Топливный насос

Топливный насос – основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, обеспечивающий подачу под давлением определенного количества топлива к форсункам (двигатели с впрыском топлива) или карбюратору (карбюраторные двигатели). В зависимости от типа привода различают механические и электрические топливные насосы.

Механический топливный насос

Механический топливный насос (бензонасос) применяется на карбюраторных двигателях. Он имеет механический привод от распределительного вала (вала привода масляного насоса). Насос располагается непосредственно на двигателе.

Механический топливный насос является разновидностью поршневого насоса. Конструктивно он объединяет корпус, состоящий из двух частей и закрытый сверху крышкой; диафрагму, установленную между верхней и нижней частью корпуса; шток, жестко соединенный с диафрагмой; возвратную пружину, насаженную на шток; всасывающий и нагнетательный клапаны в верхней части насоса; сетчатый фильтр в крышке насоса и механический привод.

Диафрагма является основным рабочим органом насоса. Она состоит из нескольких (2-3) мембран, между которыми расположены прокладки. Диафрагма соединена со штоком, который другим концом взаимодействует с элементами механического привода насоса. Различают разные схемы механического привода насоса. На отечественным автомобилях применяется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. У зарубежных производителей популярна схема с двуплечим рычагом (коромыслом).

Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала. При вращении эксцентрика привод насоса перемещает шток с диафрагмой вниз, преодолевая усилие пружины. Объем полости над диафрагмой увеличивается, топливо за счет возникающего разряжения поступает в насос через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

При дальнейшем движении эксцентрика рычаг привода насоса освобождается, а диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой создается давление, за счет которого открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный патрубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан закрыт. Цикл работы насоса повторяется при каждом обороте эксцентрика.

Когда поплавковая камера карбюратора заполняется, запорная игла отсекает доступ топлива в карбюратор. Диафрагма при этом остается в нижнем положении, а привод насоса работает вхолостую (ничего не перемещает). Производительность механического топливного насоса регулируется автоматически путем изменения амплитуды движения диафрагмы.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива. В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском – до 0,7 Мпа). Использование механических насосов в системах впрыска топлива невозможно по причине низкого давления подачи топлива.

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода, что повышает его уязвимость.

Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр, топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана – обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск.

По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо.

В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе. В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Вместе с тем, центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливном баке. Рабочее колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы – всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него лопаток, обеспечивают повышение давления.

Работа топливного насоса начинается по сигналу блока управления двигателем, при котором происходит активация реле насоса. Для обеспечения запуска двигателя электрический топливный насос начинает работу сразу с включением зажигания.

На некоторых автомобилях включение насоса происходит при открытии водительской двери, т.е. еще до запуска двигателя в топливной системе создается рабочее давление. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Давление регулируется путем изменения напряжения или с помощью предохранительного клапана.

 

 

Топливный насос карбюраторного двигателя.



Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор (или к накопительным и впрыскивающим устройствам других типов систем питания двигателя). На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мембранные (диафрагменные) топливные насосы, конструктивно отличающиеся друг от друга лишь числом клапанов, формами корпуса и рычага привода.

Применение насосов такого типа в конструкциях карбюраторных двигателей обусловлено относительной простотой конструкции, а также тем, что при работе диафрагменных насосов практически отсутствует вероятность искрообразования. Слабым местом диафрагменных (мембранных) насосов является диафрагма, которая может повредиться, а также клапанный механизм, склонный слипаться при накоплении смолистых отложений из топлива.

На одной из страниц сайта, посвященного науке гидравлике, описаны особенности конструирования и расчета мембранных насосов, а также описано устройство и работа топливного насоса системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ.
Ниже приведен чертеж общего вида топливного насоса двигателя ГАЗ-53А, который имеет аналогичную конструкцию и отличается лишь размерами и формами элементов.

