Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Слабые места и проблемы Тойота Королла E150

Модель Королла c 1974 года и по сей день является одной из самых продаваемых в мире. В чем же секрет ее успеха? Ответ прост – лаконичная внешность и традиционное японское качество. Кузов хорошо проработан инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов от американского института дорожной безопасности (IIHS) и европейского комитета (EuroNCAP).

Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы. Более того, места где повреждение дошло до металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя гнилую Короллу в 150-м кузове Вам вряд ли удастся найти.

Самый распространенный мотор на Королле – это 1ZR-FE объемом 1.6 литра и мощностью 124 л.с. Считается достаточно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что капиталку на нем сделать нельзя, ремонтных размеров поршней нет, блок тонкостенный. Правда некоторые владельцы умудряются его гильзовать.

Привод ГРМ — цепь, единственное ее замена может потребоваться уже на 150 000 км. Осложняется это тем, что параллельно возникает необходимость поменять и звезды, а они меняются только вместе с фазовращателями в сборе, что выходит не дешево. Также к такому пробегу нередко прогорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндром.

Из мелких недостатков – могут проблемы с запуском автомобиля на холодную.

С трансмиссией проблем нет, если вы купили машину на механике или с классическим автоматом Aisin. Но если же доведется взять авто на роботе, то скорее всего проблем в эксплуатации избежать не удастся. С одной стороны, это та же самая механика, только с электронным управлением. С другой, конкретно по электронной части и могут поджидать проблемы. В лучшем случае удастся обойтись инициализацией коробки. В худшем ремонт или замена отдельных ее элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.

По ходовой части самыми слабыми местами считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке. Первая проблема решается путем использования втулки из фторопласта. Вторая – чисткой и смазкой промежуточно вала.

В остальном каких –то критических проблем по ходовой нет, большинство ее элементов при умеренной эксплуатации способны пройти более 100 000 км.

Хотя, приближаясь к этому пробегу могут попроситься на замену втулки стабилизатора.

Салон приятен на вид и современен для своих годов. Но пластик жестковат, поэтому сверчки здесь обычно явление. Решается проблема полной или частично проклейкой частей салона.

Большой плюс этой машины в том, то что она мало теряет в цене из года в год. Но это одновременно и минус при покупке б/у авто, в плане высокой цены для такого класса.

Еще большой недостаток – это угоняемость. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели – Камри.

Опыт эксплуатации и слабые места Тойота Королла: Плюсы и минусы

На чтение 8 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

Тойота Королла (Toyota Corolla) — компактное японское авто, выпускаемое с 1966 года и заслужившее большую популярность среди ценителей японских машин.

Опыт эксплуатации и слабые места Тойота Королла

Спустя восемь лет с момента выпуска первой модели Тойота Королла получила статус наиболее продаваемого авто и была добавлена в Книгу рекордов Гиннесса.

За 53 года сменилось 12 поколений автомобиля, который до сих пор остается одним из наиболее востребованных на рынке.

Опыт эксплуатации Toyota Corolla лишь подтверждает, что машина достойна внимания, а некоторые слабые места не портят общую картину. Но рассмотреть их все-таки необходимо.

Краткая история Toyota Corolla

Первая Тойота Королла появилась в 1966-м и продавался только на японском рынке. Спустя четыре года (в 1970-м) выпущена модель 2-го поколения с измененным кузовом и новыми моторами (на 1.4 и 1.6 литра).

На этом этапе авто разделили на Toyota Corolla и Sprinter, отличающиеся оформлением интерьера и кузовной составляющей.

С весны 1974-го выпускается 3-е поколение авто. Производители применили накопленный опыт, чтобы изменить внешний вид и добавить ряд нововведений в без того популярный автомобиль.

В 1979-м на рынке представлен 4-й выпуск. Главные изменения коснулись оформления интерьера. Внешне поменялась форма фонарей. Появились двигатели А-серии.

С конца весны 1983-го стартовало изготовление Toyota Corolla 5-го поколения, который хорошо проявил себя в эксплуатации.

Особенностью стало появление переднего привода и изменение положения мотора (он стал поперечным). Увеличилось количество доступных кузовов и число силовых узлов.

Покупателям стали доступны машины с двигателями от 1.3 до 1.6 л (бензин) и 1.8 л (дизель). Появились первые двигатели на 16 клапанов.

В 1987-м мир увидела Тойота Королла 6-го поколения. Ее плюсами стала надежность в эксплуатации и более элегантный внешний вид.

Машина выпускалась с полным и передним приводом и большим выбором моторов. В 1992-м Toyota Corolla сильно обновилась и перешла в С-класс. Она стала больше по размеру и весу. Большая часть моделей выпускается с инжекторным мотором.

С 1995-го производится 8-я версия Тойота Королла. Используя весь свой опыт, разработчики создали и внедрили мотор с блоком цилиндров и головкой из алюминия.

Уже с осени 2000-го в Японии представлено 10-е поколение Toyota Corolla. В авто изменился кузов, увеличилась длина, поменялось внутреннее оформление. В 2002-м Королла победила в номинации Автомобиль года.

С 2006-го выпускается Toyota Corolla 10-й версии. Автомобиль стал одним из лидеров автомобильного рынка и заслуженно получил пять звезд в С-сегменте.

С мая 2012-го стартовал выпуск 11-го поколения, который немного уменьшился в габаритах для более простого перемещения по улицам города. Автовладельцам доступно несколько моторов на 1.3, 1.5 и 1.8 литра. Появились первые гибридные версии.

С мая 2018-го выпускается 12-я Тойота Королла, которая приятно удивила внешним видом, но пока не успела показать себя в эксплуатации.

Слабые места Toyota Corolla по опыту эксплуатации

«Японец» имеет большую историю, поэтому рассматривать нюансы всех поколений нет смысла. Заострим внимание на популярных моделях.

Приведенные ниже слабые места характерны для Тойота Королла 10 и 11. В отношении их уже сформировался определенный опыт применения, позволяющий делать правильные выводы.

Кузов

Стойкость к коррозии оставляет желать лучшего. На фоне улучшения внутренней составляющей производители, видимо, забыли о качестве кузова.

Автовладельцы жалуются на небольшую толщину краски и низкую стойкость к ржавчине. К наиболее слабым местам относится багажный отсек, который уже через три-четыре года покрывается первыми ржавыми «пятнами». Следующей страдает водительская дверь и остальные части кузова.

Отдельное внимание стоит уделить полировке поверхности, ведь из-за тонкого слоя краски на ней остаются мелкие царапины от веток деревьев и других механических воздействий.

Опыт эксплуатации Тойота Королла показал быстрый выход из строя ограничителей хода дверей. Они сделаны из пластика, поэтому быстро ломаются.

Как результат — водитель и пассажиры часто бьют на стоянках другие авто из-за отсутствия среднего положения. Приходится ехать на СТО или менять ограничители самостоятельно.

К 60 000 км заметно помутнение фар. Это особенно актуально для любителей протереть этот элемент автомобиля тряпкой или проверить динамические качествам машины за городом. Чтобы сохранить внешний вид элемента, приходится использовать пленку или лакировать поверхность.

Салон

Десятая версия Toyota Corolla имеет простой, но вполне достойный дизайн. Каких-то особых слабых мест в процессе эксплуатации не выявлено.

Единственное, что заслуживает критики — плохой пластик, из-за чего в салоне появляется много посторонних шумов.

По опыту они возникают в задней части авто. Для решения проблемы необходимо потратиться на покупку

шумоизоляционных материалов.

В некоторых моделях Тойота Королла 10 до рестайлинга имели место проблемы с крышей (она текла при сильном дожде), но в последующих версиях недоработка была исправлена. В остальном элементы салона достаточно надежны и не вызывают нареканий.

Двигатель

В распоряжении покупателей большой выбор моторов, начиная с 1.3 до 2.4 л на бензине, а также 1.4 и 2.0 ли на дизеле. Особых претензий к силовым узлам нет.

Все они надежны и отлично показали себя в эксплуатации. Наиболее слабые места — моторы на 1.3 и 1.4 л (бензин), которые не отличаются динамикой, но подходят для внутригородского режима.

К слабым местам этих двигателей можно отнести:

  1. Чрезмерный расход масла. Прожорливость можно заметить спустя 140-150 тысяч пробега. Для устранения неисправности придется менять колпачки и маслосъемные кольца.
  2. Скачки на ХХ из-за загрязнения заслонки дросселя или некорректной работе клапана ХХ.
  3. Прокладка под крышкой клапанов часто течет уже после 50-60 тысяч км.
  4. Опору мотора приходится менять уже ближе к 150 000 км. Проблема выявляется по появлению вибрации.
  5. Слабый задний сальник и периодический выход из строя датчика давления.

Опыт эксплуатации Тойота Королла 10 и более новых версий показал, что лучшими моторами являются два ДВС на 1.6 и 1.8 л.

К их слабым местам относится прожорливость масла при езде на большой скорости и риск поломки стартерного втягивающего реле на морозе. Еще одна характерная неисправность — отказ термостата.

Дополнительные слабые места:

• появление шума и течи в водяном насосе;
• течь датчика давления масла;
• генераторный шкив (может повредиться даже при небольшом пробеге).

В целом, указанных проблем можно избежать, если следить за авто во время эксплуатации и своевременно делать ремонт. Что касается дизелей, они отличаются высокой надежностью, но чувствительны к качеству солярки.

Слабые места 1.4 — течь смазки и высокий расход из-за износа турбированного компрессора мотора 2.0 — частые поломки топливной системой и проблемы с пуском мотора.

Трансмиссия

На Toyota Corolla 10 устанавливалась «механика» на пять и шесть скоростей, а также АКПП и «робот». Первые три типа трансмиссии неприхотливы и надежны в эксплуатации, а вот опыт применения «робота» показал ряд слабых мест.

Выделим основные:

  1. Удары и рывки в процессе переключения скоростей.
  2. Отсутствие помощи на подъеме.
  3. Появление на приборной панели знака шестеренки.
  4. Самовольный переход на нейтральную скорость.
  5. Чрезмерный нагрев элементов сцепления и т. д.

Автовладельцы с опытом быстро привыкают к таким особенностям и не провоцируют поломки, но в большинстве случаев такие «коробки» не проезжают больше 50-70 тысяч км без неисправностей.

Для продления ресурса при стоянии в пробках или на светофорах рекомендуется переводить селектор в нейтральную позицию и отпускать тормоза.

В ином случае сцепление быстро ломается. С 2009-го коробка-робот не устанавливается на Toyota Corolla.

Подвеска, рулевая и тормоза

Может показаться, что в Тойота Королла все стандартно — МакФерсон спереди и балка сзади. Но японский производитель все-таки пересмотрел некоторые элементы в сторону улучшения.

Главные элементы подвески смело выхаживают до 80-100 тысяч км, а амортизаторы и вовсе служат около 150 000 км.

Слабым местом считается рулевая рейка. Ее втулка из пластика быстро истирается, поэтому водитель ощущает на руле практически все неровности дороги.

Не меньшие проблемы приносит рулевая колонка, в которой со временем появляется люфт и неприятные стуки.

Тормозная система весьма надежна. По опыту применения Toyota Corolla можно отметить, что здесь особых замечаний нет.

Главное — следить за состоянием суппортов и периодически обрабатывать их смазкой. В ином случае возможен клин тормозов, что снижает срок службы колодок. Через 100 000 км может потребоваться замена АБС-датчика.

Электрическая часть

В плане эксплуатации к электрической части Тойота Королла практически нет замечаний. Единственное слабое место — повреждение предохранителя, через которого питаются стеклоочистители, печной вентилятор и привод стеклоподъемников. Иногда имеют место проблемы с усилителем педали газа.

Плюсы и минусы Toyota Corolla

Многолетний опыт эксплуатации Тойота Королла 10 и 11 версий показал надежность машины и ее способность успешно служить владельцу в течение долгих лет. Но и здесь имеются свои положительные и отрицательные черты.

Преимущества:

• высокий уровень надежности;
• ликвидность, которая проявляется при перепродаже;
• комфортная посадка;
• сравнительная экономичность для двигателей с небольшим литражом;
• неплохая динамика;
• простота в эксплуатации.

Недостатки:

• проблемная коробка-робот;
• частые неисправности с рулевой рейкой и водяным насосом;
• шумность мотора на больших оборотах;
• тонкая ЛКП и т. д.

В категорию недостатков можно добавить те слабые места, которые были рассмотрены выше в статье.

Итоги

Автомобиль Тойота Королла не является идеалом. За годы эксплуатации он показал себя с лучшей стороны, а многие проблемы можно с легкостью устранить на СТО.

Отметим, что идеальных машин не существует в природе, поэтому слишком критичное отношение к Toyota Corolla не оправданно.

Машина заслужила уважение многих автовладельцев и по праву считается одной из лучших моделей японского производителя.

Работники СТО с опытом отмечают, что машина легко ремонтируется, а с поиском запчастей не возникает никаких трудностей. Благодаря наличию большого числа аналогов, ремонт авто не составляет труда.

Тойота королла проблемы эксплуатации

Прежде чем говорить о недостатках Тойоты Короллы, нужно (как нам, кажется) вкратце сказать о достоинствах этой машины. Только тогда картина будет ясной и полной. Чётких (по пунктам) положительных либо отрицательных прописанных инструкций нет. Поэтому это будет ассорти из отзывов обладателей машин взятых из всемирной паутины Интернета, тех, кто согласился высказать своё мнение – владельцев Короллы.

Многие ещё совсем недавно хотели стать обладателями японского автомобиля. Желающих приобрести Тойота привлекала японская надёжность, прочность авто, его «начинка» и, что немаловажно в большинстве случаев, экономичность. Проходит время, миф или реальность надёжного автомобиля Королла угасает как пламя зажженной спички.

Что происходит, неужели кудесники Страны восходящего солнца стали ленивыми или им надоело выпускать качественные машины? Вовсе нет, речь идёт о так называемой «болезни роста». Есть международная организация, которая занимается рейтингом надёжности автомобилей (TUV). Данные весьма интересны лучше всего смотрится Королла от 8 до 11 лет, занимая в рейтинге автомобилей место в первой десятке. А вот машины «возраста» от 2 до 7 лет оказались гораздо ниже – в конце второго или начале третьего десятка.

Автомобили Тойота всё чаще попадают в список, где обнаружены мелкие и не только огрехи. Производство запасных частей на Тойоа разбросано по всему миру. Не удивительно, что качество производимых частей снижается. Тоже можно с уверенностью сказать и о самом производстве автомобилей Тойота. Сборка машин давно перешагнула границы Японии, расширена существенно география производства. Страдает от этого знаменитое качество – безусловно.

Наиболее распространённые проблемы сегодняшней Тойоты признанные автомобильным сообществом это:

  • Недопустимо большой зазор между приборной панелью и магнитолой.
  • Неприятное дребезжание рамки заднего номерного знака.
  • Постоянно поющие «сверчки» в салоне автомобиля Тойота.
  • Трудности при запуске силового агрегата – ещё один недостаток японского авто.

Что можно предпринять в таком случае?

С вышеуказанными проблемами можно справиться двумя способами:

  • Самостоятельно устранить недостатки.
  • Обратиться в сервис Тойота.

Если говорить о проблемах салона авто Тойота то таких неприятных «мелочей» как дополнительные источники шума не так уж и много: козырёк приборного щитка, панель, процесс вибрации в дверях при опущенных стёклах (это основные). От них можно избавиться, обратившись к дилерам или самостоятельно. Вибрационные процессы, периодически появляющиеся в креплении и рамке номерного знак можно самостоятельно решить буквально за 5 (пять) минут при помощи двухстороннего скотча.

На автомобилях Тойота нередко встречается откровенно «неприличных» размеров пространство над магнитолой. Обратившись к официальным дилерам в гарантийный сервисный центр можно успешно решить и этот вопрос.

Проблемы холодного запуска силового агрегата называют «утренним траблом Тойоты» или УТТ. Считается, что проблемы запуска мотора возникают по причине некачественного топлива. Это проблемы не только японских автомобилей. Схожая ситуация наблюдается у Форд Фокус. Оба автомобиля нередко заводятся со второй попытки.

При пробеге примерно 35-40 тысяч км по отечественным «дорогам» у японских автомобилей не выдерживает напряжения (так и хочется сказать нервы) рулевая рейка. На гарантии недостатки устраняются довольно быстро.


У автомобилей, выпуск которых приходится на 2003 год заболевание другого характера: вибрация на холостом ходу. Считается, что это проблемы топлива и экологичных настроек силового агрегата. Знающие люди советуют, как один из вариантов ездить, включив габариты и или фары.

При переключении скоростей и нажатии на педаль сцепления возникают неприятные скрипы, от которых избавиться можно в сервисном центре. Эту «болезнь» лечат исключительно смазкой.

У каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, недостатки есть у всех. Наблюдается интересная тенденция: просматривая отзывы в Интернете, с удивлением обнаружили, что именно об автомобиле Королла говорят хорошо или ничего. Пользователи Сети, расписывающие минусы Тойоты встречаются гораздо реже тех, кто говорит о плюсах, приобретая этот автомобиль или являясь его владельцем на протяжении определённого времени.

Подводя итоги можно сказать, что проблемы есть. Но есть и способы борьбы с ними и варианты их устранения. Конечно же, идеальных машин пока не придумали ни японские конструкторы, ни немецкие педантичные «товарищи». Поэтому устранение возникающих периодически проблем это наша с вами забота с помощью специалистов станций технического обслуживания и специализированных центров автомобиля Тойота.

Несомненно, Toyota Corolla это самая продаваемая машина не только в России, но и по всему миру. Ее не зря включили в книгу рекордов Гиннесса. Про надежность данной модели Тойоты ходят легенды и неспроста. Тойота Королла Е140 действительно вызывает мало нареканий по надежности по сравнению с другими подобными автомобилями данного класса. Но важно понимать, что нет идеальных автомобилей, и Королла кузова Е150 является не исключением. У данной модели присутствуют свои слабые места, болезни и недостатки о которых важно знать перед покупкой автомобиля.

Слабые места Тойоты Королла 2006–2013 гг. выпуска

Роботизированная коробка передач.

Именно «робот» в Короллах данного кузова доставляет множество проблем. Поэтому перед покупкой обязательно необходимо взвесить все за и против при выборе автомобиля данной модели с роботизированной коробкой. «Пинания» и рывки при переключении дают сигнал, что нарушена работа данного агрегата. Если не обращать на это внимание, то возможна одна из следующих ситуаций – включится нейтральная передача и загорится на панели приборов значок шестеренки. А соответственно это означает «конец» жизни «робота». И важно помнить, что при выходе из строя «робота», как и другой коробки, придется выложить приличную сумму денежных средств. Если же выбор пал на авто именно с «роботом», то серьезнейшим образом необходимо оценить состояние коробки.

В целом можно сказать, что подвеску данной модели Тойоты трудно привести в плачевное состояние. Но и здесь есть слабые места. В первую очередь это стойки и втулки стабилизатора. Это не критичные неисправности, проявляемые в районе 78-80 тыс.км., но обратить внимание на них стоит.

Одной из частых болезней Тойота Королла является втулка рулевой рейки. Сама втулка пластиковая и быстро изнашивается, о чем могут сказать стуки в руль при езде даже по незначительным неровностям дороги. Впрочем, сама рулевая рейка не представляет проблем и может служить долгое время.

Одну из неприятностей может принести бендикс стартера. Но важно помнить особенность, что массово это происходит только при приближении пробега к ста тысячам, но были случаи и при 50-60 тыс.км. Признаками неисправности бендекса служат : автомобиль заводится через раз или жужжание без прокрутки с зацепом маховика.

Данная поломка проявляется в пределах 100 тыс.км. пробега автомобиля. Учитывая, то, что по статистике Королла 10 поколения даже последних годов выпуска должна уже «пробежать» в районе 80-100 тыс.км. на это необходимо обратить внимание при покупке. Характерным признаком приближающего конца жизни насоса является неприятный шум из под капота.

Недостатки Toyota Corolla 10-го поколения

Заключение.

В целом можно сказать, что Toyota Corolla имеет больше положительных моментов, чем слабых мест и недостатков. Главное перед покупкой определиться, с каким двигателем и коробкой приобретать автомобиль и отнестись к проверке и осмотру автомобиля при покупке со всей ответственностью. Помните, что более качественную диагностику покупаемого автомобиля можно сделать на специализированных автосервисах, что в будущем поможет сэкономить приличную сумму денег для устранения поломок и неисправностей заработанных предыдущим владельцем.

Уважаемые владельцы Тойоты Короллы десятого поколения! Пишите в комментариях о проблемных местах вашей Короллы выявленные в процессе эксплуатации.

Ответы (6)

Модель Королла c 1974 года и по сей день является одной из самых продаваемых в мире. В чем же секрет ее успеха? Ответ прост – лаконичная внешность и традиционное японское качество. Кузов хорошо проработан инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов от американского института дорожной безопасности (IIHS) и европейского комитета (EuroNCAP).

Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы. Более того, места где повреждение дошло до металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя гнилую Короллу в 150-м кузове Вам вряд ли удастся найти.

Самый распространенный мотор на Королле – это 1ZR-FE объемом 1.6 литра и мощностью 124 л.с. Считается достаточно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что капиталку на нем сделать нельзя, ремонтных размеров поршней нет, блок тонкостенный. Правда некоторые владельцы умудряются его гильзовать.

Привод ГРМ — цепь, единственное ее замена может потребоваться уже на 150 000 км. Осложняется это тем, что параллельно возникает необходимость поменять и звезды, а они меняются только вместе с фазовращателями в сборе, что выходит не дешево. Также к такому пробегу нередко прогорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндром.

Из мелких недостатков – могут проблемы с запуском автомобиля на холодную.

С трансмиссией проблем нет, если вы купили машину на механике или с классическим автоматом Aisin. Но если же доведется взять авто на роботе, то скорее всего проблем в эксплуатации избежать не удастся. С одной стороны, это та же самая механика, только с электронным управлением. С другой, конкретно по электронной части и могут поджидать проблемы. В лучшем случае удастся обойтись инициализацией коробки. В худшем ремонт или замена отдельных ее элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.

По ходовой части самыми слабыми местами считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке. Первая проблема решается путем использования втулки из фторопласта. Вторая – чисткой и смазкой промежуточно вала.

В остальном каких –то критических проблем по ходовой нет, большинство ее элементов при умеренной эксплуатации способны пройти более 100 000 км.
Хотя, приближаясь к этому пробегу могут попроситься на замену втулки стабилизатора.

Салон приятен на вид и современен для своих годов. Но пластик жестковат, поэтому сверчки здесь обычно явление. Решается проблема полной или частично проклейкой частей салона.

Большой плюс этой машины в том, то что она мало теряет в цене из года в год. Но это одновременно и минус при покупке б/у авто, в плане высокой цены для такого класса.

Еще большой недостаток – это угоняемость. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели – Камри.

Слабые места тойота королла


Слабые места и недостатки Тойота Королла 10 с пробегом / Toyota Corolla

Тойота Королла 10 — компактный седан, выпускаемый компанией Toyota. Тойота является не только одним из самых крупных автопроизводителей в мире, но и имеет особый статус на многих рынках планеты. Не последнюю роль в популярности компании сыграла одна из самых востребованных моделей компании, имя которой знает каждый – Королла. На сегодняшний день это самый продаваемый в мире автомобиль – по всему миру было продано более 40 миллионов экземпляров. Пока вы читали эти строчки, в мире было продано штук пять авто этой модели – такова статистика. Такая популярность данного автомобиля обусловлена мифическим уровнем надежности, о которой даже ходят легенды. А вот на самом ли деле этот автомобиль такой не «убиваемый» и стоит ли его покупать во вторые руки, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Впервые Тойота Королла появилась на рынке в 1966 году. В отличие от современных версий авто, это поколение было заднеприводным и с продольно расположенным двигателем. Внешне новинка даже чем-то напоминала отечественную копейку, разве что формы были покатыми, а дверей было всего две. Дебют второго поколения состоялся в мае 1970 года. По большому счету это была рестайлинговая версия автомобиля с немного измененной внешностью. Третье поколение Тойота Королла представили в апреле 1974 года. В отличие от предшественниц новинка стала заметно больше и тяжелее, а еще ей был присвоен новый индекс E30, который после рестайлинга в 1976 году был изменен на E50. Производство четвертой генерации модели началось в марте 1979 года. Помимо нового индекса (E70) новинка получила более простые угловатые черты кузова, в таком же стиле были выполнены передняя и задняя оптика.

Очередная версия авто (E80) дебютировала на рынке в мае 1983 года. Появление данной генерации ознаменовало новую компоновочную схему для всего семейства «Королла», которая была основана на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. В отличие от предыдущих версий, автомобиль был представлен в нескольких типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, и купе. Шестое поколение модели было представлено в мае 1987 года. Начиная с этой версии, производитель отказался от привычных угловатых черт, сделав дизайн авто более элегантным. Премьера седьмого поколения модели состоялась в июне 1991 года. Помимо больших габаритов и более аэродинамической формы кузова, данная версия запомнилась переходом из класса B в класс C и спортивным кузовом-купе под названием «AE101 Corolla Levin».

Производство восьмого поколения было запущенно в мае 1995 года. Начиная с этой версии автомобиля, компания Toyota начала применять новый двигатель с алюминиевым блоком и головками цилиндров. Тойота Коррола 9 (E120) была представлена в 2000 году на автошоу в Японии. При разработке авто за основу была взята укороченная платформа седана Toyota Vista. Для большинства стран Европы автомобили производились в Англии, а вот седаны и универсалы для стран СНГ и ближнего востока – в Турции. Данное поколение Короллы стало одним из самых продаваемых автомобилей, когда-либо выпускавшихся компанией «Toyota». Тойота Королла 10 была представлена в канун сорокалетия модели. Премьера состоялась на Пекинском автошоу в 2006 году. Для автомобилей в кузове хэтчбэк было придумано новое название Toyota Auris, под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы. Одиннадцатое поколение Corolla (E160) начало продаваться в Японии в мае 2012 года. В 2016 году в канун 50-летия концерна была представлена рестайлинговая версия авто.

В отличие от многих машин японского производства лакокрасочное покрытие кузова Короллы неплохого качества и способно длительное время оставаться в хорошем состоянии. Нет претензий и к коррозионной защите кузова – даже спустя много лет эксплуатации кузов стойко противостоит натиску рыжей болезни. Незначительные следы ржавчины и паучки на кузове авто, как правило, являются результатом некачественного кузовного ремонта после повреждений. На дорестайлинговых версиях периодически может доставлять неприятностей механизм омывателя фар. Так, например, форсунки со временем могут заклинивать в открытом положении, из-за большого количества собравшейся в них грязи – требуется периодическая чистка. Если форсунки начали подклинивать в холодное время года для устранения недуга достаточно будет смазать их WD-40 (замерзает механизм возврата). Также с приходом морозов могут замерзать замки дверей, а лобовое сильно стекло затягивает изморозью.

Проблемные места силовых агрегатов

Под капотом Тойота Королла 10 устанавливали бензиновые моторы  – 1.3 (85, 101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110, 124 л.с.), 1.8 (136, 140 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.4 (158 л.с.), а также дизельные – 1.4 (90 л.с.) и 2.0 (126 л.с.). Все двигатели достаточно надежны и крайне редко докучают серьезными поломками.

Слабые моторы 1.3 и 1.4 не славятся хорошей динамикой, однако для спокойной городской езды их вполне хватает. Из недостатков моторов можно отметить повышенный расход масла (появляется ближе к 150000 км). При повышенном расходе масла нужно делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков. Из менее значительных недугов можно отметить неустойчивый холостой ход. Причин недуга может быть несколько – сильное загрязнение дроссельной заслонки (требуется чистка) или отказ датчика/клапана холостого хода. Также слабым местом является прокладка под клапанной крышкой, она может начать течь достаточно рано (после 50000 км). Ближе к 150000 км требуется замена передней опоры двигателя. Симптомы – усиливается вибрация мотора, однако такие симптомы могут быть вызваны и сильным загрязнением топливных форсунок или фильтра. Также стоит отметить ненадежность датчика давления масла и заднего сальника коленвала (со временем начинает течь). Блок цилиндров этого мотора неремонтопригоден, поэтому после выработки ресурса его придется менять на контрактный. Ресурс мотора 200-250 тыс. км.

Силовые агрегаты объемом 1.6 и 1.8 литра являются не только самыми популярными на нашем рынке, но и славятся эталонной надежностью, однако и у них есть пара слабых мест. Самым существенным недостатком этих движков является повышенный масляный аппетит, особенно, если ездить на скорости свыше 120 км/час. Расход масла может достигать 1-2 литров на 10000 км пробега. Исключительно на дорестайлинговых версиях были проблемы с помпой охлаждающей жидкости и сальником натяжителя цепи ГРМ — оба они текли. Не славится большим ресурсом и задняя подушка двигателя – просится под замену после 100-120 тыс. км пробега. При низких температурах высока вероятность отказа втягивающего рале стартера. К сожалению, обогрев узла помогает не всегда, и стартер приходилось менять целиком. Со временем шкив генератора может начать издавать неприятные звуки – требуется его замена.

Распространенной проблемой является и отказ термостата, при его неисправности силовой агрегат отказывается прогреваться до рабочей температуры. Данная неприятность может привести к заклиниванию клапана VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Также, не стоит забывать, что данный движок боится перегрева. Как правило, перегрев мотора приводит к потере геометрии движка и замене блока цилиндров. Ресурс мотора при должном обслуживании составит более 350000 км. Движок объемом два литра конструктивно ни чем не отличается от предыдущих моторов и имеет идентичные проблемные места.

ГРМ всех бензиновых моторов оснащены долговечной металлической цепью рассчитанной на весь срок службы двигателя. Если нет характерных шумов (могут появиться ближе к 150000 км), то механики не рекомендуют трогать «цепочку». Не доставляют много хлопот и иридиевые свечи. Если не лить в бак откровенную «бадягу», они отходят отмеренные регламентом 100 тысяч.

Дизельные силовые агрегаты

Дизельные моторы достаточно экономичны, благодаря чему очень нравятся бережливым водителям. К тому же, эти движки оснащены ременным приводом ГРМ, а у самого слабого мотора отсутствует сдвоенный маховик, что существенно снижает расходы на обслуживание. Однако, не все так однозначно. Данный тип силовых агрегатов чувствителен к качеству топлива, из-за этого в наших реалиях не славится своей надежностью недешевая топливная аппаратура.

Агрегат объемом 1.4 литра надежен и при должном обслуживании не будет доставлять серьезных проблем. Из его недостатков можно отметить лишь повышенный расход и утечки масла. Увеличение расхода масла зачастую вызвано износом турбокомпрессора, ресурс которого существенно снижает использование дешевого и слишком густого масла. Двухлитровый движок оснащен более капризной топливной системой впрыска Common Rail с форсунками DENSO. Помимо топливной аппаратуры внимания требует и клапан регулировки холостого хода. Со временем клапан начинает течь, что приводит к внезапной остановке двигателя. Также часто возникают проблемы с запуском двигателя. Как правило, для устранения недуга требуется замена стартера или обновление ПО. Не славится надежностью и клапан EGR (быстро засоряется), проблема сопровождается ухудшением тяги.

Трансмиссия

Тойота Королла 10 комплектовалась тремя типами трансмиссий – механикой (5-ти и 6-ти ступенчатой), четырех скоростной АКПП (с 2008 года) и роботом ММТ (MULTIMODE). Про механическую коробку и гидромеханический автомат особо сказать нечего — оба агрегата лишены каких-либо явных конструктивных недостатков. А вот роботизированная коробка передач способна подпортить немало крови. Основные неприятности – рывки, удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, увеличение оборотов двигателя без перехода на очередную передачу, отсутствием помощи при старте и переходом в аварийный режим, перегрев фрикционных накладок сцепления… Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат.

Редкие владельцы машин с ММТ проезжали более 50-60 тыс. км без неисправностей. Средний пробег до первых проблем составлял 30-40 тыс. км. У машин, передвигавшихся в крупных городах в режиме «газ-стоп», с многочисленными перекрестками и пробками проблемы могли начаться и раньше. Чтобы продлить срок службы робота рекомендуется при остановке на светофорах и в пробке переключать селектор в нейтральное положение и отпускать педаль тормоза. Если этого не делать, ускоряется износ сцепления, актуатора и блока управления. Ремонт обойдется минимум в 1000 у.е. Правильная эксплуатация и использование коробки в ручном режиме способны продлить жизнь робота до 130000 км. Из-за невысокой надежности роботизированную коробку передач перестали устанавливать на Короллу с 2009 года. Характерная для всех типов КП неполадка – возможная потеря герметичности сальников полуосей после 100 тыс. км пробега. Особенность механических КП – повышенная шумность работы.

Надежность подвески Тойота Королла 10 (Е150) с пробегом

В Тойота Королла 10 применена полузависимая подвеска: спереди – МакФерсон, сзади – балка. Подвеска данной модели считается одной из самых выносливых в этом классе и без проблем выхаживает более 100000 км пробега, ну а если ремонт ей и потребуется, то дорогим он не будет. Самое слабое место в ходовой, это стойки и втулки стабилизатора, но и они ходят не менее 50000 км. На дорестайлинговых авто частенько докучали опорные подшипники передних амортизаторов. Также на фоне других элементов подвески выделяются передние ступичные подшипники – ресурс 100-120 тыс. км, а вот задние способны продержатся 150-200 тыс. км. Остальные элементы подвески, как правило, просятся под замену ближе к 150-170 тыс. км.

В системе рулевого управления самой проблемной деталью является втулка рулевой рейки. Дело в том, что втулка выполнена из пластика и быстро изнашивается. Также проблем может доставить и рулевая конка – со временем начинают люфтить крестовина и шестерня рулевого вала, всё это порождает противный стук, особенно хорошо слышимый на неровностях. Можно попробовать решить проблему подтяжкой шлицевых соединений, но лучше поменять колонку в сборе хоть это и недешево. Про тормоза особо и сказать то нечего, они надежны. Однако периодически необходимо чистить и смазывать направляющие суппортов. Если этого не делать, со временем они начнут подклинивать, а это в свою очередь ускорит износ колодок. После 100000 км пробега на многих экземплярах приходит в негодность датчик ABS. Для замены датчика придется менять ступицу.

Салон

Несмотря на скромный по сегодняшним меркам дизайн, придраться в салоне Тойота Королла 10 особо нет к чему. Разве что можно покритиковать не лучшее качество пластика в салоне, из-за которого после пары лет эксплуатации салон наполняется различными скрипами. Чаще всего сверчки появляются в районе бардачка и задней полки. Решается проблема оклейкой стыков шумоизоляционными материалами. На дорестайлинговых версиях встречалась проблема с протеканием крыши, из-за этого обивка потолка теряла свой товарный вид. Слава богу, этот дефект устранили в ходе обновления. Электрика Короллы, как правило, серьезных сюрпризов не преподносит. Из мелких недочетов можно отметить случаи, когда ни с того ни с чего расплавлялся предохранитель, из-за этого переставали работать климатическая система, дворники и другое оборудование. Проблема решалась заменой сгоревшего предохранителя.

Итог:

Тойота Королла 10 надежный и неприхотливый автомобиль, который имеет больше положительных моментов, чем слабых мест и недостатков. Если не хотите быть частым гостем в сервисе, при выборе данного авто с пробегом старайтесь избегать экземпляры с роботизированной трансмиссией ММТ. Остальные недостатки, перечисленные в данной статье, являются «детскими болезнями», большинство из которых скорей всего были излечены при прохождении ТО в официальных сервисах.

Достоинства:

  • Высокая надежность
  • Небольшая потеря в цене при перепродаже
  • Просторный салон
  • Комфортная посадка

Недостатки:

  • Бедные материалы отделки
  • Ненадежность роботизированной трансмиссии
  • Повышенный расход масла у всех двигателей с пробегом свыше 150000 км

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Основные недостатки и слабые места Тойота Королла(Е140) 10 поколения

Несомненно, Toyota Corolla это самая продаваемая машина не только в России, но и по всему миру. Ее не зря включили в книгу рекордов Гиннесса. Про надежность данной модели Тойоты ходят легенды и неспроста. Тойота Королла Е140 действительно вызывает мало нареканий по надежности по сравнению с другими подобными автомобилями данного класса. Но важно понимать, что нет идеальных автомобилей, и Королла кузова Е150 является не исключением. У данной модели присутствуют свои слабые места, болезни и недостатки о которых важно знать перед покупкой автомобиля.

Слабые места Тойоты Королла 2006–2013 гг. выпуска

Теперь подробнее…

Роботизированная коробка передач.

Именно «робот» в Короллах данного кузова доставляет множество проблем. Поэтому перед покупкой обязательно необходимо взвесить все за и против при выборе автомобиля данной модели с роботизированной коробкой. «Пинания» и рывки при переключении дают сигнал, что нарушена работа данного агрегата. Если не обращать на это внимание, то возможна одна из следующих ситуаций – включится нейтральная передача и загорится на панели приборов значок шестеренки. А соответственно это означает «конец» жизни «робота». И важно помнить, что при выходе из строя «робота», как и другой коробки, придется выложить приличную сумму денежных средств. Если же выбор пал на авто именно с «роботом», то серьезнейшим образом необходимо оценить состояние коробки.

Больные места в подвеске.

В целом можно сказать, что подвеску данной модели Тойоты трудно привести в плачевное состояние. Но и здесь есть слабые места. В первую очередь это стойки и втулки стабилизатора. Это не критичные неисправности, проявляемые в районе 78-80 тыс.км., но обратить внимание на них стоит.

Рулевая рейка.

Одной из частых болезней Тойота Королла является втулка рулевой рейки. Сама втулка пластиковая и быстро изнашивается, о чем могут сказать стуки в руль при езде даже по незначительным неровностям дороги. Впрочем, сама рулевая рейка не представляет проблем и может служить долгое время.

Бендикc стартера.

Одну из неприятностей может принести бендикс стартера. Но важно помнить особенность, что массово это происходит только при приближении пробега к ста тысячам, но были случаи и при 50-60 тыс.км. Признаками неисправности бендекса служат : автомобиль заводится через раз или жужжание без прокрутки с зацепом маховика.

Водяная помпа.

Данная поломка проявляется в пределах 100 тыс.км. пробега автомобиля. Учитывая, то, что по статистике Королла 10 поколения даже последних годов выпуска должна уже «пробежать» в районе 80-100 тыс.км. на это необходимо обратить внимание при покупке. Характерным признаком приближающего конца жизни насоса является неприятный шум из под капота.

Недостатки Toyota Corolla 10-го поколения

Заключение.

В целом можно сказать, что Toyota Corolla имеет больше положительных моментов, чем слабых мест и недостатков. Главное перед покупкой определиться, с каким двигателем и коробкой приобретать автомобиль и отнестись к проверке и осмотру автомобиля при покупке со всей ответственностью. Помните, что более качественную диагностику покупаемого автомобиля можно сделать на специализированных автосервисах, что в будущем поможет сэкономить приличную сумму денег для устранения поломок и неисправностей заработанных предыдущим владельцем.

Уважаемые владельцы Тойоты Короллы десятого поколения! Пишите в комментариях о проблемных местах вашей Короллы выявленные в процессе эксплуатации.

Основные недостатки и слабые места Тойота Королла(Е140) 10 поколения was last modified: Ноябрь 8th, 2018 by Administrator

Слабые места и проблемы Тойота Королла E150

Модель Королла c 1974 года и по сей день является одной из самых продаваемых в мире. В чем же секрет ее успеха? Ответ прост – лаконичная внешность и традиционное японское качество. Кузов хорошо проработан инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов от американского института дорожной безопасности (IIHS) и европейского комитета (EuroNCAP).

Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы. Более того, места где повреждение дошло до металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя гнилую Короллу в 150-м кузове Вам вряд ли удастся найти.

Самый распространенный мотор на Королле – это 1ZR-FE объемом 1.6 литра и мощностью 124 л.с. Считается достаточно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что капиталку на нем сделать нельзя, ремонтных размеров поршней нет, блок тонкостенный. Правда некоторые владельцы умудряются его гильзовать.

Привод ГРМ — цепь, единственное ее замена может потребоваться уже на 150 000 км. Осложняется это тем, что параллельно возникает необходимость поменять и звезды, а они меняются только вместе с фазовращателями в сборе, что выходит не дешево. Также к такому пробегу нередко прогорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндром.

Из мелких недостатков – могут проблемы с запуском автомобиля на холодную.

С трансмиссией проблем нет, если вы купили машину на механике или с классическим автоматом Aisin. Но если же доведется взять авто на роботе, то скорее всего проблем в эксплуатации избежать не удастся. С одной стороны, это та же самая механика, только с электронным управлением. С другой, конкретно по электронной части и могут поджидать проблемы. В лучшем случае удастся обойтись инициализацией коробки. В худшем ремонт или замена отдельных ее элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.

По ходовой части самыми слабыми местами считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке. Первая проблема решается путем использования втулки из фторопласта. Вторая – чисткой и смазкой промежуточно вала.

В остальном каких –то критических проблем по ходовой нет, большинство ее элементов при умеренной эксплуатации способны пройти более 100 000 км. Хотя, приближаясь к этому пробегу могут попроситься на замену втулки стабилизатора.

Салон приятен на вид и современен для своих годов. Но пластик жестковат, поэтому сверчки здесь обычно явление. Решается проблема полной или частично проклейкой частей салона.

Большой плюс этой машины в том, то что она мало теряет в цене из года в год. Но это одновременно и минус при покупке б/у авто, в плане высокой цены для такого класса.

Еще большой недостаток – это угоняемость. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели – Камри.

Toyota Corolla: движимый капитал

23 ноября 2011 года

Ровно, как всегда

Успех сопровождает «Короллу» с момента выхода в свет: стоило ей появиться в продаже в 2007 году, как на нее тотчас выстроилась чуть не годовая очередь. И ведь не скажешь, что представительница десятого поколения обладает какими-либо сверхспособностями. Нейтральная внешность, достаточная динамика, надежная управляемость и приемлемый уровень комфорта —портрет вполне среднего автомобиля, но не более того. Однако принадлежность к одной из самых почитаемых в нашем отечестве фамилий и некоторое сходство с более дорогой и солидной «Кэмри» обернулись грандиозным успехом.

Впрочем, для тех, кто не ищет эмоций и изысканных ездовых манер, а просто подбирает удобное транспортное средство для повседневной жизни, у «Тойоты» есть все необходимое: уже в базовой версии она оснащена ABS, квартетом подушек безопасности, кондиционером, MP3-магнитолой, обогревом сидений, электроприводами стеклоподъемников и зеркал. Для городской толчеи японцы предусмотрели роботизированную коробку передач. Все это можно смело экстраполировать и на хэтчбек «Аурис» — это та же самая «Королла», только с кузовом хэтчбек и слегка подредактированной внешностью.

