обозначение и классификация, условия эксплуатации, типы протекторов +фото

В автомобилях устанавливают разные виды шин, в зависимости от погодных и температурных условий окружающей среды. Существуют даже покрышки для эксплуатации по бездорожью. Из статьи вы узнаете, каким же образом классифицируются шины, и как правильно подобрать их для авто.

Устройство автомобильной шины

Конструкция практически всех шин одинаковая:

• борт;
• прижимное кольцо;
• брекер;
• боковина;
• корд;
• протектор.

В разрезе можно заметить, что структура покрышки многослойная. Так сделано для обеспечения одновременной эластичности и прочности конструкции. Именно поэтому в основе – каучуковая смесь с армированной тканью, пронизанной стальной проволокой.

Немного отличается конструкция разве что у гоночных шин, для которых важны теплоотвод и высокая степень сцепления с дорожным покрытием. А вот устойчивость к трению у них низкая, поэтому в той же «Формуле-1» за один рейс каждый автомобиль меняет по 3–4 комплекта шин, ведь каждый изнашивается буквально за 30–40 километров езды.

Видео «Разновидности автомобильных шин»

В этом видеосюжете представлено несколько классификаций автомобильных покрышек.

Классификация шин

Условно шины разделяют по следующим критериям:

• сезон;
• рисунок протектора;
• конструкция слоев;
• тип профиля;
• назначение.

Также шины делятся на легковые, грузовые, специализированные. В этом случае они различаются только размером и схемой протектора. В той же строительной технике, к примеру, устанавливают толстую резину со специальными «зацепами», которые позволяют передвигаться тяжелой машине даже в условиях сильно размытой глины.

Сезонность покрышек

По сезонности автомобильные покрышки бывают:

1. Летние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или выше. В более холодных условиях становятся слишком твердыми, не обеспечивают нормальной сцепки с дорожным полотном.
2. Зимние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или ниже. Имеют выраженный рисунок протектора, чтобы через специальные ложбинки выводить из-под колес снег и воду.
3. Всесезонные. Своего рода смесь летней и зимней резины. Специалисты не рекомендуют их активно использовать, так как они не обеспечивают такую хорошую сцепку, как летние или зимние.

Всесезонные покрышки актуальны для тех регионов, где зимой снег редкость, а средняя суточная температура в январе или феврале не опускается ниже 0 °C.

Отличия в протекторном рисунке

По рисунку протектора бывают следующие разновидности покрышек:

1. Ненаправленные. Самые распространенные и дешевые в производстве. Просто обеспечивают неплохую сцепку с дорожным покрытием.
2. Направленные. В отличие от ненаправленных, в них рисунок сделан таким образом, чтобы через сформировавшиеся ложбинки из-под колеса при движении отводилась вода или снег. Отлично подходят для эксплуатации по мокрой дороге.
3. Асимметричные. Дорогие, но обеспечивают лучшую сцепку с дорожным покрытием. Колесо в авто не устанавливается абсолютно вертикально, оно держится под уклоном. Несимметричный рисунок обеспечивает правильное прилегание резины к дорожному полотну, за счет чего маневренность авто увеличивается, вероятность заноса даже на мокрой дороге минимальная.

Отличия в конструкции шин

По конструкции автошины разделяются следующим образом:

1. Диагональные. Более простые, имеют многослойную структуру из армированной ткани. Менее долговечные.
2. Радиальные. Стоят дороже, состоят не из множества слоев, а из непересекающихся проволочных колец, утопленных в резиновую основу. Обеспечивают лучшую эластичность и надежность.

Что касается сцепки с дорогой, то у диагональных и радиальных покрышек этот показатель практически идентичный. Ключевое отличие – в долговечности.

Виды профилей

Для тех, кто интересуется вопросом, какие бывают шины по типу профиля, отвечаем: низкопрофильные и широкопрофильные.

Первые подходят больше для скоростной, динамической, маневренной езды. Отличаются они минимальной толщиной боковины. И именно за счет этого пятно контакта протектора с дорогой увеличивается.

Широкопрофильные – это более привычные шины, являются универсальными в плане используемой техники управления. Стоят тоже дешевле.

Следует заметить, что у низкопрофильных и широкопрофильных покрышек кардинально различается конструкция колесного диска, поэтому они несовместимы.

Для внедорожников и кроссоверов

Их лишь недавно выделили в отдельную категорию, так как от обычных шин они мало чем отличаются. Разделяют на следующие виды:

1. Шоссейные. Более жесткие, чем для легковых авто, состав резины также устойчив к абразивному воздействию.
2. Грязевые. Протектор у них с глубоким рисунком, с так называемыми зацепами. За счет них и обеспечивается хорошая сцепка с грязью.
3. Универсальные. Самые простые по конструкции, хорошо подходят для езды по асфальту, по бездорожью – умеренно.

Беспрокольная технология RunFlat

Относительно недавно такие шины стали использовать в Европе, сейчас они завоевывают все большую популярность. Ключевое отличие таких покрышек – наличие ребер жесткости в боковине, с внутренней стороны. За счет этого при отсутствии давления шина позволяет проехать еще порядка 80–100 километров. И при этом она не испортится, ее не разорвет, рисунок не затрется. Покрышка будет выдерживать свою рабочую форму именно за счет ребер жесткости.

Сейчас часто встречаются шины с маркировкой, указывающей на соответствие RunFlat, хотя таковыми они не являются. Делают это с целью привлечения потенциального покупателя, хотя это обман со стороны производителя.

Если уж и покупать автошины такого типа, то доверять только проверенным производителям. Стоят они недешево, но в критических случаях хорошо выручают, когда вблизи нет никаких шиномонтажных мастерских.

Типы гоночных шин

Ключевое отличие гоночных шин – рисунок протектора и ширина профиля. Главное требование к ним – обеспечение хорошей сцепки и устойчивость к очень высоким скоростям. Поэтому поверхность у них практически гладкая. Это обеспечивает самое большое пятно соприкосновения с асфальтом, однако нормально управлять автомобилем получится разве что на сухой качественной дороге, без повреждений, изъянов и мусора. Кстати, такие покрышки эксплуатировать не допускается на дорогах общего значения.

Гоночные шины дополнительно разделяют на слики, у которых гладкий протектор без рисунков, и полуслики, у которых есть рисунок протектора, с помощью которого отводится вода из-под колес.

Маркировка автомобильных шин

Для более точного определения типа шин производители наносят на боковину специальную маркировку, на которой указываются:

• размер;
• сезонность;
• тип рисунка;
• конструкция;
• посадочный диаметр;
• предел максимальной скорости;
• предел нагрузки;
• ширина профиля;
• дополнительные функции.

Отечественных производителей

Ранее использовалась упрощенная маркировка, сейчас же даже в России принято указывать дюймовую, являющуюся общепринятой во всем мире. В упрощенной же покрышки обозначались как 165­­-330Р, что расшифровывается следующим образом:

• 165 – ширина профиля в миллиметрах;
• 330 – посадочное место в миллиметрах;
• Р – радиальная конструкция, если данная буква отсутствует, значит, это диагональная шина.

Зарубежных производителей

Традиционная маркировка имеет вид типа LT 195/55R18 91V, где:

• LT – это общий тип назначения, в данном случае для легких грузовиков;
• 195 – ширина профиля, пятна контакта;
• 55 – отношение высоты профиля к ширине, указывается в процентном соотношении;
• R – тип каркаса, в данном случае радиальный;
• 18 – посадочный диаметр;
• 91 – индекс допустимой максимальной нагрузки;
• V – максимальный предел скорости.

В некоторых странах применяется дюймовая система маркировки. Вид аналогичный, но все показатели указываются в дюймах.

Предел максимальной скорости – относительный показатель. Это лишь гарантия того, что на заданной скорости покрышка сохраняет свойства, заданные ей производителем. Но эксплуатация на скорости, близкой к максимальной, все равно ускоряет износ протектора.

Практические советы по выбору резины

Можно долго спорить относительно того, как правильно выбирать резину для авто. На тематических форумах по этому поводу встречаются десятки дискуссий.

Бывалые автомобилисты сходятся на том, что оптимальными для авто являются те шины, которые рекомендует сам производитель транспортного средства.

Отступать от данного совета не стоит. Концерны имеют возможность провести десятки испытаний, на основе которых выбрать те покрышки, которые обеспечат и хорошую маневренность, и безопасность на дороге. Профессионалы же дополнительно рекомендуют следовать следующим советам:

1. Низкопрофильные шины в РФ – не лучший вариант. Они подойдут разве что для поездок в городах, где дороги действительно качественные. Но уже в пригороде все их преимущества исчезают, а вот недостатки проявляются. И главный среди них – плохая амортизация при езде по дорогам не лучшего качества.
2. Отдавать предпочтение только проверенным брендам и отказаться от покупки уже эксплуатированных шин. Среди производителей советуют покупать автошины от Nokian, Yokohama, Michelin, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Continental. Вот только многие бренды сейчас подделывают. Поэтому покрышки следует покупать только у официальных представителей. Их список всегда можно найти на официальном сайте производителя.
3. Для внедорожников лучше отдавать предпочтение шинам с отметкой XL, что указывает на их устойчивость к очень высоким динамическим и статическим нагрузкам. Стоят недешево, но не подводят в самый ответственный момент.
4. Не использовать всесезонные шины. Хоть и кажется, что таким образом можно сэкономить, на деле их приходится часто менять. А вот качественной сцепки с дорогой они не обеспечивают. Лучше по традиции владеть двумя отдельными комплектами – для зимы и лета.
5. RunFlat покупать, если автомобиль часто используется для длительных междугородних или даже международных поездок. У производителей требования к качеству таких шин высокое, проверка также многоуровневая. Они полностью окупают свою стоимость.

Именно за шинами приходится тщательнее всего следить. То же давление, например, следует проверять не реже 2 раз в неделю, а при ежедневном использовании авто – и того чаще! За использование слишком изношенных покрышек штрафы небольшие, но не забывайте, что речь идет в первую очередь о безопасности самого автовладельца.

Типы зимних шин: есть контакт! — журнал За рулем

Определиться с выбором типа зимних шин поможет Сергей Мишин.

1

То, что шина должна крепко держать дорогу, сомнений не вызывает. Летом еще ничего, а вот зимой покрытие переменчиво — то снег, то лед, то сухой асфальт… Да еще производители, как назло, загоняют в тупик богатством выбора: кроме шипованных предлагают так называемые фрикционные, к тому же двух типов — скандинавские и европейские. С ума сойти можно!

ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ

Речь не о конкретных моделях, их мы сравниваем в традиционных тестах. Текущая задача — выявить недостатки и преимущества каждой из групп зимних покрышек. В наличии плюсов никто не сомневается. Не будь их, худший тип пропал бы с прилавков сам собой — кому охота ездить на барахле, да еще зимой!

Главное — правильно оценить предстоящие условия эксплуатации. К сожалению, более-менее стабильная погода сохраняется лишь на Северном полюсе да на Южном, но там простым автомобилистам делать нечего. А у нас что ни день, то свое время года. Менять колеса при каждом выезде никто, разумеется, не станет — приходится ориентироваться на некое среднее арифметическое.

2

ТОРГОВЫЙ РЯД

Проще всего отличить шины шипованные — по наличию «гвоздиков» в протекторе. Порой на «диких» рынках встречаются покрышки, предназначенные для ошиповки (иногда даже с отверстиями), но без шипов. Некоторые называют их нешипованными, но это заблуждение.

Фрикционные, они же нешипуемые, предназначены для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Специалисты называют такие скандинавскими или нордическими, а народ именует «липучками».

Третья группа представляет собой еще один тип фрикционных шин — среднеевропейский, рассчитанный на относительно теплые европейские зимы и ориентированный в первую очередь на «черные» (асфальтовые) дороги, а потому и на более высокие скорости.

Различить два последних типа на глаз не так просто (особенности рисунка протектора и твердость резиновой смеси приведены в первой таблице) — в каждом конкретном случае лучше проконсультироваться у квалифицированных продавцов.

Всесезонные шины — плод множества компромиссов. Как говорится, ни богу свечка, ни черту кочерга. Хотя и у них есть своя сфера использования.

ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ РАССМАТРИВАЕМЫХ ТИПОВ ШИН

ПО НАУКЕ

Увы, идеальных покрышек на все случаи жизни пока не придумали. Значит, чем-то жертвовать при покупке придется.

Для начала прикиньте, по каким дорогам (хорошо очищенным, заснеженным, обледенелым и т. д.) вам приходится ездить наиболее часто, либо сориентируйтесь на те условия, которые представляют для вас наибольшую опасность. Будьте готовы поступиться второстепенными характеристиками — «шиповки», например, громко шумят.

Для автомобилей без антиблокировочной системы рекомендуем предпочесть шипованные шины, поскольку при заблокированных колесах (на льду такое случается частенько) шипы цепляются за лед лучше, чем кромки резины мягких «липучек».

Зимние шины, в отличие от летних, лучше выбирать более узкие — естественно, из тех размеров, что рекомендует завод-изготовитель вашего автомобиля. Зимой важно иметь более высокое удельное давление на дорогу в пятне контакта — в таком случае шины наиболее эффективны на укатанном снегу, на льду и — особенно! — на снежной каше и в лужах.

Исключение составляет проходимость в глубоком снегу: здесь предпочтительнее более широкие шины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ШИН

ПРИМЕРЫ ШИН РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

ТРИ В КОРЕНЬ

Трение в автомобиле — друг или враг? Рассуждают Алексей Воробьев-Обухов и Михаил Колодочкин.

Источник знаний, как известно, — книга, вот она нам и поможет. Берем увесистую автомобильную энциклопедию и закладываем между ее листами страницы журнала — насколько хватит терпения. А теперь хватаем журнал за корешок… и спокойно поднимаем вместе с ним книгу, которая даже не думает падать! Удерживает ее как раз трение — о нем и поговорим.

3

В автомобиле силы трения разбились на две команды: одна мешает ему двигаться, другая же активно помогает. Чем меньше, к примеру, трение поршневых колец о стенки цилиндров, шариков об обоймы или зубьев шестеренок друг о друга — тем, понятное дело, лучше. И шума меньше, и нагрев не такой сильный, и топливо экономится. Но попробуйте представить себе диски сцепления, избавленные от трения: с ними машина вообще не тронется с места! То же относится к покрышкам: не будь трения шин об асфальт, автомобиль беспомощно соскользнул бы под горку до ближайшего препятствия (в гололед так и бывает).

Мотор мотором, но для движения машине нужна именно сила трения, приложенная к колесам со стороны дороги. Трение это пропорционально силе давления одной поверхности на другую. А коэффициент пропорциональности зависит от материала поверхностей и их обработки (степени шероховатости), — не зря шинных дел мастера постоянно разрабатывают новые рецептуры резиновой смеси. Сегодня типичный тормозной путь — около 40 м (порой и тридцать), а старенькие авто проползали до полной остановки метров пятьдесять-шестьдесят и даже более. Скажем сразу, что это трение столь же важно и для разгонной динамики.

А как лучше тормозить (разгоняться) — юзом или без проскальзывания колес? В обычных случаях предпочтительнее второе: известно, что трение покоя немного больше трения скольжения. Это одна из причин появления системы ограничения тяги и антиблокировочной системы. Вторая причина в том, что, как только трение скольжения возникает в одном направлении, оно полностью исчезает в другом — и машина становится неуправляемой: когда колеса идут юзом, поворот руля на них уже не влияет. Кстати, нагруженный автомобиль на размытой дороге буксует меньше пустого. Помогает выбраться порой и дополнительная загрузка ведущих колес.

А вот дрэгстеры, показывающие чудеса разгона, напротив, стартуют в клубах дыма от беспомощно, казалось бы, шлифующих асфальт колес. Хитрость в том, что от сильного нагрева часть резины мгновенно прикипает к асфальту и мы имеем дело уже с трением резины по резине. А здесь коэффициент куда больше!

