Тойота каризма: купить, продать и обменять машину

Содержание

Какой аккумулятор устанавливается на Митсубиси Каризма

Митсубиси Каризма представляет собой автомобиль, производившийся с 1995 по 2003г для рынка стран Европы. Автомобиль продавался в Российской Федерации, начиная с 1999г. Производитель как всегда в названии осуществил комбинацию из слов автомобиль и харизма. Это транспортное средство производилось совместно со шведским производителем люксовых автомобилей Вольво. Сборка автомобиля производилась в Нидерландах. За весь период производства было изготовлено около 350 тысяч экземпляров.

Производитель предлагал Митсубиси Каризма в кузове четырёхдневный седан и пятидверный хэтчбэк. Автомобиль занимал позицию небольшого по габаритам автомобиля для всей семьи. Модель специально создавалась для рынка стран Европы, жители которых предпочитали небольшие и компактные автомобили с отличными техническими характеристиками. Несмотря на выдающееся название автомобиль не получил привлекательный дизайн. Его можно назвать полностью стандартным, что продиктовано консервативными предпочтениями потенциальных клиентов из стран Европы.

Производство велось в городе Борн.

Автомобиль строился на одной платформе с известным премиальным седаном Volvo S40. Причем Митсубиси Каризма собиралась на заводе, который в равных долях принадлежал компании из Японии и Швеции.

Митсубиси Каризма в линейке транспортных средств японского бренда заняла место между Лансером и Галантом. После окончания производства в 2005г производитель принял решение о замене модели следующим поколением Митсубиши Лансер.

За все время производства автомобиль однократно подвергался фейслифтингу в 2001. Однако кардинальных изменений внесено не было. Автомобиль сохранил старый нейтральный дизайн, присущий этой модели. Во время обновления производитель несущественно изменил капот, а также крылья и решетка радиатора. Производитель принял решение существенно улучшить осветительные приборы как спереди, так и сзади. Дополнительно производитель принял решение о обновлении цвета логотипа. В результате Митсубиси Каризма получила белый логотип.

Техническая часть

Автомобиль получил турбодизельный силовой агрегат от компании Рено, с которой у компании Митсубиши заключено соглашение о сотрудничестве. Атмосферные модели двигателей были получены от Вольво и Рено.

Большинство владельцев отмечают недостаточную мощность бензинового силового агрегата на 1.8л при некачественном топливе. Этот мотор может нормально работать только на высококачественном топливе. Именно поэтому желательно тщательно выбирать заправки и для дизельных силовых агрегатов. При длительном использовании некачественного топлива может потребоваться не только замены топливных форсунок, но и насоса.

Ремень газораспределительного механизма также не отличается высокой надежностью. Этот расходный компонент требуется менять время от времени. Дополнительно устанавливается задний сальник коленчатого вала, подвержен износу. Его требуется менять приблизительно через 100 тысяч км пробега.

В плане подвески используется многорычажная независимая подвеска, обеспечивающая отличную управляемость транспортных средств. Однако, чтобы сохранить все качества транспортного средства желательно провести полную ревизию всех основных узлов.

Безопасность

Митсубиси Каризма прошла тесты безопасности в 2001г. Автомобиль получил неудовлетворительный результат в 3 звезды. Итог мог оказаться несколько лучше, если бы использовались более надежные и качественные ремни безопасности.

Какой аккумулятор устанавливался на Митсубиси Каризма?

Митсубиши каризма аккумулятор производится японской компанией Furukawa Battery. Он относится к серии утилитарных источников постоянного тока Super Nova. Эта линейка относится к среднему ценовому сегменту, что делает аккумулятор митсубиси каризма достаточно долговечным и надежным. Однако, последние модели автомобиля были выпущены в 2003г. С тех пор потребуется неоднократная замена аккумуляторной батареи.

Мицубиси каризма аккумулятор характеристики:

Производитель выбирал аккумуляторную батарею по нескольким параметрам. Основным являлся показатель стартового тока. На этом автомобиле он равняется 620А. Для двигателей автомобиля этого класса такого показателя вполне достаточно.
Митсубиси каризма 2003 аккумулятор обладает высоким показателем емкости в 65Ач. По меркам седанов этого класса показатель выше, чем у конкурентов.
Габариты. Аккумулятор относится к классу 75D23L. Следовательно, его габариты 232х175х225мм.