И все же главный народный аргумент в пользу «японки» — годами восхваляемая надежность, старательно культивируемый имидж автомобиля, в котором ничего не ломается. Но соответствуют ли такие представления реальности? Именно это мы и попытаемся выяснить.

В здоровом теле (кузов и его электрооборудование)

У аккуратных владельцев машина долго сохраняет товарный вид. Качественно окрашенный кузов не позволяет себе ржаветь даже после нескольких московских соленых зим — естественно, при условии, что он избежал аварий и кустарного ремонта. Даже декоративная планка над номерным знаком на крышке багажника, натиравшая язвы на теле «Кэмри» предыдущего поколения, и та не причиняет вреда здоровью «Короллы». Бывало, что из-за попавшей грязи в открытом положении «зависали» ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЕЙ фар. Но вернуть им подвижность было несложно: в большинстве случаев помогала элементарная чистка. А уже к январю 2008 года, доработав конструкцию форсунок, японцы полностью устранили их заклинивание. В ноябре пошли машины с надежно зафиксированными декоративными накладками магнитол — до того момента панели иногда самопроизвольно отклеивались.

Что касается надежности работы блока климат-контроля, кнопок стеклоподъемников и обогрева сидений, то с этим у «Короллы» полный порядок. В бортовой электрике лишь АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ требует повышенного внимания. Ее глубокий разряд, скажем, после длительного прослушивания музыки при неработающем моторе, приводит к осыпанию пластин, после чего батарея приходит в полную негодность.

Сомнительное удобство (трансмиссия)

Случалось, что в ручных коробках передач «Короллы» механики меняли задний ПОДШИПНИК вторичного вала. Неисправную деталь выдавал возникающий при наборе скорости гул. В остальном же 5-ступенчатая МКП достаточно надежна, да и сцепление у адекватных водителей выхаживает не менее 150 000 км. А вот о так называемой мультимодальной (многорежимной) коробке ММТ, которая призвана облегчить жизнь в городе, хорошего слова не скажешь — а ведь именно с ней продавалось подавляющее большинство машин с 1,6-литровым двигателем!

В злосчастном «роботе» быстро изнашивались диски сцепления, умирали блок управления, актуатор. Все это приводило к нежеланию машины трогаться с места, пробуксовке сцепления во время старта, зависанию на какой-либо передаче. Ни советы механиков клиентам переводить рычаг в нейтраль при остановках более чем на 10 секунд и приотпускать педаль газа во время переключений, ни усилия японских инженеров так и не решили проблем. В результате в 2010 году вместо капризной коробки на «Короллу» и «Аурис» начали устанавливать обыкновенный гидромеханический «автомат».

На дорестайлинговых машинах в случаях неадекватной работы ММТ (диагностика выдает ошибку P0810) «робот» сейчас меняют целиком. На экземплярах моложе пяти лет с пробегом до 150 000 км при условии прохождения регламентного ТО официальный дилер может установить новую коробку бесплатно.

Добрая парочка (двигатели)

Всего в арсенале «Короллы» более десятка двигателей, но в Россию ее поставляли лишь с двумя. Это бензиновые рядные «четверки»:1,6-литровая 1ZR-FE (124 л. с.) и ее менее мощная версия 4ZZ-FE рабочим объемом 1,4 л, в 97 сил. В обоих агрегатах привод ГРМ осуществляется цепью, рассчитанной на весь срок службы мотора. Если нет характерных шумов (крайне редкое явление), то механики не рекомендуют трогать «цепочку». В целом моторы неприхотливы и долговечны — пробеги в 250 000 км для них не предел. Свечи, если не лить в бак откровенную хряпу, как правило, выхаживают отмеренные регламентом 100 тысяч. А благодаря коротким промежуткам между ТО, при котором обязательно меняется моторное масло, весьма требовательные к его качеству механизмы изменения фаз газораспределения VVT-i живут долго и счастливо.

Порой случалось, что начинал подтекать ВОДЯНОЙ НАСОС системы охлаждения — это в большей степени касается мотора 1,6 л, причем независимо от пробега. Впрочем, замена помпы стоит недорого, а на машинах, выпущенных с июня 2008 года, такой проблемы вообще нет. Иногда при низких температурах отказывало ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ стартера. Увы, «разморозка» помогала не всегда, и стартер приходилось менять целиком. Но к маю 2009 года японцы разобрались и с этим косяком.

Лечение впрок (шасси и рулевое управление)

В подвеске можно отметить лишь несколько слабых мест: иногда «потеющие» ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ, умирающие задние ДАТЧИКИ АBS (требуется замена ступицы) и скрипящие ВТУЛКИ переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, на редких машинах приходится менять постукивавшие при проезде по неровностям РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ. Однако к 2009 году японские инженеры успешно извели все вышеперечисленные болячки. После чего менять что-либо в машине, которая не набегала 150 тысяч километров, уже не приходится. Приличные сроки службы и у деталей тормозной системы. У передних и задних колодок ресурс примерно одинаков — в среднем 30–40 тысяч км. Тормозные диски живут по 50–60 тысяч.

МЫ РЕШИЛИ:

Официальные дилеры для машин с окончившейся гарантией предоставляют скидку 15% на запчасти, 25% на слесарные работы и 30% на кузовные работы. Кроме того, на «Короллу» не старше 3-летнего возраста и с пробегом до 100 000 км, можно за 10 000 руб докупить еще год заводской гарантии. Но даже с учетом дисконта на обслуживание и возможности продлить гарантию мы не видим особого экономического смысла в выборе трехлетней «Короллы». При покупке вы сэкономите тысяч 100–150 от силы. Еще около 25 тысяч можно выгадать в ходе эксплуатации за счет ТО. Всего набегает 125–170 тысяч. На наш взгляд, это не такая уж большая доплата за абсолютно новый автомобиль, к тому же избавившийся от всех детских болячек. Другой вопрос, если ваш бюджет строго ограничен. В таком случае можете смело покупать «Короллу». Она действительно гораздо надежнее большинства одноклассников. Но только не стоит брать автомобиль с «роботом».

Благодарим “Тойота Центр Рублевский” за помощь в подготовке материала.

Toyota Corolla: движимый капиталToyota Corolla: движимый капиталОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Администратор

Достоинства:

Интересная внешность, просторный салон, высокая посадка, неприхотливость

Недостатки:

Бедные материалы отделки, скрипят тормоза

Двигатель Тойота 4ZZ-FE: характеристики, проблемы, ресурс, масло

Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано Обновлено

В 1999-м году компания Тойота выпустила новый мотор 4ZZ-FE. Сходивший с конвейера десять лет, он устанавливался на хорошо продаваемые модели с передним приводом Королла и Аурис. Агрегат имел объём 1,4 литра и оснащался системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Двигатель 4ZZ не одинок, вместе с ним в семействе присутствуют 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.

Двигатель 4ZZ-FE

Характеристики двигателя 4ZZ-FE



Двигатель 4ZZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Расход топлива

Показатель потребления бензина во многом зависит от того на каком автомобиле мотор установлен.

Toyota Corolla E150

Тойота Королла Е150 оснащённая 4ZZ-FE в паре с 5-ступенчатой механикой (литры на 100 км):

  • город – 8,6;
  • трасса – 5,7;
  • смешанный – 6,7.
Toyota Corolla E120

Тойота Королла Е120 4ZZ с 5МКПП: 8,4/5,8/6,7.

Тойота Аурис Е150 с двигателем 1,4 и пятиступенчатой механикой: 8,7/5,9/6,9.

Технические особенности

Двигатель 4ZZ-FE (продольный разрез): 1 — гидравлический клапан изменения фаз газораспределения; 2 — контроллер системы WT-i; 3 — распределительный вал; 4 — клапан; 5 — поршень; 6 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 — крышка коренного подшипника; 8 — масляный насос; 9 — катушка зажигания; 10 — постель распределительного вала; 11 — свеча зажигания; 12 — шатун; 13 — задний сальник коленчатого вала; 14 — коленчатый вал

Блок цилиндров отлит из алюминия. В качестве гильз используются тонкостенные чугунные втулки, вплавленные в корпус блока. Внешняя часть гильз намеренно сделана неровной. Это увеличивает площадь поверхности, соединение получается максимально прочным и улучшается теплоотвод. Естественным преимуществом алюминиевого корпуса стал его вес. По сравнению с предыдущей серией двигателей такого же объёма масса снизилась на 30 килограмм.

Двигатель Тойота 4ZZ-FE имеет «длинноходную» конструкцию. Благодаря этому тяга на низах стала выше, а за счёт уменьшенной камеры сгорания снизилась тепловая нагрузка. Но не обошлось и без минуса.

Высокая скорость поршня ухудшает маслосъем и повышает требования к кольцам. Ремонт, связанный с их заменой — частое явление.

Коленвал двигателя 4ZZ-FE

Вообще проектируя двигатель, инженеры стремились сделать его как можно более компактным и снизить трение, повысив эффективность. И это у них получилось. Но одним из средств достижения цели стал уменьшенный диаметр и укороченные шейки коленчатого вала 4ZZ-FE. В результате вал стал более нагружен и изнашивается быстрее.

При увеличенной скорости и длине рабочего хода возрастает инерция. Для устранения явления укоротили юбку поршня, что негативно сказалось на температурном режиме.

Поршень мотора 4ZZ-FE

Большой минус многих современных силовых установок в их «одноразовости». И Тойота не исключение. Капитальный ремонт двигателя 4ZZ не предусмотрен производителем. Конечно находятся «кустари», которые перегильзовывают блок, используя неоригинальные детали, но такого ремонта хватит не надолго.

Правильно установить новые гильзы невозможно даже в заводских условиях.

Двигатель 4ZZ-FE (поперечный разрез): 1 — катушка зажигания; 2,10 — распределительные валы; 3, 11 — толкатели; 4 — выпускной коллектор; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — крышка головки блока цилиндров; 12 — форсунка; 13 — впускная труба; 14 — термостат; 15 — масляный фильтр

Новый мотор 1,4 сменил ремень ГРМ на цепь. В теории это должно было уменьшить траты на обслуживание, но вышло наоборот. У некоторых водителей цепь, конечно, ходит больше двухсот тысяч километров, но таких счастливчиков мало. Часто цепь растягивается уже к пробегу в 150 тысяч. Признаком этого служит шум механизма. Запущенные случаи чреваты асинхронной работой распределительного и коленчатого валов, что приводит к ошибочным газораспределительным фазам.

Рем. комплект цепи ГРМ

Вместе с растянувшейся цепью ГРМ 4ZZ-FE необходимо менять её натяжитель, направляющие и звёздочки. Если этого не сделать, то новая цепь прослужит меньше положенного срока. Но так как верхняя звездочка продаётся только в сборе с приводом системы газораспределения, мало кто этим заморачивается.

Обслуживание

Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080375 (5л) и 0888080376 (1л)

Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Тойота предписывает применять для двигателя 4ZZ смазочную жидкость соответствующую API SL/CF, или ACEA A3, B3, B4. Стандартная вязкость SAE 0W-30 и 5W-40, однако, этот параметр можно менять, в зависимости от условий эксплуатации. Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080376 () и 0888080375 ().

Масляный фильтр Toyota арт. 90915-10003 (ссылка на источник изображения)

Вместе с маслом меняется масляный фильтр (Toyota 90915-10003) и шайба на пробке сливного отверстия (9043012031).

Шайба на пробке сливного отверстия арт. 9043012031

При пробеге 40000 предстоит замена воздушного фильтра (1780121050) и свечей зажигания (9091901164).

Воздушный фильтр арт. 1780121050 (слева) и свеча зажигания арт. 9091901164 (справа).

Заливать новую охлаждающую жидкость первый раз необходимо после 180000 км, после этот интервал сокращается до 80 тысяч. Оригинальный розовый антифриз имеет артикул 888980072.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Регламент технического обслуживания утверждает, что цепь ГРМ в двигателе 1,4 4ZZ-FE служит весь срок эксплуатации автомобиля и замены не требует, но при первых признаках растяжения её лучше сменить на новую, ее артикул 1350622030.

Цепь ГРМ артикул 13506-22030

Недостатки и слабые места 4ZZ

Главная проблема всех моторов семейства ZZ − повышенный угар масла. Причём масложор был частым явлением даже у новых машин, находящихся на гарантии. Причина этого — залегание колец, происходящее из-за фатальных ошибок конструкторов при проектировании двигателя.

Залегшие маслосъемные кольца двигателя

И не верьте тем, кто говорит, что эту болезнь решили после 2001-го года. Немного улучшилась ситуация только после модернизации в 2005 году. Тогда тойотовцы заменили всю поршневую группу, включая кольца, и увеличили объём масла в картере на пол-литра.

На новых поршнях увеличили число и диаметр дренажных отверстий, а на нижней части колец сделали выточки.

На закате производства бензиновый 1.4 4ZZ-FE проявил ещё один минус — продольный люфт коленчатого вала. Проблема решалась его заменой вместе с ним ставили новые упорные полушайбы и вкладыши подшипников.

Упорная полушайба (стрелка №1) и вкладыш подшипника (стрелка №2)

Другие слабые места присущи для всех тойотовских двигателей. Треск, издаваемый при непрогретом моторе приводом VVT-i, проявляется чаще при больших пробегах. Ещё одна проблема заключается в уже, упоминаемой выше цепи ГРМ, хоть завод говорит, что её хватает на весь срок службы авто, на самом деле ресурс детали весьма ограничен, с ней часто выходит из строя гидронатяжитель.

Гидронатяжитель цепи ГРМ двигателя 4ZZ-FE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 4ZZ-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Toyota Corolla E110 1999 года

Изначально двигатель 4ZZ-FE устанавливался на Тойота Королла Е110 (19992002 годы).

Toyota Corolla E120

С неё плавно перекочевал на Е120 (20002007 г.), а затем и на Короллу Е150 (20062009 г.). Ещё одна модель Тойоты, под капотом которой можно встретить этот мотор — Аурис Е150 20062008 годов выпуска.

Toyota Auris E150

Заключение

Надёжность и моторы-миллионники остались в прошлом, двигатель Тойота 4ZZ-FE – яркий тому пример. Ресурс всего в 200 тысяч и невозможность капитального ремонта стали обычным явлением в наше время.

Видео

Тойота королла хэтчбек старый кузов. Модельный ряд автомобиля тойота королла. Тест-драйвы Toyota Corolla поколения XI

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше - целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это - был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla - цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» - так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как « », « », « » и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог - автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу - всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади - полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и , но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков - по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности .

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью соответствовала званию королевы, отстаивая титул самого надежного автомобиля в своем классе. Можно ли точно так же полагаться на представителей десятой генерации – хэтчбека Auris и седана Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годы?

Привлекательность внешних форм

Тойота Королла 10 поколения может быть собран как в Англии, так и в Турции или в Японии. Однако, независимо от этого, каждая Toyota имеет окраску, которая характеризуется типично азиатским качеством. Многие профессионалы рекомендуют ездить подальше от механических автомоек, а также объезжать дороги со щебенкой. Ведь на достаточно тонком слое лакокрасочного покрытия царапины со сколами появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не подвергались подобным повреждениям, то кузов Toyota мог бы много лет подряд сопротивляться коррозии. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом, центральные очаги ржавчины необходимо искать, наверное, лишь на поверхности внизу дверей экземпляров, которые эксплуатировались на протяжении длительного времени.

Особенности кузова

Как правило, в большинстве случаев с оборудованием кузова проблемы практически не возникают. Зачастую, спустя некоторое время начинают возникать трудности при движении стеклоподъемников или проявляются сбои в работе привода и кнопок. К тому же, может быть придется сменить замок багажника, который не отличается высокой стойкостью к большим морозам. Чтобы продлить сроки эксплуатации, следует регулярно обрабатывать эти прихотливые элементы: тщательно чистить и смазывать специальной смесью.

Какое самое страшное проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, общим и самым ужасным недостатком Toyota является педаль газа. Следует лишь вспомнить о столь нашумевшей истории, упоминавшей постоянно заклинивавший акселератор либо на Lexus ES, либо на Toyota Camry. Точно такая же судьба постигла и гораздо младших Corolla с Auris. Таким образом, обе модели приняли участие в сервисной кампании, направленной на замену узла, в котором при сильном износе заметно возрастает трение, приводящее к возникновению затруднений при нажатии педали.

Не меньше настораживает и достаточно медленное возвращение педали назад, в исходное положение. Подобная поломка является первым сигналом того, что спустя некоторое время она может полностью зависнуть в том положении, которое занимала при нажатии. Приобретая Тойоту Короллу 10 , выпущенную еще до 2010 года, необходимо обязательно расспросить его предыдущего хозяина о том, совершал ли тот дополнительные технические процедуры на сервисе.

Что «движет» автомобилем?

Владельцев может порадовать то, что и с Короллой, и с Аурисом не возникает больших проблем при выборе двигателя. Основной причиной этого считается то, что на современном рынке практически каждый автомобиль оснащен двигателем 1ZR-FE с объемом 1,6 литра. Кроме того, в природе не существует ни одного неудачного мотора. Привод газораспределительного механизма обустроен цепью, которая способна выдержать не менее 150 тысяч километров. Однако после двухсот тысяч, как правило, ее приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах присутствуют одноразовые легкосплавные блоки цилиндров, они отличаются высоким качеством, поэтому без особого надрыва каждый агрегат способен превысить черту в триста тысяч километров.

Чтобы увеличить эксплуатационный срок, необходимо использовать исключительно качественное масло и не проводить эксперименты с участием «пролонгации» короткого межсервисного интервала, характерного для Toyota Corolla 2007 годов. В противном случае нужно будет заниматься ремонтом залегающих поршневых колец, а также «прихваченных» отложений.

Двигатель на 1.4 л. с индексом 4ZZ-FE, установленный в 5% машин, и новейший агрегат 1NR-FE с необычным объемом 1,33 л, который сменил его еще в 2008 году и установленный на 1% автомобилей, во внимании нуждаются очень редко. Например, после 80-100 тысяч километров по причине усохших уплотнений в некоторых экземплярах просачивается масло из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленвала либо прокладки поддона.

Широко распространенный мотор 1.6 1ZR-FE отличается своей возможностью устраивать водителям небольшие пакости. Те автомобили, которые поступили на рынок до 2009 года, при пробеге примерно восемьдесят тысяч километров иногда могут «обрадовать» протечкой помпы. Но в более новых транспортных средствах используются более усовершенствованные сальники.

Не следует без особой надобности сильно перетягивать приводной ремень, потому что этого не приветствует ни водяной насос, ни подшипники генератора. Не может не преподнести сюрпризов и датчик давления масла – он «сопливит», проходя по резьбе. Чтобы избавиться от этого недостатка, нужно просто провести обычную подтяжку. В некоторых случаях придется применять специальный резьбовой герметик. К тому же, не стоит забывать регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, ведь могут нарушаться функции термостата.

Что следует ожидать от трансмиссии?

Самым неожиданным дефектом всех автомобилей десятого поколения стала трансмиссия. Ее название – MMT, Multimode Transmission. Это самая простая роботизированная пятиступенчатая коробка передач С50А, которая имеет только одно сцепление. Помимо того, что данный «робот» имеет совсем не сладкий характер (переключения достаточно долгие и зачастую нелогичные), еще возникают проблемы и с надежностью.
Как оказалось, с самого начала, у такого «робота» сравнительно медленно работают «мозги». Поэтому более ранняя версия системы управления не могла тогда реагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также неправильно управляла процессом смыкания дисков.

Как результат, были заметно ухудшены проблематичные места «робота» — наблюдались очень сильные рывки и ощущалось постоянное дерганье во время переключения передач (первой, второй, задней), исчезала помощь при трогании (автомобиль не двигался без нажатия на педаль газа).

Профессионалы-дилеры сначала пытались усовершенствовать коробку за счет инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры давали лишь разовый эффект. Только в 2009 году получилось немного смягчить остроту данного изъяна. Именно в то время на рынке появился новый блок управления, которым оснащали автомобили по гарантии.

У Toyota Corolla сравнительно быстро изнашивается сцепление – примерно через шестьдесят тысяч километров. Вместе с этим, резкие колебания температур привели к нарушению работы актуатора электропривода, который порой прекращал работать прямо во время движения автомобиля. Таким образом, коробка с той или иной передачи могла перейти в нейтраль и отказаться переключаться.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из дорог города, когда машина находилась на малом ходу. На протяжении 2010 года японцами было несколько раз усилено сцепление и доработан актуатор. К тому же, мастера решили убрать слабого «робота» их трансмиссии из экземпляров, поступавших на российский автомобильный рынок.

Беспроблемной была, пожалуй, только механическая часть, которую позаимствовали у пятиступенчатой С50. Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками валов, которые могут пережить несколько замен сцепления, совершающихся через каждые 120-130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет этого же километража, не стоит беспокоиться и о замене сальников приводных валов, теряющих со временем свою герметичность. Данное свойство характерно абсолютно для всех трансмиссий Toyota Corolla. Не подводит и механическая коробка С60, имеющая шесть степеней, появившаяся в 2009 году после проведения глобального рестайлинга. При работе она издает больше шума, однако отличается длительным сроком эксплуатации.

Вместе с шестиступенчатым С60 начали использовать и четырехступенчатый «автомат» Aisin U340E (1999 год). Он не отличается особой расторопностью, но считается одним из самых надежных – первый капитальный ремонт приходится проводить только после трехсот тысяч километров.

Какие еще тайны хранятся под капотом Toyota Corolla?

У десятого поколения Toyota имеется не очень крепкая подвеска по сравнению с ее предшественницами. В первых партиях автомобили были оснащены такими опорными подшипниками передних стоек, которые лишь изредка способны были пройти более 60000 километров. Обычно в Toyota Corolla старше 2009 года уже скоро необходимо было ставить новые втулки, а также стойки передних стабилизаторов.

Как правило, амортизаторы способны были выдержать минимум 80000 километров, а через 150 тысяч начинают сдаваться и ступичные подшипники, которые громко гудят и барахлят. Производители могут по праву гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается на протяжении примерно шести лет. Не менее качественными являются сайлент-блоки.

Подобной живучестью могут похвастаться и элементы тормозной системы. Однако для этого владельцам автомобилей необходимо регулярно проходить техническое обслуживание после каждых десяти тысяч километров. Потому что, направляющие суппорты в машине слабо защищены и накапливают большое количество пыли и грязи, что приводит к достаточно быстрому закисанию без тщательной чистки и регулярной смазки.

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

В России обновленная Toyota Corolla в кузове F170 дебютировала 16 июля в Москве. Автомобиль получил новый дизайн передка: стремительные угловатые вытянутые фары со светодиодными ходовыми огнями, узкую решетку радиатора и стильный угловатый бампер. Также автомобиль получил еще 3 позиции в свою цветовую гамму: Tokyo Red, Earth Bronze и Platinum Bronze. В общем и целом Тойота Королла последнего поколения выглядит стильно, современно и динамично.

Размеры Toyota Corolla

Новая Toyota Corolla немного подросла в размерах, теперь ее длина составляет 4620 мм, ширина- 1775 мм, высота- 1465 мм, колесная база- 2700, а клиренс- 150 миллиметров,стоит отметить что японский производитель учел особенности Российского дорожного покрытия и увеличил этот показатель дополнительно на 5 миллиметров. Багажное отделение также подросло, если учитывать то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо, объем багажника составляет 452 литра.

Двигатель Toyota Corolla

Toyota Corolla оснащается тремя бензиновыми двигателями и двумя коробками передач: шестиступенчатой механикой и вариатором.

  • Базовым для Toyota Corolla двигателем является бензиновая атмосферная четверка на 1,3 литра. Моторчик нельзя назвать резвым, он развивает 99 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до ста километров в час за 12,6 секунды, а максимальная скорость составит 180 километров в час. Зато он довольно экономичный, в поездке по городу Тойота Королла будет расходовать 7,2 литра бензина на сто километров в час, 4,7 литров во время езды по трассе и 5,6 литров при движении в смешанном цикле. Данный двигатель оснащается исключительно механической коробкой передач.
  • У Toyota Corolla есть и более мощный двигатель, это рядная бензиновая атмосферная четверка на 1,6 литра. Такой двигатель уже развивает 122 лошадиные силы и способен разогнать Тойоту Короллу до ста километров в час за 10,5 секунд с механической коробкой передач и за 11,1 секунды с вариатором. Скоростной потолок у такого автомобиля составит 195 километров в час, а расходовать он будет 8,7 литров бензина при поездке в городской черте, 5,4 литра во время езды по трассе и 6,6 литра в смешанном цикле движения. Как упоминалось выше данный силовой агрегат может работать в паре как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с вариатором.
  • Флагманским двигателем Toyota Corolla является атмосферная бензиновая четверка на 1,8 литра. Этот силовой агрегат развивает 140 лошадиных сил в пике и способен разогнать Тойоту Короллу до ста километров в час за 10,5 секунд, а скоростной потолок составит 195 километров в час. Расход с данным мотором будет составлять 8,7 литров бензина во время городской поездки, 5,4 литра при езде по трассе и 6,6 литров во время смешанного цикла движения. Данный двигатель работает в паре исключительно с вариатором.

Оснащение

Toyota Corolla обладает богатой технической начинкой, автомобиль обладает длинным списком опций и систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так в комплектации автомобиля можно встретить: систему слежения за полосой движения, автоматический дальний свет, система распознавания дорожных знаков, мультимедийную систему с семидюймовым дисплеем, мультируль с подогревом и система бесключевого доступа.

Итог

История Toyota Corolla очень долгая и насыщенная, модель выпускается с 1966 года и в 1974 попала в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый автомобиль. Сейчас Тойота Королла это отличный автомобиль на каждый день с надежными и экономичными двигателями, удобным салоном, современным дизайном и массой полезных инновационных систем, призванных сделать ваше путешествие комфортным, приятным и безопасным.

Видео

Технические характеристики Toyota Corolla поколения XI

седан

Городской авто

  • ширина 1 775мм
  • длина 4 620мм
  • высота 1 465мм
  • клиренс 150мм
  • мест 5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.33 MT
(99 л.с.)
Standart АИ-95 Передний 4,7 / 7,2 12,6 с 180 км/ч
1.6 MT
(122 л.с.)
Classic АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 10,5 с 195 км/ч
1.6 MT
(122 л.с.)
Style АИ-95 Передний 4,5 / 8,7 10,5 с 195 км/ч
1.6 MT
(122 л.с.)
Style+ АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 10,5 с 195 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Classic АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 11,1 с 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Style АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 11,1 с 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Style+ АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 11,1 с 285 км/ч
1.8 CVT
(140 л.с.)
Style АИ-95 Передний 5,3 / 8,3 10,2 с 195 км/ч
1.8 CVT
(140 л.с.)
Style+ АИ-95 Передний 5,3 / 8,3 10,2 с 195 км/ч

Тест-драйвы Toyota Corolla поколения XI

Тест драйв 06 апреля 2015 Привет Гиннесcу

На российский рынок выходит Toyota Corolla 11-го поколения. Модель, уже попавшая в Книгу рекордов Гиннеcса как самая продаваемая в мире, имеет все основания расширить клиентскую аудиторию и сохранить статус бестселлера

12 8


Тест драйв 19 ноября 2013 Сезонные скидки

Примерно год назад, когда на тесте у нас была Toyota Corolla предыдущего, 10-го поколения, я задавался вопросом: какие качества позволили этому автомобилю стать бестселлером во всем мире? На мой взгляд, он такого титула не заслуживал. Иное дело – автомобиль новой генерации. Вот вполне реальный претендент на лавровый венок!

22 1

Одиннадцатое поколение (Е170):

Конструктивные недостатки. К конструктивным недостаткам 11-го поколения «Короллы» специалисты относят:

  • слабую «приемистость» моторов,
  • втулки стабилизатора,
  • слабую шумоизоляцию,
  • низкое качество сборки передней панели,
  • много проблем доставляет плохо закрывающаяся крышка багажника,
  • ну а самым весомым недостатком принято считать неудачный наклон лобового стекла, что приводит к «троению» световых лучей и ухудшению видимости в случае установки дефектных стекол (в основном относится к автомобилям, оснащенным «турецкими» стеклами).

Особенности настройки подвески . Подвеска машин «в кузове E170» достаточно качественно адаптирована к российским дорожным условиям и отличается хорошей выносливостью. Автомобиль обладает уверенной курсовой устойчивостью, гораздо меньше предшественников кренится при маневрах на высокой скорости, а также при прохождении поворотов, получил более четкое рулевое управление. При этом подвеска передает в салон излишнее количество вибраций на неровной дороге.

Двигатель вибрирует при любом режиме работы. Если двигатель «Corolla» 11-го поколения излишне вибрирует и при этом характер вибраций практически не меняется при различных режимах его работы, то причиной появления данных вибраций является износ подушек двигателя. Для решения проблемы необходимо проверить целостность подушек и заменить поврежденные. На износ подушек также указывает вибрация руля на холостом ходу.

Свист при торможении. Как правило, основной причиной возникновения свистящих звуков при торможении является попадание большого объёма грязи в пространство между колодками и тормозным диском. Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодок от скопившейся грязи.

Скрип элементов отделки салона. Различные скрипящие звуки появляются в салоне «E170-й Короллы» довольно регулярно. В качестве лечения применяется проклейка элементов декора 2-сторонним скотчем и обработка подвижных элементов силиконовой смазкой.

Повышенный шум работы кондиционера. Причиной повышенной шумности кондиционера может стать загрязненный радиатор кондиционера, вынуждающий работать вентилятор на максимальных оборотах. Для решения проблемы необходимо прочистить радиатор от попавшего в его полости мусора и пыли.

Бряцание рулевого вала . Рулевая колонка – проблемный элемент конструкции Toyota Corolla многих поколений. На модели «E170» её бряцание может быть вызвано выработкой смазки в шлицевой части рулевого вала. Вторая причина – ослабление креплений крестовин. Для устранения бряцания необходимо проверить надежность затяжки креплений компонентов рулевой колонки и обновить смазку.

Крышка багажника не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для «кузова Е170», которую производитель обещает исправить в ходе рестайлинга. Как правило, проявляется проблема при попытке закрыть багажник, нажимая на крышку не по центру, а сбоку. Причина кроется в недостаточной жесткости крышки багажника, из-за чего она перекашивается. Специалисты рекомендуют закрывать крышку строго за центральную часть.

В зимнее время плохо открывается лючок бензобака. Причина затрудненного открытия кроется в непригодности заводской смазки к российским климатическим условиям. Рекомендуется смазать подвижные элементы морозостойкой смазкой.

Повреждение радиатора мелкими камнями , вылетающими из-под колес движущегося впереди автомобиля. Данная проблема вызвана слишком крупной ячеистостью решетки радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (Е150):

Слабые места. К слабым местам 10-го поколения Тойоты Короллы специалисты относят:

  • помпу,
  • роботизированную КПП,
  • рулевую колонку,
  • втулки стабилизатора,
  • форсунки омывателя фар,
  • низкое качество пластика отделки салона.

После замены АКБ начали плавать обороты . Если после установки новой АКБ или простого снятия/установки клемм начали плавать обороты, то проблема кроется в сбое настроек электронной педали газа. Для устранения проблемы необходимо провести инициализацию педали.

Чрезмерное дерганье при переключении передач роботизированной КПП . Как правило, данный симптом сопровождается отказом «помощи» при старте или периодическим самостоятельным включением нейтрали. Причина проблемы кроется в некорректной работе актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе помпы . Причиной появления излишнего шума от работы помпы является износ её составных частей. Как правило, данный симптом сопровождается подтеканием антифриза. Для решения проблемы необходимо заменить помпу. Отметим, что чаще всего данная проблема проявляется на дорестайлинговой версии «E150-х».

Посторонние звуки при ровной работе мотора . Появление посторонних звуков чаще всего провоцирует дефектный шкив генератора. Для начала необходимо проверить надежность его крепления. Если звуки сохраняются, тогда потребуется замена шкива.

Хруст ШРУСа при движении задним ходом с вывернутым до упора рулем . Появление данного симптома на «Королле Е150» свидетельствует о скором износе ШРУСа. Для продления жизненного цикла необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность пыльников, а также очистить полости ШРУСа от попавшего мусора.

Обивка потолка покрылась пятнами или покоробилась . Данный дефект может проявиться на дорестайлинговом автомобиле и связан с некачественной сборкой, из-за чего через стыки крыши в салон проникает влага, портящая внешний вид потолочной обивки. Для решения проблемы необходимо нанести герметик в местах протечки (выдаваемых ржавчиной) и установить новую обивку.

Скрип передней панели. Различные скрипящие звуки в передней панели – «фамильная черта» 10-го поколения Toyota Corolla. Для устранения скрипов необходимо приклеить все накладные элементы 2-сторонним скотчем.

Стук в рулевой колонке. Появление стучащих звуков в рулевой колонке «E150-й модели» вызвано её конструктивными недоработками, приводящими к ослаблению крепления компонентов. Для решения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (Е120):

Самые слабые места . В список слабых мест «E120-х» специалисты включают:

  • радиатор,
  • втулки и стойки стабилизатора,
  • рулевую рейку,
  • тормозные диски.

Кроме того, на автомобилях, привезенных из США, проблемным считается двигатель, не имеющий адаптации к российскому бензину.

Повышенный расход масла на двигателе серии ZZ (выпущенном до апреля 2005 года). Причиной повышения расхода масла при пробеге выше 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае замены потребует и шорт-блок двигателя.

Вибрация кузова при работе мотора на холостом ходу . Причиной возникновения сильной вибрации кузова у машин девятого поколения являются заниженные (с целью улучшения экологичности) холостые обороты двигателя. Для устранения данной конструктивной особенности автомобиля необходимо «отрегулировать» холостые обороты в сторону повышения путем включения дополнительных электропотребителей (для увеличения нагрузки на генератор и, как следствие – на мотор).

Затрудненный запуск мотора . Проблемы с запуском двигателя у «Corolla E120», как правило, связаны с засорением топливного фильтра, расположенного в бензонасосе. Для решения проблемы необходимо разобрать насос и прочистить фильтр.

Не заводится прогретый двигатель. Если на Тойоте Королле Е120 не заводится недавно заглушенный и ещё не остывший мотор, то причина кроется в выходе из строя датчика распредвала. Для решения проблемы необходимо заменить датчик.

Писк в районе зеркала заднего вида при высоких скоростях. Данная проблема проявляется у многих «E120-х» и провоцируется она отслаиванием уплотнителя лобового стекла. Проблему можно попробовать решить методом загонки герметика в место отслоения. Если писк сохраняется, тогда необходимо переклеить лобовое стекло, заменив уплотнитель.

При открытии стекла в зимнее время срезает штифты моторедуктора эл.стеклоподъемника . Довольно распространенная проблема, вызываемая примерзанием стекла. Решается путем установки вместо срезанных штифтов самодельных заклепок, выточенных из подручных металлических предметов.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей . Причина данной проблемы кроется в загустении смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и нанести новую.

Скрип в районе верхних углов передней панели . Как правило, причиной появления скрипящих звуков является ослабшее крепление петли капота, что приводит к трению капота об крыло. Необходимо проверить надежность крепления петли и приклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого контакта капота с крылом.

Toyota Corolla – один из наиболее популярных и продаваемых седанов С-класса в мире. История данной модели начинается с 1966 года. С того момента автомобиль прошел немало перевоплощений, и сейчас выпускается знаменитого авто.

Тойота Королла: начало истории

Первые автомобили Тoyota (Е10) были заднеприводные, выпускались в пяти вариациях кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и лифтбэк. Создатели задумывали выпустить «народный» автомобиль, доступный, компактный и практичный. Первые Тойоты предлагали на выбор двигатель объемом 1.1 л и 1.2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие авто изначально реализовались только на японском рынке. Производство первого поколения Короллы прекратилось уже спустя 4 года.

С конвейера в 1970 году сошли автомобили второго поколения – Toyota Corolla E20. Если авто первой генерации были достаточно компактные, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид авто: усовершенствованная подвеска дополнилась стабилизатором устойчивости. На выбор покупателя были представлены три двигателя: 1.2 л (77 л.с. на механике), 1.4 л (95 л.с.) и 1.6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновился и кузовной ряд, в линейке были представлены седан и купе, универсал и вэн. Второе поколение Тойота также прожило 4 года.

Апрель 1974 года ознаменовался выходом третьей генерации Королла – Е30. Модели стали больше, округлее. В линейке появился кузов «лифтбэк». К основным изменениями относится появление двигателя объемом 1.3 л мощностью 60 л.с. В это время Королла начала активный выход на рынки Европы и США.

Четвертое поколение Toyota Corolla увидело свет спустя 5 лет и ощутимо сменило дизайн. Королла Е70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения касались задней подвески. В линейке четвёртого поколения Toyota Corolla представлена семью видами кузова и таким же количеством моторов (включая дизельный объемом 1.8 л 65 л.с.).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Королла. В этом же году начали выпускать пятое поколение Короллы, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми очертаниями. В этом поколении почти не осталось моделей с задним приводом, Королла все больше и больше переходила на передний привод. Исчезли и авто с кузовом «универсал». Toyota Corolla Е80 была доступна и в спортивных вариациях.

Шестое поколение Короллы было длиннее и тяжелее предшественниц. На этот раз вернулся универсал, а Короллы на заднем приводы навсегда исчезли. Компенсируя это, создатели выпустили авто с полным приводом.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на авто. В этот период Королла была признана наиболее безопасным авто С-класса, радовала покупателей более мощными двигателями, экономичностью и обновленными кузовом и подвеской.

Восьмое поколение автомобиля Toyota Corolla переняло большинство черт от предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механика.

Тойота Королла: высшая лига

В 9 поколении значительное внимание разработчиков было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность авто повысилась благодаря добавлению ABS и подушек безопасности даже в базовой комплектации, климат-контроля, навигации и других опций. Линейка кузовов сократилась до четырех, в дополнение к и механике появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и успело пережить рестайлинг в 2010 году. Автомобили получили обновленный дизайн, сглаженность линий, резвость и динамичность даже во внешнем виде. Схема подвески оставалась прежней, мощные двигатели на бензине объемом от 1.3 л до 2.4 л позволяли ощутить мощность до 158 л.с., а дизельные объемом 1.4 и 2.0 л – до 126 л.с.

Одиннадцатое, последнее на сегодняшний день поколение Toyota Corolla, начало выпускаться с . Для европейского рынка машина комплектуется новым 1.8-литровым мотором (вместе с прежними 1.33 л и 1.6 л). Обновленное авто стало более престижным и статусным, приобрело черты сходства с Камри и другими седанами D-класса.

Таким образом, Тойота Королла, пережившая все поколения, и по сей день остается не просто желанным, а надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

150 кузов тойота


Тойота Королла 150 кузов

Постоянное техническое совершенствование и соответствие требованиям клиентов вот главный принцип развития автомобилестроения марки Тойота, который сформулирован Тацуо Хасегава, главным инженером первого поколения машины. Тойота Королла 2008 года – очередное подтверждение воплощения этой концепции в десятом поколении Corolla x. Именно благодаря этому принципу Тойота лидирует по продажам своих автомобилей в мире и в России. В этом лидерстве прочное место занимала Королла 150. Сказанного достаточно, чтобы уделить описанию этого автомобиля несколько строк.

Внешний дизайн и интерьер 10 поколения тойота Королла

Тойота Королла 150 после обновления

Модель е150 до рестайлинга имеет отличимую внешность кузова и облик модели Королла 2008 получился динамичным и стремительным. Передняя оптика стала более вытянутой к решетке и узкой, задние фонари также изменили форму.

После обновления модели Corolla в 2010 были изменены формы переднего, а также заднего бамперов, установлены хромированная решетка радиатора и новые 16-дюймовые легкосплавные диски. Косметические доработки не просто улучшили дизайн, а сделали вид богатым и престижным. Были и иные реновации: на зеркала заднего обзора установлены указатели поворота, немного изменена форма передних и задних фар. Зеркало заднего обзора стало само затемняющимся, кроме того в него вмонтирован экран, который показывает картинку с камеры заднего обзора. Последние конструктивные изменения были реализованы в Corolla 2010.

Тойота Королла 150 дорестайл
Салон кузова Е150

Благодаря изменениям в салоне Королла 2008 и Corolla 2009 не только улучшен интерьер, но также комфорт водителя и пассажиров. Руль стал плоским с нижней стороны, а обод утолщенным. Изменен цвет освещения приборной панели с оранжевой на белую, что улучшило ее видимость. Второй ряд кресел стал комфортнее для сидения трех человек. При отсутствии третьего пассажира на втором ряду, можно воспользоваться откидным подлокотником с двумя подстаканниками. При необходимости задние сидения можно сложить.

Бежевый кожаный салон в Королла 150 встретишь не часто

Внесены конструктивные изменения в управление функций салона. Так, кнопка открытия багажника помещена на ключ зажигания, на передних креслах также установлены кнопки управления электрическими стеклоподъемниками. Аудиосистема усовершенствована установкой USB и блютуз связью с внешними устройствами. Cалон начали оббивать материалом лучшего качества.

Обратите внимание на «лепестки». Зачем они Королле 150?

Технические характеристики Королла в 150 кузове

На Тойота Королла могут быть установлены двигатели шести типов. В России хождение имеют 3 из них со следующими характеристиками: 1.4 4ZZ-FE 97 лошадиных сил, 1.3 л. 101 л.с. 1NR-FE, 2ZR-FE имеет объем 1797 см3 мощность 133 л.с. и 1ZR-FE 1.6 л. 124 лошади.

На Corolla 2008 устанавливают три типа коробок передач (КПП): механическую 6-и ступенчатую, автоматическую 4-х ступенчатую и коробку вариатор. Механика, комплектуется с моторами 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D. Коробка автомат устанавливается с мотором 1.6 1ZR-FE. Вариатор для Королла 2008 доступен лишь в комплектации с двигателем 1.5 1NZ-FE. Следует сказать о коробке передач робот, как неудачном варианте конструкции, который окончательно снят с рестайлинговой Тойоты Короллы 2010.

Конструкция подвески Корола 2008 типична для данного класса автомашин и характеризуется завидной выносливостью. Конструкции пружин и амортизаторов при клиренсе высотой 150 мм. позволяют комфортно ехать по неровным дорогам. Управление авто осуществляется с помощью рулевого управления «шестерня – рейка» с усилителем на электрическом или гидравлическом приводе. Радиус разворота машины равен 5.2 м.

Королла 150 может выглядеть эпично)

По расходу топлива Тойота Королла экономный автомобиль. В зависимости от типа двигателя расход топлива за городом колеблется от 4.9 л до 6 л. на 100 км. В городских условиях этот показатель варьирует от 7.3 до 9.3 л., а в смешанном режиме езды – от 5.8 до 7.2 л. Дизельный двигатель самый экономный, он расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л загородом, в городе и смешанном режимах, соответственно. Автомобили с двигателями объемом 1.6 л, 1.8 л в комплекте с автоматической КПП наиболее расходные. Объем топливного бака составляет 55 л. Рекомендованная для заправки стандартная марка бензина АИ-95.