Еще один случай, когда трение помогает автомобилисту, — использование лебедки, трос от которой некуда зацепить. Однако если можно обернуть его вокруг дерева или столба, то даже узел завязывать не придется: свободный конец легко удержит и ребенок. А если длины хватит на пару оборотов, то и стараний ребенка не нужно: чем сильнее будет сопротивляться автомобиль, выбираясь из болота, тем больше будет давление троса на столб и тем сильнее трение между ними. Да так не то что машину — корабль удержать можно. Когда-то об этом написал Жюль Верн в романе «Матиас Шандор». Там силач сумел удержать корабль. Хотя на самом деле хватило бы и хрупкой девушки — ей помогло бы трение.

Еще пара примеров полезного и вредного трения — в салоне автомобиля. То, которое между пятой точкой и сиденьем, безусловно, полезно. А возникающее между ремнем безопасности и одеждой — вредно: оно мешает катушке выбрать слабину и ослабляет эффективность ремня. Здесь на помощь приходят пиротехнические преднатяжители, преодолевающие это трение. Они нужны при наличии эйрбегов — иначе даже небольшой слабины хватит, чтобы крепко разбиться о сработавшую подушку.

Тормозные колодки однозначно голосуют за трение: без него они бессильны. Правда, где трение, там и сумасшедший нагрев, который откровенно мешает, — но куда деваться? Болты с гайками также за трение: без него они просто не усидели бы на месте. Правда, при откручивании приржавевших соединений думаешь совсем наоборот…

Получается, автомобилю от трения куда больше пользы, чем вреда. Но все же приятно помечтать о машине, которая, двигаясь по инерции, вообще не потребляет бензин.

Подробно о маркировке шин смотрите здесь: ссылка.

Типы и характеристики автомобильных шин

Правильный подбор характеристик автомобильных шин — практически ключевой параметр безопасности любого транспортного средства. Экономить можно на чем угодно — только не на резине и не на тормозах. Протектор всегда должен быть четким и глубоким, независимо от типа покрытия, а вот в других деталях могут бытью нюансы.

Типов шин существует великое множество, зависит это в первую очередь от дорожных и климатических условий региона. При дальних поездках через несколько климатических поясов порой бывает лучше иметь про запас дополнительный комплект резины, если речь идет о выезде за пределы умеренного пояса. Тип протектора, химический состав материала шины, корд — это все влияет на сцепление с дорогой, т. е. — напрямую на расчетный тормозной путь.

Отдельно нужно сказать о «всесезонной» резине. Формально она должна показывать себя лучше и зимнего, и летнего варианта, но на практике с «всесезонностью» не все так гладко.

Универсальные покрышки хорошо показывают себя в условиях города и достаточно сухой трассы что летом, что зимой, но для современных переднеприводных авто управляемость все же лучше на специализированных протекторах под конкретные дорожные условия. Еще один резон блюсти сезонность шин — в экономии топлива и расхода на замену самих колес. Когда сцепление с поверхностью избыточно — больше нагрузка и на протектор, и на двигатель, сила трения влияет на режим работы движка прямо пропорционально.

Конструкция и определение профиля шины

По конструкции рабочей поверхности шины бывают:

1. Радиальные. Абсолютное большинство покрышек из шиномонтажа относится именно к этому типу. Суть в том, что металлический корд в основе лежит кольцами, создавая каркас жесткости, на котором и будет двигаться вся масса автомобиля. В каталожной маркировке обозначается литерой «Р» в составе индекса модели.
2. Диагональные. А в этих шинах корд выполнен в виде нейлоновой нити, в несколько слоев перекрывающей саму себя.
   Считаются эффективными на относительно низкой скорости. Обозначается в индексах знаком /.

Профиль — важнейший показатель пригодности покрышки к тем или иным условиям эксплуатации. На что влияет профиль шины? Проще спросить, к чему он отношения не имеет. Именно от профиля зависит сцепление колеса с дорогой, ускорение транспортного средства, соответственно — стиль и методика вождения. Читайте отзывы о шинах от автовладельцев

По геометрии профиля шины могут быть:

1. Низкопрофильные. Короли шоссе. Выбор стритрейсеров. Скорость и динамика. Но в хотя бы слегка экстремальных условиях дорожного покрытия на таких колесах ловить нечего. Низкий профиль — только для очень хороших дорог и очень желательно — сухих.
2. Широкопрофильные. А это уже выбор тех, кому нужно ездить в дождь и грязь. Широкий профиль намного меньше проскальзывает и обеспечивает надежную управляемость без юзов даже в условиях большого ливня.
3. Высокопрофильные внедорожные. Используются егерями, любителями трофи и всем, кому нужно много ездить по бездорожью, глубоким грязевым колеям и крупным острым камням. Высокий и крупный протектор защищает корд и внутреннюю поверхность шины от прорезов и проколов, а глубокие борозды обеспечивают надежное зацепление на раскисших грунтах. Шины с таким профилем, как правило, продаются в большом и очень большом диаметрах.

Особенности рисунка протектора

По геометрии протекторы бывают:

• симметричные;
• ассиметричные.

Тут все просто, достаточно посмотреть, зеркален ли отпечаток. Симметричные шины используют очень часто, в частности, в бюджетных моделях, предназначенных для всесезонного использования. Клише для такого рисунка чуть сложнее в изготовлении, но в промышленных масштабах разницы нет.

Ассиметричность шинного протектора вызвана попытками рационализировать истирание резины. Известно, что нагрузка на внутренний и внешний край колеса отличается, порой значительно. Во время маневрирования внешняя сторона испытывает намного большие нагрузки, поэтому ее желательно усиливать.

Также есть различие и в структуре собственно протекторного рисунка. Он бывает:

• направленным;
• ненаправленным.

Направленный рисунок считается более оптимальным при езде по поверхности с повышенным содержанием воды, такой протектор выбрасывает центробежной силой избыток жидкости в сторону, обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью. Но такие шины дольше и труднее менять, кроме того, они сложнее в производстве и дороже.

Ненаправленных шин производится большинство. Они хуже ведут себя на залитом водой асфальте, но это «хуже» не настолько критично, чтобы покрывать лишние затраты в производстве для бюджетных моделей.

https://youtu.be/nlUmjDz7vac

Типировка зимних шин

В южных регионах многие прижимистые водители ездят по принципу «что там той зимы осталось — неделя в году». В северных условиях, наоборот, не видят смысла в трате на покрышки для месяца хорошей и относительно теплой погоды. Неправы и первые, и вторые. Если регион не является тропиками, вероятность попасть под сильный гололед и разбить авто вплоть до возможных жертв — ситуация, увы, довольно обыденная. В северных же условиях на прогретом и сухом асфальте очень сильно увеличивается расход топлива и ухудшается управляемость, что тоже потенциально ведет к ДТП.

Зимние шины относятся к «липучкам», в них используются мягкие типы синтетических каучуков, которые сохраняют упругость даже на сильном морозе при постоянном контакте с ледяной поверхностью. Именно поэтому их трудно использовать при жаркой погоде.

В большинстве классификаций выделяют два типа зимних шин, созданных в соответствующих климатических условиях:

1. «Eвропейские». Отличаются более «геометричным» рисунком протектора, соответствующим условиям мягкого океанского климата Западной и Центральной Европы, где зима — это очень много грязи и очень иногда снежно. Помимо собственно зимы, такая резина идеально вписывается в режим езды по раскисшим грунтовым дорогам.
2. «Cкандинавские». Отличаются более «рваным» рисунком протектора, состоящим из хаотически (на первый взгляд) расположенных кривых ложбин. Такие шины рассчитаны на полярно противоположную зиму — когда очень много снега и частые наледи, а грунт промерзает. Незаменимый тип резины в условиях, собственно, Скандинавии, Канады, России, частично — севера США, также полезен в высокогорьях с постоянным обильным снегом и присутствием ледников.

Высота профиля зимней шины больше, чем у летней, но не намного, в среднем на миллиметр и достигает 9 мм. Достаточно большая глубина протектора, если сравнивать с почти «лысыми» по конструкции гоночными шинами, но при этом практически в два раза уступает протекторам больших внедорожных колес. Слишком большую высоту делать нельзя — налипание снега порядочно увеличит массу колеса небольшого городского авто, ехать станет сложней. Слишком низкий протектор — тоже плохо, быстро забьется, покрышка начнет проскальзывать, а машина просто свалится в неконтролируемый занос.

Отдельно нужно упомянуть регламент использования шиповки шин. Во многих странах он четко ограничивает их использование определенным сезоном, ввиду повышенной нагрузки и разрушения дорожного покрытия такими шинами летом. В России инспектор ГИБДД обязан выписывать внушительный штраф, если останавливает машину на шипованной дороге летом.

Особенности использования летних шин

Резина, подготовленная к условиям жаркого и теплого климата, востребована в большинстве стран, в отличие от зимней. Она очень плоха в снегу, но при этом должна выдерживать высокие температуры раскаленного асфальта, не изнашиваясь при этом чрезмерно. Условия работы летних шин подобны условиям Формулы-1, и показатель мягкости их вполне сопоставим.

Летняя резина нуждается в особых условиях хранения, так как на холоде она становится очень хрупкой. Ведь в летней резине используется очень жесткая полимерная основа для определенного «запаса прочности» при разогреве. Для хранения зимней и всесезонной резины требования не столь жесткие. Хотя покрышки любого типа должны находиться в помещении с определенной и стабильной температурой, а также влажностью. Обозначение сезонности шин помогает с правильным подбором колеса и температурного режима его хранения.

Вопросы маркировки шин

Типов классификаций покрышек по регионам существует два — европейский и американский. Причем отличие состоит только в самой номенклатуре, типы автомобильных шин одни на весь мир и не отличаются кардинально — ведь климатические пояса и типы дорожного покрытия от государственных границ не зависят.

Разница только в способах записи размерностей, а они таковы:

1. В Европе записывают тип размеров шин так: 195/45/R17.
   Читается это так: ширина шины составляет 195 мм при ширине протекторного профиля 45 мм, шина монтируется на семнадцатидюймовые диски.
2. В США размерность покрышек записывается так: 32/11/R17. Первая цифра определяет наружный диаметр колеса, вторая — ширину протектора, а третий индекс точно так же, как в европейской системе, обозначает размер диска.

Как определить сезонность шины? Это можно сделать по буквенному коду, который наносится на борт покрышки, неподалеку от размерности. Зимняя резина обозначается буквой W либо схематичной пиктограммой снежинки. Всесезонная резина обозначается M+S (Mud+Snow), а также AS или 4S (All Season, 4Season), в зависимости от фирмы, выпускавшей шины.

Маркировка обозначает не только сезонность шин, но и помогает в их инсталляции. На шине с ассиметричным протектором в обязательном порядке должно быть обозначение, какая сторона наружная, дабы не перепутать при монтаже. Шины с направленным протектором имеют на борту надпись Rotation.

Помимо перечисленного, на шинах также в обязательном порядке присутствует специальный код, обозначающий предельную нагрузку на одно колесо, допустимое с этой покрышкой. На сайтах производителей и в любом шиномонтажном сервисе имеется таблица с представлением всех этих значений. Если шина для легкового авто — на ее индексе должна находиться литера «Р». Если шина выполнена по бескамерной технологии — в обязательном порядке должен быть надписан индекс TL.

Важность буквального следования характеристикам

В конечном итоге, о своей безопасности может позаботиться только сам водитель. Автомобильный завод лишь дает рекомендации по наилучшему использованию с его изделием именно этой шины. В пользу такого решения говорит то, что тот индекс шин, который записан в руководстве по эксплуатации, и тестировался с машиной на заводских испытаниях.

С другой стороны, существует определенная таблица совместимостей. Профессиональные шиномонтажники могут рассказать про преимущества и недостатки замены родной резины на что-то другое к каждой конкретной модели авто, к их мнению следует прислушиваться. Вообще, все шиномонтажные работы лучше делать в проверенном сервисе, а не у неизвестных кустарей. Неправильный развал-схождение может повредить авто и привести к аварии.

Есть и иные причины кастомизации и покупки нестандартных шин. Иногда большие колеса берут для того, чтобы поднять хоть слегка клиренс и увеличить проходимость авто. В случае с гонками, напротив, все полезные характеристики колеса, кроме способности показывать хорошие результаты в шоссейных гонках, резко отметаются. Следует заметить, что гоночные энтузиасты должны быть готовы крупно потратиться: оригинальная гоночная резина очень дорога и снашивается быстро.

Выбор бренда — вопрос очень дискуссионный. С одной стороны, громкое имя гарантирует надлежащий ОТК продукции… если она лицензионная. Мишлен, Пирелли, Бриджстоун, Данлоп, Гудьир и других признанных шинных гигантов подделывают намного охотнее, чем ярославские шины или Росаву — просто модели от известных брендов существенно дороже, вот и прибыль на фальсификате растет.

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

²Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

Технические характеристики шин или Как правильно подобрать шины на автомобиль?! — 27R.Ru

Конструкция шины

Предположим, что Вы так же, как и я не опытны в выборе шин для своего автомобиля и это руководство по подбору шин поможет вам во-первых, разобраться в терминах, а во-вторых выбрать именно те шины, что требуются для Вашего автомобиля.

Покупка шин

Прежде всего, необходимо определить, шины какой категории вам нужны. Шоссейные, зимние, всесезонные, скоростные или всесезонные скоростные.

Шоссейные шины (Highway) разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами.

Зимние шины (SNOW или MUD + SNOW — M+S) шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Протектор имеет характерный рисунок, обеспечивающий отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальных компонентов в резиновых смесях способствует сохранению их свойств даже при очень низких температурах. Однако улучшение сцепных свойств обычно сопровождается снижением управляемости на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора.

Всесезонные шины (ALL SEASON или ALL WEATHER) шины сочетают отличные сцепные свойства на мокрой или заснеженной дороге с достаточной управляемостью, комфортом при движении и износоустойчивостью протектора. Не стоит обольщаться, если Вы встретите недорогую покрышку с подобной маркировкой (всесезонная или всепогодная), т.к. такие шины изготовлены по стандартам стран, в которых климатические условия на протяжении года далеки от украинских.

Скоростные шины (PERFORMANCE) шины созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам. Автомобилисты, покупающие скоростные шины, обычно готовы принять определенные неудобства, связанные с меньшим комфортом и быстрым износом, в обмен на прекрасную управляемость и сцепление с дорожным полотном.

Всесезонные скоростные шины (ALL SEASON PERFORMANCE) шины созданы специально для тех, кому требуются улучшенные скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля круглый год, включая движение по льду и снегу. Создание таких шин стало возможным только благодаря современным технологиям, появившимся в последние несколько лет.

Для одного автомобиля подходит несколько типоразмеров. Это связано с тем, что для эксплуатации в зимний период рекомендуется устанавливать покрышки с меньшей шириной профиля, а в летний — наоборот. В любом случае шины рекомендованных типоразмеров имеют приблизительно одинаковую длину окружности по внешнему диаметру, что не приводит к искажениям показаний спидометра и счетчика километража.

Важно знать, что при расчетах рекомендованного типоразмера шин изготовитель Вашего автомобиля учитывает практически все его технические характеристики, в том числе массу, динамику разгона, максимальную скорость, склонность к боковым заносам и т. д. Поэтому, устанавливая рекомендованный типоразмер, Вы обеспечиваете себя максимально возможной гарантией безопасной и комфортной езды. Для того чтобы правильно выбрать шины, необходимо установить, в каких условиях предполагается эксплуатировать автомобиль. Задайте себе несколько вопросов. Какой климат в той местности, где Вы живете? Проводите ли Вы больше времени, передвигаясь по городу или шоссе? Чем больше вопросов, тем легче выбор.

Информацию о шинах подходящей размерности Вы можете найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке, приклеенной к торцевой части двери, внутренней поверхности перчаточного ящика или дверце топливного бака.