Аккумулятор для митсубиси каризма 1.6 103 л устанавливается обратной полярностью.

С учетом возраста автомобиля, его аккумулятор успел уже несколько раз успел выйти из строя. Поэтому требуется качественная и надежная замена аккумулятора Митсубиши Каризма. Наш интернет-магазин готов предложить вам множество отличных вариантов аккумуляторных батарей, каждая из которых отлично подойдет для длительного выполнения функций в вашем автомобиле.

Ниже будет представлено по 3 варианта подобранных аккумуляторных батарей среди разных ценовых сегментов. Каждая из них будет отлично подходит для вашей Митсубиши Каризма.

Источники постоянного тока премиум-сегмента

Бренд

Модель

Показатель емкости А/ч

Стартовый ток

Гарантийный период

Стоимость без обмена

CENE

Южная Корея

CENE DELKOR 80D23L 12В 70Ач 600А

600

6600

MUTLU

Турция

Mutlu SFB M3 6СТ-68. 0 (70D23FL) бортик 12В 68Ач 600А

600

6300

COUGAR

Южная Корея

COUGAR EFB Q85L ASIA 65Ач 12В 65Ач 550А

550

5500

Аккумуляторные батареи бюджетного сегмента

Бренд

Модель

Показатель емкости А/ч

Стартовый ток

Гарантийный период

Стоимость без обмена

Timberg

Россия

Timberg Аsia MF 75D23L 65 оп 12В 65Ач 600А

600

4500

AFA

Чехия

AFA AF-D23L 12В 60Ач 510А

510

4900

TAB

Словения

TAB Polar S 6СТ-60 R+ 246860 56068 12В 60Ач 600А

600

5100

Какой аккумулятор устанавливается на Пежо 807 >

Обзоры б/у авто Mitsubishi Carisma (Митсубиси Каризма) с пробегом.

Дитя интернационала

Может быть, Mitsubishi Carisma и не оставила эпохального следа в истории мирового автомобилестроения. Однако эта довольно скромная, без особых претензий модель отличается весьма привлекательной ценой и неплохими потребительскими свойствами.

В каком классе выступает Mitsubishi Carisma? На этот вопрос на самом деле точного ответа нет. Кто-то будет уверять, что это представитель сегмента «D» по европейской классификации, конкурирующий с Toyota Avensis и Opel Vectra, а кто-то «уменьшит» Carisma до С-класса, где выступают Toyota Corolla, Opel Astra, Volkswagen Golf и многие другие. И все спорщики окажутся правы, ведь Carisma (как и Volvo S40) была, что называется, ни рыба ни мясо. Для D-класса автомобиль мелковат, а С-класс определенно перерос. Хотя на бедную комплектацию в случае с этой моделью грех жаловаться, особенно учитывая ее не самую высокую цену. Например, в 2002 году модель можно было купить всего за $13 650. Правда, под капотом такой машины стоял скромный 1,3-литровый агрегат, но зато в оснащение входили кондиционер, две подушки, электропривод передних стекол (зеркала настраиваются вручную).

Согласитесь, за эти деньги оснащение очень даже приличное, учитывая габариты автомобиля. К тому же качество сборки салона нареканий не вызывает, Разве что сиденья быстро протираются, но их можно легко закрыть обычными чехлами.

Вообще, несмотря на голландское происхождение (модель собирали на заводе NedCar в Нидерландах), Carisma не подпортила имидж японских автопроизводителей. Например, в последнем рейтинге надежности немецкой TUV среди 6-7-летних автомобилей Mitsubishi Carisma занимает 27-е место из 99 моделей, не слишком много проигрывая лидерам списка. Правда, среди 8-9-летних машин Carisma уже на 54-м месте, а среди 10-11-летних — на 43-м.

На нашем вторичном рынке можно встретить как машины, привезенные из Европы, так и проданные изначально в России. Причем последнихдовольно много, ведь, скажем, в 2003 году Carisma была третьей по популярности иномаркой в стране, а в 2004-м — четвертой. Проданные в России автомобили имеют одно достоинство: они адаптированы для наших дорог. Правда, увеличенный дорожный просвет имеет и обратную сторону: подвеска стала более жесткой. Иногда привозят в Россию и Carisma из Японии. Оказывается, в 1996-1998 годах ее туда завозили из Голландии. Но модель, как говорится, не пошла. В продаже можно найти машины трех фаз развития, ведь Carisma пережила аж две модернизации (в 1999
и 2002 годах). Мастера говорят, что лучше всего брать автомобили, собранные после весны 1999 года. Оказывается, дорестайлинговые машины страдали некоторыми «детскими болезнями», да и качество сборки у них оказалось чуть хуже. Вариантов кузова два: седан или 5-дверный хетчбэк. Последний автомобиль, если честно, смотрится интереснее, да и в его практичности никто не сомневается.

Первое время Carisma оснащалась стандартными моторами: бензиновыми объемом 1,6 л (90 л.с, а позже 103 л.с.) и 1,8 л (116 или 140 л.с), а также дизелем объемом 1,9 л. Причем дизель постоянно модернизировался. Сперва он имел 90 л.с, затем мощность выросла до 102 л.с, а после и вовсе до 115 л. с. Однако со временем гамму двигателей расширили. Появился 1,3-литровый агрегат, выдававший 82 л.с, и знаменитый двигатель 1,8 л с системой прямого впрыска топлива GDI (125 л.с). Последний мотор вызывает наибольшее количество споров. Поэтому о нем мы поговорим в первую очередь.

Система GDI была весьма прогрессивной для своего времени. В таких моторах топливо и воздух подаются непосредственно в цилиндры под очень высоким давлением. Для этого используются специальный топливный насос и соответствующие форсунки. Главные достоинства двигателей GDI — низкий расход топлива, высокая мощность, а также очень неплохой крутящий момент на низах, благодаря чему ездить на автомобиле удобно. Однако есть и серьезные минусы, о которых покупатели подержанных автомобилей должны знать в обязательном порядке.

Например, из-за не самого качественного топлива, которое сплошь и рядом встречается в России, довольно быстро выходят из строя такие дорогие элементы системы GDI, как топливный насос высокого давления и форсунки. Обычно в России к 120 000-150 000 км пробега они могут прийти в негодность, даже если водитель старался заезжать на приличные заправки. Цена насоса составляет порядка $800. Стоимость форсунок тоже удивляет — около $400 за штуку. То есть комплект потянет уже на $1200! Теоретически их можно менять по отдельности, но многолетний опыт мастеров показывает, что если «умерла» одна, то на подходе находятся и все остальные. Чтобы продлить жизнь форсункам, на сервисе рекомендуют чистить их каждые 20 000-30 000 км, однако это не панацея. Так что от Carisma 1.8 GDI лучше отказаться, особенно когда машина прошла более 120 000 км. Уж слишком велик риск.

Распространенные бензиновые двигатели с обычной системой впрыска объемом 1,6и 1,8л доставляют гораздо меньше проблем. Обычно они требуют только регулярной замены масла каждые 15 000 км. Иногда моторы объемом 1,6 л «подъедают» масло, но в большинстве случаев это не носит криминального характера. Кстати, надо отметить один нюанс, который должен знать автолюбитель перед покупкой Carisma с пробегом около 90 000 км. Дело в том, что именно на этом рубеже нужно менять ремень ГРМ с роликами. Кроме того, уже могут быть серьезно изношены подвеска и сцепление. И иногда визит на сервис оборачивается для владельца счетом, превышающим $1200.

Многие пугаются агрегата объемом 1,3 л. И напрасно. К надежности 82-сильного движка претензий нет, да и тянет он неплохо. По крайней мере для города возможностей хватает (в этом помогают две первые короткие передачи). Поэтому если вы спокойный и рассудительный человек, да к тому же хотите сэкономить, то можете смело смотреть на 1,3-литровую Carisma.

Коробка передач на Carisma может быть механической или автоматической. Причем на моторах с бензиновым двигателем объемом 1,6 л «механика» поставлялась французами из «Renault». Именно ее и критикуют чаще всего — за текущее через вал переключения масло и люфт кулисы (в последнем случае надо заменить пластиковые втулки, что стоит около $70-100). Что касается сцепления, то срок его службы очень сильно зависит от манеры вождения. У спокойного водителя этот элемент прослужит около 150 000 км, а вот у излишне темпераментного — не более 100 000 км. Но на самом деле и это вполне приличный показатель, особенно если учесть, что замена комплекта стоит не так уж и дорого. Если брать неоригинальные детали, которых сейчас хватает в магазинах, то можно уложиться в $300.

Если вы покупаете автомобиль с пробегом около 50 000 км, то в 99% случаев с «автоматом» все будет в порядке. Надо только вовремя менять масло. А вот если машина пробежала уже 150 000 км, то нужно быть очень внимательным. Ибо в этом случае шансы столкнуться со сломанной коробкой серьезно увеличиваются. Ремонт АКП для Carisma стоит обычно около $1700. На самом деле вполне стандартная цена.

Иногда можно услышать, что у Carisma слабенькие амортизаторы, которые часто ломаются. Этот миф родился в тот момент, когда к нам только начали поставлять данную модель. Первое время амортизаторы действительно часто стучали и текли. Однако машины, выпущенные в конце 1998 года, уже имели более надежные стойки, которые должны исправно служить как минимум 100 000 км. Потом, правда, они могут попросить замены, поэтому покупателю 5-7-летнего автомобиля нужно быть к этому готовым.

Да и вообще 100 000-120 000 км — очень опасный срок для Carisma. Часто именно на этом этапе приходится менять не только амортизаторы ($100 за штуку и $400 за комплект), но и значительную часть самой подвески (спереди — McPherson, сзади — сложная многорычажная конструкция, да еще с эффектом подруливания). Например, нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами ($250 за замену пары), шесть задних поперечных рычагов (около $350 с работой), задние сайлент-блоки ($150 с работой).

И если вспомнить, что на 90 000 км надо делать большое ТО, а на 100 000-120 000 км может «умереть» сцепление, то понимаешь, что покупка подобной Carisma — не самое выгодное вложение средств. Так что настоятельно объясните все эти нюансы продавцу и попросите приличную скидку.

Mitsubishi Carisma — довольно популярный автомобиль на нашем вторичном рынке. Найти подходящую машину не составит большого труда, однако перед покупкой надо быть внимательным. Лучше всего отказаться от Carisma с двигателем GDI. Также очень осторожно надо подходить к моделям, имеющим пробег около 90 000-100 000 км. Они могут потребовать весьма дорогостоящего ремонта.

ПРИМЕРКА

Исследуемая нами Mitsubishi Carisma 2002 года выпуска изначально куплена в России. По словам продавца, он выбрал Carisma из-за хорошего соотношения цена/качество, ведь она была одной из самых доступных моделей такого размера («корейцы» не в счет). И за все годы Mitsubishi Carisma ни разу не разочаровала. Автомобиль не подводил и исправно ездил, хотя кое-какие поломки возникали (например, довольно быстро износились стойки заднего стабилизатора, но их поменяли по гарантии). Проведенное исследование на станции «Mitsubishi» полностью подтвердило слова владельца. Машина действительно находится в хорошем состоянии. Однако мастера сразу предупредили; будущему покупателю предстоят серьезные траты. Ведь машина сейчас имеет пробег 88 000 км. А это значит, что уже совсем скоро надо будет делать большое ТО с заменой ремня ГРМ и многих технологических жидкостей. Кроме того, через 10 000-15 000 км придется «перетряхивать» подвеску.

ЭКСКУРС

В начале 1995 года в Голландии на заводе «NedCar» началась сборка автомобиля под названием Mitsubishi Carisma. Его делали вместе с «двоюродными братьями», созданными на одной и той же платформа Речь идет о Volvo S40 и Mitsubishi Space Star. Модель выпускали в двух кузовах -седан и 5-дверный хетчбэк.

В 1997 году на машину начали ставить знаменитый двигатель GDI объемом 1,8 л, выдававший 125 л.с. Однако долгое время японцы боялись поставлять в Россию этот силовой агрегат. В1999 году Carisma подверглась первому рестайлингу. Модернизация пошла на пользу. И это касается не только внешнего вида (изменились бамперы, фары, решетка радиатора), но и салона. Самое приятное, что рестайлин-говые Carisma получили лучшее оснащение. Кроме того, повысилась надежность. А еще на поставляемых в Россию автомобилях появился 1,8-литровый двигатель GDI.

В 2002 году Mitsubishi Carisma обзавелась самым скромным 1,3-литровым мотором, составившим компанию 1. 6- и 1.8-литровым агрегатам и дизелю объемом 1,9 л. В конце того же 2002 года Carisma еще раз подверглась модернизации. Ну а в декабре 2003 года производство автомобиля было прекращено. На смену ему так ничего и не пришло.

24 декабря 2008

Денис Смольянов МКмобиль