Габариты Тойота Королла 150

Изменениям подверглись также габариты Королла 2008, они выросли. Их значения составили: длина, ширина, высота — 4540 мм, 1760 мм, 1470 мм, соответственно. Увеличение габаритов придало внушительный вид машине, позволило увеличить салон и сделать его более комфортным, а также увеличить объем багажника до 450 литров

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Безусловно, с каждым годом автомобиль становится лучше и, конечно же, Королла 2011 лучше, чем Corolla 120. Тем не менее некоторые недостатки имеют место на протяжении всего периода эксплуатации Тойота Королла 2008.

Стремительная Тойота Королла 150

Минусы Королла порождены небольшими конструктивными недоработками, к которым следует отнести, возникающую при езде вибрацию в дверях, шумы в панели управления, не оправдано громоздкую магнитолу. Королла машина городского типа, она мало приспособлена для езды по проселочным дорогам.

А вот ее недостатки – это уже результат более серьезных конструктивных просчетов и недоработок, которые становятся затем причиной типичных ремонтов. В их числе можно назвать: поломку коробки передач робот, быстрый износ пластиковой втулки рулевой рейки. При пробеге около ста тысяч километров может быть отказ работы бендикса стартера, или же водяной помпы. К недостаткам можно также отнести маломощные двигатели, слабые показатели динамики, не самое лучшее головное освещение.

А вот плюсы Тойота Королла: • Высокий уровень безопасности; • низкий расход топлива; • высокий уровень экологичности; • современный привлекательный внешний и внутренний дизайн машины;

• чрезвычайная надежность Королла Х, если не брать во внимание робот.

Названые положительные моменты в конечном итоге обеспечивают ей неоспоримые преимущества на рынке, благодаря которым Тойота Corolla в лидерах по продажам уже многие годы.

Тест-драйв

Высокие качества Королла 2008, Королла 2009, а также последующих выпусков Corolla e150 подтверждают многочисленные тест-драйвы. Они показали отличную управляемость автомобиля в самых разнообразных условиях: зимой по снегу и по гололеду, летом в условиях пустыни. Но не зависимо от условий снаружи Тойота Королла поддерживает достаточный комфорт в салоне.

Комплектации Toyota Corolla Е150 седан

Toyota Сorolla X вышла на европейский рынок в 2007 году. При этом Королла 2007 года начали выпускать в нескольких комплектациях.

Комплектация комфорт — базовое оснащение автомобиля. Она включает кондиционер, передние стеклоподъемники, омыватели стекол фар, системы подогрева передних сидений и зеркал. На машине установлен центральный замок.

Рестайлинг Тойота Королла 150

Более высокий уровень комплектации – элеганс. Дополнительно к перечисленному она включает стеклоподъемник в задних дверях, автоматический климат-контроль, улучшенную магнитолу с дополнительными динамиками. На рулевое колесо установлены клавиши управления аудиосистемой и противотуманками.

Самый высокий уровень комплектации престиж. Он предполагает дополнительно литые колесные диски, датчики света и дождя, кнопку запуска двигателя.

Есть еще промежуточные комплектации: комфорт плюс и элеганс плюс. Поскольку отличия промежуточных типов от основных типов незначительные, то мы их описание не приводим.

Покупать ли Toyota Corolla X

Ясно, что речь не идет о Сorolla 120 IX поколения или Королла 120 поколения это – устаревший вариант. Но по-большему счету, покупка машины для подавляющего большинства пользователей затратное мероприятие и с длительными последствиями, связанными с эксплуатацией автомобиля. Поэтому, конечно же, сомнения могут оставаться какое-то время и после покупки машины, пока она не развеет их вам. Конечно, всякое может быть, но в пользу положительного решения покупки Королла 2008 может говорить многолетнее первенство этого автомобиля по продажам.

Что купить вместо toyota corolla обзор конкурентов

Но, если уж вам по разным причинам Королла не пришлась по душе, то выбор на рынке представлен широко. За такие же деньги взамен corolla 2009 или Тойота Королла 2011 можно купить Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato или же Volkswagen Golf. Но вот только вызывает сомнение, смогут ли они составить достойную конкуренцию Королла в надежности.

Вывод

Приведенный выше обзор показывает, что Corolla 2011 в 150 кузове после устранения конструктивных недочетов по сравнению c Сorolla 120 качественно иная машина. При этом все лучшие технические характеристики были учтены в модели Сorolla 2008 10 поколения. Принцип инженера Тацуо Хасегава действует.

Видео

Как купить Короллу E150  и не ошибиться с выбором? Что придется заменить после покупки плохого авто?

Тойота Королла 150 кузов Ссылка на основную публикацию

Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (150 кузов)

Главная ... Модели кузова

В 2006 году автоконцерн Тойота представил 10 генерацию автомобилей семейства Королла: Toyota Corolla X (E140/150). Автомобиль выпускался в единственном кузовном исполнении — седан, и отличался от предыдущего поколения E120 более современным и солидным внешним видом, а также существенно возросшими габаритами.

Размеры Тойота Королла X:

  • длина — 4540 мм;
  • ширина — 1760 мм;
  • высота — 1470 мм;
  • величина колесной базы — 2600 мм;
  • клиренс автомобилей, предназначенных для российского рынка — 150 мм.

Данная модель Королл пользовалась и продолжает пользоваться большим спросом среди автолюбителей и, кроме того, была высоко оценена экспертами. Так, в результате краш-тестов, проводимых независимой европейской организацией EuroNCAP, Toyota Corolla E140 стала первым автомобилем класса С, который получил пять звезд за всю историю существования этой организации. Это было достигнуто благодаря отличной системе безопасности: в автомобилях было установлено, в зависимости от комплектации, до семи подушек безопасности; в передних сиденьях есть приспособление для предупреждения травм шеи; предусмотрена система, оповещающая о непристегнутых ремнях безопасности и прочее.

Разница между E140 и E150

Часто встречающаяся ошибка среди автолюбителей — заблуждение по поводу 140 и 150 моделей Toyota Corolla X. Многие считают, что 140 серия — дорестайлинговая, а 150 — выпущенная с 2010 года. Чтобы развеять это заблуждение, следует уточнить: это одна и та же модель, выпускаемая для разных стран.

Тойота Королла E140 изображена на фото ниже. Она выпускалась для США, ОАЭ, Таиланда и некоторых других стран и имеет следующие отличия:

  1. Автомобили комплектовались 1,8- и 2,4-литровыми двигателями.
  2. Передняя оптика снабжена ходовыми фарами (ДХО), количество фонарей заднего хода парное, противотуманные фары в этом исполнении не предусмотрены.
  3. Задняя подвеска большинства автомобилей независимая, пружинного типа.
  4. Задние тормоза дисковые.
  5. Обвес основных элементов кузова: бамперов, крыльев и порогов — серии S и XRS.
  6. Маркировка кузова — E140.

Автомобили Toyota Corolla E150 (смотри фото) выпускались для Европы, Англии и стран бывшего СССР. Они имеют следующие отличительные черты:

  1. Интерьер выполнен в темных цветах; приборная панель типа Optitron (с дисплеями).
  2. В передней оптике отсутствуют фары ДХО; сзади установлены противотуманные фары и одна лампа заднего хода.
  3. Задняя подвеска представлена балкой. Для российских дорог предусмотрена особенная конструкция подвески, при которой задний бампер автомобиля слегка приподнята, а расходные детали более прочные.
  4. Задние тормоза только в стандартной комплектации — дисковые.
  5. Двигатели, объемом 1,4 и 1,6 литра.
  6. Маркировка кузова — 150.
  7. Отличающийся от американской модели обвес бампера и крыльев.

Внешний вид 10 генерации Тойота Королла

Королла в 150 кузове пережила два обновления, причем последнее, в 2010 году, было более кардинальным. Изменения коснулись как внешнего вида автомобиля, так и оснащения салона.

В результате рестайлинга автомобиль получил бампер другой конфигурации, увеличенный воздухозаборник, хромированную радиаторную решетку, изменилась форма передних и задних фар, дизайн колесных дисков, на зеркалах заднего вида появились повторители указателей поворота.

Изменения коснулись также салона. В нем появилась усовершенствованная аудиосистема с USB-разъемом и поддержкой Bluetooth. Дорогие комплектации получи камеру заднего хода хорошего качества с дисплеем, интегрированным в зеркало заднего вида. Обивка салона была выполнена материалами более высокого качества, в ее цветовой гамме добавились различные оттенки серого.

Дизайн рулевого колеса также претерпел изменения: оно стало плоским снизу и получило утолщенный обод. Подсветка приборов поменялась с оранжевой на белую, что улучшило их обзорность.

Обновления также коснулись системы управления: появилась возможность открывать багажник с помощью кнопки, расположенной на ключе зажигания, электростеклоподъемниками оборудованы передние кресла во всех комплектациях.

Технические характеристики Королл в 150 кузове

Тойота Королла десятого поколения оборудована двумя типами бензиновых двигателей, с рабочими объемами 1,33 и 1,6 литра. Для первого предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка передач, для второго кроме «механики» возможна установка четырехступенчатой автоматической трансмиссии.

Особенности автомобиля Toyota Corolla X

Ходовые и эксплуатационные качества автомобиля на высоте:

  1. Салон просторный и эргономичный, здесь нет ничего лишнего, но необходимый уровень комфорта был достигнут.
  2. Автомобиль плавно трогается с места, а переключение трансмиссии происходит без рывков.
  3. Управление достаточно чуткое: авто без задержек реагирует на повороты руля и изменение положения педалей.
  4. Подвеска смягчает мелкие дефекты дорожного полотна.

Тойота Королла 10 поколения имеет выразительные внешние черты, благодаря переднему бамперу, фарам и радиаторной решетке. Современный интерьер салона, а также усовершенствование некоторых функций делают поездку на этом автомобиле комфортной. Прекрасная управляемость и надежная тормозная система сделали этот автомобиль популярным.

Обзор Короллы Е140, отличия от кузова Е150

Десятое поколение Тойоты Короллы с индексом Е140 и Е150 – это уникальная версия модельного ряда. Ведь сборка происходила на 5 континентах в 13 странах. Количество заводов, на которых выпускалась Corolla X, превышает 15. Презентация Тойоты Короллы Е140 состоялась в 2006 году. Официально авто было заменено следующим поколением в 2013 году, когда Е170 появилась на американском рынке. Хотя японские потребители распрощались с Corolla e140 еще раньше.

Разница между Е140 и Е150

Королла Е140 в простой комплектации сверху, Е150 снизу (обе дорестайл)

И «стосороковая», и «стопятидесятая» относятся к одному поколению Короллы. Они обе вышли на рынок в один год, и внешне похожи, но есть нюансы, из-за которых их считают разными машинами.

И Королла Е150 и Е140 – это автомобили Corolla X поколения, выпускающиеся для разных рынков. Е150 — это 10 поколение для Европы, Е140 – рассчитано на американского потребителя. Отсюда и различия в технической начинке. «Американка» комплектовалась двигателями 1.8 2ZR-FE и 2.4 2AZ-FE, европейская версия получила моторы объемом 1.4 и 1.6 л.

На «стопятидесятую» установили независимую заднюю подвеску и дисковые тормоза. А «стосороковая» получила балку и варианты тормозной системы в зависимости от типа комплектации. (в простых вариантах задние тормозные механизмы были барабанные, в дорогих дисковые).

Разница в конструкции ходовой объясняется отличающейся архитектурной основой. Королла Е140 построена на платформе Toyota MC, а Е150 на обновленном варианте этой «тележки», именуемой Toyota New MC.

Оптика Е140 сверху, Е150 снизу

Отличаются Toyota Е140 и Е150 и оптикой. Авто для американцев снабдили ходовыми огнями и 2 огнями заднего хода без противотуманных фонарей. Европейская версия комплектовалась «противотуманками», но с одной лампой для сигнала задней передачи и без ходового освещения.

Разница в экстерьере двух автомобилей в иных решетках радиатора. У Е140 до рестайлинга она простая черная. У Е150 2006 — 2010 годов решетка более замысловатая, с двумя продольными линиями. На фото разница хорошо заметна.

Дизайн Е140

На внешние очертания Тойоты Короллы 10 поколения влияла ее рыночная принадлежность. «Американка» получила элементы, придающие ее виду налет агрессивности в отличие от мягких линий европейской версии.

Королла Е140 дорестайл XRS

Toyota Corolla 10 поколения пережила обновления. Рестайлинг 2010 года не кардинально изменил авто и внешне, и внутри. Обновления коснулись бамперов, решетки радиатора, формы оптики, колесных дисков и зеркал заднего вида.

Королла Е140 XRS рестайлинг
Внешность

Первоначальный дизайн Corolla 140 в простых комплектациях ничем не примечателен: простые формы, классические линии и утилитарные решения.

Обычная Королла Е140 дорестайл

Внешне разнились европейская и американская версии. Отличалась оптика E140 от Е150 оранжевыми габаритами, которые размещаются в верхнем углу фары. Задние фонари также имеют незначительные отличия. У европейской версии шире часть фонаря, располагающаяся на крышке багажника и расположение световых элементов различное. Решетки радиатора тоже разные, что хорошо видно на фото.

Корма Е140 сверху, 150 снизу

У кузова Е140 была доступна комплектация XRS, которую можно сразу отличить от других по спойлеру, переднему и заднему бамперам.

Салон
Салон Королла Е 140 дорестайл

Внутренний интерьер Toyota Corolla и e140, и е150 назвать идеальным сложно. Кресла не очень удобные, но вместительные: 5 человек вместе с водителем располагаются комфортно. Объем багажного отделения расширяется за счет трансформации второго ряда.

Приборная панель Королла Е150 рестайлинг

Качество материалов в базовой комплектации среднее, но нет скрипящих деталей, ничего не топорщится, а подогнано по размеру. Кожаная отделка салона доступна для десятого поколения Королла Е140 как опция в дорогих комплектациях.

Приборная панель Королла Е140 рестайлинг

Приборная панель американского варианта размечена на мили. Также она отличается строгостью и простотой. В европейском же варианте приборка яркая, с оранжевой разметкой и таким же экраном бортового компьютера, что придало обзорности.

Салон рестайлинговой Королла Е140 в коже

Рулевое колесо получило утолщенную окружность, а снизу плоскую поверхность. Причем руль Е 140 отличить от E150 сходу будет непросто, но они разные. На фото эти незначительные отличия заметны.

Технические характеристики

Для Toyota Corolla X присущи отличные показатели надежности на фоне конкурентов. Существует поверье, что владельцы автомобилей 10 поколения посещают автосервис только для замены расходных материалов и прохождения ТО. Но на самом деле Е140 и Е150, как и все машины, требуют грамотного ухода. У добросовестного владельца Королла сохранит все технические характеристики на уровне. А при наплевательском отношении машина будет преподносить массу неприятных сюрпризов.

Двигатели и трансмиссии

Если подсчитать модификации Toyota Corolla 10 поколения, то она комплектовалась 11 моторами в зависимости от места сборки и рынка.

Двигатель 1.8 2ZR-FE Королла Е140

На американскую версию Е140 устанавливались рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель 1.8 л 132 лс 2ZR-FE и 2.4 2AZ-FE на 158 лошадиных сил. 1.8-литровый агрегат имел систему dual VVT-i и агрегатировался четырех ступенчатой автоматической коробкой передач и механикой на 5 ступеней. Также устанавливалась с двигателем 2.4 АКПП на 5 ступеней.

Агрегат 2.4 бензин 2AZ-FE с газораспределительной системой dual VVT-i развивал 158 лошадиных сил и считался мощнейшим среди всех моторов 10 поколения Corolla. Двигатель отличался высоким ресурсом, экономичностью и долговечностью, но не пользовалмя достаточным спросом.

 Поэтому в рестайлинговой Королле Е140 двигатель 2.4 2AZ-FE не устанавливали.

Для европейского потребителя (Corolla 150) создатели предложили в базовой комплектации 1.4-литровый бензиновый мотор с индексом 4ZZ-FE, выдающий 97 лошадей, и агрегат 1.6 л 126 лс 1ZR-FE, снабженный системой dual VVT-i. Оба двигателя отличались особой выносливостью и долговечностью. При своевременном обслуживании ресурс этих агрегатов невероятно высок.

На Европу также предлагались дизельные моторы: 1.4 90 лс 1ND-TV, 2.0 1AD-FTV 126 лошадей.

Для российского потребителя такие агрегаты не предлагались, но завозились в частном порядке.

Расход

Автомобили Тойота Королла 10 поколения на фоне основных конкурентов считаются экономичными, независимо от установленного мотора. Еще разработчикам удалось добиться того, что на некоторых версиях тип трансмиссии не влияет на потребление горючего. И получается, что самый распространенный мотор 1.8 2ZR-FE с механической коробкой передач потребляет в городе 9 литров, за городом 6.7 литра на 100 км. Показатели того же двигателя 1.8 2ZR-FE с автоматической трансмиссией не отличаются. Он расходует также около 9 литров в городе и 6.7 на трассе.

Corolla E140 XRS рестайлинг

А самый мощный мотор 2.4 2AZ-FE с 5МКПП потребляет те же 9 литров в городе и около 7 на трассе. Хотя тот же двигатель 2.4 2AZ-FE с автоматической коробкой передач расходует больше бензина, чем с механикой. В городском режиме потребление топлива составит 11 литров, за городом 8 литров на 100 км.

Расход горючего базовым мотором Corolla E150 1.4 л меньше буквально на несколько граммов. На 100-киломтровом отрезке трассы он берет 5.7 л, а по городу 8.9 л.

Объем топливного бака вне зависимости от объема двигателя равен 50 литрам.

Параметры Corolla в кузове Е140

Кузов Coroll140 имеет габариты: длина 453.9 см, ширина 176 см, высота 146.6 см. Колесная база равна 2601 мм, а клиренс — 13 с половиной см.

Размер колес зависел от моторной модификации и был 214/45 R17 на комплектациях XRS с двигателем 2.4, а 205/55 R16 на Короллах Е140 с мотором 1.8.

Объем багажника небольшой – всего 348 литров, но в нем компактно вмещается много вещей небольшого размера. А вот негабаритный груз перевезти в багажном отсеке не получится. Хоть второй ряд и трансформируется, но полностью не складывается.

Безопасность

Салон Королла Е140 рестал

Ориентируясь на результаты краш-теста, где Toyota Corolla e140 заработала 5 звезд, можно утверждать, что разработчики побеспокоились о жизни и здоровье автомобилистов. В зависимости от комплектации будет разное количество подушек безопасности. В базовом варианте есть водительская, для переднего пассажира, боковые подушки и «шторки».

Краш-тест

В ходе испытаний были получены результаты и для пешеходов, и для пассажиров-детей. Оба показателя 4 звезды.

Также американская Corolla 2008 – 2013 обладала стандартным набором электронных систем безопасности.

Достоинства и минусы

Преимущества Короллы Е140 – это надежность и неприхотливость. У силовых агрегатов высокий ресурс – 300-350 тысяч км. Антикоррозийная обработка вместе с лакокрасочным покрытием кузова достаточно стойкие. Если о предыдущих поколениях шутили, что узлы и механизмы способны пережить корпус машины, то у X не так.

Но есть и недостатки. Несмотря на удивительную неприхотливость, узлы и механизмы машин 10 поколения не переносят пыль. Первой реагирует на запыление тормозная система залипанием педали или преждевременным износом колодок. Чтобы избежать проблем в дороге рекомендуется хотя бы каждые 10 тысяч км выполнять чистку и смазку комплектующих.

Разложенные сидения второго ряда Королла 10 поколения

Что касается моторной линейки, то все бензиновые агрегаты отличаются долговечностью. Правда, к плюсам не стоит относить самый мощный 2.4 2AZ-FE, поскольку он сложно поддается ремонту. Хотя при должном обслуживании он этому двигателю не нужен.

Для европейского потребителя создают проблемы и мощные дизельные моторы. Преждевременный износ деталей и прочие поломки очень быстро перекроют их экономичность. Хотя «неубиваемый» 1.4-литровый дизель компенсируют низкую мощность и слабую динамику бесперебойной работой.

Вывод

Хоть Toyota Corolla с индексом e140 затмила свою предшественницу 7 поколения по уровню популярности, она стала одной из самых продаваемых. Для некоторых модификаций разработчики даже дали другие имена. Так появились Королла Axio и Fielder, получившие после собственные варианты. Но, независимо от имени и версии, автомобилям этого модельного ряда присуща надежность, экономичность, комфорт и высокий уровень безопасности.

Видео

Ролик про Короллу Е150

Toyota Corolla E150 (2006-2013 гг.)

В поисках подержанного варианта среди автомобилей С-класса можно заметить, как медленно теряет первоначальную цену Toyota Corolla. В первую очередь, это объясняется редким свойством сохранения моделью своего исходного состояния из года в год. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» становилась прочнее. Однако даже десятой генерации (Е-150) 2006 года до абсолютного идеала еще далеко. Есть у Corolla и «детские болезни», и отзывные кампании. А еще злосчастные «роботы» вмешиваются в благополучное существование своего владельца.

Раз уж завели речь о трансмиссии, то начнем с самого «больного» места – роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроавтомата, владельцам седана Corolla Е-150 и хэтчбека Auris с мотором 1.6 была предложена та же самая 5-ступенчатая «механика», устанавливаемая на другие версии. Только сменой шестеренок и выжимом сцепления в этом случае заведуют набор электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедрённое новшество компании Toyota оказалось настолько несовершенным, что если попытаться разобраться во всех возможных неполадках и недовольствах владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать еще целую статью. Одним не нравилось «дергание» при смене передач, у других пропадала, так называемая, «помощь при старте», а у третьих и вовсе включалась «нейтраль» и загоралась «шестеренка» на панели приборов. Все это – признаки скорого визита к дилеру на замену актуатора, сцепления или обновления версии ПО.

Известно, что сверхаккуратная езда способна продлить сцеплению жизнь до 130-тысячной отметки на одометре. Например, можно отпускать газ при переключении, или же всё время передвигаться в ручном режиме, лишний раз стараться не буксовать. Только вот любители марки Toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому потребность в подобной аккуратности была воспринята «в штыки». По многочисленным просьбам, в 2008 году в цепь трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидроавтомат, а в 2010-ом вместе с рестайлингом произошло долгожданное для многих событие – убрали злополучный «робот».

Те, кто выбрал себе обычную, проверенную временем, механическую коробку передач ни бед, ни горя не знают. Меняют лишь масло в установленные регламентом сроки, да корзину сцепления – раз в 150—200 тыс.км. У “автомата” явных слабых мест также не обнаружено. Однако при покупке подержанной модели стоит обратить внимание на отсутствие сильных толчков.

Если от новаторств КПП отказались, то новый, более совершенный мотор объемом 1.6 литра (1ZR-FE) прижился надолго. Производителю пришлось исправлять разве что конструкцию водяного насоса (помпы), который мог зашуметь и дать течь. Владельцы, решившие поменять данный узел самостоятельно, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Также отмечены случаи подтекания датчика давления масла, но тут, как правило, хватает обычной подтяжки.

Другим слабым местом стал шкив генератора, способный перебивать ровную работу двигателя неприятными звуками, на относительно небольших пробегах. Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а отказавший термостат и вовсе замыкает таблицу систематических неисправностей.

Немаловажную роль в надежности узлов и агрегатов Corolla сыграли небольшие межсервисные пробеги. Например, моторы способны «ходить» без капитальных вложений по 300 тыс. км. и более. При этом, так называемых, «слабых мест» у них осталось по минимуму. Что уж говорить про испытанный временем двигатель 1.4 (4ZZ-FE), перекочевавший из подкапотного пространства предшественника. В 2008 году его заменили 1,33-литровым агрегатом. Такие экземпляры популярностью не отличились. Кстати, и тут закидывание удочек в поисках недоработок занятие бесполезное. Всё, что нужно делать – менять расходные материалы, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможного.

Много говорить про подвеску Corolla не нужно. Передний McPherson и задняя упругая балка дарят не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне. Особенно это знают те, кому повезло на девятом поколении испробовать методику «больше скорость – меньше ям». Автомобиль показал завидную выносливость ходовой. Десятая генерация сохранила прежнюю компоновку, в полной мере переняв традиционные качества. Самые «узкие места» – это втулки стабилизатора, которые сдаются к пробегу 70-100 тыс.км. У всех остальных элементов ресурс еще солиднее и напрямую зависит от аккуратности и избирательности водителя. Известно лишь, что передние ступичные подшипники подлежат замене чаще задних. В основном это происходит не раньше 150-тысячного пробега. А хваленые многими амортизаторы отхаживают и того больше.

Подкинуть ложку дегтя в эту цистерну меда может рулевой вал и крестовина, подвергающиеся сильным нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно ликвидируются обычным подтягиванием шлицевого соединения, однако в дальнейшем может потребоваться установка новых деталей. Рулевая рейка способна выдержать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять износившуюся пластиковую втулку.

Тормозные механизмы помимо регламентного обслуживания требуют от владельца своевременное смазывание направляющих суппортов. Мелочи, не так ли?

Электрика Corolla, в большинстве случаев, сюрпризов не преподносит. Перегоревшие лампы, конечно же, не в счет. Правда, зафиксированы казусы, когда расплавившийся предохранитель в салоне под рулем обесточивал вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование. Возвращение защитного элемента, понятное дело, решало проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил немедленно исправить. Например, помимо проведения отзывной кампании по душу роботизированной коробки передач, Toyota меняла своим клиентам усилитель педали акселератора.

В салоне придраться к чему-либо трудно. Максимум, что в повседневной эксплуатации беспокоит владельцев, независимо от их воли, – это пресловутые «сверчки» в районе бардачка или центральной консоли. Помогают стандартные методы – силиконовая смазка или частичная проклейка.

При отсутствии битых деталей, с коррозией кузова Corolla бороться не нужно. Даже глубокие сколы не вызывают разрушающих реакций. Лакокрасочное покрытие, как у большинства одноклассников, довольно нежное, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида – не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить слабо закрепленную сетку на переднем бампере, а также планку на крышке багажника, требующую аккуратного обращения.

Как мы видим, Toyota Corolla в повседневной эксплуатации осталась простой и не привередливой. Позитивные впечатления об автомобиле подпортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной отладки. Если с недоработками мотора в компании справились успешно, то с откровенно «сырым роботом» японцы многих заставили помучаться, напомнив некоторым опыт владения Volkswagen с его DSG. Огромным плюсом во всей этой истории стало качество дилерского обслуживания, а также масса отзывных кампаний. Благо, Toyota позаботилась и о своей стальной репутации, и о стеклянных нервах клиентов.

Поэтому, в силу некоторых особенностей «неубиваемой» Corolla, несколько рекомендаций будущему покупателю всё же есть. Во-первых, по возможности, лучше отказаться от проевшего всю плешь «робота», отдав предпочтение механической коробке или «автомату». Во-вторых, не пренебрегать строгим регламентом замены жидкостей и расходных материалов. Ограничивать себя в выборе мотора и комплектации не нужно. Независимо от силового агрегата и оснащения, стоимость обслуживания модификаций будет схожей.

По большей части, в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а о том, смогут ли «тойотовцы» в дальнейшем сохранить репутацию бренда? Если нет, то такие цены на автомобили марки Toyota оправдать будет сложно и вымирание вида будет неизбежно. Но в голове такой сценарий как-то не укладывается, в ней по-прежнему занимает свое место старый эталон. И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только укрепился. Тем более, до сих пор в сознании крепко держатся итоги прочитанных статей, лестные отзывы знакомых и других владельцев, а также личный опыт.

Заголовок

Тойота Королла 150 технические характеристики: клиренс, расход, объем багажника

Принцип развития автомобилестроительной отрасли – регулярное инженерное совершенствование и полное удовлетворение требований потребителей. Японский концерн Toyota следует этому правилу не одно поколение машин. Тойота Королла в 150 кузове – не исключение. Технические характеристики Тойота Королла 2008 позволили автомобилю стать лидером продаж на мировом рынке. Прочные позиции заняла модель Toyota Corolla E150. Популярный седан вышел в свет в 2006 году к сорокалетнему юбилею. По техническому оснащению Королла в 150-м кузове сильно отличалась от предшественников.

Рестайлинг Тойота Королла 150

Двигатели

Toyota Corolla 2007 г. пользуется большим спросом с начала выпуска, автолюбители отдают предпочтение этой машине, обладающей надежностью, безопасностью и хорошим набором технических характеристик.

Конструкторы и инженера компании Тойота заботятся о водителях автомобилей. Машина оснащена всем необходимым, чтобы поездки в любое время года оставались комфортными и приятными.

Для выполнения основных функций легковой автомобиль комплектовался 4-х цилиндровыми двигателями с небольшим расходом топлива.

В России официально машины Королла Е150 продавались только с бензиновыми моторами и передним приводом. Для Европы поставляли автомобили и с дизельными двигателями.

Седан Toyota Corolla 10 поколения официально можно было купить с тремя двигателями:

  • 1,3 л, бензин 1NR-FE 101 л.с., МКПП, диаметр цилиндра – 7,25 см, ход поршня — 8 см, степень сжатия — 11,5 к 1, максимальный крутящий момент — 132 Нм.;
  • 1,4 л, бензин 4ZZ-FE 97 лошадиных сил, МКПП, диаметр цилиндра – 7,9 см, ход поршня – 7,1 см, степень сжатия как у 1,3-литровой модификации, предельное значение крутящего момента — 130 Нм.;
  • 1,6 л, бензин, 1ZR-FE 124 лошади, МКПП, АКПП или робот, диаметр цилиндра – 8 см, ход поршня — 7,8 см, степень сжатия — 10,2 к одному, наибольший крутящий момент — 157 Нм.

После рестайлинга в 2010 году осталось только два двигателя 1,3 и 1,6 л. Модели с обоими типами моторов показывают хорошую экономичность: 6-7 л расхода на сотню км.

Коробки передач Toyota Corolla 150

В 2010 году Тойоту Королла в кузове Е150 доработали в плане некоторых технических характеристик, интерьера и экстерьера автомобиля. На российский рынок поставляли машины с шестиступенчатой механической коробкой или 4АКПП.

Отдельные модели Toyota Corolla еще в 2008 года выпуска оснащались трансмиссией – робот. Но работа не устраивала автолюбителей. Частые рекламации привели к переводу Короллы на автоматическую коробку.

На рестайлинговых моделях Corolla Е150 робот уже не устанавливали.

Технические характеристики Тойота Королла на автомате (АКПП) отличались от механики 2008 года, слегка увеличенным расходом топлива на сотню километров.

Подвеска

Базовые технические характеристики Corolla 10 поколения отличаются высоким уровнем, в том числе и подвеска. Передние стойки – МакФерон, на задней оси используется торсионная балка. Простая конструкция гарантирует комфорт, надежность и стойкость на дорогах, состояние которых не дотягивает до совершенства. Технические параметры подвески добавляют седану Королла приемлемую маневренность, о чем говорят многочисленные положительные отзывы автовладельцев.

Тойота Королла 150 после обновления

Автомобили Toyota Corolla, выпущенные в 2011 году, выделялись от прядущихся поколений измененным кузовом, обновленным интерьером и полунезависимой подвеской. Передняя – это стойки Макферон L-рычажной формы, но уже с установленным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади ставилась балка с приспособлением для поглощения неровностей на дорогах. Подвеска этой модели авто считается самой выносливой и выдерживает больше сотни тысяч километров пробега без дорогого ремонта.

Технические характеристики Тойота Королла 2011 года в совокупности с высоким клиренсом (150мм) обеспечивают комфортную езду по ухабистым дорогам.

Шины и диски

Компактный автомобиль Тойота Королла 2011 года имеет три основные комплектации: базовая (СЕ), комфортная (LE) и спортивная (S).

Модель CE включает необходимый стандартный набор технических характеристик и опций. В частности, система контроля давления в шинах, стальные диски размером 195/65 R15. Некоторые модификации оснащали стальными литыми дисками 205/55 R16. На спортивной Королле устанавливали 16-ти дюймовые легкосплавные диски.

А такие диски для Короллы 150 вам как?

В Европе ставили диски размером R15, 16 и 17. На американском рынке продавалась Тойота Королла 10 поколения и с 18-дюймовыми дисками.

Кузов Королла 150

Toyota Corolla E150 выпускается только в кузове седан, технические характеристики которого немного отличаются от авто предыдущих поколений. Была увеличена жесткость кузова, что повысило массу машины. Вес Тойоты Королла 2008 года выпуска составляет почти 1,3 т с учетом внутреннего оснащения и в различных комплектациях. Жесткость позволила увеличить и безопасность автомобиля, этому способствовало использования высокопрочной стали.

Габариты Toyota Corolla 150

Габариты седана десятого поколения были несколько увеличены в отличие от предшествующей модели Е120: длина – 4,54 м, ширина – 1,76 м, высота – 1,47 м. Колесная база Тойота Королла (2008) составляет 2,6 м., дорожный просвет (клиренс) – 0,15 м. С увеличением размеров машины повысился и объем багажника до 450 л.

Размер салона Королла в кузове 150

Если необходимо клиренс Тойоты Королла можно поднять за счет проставок под амортизаторы. Высота дорожного просвета увеличится, но автомобиль перестанет быть устойчивым при езде на высокой скорости и потеряет маневренность. Уменьшить клиренс можно с помощью замены заводских амортизаторов на тюнинговые. В этом случае машина станет более управляемой.

Черная Corolla на огромных дисках.

Рестайлинг Corolla E150 в 2010 году сделал автомобиль наиболее безопасным для водителей, пассажиров и пешеходов. Об этом подтверждают проведенные краш-тесты. Машина оснащена активными и пассивными системами безопасности.

Расход топлива

Объем топливного бака Тойоты Королла 2008 г. выпуска составляет 55 л. Большинство бензиновых версий автомобиля используют топливо АИ-95, предыдущие генерации заправляют и 92-м.

Стремительная Тойота Королла 150

Расход топлива (в литрах) 3-х вариаций Corolla E150 при различных типах езды (загородный/городской/смешанный цикл) на сотню километров:

  • 1NR-FE 1.3л: 4,9/7,3/5,8;
  • 4ZZ-FE 1.4л: 5,7/8,6/6,7;
  • 1ZR-FE 1.6л: 5,8/8,9/6,9;
  • 2ZR-FE 1.8: 6/9,3/7,2.

Дизельные авто расходуют соответственно 4,4 л, 7 л и 5,3 л. Такие параметры характерны для Короллы с механической коробкой передач. Автоматы в подобных режимах потребляют больше, что говорит об экономичности модификаций с дизельным агрегатом.

Королла 150 может выглядеть эпично)

Для сравнения у Тойоты Королла 2007 года расход бензина на 100 км при движении в городе составляет 9,9 л, на трассе – 6,5 л.

Динамика

Выпущенные в 2010 году автомобили Тойота Королла демонстрируют высокое качество, как и прошлые поколения. Но отличаются новыми техническими характеристиками: современный дизайн, комфортный салон и отличная динамика.

Тойота Королла 150 дорестайл

Седан Corolla E150 с двигателем в 1,6 л с индексом 1ZR-FE и механической коробкой передач развивает максимальную скорость 192 км/ч. С места разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с. Предельная скорость Короллы на автомате составляет 183 км/ч, ускоряется до 100 км/ч почти за 12 с.

Обратите внимание на «лепестки». Зачем они Королле 150?

Мотор объемом 1,33 л той же марки достигает наибольшей скорости в 180 км/ч, а разгоняется до сотни км за 13,1 секунду.

Вывод

Тойота Королла в 2009 году выпускалась с двигателями 1,3, 1,4, 1,6 л, а также 1,8 и 2,0 л. Последние две комплектации поставлялись только на европейский и американский рынок.

В России автомобили продавались только с бензиновыми моторами. Но по техническим и эксплуатационным характеристикам Corolla в кузове Е 150 (2009), реализуемая на российском рынке, не уступала зарубежным авто. Машина десятого поколения получила признание ведущих экспертов и владельцев, которые уверенно и комфортно чувствуют себя за рулем Toyota Corolla.

Видео



Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150. Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (кузов 150) Королла 150 комплектация кузова

При поиске подержанного автомобиля С можно увидеть, как медленно он теряет свою первоначальную цену. Toyota Corolla ... В первую очередь, это объясняется редким свойством модели сохранять из года в год исходное состояние. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» крепла. Однако даже десятое поколение (Е-150) 2006 года все еще далеко от абсолютного идеала.У Corolla есть как «детские болезни», так и кампании отзыва. А еще несчастные «роботы» мешают благополучному существованию своего хозяина.


История
1991-1997 г.
с 2001 года
с 2006 по 2013 год

TOYOTA COROLLA впервые была показана в 1966 году. Это был небольшой заднеприводный 2-дверный седан мощностью 60 л.с. К шестому поколению 1987 года модель уже зарекомендовала себя авторитетом в области надежности. Однако за все время производства двигатель мощнее 192 л.с.модели не было. К тому же Королла всегда развивалась. и осторожно.

ПЕРЕДАЧА

Раз уж мы уже заговорили о трансмиссии, начнем с самого «больного места» - роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроавтомата владельцам седана Corolla E-150 и хэтчбека Auris с двигателем 1.6 предлагалась такая же 5-ступенчатая «механика», установленная на других версиях. В этом случае за переключение передач и нажатие сцепления отвечает только набор электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедренная новинка Toyota оказалась настолько несовершенной, что если попытаться разобраться во всех возможных неисправностях и недовольстве владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать еще целую статью. Кому-то не понравилось «дергание» при переключении передач, у кого-то пропала так называемая «помощь при старте», а третий даже включил «нейтраль» и на приборной панели загорелась «шестеренка». Все это признаки неизбежного визита к дилеру для замены привода, замены сцепления или обновления программного обеспечения.


Известно, что сверхосторожное вождение продлевает срок службы рукоятки до 130 000 отметок на одометре. Например, вы можете выпустить газ при переключении или все время двигаться. ручной режим, еще раз стараюсь не скользить. Только любители брендов Toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому потребность в такой аккуратности была встречена в штыки. По многочисленным просьбам в 2008 году в цепь трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидравлический автомат, а в 2010 году вместе с рестайлингом произошло долгожданное для многих событие - злополучный «робот» оказался удаленный.

Тот, кто выбрал обычную, проверенную временем, МКПП, не знает ни бед, ни огорчений. Меняют только масло в установленные регламентом сроки, а корзину сцепления - каждые 150-200 тысяч км.

В «автомате» также не обнаружено явных слабых мест. Однако при покупке подержанной модели обращайте внимание на отсутствие сильных толчков.

Если от нововведений КПП отказались, то от новых, более продвинутых 1.6-литровый мотор (1ZR-FE) прижился давно. Производителю оставалось исправить только конструкцию водяного насоса (помпы), который мог издавать шум и протекать. Владельцы, решившие самостоятельно поменять этот узел, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Также были случаи течи датчика давления масла, но здесь, как правило, достаточно обычной затяжки.

Еще одним слабым местом стал шкив генератора, который может нарушить плавную работу двигателя. неприятные звуки, на относительно небольших пробегах.Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а вышедший из строя термостат полностью закрывает таблицу систематических неисправностей.

ДВИГАТЕЛЬ

Немаловажную роль в надежности узлов и агрегатов Короллы сыграли малые межсервисные интервалы. Например, без капитальных вложений моторы способны «пройти» 300 тыс. Км. и более. При этом так называемых «слабых мест» у них остался минимум. Что уж говорить о проверенной временем 1.4 (4ZZ-FE), который перекочевал из подкапотного пространства предшественника. В 2008 году его заменили на 1,33-литровый агрегат. Такие экземпляры не отличались популярностью. Кстати, и здесь забрасывать удочки в поисках изъянов - занятие бесполезное. Все, что вам нужно делать, это менять расходные материалы, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможного.


ПОДВЕСКА

О подвеске Короллы много говорить не приходится.Передняя часть McPherson и задняя упругая балка придают не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне. Это особенно хорошо известно тем, кому посчастливилось в девятом поколении опробовать метод «больше скорости - меньше дырок». Автомобиль показал завидную ходовую выносливость. Десятое поколение сохранило прежнюю компоновку, полностью переняв традиционные качества. Самым «узким местом» являются втулки стабилизатора, которые сдают к пробегу 70–100 тыс. Км. По всем остальным элементам ресурс еще солиднее и напрямую зависит от точности и избирательности драйвера.Известно лишь, что передние ступичные подшипники нужно заменять чаще, чем задние. В основном этого не происходит до 150-тысячного пробега. А хваленые многими амортизаторы позаботятся даже о многом.

РУЛЕВОЕ

Ложка дегтя может быть брошена в этот резервуар с медом через рулевой вал и крестовину, которые подвергаются большим нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно устраняются обычной затяжкой шлицевого соединения, но в дальнейшем может потребоваться установка новых деталей.Рулевая рейка способна выдерживать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять изношенную пластиковую втулку.

Тормозные механизмы, помимо планового обслуживания, требуют от владельца своевременной смазки суппортов направляющих. Мелочи, правда?

ELECTRIC

Электрика Corolla в большинстве случаев не преподносит сюрпризов. Перегоревшие лампы, конечно, не в счет. Правда, были зафиксированы инциденты, когда перегоревший предохранитель в салоне под рулем обесточил вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование.Возврат элемента защиты, конечно, решил проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил сразу исправить. Например, Toyota не только провела отзывную кампанию за душу роботизированной трансмиссии, но и сменила для своих клиентов усилитель педали акселератора.

САЛОН

К чему придраться в салоне сложно. Максимум, что беспокоит владельцев в повседневной эксплуатации вне зависимости от их воли, - это пресловутые «сверчки» в районе бардачка или центральной консоли.Помогают стандартные методы - силиконовая смазка или частичная проклейка.

КОРПУС

При отсутствии битых деталей, с коррозией кузова Короллы бороться не нужно. Даже глубокая стружка не вызывает деструктивных реакций. Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, довольно щадящее, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида - не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить неплотно закрепленную сетку на переднем бампере, а также накладку на крышке багажника, требующую осторожного обращения.

ИТОГО

Как видим, Toyota Corolla в повседневном использовании осталась простой и непривередливой. Положительные впечатления от машины испортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной доработки. Если компания успешно справилась с недостатками двигателя, то японцы заставили многих страдать откровенно «сырым роботом», напомнив некоторым из опыта владения Volkswagen с его DSG. Огромным плюсом во всей этой истории стало качество дилерского сервиса, а также множество отзывных кампаний.К счастью, Toyota позаботилась как о своей стальной репутации, так и о стеклянных нервах своих клиентов.