Маркировка шин
На боковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там бук-венно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105Н. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю.

В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква «Р» ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), a «LT» — малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235, — общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 — серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква «R», означающая, что шина — радиальная (Radial).

Следующее число — 16 — обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере — 16 дюймов. Последние число и буква 105 И отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, — индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак, повторим пройденное. Шина с обозначением 235/70R16 105Н имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости — Н (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE — камерная конструкция.
TUI — бескамерная конструкция.
TR — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.
TRACTION A — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.
Е17 — соответствие европейским стандартам.
DOT — соответствие стандартам США.
M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
PLIES: TREAD — состав слоя протектора.
SIDEWALL — состав слоя боковины.
MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг/английские фунты.
MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, КПа.
ROTATION — направление вращения.
Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) — для шин с асимметричным рисунком протектора.
DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.
TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
GREAT BRITAIN -страна-производитель.
TEMPERATURE A — температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

Расшифровка индексов нагрузки
Индекс допустимой нагрузки(или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) — это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Индекс нагрузки представляет собой число от О до 279, соответствующее нагрузке, которую способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует специальная таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. Так, например, значение индекса 105 соответствует максимальной нагрузке в 925 кг.

Индексы нагрузки и скорости
На большинстве шин указаны эксплуатационные характеристики, такие, как индекс нагрузки (число) и скорости (буква). Ниже приведена таблица индексов нагрузки и скорости с указанием соответствующих значений.

Буквенные индексы скорости
Индекс максимально допустимой скорости — это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом. Индекс скорости шины обозначается буквой, соответствующей максимальной скорости, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина.

Так же, как и в случае с индексом нагрузки, существует таблица значений индекса скорости с показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Правда, с одним исключением: буква Н выпадает из последовательности и находится между U и V, соответствуя скорости до 210 км/ч. Индекс «Q» соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, а «V» применяется для шин, сертифицированных для скоростей до 240 км/ч.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго Ваша шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должную безопасность.

Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности «жизни» шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от «А» до «С», при этом «А» соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от «Л» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не «дубеют» с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают «таять». Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений — ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) — грязь и снег и/или Winter — зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Максимальная нагрузка, максимальное внутреннее давление
Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде «отпечатка пальцев» шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT — это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

Большинство новых моделей шин имеют направленный (стреловидный) рисунок протектора. Считается, что такой тип рисунка обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно это проявляется в критических дорожных условиях. Направление вращения колеса обозначается стрелкой с надписью Rotation. Рисунок также может быть асимметричным, т.е. покрышки выпускаются левые и правые и устанавливаются на соответствующую сторону автомобиля. Такие шины имеют маркировку Left — левая или Right — правая. Внешняя сторона установки обозначается: utside или Side Facing Out а внутренняя: Inside или Side Facing Inwards. Асимметричный рисунок применяется при производстве шин с высокими скоростными характеристиками.

Конструкция шины
На первый взгляд все шины кажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволит Вам выбрать действительно подходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшают управляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.

Современная шина состоит из различных материалов. Современные шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из слоев, армированных металлическим или текстильным кордом, и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. Все это обеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа шин.

В 1946 году компания Michelin впервые представила шину радиальной конструкции. Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является скелетом шины.

Каркас изготавливается из прорезиненных нитей корда, набранных вместе и образующих слои. В диагональной конструкции эти слои расположены таким образом, что нити корда перекрещиваются между собой по всей окружности шины. В радиальной шине слой каркаса расположен так, что нити лежат параллельно друг другу от борта к борту по всей окружности шины. Брекерные слои завершают построение каркаса радиальной шины, охватывая его снаружи.

Диагональным шинам присуще множество недостатков и конструктивных ограничений. Поскольку нити корда перекрещиваются, при работе шины ее каркас подвержен сильному внутреннему трению. Это приводит к постоянному перегреву и преждевременному износу шины. Жесткость каркаса диагональных шин, вследствие особенности их конструкции, снижает управляемость и комфорт.

Радиальная конструкция с соответствующим расположением нитей каркаса и металлокордных брекерных слоев отличается эластичностью и способностью поглощать неровности дорожного покрытия. Одновременно с этим внутреннее трение значительно снижено, что приводит к многократному увеличению рабочего ресурса шин. Среди других преимуществ — лучшее сцепление с дорогой, повышенные управляемость и комфорт.

Эксплуатация шин
Неправильно установленная или поврежденная шина подвергает опасность Вашу жизнь. Как избежать этого? При монтаже и демонтаже шин размер шины должен в точности соответствовать посадочному диаметру обода, в противном случае ошибка может привести к взрыву шины после ее установки. Учитывая все это, доверьте монтаж и демонтаж шин профессионалам на станции техобслуживания.

Необходимо регулярно, не менее одного раза в месяц, проверять давление в каждой шине, включая запасное колесо. Отправляясь в достаточно длительное путешествие, следует всегда проверять давление. Проверку необходимо осуществлять на холодном колесе: начинать спустя как минимум три часа после остановки или до того, как автомобиль проедет 1 км. Для проверки давления всегда используйте манометр, не доверяйтесь простому осмотру колес. Не стоит также особенно доверять приборам, встроенным в шланги насосов — лучше купить автономный, показания которого гораздо точнее. Помните, любая шина со временем теряет давление — это естественный процесс. В теплую и жаркую погоду шины нужно проверять чаще, чем в холодную.

Погодные факторы
Важно учитывать факторы, влияющие на поведение шин в различных климатических условиях. Летом наибольшая опасность на дороге возникает во время дождя, причем ее величина не изменяется от того, идет ливень или моросит мелкий дождик. В первом случае не исключена возможность возникновения аквапланирова-ния, когда машина всплывает над дорогой и становится практически неуправляемой; во втором, дорога приобретает некоторые свойства обледенелого покрытия.

Для борьбы с подобного рода неприятностями производители шин выпускают модели, рисунок протектора которых снабжен множеством водоотталкивающих канавок. Некоторые шины имеют специальную маркировку, обозначающую пригодность эксплуатации шины в дождевых условиях, например. Rain — дождь, Aqua — вода и т.п.; однако, ее может и не быть, но это не означает, что шина не предназначена для таких условий. На зимней дороге наибольшую опасность для водителя представляют заснеженные участки, гололедица, также небезопасна езда по накатанному снегу и во время поземки. При изготовлении зимних шин учитываются эти и множество других факторов, фирмы-производители снабжают модели, предназначенные для эксплуатации в зимних условиях, своими последними разработками: специальными микро-ламелями, шипами различной конструкции, кроме того, состав материала, используемого при производстве зимних шин, обладает специфическими свойствами.

Максимальная нагрузка
Не превышайте допустимый уровень нагрузки на шины, указанный с помощью индекса грузоподъемности. Чрезмерная нагрузка приводит к перегреву и к возможному разрушению внутренней структуры шины и протектора.

Изношенные шины
Высота остаточного рисунка протектора не должна быть менее 6,35 мм. Индикатор износа — полосы, проявляющиеся сквозь изношенный протектор, также сигнализируют Вам о том, что шины пора менять.

Шины, бывшие в употреблении
Не покупайте шины, бывшие в употреблении. Этого следует избегать потому, что в них могут быть серьезные внутренние повреждения, возникшие в результате эксплуатации при неблагоприятных условиях или из-за небрежности прежнего владельца.
Не буксуйте
Если Вы застряли при движении по грязи или снегу — не буксуйте. Это приводит к нагреву и перегреву шин, что может вызвать их повреждение и даже взрыв.

Балансировка шин
При правильной балансировке вес колеса равномерно распределен по всей окружности. Нарушение баланса приводит к тому, что колесо бьет, что вызывает вертикальные колебания и горизонтальную раскачку всего автомобиля. Поэтому каждый раз после монтажа шины на обод необходимо произвести балансировку колеса.

Сход-развал колес
Каждый автомобиль имеет свою уникальную схему схода-развала, когда колеса особым образом ориентированы по отношению друг к другу и к дороге для обеспечения их оптимальной реакции при работе подвески. Нарушение этой регулировки не только приводит к быстрому и неравномерному износу шин, но и снижает управляемость. Сход-развал необходимо регулярно проверять и корректировать на сервисной станции, оснащенной необходимым для этого оборудованием.

Ротация колес
Целью ротации колес является обеспечение равномерного износа шин. Если в руководстве по эксплуатации не оговорено точное значение интервала между перестановкой, меняйте шины местами каждые 10-15 тысяч километров.

Уход за шинами
Необходимо регулярно очищать шины от застревающих в протекторе предметов, которые могут его повредить. Проверяйте состояние шин не менее одного раза в месяц. Необходимо следить за возможным неравномерным износом и застрявшими в протекторе посторонними предметами. Шина, постоянно теряющая давление, должна быть снята с обода и тщательно проверена специалистом.

Объявления о продаже авто шин, дисков — новых и б.у, фотографии и цены.

По материалам: Шина Плюс

Строение автомобильных шин

Благодаря колесам автомобиль имеет возможность передвигаться по дороге. На них подается вращение от двигателя через трансмиссию, а за счет сил трения колеса отталкивается от поверхности, и авто движется.

Автомобильные колеса состоят из двух компонентов – шины и диска. Основным рабочим элементом колеса является шина или по-другому скат, а диск выступает в роли посадочного места для нее, а также обеспечивает крепление колеса к ступицам.

Шины обеспечивают:

• Сцепление с дорожным полотном;
• Сглаживание мелких неровностей дороги;
• Возможность движения по поверхностям с разными характеристиками;
• Управляемость авто.

Также от этих элементов зависит шумность при движении.

Внутреннее устройство

Устройство автомобильной шины – сложное, несмотря на простой внешний вид. В поперечном сечении скат имеет С-образную форму, которая формируется рядом слоев.

Одна из схем шины

Эти слои имеют свое название:

• кордовый каркас;
• брекер;
• протектор.

Дополнительно может использоваться подложка между последними слоями.

Кордовый каркас – основа шины. Основой каркаса выступает корд – прорезиненные слои нитей (из хлопка, вискозы, капрона, стальной проволоки), покрывающих всю площадь каркаса и расположенных определенным образом. Каркас может состоять из одного или нескольких кордовых слоев.

По расположению нитей каркаса шины делятся на диагональные и радиальные. В первом случае используется перекрестное расположение слоев корда. В радиальных шинах нити проходят перпендикулярно направлению вращения колеса. Диагональные шины сейчас практически не выпускаются.

Брекер – еще один слой корда, но он располагается не по всей площади каркаса, а лишь на рабочей поверхности. Помимо этого, в брекере используются более прочные нити, что обеспечивает повышение прочности и устойчивости каркаса к повреждениям. По сути, брекер выступает в качестве армирующей соединительной прослойки между каркасом и протектором. Кордовые нити брекера располагаются исключительно диагонально.

Протектор – внешняя рабочая часть шины. Представляет собой достаточно массивный резиновый слой из высококачественных материалов и с нанесенным узором, формируемым углублениями в резине. Этот узор получил название «беговой дорожки», которой контактирует с дорогой. Протектор не только обеспечивает нужное сцепление с поверхностью, он также выступает и в качестве защитного слоя, предохраняющего каркас от повреждения. Тип рисунка, наносимого на протектор, влияет на сцепные качества шины и подразделяет их на дорожные, универсальные, повышенной проходимости.

Внешнее устройство

Если рассматривать устройство автомобильной шины только снаружи, то она состоит из:

• бортов;
• боковин;
• плеч;
• беговой дорожки.

Борта обеспечивают надежную посадку шины на диск. Жесткость этих элементов обеспечивается силовыми кольцами из металлической проволоки, вплавленными в каркас по окружности. Если рассматривать поперечное сечение шины, то борта – это вершины в С-образной форме.

От бортов отходят боковины – боковые части каркаса, покрытые дополнительно защитным слоем резины, предотвращающим повреждение кордового каркаса.

Плечи обеспечивают переход от боковин к беговой дорожке. Помимо этого, при деформации (при наезде на препятствие, вхождении в поворот) плечи принимают участие в обеспечении сцепления с дорогой.

К плечам подходит беговая дорожка, являющаяся основной рабочей поверхностью, поэтому именно она имеет наиболее многослойную структуру.

В поперечном сечении устройство шины такое: имеется два борта, соединенных с двумя боковинами, которые переходят к плечам, а те – подходят к краям одной беговой дорожки, что и формирует С-образную форму.

Классификация

Существует несколько критериев, по которым делится автомобильная «резина»:

• Способ герметизации внутреннего пространства;
• Сезонность использования;
• Тип протектора;
• Сфера использования.

Все эти критерии достаточно важны и учитываются при выборе авторезины.

Метод герметизации

По способу герметизации, существующие виды автошин делятся на камерные и бескамерные.

В камерных воздух, обеспечивающий необходимое давление внутри, закачивается в специальный резиновый баллон – камеру. Основным недостатком таких колес является легкость повреждения, поскольку даже незначительный прокол камеры приведет к спусканию колеса. Но с другой стороны, изгибы обода диска при сильных ударных нагрузках не приводит к спусканию. На легковых авто камерный тип сейчас используются очень редко.

В бескамерных воздух закачивается в пространство, образованное внутренней поверхностью шины и диском. Они менее «чувствительны» к проколам и способны выдержать до 7-8 пробитий (при условии, что элемент, проколовший шину, остается в ней). Но даже незначительный изгиб обода приведет к «отслаиванию» борта и колесо стравит воздух.

Сезонность использования

По сезонности использования шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Отличия между ними сводятся к материалу изготовления (в летних используется жесткая резина, а зимних – мягкая), форме рисунка и глубине протектора. Всесезонный вариант является промежуточным, и должных сцепных качеств не обеспечивает ни зимой, ни летом. Оптимальный период использования такой резины – ранняя весна и поздняя осень.

Тип протектора

По типу протектора виды автошин бывают дорожными, повышенной проходимости и универсальными. Первые предназначены для эксплуатации по твердой поверхности. Шинам повышенной проходимости характерны глубокий протектор и ярко выраженные грунтозацепы, обеспечивающие отличные ходовые качества авто по пересеченной местности. Универсальные колеса подходят как для движения по дороге, так и по бездорожью, но не сильному, поскольку грунтозацепы в них есть, но они не очень «мощные».

Сфера использования

По сфере использования шины бывают общего назначения и спортивные. Все виды автошин общего назначения обладают определенным соотношением высоты профиля к ширине, что обеспечивает необходимый объем для закачки воздуха.

К спортивной резине относятся низкопрофильные шины, слики и полуслики. Низкопрофильные отличаются небольшой высотой боковин. Но для обеспечения нужного объема для закачки воздуха, конструкторы увеличили ширину шин. В результате площадь контакта беговой дорожки возросла, поэтому низкопрофильные шины отличаются улучшенными сцепными качествами. Предназначены они для езды только по твердой поверхности. Благодаря наличию протектора, допускается их использование на дорогах общего назначения.

Слики – исключительно спортивные шины. Их особенность – полное отсутствие рисунка протектора, что обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой. Они применяются только на сухих твердых покрытиях.

Полуслики отличаются от сликов наличием небольшого протектора, в центральной части беговой дорожки, по краям же на поверхности узора нет. Несмотря на имеющийся протектор, использовать такую резину на дорогах общего назначения нельзя, на них можно ездить только по автотрекам.

Самая частая проблема, связанная с шинами во время эксплуатации авто, — проколы, в результате которых воздух их колеса выходит и дальнейшая его эксплуатация невозможна.

Частично эта проблема решилась с появлением бескамерных шин. Как уже указывалось, они способны выдержать определенное количество проколов.

Технология Flat

Попытки решить эту проблему привели к появлению так называемой «беспрокольной» резины, она же – Run Flat шина.

