такси до милиции и КГБ. Рядовым советским гражданам он был недоступен из-за огромной стоимости. Многие автолюбители в возрасте до сих пор с вожделением смотрят на «Волги», которых с каждым днем становится все меньше и меньше. Но стоит ли покупать легенду? Обзор машины читайте подробнее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль серии 2410 представляет собой модернизированную версию обычной «двадцать четвёрки». Выпускалась эта модель с 83 по 92-й год. Что такое «Волга ГАЗ-2410»? Фото машины читатель может увидеть в нашей статье.

Чем отличается обновленная версия от обычной 24-й? Внешне изменения заметны не сразу, но опытные автомобилисты знают их наизусть. Так 2410 отличается от обычной «двадцать четвёрки» иной решёткой радиатора и бампером, который лишён своих фирменных «клыков». Фары, двери, крылья и другие детали кузова остались прежними. Поэтому многие путают обычную Волгу 2410 с моделью.

На сегодняшний день дизайн автомобиля значительно устарел. Машина, по сути, является редкостью и вполне может претендовать на класс ретроавтомобилей. Качество металла на новой Волге было лучше, чем на преемнице. Однако до настоящего времени в хорошем состоянии сохранилось очень мало «двадцать четырех». Ржавчина, вздутие краски и облесение эмали – не редкость на поддержанных ВОЛГах. После покупки владельцы сразу же производят сварку.

Размеры «Волги 2410», клиренс

По европейским меркам этот автомобиль относится к классу D. Длина «Волги ГАЗ-2410» составляет 4,73 метра, ширина – 1,8, высота – 1,49. метров. Колесная база – ровно 2,8 метра. Штабной автомобиль был оснащен колесами 14 дюймов с высокопрофильной резиной. Клиренс был 17,5 дюймов. Несмотря на длинную колесную базу, «Волга 2410» отличается феноменальной маневренностью. Машину сложно поставить на «брюхо» в грязи. Кстати, колесные арки настолько огромные, что без проблем можно установить 16-дюймовые диски на высокопрофильной резине (как на американских маслкарах) или 18-дюймовые с профилем не выше 50.

Интерьер

Интерьер Дизайн «Волги 2410» (на фото вы можете видеть) был значительно улучшен. Так, советский седан получил новый — трехспицевый — руль, раздельное сиденье (ранее диван) и иную переднюю панель. Инструмент состоит из трех огромных колодцев. Сам динамик не регулируется, но сидеть в целом удобно. На центральной консоли есть печка и пара дефлекторов в воздуховоде. Радио здесь нет. Дабы сохранить аутентичность того времени, современная однотонная «голова» спрятана в нише бардачка. Качество используемых материалов, на удивление, радует. В салоне комфортнее, чем у классики или других советских автомобилей. Для еще большего комфорта водительское сиденье установлено с «Опель Вектра».

И если качество материалов на уровне, то с шумоизоляцией явные ляпы. Звук двигателя отчетливо слышен в салоне, и никак не устранить. Даже после полной проклейки вибрация и шум не уходят. Это специфика самого мотора, который работает очень громко.

Багажник

Размеры машины просто огромны, поэтому у «Волги» один из самых больших багажников среди всех советских автомобилей. Значит его объем 500 литров. Но есть определенный минус, чтобы положить груз внутрь, сначала сильно поднимаешь. Загрузка линии слишком высока. И угол открытия багажника ограничен.

Технические характеристики

С выходом версии 2410 инженеры изменили и запчасти. Так, под капотом модифицированной советской «Волги 2410» находится восьмиклапанный карбюраторный двигатель, рядный с цилиндром. Двигатель получил наименование ЗМЗ-4022.10. Такой же мотор устанавливался на первую ГАЗель в 90-х годах. Агрегат был 12-клапанным с цепью ГРМ. Для рабочего объема 2,4 литра агрегат развивал мощность 100 лошадиных сил.

Ключевой особенностью этого мотора было форкамерное факельное зажигание. При такой схеме воспламенение обогащенной смеси осуществлялось свечой в отдельной камере. Она стреляет факелом 2 форсунки и воспламеняет бедную смесь в основной. Система охлаждения – термосифонная. Но, несмотря на доработку СОД, многие из этих моторов были в полном разгаре.

Также многие сталкиваются с проблемой настройки карбюратора. Его часто меняют на «Солекс», который имеет вдвое больший ресурс и право формировать смесь. Еще есть проблемы с зажиганием (трамблер он тут). Устанавливать лучше бесконтактно, чтобы не испытывать проблем при эксплуатации. Также эти моторы любят «жрать» масло. Он не только сгорает в камере из-за уставших колец и изношенного за 30 лет поршня, но и вылезает из-за «дубового» Сальникова.

Трансмиссия

Коробка передач нормальная, четырехступенчатая. Особых нареканий не вызывает. Однако такая коробка не сильно разгоняется. Передаточные числа таковы, что перерасход уже на 80 километрах в час. Коробка тоже со временем шумит, коробка передач включается с работой. Сцепление ходит около 50 тысяч километров.

Но чтобы изменить его, вы изрядно помучаетесь. В качестве доработки владельцы поставили «батистуту» от более поздней Волги. Ее 402-й мотор работает нормально, машина может экономично ехать на крейсерской скорости 90 километров в час.

Динамика расхода

Из-за огромной снаряженной массы (1,5 на 1,8 тонны) машина не отличалась приемлемой динамикой разгона. Так, сотню «Волга 2410» набирает за 22–25 секунд. Максимальная скорость была ограничена 150 километрами в час. Но больше 90 разгонять эту машину не стоит. Отзывы говорят, что машина становится неуправляемой. Расход-Волга бьет все рекорды. На сотню машина запросто могла израсходовать до 18 литров 92-го. Некоторые автовладельцы ставят карбюратор от «восьмерки».

Потом расход падает до 13 литров. Но мощность автомата падает в два раза, а потом машина не тянет. Как вариант, можно установить газовое оборудование. Но, говорят владельцы, при этом расход увеличился еще больше — до 20 литров. Также для корректной работы необходимо правильно отрегулировать зажигание.

Подвеска

Автомобиль «Волга 2410» характеристики подвески настроены на более плавную езду. Несмотря на то, что спереди и сзади используется зависимая схема с полуэллиптическими рессорами, автомобиль мягко поглощает все неровности. По плавности хода (и управляемости) Волгу многие сравнивают с баржей. Именно поэтому машина очень плавная и жесткая. Совершать на нем резкие маневры. Автомобиль сильно кренится и лидирует.

Тормоз

Здесь барабан и обе оси. Как говорят отзывы владельцев, тормозов на этом автомобиле не хватает в экстренных ситуациях. Такая машина должна держать всегда дистанцию.