Поэтому из-за некоторых особенностей «неубиваемой» Короллы все же есть несколько рекомендаций для будущего покупателя. Во-первых, по возможности лучше отказаться от преодолевшего облысение «робота», отдав предпочтение механической коробке или «автомату». Во-вторых, не стоит пренебрегать строгим регламентом замены жидкостей и расходных материалов. Не нужно ограничивать себя в выборе мотора и оборудования.Вне зависимости от трансмиссии и оборудования стоимость сервисных модификаций будет аналогичной.

По большей части в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а о том, смогут ли сотрудники Toyota сохранить репутацию бренда в будущем? В противном случае такие цены на автомобили Toyota будет сложно оправдать и исчезновение вида будет неизбежным. Но такой сценарий как-то не укладывается в голове, старый стандарт все равно занимает в нем свое место.И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только усилился. Более того, результаты прочитанных статей, лестные отзывы друзей и других владельцев, а также личный опыт до сих пор остаются в памяти.

Toyota Corolla 2010 года считается одним из самых популярных седанов гольф-класса начала 2010-х годов. Это рестайлинг 10-го поколения в кузове E150 - производитель доработал кузов и интерьер, добавил новый двигатель ... Рестайлинговая версия выпускалась до 2013 года, когда на смену ей пришла Corolla следующего, 11-го поколения.

В отечественных салонах можно было купить 7 комплектаций с двумя вариантами силовых агрегатов по цене от 642 до 878 тысяч рублей. Вы можете найти эту машину в продаже уже сейчас - уже на вторичном рынке и по более выгодным ценам.

Внешний вид и габариты Тойота Королла

2010 г.

Привлекательный внешний вид кузова Corolla 2010 года обеспечивается плавными и округлыми линиями. Однако современная светотехника и мощные бамперы придают автомобилю солидности.Среди его особенностей:

  • решетка радиатора, разделенная на две половины с фирменным логотипом;
  • изменен передний бампер и увеличен воздухозаборник;
  • зеркала заднего вида новой формы, которые стали более вытянутыми и получили повторители поворотов;
  • обновленных колесных дисков R16 (для топовых комплектаций), рисунок на которых вносит разнообразие во внешность седана;
  • футуристический вид задних фонарей с прозрачными элементами в центральной части;
  • поменял крышку багажного отделения, разрезанную пополам с хромированным молдингом.

Размеры рестайлинговой версии соответствуют европейскому C-классу. Длина автомобиля составляет 4,545 м, ширина - 1,76 м, высота - 1,47 м. Расстояние между осями составляет 2,6 м, а дорожный просвет - 15 см. В зависимости от комплектации масса автомобиля находится в пределах допустимого. 1,3-1,38 т.

Салон

Интерьер автомобиля получился качественным и аккуратным, без заметных изменений и привлекающих внимание деталей. Нижняя часть руля немного приплюснута, приборы на панели приборов расположены под небольшим козырьком, а органы управления расположены на сужающейся нижней части центральной консоли климат-контроля и головного устройства.

На первом ряду Короллы 2010 года устанавливаются удобные сиденья с боковым профилем и возможностью изменения положения в достаточно широком диапазоне. На задних сиденьях трое пассажиров свободно помещаются - в отличие от большинства современных автомобилей эта модель не имеет трансмиссионного туннеля. У пассажира второго ряда нет никаких удобств, кроме откидного подлокотника с подстаканниками.


Технические характеристики Тойота Королла 2010

В отечественных салонах выставлены на продажу автомобили с двумя вариантами трансмиссии:

  1. 1.3-литровый мощностью 101 л.с. с "механикой" и расходом топлива в пределах 4,9-5,8 л. Высокий КПД компенсировал относительно небольшую мощность двигателя, что сделало базовую версию Corolla не менее популярной, чем топовые комплектации.
  2. 124-сильный
  3. объемом 1,6 литра, который мог оснащаться как МКПП, так и «автоматом». При наличии «механики» автомобиль с таким двигателем потреблял 5,8-6,9 л бензина, а с АКПП - до 7 передач.2 литра.

В багажном отделении автомобиль в нормальном состоянии вмещает до 450 литров груза. При необходимости перевозки длинномерных предметов спинки второго ряда можно сложить. А под фальшполом багажника в некоторых комплектациях можно было найти запаску или «безбилетную».

Безопасность автомобиля находится на высоком уровне, что подтверждено краш-тестами по стандарту NCAP. По результатам испытаний автомобиль получил 5 звезд из 5 и от 66 до 94% из 100% по разным показателям.Самой безопасной считается комплектация Elegance и более дорогие версии, оснащенные коленной подушкой безопасности водителя и шторками безопасности.


Конкуренты Toyota Corolla 2010

Модель Corolla имеет множество конкурентов как в ценовой категории, так и в классе. При покупке такой машины часто дополнительными опциями считаются:

  • Шевроле Лачетти,
  • Митсубиси Лансер,
  • Автомобиль
  • Citroen C4
  • Hyundai Solaris.

Модель также сравнивают с таким популярным автомобилем, как Ford Focus - правда, выпущенный при этом Ford отличается меньшей мощностью двигателя и объемом багажника. Volkswagen Golf будет иметь аналогичные параметры, но его стоимость будет заметно выше как на первичном (для новых версий), так и на вторичном рынке.

За сумму, сопоставимую с ценой Corolla 2010, можно купить автомобиль Honda civic 2008-2009 гг. Такая машина может оснащаться двигателем объемом 1,6 или 1,8 литра и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В этой же ценовой категории есть еще один востребованный автомобиль - Skoda Octavia A5.

Колесная база этой модели на 20 мм больше по сравнению с Corolla, но эта особенность практически не отражается на размерах салона. Более заметным плюсом может стать объем багажника в 560 литров.

Опции и цены

На российском рынке можно найти 4 комплектаций седана. Версия «Комфорт», стоимость которой на момент продаж начиналась от 642 тысяч рублей, оснащалась электростеклоподъемниками, омывателями фар, центральным замком, иммобилайзером и CD-магнитолой.

Комплектация Elegance отличается наличием автоматического климат-контроля, передних противотуманных фар и многофункционального рулевого колеса, на котором расположены органы управления аудиосистемой.

Топовый Prestige отличается круиз-контролем, легкосплавными дисками и набором датчиков.

В зависимости от комплектации и технического состояния стоимость бывшей в употреблении Короллы 2010 года на вторичном рынке находится в пределах 400-700 тысяч рублей. В Украине можно найти такие же автомобили по цене от 200 до 360 тыс. Грн.Для сравнения стоит отметить, что Е16-0 / 180 из салона будет стоить около 1 миллиона рублей.

Табл. 1. Характеристики комплектации для внутреннего рынка.

Впервые модель Toyota Corolla появилась в середине шестидесятых годов, а на Международном автосалоне в Пекине в 2006 году состоялась премьера десятого поколения Corolla, имеющего индекс кузова в зависимости от рынка продаж E140 и Е150, состоялась.

Toyota Corolla 10 (E150) пришла на смену модели девятого поколения (E120) и заметно изменилась внешне, став более солидной и современной.

Комплектация и цены Тойота Королла (E150).

Этому во многом способствовали увеличенные габариты седана. Так, его длина выросла до 4540 мм (размер колесной базы остался прежним - 2600), ширина - 1760, высота - 1470. Объем багажника четырехдверки составляет 450 литров, а клиренс (клиренс) по техническим характеристикам для российского рынка - 150 миллиметров.

Toyota Corolla 150 претерпела два обновления в кузове, последнее из которых датировано апрелем 2010 года.Затем автомобиль получил иной передний бампер с увеличенным воздухозаборником, новую решетку радиатора, подретушированные задние фонари, повторители указателей поворота в зеркалах заднего вида и переработанные 16-дюймовые колесные диски.

Интерьер рестайлинговой версии седана Toyota Corolla E150 получил модернизированную аудиосистему с USB-входом и поддержкой протокола Bluetooth для подключения мобильного телефона. И в топовых комплектациях Автомобиль щеголяет камерой заднего вида, картинка с которой выводится на 3 маленьких.Экран 3 дюйма, интегрированный в салонное зеркало.

Есть много силовых агрегатов для бензиновых двигателей Toyota Corolla 150 и двух дизелей. Но машина была доставлена ​​в Россию только с двумя вариантами двигателя. В основе лежит 1,33-литровый мотор мощностью 101 л.с., а в качестве альтернативы предлагается 124-сильная бензиновая «четверка» с отдачей 124 «лошадки».

Последний можно было заказать как в тандеме с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 4-диапазонным автоматом, при этом для начальной версии доступна только механическая коробка передач.Цена такой Toyota Corolla 150 составляла 642000 рублей.

Стоимость топового седана Prestige с АКПП достигла 878 000 рублей. Летом 2013 года на российском рынке стартовали продажи нового одиннадцатого поколения популярной модели.

Но нет никаких сомнений в том, что автомобиль в кузове Е150 еще долго будет оставаться популярным на вторичном рынке, тем более что модель славится ликвидностью и высокой стоимостью при перепродаже благодаря хорошей репутации.

Toyota Corolla E150 фото

В 2006 году компания Toyota представила 10-е поколение автомобилей семейства Corolla: Toyota Corolla X (E140 / 150). Автомобиль выпускался в однокорпусной версии - седан, и отличался от Е120 предыдущего поколения более современным и солидным внешним видом, а также значительно увеличенными габаритами.

Размеры Toyota Corolla X:

    длина
  • - 4540 мм;
  • ширина - 1760 мм;
  • высота - 1470 мм;
  • размер колесной базы - 2600 мм;
  • клиренс автомобилей, предназначенных для российского рынка, составляет 150 мм.

Данная модель Coroll была и продолжает пользоваться большим спросом у автомобилистов и, кроме того, получила высокую оценку специалистов. Таким образом, в результате краш-тестов, проведенных независимой европейской организацией EuroNCAP, Toyota Corolla E140 стала первым автомобилем C-класса, получившим пять звезд за всю историю этой организации. Это было достигнуто благодаря отличной системе безопасности: в автомобилях было установлено до семи подушек безопасности, в зависимости от комплектации; на передних сиденьях есть приспособление для предотвращения травм шеи; есть система, которая уведомляет вас о не пристегнутых ремнях безопасности и так далее.

Разница между E140 и E150

Распространенной ошибкой автолюбителей является заблуждение 140 и 150 моделей Toyota Corolla X. Многие считают, что серия 140 является предварительным стайлингом, а 150 выпускается с 2010 года. Чтобы развеять это заблуждение, следует уточнить: это одна и та же модель произведена для разных стран.

Toyota Corolla E140 представлена ​​на фото ниже. Производился для США, ОАЭ, Таиланда и некоторых других стран и имеет следующие отличия:

  1. Автомобили были оснащены 1.Двигатели объемом 8 и 2,4 литра.
  2. Передняя оптика оснащена ходовыми огнями (ДХО), количество фонарей заднего хода пара, противотуманные фары в данной версии не предусмотрены.
  3. Задняя подвеска большинства автомобилей независимая, пружинного типа.
  4. Тормоза задние дисковые.
  5. Обвес из основных элементов кузова: бамперов, крыльев и порогов - серии S и XRS.
  6. Маркировка кузова - E140.

Автомобили Toyota Corolla E150 (см. Фото) производились для Европы, Англии и стран бывшего СССР... Имеют следующие отличительные особенности:

  1. Интерьер выполнен в темных тонах; приборная панель типа Optitron (с дисплеями).
  2. В передней оптике ДХО отсутствуют; Установлены задние противотуманные фары и одна лампа заднего хода.
  3. Задняя подвеска представлена ​​балкой. Для российских дорог предусмотрена особая конструкция подвески, в которой задний бампер немного приподнят, а расходники более долговечны.
  4. Задние тормоза только в стандартной комплектации - дисковые.
  5. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л.
  6. Маркировка кузова - 150.
  7. Отличный от американской модели обвес для бампера и крыльев.

Внешний вид Toyota Corolla

10 поколения

Corolla в кузове 150 пережила два обновления, и последнее, в 2010 году, было более кардинальным. Изменения коснулись как внешнего вида автомобиля, так и внутреннего оборудования.

В результате рестайлинга автомобиль получил бампер другой конфигурации, увеличенный воздухозаборник, хромированную решетку радиатора, изменена форма передних и задних фар, изменена конструкция колесных дисков, повторители указателей поворота. появились зеркала заднего вида.

Изменения коснулись и салона. У него улучшенная аудиосистема с USB-разъемом и поддержкой Bluetooth. В дорогих комплектациях есть камера заднего вида хорошего качества с дисплеем, встроенным в зеркало заднего вида. Обивка выполнена из материалов более высокого качества, в нее добавлены различные оттенки серого.

Изменения претерпела и конструкция рулевого колеса: оно стало плоским снизу и получил более толстый обод. Подсветка приборов изменилась с оранжевой на белую, что улучшило их видимость.

Обновления коснулись и системы управления: появилась возможность открывать багажник кнопкой, расположенной на ключе зажигания, передние сиденья во всех комплектациях оснащены электростеклоподъемниками.

Технические характеристики Королл в 150 кузове

Toyota Corolla десятого поколения оснащается бензиновыми двигателями двух типов, рабочим объемом 1,33 и 1,6 л. Для первого предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка передач, для второго помимо «механики» возможна установка четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Рынок сбыта: Россия.

Европейский дебют Toyota Corolla десятого поколения состоялся в 2007 году. Тогда же произошло фирменное разделение семейства: оригинальное название осталось за седаном, а для хэтчбека придумали собственное имя - Toyota Auris. По сравнению с предыдущим поколением «юбилейная» Corolla стала более солидной и стильной, а благодаря некоторым деталям, визуально приближающим модель к более дорогим седанам, автомобиль даже кажется больше, чем есть на самом деле.Интерьер изменился в лучшую сторону - он стал гармоничнее, интереснее, комфортнее, выгодно выделяя Corolla среди многих конкурентов в своем классе.


В перечень стандартного оборудования базовой комплектации «Комфорт» входят кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, омыватели фар в переднем бампере, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал с электроприводом, центральный замок, иммобилайзер и CD-рекордер с возможность читать mp3 файлы.На ступеньку выше - уровень элегантности. В этой версии к вышеперечисленным можно добавить электрические стеклоподъемники. задние двери, автоматический климат-контроль, два дополнительных динамика магнитолы, кожаный руль, оснащенный клавишами управления аудиосистемой и передними противотуманными фарами. Хотя богатейшее оснащение «Престиж» не превращает Corolla в премиум-класс, но все же доводит оснащение до очень высокого уровня: есть датчик освещенности, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, круиз-контроль, двигатель. кнопка запуска, литые диски...

Для автомобилей, предлагаемых в России, доступны два двигателя: базовый объемом 1,33 л и мощностью 101 л.с., а также силовой агрегат объемом 1,6 л мощностью 124 л.с., который может работать как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с автоматом. трансмиссии. Некоторые версии Toyota Corolla оснащались мультимодальной трансмиссией (MMT) - или, проще говоря, «роботизированной» коробкой передач. В отличие от обычной механической коробки, выбор передач и работа сцепления автоматические. Однако частые жалобы на поведение «робота» заставили отказаться от него в пользу более привычной и надежной 4-ступенчатой ​​АКПП.Следует отметить хорошую экономичность Toyota Corolla. Например, с двигателем 1,3 и на «механике» расход по городу составляет 5,8 л на «сотню», за городом - 4,9. С двигателем 1.6 и тоже на «механике» - 6,9 и 5,8 литра соответственно. Даже с автоматической коробкой передач этот показатель составляет приемлемые 7,2 и 6 литров на 100 км.

Простейшая конструкция подвески (спереди - обычные стойки МакФерсон, сзади - торсион) обеспечивает высокую надежность и долговечность.Конечно, такой вариант больше способствует комфортному неспешному передвижению - ведь Toyota Corolla относится к семейным седанам - но при этом подвеска автомобиля заслуживает хорошей оценки с точки зрения управляемости и маневренности и вполне адекватно воспринимает все особенности. внутренней дороги «Благоустройство».

Toyota Corolla оснащена самой необходимой активной и пассивной безопасностью ... Итак, в базовую комплектацию входят ABS + EBD, усилитель экстренного торможения (BA) передних и боковых подушек безопасности.А в комплектации «Элеганс» полагаются дополнительные шторки безопасности и коленная подушка безопасности водителя. Этот вариант является наиболее оптимальным - именно в такой комплектации автомобиль заработал наивысшие оценки по результатам краш-тестов. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль также безопаснее для пешеходов.

На протяжении многих поколений привычная простота и надежность всех узлов и агрегатов остается характерной чертой семейства Corolla, благодаря чему данная модель имеет достаточно высокий суммарный ресурс и, как правило, не дает владельцу слишком много проблемы даже при переходе в категорию "б / у".При покупке автомобилей с пробегом желательно отдать предпочтение более мощному двигателю, а также обычной коробке передач - обычной механике или «автомату».

Читать полностью

Слабые места и проблемы Toyota Corolla E150. Слабые места и проблемы Тойота Королла Е150 резина и диски

Добрый день. Хочу рассказать о своем 5-летнем опыте владения данным автомобилем. О муке выбора и о том, как я к этому пришел, описывать не буду. Расскажу сразу про машину.Купил Короллу в 2007 году. Только на то, чтобы продать. Радость, восторг. На улице обращает на себя внимание (новая модель еще есть) + цвет шикарный (лично моё мнение). Затем радость стала угасать с каждой остановкой доблестных тружеников Гиббвада. Сначала я подумал, что они просто видят машину, но их больше пересмотрели. Напрягать начало реально - если где видят на дороге или столб, то точно сбавляют скорость. Причина такого большого внимания к моей машине выяснилась спустя 2 недели.Оказалось беременной такая машина и она синего цвета. Потому что в то время таких машин, а синих было не много, мешал каждый крестик. Это обратная сторона медали.

А теперь подробно обо всем:

Кузов .

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Ликвидность (вообще не было проблем даже в моей конфигурации с MMT)

Слабые стороны:

Обзор Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2010 часть 4

Всем привет. Хочу немного написать для тех, кто ухаживает за подержанными автомобилями и смотрит на Короллу.

В инете много пишут о том, что Королла неинтересна, скучна и т.д. Да, у нее есть свои недостатки, но она заслуживает внимания.

Я проехал почти 50 000 за четыре года и мотор не дает повода для разочарований. Этого достаточно для уверенной езды по городу и по трассе.

Сильные стороны:

  • Надежность - большой плюс в пользу Короллы
  • Двигатель отличный
  • В мороз заводится без проблем (главное следить за аккумулятором), у меня две-три недели в стоянка с включенной сигнализацией
  • Тормоза отличные, отрезал

Слабые стороны:

  • Слышал стук щебня из-под арок, но дороги у нас в основном хорошие, поэтому шумкой не стал заморачиваться
  • Краны крышки багажника съедают полезное место (притворился когда меня отложили на сервис) все 4 колеса закрыты, но не закрывается из-за них
  • Подголовники не регулируются по наклону (хотя и не критично, так как по высоте можно регулировать)

Изначально при выборе автомобиля Королла рассматривалась как один из вариантов, не более того.Но этот экземпляр удалось обойти других претендентов (тема «Опять выбор. Помогите, а?»).

По итогам менее трех недель владения, в собственности накатано более двух тысяч км и пропаяно закреплено почти 150 литров горючего (осталось еще чуть меньше полбака). Т.к. из нормальных авто давно у меня был только Митсубиси Лансер, буду сравнивать с ним.

Сильные стороны:

  • Расход топлива
  • Объем багажного отделения
  • ТМ Тойота - это Тойота !!! Не Лексус конечно, но все же !!!

Слабые стороны:

  • Маленький просвет под животом.
  • Консервативный дизайн.

Доброго времени суток.

Прочитал отзывы сам перед покупкой машины и решил оставить свой. Выбор был между Сивиком и Короло, в итоге после "тест-драйвов" купил Тото 06.2013 с пробегом в 100 тысяч. Используется каждый день.

За это время поменяли только тормозные колодки (ну стандартные расходники - масло, фильтр), поменяли лампочки ближнего света (все легко и быстро, доступ хороший).Если сравнивать с немцами (до этого было 2 мера, пробеги 150 000 - 200 000), машина очень надежная, с ними приходилось связываться с ними раз в квартал.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Часть 2

Обзор Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г.

Всем добрый вечер!

Только сейчас обнаружил, что отзывов об этой замечательной машине еще не написано.

Итак, машина была куплена в 2007 году, когда импортные машины стали как-то ближе

Сильные стороны:

Заводится и едет.Всегда. Почти всегда

Слабые стороны:

Лобовое стекло склонно к запотеванию.

Купил на замену уставшему "Спектру" 2007г. С пробегом в 200ТУК, пока все нормально, жду проблемы со всеми друзьями и все проблемы интернета с роботом (30Килублей подготовлено :-)))

А так все отлично: мотор тихий (в смысле "не громко"), тащит - приемлемо (не спортцентр - пепельный пень), музыка не супер, но я не аудиофил, есть Радио хватило, салон сравним с предыдущей машиной, материалы отделки - на порядок лучше, в фарах - ксенон, не знаю насколько стандарт - а эти светят на славу и из тех никто не моргнул...

Общие впечатления = все нормально и ощутимо лучше предыдущего, но и ценник на 5-летнюю машину даже с минимальным пробегом выше, чем на новую Петруху .-))

Сильные стороны:

  • Более собранное шасси
  • Лучшая шумоизоляция
  • Более мощный мотор
  • Две педали
  • Большие колеса - меньше плавки ...

Слабые стороны:

На фоне «Петрухи»:

  • Отсутствие входа AUX - тяга через покупку Blueup на козырьке
  • Однозначно - средний расход топлива выше...

Обзор Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2009 г.

Добрый день уважаемые посетители сайта avtomarket.ru.

Для начала хочу выразить благодарность создателям этого сайта, так как считаю много полезного, как будущим покупателям, так и автомобилистам. Этот обзор будет посвящен той машине, которую мы уже продали.

Начнем. Автомобиль был куплен в сентябре 2009 года в виде отцовского подарка дочери, то есть моей жене, в официальном Салоне Тойота города Алматы.Да, это была наша первая машина, которая была новой, до этого была возможность эксплуатировать Mazda MPV 1996 GV, 2.5 TD, Honda Accord 1994 GV, 2.0 бензин, Honda Orthia 1996 GV, 2.0, Mazda MPV 1997 GV, 2.5 TD , Nissan Cefiro 1995 г.в., 2.0, Toyota Mark II 1993 г.в., 2.0 то есть в принципе не с чем сравнивать, но думаю нет смысла. Все-таки новая машина новая, даже если у вас немаленькая комплектация с растущими 184 см. Вес у меня центнер, за рулем расположение достаточно комфортное, потолок высокий, колени не упирались, то есть, место, думаю, найдет кто угодно, если вы, конечно, не последуете.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2012 г.

Клевал на японскую сборку, надеялся, что новая иномарка за 800 т.р. будет только радовать. Увы! Через пару месяцев в салоне появилась стая сильно надоедливых сверчков, которые двигались по салону, исчезали и появлялись снова только по их личному желанию. Я так понимаю, что это подарок от японцев и теперь жить с ними до конца моих дней (или дней авто).

Машина очень жесткая, ямы не справляется, а проваливается кишками. При морозах ниже 15 - одна-две двери перестают подчиняться центральному замку (а зимой моей почти нет). Иногда глючит установленная сигнализация ОД. Те. Зимой, поставив машину под охрану, нужно перетянуть все двери. Крышка багажника с кнопкой на ключе тоже открывается нерегулярно. После 10 тысяч пробегов накрылся один амортизатор. Спасибо, поменяли по гарантии, хотя за такую ​​стоимость в обслуживании тоже можно было снять всех сверчков.

124 лошади не пахнут. Двигатель хорош посильнее. У этих лошадей считалось 6000 оборотов, а почему не 10000? Могли бы и 200 сил добиться успеха! Бак 55 литров, можно было даже дойти до 60. Полная резина слишком низкая полная, арки позволяют чуть выше. Расход по городу летом около 11 (а обещали 9), зимой 12. Шумка средняя. Если можно сменить машину, то думаю, что с Тойотой я не поеду.

Сильные стороны:

  • Конструкция
  • Управляемость
  • Как надежный двигатель

Слабые стороны:

  • Жесткий
  • Сверчки
  • Гарантийное обслуживание с осмотром

Обзор Тойота Королла 1.4 (Тойота Королла) 2008 г.

Начну с того, как приобрести машину.

Задумал в 2008 году купить авто. В связи с ограниченностью средств хотел брать с пробегом. Сразу склоняюсь в сторону марки Тойота. Так как я хотел получить в кредит, то банки Б / У выставили большие суммы по КАСКО и проценты за кредит. Решил позвонить дилеру. Сразу влюбился в Короллу. При подсчете стоимости покупки сумма меня устроила, она была немного дороже (с учетом страховки и суммы выплаты по кредиту), чем взял бы Б / У 2006 года, но по АКП.Я, конечно, выбрал базовую комплектацию, но там есть все необходимое: диск с MP3, кондиционер, подогрев передних сидений, омыватель фар и т.д. До этого смотрел Kia LED, чтобы получить такую ​​же комплектацию для Kia, пришлось бы доплата около 80 000 р.

Итак, Королла 2008 года, 1.4, цвет серый, Япония, в базе с сигнализацией установка с а / с мне обошлась в 520 000 руб. Коврики, защита двигателя. Купил на рынке. У официалов тогда 0, т.е. при пробеге 1000 км., Поставили защиту, провели диагностику, вытянули все узлы и агрегаты.Я никогда не ездил к чиновникам.

Сильные стороны:

  • НАДЕЖНОСТЬ
  • Низкий расход
  • Отличная подвеска
  • Большой клиренс
  • Хорошая управляемость.
  • Маленький расход топлива

Слабые стороны:

Обзор Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г.

Всем привет!

Собрал все чеки, чтобы ничего не пропустить, и сажусь писать отзыв о королле, которая у меня есть с "нулевым" пробегом.

Машину выбирал по журналам, так как в те времена работал в далекой Сибири и интернет не был доступен. Пришла в салон, не зная, что начался выпуск Короло в новом кузове. Так я стал одним из первых обладателей Короллы 2007 года выпуска.

Сильные стороны:

Из достоинств Короллы отмечу:

  • Большой багажник
  • Комфортный салон
  • Неплохой двигатель
  • Автомобиль неплох на трассе

Слабые стороны:

  • Плохая «шумка» и средняя аудиосистема
  • Омыватель фар слабый, необходимо протереть фары начисто

До этого было 2 Пассата В6 с 2.0 на ручке и потом 1.8 TSI в Highine ... Последний почти четыре года протянул ... Проблем не было, а то масло толком не ел, задний сальник коленвала, помпа ... все когда-то. И была продана ...

Тойота куплена за не очень большие деньги на новый В7))) комплектация комфорт + стоила ровно 700 руб. Отличная машина для путешествий, поездок и обратно, сравниваю с вазовской девяткой, без систем кроме абс, даже в топовой комплектации. Мог бы сделать хотя бы блокировку дифференциала.Зимой грабли.

За год эксплуатации может не быть проблем с таким классом и дешевле.

Сильные стороны:

  • Небольшой расход топлива при оптимальной езде до 100 км / час
  • Значительный багажник
  • Зимой быстро греется
  • Бесшумная работа двигателя на холостом ходу
  • Клиренс в принципе немаленький
  • Ну что ж, просто и со вкусом

Слабые стороны:

  • Слабый двигатель
  • Плохая отделка салона
  • Посредственная управляемость
  • Тормоза плавные, мягкие, но натужные
  • Качество ЛКП и толщина металла
  • Дорогое обслуживание

Обзор Тойота Королла 1.6 (Тойота Королла) 2008

Всем привет!

Ниже мой отзыв о Toyota Corolla 2008г.в. Коробка автомат робот, климат контроль.

Для машины машина перебрала машину, потом ушла в декрет - сидит дома, машину пришлось продать как ненадлежащую временную, но улучшили жилплощадь.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Современный внешний вид
  • Многофункциональная коробка передач (хочешь - в автоматическом режиме, хочешь, хочешь - в ручном, хочешь - под рулем, как включить компьютер, в при поломке можно отбуксировать, спасти можно - на простой машине невозможно)
  • Востребован на вторичном рынке

Слабые стороны:

Обзор Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла)

2011 г. Очень долго выбирал. Хотел 700 т.р., на автомате, надежный автомобиль! Поехал на тест-драйв Опель Астра (2011), внутри очень понравился, сиденье, двигатель и тд, правда стоит этот пакет около 850 т.р, думал брать лансер 10, прокатился - движка 1.5 просто нет идти! Я заехал в Тойоту и сразу понял, что это моя. Машину ждать почти не пришлось, через неделю забрал!

Машина пришла без магнитолы, это хорошо, все равно придется менять! Купил обычный телевизор с ТВ за 10 т.р., Правда навигации и телепрограмм нет, только ДВД и ЮСБ, ну и радио, как без него)) но это не напрягает, выкачивает интересы, смотрю в пробках, настроение поднимаю и прочее))

Подвеска и двигатель на хорошем! 124лс в принципе хватает, но хотелось бы конечно большего! Но расход радует - 8 литров на сотню, коробка машины впервые мне очень нравится, не пришлось привыкать)) Шумоизоляция на хорошей, за эти деньги ожидать лучшего тупо, поставить зимой на днях - на уровне, думал будет хуже по городу дак шипов почти не слышно! Не понравился сервис у дилера - вроде как на Жигулях ((.И стоит 11 т.р., просто грабеж ((... на Ленд КР 200 стоит 13т.р!

Сильные стороны:

  • Цена / качество, лично у меня нет ощущения, что мне переплачивают (читал где-то об этом )
  • Быстро прогревается, зима очень актуальна!

Слабые стороны:

Впервые модель Toyota Corolla появилась в середине шестидесятых годов, а на Международном автосалоне в Пекине 2006 состоялась премьера десятого поколения Corolla, имеющего индекс кузова в зависимости от рынка продаж E140. и E150.

Toyota Corolla 10 (E150) пришла на смену модели девятого поколения (E120) и заметно преобразилась внешне, став более солидной и современной.

Комплектация и цены Toyota Corolla (E150)

Этому немало поспособствовали и увеличенные габариты седана. Так, его длина выросла до 4540 мм (величина колесной базы осталась прежней - 2600), ширина - 1760, высота - 1470. Объем квадроцикла составляет 450 литров, а дорожный просвет (клиренс) по спецификации для российского рынка - 150 миллиметров.

Тойота Королла в кузове 150 обновлялась дважды, последний из которых датирован апрелем 2010 года. Затем машина получила другой передний бампер с увеличенным воздухозаборником, новую решетку радиатора, приподнятые задние фонари, повторители поворота. указатели в зеркалах заднего вида и измененный дизайн 16-дюймовых колес.

Интерьер рестайлинговой версии седана Toyota Corolla E150 получил модернизированную аудиосистему с USB-входом и поддержкой протокола Bluetooth для подключения мобильного телефона.А в верхней комплектации настроек в салонное зеркало встроена камера камеры заднего вида, картинка с которой выводится на небольшой 3,3-дюймовый экран.

В качестве силовых агрегатов для Toyota Corolla 150 доступны многие бензиновые двигатели и два дизельных двигателя. Но в Россию машина поставлялась только с двумя модификациями двигателей. Базовый - 1,33-литровый мотор мощностью 101 л.с., а в качестве альтернативы предлагается 124-сильная быстрая «четверка» с отдачей в 124 «лошадки».

Последний можно было заказать как в паре с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 4-диапазонным автоматом, при этом для начальной версии доступна только ручная коробка. Цена такой Toyota Corolla 150 составляла 642000 рублей.

Стоимость седана в топовом исполнении Prestige с АКПП достигла 878 000 рублей. Летом 2013 года на российском рынке стартовали продажи нового - одиннадцатого поколения популярной модели.

Но можно не сомневаться, автомобиль в кузове Е150 по-прежнему останется популярным на вторичном рынке, тем более что модель славится ликвидностью и высокой стоимостью при перепродаже за счет хорошей репутации.

Toyota Corolla E150 фото

В поисках подержанной версии среди автомобилей С-класса можно увидеть, как медленно теряет начальная цена Toyota Corolla. В первую очередь это объясняется редким свойством сохранения модели из года в год в первоначальном состоянии. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» укреплялась. Однако даже десятому поколению (Е-150) 2006 года до абсолютного идеала еще далеко. Венчик и «Детские болезни», и оживленные кампании.А злополучные «роботы» мешают благополучному существованию своего хозяина.


История
1991–1997 гг.
С 2001 года
с 2006 по 2013

Toyota Corolla впервые была показана в 1966 году. Это был небольшой заднеприводный 2-дверный седан на 60 "сил". К шестому поколению 1987 года модель уже заслушала авторитет Нивы за надежность. Однако за все время своего производства двигатель мощнее 192 л.с. у модели не было.К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.

ПЕРЕДАЧА

Раз уж мы говорим о трансмиссии, начну с самого «терпеливого» места - роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроаватомата владельцами седана Corolla E-150 и хэтчбека Auris с двигателем 1.6 была предложена такая же 5-ступенчатая «механика», устанавливаемая на другие версии. Только смена передачи и нажатие сцепления в этом случае возглавляет комплект электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедренная компанией Toyota новинка оказалась настолько несовершенной, что если попытаться разобраться во всех возможных проблемах и недовольстве владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать целую статью. Одни не любили «рывков» при передачах, у других пропала так называемая «помощь при стартере», а в третьих и вовсе включили «нейтраль» и загорелась «передача» на панели приборов. Все это признаки быстрого визита к дилеру для замены привода, сцепления или обновления версии программного обеспечения.


Известно, что поездка с наддувом способна продлить срок службы сцепления до 130-тысячной отметки на одометре. Например, можно получить газ при переключении или все время двигаться в ручном режиме, в очередной раз постарайтесь не останавливаться. Только здесь любители марки Toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому необходимость такой точности была воспринята «в штыки». По многочисленным просьбам в 2008 году цепи трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидроавтомат, а в 2010 году вместе с рестайлингом случилось долгожданное событие - сняли злосчастный «робот».

Те, кто выбрал себе обычную, проверенную временем механическую коробку передач, не знают ни бед, ни горя. Меняют только масло в сроки, установленные Регламентом, а корзину сцепления - раз в 150-200 тыс. Км.

У "автомата" явных слабых мест тоже не обнаружено. Однако при покупке подержанной модели стоит обратить внимание на отсутствие сильных толчков.

Если от новинок отказались редукторы, то новые, более совершенные 1.Двигатель 6 литров (1ZR-FE) приехал давно. Производителю пришлось поправить разве что конструкцию водяного насоса (помпы), который мог залипнуть и дать течь. Владельцы, решившие самостоятельно поменять этот узел, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Бывают и случаи протечки датчика давления масла, но здесь, как правило, хватает обычной подвески.

Еще одним слабым местом стал шкив генератора, способный прерывать плавную работу двигателя неприятными звуками на относительно небольших пробегах.Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а отказавший термостат просто закрывает таблицу систематических неисправностей.

ДВИГАТЕЛЬ

Важную роль в надежности узлов и агрегатов Corolla сыграли небольшие межсервисные пробеги. Например, моторы способны без капитальных вложений «ходить» 300 тыс. Км. и более. При этом так называемых «слабых мест» они оставили как минимум. Что уж говорить о проверенном временем двигателе 1.4 (4zz-Fe), который переехал из подка пространства предшественника.В 2008 году его заменили на 1,33-литровый агрегат. Такие экземпляры не пользовались популярностью. Кстати, здесь загадка рыбалки в поисках огрехов бесполезна. Все, что нужно сделать, это поменять расходники, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможно.


ПОДВЕСКА

Про подвеску Corolla много говорить не приходится. Передняя часть McPherson и задняя упругая балка придают не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне.Особенно это известно тем, кому посчастливилось на девятом поколении опробовать технику «больше скорости - меньше огня». Автомобиль показал завидную выносливость шасси. Десятое поколение сохранило прежнюю компоновку, полностью переняв традиционные качества. Самыми «узкими местами» являются втулки стабилизатора, которые сдаются к пробегу 70–100 тыс. Км. У всех остальных элементов ресурс еще более солидный и напрямую зависит от аккуратности и избирательности драйвера. Известно лишь, что передние ступичные подшипники подлежат замене чаще, чем задние.В основном это происходит не ранее 150-тысячного пробега. А по многим амортизаторам учат и другое.

Рулевое управление

Бросок ложки дегтя в эту емкость с медом может привести к рулевому валу и крестовинам, которые подвергаются сильным нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно устраняются обычной затяжкой щелевого стыка, но в дальнейшем может возникнуть необходимость в установке новых деталей. Рулевая рейка способна выдерживать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять изнашиваемую пластиковую втулку.

Тормозные механизмы помимо нормативного обслуживания требуют от владельца своевременной смазки направляющих суппортов. Мелочи, правда?

Электрик

Электрик Королла, в большинстве случаев сюрпризов не преподносит. Падшие лампы, конечно, не в счет. Правда, были зафиксированы инциденты, когда расплавленный предохранитель в кабине водителя обесточил вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование. Возврат защитного элемента, понятно, решил проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил сразу исправить. Например, помимо кампании по обзору роботизированной коробки передач в душе, компания Toyota сменила своим клиентам усилитель педали акселератора.

САЛОН

В салоне фритить ни к чему сложно. Максимум, что в повседневном использовании беспокоит владельцев, независимо от их воли, - это пресловутые «сверчки» в районе Бардац или Центральной консоли. Помогают стандартные методы - силиконовая смазка или частичная проклейка.

КОРПУС

При отсутствии битых деталей бороться с коррозией кузова Короллы не нужно. Даже глубокая стружка не вызывает деструктивных реакций. Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, достаточно щадящее, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида - не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить слегка закрепленную сетку на переднем бампере, а также планку на крышке багажника, требующую аккуратного внешнего вида.

Результат

Как видим, Toyota Corolla в повседневном использовании осталась простой и непривередливой.Положительные впечатления от машины испортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной доработки. Если с недостатками мотора справились в компании успешно, то с откровенно «сырым роботом» японцы многих заставили смириться, напомнив некоторый опыт владения Volkswagen со своей DSG. Огромным преимуществом во всей этой истории было качество дилерства, а также масса оживленных кампаний. К счастью, Toyota позаботилась о своей стальной репутации и о стеклянных нервах клиентов.


Следовательно, в связи с некоторыми особенностями «недовольной» Короллы, несколько рекомендаций все же есть у будущего покупателя. Во-первых, по возможности лучше отказаться от «робота», потратившего все плечо, отдав предпочтение ручной коробке или «автомату». Во-вторых, не пренебрегайте строгими правилами замены жидкостей и расходных материалов. Не нужно ограничивать себя в выборе мотора и комплектации. Вне зависимости от силового агрегата и оснащения стоимость обслуживания модификаций будет аналогичной.

По большей части в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а удастся ли «ТОЙОВОЦ» и дальше сохранять репутацию бренда? В противном случае такие цены на автомобили Toyota будет трудно оправдать, и исчезновение видов неизбежно. Но в голове такой сценарий как-то не укладывается, в нем еще занят старый стандарт. И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только усиливается. Более того, до сих пор сознательно хранит результаты прочитанных статей, лестные отзывы знакомых и других владельцев, а также личный опыт.

Toyota Corolla E150 - это 10 поколение популярной линейки автомобилей, вышедшее в многосерийный выпуск в начале 2006 года. Несмотря на многолетнее развитие концепции автомобиля, новая Королла получила как новые фишки, так и недостатки.

Toyota Corolla E150

: Коротко о главном

Автомобиль E150 ориентирован на рынки Великобритании, Центральной Европы и стран бывшего СССР и отличается от американской версии Bumper Bumper and Wings Model.Также американская Corolla обладает большей функциональностью и мощностным потенциалом.

За историю существования модель E150 пережила 2 модернизации, в результате которых были устранены серийные недостатки и уязвимости бренда. И если первая доработка была направлена ​​на улучшение функциональности автомобиля, то второй рестайлинг пришелся на глобальную переработку концепта E150 - Corolla 2010 года выпуска характеризуется:

  • Улучшение аэродинамики - бампер и воздухозаборники новой конфигурации увеличили обтекаемость кузова, что увеличило прижимную силу, действующую на автомобиль.Это нововведение повысило управляемость автомобиля при достижении крейсерской скорости;
  • Регулировка фар - новый форм-фактор осветительных приборов позволил откалибровать световой пучок по европейским стандартам, в результате чего качество освещения прошло и снизилась вероятность ослепления встречного транспортного потока;
  • Улучшенный дизайн - рестайлинг экстерьера автомобиля заключается в установке легкосплавных хромированных дисков, изменении формы фар, а также установке повторителей поворота на боковые зеркала заднего вида;
  • Повышенная функциональность - авто получил модернизированную аудиосистему с добавлением дополнительных динамиков, камеру заднего вида, интегрированную в салонное зеркало и новую развязку салона.

Toyota Corolla E150 выпускалась исключительно в кузове седан - такое решение было принято для увеличения продаж автомобиля на европейском рынке. В отличие от старой версии E120, новую Corolla отличает дизайн представительского класса и увеличенные габариты, что повысило статус автомобильной марки в целом.

Технические характеристики: Что особенного в машине?

Toyota Corolla E150 выпускалась в двух вариантах: с 1.Двигатель 33 л и 1,6 л. Двигатели работают по принципу внутреннего сгорания топлива при подаче атмосферного воздуха и характеризуются независимой системой впрыска топлива.
Обе версии двигателя функционируют в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, однако 1,6 литра обеспечили ограниченную модель с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой.

Вес автомобиля варьируется от 1300 до 1450 кг в зависимости от модификации и пакетов дополнительной комплектации. Размеры E 150 составляют:

    Длинный
  • - 4545 мм;
  • Ширина - 2600 мм;
  • Высота - 1760 мм;
  • Дорожный просвет - 150 мм.

Corolla 10 поколения - семейный автомобиль С-класса, пригодный для эксплуатации как в городе, так и на трассах. Автомобиль спроектирован по типу переднеприводной платформы «Ньюмс» и имеет полузависимую заднюю и независимую переднюю подвески. Все тормоза на автомобиле дисковые с увеличенной площадью покрытия, а также компоненты антиблокировочной системы колес.

Расход топлива 6-9-7,2 л на 100 км пробега в смешанном типе. Для полноценной работы двигателя необходимо заливать масло 5W30 или 5W40, средний расход технической жидкости на 1000 км пробега - 900 мл.Объем масла в двигателе 5,6 л.

Примечание! Тойота Королла Е150 функционирует только на высокооктановом топливе - использование бензина класса ниже А95 чревато детонациями и перегревом двигателя, что приводит к снижению эксплуатационного ресурса комплектующих.

Также в конструкции двигателей предусмотрена возможность установки газопластового оборудования формата Евро-4 и выше, что позволяет снизить стоимость топлива без реальной потери энергетического потенциала.

Цена на вторичном рынке: Стоит ли покупать подержанную машину?

Стоимость Е150 на вторичном рынке в 2018 году составляет порядка 400-750 000 рублей, что связано с разницей в комплектации и пробеге автомобилей. При покупке авто важно осмотреть рулевую рейку, а также проверить подвеску и трансмиссию двигателя - до конца эксплуатационного ресурса в этих узлах возможна Е150.

Особого внимания заслуживают версии с 1.6-литровый двигатель и автоматическая трансмиссия: Corollas 10-го поколения имеет множество уязвимостей в автоматической трансмиссии, в результате чего полноценная модель с автоматом теперь является проблематичной. Оптимальным вариантом приобретения станет механика с мотором на 1,3 литра для разовых поездок или по делам, либо с мотором на 1,6 - для семьи или путешествий на дальние расстояния.

Важно знать! При покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо провести полную диагностику автомобиля: проверить двигатель, трансмиссию, ходовую часть и привезти.Toyota Corolla - это «не убиваемая» машина, в результате чего ее часто используют таксисты или курьерские службы.

Чтобы не приобретать машины с таксистом, рекомендуется также осмотреть окраину салона, состояние руля и ресурс кнопок торпеды - обильные отказы являются признаком интенсивной работы машины и от покупки желательно воздержаться.

Выгодно ли эксплуатировать Toyota Corolla 150?

Тойота Королла имеет массу достоинств, среди которых выделяется стойкость двигателя и качество сборки.Основными преимуществами модели E150 являются:

  1. Эстетика - дизайнерское решение Corolla отличается мощным кузовом и солидным салоном. Внешний вид автомобиля имеет обтекаемую форму, внутри машины достаточно свободного места для всех пассажиров, а безумие салона выполнено качественно и приятно на ощупь. Главная особенность Е150 - шумоизоляция представительского класса, перекрывающая доступ шума в салон автомобиля;
  2. Надежность - общий эксплуатационный ресурс автомобиля достигает 400 000 км пробега.Все узлы конструкции отличаются качественной сборкой, кузов имеет защиту от коррозии, а салон устойчив к механическим повреждениям;
  3. Efficiency - низкий расход топлива и высокая ремонтопригодность позволяют эксплуатировать Corolla даже при ограниченном бюджете;
  4. Эргономика
  5. - Королла имеет небольшой радиус поворота и высокую маневренность, благодаря чему он плавно перемещается в движении как в городских пробках, так и на трассе. Автомобиль полностью удобен в эксплуатации.

Этот автомобиль неприхотлив в обслуживании и не требует больших вложений в случае ремонта или аварии - в связи с популярностью модели можно найти оригинальные комплектующие по невысокой цене и в наше время.

В этот раз я решил не ограничиваться самыми популярными модификациями, а посмотреть все разнообразие, представленное на рынке. Сегодня мы увидим не только машину с «роботом», но даже очень редкую дизельную версию, которая у нас официально не продавалась.

Итак, какие сюрпризы могут помешать Королле в кузове Е150? Первое «зло» этой Тойоты - роботизированная коробка C50A. Она похожа на твердую тройку: делает, но делает, не задумываясь. Поэтому передачи переключаются внезапно, резко и не очень точно.Говорят, есть люди, которые к ней привыкли. Но это не совсем так. Особенно много удовольствия этот «робот» доставляет владельцу, переключаясь на нейтраль и «сбрасывая» при ошибке при обгоне или на обледенелой дороге. Еще C50A любит иногда просто перегреться и ненадолго перестать работать. Но у этого замечательного механизма есть и хорошая сторона: его отсутствие на рестайлинговых углах этого поколения. Так что при желании двухнедельный автомат придется искать именно рестайлинговую Тойоту не ранее 2010 года, где была обычная машина U341E - время от времени безнадежно тормозившая, но простая и надежная четырехступенчатая ( как мы любим).

Моторы

Короло в общем повезло. Из соображений разборчивости лучше выбрать серию 1ZR-Fe объемом 1,6 или 1,8 литра. Все остальные моторы меньшего объема тоже неплохие, но для Короллы слабоваты.

Дизели

, как уже было сказано, найти сложно, но изредка в продаже они появляются. Это именно «вечный» автомобиль! И не потому, что не ломается, а потому, что сильно привязан к своему хозяину, из-за чего с ним практически невозможно расстаться (никто не купит).Единственное его преимущество - очень маленький расход. Правда, лошадиных сил там всего 90.

Итак, давайте посмотрим, что мы можем себе позволить за 600 тысяч. И начнем с фантастики ...

"Сам дурак тупой ищет ..."

На первый взгляд все нормально: машина 2008 года с двигателем 1,6 л и роботом за 420 тыс. Руб. Но вот пробег действительно баснословный - 37 тысяч километров.

Судя по всему, за год хозяин проехал 3,7 тыс ... апофеоз экономии! Или просто попытка надуть.Сервисной книжки у хозяина нет, хотя он в ПТС один. Однако, как это часто бывает, «Мопед не мой, я только что объявил». В доказательство истинности пробега ведет бирку под капот о замене масла. Там написано, что в прошлом году поменяли, в следующий раз придется с пробегом 42 тысячи километров. Все это так же убедительно, как «Спасибо, мы вам перезвоним» от специалиста отдела кадров Газпрома.

Всю чудовищную ложь продавец с головой выдает салон.Кнопки из стеклопластика светятся, на подрулевых переключателях изнашиваются, как на ножке таз дворника из ЖЭК. Рычаг стояночного тормоза, руль, пластиковые двери, даже состояние педалей тоже намекают ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну что за тело? Но он почти в порядке. Перекрашено только заднее левое крыло и крышка багажника.

Но, к сожалению, ЛКП Тойота рекордов долговечности не ставит.Если постараться, примитивную коррозию можно найти во многих местах.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Помимо традиционных для всех мест (арки, пороги, углы и низ дверей), еще стоит изрядно проверить стыки металлических панелей и пластиковых бамперов. Они трутся друг о друга, а крылья в местах соприкосновения начинают ржаветь. И посмотрите на сиденья Салазков: они тоже здесь часто ржавеют, отчего тогда коррозия может быть и на полу.

Теперь остается вопрос: как ездит машина с пробегом 37 тысяч? Скажу честно: мотор работает как часы.


А вот "робот" тут реально переключает передачу жестко. Хотя не исключено, что можно провести инициализацию сцепления или даже его замену, что сам продавец признал необходимым, но оценил в ... три тысячи рублей! Что сказать ... Я так и не понял, на что надеялся попытаться запихнуть машину на «робота» с таким явно редким пробегом.Есть ли у кого-нибудь еще чувство?

Был знаток!

Поехал на этой машине посмотреть интерес только к 1,4-литровому Дизелю 1-го ТВ. За машину 2009 года запрашивает МЦЗП 510 тысяч рублей и пробег 114 тысяч километров.

1 / 2

2 / 2

Внешне выглядит очень достойно. К сожалению все проблемные места перекрашены, а слой ЛКП местами местами по 400 мкм.

1 / 2

2 / 2

Но тут нас ждет еще один сюрприз: на машине поменяли переднее правое крыло, так что один слой краски нет повода считать ее прошлое совершенно безпроблемным.Здесь отдали болты с резиновыми заглушками: отростки измельчали ​​равномерно, а те, что ставили при ремонте, вела резину, впитывала свежую краску. Причем у машины разные фары: правая - Hella, левая - Koito. Все вместе говорит, что машина в ДТП все-таки побывала.



Салон выглядит неплохо, и вроде пробег скручен не сильно. Я бы сказал, что он не был перекручен, если бы пришлось снимать крышку с руля.И вообще для дизеля пробег подозрительно мал: обычно такие моторы выбирают те, кому приходится много ездить. В противном случае сталкиваться с таким редким мотором просто нет смысла.


А вот к мотору претензий нет. Но это не значит, что с этим двигателем можно смело покупать любую дизельную Короллу. Вот как раз тот случай, когда прогресс загубил изначально очень хороший мотор. Изначально приличная топливная аппаратура Бош была вполне приличной топливной аппаратурой, почему-то ее заменили на продукцию DENSO.А, например, никто не хочет ремонтировать форсунки DENSO, поэтому их приходится менять, что не очень дешево. Потом стало еще хуже: форсунки стали пугеэлектрическими, а с 2008 года эти дизели доукомплектовали фильтром картера.

Так что если эти моторы года с 2002 по 2004 были очень живыми, то на Corollah это уже не те дизельные двигатели, которые имеют вечную славу. Однако вечных дизелей с Common Rail не существует в принципе, особенно если рассчитываешь с трудом проехать 300+ тысяч километров.Если очень хочется, можно снять кожух и посмотреть на насадки. Если они бошевы, то можно рискнуть. Но лучше не стоит.

Ведь самое главное, дизель или продать очень сложно: нужно искать знатока.

В топе!

Следующая машина радует комплектацией. Есть все, что могло быть на этой Тойоте, включая климат-контроль и непобедимый доступ. Мотор - 1,6 л, коробка роботизированная, хотя в объявлении скромно указана «автомат».Просят выпуска 2007 года с пробегом 150 тысяч километров ровно полмиллиона рублей.


Тут сразу видим неровный зазор переднего бампера.

1 / 2

2 / 2

Правда, штлавки нигде нет, поэтому ремонт скорее всего косметический. Однако есть вероятность, что покрасили его просто из-за того, что он начал активно ржаветь из-за возраста и не лучших условий эксплуатации. Коррозию есть смысл искать везде, где только можно.Даже странно, что там уже потихоньку начинает ржаветь лонжероны. Нет ничего опасного, но неприятного.


Но салон выглядит неплохо. Пробег можно отметить только по ведущему рулю, а в остальном все выглядит свежо. И ездить на этой машине можно было бы, если бы после запуска мотора на панели не шевелилась буква n и не догонял иконку с изображением шестеренки ...

Тойота Королла. Возможные недостатки

08.04.2018

Toyota Corolla 10 (Toyota Corolla E150) - Компактный седан производства компании Toyota.Toyota не только является одним из крупнейших автопроизводителей в мире, но и имеет особый статус на многих мировых рынках. Не последнюю роль в популярности компании сыграла одна из самых востребованных моделей компании, название которой знает каждый - Corolla. Сегодня он является самым продаваемым в мире - по всему миру было продано более 40 миллионов копий. Пока вы читаете эти строки, в мире было продано пять автомобилей этой модели - такова статистика. Такой популярностью этот автомобиль защищен мифическим уровнем надежности, о котором даже ходят легенды.Но эта машина настолько не «убитая» и стоит ли покупать ее в б / у, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Впервые Toyota Corolla появилась на рынке в 1966 году. В отличие от современных версий автомобиля, это поколение было заднеприводным и с продольно расположенным двигателем. Внешне новинка даже походила на отечественную копейку, разве что формы были незначительны, а дверей было всего две. Дебют второго поколения состоялся в мае 1970 года.По большому счету это была рестайлинговая версия автомобиля с немного измененной внешностью. Третье поколение Toyota Corolla было представлено в апреле 1974 года. В отличие от предшественников, новинка стала заметно тяжелее, а также ей был присвоен новый индекс E30, который после рестайлинга 1976 года был изменен на E50. Производство четвертого поколения модели началось в марте 1979 года. Помимо нового индекса (E70) новинка получила простейшие угловатые особенности кузова, в едином стиле выполнена передняя и задняя оптика.

Следующая версия автомобиля (E80) дебютировала на рынке в мае 1983 года. Появление этого поколения ознаменовало собой новую компоновочную схему для всего семейства «Королла», в основе которой лежала переднеприводная платформа с шасси. перекрестное расположение двигателя. В отличие от предыдущих версий, автомобиль был представлен в нескольких типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, купе. Шестое поколение модели было представлено в мае 1987 года. Начиная с этой версии производитель отказался от привычных угловатых черт, сделав дизайн автомобиля более элегантным.Премьера седьмого поколения модели состоялась в июне 1991 года. Помимо больших габаритов и более аэродинамических форм кузова, эта версия запомнилась переходом из класса B в класс C и спортивным кузовом-купе под названием «AE101 Corolla». Левин ».

Производство восьмого поколения было запущено в мае 1995 года. Начиная с этой версии автомобиля Toyota начала применять новый двигатель с алюминиевым блоком и головками блока цилиндров. Был представлен в 2000 году на автосалоне в Японии.При разработке автомобиля была взята укороченная платформа седана Toyota. Vista. Для большинства европейских стран автомобили производились в Англии, но седаны и универсалы для стран СНГ и Ближнего Востока - в Турции. Это поколение Corolla стало одним из самых продаваемых автомобилей, когда-либо производимых Toyota. Тойота Королла 10 была представлена ​​накануне сорокглазой модели. Премьера состоялась на Пекинском автосалоне в 2006 году. Для автомобилей в кузове хэтчбек было придумано новое имя Toyota Auris.под которыми данная модель продается на рынках Японии и Европы. Corolla одиннадцатого поколения (E160) начала продаваться в Японии в мае 2012 года. В 2016 году в канун 50-летия концерна была представлена ​​рестайлинговая версия автомобиля.

Слабые места и недостатки Toyota Corolla 10 (E150) с пробегом

В отличие от многих машин японского производства, Toyota Corolla 10 отличается хорошим качеством и надолго простаивает. хорошее состояние. Нет претензий и к защите кузова от коррозии - даже после долгих лет эксплуатации кузов воровство противостоит натиску красной болезни.Незначительные следы ржавчины и пауков на кузовах автомобилей, как правило, являются следствием некачественного кузовного ремонта после повреждений. У дорестайлинговых версий периодически может доставлять неисправность механизм омывателя фар. Например, форсунки со временем могут закрываться в открытом положении, из-за большого количества собранной в них грязи - требуется периодическая чистка. Если форсунки стали крутить в холодное время года для устранения болезни, достаточно будет смазать их WD-40 (замораживает возвратный механизм).Также с приходом морозов замки дверей могут обмерзать, а лобовое стекло сильно затягивается инеем.

Проблемные места силовых агрегатов

Под капотом Toyota Corolla 10 (E150) устанавливались бензиновые двигатели - 1.3 (85, 101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110, 124 л.с.), 1.8 (136, 140 л. С.), 2,0 (145 л.с.), 2,4 (158 л.с.), а также дизель - 1,4 (90 л.с.) и 2,0 (126 л.с.). Все двигатели достаточно надежны и крайне редко состыковываются с серьезными поломками.

Слабые двигатели 1.3 и 1.4 не славятся хорошей динамикой, но для спокойной городской езды их вполне хватает. Из недостатков моторов можно отметить повышенный расход масел (появляется ближе к 150 000 км). При повышенном расходе масла нужно делать фрезу, либо готовится к замене маслосодержащих колец и колпачков. Из менее значимых притч можно отметить нестабильную работу на холостом ходу. Причин болезни может быть несколько - сильное загрязнение дроссельной заслонки (чистка) или отказ датчика / клапана холостого хода. Также слабым местом является прокладка под крышкой клапана, она может потечь довольно рано (после 50 000 км).Ближе к 150 000 км требуется замена передней опоры двигателя. Симптомы - увеличивается вибрация мотора, но такие симптомы могут быть вызваны сильным загрязнением топливных форсунок или фильтра. Также стоит отметить ненадежность датчика давления масла и заднего сальника коленвала (со временем начинает течь). Блок цилиндров у этого мотора некрасивый, поэтому после отработки ресурса его придется менять на контрактный. Ресурс мотора 200-250 тыс. Км.

Блоки питания объемом 1 шт.6 и 1,8 литра не только самые популярные на нашем рынке, но и славятся эталонной надежностью, однако имеют пару слабых мест. Самым существенным недостатком этих двигателей является повышенный масляный аппетит, особенно если вы едете со скоростью более 120 км / ч. Расход масла может достигать 1-2 литров на 10000 км пробега. Эс исключительно на дорестайлинг Toyota Corolla 10 были проблемы с окантовкой охлаждающей жидкости и натяжителем натяжителя цепи ГРМ - и то и другое потекло.Не славится большим ресурсом и задняя подушка двигателя - требует замены после 100-120 тысяч км пробега. При низких температурах высока вероятность отказа стартера. К сожалению, обогрев узла не всегда помогает, и стартер пришлось менять целиком. Со временем шкив генератора может начать издавать неприятные звуки - требуется его замена.

Распространенная проблема - отказ терморегулятора, при его неисправности силовой агрегат отказывается прогреваться до рабочей температуры.Эта беда может привести к заклиниванию клапана ввти с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Также не забывайте, что этот двигатель боится перегрева. Как правило, перегрев мотора приводит к потере геометрии двигателя и замене блока цилиндров. Ресурс напряжения с учетом обслуживания составит более 350 000 км. Двухлитровый двигатель конструктивно отличается от предыдущих двигателей и имеет идентичные проблемные места.

ГРМ для всех бензиновых двигателей Оборудован прочной металлической цепью, рассчитанной на весь срок службы.Если характерных шумов нет (они могут появиться ближе к 15 000 000 км), то механики не рекомендуют подтягивать «цепь». Не доставляют много хлопот и иридиевые свечи. Если не вливать в бак откровенных «Бэджи», они отходят от рациональной нормы в 100 тысяч.

Дизельные силовые агрегаты Тойота Королла 10

Дизельные моторы довольно экономичны, очень похожи на бережливые водители. Кроме того, эти двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, а при очень слабом моторе отсутствует сдвоенный маховик, что значительно снижает затраты на обслуживание.Однако не все так однозначно. Этот тип силовых агрегатов Чуток к качеству топлива, из-за этого в наших реалиях не славится своей надежностью безоболочечной топливной аппаратуры.

Агрегат на 1,4 литра надежен и при правильном уходе не доставит серьезных проблем. Из его недостатков можно отметить только повышенный расход и протечки масла. Увеличение расхода масла часто вызвано износом турбокомпрессора, ресурс которого значительно снижает использование дешевого и слишком густого масла.Двухлитровый мотор оснащен более капризной топливной системой Injection COMMON RAIL. С форсунками DENSO. Помимо топливной аппаратуры Внимание требует наличие клапана регулировки холостого хода. Со временем клапан начинает течь, что приводит к внезапной остановке двигателя. Также часто возникают проблемы с запуском двигателя. Как правило, для устранения недуга можно заменить стартер или обновить программное обеспечение. Не славится надежностью и клапан EGR (быстро забивается), проблема сопровождается ухудшением тяги.

Трансмиссия

Toyota Corolla 10 (E150) комплектовалась трансмиссиями трех типов - механикой (5- и 6-ступенчатая), четырехступенчатой ​​АКПП (с 2008 г.) и многомодовым роботом. Про механическую коробку и гидромеханический автомат сказать нечего - оба агрегата лишены явных конструктивных недостатков. Но роботизированная коробка передач способна испортить много крови. Основные неприятности - рывки, толчки при переключении, самопроизвольный переход на нейтральную передачу, увеличение оборотов двигателя без перехода на следующую передачу, отсутствие помощи при трогании с места и переходе в аварийный режим, перегрев фрикционных накладок сцепления... Это неполный список поломок, которые преследует крайне неудачный агрегат.

Редкие автовладельцы с ММТ проехали без неисправностей более 50-60 тыс. Км. Средний Пробег До первых проблем составлял 30-40 тыс. Км. В машинах, движущихся в крупных городах В режиме «газовая остановка», с многочисленными перекрестками и пробками проблема могла начаться раньше. Для продления срока службы робота рекомендуется при остановке на светофоре переключить селектор в нейтральное положение в пробке и отпустить педаль тормоза.Если этого не сделать, муфта, привод и блок управления ускоряются. Ремонт обойдется минимум в 1000 грн. Правильная эксплуатация А использование коробки в ручном режиме способно продлить жизнь робота до 130 000 км. Из-за невысокой надежности роботизированная трансмиссия перестала устанавливаться на Короллу с 2009 года. Проблема характерна для всех типов КП - возможная потеря герметичности сальников полуосей после 100 тыс. Км пробега. Особенность механических КП - повышенный шум работы.

Toyota Corolla 10 (E150) надежность подвески с пробегом

На Toyota Corolla 10 применена полузависимая подвеска: спереди - Макферсон, сзади - балка. Подвеска этой модели считается одной из самых выносливых в своем классе и без проблем, более 100000 км пробега есть, ну и если ремонт нужен, то не дорого. Самое слабое место в ходовой, это стойки и втулки стабилизатора, но они тоже ходят не менее 50 000 км. На дорестайлинговых машинах опорные подшипники передних амортизаторов часто делали опорные подшипники.Также на фоне других элементов подвески передние ступичные подшипники - ресурс 100-120 тыс. Км, а вот задние могут продержаться 150-200 тыс. Км. Остальные элементы подвески обычно просят заменить ближе к 150-170 тыс. Км.

В рулевой системе самая проблемная часть - это втулка рулевой рейки. Дело в том, что рукав сделан из пластика и быстро ароматизируется. Также проблемы может доставлять и рулевой конь - со временем крестовины и шестерни рулевого вала начинают вглядываться, все это порождает неприятный стук, особенно хорошо слышный на неровностях.Можно попробовать решить проблему подвески щелевых соединений, но лучше поменять узел колонки, хотя бы это не устраивает. Про тормоза особо и сказать нечего, они надежные. Однако периодически необходимо очищать и смазывать суппорты направляющих. Если этого не сделать, со временем они начнут скручиваться, а это, в свою очередь, ускорит износ колодок. После 100000 км пробега на многих экземплярах датчик АБС приходит в негодность. Для замены датчика необходимо поменять ступицу.

Салон

Несмотря на скромный дизайн, дизайн Toyota Corolla 10 особенно не доступен в салоне. Разве что в салоне можно читить не самого качественного пластика, из-за которого через пару лет эксплуатации салон забивается разными скрипками. Чаще всего сверчки появляются в районе Бардачки и задней полки. Решена проблема прикрытия стыков шумоизоляционными материалами. В вариантах дорестайлинга возникла проблема с перетеканием крыши, из-за этого обивка потолка потеряла свой товарный вид.Слава богу, при обновлении этот недочет был устранен. Электрика Королла, как правило, серьезных сюрпризов не преподносит. Из мелких недостатков можно отметить случаи, когда от этого плавился предохранитель, из-за этого перестала работать климатическая система, дворники и другое оборудование. Проблема решилась заменой перегоревшего предохранителя.

Итог:

Toyota Corolla 10 (E150) - надежный и неприхотливый автомобиль, в котором положительных моментов больше, чем слабых мест и недостатков.Если не хотите быть частым гостем в сервисе, выбирая эту машину с пробегом, старайтесь избегать экземпляров с роботизированной трансмиссией MMT. Остальные недостатки, перечисленные в этой статье, - это «детские болезни», большинство из которых, скорее всего, вылечили при переходе в официальные сервисы.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

На протяжении девяти поколений Toyota Corolla олицетворяла доступность , неприхотливость и надежность, за что была достойно оценена фанатами, но Toyota Corolla десятого поколения стала немного дороже одноклассников. Чем приобрел, и как это повлияло на остальные его положительные качества?
1. Двигатели. Два бензина

двигатель достаточно надежен и никаких проблем не вызывает, в газораспределительном механизме используется сплошная цепь, рассчитана на - 250 000 км., Немедленный срок службы. Слабых узлов практически нет, за исключением WT-I системы клапана системы, были случаи после пробега - 100000 км. В нем появился радиатор, замена которого обойдется примерно в 9500 рублей. Двигатель и трансмиссия. Рельсы турбодизеля остались прежними, но базовый бензиновый мотор уменьшился в объеме до - 1,33 литра, но его мощность увеличилась до 100 л.с. Начали выдавать 1,6-литровый - 132 л.с., вместо прежних - 124 л.с. Базовая коробка передач отныне 6-ступенчатая, а на смену «роботу» пришел 4-ступенчатый автомат.

2. Коробка передач. Механические коробки Нареканий нет, а вот с «роботом» Multimode проблем хватает. Японцы несколько раз модернизировали его, но после рестайлинга в России стали предлагать старый добрый и очень надежный 4-ступенчатый автомат.

3. Кузов Тойота. Corolla 2010 В результате рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля: изменилась форма решетки радиатора и фар, бампер стал менее агрессивным. Сзади обновленная версия Отличается фонарями, принявшими форму купе.
Корпус хорошо защищен от коррозии, но у владельцев много претензий к лакокрасочному покрытию, которое может быть повреждено даже в результате контакта с листвой деревьев или кустарников. Не отличается твердостью и лобовым стеклом, на котором быстро появляются сколы и трещины.

4. Электрооборудование Toyota Corolla 2010 традиционно надежно: сбои в сети возможны, но они не носят массового характера! Разве что эпизодически перегорают лампы ближнего света, габаритные огни и подсветка заднего ряда.

5. Передняя подвеска оснащена стойками millson, достаточно надежными и прочными. Первые траты понадобятся после - 100000 км. Пробег при выдвинутых шаровых опорах (4700 руб. С рычагами) и амортизаторах (3200 руб.). Стойки стабилизатора выдерживают обычно 70 000 км.

6. Задняя подвеска с полузависимой балкой проста по конструкции и надежна. Вмешательства потребуются только до 150 000 км, а зачастую и позже, когда придет замена амортизаторов (2700 руб.)

Авторынок устанавливает свои законы и правила, с которыми нужно считаться.Не одно десятилетие Toyota Corolla демонстрировала безупречное качество изготовления и надежность, машина по праву заслужила статус надежного и долговечного автомобиля. Такой высокий имидж модели позволил компании Toyota. Вполне разумно реализовать Toyota Corolla 2010. По завышенным ценам, даже несмотря на весьма скромный дизайн. В этом плане в автомобиле очень популярны автомобильные разъемы - все перекликается высоким качеством и надежностью. Однако есть еще один нюанс: бренду Corolla однозначно льстит внешнее сходство с более крупным и солидным бизнес-седаном Toyota Camry.И такая же ситуация сохраняется и на вторичном рынке - ценник на подержанную Toyota Corolla 2010 года намного выше, чем у одноклассников. И с этим нужно мириться - закон рынка. Зная любовь россиян к седанам, официальные дилеры сделали ставку на модели именно такого типа кузова. Поэтому на нашем рынке седан Тойота Королла вне конкуренции. А у трех- и пятидверных хэтчбеков было изменено даже название - Auris, такие модели были гораздо лучше переносимы в Западной Европе.

Несмотря на удорожание, десятая Королла неплохо продается и отличается завидной ликвидностью. Дилеры Toyota Corolla предлагают комплектацию из двух бензиновых двигателей: объемом 1,4 (97 л.с.) и 1,6 л (124 л.с.).

На модели, предназначенной для европейского рынка, представлены тяжелые варианты с турбодизелями объемом 1,4 (90 л.с.), 2,0 (126 л.с.) и 2,2 литра (177 л.с.). Дизельные версии нам официально не поставлялись. Сначала на всех агрегатах была установлена ​​5-ступенчатая «механика», которую после рестайлинга заменили на 6-ступенчатую.Она сочеталась со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. В опциях предусмотрен 1,6-литровый мотор Robotic Multimode Box на базе 5-ступенчатой ​​«механики».
Похоже, что в качестве компенсации за скромную линейку силовых агрегатов российских версий Toyota Corolla у автомобиля довольно щедрая комплектация. Например, даже в начальной версии «Комфорт» уже предлагаются боковые и передние подушки безопасности, система ABS, предназначенная для распределения тормозных усилий по осям EBD, передние электрические стеклоподъемники, электро- и обогрев зеркал, кондиционер, магнитол CD и обогрев передних. кресла.В комплектацию «Элегантность» дополнительно вошли боковые подушки безопасности (защита водителя), противотуманные фары, климат-контроль и задний пакет электростеклоподъемников. Топовая комплектация Тойота Королла «Престиж» предусматривает наличие системы запуска мотора с помощью кнопки, наличие круиз-контроля, датчиков дождя и легкосплавных дисков. Роботизированная коробка передач Multimode идет только в качестве опции исключительно с двигателем 1,6 л (124 л.с.).

Раскрываем слабые места «Короллы».
Обычно про эксплуатацию надежных автомобилей (а многие модели Toyota.Такой такой) написать довольно сложно, потому что, собственно говоря, в этих машинах он редко ломается. В этом плане Toyota Corolla 2010 года не исключение.
Начнем с двигателей. На российских версиях, как уже сообщалось, предлагался один из двух бензиновых двигателей объемом -1,4 и объемом -1,6 литра с установленной системой изменения фазы газораспределения.
С базовым двигателем проблем вообще не было. Не исключено, что от общего количества Toyota Corolla этой модификации будет значительно меньше, если сравнивать с 1,6-литровыми пакетами.Затраты в основном требуются на замену расходников: свечи зажигания iridia (обычно 2000 руб. За комплект), замену высоковольтных проводов (от 2200 руб.).
Секрет востребованности б / у «Короллы» в небывалой надежности
Даже катушки зажигания (1800-4300 руб. За штуку) для этих двигателей не считаются расходными материалами. Стоит отметить, на некоторых б / у экземплярах с двигателем 1.6л., Был замечен недостаток - выходит из рабочего режима клапан газораспределительного клапана VVT-I.Регулировал подачу гидравлической муфты механизма. Сам клапан стоит в районе - 5000 руб, еще 1500 руб. Установка будет стоить. На этих двигателях установлены цепные приводы ГРМ. Факт замены цепей в связи с их естественным износом пока не проводился, и производитель заявляет их ресурс около 250 000 км.
Есть еще одно слабое место двигателей - водяной насос, который часто приходилось обновлять на рубеже 80 000 км. Обычно за эту операцию в дилерском центре Б. просят 5000 рублей.Важно приобрести оригинал - скоро потечет неоригинал. Проверено. И далее. На каких-то сотнях, зная об этой проблеме, на машинах с небольшим пробегом снимают добрую деталь и устанавливают "одолжение", а хозяин говорит, что помпа уже в пути и желательно ее заменить. Получается, что те, кто соглашается на замену, платят деньги просто так. Остальные скоро обнаружат, что насос течет.
5-ступенчатая механика, установленная на Toyota Corolla 2010 года - как образец надежности.Замена масла происходит по мере необходимости, такие случаи крайне редки. Чего нельзя сказать про роботизированную «механику» МУЛЬТИРЕМОДНЫЙ - замечено множество жалоб и проблем. Неоднократно снималась программа контроля, повторяющая случаи приводов приводов, преждевременный износ сцепления. Обычно маршрутный ресурс расчетного пробега составляет 80 000 км., А замена обойдется в 6500 руб. Несколько лет японские производители пытались наладить «роботизированный» функционал, но результат был достигнут только к 2009 году, когда механизм начал работать относительно эффективно.В любом случае, покупая б / у Corolla с такой коробкой, необходимо совершить пробную поездку - алгоритм ее работы подходит для немногих, а также для проведения его полной диагностики.

Еще одним, и немаловажным, достоинством автомобиля можно назвать практически ненужную подвеску. Как показала эксплуатация, зимой в стойках МакФерсон они могут издавать стук, но это не влияет на работоспособность и надежность, а стойки стабилизатора размещены - 80 000 км. Стоит отметить вышедший из строя датчик АБС. Будет заменен не только сам датчик, но и вся ступица колеса (6500 руб.) В сборе.
В задней подвеске «Короллы» с полузависимой Н-образной балкой, ломаться в конструкции практически нечего. Его конструкция проста, а элементы шасси отличаются прочностью. Разве что пробег в 120 000 - 140 000 км. Возможно потребуется замена амортизаторов (2400 руб.).

Toyota Corolla Ее плюсы и недостатки
+ Качество и высокая надежность
+ Медленно дешевеет
+ Подвеска - энергоемкая
+ Экономичные и транспортные моторы
- популярность у угонщиков
- Плохая шумоизоляция
- очень скромный дизайн
- Проблемы с «Роботом»

Toyota Corolla - это история модели.



«Королла» - девятое поколение выпускалось с 2001 года с промежуточным рестайлингом в 2004 году. В линейке кузовных модификаций, кроме 3- и 5-дверных хэтчбеков, были седан и универсал.
Одиннадцатое поколение модели появилось в 2013 году. По вновь установившейся традиции седан получил название Toyota Corolla, а Hatchbacks-Auris выпущен годом ранее. Также на его базе стоит универсал - Auris Touring Sports.

Салон седана Тойота Королла 2010 достаточно просторный, а на заднем диване удобно разместить тройку.

Модификации
- Трехдверный хэтчбек назвал собственное имя - Toyota Auris, но это не повлияло на рост популярности на нашем рынке, ведь наши автомобилисты традиционно отдают предпочтение пусть даже компактным, но седанам.
- Практичный пятидверный хэтчбек Toyota Auris также официально экспортируется в РФ и продается более активно, чем трехдверный.Моторы у всех трех моделей бензиновые, объем которых составляет 1,4 и 1,6 литра.

Технические характеристики Тойота Королла 2007 - 2010 гг.

toyota характеристики Corolla 2007-2010 гг. "Style =" width: 500px; "бордюр =" 0 "выровнять =" по левому краю ">
Год выпуска 2007. 2010.
Корпус Седан
Размеры д. / Ш. / дюйм мм. 4540/1760/1470 (4220/1760/1515)
База, мм. 2600
Привод Передний
Багажник, объем, л. 450/355
Топливный бак, объем л. 55
Масса фигурная / полная, кг. 1225/1720 (1275/1770) 1240/1750 (1295/1750)
Трансмиссия 5-ступ. мех 5-я ул. шерсть. (5-й ст. Роб.)
Двигатель Бензин, R4. Бензин, R4.
Рабочий объем, см3 1398 1598
Максимальная мощность, л.с. при об. / Мин. 130 при 4400. 124 при 6000.
Максимальный крутой момент, нм при об / мин. 130 при 4400. 152 при 5200.
Максимальная скорость, км / ч. 170 195
Разгон до 100 км / ч, сек. 13,0 10,4 (12,1)
Расход топлива, л / 100 км, тр. / Горы. 5,9 / 8,7 (5,7 / 8,6) 5,9 / 9,0 (5,7 / 8,4)

Скажу сразу. Люблю японские машины. На самом деле мне нравятся не только японцы, но и другие, но сейчас мы не об этом говорим. В автосервисе принято считать, что японцы делают самые надежные машины. Неудивительно, что в одной из программ показали Хилуса (почти 4-го бегуна), который ездил по грязи, его били, роняли, переплавляли и даже... поджечь его. И он поехал! Дистилляторы, изготовившие в Москве первую Toyota Highlander. Остались очень довольны тем, как эти машины «держат дорогу». И один винокурня купил крохотное «эхо», несмотря на немаленький рост и собственную весовую категорию около 100 кг.
Более того, меня удивила машина, которую я увидел в техцентре. То ли машине не везет с хозяином, то ли хозяину - с машиной. Просто ли в Тойоте очень серьезно относятся к гарантиям ...
Но все ее поломки признавались гарантийными случаями.
Хозяин рассердился, назвал машину «Кроликом» со всеми соответствующими эпитетами и пригрозил «срочно продать». И мне стало интересно .... Реально Тойота .... нет, выводов делать не буду ...
Далее - мнение мастеров и мой маленький рассказ на эту тему ...

Мнение мастера дилерских техцентров по надежности и «слабым местам».
1. Corolla создана для спокойных людей. Если сильно натянуть, на педаль очень сильно, то расход масла сильно вырастет, двигатель может быть быстрее.180 "Выжимать" явно не стоит. Автомобиль отличный, надежный - но не для экстремального.
2. Мастер предположил, что во многих проблемах виноват агрессивный стиль вождения, но отметил, что на самом деле не всегда можно доказать, кто виноват - производитель автомобиля или водитель. Иногда случаются гарантийные случаи с заменой двигателя и его капитальным ремонтом.
3. Вся подробная информация по эксплуатации автомобиля содержится в руководстве - гарантийной книжке. Если все, что указано производителем, указано точно, проблем быть не должно.Но точно никого не отслеживают.
4. На 120-ю короли было довольно много нареканий по двигателю в 2000-2002 гг. Потом эту проблему устранили. Теперь на новых королей снова поставили новый двигатель.
5. При даже незначительном перегреве двигателя очень быстро «выводит» металл. Все алюминий, болты - стальные. Быстро «ведет» и болты, и головка двигателя. Ремонт стоит в лучшем случае 60-80 тысяч рублей. Авенсисов и Камри - то же самое. Двигатели очень чувствительны к перегреву.
6. 120х с поршневыми кольцами АКПП Бывали часто плохо.Расход масла был большим.
А на новых двигателях гарантийные случаи опять были с поршневыми кольцами ..
7. Самыми надежными и простыми в обслуживании были короли 93-94 годов, а до 2000 года с ними особых проблем не было вообще.
8. Toyota Any - В целом машина очень надежная. С королем ситуация иная. Последние полгода - год не было ощущения, что не очень хорошо в обращениях с полностью свежими авто. Роботизированная коробка думает долго, в городе на ней ездить некомфортно, особенно в пробках.Кто-то привыкает, а кто-то через 2-3 недели езды - в шоке.
9. По поводу коробки. ОТ АКПП - Коробка отличная. На обычной механике - тоже все нормально. Есть задачи по робототехнике. Там хвата надо правильно отрегулировать ... А у нас этого почти никто не знает ... вот отсюда проблемы.
10. Проблемы на роботизированном ящике со сцеплением - человеческий фактор. Сцепление - это не гарантийный случай. Коробка передач в вилке выключена на нейтраль. Это не автомат! Да, переключается и сам.Но за те мгновения, которые проходят до того, как она "сама" не выключается, сцепление изнашивается!
11. На новых, 150х колас нет АКПП. Только механические роботизированные боксы - это в чем-то семобрум. Многие уверены, что сели на «Автомат». И тот же диск, та же корзина. Механика + три соленоида. Такие коробки стали ставить в целях экономии - конечно, по цене с автоматическими прозрачными пленками.
12. На новом коласе рулевое Очень чуткое. Некоторые проблемы - небольшой барабан - и двигатель выходит из строя.

Кстати эта замечательная машина уговорила меня купить у одного хорошего знакомого года 2-3 назад.

Боже мой, на чем ты едешь? Вам нужно давно менять машину.
- Да нормальная машина! А денег нет ... Всегда есть, куда их потратить.
- Да, берите кредит! У меня есть друзья, вы возьмете у дилера отличного нового короля (на них, кстати, была большая очередь).
- Спасибо, но фиг, фиг! Я не скажу себе! Рабочий конь, пусть идет, пока может...
А недавно увидел машину, на которой за год, тем более, поменяли двигатель, коробку, сцепление, и двигатель снова отремонтировали. В сервисах иногда слышал, что королей не хвалят, особенно после 2005 года, когда производители стали делать ставку на доход от техцентра дилерской сети. Старые Короллы так не клевали хозяев, откатывая обычно свои 250 тысяч на капремонт движения, как минимум.
Допускаю, что владелец именно этой машины является злостным насильником по отношению к собственной машине... у милых девушек, скромно возжигателей своих "кроликов" со стоянками магазинов и из дома дальнейшая работа без вождения, моторы часто доживают до следующего хозяина. А вот на активном вождении машин ... впрочем, тенденция ... - сказал Оленевод, увидев, как четвертый олень падает в пропасть ... :-)))

Знаете, я рад, что не попал в кредит тогда.
А деньги целы, а мой верный конь не интенс :-)))
А я и сам кроликов не хочу, разве что у меня дома уже есть (белый, пушистый зайчик весом 1 кг)
В общем, японец авто отличное по качеству авто.По надежности - первое. Но не все. И до 2003-2005 гг. Если бы все ездили на японцах, электриков и электронщиков было бы намного меньше.

Всем привет. Хочу немного написать для тех, кто ухаживает за подержанными автомобилями и смотрит на Короллу.

В инете много пишут о том, что Королла неинтересная, скучная и т.д. Да, у нее есть свои недостатки, но она заслуживает внимания.

Я проехал почти 50 000 за четыре года и мотор не дает повода для разочарований.Этого достаточно для уверенной езды по городу и по трассе.

Он способен доставить хозяину удовольствие, правда, всего 1,6 л. 124 л.с. (НОР) работает тихо и в своей кабине до 2,5 -3 тн. обороты не слышны или не слышны существенно. Масло вообще не отхаркивает. 5000 км (от замены до замены) ни разу не доливал, коробка

машина нравится и свое дело она знает. (Проблем нет вообще и никогда). Говорят, что она очень надежная и в несколько раз дольше ходит на механике.Работает плавно, переключает передачи в зависимости от манеры езды. Хотя к этому надо привыкать, особенно после механики.

Подвеска не однозначная., Комфортно на трассе и в городе на хорошей дороге. Бордер преодолевает на ура, почти не заметно при беге, а только при Паркхелле. На лежачем полицейском придется ехать, если скорость не окупается, хотя на передвижении плохо работает. И прорваться тоже очень сложно.Да, прыгнешь (но не пытайся).

Клиренс у машины достаточно высокий и стандартные бордюры не страшны. Их можно при необходимости держать и не бояться, что их ласкают. Потому что днище у Corolla плоское, все скрыто. (во дворах постоянно отрубают).

Тормоза передние дисковые, вентилируемые. Задние диски не вентилируются. Работают отлично. Если чайник едет сзади, будьте осторожны.

В салоне чувствуешь себя комфортно, описывать нет смысла.Единственное, что могу сказать, это незначительное присутствие в стойках. где ремень регулируется и в задней части в пластиковых панелях заднее стекло (зима). Там почему-то не хватало крепежа (лечится легко и навсегда).

Пластик сплошной конечно минус, но дешево не смотрится. Рельеф такой же, как и в панели (сверху мягкий),

По комплектации, в моей комплектации (комфорт +) есть электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, кондиционер (можно задуть на ноги задним пассажирам), подъемники передних стекол с доводчиком от водителя, АБС, 4 подушки безопасности, омыватели фар и фар, входы USB и AUX, прикуриватель, подсветка спереди очень интересная и раллийная (только для стандартных маленьких очков), в защитных козырьках зеркала заднего вида с автоматическая подсветка при открывании, механические регулировки руля по вылету и высоте и механические регулировки сиденья по высоте, наклон спинки и обитания назад, Пассажир не регулирует высоту сиденья.Для комфортной езды этого достаточно. Одиночные задние стеклоподъемники на ручке. Хотя никогда ими не воспользуются.

Еще могу сказать, что в этой машине вас нет, когда вы не забудете выключить фары и габариты, ТС. Автомобиль всегда будет напоминать об уходе из свистка. (Прямо как ремень безопасности не забуду.

Панель приборов регулируется по яркости. Есть несколько режимов. (В зависимости от настроек, может автоматически добавляться при включении размера.)

Бортовой компьютер показывает все, что нужно и пробег, сколько хода и температуры остается на улице, расход топлива и так далее.