Существует две технологии Run Flat, применяемых на автомобилях. Первая из них – усиление боковин. Благодаря увеличению жесткости боковин, при стравливании воздуха вес авто начинает на себе удерживать именно боковины. Благодаря этой технологии на колесе без воздуха можно преодолеть до 100 км пути при сравнительно неплохой скорости – до 80 км/ч.

Технология run flat

Вторая технология – использование поддерживающего кольца. Это кольцо, изготовленное из высокопрочного пластика или металла, устанавливается и фиксируется на диске внутри шины. В случае прокола колеса, при стравливании воздуха, колесо начинает опираться на кольцо, что позволяет продолжать движение без возможного повреждения диска. Несмотря на то, что кольцо изготовлено из твердых материалов, шумность при движении повышается не сильно, поскольку между дорогой и кольцом постоянно находится прослойка резины.

Технология Run Flat действительно позволяет решить проблему с проколами. Но в случае с колесами, имеющими усиленные боковины, то они не помогут при сильном порезе боковины. А колеса с поддерживающим кольцом стоят дорого и для обслуживания требуют специализированное оборудование.

Стоит отметить, что Run Flat – это общее обозначение технологии беспрокольных шин. Производители же зачастую используют свое обозначение такой резины, что создает определенную путаницу.

«Самолечащиеся шины»

Но существует еще одна технология «беспрокольных» шин – «самолечащихся». Она к Run Flat не относится.

Суть этой методики сводится к нанесению на внутреннюю поверхность шины специального вязкого материала. Он в случае прокола полученное отверстие закупоривает и не дает воздуху стравливаться. Эта технология является самой простой и при этом дешевой. Стоимость шин с таким внутренним покрытием практически не отличается от обычной бескамерной резины.

Кстати, на рынке автоаксессуаров сейчас можно встретить специальные составы, которые позволяют из обычных бескамерок сделать «самолечащиеся». И для этого достаточно через вентиль закачать состав внутрь колеса, а в процессе эксплуатации залитый материал равномерно распространяется по внутренней поверхности шины, минус этого способа в том что и вся внутренняя поверхность диска покроется этим составом.

10 типов каучука подробно описаны в Martin’s Rubber

Каучук — невероятно универсальный универсальный материал, который используется в огромном количестве бытовых и промышленных применений. От натурального каучука, полученного из каучуковых деревьев, до широкого спектра синтетических каучуков — действительно есть каучуковый материал для любого случая. В этой статье Martin’s Rubber исследует 10 типов резины, выделяя их преимущества, недостатки и типичное использование.

10 распространенных видов резины

Как известно, резина гибкая.Не только с точки зрения его эластичных и податливых механических свойств. Потому что химические свойства каучука также делают его невероятно привлекательным для создания широкого спектра различных типов синтетического каучука, сочетающего в себе лучшие свойства натурального каучука с множеством дополнительных полезных свойств.

Здесь мы более подробно рассмотрим 10 наиболее распространенных типов резины, используемых сегодня.

1. Натуральный каучук (NR)

Натуральный каучук (изопрен) получают из латексного сока каучукового дерева Пара (hevea brasiliensis).Натуральный каучук обладает высокой прочностью на разрыв и устойчив к усталости от износа, такого как скалывание, порезы или разрыв. С другой стороны, натуральный каучук умеренно устойчив к воздействию тепла, света и озона. Натуральный каучук используется в прокладках, уплотнениях, амортизаторах, шлангах и трубках.

2. Бутадиен-стирольный каучук (SBR)

Бутадиен-стирольный каучук — это недорогой синтетический каучук, обладающий хорошей стойкостью к истиранию, выдающейся ударной вязкостью, хорошей эластичностью и высокой прочностью на разрыв.Однако SBR обладает плохой устойчивостью к солнечному свету, озону, пару и маслам. Основные области применения бутадиен-стирольного каучука включают шины и шинную продукцию, автомобильные детали и резинотехнические изделия.

3. Бутил (IIR)

Бутилкаучук — отличный вариант для амортизации. Он предлагает исключительно низкую газо- и влагопроницаемость и исключительную устойчивость к нагреву, старению, погодным условиям, озону, химическому воздействию, изгибу, истиранию и разрыву. Бутил устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты и обладает отличными электроизоляционными свойствами.При производстве он имеет тенденцию задерживать воздух, образовывать пузыри и расползаться. Общие области применения включают уплотнительные кольца, вкладыши резервуаров и герметики. Его газонепроницаемость делает бутил идеальным для уплотнений в условиях вакуума.

4. Нитрил (NBR)

Нитрил (также известный как каучук NBR и Buna-N) является наиболее широко используемым и экономичным эластомером в промышленности уплотнений. Отчасти это связано с тем, что он демонстрирует отличную стойкость к маслам на нефтяной основе, топливу, воде, спиртам, силиконовым смазкам и гидравлическим жидкостям.Нитрил имеет диапазон температур от -54 до +149 градусов Цельсия и имеет хороший баланс желаемых свойств, таких как низкая остаточная деформация при сжатии, высокая стойкость к истиранию и высокая прочность на разрыв. Не рекомендуется использовать с автомобильной тормозной жидкостью, кетонами, гидравлическими жидкостями на основе эфиров фосфорной кислоты и нитро- или галогенированными углеводородами.

5. Неопрен® (CR)

Неопрен®, который классифицируется как эластомер общего назначения, необычен тем, что он умеренно устойчив к нефтяным маслам и погодным условиям (озон, УФ, кислород). Таким образом, он имеет уникальную квалификацию для определенных применений уплотнения, где многие другие материалы не работают. Он имеет относительно низкую остаточную деформацию при сжатии, хорошую упругость и износостойкость, а также устойчив к растрескиванию при изгибе. Неопрен® имеет тот же диапазон рабочих температур, что и нитрил, и обычно используется для герметизации хладагентов в кондиционерах и холодильных установках.

6. Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM)

EPDM-каучук — это универсальный каучук, обеспечивающий отличную стойкость к нагреванию, озону, погодным условиям и старению, а также низкую электропроводность, низкую остаточную деформацию при сжатии и низкотемпературные свойства.EPDM можно использовать как экономичную альтернативу силикону, и при установке в надлежащих условиях он может прослужить долгое время до охрупчивания. Этилен-пропиленовый каучук используется в различных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и в автомобилестроении, а также для изготовления уплотнительных колец и электроизоляционных изделий.

7. Силикон (Q)

Силикон хорошо работает с водой, паром или нефтяными жидкостями. Хотя он может работать в диапазоне температур от -84 до +232 градусов по Цельсию, силикон, как было показано, выдерживает кратковременное воздействие до -115 градусов по Цельсию.Силикон обладает плохой прочностью на разрыв, истиранием и растяжением, что делает его более подходящим для статических, а не динамических применений. Химическая стабильность силикона означает, что он широко используется в пищевой и медицинской промышленности, а также в герметиках, смазках и печатных платах, и это лишь некоторые из них.

8. Viton® (FKM)

Viton® — это фторэластомерный материал, пригодный для различных областей применения. Этот прочный синтетический каучук и фторполимерный эластомер под торговой маркой DuPont обеспечивает исключительную температурную стабильность в диапазоне от -20 градусов по Цельсию до +205 градусов по Цельсию.Недостатки Viton® заключаются в том, что он может набухать во фторированных растворителях, является относительно дорогостоящим и может быстро выйти из строя при использовании неправильного сорта. Наряду с нитрилом, это один из наиболее распространенных эластомеров, используемых для уплотнений, включая уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения.

9. Полиуретан (AU)

Полиуретан хорошо известен за его универсальную общую ударную вязкость, а также за его заметную стойкость к истиранию и экструзии. Уплотнительные кольца из полиуретана не подходят для применений, требующих хорошего сжатия и термостойкости.Последнее связано с более узким диапазоном рабочих температур от -54 до +100 градусов Цельсия. Кольца круглого сечения из полиуретана часто используются для гидравлических фитингов, цилиндров, клапанов и пневматических инструментов.

10. Гидрированный нитрил (HNBR)

Гидрогенизированные смеси нитрильного каучука демонстрируют лучшую масляную и химическую стойкость, чем нитриловые каучуки, и могут выдерживать гораздо более высокие температуры. HNBR обещает отличную стойкость к маслам, топливу, многим химическим веществам, пару и озону. Он также обеспечивает исключительную прочность на растяжение и разрыв, удлинение и сопротивление истиранию. Однако HNBR относительно дорог и предлагает ограниченную огнестойкость, плохую электрическую изоляцию и несовместим с ароматическими маслами и полярными органическими растворителями. HNBR широко используется в автомобильной промышленности и для широкого спектра компонентов, включая статические уплотнения, шланги и ремни, и это лишь некоторые из них.

Для получения дополнительной информации о свойствах этих и некоторых других распространенных каучуков обратитесь к нашей Таблице свойств материалов. Или, чтобы обсудить ваши конкретные требования к применению с одним из наших опытных технических экспертов, свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте sales @ martins-rubber.co.uk.

18 различных типов резины (плюс важные факты) — Nayturr

Натуральный каучук получают из дерева Hevea brasiliensis , произрастающего в Южной Америке. Исследователь Генри Викхем принес семена этого каучукового дерева, которые были посажены в Англии, Шри-Ланке, Индонезии, Сингапуре и Малайзии. Страны Юго-Восточной Азии сейчас являются основными производителями натурального каучука.

В мире производится почти 23 миллиона тонн натурального каучука, в то время как синтетический каучук составляет 60 процентов производимого каучука.Резина также является экологически чистой и пригодной для вторичной переработки, и это здорово, поскольку ежегодно выбрасывается более 250 миллионов шин.

(Некоторые ссылки на этом сайте являются частью партнерских программ, в которых владельцу сайта выплачивается вознаграждение за направление трафика и бизнеса в компании)

Типы

Резина AFLAS®

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Bogard Seals)

Этот каучук, также известный как ТФЭ / П, представляет собой тип фторэластомера, предназначенный для конкретных применений и обладающий определенными свойствами.Резина AFLAS® используется в основном для различных деталей, связанных с буровым оборудованием.

Одна из его самых уникальных характеристик заключается в том, что при проявлении при очень низких свойствах до -65 по Фаренгейту он остается функциональным, поскольку становится кожистым по своей консистенции. Это важно, потому что для многих других типов резины низкие температуры могут сделать их очень хрупкими и легко разрушаемыми.

Бутилкаучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)

Бутилкаучук также называется изобутилен-изопреном или IIR, и он был разработан в 1940-х годах как синтетический каучук.Благодаря низкой газопроницаемости и низкой упругости, он идеально подходит для таких продуктов, как герметизация под высоким давлением / вакуумом, гашение вибрации и гашение ударов.

Он очень устойчив к озону, теплу и погодным условиям, и вы даже можете использовать его для разбавления щелочей и кислот. Однако это не лучший продукт для жидкостей на нефтяной или минеральной основе, и вы часто можете найти его в уплотнениях, уплотнительных кольцах, крышках бутылок, диафрагмах, вкладышах, прокладках, внутренних трубках и даже в корпусах динамиков.

Хлоропреновый каучук

Нажмите, чтобы узнать цену

Хлоропреновый каучук, или CR, представляет собой очень знакомый тип каучука, широко известный как Neoprene®, который производится DuPont. Он изготовлен на маслостойком синтетическом каучуке с умеренной устойчивостью к топливам и маслам на нефтяной основе. Фактически, если вы когда-либо покупали ортез для запястья или колена, вполне возможно, что он был сделан из CR.

Это хороший универсальный каучук, отчасти потому, что он имеет хороший баланс химических и физических свойств.Он лучше, чем натуральный каучук, когда речь идет об устойчивости к нагреванию, озону и маслу, но он также имеет более низкий уровень физических свойств. Области применения CR включают уплотнения, гетры, ремни, оболочки кабелей и различные типы ткани с покрытием.

В дополнение к разумной цене CR медленно впитывает воду и обладает очень хорошей огнестойкостью. Он обладает хорошей эластичностью и является одним из немногих самозатухающих каучуков. Хотя некоторые типы CR могут кристаллизоваться и затвердевать при хранении, они всегда тают при нагревании.

Резина EPDM

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)

EPDM — это этилен-пропилен-диеновый мономер, обладающий высокой устойчивостью к озону, химическим веществам и даже нагреванию. EPDM также обладает хорошей стойкостью к полярным жидкостям и имеет отличные физические свойства.

За исключением контакта со смазочными материалами на основе диэфиров и жидкостями на нефтяной основе, EPDM является хорошим типом резины для изготовления таких элементов, как кабельные соединители, изоляторы, прокладки и шланги, уплотнения, камеры аккумуляторов и диафрагмы.

Есть также сорта, которые доступны в виде смесей пищевого качества как для пищевой, так и для фармацевтической промышленности.

Эпихлоргидриновая резина

Нажмите, чтобы узнать цену (Ссылка на Amazon)

Эпихлоргидрин, или каучук ЭКО, по своим свойствам очень похож на нитрильный каучук, только с лучшей устойчивостью к бензину, теплу и маслу. ECO имеет низкую газопроницаемость и низкотемпературную гибкость, не говоря уже об отличной стойкости к озону, щелочам и кислотам.

Конечно, каучук ECO трудно использовать в качестве уплотнительного материала из-за его плохих пределов усадки при сжатии, а также, поскольку он имеет тенденцию к коррозии металлов, ваши затраты на инструмент могут быть высокими, а ваши приложения для склеивания металлов могут быть ограничены. Резина ECO используется в топливных системах автомобилей, роликах, баллонах и диафрагмах.

Фторэластомерный каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на расширительные швы Hunter)

Фторэластомеры также известны как фторуглероды, и наиболее известной маркой является торговая марка Viton®.Этот тип резины может выдерживать температуру почти до 400 по Фаренгейту и почти до 600 по Фаренгейту при использовании в течение коротких периодов времени. Они устойчивы к атмосферным воздействиям, озону, маслам и большинству химикатов.

Однако каучук Viton® также очень дорог, поэтому он подходит не для всех областей применения. Большинство применений, в которых используются фторэластомеры, включают уплотнения, прокладки, камеры аккумуляторов, диафрагмы и уплотнительные кольца. Торговая марка Viton® является частью компании DuPont.

Фторсиликоновый каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на The Rubber Company)

Фторсиликоны могут работать в широком диапазоне температур, от 140 по Фаренгейту до почти 400 по Фаренгейту, что является одной из причин их высокой устойчивости к озону, атмосферным воздействиям и смазкам на основе диэфиров.

Их маслостойкость средняя, ​​но они обладают очень хорошей электрической прочностью. Они дороги в использовании во многих областях, но из них действительно получаются хорошие диафрагмы, прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца, прокладки шлангов и компоненты топливной системы для аэрокосмической промышленности.

Гидрированный нитриловый каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Eastern Seals)

Гидрогенизированный нитрильный каучук, или HNBR, может выдерживать очень высокие температуры и устойчив к таким факторам, как горячая вода, пар, озон, кислые масла и газ.При средней цене у HNBR есть некоторые ограничения.

Он имеет низкую огнестойкость и плохие электрические свойства, но он хорошо подходит для изготовления таких изделий, как диафрагмы, баллоны аккумуляторных батарей, а также прокладки и уплотнения. Эти каучуки в основном используются в нефтяной и газовой промышленности.

Резина Hypalon®

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Zenith Rubber)

Каучук Hypalon® — это торговая марка хлорсульфированного полиэтилена, или CSM, и это отличный тип хлоропрена. Он имеет очень хорошую газопроницаемость, лучшее тепловое старение и большую химическую стойкость по сравнению с другими типами резины. CSM устойчив к погодным условиям и озону, а также обладает хорошими электрическими свойствами.

CSM не следует использовать в определенных областях применения из-за его плохой топливной стойкости и плохой остаточной деформации при сжатии, в том числе для динамических уплотнений. К наиболее распространенным применениям CSM относятся различные статические уплотнения, а также компоненты, которые имеют тенденцию выдерживать жаркую влажную погоду или воздействие, например, горячих газов и жидкостей.

Kalrez® Rubber

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)

Каучук

Kalrez® содержит детали и уплотнения из перфторэластомера, и они устойчивы к более чем 1800 различным химическим веществам. Они стабильны при температурах до 620 градусов по Фаренгейту и обладают улучшенными свойствами, которые снижают затраты, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, повышают безопасность и помогают поддерживать целостность уплотнений.

Они предоставляют надежные долгосрочные услуги с различными химическими веществами электронного и промышленного назначения, и этот тип каучука также используется в фармацевтической, аэрокосмической и нефтегазовой промышленности.Большинство их продуктов состоит из уплотнительных колец стандартных размеров или нестандартной формы.

Натуральный каучук

Натуральный каучук производится из сока дерева, выращенного на возобновляемых плантациях, и полностью биоразлагаем. С начала 1900-х годов натуральный каучук использовался в коммерческих целях, и он обладает очень высокой эластичностью по сравнению со всеми другими видами.

Обладает хорошей усталостной прочностью, прочностью на разрыв и остаточной деформацией при сжатии, поэтому отлично подходит для динамических применений как при окружающей, так и при низких температурах.

Натуральный каучук используется с водой и некоторыми разбавленными щелочами, кислотами и другими химическими веществами, и это предпочтительный тип каучука для большинства водных применений.

Он не подходит для масел и топлива на нефтяной основе, но его наиболее распространенные применения включают в себя тяговые подушки, шины, антивибрационные опоры и приводные муфты. Он также подвержен воздействию озона, если он не сочетается со специфическими антиозоновыми соединениями.

Нитриловый каучук

Нитрилкаучук формально называется акрилонитрилбутадиеновым каучуком, и он был разработан в 1941 году как первый тип маслостойкого каучука.

Обладая умеренными физическими свойствами и хорошей стойкостью к истиранию, нитрильный каучук может иметь высокое или низкое содержание акрилонитрила, причем первый имеет лучшую маслостойкость, чем второй. Нитрил имеет низкую газопроницаемость и плохие электрические свойства и озоностойкость, а также плохую огнестойкость.

Все эти атрибуты означают, что нитрильный каучук не подходит для определенных применений, например, с полярными растворителями, такими как МЭК.

Существуют определенные сорта нитрильного каучука, которые можно смешивать с ПВХ, что улучшает его устойчивость к озону, огню, бензину и старению. Некоторые из его применений включают диафрагмы, прокладки, вкладыши шлангов, камеры гидроаккумулятора, уплотнения и уплотнительные кольца.

Перфторэластомерный каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)

Перфторэластомеры или каучуки FFKM важны, потому что они могут выдерживать температуры почти 600 по Фаренгейту. При низких температурах их использование ограничено, а также они обладают плохими физическими свойствами. Они также очень дороги, но используются в таких деталях, как баллоны аккумуляторов, уплотнительные кольца, прокладки и гильзы сердечника, и это лишь некоторые из них.

Полиакриловый каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Indiemart)

Полиакрил, также называемый ACM, устойчив к окислению и горячему гидравлическому маслу, а также к атмосферным воздействиям и озону. Однако его устойчивость к воде, кислотам и щелочам довольно низкая. Полиакрил используется для гашения вибрации и не очень устойчив к низким температурам. Обычно полиакриловый каучук применяется в компонентах автомобильных трансмиссий, которые требуют устойчивости к горячему топливу или маслу.

Полиуретановая резина

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на товары для скульптуры)

Полиуретан бывает двух основных типов: полиэфир (ЕС) и полиэфир (Австралия). Они очень устойчивы к озону, маслам и топливу на нефтяной основе, окислению и истиранию. Физические свойства AU немного лучше, чем у EU, а электрические свойства обоих этих каучуков хорошие.

AU могут подвергаться воздействию высокой влажности и горячей воды, и они обладают низкой устойчивостью к щелочам и кислотам.Поскольку большинство полиуретанов обладают высоким демпфированием, следует соблюдать осторожность при скорости шин выше восьми миль в час.

Полиуретановая резина обычно используется в таких областях, как диафрагмы, прокладки, шланги и уплотнения, износостойкие футеровки и покрытия, тормозные колодки и даже многие шины и колеса.

Силиконовая резина

Силиконовый каучук, идеально подходящий как для применения при низких, так и при высоких температурах, обладает прекрасными электрическими свойствами и устойчивостью к воздействию озона и атмосферным воздействиям.Однако он не устойчив к перегретому пару, и его физические свойства низкие, хотя они сохраняются при более высоких температурах.

Он не очень устойчив к жидкостям на нефтяной основе, и его газопроницаемость очень низкая. Это также очень дорогой вид резины по сравнению с другими типами. Существуют сорта силиконового каучука пищевого качества, соответствующие требованиям FDA и используемые как в пищевой, так и в фармацевтической промышленности.

Силиконовый каучук используется в продуктах питания и выпечки, электронике, различных медицинских устройствах, герметиках, скобяных изделиях и некоторых товарах для домашнего ремонта.

Бутадиен-стирольный каучук

Нажмите, чтобы узнать цену (ссылка на Amazon)

Бутадиен-стирольный каучук, также называемый SBR, является очень недорогим универсальным каучуком. Он не так хорош, как натуральный каучук, когда дело касается физической прочности, низкотемпературных свойств и упругости, но немного лучше, когда дело касается сопротивления истиранию и его свойств старения при нагревании.

SBR неустойчив к топливу или маслу, а также к атмосферным воздействиям. Этот тип резины используется в автомобильных шинах, съемных подушках, приводных муфтах, а также в подошвах и каблуках различных типов обуви.

Вулканизированная резина

Несмотря на то, что вулканизированный каучук сделан из натурального каучука, это совершенно отдельный вид. В натуральном виде натуральный каучук обычно не подходит для коммерческих или промышленных продуктов. Вот почему часто используется процесс вулканизации; он улучшает свойства натурального каучука и превращает резину в более полезный вид резины. Вулканизированная резина менее липкая и обладает отличными механическими свойствами.

Он также имеет различные уровни твердости, которые различаются в зависимости от количества серы, используемой в процессе производства. Смесь, содержащая пять процентов серы, может использоваться для изготовления резины для шин, а смесь, содержащая 25% серы или более, может сделать отличные шары для боулинга и даже мундштуки для саксофонов. Другие изделия из вулканизированной резины включают шланги и подошвы для обуви, и это лишь некоторые из них.

Некоторые из преимуществ вулканизированной резины включают:

• Он очень твердый
• Он эластичный и гибкий
• Он очень прочный
• Он чрезвычайно прочный
• Он может выдерживать множество повреждений и нагрузок
• Он устойчив к растяжению и жесткий

Там на самом деле не являются серьезными недостатками вулканизированной резины, за исключением того, что при некоторых обстоятельствах она может быть умеренно токсичной, например, при сгорании.Фактически, это, по сути, единственный способ, которым вулканизированная резина считается обузой, потому что, кроме ее сжигания, изделия, изготовленные из вулканизированной резины, не имеют никаких недостатков.

Физические свойства различных типов резины

Резина AFLAS®

• Устойчивость к истиранию и огнестойкость — отличные
• Устойчивость к сжатию, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость и прочность на разрыв — хорошие
• Сопротивление растяжению и разрыву плохие

Бутилкаучук

• Газопроницаемость и низкотемпературная гибкость отличные
• Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение и огнестойкость хорошие
• Низкие сопротивление раздиру и прочность на разрыв

Хлоропреновый каучук

• Превосходная стойкость к истиранию
• Устойчивость к сжатию, удлинение, огнестойкость, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость и прочность на разрыв хорошие
• Устойчивость к истиранию удовлетворительная

EPDM

• Газопроницаемость и низкотемпературная гибкость — отличные
• Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение, предел прочности и огнестойкость — хорошие
• Сопротивление раздиру плохое

Фторэластомерный каучук

• Устойчивость к сжатию, огнестойкость и газопроницаемость отличные
• Устойчивость к истиранию и прочность на разрыв хорошие
• Устойчивость к удлинению и разрыву удовлетворительные
• Низкая гибкость при низких температурах

Фторсиликоновый каучук

• Огнестойкость и низкотемпературная гибкость отличные
• Набор для сжатия хороший
• Удлинение и прочность на разрыв удовлетворительные
• Низкие сопротивление истиранию, газопроницаемость и сопротивление разрыву

Гидрированный нитриловый каучук

• Компрессионный набор отличный
• Устойчивость к истиранию, удлинение, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и предел прочности на разрыв хорошие
• Низкая огнестойкость

Натуральный каучук

• Устойчивость к истиранию, остаточная деформация при сжатии, удлинение, низкотемпературная гибкость и сопротивление разрыву отличные
• Прочность на разрыв хорошая
• Газопроницаемость удовлетворительная
• Низкая огнестойкость

Нитриловый каучук

• Превосходная стойкость к истиранию
• Устойчивость к сжатию, удлинение, газопроницаемость, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и прочность на разрыв хорошие
• Низкая огнестойкость

Полиакриловый каучук

• Хорошая стойкость к истиранию и газопроницаемость
• Устойчивость к сжатию, удлинение, низкотемпературная гибкость, сопротивление разрыву и предел прочности на разрыв удовлетворительные
• Низкая огнестойкость

Полиуретановая резина

• Устойчивость к истиранию, гибкость при низких температурах, сопротивление разрыву и предел прочности на разрыв отличные
• Относительное удлинение и газопроницаемость хорошие
• Набор для сжатия удовлетворительный
• Низкая огнестойкость

Силиконовая резина

• Превосходное удлинение и низкотемпературная гибкость
• Устойчивость к сжатию и огнестойкость хорошие
• Низкие сопротивление истиранию, газопроницаемость, сопротивление разрыву и предел прочности при растяжении

Бутадиен-стирольный каучук

• Устойчивость к истиранию, удлинению, гибкость при низких температурах, сопротивление разрыву и прочность на разрыв хорошие
• Устойчивость к сжатию и газопроницаемость удовлетворительные
• Низкая огнестойкость

Материалы, используемые в различных типах резины

Синтетический каучук

Синтетический каучук изготавливается из различных соединений и часто не включает никакого сырья. Он производится в основном из побочных продуктов нефти. Синтетический каучук в основном используется в автомобильной промышленности в таких продуктах, как шины, шланги и ремни, а также двери, окна и полы.

По сравнению с натуральным каучуком синтетический каучук обладает отличной маслостойкостью и термостойкостью. Также он способен создавать продукт с неизменным качеством.

Натуральный каучук

Натуральный каучук изготавливается из латекса, который представляет собой соединение, полученное из тропических растений.Натуральное каучуковое дерево под названием Hevea brasiliensis произрастает в Бразилии, но его также можно найти в Африке, Юго-Восточной Азии и Южной Америке.

Натуральный каучук — это полимер, изготовленный из сока этого дерева, который после сбора сока подвергается воздействию воздуха при умеренном нагревании. Натуральный каучук прочный и когерентный, и он стал очень доступным после того, как Чарльз Гудиер разработал тип, называемый вулканизированной резиной.

Факты о резине

• Он существует с тех пор, как ольмеки использовали его для изготовления спортивных товаров, включая баскетбольные и футбольные мячи; они начали с кипячения латекса и формирования из него шара.
• Самый натуральный каучук можно найти в таких регионах, как страны Юго-Восточной Азии.
• Резина может растягиваться и возвращаться к своей естественной форме, что делает ее весьма полезной для сотен людей. различные продукты
• Большинство каучуков, производимых сегодня, являются синтетическими
• Переработанная резина прекрасно работает; Фактически, в настоящее время ежегодно перерабатывается более 250 миллионов шин.
• Резину можно найти на дорогах и в различных строительных объектах, поэтому это очень универсальный продукт.
• Резина обладает отличными изоляционными свойствами.
• При искусственном производстве резина может действует как защитное покрытие и даже как клей
• Резина является отличным герметизирующим материалом и использовалась для уплотнения дверей холодильников, автомобильных дверей и окон, и даже линз на камерах
• Многие полы сделаны из резины, потому что это продукт, снимающий усталость, и благодаря его способности защищать от травм

Плюсы и минусы резиновых полов

Плюсы

• Он очень водостойкий
• Ходить по нему очень тихо
• За ним очень легко ухаживать
• Он очень прочный
• Он достаточно мягкий, чтобы быть удобным
• Он представлен в десятках стилей и цвета

Минусы

• На нем могут быть пятна или обесцвечивание некоторыми предметами
• Его швы пропускают небольшое количество воды
• Это может быть довольно дорого, от 2 долларов за квадратный фут
• В мокром состоянии может быть скользко

Резиновые полы также бывают разных текстур и дизайнов, в том числе выглядят как пол из дерева или плитки.Если вы уроните металлический предмет на резиновый пол, он не будет издавать большого шума, а поскольку у большинства этих полов есть основа из пенопласта, пробки или даже ткани, ходить по ним очень удобно.

Они также защищают людей, потому что они остаются на месте и не двигаются, и у них есть как раз нужная толщина, чтобы уменьшить травмы или усталость ваших ступней и ног. За ними также очень легко ухаживать, и обычно требуется лишь время от времени протирать их влажной, а не мокрой шваброй.

Если вы позаботитесь о своем резиновом напольном покрытии, оно может прослужить 20 лет или дольше. Однако такие полы обычно не рекомендуются для кухонь, потому что некоторые из немногих предметов, которые могут испачкать пол, — это масло и жир.

Как верх, так и низ напольного покрытия устойчивы к воде и влаге, и на самом деле многие резиновые напольные плитки проходят предварительную обработку, чтобы сделать их еще более водостойкими, что делает их идеальным напольным покрытием для всех типов помещений. Даже с небольшими недостатками, резиновые полы в большинстве случаев являются отличным выбором.

Факты о резинках

• Они сделаны из натурального каучука
• Их три основных размера: ширина, длина и толщина; ширина измеряется с шагом 1/16 дюйма, а длина находится в диапазоне от 7/8 дюйма до 3-1 / 2 дюйма
• Эластичность резиновых лент ™ напрямую зависит от температуры; они расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении
• Красные резиновые ленты из-за их использования в британской почтовой системе часто производятся; Фактически, ежегодно производится более 340 миллионов красных резиновых лент

Иоанна

Увлечение Джонса наукой, природой и миром началось с юных лет.Его любопытный ум побудил его продолжить образование в области науки, и теперь он любит делиться интересной информацией со всем миром.

Недавние сообщения

ссылка на 16 различных типов лент?

Какие бывают 16 типов лент?

До того, как появились ленты, древний человек чинил глиняные горшки, используя клей из древесных соков. Первой из когда-либо изобретенных лент была хирургическая лента доктора Горация Дэя в 1845 году….

ссылка на лечение запястного канала своими руками: 6 способов избежать хирургии запястного канала

типов каучука — натуральный каучук, синтетический каучук, вулканизированный каучук

Никто не знает резины и резинотехнических изделий. Фактически, резина стала незаменимой часть жизни каждого. Итак, давайте узнаем о различных типах каучук , используемый для изготовления резинотехнических изделий, а также потребительских и продукты повседневного использования.

Что такое резина?

С технической точки зрения резина — это натуральный полимер изопрена (обычно цис-1,4-полиизопрен). Это углеводород полимер, встречающийся в виде молочного латекса в соке различных растений, а также может производиться синтетически. Небольшой процент (около 5%) других материалов, таких как белки, жирные кислоты, смолы и неорганические материалы (соли) также присутствует в натуральном каучуке. Резину, как уже упоминалось ранее, тоже можно сделано искусственно или синтетически.Тип производимой резины искусственно называется синтетический каучук.

Проще говоря, резину можно определить как липкое, эластичное твердое вещество, которое производится из молочной жидкости, известной как латекс, полученной из различных типов каучуковые деревья.

Различные типы резины

В основном есть два основных категории, в которые могут быть помещены типы резины. Это- Естественные Каучук и синтетический каучук. Иногда вулканизированный каучук также считается вид резины.Давайте узнаем обо всех этих типах резины.

Натуральный каучук

Эластичный материал, получаемый из латексный сок деревьев называется натуральная резина. Натуральный каучук может быть вулканизированные и обработанные в различные типы резиновых изделий. Различный виды тропических и субтропических деревьев в регионах Амазонки, Юга Восточная Азия и Африка производят молочно-жидкий латекс в форме латексные трубки. Молекулы каучука, присутствующие в этих латексных трубках, состоят из из 5 атомов углерода и 8 атомов водорода.Большое количество этих молекул каучука соединяются друг с другом, образуя длинную цепочечную структуру. Эта цепочка молекулы каучука называются полимерами, которые придают каучуку свойство эластичность.

Синтетический каучук

Любой вид искусственного эластомера (a полимер) называется синтетическим каучуком. Эластомер может быть определяется как материал, обладающий свойством эластичности. Таким образом, тип каучук, изготовленный из химикатов, чтобы действовать как заменитель натурального каучука синтетический каучук.Для изготовления используются различные типы полимеров. синтетический каучук. За счет этого разные виды синтетических каучуков имеют различные свойства, адаптированные к конкретным потребностям резины продукция отрасли. Чтобы иметь представление об этих различных синтетических каучуков, читайте о Типах Синтетический каучук

Производители, поставщики всех типов резины

У нас есть большой база данных производителей и поставщиков всех видов резины и резины материалы.Для больших объемов натурального каучука, а также вулканизированной резины Что касается всех типов синтетического каучука, отправьте нам онлайн-запрос и получите оперативную помощь ответ от производителей и поставщиков натуральной резины.

Вулканизированная резина

Вулканизированная резина, хотя и изготовленная из натуральный каучук иногда считается отдельным видом каучука. Натуральный каучук в исходном виде не подходит для промышленного или коммерческого использования. целей. На самом деле у натурального каучука много таких свойств, которые снижают возможность использования в качестве товарного каучука.Например, в нем слишком много воды абсорбционная способность, низкая прочность на разрыв, очень низкая стойкость к истиранию и он также легко поддается воздействию органических реагентов. Следовательно, процесс вулканизация используется для улучшения свойств натурального каучука и превратить его в полезный тип промышленного каучука.

Вулканизация, таким образом, представляет собой химический процесс, используемый для переработки резины или родственные полимеры в более прочные материалы путем добавления серы или эквивалента лечебные.Вулканизированный резиновый материал менее липкий и имеет превосходные механические свойства, чем у натурального каучука. Твердость вулканизированная резина зависит от количества серы, используемой в процессе и степень этой твердости определяет, в какой отрасли промышленности можно использовать вулканизированная резина для изготовления различных изделий. Например, если 5% сера используется при вулканизации, из нее получается резина для шин. Эбонит производится путем добавления от 20 до 25% серы, а резина корпуса батареи — добавление 30% серы во время вулканизации.Прочие изделия из твердого вулканизированная резина включает шары для боулинга, мундштуки для саксофона и т. д. Меньше более твердая вулканизированная резина используется для изготовления различных бытовых и промышленных резиновые изделия, такие как подошвы для обуви, шланги и т. д.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Компоненты типов каучука — Большая химическая энциклопедия

[Pg.15]

Недавние систематические исследования взаимосвязи между сетчатой ​​структурой и заместителями в крафт-лигнине, взорванном паром, показали, что лигнинсодержащие сети можно модифицировать новыми способами, ср.например (80). Кроме того, упрочнение стекловидных структурных термореактивных материалов может быть достигнуто путем включения различных компонентов мягких сегментов типа полиэфира и каучука в сетчатую структуру полимера. [Pg.205]

Каучуки обладают физическими характеристиками и химическим составом, которые не позволяют их успешно идентифицировать с помощью инфракрасной спектроскопии из-за присущей им эластичности и высоконаполненного состава. Напротив, с Py-GC таких трудностей не возникает. Резиновые следы на месте преступления из автомобильных шин и резиновых компонентов транспортных средств обнаруживаются в случаях наездов и на подошвах обуви, которую носили правонарушители при преступлениях против собственности.Сообщалось о дискриминации резиновых бамперов транспортных средств со стороны Py-GC. Летучие и полимерные компоненты каучуков и других полимеров были проанализированы с помощью Py-GC, и неорганический остаток был выделен для последующего анализа. Этот метод также можно использовать для количественного определения смесей каучуков путем измерения соотношений характерных продуктов пиролиза. На рисунке 8.8 показаны примеры пирограмм трех распространенных типов резины. [Pg.185]

Различия в значениях вязкости и параметрах растворимости между NR и полярным синтетическим каучуком обычно приводят к образованию несмешиваемых смесей.В таблице 9.1 приведены параметры растворимости некоторых соответствующих типов каучуков. Морфология таких смесей определяется применяемой процедурой смешивания, реологическими свойствами и степенью совместимости компонентов. Изучение морфологии смеси дает важную информацию … [Pg.242]

Каучуки постоянно обсуждаются в этом разделе, потому что в обычных применениях используются смеси некоторых типов каучуков (например, NR, NBR, SBR) и неорганических компонентов. (е.г., технический углерод или диоксид кремния). [Pg.273]

Основным типом сухого натурального каучука является ребристый дымчатый лист. Для этого сгусток пропускается между парами стальных равномерных роликов, которые выдавливают воду. Последний набор роликов имеет прорезанные в них каналы, так что выходящий из них лист имеет ребристую поверхность. Ребристая поверхность облегчает сушку. Этот каучук сушат в коптильнях. Ребристые листы навешиваются на стойки, установленные на тележках. При пожаре древесины каучукового дерева образуется дым, который сушит резину и придает резине некоторую устойчивость к старению за счет таких компонентов, как крезолы.Сушка занимает от 48 до 96 часов, при температуре на входе около 40 ° C и температуре на выходе около 60 ° C. Некоторые ребристые листы резины сушат горячим воздухом, избегая контакта с дымом. В результате получается резина более светлого цвета, которая имеет первоклассное качество и называется листами, высушенными на воздухе. [Pg.1036]

Испытания на устойчивость к микробиологическим воздействиям каучуков при контакте с водой проверены со ссылкой на стандарты Великобритании и Германии. Обсуждается влияние типа резины, добавок и процессов вулканизации на микробиологическую стойкость, а также рассматриваются требования к резиновым компонентам, контактирующим с питьевой водой.5 исх. [Стр.65]

Силиконовые каучуки можно классифицировать по методу сшивки, вязкости и температуре вулканизации. Различают горячую и холодную резину (вулканизация при комнатной температуре (RTV)). Внутри каждой из этих двух групп находятся однокомпонентные и двухкомпонентные системы, сгруппированные по диапазону вязкости. Вязкость резины (формовочная, пастообразный, пластичный) определяет способ обработки и влияет на характеристики вулканизированного материала.На рис. 7.3 представлена ​​классификация силиконов. [Pg.117]

Экономика и цена конечной статьи часто диктуют конкретный тип mbber, который можно использовать. Ожидаемый срок службы продукта зависит от многих факторов, включая осведомленность конечного потребителя, конкурентную ситуацию на рынке, безопасность, надежность и другие факторы. Резина почти всегда используется как функциональная часть другой системы. Например, шины, шланги, ремни, уплотнительные кольца и многочисленные компоненты mbber используются при производстве автомобилей и транспортных средств.Общий срок службы транспортного средства, а также его уровень производительности часто контролируются или напрямую связаны со сроком службы или уровнем качества запасных частей. [Pg.230]

Сополимеры, модифицированные каучуком. Полимеры акрилонитрил-бутадиен-стирол стали важными коммерческими продуктами с середины 1950-х годов. Разработка и свойства полимеров АБС подробно обсуждались (76) (см. Акрилонитрильные полимеры). Полимеры ABS, такие как HIPS, представляют собой двухфазные системы, в которых эластомерный компонент диспергирован в жесткой матрице сополимера SAN.Электронные микрофотографии на Фигуре 6 показывают разницу в морфологии массы по сравнению с эмульсионными полимерами АБС. Различия в структуре дисперсных фаз в первую очередь являются результатом различий в производственных процессах, типах используемых буферов и вариациях в концентрациях. [Стр.508]

Следует учитывать химические и физические характеристики материала, особенно его текучесть. Также важны абразивность, рыхлость и размер комков. Химические воздействия (например, воздействие масла на резину или кислот на металл) могут определять конструкционные материалы, из которых изготавливаются компоненты конвейера.Воздействие влаги или окисления в результате воздействия атмосферы может быть вредным для транспортируемого материала и потребовать полного закрытия конвейера или даже искусственной атмосферы. Очевидно, что одни типы конвейеров лучше других удовлетворяют таким требованиям. [Pg.1912]

Поскольку полибутадиеновый компонент склонен к окислению, материалы ABS становятся хрупкими при длительном воздействии солнечного света. Путем замены полибутадиенового каучука другими эластомерами, не содержащими двойных связей в основной цепи, стало возможным получать смеси, в целом аналогичные ABS, но с улучшенной атмосферостойкостью.Три конкретных типа, которые достигли коммерческого статуса: … [Pg.449]

Синтетические смолы широко используются, например, для отделки поверхностей, при изготовлении и ремонте кузовов лодок и автомобилей, при производстве ламинированных плит, для электрических компонентов, для изготовления моделей и лакокрасочных материалов. Некаучуковые клеи, изготовленные из рыбных клеев и производных хлопка (например, ацетата целлюлозы), как правило, не вызывают сенсибилизации, но, в зависимости от состава и способа использования, многие другие типы могут представлять значительную опасность дерматита и дыма.[Pg.143]

Пластмассы, такие как PE, PP, полистирол (PS), полиэстер, нейлон и т.д., и эластомеры, такие как натуральный каучук, EPDM, бутилкаучук, NR и бутадиен-стирольный каучук (SBR), и т.д., обычно используются в качестве компонентов смеси при изготовлении термопластичных эластомеров. Такие смеси имеют определенные преимущества перед другими типами TPE. Желаемые свойства достигаются путем выбора подходящих эластомеров / пластиков и их пропорции в смеси. [Pg.653]

Можно различать SBR и бутилкаучук (BR), NR и изопреновый каучук (IR) в вулканизате путем определения энтальпии.В смесях пластика и эластомера наличие компонентов с высокой и низкой Tg облегчает экспериментальную дифференциацию с помощью различных типов термических методов. Для совместимой смеси, даже несмотря на то, что составляющие полимеры имеют разные значения Tg, иногда наблюдается единственная Tg, что может быть проверено с помощью следующего уравнения … [Pg.655]

Пневматическая шина имеет геометрию тонкостенная тороидальная оболочка. Он состоит из пятидесяти различных материалов, включая натуральный каучук и различные синтетические эластомеры, а также технический углерод различных типов, шинный корд, бортовую проволоку и многие химические ингредиенты, такие как сера и оксид цинка.Эти составляющие материалы комбинируются в разных пропорциях, чтобы сформировать ключевые компоненты конструкции композитной шины. Податливый протектор шины легкового автомобиля, например, обеспечивает сцепление с дорогой, боковина, в свою очередь, защищает внутренние корды от истирания бордюров, корды, предварительно напряженные давлением накачивания, усиливают резиновую матрицу и, наконец, выдерживают большую часть приложенных нагрузок, оба кольцевые пучки бортовой проволоки надежно прикрепляют прессованный тор к ободу колеса.[Pg.1140]

С муфтой сдвигового типа эластомерный элемент может быть зажат или скреплен на месте или надежно закреплен на ступицах. Муфты компрессионного типа могут быть оснащены выступающими штифтами, болтами или выступами для соединения компонентов. При изготовлении этих элементов используются полиуретан, резина, неопрен или тканевые и волокнистые материалы. [Pg.994]

Эти материалы рецензируются в других местах этой книги, кроме RTV. Силиконовый пластик RTV (вулканизация при комнатной температуре) является очень популярным типом.Он затвердевает в результате вулканизации или отверждения при комнатной температуре в результате химической реакции, состоит из двухкомпонентных компонентов силикона и других эластомеров / каучуков. RTV используются, чтобы выдерживать температуры от 290 ° C (550 ° F) до –160 ° C (–250 ° F) без потери прочности. Благодаря быстрому отверждению они … [Pg.178]

Исследования граничной смазки используются для изучения элементов трения из металлических материалов, в частности из стали. Это, конечно, связано с тем, что подавляющее большинство машин построено из металла и стали, но это также связано с тем, что масла на углеводородной основе оказались чрезвычайно хорошей смазкой для металлических поверхностей.К сожалению, обычные масла не так эффективны для смазывания компонентов, изготовленных из других материалов, таких как керамика, резина, кремний и т. Д., Поэтому исследования новых типов смазочных материалов, подходящих для таких материалов, в последние годы привлекли большое внимание. [Стр.82]

Существует два подхода к объединению лома резины и пластмасс. Первоначальный интерес заключался в использовании cmmb в незначительных количествах для упрочнения пластмасс, улучшая ударную вязкость и снижая общую стоимость.Более недавний интерес заключается в разработке типа термопластичного эластомера (TPE), в котором mbber является основным компонентом, связанным вместе термопластами, которые можно перерабатывать и восстанавливать как термопласты. [Pg.1049]

---

Резиновая направляющая | Lusida Резиновые изделия

Справочник по материалам из резины:

Полиизопрен (IR) — это синтетический вариант натурального каучука, который обычно используется в аналогичных областях.Он обладает схожими свойствами, но обычно не используется взаимозаменяемо из-за незначительных различий, которые приводят к определенным преимуществам или недостаткам по сравнению с натуральным каучуком. Полиизопрен светлее, однороднее и чистее натурального каучука. С другой стороны, полиизопрен имеет более низкую прочность в сыром виде (невулканизированный) и, как правило, немного хуже по прочности на разрыв, разрыву и усталостному сопротивлению. В отличие от натурального каучука, который практически полностью состоит из цис-1,4 (более 99%), полиизопрен содержит около 98% цис-1.4 и 2% 3.4 структура, которая нарушает линейность цепей. Хотя структура 3,4 составляет лишь небольшую величину, ее достаточно для уменьшения деформационной кристаллизации и, следовательно, прочности вулканизированного материала без наполнителя. Натуральный каучук содержит посторонние вещества латекса, например белки, продукты разложения белков и амины, ускоряющие вулканизацию. Поскольку их нет в синтетическом полиизопрене, вулканизация последнего происходит медленнее.

Полибутадиен (BR) может быть произведен в нескольких существенно разных сортах (двумя разными способами: раствор или эмульсия… полимеризация).Его химическая структура достаточно похожа на NR, чтобы дать ему такую ​​же плохую стойкость к маслам и растворителям, а также устойчивость к атмосферным воздействиям и озону. Полибутадиен демонстрирует превосходную усталостную прочность и стойкость к истиранию при смешивании с армирующей сажей, но он имеет низкую прочность по сравнению с натуральным каучуком. Полибутадиен обладает лучшими низкотемпературными характеристиками из всех эластомеров на углеводородной основе, уступая только силиконовым эластомерам. Несмотря на отсутствие высокой термостойкости, он демонстрирует низкий уровень жесткости до -55 ° C и остается гибким до температуры ниже -70 ° C.Сам по себе полибутадиен очень трудно перерабатывать и обычно имеет более высокое, чем обычно, демпфирование из-за армирующих сортов технического углерода, необходимых для придания ему прочности, и из-за масла, которое используется для его переработки. Обычно он смешивается с другими полимерами и в смесях с натуральным каучуком или SBR, он придает улучшенную низкотемпературную стойкость, сопротивление усталости, стойкость к истиранию и упругость. Кроме того, сопротивление реверсии при чрезмерном отверждении и сопротивление старению вулканизатов NR улучшаются, если они содержат BR в качестве компонента смеси.Более 90% производимого полибутадиена потребляется в шинной промышленности, но он также находит применение в подошвах для обуви, конвейерных лентах, покрытиях валков и подушках амортизаторов.