Насос состоит из трех частей: корпуса 2, клапанной головки 7 и крышки 6. Отлитый из цинкового сплава корпус, головка и крышка соединены между собой винтами. В корпусе на оси 14 установлен вильчатый рычаг 13, прижимаемый пружиной 12 к эксцентрику распределительного вала двигателя.
Вильчатым концом рычаг охватывает шток 10 мембраны 3, которая отжимается верхней пружиной 9. Края мембраны зажаты между корпусом и головкой насоса.
В центральной части мембраны закреплен шток. В головке насоса смонтированы клапаны: два всасывающих 4 и один нагнетательный 8. Над всасывающими клапанами размещен сетчатый фильтр 5.
Рычаг 1 ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса.



Под действием эксцентрика распределительного вала двигателя рычаг 13 сжимает пружину 9 и перемещает через шток 10 мембрану 3 вниз. Объем полости над мембраной увеличивается, вследствие чего в ней создается разрежение, под действием которого открываются всасывающие клапаны и топливо поступает в эту полость, проходя сетчатый фильтр.
После того, как эксцентрик распределительного вала освободит рычаг 13, мембрана 3 переместится вверх под действием пружины 9. При этом в полости над мембраной повысится давление, под действием которого закроются всасывающие клапаны 4 и откроется нагнетательный клапан 8, а топливо поступит в головку и затем по трубопроводу в фильтр тонкой очистки.

Производительность топливных насосов грузовых автомобилей

100…180 л/ч, а максимальный перепад давления при нулевой подаче – 20…30 кПа. Наибольшая подача насоса в 3…5 раз превышает максимальный расход топлива двигателем. Однако пружина 9 подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силу, действующую на запорную иглу в поплавковой камере карбюратора. Поэтому когда поплавковая камера заполнена, мембрана насоса остается в нижнем положении, а рычаг 13 перемещается вхолостую. Таким образом, насос изменяет подаваемое количество топлива соответственно расходу двигателем.

Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага 1 валик 11, поворачиваясь, отжимает рычаг 13 насоса вниз или отпускает его.
В результате этого топливо засасывается в полость над мембраной и затем нагнетается в поплавковую камеру карбюратора. Эксцентрик распределительного вала при этом не должен касаться рычага

13.

***

Воздушный фильтр системы питания



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Что такое топливный насос?

Содержание

• 1 Типы топливных насосов
  • 1. 1 1) Механический топливный насос
  • 1.2 Как работает механический топливный насос?
  • 1.3 2) Электрический топливный насос
  • 1.4 Как работает электрический топливный насос?
• 2 Преимущества электрических топливных насосов
• 3 Каковы симптомы неисправного топливного насоса?
• 4 Сколько стоит электрический топливный насос?
• 5 Сколько стоит замена топливного насоса?
• 6 Часто задаваемые вопросы Раздел
  • 6.1 В чем разница между подкачивающим насосом и топливным насосом?
  • 6.2 Является ли электрический топливный насос более эффективным, чем механический насос?
  • 6.3 Имеется ли топливный насос в дизельном двигателе?
  • 6.4 Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?
  • 6.5 Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?
  • 6.6 Где лучше всего установить электрический топливный насос?

A Топливный насос является частью автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор двигателя внутреннего сгорания . Топливный насос является важной частью двигателя внутреннего сгорания. Это связано с тем, что подача топлива важна для поддержания работы двигателя.

Независимо от того, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой кусок карбюраторного блока или запускаете газонокосилку, двигателю требуется стабильная подача топлива, что является целью топливных насосов.

В карбюраторном двигателе обычно используется механический насос низкого давления, расположенный за пределами топливного бака, а в двигателе с впрыском топлива обычно используется электрический топливный насос.

Электрические топливные насосы используются в двигателях, оборудованных топливной форсункой, для перекачки топлива из топливного бака в топливную форсунку. В зависимости от использования эти насосы должны подавать топливо под высоким давлением (обычно 30-85 фунтов на квадратный дюйм), чтобы топливная форсунка впрыскивала топливо внутрь двигателя.

Давление топлива должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Если давление слишком низкое, в двигателе закончится топливо, что приведет к остановке двигателя, колебаниям, пропускам зажигания или обеднению смеси. Если давление топлива слишком высокое, двигатель не будет работать должным образом, топливо будет потрачено впустую, а в топливе появятся загрязнения.

Электрический топливоперекачивающий насос обычно устанавливается внутри топливного бака, но в некоторых случаях его также можно установить снаружи топливного бака. Некоторые автомобили могут иметь два топливных насоса, основной топливный насос вне бака и подающий насос в топливном баке.

Езда с топливным баком, в котором меньше 0,25 литров топлива, приведет к перегреву топливного бака и сокращению срока службы насоса. Это может увеличить ускорение, торможение и резкие повороты, что также увеличивает риск временного голодания насосов для топлива. Выхлопные газы могут привести к неправильной смазке и охлаждению электрических топливных насосов и повредить насос.

Читайте также: Как работает бензиновый двигатель?

Типы топливных насосов

Существуют два значительных типа топливных насосов:

• Механические топливные насосы
• Электрические топливные насосы

1) Механический топливный насос

Перед общим приемлем. впрыск, максимальные автомобильные бензиновые двигатели использовали механические топливные насосы для перемещения топлива из топливного бака в камеру карбюратора. Механические топливные насосы приводятся в действие эксцентриситетом распределительного вала двигателя. Он расположен сбоку от рядного блока цилиндров двигателя.

Плунжерные и диафрагменные насосы являются наиболее часто используемыми механическими топливными насосами. Мембранный насос является известным поршневым насосом. Этот насос содержит насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается за счет прогиба гибкой мембраны, подобно поршневому насосу.

Знаете ли вы: Какие бывают типы насосов?

Как работает механический топливный насос?

Механический топливный насос приводится в действие через распределительный вал или специальный вал, который приводится в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит ниже уровня шарнира и толкает вал вверх с одного конца.

Другой конец рычага свободно соединяется с резиновой диафрагмой, образующей дно дна камеры насоса, перемещается вниз и используется для вытягивания диафрагмы.

Когда рычаг толкает диафрагму вниз, создается сила всасывания, которая втягивает топливо внутрь насоса через обратный клапан по топливопроводу. Когда вращающийся кулачок продолжает вращаться и больше не давит на рычаг, возвратная пружина перемещает рычаг назад и ослабляет давление на диафрагму.

Неплотно соединенный рычаг не толкает диафрагму вверх, но возвратная пружина давит на нее. Эту диафрагму или мембрану можно сдвинуть вверх только путем слива бензина из камеры двигателя.

Бензин не может быть возвращен из обратного клапана 1 ^ст , поэтому он стекает в карбюратор через другой клапан. Карбюратор всасывает бензин из игольчатого клапана поплавковой камеры только тогда, когда это необходимо.

Для лучшего понимания работы механического насоса посмотрите видео ниже:

2) Электрический топливный насос

В современных автомобилях в основном используются электрические топливные насосы, расположенные в топливных баках. Этот насос создает высокое давление в топливных трубках и нагнетает бензин/бензин в двигатель. Чем выше давление, тем выше температура кипения бензина.

Расположение этого насоса внутри топливной камеры сводит к минимуму количество компонентов, которые улавливают пары бензина из двигателя (сам насос) и погружают его в холодные жидкости.

Еще одним преимуществом размещения электрических топливных насосов внутри топливной камеры является то, что она менее подвержена возгоранию. Электрические детали (например, топливные насосы) генерируют искры и воспламеняют пары топлива, но жидкое топливо не детонирует. По этой причине погружение насоса в топливную камеру является одним из самых важных мест.

Замена механического насоса на электрический топливный насос может снизить нагрузку на детали двигателя и уменьшить расход топлива двигателем. Точно так же подачу топлива можно более тщательно контролировать с помощью ЭБУ (электронного блока управления).

Если насос работает постоянно, вы можете выключить двигатель сигналом для экономии топлива. Тем не менее, требуемое давление топлива все еще доступно для быстрого старта.

Читайте также: Различные типы двигателей

Как работает электрический топливный насос?

Когда водитель включает ключ зажигания, модуль управления трансмиссией (PCM) включает реле, которое питает топливный насос. Инициируется вращение электродвигателя насоса, который некоторое время вращается для повышения давления в топливной системе. Таймер PCM ограничивает количество времени, в течение которого насос будет работать до запуска двигателя.

После этого процесса топливо подается в насос через всасывающий клапан и фильтрующие сетчатые носки (что предотвращает попадание пыли и ржавчины в насос). После этого топливо выходит из насоса через обратный клапан (когда насос не работает, обратный клапан поддерживает остаточное давление в двигателе) и через топливный трубопровод и фильтр подается в двигатель.

Этот фильтр задерживает пыль, ржавчину и другие твердые частицы, которые могут пройти через насос. Удаляет загрязнения, предотвращая засорение топливной форсунки.

Пройдя через фильтр, топливо поступает в топливные рампы двигателя и подается к различным форсункам. Регулятор давления топлива предназначен для поддержания давления топлива и возврата дополнительного количества топлива в топливную камеру.

После запуска двигателя электрический топливный насос продолжает работать. Этот насос продолжает работать, пока работает двигатель и ключ зажигания включен.

Насос может работать с постоянной или переменной скоростью в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Если двигатель останавливается, PCM обнаруживает потерю сигнала скорости и выключает насос.

Многие автомобили (например, Ford) оснащены «инерционным защитным выключателем», отключающим насос в случае аварии. Этот переключатель крепится к транспортным средствам, чтобы снизить риск возгорания в случае разрыва топливопровода.

Для лучшего понимания работы электронасоса посмотрите видео ниже:

Преимущества электрических топливных насосов

• Наличие или доступность: Если вы работаете на личном автомобиле, лучше выбрать тип насоса, наиболее подходящий для вашего автомобиля. Тем не менее, более вероятно, что во многих случаях вы сможете найти насос общего назначения в местном магазине запчастей. Топливные насосы легко доступны на рынке и почти во всех мастерских запасных частей. К сожалению, если у вашего двигателя вышла из строя помпа, то вы без труда найдете новую помпу в ближайшей мастерской. Доступность этих насосов очень проста.
• Надежность: Электрический топливный насос более надежен, чем механический.
• Эффективность: Электрические топливные насосы имеют преимущество в эффективности, поскольку они могут решить некоторые критические проблемы, которые не может решить механический насос. Другими словами, они не улучшают эффективность двигателя, но помогают создать улучшенную систему подачи топлива. Таким образом, электрические топливные насосы обладают наиболее высокой эффективностью по сравнению с другими типами топливных насосов.
• Безопасность: Расположение системы топливного насоса может быть проблемой. Обычно они расположены рядом с головкой распределителя или выпускным коллектором. Остаточное тепло может задержать пары или закипеть топливо в системе и вызвать пожар. Использование электронасосов является единственным способом решения этих проблем. Эти насосы обеспечивают высокую безопасность двигателей транспортных средств.
• Более высокий расход: Более высокий расход топлива необходим при замене впрыска топлива или при высоком уровне мощности. Хотя механический насос может обеспечить требуемый расход топлива, электрический топливный насос той же производительности прост в установке.
• Давление: Рабочее давление механических топливных насосов составляет от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, электрические топливные насосы могут работать при давлении от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Каковы симптомы неисправного топливного насоса ?

Ниже приведены важные признаки неисправного топливного насоса:

1. Затрудненный запуск
2. Шум топливного бака
3. Двигатель глохнет
4. Фактическая остановка двигателя
5. Снижение расхода бензина
6. Снижение эффективности использования топлива
7. Проблемы с манометром

1) Затрудненный запуск

Если топливный насос автомобиля не может подавать бензин из топливного бака в двигатель, автомобиль не заведется. В таких условиях насос не подает достаточное количество топлива, что затрудняет запуск и вождение автомобиля. Это наиболее распространенный и идентичный признак неисправности топливного насоса.

В таком состоянии изношенный насос не набирает давление, и в двигателе заканчивается топливо. Иногда ваш автомобиль не заводится из-за проблем с топливным фильтром, стартером, генератором и аккумулятором.

2) Шум топливного бака

Если вы слышите громкий крик из топливного бака, это означает, что ваш топливный насос поврежден. Этот шум может возникать из-за выхода из строя подшипников насоса.

Насос также может издавать чрезмерный шум из-за загрязненного топлива или недостаточного количества топлива в топливном баке. Если помпа работает нормально, шума не будет или он будет очень низким. Чрезмерный шум указывает на проблему.

3) Двигатель глохнет

Двигатель глохнет из-за различных проблем внутри автомобиля, но будьте осторожны, если глохнет чрезмерно из-за высокой температуры, указываемой автомобильным термометром. Повышение температуры и остановка двигателя часто происходят из-за неисправности двигателя топливного насоса.

Если глохнет постоянно из-за высокой температуры, это может указывать на то, что насос поврежден и нуждается в замене.

4) Фактическая остановка

Если двигатель получает бензин из насоса, вероятность его остановки меньше, даже если это меньше, чем необходимо. Но, если насос вашего автомобиля перегревает двигатель, может произойти фактическая остановка. Старые и изношенные двигатели насосов могут стать слишком горячими и привести к перегреву всего двигателя.

5) Меньший расход бензина

Если вашему автомобилю требуется больше топлива, чем обычно, чтобы заполнить топливный бак, возможно, проблема с топливным насосом. Эта ситуация указывает на то, что клапан вашего насоса не открывается должным образом, и для впрыска топлива внутрь двигателя требуется слишком много топлива. Избыточное топливо внутри двигателя не хранится и не используется.

6) Снижение расхода топлива

Топливный насос впрыскивает в двигатель большое количество топлива и сжигает больше бензина, чем ожидалось. Он указывает на большее количество поездок на заправочные станции, чтобы заправить свой автобус, фургон, грузовик или автомобиль.

Если вы следите за пробегом между заправками и замечаете падение, вы можете предотвратить отказ или повреждение помпы.

7) Проблемы с манометром

Манометр показывает количество топлива, подаваемого в двигатель автомобиля. В каждом автомобиле есть определенное количество топлива, которое насос подает в двигатель. Если вы хотите, чтобы двигатель работал правильно, насос должен постоянно подавать достаточное количество топлива.

Если насос вашего автомобиля не подает достаточное количество топлива, двигатель выйдет из строя или выйдет из строя, и ваш автомобиль не заведется.

Сколько стоит электрический топливный насос?

• От 10 до 60 долларов: Цена на встроенные топливные насосы варьируется в зависимости от страны. Цена будет расти по мере улучшения качества.
• От 60 до 100 долларов: В этом ценовом диапазоне вы можете найти хорошее сочетание встроенных и встроенных насосов. Вы можете поверить, что производительность и качество будут варьироваться в зависимости от типа насоса.
• 100 долларов и выше: Топливные насосы премиум-класса доминируют в этом ценовом диапазоне (100 долларов и выше). По функциональности и производительности цена этих насосов может превышать 100 долларов.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Стоимость замены топливных насосов варьируется в зависимости от региона, где вы живете, типа транспортного средства, возраста вашего автомобиля и затрат на оплату труда или специалистов. Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 200 до 1160 долларов. Стоимость деталей варьируется от $9от 5 до 854 долларов. Если вы не заменяете автомобильный насос самостоятельно, а нанимаете для этого рабочую силу, стоимость рабочей силы варьируется от 120 до 260 долларов.

Список стоимости замены топливного насоса приведен ниже:

.

Средняя замена топливного насоса	$ 200-1160
10
Стоимость рабочей силы	от 120 до 260 долларов

Раздел часто задаваемых вопросов

В чем разница между подкачивающим насосом и топливным насосом?

Современные топливные насосы позволяют автомобилям быстрее запускать системы впрыска топлива и снижать расход топлива. Подъемные насосы помогают увеличить количество топлива, поступающего в блок двигателя, и добавить его в систему, создавая всасывание и контролируя поток воздуха.

Является ли электрический топливный насос более эффективным, чем механический насос?

Электрический насос решает многие проблемы, которые не могут решить насосы с кулачковым приводом, и требуется для выполнения множества функций. Однако, по сравнению с электрическими насосами аналогичной стоимости, механические насосы могут обеспечить достаточную подачу топлива. Механический насос более надежен, чем электрический.

Имеется ли топливный насос в дизельном двигателе?

В зависимости от типа двигателя дизельный насос может отвечать за выхлоп дизельного топлива, а топливный насос также может отвечать за выхлоп бензина. И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания. То есть оба используют воздушно-топливную смесь, которая питает автомобиль после зажигания.

Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?

Да. Различные электрические насосы предназначены для карбюраторных двигателей. Некоторые автомобили, такие как Chevrolet Vegas, оснащены электрическими топливными насосами. Вам просто нужно убедиться, что это правильно, и отрегулировать подачу топлива в соответствии с потребностями вашего карбюратора.

Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?

Для большинства механических топливных насосов с рычажным приводом регулятор не требуется. Напротив, некоторые электрические топливные насосы имеют встроенный регулятор, поэтому нет необходимости покупать внешнее оборудование. Эти насосы обычно изготавливаются для работы с карбюраторами, поскольку они имеют низкое давление.

Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Электронасос должен быть установлен как можно ближе к резервуару и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для того, чтобы топливо могло подаваться быстро. Поэтому важно минимизировать расстояние до подачи топлива, в то время как сила тяжести помогает в подаче к насосу.

Подробнее

1. Что такое насос и его разновидности?
2. Как работает перекачивающий насос
3. Различные типы двигателей

Бензиновые топливные насосы с непосредственным впрыском

Компания Stanadyne специализируется на разработке и производстве топливных насосов с непосредственным впрыском высокого давления, предлагая производителям транспортных средств индивидуальные лучшие в своем классе решения. для двигателей с гомогенным и послойным непосредственным впрыском.

Stanadyne понимает, что для создания двигателей следующего поколения требуется нечто большее, чем универсальная топливная система. Наш гибкий подход предлагает оптимальные решения, способные работать с гибким топливом и играющие важную роль в соблюдении строгих стандартов выбросов двигателей и требований к эффективности использования топлива.

В Stanadyne мы работаем с автопроизводителями по всему миру, чтобы решить самые сложные проблемы топливной системы и оправдать растущие ожидания рынка. От легковых автомобилей и автомобилей для отдыха до двигателей самых элитных гоночных серий — наши новаторские стратегии управления спросом, сниженный крутящий момент и запатентованные технологии обеспечивают преимущества в производительности, эффективности и снижении шума.

SP550-350

Встречайте самый маленький в мире бензиновый насос прямого впрыска высокого давления. Специально разработанный для небольших двигателей с непревзойденной гибкостью компоновки для легкой интеграции, запатентованной технологией регулирующего клапана с нулевым воздействием для бесшумной работы и надежной работы для чистых и экономичных двигателей, SP550-350 предлагает лучший в своем классе компонентный подход к системам непосредственного впрыска бензина. .

SP850-300R

Для самых требовательных применений решение Stanadyne с одним насосом SP850-300R доминирует над стратегиями прямого впрыска с двумя насосами, чтобы соответствовать жестким требованиям к производительности самых элитных двигателей гоночных серий. Благодаря выигрышному сочетанию запатентованной технологии Stanadyne и опыту в области точного машиностроения этот насос обеспечивает конкурентное преимущество, завоевавшее чемпионские титулы.

SP1000-350

Представляя сердце бензиновых двигателей завтрашнего дня, сочетая в себе наши последние достижения в технологии QuietTech™, малую массу и беспрецедентную эффективность, двигатель SP1000-350 с рабочим давлением 350 бар рассчитан на будущее. Запатентованная технология Stanadyne предлагает производителям лучший в своем классе подход к удовлетворению более жестких требований по выбросам твердых частиц в приложениях следующего поколения.

SP1250-200

Используя наш опыт в области проектирования насосов прямого впрыска высокого давления и точного проектирования, мы разработали насос SP1250-200, который устанавливает технический стандарт гибкой упаковки, легкой конструкции и бесшумной работы. Наряду с высокой производительностью при 200 бар и непревзойденным временем запуска двигателя SP1250-200 обеспечивает беспрецедентную производительность с эффективной конструкцией, позволяющей экономить топливо.

SP1550-200

SP1550-200 компании Stanadyne обеспечивает наибольшую производительность при давлении 200 бар среди наших насосов прямого впрыска высокого давления. Разработанный для непревзойденной надежности при работе с двигателями большого объема, одиночный насос SP1550-200 реализует стратегии с двумя насосами конкурентов, экономя место, вес и время установки.