Багажник вместительный, есть кольца и крючки для фиксации багажа

Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150. Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150 Обвес Toyota Corolla 150

Непрерывное техническое совершенствование и удовлетворение потребностей клиентов - главный принцип развития бренда Toyota, который сформулировал главный инженер первого поколения автомобиля Тацуо Хасегава.Toyota Corolla 2008 года - еще одно подтверждение этой концепции в десятом поколении Corolla x. Именно благодаря этому принципу Toyota является лидером по продажам своих автомобилей в мире и в России. Corolla 150 заняла прочное место в этом лидерстве. Сказанного достаточно, чтобы посвятить несколько строк описанию этого автомобиля.

Toyota Corolla 150 после обновления

Модель e150 до рестайлинга имеет характерный внешний вид кузова, а внешний вид модели Corolla 2008 года получился динамичным и стремительным.Передняя оптика стала более вытянутой к решетке радиатора и уже, задние фонари также изменили форму.

После обновления Corolla в 2010 году изменили форму переднего и заднего бамперов, установили хромированную решетку радиатора и новые 16-дюймовые легкосплавные диски. Косметические доработки не только улучшили дизайн, но и сделали его богатым и престижным.
Были и другие обновления: на зеркала заднего вида установили указатели поворота, немного изменили форму передних и задних фонарей.Зеркало заднего вида стало самозатухающим, кроме того, в него встроен экран, на котором отображается картинка с камеры заднего вида. Последние изменения дизайна были внесены в Corolla 2010 года.

Кузов салон E150

Благодаря изменениям в интерьере Corolla 2008 и Corolla 2009 улучшился не только интерьер, но и комфорт водителя и пассажиров. Рулевое колесо с нижней стороны стало плоским, а обод утолщен.Изменен цвет подсветки приборной панели с оранжевого на белый для улучшения видимости. Второй ряд сидений стал комфортнее для трех человек. Если во втором ряду нет третьего пассажира, можно использовать откидной подлокотник с двумя подстаканниками. При необходимости задние сиденья можно сложить.

Кожаный салон бежевого цвета в Corolla 150 встречается не часто

Внесены конструктивные изменения в управление функциями салона. Так, кнопка открытия багажника размещена на ключе зажигания, на передних сиденьях также есть кнопки управления электростеклоподъемниками.Аудиосистема была улучшена за счет установки USB и bluetooth связи с внешними устройствами. Начали обшивать салон самым качественным материалом.

Обратите внимание на лепестки. Почему они Королла 150?

Технические характеристики Кузов Corolla 150

Toyota Corolla может оснащаться шестью типами двигателей. В России их в обращении 3 со следующими характеристиками: 1,4 4ZZ-FE 97 лошадиных сил, 1,3 л. 101 л.с. 1NR-FE, 2ZR-FE имеет объем 1797 см3 и мощность 133 л.с.и 1ZR-FE 1,6 л. 124 лошади.

На Короллу 2008 устанавливаются коробки передач (КПП) трех типов: механическая 6-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая и вариаторная коробка. Механика в комплекте с моторами 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D. В АКПП устанавливается мотор 1.6 1ZR-FE. Вариатор для Corolla 2008 года доступен только с двигателем 1.5 1NZ-FE.
Следует сказать о коробке передач робота как о неудачном варианте конструкции, который окончательно сняли с рестайлинговой Toyota Corolla 2010 года.
Конструкция подвески Корола 2008 года типична для автомобилей этого класса и отличается завидной выносливостью. Конструкции рессор и амортизаторов с клиренсом высотой 150 мм. позволяют комфортно ездить по неровным дорогам. Управление автомобилем осуществляется при помощи «зубчато-реечного» рулевого управления с электрическим или гидравлическим приводом. Радиус поворота машины - 5,2 м.

Corolla 150 может выглядеть эпично)

По расходу топлива Toyota Corolla - экономичный автомобиль.В зависимости от типа двигателя расход топлива за городом колеблется от 4,9 л до 6 л. на 100 км. В городских условиях этот показатель варьируется от 7,3 до 9,3 литра, а в смешанном режиме езды - от 5,8 до 7,2 литра. Дизельный двигатель самый экономичный, он потребляет 4,4 л, 7 л, 5,3 л за городом, в городе и в смешанном режиме соответственно. Наиболее расходными являются автомобили с двигателями 1,6 л, 1,8 л в комплекте с автоматической коробкой передач. Объем топливного бака - 55 литров.Бензин АИ-95, рекомендованный к заправке, стандартный.

Размеры Toyota Corolla 150

Размеры Corolla 2008 тоже претерпели изменения, они выросли. Их значения были: длина, ширина, высота - 4540 мм, 1760 мм, 1470 мм соответственно. Увеличение габаритов придало автомобилю внушительный вид, позволило увеличить салон и сделать его более комфортным, а также увеличить объем багажника до 450 литров.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Конечно, с каждым годом машина становится лучше и, конечно же, Королла 2011 года лучше Короллы 120.Тем не менее, на протяжении всего периода эксплуатации Toyota Corolla 2008 года есть свои недостатки.

Swift Toyota Corolla 150

Недостатки Corolla порождаются небольшими конструктивными недоработками, к которым можно отнести вибрацию дверей, возникающую при движении, шумы в панели управления, громоздкую магнитолу неоправданно. Королла - машина городского типа, для езды по проселочным дорогам она не очень подходит.

Но его недостатки - это уже результат более серьезных конструктивных ошибок и недоработок, которые затем становятся причиной типового ремонта.Среди них: поломка коробки передач, робот, быстрый износ пластиковой втулки рулевой рейки. При пробеге около ста тысяч километров может быть неисправность бендикса стартера, либо водяного насоса. К недостаткам также можно отнести маломощные двигатели, слабую динамику, не лучшее головное освещение.

Корма Toyota Corolla 150

Но преимущества Toyota Corolla:
Высокий уровень безопасности;
низкий расход топлива;
высокий уровень экологичности;
современный привлекательный дизайн экстерьера и интерьера машины;
чрезвычайная надежность Corolla X, если не брать в расчет робота.

Эти положительные моменты в конечном итоге обеспечивают ей неоспоримые преимущества на рынке, благодаря которым Toyota Corolla на протяжении многих лет лидирует по продажам.

Тест-драйв

Высокие качества Corolla 2008, Corolla 2009, а также последующих выпусков Corolla e150 подтверждены многочисленными тест-драйвами. Они показали отличную управляемость машины в самых разных условиях: зимой на снегу и льду, летом в условиях пустыни.Но вне зависимости от погодных условий Toyota Corolla сохраняет достаточный комфорт в салоне.

Комплектация Toyota Corolla E150 седан

Toyota Corolla X вышла на европейский рынок в 2007 году. В то же время Corolla 2007 года стала производиться в нескольких комплектациях.

Комфортный пакет - базовая комплектация автомобиля. В нее входят кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, омыватели фар, подогрев передних сидений и зеркал. В машине установлен центральный замок.

Рестайлинг Тойота Королла 150

Более высокий уровень оснащения - элегантность. Помимо вышеперечисленного, в него входят стеклоподъемники в задних дверях, автоматический климат-контроль, улучшенная магнитола с дополнительными динамиками. Руль управляет аудиосистемой и противотуманными фарами.

Престижность высшего уровня оснащения. Предполагает дополнительно легкосплавные диски, датчики света и дождя, кнопку запуска двигателя.

Есть и промежуточные конфигурации: комфорт плюс и элегантность плюс.Поскольку различия между промежуточными типами и базовыми типами незначительны, мы не приводим их описание.

Стоит ли покупать Toyota Corolla X

Понятно, что речь не идет о Corolla 120 поколения IX или Corolla 120 поколения, это устаревшая версия. Но по большому счету покупка автомобиля для подавляющего большинства пользователей - мероприятие затратное и с долгосрочными последствиями, связанными с эксплуатацией автомобиля. Поэтому, конечно, сомнения могут оставаться какое-то время после покупки машины, пока она не развеет их за вас.Конечно, всякое бывает, но многолетнее лидерство этого автомобиля по продажам может говорить в пользу положительного решения о покупке Corolla 2008.

Что купить взамен тойота королла отзыв конкурента

Но, если по разным причинам Королла вам не понравилась, то выбор на рынке велик. За те же деньги вместо Corolla 2009 года или Toyota Corolla 2011 года можно купить Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, Kia Cerato или Volkswagen Golf.Но это только вызывает сомнения, смогут ли они составить конкуренцию Corolla по надежности.

Модель Corolla с 1974 года по сей день является одной из самых продаваемых в мире. В чем секрет ее успеха? Ответ прост - лаконичный внешний вид и традиционное японское качество. Кузов хорошо спроектирован инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждается результатами краш-тестов Американского института безопасности дорожного движения (IIHS) и Европейского комитета (EuroNCAP).

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы.Более того, места, где повреждения достигли металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя в 150-м кузове гнилую Короллу вряд ли удастся найти.

Самый распространенный двигатель на Королле - 1,6-литровый 1ZR-FE мощностью 124 л.с. Считается довольно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что капитель на нем не сделать, поршневых ремонтных размеров нет, блок тонкостенный. Правда, некоторым владельцам это удается.

Привод ГРМ - цепной, единственная его замена может потребоваться уже на 150 000 км.Это осложняется тем, что параллельно возникает необходимость менять звезды, а меняют они только вместе с собранными фазовращателями, что стоит недешево. Также при таком пробеге часто сгорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндрами.

Из мелких недочетов - могут быть проблемы с запуском машины на холодном.

Проблем с трансмиссией нет, если вы купили машину с механикой или с классическим автоматом Aisin. Но если вам довелось взять машину на роботе, то проблем в эксплуатации, скорее всего, не избежать.С одной стороны, это та же механика, только с электронным управлением. С другой стороны, конкретно с электронной частью, могут поджидать и проблемы. В лучшем случае можно обойтись инициализацией бокса. На худой конец ремонт или замена его отдельных элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.

Самыми слабыми местами на шасси считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке.Первая проблема решается применением втулки из фторопласта. Второй - очистка и смазка промежуточного вала.

В остальном критических проблем с шасси нет, большинство его элементов при умеренной эксплуатации способны преодолевать более 100000 км.
Хотя, приближаясь к этому пробегу, могут попросить заменить втулку стабилизатора.

Салон приятный на вид и современный для своих лет. Но пластик жесткий, поэтому сверчки здесь обычное дело.Проблема решается полной или частичной склейкой деталей салона.

Большой плюс этого автомобиля в том, что он из года в год мало теряет в стоимости. Но это тоже минус при покупке машины с пробегом, с точки зрения высокой цены для этого класса.

Еще один большой недостаток - возможность угона. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели - Camry.

Рынок сбыта: Россия.

Европейский дебют Toyota Corolla десятого поколения состоялся в 2007 году.В то же время произошло фирменное разделение семейства: оригинальное название осталось за седаном, а для хэтчбека придумали собственное название - Toyota Auris. По сравнению с предыдущим поколением «юбилейная» Corolla стала солиднее и стильнее, а благодаря некоторым деталям, визуально приближающим модель к более дорогим седанам, автомобиль даже кажется больше, чем есть на самом деле. Интерьер изменился в лучшую сторону - он стал гармоничнее, интереснее, комфортнее, выгодно выделяя Corolla среди многих конкурентов в своем классе.


В перечень стандартного оборудования базовой комплектации «Комфорт» входят кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, омыватели фар в переднем бампере, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал с электроприводом, центральный замок, иммобилайзер и CD-магнитола с возможность читать mp3 файлы. На ступеньку выше - уровень элегантности. В этой версии к вышеперечисленному можно добавить стеклоподъемники задних дверей, автоматический климат-контроль, дополнительно два динамика радиоприемника, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой и передние противотуманные фары.Хотя богатейшее оснащение «Престиж» не превращает Короллу в премиум-класс, но все же доводит оснащение до очень высокого уровня: есть датчик освещенности, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, круиз-контроль, двигатель. кнопка пуска, легкосплавные диски ...

Для автомобилей, предлагаемых в России, доступны два двигателя: базовый объемом 1,33 л и мощностью 101 л.с., а также может работать 124-сильный силовой агрегат объемом 1,6 л. как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с автоматической коробкой передач.Некоторые версии Toyota Corolla оснащались мультимодальной трансмиссией (MMT) - или, проще говоря, «роботизированной» коробкой передач. В отличие от обычной механической коробки передач, выбор передачи и работа сцепления происходит автоматически. Однако частые жалобы на поведение «робота» заставили отказаться от него в пользу более привычной и надежной 4-ступенчатой ​​АКПП. Следует отметить хорошую экономичность Toyota Corolla. Например с двигателем 1.3 и на «механике» расход по городу 5.8 литров на «сотню», за городом - 4,9. С двигателем 1.6 и тоже на «механике» - 6,9 и 5,8 литра соответственно. Даже с автоматической коробкой передач этот показатель составляет приемлемые 7,2 и 6 литров на 100 км.

Простейшая конструкция подвески (спереди - обычные стойки МакФерсон, сзади - торсионная балка) обеспечивает высокую надежность и долговечность. Конечно, такой вариант скорее в пользу комфортного неспешного передвижения - все-таки Toyota Corolla относится к семейным седанам - но при этом подвеска автомобиля заслуживает хорошей оценки с точки зрения управляемости и маневренности и вполне адекватно все воспринимает особенности «благоустройства» отечественных дорог.

Toyota Corolla оснащена самыми необходимыми системами активной и пассивной безопасности. Итак, в базовую комплектацию входят ABS + EBD, усилитель экстренного торможения (BA), передние и боковые подушки безопасности. А в комплектации «Элеганс» полагаются дополнительные шторки безопасности и коленная подушка безопасности водителя. Этот вариант является наиболее оптимальным - именно в такой комплектации автомобиль заработал наивысшие оценки по результатам краш-тестов. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль также безопаснее для пешеходов.

На протяжении многих поколений привычная простота и надежность всех узлов и агрегатов остается характерной чертой семейства Corolla, благодаря чему данная модель имеет достаточно высокий суммарный ресурс и, как правило, не дает владельцу слишком много проблемы даже при переходе в категорию "б / у". При покупке автомобилей с пробегом желательно отдавать предпочтение более мощному двигателю, а также обычной коробке передач - обычной механике или «автомату».

Читать полностью

Toyota Corolla E150 представляет 10-е поколение популярной автомобильной линейки, которая пошла в массовый тираж в начале 2006 года.Несмотря на долгую проработку концепции автомобиля, новая Королла получила как новые фишки, так и недостатки.

Toyota Corolla E150

: коротко о главном

Автомобиль E150 ориентирован на рынки Великобритании, Центральной Европы и стран бывшего СССР и отличается от американской версии моделью с бампером и обвесом крыльев. Также у американской Corolla больше функциональности и силового потенциала.

За свою историю модель E150 прошла 2 обновления, в результате которых были устранены серийные недостатки и уязвимости бренда.И если первая доработка была направлена ​​на увеличение функциональности автомобиля, то второй рестайлинг заключался в глобальной доработке концепта E150 - Corolla, выпускаемая с 2010 года, характеризуется:

  • Улучшенная аэродинамика - бампер и воздухозаборники новой конфигурации увеличили обтекаемость кузова, тем самым увеличив прижимную силу, действующую на автомобиль. Это нововведение улучшило управляемость автомобиля при достижении крейсерской скорости;
  • Регулировкой фар - новый форм-фактор осветительных приборов позволил откалибровать световой пучок по европейским стандартам, в результате чего повысилось качество освещения и снизилась вероятность ослепления встречного транспорта;
  • Улучшенный дизайн - рестайлинг экстерьера автомобиля заключается в установке легкосплавных хромированных дисков, изменении формы фар, а также установке повторителей поворотников на боковые зеркала заднего вида;
  • Повышенная функциональность - автомобиль получил модернизированную аудиосистему с добавлением дополнительных динамиков, камеру заднего вида, встроенную в салонное зеркало, и новую обивку салона.

Toyota Corolla E150 выпускалась исключительно в кузове седан - такое решение было принято для увеличения продаж автомобилей на европейском рынке. В отличие от старой версии E120, новую Corolla отличает дизайн представительского класса и увеличенные габариты, что повысило статус автомобильной марки в целом.

Технические характеристики: что особенного в автомобиле?

Toyota Corolla E150 выпускалась в двух вариантах: с двигателем 1,33 л и 1,6 л.Двигатели работают по принципу внутреннего сгорания топлива при подаче атмосферного воздуха и отличаются независимой системой впрыска топлива.
Обе версии двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но 1,6-литровый двигатель ограничен выпуском с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Масса автомобиля от 1300 до 1450 кг в зависимости от модификации и комплектации дополнительного оборудования. Размеры E 150 составляют:

  • Длина - 4545 мм;
  • Ширина - 2600 мм;
  • Высота - 1760 мм;
  • Дорожный просвет 150 мм.

Corolla 10-го поколения - семейный автомобиль С-класса, подходящий для использования как в городе, так и на трассах. Автомобиль выполнен в виде переднеприводной платформы «NewMS» и имеет полунезависимую заднюю и независимую переднюю подвески. Все тормоза на автомобиле - дисковые с увеличенной зоной действия, а также оснащены антиблокировочной системой торможения колес.

Расход топлива составляет 6-9-7,2 литра на 100 км пробега в смешанном типе. Для полноценной работы двигателя необходимо заливать масло марки 5W30 или 5W40, средний расход технической жидкости на 1000 км пробега - 900 мл.Объем масла в двигателе 5,6 л.

Примечание! Тойота Королла Е150 стабильно работает только на высокооктановом топливе - использование бензина классом ниже А95 чревато детонацией и перегревом двигателя, что приводит к снижению срока службы комплектующих.

Также в конструкции двигателей предусмотрена возможность установки газового оборудования формата Евро-4 и выше, что позволяет снизить затраты на топливо без реальной потери энергетического потенциала.

Цена вторичного рынка: стоит ли покупать подержанный автомобиль?

Стоимость Е150 на вторичном рынке в 2018 году находится в районе 400-750 000 рублей, что объясняется разницей в комплектации и пробеге автомобилей. При покупке автомобиля важно осмотреть рулевую рейку, а также проверить подвеску и трансмиссию двигателя - до конца срока эксплуатации у Е150 могут быть проблемы в этих агрегатах.

Особое внимание следует обратить на версию с 1.6-литровый двигатель и автоматическая трансмиссия: у Короллы 10-го поколения масса уязвимостей в автоматической трансмиссии, в результате чего сейчас проблематично найти полностью работающую модель с автоматической трансмиссией. Оптимальным вариантом для покупки будет механика с двигателем 1,3 л для разовых поездок или бизнеса, либо мотором 1,6 л для семьи или дальних путешествий.

Важно знать! Покупая автомобиль на вторичном рынке, необходимо провести полную диагностику автомобиля: проверить двигатель, трансмиссию, ходовую часть и поставить на место.Тойота Королла - это автомобиль «без убийства», в результате чего его часто используют водители такси или курьерские службы.

Чтобы не покупать машину с таксистом, рекомендуется также осмотреть обивку салона, состояние руля и ресурс кнопок на торпеде - обильные потертости являются признаком интенсивной эксплуатации автомобиля и от покупки желательно воздержаться.

Выгодно ли эксплуатировать Toyota Corolla 150?

Тойота Королла имеет массу преимуществ, среди которых надежность двигателя и качество сборки.Основными преимуществами модели E150 являются:

  1. Эстетика - дизайнерское решение Corolla отличается мощным кузовом и солидным салоном. Экстерьер автомобиля имеет обтекаемый дизайн, свободного места внутри автомобиля достаточно для всех пассажиров, а внутренняя обивка салона выполнена качественно и приятна на ощупь. Главной особенностью E150 является звукоизоляция представительского класса, не позволяющая шуму попасть в машину;
  2. Надежность - общий срок службы автомобиля достигает 400 000 км пробега.Все конструктивные узлы отличаются качественной сборкой, кузов защищен от коррозии, а интерьер устойчив к механическим повреждениям;
  3. Efficiency - низкий расход топлива и высокая переналадка позволяет эксплуатировать Corolla даже с ограниченным бюджетом;
  4. Эргономика - Королла имеет небольшой радиус поворота и высокую маневренность, благодаря чему беспрепятственно впадает в движение как в городских пробках, так и на трассе. Автомобиль полностью удобен в эксплуатации.

Этот автомобиль отличается неприхотливостью в обслуживании и не требует больших вложений при ремонте или авариях - благодаря популярности модели в наше время можно найти оригинальные комплектующие по невысокой цене.

В этот раз я решил не ограничиваться самыми популярными модификациями, а увидеть все разнообразие, представленное на рынке. Сегодня мы увидим не только машину с «роботом», но даже очень редкую дизельную версию, которая официально не продавалась в нашей стране.

Итак, какие сюрпризы может преподнести Corolla в кузове E150? Первое «зло» этой Тойоты - роботизированная коробка C50A. Она похожа на солидную C-ученицу: она делает это, но делает это, не задумываясь. Поэтому передача переключается резко, резко и не очень точно. Говорят, есть люди, которые к этому привыкли. Но это не совсем так. Особенно много удовольствия этот «робот» доставляет хозяину, переключаясь на нейтраль и «вываливая» при ошибке при обгоне или на обледенелой дороге.C50A тоже любит иногда просто перегреваться и ненадолго перестать работать. Но у этого чудесного механизма есть и хорошая сторона: его отсутствие на рестайлинговых Corolla этого поколения. Так что если вы хотите двухпедальную машину, то рестайлинговую Toyota придется искать не ранее 2010 года, где был штатный автомат U341E - безнадежно отставший от времени, но простой и надежный четырехступенчатый (как мы любим ).

В целом Corolla с моторами повезло. Если вы очень разборчивы, то лучше выбрать 1.Двигатель объемом 6 или 1,8 л серии 1ZR-FE. Все остальные моторы поменьше тоже хороши, но для Corolla они слабоваты.

Дизели

, как уже было сказано, найти сложно, но в продаже они появляются изредка. Это однозначно «вечная» машина! И не потому, что не ломается, а потому, что сильно привязан к своему хозяину, что делает практически невозможным расстаться с ним (никто не купит). Единственное его преимущество - очень низкий расход. Правда, лошадиных сил всего 90.

Итак, посмотрим, что мы можем себе позволить за 600 тысяч. И начнем с фантазии ...

«Ищу дурака глупее себя ...»

На первый взгляд все нормально: машина 2008 года с двигателем 1,6 л и роботом за 420 тыс. Руб. Но пробег действительно сказочный - 37 тысяч километров.

Судя по всему, хозяин проехал 3,7 тысячи в год ... Апофеоз экономии! Или просто попытка схитрить. У хозяина нет сервисной книжки, хотя в ПТС он один.Однако, как это часто бывает, «мопед не мой, я просто объявил». В доказательство истинности пробега он приводит бирку замены масла под капотом. Там написано, что его меняли в прошлом году, в следующий раз придется делать с пробегом 42 тысячи километров. Все это так же убедительно, как «спасибо, мы вам перезвоним» от специалиста отдела кадров Газпрома.

Всю чудовищную ложь продавца предает салон. Кнопки стеклоподъемников светятся, подрулевые переключатели носятся, как метла от дворников домашнего офиса.Рычаг стояночного тормоза, руль, пластиковые двери, даже состояние педалей тоже как бы намекают ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну а что с телом? Но он почти в порядке. Были перекрашены только заднее левое крыло и крышка багажника.

Но, к сожалению, лакокрасочное покрытие Тойоты не ставит рекордов долговечности. Если вы попытаетесь, рудименты коррозии можно найти во многих местах.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Помимо традиционных мест для всех мест (арки, пороги, углы и низ дверей), также стоит хорошенько проверить стыки металлических панелей и пластиковых бамперов. Они трутся друг о друга, и в местах соприкосновения крылья начинают ржаветь. И посмотрите на салазки с сиденьями: они тоже здесь часто ржавеют, отчего потом можно найти коррозию на полу.

Теперь остается вопрос: как едет машина с пробегом 37 тысяч? Честно говоря, мотор работает как часы.


А вот тут "робот" действительно резко переключает передачи. Хотя, возможно, еще можно обойтись инициализацией сцепления или даже его заменой, которую сам продавец признал необходимой, но оценил в ... три тысячи рублей! Что сказать ... Я до сих пор не понимаю, на что он надеется, пытаясь запихнуть машину на «робота» с таким явно намотанным пробегом.Неужели есть кто-то еще хуже?

Был знаток!

Поехал посмотреть эту машину только из интереса к 1,4-литровому дизелю 1НД-ТВ. За машину 2009 года выпуска с МКПП и пробегом 114 тысяч километров просят 510 тысяч рублей.

1 / 2

2 / 2

Внешне она выглядит очень достойно. К сожалению, перекрашены все проблемные места, а лакокрасочный слой местами превышает 400 мкм.

1 / 2

2 / 2

Но здесь нас ждет еще один сюрприз: у машины поменяли переднее правое крыло, так что один слой краски не повод считать его прошлое совершенно безаварийным. Потом выдавали болты с резиновыми прокладками: заводские закрашивали равномерно, а те, что были установлены при ремонте, подводила резина, впитавшая свежую краску. Причем у машины разные фары: правая Hella, левая Koito.В совокупности это означает, что машина все-таки попала в аварию.



Интерьер выглядит хорошо и похоже, что пробег не сильно скручен. Я бы сказал, что не было перекручено, если бы мне разрешили снять крышку с руля. Да и вообще у дизельной машины пробег подозрительно мал: обычно такие моторы выбирают те, кому приходится много ездить. В противном случае заниматься столь редким мотором просто нет смысла.


А вот к мотору претензий нет. Но это не значит, что с этим двигателем можно смело покупать любую дизельную Короллу. Вот как раз тот случай, когда прогресс испортил изначально очень хороший мотор. Изначально он был укомплектован вполне приличной топливной аппаратурой Bosch, затем почему-то был заменен на продукцию Denso. А, например, никто не хочет ремонтировать форсунки Denso, поэтому их приходится менять, что не очень дешево. Потом стало еще хуже: форсунки стали пьезоэлектрическими, а с 2008 года эти дизели массово оснащаются сажевым фильтром.

Так что если эти двигатели года с 2002 по 2004 были очень живучими, то на Королле это уже не те дизели, которые имеют славу вечных. Однако вечных дизелей с Common Rail в принципе не бывает, особенно если рассчитывать без сбоев проехать 300+ тысяч километров. Если очень хочется, можно снять крышку и посмотреть на насадки. Если они Бошевские, то можно рискнуть. Но лучше не надо.

Ведь самое главное дизельную Короллу продать очень сложно: нужно искать знатока.

В топе!

Очередная машина радует комплектацией. В нем есть все, что может быть на этой Тойоте, включая климат-контроль и бесключевой доступ. Двигатель 1,6 литра, коробка роботизированная, хотя в рекламе скромно написано «автомат». За машину 2007 года выпуска с пробегом 150 тысяч километров просят ровно полмиллиона рублей.


Тут сразу видно неровный зазор переднего бампера.

1 / 2

2 / 2

Правда, шпатлевки нигде нет, поэтому ремонт скорее всего косметический.Однако есть вероятность, что он был окрашен просто потому, что начал активно ржаветь из-за возраста и не лучших условий эксплуатации. Есть смысл поискать коррозию везде, где она есть. Даже странно, что лонжероны уже потихоньку начинают ржаветь. Нет ничего опасного, но неприятного.


Но интерьер выглядит неплохо. Пробег можно увидеть только на ободе руля, а в остальном все выглядит свежо. И ездить на этой машине можно было бы, если бы после запуска двигателя буква N на панели не мигала, а иконка с изображением шестеренки не загоралась...

Заслуживает ли Toyota Corolla титула королевы? Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150.

Здравствуйте. Хочу немного написать для тех, кто следит за подержанными автомобилями и присматривается к Corolla.

В интернете много пишут о том, что Королла неинтересная, скучная и т.д. Да, у нее есть свои недостатки, но она заслуживает внимания.

Я проехал почти 50 000 за четыре года, и мотор не дает повода для разочарований.Этого вполне достаточно для уверенной езды по городу и по трассе.

Он способен доставить удовольствие хозяину, правда, всего 1,6 л. 124 л.с. (норма) Работает тихо и в своей кабине до 2,5 -3 т оборотов не слышно или слышно не значимо. Масло совсем не хищно. На 10 000 км (от замены до замены) ни разу не доливал,

АКПП мне нравится и свое дело она знает. (Проблем нет вообще и никогда). Говорят, что он очень надежный и работает в несколько раз дольше, чем механик.Работает плавно переключает передачи в зависимости от стиля вождения. Хотя к этому надо привыкать, особенно после механики.

Подвеска не однозначная., Комфортно по трассе и в городе по хорошей дороге. Преодолевает бордюры на ура, практически не заметно при наезде, а только при парковке. Если скорость не гаснет, придется ездить по лежачим полицейским, хотя на перекрестках это делает неплохо. и прорваться тоже очень сложно. Да прыгнешь (но не проткнешь).

Клиренс у машины достаточно высокий и стандартные бордюры этого не боятся. при необходимости можно на них проехать и не бояться, что вас зацепят. потому что днище у Corolla плоское, все спрятано. (выручает все время во дворе).

Тормоза передние дисковые, вентилируемые. Задние диски не вентилируются. Они отлично работают. если чайник идет сзади, тормозите более осторожно.

В салоне чувствуешь себя комфортно, описывать нет смысла.Единственное, что могу сказать, это то, что в стойках были мелкие сверчки. где ремень регулируется и сзади в пластиковых панелях на заднем стекле (зимой). там почему-то не хватило крепежа (вылечился легко и навсегда).

Жесткий пластик - это конечно минус, но дешево он не выглядит. рельеф такой же, как на панели (сверху мягкий),

По комплектации в моей комплектации (комфорт +) есть электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, кондиционер (может задуть в ноги в ноги пассажирам), подъемники передних стекол с доводчиком со стороны водителя, абс, 4 подушки безопасности, омыватели фар и регулировка угла наклона фар, входы usb и aux, прикуриватель, очень интересное переднее освещение и футляр для очков (только для стандартных маленьких очков), в защитные козырьки зеркал заднего вида с автоматической подсветкой при открывании, механической регулировкой руля по вылету и высоте и механической регулировкой сиденья по высоте наклона спинки и вперед-назад, сиденье пассажира не регулируется по высоте.Этого достаточно для комфортной езды. единственное заднее стекло на ручке. Хотя никогда толком ими не пользуюсь.

Еще могу сказать, что в этой машине никогда не забудете выключить фары и габариты, тк. машина всегда будет напоминать о выходе свистком. (а также ремень безопасности не забудьте пристегнуть.

Панель приборов диммируемая. Есть несколько режимов. (в зависимости от настроек может автоматически исчезать при включении габаритов.

Бортовой компьютер) показывает все, что вам нужно, и пробег, сколько осталось хода и температуру на улице, расход топлива и т. д.

Багажник вместительный, есть кольца и крючки для крепления багажа

Следующий год станет для Короллы юбилейным - ей исполнится 50 лет. За это время увидели свет 11 поколений и еще больше рестайлинга и модификаций. Кстати, совсем скоро мы увидим и рестайлинг одиннадцатого семейства. Сейчас даже сложно представить, что первые Короллы имели задний привод и продольно расположенный силовой агрегат. Так они предстали миру (правда, только японцам) в 1966 году.Через год Corolla мог купить гражданин США, а с 1971 года - житель Европы.

Выпуск этих машин позволил Toyota достичь небывалых высот. В 1979 году вышло четвертое поколение этой модели, которое установило важный и очень приятный рекорд для производителя: общее количество выпущенных Corollas превысило 10 миллионов. Вхождение в серию одиннадцатого семейства позволило внести названия марки и модели в Книгу рекордов Гиннеса: Corolla стала «Самой продаваемой моделью автомобиля в мире».Во многом этому способствовал успех предыдущей семьи. В кузове хэтчбека Toyota Corolla известна нам как Auris, а в кузове универсал - как Corolla Fielder с правым рулем. Сегодня мы прикинем, сколько будет стоить обслуживание рестайлинговой Короллы 2011 года на конкретном примере. Давайте узнаем, сколько это будет стоить денег и нервов.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Двигатель

Под капотом нашей машины стоит 1.6-литровый 1ZR-FE. Это очень надежный атмосферный двигатель мощностью 124 л.с. До рестайлинга его слабым местом была помпа, которая редко обслуживала более 70 тысяч километров. После 2010 года насосы другие и нареканий не вызывают. Но нам еще есть о чем вам рассказать! Дело в том, что у Тойоты есть еще один недостаток: это очень маленькие межсервисные интервалы. Из-за их не очень приятной цены многие стараются побыстрее уйти от дилерского сервиса и найти другую, более доступную услугу.Но Королла, несмотря на довольно серьезный вид, не так уж и сложна в обслуживании, поэтому многие процедуры вполне доступны рядовому любителю техники, особенно если у него уже есть опыт вытирания моторного масла при попытке заменить его на своем. собственный. О том, как своими руками попасть в сердце Короллы и не убить ее этим, нам рассказал менеджер автосервиса, а также владелец Toyota Corolla Александр Полупенко.

Замена ремня ГРМ регламентом не предусмотрена: его здесь нет, но есть цепь, которая потребует вмешательства при пробеге не менее 250 тысяч километров.Но это не тот случай, чтобы пытаться что-то делать самостоятельно: это достаточно долго и сложно. Но сэкономить 500 или 800 рублей (в зависимости от наличия защиты) и заменить масло своими руками вполне возможно. Стоит обратить внимание на несколько вещей: лучше купить оригинальный фильтр (около 500 рублей), а заодно приобрести новую шайбу сливной пробки. Он многослойный и не подлежит повторной установке. Сначала нужно будет найти фильтр (он находится на задней части мотора), а затем - открутить специальным приспособлением - «чашкой».На самом деле меняется только фильтрующий элемент, поэтому, если при откручивании приложить слишком большое усилие, можно потерять сам корпус этого фильтра. Других тонкостей здесь нет. Запотевшие уплотнительные кольца форсунок можно увидеть на многих автомобилях. Их можно поменять в сервисе, но можно и сэкономить. Топливная рейка крепится на двух болтах, которые нельзя не заметить, но здесь важно заранее открутить один болт на 14, фиксирующий топливопровод магистрали (если посмотреть на двигатель, болт виден справа сторона блока).Без этого снять пандус не получится. Перед снятием аппарели нужно удалить с нее и вокруг нее всю скопившуюся пыль и грязь: попадание их внутрь мотора совершенно нежелательно! После установки новых колец на место ставится аппарель с насадками. Вся работа заключается в том, чтобы открутить три болта, но ощущение счастья от полученной экономической выгоды может надолго воодушевить некоторых «подручных» владельцев Короллы.

1 / 2

2 / 2

В системе зажигания используются иридиевые свечи зажигания.Теоретически их ресурс составляет 100 тысяч километров. На практике они обычно такие же, но лучше поменять их заранее, до окончательного выхода из строя. А еще можно сделать это самому, имея четыре новые свечи, ключ на 14 (не 17-19!) И удлинитель к нему. Есть вещи, с которыми бороться практически бесполезно. Это расход бензина и масла (они немного великоваты), а также небольшая утечка масла в районе натяжителя цепи. В этом нет ничего криминального, и даже с последней проблемой можно жить долго и счастливо.

Ходовая часть и тормоза

Шасси нашей машины, несмотря на пробег почти 95 тысяч, практически в идеальном состоянии. Александр рассказал, что к нему на вооружение поступила Corolla с пробегом 190 тысяч, а единственным недостатком в ходовой части стал протекающий амортизатор. Подвески у этого автомобиля просты: спереди - Макферсон, сзади - торсионная балка. У дорестайлинговых машин иногда возникали проблемы с быстрым износом некоторых деталей, но у нашей Тойоты явно уже нет слабых элементов. Сайлентблоки рычажные часто проходят до 200 тысяч километров, и при эксплуатации они не требуют особой деликатности.В случае скорого ремонта владельцу Короллы не придется продавать почку, цены вполне приемлемые. Например, втулка стабилизатора стоит 500 рублей за качественный аналог и не более тысячи за оригинал; работа по замене обойдется в те же 500 руб.

Обманывать официального дилера заменой тормозных колодок и дисков самостоятельно - это добрая российская традиция. Обычно в основе этого лежит веское финансовое обоснование, и Corolla не стала исключением.Тормоза машины как нельзя лучше соответствуют ее характеру: в меру живучие, но с некоторой примесью внушительности. Нет смысла гнаться за оригинальными дисками и колодками. Колодки Japan Parts стоят от 1000 до 1400 рублей спереди и 800-1000 сзади, но по качеству не уступают оригиналам, цена которых не менее трех тысяч рублей. То же самое и с дисками: цена на диски известной компании Brembo около 2000 рублей, оригинальные запчасти - от 5000.Стоимость замены диска в сервисе 1500, колодок - 700. Но не спешите выигрывать эти 700 рублей, пытаясь заменить задние колодки! Если спереди все просто, то поршень суппорта сзади нужно подтянуть специальным приспособлением, просто так работать не будет, а цена этой «приблуды» около полутора тысяч. Учитывая, что задние колодки служат дольше, чем передние, покупка специального инструмента вряд ли станет хорошим вложением денег.

К сожалению, со стуком в рулевой колонке придется смириться.Это, пожалуй, единственный откровенно слабый узел десятой Короллы.

Коробка передач

Я видел, как Аурис остановился с «роботом» на почти ровной площадке. У его хозяина стальные нервы, поэтому он довольно равнодушно ждал, когда этот электронный чудак отдохнет и воткнет хоть какую-нибудь трансмиссию. Естественно, что и на седане эта коробка вела себя так же хамски по отношению к водителю. Первая попытка вернуть на Короллу надежный, хоть и старый гидротрансформатор «автомат», была предпринята еще в 2008 году.Что ж, после рестайлинга «робот» полностью покинул машину, что очень обрадовало будущих владельцев Короллы. АКПП с заводским кодом U341E, как и МКПП, достаточно надежна. Единственный его недостаток (по очень субъективным впечатлениям) всего 4 ступени. В этой «машине» нет ничего интересного, и все обслуживание сводится к замене масла на ста тысячах километров пробега. И фильтр, и масло будут стоить около трех тысяч за позицию.Коробка стоит на различных моделях Toyota с начала 2000-х, зарекомендовала себя как чрезвычайно надежная, и требует капитального ремонта, в зависимости от интенсивности использования, на 200-300 тысяч километров. Для диагностики мастера рекомендуют время от времени проверять утечки масла из сальника насоса, который стоит между и самой коробкой. Если они есть, то это симптом износа «бубликовой» муфты, а значит, деньги на ее ремонт уже можно начинать копить. Что нужно знать о ШРУСах? Помните, они плохо переносят обратное скольжение в крайних положениях руля.От петли таким образом очень легко отказаться! А чтобы быть уверенным, что покупается только не новая машина, стоит дать газ ровно задним ходом и с вывернутым рулем наизнанку. Типичный ни с чем не сравнимый хруст «гранаты» может проявиться в этой позе, никак не отдаваясь при движении вперед.

Из-за чего скрипит пластик?

После изменений, внесенных в 2010 году, Corolla внешне стала похожа на свою старшую «сестру» Camry. Но все же сохранила одну из своих «фишек», и не самую лучшую: скрип деталей панели.Послушаем, как это звучит на ходу.

Садимся за руль и регулируем кресло и сам руль. Диапазон наклона рулевой колонки очень маленький, но садиться удобно сразу. Отметим, что приборная панель рестайлинговой машины выглядит намного интереснее, чем у предыдущей, и это только из-за белой подсветки, которая ярче и «веселее» оранжевой. Несмотря на вполне приличные размеры, габариты нащупываются легко, и практически сразу возникает ощущение, что вы ездили на Королле не раз.Запускаем двигатель и играем педалью газа. Нельзя сказать, что тишина полная, но в целом достаточно тихо. Переводим селектор в «D» и вперед. Подвеска работает хорошо, но вот «сверчки» панели и торпедо звучат здесь неприятно. К тому же пластик мягкий и не выглядит дешевым. В остальном - добротная и очень привлекательная машина. Такой «солидный парень», который, впрочем, иногда может «пошалить». Что ж, давайте разберемся, что можно сделать со скрипом панели.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Панель, а точнее ее накладки, можно клеить.Скрытое преимущество интерьера в том, что все накладки и элементы можно очень быстро «разложить», а потом так же быстро собрать. Кстати, заодно можно поменять салонный фильтр, даже разбирать для этого ничего не нужно. Открываем «бардачок» и видим справа, на внешней стенке, шток амортизатора, смягчающий процесс открывания и закрывания. Аккуратно скидываем, после чего слегка нажимаем на боковины «бардачка».Он спускается, и все - доступ открыт. Так же легко снять дверные панели на приклеивание. Не каждый может быстро найти два самореза, которые необходимо открутить при этой работе. Показываем: один из них находится под крышкой за ручкой открывания двери, а второй - в нише подлокотника. Саму панель удобнее начинать отстегивать снизу: для этого в нижней части дверцы есть специальный паз, который легко нащупать пальцами.

В 2006 году компания Toyota совершила настоящую революцию: под культовым названием Corolla предлагался только компактный седан. 3- и 5-дверные хэтчбеки получили обозначение Auris.

Почему компания пошла на такой шаг? Рокировка с именами призвана привлечь внимание к началу новой главы в истории компактной Toyota. Предполагалось, что Auris получит признание не только постоянных клиентов марки, но и поборется за новый круг автомобилистов - в частности, за японцев рассчитывали охватить молодую аудиторию.Corolla предназначалась для уже сформировавшейся группы поклонников марки.

Corolla X осталась верна традициям в полном смысле этого слова. В формах тела нет ни грамма экстравагантности. Сдержанный дизайн можно долго критиковать, но надо признать, что 4,54-метровый седан по-прежнему выглядит элегантно - особенно после рестайлинга 2010 года.

В салоне также царит простота. Единственное яркое - это панель приборов с янтарной подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями бортового компьютера и индикаторами температуры двигателя и уровня топлива, словно «возвышающаяся» над аналоговыми датчиками.Это решение подходит не всем, так как ограничивает видимость спидометра и тахометра. По качеству материалов отделки и цветовой гамме уступают лидерам сегмента «С». Однако Toyota Corolla демонстрирует солидное качество сборки.


Внутреннего пространства автомобиля хватит на четырех взрослых человек. Жалко только, что плохо профилированные сиденья с короткими подушками дают о себе знать в длительных поездках. К тому же диапазон регулировки высоты рулевой колонки слишком мал.

Центральная консоль ясна и проста в использовании. Важно отметить, что Toyota не применяет решение Auris, в котором центральная консоль переходит в высокий туннель. Выглядит такой дизайн интересно, но он занимает много места и ограничивает функциональность.

Объем багажника Короллы составляет 450 л. Это не рекорд, но для большинства автовладельцев его мощности вполне хватает. Открытые петли крышки багажника препятствуют заполнению пространства до краев. Внутри нет точек крепления груза, а из-за отсутствия ручки для закрытия крышки руки могут испачкаться.Видимость сзади ограничена, поэтому датчики парковки облегчают маневрирование на стесненных парковочных местах.