Стирол-бутадиеновый каучук (SBR) представляет собой сополимер стирола и бутадиена, который был коммерциализирован во время Второй мировой войны в качестве заменителя натурального каучука. Эти два мономера объединяются в нерегулярный узор, который обеспечивает небольшую внутреннюю прочность, но при использовании соответствующего армирования в виде частиц полимер может быть превращен во многие используемые соединения общего назначения.Подобно натуральному каучуку и полибутадиену, SBR имеет небольшую устойчивость к нагреванию, кислороду, озону, бензину, маслу и ароматическим углеводородам. Он имеет несколько особых физических свойств, только умеренно низкий температурный допуск и может быть изготовлен из твердомера 40-90. Низкотемпературные свойства зависят от содержания стирола, но при наиболее распространенном уровне 23,5% SBR полезен при температуре от -50 ° C до + 100 ° C. Из-за содержания стирола резина становится жесткой при низких температурах, поэтому полимеры с более высоким содержанием стирола будут иметь худшие низкотемпературные свойства.Поскольку это один из самых дешевых эластомеров из доступных и используется в шинах, он производится в наибольших объемах из всех синтетических материалов. Доступно множество сортов, в том числе сажей и / или масла, предварительно диспергированных в полимере для улучшения свойств или обработки. Для применений, которые проходят через нулевую деформацию, SBR может работать так же или лучше, чем натуральный каучук при усталости. Большая часть производимого SBR идет в шинную промышленность в смеси с полибутадиеном и / или натуральным каучуком. Он также находит применение в подошвах обуви, изоляции кабелей, покрытиях рулонов и формованных резиновых изделиях общего назначения.

Бутилкаучук (IIR) — это… сополимер изобутилена с небольшим количеством изопрена для обеспечения участков отверждения. Он также доступен в химически модифицированных формах, содержащих небольшие количества хлора или брома для значительного улучшения некоторых аспектов обработки и конечных свойств (называемых хлорбутиловым и бромбутилкаучуком, CIIR и BIIR соответственно). Добавление хлора или брома улучшает скорость вулканизации, степень отверждения и сопротивление реверсии. Бутил известен своей очень низкой газопроницаемостью и высоким демпфированием.Из-за высокого демпфирования при комнатной температуре бутил широко используется в динамических приложениях, где встречаются широкие диапазоны частот и где необходимо контролировать резонанс. Однако высокое демпфирование, которое делает его идеальным для демпферов, не сохраняется при повышенной температуре. Бутил обладает отличной стойкостью к старению и атмосферным воздействиям, хорошей гибкостью при низких температурах и охватывает диапазон твердости 30-80. Бутил обычно находит применение при температуре от -45 ° C до + 125 ° C. Стоимость выше, чем NR, и к обработке предъявляются некоторые особые требования.Он устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты, кетонам и озону, но разлагается нефтяными маслами и топливом. Бутил находит применение в камерах и внутренней обшивке шин, креплениях кузова для грузовиков и легковых автомобилей, вулканизационных камерах, уплотнениях и фармацевтических пробках. Более новый вариант бутилкаучука был коммерциализирован под торговым названием Exxpro ™. Exxpro ™ представляет собой сополимер полиизобутилена и бромированного параметилстирола (сокращенно ПМС и используется от 2 до 10% для обеспечения участков отверждения). Его свойства очень похожи на бутил, за исключением того, что он более термостойкий из-за отсутствия ненасыщенности в основной цепи полимера.

Этилен-пропиленовый каучук (EPM и EPDM) представляет собой сополимер этилена и пропилена (EPM) или тройной сополимер этилена и пропилена с добавлением третьего диенового мономера в качестве центров отверждения (EPDM). EPDM не имеет двойных связей в основной цепи, и вся ненасыщенность находится в подвешенном состоянии (то есть в боковых цепях, прикрепленных к основной цепи). Вулканизация серы возможна из-за незначительной ненасыщенности диена, и фактически это основная причина включения этого конкретного мономера.Коммерчески доступно несколько различных диеновых мономеров, но наиболее распространенным является этилиденнорборнен. Сополимеры этилена и пропилена (EPM) необходимо вулканизировать с использованием пероксидов, поскольку отверждение без ненасыщенности и серы неэффективно. Отсутствие двойных связей вдоль основной цепи придает этому полимеру значительно улучшенную термостойкость и устойчивость к озону по сравнению с натуральным каучуком и большинством других эластомеров общего назначения. EPDM полезен при температуре от 150 ° C до 175 ° C, но по термостойкости он явно уступает силиконовым и фторуглеродным эластомерам.Он имеет лучшую прочность на разрыв, прочность сцепления и сопротивление усталости, чем силикон, но уступает натуральному каучуку по всем трем параметрам. Как и натуральный каучук, на EPDM сильно влияют нефтяные масла и топливо, но он устойчив к кислотам, щелочам, пару, кетонам, спиртам и гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты. EPDM не обладает высокой эластичностью натурального каучука и обычно демонстрирует умеренный уровень демпфирования. Еще один серьезный недостаток — это отсутствие устойчивости к застыванию при низких температурах.EPDM не хрупкий до -55 ° C, но чрезвычайно жесткий при -40 ° C и ниже. EPDM может иметь твердость от 30 до 90, имеет достаточно хорошие низкотемпературные свойства и иногда используется в качестве смешиваемого полимера с другими эластомерами для улучшения устойчивости к старению и озону. EPDM обладает отличными электроизоляционными и диэлектрическими свойствами. Благодаря своим электрическим свойствам и отличной стойкости к горячей воде, пару, тормозным жидкостям и атмосферным воздействиям, он находит применение в автомобильных молдингах и погодных изоляционных материалах, шлангах радиаторов, изоляции кабелей и тормозных уплотнениях.

Полихлоропреновый каучук (CR) , широко известный как неопрен, имеет структуру, идентичную структуре натурального каучука, за исключением того, что боковая метильная группа заменена атомом хлора, что придает ему большую полярность. Как и NR, полихлоропрен кристаллизуется при деформации, что придает ему внутреннюю прочность и сопротивление усталости. Атом хлора обеспечивает повышенный уровень маслостойкости и устойчивости к окислительной деградации и воздействию озона. Полихлоропрен подвержен воздействию бензина и ароматических углеводородов, но в меньшей степени, чем натуральный каучук.К сожалению, полихлоропрен, как и натуральный каучук, имеет тенденцию к обратимому затвердеванию из-за кристаллизации при воздействии низких температур. Хотя он имеет лучшую маслостойкость и термостойкость, чем NR, плохая устойчивость к застыванию при низких температурах ограничивает его использование в некоторых областях. Диапазон рабочих температур от -40 ° C до + 125 ° C. Обычно проводится различие между марками полихлоропрена, модифицированными серой, и марками, модифицированными меркаптаном. Типы, модифицированные серой, демонстрируют лучшее сопротивление усталости и создают высокоэластичные соединения с высокой прочностью на разрыв.Марки, модифицированные меркаптаном, имеют лучшую стабильность сырого полимера, а вулканизаты имеют лучшее сопротивление остаточной деформации при нагревании и сжатии. Полихлоропрен дороже НР и имеет более высокий удельный вес. Соединения полихлоропрена склонны к преждевременному сшиванию (преждевременному сшиванию) во время хранения, что означает, что они имеют ограниченную стабильность при хранении как в виде необработанного полимера, так и в виде смешанных соединений. Множество сортов хлоропрена производится для различных целей. Как и NR, он может использоваться в форме латекса во многих клеях.Полихлоропрен находит применение в экструзиях, уплотнениях, шлангах, ремнях, прорезиненных тканях, подошвах для обуви и виброизоляторах.

Хлорсульфированный полиэтилен (CSM) продается под торговым наименованием Hypalon ™. CSM — имеет слегка ограниченный диапазон твердости, твердость 50-95, и известен своей устойчивостью к атмосферным воздействиям, озону, водным растворам и т. Д. Обычно изготавливаются цветные компаунды, которые хорошо сохраняют свой цвет даже после длительного воздействия солнечного света. CSM также является огнестойким, устойчивым к умеренно высоким температурам, обладает умеренной маслостойкостью и хорошими характеристиками гибкости на холоде.Однако многие другие его физические свойства не различаются, и он во многих отношениях напоминает полихлоропрен, за исключением того, что он менее эластичен. Некоторые масла, растворители, гидравлические жидкости разрушают его, и он не используется во многих динамических приложениях. Он находит применение в производстве проводов и кабелей, а также в производстве шлангов. Другой вариант этого полимера представляет собой алкилированную форму, продаваемую под торговым названием ACSIUM ™. Он был разработан специально для динамических приложений. Его более низкое демпфирование делает его более сопоставимым с полихлоропреном по упругости, а также имеет лучшее тепловое старение и характеристики при низких температурах.

Хлорированный полиэтилен (CM) — это эластомер, полученный путем химической модификации того, что обычно является термопластом. Этот материал получил широкое распространение в последнее десятилетие, в основном для изготовления проводов, кабелей и шлангов, где он очень рентабелен. Как и CSM, он имеет очень хорошую стабильность цвета. У него плохая гидравлическая стойкость, он затвердевает при -35 ° C, но выдерживает тепло лучше, чем NR. Он обладает хорошей устойчивостью к динамической усталости, отличной стойкостью к старению, атмосферным воздействиям и озону, умеренной маслостойкостью и несколько схож по свойствам с неопреном (CR).Он находит применение в производстве проводов и кабелей из-за своей огнестойкости и устойчивости к атмосферным воздействиям, а также хорошей цветостойкости.

Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR) представляет собой сополимер бутадиена в сочетании с акрилонитрилом (что дает высокую полярность). Этот сополимер, обычно называемый нитрилом, изготавливается из сортов, содержащих от 15% до 50% акрилонитрила. Содержание акрилонитрила придает маслостойкость эластомеру, и чем больше акрилонитрила используется в сополимере, тем выше маслостойкость и сопротивление горючему.Однако низкотемпературная гибкость ухудшается из-за увеличения концентрации акрилонитрила, как видно на следующем графике. Озоностойкость невысока, но может быть улучшена путем смешивания с поливинилхлоридом (ПВХ, термопластом). Нитрил имеет несколько лучшую термостойкость, чем натуральный каучук, но обычно используется при температуре ниже 125 ° C. На него значительно влияют озон, кетоны и гидравлические жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, а нитрил в лучшем случае обладает лишь умеренной усталостной прочностью. Устойчивость к низким температурам может составлять от -55 ° C до -10 ° C, в зависимости от содержания ACN.NBR — наименее дорогой эластомер с действительно хорошей маслостойкостью и устойчивостью к топливу, поэтому он широко используется в статических уплотнениях, масляных уплотнениях, уплотнительных кольцах, шлангах, сильфонах, мембранах, рабочих ботинках, подошвах башмаков, вкладышах резервуаров и конвейерных лентах. Существует также коммерчески доступный тройной сополимер акрилонитрила, бутадиена и изопрена, производимый Zeon Chemical. Он должен иметь лучшие динамические свойства и обработку, чем обычный нитриловый каучук. Хотя он имеет ограниченное применение, его можно найти в некоторых покрытиях валков, диафрагмах и маслостойкой резиновой нити.

Карбоксилированный нитрильный каучук (XNBR) представляет собой разновидность NBR, в которой кислотный мономер, такой как акриловая кислота, объединен с бутадиеном и акрилонитрилом. Этот материал имеет более высокий модуль упругости, предел прочности на разрыв, прочность на разрыв и сопротивление истиранию, чем NBR, но он имеет более низкое сопротивление остаточной деформации при сжатии и обычно доступен в ограниченном диапазоне содержания акрилонитрила.

Гидрированный нитриловый каучук (HNBR) основан на NBR, который был химически изменен (гидрирован), что привело к гораздо меньшему количеству ненасыщенности в основной цепи полимера.Гидрированный нитрил демонстрирует значительно улучшенную термостойкость (до 150 ° C), сохраняя при этом стойкость к маслу и топливу, характерную для нитрильных эластомеров. Небольшие количества остаточной ненасыщенности позволяют отверждать HNBR серой, но часто его отверждают перекисью для лучшей устойчивости к теплу и кислороду. Он обладает отличной прочностью на разрыв и абразивным износом в сочетании с умеренными низкотемпературными характеристиками. HNBR демонстрирует степень деформационной кристаллизации, которая способствует его длительному сроку службы при изгибе.Превосходные динамические свойства и стойкость к высоким температурам делают его хорошо подходящим для таких применений, как автомобильные змеевики. Стоимость заметно выше, чем у нитрила. Его хорошие свойства привели к проникновению на такие рынки, как зубчатые ремни, системы рулевого управления с усилителем и многие другие требовательные автомобильные и промышленные применения. Карбоксилированная версия HNBR также поступила в продажу.

Эпихлоргидрин бывает трех типов: немодифицированный полиэпихлоргидрин (CO) , сополимер с этиленоксидом (ECO) и тройной сополимер с этиленоксидом и аллилглицидным эфиром (GECO или ETER).Тип CO имеет низкую газопроницаемость, даже ниже, чем у бутилкаучука, хорошую стойкость к нагреванию, погодным условиям и многим видам топлива, а также отличную стойкость к огню и озону. Однако он быстро затвердевает при умеренно низких температурах и подвергается воздействию некоторых растворителей и гидравлических жидкостей. Сополимер более устойчив к холоду, работает в диапазоне температур от 50 ° C до + 135 ° C, но имеет немного более высокую проницаемость (аналогично бутилу). Свойства тройного сополимера аналогичны свойствам сополимера, за исключением того, что он может отверждаться серой или пероксидом из-за ненасыщенности боковых групп аллилглицидного эфира.Одной из особых характеристик этих полимеров является присущее им низкое объемное удельное сопротивление, которое может быть полезно там, где накопление статических зарядов является проблемой. Из-за сочетания маслостойкости и стойкости к высоким температурам он иногда используется вместо нитрильного каучука в приложениях, требующих воздействия одного или обоих этих неблагоприятных условий. Он имеет лучшую низкотемпературную стойкость, чем нитрил, при аналогичном уровне маслостойкости, но его гораздо труднее обрабатывать. При старении эластомеры эпихлоргидрина размягчаются и теряют прочность, в то время как нитрильные эластомеры затвердевают и теряют эластичность.Стоимость полиэпихлоргидринов несколько выше, чем у нитрила. Они находят применение в уплотнениях, шлангах, диафрагмах, крышках валков, ремнях и гасителях вибрации.

Полиакрилатный каучук (ACM) образуется в результате сополимеризации сложных эфиров акриловой кислоты с мономерами. Акриловые эфиры представляют собой преимущественно этилакрилат, бутилакрилат или этилоксиэтилакрилат с небольшой долей другого мономера, который обеспечивает участки для сшивания. Выбор акрилата определяет как температуру хрупкости, так и маслостойкость вулканизата.Полиакрилаты обладают исключительной устойчивостью к комбинированному воздействию тепла и масла, а также к воздействию горячих смазочных материалов под высоким давлением. Этот материал хорошо переносит атмосферные воздействия, озон и высокие температуры. Однако он имеет плохие низкотемпературные характеристики, разлагается водой / паром и сильно набухает в ряде других жидкостей. Он умеренно дорогой и не используется в больших объемах. Полиакрилат чаще всего используется в уплотнениях вала, уплотнительных кольцах и масляных шлангах.

Этилен-акриловый сополимер (AEM) часто называют торговым наименованием Vamac ™ и представляет собой сополимер этилена и метилакрилата, а также низкий процент мономера карбоновой кислоты, который обеспечивает центры отверждения в полученном полимере.По сравнению с большинством полиакрилатных каучуков, низкотемпературная гибкость, удлинение при разрыве и термостойкость улучшены, а маслостойкость значительно снижена. Однако AEM по-прежнему считается маслостойким полимером. AEM сложен в обработке и обычно используется только в динамических приложениях, где допускается высокая тангенциальная дельта. Vamac все еще набирает обороты и используется в уплотнениях и уплотнительных кольцах, шлангах и амортизаторах. Недавно был представлен новый продукт под названием ADVANTA TM, который представляет собой смесь этилен-акрилового сополимера с фторуглеродным полимером.Этот материал предназначен для использования в областях, где требуется лучшая гидравлическая стойкость и высокие температурные характеристики, чем у этилен-акрилового каучука, но где не обязательно требуются все свойства более дорогих фторуглеродных эластомеров.

Сополимер этилена и винилацетата (EVM) — еще один сополимерный эластомер с насыщенной цепью, обеспечивающей хорошую устойчивость к нагреванию и озону, и полярными группами, которые придают маслостойкость. Чтобы быть эластичным материалом, полимер должен содержать от 30% до 75% винилацетата.В остальном он действует скорее как пластик. EVM имеет плохие низкотемпературные и механические свойства, но при его основных применениях в оболочке проводов и кабелей это не является серьезным препятствием.

Полинорборнен (PNR) , известный под торговым названием Norsorex ™, характеризуется высокими прочностными характеристиками даже при очень низких уровнях твердости. Температура стеклования T PNR составляет + 35 ° C, и это, по сути, низкоплавкий пластик в несоставной форме. Таким образом, полинорборненовые соединения содержат большое количество масла, что снижает температуру стеклования до -60 ° C.PNR используется в демпфирующих устройствах, крышках валков и сильфонах и может быть смешан с NR, чтобы влиять на характеристики демпфирования вулканизата NR.

Trans Polyoctenarner (TOR) , также известный под торговым названием Vestenemer ™, и производится полимеризацией циклооктена с раскрытием кольца. Около 75% цепей являются линейными с небольшим боковым разветвлением, а 25% цепей представляют собой молекулы в форме кольца. Обычно он используется в смесях {10–30 phr) с другими эластомерами в качестве добавки для обработки эластомеров, которая при отверждении превращается в сетку эластомера.Он сшивается как с серой, так и с пероксидной системой отверждения. Ниже его точки плавления (от 35 до 50 ° C) это полукристаллическое твердое вещество, способное повысить прочность невулканизированного соединения до сырого состояния. При температуре выше точки плавления он становится похожим на мед по консистенции, способным снизить вязкость и улучшить характеристики экструзии и текучести формы. Его основное применение, по-видимому, заключается в составах для литья под давлением и каландрирования.

Полипропиленоксидный каучук (GPO) был разработкой 70-х годов, сополимером пропиленоксида и аллилглицидилового эфира.Полученный материал может быть смешан аналогично NR, но с некоторыми преимуществами. Он имеет диапазон твердости 40-90, хорошие высокие и отличные характеристики при низких температурах, хорошие физические свойства и некоторую маслостойкость. Топливо атакует его, и он подвержен высокой остаточной деформации при сжатии. Он использовался в нескольких динамических приложениях, таких как автомобильные опоры двигателя, но массовых продаж так и не произошло, и он прекращается.

Фторуглеродные эластомеры (FKM) — это узкоспециализированные материалы, которые обеспечивают лучшую устойчивость из всех эластомеров к воздействию тепла, химикатов и растворителей.Чаще всего они основаны на сополимерах винилиденфторида и гексафторпропилена или тройных сополимерах двух предыдущих мономеров с тетрафторэтиленом. Кроме того, версии для более низких температур изготавливаются за счет включения фторированного винилового эфира. Фторэластомеры содержат атомы фтора, заменяющие большинство атомов водорода в основной цепи углеродного полимера. Они обладают высокой устойчивостью к нефтяным маслам и топливу, галогенированным углеводородам, кислороду и озону, но подвергаются воздействию кетонов, сложных эфиров и простых эфиров.Фторуглерод мало используется в большинстве динамических приложений из-за его чрезвычайно плохих низкотемпературных свойств и сопротивления усталости. Несмотря на то, что он химически достаточно устойчив к высоким температурам (+ 240 ° C}, он не может работать динамически при повышенных температурах, если только деформации не будут чрезвычайно низкими. Фторуглерод имеет низкую прочность на разрыв в горячем состоянии и низкое сопротивление усталости при любой температуре. G ‘и тангенс дельта для Фторуглеродные эластомеры чрезвычайно чувствительны к частоте и температуре из-за высокой температуры стеклования полимера.Он значительно затвердевает, когда температура опускается намного ниже комнатной и ниже 0 ° C, он практически бесполезен в качестве материала крепления. Стоимость довольно высока, и обработка может быть немного сложной. Доступны некоторые специальные марки с улучшенной устойчивостью к низким температурам, но по значительно более высокой цене. Фторуглеродные эластомеры находят широкое применение в уплотнениях и кольцах.

Тетрафторэтиленсопропилен (FEPM) · представляет собой сополимер тетрафторэтилена и пропилена, продаваемый под торговым названием Atlas ™.Это еще один химический вариант фторуглеродного каучука, который имеет значительно улучшенную стойкость к пару высокого давления, аминам и высокосернистой нефти. Хотя его низкотемпературные свойства даже хуже, чем у обычных фторэластомеров, он оказался очень полезным в некоторых специализированных приложениях, таких как уплотнения, используемые в горячей, коррозионной среде на дне нефтяных скважин или геотермальных скважин.

Перфторэластомеры (FFKM) — это еще одна подклассификация семейства фторэластомеров и один из немногих эластомеров, в структуре которых вообще нет атомов водорода.Они продаются DuPont (Kalrez ™), Daikin и Ausimont, и они обладают максимальной химической и термостойкостью. Сообщается, что компаунды FFKM способны работать при температурах до 300 ° C. При цене почти 3000 долларов за фунт они используются очень редко, и то только в ситуациях, когда абсолютно ничего не работает.

Термопластические эластомеры (TPE) в идеальном случае представляют собой полимеры, сочетающие эксплуатационные свойства эластомеров с технологическими свойствами термопластов.Это достигается за счет одновременного присутствия мягких эластичных сегментов и твердых кристаллизующихся сегментов. (Рисунок 2.15) Мягкие сегменты обладают высокой растяжимостью и низкой температурой стеклования. Жесткие сегменты имеют низкую растяжимость и высокий Т9 и должны быть термодинамически несовместимы с мягкими сегментами, чтобы они не проникали друг в друга, а оставались как отдельные и отдельные фазы. Жесткие сегменты действуют как арматура (обеспечивая прочность) и как поперечные связи (обеспечивая память).При повышенных температурах твердые сегменты сначала размягчаются, а затем плавятся. Когда пластичная фаза остывает, она снова обратимо затвердевает. Таким образом, TPE обрабатывается как пластик, но имеет эластичные свойства, аналогичные вулканизированной резине. На рынке доступно множество различных TPE. Один из распространенных типов основан на триблок-сополимерах стирола, где стирол образует твердую фазу, а бутадиен образует мягкую каучукоподобную фазу. Другие TPE основаны на смесях эластомеров с термопластами, таких как EPDM или NBR с полипропиленом.Поскольку явление плавления обратимо, термопластичные эластомеры обычно не используются в приложениях, в которых возможны даже кратковременные переходы к более высоким температурам. Это также делает их скользкими под нагрузкой.

Полиуретановые эластомеры (PUR, AU, EU, TPU) — важный класс органических материалов для многих технологических применений. Они заполняют промежуток между эластичными, высокоэластичными полимерами и прочными или твердыми полимерами. Уретаны, как химический тип, представляют собой самую большую группу всех эластомеров.Полиуретаны доступны в виде систем жидкого литья, вулканизуемых измельчаемых каучуков и термопластичных уретановых каучуков (ТПУ). Рассматривая только разновидности термореактивных эластомеров, можно охватить диапазон от твердости 35 по нормальной шкале (Shore A) до 75 по твердости по более высокой шкале D. Большинство доступных на рынке полиуретановых эластомеров основаны на низкомолекулярных полиэфирах (AU) или простых полиэфирах (EU). Полиуретаны обычно обладают чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и абразивным износом, а также хорошей степенью маслостойкости.Они имеют ограниченную термостойкость и чувствительны к гидролизу, поэтому со временем они разлагаются водой и паром. Их стоимость может быть от умеренной до значительной, и они широко используются во многих специальных приложениях, особенно для обеспечения устойчивости к истиранию.

Силикон (MQ, VMQ, PVMQ) Самым основным вариантом силикона является диметилсиликон, полидиметилсилоксан или просто MQ. Однако большинство силиконовых эластомеров содержат небольшой процент (от 0,1 до 1,0%) винила, включенного в полимер, который служит участками отверждения, отсюда и буква «V».Основа всех силиконовых эластомеров полностью пропитана, что придает им отличную термостойкость. Из-за регулярности полидиметилсилоксановых цепей VMQ (винилметилсиликон) имеет тенденцию быстро кристаллизоваться при низких температурах, около -40 ° C. Для работы при очень низких температурах небольшое количество фенила (от 3 до 7 мольных процентов) вводят для получения PVMQ (фенилвинилметилсиликон.

Винилметилсиликоны (VMQ) и фенилвинилметилсиликоны (PVMQ) являются очень важными эластомерами в аэрокосмической промышленности, включая изоляцию и гашение вибраций и ударов.Силиконы имеют самый широкий температурный диапазон, доступный для эластомеров, и могут работать от примерно -100 ° C до более + 240 ° C. Они обладают исключительной стойкостью к озону и теплу и обладают приемлемой стойкостью к усталости. В дополнение к своей превосходной термостойкости, он является полумаслостойким и может выдерживать некоторое воздействие масла (не погружения) намного лучше, чем NR или BR. Силикон может быть изготовлен с широким диапазоном демпфирования, варьирующимся от касательной дельты 0,07 до более 1,00 при деформации ± 10% и 10 герц.Силикон имеет посредственную прочность, обычно порядка 1000 фунтов на квадратный дюйм, и более низкую прочность сцепления, чем обычно ожидается от органических эластомеров. Он значительно более чувствителен к деформации и более склонен к ползучести под нагрузкой, чем натуральный каучук. Фенилвинилметилсилоксановые эластомеры превосходят эластомеры винилметилсилоксана при сверхнизких температурах (ниже -40 ° C}, поскольку добавление примерно 5% фенильных групп устраняет вторичную кристаллизацию и связанное с этим придание жесткости при низких температурах.Эластомеры PVMQ также обладают улучшенной стойкостью к радиации по сравнению с VMQ. Силиконовые эластомеры являются одними из лучших электрических изоляторов, и они широко используются в электротехнической, аэрокосмической, автомобильной, кабельной и текстильной промышленности. Их биохимическая инертность также делает их особенно подходящими для фармацевтического применения.

Фторсиликон (FVMQ) Фторсиликон представляет собой полимер 3,3,3-трифторпропилметилсилоксана, который содержит небольшое количество включенных виниловых групп, которые действуют как центры отверждения.Поскольку это фторированный родственник VMQ, он имеет многие из сильных и слабых сторон силиконовых эластомеров. Замена половины метильных групп трифторпропильными группами дает значительное повышение маслостойкости и устойчивости эластомера к топливу. Фторсиликон — это специальный полимер с высокими эксплуатационными характеристиками, который используется в приложениях, требующих сильного воздействия (включая погружение) в масло и топливо. Хотя низкотемпературные характеристики не так хороши, как у силикона, они значительно лучше, чем у маслостойких углеводородных эластомеров, включающих как нитрил, так и фторуглероды.Обычно он используется в диапазоне от -55 ° C до + 175 ° C, хотя при температуре ниже -45 ° C он становится довольно жестким.

определение резины по The Free Dictionary

руб. ¹

(рубьр) н.

1. Желтоватый, аморфный, эластичный материал, почти полностью состоящий из изопренового полимера, полученный из молочного сока или латекса различных тропических растений, особенно каучукового дерева, и вулканизированный, пигментированный, обработанный и модифицированный в продукты. такие как электроизоляция, резинки и ремни, шины и контейнеры.Также называется каучук , каучук Индия .

2. Любой из множества синтетических эластичных материалов различного химического состава со свойствами, аналогичными свойствам натурального каучука; эластомер.

3. Низкий резиновый ботинок.

4. Baseball Прямоугольный кусок твердой резины, с которым питчер должен оставаться в контакте при подаче мяча.

5. Резиновый предмет, например:

a. Ластик.

б. Шина.

с. Комплект шин на автомобиль.

6. Сленг Презерватив.

7. Тот, который натирает, особенно тот, который делает массаж.

Идиома: где резина встречается с дорогой

Где практическая реальность или решающее испытание: «Продажи — это то место, где резина встречается с дорогой в любом конкурентном бизнесе» (Брайан Трейси).

---

---

руб. ²

(руб.) н.

1. Серия игр, в которой две из трех или три из пяти должны быть выиграны, чтобы завершить игру.

2. Странная партия, сыгранная с целью разбить ничью.

---

[ Происхождение неизвестно, .]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.Все права защищены.

каучук

(ˈrʌbə) n

1. (элементы и соединения) Также называется: индийский каучук , резинка резинка или каучук кремовый или темно-коричневый эластичный материал, полученный путем коагуляции и сушки латекс некоторых растений, в частности дерева Hevea brasiliensis

2. (Elements & Compounds) любой из большого разнообразия эластомеров, полученных путем улучшения свойств натурального каучука или синтетическим путем

3. в основном Brit кусок резины или войлока, используемый для стирания написанного, напечатанного и т. Д .; ластик

4. (Инструменты) грубый напильник

5. ткань, тампон и т. д., используемые для полировки или полировки

6. человек, который трет что-нибудь, чтобы сгладить, отполировать или массаж

7. (Одежда и мода) ( часто во множественном числе ) в основном US и Canadian прорезиненное водонепроницаемое изделие, такое как макинтош или галоши

8. сленг мужское противозачаточное средство; презерватив

9. (Elements & Compounds) (модификатор ), изготовленный из резины или производящий ее: резиновый мяч; резиновый завод.

[C17: from rub + -er ¹ ; дерево было названо так потому, что его продукт использовался для протирания надписей]

---

каучук

(ˈrʌbə) n 1. (мост) мост вист

a. матч из трех партий

b. сделка, которая дает выигрыш в таком матче

2. (Общие спортивные условия) серия матчей или игр в любом из различных видов спорта

[C16: происхождение неизвестно]

Словарь английского языка Коллинза — полное и несокращенное, 12-е издание 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

руб. • бер ¹

(ˈrʌb ər)

n.

1. высокоэластичное твердое вещество светло-кремового или темно-янтарного цвета, полимеризованное путем сушки и коагуляции латекса или молочного сока каучуковых деревьев и растений, особенно.видов Hevea и Ficus .

2. материал, полученный путем химической обработки и упрочнения этого вещества, используемый в производстве электроизоляции, эластичных лент, шин и других продуктов.

3. любые из различных подобных веществ и материалов, изготовленных синтетическим путем.

4. ластик из этого материала.

5. низкий бахил из этого материала.

7. инструмент или инструмент, используемый для трения, полировки, соскабливания и т. Д.

8. человек, который что-то трет.

9. человек, который делает массаж.

10. Бейсбол. продолговатый кусок белой резины или другого материала, вделанный в насыпь питчера.

11. Сленг. презерватив.

прил.

12. изготовленные из резины, содержащие ее или покрытые ею.

руб. • бэр ²

(ˈrʌb ər)

н.

1. (в бридж) серия или раунд, сыгранный до тех пор, пока одна из сторон не выиграет две игры из трех.

2. Также называется каучуковая спичка. решающий поединок при ничьей.

[1585–95]

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc.