Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Техническое обслуживание ходовой части – часть 1

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке состояния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов.

Осмотр ходовой части

При осмотре ходовой части перед выездом на линию необходимо проверить затяжку гаек крепления колес и давление воздуха в шинах.

Пользуясь специальным торцовым ключом, проверяют затяжку гаек крепления дисков колес к ступицам. При двойных колесах особое внимание обращают на крепления внутреннего колеса. Для подтяжки гаек этого колеса отпускают на 2-3 оборота гайки крепления наружного колеса.

С помощью шинного манометра проверяют давление воздуха в шинах. Допустимое отклонение: ±0,1кгс/см2 для шин легковых автомобилей и ±0,2кгс/см

2 — для шин грузовых автомобилей.

Для проверки давления отворачивают колпачок вентиля, устанавливают манометр и плотно прижимают его к вентилю. Давление воздуха в шине проверяют в холодном состоянии. После этого проверяют состояние рессор и места соединений рычагов и тяг амортизаторов.

Регулировка предварительного натяга подшипников шкворня поворотной цапфы

Шкворневые подшипники регулируют с предварительным натягом 0,02-0,1 мм.

Для проверки осевого люфта поворотной цапфы поднимают домкратом передний мост и снимают колеса, отвертывают болты крепления сальника шаровой опоры и отодвигают сальник, чтобы он не мешал выявлению люфта шкворней. Затем, взявшись за корпус поворотной цапфы, пытаются перемещать его вверх и вниз вдоль оси шкворней.

Если ощущается осевой люфт, производят регулировку, уменьшая толщину комплекта регулировочных прокладок, установленных под рычагом рулевой трапеции и накладкой. Причем снимают равное количество прокладок сверху и снизу с целью сохранения правильной центровки кардана.

Если удалением по одной прокладке толщиной 0,1 мм сверху и снизу устранить люфт полностью не удалось, снимают по одной прокладке 0,15 мм, а прокладки толщиной 0,1 мм ставят на место и вновь проверяют наличие люфта.

Таким образом, уменьшая толщину прокладок на 0,05 мм снизу и сверху, продолжают регулировку до тех пор, пока люфт будет полностью устранен.

Разница толщины прокладок сверху и снизу не должна превышать 0,1 мм.

Читать далее — Техническое обслуживание ходовой части – часть 2.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Техническое обслуживание ходовой части — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

 

Ходовая часть автомобиля воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации. В результате этого изменяются углы установки управляемых колес, ухудшается их стабилизация, что затрудняет управление автомобилем, увеличивается расход топлива и изнашивание шин. При ТО ходовой части выполняются работы по уходу за рамой, подвеской, передним мостом, шинами и колесами.

Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески, осей и колес) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой; превышающей максимальную грузоподъемность, а также при эксплуатации в тяжелых условиях непрофилированных дорог.

Рама грузового автомобиля должна сохра­нять высокую жесткость, так как от нее зави­сит правильность взаимной установки всех аг­регатов и узлов автомобиля. Подвеска должна поглощать толчки, воспринимаемые колесами от неровности дороги и не передавать их на раму автомобиля.

От амортизаторов требуется быстрое гаше­ние колебаний, которые вызываются переездом колес через неровности дороги.

Передние колеса автомобиля должны иметь правильные углы установки, с тем чтобы была обеспечена стабилизация колес, т. е. стремле­ние сохранять заданное им направление дви­жения. Диски колес не должны иметь погнуто­стей и разработки отверстий для крепления дисков на шпильках тормозных барабанов.

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и короб­ление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установ­ки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин под­вески, повреждение и износ шин.

Неисправности агрегатов и узлов ходовой части выявляют частично осмотром при ЕО. При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние передних и задних рессор, подрессорников, колес и шин.

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов.

Проверка геометрической формы рамы может быть выполнена измерением ширины рамы спереди и сзади по наружным плоскостям лонжеронов. Разница в ширине должна быть для автомобилей ГАЗ не более 4 мм. Продольное смещение лонжеронов рамы от первоначального положения можно определить, замеряя диагонали между поперечинами рамы на отдельных ее участках. Длина диагоналей на каждом участке должна быть одинаковой. Допускается минимальное отклонение не более 5 мм.

Взаимное положение мостов определяется замером расстояния между осями переднего и заднего мостов с правой и левой сторон.

Отклонения в измеренных расстояниях не допускаются. Если проверка состояния рамы выявит серьезные неисправности в ее конструкции или недопустимые отклонения в базовых размерах, автомобиль направляют на капитальный ремонт.

Состояние подвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а крепление их — приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в. резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а также на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Этот показатель можно определить, если натянуть нить между концами рессоры и измерить расстояние от нити до середины вогнутой части коренного листа. В подвеске автомобиля рессоры не должны отличаться по стреле прогиба более чем на 10 мм. При появлении скрипа рессор во время движения автомобиля, а также коррозии листов следует очистить листы от грязи, промыть керосином и смазать графитной смазкой.

Техническое обслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременной замене изношенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролю герметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потеки жидкости и потерял амортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта и устанавливают на автомобиль.

В объем работ ТО-1 входят проверка состояния и креплений передних и задних подвесок и амортизаторов, измерение люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. По графику в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры или подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое при необходимости доводят до нормы.

При проведении ТО-2, в дополнение к перечисленным работам, проверяют правиль­ность установки переднего и заднего мостов, состояние сцепного прибора, закрепляют хому­ты, стремянки и пальцы передних и задних рес­сор, подушки рессор и амортизаторы. Кроме того, проверяют углы установки передних ко­лес, состояние пружин и рычагов передней подвески.

Категория: Техническое обслуживание ходовой части

Основные неисправности и техническое обслуживание агрегатов и узлов ходовой части — 5.0 из 5, основанный на 21 голосах

Основные неисправности и техническое обслуживание агрегатов и узлов ходовой части

 

 

Ходовая часть автомобиля воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации. В результате этого изменяются углы установки управляемых колес, ухудшается их стабилизация, что затрудняет управление автомобилем, увеличивается расход топлива и изнашивание шин. При ТО ходовой части выполняются работы по уходу за рамой, подвеской, передним мостом, шинами и колесами.

Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески, осей и колес) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой; превышающей максимальную грузоподъемность, а также при эксплуатации в тяжелых условиях непрофилированных дорог.

Рама грузового автомобиля должна сохра­нять высокую жесткость, так как от нее зави­сит правильность взаимной установки всех аг­регатов и узлов автомобиля. Подвеска должна поглощать толчки, воспринимаемые колесами от неровности дороги и не передавать их на раму автомобиля.

От амортизаторов требуется быстрое гаше­ние колебаний, которые вызываются переездом колес через неровности дороги.

Передние колеса автомобиля должны иметь правильные углы установки, с тем чтобы была обеспечена стабилизация колес, т. е. стремле­ние сохранять заданное им направление дви­жения. Диски колес не должны иметь погнуто­стей и разработки отверстий для крепления дисков на шпильках тормозных барабанов.

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и короб­ление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установ­ки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин под­вески, повреждение и износ шин.

Неисправности агрегатов и узлов ходовой части выявляют частично осмотром при ЕО. При ежедневном техническом обслуживании проверяют состояние передних и задних рессор, подрессорников, колес и шин.

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор, подрессорников и амортизаторов.

Проверка геометрической формы рамы может быть выполнена измерением ширины рамы спереди и сзади по наружным плоскостям лонжеронов. Разница в ширине должна быть для автомобилей ГАЗ не более 4 мм. Продольное смещение лонжеронов рамы от первоначального положения можно определить, замеряя диагонали между поперечинами рамы на отдельных ее участках. Длина диагоналей на каждом участке должна быть одинаковой. Допускается минимальное отклонение не более 5 мм.

Взаимное положение мостов определяется замером расстояния между осями переднего и заднего мостов с правой и левой сторон.

Отклонения в измеренных расстояниях не допускаются. Если проверка состояния рамы выявит серьезные неисправности в ее конструкции или недопустимые отклонения в базовых размерах, автомобиль направляют на капитальный ремонт.

Состояние подвесок проверяют при технических обслуживаниях внешним осмотром, а крепление их — приложением усилия. При осмотре рессор выявляют поломанные или треснутые листы. Рессора не должна иметь видимого продольного смещения, которое может произойти из-за среза центрального болта. Проверяя надежность крепления рессор, необходимо обращать особое внимание на степень затяжки гаек стремянок и отсутствие износа втулок шарнирных креплений рессор. Если рессоры имеют крепление концов в. резиновых подушках, обращают внимание на их целость, а также на правильное положение в опоре. Гайки крепления стремянок и хомутов рессор затягивают равномерно сначала передние (по ходу автомобиля), а затем задние.

Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Этот показатель можно определить, если натянуть нить между концами рессоры и измерить расстояние от нити до середины вогнутой части коренного листа. В подвеске автомобиля рессоры не должны отличаться по стреле прогиба более чем на 10 мм. При появлении скрипа рессор во время движения автомобиля, а также коррозии листов следует очистить листы от грязи, промыть керосином и смазать графитной смазкой.

Техническое обслуживание амортизаторов заключается в проверке их креплений, своевременной замене изношенных резиновых втулок. Особое внимание уделяется контролю герметичности. Если амортизатор имеет на поверхности потеки жидкости и потерял амортизирующие свойства, его ремонтируют, подвергают испытанию после ремонта и устанавливают на автомобиль.

В объем работ ТО-1 входят проверка состояния и креплений передних и задних подвесок и амортизаторов, измерение люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. По графику в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры или подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, которое при необходимости доводят до нормы.

При проведении ТО-2, в дополнение к перечисленным работам, проверяют правиль­ность установки переднего и заднего мостов, состояние сцепного прибора, закрепляют хому­ты, стремянки и пальцы передних и задних рес­сор, подушки рессор и амортизаторы. Кроме того, проверяют углы установки передних ко­лес, состояние пружин и рычагов передней подвески.

Ремонт и обслуживание узлов ходовой части

Основные работы по обслуживанию ходовой части

Ежедневный технический осмотр заключается в осмотре состояния рамы, рессор, подрессорников, колес, а также амортизаторов.
Процесс первого технического обслуживания заключается в проверке и регулировке подшипников и ступиц колес; проверке и закреплении стремянки, пальцев рессор, а также шкворней поворотных цапф. Кроме этого при TQ-1 проверяют состояние передней подвески.
При втором техническом обслуживании визуальным осмотром проверяют состояние балки переднего моста, проверяют и при необходимости регулируют схождение передних колес. При сильном износе шин также проверяют углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Визуально проверяют, нет ли перекоса переднего или заднего мостов. Кроме этого проверяют состояние рамы и буксирного устройства, палец рессор, стремянки, амортизаторов, дисков и ободьев колес, а также закрепляют хомутики рессор. При втором техническом обслуживании смазывают шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Для этого необходимо снять ступицы, промыть их, проверить состояние подшипников, заменить смазку и затем отрегулировать подшипники.

Регулировку подшипников передних колес осуществляют в следующем порядке:
1) поднять и установить на козлы переднюю ось автомобиля;
2) отвернуть колпак, затем расшплинтовать и отвернуть гайки;
3) снять ступицы;
4) промыть и осмотреть подшипники, если на подшипниках имеются трещины или следы значительного износа, его необходимо заменить;
5) затем заполнить ступицу смазкой и установить ее на место;
6) установить шайбу и завернуть гайку до предела, затем ее отворачивают на 1/8 оборота.

После регулировки колесо должно вращаться свободно, без заедания и без люфта. После проверки гайку зашплинтовывают и затем ставят на место колпак.
Регулировка подшипников задних колес выполняется в той же последовательности, что и регулировка подшипников передних колес, только вместо колпака необходимо отвернуть гайки шпилек полуосей и затем вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и после этого извлечь стопорную шайбу.

Проверка схождения колес осуществляется при помощи линейки или на специальном стенде. При проверке схождения колес линейкой необходимо установить автомобиль на смотровую канаву таким образом, чтобы положение колес соответствовало движению автомобиля по прямой. После этого при помощи линейки замеряют расстояние между ободьями или шинами колес сзади передней оси, для этого линейку размещают ниже оси и затем отмечают мелом точки касания. После этого автомобиль перекатывают таким образом, чтобы точки, отмеченные мелом сзади оси, оказались спереди на той же высоте, и после этого снова проводят измерения. Величину схождения колес будет характеризовать разница измерений между первым и вторым замерами.

Ремонт и обслуживание узлов ходовой части

К дефектам балки переднего моста относятся ее изгиб и скручивание. Кроме этого в процессе эксплуатации изнашиваются площадки под рессорами; бобышки и отверстия под шкворнем, под стопором шкворня и стремянки крепления, а также площадки под центрирующими выступами рессор. Если на балке имеются различные трещины или сколы, то балку заменяют на новую. На изгиб и скручивание балку проверяют на стенде, там же выполняют их правку в холодном состоянии. Если изгиб и скручивание невозможно устранить, то балку необходимо заменить на новую.
В первую очередь подлежат восстановлению площадки под рессорами. Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, а также на нем растачивают отверстия под шкворень. Изношенные отверстия балки необходимо расточить, а затем запрессовать в них ремонтные втулки. После того запрессованные ремонтные втулки развертывают до необходимого размера.

Поворотные цапфы, имеющие обломы или трещины, подлежат замене на новые. Срытые трещины выявляют при помощи магнитной дефектоскопии. Для определения степени износа конусных отверстий под рычаги применяют конусный калибр, устраняют износ при помощи конусной развертки. Поврежденную резьбу наплавляют под слоем флюса или при помощи вибродуговой наплавки. После наплавки резьбу снова нарезают в соответствии с рабочими чертежами. Шейки под подшипники, а также кольцо под сальник ступицы восстанавливают хромированием (при небольшом износе) или железнением с последующим шлифованием до необходимого размера (при большом износе).

Сборка переднего моста автомобиля осуществляется в соответствии с общими правилами проведения сборочных работ. В процессе сборки переднего моста необходимо обращать внимание на проведение смазочных и регулировочных работ. Для регулировки угла схождения колес и углов поворота балку с поворотными цапфами необходимо установить на специальный стенд. Регулировка предельных углов поворота осуществляется при помощи специальных упоров, которые предусмотрены в рычагах поворотных цапф. Регулировка угла схождения колес осуществляется вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки угла схождения необходимо затянуть болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

К основным дефектам рам относятся: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; изгиб и скручивание; ослабление заклепочных соединений; трещины в продольных балках, поперечинах или раскосах; износ отверстий под заклепки. При ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении, а также при местных небольших изгибах полок рамы разрешается ремонтировать без полной их разборки. В остальных случаях ремонтные работы необходимо выполнять с полной разборкой. Правка балок осуществляется только в холодном состоянии с применением пресса, оправок и различных приспособлений. Контроль выполнения работ осуществляется при помощи проверочных линеек и шаблонов. При восстановлении деталей рамы автомобиля поврежденные части вырезают и на их место приваривают дополнительные ремонтные детали. Трещины на деталях рамы тоже заваривают. Приварку дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденных выполняют только встык. Для того чтобы добиться максимальной точности, сварку продольных балок рамы с поперечными брусьями выполняют в специальных кондукторах. После сварочных работ необходимо проверить перекос деталей. Для этого применяют контрольные линейки, при помощи которых измеряют длину диагоналей между крайними отверстиями в верхних полках швеллеров. Если работы выполнены точно, то эти расстояния будут равны. Для клепки рам применяют переносные или стационарные установки. Качество поставленных заклепок проверяют визуальным осмотром, остукиванием, а также проверкой размеров головки по специальным шаблонам.

Если обнаруживается дефект рессор или уменьшение стрелы прогиба, рессоры разбирают. Детали рессор с обломами и трещинами, а также изношенные листы необходимо заменить на новые. Листы, которые потеряли упругость, необходимо отжечь, отогнуть, а затем закалить в специальной ванне с приспособлением для гибки. После этого вогнутую сторону рессоры необходимо обработать дробью. Втулку с изношенным отверстием необходимо заменить на новую, после этого новую втулку растачивают разверткой до рабочего размера. Перед сборкой листы рессоры промазывают графитовым смазочным материалом. После ремонта и сборки рессоры испытывают на специальном стенде путем измерения стрелы прогиба под нагрузкой, а также в свободном состоянии.

В амортизаторах интенсивнее всего изнашиваются сальники, шарнирные соединения клапанов и пружин. Изношенные детали амортизаторов, а также детали с трещинами и задирами не подлежат восстановлению и должны быть заменены на новые. После ремонта собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и на развиваемое сопротивление, для этого применяют специальную установку. Во время испытания амортизатора не допускается подтекание жидкости из него.

В современных автомобилях техническое обслуживание подвески сводится к внешнему осмотру ее состояния через каждые 15 000 км (или раз в год). При осмотре необходимо обращать внимание на достояние элементов подвески, резиновых и резинометал-лических шарниров, втулок, подушек, а также следует обращать внимание на следы масла. Для этого необходимо освободить колесные болты, поднять автомобиль и снять соответствующие колеса. Если чехол какого-либо шарнира имеет повреждения, его необходимо заменить на новый, при наличии трещин чехол тоже подлежит замене, так как через трещину будут попадать грязь и пыль, которые будут его разрушать.

На автомобилях старых моделей техническое обслуживание подвески более сложное. На таких автомобилях также желательно регулярно проводить проверку и регулировку зазоров в подшипниках ступиц, заменять смазку в подшипниках, а также проверять состояние стабилизатора поперечной устойчивости и при необходимости его заменять. В старых моделях автомобилей через каждые 20 000 км пробега необходимо проверять и регулировать величину зазора в подшипниках ступиц колес. Одновременно с регулировкой зазора нужно проверять состояние резинометаллических шарниров рычагов подвески. Для более точного определения величины зазора применяют специальный индикатор, однако наличие люфта в подшипниках ступиц можно определить и без него. Для этого необходимо при помощи домкрата приподнять проверяемое колесо. Затем одну руку необходимо положить сверху, а другую снизу проверяемого колеса. После этого слегка прижмите колесо ногой и немного покачайте колесо от себя — к себе, то есть в плоскости, перпендикулярной оси вращения колеса. Колесо не должно свободно вращаться, однако полная неподвижность колеса также свидетельствует о неисправности подшипников, об их неправильной регулировке или заклинивании.

Для поверки зазора в подшипниках ведущего колеса также следует при помощи домкрата или механического подъемника приподнять автомобиль. После этого включить стояночный тормоз и первую или вторую передачу. Затем нужно поворачивать колесо взад и вперед по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления движению и посмотреть, нет ли большого угла поворота между крайними положениями колеса. Если подшипники находятся в исправном положении, то люфт будет незначительным.

Регулировка зазоров в подшипниках на легковых автомобилях (напоминаем, что шариковые подшипники в ступицах современных машин не требуют регулировки в процессе эксплуатации) осуществляется следующим образом. В первую очередь следует расшплинтовать и отвернуть регулировочную гайку поворотной цапфы. Затем нужно повернуть колесо и проверить, свободно ли оно вращается. Если в результате поворота происходит заедание или притормаживание, то перед тем как продолжить работу, его необходимо устранить. После этого необходимо установить новую гайку и затянуть ее гаечным ключом до отказа. Одновременно с затягиванием гайки следует повернуть колесо в оба направления четыре-пять раз. Это делается для того, чтобы ролики подшипников самоустановились. После этого немного ослабляют гайку и снова затягивают ее до предела, затем на шайбе ставят метку напротив середины одной из граней гайки. После этого снова зашплинтовывают гайку и закрывают ее колпачком, который предварительно следует заполнить 25 г смазки (а на автомобилях марки «Жигули» гайку следует застопорить, вдавливая лунки на гайке в пазы на конце цапфы). Для регулировки ступицы правого колеса затяжку необходимо выполнять в обратном направлении, поскольку гайка имеет левую резьбу.

Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется по нагреву ступиц колес при движении автомобиля. Если подшипники затянуты слишком сильно, то после 10 км пробега ощущается довольно сильный нагрев ступиц автомобиля. При правильной регулировке зазор в подшипниках будет находиться в пределах от 0,02 до 0,08 мм.

Из-за вытекания смазочного материала через поврежденный сальник или из-за ухудшения качества смазки в результате длительного пробега автомобиля возникает необходимость повторно заполнять подшипники смазкой. Для того чтобы заменить масло, необходимо отвернуть болты, затем отвести в сторону суппорт и, не отсоединяя шланг подвода жидкости, снять колпак ступицы. После этого нужно при помощи домкрата приподнять соответствующую часть автомобиля и снять колесо. Потом нужно отвернуть регулировочную гайку подшипников ступицы и снять ее шайбу. Затем необходимо снять ступицу вместе с тормозным диском, сальником и подшипником. После этого внутреннюю полость ступицы подшипника следует промыть керосином, а также заменить сальник, если он поврежден. После промывки нужно установить на поворотную цапфу внутреннее кольцо внутреннего подшипника и заложить в сепараторы подшипников и во внутреннюю полость ступицы 40 г смазки. Смазку следует равномерно распределить по всей полости ступицы. После смазки устанавливают ступицу на цапфу, устанавливают также внутреннее кольцо наружного подшипника, затем надевают шайбу и заворачивают новую гайку (поскольку после снятия регулировочную гайку необходимо заменять на новую).

После регулировки зазора подшипников ступицы, перед установкой колпака нужно заложить в него 25 г смазки.
Если автомобиль сильно бросает из стороны в сторону на неровной дороге или долго качает после толчка, значит, в автомобиле неисправен амортизатор, либо снизилось количество жидкости в нем, либо произошло загрязнение клапанов, или произошла поломка, или значительный износ пружин, клапанов, сальников, поршня или штока. Нормальная работа амортизатора может нарушиться из-за избытка или недостатка жидкости в нем, поэтому в амортизаторы следует наливать строго определенное количество жидкости.

Работу амортизатора проверяют следующим образом:
1) снимают амортизатор вместе с его нижним кронштейном;
2) устанавливают амортизатор вертикально, зажав кронштейн ногами;
3) несколько раз подряд вытягивают и отпускают шток.

Если амортизатор находится в исправном состоянии, то сопротивление движению вверх будет примерно втрое сильнее сопротивления движению вниз. Кроме того, в исправном амортизаторе в близких к крайним положениях штока не будет ощущаться сопротивление или упругость. Если вышеуказанные дефекты возникают, то это значит, что в рабочий цилиндр амортизатора попал воздух. Свободное перемещение штока является следствием недостатка жидкости в амортизаторе. Кроме того, амортизаторы должны находиться в. сухом состоянии, любое подтекание жидкости ухудшает его работу, а также является причиной стуков и скрипов.
Если гайка резервуара ослаблена, ее необходимо подтянуть.

Не рекомендуется самостоятельно подливать жидкость в амортизаторы, ее должны добавлять профессионалы.
При наличии подтеканий, деформации, а также в том случае, если амортизатор не работает, его необходимо заменить на новый. При проверке амортизатора следует обратить особое внимание на состояние его верхнего и нижнего креплений. Не допускается применять амортизатор с разрушенными резиновыми подушками и втулками. Неисправные втулки следует заменить на новые.

Если при движении автомобиль склоняется в сторону, то это говорит о поломке пружины. Кроме того, наклон автомобиля может быть вызван поломкой листа рессоры или ее осадкой. В этом случае для устранения неполадки нужно заменить неисправные детали.
Если при движении автомобиля возникают посторонние шумы, которые исходят из ходовой части, то в этом случае необходимо проверить состояние резиновых буферов, втулок, хомутов креплений рессор, противоскрипных полиэтиленовых шайб между листами рессоры, а также кронштейнов крепления концов рессор. Кроме того, при возникновении посторонних шумов следует убедиться в том, что между листами рессор имеется смазка. Для устранения этой неисправности необходимо смазать листы рессор и заменить изношенные детали.

Перегрев ступиц в процессе движения автомобиля свидетельствует об отсутствии смазки в подшипниках ступицы. Смазка может вытечь через поврежденный сальник или просто «износиться» в процессе эксплуатации. Кроме того, перегрев ступицы может возникнуть из-за неправильной регулировки’ подшипников ступицы колес. Это можно проверить следующим образом: если тыльная сторона ладони не выдерживает продолжительного прикосновения к наружной поверхности ступицы, то это говорит о том, что подшипники слишком сильно затянуты. В этом случае подшипники необходимо отрегулировать еще раз, пока смазка не разжижилась от повышенной температуры и не вытекла через сальник в тормозной барабан. Ослабленные подшипники также могут вызывать перегрев ступицы. Слишком, сильное затяжение подшипников может привести к тому, что разрушатся их ролики, и подшипники придется менять.
Нарушенная управляемость и устойчивость автомобиля чаще всего является следствием неисправных колес, однако в некоторых случаях причиной этого бывает люфт в шарнирах передней подвески. Для того чтобы обнаружить люфт, необходимо приложить продольное усилие поочередно к верхнему и нижнему рычагам подвески, затем к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. Такую проверку проще всего осуществлять при снятых пружине и амортизаторе, а также при снятом или «вывешенном» колесе. Обнаруженные изношенные узлы и детали (например, разрывы в шарнирах, износ резины в торцах) подлежат замене на новые. При большой величине люфта шарниры необходимо заменить вместе с наконечниками рулевых тяг.

Техническое обслуживание ходовой части

Рулевое управление машин на гусеничном ходовом устройстве состоит из механизмов включения и выключения бортовых фрикционных муфт. В этой связи их диагностируют и регулируют по описанным выше схемам.

Подвеска машины.

Подвеску диагностируют путем замера следующих значений:
— прогибания рессор, чрезмерная величина которого (слышны удары рамы кузова о балки мостов при движении с полной нагрузкой) указывает на потерю упругости листов рессор;
— наклона кузова, что говорит о поломке пружин или коренного листа рессоры;
— наклона кузова на крутых поворотах, значительная величина которого указывает на обрыв стойки стабилизатора поперечной боковой устойчивости.

Продолжительные колебания машины при переезде через препятствие свидетельствуют о неисправных амортизаторах.

Скрип рамы при перемещении машины свидетельствует об ослаблении заклепочных соединений, а скрип в рессорах — об изнашивании пальцев, втулок и пружин рессор.
Подвеску регулируют, устраняя замеченные неисправности и подтягивая гайки стремянок.

Управляемые колеса. Ухудшение наката и ускоренное изнашивание протектора шин управляемых колес указывают на нарушение угла сходимости колес; затрудненное управление свидетельствует об изменении углов установки колес, а биение колес на высокой скорости движения машины — о нарушении их балансировки.

Углы передних колес проверяют и налаживают на стендах. Можно также использовать приборы и специальные линейки.

Схождение колес регулируют, измеряя длину поперечной рулевой тяги, углы поворота колес устанавливают упорными болтами.

Угол наклона шкворня можно в отдельных случаях регулировать, подкладывая стальную прокладку (клин) между площадкой балки переднего моста и рессорой.

Осевой зазор между поворотной цапфой и проушиной неразрезной балки переднего моста регулируют, ставя прокладки.

Осевую качку колес устраняют, регулируя подшипники ступиц передних и задних колес.

У машин с передними ведущими колесами затягивают или отпускают подшипники шкворней поворотного кулака.

Колеса и шины. Колеса диагностируют в основном на их дисбаланс, который подразделяют на статический и динамический. В первом случае центр тяжести колеса не совпадает с его осью, во втором — масса колеса распределена неравномерно rio его ширине и дисбаланс проявляется только при его вращении. Дисбаланс может быть установлен как непосредственно на машине, так и на стендах. При статическом дисбалансе это выявляют путем легкого вращения колеса сначала в одну, а затем в другую сторону до полной остановки с отметкой мелом от низших точек. Наиболее «тяжелое место» колеса оказывается между этими точками. В случае динамического дисбаланса применяют более сложные стенды с электронной аппаратурой.

Шины проверяют, измеряя в них давление воздуха с помощью шинных манометров. Пониженное или повышенное давление приводит к преждевременному изнашиванию шин. Давление доводят до паспортного. Протектор и камеры проверяют визуально, а также с помощью акустических приборов, регистрирующих места выхода воздуха из проколов. Так, например, электронные приборы, находящиеся на расстоянии до 2 м, позволяют обнаруживать отверстия диаметром до 0,05 мм, пропускающие воздух. Проходя с большой скоростью через такие небольшие отверстия, выходящий воздух сталкивается с окружающим воздухом и вызывает звуковые колебания, частота которых находится в пределах 36…40 кГц и не воспринимается ухом человека. Прибор преобразует высокочастотные колебания в низкочастотные и усиливает их. Прибор держат на некотором расстоянии от поверхности шины и обследуют ее поверхность. При утечке воздуха в репродукторе прибора появляется шипящий звук, который усиливается по мере приближения преобразователя к источнику звука. В месте прокола или разрыва шипение достигает максимальной силы, что и позволяет с большой точностью установить его место.

Низкочастотные звуковые волны с колебаниями менее 20 кГц, слышимые человеческим ухом, прибор не улавливает. Такие звуки, возникающие при более крупных проколах и разрывах, обнаруживают на слух.

Металлические предметы, застрявшие в шинах, находят портативными металлоискателями.

Камера в собранной шине должна быть без складок и не защемлена бортами; обод, камеру и покрышки содержат чистыми.

Гусеничная ходовая часть. Диагностирование гусеничной ходовой части складывается из определения зазоров в подшипниках направляющих колес, опорных роликов, проверки герметичности уплотнений, износа и натяжения гусеницы.

Зазор в подшипниках направляющих колес и опорных роликов и осевое перемещение каретки измеряют прибором КИ-4850, а степень герметичности уплотнений устанавливают приспособлением ПГСК-1. Его подсоединяют к каналу для подачи РЖГ в камеру подшипника.

Герметичность уплотнения оценивают по давлению РЖГ, при котором она начинает просачиваться из подшипника.

Износ гусеницы определяют, замеряя длину растянутых десяти звеньев и сравнивая ее с номинальной. Это выполняют непосредственно на машине с помощью прибора, который состоит из левого и правого зажимов. На зажиме закреплены рулетка, стопор, регулятор для точной установки устройства на размер и пружинный захват для крепления зажима в нерабочем положении. Зажим освобождают от захвата и закрепляют на одном из пальцев верхней ветви гусеницы. Нажимая пальцем руки на рычег стопора, отводят вправо зажим с рулеткой и закрепляют на 11-м пальце гусеницы. Рулеткой натягивают ленту и отпускают рычаг стопора. Машину плавно трогают с места задним ходом до момента начала ее передвижения. Верхняя ветвь гусеницы натягивается, и одновременно разматывается лента рулетки. Машину останавливают и стопором фиксируют положение ленты. Начинают отсчет на выходе ленты из зажима, после чего снимают его с пальца гусеницы, нажимают пальцем руки на рычаг стопора и рулеткой сматывают ленту.

Зажим снимают с пальца гусеницы и соединяют с зажимом при помощи пружинного захвата.

Для оценки степени натяжения гусеницы замеряют расстояние между задним поддерживающим роликом и натянутым над ним полотном гусеницы у многоопорных рамных гусеничных ходовых устройств, расстояние между планкой, приложенной к нижней грани поддерживающих роликов, и низшей точкой провисшей ветви полотна гусеницы у безрамных гусеничных ходовых устройств.

Рис. 1. Схема прибора для определения износа гусеницы:
1, 5 — зажимы, 2— регулятор, 3— прижимной захват, 4 — стопор, 6 — рулетка

Полученные значения стрелы провисания сравнивают с паспортными. Недостаточное натяжение гусеницы приводит к рывкам и ее сбросу во время движения, особенно на разворотах. Чрезмерное натяжение повышает потребляемую мощность и скорость изнашивания деталей. Регулируют натяжение гусеницы перемещением натяжного колеса. При работе машин с гусеничным ходовым устройством на мерзлых и каменистых грунтах, а также при значительном износе деталей увеличивают натяжение гусеницы, а при работе в вязких грунтах и по обильному снегу — снижают.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании ходовой части

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля выполняют следующие основные работы.

При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них.

Рис. 2. Проверка регулировки подшипников вала ведущей шестерни

При первом техническом обслуживании, кроме работ, выполняемых при ежедневном обслуживании, проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют их, крепление стремянок, пальцев рессор и хомутиков, амортизаторов и их тяг.

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф.

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники ступиц колес постепенно изнашиваются, в результате чего в них увеличиваются зазоры, вызывающие осевой люфт колес.

На управляемость автомобиля, износ шин и подшипников колес, а также расход топлива существенную роль оказывает степень затяжки подшипников. При сильной затяжке они нагреваются, быстро изнашиваются и могут разрушиться. Если подшипники затянуты слабо, то появляется осевой люфт и возникают ударные нагрузки, которые ускоряют их износ и ухудшают управляемость автомобиля.

Проверяют, а также регулируют подшипники при поднятых колесах автомобиля. Задние колеса автомобиля поднимают подъемником, устанавливаемым в осмотровой канаве, или гаражным гидравлическим домкратом. При регулировке подшипников ступиц задних колес автомобилей ГАЗ-51А отвертывают гайки шпилек крепления полуоси, снимают пружинные шайбы, отпускают контргайки болтов-съемников и, равномерно вращая по часовой стрелке болты-съемники, выпрессовывают полуось и вынимают ее.

Осевой люфт обнаруживают покачиванием колеса за шину. Затем отвертывают контргайку, снимают стопорную шайбу и, ослабив регулировочную гайку подшипников на 1/3—1/2 оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо. Устраняют причину торможения колеса — задевание накладок тормозных колодок за барабан, заедание сальника и др. Затягивают гайку крепления подшипников ключом с воротком длиной 350—400 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго. При затягивании гайки колесо поворачивают, чтобы ролики правильно разместились на беговых дорожках колец подшипников.

Затем отпускают регулировочную гайку подшипников на 1/2 оборота, устанавливают стопорную шайбу и, убедившись, что установочный палец вошел в одну из прорезей стопорной шайбы, навертывают и затягивают до отказа контргайку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться и не иметь осевого люфта. После этого вставляют полуось, ставят пружинные шайбы и затягивают гайки шпилек крепления полуоси.

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке.

Для этого снимают колпак ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку (ГАЗ-51А, ГАЗ-53А) или отгибают стопорную шайбу (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130), отвертывают гайку на 1/3—1/2 оборота и проверяют, свободно ли вращается колесо. После этого затягивают регулировочную гайку ключом (длиной 200 мм) усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки колесо вращают, чтобы обеспечить правильное размещение роликов в подшипниках.

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Нарушение углов установки передних (управляемых) колес в процессе эксплуатации затрудняет управление автомобилем, вызывает повышенный или односторонний износ шин, износ подшипников колес, шкворней и их втулок, а также перерасход топлива, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении.

При техническом обслуживании автомобиля проверяют установку передних колес.

У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и др. регулируют схождение и углы поворота передних колес. Наклон шкворня назад (продольный), наклон шкворня вбок (поперечный) и угол развала колес у этих и других грузовых автомобилей в процессе эксплуатации не регулируют. Эти углы могут быть восстановлены заменой изношенных шкворней и их втулок или правкой балки передней оси.

У автомобилей с независимой подвеской передних управляемых колес (ГАЗ-21 «Волга», «Москвич» и др.) регулируют схождение, угол развала и углы наклона шкворней, а также углы поворота колес.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотро-вой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального.

Проверка и регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес проверяют специальной линейкой, которая представляет собой телескопическую штангу, состоящую из вставленных одна в другую четырех металлических тонкостенных трубок.

Выдвижные трубки закреплены цилиндрическими штифтами, которые расположены на плоских пружинах и входят в фиксирующие отверстия в трубках. На концах линейки в заглушках укреплены скобы с коническими упорами, прижимаемыми к ободам или шинам колес. Во внешний конец наружной трубки вставлен подвижный шток со спиральной пружиной, постоянно прижимающей его к колесу.

Величина взаимного перемещения штока и трубки определяется по шкале с делениями в миллиметрах. Для удобства отсчета шкала может устанавливаться нулем против указателя при любом положении трубок. Чтобы линейка была установлена в строго горизонтальном положении, на конических упорах подвешены цепочки. При правильном положении линейки концы обеих цепочек касаются поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.

Порядок проверки и регулировки схождения колес заключается в следующем. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы наконечники линейки прижимались к ободам колес на высоте оси или к боковинам шин, а концы Цепочек касались пола.

Указатель линейки устанавливают в нулевое положение и стопорят винтом, затем включают первую передачу и, вращая пусковую рукоятку, передвигают автомобиль вперед настолько, чтобы линейка оказалась сзади передней оси, а концы цепочек касались пола. По шкале замеряют величину схождения колес.

При отклонении схождения передних колес от установленных величин производят регулировку, для чего расшплинтовывают и ослабляют гаечным ключом гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги, после этого поворачивают трубным ключом поперечную рулевую тягу до получения требуемой величины схождения передних колес. Затем снимают линейку, затягивают и зашплинтовывают гайки болтов наконечников поперечной рулевой тяги.

Рис. 3. Прибор для проверки углов установки передних колес автомобиля

Проверка угла развала колес

Угол развала передних колес определяют переносным прибором. В корпусе прибора помещены четыре уровня с воздушными пузырьками и шкалами. Уровень имеет две продольные шкалы. Шкала служит для определения угла развала колес, а шкала — для определения продольного наклона шкворня. Поперечный уровень имеет шкалу поперечного наклона шкворня. На обратной стороне корпуса расположены два уровня, служащие для первоначальной установки прибора.

Прибор имеет кронштейн, состоящий из прижимов, стойки, которая крепится винтом, и зажимного винта.

Для проверки угла развала колес у легковых автомобилей снимают колпаки дисков передних колес. Прибор укрепляют прижимами на гайке крепления диска колеса строго горизонтально установочными уровнями вверх. Затем перекатывают автомобиль на пол-оборота колеса, при этом пузырек уровня шкалы поперечного наклона шкворня должен остановиться против нуля. По шкале определяют величину развала колес.

Проверка технического состояния рамы и осей. Техническое состояние ходовой части может оцениваться по длине и прямолинейности пути выбега (движения автомобиля по инерции) при определенных условиях (состояние трансмиссии н органов управления, покрытие и состояние дороги, нагрузка автомобиля и расположение груза). Длина пути выбега определяется как техническим состоянием агрегатов, так и их взаимным расположением.

Рис. 4. Расположение отпечатков краски на зубьях ведомой шестерни главной передачи

Большое влияние на взаимное расположение агрегатов трансмиссии, переднего и заднего мостов, а также кузова оказывает геометрическая форма рамы. В процессе эксплуатации могут ослабевать соединения элементов рамы, возникать деформации и трещины. Ослабевшие заклепки обнаруживают по дребезжащему звуку при простукивании. Деформации и трещины рамы устанавливают визуально, а также путем замеров расстояния между кронштейнами передних и задних рессор шаблонами на стенде оптическим методом.

Перекос заднего моста вызывает увод ведущих колес при прямолинейном движении. При этом для прямолинейности движения автомобиля передние колеса должны быть повернуты на некоторый угол, что ускоряет изнашивание шин, ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля.

В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней оси изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется люфт в подшипниках ступиц.

Углы установки колес определяют с помощью переносных приборов, механических или оптических стендов.

Для определения схождения колес применяют линейку, необходимую длину которой устанавливают, перемещая удлинитель и закрепляя его фиксатором. Для определения схождения колес линейку устанавливают между ними так, чтобы конусные наконечники упирались в боковины покрышек впереди осей вращения колес, а концы обеих цепочек касались поверхности пола. В этом положении линейка удерживается усилием пружины. Указатель устанавливают на нулевое деление шкалы и фиксируют его винтом. Затем автомобиль прокатывают вперед так, чтобы линейка

Рис. 5. Линейка для проверки схождения колес:
1 — подвижная труба, 2— винт, 3 — шкала, 4 — наружная труба, 5 — промежуточная труба, 6 — фиксатор, 7 — удлинитель, 8 — наконечник, 9 – пружина, 10 — указатель, 11 — цепочка

оказалась сзади оси колес, а концы цепочек по-прежнему касались пола, и по делениям шкалы определяют величину схождения колес.

Для проверки развала колес и углов наклона шкворня (продольного и поперечного) служит специальный прибор. Для измерения угла развала передние колеса приводят в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и с помощью зажима 3 и винтов 4 устанавливают прибор на ступице нижней стороной вверх так, чтобы пузырьки установочных уровней, расположенных в нижней части прибора, заняли место в центре между рисками. Затем перекатывают автомобиль на полоборота колеса и добиваются установки пузырька уровня со шкалой против нулевого деления. В этом положении по шкале определяют угол развала колес.

Для проверки прибором углов наклона шкворня колеса ставят на поворотные круги, имеющие шкалу в градусах, и, повернув их на 20° вправо, затормаживают. Поворачивая корпус прибора относительно шаровой опоры стойки, устанавливают пузырьки обоих уровней против нулевых делений шкал. Сместив колеса в обратную сторону также на 20 ° и затормозив их, определяют по шкалам значения поперечного и продольного углов наклона шкворня.

Механический стенд для проверки углов установки управляемых колес состоит из платформы с подвижной плитой и колонки с приборами. Автомобиль наезжает одним колесом на платформу, а другим — на постамент, смонтированный на одном уровне с платформой. Под действием боковых сил, вызванных схождением и развалом колес, подвижная плита смещаеся в поперечном направлении. Смещение плиты фиксируется приборами, которые показывают величину схождения и развала колес.

Рис. 6. Прибор для проверки развала колес и углов установки шкворней:
1 — шкала развала колес, 2 и 4 — винты. 3 — зажим, 5 — стойка, 6 — корпус, 7 — шкала поперечного наклона шкворня, 8 — шкала продольного наклона шкворня

Наиболее точные оптические стенды снабжены микроскопом. На колесе автомобиля укрепляют зеркальный отражатель и по величине смещения светового пятна от отражателя на шкале микроскопа определяют углы установки колес.

Осевой люфт в подшипнике ступицы определяют при вывешенном колесе, покачивая колесо в направлении, перпендикулярном плоскости вращения, а также вращая его рукой. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или если при покачивании колеса выявляется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы.

Проверка технического состояния подвески. Неисправности подвески автомобиля сопровождаются повышенной интенсивностью изнашивания шин, уводом автомобиля от прямолинейного движения, повышенным шумом подвески.

При потере рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются.

Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески.

Повышенный шум подвески может быть вызван неисправностями амортизаторов, ослаблением крепления деталей и изнашиванием сопрягаемых рабочих поверхностей.

Проверка технического состояния колес. Техническое состояние колес проверяют визуально. Основными неисправностями колес являются разработка отверстий в дисках под шпильки крепления из-за плохой затяжки шпилек и гаек, деформация дисков, механические повреждения и коррозия ободьев.

К основным неисправностям шин относятся износ протектора, проколы, расслоение и разрыв каркаса. Изнашивание протектора увеличивается из-за отклонений давления воздуха в шинах, при перегрузке автомобиля, разрегулировке углов установки колес. Неравномерный износ протектора происходит из-за дисбаланса колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески.

Техническое обслуживание ходовой части. При ЕО выполняют визуальный контроль состояния рамы, рессор, амортизаторов, колес.

При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют подшипники ступиц колес, проверяют состояние подвески (при необходимости закрепляют стремянки, пальцы рессор и гайки колес) и шин (удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами). Проверяют давление воздуха в шинах и если необходимо, подкачивают в них воздух. В соответствии с графиком смазывают пальцы рессор и шкворни поворотных цапф.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние и крепление амортизаторов. При интенсивном изнашивании протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответствии со схемой. В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирование подшипников колес.

Регулирование механизмов ходовой части включает регулирование схождения, а на легковых автомобилях также и развала передних колес, предельных углов поворота передних колес, осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста, а также подшипников ступиц.

Схождение передних колес при эксплуатации обычно увеличивается, но бывает и «отрицательное» схождение. Для его регулирования ослабляют стяжные болты наконечников поперечной рулевой тяги и трубным ключом вращают тягу: для увеличения схождения — вперед, а для уменьшения — назад. Отрегулировав величину схождения, завертывают до отказа гайки стяжных болтов наконечников тяги.

Развал колес регулируют путем поворота эксцентриковой втулки нижнего конца стойки. Перед регулированием ослабляют, а после него затягивают стяжной болт нижнего конца стойки.

Рис. 7. Схема перестановки шин

Предельные углы поворота передних колес устанавливают с помощью болтов, ввернутых в нижние поворотные рычаги (при зависимой подвеске) или в опору стойки (при независимой подвеске). При достижении предельного угла поворота болты упираются в выступы балки переднего моста и ограничивают поворот колес.

Наклон шкворней и развал колес грузовых автомобилей восстанавливают не регулированием, а путем замены изношенных деталей.

Осевой зазор между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста уменьшают путем установки регулировочной прокладки.

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку подшипника и отвернув гайку, затягивают гайку до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо проворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее оборотов без заметного люфта.

Для определения и регулирования осевого люфта подшипников заднего моста его вывешивают и отсоединяют полуось от ступицы; регулирование аналогично регулированию подшипников переднего моста — с помощью регулировочной гайки, фиксируемой контргайкой 9 и стопорным кольцом.

Техническое обслуживание ходовой части — Энциклопедия по машиностроению XXL

При ежедневном техническом обслуживании ходовой части контролируют состояние пружин, рессор и подрессорников подвески, крепление гаек дисков колес, состояние шин смотрят, нет ли подтеков смазки из ступиц колес и амортизаторов.  [c.432]

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ  [c.171]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОБУСОВ Основные неисправности ходовой части  [c.123]


Техническое обслуживание ходовой части автомобиля МАЗ-500 аналогично техническому обслуживанию соответствующих агрегатов ходовой части автобусов, а также аналогичны и характерные их неисправности. Неисправность ходовой части автомобилей МАЗ-500 д1 их причины аналогичны подобным неисправностям ходовой части автобусов (см. раздел 1).  [c.227]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании ходовой части автомобиля  [c.227]

Техническое обслуживание ходовой части  [c.199]

При выполнении работ по техническому обслуживанию ходовой части основные операции выполнить следующим образом.  [c.201]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ  [c.205]

Основные работы, вьшолняемые при техническом обслуживании ходовой части  [c.205]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля выполняют следующие основные работы.  [c.205]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля  [c.204]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес.  [c.204]

Основные работы по техническому обслуживанию ходовой части. ЕО. Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес.  [c.328]

Техническое обслуживание ходовой части. При Е О выполняют визуальный контроль состояния рамы, рессор, амортизаторов, колес.  [c.158]

Техническое обслуживание ходовой части мотоциклов сводится к частичной разборке и промывке амортизаторов телескопической вилки и амортизаторов задней подвески.  [c.176]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ходовой ЧАСТИ  [c.142]

Положение оси колес проверяют следующим образом установив нагруженный полуприцеп на ровной горизонтальной площадке, замеряют расстояние от шкворня до меток на торцах пальцев правой и левой рессор если разность этих расстояний превышает 1,5 мм, то положение оси регулируют при помощи гаек на реактивных штангах, соединяющих ось колес с передними кронштейнами рессор. Техническое обслуживание ходовой части прицепов и полуприцепов выполняется так же, как аналогичные работы по ходовой части автомобиля.  [c.294]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ  [c.87]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов.  [c.179]


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ Основные ненсправности ходовой части  [c.227]

При ежедневном техническом обслуживании ходовая часть моется, прэверяется состояние шин, рессор, амортизаторов, наличие гаек колес и затяжка их, удаляются посторонние предметы, застрявшие между шинами или в протекторах, проверяется давление в шинах по манометру..  [c.197]

Ходовая часть. Ходовая часть трактора является наиболее нагруженной сборочной единицей, работает в исключительнб тяжелых условиях и подвергается значительному износу, поэтому техническому обслуживанию ходовой части следует уделять особое внимание. Обслуживание ходовой части предусматривает регулярную очистку ее от грязи, подтяжку всех креплений, смазку балансиров, опорных катков, натяжных колес и поддерживающих роликов, а также регулировку нормального натяжения гусениц.  [c.65]

Для обеспечения нормальной работы автомобиля, его устойчивости и управляемости, уменьшения износа шин и деталей передней оси, а также снижения расхода топлива необходимо тщательно проводить техническое об-сЛ уживание ходовой части автомобиля. При техническом обслуживании ходовой части автомобиля осуществля-  [c.87]

Из каких основных элементов состоит ходовая часть колесного трактора 2. Назовите основные части колес. Что такое дисковые и бездисковые колеса 3. Какие типы пневматических шин вы знаете 4. Назовите основные составные части шины и покрышки. 5. Для чего нужна подвеска на тракторах и автомобилях Чем отличается независимая подвеска от зависимой и где их применяют 6. Какие углы установки колес вы знаете и для чего они необходимы 7. Расскажите, для чего применяют и каков принцип работы телескопического амортизатора. 8. Как маркируют колеса тракторов и автомобилей 9. Как регулируют ширину колеи и дорожный просвет на универсально-пропашных тракторах 10. Какие способы повышения тяговосцепных качеств тракторов и автомобилей вы знаете И. Какие основные виды работ проводят при техническом обслуживании ходовой части  [c.331]


Неисправности ходовой части автомобиля

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части.

Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля.

В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения

  1. Нарушены углы установки передних колес.
  2. Неодинаковое давление воздуха в шинах.
  3. Деформация рычагов передней подвески.
  4. Неодинаковая жесткость пружин.
  5. Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
  6. Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
  7. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
  8. Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
  9. Значительная разница в износе колёс.
  10. Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
  11. Деформация лонжерона рамы.

Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

  1. Вышли из строя амортизаторы.
  2. Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
  3. Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
  4. Повышенное осевое биение шины или колеса.

Повышенные вибрации при движении

  1. Давление в шинах не соответствует норме.
  2. Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
  3. Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
  4. Неправильно отрегулированы углы установки колес.
  5. Раскрутились гайки или болты крепления колес.
  6. Изношены задние амортизаторы.
  7. Повреждены рессоры.
  8. Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
  9. Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
  10. Повреждение или деформация колес.

Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

  1. Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Вышли из строя амортизаторы.
  3. Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
  4. Сломалась пружина.
  5. Значительный дисбаланс колес.
  6. Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
  7. деформация дисков колес.

Часто «пробивает» подвеску

  1. Постоянные перегрузки автомобиля.
  2. В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
  3. Деформация шины или диска.
  4. В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
  5. Дисбаланс колес.
  6. Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
  7. Вышел из строя амортизатор.
  8. Повреждена рессора.
  9. Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
  10. Осадка пружин подвески.

Стучат и скрипят амортизаторы

  1. В проушинах износились резиновые втулки.
  2. Вследствие ударов деформировался кожух.
  3. Утечка жидкости.
  4. Ослабло крепление поршня или резервуара.
  5. Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
  6. Сломались детали амортизаторов.

Повышенный или неравномерный износ шин

  1. Износились шарниры и втулки подвески.
  2. Дисбаланс колес.
  3. Нарушены углы установки передних колес.
  4. Повреждение дисков колес.
  5. Деформация рычага подвески.
  6. Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
  7. Неравномерное торможение колес.

При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

  1. Неисправны амортизаторы.
  2. Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
  3. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

Подтекание жидкости из амортизаторов

  1. Износ или разрушения сальника штока.
  2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
  3. Забоины, риски, задиры на штоке.
  4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

  1. Негерметичность клапана сжатия.
  2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
  3. Износ направляющей втулки и штока.
  4. Загрязнение жидкости механическими примесями.
  5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

Серьезно ли повреждение ходовой части вашего автомобиля?

Это соскоб. Этого непрекращающегося царапанья всякий раз, когда вы едете на своей машине, достаточно, чтобы свести с ума даже самого здравомыслящего человека!

Если вы не знаете, что на самом деле издает этот звук из-под вашей машины, то позвольте нам первыми рассказать вам; это ходовая часть вашего автомобиля. Ходовая часть — это часть вашего автомобиля, которая находится под основной кабиной вашего автомобиля.

Ходовая часть служит для защиты нижней механики вашего автомобиля от непогоды и постоянного износа во время движения.Его повреждение может привести к более серьезным и дорогостоящим проблемам с автомобилем в будущем!

Что вызывает повреждение ходовой части автомобиля?

Верхняя часть автомобиля привлекает внимание в первую очередь и, следовательно, привлекает больше всего автомобилей. Тем не менее, о ходовой части часто забывают, а нанесенные ей повреждения не лечат. Причины этого повреждения включают:

  • Изношенные амортизаторы — Изношенные амортизаторы могут привести к чрезмерным толчкам и ударам. Достаточно сильный толчок может сместить ходовую часть, обнажив внутренности автомобиля.
  • Грязь — Слежавшаяся на грязи грязь может удерживать влагу, что может привести к коррозии ходовой части.
  • Соль — В более холодных районах, где зимой требуется использование соли для таяния снега и льда на дорогах, вождение автомобилей по этим дорогам может вызвать неблагоприятные последствия. Длительное воздействие соли может привести к коррозии ходовой части вашего автомобиля. Предотвратите это, нанеся герметик на ходовую часть, если вы будете часто ездить по засоленным дорогам.
  • Обломки — Все, что отскакивает от дороги, представляет опасность для вашего автомобиля.Ваша ходовая часть действует как щит, но она не является непроницаемой.

В ваших же интересах обслуживать ходовую часть. Если он действительно понесет какой-либо ущерб, то его ремонт как можно скорее имеет решающее значение. Сохранение возможности больших расходов на низком уровне должно быть приоритетом при техническом обслуживании автомобиля, и ваша ходовая часть полностью подпадает под этот зонтик.

Некоторые проблемы с ходовой частью обходятся дороже, чем другие. Например, ржавчина ходовой части — серьезная проблема, которая может сделать управление автомобилем небезопасным.Ремонт легко может стоить от 2000 до 3000 долларов . Постоянное наблюдение за состоянием вашего автомобиля окупается меньшими счетами за ремонт в будущем.

Не хотите ремонтировать? Вот почему CarBrain здесь!

Если ремонт поврежденной ходовой части не входит в ваши задачи, CarBrain предлагает быстрое и простое решение!

Как только вы свяжетесь с нами, вы будете связаны с одним из наших ассоциированных покупателей. После предоставления некоторой базовой информации о вашем автомобиле наши сотрудники ответят вам предложением.Нет никаких обязательств принимать это предложение на месте, и оно действительно в течение семи дней!

Когда вы примете предложение, CarBrain свяжет вас с одним из наших местных поставщиков услуг. Вы можете запланировать встречу с ними в течение следующих 24–48 часов — абсолютно БЕСПЛАТНО! Вам даже не нужно беспокоиться о том, чтобы привести в порядок свою старую машину!

Беспокоитесь о передаче титула? Не надо; Мы позаботимся и об этом. Бесполезно и бесплатно для вас. Во время получения водитель эвакуатора вручит вам деньги и увезет ваш драндулет.

Быстро. Легкий. CarBrain.

Посетите CarBrain.com и выбросьте свой автомобиль уже сегодня!

Что такое повреждение ходовой части автомобиля? Индиана

Когда дело доходит до диагностики проблем с автомобилем, многие люди могут свалить вину на такие детали, как двигатель, шины, тормоза или трансмиссия. Однако один аспект, который многие водители могут не учитывать при ремонте автомобиля, — это состояние их ходовой части.

По этой причине наша группа из Центра столкновений Энди Мора изучила некоторые причины и факторы, приводящие к повреждению ходовой части.Нашими советами мы надеемся помочь водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона наслаждаться фантастическим опытом вождения на долгие годы!

Какая у тебя ходовая часть?

Чтобы выяснить, что вызывает повреждение ходовой части, мы сначала рассмотрим, о чем мы говорим, когда говорим о вашей ходовой части. Под каждым транспортным средством находится сложная система деталей, которые подвергаются воздействию дороги; некоторые из этих деталей автомобиля включают выхлопную систему, подвеску и бензобак.

Эти детали должны быть прочными, чтобы выдерживать постоянное воздействие дороги, но это не значит, что они не поддаются разрушению. Есть много вещей, которые могут повредить ходовую часть при правильном ударе, так что это то, что вы должны учитывать при осмотре вашего автомобиля.

Что может повредить ходовую часть?

Выбоины

Существует множество факторов, которые могут привести к повреждению ходовой части, но наиболее распространенной из них, вероятно, являются выбоины.Действительно, любой мусор, который вы найдете на дороге, может вызвать проблемы с ходовой частью. Например, если ваш автомобиль не предназначен для гравия, но вы едете по гравийной дорожке, это может быть очень простой способ повредить ходовую часть.

Соль

Другим фактором, который следует учитывать при устранении повреждений ходовой части, является соль с дороги. Если вы едете по заснеженному региону, есть вероятность, что дороги посыпаны солью, чтобы предотвратить образование льда. Однако со временем соль может оказывать разъедающее воздействие на ходовую часть, что может привести к значительным повреждениям, если оставить ее без присмотра.

Грязь

Если вы хотите предотвратить коррозию вашего автомобиля из-за дорожной соли, рекомендуется нанести на автомобиль герметик. Покрывая автомобиль воском, вы можете предотвратить любые повреждения, вызванные коррозией, что также может значительно продлить срок службы вашего автомобиля.

Наконец, фактор, который многие люди могут не учитывать при оценке ходовой части, — это грязь. Если вы из тех водителей, которые любят ездить на своей машине по бездорожью, вы, вероятно, получили свою долю грязи на своем автомобиле.Однако грязь удерживает много влаги, и со временем эта влага может вызвать ржавчину ходовой части.

Бережно относитесь к своему автомобилю в наших кузовных мастерских в Индиане

Убедиться, что ваша ходовая часть находится в хорошем состоянии, может быть одним из лучших способов гарантировать, что ваш автомобиль прослужит как можно дольше. Именно поэтому для нас так важно показать водителям Плейнфилда, Индианаполиса, Фишерса и Блумингтона, как они могут лучше обслуживать свои автомобили.

Если вы заинтересованы в том, чтобы ваша ходовая часть была в отличной форме, запишитесь на сервисное обслуживание в центр аварийно-спасательных служб Энди Мора уже сегодня!

Рама и ходовая часть вашего автомобиля · Инспекции BlueStar

Большинство людей редко, если вообще когда-либо, заглядывают под свой автомобиль.Ходовая часть автомобиля часто рассказывает историю жизни автомобиля. История может состоять из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль, количества ухода за ним или того, припаркован ли автомобиль в гараже или на открытом воздухе. История может состоять из серьезной аварии, неправильного обращения, неправильного ремонта, погнутых компонентов или сильной ржавчины. Все это можно скрыть или скрыть с помощью красивой покраски, грунтовки и новых крепежных компонентов.

Традиционный метод сборки автомобиля или грузовика называется рамной конструкцией.По сути, этот процесс начинается с базовой рамы, затем поверх нее кладется кузов автомобиля. Почти все современные легковые автомобили, за исключением грузовиков, некоторых фургонов и внедорожников, перешли от конструкции кузова на раме к конструкции с цельным кузовом. Термин «цельный корпус» является сокращением от «унифицированный корпус» или «единичный корпус», который относится к корпусу и раме, сконструированным как единое целое. Кузов на раме и цельный кузов — два возможных типа конструкции автомобиля.

Преимущество конструкции unibody заключается в пониженном центре тяжести и, как правило, легче, чем у автомобиля с отдельным кузовом и рамой.Более легкий цельный кузов обеспечивает большую топливную экономичность и дешевле в производстве. Он также обеспечивает лучшую управляемость и комфорт при езде, а также более безопасен в целом, поскольку все тело может поглощать силы энергии при столкновении.

Некоторые современные производители автомобилей до сих пор используют конструкцию кузова на раме, особенно для автомобилей, буксирующих или перевозящих тяжелые грузы. Рама обычно состоит из двух длинных рельсов из высокопрочной стали, которые соединены более короткими стальными поперечинами. В результате их часто называют рамами лестничного типа.Это прочное основание важно для буксировки и транспортировки, и оно лучше выдерживает экстремальные скручивающие усилия. Это большое преимущество для внедорожников, передвигающихся по горным дорогам, руслам рек, крупным камням, бревнам и другой неровной местности. Транспортные средства с кузовом на раме с меньшей вероятностью будут подвергаться структурным повреждениям или усталости от коррозии с течением времени, потому что ржавчине требуется больше времени, чтобы разъедать тяжелую стальную раму, чем листовой металл, используемый на цельном кузове. Однако на дороге автомобили с кузовом на раме тяжелее, что означает меньшую экономию топлива.Кроме того, та же жесткость, которая так полезна на трассе, создает заметно более жесткую и менее щадящую езду по асфальту, особенно по кочкам и выбоинам.

Автомобили Unibody полагаются на комбинированную прочность штамповки листового металла и сварных соединений для их структурной жесткости. Крыша автомобиля, пол, стойки A, B и C, брандмауэр и дверные пороги являются ключевыми компонентами каркаса цельного автомобиля. Многие автомобили с цельным кузовом имеют передний и задний подрамники, которые обеспечивают место для подвешивания деталей подвески автомобиля.Ремонт автомобиля с цельным кузовом после аварии может включать в себя серьезную операцию с листовым металлом, которая должна быть точной, чтобы обеспечить правильное отслеживание автомобиля. Серьезные повреждения после аварии часто приводят к невозможности ремонта автомобиля.

Цельный кузов предназначен для защиты пассажиров от деформации при ударе. Хотя цельная рама поглощает энергию удара при столкновении лучше, чем автомобиль с кузовом на раме, повреждение цельной рамы является необратимым и может поставить под угрозу структурную безопасность автомобиля.Повреждение цельной рамы также может вызвать механические проблемы автомобиля. Очень важно, чтобы цельный корпус был отремонтирован правильно.

Осмотр подержанного транспортного средства всегда должен включать ходовую часть и конструкцию транспортного средства, которое будет состоять из цельного кузова или кузова на раме. Осмотр лучше всего проводить с помощью подъемника, так как это обеспечивает удобное положение для просмотра под автомобилем. Для визуального осмотра днища, подрамника, колесных арок и всей ходовой части следует использовать высококачественный фонарик.

Ищите ржавчину и заметные различия в состоянии разных секций. Одна нетронутая или свежеокрашенная секция в умеренно ржавом автомобиле является надежным признаком ремонта. Грунтовка часто наносится под автомобили, чтобы скрыть свежий ремонт, плохо сваренные соединения и скрыть ржавчину. Осмотрите на предмет изогнутых, поврежденных или смещенных секций. Погнутые компоненты ходовой части часто имеют вздутую краску со свежим или ржавым металлом. Куски кузовного герметика часто используются для маскировки широких щелей и некачественного ремонта.Колеса и шины должны располагаться в одинаковом положении по отношению к колесным аркам спереди и сзади автомобиля.

Другие симптомы, указывающие на повреждение рамы или корпуса, включают:

  • Чрезмерный наклон с одной стороны на другую
  • Постоянный износ шин и увод влево или вправо даже после замены шин и выполнения сход-развала
  • Сообщение о невозможности выравнивания автомобиля
  • Чрезмерный или необъяснимый износ деталей подвески или поломка компонентов подвески

Ходовая часть вашего автомобиля должна ежегодно проверяться сертифицированным техническим специалистом ASE, а автомобиль должен проходить тест-драйв, чтобы убедиться, что он движется правильно.Эти шаги также следует предпринимать каждый раз, когда вы покупаете подержанный автомобиль. Важно не только обращать внимание на то, что вы можете видеть, но также обращать внимание на компоненты автомобиля, которые скрыты и не так легко видны.

Мойка ходовой части и защита от ржавчины

Твоя машина — твоя гордость и радость, твой малыш. Возможно, вы даже дали этому 200-сильному зверю прозвище и позаботились о том, чтобы он всегда сверкал и сиял. Однако наличия чистой машины может быть недостаточно, если вы никогда не задумывались о мойке ходовой части.Посещать стоматолога рекомендуется два раза в год. Специалисты советуют мыть ходовую часть не реже одного раза в сезон. То есть четыре раза в год. Но почему это так важно?

Ржавчина

Ржавчина красновато-коричневая. Это происходит, когда металл и кислород встречаются с водой. И, к сожалению, ваш ребенок сделан из металла, что делает его магнитом для ржавчины. Небольшое изменение цвета может показаться не большой проблемой, но ржавчина может сделать больше, чем просто бельмо на глазу.

Разъедает металл, делая вашу машину небезопасной, потому что вся конструкция сделана из металла.Корродирует не только кузов, но и шасси. В результате ржавчина может распространяться, превращая то, что кажется незначительной проблемой, в серьезную опасность для здоровья. Несмотря на то, что автомобильная краска на кузове имеет определенный уровень защиты от ржавчины, сколы и царапины могут обнажить металл под краской. Элементы окружающей среды могут быть спусковым крючком для ваших проблем со ржавчиной. Например, вы едете по снегу в дождливый день или оставляете машину под деревом, где в разгар сезона птичий помет.Даже вождение по бездорожью, чтобы насладиться функциями полноприводного автомобиля, может привести к тому, что камни отколот краску, а кусты сбоку могут оставить царапины. Весь открытый металл является идеальной отправной точкой для ржавчины.

Советы по предотвращению ржавчины для вашего автомобиля

Эти советы не сработают, если ржавчина уже распространяется и вы уже видите ослабление металла из-за ржавчины. Как и в спорте, лучшая защита — это нападение, поэтому лучший способ предотвратить ржавчину — не допустить ее возникновения.

Обнаружение до распространения

Есть много закоулков и закоулков, которые являются основными местами для начала ржавчины. Рекомендуется регулярно проверять эти места. Как только вы видите, что краска пузырится, вы знаете, что ваша проблема со ржавчиной не за горами. Места, где вы можете ограничить: 

колесные арки и бамперы – главный совет, добавляйте колесные арки и бамперы в свой контрольный список всякий раз, когда меняете шины. Ваш автомобиль уже на подъемнике, поэтому проверить эти зоны будет намного проще.

  • Протекающий багажник или кровать багажника. Вода является одним из трех основных компонентов, вызывающих ржавчину. Проверка мест, склонных к задержке воды, а также сушка или осушение этих участков предотвратят появление ржавчины.
  • Ходовая часть – если вы едете по снегу, по лужам, по грунтовым дорогам, какая часть вашего автомобиля, по вашему мнению, подвергается наибольшему воздействию?
  • Каркас двери, вокруг багажника и в месте соединения крыла с капотом — в любом месте, где встречаются металлические детали, которые могут вызвать трение.Зачем тереть? Со временем он стирает краску, что является очагом ржавчины.

Антикоррозийный спрей

Если вы заметили небольшой участок ржавчины, не пожимайте плечами, думая, что это не так уж и важно. Вместо этого действуйте быстро, чтобы предотвратить его распространение, которое в конечном итоге обойдется вам дороже. Сначала очистите этот участок, убедитесь, что на нем нет грязи, а затем высушите. Вы должны быть на 100% уверены, что в этом месте больше не осталось влаги, прежде чем наносить антикоррозионный спрей.Распыление антикоррозийного спрея защитит эту область на срок до одного года.

Автомойка

Грязная машина не вызовет ржавчины, но может привести к тому, что краска начнет трескаться. То же самое можно сказать и о кислом птичьем помете. Кислота в нем разъедает вашу краску, если оставить ее слишком долго. Лучший способ убедиться, что ваш ребенок получает надлежащий уход, — это заказать профессиональную мойку автомобиля. Согласно статистике автомоек, лучше всего мыть машину раз в две недели. Больше, если вы склонны ездить по грунтовым дорогам.В зимнее время, когда улицы полны снега, тенденции автомойки диктуют, что вы должны мыть машину каждую неделю, чтобы убедиться, что каменная соль полностью удалена.

Мойка ходовой части

Если вы используете свой пикап для запуска катера в море, соленая вода является проводником ржавчины. То же самое происходит, если вы едете на машине по снегу. Несмотря на то, что вы чистите машину снаружи, ходовая часть подвергается самым сильным ударам при выполнении этих действий.Поэтому при профессиональной мойке автомобилей используются инструменты для очистки под высоким давлением. Эти инструменты гарантируют, что вся надоедливая и труднодоступная каменная соль и грязь будут удалены.

Чистый салон автомобиля

Несмотря на то, что чаще всего ржавчина обнаруживается на внешней стороне автомобиля, внутренняя часть также играет важную роль. Если ваш интерьер влажный, он может просочиться наружу и стать влажным. Добавление деталей интерьера к вашей автомойке даст вам не только ощущение нового чистого салона автомобиля.Это также успокоит вас, зная, что профессионалы гарантируют, что ваш автомобиль устойчив к ржавчине, выполняя детали интерьера.

В стране много мест, где зимой есть и пляжи, и снег. Если вы живете в этих районах, убедитесь, что вы особенно заботитесь о своей ходовой части. Если вы идете на автомойку в Техасе (у которой есть и береговая линия, и снег) и хотите воспользоваться их услугами, такими как автомойщики или автомойщики, убедитесь, что вы сначала проверяете отзывы, чтобы убедиться, что у вас есть хороший опыт.В следующий раз, если вы хотите чистую машину, вместо этого отправляйтесь на автомойку с полным спектром услуг. Эти услуги по уборке автомобилей включают в себя чистку салона автомобиля и мойку ходовой части — защита от ржавчины в лучшем виде.

Зима здесь. Пришло время проверить износ ходовой части бульдозера

Когда остальной мир греется в лучах праздничного сезона, умные менеджеры по оборудованию думают о состоянии ходовой части своих бульдозеров. Будь то простая замена пальцев и втулок или замена изношенных или поврежденных деталей, более медленный темп работы делает зиму лучшим временем для настройки.

Половина стоимости обслуживания бульдозера приходится на его ходовую часть. И хотя большинство требований к обслуживанию можно контролировать с помощью сложных датчиков и отслеживать с помощью телематической программы, ходовая часть не раскрывает свои железные секреты высокотехнологичным подходам. Вы следите за ними своими глазами и руками, а когда вам нужно быть точным, с помощью манометров и штангенциркуля.

Из-за этого износ ходовой части имеет большое значение, когда речь идет о покупке или продаже подержанного оборудования.Сделайте это неправильно, и вы оставите много денег на столе. Знание того, как и почему изнашиваются ходовые части и как оценить этот износ, является ключом к сокращению расходов на владение и эксплуатацию бульдозера.

 

Срок службы

Все компоненты ходовой части бульдозера рассчитаны на общий износ примерно через 4000 часов, или половину срока службы двигателя. Регулировка среднего срока службы обычно происходит через 2000 часов, когда штифты и втулки необходимо повернуть.

Применение определяет, какие части ходовой части изнашиваются в первую очередь, — говорит Тим ​​Ненне, старший специалист по ходовой части Caterpillar.В некоторых случаях сегменты втулки и звездочки первыми попадают в точку обслуживания. В условиях хард-рока обувь, вероятно, будет первой точкой обслуживания.

Самый точный способ определить, когда может потребоваться поворот втулки, — это измерить износ втулки и звездочки, — говорит Нэнне. Как только износ станет известен, следует обсудить, требуется ли поворот втулки, чтобы получить максимальное количество часов работы системы звено/ролик. Если поворот втулки максимально увеличивает срок службы системы звено/ролик и имеет смысл с точки зрения почасовой стоимости, то вы можете определить наилучшее время для выполнения этого технического обслуживания.

Пока бульдозер находится в магазине на отметке в 2000 часов, имеет смысл заменить звездочки, если они изношены, говорит Дерек Руэлл, руководитель послепродажного обслуживания Berco America. «Передние и задние ролики могут быть изношены больше, чем центральные ролики, поэтому вы можете поменять их местами, взяв передние и задние ролики и поместив их посередине, а средние ролики поместив на передний и задний, как при вращении. шины на машине», — говорит он. Также обратите внимание на несущие ролики, хотя они могут работать до тех пор, пока не выйдут из строя, и их замена стоит всего около 100 долларов.

 

Как они носят

По словам Нэнне, при нормальных условиях эксплуатации самым важным фактором, определяющим срок службы ходовой части, являются условия эксплуатации и грунтовые условия. Например, почвы с высоким процентным содержанием кварца и высоким уровнем влажности значительно сокращают срок службы ходовой части. Кварц — абразивный материал, и влага в почве превращает его в своеобразную притирку.

И хотя вы ничего не можете сделать с почвой, на которой работаете, есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму износ или повреждение ходовой части.Эти рабочие советы начинаются с анализа рабочей площадки. По словам Ларри Бергквиста, штатного инженера по ходовой части в John Deere Construction & Forestry, неожиданный износ часто вызван новым опытом — новыми движениями, силами или новой средой. К ним могут относиться:

• Новая стройплощадка или резка/сортировка/проталкивание на новую глубину на стройплощадке.

• Рабочие площадки, требующие больших расстояний толкания, или работы, требующие высокоскоростного движения в обратном направлении.

• Работы, требующие большего количества токарных работ.

• Дополнительные операции по резке (неравномерная загрузка и избыток материала в ходовой части).

• Изменения влажности почвы.

 

Хотя это новые условия, они не должны быть неожиданными. Если операторы проведут тщательный анализ рабочей площадки и выявят эти дополнительные факторы износа, стоимость может быть встроена в ваши показатели владения и эксплуатации и модели ставок.

Также убедитесь, что у вас есть подходящий бульдозер для работы.Всегда используйте самые узкие башмаки, говорит Расс Риг, старший инженер по ходовой части, Deere. Бульдозеру с низким давлением на грунт придется нелегко на каменистой почве. Точно так же узкоколейная колея застревает и забивается грязью и мусором в мягких грунтах. Подумайте о том, чтобы изменить состав своего автопарка или арендовать подходящий бульдозер, если это необходимо, говорит он.

 

Проблемы с рамой и выравниванием

Как и автомобильные шины, гусеницы бульдозера должны быть выровнены, чтобы предотвратить ненормальный износ, — говорит Руэлл.«У вас могут быть проблемы с выравниванием. Это может быть уравнительный стержень или поворотный вал. Если рама катка смещена с одной или другой стороны, гусеницы будут следовать по траектории рамы катка и вызывать чрезмерный износ», — говорит он. «И неудача в одной части может привести к проблемам в целом. Если у вас вышел из строя каток или натяжной ролик, и вы продолжаете его использовать, это может вызвать большую нагрузку на ходовую часть и увеличить износ».

Визуальные индикаторы часто очевидны. «Если рама катка немного выдвинута, это видно, — говорит Руэлл.«Во время недавней полевой инспекции мы промыли ходовую часть под давлением и попросили оператора использовать отвал, чтобы поднять гусеницы с земли с помощью шестигранного отвала и наклонить их в одну и другую сторону. Когда он поднимается, вы можете увидеть натяжение балансира и шарнирных валов. Если вообще будет какое-то движение, это вызовет чрезмерный износ».

Даже лежа на земле, есть очевидные признаки, на которые стоит обратить внимание, говорит Руэлл. «Посмотрите на свой передний натяжной ролик, опорные ролики и посмотрите, не изнашиваются ли они ненормально.Ваша звездочка также является хорошим индикатором, если она изнашивается с одной стороны больше, чем с другой».

 

Натяжение гусеницы

Важно активно управлять провисанием гусеницы на гусеничных бульдозерах, говорит Бергквист. Типы почвы, условия влажности и работа, которую выполняет ваш бульдозер, со временем меняются. По его словам, когда провисание гусеницы недостаточно, контактные силы намного больше и приводят к ускоренному износу.

Неспособность очистить от мусора и уплотнения ходовую часть и пространство между ходовой частью и рамой следует устранить в полевых условиях, говорит Нэнне.Если приложение имеет тенденцию производить набивку, а машина настроена неправильно, набивка может привести к неожиданному износу.

Еще одна область, которую иногда упускают из виду, — это управление и защита шасси, — говорит Нэнне. По его словам, если степень направляющей или защиты не соответствует применению, это будет способствовать ненормальному износу. Чрезмерное количество грязи, глины и мусора в этих условиях также может скрывать утечки смазки из-за неисправных уплотнений или закрывать масленки.

 

Обучение операторов

Поскольку ваш оператор проводит с машиной больше времени, чем кто-либо другой, он или она должны быть обучены правильной эксплуатации, говорит Бергквист.Некоторые предложения:

• Уменьшение проскальзывания гусеницы. Это непродуктивно и ускоряет износ.

• Ограничение движения на высокой скорости. Это увеличивает нагрузку на ходовую часть без увеличения производительности.

• Ограничение обратного перетаскивания. Это вызывает больший износ, чем движение вперед.

• Планирование поворотов. Сделайте их гладкими и сбалансированными справа налево.

• Планируйте каждый проход. По возможности избегайте работы на вершинах венцов, в углублениях и поперек боковых откосов, так как они увеличивают нагрузку и часто изнашивают одну сторону больше, чем другую.

 

Осмотр подержанного оборудования

Умение выявлять проблемы с ходовой частью может быть полезным навыком.

«Первое, на что следует обратить внимание, — это звездочка, — говорит Руэлл. «Звездочка расскажет вам почти все, что вы хотите знать о ходовой части. Если он острый, значит, его носили. Если он не острый, то, возможно, его заменили.

«Выглядит ли ходовая часть так, будто ее что-то ударило? Потому что вы можете точно сказать, когда штифты торчат из гусеничной цепи, а втулки штифтов изношены.

Еще один совет — просуньте руку под цепь. Ощупайте палец и втулку. Насколько износ на нем? Если есть небольшой износ, вы можете почувствовать его пальцами — все готово. Если он кажется яйцевидным, то он готов к повороту или может быть мусором, говорит Руэлл.

 

Проверки обученными специалистами по обслуживанию

Все дилеры OEM-оборудования имеют обученных специалистов, которые проводят проверки и оценки ходовой части. Технически подрядчик может купить набор инструментов и самостоятельно провести эти измерения, но вам также потребуется обучение и тщательное знакомство со спецификациями.Профессионалы, хорошо разбирающиеся в этом деле, могут помочь вам спланировать замену или ремонт ходовой части, чтобы свести к минимуму время простоя и финансовые последствия для вашей компании.

По этим причинам 99 процентов подрядчиков полагаются на дилера в плане проведения инспекций и предоставления рекомендаций, говорит Руэлл. Часто это может быть бесплатный пакет услуг, который предоставляется при продаже бульдозера. Проверки следует проводить каждые три-шесть месяцев, в зависимости от количества часов и факторов износа.

Хотя визуальные осмотры и наблюдения полезны, измерения, сделанные профессиональным представителем сервисной службы, позволяют сравнить баланс износа и степень износа с вашим прошлым опытом, говорит Бергквист.Этот критический анализ степени износа дает представление о том, как изменить элементы, находящиеся под вашим контролем, и улучшить износ ходовой части, прежде чем он повлияет на ваше время безотказной работы и прибыль.

Имейте в виду, что в то время как обученный профессионал лучше всего подходит для проверки и оценки ходовой части, замена всей ходовой части или ее различных компонентов может быть выполнена практически любым компетентным механиком, говорит Руэлл. «Это действительно просто гайки и болты».

(Чтобы увидеть, как специалист по поддержке продукции выполняет полное измерение и проверку ходовой части, посмотрите наше видео от Flint Equipment в Атланте: https://www.Equipmentworld.com/ucinspection/.)

 

Аукционная оценка

Когда бульдозер поступает на аукцион или на рынок подержанного оборудования, покупатели хотят, чтобы ходовая часть была изношена менее чем на 50 процентов, говорит Ненне. Машину с износом менее 50 % легче продать и получить более высокую цену.

«Если износ пальцев и втулок составляет 50 процентов, остальная часть ходовой части должна составлять около 35 процентов, — говорит Руэлл. «Это означает, что у вас может быть еще 800 или 900 часов на ходовой части, прежде чем вам придется делать поворот пальца и втулки.Стоит ли вкладывать в него еще 4000 долларов? Наверное, так».

 

Расстояние, а не часы

При составлении протоколов анализа и сравнения износа ходовой части Бергквист предлагает основывать их на пройденном расстоянии, а не на часах работы двигателя. По его словам, в отрасли существует тенденция работать на более высоких скоростях и глушить двигатель во время длительных периодов простоя. Это привело к увеличению расстояния, пройденного за час работы двигателя. Имейте это в виду, сравнивая текущие оценки с прошлым опытом.По его словам, многие новые устройства фиксируют расстояние вперед и назад и даже расстояние на заданной скорости.

Ходовая часть попала под камень на дороге? Вот что делать — SLIPLO

Отправка автомобиля в длительную поездку, плановая регулировка и замена спустившей шины: вот некоторые из вещей, которые неизбежны для владельца автомобиля.

Столкновение вашего автомобиля с брошенным камнем также подпадает под эту категорию.

Независимо от того, водите ли вы автомобиль с обычной подвеской или с заниженной высотой, он, скорее всего, хотя бы раз в жизни столкнется с препятствиями.Но какой бы неизбежной ни была эта судьба, ждать ее не стоит.

Это связано с тем, что удар о камень может нанести значительный ущерб автомобилю, особенно его ходовой части. Поскольку днище автомобиля содержит важные элементы каркаса, такой удар может привести к серьезному повреждению компонентов, включая, помимо прочего, подвеску, трансмиссию, тормоза или масляный поддон.

Итак, что вы делаете, когда камень попадает в ходовую часть вашего автомобиля на дороге? Это просто. Вы держите голову на плечах и следуете проверенным советам опытных водителей и опытных механиков.

1. Прежде всего: остановите автомобиль

Как только вы услышали тошнотворный звук удара о днище вашего автомобиля, первое, что вам нужно сделать, это остановиться и припарковаться в безопасном месте.

Такой подход объясняется двумя основными причинами.

  1. Предотвращает движение автомобиля на поврежденной раме, а также предотвращает риск для вашей безопасности.
  2. Прекращает постоянное воздействие на потенциально поврежденные детали и не дает проблеме усугубиться.

После того, как вы остановили машину, вы можете продолжить осмотр повреждений.

2. Оценка визуального повреждения

Второй и самый важный шаг — начать оценку ущерба. Независимо от того, попали ли вы в аварию днем ​​или столкнулись с ней ночью, благоразумно взять с собой фонарик, чтобы лучше видеть ходовую часть.

На поверхностном уровне проверка повреждений не требует наличия степени в области автостроения.Вам просто нужно внимательно следить за деталями и выявлять любые потенциальные признаки износа днища вашего автомобиля.

3. Ищите особые знаки

Пока вы проверяете возможные повреждения, важно помнить, что камень не попадет только в одно намеченное место на шасси вашего автомобиля. Он мог ударить любую часть днища и во время удара мог задеть несколько секций.

Имея это в виду, вам нужно тщательно пройти обследование и убедиться, что вы обращаете внимание не только на визуальные подсказки.

Вот что вам нужно искать:

  • Царапины.
  • Царапины.
  • Вмятины.
  • Сломанные детали.
  • Детали с трещинами.
  • Утечка жидкости.
  • Запах масла.

4. Определите, вызывает ли проблема беспокойство

Несмотря на то, что камень может серьезно повредить ходовую часть, не каждое столкновение с ним приведет к дорогостоящему ремонту.

Иногда повреждения более мелкими камнями настолько минимальны, что сдерживаются только на уровне поверхности.Это означает, что если вы можете найти только незначительные царапины или потертости на днище вашего автомобиля или защитных пластинах, вам не нужно об этом беспокоиться.

Но если повреждение оставило какие-либо серьезные повреждения, такие как большие вмятины, трещины или более крупные поломки, то пришло время действовать и заняться ремонтом.

Это также верно, если вы заметите какие-либо проблемы с вождением после того, как вернете автомобиль на дорогу. Вибрирующий, шумный или плохо управляемый автомобиль требует немедленного осмотра и ремонта, даже если вы не можете обнаружить повреждение самостоятельно.

5. Как обнаружить повреждения, требующие немедленного вмешательства

Помимо степени повреждения, статус и важность поврежденного компонента играют большую роль в принятии решения о необходимости немедленного ремонта вашего автомобиля.

Это означает, что при анализе повреждений ходовой части необходимо оценивать отдельно наиболее важные детали.

Вот как это сделать.

Поврежденная подвеска

Если бы камень, попавший в вашу машину, был достаточно большим, он мог бы повредить выравнивание подвески вашего автомобиля.

Вы можете проверить наличие этой проблемы различными способами.

  1. Проверьте, поворачиваются ли ваши шины под одинаковым углом. При идеальном выравнивании подвески все ваши шины должны следовать за углом друг друга, когда вы переключаете колесо. Если какая-либо из ваших шин вышла из строя после столкновения с камнем, это означает, что авария могла повредить подвеску вашего автомобиля.
  1. Проверьте, не наклоняется ли ваш автомобиль в одну сторону. Одной из основных целей регулировки подвески является постоянная балансировка автомобиля.Если ваш автомобиль наклонен в одну сторону, это означает, что у него повреждена подвеска или амортизаторы.
  1. Проверьте, не подпрыгивает ли ваш автомобиль во время движения. Неуместная подвеска также может привести к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать на дороге, особенно когда вы поднимаетесь или спускаетесь по склону. Если это произошло, вашему автомобилю обязательно нужна помощь, чтобы восстановить прежний баланс.

Вождение с поврежденной подвеской может привести к целому ряду проблем с управлением.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо вызвать механика и профессионально проверить подвеску вашего автомобиля.

Пробитый масляный поддон или корпус

Иногда случайный камень может попасть прямо в масляный поддон или корпус автомобиля. В результате он может в конечном итоге проколоть эти контейнеры с жидкостью в процессе.

Помимо видимых повреждений, пробитая масляная боль или поврежденный корпус также выделяются тем, что являются источником утечек жидкости, запах которых легко ощущается с безопасного расстояния.

Поврежденный масляный поддон или корпус не только вызывают проблемы с безопасностью и производительностью, но также могут привести к дорогостоящему ремонту в долгосрочной перспективе. Чтобы убедиться, что проблема не переросла в более серьезную проблему, немедленно позвоните в профессиональные службы осмотра и ремонта.

Вибрирующий или шумный автомобиль

Подобно проблемам с подвеской, эта конкретная проблема не видна сразу при визуальном осмотре, но дает о себе знать во время движения.

Если ваш автомобиль начинает трястись и вибрировать или издавать шум во время движения, необходимо провести тщательный осмотр на наличие основной проблемы. Поврежденная подвеска, сломанный карданный вал или ослабленные кожухи днища могут привести к таким проблемам.

Для того, чтобы правильно определить проблему и эффективно ее решить, важно, чтобы вы вызвали специалиста для осмотра вашего автомобиля. Это гарантирует, что проблема будет диагностирована и решена до того, как она поставит под угрозу вашу безопасность.

6. Не забывайте о страховке

После того, как вы оцените уровень повреждений вашего автомобиля, следующее, о чем вы будете думать, это позаботиться о затратах на ремонт.

У вас есть хорошие новости, даже несмотря на финансовые расходы. Если у вашего автомобиля есть страховка от столкновений, вы можете легко потребовать возмещения ущерба под ее знаменем. Это потому, что страхование от столкновений покрывает ущерб, нанесенный ударом транспортного средства или объекта.

Если у вас есть надежная страховая компания, она не доставит вам никаких проблем при рассмотрении вашего требования.Но вам все равно нужно будет покрыть расходы на доплату в соответствии с вашим конкретным планом.

7. Крайне важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал

Знание того, как оценить повреждения ходовой части вашего автомобиля, может помочь вам понять, что делать и чего ожидать после того, как вы вернете свой автомобиль на дорогу. Это подготовит вас к тому, на что следует обратить внимание во время вождения автомобиля, и гарантирует, что вы будете соблюдать дополнительную осторожность во время поездки.

В то же время, абсолютно необходимо, чтобы после такого происшествия ваш автомобиль проверил профессионал. Даже если вы не можете найти никаких видимых повреждений или изменений в вождении, механик может провести тщательный осмотр и найти вещи, которые могут быть вам не видны на первый взгляд. Поскольку ходовая часть автомобиля имеет сложную структуру, обычный автовладелец может легко упустить несколько вещей, и профессиональный автоэксперт, как обычно, выявляет такие проблемы.

Эта практика гарантирует, что ремонт вашего автомобиля не будет медленно увеличиваться, а ваша безопасность не будет подвергаться риску.Поскольку самые надежные механики взимают разумную плату за осмотр, это простой способ обрести душевное спокойствие, а также избежать более крупных расходов.

8. Унция профилактики стоит фунта лечения

Чтобы убедиться, что вашему автомобилю не придется нести серьезные повреждения, лучше установить защитные пластины или защитные щитки днища на шасси вашего автомобиля. Эти защитные экраны поглощают удары при столкновениях и защищают хрупкий каркас вашего автомобиля от более серьезных повреждений.

Поскольку эти защитные пластины или щитки широко доступны для различных моделей автомобилей, большинство автомехаников и владельцев автомобилей рекомендуют их как эффективный и разумный механизм безопасности.

В целом, потратив немного времени и денег на эти профилактические меры, вы сможете избежать значительных затрат и беспокойства в будущем. Если вы хотите наслаждаться более безопасным и беззаботным вождением, настоятельно рекомендуется инвестировать в это защитное снаряжение.

Чтобы получить дополнительную информацию о функциях, преимуществах и ценах на защитные пластины, нажмите здесь или воспользуйтесь нашей интерактивной картой, чтобы найти ближайшего авторизованного установщика.Если вам понравилась эта статья, загляните в наш блог.


Как часто нужно мыть машину зимой? — Q Уход за автомобилем

Когда вы живете в Новой Англии, вы знаете, насколько суровыми могут быть зимы для вашего автомобиля. Когда дороги покроются льдом, города покроют их солью и песком. Затем, когда вы едете, соль и песок прилипают к вашей машине. Без надлежащего ухода зимой соль может держаться до мая или июня. Вы хотите рисковать окислением ходовой части и повреждением автомобиля? В Q Car Care у нас есть ответы для вас. Мойте машину каждые две недели.

Лучший способ содержать машину в чистоте — мыть ее каждые две недели или чаще. Это предотвращает образование нескольких слоев соли. В конце концов, один проход на бесконтактной мойке не избавит от толстой корки соли, так зачем вообще позволять ей накапливаться?

Некоторые люди избегают мыть машину в холодную погоду из-за самого холода. В конце концов, большинство автомоек не высушивают автомобиль полностью, поэтому оставшаяся влага не замерзает? Ответ отрицательный: ваш автомобиль достаточно прогрет, чтобы не произошло замерзания, или это не повлияет на работу автомобиля.

Обязательно вымойте ходовую часть .

Автомойка предназначена не только для того, чтобы ваш автомобиль блестел как новый. Вы хотите убедиться, что грязь и соль действительно смыты, поэтому убедитесь, что ходовая часть очищена. Это может быть сложно на бесконтактных автомойках. Топовый вариант будет предлагать так много модных словечек, таких как «тройное действие пены», которые ничего не значат, в то время как в самом дешевом варианте не будет такой важной мойки ходовой части. Тщательно выбирайте.

Избегайте бесконтактных моек.

Если вы хотите быть уверены, что ваш автомобиль получает необходимый уход зимой, убедитесь, что он вымыт вручную. Это гарантирует, что нижней стороне будет уделено внимание, и соль не останется позади. Существует также простой факт, что зимой в Новой Англии многие бесконтактные автомойки закрыты из-за риска замерзания водопроводных труб. Если на автоматической автомойке прорвется водопроводная труба, и ваш автомобиль попадет внутрь, существует серьезный риск повреждения вашего автомобиля на тысячи долларов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.