Toyota Corolla X сошла с завода в разумной комплектации. В базовой версии предусматривались четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники и электрические зеркала заднего вида.

Под капотом у Corolla те же двигатели, что и у Auris. Консервативный характер седана побудил Toyota исключить самые мощные двигатели - 1.Бензин 8 л и дизель 2,2 л, а также гибридная силовая установка. На выбор предлагались бензиновые с рабочим объемом 1,33 л (101 л.с.) и 1,6 л (124 и 132 л.с.) и дизельные 1,4 л (90 л.с.) и 2,0 л (126 км). Все двигатели обеспечивают адекватную производительность, но базовый бензиновый двигатель не впечатляет эластичностью, начиная работать только на высоких оборотах.

Точная 6-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами. В качестве альтернативы предлагалась автоматическая трансмиссия MultiMode с подрулевыми лепестками переключения передач.Многорежимная трансмиссия работает довольно медленно. Поздние смены особенно неудобны во время загруженного движения. Коробка больше подходит спокойным водителям.


Подвеска Короллы основана на стойках Макферсон и торсионной балке. Его прочная конструкция может легко преодолевать более 100 000 км. При необходимости ремонт подвески простой и дешевый. Чего нельзя сказать о конкурентах с многорычажной задней подвеской.

Компактные седаны наиболее популярны в развивающихся странах.Во многих из них состояние дорог далеко не идеальное. Мягкая подвеска Corolla адаптирована к таким условиям движения и в сочетании с большими колесами 205/55 R16 очень эффективно поглощает неровности. Но за комфорт приходится расплачиваться за большие крены в поворотах и ​​ограниченную точность рулевого управления. Тем не менее, Corolla ведет себя уверенно, стабильно и предсказуемо в любой дорожной ситуации. Однако он не такой безрассудный, как конкуренты - например, седан Ford Focus.


Первое поколение Corolla появилось в 1966 году.Надежность стала отличительной чертой автомобиля. А что насчет этого в десятом поколении? Corolla отсутствует в отчетах о сбоях. Технический «двойник» Auris занимает лидирующие позиции по рейтингам надежности. Лучшее тому подтверждение - второе место в рейтинге немецкой организации технического надзора TUV. Модель также находится в авангарде лучших по статистике ADAC и уступает место Golf, Mazda 3, Ford Focus и Honda Civic. В список наиболее проблемных компонентов вошли быстро разряжающийся аккумулятор, иммобилайзер, система рулевого управления, сажевый фильтр, турбокомпрессор и задние тормоза.Большинство неисправностей обнаруживается на автомобилях первых лет производства. Стоит подчеркнуть тот факт, что немецкие специалисты отмечают заметное снижение количества отказов по сравнению с Corolla девятого поколения. DEKRA обращает внимание на наличие следов течи моторного масла из двигателя, течи амортизаторов и чрезмерного износа тормозов. Наличие большого ассортимента качественных аналогов многих запчастей позволяет снизить затраты на обслуживание и ремонт. Однако немалая часть запчастей для немецких автомобилей доступнее и дешевле.

Владельцы

Toyota Corolla часто жалуются на низкую надежность сцепления. Иногда выходят из строя датчики двигателя и генератора. Следы износа вскоре появляются на обивке водительского сиденья. Краска кузова и пластик салона подвержены царапинам. Иногда обнаруживаются первые очаги коррозии, выявляются стуки в рулевом управлении, следы утечки охлаждающей жидкости, также возникают проблемы с подшипниками в коробке передач.

Все-таки Toyota Corolla X - надежный и достойный автомобиль. Седан нового поколения уже есть в салонах японской марки.Это хорошая новость для тех, кто хочет купить десятую Короллу. Появление новинок всегда приводит к коррекции цен на вторичном рынке. Выбор бывших в употреблении предметов невелик. Автомобилисты покупают машину на долгие годы и не хотят с ней расставаться. Довольно много Короллов входили в состав корпоративного автопарка. Помимо автомобилей, официально продаваемых в России, на рынок выходят экземпляры из США и Восточной Европы. Corolla не продавалась в Западной Европе.


Бензин 1.6 л

Хороший компромисс между производительностью и экономичностью. Отсутствие прямого впрыска и турбонаддува означает разумные расходы на техническое обслуживание даже при большом пробеге. Если позволяют средства, то лучше обратить внимание на появившиеся после конца 2009 года автомобили с 1.6 Valvematic с бесступенчатой ​​системой хода клапанов, потребляющие в среднем 7,0 л / 100 км. Более ранний 1.6 Dual VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения чуть прожорливее - 7,5 л / 100 км.

Турбодизель 1.4 Д-4 Д

Маленький турбодизель понравится экономным водителям. При среднем расходе топлива 5,4 л / 100 км ходить на заправки приходится редко. Отсутствие тандемного маховика и наличие цепного привода ГРМ значительно снижает затраты на техническое обслуживание. У более крупных дизелей проблемы с головкой и блоком. Единственный недостаток 1.4 Д-4Д - необходимость постоянного контроля уровня масла из-за расхода его на отходы.

Преимущества

Высокая надежность

Небольшая потеря стоимости при перепродаже

Хорошо настроенная подвеска

Недостатки

Высокая стоимость б / у экземпляров

Свежий интерьер

Высокие цены на запчасти

Вот уже несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью соответствует титулу королевы, защищая титул самого надежного автомобиля в своем классе.Можно ли так же положиться на представителей десятого поколения - хэтчбека Auris и седана Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годах?

Привлекательность внешних форм

Toyota Corolla 10 поколения можно собирать в Англии, Турции или Японии. Однако, независимо от этого, у каждой Toyota есть покраска, которая отличается типично азиатским качеством. Многие профессионалы рекомендуют уезжать от механических автомоек и избегать дорог с гравийным покрытием.Ведь на довольно тонком слое лакокрасочного покрытия царапины со сколами появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не были повреждены подобным образом, кузов Toyota мог бы противостоять коррозии много лет подряд. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом, центральные очаги ржавчины нужно искать, вероятно, только на поверхности в нижней части дверок образцов, эксплуатируемых длительное время.

Особенности кузова

Как правило, в большинстве случаев проблем с оснащением кузова практически не возникает.Часто через время начинают возникать трудности при движении стекол или появлении неисправностей привода и кнопок. Кроме того, может потребоваться замена замка багажника, который не отличается высокой устойчивостью к сильным морозам. Чтобы продлить срок службы, следует регулярно обрабатывать эти причудливые элементы: тщательно очищать и смазывать специальной смесью.

Какое самое худшее проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, самый распространенный и худший недостаток Тойоты - это педаль газа. Стоит только вспомнить столь нашумевшую историю, в которой говорилось о постоянно заклинивании акселератора то ли на Lexus ES, то ли на Toyota Camry.Та же участь постигла гораздо более молодую Corolla с Auris. Таким образом, обе модели приняли участие в сервисной кампании, направленной на замену агрегата, в котором при сильном износе заметно возрастает трение, что приводит к затруднениям при нажатии на педаль.

Не менее настораживает довольно медленный возврат педали в исходное положение. Такая поломка - первый сигнал о том, что через некоторое время он может полностью застыть в том положении, которое занимал при нажатии. Приобретая Toyota Corolla 10 , выпущенную до 2010 года, необходимо обязательно поинтересоваться у предыдущего владельца, выполнял ли он дополнительные технические процедуры по обслуживанию.

Что управляет автомобилем?

Владельцы могут быть довольны тем, что и с Corolla, и с Auris нет больших проблем при выборе двигателя. Считается, что основной причиной этого является то, что на современном рынке почти каждая машина оснащается 1,6-литровым двигателем 1ZR-FE. К тому же в природе нет ни одного неудачного мотора. Привод газораспределительного механизма снабжен цепью, выдерживающей не менее 150 тысяч километров. Однако после двухсот тысяч, как правило, его приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах установлены одноразовые блоки цилиндров из легкого сплава, они качественные, поэтому без особых усилий каждая единица способна преодолеть рубеж в триста тысяч километров.

Для увеличения срока службы необходимо использовать только качественное масло и не проводить эксперименты по «продлению» короткого межсервисного интервала, характерного для Toyota Corolla 2007 года. В противном случае потребуется ремонт перекрывающих друг друга поршневых колец, а также «застрявших» отложений.

Двигатель 1,4 л с индексом 4ZZ-FE, установленный на 5% автомобилей, и новейший агрегат 1NR-FE необычным объемом 1,33 л, который заменил его еще в 2008 году и устанавливался на 1% автомобилей, очень редко нужно внимание. Например, через 80-100 тысяч километров из-за засохших сальников в некоторых случаях масло просачивается из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленвала или прокладки поддона.

Распространенный двигатель 1.6 1ZR-FE отличается способностью устраивать небольшие пакости водителям.Те автомобили, которые вышли на рынок до 2009 года, с пробегом около восьмидесяти тысяч километров иногда могут «порадовать» течи помпы. Но в более новых автомобилях используются более совершенные сальники.

Не следует чрезмерно натягивать приводной ремень, потому что ни водяной насос, ни подшипники генератора этого не допускают. Не может не преподносить сюрпризов датчик давления масла - он «сопливый», переходящий по резьбе. Чтобы избавиться от этого недостатка, нужно просто проводить регулярную подтяжку лица.В некоторых случаях потребуется специальный герметик для резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, ведь это может нарушить работу термостата.

Чего ожидать от трансмиссии?

Самым неожиданным дефектом всех автомобилей десятого поколения стала трансмиссия. Его название - MMT, Multimode Transmission. Это простейшая роботизированная пятиступенчатая коробка передач C50A, у которой всего одно сцепление. Помимо того, что этот «робот» совсем не сладкий по характеру (переключение довольно долгое и часто нелогичное), есть еще проблемы с надежностью.
Как выяснилось, с самого начала у такого «робота» относительно медленный мозг. Следовательно, более ранняя версия системы управления могла тогда не реагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также некорректно регулировать процесс замыкания дисков.

В результате заметно обострились проблемные места «робота» - наблюдались очень сильные рывки и ощущались постоянные рывки при переключении передач (первая, вторая, задняя), пропала помощь при трогании с места (машина не двигалась без нажатия на педаль газа).

Профессиональные дилеры первыми попытались усовершенствовать коробку путем инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры имели только разовый эффект. Только в 2009 году получилось немного смягчить остроту этого недостатка. Именно в то время на рынке появился новый блок управления, которым комплектовали автомобили по гарантии.

У Toyota Corolla довольно быстро изнашивается сцепление - примерно через шестьдесят тысяч километров. При этом резкие колебания температуры приводили к выходу из строя исполнительного механизма электропривода, который иногда переставал работать прямо во время движения автомобиля.Таким образом, коробка передач от определенной передачи могла перейти на нейтраль и отказаться от переключения.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из городских дорог, когда машина двигалась с небольшой скоростью. В течение 2010 года японцы несколько раз усилили сцепление и доработали привод. Кроме того, мастера решили убрать слабого «робота» своей трансмиссии с экземпляров, поставляемых на российский автомобильный рынок.

Пожалуй, без проблем оказалась только механическая часть, позаимствованная у пятиступенчатого C50.Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками вала, которые выдерживают несколько замен сцепления, которые происходят каждые 120–130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет такого же пробега, не стоит беспокоиться о замене сальников приводных валов, которые со временем теряют герметичность. Это свойство характерно абсолютно для всех трансмиссий Тойота Королла. Не подводит механическая коробка передач C60, имеющая шесть ступеней, появившаяся в 2009 году после глобального рестайлинга.Во время работы он издает больше шума, но имеет длительный срок службы.

Вместе с шестиступенчатым C60 стали использовать четырехступенчатый автомат Aisin U340E (1999 г.). Он не особо быстрый, но считается одним из самых надежных - первый капитальный ремонт нужно проводить только через триста тысяч километров.

Какие еще секреты скрыты под капотом Toyota Corolla?

У Тойоты десятого поколения не очень прочная подвеска по сравнению с предшественниками.В первых партиях автомобили оснащались такими опорными подшипниками передних стоек, которые лишь изредка могли преодолевать более 60 тысяч километров. Обычно в Toyota Corolla старше 2009 года вскоре возникла необходимость в установке новых сайлентблоков, а также стоек переднего стабилизатора.

Как правило, амортизаторы выдерживали не менее 80 000 км пробега, а после 150 000 ступичные подшипники, которые громко гудят и ломятся, начинают отказываться. Производители по праву могут гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается около шести лет.Не менее качественны сайлентблоки.

Элементы тормозной системы могут похвастаться такой живучестью. Однако для этого автовладельцам необходимо проходить регулярное техническое обслуживание через каждые десять тысяч километров пробега. Потому что направляющие суппорты в автомобиле плохо защищены и накапливают большое количество пыли и грязи, что приводит к довольно быстрому подкислению без тщательной очистки и регулярной смазки.

На протяжении девяти поколений Toyota Corolla олицетворяла доступность, неприхотливость и надежность, за что была достойно оценена поклонниками, но десятое поколение Toyota Corolla уже стало немного дороже одноклассников.Что вы приобрели и как это повлияло на остальные ее положительные качества?
1. Двигатели. Два бензина

Двигатели

достаточно надежны и не доставляют проблем, в газораспределительном механизме используется прочная цепь, рассчитанная на - 250 000 км., Впечатляющий срок службы. Слабых узлов практически нет, за исключением выходящего из строя клапана системы WT-i, были случаи после пробега - 100000 км. в радиаторе появилась течь, замена которой обойдется примерно в 9500 руб.Двигатель и трансмиссия. Турбодизели остались прежними, но базовый бензиновый двигатель уменьшился в объеме до - 1,33 л, но при этом его мощность увеличилась до 100 л.с. 1,6-литровый стал выдавать 132 л.с., вместо прежних - 124 л.с. Базовая коробка передач теперь 6-ступенчатая, а «робот» заменен на 4-ступенчатый автомат.

2. Коробка передач. Механические коробки не вызывают нареканий, а вот с «роботом» MultiMode проблем хватало. Японцы несколько раз модернизировали его, но после рестайлинга в России стали предлагать старый добрый и очень надежный 4-ступенчатый автомат.

3. Кузов Toyota Corolla 2010. В результате рестайлинга передняя часть автомобиля принципиально изменилась: решетка радиатора и фары приобрели иную форму, бампер стал менее агрессивным. Сзади обновленную версию отличает фонари, которые приняли более сложную форму.
Кузов хорошо защищен от коррозии, но у владельцев много претензий к лакокрасочному покрытию, которое может быть повреждено даже в результате контакта с листвой деревьев или кустарников.Лобовое стекло не отличается твердостью, на котором быстро появляются сколы и трещины.

4. Электрооборудование Toyota Corolla 2010 традиционно надежно: сбои в сети возможны, но не очень распространены! Если не считать фонарей ближнего света, габаритные огни и подсветка заднего номерного знака время от времени перегорают.

5. Передняя подвеска оснащена стойками Макферсон, что довольно надежно и долговечно. Первые траты понадобятся после - 100000 км.пробега, при износе шаровых опор (по 4700 руб. с рычагами) и амортизаторов (по 3200 руб.). Стойки стабилизатора обычно служат 70 000 км пробега.

6. Задняя полусамая подвеска проста по конструкции и надежна. Вмешательства в нее потребуются только до 150 000 км, а часто и позже, когда придет время замены амортизаторов (2700 руб. Каждая)

Автомобильный рынок устанавливает свои собственные законы и правила, с которыми нужно считаться. За более чем десятилетний период производства Toyota Corolla продемонстрировала безупречное качество изготовления и надежность, автомобиль по праву заслужил статус надежного и долговечного автомобиля.Такой высокий имидж модели позволил Тойоте вполне разумно реализовать Toyota Corolla 2010 года выпуска. завышена, даже при довольно скромном дизайне. В связи с этим автомобиль очень популярен у угонщиков - все покрыто качественно и надежно. Однако есть еще один нюанс: приверженца марки Corolla, безусловно, льстит внешнее сходство с более крупным и респектабельным бизнес-седаном Toyota Camry. Более того, похожая ситуация вырисовывается и на вторичном рынке - ценник на подержанную Toyota Corolla 2010 года намного выше, чем у одноклассников.И мы должны мириться с этим - с законом рынка. Зная любовь россиян к седанам, официальные дилеры сделали ставку на модель с таким типом кузова. Поэтому на нашем рынке седан Тойота Королла вне конкуренции. А для трех- и пятидверных хэтчбеков было изменено даже название - Auris, такие модели гораздо лучше продавались в Западной Европе.

Несмотря на подорожание, десятая Corolla хорошо продается и обладает завидной ликвидностью. Дилеры Toyota Corolla предлагают комплектацию из двух бензиновых двигателей, объем которых равен 1.4 (97 л.с.) и 1,6 л (124 л.с.).

На моделях, предназначенных для европейского рынка, варианты представлены более серьезно, они комплектуются турбодизельными двигателями объемом 1,4 (90 л.с.), 2,0 (126 л.с.) и 2,2 литра (177 л.с.). .). Дизельные версии нам официально не поставлялись. Сначала на всех агрегатах была установлена ​​5-ступенчатая «механика», которую после рестайлинга заменили на 6-ступенчатую. Комбинировался со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. В опциях для 1.6-литровый двигатель.
Похоже, что в качестве компенсации за скромную линейку силовых агрегатов российских версий Toyota Corolla у машины довольно щедрая комплектация. Например, даже в начальной версии «Комфорт» уже предлагаются боковые и передние подушки безопасности, система ABS, предназначенная для распределения тормозных усилий по осям EBD, передние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и зеркала с подогревом, кондиционер, CD- магнитола и подогрев передних сидений. В пакет Elegance дополнительно входят боковые подушки безопасности (для защиты колен водителя), противотуманные фары, климат-контроль и пакет заднего стеклоподъемника.Топовая модель Toyota Corolla «Prestige» включает в себя систему запуска с кнопки, круиз-контроль, датчики дождя и света, а также легкосплавные диски. Роботизированная коробка передач MultiMode доступна только в качестве опции и исключительно с двигателем 1,6 л (124 л.с.).

Выявили слабые места Короллы.
Обычно о работе надежных автомобилей писать довольно сложно (а многие модели Toyota именно такие), потому что, в реальности, в этих машинах выходят из строя редко. В этом плане Toyota Corolla 2010 года не исключение.
Начнем с двигателей. Российские версии, как уже сообщалось, предлагали один из двух бензиновых двигателей объемом -1,4 и объемом -1,6 литра с установленной системой изменения фаз газораспределения.
С базовым двигателем проблем вообще не было. Не исключено, что эта модификация значительно меньше общего количества Toyota Corolla по сравнению с 1,6-литровыми комплектациями. Затраты в основном требуются на замену расходных материалов: иридиевые свечи зажигания (обычно 2000 руб. За комплект), замену высоковольтных проводов (от 2200 руб.).
Секрет высокого спроса на бывшую в употреблении Corolla - в ее беспрецедентной надежности.
Даже катушки зажигания (1800-4300 руб за штуку) расходными материалами для этих двигателей не считаются. Стоит отметить, что на некоторых бывших в употреблении экземплярах с двигателем 1,6 л замечен недостаток - не работает клапан системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Он контролировал поток масла гидравлической муфты механизма. Сам клапан стоит 5000 рублей, еще 1500 рублей. установка будет стоить.Эти двигатели оснащены цепными приводами ГРМ. Факт замены цепей по причине их естественного износа еще не сделан, и производитель заявляет их ресурс на уровне около 250 000 км.
Есть еще одно слабое место двигателей - водяной насос, который часто приходилось обновлять на рубеже 80 000 км. Обычно в автосалоне за эту операцию просят 5000 руб. Важно приобретать оригинальную деталь - скоро потечет неоригинал. Проверено. И далее.На некоторых СТО, зная об этой проблеме, на автомобилях с малым пробегом снимают исправную деталь и устанавливают «бывшую в употреблении», а владельцу говорят, что помпа уже в пути и желательно ее заменить. . Получается, что те, кто соглашается на замену, платят деньги именно так. Остальные вскоре обнаруживают, что насос протекает.
5-ступенчатая механическая коробка передач, установленная на Toyota Corolla 2010 года, является образцом надежности. Масло меняют по мере необходимости, такие случаи крайне редки.Чего нельзя сказать о роботизированной «механике» MultiMode - замечено множество жалоб и проблем. Программа управления неоднократно сбивалась, есть редкие случаи поломки приводных двигателей, преждевременного износа сцепления. Обычно ресурс сцепления при расчетном пробеге составляет 80 000 км, а замена обойдется в 6500 руб. Несколько лет японские производители пытались наладить функциональность «робота», но результат был достигнут только к 2009 году, когда механизм начал работать относительно эффективно.В любом случае при покупке б / у Corolla с такой коробкой нужно сделать тест-драйв - алгоритм ее работы мало кого устраивает - а также провести ее полную диагностику.

Еще одним, и немаловажным достоинством автомобиля можно назвать практически нерушимая подвеска. Как показала эксплуатация, в зимний период слышен стук в стойках McPherson, но это не влияет на их работоспособность и надежность, и стойки стабилизатора об этом заботятся - 80 000 км. Стоит отметить, что вышедший из строя датчик АБС приведет к тому, что менять придется не только сам датчик, но и всю ступицу колеса (6500 руб.) В сборе.
В задней подвеске Короллы с полунезависимой Н-образной балкой ломаться в конструкции практически нечего. Его конструкция проста, а элементы шасси долговечны. Разве что при пробеге 120 000 - 140 000 км. возможно потребуется замена амортизаторов (за 2400 руб).

Toyota Corolla ее плюсы и минусы
+ Качество и высокая надежность
+ Медленно теряющая стоимость
+ Подвеска - энергоемкая
+ Экономичные и тяговитые моторы
- Популярность у угонщиков
- Плохая звукоизоляция
- Очень скромный дизайн
- Проблемы с "роботом"

Toyota Corolla

- история модели.



«Королла» - девятое поколение выпускается с 2001 года с промежуточным рестайлингом в 2004 году. В линейке кузовных модификаций, помимо 3- и 5-дверных хэтчбеков, были седан и универсал.
Одиннадцатое поколение модели появилось в 2013 году. По недавно установившейся традиции седан получил название Toyota Corolla, а хэтчбеки, выпущенные годом ранее, - Auris.Есть еще универсал на его основе - Auris Touring Sports.

Салон седана Тойота Королла 2010 года довольно просторный, и нам втроем удобно устроиться на заднем диване.

Модификации
- Трехдверный хэтчбек получил собственное имя - Toyota Auris, но это не повлияло на рост популярности на нашем рынке, ведь наши автомобилисты традиционно предпочитают седаны, пусть и компактные.
- Практичный пятидверный хэтчбек Toyota Auris также официально экспортируется в РФ и продавался более активно, чем трехдверный.Двигатели всех трех моделей имеют бензиновый объем 1,4 и 1,6 литра.

Технические характеристики Тойота Королла 2007-2010

Год выпуска 2007 год. 2010 год.
Корпус Седан
Размеры д. / Ш. / дюйм мм. 4540/1760/1470 (4220/1760/1515)
База, мм. 2600
Привод Передний
Багажник, объем, л. 450/355
Топливный бак, объем л. 55
Снаряженная / полная масса, кг. 1225/1720 (1275/1770) 1240/1750 (1295/1750)
Трансмиссия мех 5-ступенчатая 5-я ул. шерсть. (5-ступенчатый роб.)
Двигатель Бензин, R4 Бензин, R4
Рабочий объем, см3 1398 1598
Максимальная мощность, ч.п. на оборотах 130 при 4400 124 при 6000
Максимальный крутящий момент, момент, Нм при об / мин. 130 при 4400 152 при 5200
Максимальная скорость, км / ч. 170 195
Разгон до 0-100 км / ч, сек. 13,0 10,4 (12,1)
Расход топлива, л / 100 км, т.р / гор. 5,9 / 8,7 (5,7 / 8,6) 5,9 / 9,0 (5,7 / 8,4)

Corolla 150 Body Технические характеристики кузова.Слабые места и проблемы Toyota Corolla E150. Что купить взамен Toyota Corolla Обзор конкурентов

В этот раз я решил не ограничиваться самыми популярными модификациями, а посмотреть все разнообразие, представленное на рынке. Сегодня мы увидим не только машину с «роботом», но даже очень редкую дизельную версию, которая у нас официально не продавалась.

Итак, какие сюрпризы могут помешать Королле в кузове Е150? Первое «зло» этой Тойоты - роботизированная коробка C50A.Она похожа на твердую тройку: делает, но делает, не задумываясь. Поэтому передачи переключаются внезапно, резко и не очень точно. Говорят, есть люди, которые к ней привыкли. Но это не совсем так. Особенно много удовольствия этот «робот» доставляет владельцу, переключаясь на нейтраль и «сбрасывая» при ошибке при обгоне или на обледенелой дороге. Еще C50A любит иногда просто перегреться и ненадолго перестать работать. Но у этого замечательного механизма есть и хорошая сторона: его отсутствие на рестайлинговых углах этого поколения.Так что при желании двухнедельный автомат придется искать именно рестайлинговую Тойоту не ранее 2010 года, где была обычная машина U341E - время от времени безнадежно тормозившая, но простая и надежная четырехступенчатая ( как мы любим).

Моторы

Короло в общем повезло. Из соображений разборчивости лучше выбрать серию 1ZR-Fe объемом 1,6 или 1,8 литра. Все остальные моторы меньшего объема тоже неплохие, но для Короллы слабоваты.

Дизели

, как уже было сказано, найти сложно, но изредка в продаже они появляются.Это именно «вечный» автомобиль! И не потому, что не ломается, а потому, что сильно привязан к своему хозяину, из-за чего с ним практически невозможно расстаться (никто не купит). Единственное его преимущество - очень маленький расход. Правда, лошадиных сил там всего 90.

Итак, давайте посмотрим, что мы можем себе позволить за 600 тысяч. И начнем с фантастики ...

"Сам дурак тупой ищет ..."

На первый взгляд все нормально: машина 2008 года выпуска с 1.Двигатель 6 литров и робот за 420 тыс. Руб. Но вот пробег действительно баснословный - 37 тысяч километров.

Судя по всему, за год хозяин проехал 3,7 тыс ... апофеоз экономии! Или просто попытка надуть. Сервисной книжки у хозяина нет, хотя он в ПТС один. Однако, как это часто бывает, «Мопед не мой, я только что объявил». В доказательство истинности пробега ведет бирку под капот о замене масла. Там написано, что в прошлом году поменяли, в следующий раз придется с пробегом 42 тысячи километров.Все это так же убедительно, как «Спасибо, мы вам перезвоним» от специалиста отдела кадров Газпрома.

Всю чудовищную ложь продавец с головой выдает салон. Кнопки из стеклопластика светятся, на подрулевых переключателях изнашиваются, как на ножке таз дворника из ЖЭК. Рычаг стояночного тормоза, руль, пластиковые двери, даже состояние педалей тоже намекают ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну что за тело? Но он почти в порядке.Перекрашено только заднее левое крыло и крышка багажника.

Но, к сожалению, ЛКП Тойота рекордов долговечности не ставит. Если постараться, примитивную коррозию можно найти во многих местах.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Помимо традиционных для всех мест (арки, пороги, углы и низ дверей), еще стоит изрядно проверить стыки металлических панелей и пластиковых бамперов. Они трутся друг о друга, а крылья в местах соприкосновения начинают ржаветь.И посмотрите на сиденья Салазков: они тоже здесь часто ржавеют, отчего тогда коррозия может быть и на полу.

Теперь остается вопрос: как ездит машина с пробегом 37 тысяч? Скажу честно: мотор работает как часы.


А вот "робот" тут реально переключает передачу жестко. Хотя не исключено, что вы сможете провести инициализацию сцепления или даже его замену, что сам продавец признал необходимостью, но оценил по достоинству... три тысячи рублей! Что сказать ... Я так и не понял, на что надеялся попытаться запихнуть машину на «робота» с таким явно редким пробегом. Есть ли у кого-нибудь еще чувство?

Был знаток!

Поехал на этой машине посмотреть интерес только к 1,4-литровому Дизелю 1-го ТВ. За машину 2009 года запрашивает МЦЗП 510 тысяч рублей и пробег 114 тысяч километров.

1 / 2

2 / 2

Внешне выглядит очень достойно.К сожалению все проблемные места перекрашены, а слой ЛКП местами местами по 400 мкм.

1 / 2

2 / 2

Но тут нас ждет еще один сюрприз: на машине поменяли переднее правое крыло, так что один слой краски нет повода считать ее прошлое совершенно безпроблемным. Здесь отдали болты с резиновыми заглушками: отростки измельчали ​​равномерно, а те, что ставили при ремонте, вела резину, впитывала свежую краску. Причем у машины разные фары: правая - Hella, левая - Koito.Все вместе говорит, что машина в ДТП все-таки побывала.



Салон выглядит неплохо, и вроде пробег скручен не сильно. Я бы сказал, что он не был перекручен, если бы пришлось снимать крышку с руля. И вообще для дизеля пробег подозрительно мал: обычно такие моторы выбирают те, кому приходится много ездить. В противном случае сталкиваться с таким редким мотором просто нет смысла.


А вот к мотору претензий нет. Но это не значит, что с этим двигателем можно смело покупать любую дизельную Короллу. Вот как раз тот случай, когда прогресс загубил изначально очень хороший мотор. Изначально приличная топливная аппаратура Бош была вполне приличной топливной аппаратурой, почему-то ее заменили на продукцию DENSO. А, например, никто не хочет ремонтировать форсунки DENSO, поэтому их приходится менять, что не очень дешево. Потом стало еще хуже: форсунки стали пугеэлектрическими, а с 2008 года эти дизели доукомплектовали фильтром картера.

Так что если эти моторы года с 2002 по 2004 были очень живыми, то на Corollah это уже не те дизельные двигатели, которые имеют вечную славу. Однако вечных дизелей с Common Rail не существует в принципе, особенно если рассчитываешь с трудом проехать 300+ тысяч километров. Если очень хочется, можно снять кожух и посмотреть на насадки. Если они бошевы, то можно рискнуть. Но лучше не стоит.

Ведь самое главное, дизель или продать очень сложно: нужно искать знатока.

В топе!

Следующая машина радует комплектацией. Есть все, что могло быть на этой Тойоте, включая климат-контроль и непобедимый доступ. Мотор - 1,6 л, коробка роботизированная, хотя в объявлении скромно указана «автомат». Просят выпуска 2007 года с пробегом 150 тысяч километров ровно полмиллиона рублей.


Тут сразу видим неровный зазор переднего бампера.

1 / 2

2 / 2

Правда, штлавки нигде нет, поэтому ремонт скорее всего косметический.Однако есть вероятность, что покрасили его просто из-за того, что он начал активно ржаветь из-за возраста и не лучших условий эксплуатации. Коррозию есть смысл искать везде, где только можно. Даже странно, что там уже потихоньку начинает ржаветь лонжероны. Нет ничего опасного, но неприятного.


Но салон выглядит неплохо. Пробег можно отметить только по ведущему рулю, а в остальном все выглядит свежо. И ездить на этой машине можно было бы, если бы после пуска мотора на панели не засветилась буква n и не догнал иконку с изображением шестеренки...

В поисках подержанной версии среди автомобилей С-класса можно увидеть, как медленно теряет начальная цена Toyota Corolla. В первую очередь это объясняется редким свойством сохранения модели из года в год в первоначальном состоянии. С каждым поколением, начиная с пятого, репутация «японца» укреплялась. Однако даже десятому поколению (Е-150) 2006 года до абсолютного идеала еще далеко. Венчик и «Детские болезни», и оживленные кампании.А злополучные «роботы» мешают благополучному существованию своего хозяина.


История
1991–1997 гг.
С 2001 года
с 2006 по 2013

Toyota Corolla впервые была показана в 1966 году. Это был небольшой заднеприводный 2-дверный седан на 60 "сил". К шестому поколению 1987 года модель уже заслушала авторитет Нивы за надежность. Однако за все время своего производства двигатель мощнее 192 л.с. у модели не было.К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.

ПЕРЕДАЧА

Раз уж мы говорим о трансмиссии, начну с самого «терпеливого» места - роботизированной коробки передач. Вместо старого доброго гидроаватомата владельцами седана Corolla E-150 и хэтчбека Auris с двигателем 1.6 была предложена такая же 5-ступенчатая «механика», устанавливаемая на другие версии. Только смена передачи и нажатие сцепления в этом случае возглавляет комплект электродвигателей и блок управления со специальной программой (прошивкой).

Внедренная компанией Toyota новинка оказалась настолько несовершенной, что если попытаться разобраться во всех возможных проблемах и недовольстве владельцев, связанных с механизмами переключения, то можно написать целую статью. Одни не любили «рывков» при передачах, у других пропала так называемая «помощь при стартере», а в третьих и вовсе включили «нейтраль» и загорелась «передача» на панели приборов. Все это признаки быстрого визита к дилеру для замены привода, сцепления или обновления версии программного обеспечения.


Известно, что поездка с наддувом способна продлить срок службы сцепления до 130-тысячной отметки на одометре. Например, можно получить газ при переключении или все время двигаться в ручном режиме, в очередной раз постарайтесь не останавливаться. Только вот любители брендов toyota привыкли к простоте и надежности, поэтому потребность в такой точности была воспринята «в штыки». По многочисленным просьбам в 2008 году цепи трансмиссии Corolla E-150 вернули старый добрый гидроавтомат, а в 2010 году вместе с рестайлингом случилось долгожданное событие - сняли злосчастный «робот».

Те, кто выбрал себе обычную, проверенную временем механическую коробку передач, не знают ни бед, ни горя. Меняют только масло в сроки, установленные Регламентом, а корзину сцепления - раз в 150-200 тыс. Км.

У "автомата" явных слабых мест тоже не обнаружено. Однако при покупке подержанной модели стоит обратить внимание на отсутствие сильных толчков.

Если от новинок отказались редукторы, то новые, более совершенные 1.Двигатель 6 литров (1ZR-FE) приехал давно. Производителю пришлось поправить разве что конструкцию водяного насоса (помпы), который мог залипнуть и дать течь. Владельцы, решившие самостоятельно поменять этот узел, обычно справлялись с задачей быстро и успешно. Бывают и случаи протечки датчика давления масла, но здесь, как правило, хватает обычной подвески.

Еще одним слабым местом стал шкив генератора, способный прерывать плавную работу двигателя неприятными звуками на относительно небольших пробегах.Однако таких неприятностей зафиксировано гораздо меньше, а отказавший термостат просто закрывает таблицу систематических неисправностей.

ДВИГАТЕЛЬ

Важную роль в надежности узлов и агрегатов Corolla сыграли небольшие межсервисные пробеги. Например, моторы способны без капитальных вложений «ходить» 300 тыс. Км. и более. При этом так называемых «слабых мест» они оставили как минимум. Что уж говорить о проверенном временем двигателе 1.4 (4zz-Fe), который переехал из подка пространства предшественника.В 2008 году его заменили на 1,33-литровый агрегат. Такие экземпляры не пользовались популярностью. Кстати, здесь загадка рыбалки в поисках огрехов бесполезна. Все, что нужно сделать, это поменять расходники, следить за уровнем жидкостей и не требовать от мотора невозможно.


ПОДВЕСКА

Про подвеску Corolla много говорить не приходится. Передняя часть McPherson и задняя упругая балка придают не только плавность хода, но и уверенность в завтрашнем дне.Особенно это известно тем, кому посчастливилось на девятом поколении опробовать технику «больше скорости - меньше огня». Автомобиль показал завидную выносливость шасси. Десятое поколение сохранило прежнюю компоновку, полностью переняв традиционные качества. Самыми «узкими местами» являются втулки стабилизатора, которые сдаются к пробегу 70–100 тыс. Км. У всех остальных элементов ресурс еще более солидный и напрямую зависит от аккуратности и избирательности драйвера. Известно лишь, что передние ступичные подшипники подлежат замене чаще, чем задние.В основном это происходит не ранее 150-тысячного пробега. А по многим амортизаторам учат и другое.

Рулевое управление

Бросок ложки дегтя в эту емкость с медом может привести к рулевому валу и крестовинам, которые подвергаются сильным нагрузкам. Первые стуки в салоне обычно устраняются обычной затяжкой щелевого стыка, но в дальнейшем может возникнуть необходимость в установке новых деталей. Рулевое управление Reika способно выдерживать солидные пробеги, только периодически нужно будет менять изнашиваемую пластиковую втулку.

Тормозные механизмы помимо нормативного обслуживания требуют от владельца своевременной смазки направляющих суппортов. Мелочи, правда?

Электрик

Электрик Королла, в большинстве случаев сюрпризов не преподносит. Падшие лампы, конечно, не в счет. Правда, были зафиксированы инциденты, когда расплавленный предохранитель в кабине водителя обесточил вентилятор печки, дворники, стекла и другое бортовое оборудование. Возврат защитного элемента, понятно, решил проблему.

Были и другие недочеты, которые производитель спешил сразу исправить. Например, помимо кампании по обзору роботизированной коробки передач в душе, компания Toyota сменила своим клиентам усилитель педали акселератора.

САЛОН

В салоне фритить ни к чему сложно. Максимум, что в повседневном использовании беспокоит владельцев, независимо от их воли, - это пресловутые «сверчки» в районе Бардац или Центральной консоли. Помогают стандартные методы - силиконовая смазка или частичная проклейка.

КОРПУС

При отсутствии битых деталей бороться с коррозией кузова Короллы не нужно. Даже глубокая стружка не вызывает деструктивных реакций. Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, достаточно щадящее, поэтому периодическая полировка для сохранения внешнего вида - не помешает. Из известных «болячек» кузова стоит отметить слегка закрепленную сетку на переднем бампере, а также планку на крышке багажника, требующую аккуратного внешнего вида.

Результат

Как видим, Toyota Corolla в повседневном использовании осталась простой и непривередливой.Положительные впечатления от машины испортили только сомнительные нововведения, требующие тщательной доработки. Если с недостатками мотора справились в компании успешно, то с откровенно «сырым роботом» японцы многих заставили смириться, напомнив некоторый опыт владения Volkswagen со своей DSG. Огромным преимуществом во всей этой истории было качество дилерства, а также масса оживленных кампаний. К счастью, Toyota позаботилась о своей стальной репутации и о стеклянных нервах клиентов.


Следовательно, в связи с некоторыми особенностями «недовольной» Короллы, несколько рекомендаций все же есть у будущего покупателя. Во-первых, по возможности лучше отказаться от «робота», потратившего все плечо, отдав предпочтение ручной коробке или «автомату». Во-вторых, не пренебрегайте строгими правилами замены жидкостей и расходных материалов. Не нужно ограничивать себя в выборе мотора и комплектации. Вне зависимости от силового агрегата и оснащения стоимость обслуживания модификаций будет аналогичной.

По большей части в голове возникает вопрос не о целесообразности покупки, а удастся ли «ТОЙОВОЦ» и дальше сохранять репутацию бренда? В противном случае такие цены на автомобили Toyota будет трудно оправдать, и исчезновение видов неизбежно. Но в голове такой сценарий как-то не укладывается, в нем еще занят старый стандарт. И, глядя на Corolla десятого поколения, этот идеал там только усиливается. Более того, до сих пор сознательно хранит результаты прочитанных статей, лестные отзывы знакомых и других владельцев, а также личный опыт.

Принцип развития автомобилестроения - регулярное техническое совершенствование и полное удовлетворение требований потребителей. Японский концерн Toyota следует этому правилу не одно поколение автомобилей. Toyota Corolla в 150 кузовах - не исключение. Технические характеристики Toyota Corolla 2008 года позволили автомобилю выйти в лидеры продаж на мировом рынке. Прочные позиции заняла модель Toyota Corolla E150. Популярный седан был выпущен в 2006 году к сорокалетнему юбилею.Техническое оснащение Короллы в 150-м кузове сильно отличалось от предшественников.

Рестайлинг Toyota Corolla 150

Двигатель Toyota 1NR-FE

Toyota Corolla 2007 года пользуется большим спросом с начала выпуска, автолюбители отдают предпочтение этой машине с надежностью, безопасностью и хорошим набором технических характеристик.

О водителях легковых автомобилей заботятся конструкторы и инженеры компании Toyota. Машина укомплектована всем необходимым, чтобы в поездках в любое время года оставались комфортными и приятными.

Для выполнения основных функций автомобилю выпущены 4-цилиндровые двигатели с малым расходом топлива.

В России официально Corolla E150 продавалась официально только с бензиновыми моторами и передним приводом. Для Европы они поставляли автомобили и с дизельными двигателями.

Седан Toyota Corolla 10 поколения официально можно было купить с тремя двигателями:

  • 1,3 л, бензиновый 1NR-Fe 101 л.с., MCPP, диаметр цилиндра - 7,25 см, ход поршня - 8 см, степень сжатия - 11.5 К 1, максимальный крутящий момент - 132 Нм;
  • 1,4 л, мощность бензиновая 4zz-Fe 97, MCPP, диаметр цилиндра - 7,9 см, ход поршня - 7,1 см, степень сжатия как у 1,3-литровой модификации, предельное значение крутящего момента - 130 нм. ;
  • 1,6 л, бензин, 1ZR-FE 124 лошади, МКПП, АКПП или робот, диаметр цилиндра - 8 см, ход поршня - 7,8 см, степень сжатия - 10,2 к одному, максимальный крутящий момент - 157 Нм.

Мото Королла

После рестайлинга 2010 года всего два двигателя 1.Осталось 3 и 1,6 литра. Модели с обоими типами двигателей показывают хорошую экономичность: расход 6-7 литров на сотню км.

КПП Toyota Corolla 150

В 2010 году Toyota Corolla в кузове E150 была усовершенствована по некоторым техническим характеристикам, интерьеру и экстерьеру автомобиля. На российский рынок поставлялась шестиступенчатая механическая коробка или 4АПП.

Мех Toyota Corolla 150

Отдельные модели Toyota Corolla 2008 года оснащались трансмиссией - роботом.Но работа автолюбителей не устроила. Частые жалобы привели к переводу королов на автомат коробку.

На рестайлинговых моделях Corolla E150 робот больше не устанавливался.

По техническим характеристикам Toyota Corolla на автомате (АКПП) отличалась от механики 2008 года, немного повышен расход топлива на сотню км пути.

Подвеска

Основные технические характеристики Королла 10 поколений отличается высоким уровнем, включая подвеску.Передние стойки - Macpophon, на задней оси применена торсионная балка. Простая конструкция гарантирует комфорт, надежность и устойчивость на дорогах, состояние которых не достигает совершенства. Технические характеристики Подвеска седана Corolla дополнена приемлемой маневренностью, о чем говорят многочисленные положительные отзывы.