Некоторые сюда устанавливают дисковые механизмы с более свежими самарскими плеерами — тормоза становятся более отзывчивыми.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что имеет «Волга 2410» характеристики и особенности. На сегодняшний день эту машину можно купить буквально за копейки – 50-60 тысяч рублей. Но многие экземпляры находятся в плачевном состоянии. Тем более, что часто ломается 402-й мотор. Приобретая такой экземпляр, нужно быть готовым к серьезным вложениям. Это и сварка, и покраска, и ремонт или замена двигателя (что часто бывает). Машина не будет работать на повседневку. Если брать модель под восстановление, то это будет отличный автомобиль выходного дня. Но на большее рассчитывать не приходится.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/39029-gaz-volga-2410-fota-haraktarystyk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38551-gaz-wolga-2410-foto-und-spezifikationen.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/38314-gaz-volga-2410-fotos-y-caracter-sticas.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39402-gaz-volga-2410-foto-zh-ne-sipattamalary. html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/41082-gaz-wo-ga-2410-zdj-cia-i-dane-techniczne.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40743-o-g-s-volga-2410-fotos-e-caracter-sticas.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35912-gaz-volga-2410-foto-raf-ve-teknik-zellikler.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39842-gaz-volga-2410-foto-harakteristiki.html

1970 ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.)

1970 ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> ГАЗ >> 24 >> 1970 24 >> 2.4 (95 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

ГАЗ ГАЗ 24 1970 24 2.4 (95 л.с.)

Основные характеристики
ГАЗ 24 Седан 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Какой кузов, ГАЗ 24?	Седан, 4 двери, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1970 24 2. 4 (95 л.с.)?	145 км/ч \| 90,1 кмч
Сколько мощности, ГАЗ 24 Седан 1970 2.4 (95 лс)?	95 л.с., 190 Нм 140,14 фунт-фут.
Какой объем двигателя, ГАЗ 24 Седан 1970 г. 2.4 (95 лс)?	2,4 л 2445 см ³ 149,2 куб. в.
Сколько цилиндров, 1970 ГАЗ 2.4 (95 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, ГАЗ 24 Седан 1970 г. 2.4 (95 лс)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, ГАЗ 24 Седан 1970 года выпуска?	4735 мм 186,42 дюйма
Насколько широк автомобиль, ГАЗ 24 Седан 1970 г.в.?	1800 мм 70,87 дюйма
Какая снаряженная масса, 1970 ГАЗ 24 2,4 (95 л.с.)?	1420 кг 3130,56 фунта.
Какая полная масса, 1970 ГАЗ 24 2. 4 (95 лс)?	1820 кг 4012,41 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 1970 ГАЗ 24 2.4 (95 лс)?	4, МКПП

ГАЗ
- GAZ 24
  - 1970 24
    - 2.4 (95 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Сравните

GAZ 24 2.4 (95 HP) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Спецификация
Общая информация
Бренд	GAZ
Модель	24
Generation	24
	Modiation	24
MODERICAT0096
Start of production	1970 year
End of production	1986 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Двери	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	13 л/100 км 18,09 миль на галлон США 21,73 миль на галлон Великобритании 7,69 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	10 л/100 км	145 км/ч 90,1 миль/ч
Отношение веса к мощности	14,9 кг/л. с., 66,9 л.с./тонна
Отношение веса к турке об/мин.
Мощность на литр	38,9 л.с./л
Крутящий момент	190 Нм при 2400 об/мин. 140,14 фунт-фут. при 2400 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Объем двигателя	2445 см ³ 149,2 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	92 мм 3,62 дюйма
Ход поршня	92 мм 3,62 дюйма
Степень сжатия	8,2
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine

Space, Volume and weights
Снаряженная масса	1420 кг 3130,56 фунтов.
Макс. вес	1820 кг 4012,41 фунта.
Максимальная нагрузка	400 кг 881,85 фунта.
Емкость топливного бака	55 л 14,53 галлона США \| 12,1 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4735 мм 186,42 дюйма
Ширина	1800 мм 70,87 дюйма
Высота	1490 мм 58,66 дюйма
Колесная база	2800 мм 110,24 дюйма
Передняя гусеница	1476 мм 58,11 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Drive wheel	Rear wheel drive
Number of Gears (manual transmission)	4
Front suspension	Coil spring
Rear suspension	Leaf spring
Front тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Рулевое управление	Конусный червяк с рециркуляционными шариками
Размер шин	175/80 R14
Размер колесных дисков	5J x 14

модель история, технические характеристики волга какая марка автомобиля

волга это автомобиль ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерию и занимал лидирующие позиции в отечественном автопроме.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских марок популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но лучшие инженеры и дизайнеры взялись за возрождение марки, результатом которого станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о российской компании ГАЗ Группа планирует удивить мир мощной, стильной и совершенно другой моделью автомобиля, которая появилась еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
Единственный настоящий концепт VolgaGL 5000 остался незавершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий. После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Основное внимание при первой встрече обращают на себя:

отсутствие угловых элементов;
массивный передний бампер;
низкая крыша;
узкие продолговатые фары;
Эффектное решение для оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Новый интерьер

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока не найдено. Выдаваемые на некоторых сайтах фотографии салона новинки весьма сомнительны. Внешняя эффектность и инновационность автомобиля никак не сочетается с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и экстерьера модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне показанной на фото Волги 2018 года могут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, сиденья эргономичной формы с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Среди недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

автомобиль несколько раз пересматривался, наводит на мысль, что заявленная комплектация может быть не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли полный привод в городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
дисковые тормоза на все 4 колеса;
интеллектуальные системы помощи водителю;
спортивная подвеска;
Активные и пассивные системы безопасности.

Можно предположить, что если «Волга» не будет запущена в производство в ближайшем будущем в ее нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классический бензиновый и инновационный электродвигатель.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль , а значит и цена его будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

— стал первым советским конвейером по сборке легковых автомобилей.
По сути, это лицензионная копия. Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Годы выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 Победа

Годы выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Годы выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель(1957) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 года увеличил мощность до 75 л.с. универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель был установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л. с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Годы выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основной советской номенклатуре.
Первые опытные модели появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Годы выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Годы выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Годы выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного ГАЗ -24 седан. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Годы выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собраны небольшими сериями, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Годы выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с. -24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базового автомобиля ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Годы выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Комплектуется двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль среднего класса со второй группой кузов грузопассажирский универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
На модель устанавливался двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Годы выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшим обновлением модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими сериями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052. 10 мощностью 155 л.с. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 Волга – автомобиль среднего класса. По сути улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска «105-1087» ГАЗ-3Вольга 9005-1087 увеличенная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105 предназначена для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Волга Сибер (Volga Siber) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке Интеравто-2007 в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем торговое наименование модели сменили на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Выпущена в 1956 году, последняя выпущена в 2010 году. Модели «Волга» использовались простыми гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало ясно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде. На тот момент конструкция и технические характеристики предшественников — «Победы» — полностью отвечали запросам современников. Однако к 1950-х годов его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал какие-то элементы подвески. CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили практически все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Коробка автомат и гидроусилитель ставились в специальную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость- 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. «Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели иную форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

С течением времени внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года и уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью автомобиля Волга первой серии ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями. Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу здоровью пассажиров, были покрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось снять. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, более радикальными и значительными. Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда он менялся до 1987 года. К прошлому году уже выпускался обновленный седан, который сочетал в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей марки «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410. Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

ГАЗ, или Горьковский автозавод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства модели автомобилей Волга

Центральный подъезд к автомобильному заводу ГАЗ

пережили серьезные технические преобразования, но и сейчас остаются машинами, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21 в 1956 году.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомоден.

Однако это не умаляет ее оригинальных технических решений, входящих в базовую комплектацию.

«Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новинок Данную модель можно выделить следующим образом:

Шарнирная передняя подвеска.

Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.

привод сцепления гидравлический с педалью подвески.
Повышенная жесткость кузова, устойчив к коррозии.
Централизованная система смазки, снята с автомобиля позже из-за низкого качества расходных материалов.
автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая так же не прижилась в серийном производстве.
Гипоидный бесшумный мост.
Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля стал попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего вида автомобиля была цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ «Волга» 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось понести значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и на тот момент являлась самой передовой машиной. В нем сочетались все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ Волга 23 можно выделить следующие технические новшества:

V-образный двигатель объемом 5,5 л.

- Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
- Усиленный корпус.
- Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

- Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
- Модернизация выхлопной системы за счет установки двух глушителей и выхлопной трубы.
- Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
- Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю невиданные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. конструкторам реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами. различные виды. После ходовых испытаний в серию пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы в дальнейшем использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных вариантов.

внешний вид салона ГАЗ 24

новыми конструктивными решениями стали:

Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
Кованая передняя балка и задняя рулевая тяга с шарнирным механизмом.
Карбюратор нового двухкамерного типа.

Четырехступенчатая коробка передач.
Новый дизайн обогревателя салона и обогревателя заднего стекла.
Усовершенствованная система стояночного тормоза.
Изогнутые боковые окна.
Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценная ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 Волга. Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году..

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

Форкамерный факельный розжиг.
Ступенчатая система подачи воздуха.
Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
Дополнение к регулятору напряжения тормозной системы.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопных газах.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, по большей части благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31-й серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было закономерным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически 31029 является продолжением линейки 24 Волги, а изменения коснулось в основном кузова, который заменили на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажа этой машины, с одной стороны, здорово помогли заводу, но, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и запустить производство более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция для массового потребительского автомобиля и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
Дисковые тормоза на передние колеса.
Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезную заднюю передачу.

Покраску автомобиля стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, по большей части предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства без ума все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает поводы недоброжелателям говорить о «семье не без его паршивая овца», «паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке она как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Рабочие» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга по человеческим меркам была вполне зрелой: 24-я имела находился в производстве почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало ее популярное имя только с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных автомобилей для «внутреннего пользования» уникальной конструкции: взять хоть «каракатицу» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела…

Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще что-то еще. Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. с. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и подлежали замене. . А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо исходных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется свадьба. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, и даже готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда первая образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 19 века94 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальной работы) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных, с красноречивой и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а тогда вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Решено подготовить замену старой Волге 19 года95, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались две концепции — базовая переднеприводная с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционная версия с сохранением обычной классической компоновки. Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. обновленная ГАЗель создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а разных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива. ..

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативникам», так это самовыражаться неофициально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». », так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не вытянет это не было слышно.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) были вдруг объявили, что работаем практически «в корзинку». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — номера получились неудачные иначе…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и в боевом порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное : «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и он не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это и сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними пружинами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, логично было бы максимально использовать для ускорения процесса готовый кузов модели 3103, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной порции гонорара. . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке полумакета на измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной. Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря 1999 года. Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, это массовое производство нельзя было назвать при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых», с учетом всех опытных образцов, не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время даже не достичь сотни копий…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всяких подгонок, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» — 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в условия управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ предлагалось войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превосходящей конструкции 1970 лет, но красивая — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться ее неуклюжему обаянию.

ГАЗ 2410 2.4 (100 л.с.)

ГАЗ 2410 2.4 (100 л.с.) 1986 г.в. и лет.

Этот конкретный автомобиль имеет 5 мест и 4 двери, и это заднеприводный автомобиль.

Подводя итог техническим характеристикам этой великолепной Берлины, отметим, что она имеет бензиновый двигатель 2,4 (100 л.с.) с реальным рабочим объемом 2445 куб. (149.2 i.c.) и мощностью 100 (л.с.) лошадиных сил при 4500 об/мин.

Этот автомобиль соответствует категории Berlina и первая модель этой 24 была выпущена на рынок в 1986 году, поэтому перед нами ГАЗ которому уже 36 лет.

Мы рекомендуем вам заглянуть сюда, чтобы ознакомиться со спецификациями, техническим паспортом и данными этого прекрасного автомобиля.

Рейтинг

4,2 /5

26 рейтинг

GENERAL SPECIFICATIONS
Make	GAZ
Model	2410 2.4 (100 Cv)
Years	1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Тип кузова	Салон
Год.5 End of production	1992.0
Generation	2410
Number of seats	5 seats
Number of doors	4 doors

Максимальный крутящий момент 6 Нм R 2

80 | 134,24 фунта-фута при 2600 об/мин

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
9195 Фактический рабочий объем1096	2445 куб. см. (149.2 i.c.)
Cylinder bore	92 millimeters (3.62 inches)
Distribution	0.0
Cylinder layout	In-line engine
Engine модификация	2.4 (100 Cv)
Количество цилиндров	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	2 клапана на цилиндр
Количество скоростей механическая коробка передач	4-ступенчатая

Расположение двигателя	Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность	100 (л.с.) Мощность при 4500 об/мин
Степень сжатия	8.2 : 1
Cylinder stroke	92 mm (3. 62 inches)
Intake	Carburettor
Drive	Rear

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Длина	4735 миллиметров (186,42 дюйма)
1476 millimeters (58.11 inches)
Width	1800 millimeters (70.87 inches)
Fuel tank capacity	55 liters (14.53 gallons)
Wheelbase	2800 мм (110,24 дюйма)
Масса в снаряженном состоянии	1400 кг (3086,47 фунта)
9 Передняя гусеница 65 1496 millimeters (58.9 inches)
Rear track	1428 millimeters (56.22 inches)

CONSUMPTION AND EMISSIONS
Extra urban fuel consumption	10 л/100 км \| 23,52 мили на галлон США \| 28,25 британских миль на галлон
Расход топлива в городе	15 л/100 км \| 15,68 миль на галлон США \| 18,83 британских миль на галлон

SPEED AND ACCELERATION
Brakes abs	Yes
Maximum speed	150 km/h (93. 21 mph)

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип рулевого управления	Червяк и гайка с шариковыми подшипниками
Передние тормоза	Drum
Rear brakes	Drum
Front suspension	Coil spring suspension
Rear suspension	Spring suspension
Tire size	5.5J x R14
Размер шин	205/70 R14

Расход топлива ГАЗ 2410 2.4 (100 Cv):

Расход за городом: 10 л/100 км | 23,52 мили на галлон США | 28,25 британских миль на галлон
Расход в городе: 15 л/100 км | 15,68 миль на галлон США | 18,83 UK mpg

ГАЗ 2410 2.4 (100 л.с.) имеет мощность 100 (л. с.) лошадиных сил при 4500 об/мин

24.0 имеет крутящий момент 182 Нм при 2600 об/мин | 134,24 фунта-фута при 2600 об/мин

ГАЗ 2410 2.4 (100 л.с.) развивает максимальную скорость 150 км/ч (93,21 миль/ч)

Полный вес модели 24.0 составляет 1400 кг (3086,47 фунта)

Размеры шин данного автомобиля ГАЗ: 205/70 R14

Эта модель ГАЗ имеет размер колес: 5.5J x R14 3 9 запас топлива 55 литров (14,53 галлона)

Модель 24.0 имеет автоматическую коробку передач 4-ступенчатая

Технические характеристики газ 31105 с двигателем Chrysler. Технические характеристики двигателя Крайслер. Переоборудование новой Волги

г.
«Волга» — известная торговая марка советского и российского автопрома. Автомобили под этим названием выпускал автомобильный завод ГАЗ (Москва). Нижний Новгород, при СССР, Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого века специалистами завода проводились опытные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями, не пошли, однако в гаражах различных государственных учреждений можно было встретить автомобили с двигателями от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Двигатель Chrysler на Волги стали устанавливать серийно только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).
Выбор двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которые в то время использовались для агрегатирования автомобилей «Волга» (ГАЗ 3110). Был установлен американский мотор без особых переделок подкапотного пространства(удален только один элемент жесткости) и был оснащен штатной (волговской) 5ти ступенчатой коробкой переключения передач.
С двигателем Chrysler 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их производства (2010 г.).
Технические характеристики
Характеристики двигателя Chrysler 2. 4DOHC EDZ:
ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см 2429
Номинальная мощность, л. С. (при 5200 об/мин) 137
Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин) 210
Степень сжатия 9,47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общ. количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 12/8,8/9,4
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5,3
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг 179
Моторесурс, тыс. моточасов. свыше 350
С двигателем Chrysler выпускались автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Волга 31105-501, Волга Сибер, Газель, ГАЗ-Соболь.
Описание
Двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ — проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускается с 1995 года. Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и механизмом газораспределения (ГРМ ) тип DOHC.
Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньший вес при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из ковкого чугуна, а его головку (ГБЦ) из алюминия.
Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает риск возникновения резонансных колебаний двигателя Chrysler при работе.
Использование:
поршни с уменьшенной высотой юбки;
поршневые кольца оригинальной формы;
пластиковый впускной коллектор;
тонкостенный выпускной коллектор
;
пластиковая крышка головки блока цилиндров и т.д.
ГРМ приводится зубчатым ремнем. В процессе разработки большое внимание конструкторы уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.
Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, снижающим вибрации трансмиссии. Картер силового агрегата изготовлен из двух слоев стали, что значительно снижает шум работающих механизмов. Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.
Американский силовой агрегат отличается оригинальной системой выпуска отработавших газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.
Работой двигателя Крайслер (впрыск топлива, зажигание и т.д.) управляет электронный блок управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации особых проблем с двигателем Крайслер не возникает. Мотор довольно неприхотлив и нуждается только в регулярном обслуживании, в ходе которого каждые:
10 000 км — замена автомобильного масла и масляного фильтра;
15 000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
75 000 км — заменить ремень ГРМ.
Дополнительно при проведении работ по техническому обслуживанию желательно:
Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить.
Визуально осмотрите силовой агрегат на наличие утечек масла и/или охлаждающей жидкости. При обнаружении протечек их необходимо устранить.
Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
Одновременно опытным водителям рекомендуется также регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; провести компьютерную диагностику ЭБУ; измерить давление масла в двигателе механическим манометром.
Неисправности
Пробег автомобиля «Волга» с двигателем Chrysler до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. км. В процессе эксплуатации могут появиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.
тюнинг
Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2.4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем под характерные для России условия эксплуатации, чип-тюнинг выполнять нецелесообразно.
Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, при этом положительный результат не гарантирован.
Оптимальный вариант — замена атмосферного мотора Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).
05.04.2017
ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль 2004 — 2009 года выпуска.. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года этот автомобиль перестали выпускать, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, является неприемлемо. По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Наш сайт поможет вам разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга.
ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхние распределительные валы. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Цепной привод ГРМ, при этом требуется своевременная замена и регулярный контроль за его состоянием, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402 двигатель 406 можно считать прогрессом. Двигатель периодически модифицировался. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, на 76 и 92 бензина соответственно. Кроме того, есть основная модификация, инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ
В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически подклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором нередки случаи перегрева двигателя. Еще одной проблемой этих двигателей является значительный расход масла. При этом следует обратить внимание на маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки и лабиринтный отражатель. Нередки у двигателя и проблемы с тягой, причина чаще всего в катушках зажигания. Для двигателя также характерны такие проблемы, как троение, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Ваще двигатель просто некачественной сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ
Атмосферный тюнинг, первое что можно примерить на двигатель. Впуск, установка холодного впуска, ресивер с большим объемом, срезана ГБЦ, доработаны камеры сгорания. Далее нужно сделать увеличение диаметра каналов, притереть, поставить подходящие клапаны. Кроме того, придется озадачиться приобретением соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, облегченных шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок можно добиться ориентировочной мощности в 200 л.с.
Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует учитывать, что для уверенной переносимости высокого давления используется усиленная кованая поршневая группа для малой компрессии. Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность свыше 400 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых массовых двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним положением распределительного вала. Масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, спроектированного еще в 50-х годах.
Со временем двигатель дорабатывали, создавая новые его модификации.
ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия, чем у базовой версии.
ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерным факельным зажиганием, другой ГБЦ и доработанным карбюратором. Конструкция усложнялась для улучшения технических характеристик, экономичности и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 таких двигателя перестали выпускать.
ЗМЗ 4025.10, аналог ЗМЗ 4021.10, для использования на автомобилях семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, аналог ЗМЗ 402.10, для использования на автомобилях семейства Газель.
ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. К тому же двигатель стучит, во избежание этого необходима периодическая регулировка клапанов, проверка распредвала и шатунных вкладышей. Наконец, двигатель склонен к перегреву из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробкой в системе охлаждения. Это далеко не все, но самые распространенные проблемы с двигателем.
При этом двигатель достаточно живучий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко представлены на рынке.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ
Для получения большей мощности, не уменьшающей ресурс двигателя, необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине. Так можно получить около 130 л.с. Фрезеровка головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит больше мощности.
Следующий вариант – установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно затратный.
Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE/1JZ-GTE – самый распространенный вариант подкачки Волги. Проблем с установкой нет, требуется только правильный сервис. Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью.
ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-405 разработан на основе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и щелях охлаждения. В целом двигатели во многом очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.
Периодически движок модифицировался, в результате появилось несколько вариаций.
ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, применяемая на Волге и Газели.
ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, под нормы Евро-2, применяется на Газели и Волги.
На Волгу устанавливался
ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3.
ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, для норм Евро-3. Ставят на грузовые газели.
ЗМЗ 4054.10, турбированный вариант агрегата 405, со стальным коленвалом, кованым поршнем и интеркулером. В общем, дорогая многосерийность, этот вариант не пользовался популярностью, и проиграл проверенным Toyota 1JZ/2JZ.
ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406, и были описаны выше.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ
Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406. Надо отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена/результат. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с помощью турбины.
Двигатель
ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406
ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402
ВОЛГА/ГАЗель ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Год выпуска
2000-настоящее время
Материал блока
алюминий
Система снабжения
инжектор/карбюратор
карбюратор
инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
100/4500
110/4500
145/5200
100/4500
90/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин
177/3500
186/3500
201/4000
182/2500
172/2500
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
185
185
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5
—
—
13,5
—
—
13,5
8,8
11,0
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене лить, л
Проведена замена масла, км
10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
150
200+
200
~200
150
250+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
~200
~120-130
Н.д.
до 200
Двигатель установлен
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
Сообщить об ошибке
Выберите его и нажмите Ctrl + Enter
На Франкфуртском автосалоне Audi представила инновационный AI:TRAIL quattro. Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станут дроны вместо фар.
Автомобиль получил более четырех метров в длину, а ширина чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм. Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.
Вес концепта достигает 1,75 тонны, а рама изготовлена из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. Каждое колесо имеет электродвигатель и аккумуляторную батарею к нему. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км/ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.
Пять светодиодных матричных дронов будут выступать в роли фар, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, лампой навигации и освещением салона в темное время суток.
7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию сразу после прохождения лечения во французской больнице.
Об этом в эфире телеканала BFMTV рассказал корреспондент
Le Parisien Жан-Мишель Декужи.
«Шумахер был доставлен во Францию 9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения, а в ночь с 11 на 12 сентября его вывезли из Франции», — подчеркнул журналист.
По его предположениям, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением в нее стволовых клеток. Официальных комментариев относительно курса лечения нет.
Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах. Повреждения оказались настолько серьезными, что известного автогонщика вывели из комы только через полгода.
В настоящее время о состоянии Шумахера практически ничего не известно – в большинстве случаев это лишь слухи, так как члены семьи автогонщика отказываются от комментариев, и до сих пор никому не разрешают его фотографировать.
В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу транспортным средствам со спецсигналами. Однако в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы. В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.
В юриспруденции. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП РФ наказание для водителей, не проехавших по дороге, жестче «скорой помощи». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях и вовсе лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что во время движения часто возникают споры, в ГИБДД объяснили, как действовать в конкретных случаях.
Описание Волги
ГАЗ 31105 Волга — российский автомобиль класса Д, выпускавшийся с 2003 по 2009 год. Рестайлинговая версия ГАЗ 3110 и, одновременно, упрощенная версия ГАЗ 3102. В 2009 году автомобиль снят с производства в связи с. в современных условиях сложно производить одно и то же с небольшими изменениями более 40 лет. ГАЗ это понял и уже в 2007 году вместо очередного рестайлинга ГАЗ 24 появилась Volga Siber, плавно заменившая 105-ю Волгу.
Двигатели
Волга 31105 достались в наследство от 3110, а самым слабым был мотор ЗМЗ 4021.10 рабочим объемом 2,45 литра и мощностью 90 л.с. Затем этот двигатель был заменен на ЗМЗ 40525.10 того же объема, но мощность возросла до 147 л.с.
Кроме того, на ГАЗ 31105 устанавливался двигатель ЗМЗ 406 с 16-клапанной головкой, мощность которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 появился двигатель Крайслер, рабочим объемом 2,4 литра. и мощностью 130 сил. Был еще 2,1-литровый дизель Steyr (ГАЗ-560).
WikiMotors расскажет вам все о двигателях Волга 31105: каковы их характеристики, неисправности, ремонт, тюнинг. Какое масло рекомендуется к использованию, сколько масла нужно заливать, каков ресурс двс, где находится номер двигателя и многое другое.
Краткое описание
Двигатель Chrysler 2.4 DOHC предназначался для установки на автомобили Волга ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102, Соболь. Этот мотор устанавливается на автомобили производства Chrysler – Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, внедорожники Jeep Liberty и Jeep Wrangler. Двигатель стал результатом сотрудничества с Mitsubishi. Двигатель имеет заводское обозначение ЭДЗ.
Особенности. Распредвалы двигателя с приводом от зубчатого ремня. В нижней части блока цилиндров расположены два чугунных балансирных вала с цепным приводом. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Клапанная крышка двигателя изготовлена из пластика. В целом двигатель Крайслер 2.4 надежный, тихий, мощный и экономичный двигатель, но требует должного ухода (качественные расходные материалы и своевременное обслуживание).
Ресурс двигателя Chrysler 2.4 DOHC на практике составляет около 350 тыс. км (если бережно относиться к двигателю и не подвергать его чрезмерным нагрузкам).
Характеристики двигателя Крайслер 2.4 DOHC ЭДЗ Волга 31105/3102, Соболь, Газель
Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 429
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101,0
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (21-вход; 2-выход)
Газораспределительный механизм ДОХК
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 100,7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 210 Нм / 4000 об/мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Масса, кг 179
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из ковкого чугуна. Блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию для уменьшения его веса. В конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина в основании блока, что повышает жесткость конструкции и снижает резонансные колебания. Идентификационный номер двигателя расположен в задней части блока цилиндров.
Коленчатый вал
Поршень
Параметр Значение
Диаметр, мм 87 456 – 87 474
Высота поршня, мм 66,25
Масса, г 345 — 355
Пальцы поршневые стальные, трубчатого сечения. В головках шатунов пальцы устанавливаются с натягом, в бобышках поршней — с зазором 0,005 — 0,018 мм. Внешний диаметр пальца 22 мм. длина поршневого пальца 72,75 — 73,25 мм.
головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров алюминиевая, конструктивно аналогична головке двигателя Mitsubishi 4G63B семейства Orion.
Клапаны впускные и выпускные
Диаметр тарелки впускного клапана 34,67-34,93 мм, выпускного — 28,32-28,52 мм. Диаметр впускного штока выпускного клапана — 6,0 мм. Длина впускного клапана 112,76-113,32 мм, выпускного 110,89-111,69 мм.
Сервис
Замена масла в двигателе Chrysler 2.4 DOHC. Замена масла и фильтра на ГАЗ 31105, 3102, Газель, Соболь и других с двигателем Chrysler 2.4 DOHC производится каждые 10000 или раз в 6 месяцев. В двигателе 5,3 литра масла, при замене потребуется 4,8 литра масла. Какое масло лить: SAE 5W-30, 10W-40 Imperial Oil, Exxon Mobil. Масляный фильтр имеет обозначение 04105409.AB, производитель Mopar.
Замена ремня ГРМ Chrysler 2.4 DOHC. Интервал замены ремня ГРМ: каждые 140 000 км (для РФ и стран СНГ). Свечи зажигания
служат около 50 тысяч километров. Каталожный номер RE16MC, Champion.
Охлаждающая жидкость в двигателе Chrysler 2.4 DOHC подлежит замене каждые два года эксплуатации. Система охлаждения двигателя вмещает 10 литров охлаждающей жидкости. В системе охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М или ОЖ-40 Лена.
ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.
Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105
В систему питания двигателя тип 406 инжектор входят:
Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на Газ 31105
Система питания была установлена точно так же, как на. То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, которой управляет двигатель. После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.
На моделях 11 года устанавливается погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля соединено с системой улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.
Вот так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики все достаточно высокие. Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.
Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.
Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой двигатель на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие в . это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .
Читайте также
Радиаторы охлаждения и обогрева ГАЗ-31105
Когда последняя модель Газели была обновлена и получила 406 двигатель, то 402 был полностью снят с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все это время инжекторный двигатель 406 приобрел большую популярность. Пока что он не сдался. современные моторы. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. При этом его стоимость доступна любому автовладельцу.
Путь от 402 к 406
К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были исправлены позже. При реконструкции новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.
Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель набирает обороты быстрее. Кроме того, значительно снизилась цена.
Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.

Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы. Работа двигателя всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.
Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Отсоединение аккумулятора сотрет всю информацию. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако этот факт совершенно не влияет на работу двигателя. Главное, что двигатель не требует доработок и имеет низкий уровень. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, почему это происходит.
Карбюратор двигателя ЗМЗ 406 в разобранном виде

Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно без проблем найти по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.
история, модели, характеристики.
ГАЗ-3103 и другие волги которые никто не видел Газ волга весь модельный ряд
Свет увидела в 1956 году, последняя выпущена в 2010 году. Модели «Волги» использовались обычными гражданами, в службах такси, в качестве служебного транспорта в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций, как КГБ.
Создание автомобиля
Первая «Волга» — ГАЗ-21, впервые сошедшая с конвейера в 1956 году. Уже тогда он стал постоянно использоваться в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах. Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды. В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю цену, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.
Со временем стало ясно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.
Как начиналась история Волги?
Автомобиль «Волга» (салон даже первых моделей был очень удобен и комфортен) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде. На тот момент дизайн и технические характеристики его предшественницы «Победы» полностью соответствовали запросам современников. Однако к 50-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем остался нерешенным — он значительно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.
Технические новинки того времени
Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов присутствует УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески. CVS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования CVS отказались.
ГАЗ-23
Так уж сложилось исторически, что почти все власти государства СССР ездили именно на «Волгах». Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый от «Чайки». Автоматическая коробка передач и гидроусилитель устанавливались в специальную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком этой модели было КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.
ГАЗ-21: первая серия
Автомобиль первой серии «Волга» выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли первые три модели автомобилей. До конца того же года всего было выпущено 5 экземпляров. Крупносерийное производство началось только в 1957 году.
Количество моделей «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. До сих пор «Волга со Звездой» в исходной комплектации не дошла, большинство сохранившихся машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется востребованность и высокие сборы за такую редкость.
Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оборудована несколько необычным образом — она не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели ни одного цвета, но стоила такая комплектация немного дороже.
ГАЗ-21: вторая серия
Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — «вторая серия». Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размера колесных арок. В принципе, если внимательно присмотреться, то можно заметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.
Светоотражатели, обновленная приборная панель и другие новшества появились лишь ближе к 1959 году. Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров .
ГАЗ-21: третья серия
Рестайлинг первого поколения производитель не посчитал рациональным решением, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменены только бампера, кузов, добавлены некоторые элементы отделки.
С течением времени экстерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года и уже не походили на первоначальную версию.
Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.
ГАЗ-24: первая серия
Особенностью Волги первой серии ГАЗ-24 были бампера, имевшие хромированную таблицу номеров, кузова, фонари со светоотражателями сзади, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей , двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.
Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник снабдили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили штатным стрелочным.
ГАЗ-24: вторая серия
Волга ГАЗ-24 претерпела серьезные изменения в течение 1976-1978 гг. Выпуск автомобиля с этими модификациями можно назвать выпуском второй серии.
Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями. Кабина также претерпела изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитным пластиковым кожухом, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, поэтому подлокотники пришлось убрать. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985.
ГАЗ-24: третья серия
Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, более радикальными и значительными. Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.
В этот раз производитель счел нужным постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К прошлому году уже был выпущен обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.
В третью серию вошли не только вышеописанная модель, но и ГАЗ-2410. Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. д. Разрабатывался он практически с 1976 года, тогда как реализован был только к 1982 году. Фактически через некоторое время стало понятно, что эта модель станет родоначальником новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.
ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, — одно из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальник автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей Волга
Центральный вход на автозавод ГАЗ
пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.
Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.
Внешний вид ГАЗ 21
На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.
Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.
«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.
Среди технических новшеств данной модели можно отметить следующие:
Передняя подвеска шарнирная.
Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.
Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
Повышенная жесткость кузова, устойчив к коррозии.
Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
Гипоидный бесшумный мост.
Карданная передача с центральной опорой.
Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.
Так выглядит салон ГАЗ 21
Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.
ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.
Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.
Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.
Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.
Читайте также
Масса автомобилей Волга
Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:
Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
Предварительно установленные более жесткие пружины.
Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.
Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:
Скорая помощь;
грузовые такси;
торговые предприятия.
Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.
ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб
Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.
Похож на ГАЗ 23
Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:
V-образный двигатель объемом 5,5 л.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Усиленный корпус.
Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.
Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
Установка дополнительной батареи.
Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.
Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.
ГАЗ-24: просто и надежно
«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.
На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.
Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.
Внешний вид салона ГАЗ 24
Новыми конструктивными решениями стали:
Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
Карбюратор нового двухкамерного типа.
Четырехступенчатая коробка передач.
Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
Усовершенствованная система стояночного тормоза.
Изогнутые боковые окна.
Колеса диаметром 14″.
Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.
Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.
В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.
Читайте также
Новая Волга ГАЗ 5000 GL
ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей
Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 волги. Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.
Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:
Форкамерное и факельное зажигание.
Ступенчатая система подачи воздуха.
Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.
Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.
Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.
История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.
вид в салоне ГАЗ 3102
Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.
Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.
Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.
ГАЗ-31029 — доступный автомобиль
Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, а изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.
ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.
Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.
ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех
Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.
Особенности стальной конструкции:
Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
Дисковые тормоза на передние колеса.
Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.

Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.
Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.
В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.
«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие, выпускающее легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.
ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся производством автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и с течением времени лишь незначительно менялась. Он повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.
Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.
В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автозавода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны 1-й степени.
Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автомобильном заводе начали разрабатывать новые модели грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было пересобрано и перемонтировано более 4000 единиц техники.
Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.
Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.
В конце войны завод начал работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.
1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла «Волга» ГАЗ-21. С 1959 года производство более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем объемом 149была запущена мощность (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.
После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.
В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры компании ГАЗ подвергли модель конструктивной обновления, разработана новая современная базовая модель «Волга-3110».
В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.
В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался новой моделью ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов вынудила отложить реализацию ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но это известие не смогло испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.
Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.
Группа компаний «ГАЗ» является лидером на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в автобусном сегменте.
В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них чистая прибыль 8,5 млрд рублей.
Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.
Спортивная отечественная новинка
Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.
Экстерьер и экстерьер
Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.
Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:
Гладкий футуристический внешний вид.
Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
Высокое расположение фар придает спортивный вид.
Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры более узкие по сравнению с общей стилистикой элементов.
Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.
Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.
Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.
Интерьер салона
Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.
Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.
Технические характеристики
Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.
По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.
Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.
Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове
Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают фанаты. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.
Возможности концепта
По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.
Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.
Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.
Достоинства и недостатки
Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:
Возможность установки гибридного варианта двигателя.
Высокая мощность.
Превосходная обтекаемость.
Среди недостатков:
Не цельный корпус.
Цена завышена.
Не самые лучшие технические характеристики.
Конкуренты
У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:
(если сравнивать с полным комплектом)
Кибер.
Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.
Дата выпуска и начало продаж в России
Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.
Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.
После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:
самостоятельный выпуск концепции;
приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.
Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.
Фото

В последнее время довольно большой ажиотаж ходит вокруг Волги, которую следует назвать ГАЗ 5000. По замыслам автопроизводителя, этот автомобиль должен возродить завод и поднять его на новый уровень. Впервые концепт был показан публике в 2012 году, но спустя 5 лет о серийном производстве ничего не известно. Многие ищут информацию о том, какая будет новая цена и комплектация (официальный сайт), но информации практически нет. Рассмотрим некоторые технические данные и особенности этой концепции более подробно.
Футуристический дизайн
Технические характеристики
О технических характеристиках, как и о другой информации, вам придется строить только предположения. Время от времени без подтверждения выскакивала следующая информация:
Автомобиль станет гибридным, будет работать на двигателях внутреннего сгорания и аккумуляторах. Комбинируя электродвигатели со штатным агрегатом, показатель расхода топлива должен быть снижен до 3 литров на 100 км пройденного пути.
Возможна установка совершенно нового мотора, который будет иметь мощность почти 300 лошадей. В качестве трансмиссии будет установлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
Будет установлена независимая подвеска.
Как уже отмечалось, все это догадки, которые основаны, возможно, на поступающей информации из различных источников. Зачем прикладывать столько усилий для распространения слухов о выходе новой машины? Ответ достаточно прост – реклама, маркетинг, повышение узнаваемости бренда, изменение имиджа. Ведь информация о том, что такой автомобиль, который не будет уступать зарубежным аналогам как визуально, так и технически, была воспринята публикой с большим энтузиазмом. Но есть ли у ГАЗа технологии и средства для серийного производства современного автомобиля?
Экстерьер Волга ГАЗ 5000 gl 2017
О внешности можно говорить долго, так как фото концепта то и дело появлялись в интернете. Обратите внимание, что все они представляют собой реалистичную компьютерную графику. Разработчики постарались сделать так, чтобы часть фотографий была якобы взята из реального концепта. Но это далеко не так. На основании имеющихся в сети фотографий можно сделать следующие выводы:
Дорожный просвет будет очень низким.
Линия капота и расположение стекол серьезно приподняты в стиле спортивного автомобиля.
Решетка радиатора должна быть как можно меньше, головная оптика должна быть заужена.
Большие диски, примерно R20, можно установить из-за завышения линии стекол и арок.
Высота будет минимальной. Если внимательно присмотреться к концепту, сложно представить, что боковые окна могут быть такими маленькими. Ведь они нужны не только для того, чтобы в интерьер проникал свет, но и для обеспечения необходимого вида. Если следовать этому стилю при создании реального автомобиля, то места в салоне будет минимум, а управление максимально неудобное.
Очень покатая крыша, которая практически не возвышается над капотом и плавно переходит в крышку багажника. Как реализовать такую идею, учитывая, что водитель должен сидеть (а не лежать) и иметь хороший обзор – сложный вопрос, на который предстояло ответить инженерам ГАЗа.
Передняя часть также напоминает современные Range Rover, которые сегодня очень популярны. Возможно, при создании дизайна идеи черпали именно после выхода внедорожников нового поколения, которые поначалу были восприняты очень хорошо.
Задняя часть будет представлена блоком фар, объединенным с бампером, в который встроены массивные патрубки выхлопной системы.
Даже не будучи специалистом по дизайну, можно сказать, что основной упор был сделан на снижение аэродинамики. Но это не всегда оправдано, так как крыша новой Волги должна быть практически едина с кузовом.
Интерьер
Фото интерьера было не так много, как экстерьера. Это можно объяснить принципом работы программ трехмерного моделирования — по мере приближения камеры к объекту при отсутствии большого количества источников света текстуры становятся менее правдоподобными, тени становятся мягкими, отсутствует пластическая однородность. в цвете. Единственные фотографии, посвященные интерьеру, указывают следующее:
Интерьер выглядит более реалистично с точки зрения качества исполнения. При этом, обращая внимание на попавшую в раму стойку, она не имеет такого сильного наклона, как на внешнем изображении.
При стоимости около 2 млн за базу будет установлен старый щиток приборов — проект изначально не принесет прибыли, так как в такой комплектации стоимость седана около 600 000 руб.
Руль на фото не имеет кнопок управления, конструкция очень простая.
Центральная консоль представлена комбинацией головного устройства и блока климат-контроля.
При отделке следует использовать дерево и пластик различных оттенков.
Актуальным разработкам завода ГАЗ соответствует только фото салона. Поэтому можно сказать, что фото экстерьера — это всего лишь фантазия дизайнеров, а вот дизайн интерьера можно использовать в будущем.
Комплектация и цены Волга ГАЗ 5000 gl 2017 в новом кузове
ГАЗ Волга 2017 новая модель (фото, цена) скорее всего просто трехмерный проект, так и не реализованный в реальности. Это связано с тем, что ГАЗ хорошо известен своими действиями по патентованию новых проектов, после чего их реализация не осуществляется. С чем это может быть связано? Сегодня создать трехмерную модель несложно, для чего нужно только иметь опыт работы со специальными программами и дизайнерское мышление. Рассматривая комплектации и цены, отметим следующие моменты:
Есть информация, что ориентировочная стоимость автомобиля составит от 2 до 8 миллионов рублей. За эти деньги можно купить «немца» ширпотреб и высокого класса с новыми технологиями. Таким образом, инженерам ГАЗа предстоит не только создать очень необычный кузов с учетом безопасности и комфорта эксплуатации, но и разработать собственные двигатели и трансмиссии, которые не будут уступать конкурентам. Возможно, завод пойдет по пути приобретения права использования разработок других автопроизводителей, но для этого нужны достаточно большие средства, которых у завода нет.
В Интернете можно найти различную информацию, согласно которой на автомобиль будет установлено несколько двигателей и современных коробок передач.
Должна быть полноприводная версия этого автомобиля.
Многие специалисты утверждают, что представленные фото и видео прототипа — это всего лишь компьютерная графика. Новая Волга Газ 5000 GL 2017 также была представлена узкому кругу зрителей, но модель находилась лишь на ранней стадии разработки и, по сути, состояла из кузова с некоторыми панелями в салоне. Поэтому говорить о комплектациях, а также о возможности схода этого автомобиля с конвейера пока рано. Если рассматривать зарубежный опыт, то все автопроизводители шли к использованию современных технологий поэтапно, совершенствуя стиль внутренней и внешней отделки.
Сравнивая автомобили, которые выпускает сегодня ГАЗ, и показанный концепт, можно сказать, что между ними огромная пропасть, которую сегодня, в условиях кризиса, завод не сможет преодолеть даже с появлением инвесторов. Если руководство решит продолжить настоящую разработку новой Волги и начнёт её производство, то это может привести к банкротству — сегодня никто не согласится отдать за ГАЗ 2 миллиона.

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см	2429
Номинальная мощность, л. С. (при 5200 об/мин)	137
Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин)	210
Степень сжатия	9,47
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общ. количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	101
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	12/8,8/9,4
Система смазки	Комбинированная (распыление + под давлением)
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5,3
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг	179
Моторесурс, тыс. моточасов.	свыше 350

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 429
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	101,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (21-вход; 2-выход)
Газораспределительный механизм	ДОХК
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	100,7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	210 Нм / 4000 об/мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Масса, кг	179

Параметр	Значение
Диаметр, мм	87 456 – 87 474
Высота поршня, мм	66,25
Масса, г	345 — 355

Разное

Двигатель	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402	ВОЛГА/ГАЗель ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Год выпуска			2000-настоящее время
Материал блока		алюминий
Система снабжения	инжектор/карбюратор	карбюратор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500 110/4500 145/5200	100/4500 90/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500 186/3500 201/4000	182/2500 172/2500

Экологические нормы
Масса двигателя, кг	185 185 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —	13,5 — —	13,5 8,8 11,0
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене лить, л
Проведена замена масла, км		10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 200+	200 ~200	150 250+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200	~200 ~120-130	Н.д. до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Технические характеристики газ 2410 волга: ГАЗ-24 характеристики автомобиля | Автоклассика

ГАЗ 24-10 Волга технические характеристики

ГАЗ-24 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Шины Грузоподъемность

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ Волга 2410: фото и характеристики

Внешность

Размеры «Волги 2410», клиренс

Салон

Багажник

Технические характеристики

ГАЗ-24 Волга — видео обзор

ГАЗ-24 Волга фото тюнинга своими руками

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

ГАЗ-24 Волга тюнинг приборной панели и салона

Похожие материалы

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

Книга по ГАЗ-24 Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 и его модификаций

Газ 2410 технические характеристики

ГАЗ 24, 2410 «Волга».

Технические характеристики

Габариты

Характеристики силового агрегата

Трансмиссия

Ходовая часть

Данные для регулировок и контроля

Заправочные ёмкости

Вес агрегатов

ГАЗ 2410

ГАЗ 2410 Волга

Технические характеристики ГАЗ 24 — ГАЗ 24, 2.

Смотрите также

технические характеристики, модели, фото и видео

История ГАЗ 24

ГАЗ-2495 «Волга»

фото ГАЗ-2495 «Волга» 4х4

Преимущества и недостатки ГА3 24

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

Модификации ГАЗ 24

Немного истории о автомобиле

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

Характерные неисправности двигателей

Салон ГАЗ 24

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Технические характеристики

ГАЗ «Волга 2410»: фото и характеристики

Внешний вид

Размеры «Волги 2410», клиренс

Интерьер

Багажник

Технические характеристики

Трансмиссия

Динамика расхода

Подвеска

Тормоз

Подведение итогов

1970 ГАЗ 24 2.4 (95 л.с.)

Основные характеристики

ГАЗ 24 Седан 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986

GAZ 24 2.4 (95 HP) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Спецификация

модель история, технические характеристики волга какая марка автомобиля

Внешний вид новой Волги

Новый интерьер

Технические характеристики

Цена новинки на российском рынке

ГАЗ-М-1

М-20 Победа

ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-23 «Волга»

ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-24 «Волга»

ГАЗ-24-02 «Волга»

ГАЗ-24-24 «Волга»

ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-24-10 «Волга»

ГАЗ-3102 «Волга»

ГАЗ-31029 «Волга»

ГАЗ-31022 «Волга»