Установка автосигнализации на Chevrolet Niva
Точки подключения автосигнализации на Нива Шевролет 2010 года
Автор Александр
Дверь водителя – белый/синий
дверь пассажира – желтый/черный
двери задние – белый/черный
багажник – белый/красный
капот – зелёный/черный
Все концевики отрицательные
Повороты – синий и синий/черный
Блок ЦЗ за монтажным блоком.
ЦЗ (-) – закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога.
Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.
На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva 2013 года
Автор Ванёк
Замок зажигания:
+12 – розовый
зажигание – синий/чёрный
стартер – красный
Панель приборов:
Повороты – синий и синий/красный
Ручник – коричневый/синий
тахометр – черный/синий на форсунках
Центральный замок – впаяться в блок центрального замка как на 2010г.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva октябрь 2016 (база)
Автор Андрей GG
Концевики дверей – белый/черный (через диод) на стойке водителя
Концевик багажника – белый/черный на плафоне (через диод)
Концевик капота тянем свой
Повороты – в пороге водителя синий и синий/черный
Центральный замок как на ВАЗ 2115 – на блоке ЦЗ: синий (открывание) и коричневый (закрывание), подаем минус.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva 2017, иммо №1118-6512010
Устанавливал на днях на Ниву Шевролет 2017 года. Всё один в один оказалось, как в первом посту от Александра, 2010г. Только добавлю несколько нюансов.
— Andrey_k
Обход иммо на рулевой колонке: белый провод в разрыв на обходчик.
Все концевики есть на блоке иммобилайзера.
Блок центрального замка не обязательно разбирать и впаиваться туда. Все отлично работает по схеме Приоры: тонкий синий провод в разрыв (разрыв — закрыть, его на массу — открыть).
Повороты – синий и синий/черный. Можно найти в сером разъеме, под монтажным блоком.
Контроль работы двигателя (+) – с генератора очень удобно выходит один проводок. Берем с него.
Ручник – рвем и подключаем через диод, иначе не пашет.
Учесть, что приборную панель снимать — 4 самореза, но в центре панели так сильно защелкнуто, что только ломать эту скобу крепления. Либо устанавливать сигу за монтажный блок.
Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль
Установка сигнализации на авто Шевроле Нива, точки подключения Chevrolet Niva
Модуль обхода штатного иммобилайзера StarLine BP-03
Необходимое время для установки — 4 часа
Наименование инструмента (материала) Количество
Отвертка крестовая РН2 1
Отвертка шлицевая v5 1
Ключ торцевой 10 мм 1
Бокорезы 1
Изолента 1
Саморезы 5
Пластиковые хомуты 200 мм 15
Кондуктор для протягивания проводов 1
Трубка гофрированная 10 мм 3 м
Паяльник 60 Вт 1
Припой П0С-60 1
Диод 1N4007 3
Реле автомобильное 5-контактное с колодкой 1
1. Снимаем кожух рулевой колонки Шевроле Нива. Для этого выкручиваем 5 саморезов и 2 винта
2. Для доступа к блоку штатной сигнализации Шевроле Нива откручиваем 2 самореза панели, закрывающей монтажный блок, 1 саморез крепления монтажного блока. Вынимаем монтажный блок и отключаем от него все разъемы
3. Снимаем облицовку приборного щитка Шевроле Нива. Для этого откручиваем 4 самореза, 2 из которых находятся под заглушками. Затем откручиваем 2 самореза крепления приборного щитка и вынимаем его
4. Устанавливаем под капотом Шевроле Нива сирену, концевик копота и датчик температуры StarLine B92
5. Устанавливаем антенный блок либо в левый верхний угол лобового стекла Шевроле Нива, либо за приборный щиток. Светодиод-в левую стойку, датчик удара на кронштейн рулевого вала, сервисная кнопка-в удобное для клиента место
6. Блок сигнализации StarLine B92 крепим 2 саморезами справа от приборного щитка
7. Подключаем провода массы, центрального замка и коцевиков дверей и багажника в жгуте штатной сигнализации. Схема подключения Ц.З. — рис. 1.
8. Подключаем провода поворотников, стояночного тормоза Шевроле Нива и тахометра в жгуте приборного щитка
9. Модуль обхода штатного иммобилайзера StarLine BP-03 подключаем в разрыв белого провода рамки замка зажигания
10. Подключаем к жгуту замка зажигания Шевроле Нива силовые цепи сигнализации StarLine B92
— зажигание, стартер и питание
11. Настраиваем датчик удара и программируем параметры запуска двигателя Шевроле Нива (таблица 2 Инструкции по установке).
Программируемая функция Значение функции
№ 9 (длительность прокрутки стартера) 3,6 сек
№ 11 (контроль работы двигателя) Тахометр
12. Проверяем работу системы StarLine B92 и собираем салон Шевроле Нива в обратной последовательности.
Точки подключения сигнализации chevrolet niva
Универсальность противоугонной системы Tomahawk позволяет устанавливать её и на автомобили Chevrolet Niva. Как установить сигнализацию Томагавк на Шевроле Ниву самостоятельно? Смонтировать устройство несложно, достаточно иметь небольшой набор инструментов, инструкцию, строгое соблюдение схемы.
С чего начать
Порядок установки сигнализации Томагавк моделей TW 9010, TZ 9020, 4000, 9030, 9000, 7010, 9031, 9100, 9011, 5000, 7100 одинаков и состоит из следующих пунктов.
- Первым делом снимите защитный кожух рулевой колонки, выкрутив пять саморезов и два винта. Затем отвинтите саморезы панели, закрывающей монтажный блок, и вытащите его.
- Снимите облицовку приборного щитка, выкрутив все шурупы. Открепите панель приборов.
- Сирену, датчик температуры, концевой выключатель капота установите в подкапотном пространстве автомобиля.
- Подключните антенный блок. Наиболее подходящее место – это верхний угол лобового стекла. Светодиодный индикатор разместите в левую стойку.
- Датчик удара закрепите на кронштейн рулевого колеса.
- Сервисную клавишу расположите в скрытое, но лёгкое для доступа место.
Инструкция монтажа
Закрепите блок управления сигнализацией с правой стороны от щитка приборов Нивы. Соедините «массовые провода». Подключение простое, подробно показано в инструкции.
Далее проведите проводку поворотников. Затем – провода, идущие к тахометру. Следующим этапом соедините системы:
В конце монтажа сигнализации проведите настройку датчика удара и параметров автозапуска двигателя транспортного средства.
Рассмотрим точки подключения противоугонной системы на Ниву Шевроле 2013 года:
- на замок зажигания идёт розовый провод +12;
- зажигание — синий/чёрный;
- стартер — красный провод;
- поворотники – синий, сине/красный;
- на ручной тормоз — коричневый/синий;
- тахометр – чёрный/синий.
Точки подсоединения сигнализации на Ниву Шевроле октября 2016 года базовой комплектации.
- На концевики дверей – белый/чёрный провод на стойке водителя (через диод).
- Концевой выключатель багажника – белый/чёрный на плафоне (через диод).
- Концевой выключатель капота подсоедините своим проводом.
- На поворотники – синий, синий/чёрный в пороге шофёра.
- Центральный замок: синий – открывание, коричневый – закрывание, протяните минусовой провод.
Схема подключения охранного комплекса Томагавк на Ниву Шевроле:
Первичная проверка работы системы
На следующем шаге проведите начальное опробование функций противоугонной системы.
- Поставьте автомобиль на охрану со штатного устройства машины.
- Затем установите режим защиты с брелка сигнализации.
Соберите все компоненты в обратном порядке, используя отвёртку для закручивания саморезов и винтов. Только верная установка всех компонентов гарантирует стопроцентную защищённость автомобиля.
Крутые функции от Томагавк
Правильный монтаж сигнализации Tomahawk на Chevrolet Niva 868 mhz, CL 700, SL 950, X3, D 900, X5, Z3, Z5, 434 mhz frequency, CL 500 позволяет пользоваться большим количеством функций.
- Новым дизайном, позволяющим удобно использовать оборудование. Управлением центральным замком, осуществляющимся на расстоянии. Режимом «Паника», мгновенно оповещающим автовладельца об опасности.
- Отключением охранного комплекса, активацией «Валет». Это действие можно провести, используя персональный код.
- Нахождением автомобиля в режиме охраны с заведённым силовым агрегатом.
- Измерением температуры в салоне транспортного средства.
- Информированием владельца о возникающих тревожных ситуациях.
- Повышенной эргономичностью использования, благодаря удобному интерфейсу.
- Пониженным потреблением электрической энергии.
- Эксплуатацией с двумя цифровыми шинами при необходимости.
- Работой оборудования на обслуживание шестнадцати зон охраны, обеспечивающей высокий уровень защиты автомобиля.
- Совместимостью сигнализации с часами, гарантирующей ему точную работу.
- Наличием таймера автозапуска двигателя, позволяющим заводить мотор в автоматическом режиме в установленное время.
- Охраной устройства от атак злоумышленников функцией антисканер.
- Защитой оборудования от взлома наличием двухэтапного отключения охранной системы.
- Возможностью подключения к мобильному телефону, упрощающей управление.
- Усовершенствованным динамическим кодом, обеспечивающим надёжную защиту автомобиля.
- Индикацией зон охраны, обеспечивающей удобство использования сигнализации.
- Автоматическим отпиранием дверей машины при выключении зажигания, гарантирующим комфорт его управления.
Особенности установки сигнализации Tomahawk
При подключении моделей Томагавк 10.1, 9.7, 7.1, 9.9, 9.5, 7.2, 9.3, CL 550, LR 950 LE, LR 1010 LC, Q9, S 700, G 9000, Z1 на Шевроле Ниву в новом кузове обратите внимание на следующие моменты.
- Все работы по монтажу разделите на несколько частей и рассмотрите их по отдельности.
- Блок управления сигнализацией соедините с датчиком удара, светодиодом и кнопкой «Валет».
- Выводы охранной системы наиболее трудоёмкая и ответственная часть. Поэтапно подключите провода к катушке реле, клемме аккумуляторной батареи, поворотникам, сирене, кнопке открытия багажника, концевому выключателю стояночного тормоза, замку зажигания, концевым выключателям дверей, капота, багажника.
- Соединив в едино всю систему, выберите место для размещения в машине. Более подробное описание каждого этапа вы найдёте в инструкции по эксплуатации.
И так пособие по установке
У сигнализаций starline на официальном сайте много карт установки на большое кол во автомобилей
По пособию немного разъясню т.к. Там написанно поверхностно
И так разберем все но пунктикам :
1- сникаем кожух рулевой колонки( выкручиваем 5 саморезов и 2 винта) по инструкции фото (1.1-1.3)
2- откручиваем 2 саморезапанели закрывающей монтажный блок (фото 2.1-2.2)отсоединяем от монтажного блока все фишки. За монтажным блоком находится блок штатной сигнализации фото 2.3 отсоединяем его от крепления( 2 гайки под головку на 10) достаем его чтоб удобно было с ним работать))
3- онкручиваем облицовочную панель щитка приборов вместе с щитком приборов ( 6 саморезов) фото 3.1-3.4
4-устанавливаем сирену, датчик температуры и концевик в удобное для вас место)у меня это отверстия в рамке около фары)
у серены массу и крепление прикручиваем одним саморезом
( он идет в комплекте) фото 4.1 для провода на концевик понадобится клема( мамка)
5- устанавливаем антенный блок фото 5.1 вам понадобится снять левую накладку на стойку, светодиод куда вам понравится фото 5.2 , и датчик удара как показано на фото 5.3 Обязательно обезжирить
6- блок сигнализации пока не крепим
7-подключаем концевики массу и открытие и закрытие цз -провод массы ( в моем случаее черный провод из колодки Х3 ( не забудьте перекусить перемычку от черного провода это режим механической кпп) на штатном блоке цз
закрытие -разрезаем ( синий провод находится радом с синим с черной полоской) к нему подключаем от сигналки провода от Х2 зеленый к проводу который идет на цз а зеленый с черной полоской от Х2 с концу который пошел на мотор стеклоподъемников
Открытие- разрезаем желтый с синей полосой на штатном цз фото 7.3 к нему подключаем от Х2 синий с черной полосой к цз и синий к концу который уходит на мотор.
Не забываем раскусить перемычку наХ2 красно черный провод
Откусываем на цз концевик вод двери ( белый с синей полосой фото 7.5) конуевик задних дверей(белый с черной полосой фото 7.6) концевик передней правой двери (желтый с черной полосой ) подключаем все эти 3 провода к Х3 сине черному проводу(вход дверей -) на схеме указан
Концевик богажника ( на цз белый с красной полосо) подключаем к Х3 оранжево-белому( вход багажника на схеме)
Концевик капота установленый ранее подключаем к Х3 ораньжево серому с нимже под капот выходит серый на сирену подключается к красному на серене)
8-подключаем поворотники ( фото 8.1-8.3) на красной фишке щика приборов не разрывая к стнему подвязываем зелено желтый а к синиму с красной полосой зелено черный от Х3
Фото 8.1)
на белой фишкестояночный тормоз ( фото8.2) к нему не разрезая от Х3 оранжево-фиолетовый,
тахометр фото 8.3 коричневый с красной полосой не разрвая к нему от Х3 серый с черной полосой
9- модуль обхода штатного имобилайзера
В разрыв белого провода фото 9 подвязываем разрыв черного провода который шел в комплекте с модулем обхода так же в модуль вставляем 2 ой ключ от зажигания
10- стартер зажигание и питание
К проводам которые идут на замок зажигания подвязываем провода из колодки Х1
К проводу зажигания( синий с красной полосой фото 10.1) подвязываем желтый от Х1
К проводу стартера ( красный толстый и тонкий фото 10.2) подвязываем черно желтый толстый из Х1
К проводу постоянного плюса ( коричневый фото 10.3) подвязываем красный толстый от Х1
11- настраиваем по инструкции длительность прокрутки стартера и контроль работы двигателя по схеме
12 проверяем работу системы и собираем все в обратной последовательности)
Если что то не понятно или нужно разъяснить пишите)) всем отвечу)
Вот как раз для поиска цепей, проводов для подключения и нужны обе контрольки, о которых я писал в первой части.
1. Постоянный плюс
Если сигнализация с автозапуском, то этот плюс беру с клеммы аккумулятора. Если простая сигнализация, то толстый розовый провод на Ш3.4 (это разъем монтажного блока).
2. Зажигание 1 – это плюс 12в появляется при включении зажигания и остается в режиме «Стартер». При автозапуске лучше подключать на клемму 15 замка зажигания- это толстый синий/черный или синий/красный провод после разъема. Если обычная сигнализация, то на Ш2/16 провод красный/голубой который «потолще».
3. Масса – толстый черный провод за монтажным блоком.
4. Повороты – подключаю на рулевом переключателе, в левом пороге, есть в красном разъеме приборного щитка, на аварийке. Провод синий/черный – левый поворот, синий – правый поворот.
5. Концевики старой Ш.Нивы:
— концевики дверей ,провод белый/черный, который находится под накладкой левой стойки лобового стекла, жгут идет на плафон освещения салона;
Концевик двери водителя идет прямо на блок АПС (иммо), для его соединения с концевиками других дверей надо отключить вежливую подсветку. В жгуте на иммо есть два белых черных провода, если при включении габаритов на одном их проводов появляется плюс, то этот белыйчерный провод нам не нужен. Перекусываем нужный белыйчерный провод и перекусываем белоголубой (синий) провод. Провода, идущие в иммо просто заизолировать, а с других снять изоляцию и скрутить между собой, и заизолировать. Теперь при закрывании любой двери плафон будет сразу тухнуть и сигналка будет сразу брать машину под охрану.
— концевик багажника, провод белый/черный находится в жгуте рядом с левым задним фонарем, подсоединить через диод;
— концевик капота, провод белый/черный находится в жгуте концевика капота подсоединить через диод.
Л1- подкапотная лампочка, в новых Ш.Нивах ее нет.
Л2- лампочка освещения багажника.
Д1,Д2- диоды 1N4007 (1А 1000в).
1-провод от сигнализации – концевик капота.
2-Провод от сигнализации – концевик багажника. Иногда бывает один провод: концевик капота/багажника, тогда провода 1 и 2 нужно соединить и подключить к этому проводу.
6. Концевики новой Ш.Нивы.
Нужно достать блок электропакета. Вид на разъем блока со стороны проводов (сам блок отстыковать):
Диодная развязка концевиков дверей:
На соответствующие провода, выходящие из блока электропакета подсоединяем диодную развязку и получаем один провод «концевики дверей».
Концевик багажника – там же, провод красный/белый.
Сирену ставлю около концевика капота, один провод легко оборвать. Поэтому вывожу под капот два провода ( в простых сигнализациях) и провод «концевик капота» подсоединяю в жгуте концевика капота (провод зеленый / черный). Если сигнализация с автозапуском, то здесь же подсоединяю термодатчик и подматываю его к жгуту проводов.
7. Стартер (управление втягивающим реле) – это толстый красный провод на Кл.50 замка зажигания, но этот же провод есть в жгуте из мощных трех проводов за монтажным блоком. Здесь с ним удобней работать, если рядом за трос капота ставить сигнализацию.
8. Ручник – провод коричневый/синий Х1/11.
Тахометр – провод коричневый/красный Х1/2.
Л.К. генератора – провод коричневый/белый Х1/12.
Х1 – это белый разъем приборного щитка.
9. Бензонасос – управление бензонасосом осуществляется плюсом через толстый серый провод. Подключаем в жгуте левого порога, там их два серых, второй обогрев заднего стекла. Как разобраться думаю понятно.
10. Подключение центрального замка старой Ш.Нивы.
Нужно отключить клемму минус с аккумулятора, снять монтажный блок, открутить две гайки и вытащить на себя блок управления центральным замком. Обратите внимание на земельные провода, их затем нужно будет все поставить на место. Иначе получите «кучу» проблем. Нужно порвать два провода: красный (не путай с розовым) и желтый, провода контактов реле открытия и закрытия сигнализации по схеме.
Оба Н.Р. провода через предохранитель 15А подключите к постоянному плюсу Ш3/4 или Ш3/2 (разъем монтажного блока).Предложенная схема сохраняет штатное закрытие: при закрытии двери водителя ключом или механически изнутри, закроется весь автомобиль. Разумеется, центральный замок будет управляться и от сигнализации. Если сигнализация имеет слаботочные выходы на центральный замок, то самое простое: порвать провода коричневый и голубой. И на концы, которые идут в блок подключить сигнализацию. Это было управление работой блока (откр./закр.) с концевиков в двери водителя. Теперь все двери будут управляться только сигнализацией.
11. Подключение центрального замка на новой Ш.Ниве.
Провода управления центральным замком нужно поставить в свободные гнезда 2 и 7 разъема блока электропакета см.рис.7. Беру два силовых провода от реле, с конца каждого снимаю (15-20)мм изоляции и жилки плотно скручиваю. Цвета проводов условные, главное запомните (лучше запишите), где какой провод стоит. Желтый провод запихиваю в гнездо 2 – это открытие, черный в 7 – закрытие. Со стороны разъема, где он будет стыковаться с блоком, торчат скрученные жилки медного провода. Их нужно распушить и разделить пополам, одну половину обкусить острыми бокорезами по плоскость разъема (обрезки сразу удаляйте из машины). Теперь оставшиеся проволочки загнуть наружу в бок, если торчат более 5мм вверх по разъему, лишнее нужно обкусить. Подстыковать блок электропакета, собирается туговато, но контакт точно будет надежный. Если в сигнализации слаботочные выходы управления центральным замком, то они подсоединяются к желтому и черному проводам. Если в сигнализации на выходе два реле, то Н.З. провода удалить, Н.Р. подключить на массу, а два общих провода подключить к желтому и черному проводам.
Справка.
В других машинах как правило в двери водителя нет привода центрального замка. Нужно поставить туда привод, а контакты двух реле управления центральным замком : Н.З. на массу, Н.Р. на постоянный плюс через предохранитель, общие будут управлением привода. Сигнализация будет через установленный привод закрывать или открывать дверь водителя, а через концевики в двери водителя будет работать штатная система управления центральным замком.
_________________
Автор книги «Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)»
Субач Александр Александрович (sansanych)
Установка сигнализации на шевроле нива своими руками
Главная » Статьи » Установка сигнализации на шевроле нива своими рукамиУстановка сигнализации на авто Шевроле Нива, точки подключения Chevrolet Niva
Модуль обхода штатного иммобилайзера StarLine BP-03
Необходимое время для установки — 4 часа
Наименование инструмента (материала) Количество
Отвертка крестовая РН2 1
Отвертка шлицевая v5 1
Ключ торцевой 10 мм 1
Бокорезы 1
Изолента 1
Саморезы 5
Пластиковые хомуты 200 мм 15
Кондуктор для протягивания проводов 1
Трубка гофрированная 10 мм 3 м
Паяльник 60 Вт 1
Припой П0С-60 1
Диод 1N4007 3
Реле автомобильное 5-контактное с колодкой 1
1. Снимаем кожух рулевой колонки Шевроле Нива. Для этого выкручиваем 5 саморезов и 2 винта
2. Для доступа к блоку штатной сигнализации Шевроле Нива откручиваем 2 самореза панели, закрывающей монтажный блок, 1 саморез крепления монтажного блока. Вынимаем монтажный блок и отключаем от него все разъемы
3. Снимаем облицовку приборного щитка Шевроле Нива. Для этого откручиваем 4 самореза, 2 из которых находятся под заглушками. Затем откручиваем 2 самореза крепления приборного щитка и вынимаем его
4. Устанавливаем под капотом Шевроле Нива сирену, концевик копота и датчик температуры StarLine B92
5. Устанавливаем антенный блок либо в левый верхний угол лобового стекла Шевроле Нива, либо за приборный щиток. Светодиод-в левую стойку, датчик удара на кронштейн рулевого вала, сервисная кнопка-в удобное для клиента место
6. Блок сигнализации StarLine B92 крепим 2 саморезами справа от приборного щитка
7. Подключаем провода массы, центрального замка и коцевиков дверей и багажника в жгуте штатной сигнализации. Схема подключения Ц.З. — рис. 1.
8. Подключаем провода поворотников, стояночного тормоза Шевроле Нива и тахометра в жгуте приборного щитка
9. Модуль обхода штатного иммобилайзера StarLine BP-03 подключаем в разрыв белого провода рамки замка зажигания
10. Подключаем к жгуту замка зажигания Шевроле Нива силовые цепи сигнализации StarLine B92 — зажигание, стартер и питание
11. Настраиваем датчик удара и программируем параметры запуска двигателя Шевроле Нива (таблица 2 Инструкции по установке).
Программируемая функция Значение функции
№ 9 (длительность прокрутки стартера) 3,6 сек
№ 11 (контроль работы двигателя) Тахометр
12. Проверяем работу системы StarLine B92 и собираем салон Шевроле Нива в обратной последовательности.
Подробненькая установка starline a91 на ниву шевролет — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2014 года на DRIVE2
И так пособие по установке
www.ultrastar.ru/attachme…6/Chevrolet_Niva_2012.pdf
У сигнализаций starline на официальном сайте много карт установки на большое кол во автомобилей
По пособию немного разъясню т.к. Там написанно поверхностноИ так разберем все но пунктикам :1- сникаем кожух рулевой колонки( выкручиваем 5 саморезов и 2 винта) по инструкции фото (1.1-1.3)2- откручиваем 2 саморезапанели закрывающей монтажный блок (фото 2.1-2.2)отсоединяем от монтажного блока все фишки. За монтажным блоком находится блок штатной сигнализации фото 2.3 отсоединяем его от крепления( 2 гайки под головку на 10) достаем его чтоб удобно было с ним работать))
3- онкручиваем облицовочную панель щитка приборов вместе с щитком приборов ( 6 саморезов) фото 3.1-3.4
4-устанавливаем сирену, датчик температуры и концевик в удобное для вас место)у меня это отверстия в рамке около фары)
концевик
у серены массу и крепление прикручиваем одним саморезом
( он идет в комплекте) фото 4.1 для провода на концевик понадобится клема( мамка) фото 4.2, датчик температуры я установил в салоне к патрубку печки( 2 стяжками как на картинке 4.3 по схеме датчик подключается черным проводом (от датчика) к Х3 оранжево-серому а оранжевый (от датчика) к Х3 черному который идет на массу
5- устанавливаем антенный блок фото 5.1 вам понадобится снять левую накладку на стойку, светодиод куда вам понравится фото 5.2 , и датчик удара как показано на фото 5.3 Обязательно обезжирить
6- блок сигнализации пока не крепим
7-подключаем концевики массу и открытие и закрытие цз -провод массы ( в моем случаее черный провод из колодки Х3 ( не забудьте перекусить перемычку от черного провода это режим механической кпп) на штатном блоке цз
закрытие -разрезаем ( синий провод находится радом с синим с черной полоской) к нему подключаем от сигналки провода от Х2 зеленый к проводу который идет на цз а зеленый с черной полоской от Х2 с концу который пошел на мотор стеклоподъемников
Открытие- разрезаем желтый с синей полосой на штатном цз фото 7.3 к нему подключаем от Х2 синий с черной полосой к цз и синий к концу который уходит на мотор.
Не забываем раскусить перемычку наХ2 красно черный провод
Откусываем на цз концевик вод двери ( белый с синей полосой фото 7.5) конуевик задних дверей(белый с черной полосой фото 7.6) концевик передней правой двери (желтый с черной полосой ) подключаем все эти 3 провода к Х3 сине черному проводу(вход дверей -) на схеме указан
Концевик богажника ( на цз белый с красной полосо) подключаем к Х3 оранжево-белому( вход багажника на схеме)
Концевик капота установленый ранее подключаем к Х3 ораньжево серому с нимже под капот выходит серый на сирену подключается к красному на серене)
8-подключаем поворотники ( фото 8.1-8.3) на красной фишке щика приборов не разрывая к стнему подвязываем зелено желтый а к синиму с красной полосой зелено черный от Х3Фото 8.1)
на белой фишкестояночный тормоз ( фото8.2) к нему не разрезая от Х3 оранжево-фиолетовый,
тахометр фото 8.3 коричневый с красной полосой не разрвая к нему от Х3 серый с черной полосой
9- модуль обхода штатного имобилайзераВ разрыв белого провода фото 9 подвязываем разрыв черного провода который шел в комплекте с модулем обхода так же в модуль вставляем 2 ой ключ от зажигания
10- стартер зажигание и питаниеК проводам которые идут на замок зажигания подвязываем провода из колодки Х1К проводу зажигания( синий с красной полосой фото 10.1) подвязываем желтый от Х1К проводу стартера ( красный толстый и тонкий фото 10.2) подвязываем черно желтый толстый из Х1
К проводу постоянного плюса ( коричневый фото 10.3) подвязываем красный толстый от Х1
11- настраиваем по инструкции длительность прокрутки стартера и контроль работы двигателя по схеме
12 проверяем работу системы и собираем все в обратной последовательности)
Если что то не понятно или нужно разъяснить пишите)) всем отвечу)
Page 2
И так пособие по установке
www.ultrastar.ru/attachme…6/Chevrolet_Niva_2012.pdf
У сигнализаций starline на официальном сайте много карт установки на большое кол во автомобилей
По пособию немного разъясню т.к. Там написанно поверхностноИ так разберем все но пунктикам :1- сникаем кожух рулевой колонки( выкручиваем 5 саморезов и 2 винта) по инструкции фото (1.1-1.3)2- откручиваем 2 саморезапанели закрывающей монтажный блок (фото 2.1-2.2)отсоединяем от монтажного блока все фишки. За монтажным блоком находится блок штатной сигнализации фото 2.3 отсоединяем его от крепления( 2 гайки под головку на 10) достаем его чтоб удобно было с ним работать))
3- онкручиваем облицовочную панель щитка приборов вместе с щитком приборов ( 6 саморезов) фото 3.1-3.4
4-устанавливаем сирену, датчик температуры и концевик в удобное для вас место)у меня это отверстия в рамке около фары)
концевик
у серены массу и крепление прикручиваем одним саморезом
( он идет в комплекте) фото 4.1 для провода на концевик понадобится клема( мамка) фото 4.2, датчик температуры я установил в салоне к патрубку печки( 2 стяжками как на картинке 4.3 по схеме датчик подключается черным проводом (от датчика) к Х3 оранжево-серому а оранжевый (от датчика) к Х3 черному который идет на массу
5- устанавливаем антенный блок фото 5.1 вам понадобится снять левую накладку на стойку, светодиод куда вам понравится фото 5.2 , и датчик удара как показано на фото 5.3 Обязательно обезжирить
6- блок сигнализации пока не крепим
7-подключаем концевики массу и открытие и закрытие цз -провод массы ( в моем случаее черный провод из колодки Х3 ( не забудьте перекусить перемычку от черного провода это режим механической кпп) на штатном блоке цз
закрытие -разрезаем ( синий провод находится радом с синим с черной полоской) к нему подключаем от сигналки провода от Х2 зеленый к проводу который идет на цз а зеленый с черной полоской от Х2 с концу который пошел на мотор стеклоподъемников
Открытие- разрезаем желтый с синей полосой на штатном цз фото 7.3 к нему подключаем от Х2 синий с черной полосой к цз и синий к концу который уходит на мотор.
Не забываем раскусить перемычку наХ2 красно черный провод
Откусываем на цз концевик вод двери ( белый с синей полосой фото 7.5) конуевик задних дверей(белый с черной полосой фото 7.6) концевик передней правой двери (желтый с черной полосой ) подключаем все эти 3 провода к Х3 сине черному проводу(вход дверей -) на схеме указан
Концевик богажника ( на цз белый с красной полосо) подключаем к Х3 оранжево-белому( вход багажника на схеме)
Концевик капота установленый ранее подключаем к Х3 ораньжево серому с нимже под капот выходит серый на сирену подключается к красному на серене)
8-подключаем поворотники ( фото 8.1-8.3) на красной фишке щика приборов не разрывая к стнему подвязываем зелено желтый а к синиму с красной полосой зелено черный от Х3Фото 8.1)
на белой фишкестояночный тормоз ( фото8.2) к нему не разрезая от Х3 оранжево-фиолетовый,
тахометр фото 8.3 коричневый с красной полосой не разрвая к нему от Х3 серый с черной полосой
9- модуль обхода штатного имобилайзераВ разрыв белого провода фото 9 подвязываем разрыв черного провода который шел в комплекте с модулем обхода так же в модуль вставляем 2 ой ключ от зажигания
10- стартер зажигание и питаниеК проводам которые идут на замок зажигания подвязываем провода из колодки Х1К проводу зажигания( синий с красной полосой фото 10.1) подвязываем желтый от Х1К проводу стартера ( красный толстый и тонкий фото 10.2) подвязываем черно желтый толстый из Х1
К проводу постоянного плюса ( коричневый фото 10.3) подвязываем красный толстый от Х1
11- настраиваем по инструкции длительность прокрутки стартера и контроль работы двигателя по схеме
12 проверяем работу системы и собираем все в обратной последовательности)
Если что то не понятно или нужно разъяснить пишите)) всем отвечу)
Установка автосигнализации на Chevrolet Niva — Точки подключения, расположение и цвета проводов
Автор Александр
Дверь водителя — белый/синий дверь пассажира — желтый/черный двери задние — белый/черный багажник — белый/красный капот — зелёный/черный Все концевики отрицательные
Повороты — синий и синий/черный
Блок ЦЗ за монтажным блоком. ЦЗ (-) — закрытие — 7 нога, открытие — 2 нога. Для управления центральным замком нужно подпаяться к блоку цз.
На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva 2013 года
Автор Ванёк
Замок зажигания:+12 — розовыйзажигание — синий/чёрныйстартер — красный
Панель приборов:Повороты — синий и синий/красный Ручник — коричневый/синийтахометр — черный/синий на форсунках
Центральный замок — впаяться в блок центрального замка как на 2010г.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva октябрь 2016 (база)
Автор Андрей GG
Концевики дверей — белый/черный (через диод) на стойке водителяКонцевик багажника — белый/черный на плафоне (через диод)Концевик капота тянем свой
Повороты — в пороге водителя синий и синий/черный
Центральный замок как на ВАЗ 2115 — на блоке ЦЗ: синий (открывание) и коричневый (закрывание), подаем минус.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva 2017, иммо №1118-6512010
Автор Andrey_k
Обход иммо на рулевой колонке: белый провод в разрыв на обходчик.
Все концевики есть на блоке иммобилайзера.
Блок центрального замка не обязательно разбирать и впаиваться туда. Все отлично работает по схеме Приоры: тонкий синий провод в разрыв (разрыв — закрыть, его на массу — открыть).
Повороты — синий и синий/черный. Можно найти в сером разъеме, под монтажным блоком.
Контроль работы двигателя (+) — с генератора очень удобно выходит один проводок. Берем с него.
Ручник — рвем и подключаем через диод, иначе не пашет.
Учесть, что приборную панель снимать — 4 самореза, но в центре панели так сильно защелкнуто, что только ломать эту скобу крепления. Либо устанавливать сигу за монтажный блок.
Установка сигнализации Chevrolet Niva 2013, Точки подключения Шевроле Нива
Подключение и установка автосигнализации StarLine E90 Chevrolet Niva 2013
Устанавливаемое оборудование: Автосигнализация StarLine E90 Сигнализация старлайн Е90 с запуском двигателя, без CAN модуля, дальность действия системы до 2000 метро Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03 Необходимое время для установки — 4,5 часа 1. Отворачиваем 2 самореза крышки блока предохранителей и снимаем её. Далее отворачиваем 4 самореза и 3 винта и снимаем рулевой кожух 2. Снимаем щиток приборов Шевроле Нива. Для этого вынимаем 2 заглушки в накладке щитка приборов и отворачиваем 2 самореза под ними. Далее отворачиваем 2 самореза в верхней части накладки щитка приборов и снимаем её. Затем отворачиваем 4 самореза щитка приборов и вынимаем его. 3. Устанавливаем антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле, светодиод на правой стойке. Сервисную кнопку устанавливаем в любом удобном месте 4. Устанавливаем под капотом сирену (крепление на 2 самореза), концевик капота и датчик температуры. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита 5. Блок сигнализации прячем за щитком приборов Шевроле Нива. 6. Подключаем массу сигнализации на левой стойке кузова (под блоком ЦЗ) в штатное место. Для этого сначала отворачиваем блок предохранителей (1 саморез) 7. Подключаем концевики дверей (согласно схеме 1), багажника, капота, а также управление поворотами и центральным замком на разъеме блока управления штатной сигнализацией (БУШС) за блоком предохранителей (крепление на 2 гайки). 8. На белом разъеме щитка приборов подключаем контроль стояночного тормоза (согласно Схеме 2) и заведенного двигателя («Генератор +»). 9. На разъеме замка зажигания подключаем цепи питания +12В (розовый), зажигания (сине-черный) и стартера (красный). 10. Модуль обхода иммобилайзера StarLine ВР-03 подключаем в разрыв любого из проводов штатной рамки на замке зажигания. 11. Настраиваем датчик удара и наклона, проверяем работу системы. Сборку салона Шевроле Нива проводим в обратной последовательности. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.[ Регистрация | Вход ]Нива 2121, 2131 Установка сигнализации
Точки подключения на Нива 2121
Устанавливаем сигнализацию StarLine A93 с запуском двигателя
1. Для доступа к замку зажигания снять нижнюю часть рулевого кожуха. Для этого сначала отвернуть четыре винта и один саморез крепления снизу, а затем снять нижнюю его часть.
2. Снять щиток приборов. Для этого необходимо отвернуть 2 самореза декоративной накладки щитка приборов и снять её, затем отвернуть две гайки крепления щитка приборов и вынуть его, отсоединив разъёмы.
3. Установить антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку установить в любом удобном месте.
4. Установить под капотом сирену (крепить на два самореза), датчик температуры (с помощью хомутов) и концевик. Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита
5. Блок StarLine А93 закрепить за щитком приборов.
6. Подключить массу StarLine А93 за щитком приборов в штатное место.
7. В жгуте белого разъёма щитка приборов подключить концевик стояночного тормоза и контроль работы двигателя (тахометр).
8. В жгуте белого разъёма за щитком приборов подключить управление сигналами поворотов
9. Установить двухпроводные электроприводы в двери и подключить согласно Схеме 2.
10. В жгуте серого разъёма слева от рулевой колонки подключить общий провод концевиков дверей.
11. В жгуте разъёма замка зажигания подключить силовые цепи запуска двигателя, питание охранно- телематического комплекса и силового модуля запуска. К силовому проводу зажигания (синий) подключить жёлтый провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса. Данные соединения рекомендуется выполнять при помощи пайки
12. Проверить работоспособность охранно-телематического комплекса. Сборку салона производить в обратной последовательности
Установка сигнализации на Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando
Установка сигнализации на Chevrolet Orlando
Автомобиль приобретен несколько дней назад (пробег 547км).
В салоне на него была установлена (навязана) сигнализация Cenmax.
Сигналка хорошая. но владельцу хотелось иметь сигнализацию с автозапуском.
Сигналку на предыдущую машину он ставил у нас, наверное, поэтому ”путь-дорога ”привела его к нам.
Он приобрел сигнализацию с функцией автозапуска Red Scorpio Premium ST и обходчик иммобилайзера.
CAN — модуль
Red Scorpio Premium ST
Для Chevrolet Orlando практически все необходимые сигналы для подключения сигнализации присутствуют в CAN-шине, поэтому был дополнительно приобретен универсальный CAN-модуль StarLine 2CAN35 .
Сирена на авто уже стояла, поэтому приобретать новую не было необходимости.
Приступаем к работе.
Для начала необходимо снять сигнализацию, поставленную в салоне.
Владелец сказал, где находится кнопка «валет», дальше «дело-техники».
Снимаем боковую переднюю накладку центральной консоли со стороны пассажира.
Крепление 2 защелки. И вот она — сигнализация, лежит спокойненько на коврике рядом с блоком ВСМ. Ее даже не удосужились убрать куда- нибудь с глаз.
К, сожалению, фотографии сделать не удалось — сели аккумуляторы на фотике.
Ну, да ладно. Продолжаем.
Все подключения сигналки сделаны тут же, на блоке ВСМ. При отключении был крайне удивлен. Подключены: +12 вольт — питание, зажигание, повороты, центральный замок и сирена (провод уходил в моторный отсек).
Ни концевики дверей, ни крышки багажника, ни концевик капота НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ.
Теперь стало ясно, почему после снятия машины с охраны, если не повернуть ключ в замке (включить зажигание), двери центральный замок закрывает обратно (владелец специально заострил на этом внимание)
СИГНАЛКА ПРОСТО НЕ ВИДИТ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ, ЗАХОДИ, КТО ХОЧЕТ!
Я встречал машины, на которых, если нет штатных концевиков капота или багажника, установщики в салонах их попросту не ставят, но чтобы не подключать концевики дверей встречаю впервые.
Так. Сигналку сняли, пора устанавливать новую.
Установку сигнализации Red Scorpio Premium ST начинаем с установки концевика капота (в этой комплектации авто его нет и установщики из салона не стали напрягаться).
Протягиваем новую проводку от сирены и концевика капота, а также двойной провод от датчика температуры, входящего в комплект сигнализации.
По поводу комплектации смотрите видео.
Для дальнейшей установки нужно снять подторпедник (2 самореза внизу , 1 за боковой накладкой торпедо), кожух руля (верхняя часть на защелках, нижняя 1 саморез снизу и 2 спереди с торца за рулем) и накладку левого порога. С подторпедника выщелкиваем диагностический разъем.
Чтобы снять блок предохранителей нажимаем на 2 защелки вверху по бокам и вынимаем блок из крепежных элементов.
Слева на моторном щите через штатный уплотнитель протягиваем провода из моторного отсека.
Места установки основного блока сигнализации, обходчика иммобилайзера, CAN-модуля, датчика удара и блока приемопередатчика пусть каждый выбирает сам. Не хочу выдавать «грибные места».
Единственное отступление- светодиод вставил в тоже отверстие, что осталось от бывшей сигналки (зачем портить облицовку новой «дыркой») .
Точки подключения можно посмотреть здесь. Нам нужен второй вариант.
Параметры CAN — модуля показаны ниже.
Параметры CAN -шины
Подключение очень простое. Соединяем провода сигнализации с проводкой от CAN-модуля.
Плюс с плюсом ( я подключал между сигналкой и предохранителем на 30 А, предохранитель пока вынут из колодки). Массовые вместе.
Провод от модуля « выход открытие дверей» с проводом сигналки «вход концевиков дверей».
Провод от модуля « выход открытие багажника» с проводом сигналки «вход концевика багажника».
Выход сигналки на открытие дверей с входом открытия центрального замка модуля и т.д.
Провод от концевика капота подключаем непосредственно к сигналке
Выход сигналки на сирену к проводу, идущему на сирену.
Массу подключаем к балке над блоком предохранителей
Плюс к желто-красному толстому проводу в жгуте блока предохранителей.
CAN-шину, витая пара, оранжевый и оранжево-белый к разъему диагностики.
Розовый от сигналки к модулю обхода иммобилайзера.
На данном автомобиле для автозапуска используется следующая схема: Подача питания сначала на АСС, а затем на зажигание. Затем, при отключении питания АСС, происходит запуск двигателя. Алгоритм работы автозапуска сигнализации так и делает (смотри временные диаграммы работы). Поэтому провода для подключения стартера здесь не используются.
Подключаем все остальное: светодиод, модуль приемопередатчика, кнопку валета, датчик удара и датчик температуры.
Ну что же, осталось включить и настроить.
Вначале нужно запрограммировать CAN-модуль:
1. Нажимаем сервисную кнопку на модуле (не «валет» сигналки) и, не отпуская, вставляем предохранитель — подаем питание.
2. Дожидаемся 5 коротких сигнала с CAN-модуля.
3. Отпускаем кнопку, последуют 4 звуковых сигнала.
4. Затем нажимаем ее один раз, входим в режим ввода модели авто.
5. Отпускаем, вводим код 1718, который соответствует данному автомобилю.
6. Ввод кода: нажать 1 раз-пауза-1 пик, нажать 7 раз-7 пиков, нажать 1 раз-1 пик, нажать 8 раз-8 пиков.
7. После подтверждения ввода последней цифры кода прозвучат 2 сигнала — код введен правильно.
На этом практически установка была бы закончена, если бы не одно “но”, точнее несколько.
При проверке работы функций сигнализации выяснилось, что центральный замок багажника от сигналки не открывается. В тоже время от родной сигналки (кнопки на ключе) и от кнопки на панели приборов все работает. Увеличение длительности импульса центрального замка положительного результата не дала – вернул настройку на 0,8 сек.
Можно было подключиться через блок ВСМ, но в этом случае лишаемся функции «комфорт» (закрытие стекол). Двухшаговое открытие отверг сразу – неудобно. Для себя может быть и оставил, но для клиента не стал.
После проб нескольких вариантов подключил так: закрытие оставил через CAN– модуль, а открытие подключил в блоке ВСМ, коричнево-белый провод в синем разъеме.
Следующая неприятность: при автозапуске не читается ключ, точнее чип, который в нем находится.
Все перепроверил.
Питание приходит, во время запуска никуда не пропадает.
Обходчик был подключен в разрыв белого провода от рамки штатного иммобилайзера. Попробовал использовать специальную катушку из набора обходчика. Мимо. Намотал провод вокруг родной катушки. Опять пролет.
Разобрал обходчик, мало ли что. Ничего криминального не нашел.
А теперь – себе на будущее, остальным на учебу.
Я впервые ставил сигналку с автозапуском на автомобиль без подключения стартера.
В обычных авто считывание чипа в ключе происходит в момент появления напряжения на проводе «зажигание». Я и подключил обходчик, как обычно, к проводу зажигания.
А нужно подключать к проводу АСС, т.к считывание чипа происходит в этот момент.
Вот так, разница подачи напряжения в 0,2-0,3 сек между АСС и зажиганием « поимела мои мозги».
Но это еще не все!
По умолчанию сигналка контролирует запуск по изменению напряжения. Не проходит данный вариант – машина заводится и тут же глохнет. Поэтому нужно перепрограммировать сигнализацию на «контроль по генератору». Берем данный сигнал с CAN – модуля (серо-черный провод).
Настраиваем датчик удара. Еще раз все проверяем. Собираем
Все. Установка сигнализации на Chevrolet Orlando завершена.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.
Также на эту тему вы можете почитать:
Chevrolet tacuma точки подключения сигнализации
Chevrolet Aveo (Ravon Nexia R3) — Карта монтажа сигнализации Starline B9 (Точки подключения)
Chevrolet Cruze установка сигнализации
Необычная Установка GSM Сигнализации на Авто
Подключение сигнализации на Daewoo Gentra, Lacetti своими руками
Установка сигнализации — теория доступным языком.
Daewoo Gentra ( Chevrolet Lacetti ) — Карта монтажа сигнализации StarLine A91 Dialog
Daewoo Gentra — Карта монтажа сигнализации StarLine А91 Dialog
Установка сигналки новичками. Обсуждаем что куда подключать (Часть 1)
УСТАНОВКА СИГНАЛИЗАЦИИ KGB
Подключение блока упраления центральным замком
Также смотрите:
- Двигатель стеклоподъемника Шевроле Ланос
- Тормозная жидкость ее замена на Ниве Шевроле
- Код сцепления Шевроле Авео
- Концевик для нивы Шевроле
- Подогрев котел Круз Шевроле
- Нива Шевроле типичные неисправности
- Запчасти к автомобилям aveo Chevrolet
- Принцип работы печки Нива Шевроле
- Шевроле Ланос описание предохранителей
- Где выход aux в Шевроле Лачетти
- Технические характеристики Шевроле трейлблейзер 2014 описание
- Маркировка подшипников передней ступицы Шевроле Ланос
- Замена сальника привода Шевроле тахо
- Распиновка разъемов магнитолы Шевроле каптива
- Chevrolet cruze крепление брызговиков
Как подключить автоматические замки на авто. Универсальный пульт дистанционного управления центральным замком
Обычно подключение к центральному замку является наиболее сложной и длительной задачей при установке сигнализации. Чтобы подключиться к центральному замку, вам необходимо знать, какой тип центрального замка стоит на вашем автомобиле. Таких типов не так уж и много.
1-й тип: центральный замок с контролем отрицательного импульса . Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются.Садимся на щуп на землю и тыкаем в выходящие из двери провода (щуп должен быть не диодным, а с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком). При ударе по нужному проводу двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам провода! Обязательно проверьте, что эти два провода работают даже при закрытой водительской двери. Если вы не можете найти провода от двери, но уверены, что в вашей машине это центральный замок, управляемый минусом, то вам нужно поискать провода в других местах.
Рассмотрим схему подключения сигнализации к центральному замку. Где, например, в вашей машине стоит центральный замок? Открыть — закрыть двери с помощью пульта дистанционного управления или с помощью кнопки управления центральным замком и послушать, где срабатывает реле. Эти реле расположены в центральном замке. Видите, что это за блок? Если разобрать не сложно — разобрать. Смотри — там есть релюшка (ять). Попробуйте приложить минусы к ножкам реле с помощью щупа. В большинстве случаев, если вам удастся разобрать центральный замок, есть два момента, при нанесении минуса к которым двери управляются.Здесь нужно будет припаять провода от сигнализации.
Еще одно место, где можно найти провода, управляющие центральным замком, — это дверь водителя (у многих Honda, кстати, центральный замок находится в двери водителя). Попробуйте через щуп подать минусы на провода в двери, не отключая блок управления стеклоподъемниками и кнопку управления центральным замком. Может быть, здесь нужные провода. Вытащите провода от сигнализации у двери.
Как вы уже поняли, в этом нам нужно, чтобы от сигнализации до проводов управления центральным замком пришли минусы.Если у вас есть автосигнализация с слаботочными отрицательными выходами для управления центральным замком, то подключите эти провода напрямую к тем, которые вы нашли с помощью щупа. Если у вас есть автосигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выходами (это когда сигнал минус на одном проводе при постановке на охрану, например, поставлен на охрану, а сигнал плюс на втором), то подключите, как описано выше, но через диоды минус идет на провода центрального замка, плюс — не идет. Это важно — иначе можно сжечь сигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине.Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключите следующим образом: нормально разомкнутые (NO) контакты встроенных реле к минусу, нормально замкнутые (NC) контакты — не используются, общие (O) контакты к проводам управления обнаружены.
2-й тип: центральный замок с положительным моментом . Опять же, как и в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на них плюса двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична описанной выше (с отрицательным контрольным импульсом), только зонд сидит не на минусе, а на плюсе.В связи с центральным замком нужны плюсы, которые должны идти от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком. Если у вас есть сигнализация с слаботочными отрицательными выходами для управления центральным замком, то вам нужно использовать дополнительные реле и подключать следующим образом: общие контакты реле к найденным проводам, контакты NC не используются, контакты NO и одна сторона Катушки реле положительные, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации. Если у вас есть сигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выводами, то подключайтесь напрямую к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет.Это важно — иначе вы можете сжечь автосигнализацию или, что еще хуже, какое-то оборудование в машине. Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключите следующим образом: замыкающие контакты встроенных реле на плюс, замыкающие контакты не используются, замыкающие контакты находятся на провода управления.
3-й тип: центральный замок обратная полярность . Этот вид вреден (часто встречается у американцев). Здесь вам нужно подключиться напрямую к проводам питания.Садимся на щуп плюса и ищем провода, на которых болтаются минусы (горит лампа щупа), управляем центральным замком с пульта или кнопок. Если лампочка щупа при закрытии или открытии гаснет, а потом снова загорается, значит щуп пересаживают на минус и тыкают в тот же провод и снова управляют центральным замком. Если лампа щупа загорается при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй провод питания. Грубо говоря, мы нашли провода, которые напрямую управляют приводами дверей.Что такое драйв? Да обычные моторы! Плюс на одном проводе, минус на другом — мотор крутил в одну сторону, а двери закрывались, поменял полярность — мотор крутил в другую сторону, и двери открывались.
При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательным. Дело в том, что здесь вам предстоит разорвать найденные провода питания и подключиться к разрывам с сигнализацией. А если испортить концы (например, подцепить провод от будильника до конца, идущего к кнопке, а нужно кончить к тому, что идет к накопителю), можно сжечь что-нибудь важное и дорогое ( предохранители слетят в лучшем случае).Поэтому — осторожно и семь раз отмерь, проверь, подумай — тогда просто сделай!
Итак, мы нашли провода питания (обычно они выходят из водительской двери), теперь забираем. Сначала отрежьте найденные провода. Если у вас есть сигнализация с слаботочными отрицательными / положительными выходами, вам необходимо использовать 2 реле. Подбираем следующим образом. НО контакты дополнительных реле на плюс, НЗ контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к центральному замку, НО контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей.Вы подключаете выходы от сигнализации к катушке дополнительных реле (в любую сторону), а вторую ножку реле кладете на плюс или минус (в зависимости от выходов вашей автосигнализации: если отрицательный — то плюс, если положительный — тогда минус). Если у вас есть сигнализация с силовыми выходами, то подключаем: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам идущим к электроприводу двери. диски.
Если, например, вы обнаружите, где находится блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие от него провода питания к электроприводам дверей и подцепите их как центральный замок с переменной полярностью.Особенно это проще, когда сигнализация имеет силовые выходы для управления центральным замком, а нанесение минусов / плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не дает (такие блоки есть на Шевроле Нива, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводской центральный замок и тд д.).
Кстати, если вам нужно установить собственные приводы (у вас в машине нет центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что замыкающие контакты реле (оба встроенный и выносной) надо к минусам подключить.Ну и резать, конечно, нечего — кидаешь провода и цепляешься за них (т. Е. О-контакты реле уходят на привод).
Еще один тип центральный замок 4-й: вакуум . Встречается в основном у немецких производителей автомобилей. Здесь управление идет по одному проводу, при разблокировке по этому проводу — плюс, при блокировке — минус. Этот провод находится либо у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем), либо отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем: садимся на щуп с минусом, тыкаем провода и управляем центральным замком.При открытии должна загореться лампа щупа. Пересаживаем щуп на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при замыкании. Найденный провод перерезаем и забираем в зазоры, но осторожно, как и в предыдущем виде, иначе это чревато последствиями для автоэлектроники или для сигнализации. Чтобы убедиться, что провод найден, проделайте следующее: проденьте щуп в щель найденного провода со стороны, идущей к компрессору, плюс, а затем минус. Двери должны сначала открываться, а потом закрываться.Если у вас есть автосигнализация со встроенными силовыми реле, то мы делаем это: НО контакт реле разблокировки на плюс, НО контакт реле с массой, НЗ контакт реле разблокировки для размыкания провода к кнопке управления центральный замок, замыкающий контакт реле на О — контакт реле разблокировки, замыкающий контакт реле блокировки в зазоре со стороны компрессора. Если аварийный сигнал связан с слаботочными отрицательными выходами, подключите, как описано выше, с помощью дополнительных реле. От сигнальных проводов идут к катушкам реле, другая сторона катушек садится на плюс.Если сигнализация с слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одна из сторон катушек установлена не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к центральному замку такого типа приходилось разбирать воздушный насос и перерезать провода питания для управления двигателем насоса непосредственно внутри.
Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к автомобильным замкам. Но с этими знаниями вы легко сможете подключиться к большинству центральных замков.
Центральный замок — это электромеханическая система централизованного запирания замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, повернув ключ в замке одной двери или с помощью пульта дистанционного управления (брелока), который монтируется в ключ или в отдельный брелок. Вместе с дверцами система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оборудован приводом (исполнительным механизмом). Если в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники, центральный замок может иметь систему «комфорта», которая автоматически закрывает все окна и люк в автомобиле.
Центральный замок — сложная система, состоящая из множества компонентов, и чтобы подключить к ней сигнализацию, нужно иметь представление. как это работает и из чего состоит.
Здесь мы разберемся, как устроен центральный замок, что бывает и как в зависимости от типа подключить к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения позволят разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.
Центральный замок
Центральный замок состоит из:
Блок управления центральным замком
Блок управления центральным замком — это электронный мозговой центр всей системы.Сложность блоков может быть разной, от очень простых до микропроцессорных и очень сложных. Как правило, вся электронная часть помещается в один корпус с разъемами, но с появлением CAN-шины в современных автомобилях управляющую часть можно разделить на отдельные блоки, разбросанные по разным частям автомобиля.
Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей (концевых выключателей), контактных групп замков дверей, положение кнопок управления замками и других датчиков.Все датчики соединены с блоком проводами, по которым они информируют блок о своем состоянии и изменениях, и он реагирует на изменения поступающих сигналов, управляя проводами электроприводов (исполнительных механизмов), которые блокируют или открывают двери, багажник и люк. бензобак автомобиля.
В некоторых случаях центральный блок еще может управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрытии и открытии дверей. Если такая опция присутствует, то к этим проводам можно подключить сигнализацию для управления поворотниками автомобиля.
Блок управления может также иметь встроенный приемник для дистанционного управления центральным блоком управления. Этот приемник может быть расположен внутри или отдельно от блока управления и подключен к блоку проводами, которые можно использовать для соединения управления сигнализацией с центральным замком.
Хочу отметить: а если вы найдете в машине блок и он на многое умеет, то мы подключаем к нему 80% проводов сигнализации и остается только сирена и замок двигателя! Ну еще датчики сигнализации.
Входные датчики и кнопки
В системевходных датчиков:
- концевые выключатели дверей, они определяют, закрыта или открыта дверь по отношению к кузову автомобиля. Свет в кабине напрямую зависит от состояния этих концевых выключателей и, конечно, мы подключаем их к сигнализации, чтобы защитить двери. Микровыключатели
- в конструкции замка определяют, где повернут ключ в дверном замке, и, в зависимости от этого, приказывают устройству запереть или отпереть дверь.(Может использоваться для подключения сигнализации) Микровыключатель
- в электроприводе замка — определяет текущее положение (заблокировано или разблокировано), также используется для управления цепью центрального замка.
- В качестве кнопки используется трехконтактная (с общим и двумя нормально разомкнутыми контактами) двухпозиционная кнопка, еще есть две контактные или пять контактных кнопок для управления центральным замком. В машине может быть одна из этих кнопок на двери водителя или на панели, или две на левой и правой передней дверях.Нажимая кнопку в том или ином направлении, мы сообщаем блоку управления, заблокировать или разблокировать двери. Провода этих кнопок также можно использовать для подключения сигнализации. Следует отметить, что кнопок может не быть.
Приводы (сервоприводы)
Приводы центральных замков в основном используются электромеханические (далее — Электропривод), но в случае пневмосистемы приводы работают от давления воздуха (далее).
Электропривод
Электрические дверные замки выпускаются в нескольких исполнениях и различаются величиной тяги (от 2,5 до 6 кг).
Все электроприводы имеют пластиковый корпус со встроенным двигателем постоянного тока и пластиковый (или металлический) редуктор, преобразующий вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя происходит при изменении полярности питающего напряжения, в результате чего двигатель вращается в ту или иную сторону, что разблокирует или запирает замок двери. Наиболее распространены электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.
Есть электроприводы с двумя электродвигателями, один блокирует / разблокирует замок, а другой блокирует возможность механического открытия замка, потянув ручку внутри автомобиля или подняв шток замка.Эти электроприводы управляются по трем проводам (классический пример автомобилей BMW). В современных конструкциях автомобилей электроприводы устанавливаются в общий дверной замок корпуса вместе с механической частью.
Электрозамки управляются импульсным напряжением 0,8 -1,5 с. Этого времени достаточно, чтобы замки открылись или закрылись. Подача питания на электродвигатели больше этого времени невозможна, иначе это приведет к их выходу из строя, то есть перегорят.
Электродвигателиотличаются наличием или отсутствием в них контактного микровыключателя, механически связанного с выдвижным штоком.Три провода этого микровыключателя выведены наружу и вместе с двумя проводами питания самого двигателя образуют так называемый пятипроводной электропривод, который обычно устанавливается в передних дверях. Встроенный в них микровыключатель вместе с блоком управления обеспечивает работу двухпроводных электроприводов задних дверей при ручном отпирании / запирании замка передней двери с помощью металлического дверного ключа или кнопки управления замком.
Примеры электроприводов для закрывания / открывания дверей автомобилей.
700 423 351 386 278 182 645 432 Пневматический приводПневматический привод состоит из пластикового корпуса с штуцером для подачи воздуха и выходом для стержня, внутри прорезиненной мембраны с прикрепленным к нему стержнем.
Принцип работы очень простой. При подаче воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при всасывании воздуха она падает вниз, перемещая шток, запирая или отпирая дверной замок.
Пневматические приводытакже отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микровыключателя, механически связанного со штоком скольжения. Принцип работы микровыключателя такой же, как у.
В некоторых пневматических приводах используются встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником). Эти исполнительные механизмы не позволяют злоумышленнику открыть замок, например, с помощью линейки. Когда делается попытка поднять шток без ведома блока управления, микровыключатель срабатывает, и блок подает напряжение на соленоид, в то время как сердечник соленоида блокирует шток, предотвращая открытие двери в результате ограбления, и компрессор дополнительно создает разрежение, возвращая шток в закрытое состояние.
В настоящее время производители автомобилей отказались от пневмосистем центральных замков и используют только электроприводы!
Подведем промежуточные итоги : Теперь мы знаем, как работает центральный замок автомобиля, мы выяснили, что им можно управлять разными способами: с помощью контактов центральной кнопки управления, контактной группы дверного замка, контакта группа исполнительного механизма и, в некоторых случаях, провода управления питанием исполнительного механизма. Далее мы рассмотрим типы центральных замков и способы их подключения к сигнализации, чтобы она могла ими управлять.Все электрические схемы представлены для сигнализаций со встроенными реле управления замком: три провода на включение и три провода на размыкание.
Типы управления центральным замком
- Управление центральным замком через CAN-адаптер
- Установка центрального замка, если его нет на автомобиле
Цепь центрального управления положительным замком
410 336
На схеме A Показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и положительным управляющим сигналом.Этот тип управления типичен для General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat и некоторых моделей Ford.
Для управления такой блокировкой достаточно подать положительный короткий импульс длительностью 1 с на провода управления, блок C.Z. среагирует и, соответственно, закроет или откроет дверные замки. Управление слаботочное, если подключить управление с «крокодилом» на +12 вольт, а острым щупом проткнуть провода в жгуте на выходе из водительской двери, то, если вы попадете справа провода, замки сработают, так что вы сможете найти нужные контрольные провода.На схеме показан пример подключения сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе, сигнализация имитирует нажатие кнопки в ту или иную сторону, закрытие или открытие центрального замка.
На схеме B Показан центральный замок автомобиля, не имеющий электронной части и управляемый положительным потенциалом самого привода с помощью находящейся внутри него контактной группы. Управляющих замков может быть несколько, например, Два — двери водителя и переднего пассажира.Такие системы центрального замка используются в некоторых автомобилях FORD после 92г.
Принцип работы гениально прост. Двигатели в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2 точки покоя, одна закрытая — шток максимально вытянут внутрь привода, а состояние разомкнутое — шток максимально выдвинут от привода.
Схема Центральный замок без электроники с системой управления Plus
410 336
На схеме показано состояние замков в открытом состоянии.Если вы закроете контрольную дверь, например, ключом, то дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится, в результате чего на контакте ( L) (Lock-Close) появится напряжение +12 В. ), все остальные приводы разомкнуты и двигатели подключаются к этому проводу через свои контакты. В результате двигатели включаются и втягивают свои стержни, закрывая замки.
Когда стержни втягиваются, внутренние переключатели отключат двигатель от контакта ( L) и подключат его к контакту ( U) (Unlock-Open).В результате все замки закрываются, и система находится в равновесии. Теперь, если вы подадите положительное напряжение на контакт ( U) , двигатели приведут в движение и откроют замки, двигатели переключатся на контакт ( L) , и система снова будет сбалансирована.
На схеме показан образец B . как подключить контакты реле сигнализации. так что она управляет таким центральным замком. Вам нужно выставить время на 4 секунды, чтобы диски успели закрываться / открываться.Электропитание сигнального реле должно быть подключено через предохранитель.
A: Управление блокировкой заднего хода с помощью кнопок питания
425 346
На схеме E Показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от кнопок включения, установленный в кожухе водительской и пассажирской дверей и не имеющий электронного блока управления. Такой способ управления приводом используется на некоторых автомобилях 90-х годов, в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.
Если посмотреть на кнопку управления замком, установленную в водительской двери, то от нее отойдут пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода с постоянной массой и два провода с массой в исходном состоянии.Когда вы нажимаете кнопку в том или ином направлении, отрицательный потенциал на одном или другом проводе изменится на положительный. при фиксации на фиксирующем тросе, при отпирании по разблокировочному тросу. В этом случае электроприводы закроют или откроют замки дверей автомобиля.
На схеме показано, как нужно подключить провода сигнализации для управления таким замком. По сути, соединение контактов реле сигнализации копирует кнопку в двери пассажира. Во время установки нужно быть особенно осторожным, ведь неправильные подключения приведут к мгновенному повреждению элементов системы.В качестве защиты необходимо использовать предохранитель на 10-15 А в цепи питания +12 В.
B: Реверсивное управление с центральным замком
425 346
На шаблоне F показан способ подключения сигнализации для прямого управления электроприводами при наличии блока управления Ц.З.
Этот элемент управления подходит практически для любого типа центрального замка, кроме вакуумного, и при условии, что при механическом воздействии на стержень замка, ручку или защелку на двери все замки закрываются и открываются.Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной.
Идеально для подключения, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. В этом случае находим блок управления, определяем провода питания и, как на схеме, перерезаем их и подключаем провода от сигнализации к разрыву.
Важно не перепутать с подключением, иначе можно отключить реле и сигнализацию или центральный замок.Помните главное правило реверсивного управления — общие контакты управляющего реле от аварийной сигнализации всегда подключены к приводной стороне.
Если управление замком вмонтировано в общий блок, то здесь частые провода питания для управления приводами выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить это подключение к одному из электроприводов контрольных дверей автомобиля. Например: мы находим провода питания, идущие к двери водителя.Это можно сделать с помощью органов управления автомобилем:
- Вешаем крокодила на массу, протыкаем провод зондом и закрываем / открываем замок с помощью родного пульта или кнопки управления замком автомобиля. На нужных нам проводах загорится контрольная лампочка.
- Итак, находим два нужных нам провода и, чтобы убедиться, что это провода, ставим управление на оба провода, на одного крокодила. на другой зонд, для чего какой, без разницы. При открытии и закрытии дверного замка контрольная лампа должна мигать вместе с исполнительным механизмом.
- Перерезаем замыкающий провод, теперь при срабатывании центрального замка привод должен молчать и не подавать признаков жизни, как на открытие, так и на закрытие.
- На короткое время можно подать +12 вольт на отключающий провод, ведущий к двери, через предохранитель на 5А. Электропривод двери должен закрываться и работать весь центральный замок.
- Если это произойдет, то перережьте второй провод, а первый временно подключите. Кратковременно подаем +12 В на сторону двери (привод), и привод должен сработать и сначала открыть свою дверь, а затем должны открыться все остальные замки.
- Если все хорошо, то в обрывы обоих проводов подключаем провода от сигнализации по схеме, представленной здесь. Важно не ошибиться и внимательно проверить правильность вашего подключения.
Внимание: При поиске и проверке проводов собачка замка должна быть зафиксирована, а кнопка двери должна быть выключена или нажата, чтобы все испускалось правильно — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.
C: Управление реверсивным приводом
425 346
На схеме G показано, как переключать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам, меняя местами потенциалы на них.
В исходном состоянии на обоих проводах присутствует отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле включения и реле разблокировки.
При получении сигнала с пульта ДУ на постановку на охрану реле блокировки срабатывает и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние.Этого времени достаточно, чтобы двигатель повернулся в одном направлении, чтобы снять шток привода внутри корпуса и замки закрыть.
При поступлении сигнала от пульта дистанционного управления на снятие с охраны реле разблокировки активирует и отключает общий контакт от минуса и подключает его на 1 секунду к нормально разомкнутому контакту, на котором имеется положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно, чтобы двигатель повернулся в противоположном направлении, шток привода выдвинулся из корпуса и замки открылись.
Такая схема подключения применима в том случае, когда в автомобиле нет ни ЦЗ, ни электроприводов. Самостоятельно установленные электроприводы в дверях подключаются по этой схеме.
В случае выхода из строя Блока управления можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.
Управление центральным замком с пневмокомпрессором
Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.
Центральный замок автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов.
Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 Body — Circuit-H . В этом автомобиле есть классический компрессор и пневмоприводы. В водительском и переднем пассажирском и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с тремя контактными выключателями.
410 336
- Аккумулятор
- Контактная группа зажигания
- Блок предохранителей
- Соединительный блок
- Выключатель предупреждающего зуммера
- Блок С.З. с компрессором
- Контактная группа Привод правой передней двери
- Контактная группа привода багажника
- Контактная группа Привод левой передней двери
Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то центральные провода на контактных группах приводов (по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) замыкаются на +12 В. и система поддерживает баланс. При механическом воздействии на стержень, например, поворотом ключа или нажатием на стержень пластиковым наконечником закрываем дверцу и центральный провод соответствующей контактной группы переключается на массу (-12В).Агрегат реагирует на возможные изменения и понимает, что одна дверь закрылась, а другие нужно закрыть — включается электродвигатель с помпой и выкачивает воздух из приводов дверей, в результате стержни всех приводов блокируют замки. и центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова приходит в равновесие — замки замыкаются. Нужно механически открыть дверь или багажник и управляющий провод снова замыкается на плюс, компрессор включается и нагнетает воздух в приводы, в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются.Система снова уходит в равновесие — замки открываются.
410 336
Для подключения пневматического центрального замка необходимо найти в автомобиле любой из трех управляющих проводов, разрезать его и соединить два провода от сигнализации образец I . Удобнее использовать провод от водительской двери (по схеме синий). Он выходит за дверь и спускается по левому порогу.
Подключаем контакты реле сигнализации по схеме, представленной здесь.Такое подключение обеспечивает беспрепятственное прохождение сигнала от двери водителя к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами, мы не нарушаем правильную работу пневматики.
Когда сигнализация поставлена на охрану, реле для блокировки нашей сигнализации срабатывает, в результате General контакт этого реле размыкается с нормальным замкнутым контактом , «разрывая» управляющий провод от двери и соединяется нормально open контакт подключен к -12В.Таким образом, аварийный сигнал дает команду компрессору закрыть дверцу.
В связи с тем, что пневматическая система инертна и для блокировки всех дверей требуется от 1,5 до 3,5 секунд, а контакты управляющих проводов переключаются на минус, нам необходимо убедиться, что реле аварийной сигнализации удерживается в течение всего этого процесса. , чтобы все работало как надо. Время для сигнала управления сигнализацией центрального замка необходимо выбрать 4 секунды. Практически все будильники имеют такую возможность, нужно изучить инструкцию и выбрать желаемое время (4 секунды).
Если этого не сделать, то как только реле аварийной сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстанавливается, а если к этому времени замок еще не замкнулся, плюсовой провод остается на проводе управления, и компрессор получает команду открыть все. В результате была поставлена сигнализация, а двери остались открытыми.
То же самое и с снятием с охраны, только в процессе срабатывает реле для разблокировки нашей сигнализации, и оно размыкает плюс 12 вольт к компрессору, который запускает процесс открытия всех дверей.
Внимание: Очень важно не перепутать два сигнальных провода, подключенных к зазору управляющих проводов. Если это произойдет, то при включении реле происходит короткое замыкание, а это перегоревшие предохранители, которые сгорели в сигнале тревоги и в нем застряло реле. Сигнализацию нужно отремонтировать или заменить на другую, поэтому при подключении будьте очень внимательны, мы подаем напряжение на сторону компрессора и не как иначе !!!
220 169Для полноты картины рассмотрим центральный замок VW GOLF III.В этом примере мы увидим, что управление блокировкой компрессора может быть не только классическим, как у 124-го, но и смешанным.
На рисунке слева показано устройство центрального замка VW GOLF III.- Пневматические приводы межкомнатных дверей
- Пневматическая крышка багажника и лючок бензобака
- Компрессор центрального замка
- Воздушные трубки, соединяющие компрессор с пневмоприводами
Дело в том, что в Гольф 3 можно управлять центральным замком двумя способами .
180 240Примечание: Если замок закрыт серым проводом, его нельзя открыть с помощью черного красного провода. Если использовать для управления серого и зеленого провода, то при наличии ключа в замке зажигания нельзя закрыть машину брелком.
При подключении сигнализации к центральному замку Golf III второй способ предпочтительнее. Провода выходят из двери и находятся в одном разъеме. как черно-красный провод, на картинке показано, как к ним подключаются провода от сигнализации.Чтобы убедиться, что это именно те провода, которые нам нужны, нажмите на фиксатор так, чтобы шток в водительской двери мог свободно опускаться, возьмите управление автомобилем, подключите его к +12 В «крокодилом» и проткните серый провод проводом. щуп, мотор компрессора должен работать и закрыть дверцы. Протыкаем зеленый провод с управлением, двигатель компрессора должен работать и открывать дверцы. Выходы сигнализации для управления центральным замком переключаем по схеме.
В дополнение к этому, если вы хотите, чтобы окна автоматически закрывались при постановке на охрану, вам необходимо подключить провод сигнализации — (управление стеклом) к коричнево-серому к проводу.Этот провод идет к блоку комфорта, который установлен за левой кик-панелью у ног водителя и выглядит как сдвоенное реле в одном корпусе. Контроль по этому проводу осуществляется по минусу и с удержанием сигнала (при наличии минуса окна поднимаются, минус выключен — окна остановлены).
Однопроводное управление центральным замком с положительным потенциалом
На образце -K и -образном-L показан центральный замок автомобиля с положительным потенциалом управления на одном проводе.Этот одиночный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Управление на нем достигается за счет изменения уровня положительного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на провод управления.
Этот тип управления используется на автомобилях Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995 годов 1995 года выпуска.
410
336
Датчик Ford
- Провод управления Ford Probe Automobile расположен под левой боковой обшивкой и имеет зелено-черный цвет.Сигнал запирания — положительный импульс +12 В. Сигнал отпирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 4,7 кОм .
- Подключение сигнализации шаблон-K .
Однопроводное управление центральным замком по отрицательному потенциалу
На схеме -M и узор-N Показывает центральный замок автомобиля с управлением отрицательным потенциалом по одиночному проводу. Этот одиночный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков.Управление на нем достигается за счет изменения уровня отрицательного потенциала. Нужный уровень положительного сигнала задается резистором, через который он подается на провод управления.
Этот тип управления используется на некоторых автомобилях Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 года выпуска.
410 336
- Провод управления автомобилем Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 Он расположен под кожей слева от разъема «BODY» устройства и имеет белый цвет со светло-зеленой полосой.Сигнал блокировка 1,5 кОм . Сигнал разблокировки — отрицательный импульс -12 В подключен через резистор 250 Ом .
- Подключение сигнализации шаблон-M .
410 336
- Центральный замок автомобиля MAZDA (Бело-зеленый провод)
- Сигнал запирающий — отрицательный импульс -12 В, подключенный через резистор 1 кОм .
- Сигнал разблокировки — отрицательный импульс -12 В.
- Подключение сигнализации шаблон-N .
410 336
В некоторых автомобилях Nissan и Mazda используется однопроводное управление. где сигнал разблокировки представляет собой отрицательный импульс -12В, а блокировка достигается «разрывом» управляющего провода.
Например, на Mazda MPV 1991 года цвет провода управления зеленый и белый, его можно найти в разъеме модуля управления замком за перчаточным ящиком.
На автомобилях Nissan 1991–1995 годов этот провод выходит из водительской двери и может иметь следующие цвета: оранжево-синий или оранжево-черный, коричневый или коричнево-черный, в зависимости от года выпуска и модели.
Вы можете найти этот провод с помощью управления автомобилем. «Вешаем крокодила» на минус, защелкиваем собачкой замка водительской двери, отключаем прицеп, чтобы машина не видела, что дверь открыта, центральный замок закрываем на ключ. Контрольным щупом протыкаем предполагаемый провод и если это он, то сработает центральный замок и все двери откроются. Чтобы окончательно убедиться в этом проводе, перережьте его, C.Z. должен работать, и двери должны закрываться. Если все так, то в обрыве провода подключаем провода от сигнализации к рейтингу 4.71
Здесь будет рассмотрено, как отремонтировать центральный замок, установленный в автомобиле, а точнее, модуль управления замком. Чаще в публикациях этот модуль обозначается так: «БУ ЦЗ», что означает «блок управления центральным замком». Нетрудно заметить, что это миниатюрная коробка, оснащенная одним разъемом на 6 или 8 контактов. И хотя стоимость таких блоков часто не превышает 300 рублей, с заменой спешить не нужно. Внутри корпуса можно найти ценные детали — это пара реле, коммутирующих ток 20 ампер.Если отремонтировать не удастся, по крайней мере, можно будет распаять реле.
Разновидности БУ ЦЗ и подключения
Разъем блока управления всегда содержит 6 главных контактов. Четыре из них силовые (есть значительный ток), еще два сигнальные. «Масса» подключается к сигнальным проводам, и замки отпираются или запираются. Далее все это рассматривается более подробно.
БУ ЦЗ ВАЗ
Если вы видите, что задействовано более 6 контактов, то не стоит удивляться — все остальные — дополнительные.По дополнительным контактам, кстати, могут идти управляющие сигналы, при отсутствии которых проверить агрегат не удастся.
Посмотрев схему подключения ВАЗ-2110 CZ, можно еще раз убедиться, что главные контакты всегда 6:
Значит блок подключается в «Десятку»
Надо правильно определить что для подключения питания (на рисунке это розовые и черные проводники). Далее нужно найти выводы, идущие к электродвигателям.Ну, белые и коричневые провода часто бывают менеджерами. Когда коричневый шнур заземлен, на двигатели подается 12 вольт на 0,8 секунды, и полярность этого напряжения соответствует «блокировке». Белый шнур отвечает за «разблокировку», а «масса» никогда не применяется к обоим шнурам одновременно.
Разбираем блок, ищем дефекты
Еще раз отметим, что через шнуры, подключенные к устройству, может протекать значительный ток. Речь идет о двух проводах питания, а также о выводах, подключенных к моторам.Примерное значение силы тока — 20 А (в розетку евро идет максимум 15). И при таких значениях все детали крепятся на плате, что не может не приводить к разрушению «дорожек».
БУ ЦЗ, плата печатная
Фольговая дорожка покрыта слоем припоя для увеличения ее поперечного сечения. Но, как видно на фото, иногда образуются кольцевые трещины, нарушающие связь между дорожкой и терминалом. Подобный дефект быстро устраняется пайкой, но это только начало.
Проверка диодов, защищающих транзисторы
Реле постоянного тока нельзя использовать, если диод не подключен параллельно катушке магнита. Этот элемент, то есть предохранительный диод, обычно находится рядом с корпусом реле. Так что найти его будет легко.
Печатная проводка БУ ЦЗПри проверке одного из вариантов подключения на дисплее должна отображаться цифра «1», в другом — от 200 до 500 мВ.
Тогда в 99% случаев можно так: распаять реле и с чистой совестью выбросить блок, а точнее то, что от него осталось.Дело в том, что в случае пробоя или разрыва диода все транзисторы выходят из строя. Однако можно дать агрегату последний шанс: установив исправные детали взамен старых, вы можете проверить, подключив агрегат «на месте». Значение элемента, называемого «диод», в данном случае не имеет значения. Главное не ошибиться с полярностью (она указана на плате).
Деталь, называемая «конденсатором», представляет собой цилиндр с двумя отводами с одной стороны. Можно просто проверить работоспособность конденсатора: достаточно посмотреть на его крышку и убедиться, что он не потерял форму плоскости (не «вздулся»).Если последнее условие не выполняется, конденсатор заменяют, соблюдая полярность подключения.
Необходимо заменить две части.
Есть положительные и отрицательные выводы, а на импортной части «минус» обозначается полосой на корпусе.
Выбирая новый конденсатор для замены неисправного, нельзя нарушать следующие требования:
Если вы проводили ремонт в соответствии с изложенными здесь советами, проверьте блок на предмет короткого замыкания.Подключите «крону» от тестера к клемме питания (положительный полюс), а отрицательный полюс к заземлению. Попробуйте приложить к каждому контрольному проводу «минус» — реле должно щелкнуть. Однако последнее свойство характерно не для всех блоков, а только для самых «примитивных». Обычно для работы блока управления требуется большое количество управляющих напряжений.
Так можно обезопасить себя от неприятных последствий. Любой блок управления, даже неисправный, выступает «буфером» между аккумулятором и электродвигателями.Если ремонт будет выполнен с ошибками, вы получите неработающий центральный замок (да и то не всегда). Да и сами исполнительные механизмы, как нетрудно понять, в любом случае останутся невредимыми.
Поскольку статистика по угонам автомобилей в нашей стране довольно унылая и пока улучшаться не хочет, каждый автовладелец стремится снабдить свою машину системой защиты. В этой роли могут использоваться разные по принципу действия комплексы, а одной из простых, но надежных систем, неизменно присутствующих в современных автомобилях, является центральный замок.Это гарантирует закрытые двери, багажник, капот, окна и топливный люк одновременно.
Установка центрального замка возможна своими руками и представляет собой электромеханическую систему управления и запирания центральных дверей. Его можно активировать как простым поворотом ключа, блокируя двери на время движения, так и с помощью пульта дистанционного управления. Последний может быть отдельным блоком или интегрироваться в ключ. Если в машине есть электрические стеклоподъемники, центральный замок может закрыть их автоматически.
Подключение центрального замка потребует от непрофессионала много сил, терпения и времени, но результат будет отличным. Перед подключением центрального замка его необходимо приобрести. На данном этапе экономия крайне нецелесообразна, потому что некачественная, подозрительно дешевая продукция вряд ли будет соответствовать каким-либо требованиям безопасности, и нет гарантии, что замок не заклинит в процессе эксплуатации. Также не рекомендуется приобретать такое устройство с рук.
В стандартный комплект замков, который необходимо проверить при покупке, входят следующие позиции:
Внимание! Всю новую проводку, которую вам нужно будет создать при установке центрального замка самостоятельно, необходимо поместить в отдельные гофрированные трубки — это убережет их от случайного повреждения.
Для всей этой системы безопасности блок управления центральным замком является ее основным элементом — «мозговым центром». По своему исполнению он может быть как простым, так и предельно сложным, работая на базе современных микропроцессоров. Блок может состоять из одного корпуса, в котором объединены все его элементы, но в последнее время все чаще можно встретить многоярусные конструкции. Это стало возможным благодаря созданию CAN-шин и позволило разместить блоки в противоположных частях автомобиля, что повысило надежность и безопасность системы.
Центральный замок соединен проводами со всеми датчиками и исполнительными механизмами, имеющимися в системе. Получая и анализируя сигналы от датчиков или панели управления, он передает управляющие сигналы на электроприводы, которые запирают / отпирают двери или окна. По желанию автовладельца блок управления замком может работать и с поворотниками автомобиля, подавая световые сигналы о закрытии / открытии дверей. Поскольку этот элемент играет основную роль, только владелец транспортного средства может знать, где установлен блок управления центральным замком — это предотвратит его отключение или повреждение злоумышленниками.
Схема подключения центрального замка обязательно включает в себя множество датчиков, благодаря которым обеспечивается корректная работа всей системы.
Приводы, или приводы, могут использоваться не только в электромеханических замках, но и в центральных замках с пневматическим управлением. В последнем случае они будут работать на сжатом воздухе.
Это пластиковый корпус, в котором расположены электродвигатель и редуктор, преобразующий вращение электродвигателя в поступательное движение.В зависимости от конструкции электропривод может включать в себя один или два двигателя.
Отличается более сложной конструкцией. Он состоит из корпуса, в котором расположена мембрана со стержнем. В самом корпусе вмонтирован штуцер для подачи сжатого воздуха. При подаче воздуха в герметичный корпус такого переключателя он переходит в положение «закрыто», при всасывании шток втягивается и замок открывается. В более совершенных пневмозамках дополнительно устанавливаются соленоиды — такой привод нельзя открыть, например, линейкой.
Подключение центрального замка лучше всего начинать с установки исполнительных механизмов. Оптимально, если они будут располагаться на всех четырех дверях автомобиля. Для их установки потребуется демонтировать обшивку дверей и пороги. Даже если машина ушла с завода без центрального замка, как правило, отверстия для проводов этой системы уже предусмотрены конструкцией. Если их нет, их придется бурить самостоятельно. Работу лучше начинать с водительской двери, где будет располагаться главный центральный замок.Одна из возможных схем подключения продемонстрирована на видео:
Каждый замок крепится саморезами, а его фиксаторы необходимо закрепить на стержнях ручного блока родного замка. После этого нужно проверить работоспособность вручную, при необходимости внося коррективы. После того, как произведена подгонка каждой двери, можно переходить к размещению проводов. От каждого актуатора идет по две пары — две к массе и две к самому замку. Вся проводка, помещенная в гофрированную изоляцию, крепится к обшивке двери пластиковыми хомутами.
После завершения этого этапа работы все выходные провода переключаются с центрального блока управления, расположение которого продумано заранее. Давать какие-либо советы по размещению агрегата неразумно, так как единого стандарта здесь нет, и каждый автовладелец сам решает этот непростой вопрос. После подключения и проверки работоспособности всей системы можно прикручивать кожух на место.
После самостоятельной установки центрального замка требуется проводить профилактические осмотры всей системы с периодичностью 1 раз в полгода.Осмотру подлежат все замки, центральный блок, электропроводка и места ее подключения. Все участки со следами окисления очищаются и снова изолируются. Для облегчения работы проводку можно вызвать тестером, но это не позволит проверить состояние контактов.
Поэтому лучше выделить время на демонтаж кожуха и визуальный осмотр. Поскольку после установки системы она становится частью бортовой сети, поддержание ее в исправном состоянии также является важным моментом в работоспособности центрального замка.Особое внимание следует обратить на дополнительное электрооборудование, подключенное к общей сети, а также на состояние аккумулятора и генератора.
Недостаточно просто купить новую машину. Вы должны немедленно сделать его безопасным и удобным в использовании. Необязательно устанавливать тысячи опций и дополнений. Начать можно с самого простого, например, даже центральный замок без сигнализации сделает работу машины более комфортной. И в какой-то мере усложняют взломщикам задачу.А противоугонное средство можно поставить чуть позже. Если на начальном этапе не хватает денег или времени, этим незамысловатым вариантом вполне можно обойтись. К тому же его установка довольно прозрачна.
Сложность установки зависит от марки автомобиля. Но, на самом деле, случаи, когда что-то нужно долго подпиливать и сверлить, редки. В основном это автомобили-долгожители, которым не менее тридцати лет. В большинстве версий автомобиль уже подготовлен к установке центрального замка.Осталось только поставить комплект на место. Ну и вторая сторона вопроса — это сам набор. Если долго копать не хотите, купите универсальные замки. Установка проста, и вы найдете о них много информации.
Берем самый простой универсальный комплект. Управление, в нашем случае, будет осуществляться с помощью специального брелка. Обычно их два. Есть вариант, когда система будет срабатывать при повороте ключа в замке водительской двери. Также можно занести в машину специальную кнопку.Эта дополнительная опция очень приятна, если дверь нужно запирать во время езды. Пультом пользоваться не всегда удобно.
Сейчас собираем инструмент, который пригодится нам в работе, если в дверях нет отверстий для крепления моторов, то готовим дрель со сверлом. Еще необходимы: отвертки, отвертка, нож, гофрированные трубки (через них проложены провода, чтобы избежать шлифовки и воздействия внешних факторов на проводку) и изолента.Все открытые участки проводов перемотаем лентой во избежание их контакта с металлическими частями корпуса.
Последнее, что нужно сделать перед установкой, — это снять кожух и пылезащитные шторы со всех дверей. Определите место, где вы будете крепить механизм, чтобы он не мешал работе окон. При необходимости придется изготовить дополнительный кронштейн.
Все необходимые приготовления сделаны, и вы можете приступить к работе.Прикручиваем моторы к дверям, помним, что на водительскую дверь ставим мотор с четырьмя проводами. Устанавливаем туда блок управления.
После установки проверяем правильность взаимодействия со стержнем замка, который отвечает за открытие и закрытие двери, и бесперебойность работы самого замка.
Переходим к проводам. Вытяните их от каждого мотора к блоку управления. Заранее продумайте, как протянуть провод от задней правой двери. Можно использовать пространство под сиденьями.Подключаем их соответственно в схему и проводим проверку. Для этого верните аккумулятор в прежнее состояние. Если обнаружены какие-либо неисправности, сначала проверьте правильность соединений. Выходы для плюса и минуса могут быть перепутаны. При проверке лучше находиться внутри машины или не закрывать двери. Как только вы восстановите аккумулятор, замки должны сработать автоматически.
Если вы все же хотите сделать кнопку управления блокировкой, заранее подготовьте недостающие детали. Дополнительный провод и кнопка.Его можно встроить в приборную панель. Купите любую кнопку, например, для стеклоподъемника.
Ищем черный, коричневый и белый провода под боковой панелью и подключаемся к ним. Как вариант, можно протянуть провода и подключиться к кучке электриков от центрального замка водительской двери. А в остальном подключение выполняется по схеме.
Совершенно не обязательно делать эту кнопку на панели. Опять же, все зависит от удобства.Можно разместить его в пространстве между передними сиденьями, если есть необходимая электрика. Как вариант, кнопку можно встроить в подлокотники на дверях.
Багажник также можно подключить к центральному замку. Что, кстати, тоже существенно сэкономит ваше время и нервы. Если на заднем стекле стоит дворник, то необходимая электрика уже натянута, и подключить не составит труда. Главное не забывать, что центральный замок все же не может защитить вашу машину на все сто процентов.Такими опциями нужно пользоваться комплексно и, конечно же, ставить тревогу.
Chevrolet Express (2011-2016) — схема блока предохранителей
Chevrolet Express (2011-2016) — схема предохранителей
Год выпуска: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016
Центр реле предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей находится в моторном отсеке со стороны водителя автомобиля.
Chevrolet Express — блок предохранителей — моторный отсек| Предохранитель | Использование |
| 3 | Правая остановка / поворот прицепа |
| 4 | Запасной |
| 5 | Запасной |
| 6 | Модуль управления топливной системой, Зажигание |
| 7 | Блок управления кузовным оборудованием 5 |
| 8 | Блок управления кузовным оборудованием 7 |
| 9 | Блок управления кузовным оборудованием 4 |
| 10 | Комбинация приборов |
| 11 | Электропроводка прицепа |
| 12 | Запасной |
| 13 | Выключатель тормоза |
| 14 | Омыватель лобового стекла |
| 16 | Рог |
| 17 | Трансмиссия |
| 18 | Компрессор кондиционера |
| 19 | Аккумуляторная батарея модуля управления двигателем |
| 20 | Запасной |
| 21 | Левый стопорный / поворотный прицеп |
| 22 | Запасной |
| 23 | Запасной |
| 24 | Топливный насос |
| 25 | Розетка вспомогательного питания |
| 26 | Блок управления кузовным оборудованием 3 |
| 27 | Опция специального оборудования |
| 28 | Подушка безопасности |
| 29 | Датчик рулевого колеса |
| 30 | Модуль управления двигателем Модуль зажигания / свечи накаливания |
| 31 | Модуль управления коробкой передач, зажигание |
| 32 | Тесто для модуля управления трансмиссией |
| 33 | Запасной |
| 34 | Запасной |
| 35 | Модуль подогревателя топлива |
| 36 | Батарея модуля управления топливной системой |
| 51 | Фара дальнего света левая |
| 52 | Фара дальнего света правая |
| 53 | Фара ближнего света левая |
| 54 | Фара ближнего света правая |
| 55 | Стеклоочиститель |
| 56 | Соленоид вентиляции канистры |
| 58 | Блок управления кузовным оборудованием 2 |
| 59 | Блок управления кузовным оборудованием 1 |
| 61 | Запасной |
| 62 | Датчик кислорода 2 (пост), вентилятор электромобиля (дизель) |
| 63 | Запасной |
| 64 | Массовый расход воздуха / вентиляционное отверстие канистры |
| 65 | Нечетное зажигание / Форсунки |
| 66 | Дневные ходовые огни 2 (LOLVL ‐ V22) (при наличии) |
| 67 | Дневные ходовые огни 1 (UPLVL + V22) (при наличии) |
| 68 | Вспомогательные стоп-сигналы |
| 69 | Запасной |
| 70 | Запасной |
| 71 | Подогреватель топлива |
| 72 | Блок управления кузовным оборудованием 6 |
| 73 | Подключение прикуривателя / канала передачи данных |
| 75 | Топливные форсунки V6 |
| 76 | Запасной |
| 77 | Датчик кислорода 2 (предварительный) |
| 78 | Блок управления двигателем Powertrain |
| 79 | Равномерное зажигание / Форсунки |
| Предохранители J-Case | Использование |
| 1 | Двигатель с АБС |
| 2 | Модуль АБС |
| 41 | Запасной |
| 42 | Электропроводка прицепа |
| 43 | Высокий вентилятор |
| 44 | Соленоид стартера |
| 45 | Блок управления двигателем / трансмиссия |
| 46 | Батарея модуля управления топливной системой |
| 47 | Вентилятор Lo |
| 74 | Передний вентилятор |
| Реле | Использование |
| 15 | Ход / кривошип |
| 37 | Запасной |
| 38 | Топливный насос |
| 39 | Кривошип |
| 40 | Компрессор кондиционера |
| 48 | Высокий вентилятор |
| 49 | Трансмиссия |
| 50 | Запасной |
| 57 | Низкий вентилятор |
| 60 | Управление вентилятором |
Блок предохранителей в напольной консоли
Блок предохранителей в напольной консоли находится под сиденьем водителя.
Chevrolet Express — блок предохранителей — блок предохранителей в напольной консоли| Предохранитель | Использование |
| F1 | Пустой |
| F2 | Датчик рулевого колеса |
| F3 | Вспомогательные стояночные фонари (в разрезе) |
| F4 | Передние габаритные огни |
| F5 | Лампы для трейлерных парков |
| F6 | Парковочные фонари Upfitter |
| F7 | Парковочный фонарь задний правый |
| F8 | Левый задний парковочный фонарь |
| F9 | Переключатель наружного зеркала заднего вида |
| F10 | Подушка безопасности / Автоматическое определение присутствия пассажира |
| F11 | OnStar® (при наличии) |
| F12 | Пустой |
| F13 | Отопление, вентиляция и кондиционирование 2 |
| F14 | Отопление, вентиляция и кондиционирование 2 |
| F15 | Пустой |
| F17 | Обогреватель наружного зеркала заднего вида |
| F18 | Обогрев заднего стекла |
| F19 | Компас |
| F20 | Радио / Звонок / Спутниковое радио XM ™ (при наличии) |
| F21 | Привод с дистанционным управлением / датчик давления в шинах |
| F22 | Замок зажигания / датчик зажигания с дискретной логикой (PK3) |
| F23 | Комбинация приборов |
| F25 | Управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха |
| F26 | Вспомогательный / резервный прицеп |
| F27 | Задние фонари резервные |
| F30 | Дополнительные лампы |
| F31 | Замок передней двери |
| F32 | Замок задней двери |
| F33 | Разблокировка грузовой двери |
| F34 | Разблокировка двери пассажира |
| F35 | Разблокировка задней двери пассажира |
| F36 | Разблокировка двери водителя |
| F37 | Пустой |
| F38 | Пустой |
| Предохранители J-Case | Использование |
| F16 | Вспомогательное оборудование Upfitter 1 |
| F24 | Пустой |
| F28 | Upfitter 2 вспомогательные лампы для чтения |
| F29 | Задний вентилятор |
| Реле | Использование |
| K1 | Работа (сильноточный микроконтроллер) |
| К2 | Пустой (сильноточный микроконтроллер) |
| K3 | Парковочные фонари (сильноточные микро) |
| К4 | Вспомогательный модуль Upfitter 2 (High Current Mini) |
| K5 | Обогреватель заднего стекла (High Current Micro) |
| K6 | Сохраненное питание аксессуаров (RAP) (High Current Micro) |
| Автоматический выключатель | Использование |
| CB1 | Сиденья с электроприводом |
| CB2 | Электрические стеклоподъемники |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.
| 1991 | Компания была образована как «Группа автомобильных компонентов», когда GM организовала производство компонентов. |
| 1995 | Принято название Delphi Automotive Systems. |
| 1997 | GM передала Delco Electronics в бизнес-сектор компании в связи с выделением GM своего подразделения оборонной электроники. |
| 1998 | Компаниябыла зарегистрирована в Делавэре как дочерняя компания GM | .
| январь 1999 г. | Компания стала независимой компанией в соответствии с условиями Генерального соглашения о разделении, сторонами которого являются Компания и GM. |
| февраль 1999 г. | Компания стала публичной компанией в результате IPO. |
| Май 1999 | Выделение из GM завершено путем распределения оставшихся акций компании, принадлежащих GM. |
| март 2002 г. | Delphi Automotive Systems Corporation переименована в Delphi Corporation. |
| ноябрь 2003 г. | Приобретена компания Grundig Car InterMedia System GmbH примерно за 39 миллионов долларов США за вычетом приобретенных денежных средств. Grundig — это производитель полной линейки автомобильных аудиосистем, телематических устройств и других продуктов для автомобильных развлечений. |
| Ноябрь 2004 г. | Компания и Furukawa Electric Co., Ltd. создаст новое совместное предприятие в Северной Америке для разработки, производства и продажи жгутов проводов. |
| июл 2005 | продала свою линейку аккумуляторов, за исключением двух предприятий в США, компании Johnson Controls за 202,5 миллиона долларов США. |
| июл 2005 | Продал все принадлежащие ей акции Akebono Brake Industry Co., Ltd. |
| Октябрь 2005 г. | Дело компании по главе 11 было подано в суд по делам о банкротстве США. |
| март 2006 г. | Создано совместное предприятие с европейским поставщиком тормозных систем Roland Brake Systems для производства тормозных накладок в Индии. |
| 2 квартал 2006 г. | Сделала дополнительные инвестиции в Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning Co. («SDAAC») примерно на 14 миллионов долларов США, что увеличило ее долю в капитале SDAAC с 34 до 50 процентов. |
| Апрель 2006 г. | Открытие «Китайского технического центра (CTC)», новой научно-исследовательской базы в Шанхае, Китай. |
| Август 2006 г. | Объявлено о роспуске совместного предприятия по ремням безопасности с Ashimori Industry Co., Ltd. |
| октябрь 2007 г. | Открыто совместное предприятие по производству ремней безопасности с Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd. (BAIC). |
| январь 2008 г. | Суд США по делам о банкротстве южного округа Нью-Йорка вынес постановление, подтверждающее первую поправку к совместному плану реорганизации. |
| Октябрь 2008 г. | Поданы изменения к первой поправке к совместному плану реорганизации. |
| март 2009 г. | Компания и GM договорились внести поправки в соглашение об авансе ликвидности GM и увеличить обязательства GM с 300 миллионов долларов США до 450 миллионов долларов США. |
| октябрь 2009 г. | Объявил о фактическом завершении своего плана реорганизации, поскольку он вышел из защиты от банкротства согласно Главе 11. |
| 2010 | Передала Autoliv операции по производству систем защиты пассажиров (Корея и Китай), активы Pyrotechnic Safety Switch в Европе и свою 51-процентную долю в китайском производителе ремней безопасности Beijing Delphi Automotive Safety Products Co. |
| ноя 2011 | Delphi PLC котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). |
| Октябрь 2012 г. | Приобретено подразделение моторизованных транспортных средств (MVL) группы FCI. |
| Сентябрь 2014 г. | Приобретение Antaya Technologies Corp., крупнейшего производителя стеклянных разъемов для автомобильной промышленности в Северной Америке. |
| Сентябрь 2014 г. | Приобретена компания Unwired Technology LLC, поставщик модулей мультимедийной связи. |
| Апрель 2015 | Завершил выход своего подразделения «Электропроводка» в Аргентине, о котором ранее сообщалось в сегменте «Электрическая / электронная архитектура». |
| июнь 2015 | Продал бизнес-подразделение Thermal Systems компании Mahle GmbH за денежное вознаграждение примерно в 660 миллионов долларов США. |
| июл 2015 | Приобретена компания Ottomatika, Inc., разработчик программного обеспечения для автоматизированных систем транспортных средств, за 32 миллиона долларов США. |
| июл 2015 | Завершила продажу своего бизнеса систем приема, о котором ранее сообщалось в сегменте электроники и безопасности Компании, состоящем из автомобильных антенн и автомобильных ТВ-тюнеров, китайской компании Northeast Industries Group Corp примерно за 25 миллионов долларов США. |
| Сентябрь 2015 г. | продал свою оставшуюся 50% долю в совместном предприятии Korea Delphi Automotive Systems Corporation, первоначально входившем в ее подразделение Thermal Systems, своему партнеру за 70 миллионов долларов США. |
| Ноябрь 2015 г. | Приобрела Control-Tec, LLC, ведущего поставщика телематических решений и облачных решений для анализа данных, по цене покупки 104 миллиона долларов США на момент закрытия. |
| декабрь 2015 | Приобретение HellermannTyton Group PLC, производителя решений для управления кабелями, за 1 фунт стерлингов.07 млрд. |
| Март 2016 г. | Закрыла сделку по продаже своей 50-процентной доли в совместном предприятии Shanghai Delphi Automotive Air Conditioning одному из партнеров по совместному предприятию Delphi, Shanghai Aerospace Automobile Electromechanical Co., Ltd. |
| Март 2016 г. | Приобрел 100% акций PureDepth, Inc., ведущего поставщика технологий 3D-дисплеев, примерно за 15 миллионов долларов США. |
| Дек.2016 | Завершила продажу своего подразделения мехатроники, о котором ранее сообщалось в рамках сегмента «Электроника и безопасность», за чистую денежную выручку в размере приблизительно 197 миллионов долларов США. |
| Январь 2017 г. | Завершено приобретение Movimento, поставщика решений для управления жизненным циклом программного обеспечения и управления данными. |
| Ноябрь 2017 г. | Завершено приобретение компании nuTonomy, Inc., разработчика программного обеспечения для автономного вождения. Разное |