Toyota Corolla 150 после обновления

Автомобили Toyota Corolla 2011 года выпуска выделялись от скрытых поколений измененным кузовом, обновленным салоном и полунезависимой подвеской.Спереди стоит L-образный рычаг Macpophon, но уже с установленным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установили балку с устройством для поглощения неровностей на дорогах. Подвеска этой модели автомобиля считается самой выносливой и выдерживает более ста тысяч километров пробега без дорогостоящего ремонта.

Технические характеристики Toyota Corolla 2011 года в совокупности с высоким клиренсом (150мм) обеспечивают комфортную езду по ухабистой дороге.

Шины и диски

Компактный автомобиль Toyota Corolla 2011 имеет три основных комплектаций: базовую (CE), комфортную (LE) и спортивную (S).

Модель CE включает необходимый стандартный набор технических характеристик и опций. В частности, система контроля давления в шинах, стальные диски 195/65 R15 . Некоторые модификации оснащались стальными литыми дисками. 205/55 R16. . На атлетичную Короллу установили 16-дюймовые легкосплавные диски.

А такие диски для Короллы 150 как дела?

В Европе были диски размером R15, 16 и 17.Тойота Королла 10 поколения и 18-дюймовые диски продавались на рынке США.

кузов Corolla 150.

Toyota Corolla E150 выпускается только в кузове седан, технические характеристики которого незначительно отличаются от авто предыдущих поколений. Была увеличена жесткость кузова, что увеличило массу автомобиля. Вес Toyota Corolla 2008 года выпуска составляет почти 1,3 тонны с учетом внутреннего оснащения и в различной комплектации. Жесткость позволила повысить как безопасность автомобиля, так и использование высокопрочной стали.

Габариты Toyota Corolla 150

Размеры седана десятого поколения несколько увеличены, в отличие от предыдущей модели E120: длина - 4,54 м, ширина - 1,76 м, высота - 1,47 м. Колесная база Toyota Corolla (2008 г.) - 2,6 м., Дорожный просвет (клиренс) - 0,15 м. С увеличением габаритов машины объем багажника увеличивается до 450 литров.

Размер салона Короллы в кузове 150

Если нужен клиренс, можно поднять амортизаторы за счет проставок.Высота дорожного просвета увеличится, но машина перестанет быть устойчивой при движении на большой скорости и потеряет маневренность. Клиренс можно уменьшить заменой заводских амортизаторов на тюнинге. В этом случае машина станет более управляемой.

Королла черная на огромных дисках.

Рестайлинг Corolla E150 2010 года сделал автомобиль максимально безопасным для водителей, пассажиров и пешеходов. Это подтверждают краш-тесты. Машина оборудована системами активной и пассивной безопасности.

Расход топлива

Объем топливного бака Тойота Королла 2008 года выпуска составляет 55 литров. В большинстве бензиновых версий машины используется топливо АИ-95, предыдущие поколения заправлялись 92-м.

Swift Toyota Corolla 150

Расход топлива (в литрах) 3 вариаций Corolla E150 с разными типами вождения (загородный / городской / смешанный цикл) на сто километров:

  • 1NR-Fe 1.3l: 4.9 / 7,3 / 5,8;
  • 4zz-Fe 1,4 л: 5,7 / 8,6 / 6.7;
  • 1ZR-FE 1,6 л: 5,8 / 8,9 / 6,9;
  • 2ZR-FE 1,8: 6 / 9,3 / 7,2.

Автомобили с дизельным двигателем расходуют 4,4 л, 7 л и 5,3 л. Такие параметры характерны для Корруптов с МКПП. Машины на таких режимах потребляют больше, что говорит об экономичности модификаций с дизельным агрегатом.

Corolla 150 может выглядеть эпично)

Для сравнения Toyota Corolla 2007 года расход бензина на 100 км при движении по городу 9.9 литров, по трассе - 6,5 л.

Dynamics

Автомобили Toyota Corolla 2010 года выпуска демонстрируют высокое качество, как прошлые поколения. Но отличаются новыми техническими характеристиками: современным дизайном, комфортным салоном и отличной динамикой.

Тойота Королла 150 Дорестайл

Премьера десятого поколения Toyota Corolla (E150) состоялась в Финляндии (Хельсинки) в декабре 2006 года. Автомобиль с кузовом четырехдверный седан относится к среднему классу C и соответствует экологическим нормам Евро- 4.Пятидверный хэтчбек на базе Toyota Corolla получил собственное имя - Toyota Auris.

Новый автомобиль оснащался двумя двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 97 и 124 л.с. Соответственно, обе коробки передач - пятиступенчатая механическая и пятиступенчатая роботизированная. В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате чего автомобиль получил новый бампер с широким воздухозаборником, новую фальш-решетку радиатора, передние фары и повторители направления вращения на боковых зеркалах заднего вида. фары поменял.Новая Toyota Corolla предлагается с двумя бензиновыми двигателями 1,33 л (101 л.с.) и 1,6 л (124 л.с.), которые комплектуются шестиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатым «автоматом» (вместо роботизированного КП)

Параметр Двигатель 1,33 л. Двигатель 1,4 л. Двигатель 1,6 л.
общие данные
Габаритные размеры, мм См. Рис. выше
Колесная база, мм
Минимальный радиус поворота, м 5,2
Передняя Sve, мм 935
Задний Sve, мм 1010
Дорожный просвет, мм 150
Длина салона, мм 1915
Ширина салона, мм 1450
Высота салона, мм 1195
Масса выхлопной машины, кг 1220 1225 1295
Полная масса автомобиля, кг 1735 1735 1760
Емкость топливного бака, л 55 55 55
Объем багажного отделения, л 450
Коэффициент аэродинамического сопротивления CX 0,28
Двигатель
Модель 1NR-FE 4zz-Fe. 1ZR-FE
Тип двигателя Бензиновый четырехтактный с двумя распредвалами
Количество цилиндров Четыре, вертикально в ряду
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 72,5x80,0 79,0X71,3 80,5x78,5
Рабочий объем, см3 1329 1398 1598
Степень сжатия 11,5 10,5 10,2
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 74 (101) 71 (97) 91 (124)
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин - 1 6000
Максимальный крутящий момент, Н · м 132 130 157
Скорость вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин - 1 4400 3800 5200
Трансмиссия
Сцепление Цельный, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной и орошением vaga
Привод выключения сцепления Гидравлический
Механическая коробка передач Шестиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего поворота Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех трансмиссиях переднего поворота Пяти- или шестиступенчатая, с синхронизаторами на всех трансмиссиях переднего поворота
Роботизированная коробка передач Пятиступенчатая
АКПП Четырехступенчатый
Шасси
Передняя подвеска Независимая, рессорная, типа MacPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимый, с витыми пружинами, телескопические гидроамортизаторы
Размер обода 6,5J-15. 6,5J-15. 6,6J-16
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16.
Рулевое управление
Рулевое управление Intersective, с электроусилителем
Рулевой механизм Гребная шестерня
Тормозная система
Рабочая тормозная система:
задние колеса Диск вентилируемый 275x22 мм
колеса передние Диск невентилируемый 259x9 мм
Привод тормозных механизмов Гидравлическая, двойная, раздельная, по диагональной схеме, с вакуумным усилителем, с антиблокировочной тормозной системой (ABS), с электронной системой Тормозные распределители (EBD) и усилителем экстренного торможения (BAS)
Стояночная тормозная система С механическим (тросовым) приводом тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Схема электропроводки Однопроволочный, отрицательный полюс подключен к «массе»
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Аккумуляторная батарея Стартер, обслуживаемый, емкостью 55 Ач
Генератор переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер С пультом, электромагнитным включением
Кузов
Тип Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный


Подкаст-пространство (вид сверху) автомобиля : 1 - Расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 - пробка расширительного бачка системы охлаждения двигателя; 3 - сервисные клапаны систем кондиционирования; 4 - трубка безмасляного отверстия; 5 - катушки зажигания; 6 - крышка головки блока; 7 - термостат; 8 - датчик расхода воздуха; 9 - воздушный фильтр; 10 - Бачок главного тормозного цилиндра; 11 - блок электронной системы управления двигателем; 12 - крышка монтажного блока реле и предохранителей; 13 - воздухозаборник; 14 - аккумуляторная батарея; 15 - рукав пневмопривод; 16 - дроссельный узел; 17 - Крюк предохранительный; восемнадцать - впускной коллектор; 19 - указатель (щуп) уровня масла; 20 - генератор; 21 - правая опора подвески силового агрегата; 22 - упор капота; 23 - Power Supervator Tank Bulk Tube


Основные узлы и агрегаты автомобиля (вид сзади снизу): 1 - ниша запасного колеса; 2 - насыпная труба; 3, 9 - тормозные механизмы задних колес; 4.10 - амортизаторы; 5,11 - рессоры задней подвески; б - балка задней подвески; 7 - топливный бак; 8 - глушитель; 12 - Ведущая труба

Впервые модель Toyota Corolla появилась в середине шестидесятых годов, а на Международном автосалоне в Пекине 2006 состоялась премьера десятого поколения Corolla, имеющего индекс кузова в зависимости от рынка продаж E140. и E150.

Toyota Corolla 10 (E150) пришла на смену модели девятого поколения (E120) и заметно преобразилась внешне, став более солидной и современной.

Комплектация и цены Toyota Corolla (E150)

Этому немало поспособствовали и увеличенные габариты седана. Так, его длина выросла до 4540 мм (величина колесной базы осталась прежней - 2600), ширина - 1760, высота - 1470. Объем квадроцикла составляет 450 литров, а дорожный просвет (клиренс) по спецификации для российского рынка - 150 миллиметров.

Тойота Королла в 150 кузове обновлялась дважды, последнее из которых датировано апрелем 2010 года.Затем автомобиль получил иной передний бампер с увеличенным воздухозаборником, новую решетку радиатора, приподнятые задние фонари, повторители указателей поворота в зеркалах заднего вида и измененную конструкцию 16-дюймовых колесных дисков.

Интерьер рестайлинговой версии седана Toyota Corolla E150 получил модернизированную аудиосистему с USB-входом и поддержкой протокола Bluetooth для подключения мобильного телефона. А в верхней комплектации настроек камера камеры заднего вида, картинка с которой выводится на маленькую 3.Экран 3 дюйма, интегрированный в салонное зеркало.

В качестве силовых агрегатов для Toyota Corolla 150 доступны многие бензиновые двигатели и два дизельных двигателя. Но в Россию машина поставлялась только с двумя модификациями двигателей. Базовый - 1,33-литровый мотор мощностью 101 л.с., а в качестве альтернативы предлагается 124-сильная быстрая «четверка» с отдачей в 124 «лошадки».

Последний можно было заказать как в паре с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 4-диапазонным автоматом, при этом для начальной версии доступна только ручная коробка.Цена такой Toyota Corolla 150 составляла 642000 рублей.

Стоимость седана в топовом исполнении Prestige с АКПП достигла 878 000 рублей. Летом 2013 года на российском рынке стартовали продажи нового - одиннадцатого поколения популярной модели.

Но можно не сомневаться, автомобиль в кузове Е150 по-прежнему останется популярным на вторичном рынке, тем более что модель славится ликвидностью и высокой стоимостью при перепродаже за счет хорошей репутации.

Toyota Corolla E150 фото

Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150. Тойота Королла


Сразу скажу. Люблю японские машины. На самом деле, мне нравятся не только японцы, но и другие, но сейчас не об этом. В автосервисах так принято считать, что японцы делают самые надежные автомобили. Недаром в одной из программ был показан Хилус (почти 4-бегун), который ехал по грязи, бил, ронял, бросал и даже... поджечь. И он пошел! Перевозчики, которые пригнали первую Toyota Highlander в Москву, остались очень довольны тем, КАК эти машины «держат дорогу». А один перевозчик купил себе крохотное «Эхо», несмотря на свой немаленький рост и весовую категорию около 100 кг.
Тем более меня удивила машина, которую я увидел в техцентре. Либо машине не повезло с хозяином, либо хозяин с машиной. А может Тойота просто очень серьезно относится к гарантии ...
Но все ее поломки признавались гарантийными случаями.
Хозяин рассердился, назвал машину «кроликом» со всеми подходящими эпитетами и пригрозил «срочно продать». И я задумался ... Неужели Тойота ... Нет, выводы делать не буду ...
Далее - мнение мастеров и мой маленький рассказ на эту тему ...

Мнение автосалона техническое центры о надежности и «слабых местах».
1. Corolla создана для спокойных людей. Если сильно его напрячь, очень сильно нажать на педаль, то расход масла сильно возрастет, двигатель может выйти из строя быстрее."Выжимать" на ней 180 явно не стоит. Автомобиль отличный, надежный - но не для экстрима.
2. Мастер предположил, что во многих проблемах виноват агрессивный стиль вождения, но, на самом деле, не всегда удается доказать, кто действительно виноват - производитель автомобиля или водитель. Иногда встречаются и гарантийные случаи с заменой двигателя и капитальным ремонтом.
3. Вся подробная информация по эксплуатации автомобиля содержится в инструкции - гарантийной книжке. При точном соблюдении всего, что указано производителем, проблем быть не должно.Но точно отследить его никто не может.
4. На 120-е Короли было много нареканий к двигателю в 2000-2002 гг. Потом эту проблему устранили. Теперь на новых королей снова установлен новый двигатель.
5. При даже небольшом перегреве двигателя металл очень быстро «ведет». Все алюминиевые, стальные болты. Быстро «ведёт» и болты, и головку двигателя. Ремонт стоит в лучшем случае 60-80 тысяч рублей. У Авенсиса и Камри тоже самое. Двигатели очень чувствительны к перегреву.
6. На 120-х с АКПП часто были плохие поршневые кольца. Расход масла был высоким.
А на новых двигателях гарантийные случаи опять были с поршневыми кольцами ..
7. Самыми надежными и простыми в обслуживании были короли 93-94, да и до 2000 с ними особых проблем не было.
8. Любая Тойота - в целом машина очень надежная. Иная ситуация с королем. Последние полгода-год были ощущения не очень хорошей управляемости от совершенно свежих машин.Роботизированная коробка думает долго, ездить на ней по городу неудобно, особенно в пробках. Кто-то привыкает, а кто-то шокируется через 2-3 недели езды.
9. О коробке. С автоматом - коробка ОТЛИЧНАЯ. На обычной механике тоже все нормально. Есть проблемы с роботом. Там сцепление надо правильно отрегулировать ... А вот этого почти никто не знает ... Отсюда проблема.
10. Проблемы на коробке сцепления робота - человеческий фактор.Сцепление НЕ является гарантийным случаем. Передачу в пробке нужно выключить на нейтрали. Это НЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ! Да, она переключается сама. Но за эти минуты, которые проходят до того, как он «сам» выключится, сцепление изнашивается!
11. На полностью новой, 150х королей нет АКПП. Только механические ящики-роботы - это своего рода полуобман. Многие уверены, что попали на «автомат». И тот же диск, та же корзина. Механика + три соленоида. Такие коробки стали устанавливать в целях экономии - конечно, цена не идет ни в какое сравнение с автоматической коробкой передач.
12. На новых королях очень чувствительное рулевое управление. Есть какие-то проблемы - маленький ударник - и мотор ломается.

Кстати, именно эту замечательную машину меня уговаривал купить один хороший друг 2-3 года назад.

Боже мой, на ЧЕМ ты катаешься? Вам пора сменить машину.
- Да нормальная машина! А денег нет ... Всегда есть на что их потратить.
- Возьмите ссуду! У меня есть знакомые, у дилера можно получить отличный новый Король без очереди (кстати, на них стояла большая очередь).
- Спасибо, но НА ФИГ-НА ФИГ! Я не променяю свой! Рабочий конь, и пусть покатается, пока может ...
А недавно я увидел машину, на которой за год, а то и меньше, по гарантии поменяли двигатель, коробку передач, сцепление, и снова отремонтировали двигатель. В сервисах я иногда слышал, что королей не хвалят, особенно после 2005 года, когда производители стали рассчитывать на доходы техцентров дилерской сети. Старые Короллы не так сильно огорчали владельцев, обычно откатывая свои 250 тысяч до капремонта двигателя, по крайней мере.
Допускаю, что владелец именно этой машины - просто злобный насильник по отношению к собственной машине ... Для симпатичных девушек, которые скромно торчат мордашки своих «кроликов» с парковок магазинов и из дома, которые делают не ехать дальше с работы, часто двигатели благополучно доживают до следующего хозяина. А вот на активно ездящих машинах ... ОДНАКО, ТЕНДЕНЦИЯ ЕСТЬ ... Сказал оленевод, увидев, как четвертый олень упал в пропасть ... :-)))

Знаете, я рад, что не сделал этого » Тогда получу кредит.
И деньги в безопасности, и мой верный конь не обижен :-)))
А кроликов себе не хочу, кроме тех, что уже есть у меня дома (Белый, пушистый зайчик весом 1 кг)
В Вообще японские машины - это машины отличного качества. По надежности - первое. Но не все. И до 2003-2005 гг. Если бы все водили японцы, электрикам и электронике потребовалось бы гораздо меньше.

08.04.2018

Toyota Corolla 10 (Toyota Corolla E150) - компактный седан производства Toyota.Toyota не только является одним из крупнейших автопроизводителей в мире, но также имеет особый статус на многих рынках по всему миру. Не последнюю роль в популярности компании сыграла одна из самых популярных моделей компании, название которой всем известно - Corolla. Сегодня это самый продаваемый автомобиль в мире, продано более 40 миллионов единиц по всему миру. Пока вы читали эти строки, в мире было продано около пяти автомобилей этой модели - это статистика. Такая популярность этого автомобиля обусловлена ​​мифическим уровнем надежности, о котором даже ходят легенды.Но так ли уж эта машина «убиваема» и стоит ли покупать ее подержанную, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Впервые Toyota Corolla появилась на рынке в 1966 году. В отличие от современных версий автомобиля, это поколение было заднеприводным и с продольно расположенным двигателем. Внешне новинка даже чем-то напоминала отечественную копейку, разве что формы были скошенными, а дверцы было всего две. Дебют второго поколения состоялся в мае 1970 года.По большому счету это была рестайлинговая версия автомобиля с немного измененной внешностью. Третье поколение Toyota Corolla было представлено в апреле 1974 года. В отличие от предшественников, новинка стала заметно крупнее и тяжелее, а также ей был присвоен новый индекс E30, который после рестайлинга 1976 года был изменен на E50. Производство четвертого поколения модели началось в марте 1979 года. Помимо нового индекса (E70) новинка получила более простые угловатые черты кузова, в едином стиле выполнена передняя и задняя оптика.

Следующая версия автомобиля (E80) дебютировала на рынке в мае 1983 года. Появление этого поколения ознаменовало новую компоновочную схему для всего семейства Corolla, в основе которой лежала переднеприводная платформа с поперечным расположением двигателя. В отличие от предыдущих версий, автомобиль был представлен в нескольких вариантах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, купе. Шестое поколение модели было представлено в мае 1987 года. Начиная с этой версии, производитель отказался от привычных угловатых деталей, сделав дизайн автомобиля более элегантным.Премьера седьмого поколения модели состоялась в июне 1991 года. Помимо увеличенных размеров и более аэродинамической формы кузова, эта версия запомнилась переходом из класса B в класс C и спортивным кузовом купе под названием «AE101 Corolla Levin». ".

Производство восьмого поколения было запущено в мае 1995 года. Начиная с этой версии автомобиля Toyota начала использовать новый двигатель с алюминиевым блоком и головками блока цилиндров. был представлен на автосалоне 2000 года в Японии.При разработке автомобиля за основу была взята укороченная платформа седана Toyota Vista. Для большинства европейских стран автомобили производились в Англии, а седаны и универсалы для стран СНГ и Ближнего Востока - в Турции. Это поколение Corolla стало одним из самых продаваемых автомобилей, когда-либо производимых Toyota. Toyota Corolla 10 была представлена ​​накануне сорокалетия модели. Премьера состоялась на Пекинском автосалоне 2006 года. Для хэтчбеков было придумано новое название Toyota Auris, под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы.Corolla одиннадцатого поколения (E160) поступила в продажу в Японии в мае 2012 года. В 2016 году, накануне 50-летия концерна, была представлена ​​рестайлинговая версия автомобиля.

Слабые стороны и недостатки Toyota Corolla 10 (E150) с пробегом

В отличие от многих автомобилей японского производства, лакокрасочное покрытие кузова Toyota Corolla 10 хорошее качество и может оставаться в хорошем состоянии долгое время. К защите кузова от коррозии претензий нет - даже после долгих лет эксплуатации кузов стойко противостоит натиску болезни рыжих.Незначительные следы ржавчины и пауков на кузове автомобиля, как правило, являются результатом некачественного кузовного ремонта после повреждений. На предстайлинговых версиях периодически может доставлять неприятности механизм омывателя фар. Так, например, форсунки со временем могут заклинивать в открытом положении из-за скопившейся в них большого количества грязи - требуется периодическая чистка. Если форсунки начинают заклинивать в холодное время года, для устранения болезни их достаточно будет смазать WD-40 (замирает возвратный механизм).Также с приходом морозов дверные замки могут замерзнуть, а лобовое стекло сильно стягивается на морозе.

Проблемные места силовых агрегатов

Под капотом Toyota Corolla 10 (E150) устанавливались бензиновые двигатели - 1.3 (85, 101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110, 124 л.с.), 1.8 ( 136, 140 л.с.). с.), 2,0 (145 л.с.), 2,4 (158 л.с.), а также дизельные - 1,4 (90 л.с.) и 2,0 (126 л.с.). Все двигатели достаточно надежны и редко ломаются до серьезных поломок.

Слабые моторы 1.3 и 1.4 не славятся хорошей динамикой, но для спокойной городской езды их вполне хватает. Из минусов моторов можно отметить повышенный расход масла (он появляется ближе к 150 000 км). При повышенном расходе масла необходимо проводить декарбонизацию, иначе готовится замена маслосъемных колец и сальников. Из менее значительных недугов можно отметить нестабильный холостой ход. Причин недуга может быть несколько - сильное загрязнение дроссельной заслонки (требуется чистка) или выход из строя датчика / клапана холостого хода.Также слабым местом является прокладка под клапанной крышкой, она может начать подтекать достаточно рано (после 50 000 км). Ближе к 150 000 км требуется замена передней подушки двигателя. Симптомы - увеличивается вибрация двигателя, однако такие симптомы также могут быть вызваны сильным загрязнением топливных форсунок или фильтра. Также стоит отметить ненадежность датчика давления масла и заднего сальника коленвала (со временем начинает течь). Блок цилиндров этого мотора не подлежит ремонту, поэтому после исчерпания ресурса его придется менять на контрактный.Ресурс мотора 200-250 тыс. Км.

Силовые агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра не только самые популярные на нашем рынке, но и славятся эталонной надежностью, однако и у них есть пара слабых мест. Самый существенный недостаток этих двигателей - повышенный масляный аппетит, особенно если вы едете со скоростью более 120 км / ч. Расход масла может достигать 1-2 литров на 10 000 км пробега. Исключительно на достайлинговой Toyota Corolla 10s были проблемы с насосом охлаждающей жидкости и сальником натяжителя цепи ГРМ - оба они протекали.Задняя опора двигателя не славится большим ресурсом - требует замены после 100-120 тысяч км пробега. При низких температурах велика вероятность выхода из строя втягивающего стартера. К сожалению, обогрев агрегата не всегда помогает, и стартер пришлось менять целиком. Со временем шкив генератора может начать издавать неприятные звуки - его нужно заменить.

Распространенная проблема - выход из строя термостата; при выходе из строя силовой агрегат отказывается греться до рабочей температуры.Эта неприятность может привести к заклиниванию клапана VVTi с последующим затуплением автомобиля и потерей мощности. Также не забывайте, что этот двигатель боится перегрева. Как правило, перегрев двигателя приводит к потере геометрии двигателя и замене блока цилиндров. Срок службы мотора при правильном обслуживании составит более 350 000 км. Двухлитровый двигатель конструктивно не отличается от предыдущих моторов и имеет идентичные проблемные места.

Цепи привода ГРМ для всех бензиновых двигателей оснащены прочной металлической цепью, рассчитанной на весь срок службы двигателя.Если характерных шумов нет (могут появиться ближе к 150 000 км), то механики не рекомендуют трогать «цепочку». Иридиевые свечи тоже не доставляют особых хлопот. Если не налить в бак откровенную «бадягу», то оставят 100 тысяч мерные по регламенту.

Дизельные силовые агрегаты Toyota Corolla 10

Дизельные двигатели довольно экономичны, что делает их очень популярными среди экономных водителей. Кроме того, эти двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, а самый слабый двигатель не имеет двойного маховика, что значительно снижает затраты на обслуживание.Однако не все так просто. Этот тип силовых агрегатов чувствителен к качеству топлива, из-за этого, в наших реалиях, дорогая топливная аппаратура не славится своей надежностью.

Агрегат на 1,4 л надежен и при правильном обслуживании не вызовет серьезных проблем. Из его недостатков можно отметить только повышенный расход и подтекание масла. Увеличение расхода масла часто вызвано износом турбокомпрессора, ресурс которого значительно снижает использование дешевого и слишком густого масла.Двухлитровый двигатель оснащен более капризной системой впрыска топлива Common Rail с форсунками DENSO. Помимо топливной аппаратуры внимания требует и клапан регулировки холостого хода. Со временем клапан начинает протекать, что приводит к внезапной остановке двигателя. Также часто возникают проблемы с запуском двигателя. Как правило, для устранения болезни требуется замена стартера или обновление программного обеспечения. Клапан EGR тоже не славится своей надежностью (быстро забивается), проблема сопровождается ухудшением тяги.

Трансмиссия

Toyota Corolla 10 (E150) оснащалась трансмиссиями трех типов - механической (5- и 6-ступенчатой), четырехступенчатой ​​АКПП (с 2008 года) и роботом MMT (MULTIMODE). Про механическую коробку и гидромеханический автомат сказать особо нечего - оба агрегата лишены явных конструктивных недостатков. Но роботизированная коробка передач может испортить много крови. Основные неприятности - рывки, стуки при переключении, самопроизвольный переход на нейтральную передачу, увеличение оборотов двигателя без перехода на следующую передачу, отсутствие помощи при пуске и переходе в аварийный режим, перегрев фрикционных накладок сцепления...

Редкие владельцы автомобилей с ММТ проехали без неисправностей более 50-60 тыс. Км. Средний пробег до первых проблем составлял 30-40 тыс. Км. Автомобили, движущиеся в крупных городах в режиме «газовая остановка», с многочисленными перекрестками и пробками, могли иметь проблемы и раньше. Чтобы продлить жизнь роботу, рекомендуется при остановке на светофоре и в пробке переключать селектор в нейтральное положение и отпускать педаль тормоза. Если этого не сделать, износ сцепления, привода и блока управления ускоряется.Ремонт обойдется минимум в 1000 долларов США. Правильная эксплуатация и использование бокса в ручном режиме позволяет продлить срок эксплуатации робота до 130 000 км. Из-за невысокой надежности роботизированная коробка передач больше не устанавливалась на Короллу с 2009 года. Неисправность, характерная для всех типов коробок передач, - это возможная потеря герметичности сальников полуосей через 100 тыс. Км пробега. Особенностью механических коробок передач является повышенный уровень шума при работе.

Надежность подвески Toyota Corolla 10 (E150) с пробегом

В Toyota Corolla 10 используется полунезависимая подвеска: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка.Подвеска этой модели считается одной из самых прочных в этом классе и может без проблем справиться с пробегом более 100000 км, но если потребуется ремонт, это будет недорого. Самым слабым местом в ходовой части являются стойки и втулки стабилизатора, но и они проходят не менее 50 000 км. На предстайлинговых машинах часто надоедали подпятники передних амортизаторов. Также на фоне других элементов подвески выделяются передние ступичные подшипники - ресурс 100-120 тыс. Км, а вот задние могут прослужить 150-200 тыс. Км.Остальные элементы подвески, как правило, требуют замены ближе к 150-170 тыс. Км.

В рулевой системе самая проблемная часть - втулка рулевой рейки. Дело в том, что гильза сделана из пластика и быстро изнашивается. Рулевой конек тоже может доставлять проблемы - со временем крестовина и шестерня рулевого вала начинают люфтить, все это порождает неприятный стук, который особенно хорошо слышен на неровностях. Можно попробовать решить проблему подтяжкой шлицевых соединений, но лучше поменять колонку в сборе, хоть и недешево.О тормозах сказать особо нечего, они надежные. Однако необходимо периодически чистить и смазывать направляющие суппорта. Если этого не сделать, со временем они начнут заклинивать, а это, в свою очередь, ускорит износ колодок. После 100000 км пробега на многих экземплярах приходит в негодность датчик АБС. Для замены датчика придется поменять ступицу.

Салон

Несмотря на скромный по сегодняшним меркам дизайн, в салоне Тойота Королла 10 придраться не к чему.Разве что критиковать не лучшее качество пластика в салоне, из-за которого через пару лет эксплуатации в салоне появляются различные скрипы. Чаще всего сверчки появляются в районе бардачка и задней полки. Решается проблема оклейки стыков звукоизоляционными материалами. На версиях до стайлинга была проблема с протечками крыши, из-за этого обшивка потолка теряла свой внешний вид. Слава богу, этот недочет был исправлен при обновлении.Электрика Королла, как правило, серьезных сюрпризов не преподносит. Из мелких недочетов можно отметить случаи, когда на пустом месте плавил предохранитель, из-за этого перестали работать климатическая система, дворники и другое оборудование. Проблема решилась заменой перегоревшего предохранителя.

Итог:

Toyota Corolla 10 (E150) - надежный и неприхотливый автомобиль, положительных сторон которого больше, чем недостатков и недостатков. Если не хотите быть частым гостем в сервисе, выбирая этот подержанный автомобиль, старайтесь избегать копий с роботизированной трансмиссией ММТ.Остальные недостатки, перечисленные в этой статье, - это «детские болезни», большинство из которых, скорее всего, удалось вылечить, пройдя ТО в официальных сервисах.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Модель Corolla с 1974 года по сей день является одной из самых продаваемых в мире.В чем секрет ее успеха? Ответ прост - лаконичный внешний вид и традиционное японское качество. Кузов хорошо спроектирован инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждается результатами краш-тестов Американского института безопасности дорожного движения (IIHS) и Европейского комитета (EuroNCAP).

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы. Более того, места, где повреждения достигли металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя в 150-м кузове гнилую Короллу вряд ли найдешь.

Самый распространенный двигатель на Королле - 1,6-литровый 1ZR-FE мощностью 124 л.с. Считается довольно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что на нем капитально не сделать, поршневых ремонтных размеров нет, блок тонкостенный. Правда, некоторым владельцам удается его обшить.

Привод ГРМ - цепной, единственная его замена может потребоваться уже на 150 000 км. Это осложняется тем, что параллельно возникает необходимость менять звезды, а меняют они только вместе с собранными фазовращателями, что стоит недешево.Также при таком пробеге часто сгорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндрами.

Из мелких недочетов - могут быть проблемы с запуском машины на холодном.

Проблем с трансмиссией нет, если вы купили машину с механикой или с классическим автоматом Aisin. Но если вам довелось взять машину на роботе, то проблем в эксплуатации, скорее всего, не избежать. С одной стороны, это та же механика, только с электронным управлением.С другой стороны, конкретно с электронной частью, могут поджидать и проблемы. В лучшем случае можно обойтись инициализацией бокса. На худой конец ремонт или замена его отдельных элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.

Самыми слабыми местами на шасси считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке. Первая проблема решается применением втулки из фторопласта. Второй - очистка и смазка промежуточного вала.

В остальном критических проблем с шасси нет, большинство его элементов при умеренной эксплуатации способны преодолевать более 100000 км.
Хотя, приближаясь к этому пробегу, могут попросить заменить втулку стабилизатора.

Салон приятный на вид и современный для своих лет. Но пластик жесткий, поэтому сверчки здесь обычное дело. Проблема решается полной или частичной склейкой деталей салона.

Большой плюс этого автомобиля в том, что он из года в год мало теряет в стоимости.Но это тоже минус при покупке машины с пробегом, с точки зрения высокой цены для этого класса.

Еще один большой недостаток - воровство. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели - Camry.

Вот уже несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью соответствует титулу королевы, защищая титул самого надежного автомобиля в своем классе. Можно ли так же полагаться на представителей десятого поколения - хэтчбека Auris и седана Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годах?

Привлекательность внешних форм

Toyota Corolla 10 поколения можно собирать как в Англии, так и в Турции или Японии.Однако, независимо от этого, у каждой Toyota есть покраска, которая отличается типично азиатским качеством. Многие профессионалы рекомендуют уезжать от механических автомоек и избегать дорог с гравийным покрытием. Ведь на довольно тонком слое лакокрасочного покрытия царапины со сколами появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не были повреждены подобным образом, кузов Toyota мог бы противостоять коррозии много лет подряд. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом, центральные очаги ржавчины нужно искать, вероятно, только на поверхности в нижней части дверок образцов, эксплуатируемых длительное время.

Особенности кузова

Как правило, в большинстве случаев проблем с оснащением кузова практически не возникает. Часто через время начинают возникать трудности при движении стеклоподъемников или появлении неисправностей привода и кнопок. Кроме того, может потребоваться замена замка багажника, который не отличается высокой устойчивостью к сильным морозам. Чтобы продлить срок службы, следует регулярно обрабатывать эти причудливые элементы: тщательно очищать и смазывать специальной смесью.

Какое самое страшное проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, самый распространенный и худший недостаток Тойоты - это педаль газа.Стоит только вспомнить столь нашумевшую историю, в которой говорилось о постоянно заклинивании акселератора то ли на Lexus ES, то ли на Toyota Camry. Та же участь постигла гораздо более молодые Corolla и Auris. Таким образом, обе модели приняли участие в сервисной кампании, направленной на замену агрегата, в котором при сильном износе заметно возрастает трение, что приводит к затруднениям нажатия на педаль.

Не менее настораживает довольно медленный возврат педали в исходное положение. Такая поломка - первый сигнал о том, что через некоторое время он может полностью застыть в том положении, которое занимал при нажатии.Приобретая Toyota Corolla 10 , выпущенную до 2010 года, необходимо обязательно поинтересоваться у предыдущего владельца, выполнял ли он дополнительные технические процедуры по обслуживанию.

Что управляет автомобилем?

Владельцы могут быть довольны тем, что и с Corolla, и с Auris нет больших проблем при выборе двигателя. Основная причина этого в том, что на современном рынке практически каждая машина оснащается 1,6-литровым двигателем 1ZR-FE. К тому же в природе нет ни одного неудачного мотора.Привод газораспределительного механизма снабжен цепью, выдерживающей не менее 150 тысяч километров. Однако после двухсот тысяч, как правило, его приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах установлены одноразовые блоки цилиндров из легкого сплава, они качественные, поэтому без особых усилий каждая единица способна преодолеть рубеж в триста тысяч километров.

Для увеличения срока службы необходимо использовать только качественное масло и не проводить эксперименты по «продлению» короткого межсервисного интервала, характерного для Toyota Corolla 2007 года.В противном случае придется ремонтировать закопанные поршневые кольца, а также «застрявшие» отложения.

Двигатель 1,4 л с индексом 4ZZ-FE, установленный на 5% автомобилей, и новейший агрегат 1NR-FE необычным объемом 1,33 л, который заменил его еще в 2008 году и устанавливался на 1% автомобилей, очень редко нужно внимание. Например, через 80–100 тыс. Км пробега из-за высыхания уплотнений в некоторых случаях масло просачивается из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленчатого вала или прокладки поддона.

Распространенный двигатель 1.6 1ZR-FE отличается способностью устраивать небольшие пакости водителям. Те автомобили, которые вышли на рынок до 2009 года, с пробегом около восьмидесяти тысяч километров иногда могут «порадовать» течи помпы. Но в более новых автомобилях используются более совершенные сальники.

Не перетягивайте приводной ремень без надобности, потому что это не приветствуется ни водяным насосом, ни подшипниками генератора. Не может не преподносить сюрпризов датчик давления масла - он «сопливый», переходящий по резьбе.Чтобы избавиться от этого недостатка, нужно просто проводить регулярную подтяжку лица. В некоторых случаях потребуется специальный герметик для резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, ведь это может нарушить работу термостата.

Чего ожидать от трансмиссии?

Самым неожиданным дефектом всех автомобилей десятого поколения стала трансмиссия. Его название - MMT, Multimode Transmission. Это простейшая роботизированная пятиступенчатая коробка передач C50A, у которой всего одно сцепление.Помимо того, что этот «робот» совсем не сладкий по характеру (переключение довольно долгое и часто нелогичное), есть еще проблемы с надежностью.
Как выяснилось, с самого начала у такого «робота» относительно медленный мозг. Поэтому более ранняя версия системы управления не могла тогда реагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также некорректно контролировала процесс замыкания дисков.

В результате заметно обострились проблемные места «робота» - наблюдались очень сильные рывки и ощущались постоянные рывки при переключении передач (первая, вторая, задняя), пропала помощь при трогании с места (машина не двигалась без нажатия на педаль газа).

Профессиональные дилеры первыми попытались усовершенствовать коробку путем инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры имели только разовый эффект. Только в 2009 году получилось немного смягчить остроту этого недостатка. Именно в то время на рынке появился новый блок управления, которым комплектовали автомобили по гарантии.

У Toyota Corolla довольно быстро изнашивается сцепление - примерно через шестьдесят тысяч километров. При этом резкие колебания температуры приводили к выходу из строя исполнительного механизма электропривода, который иногда переставал работать прямо во время движения автомобиля.Таким образом, коробка передач от определенной передачи могла перейти на нейтраль и отказаться от переключения.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из городских дорог, когда машина двигалась на небольшой скорости. В течение 2010 года японцы несколько раз усилили сцепление и улучшили исполнительный механизм. Кроме того, мастера решили убрать слабого «робота» своей трансмиссии с экземпляров, поступивших на российский автомобильный рынок.

Пожалуй, без проблем оказалась только механическая часть, позаимствованная у пятиступенчатого C50.Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками вала, которые выдерживают несколько замен сцепления, которые происходят каждые 120–130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет такого же пробега, не стоит беспокоиться о замене сальников приводных валов, которые со временем теряют герметичность. Это свойство характерно абсолютно для всех трансмиссий Тойота Королла. Не подводит шестиступенчатая механическая трансмиссия C60, появившаяся в 2009 году после глобального рестайлинга.Во время работы он издает больше шума, но имеет длительный срок службы.

Вместе с шестиступенчатым C60 стали использовать четырехступенчатый автомат Aisin U340E (1999 г.). Он не особо быстрый, но считается одним из самых надежных - первый капитальный ремонт нужно проводить только через триста тысяч километров.

Какие еще секреты скрыты под капотом Toyota Corolla?

У Тойоты десятого поколения не очень прочная подвеска по сравнению с предшественниками.В первых партиях автомобили оснащались такими опорными подшипниками передних стоек, которые лишь изредка могли преодолевать более 60 тысяч километров. Обычно в Toyota Corolla старше 2009 года вскоре возникла необходимость в установке новых сайлентблоков, а также стоек переднего стабилизатора.

Как правило, амортизаторы выдерживали не менее 80 000 км пробега, а после 150 000 ступичные подшипники, которые громко гудят и ломаются, начинают отказываться. Производители по праву могут гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается около шести лет.Не менее качественны сайлентблоки.

Подобной живучестью могут похвастаться элементы тормозной системы. Однако для этого автовладельцам необходимо проходить регулярное техническое обслуживание через каждые десять тысяч километров пробега. Потому что направляющие суппорты в автомобиле плохо защищены и накапливают большое количество пыли и грязи, что довольно быстро приводит к закислению без тщательной очистки и регулярной смазки.

Здравствуйте. Хочу немного написать для тех, кто следит за подержанными автомобилями и присматривается к Corolla.

В интернете много пишут о том, что Королла неинтересная, скучная и т.д. Да, у нее есть свои недостатки, но она заслуживает внимания.

Я проехал почти 50 000 за четыре года, и мотор не дает повода для разочарований. Этого вполне достаточно для уверенной езды по городу и по трассе.

Он способен порадовать хозяина, правда, всего 1,6 л. 124 л.с. (норма) Работает тихо и в своей кабине до 2,5 -3 т оборотов не слышно или слышно не значимо.Нефть вообще не торгуется. На 10 000 км (от замены до замены) ни разу не доливал,

АКПП мне нравится и свое дело она знает. (Проблем нет вообще и никогда). Говорят, что он очень надежный и работает в несколько раз дольше, чем механик. Работает плавно переключает передачи в зависимости от стиля вождения. Хотя к этому надо привыкать, особенно после механики.

Подвеска неоднозначная., Комфортно по трассе и в городе по хорошей дороге.Преодолевает бордюры на ура, практически не заметно при наезде, а только при парковке. Если скорость не гаснет, придется ездить по лежачим полицейским, хотя на перекрестках это делает неплохо. и прорваться тоже очень сложно. Да прыгнешь (но не проткнешь).

Клиренс у машины достаточно высокий и стандартные бордюры этого не боятся. при необходимости можно на них проехать и не бояться, что вас зацепят. потому что днище у Corolla плоское, все спрятано.(постоянно выручает во дворах).

Тормоза передние дисковые, вентилируемые. Задние диски не вентилируются. Они отлично работают. если чайник едет сзади, тормозите осторожнее.

В салоне чувствуешь себя комфортно, описывать нет смысла. Единственное, что могу сказать, это то, что в стойках были мелкие сверчки. где ремень регулируется и сзади в пластиковых панелях на заднем стекле (зимой). почему-то не хватило крепежа (вылечился легко и навсегда).

Жесткий пластик - это конечно минус, но дешево он не выглядит. рельеф такой же, как на панели (сверху мягкий),

По комплектации в моей комплектации (комфорт +) есть электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, кондиционер (может задуть в ноги в ноги пассажирам), подъемники передних стекол с доводчиком со стороны водителя, абс, 4 подушки безопасности, омыватели фар и регулировка угла наклона фар, входы usb и aux, прикуриватель, очень интересное переднее освещение и футляр для очков (только для стандартных маленьких очков), в защитные козырьки зеркал заднего вида с автоматической подсветкой при открытии, механической регулировкой руля по вылету и высоте и механической регулировкой сиденья по высоте наклона спинки и вперед-назад, сиденье пассажира по высоте не регулируется.Этого достаточно для комфортной езды. единственный задний стеклоподъемник на ручке. Хотя никогда толком ими не пользуюсь.

Еще могу сказать, что в этой машине никогда не забудете выключить фары и габариты, тк. машина всегда будет напоминать о выходе свистком. (а также ремень безопасности не забудьте пристегнуть.

Панель приборов диммируемая. Есть несколько режимов. (в зависимости от настроек может автоматически затемняться при включении габаритов.

Бортовой компьютер показывает все, что нужно и пробег, сколько осталось хода и температуру на улице, расход топлива и т.д.

Багажник просторный, есть кольца и крючки для крепления багажа

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *