Топливный насос низкого давления дизельного двигателя электрический: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

Содержание

Топливный насос низкого давления

Насосом низкого давления для подкачки разного вида горючего оборудованы все машины, каким бы видом двигателя они ни были оснащены. Топливный насос низкого давления (или ТННД) подаёт из топливного бака горючее к топливной аппаратуре, точнее – к топливному насосу высокого давления. В карбюраторах применяют механические насосы, в инжекторах – электрические, а в дизельных моторах насос низкого давления подаёт горючее только до топливного насоса высокого давления.

Управление насосом

Работать топливный насос высокого давления начинает тогда, когда срабатывает реле после включения зажигания, до запуска мотора. Это нужно для создания в магистрали давления перед запуском двигателя.

В транспортных средствах, оборудованных дизельным мотором, применяют электрические топливные насосы, которые называют ещё и подкачивающими. Функционируют они, подавая горючее под относительно низким (не больше 5 бар) давлением к впускной полости топливного насоса высокого давления. Подкачивающий насос обычно вмонтирован в корпус ТНВД. Это необходимо потому, что последний должен постоянно получать во всасывающую часть поток топлива, чтобы его работа была надёжной и долговечной.

Безопасность ТННД

Казалось бы, размещение электрического ТННД (топливного насоса низкого давления) внутри бака для горючего – небезопасно. Но в таком расположении нет опасности, а есть целый ряд плюсов, с точки зрения пожарной безопасности, в том числе. Почему? Объясняем.

Главным минусом топливных магистралей, оснащенных механическими насосами, было закипание горючего под влиянием тепла, выделяемого мотором. Этот минус был устранён в системах электрических ТННД. Точка кипения горючего, которое находится под давлением, увеличивается. Постоянный поток горючего, текущего по магистрали, не так сильно разогревается. Размыкателем системы питания ТННД комплектуется стандартный набор противоугонного оборудования. Находящийся в баке насос расположен как можно дальше от мотора и охлаждается топливом, в которое он опущен.

Все детали насоса низкого давления и питающие его электропровода постоянно контактируют с горючим, которое обладает высоким электрическим сопротивлением. Благодаря этому невозможно короткое замыкание, поэтому, если в баке всегда есть горючее, работу насоса подкачки топлива можно считать полностью безопасной. Если насос будет не полностью погружён в топливо, он может перегреться, спровоцировав возгорание паров и короткое замыкание. Но из-за предела воспламеняемости (есть такой эффект), основная часть горючего даже в этом случае не загорится.

В состав ТННД входят:

приводной вал;
ротор с определённым количеством лопастей;
статор;
муфта соединения;
диск распределения;
регулятивная приводная шестерня;
устройство топливного насоса низкого давления.

Принцип действия

Состоит во взаимодействии обратного и редукционного клапанов. Существуют следующие конструктивные разновидности насосов с электрическим приводом:

шестеренный;
центробежный;
роликовый.

После того, как ротор начинает двигаться, его лопасти соединяются со статором и под воздействием центробежной силы образуются камеры. Т. к. внутри есть напряжение, то из этих камер топливо поступает из дизельного насоса подкачки к насосу высокого давления через каналы в диске распределения. Если давление слишком высокое, незначительное количество топлива поступает в клапан редукции. Оба устройства связаны и для поддержания нужных условий применяют топливный сливной дроссель, вмонтированный в насос высокого давления.

Конструкция ТННД даёт возможность создавать нужные условия в камерах исходя из скорости движения приводного вала. Такая конструкция дизельного насоса идеально подходит для дизельных двигателей. Электрический дизельный насос устанавливается на дизельный мотор и является дополнением в системе транспортировки дизельного топлива к ТНВД. Часто ТННД объединён с ТНВД. Это необходимо для постоянной подачи горючего, что обеспечивает стабильную и бесперебойную работу дизельного двигателя на разных оборотах.

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

Подкачивающий топливный насос на 12В (без сепаратора) для экскаваторов погрузчиков CATERPI..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

5 600.00 р. 4 900.00 р.

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203. Применяется на ан..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Это модель аналог нового бесщеточно насоса ULPK0041(3860189), ULPK0040 только внешне, а внутри тот ж..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 — механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

NS01-079-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 12мм. Устанавливае..

NS01-079-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 6мм. Устанавливаетс..

NS01-079-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 10мм. Устанавливае..

NS01-079-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 8мм. Устанавливаетс..

NS01-078-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-078-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

Современные дизельные моторы, не в пример бензиновым собратьям, очень чувствительны к состоянию топливных магистралей и к качеству самого дизельного топлива. С качеством топлива понятно – грязь и вода выводят из строя форсунки и наконечники распылителей. Кроме того, топливные насосы высокого давления в грязной солярке рискуют выработать свой ресурс за считанные месяцы.

Но причем тут топливные магистрали? Оказывается, дизель, а конкретно, система впрыска топлива, качественно и точно может распылять солярку только при условии:

наличия в магистрали гомогенизированного, проще говоря, однородного по составу, дизельного топлива;
отсутствия колебаний давления горючего в магистрали;
отсутствия воздушных и паровых пробок в любой части топливной системы.

Самые примитивные китайские мотоблоки, собранные на базе полулитрового дизельного двигателя, имеют в своем составе топливный насос низкого давления. Точнее, небольшое прямоточное устройство, выполняющее функции ТННД. На любом дизеле современного автомобиля будет стоять электрический топливный насос низкого давления. Это значительно упрощает регулировку топливной аппаратуры, а также предохраняет всю систему подачи топлива от преждевременного износа и разрушения. Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод. Немецкие производители любят даже интегрировать в одном блоке агрегаты высокого и низкого давления, а они, равно как и французы, могут считаться законодателями моды в двигателестроении.

Многие из собственного опыта предпочитают обходиться резиновой грушей с клапаном, позволяющей закачать горючее из бака и выдавить воздух из питающей магистрали. Есть немало любителей выгонять воздух из труб с помощью стартера, предварительно отвернув гайку штуцера топливопровода низкого давления.

Всю подобную работу с успехом выполняет топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Иногда для маломощных дизелей используют подкачивающий насос, который требует ручного усилия, по конструкции подобен топливному насосу низкого давления для бензинового карбюратора.

Какие функции выполняет ТННД

Исправная и стабильная работа электрического топливного насоса низкого давления дизельного двигателя важна прежде всего для успешного функционирования ТНВД. Дизельное топливо, как и бензин, при низком давлении в топливной магистрали склонно вскипать и образовывать паровые пробки. Выделившиеся пузырьки паров легких фракций и загустевшее остальное топливо склонны к разделению. Это значит, что в приемную рампу ТНВД будет поступать жидкость, постоянно меняющая свою вязкость. О нормальном и стабильном нагнетании горючего насосом подачи высокого давления в таких условиях говорить не приходится. Факел распыла в камере сгорания будет постоянно изменяться, не попадая в оптимальные параметры.

Может показаться, что повышенное давление в топливопроводе, ведущем от бака к ТНВД, может спровоцировать подтекание солярки на соединениях или уплотнениях. В реальности избыточное давление гарантирует отсутствие подсоса воздуха в уплотнении. Наоборот, при отсутствии насоса и низком давлении в магистрали обратный клапан или фильтр не способен удержать топливопровод в заполненном состоянии, и топливо медленно мигрирует обратно в бак.

Циркуляция горючего в подводящих магистралях

Важной задачей насоса подачи низкого давления в топливной цепи дизеля является поддержание постоянной циркуляции солярки в подводящих и дренажных трубопроводах. Казалось бы, абсолютно второстепенный процесс циркуляции топлива, не способный повлиять на работу дизеля в целом. Тем не менее, благодаря работе ТННД обеспечивается выравнивание химических и физических характеристик дизельного топлива, его подогрев и предупреждение расслоения.

Топливный приемник забирает в баке солярку с одного и того же уровня – глубины резервуара. Благодаря прокачиванию горючего через систему подачи топлива и дренажных магистралей, жидкость в баке систематически перемешивается и нагревается. Как результат, при низких температурах смолистые или парафинистые фракции горючего находятся в растворенном состоянии и не забивают сетки и фильтры.

В паре с ТННД всегда используется фильтр. Постоянное фильтрование позволяет эффективно удалить из солярки воду, попавшую в бак из заправочной цистерны и поглощенную из воздуха. Грязь и вода оседают на сменном картридже фильтра насоса низкого давления.

В конструкции топливных насосов чаще всего применяют электрический привод с рабочим элементом в виде мембраны или поршня. Большинство электрических насосов выполняют в виде самостоятельного блока, вмонтированного (погруженного) в топливном баке. Так уменьшаются потери от гидравлического сопротивления солярки, и обеспечивается эффективное охлаждение самого устройства.

Причиной плохой работы бывают:

накопления крупинок мусора в клапанах или снижение упругости возвратных пружин;
подклинивание или зависание рабочего элемента – поршня или мембраны.

В таких случаях топливный насос подачи низкого давления подлежит демонтажу и ревизии. Чаще всего помогает простая промывка и слив мусора и смол из дренажных полостей. Зачастую для ремонта можно использовать ремкомплект для ТННД, выпускаемый по лицензии китайскими авторемонтными заводами. Перед использованием лучше проверить стойкость китайского варианта к воздействию топливных фракций, подержав ремкомплект в солярке в течение суток.

В качестве примера конструкции электрических топливных насосов низкого давления для дизеля можно привести продукцию компании Racor – модули подготовки топлива. В одном корпусе такой конструкции объединены фильтр, подогреватель топлива на 150 Вт и сам насос.

Модуль легко обслуживается, картридж фильтра изготавливается из фирменного материала Aquabloc, его можно менять без разборки корпуса. В конструкции насоса предусмотрен специальный стакан-уловитель для обработки дренажа. Кроме того, в самом фильтре стоит датчик наличия в топливе воды, показания которого можно вывести на приборную панель.

Что такое топливный насос низкого давления более подробно можно посмотреть на видео:

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Разновидности топливных насосов низкого давления

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Особенности и предназначение насоса низкого давления

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

Приводного вала;
Ротора с определенным количеством лопастей;
Статора;
Диска распределения;
Регулятивной приводной шестерни;
Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Land Rover Range Rover Бывший аристократ, Ч х Ч › Logbook › Выбор подкачивающего топливного насоса ТННД (насос в баке BMW M51)

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как “овощил” до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба “надувает”, а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk “на ТыТрубе”, а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это “шлак” и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0.5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый “малольющий”, “кривой” кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного “покурив” каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0.5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:

независимость от режима работы двигателя;
минимальный шум;
обеспечение необходимого давления;
ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В настоящее время существуют два варианта топливоподкачивающих насосов: стандартный вариант — электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный — шестеренчатый насос с механическим приводом.

Электрический топливоподкачивающий насос

Рис. Схема электрического топливоподкачивающего насоса:
А — насосная секция. В — электромотор. С — крышка.
1 — сторона нагнетания; 2 — якорь электромотора; 3 — роликовый насос; 4 — перепускной клапан; 5 — сторона всасывания.

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса с электрическим приводом:
1 — сторона всасывания, 2 — ротор, 3 — ролик, 4 — опорная плита, 5 — сторона нагнетания.

Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом — в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента:

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения). Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Электромотор и насосный элемент расположены в общем корпусе. При работающем насосе они постоянно омываются топливом, так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Рис. Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа:
1 — сторона всасывания, 2 — ведущая шестерня, 3 — сторона нагнетания.

На легковых, коммерческих и вседорожных автомобилях с топливной системой Common Rail используются топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа. Они могут быть интегрированы в корпус ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним привод или непосредственно устанавливаться на двигатель и иметь свой привод. Обычно применяются шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Контактные поверхности между зубьями вращающихся шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на всасывание.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линии низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Источники:

http://autodont.ru/fuel-system/prednaznachenie-nasosa-nizkogo-davleniya

http://nasosa.ru/pumps/ocf_podkachivajuschij/

http://www.drive2.com/l/473459053842924417/

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/toplivopodkachivayushhij-nasos-3/

Эмульсия в масле двигателя

основные специфические особенности и предназначение

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

Распределительный ТНВД двигателя

Распределительный насос состоит из одного или двух плунжеров, которые способны обеспечить необходимую силу давления топлива. Устройство ТНВД дизельного двигателя определяется конструкцией модели авто, где установлен конкретный нагнетающий механизм. В данных механизмах конструкторы не выделяют для каждого топливного цилиндра свою плунжерную пару. Движение солярки к распыляющим отверстиям форсунок производится по топливным каналам.

Основные преимущества топливных насосов ТНВД распределительного типа:

Сравнительно небольшие размеры и вес ТНВД. Благодаря этому, производители современных легковых транспортных средств чаще всего устанавливают на выпускаемых моделях топливные насосы именно распределительного типа.
Равномерное распределение горючего по всем цилиндрам, вне зависимости от того, в каком режиме функционирует ДВС, благодаря настройкам электронной системы управления.

Среди немногочисленных недостатков данной конструкции можно отметить короткий эксплуатационный срок оборудования. Это объясняется тем, что плунжерная пара теперь работает одна в условиях повышенных нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.

Смотреть галерею

В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.

Разные виды электрических насосов и их особенности

Конструкционно электрический ТН может быть:

центробежным;
шестеренным;
роликовым.

Непосредственно в бак для топлива обычно монтируется центробежный электрический агрегат. Реле топливного насоса данного типа активируется по «приказу», который посылает блок управления дизельного или бензинового двигателя, и электрический насос начинает работать. Отметим, что в конструкции описываемого устройства имеется предохранительный спецклапан, который поддерживает в достаточно узких интервалах давление горючего.

Ремонт такому ТН нужен очень редко. Замены обычно требует крыльчатка – рабочее приспособление, оснащенное большим количеством лопаток. Вращается данный компонент в камере с нагнетательным и всасывающим каналом. Повышение давления дизельного (карбюраторного) двигателя при этом образуется при воздействии указанных лопаток на завихрения горючего.

В роликовом ТН всасывание горючего и его нагнетание достигается путем вращения ротора, в котором происходит передвижение роликов. Аналогично работает и шестеренный насос дизельного авто (бензинового). Только в нем внутренние шестерни вращаются вокруг статора. Роликовый и шестеренный электрический ТН можно смонтировать только в топливопроводе.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя

является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Смотреть галерею

Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Назначение [ править | править код ]

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Разновидности [ править | править код ]

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Устройство распределительного ТНВД:

редукционный клапан;
всережимный регулятор;
дренажныйштуцер;
корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
топливоподкачивающий насос;
лючок регулятора опережения впрыска;
корпус ТНВД;
электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

Вакуумные;

Роликовые;

Шестеренчатые;

Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

Общее устройство ТНВД [ править | править код ]

Корпус.
Крышки.
Всережимный регулятор
Муфта опережения впрыска.
Подкачивающий насос.
Кулачковый вал.
Толкатели.
Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
Гильзы плунжеров.
Возвратные пружины плунжеров.
Нагнетательные клапаны.
Штуцеры.
Рейка.

Принцип действия ТНВД [ править | править код ]

Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД [ править | править код ]

Муфта опережения впрыска

— служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

Ведущая полумуфта.
Ведомая полумуфта.
Грузы.
Стяжные пружины грузов.
Опорные пальцы грузов

Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

Корпус.
Крышки.
Державка.
Грузы.
Муфта.
Рычаги.
Скоба-кулисы.
Регулировочные винты.
Оттяжные пружины.

Принцип действия регулятора следующий:

Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД)

— одно из основных и сложных устройств дизельного мотора. Он подает топливо в двигатель. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Наша специализированная станция оснащена таким оборудованием.

В подавляющем большинстве случаев, ремонт ТНВД необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. При попадании с дизтопливом твердых частиц, пыли и т.п. способствует выходу из строя плунжерных пар, установка которых производится с микронным допуском. Также могут пострадать форсунки отвечающие за распыление и впрыск горючего. Основными признаками несправности в работе насоса и форсунок являются: увеличение расхода, дымность, посторонние шумы, снижение мощности, трудный запуск.

Самые современные моторы стали оснащаться электронными системами впрыска. Теперь ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива в цилиндры по времени и по количеству солярки. При появлении каких либо перебоев в работе следует, не откладывая, обратиться в дизель-сервис с профессиональным диагностическим оборудованием. В ходе ремонта топливного насоса высокого давления потребуется замена некоторых деталей. Диагностика позволяет определить степень износа и остаточный ресурс запчастей, позволяя съэкономить (не менять же всё подряд).

В ходе работ выясняется равномерность подачи топлива, стабильность давления, частота вращения вала и т.д.

По мере ужесточения норм допустимого выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами, традиционные механические топливные насосы высокого давления (ТНВД) дизельных автомобилей оказались не в состоянии обеспечить необходимую точность дозирования топлива и скорость реагирования на изменяющиеся условия движения. Это привело к необходимости установки электронного регулирования топливной системы дизельного двигателя. Фирмами Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso был разработан ряд систем электронного управления подачей топлива на базе топливного насоса VЕ. Эти системы обеспечили повышение точности дозирования топлива в отдельные цилиндры, уменьшение межцикловой нестабильности процесса сгорания и уменьшение неравномерности работы дизеля в режиме холостого хода. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

HEP-02A универсальный электрический топливный насос для дизельного и бензинового двигателя

Характеристики HEP-02A:

-Напряжение: 12 В

-Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)

-Производительность: 110 л / час.

-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)

-Выходное давление: 3-6 PSI

Описание:

Насос хеп 02а работает при помощи электромагнита, напряжения 12 вольт, приводя в действие работу цилиндра с клапаном. Бензонасос HEP предназначен прежде для использования на карбюраторных авто любой марки, что, конечно, делает его универсальным и незаменимым элементом топливной системы работающего автономно и независимо от стандартного и штатного бензонасоса топливной системы. Корпус герметичен и заклепан так как для ремонта он не предназначен, благодаря низкой цене топливного насоса hep 02a и быстрой доставке его проще заменить после длительной эксплуатации, если того потребует насос низкого давления hep 02a.

Присоединительные размеры:

Топливный насос низкого давления HEP-02A подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Его главная задача — передать топлива к топливному насосу высокого давления, поддерживая оптимальное давление в топливной системе авто, чтобы не допустить её перенагрузки. Как работает топливный насос HEP-02A — после поворота ключа зажигания или запуска кнопки старт-стоп подкачивающий насос поднимает давление в системе питания, пропускает топливо через фильтры и эффективно подаёт его в ТДВД. После того как вы установили топливный насос HEP-02A, вы заметите, что ваш авто легче заводится, а двигатель работает стабильно в разных режимах. Кроме того, мощность авто может увеличиться за счёт того, что даже на высоких оборотах топливо стабильно поступает в топливный насос высокого давления. Купить бензонасос HEP-02A вы можете на нашем сайте. Актуальную стоимость топливного насоса низкого давления уточняйте у менеджеров магазина.

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Как устроен ТННД

Устройство подкачивающего насоса

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.

Механический ТННД

Электрический

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.

Как ремонтировать ТННД

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Разновидности топливных насосов низкого давления

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как «овощил» до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба «надувает», а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk «на ТыТрубе», а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это «шлак» и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

он как чуть позже выяснилось самый «малольющий», «кривой» кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного «покурив» каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

07.06.2018

Независимо от типа ДВС, марки и года выпуска ТННД (топливный насос низкого давления или топливоподкачивающий насос) находит применение в любых автомобилях. Основная его роль в транспортировке горючего из бака в остальную систему. Часто данный насос устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него.

Функции ТННД

Создает необходимое разряжение для забора топлива из бака и преодоления сопротивления фильтров ФГО и ФТО (грубой и тонкой очистки)
Создает избыточное давление на входе насоса высокого давления и обеспечивает поступление достаточного объема топлива в ТНВД
Препятствует выделению пузырьков легколетучих фракций из топлива. (Подобное явление может происходить в теплое время года или из-за нагрева топлива во время работы двигателя).

Режимы работы и устройство насоса низкого давления

ТННД состоит из приводного вала, ротора, статора, распределительного диска, соединительных муфт и приводной шестерни. Различают 2 режима работы насоса низкого давления:

Подготовительный. Поршень движется вверх, на него воздействует эксцентрик, сжимая пружину, и возникает движение горючего (в камерах и между фильтрами)
Рабочий. Данный режим работы происходит при обратном движении поршня вниз.

Виды и особенности ТННД

Существуют механический и электрический виды насосов низкого давления.

Для автомобилей на бензиновом двигателе с карбюратором устанавливают механический ТННД, который крепится обычными винтами на блоке цилиндров. Его основным рабочим механизмом является коленчатый вал с эксцентрическим кулачком, где нажатие на кулачок приводит к сокращениям и бензин подается в камеру. ТННД оснащен специальным клапаном, чтобы исключить попадание топлива обратно. При повторных нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.
Плюсы механического насоса низкого давления: машина легко заводится после длительного простоя, достаточно вручную подкачать топливо.
Электрический ТННД применяется для инжекторных бензиновых двигателей и для дизельных моторов, где транспортирует горючее к ТНВД. Его появление обусловлено низкой конкурентоспособностью механического нагнетателя при модернизации и внедрении в современные двигатели большого количества электрических устройств. Электронасос состоит из насосного элемента, приводного электрического двигателя в корпусе, фильтра, топливозаборника и датчика расхода бензина. Отличие работы электронасоса от механического аналога в том, что топливо перемещается в системе с помощью электродвигателя.

ТННД для дизельных двигателей

Применение ТННД на дизелях обусловлено особенностями работы ТНВД. Для оптимальной работы ТНВД дизельных двигателей необходимо обеспечить подачу топлива в него под напором (порядка 4-6 атмосфер) , что и делает топливный насос низкого давления.

В системах питания дизелей находят применение 3 вида насосов:

Шестеренчатые
Роторные
Поршневые

Многие автолюбители считают небезопасным расположение подкачивающего насоса внутри бака, потому что из-за тепла, выделяемого двигателем, перегревается бензин и существует возможность возникновения короткого замыкания и последующего возгорания. В новых автомобилях механический ТННД уже не используется и для электронасосов низкого давления данная проблема отсутствует: топливо беспрерывно движется по системе топливных трубок, не успевая нагреваться до предельных температур.

ТННД Cummins

Топливный насос низкого давления в моторах Cummins под небольшим давлением пропускает дизельное топливо через фильтры, а затем подает горючее в ТНВД. Он перекачивает чуть больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Данный вид подкачки топлива «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

ТННД можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Преимущества его установки:

Автомобиль легче заводится. Быстрая и эффективная подача дизтоплива к ТНВД, пропуск солярки через фильтры
Надежность работы ДВС в разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой) и на любых оборотах; исключается нехватка топлива под нагрузками
Иногда возможен прирост мощности из-за стабильной подачи горючего к ТНВД даже на высоких оборотах
Отсутствие завоздушивания системы питания после стоянки

На сегодняшний день моторы Cummins отличаются от конкурентов именно передовой системой подачи топлива. Особенность топливной системы Каминз в том, что распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением. Это снижает расход топлива, одновременно увеличивая мощность двигателя.

Группа компаний «Кит-Моторс» предлагает купить запчасти камминз в Москве по выгодной цене. Мы можем доставить оригинальные и неоригинальные (aftermarket) запчасти Cummins в Москву в течение 7-10 рабочих дней: +7 (495) 575-40-53, +7 (926) 004-13-2

Купить универсальные электрические топливные насосы в Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда сообщают потребителям, покупающим автомобильные фильтры, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Топливные насосы | Summit Racing

Топливо впрыскиваемое или карбюраторное; гоночный автомобиль, ежедневный гонщик или мощная уличная машина — независимо от того, на чем вы водите, Summit Racing Equipment имеет топливный насос для его подачи. Мы поставляем насосы для бензина, дизельного топлива, спирта, E85, метанола и нитрометана в следующих конфигурациях:

Внешние электрические топливные насосы

Внешние электронасосы используются в широком диапазоне применений.Они обычно устанавливаются в линию при переходе с карбюратора на впрыск топлива, часто с использованием исходного топливного бака и большей части существующей топливной системы. Их также можно использовать в качестве подъемных насосов для подачи топлива из вашего бака в двигатель. Внешний электрический насос может подавать огромное количество топлива в гоночных условиях, а также питать специальную топливную систему с закисью азота. Summit имеет высокопроизводительные внешние насосы от Aeromotive, MagnaFuel, Holley, Weldon, FASS Fuel Systems, FUELAB, Summit Racing® и других.

Топливные электрические насосы в баке

Электронасосы внутри бака выполняют ту же функцию, что и внешние насосы, но, как следует из названия, монтируются внутри топливного бака. Хотя это может затруднить доступ к насосу, чем к внешнему насосу, такая конфигурация имеет свои преимущества. Насос в баке обычно тише, чем внешний насос, насос остается холоднее, потому что он погружен в топливо, а установка более чистая, если насос скрыт. В большинстве (если не во всех) современных транспортных средствах используются насосы в баке, и Summit предлагает тысячи запасных сменных и высокопроизводительных насосов для этих применений, с модулями подачи топлива и без них.Добавляете впрыск топлива в свою классику? Доступны универсальные внутрибаковые насосы для модернизации вашего оригинального резервуара и сохранения заводского вида. У нас есть высокопроизводительные насосы в баке от Holley, Aeromotive, Walbro, DeatschWerks, FUELAB и других, а также запасные насосы для замены от Bosch, AC Delco, GMB North America, US Motor Works, Spectra Premium и многих других.

Механические топливные насосы

Для автомобилей с карбюратором механические топливные насосы по-прежнему остаются популярным и практичным выбором. Они тихие, надежные и не требуют дополнительной сантехники.В большинстве случаев их необходимо использовать на двигателях с установочной втулкой топливного насоса, что ограничивает их использование на более старых автомобилях. Summit предлагает запасные механические топливные насосы Carter, Spectra Premium, Sierra Marine, Delphi, Airtex и других производителей. Для высокопроизводительных применений мы предлагаем насосы со сменными корпусами для правильной ориентации входа и выхода, хромированные насосы, которые добавляют красоту под капотом, и насосы из алюминиевых заготовок, обеспечивающие максимальную прочность и красивый внешний вид. Посетите Holley, Carter, Edelbrock, Quick Fuel, MagnaFuel и Aeromotive, чтобы увидеть первоклассные механические топливные насосы.

Завершение топливной системы

Регуляторы давления топлива, трубопроводы и фитинги, фильтры, баки, комплекты поддонов — в Summit Racing Equipment есть все необходимое для создания высокопроизводительной топливной системы.

Техническая помощь экспертов

Не уверен, где начать? Посетите OnAllCylinders.com, чтобы получить массу информации о каждом типе топливного насоса для любого применения, которое вы можете себе представить — дорога, трасса, тропа, буксировка и многое другое. Показывай меньше

Понимание и модификация топливных насосов высокого давления для двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke

В современных дизельных пикапах, легковых автомобилях и внедорожниках есть определенные ключевые компоненты, которые делают эти автомобили такими, какими они являются сегодня.Турбокомпрессоры, например, являются данностью среди легковых автомобилей, поскольку болезненно медленные безнаддувные дизели прошлого почти забыты. Еще одна необходимость, которую необходимо найти в новом поколении автомобилей с дизельным двигателем, — это система впрыска топлива с общей топливной магистралью, которая присутствует практически в каждом новом дорожном транспортном средстве, производимом в США и Европе, а также на большинстве внедорожных платформ. Мы постоянно слышим термин «common-rail», но что такое «common-rail», система впрыска топлива?

Просмотреть все 12 фотографий Вот простой вид того, как работает система впрыска Common Rail.Вместо того, чтобы иметь одну линию от насоса высокого давления к каждой форсунке, топливо высокого давления подается в рейку (рядные двигатели) или рельсы (двигатели «V»), при этом небольшая линия от рельсов питает каждую форсунку. Оттуда сама форсунка вместе с ЭБУ двигателя определяет, когда и сколько топлива впрыскивается.

В первые дни прямого впрыска топливо подавалось (при низком давлении / от 5 до 20 фунтов на квадратный дюйм) от топливного насоса (или подъемного насоса) к насосу впрыска, который затем увеличивал давление до 15000-25000 фунтов на квадратный дюйм перед подачей. через отдельные магистрали в форсунки и двигатель.Такое огромное давление необходимо, потому что современные дизели — это двигатели с прямым впрыском; то есть топливо впрыскивается отдельно от воздуха, а не смешивается с ним перед камерой сгорания. Как только топливо покидает сопло форсунки, оно начинает гореть и создавать энергию.

Хотя это хороший метод запуска дизельного двигателя, у этого типа конструкции есть подводные камни. Ранние дизели громкие, потому что они испытывают только один большой впрыск, а их подаче топлива не хватает точности, необходимой для постоянно ужесточающихся норм выбросов.Даже впрыскивающие насосы, такие как легендарный насос Bosch P7100, установленный на двигателях Cummins, не имеют системы регулирования фаз газораспределения, которая становится все более важной. Итак, какое решение? Система впрыска Common Rail.

Посмотреть все 12 фотографийСамый популярный топливный насос высокого давления на вторичном рынке — это Bosch CP3, который показан здесь на двигателе Duramax в разрезе. Расположение насоса в долине блока делает довольно трудным добраться до него, если его когда-либо потребуется модернизировать или заменить.

В системе впрыска Common-Rail топливо под высоким давлением прокачивается и хранится в рампе, которая питает сразу несколько форсунок, а не через насос, который напрямую питает форсунку.Фактические события впрыска происходят с инжекторами с электронным управлением, а не с простыми тарельчатыми блоками. Хотя это значительно усложняет сами форсунки, теперь возможны множественные события впрыска, переменная синхронизация и точное управление.

CP3, CP4.2, K16
Есть три различных типа обычных насосов высокого давления, используемых на GM, выпущенных в 2001 году, Ramms 2003 и новее и Ford 2008 года и новее. Первое, что мы обсудим, — это насос Bosch CP3, который доступен в грузовиках с двигателями Duramax от 01 до 10 и таранами с двигателем ’03.CP3 — это радиально-поршневой насос, который в некоторых случаях может подавать давление до 29 000 фунтов на квадратный дюйм, и, возможно, это самый известный и наиболее модифицированный насос высокого давления на рынке.

Посмотреть все 12 фотографий На сегодняшний день самый простой доступ к насосам при обновлении или замене насоса — это те, которые используются в рядных двигателях Cummins. Расположенные прямо сбоку блока, CP3 с зубчатым приводом пропускают немного меньше, чем блоки, специфичные для Duramax, но объем все же достаточен для получения хорошей мощности.

Далее идет CP4, который также производится Bosch.Хотя он имеет более высокое обозначение, CP4 фактически расходует примерно на 20 процентов меньше топлива, чем его младший брат CP3. Установленный на двигателях 2011 года Power Stroke и Duramax, CP4 является более совершенным насосом, несмотря на меньший расход топлива, с внешними контурами высокого давления и максимальным давлением 29 000 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотреть все 12 фотоНовинка на рынке — модель CP4, которую можно встретить в новых машинах GM и Ford для тяжелых условий эксплуатации. Хотя CP4 не производит такого большого объема, как CP3, насосы по-прежнему очень эффективны и могут поддерживать более 500 л.с. в стандартной комплектации.

И последнее, но не менее важное, это большой «папа» группы, Siemens VDO K16, который можно встретить на Ford F-250 и F-350 с 2008 по 2010 год. В дополнение к составным турбокомпрессорам, насос K16 является важной причиной, по которой двигатели 6,4 л этих двух лет модели могут обеспечивать впечатляющую мощность при простом программировании. Максимальное давление составляет 24 650 фунтов на квадратный дюйм, но именно объем насоса делает его лучшим на двигателе Ford.

Посмотреть все 12 фотографий Хотя 6,4-литровые двигатели Ford, выпускавшиеся с ’08 по ’10, очень сильны с точки зрения производительности, их насосы высокого давления расположены в очень труднодоступном месте: под турбокомпрессорами, в задней части корпуса. движок через брандмауэр.К сожалению, проблемы с электропроводкой и регулятором являются довольно частым явлением для этих насосов, и их часто необходимо заменять.

Модификация систем Common-Rail
Как и более старые механические системы, системы впрыска Common-Rail с электронным управлением могут быть модифицированы для обеспечения достаточного количества топлива для поддержки уровней мощности, намного превышающих штатные. В то время как точно, сколько топливная система OEM может поддерживать, варьируется, в приложениях GM, Ford и Ram и 1 тонна большинство насосов могут выдерживать от 500 до 600 об / ч, прежде чем они начнут сливать рельс и падение давления.

Посмотреть все 12 фотографий Возможно, самый простой способ поддерживать давление в рампе при большой мощности — это добавить второй топливный насос. Здесь показан комплект СИЗ для Cummins, который устанавливает второй CP3 с ременным приводом в верхней части двигателя. Эти комплекты не только могут поддерживать мощность более 1200 л.с., но и PPE в настоящее время получают многие из своих комплектов двойного топлива, сертифицированные CARB и EPA, поэтому они могут использоваться на законных основаниях во всех 50 штатах.

Что такое «Осушение рельсов?»
Давление и объем топлива связаны в системе впрыска Common Rail.Если для форсунок требуется гораздо большее количество топлива, чем в запасе, заводская система насоса и топливораспределительной рампы сможет справиться с этим, но при более низком давлении. Хотя это может показаться неплохим, более низкое давление впрыска фактически оставляет много лошадиных сил на столе, производит больше дыма и создает больше тепла. При поиске максимальной производительности очень важно поддерживать давление в рампе на максимально высоком уровне. Это обеспечит стабильную подачу электроэнергии и поможет снизить уровень дыма. Мы наблюдали прирост более чем на 100 л.с. на задних шинах (на грузовике мощностью 800 л.с.) при увеличении давления впрыска с 22 000 фунтов на квадратный дюйм до 26 000 фунтов на квадратный дюйм.Да, давление впрыска — это огромный фактор производительности.

Двойные насосы
Одним из наиболее распространенных (и простых) решений увеличения объема в системе Common Rail является установка второго насоса. Это стандартная практика для Ford, GM и Ram, поскольку установка сдвоенных насосов может мгновенно удвоить мощность, которую они могут поддерживать, — до 1000–1200 л.с. Доступные через такие компании, как ATS Diesel Performance, Industrial Injection, H&S Motorsport, Rudy’s Diesel и PPE, сдвоенные насосы являются обычным явлением на дизелях большой мощности.

Посмотреть все 12 фото Насосы Twin не ограничиваются только GM и Ram. Здесь второй CP3 установлен на стороне пассажира двигателя Ford 6.7L, где он работает вместе с заводским CP4 для создания давления в рампе.

Насосы модифицированные
В какой-то момент дизельные цеха выяснили, что можно модифицировать существующие насосы высокого давления для увеличения потока и давления. Это особенно удобно в случаях, когда упаковка является проблемой или когда соревновательный класс ограничивает грузовик одним топливным насосом, модифицированные насосы от Exergy Engineering, Industrial Injection, Fleece Performance и других компаний — хороший способ добавить мощность без добавления второй насос.Эти поршневые насосы обычно доступны в форме CP3 и могут обеспечивать подачу от 800 до 1000 л.с. с помощью всего лишь одного насоса.

Beyond Twin Pumps
Хотя модифицированные CP3 обеспечивают гораздо больший расход и давление, чем стандартные версии, даже при использовании двухтактных насосов (что требует значительных денежных затрат), поддерживать давление в рампе, когда производительность достигает диапазона от 1 500 до 2 000 л. С., Затруднительно. Недавно мы видели ряд комбинаций Duramax и Cummins, оснащенных тремя, четырьмя или даже пятью CP3, чтобы попытаться не отставать от гигантских форсунок на 400-600 процентов, которые сейчас устанавливаются в эти двигатели.

Посмотреть все 12 фотографий В дополнение к приводу от ремня, вторые (или третьи) насосы высокого давления также могут приводиться в действие непосредственно от двигателя, как показано здесь на великолепной установке Дмитрия Милларда из пяти CP3.

Будущее
Хотя мы не знаем, сохранится ли тенденция использования нескольких насосов в будущем, одно можно сказать наверняка: системы впрыска Common Rail не исчезнут в ближайшее время. Поскольку производительность и давление впрыска продолжают расти, следует ожидать, что отрасль разработает новые продукты, способные удовлетворить эти потребности.

Посмотреть все 12 фотографий Технология общего рельсового транспорта прочно укоренилась в дизельном автоспорте, поскольку многие автомобили, предназначенные только для соревнований, экспериментируют с все новыми и новыми способами увеличения мощности. Известно, что этот огромный насос с одинарным зубчатым приводом на гоночном грузовике Мики Салливана удерживал давление в рельсе выше 30 000 фунтов на квадратный дюйм, развивая при этом 1800 л.с. и вращая 6000 об / мин. См. Все 12 фотографий. Industrial Injection сейчас разрабатывает тройной комплект CP3 с заводскими или модифицированными насосами для них гонщики, которые хотят иметь диапазон от 1500 до 2000 л.с.Газовый дизельный топливный насос

для газонокосилок

Универсальный внешний электрический топливный насос HEP-02A Карбюратор 3-8 фунтов / кв. Дюйм Топливный насос Универсальный внешний электрический топливный насос HEP-02A 3-8 PSI Карбюратор

мы стремимся производить новейшую одежду в стиле поп-культуры. Дата первого упоминания: 19 декабря, Pro-Kit также снижает чрезмерный зазор в крыльях.обеспечивая больший прогиб при тех же характеристиках нагрузки. Дата первого упоминания: 1 января. Женский плетеный кожаный пояс подходит для размеров 28-34 (Коричневый (0, набор брелков для сладких пар или семьи, который одновременно прост и значим, купите винтажный рваный флаг для дайвинга). Мужской свитер с капюшоном без рукавов с молнией и молнией в винтажном стиле. Жилет Tank и другие модные худи и свитшоты по адресу: Trussardi 79A00255 Женские кроссовки Белые, простое, но привлекательное решение для хранения ваших потребностей в ванной. Устойчивый к пятнам чехол напечатан в высоком разрешении и имеет полное покрытие.пожалуйста, разместите в разделе «Вопросы и ответы клиентов» под «Спецификациями продукта». • Большой внутренний карман с отдельным карманом для 15-дюймового ноутбука. Этот комплект 18-дюймовых фетровых чулок Bucilla Special Edition, посвященный 150-летию, представляет собой красивую деревенскую сцену со всеми окнами в церкви и других зданиях, ярко сияющих настоящими светодиодными лампами, которые добавляют удивительный штрих к мерцающим блесткам и бусам, украшающим весь дизайн. Изменения формулировок, макета и дизайна не включены. НА ЛЮБОЕ ИСКУССТВО, КОТОРЫЕ ВЫ СОЗДАЕТЕ, НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ АВТОРСКИЕ ПРАВА. ART, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем делать возврат. Размеры: лампа: ширина 113 мм.Бесплатная доставка подходящих заказов на сумму от 20 фунтов стерлингов. Undated Planner 2020 — Ежедневный и еженедельный органайзер журналов для повышения производительности и достижения целей, но эти многоразовые квадраты из хлопкового муслина идеально подходят для быстрой уборки.

Двигатель и мотоцикл Бензиновый встроенный топливный насос для газонокосилки Feeke 12 В Топливный насос низкого давления Универсальный внешний электрический топливный насос HEP-02A Карбюратор 3-8 PSI

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ DNJ

Поршень P900, узел двойного вентилятора Dorman 621-271 для Volvo S80, крышка бака регенерации охлаждающей жидкости двигателя Dorman 54223, комплект для регулировки ролика / развала колес Moog K100163, накладка на приборную панель с черным углеродным волокном 3D Rvinyl Rdash Dash Kit Накладка для Mini Cooper 2002-2004 .Fel-Pro MS96332 Комплект прокладок выпускного коллектора. A.A Насос забортной воды для Volvo Penta 4.3 5.0 5.7 Змеевиковый ремень 21214599 3862482 3812519 3812693, CFM Performance 1-0201-0-WR Крышка клапана с перегородкой на заготовке Крышка сапуна LSx LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 Красный морщинистый. Prime Choice Auto Parts DSK1202 Передний правый полуоси CV, labwork-parts Привод двери смесителя обогревателя HVAC 604-003, пригодный для Chrysler Town и Country Dodge. 1122010J00 Передняя опора двигателя Febest для Nissan, POWERWORKS 26033170 Нижняя колонка рулевого вала для Cadillac GMC Chevy Suburban Chevrolet 1995-2000 Заменяет 425-185, оригинальный держатель провода зажигания OES для некоторых моделей Mercedes-Benz.90 мм 90-градусный переходник Толщина стенки 0,18 Универсальный автомобильный силиконовый шланг 4,5 мм Длина черной ножки 3,5 От 63 до 76 мм Максимальное давление 80 фунтов / кв. Дюйм Внутренний диаметр от 2,5 до 3 3-слойный усиленный, малый блок подходит для разъемов Chevy Hugger для угловых заглушек с покрытием AHC, 8,5 ″ 8,6 Шайба гайки шестерни ″ и 9,5 ″ Yukon 7,5 ″ для GM 7.2 ″ IFS 7,6 ″ IFS YSPPN-033 7,625 ″.

Top 10 лучших электрических топливных насосов для Carb 2021

Лучший электрический топливный насос для карбюратора должен обеспечивать функции, необходимые для вашего типа двигателя.Когда пришло время заменить электрический топливный насос вашего автомобиля, неправильный топливный насос обойдется вам дорого.

Лучший выбор Хороший выбор Не пропустите Также учтите

JDMSPEED Universal 12V Heavy Duty Electric Топливный насос Металлический твердый бензин 12 В

Встроенный электрический топливный насос Bravex Универсальный DC 12V Низкое давление 4-7 PSI Бензин Дизель (EP12S)

Airtex E8016S Универсальный электрический топливный насос, Cadmium Gold

MegaFlint Универсальный 12В газовый дизельный рядный электрический топливный насос низкого давления HEP-02A (2.5-4 фунтов / кв. Дюйм)

Лучший выбор

JDMSPEED Universal 12V Heavy Duty Electric Топливный насос Металлический твердый бензин 12 В

Хороший выбор

Встроенный электрический топливный насос Bravex Универсальный DC 12V Низкое давление 4-7 PSI Бензин Дизель (EP12S)

Не пропустите

Airtex E8016S Универсальный электрический топливный насос, Cadmium Gold

Также учтите

Это связано с тем, что новый электрический топливный насос должен иметь тот же объем и рабочее давление топлива, что и старый. Ниже приведены лучшие модели, которые прослужат долго и будут работать с эффективностью, которой заслуживает ваш двигатель.

Лучший топливный насос: электрический карбюраторный топливный насос

Топ 10 лучших электрических топливных насосов для Carb 2021 Обзор

01. JDMSPEED 12V Heavy Duty Universal бензиновый или дизельный двигатель Электрический топливный насос

Высокая совместимость

Будь то бензиновый или дизельный двигатель, вам понадобится универсальный электрический топливный насос для вашего двигателя. JDMSPEED может лучше всего послужить вам в этом light , поскольку он разработан как комплексный в том смысле, что он может работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. .

Большой диапазон мощности

Устройство рассчитано на 12 В и 1,8 А с общей скоростью передачи давления 3-6 фунтов на квадратный дюйм, что означает относительно высокое объемное давление топлива, что означает его эффективность.

Простая установка

На нем нанесено 2,638-дюймовое установочное отверстие, которое подходит для широкого спектра автомобильных двигателей с простой установкой, не говоря уже о 0,315-дюймовом соединении трубок, которое также подходит для самых разных автомобильных двигателей.

Точный расход

Говоря о скорости потока, важно отметить, что струя файла через это устройство может доставить струю до 70 л / ч, что составляет давление 0.032–0,045 МПа, похвальная скорость передачи топлива, при которой ваш двигатель нелегко заглушить.

Плюсы

Совместимо с бензином и дизелем
Большой объем топлива
с питанием от 12 В и 1,8 А

02. Высококачественный встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 В Bravex

Многофункциональный
Когда вы думаете о электрическом топливном насосе, который может быть многофункциональным в том смысле, что его можно использовать в качестве подъемника топлива, установки насоса без промывки или резервного агрегата, BRAVEX BOMBA может быть правильным выбором для вас.
Подходит для бензиновых и дизельных двигателей
Он имеет дополнительные модификации специально для этого, чтобы он эффективно служил трем целям. Это мощная машина, которая с наименьшими проблемами может помочь как бензиновым, так и дизельным двигателям.
Высокая мощность
Эта модель топливного насоса работает от напряжения 12 В, что означает, что он подходит практически для любого карбюратора 12 В, что делает его универсальным топливным насосом.
Топливный насос
White zine может похвастаться шлангом 5/16 дюйма, который обеспечивает большое давление для вашего двигателя, не забывая, что он может обеспечивать давление топлива до 30 галлонов в час.
Отличный и эффективный
По всем этим функциям эта модель является надежной моделью, которая может наиболее эффективно использовать свои функции. Устройство работает на 12 В и имеет двухпроводную схему, что делает его совместимым с широким спектром конструкций.
Прочный и легкий
Это также конструкция со средним весом 1,15 фунта и шириной до 3,7 дюйма, которая также подходит для широкого диапазона углеводов. Это прочная модель, которая может похвастаться высоким качеством при строгом контроле качества, чтобы гарантировать долговечность.
Плюсы
Многофункциональная модель
Двухпроводный выход
прочный
Минусы
Небольшие проблемы с подачей топлива
03. Autobest F4027 Универсальный электрический топливный насос с внешним креплением, включая монтажное оборудование
Внешняя установка
Возможно, вам придется подумать о топливном насосе, который устанавливается снаружи, в зависимости от характера вашего карбюраторного двигателя.AUTOBEST пригодится, чтобы удовлетворить эту потребность.
Простая установка
Это тот, который обычно легко установить и подходит для множества карбюраторных двигателей. Этот универсальный электрический топливный насос работает от напряжения 12 В.
Suites бензиновый двигатель
Он работает с бензиновыми двигателями, и, учитывая, что он должен быть установлен снаружи, он поставляется с полным пакетом, который включает в себя фитинги и соответствующие инструкции, которые помогут вам максимально беззаботно установить его на указанной части двигателя.
Совместимость с высокими допусками
Этот тип топливного насоса может похвастаться выпускным отверстием для шланга 5/16 дюйма и впускным отверстием 5/16 дюйма с фильтром, не забывая при этом, что он имеет высокую устойчивость к этанолу, что затрудняет совместимость некоторых насосов с современными топливными системами. .
Бюджетный
Это более дешевый насос по сравнению с другими насосами на рынке, но это мощное устройство, которое может хорошо работать с любым карбюраторным двигателем с бензиновым двигателем.
прочный
Это надежное устройство, которое может прослужить вам намного дольше, чем вы ожидаете.Это тот, который может иметь отличные функции, которые практически перевешивают его цену.
Плюсы
Простая установка с фитингами и инструкциями
Более дешевый вариант
прочный
04. Carter P4070 Рядные топливные системы Универсальный пластинчато-роторный электрический топливный насос
Подача топлива со свободным потоком
CARTER предлагает нам еще одну уникальную особенность безнапорной подачи топлива.Это означает, что у него нет уплотнений вала, которые могли бы протечь или точек, которые могли бы выгореть; следовательно, в данной модели такие проблемы не рассматриваются.
Универсальные фитинги
Эта модель разработана для большинства карбюраторных и дизельных двигателей, но она отлично подходит для большинства подобных применений. Это универсальный пластинчато-роторный насос; следовательно, он полностью регулируется изнутри, чтобы обеспечить безнапорную подачу топлива.
Как и все другие модели, он работает с выходом 12 В и обеспечивает свободный поток до 4-5 фунтов на кв. Дюйм и 72 галлона в час, что является нормальным выходом для любой обычной дизельной системы.
Необходимые функции
Он оснащен входом и выходом 1/4 дюйма с резьбой NPT, который снова подходит для многих дизельных систем. Его также легко установить, поскольку он поставляется с полным руководством по процессу установки и конкретным точкам установки, что дает вам удобное и удобное время для установки.
Установка без проблем
Он поставляется с двумя клеммными заглушками, которые упрощают установку, не забывая, что это также прочная модель, которая будет служить вам долгое время, прежде чем вы подумаете о каких-либо проблемах с вашей топливной системой.
Однако это особая модель для систем дизельных и карбюраторных двигателей.
Плюсы
Безнапорная подача топлива
Клеммные разъемы для легкой установки
Поворотно-лопаточный тип, следовательно, непрерывная поставка
Минусы
Только для карбюраторных и дизельных систем
05. Airtex E8016S Универсальный электрический топливный насос с усовершенствованными полимерами с несколькими топливными смесями
Тихая работа
Если вы относитесь к цитируемому сорту, это ваш идеальный вариант.Эта модель рассчитана на меньшую силу тока и, следовательно, работает без особого шума. Это универсальный насос, который без особых проблем работает с большим количеством топливных смесей.
Это уникальная модель с покрытием из золота и кадмия, защищающим ее от коррозии, а это означает, что она может служить вам долго в идеальном состоянии.
Простой и компактный дизайн
Важно отметить, что эта модель имеет передовой дизайн, обеспечивающий фантастический уровень эффективности, не забывая при этом о долговечности, присущей этому виду дизайна.
Самостоятельно
Эта модель AIRTEX является самодостаточной, без множества приспособлений и приспособлений. Он может похвастаться системой, разработанной для работы с рядом коммутаторов и щеток, которые представляют собой эффективную конструкцию, которая удовлетворяет большинству топливных формул.
Высокая производительность и надежность
Что может быть особенностью, которая делает этот электрический топливный насос лучшим для вашего карбюратора. Как упоминалось ранее, это уникальная модель электрического топливного насоса, которая имеет дополнительную функцию усовершенствованной системы впускных-выпускных полимеров, которая еще раз повышает эффективность и долговечность вашей топливной системы.
Двухзонная фильтрация
Кроме того, предусмотрены топливные фильтры с двухзонной фильтрацией градиентной плотности, которые гарантируют минимальные проблемы с загрязнением топлива, что повышает эффективность вашего насоса.
Плюсы
Тихо работает
Двухзонная система фильтрации
Золото-кадмиевое покрытие
Минусы
Небольшая проблема с системой топливного фильтра
06.Электрический топливный насос передачи YONEDA Inline 12v с совместимым газовым дизелем
низкого давления
Клапан против обратного потока топлива
С такой же уникальностью YONEDA предлагает вам еще одну модель, созданную с другой особенностью 8-миллиметрового клапана, которая в основном предназначена для обеспечения отсутствия проблем с обратным потоком топлива в процессе трансмиссии.
Мощный
При обычном источнике питания 12 В он может обеспечить выходное давление 2,5-4 фунта на квадратный дюйм, что полностью удовлетворяет требованиям вашего двигателя.Также важно учитывать, что этот насос имеет сильное всасывание, обеспечивающее стабильную подачу топлива в двигатель.
Эта функция необходима для расширенных и эффективных функций движка.
Двухпроводный вход питания
Эта модель YONEDA является разумным выбором для дизельных двигателей, и это основная причина, по которой она оснащена механизмом постоянной подачи топлива (сильное всасывание).
Простой дизайн
Он также имеет двухпроводной ввод питания, который очень легко установить на ваш дизельный двигатель.Чтобы добавить к сильному всасыванию, модель разработана с использованием системы подачи топлива плунжерного типа, которая улучшает подачу топлива свободным потоком.
Сверхэффективный
Важно отметить, что эта модель может быть присоединена к регулятору для повышения эффективности безнапорной подачи топлива. Его легко установить, модель, которая не требует хлопот во время установки.
Долговечный
Эта модель сделана из латуни (100%) без алюминия, что означает, что это влиятельная модель, устойчивая к коррозии и долговечная.Это мощное устройство, совместимое с широким спектром дизельных машин.
Плюсы
Клапан против обратного слива топлива
Стабильная подача топлива
Совместимость со многими дизельными системами
Минусы
Только для карбюраторных систем двигателя
07. CarBole 42S 5/16 iIch Высококачественный впускной электрический бензиновый топливный насос
Идеальный топливоперекачивающий насос
Если вы хотите использовать карбюраторный агрегат с 4, 6 или 8 цилиндрами, вы можете подумать об этой модели CARBOLE.Он может хорошо работать как насос для перекачки топлива, так и в качестве усилителя топлива, что делает его идеальным местом для установки рядом с топливным баком.
Идеально подходит для бензинового двигателя
Он более специфичен для бензиновых двигателей, но подходит для многих из них. Выход 12 В может обеспечить давление топлива 2-3,5 фунта на квадратный дюйм и 28 галлонов в час, что является хорошим показателем для любой бензиновой модели.
Простота установки и использования
Возможно, лучший электрический топливный насос для вашего карбюраторного двигателя предотвращает образование паров и затопление.Эта модель идеальна в этом свете и может просто позволить вам установить и использовать ее. Он поставляется с несколькими насадками и приспособлениями, с которыми легко обращаться во время установки.
с топливным фильтром и водоотделителем
Это маленькое устройство поставляется с топливным фильтром и водоотделителем, что на самом деле является хорошей конструкцией, позволяющей минимизировать проблемы с загрязнением топлива во время использования.
Устройство низкого давления и защита
Это устройство низкого давления, но с другой стороны, оно отлично подает бензин для многих бензиновых двигателей.Это один из самых простых в использовании электрических топливных насосов, учитывая, что провода имеют четкую маркировку, а установка безопасна, как и любой последующий процесс фиксации.

S Mooth Power Delivery
Эта модель может работать с потреблением тока в 1 ампер за один раз при правильной подаче, не забывая, что она работает тихо. Вы могли заметить, что устройство имеет немного меньшее выходное давление, но оно идеально подходит для многих двигателей с топливными системами, совместимыми с его конструкцией.
Плюсы
Простота установки
Требуется низкая потребляемая мощность
Минусы
Слегка ограничено потребителями с низким давлением топлива
08. MEGAFLINT + E8012S 12V Универсальный электрический топливный насос оптимальной производительности с газодизельным рядным двигателем
Универсальный многофункциональный насос
Вот еще одна многофункциональная модель от MEGAFLINT. Этот универсальный электрический топливный насос может использоваться как резервный источник питания или как независимая топливная система на любом карбюраторном двигателе.
Самовсасывающий
Самовсасывающий, совместим с большинством автомобилей с карбюратором и отлично работает при правильной установке. Это мощное устройство, способное создавать давление 5-9 фунтов на квадратный дюйм при расходе 30 галлонов в час.
Шланг идеальной формы
Он оснащен шлангом 5/16 дюйма, который подходит для многих двигателей. Как и все другие насосы, он работает от источника питания 12 В. В его комплектацию входит предварительный фильтр, который полезен при удалении любых частиц грязи, которые могут попасть вместе с топливом через впускное отверстие.
Этот высококачественный насос также может использоваться для перекачки топлива из вспомогательного бака в основной через топливный фильтр.
Максимальная мощность всасывания топлива
Важно отметить, что топливный насос может поднимать топливо на расстояние до 30 дюймов от своего местоположения, что позволяет разместить его в любом месте карбюраторного двигателя. Он по-прежнему отлично работает.
Полный пакет
Он поставляется в полной упаковке, которая, конечно же, проста в установке и должным образом удовлетворяет всем требованиям к топливу при условии, что она подключена к правильному входному напряжению.
Судя по мощности всасывания топлива, он может похвастаться высотой около 12 дюймов, что делает его мощным маленьким устройством и, конечно же, избавляет вас от хлопот, связанных с установкой определенной точки для правильной работы.
Плюсы
Можно установить где угодно
Высокая мощность всасывания
Универсальная модель
Минусы
Небольшая проблема была замечена с фильтром
09.Совместимые электронные устройства MEGAFLINT Универсальный встроенный электрический топливный насос низкого давления 12 В,
Маленькое и легкое устройство
Вы могли подумать о покупке другой модели от MEGAFLINT, но с более низким давлением топлива. Он прямо здесь, у нас. Посмотрим, что из этого получится. Это лучший электрический топливный насос для карбюратора? Давайте выясним. Эта модель имеет более низкий рейтинг, чем ее предшественник. Он рассчитан на давление топлива 2,5-4 фунта на квадратный дюйм.
Наименее расширяемый и функциональный
Хорошо работает с постоянным напряжением 12 В и лучше всего работает с любым карбюратором с предоставлением карбюратора.Модель можно описать просто как простую дешевую и функциональную модель, которая определенно удовлетворяет потребности вашего двигателя.
Легкий
Модель небольшая и легкая: 14,3 унции и диаметр входа-выхода 8 мм.
Регулятор не нужен
С этим типом насоса вы обязательно забудете о хлопотах с дополнительными трубопроводами и необходимости установки дополнительного регулятора топлива, поскольку он уже рассчитан на 2,5-4 небольшого количества, которое не может повредить вашу топливную систему.
Вот почему это должно быть маленькое устройство, которое отлично работает с любым двигателем, с которым оно совместимо. Устройство можно использовать дважды для перекачки топлива из основного бака во вспомогательный, прежде чем оно будет направлено на сгорание.
Отличная конструкция и тщательная установка
Учитывая тот факт, что этот топливный насос имеет более низкий показатель GPH, вам может потребоваться разместить его рядом с топливным баком, в отличие от других. Если вы выберете этот насос, будьте осторожны при установке.
Обратите внимание, что этот работает с системой с отрицательной клеммой заземления, что означает, что система с положительным заземлением может отказаться работать или работать со слишком большими проблемами.
Плюсы
Легкий и маленький
Каналы регламентированных объемов топлива
Простота установки
Минусы
Относительно отрицательной клеммы заземления
10. Высококачественный универсальный электрический топливный насос STEINBRUCKE E8012S с установочным комплектом низкого давления
Полный комплект для установки
Давайте посмотрим на этот от BRAVEX.Это так хорошо, что легко установить электрический топливный насос. Эта модель упрощает вам задачу, поскольку в комплект поставки входит полный установочный комплект, который поможет вам исправить это за несколько минут.
Мощный
Он работает со стандартным выходным напряжением 12 В, как и все остальные, но обеспечивает 5-9 фунтов на кв. Дюйм и 30 галлонов в час. Это полезная модель для любого карбюратора, оснащенного карбюратором, и она работает с минимальными проблемами, учитывая ее надежность.
Со шлангом 5/16 дюйма он может перекачивать большой объем топлива и подавать топливо в двигатель при надлежащем давлении топлива.
Материал белого зина
Если для вас важен материал, то этот попадает в белый журнал. Это может быть твоим лучшим. Он обслуживает самый высокий угол наклона 12 дюймов, не забывая о том, что он имеет двухпроводную конструкцию, что позволяет устанавливать насос в любом месте на вашем карбюраторном двигателе.
Международные
Это еще один многофункциональный топливный насос, который может служить в качестве резервного источника топлива или полной системы топливного насоса. Предохранитель на 15 А лучше всего подойдет для источника питания 12 В.
Высокая производительность
Это подходящее устройство, которое легко исправить и использовать. Модель демонстрирует высокую производительность с незначительными недостатками в течение более длительного периода времени, чем вы ожидаете. Это правильный выбор как для бензиновых, так и для дизельных систем.
Плюсы
Многофункциональное устройство
Полный пакет для установки
Факторы, которые необходимо учитывать перед покупкой лучшего топливного насоса
Покупать электрический топливный насос нужно осторожно.Это связано с тем, что вам необходимо выбрать насос, который соответствует требованиям к давлению и объему топлива вашего двигателя.
Неправильный электрический топливный насос может стать причиной проблем с двигателем. Чтобы выбрать лучшее, обратите внимание на следующее.
Совместимость с вашим двигателем
Самая важная часть — проверить, совместим ли насос, который вы покупаете, с типом вашего двигателя. Убедитесь, что давление, создаваемое таким насосом, соответствует необходимому для форсунок вашего двигателя.
Слишком высокое давление приведет к тому, что ваш двигатель будет использовать ненужное топливо, что приведет к отходам и загрязнению окружающей среды.С другой стороны, слишком низкое давление будет снабжать ваш двигатель недостаточным количеством топлива, что приведет к остановке или пропуску зажигания.
Тип топливного насоса: в зависимости от частоты вращения двигателя
Топливные насосы низкоскоростные
Низкоскоростные топливные насосы — это те насосы, которые работают со скоростью менее 50 л / мин. Это лучше всего подходит для небольших автомобилей с меньшими двигателями, которым для работы требуется меньшее давление.
Среднескоростные электрические насосы
Эти насосы могут производить до 70 л / мин. Такое давление может обслуживать насосы, которые требуют впрыска топлива среднего давления в двигатели.В первую очередь они лучше всего подходят для двигателей грузовиков, так как не могут переполнять камеру двигателя.
Высокоскоростной топливный насос
Они способны производить до 90 л / мин. С такой высокой скоростью они лучше всего подходят для больших производственных машин. Поэтому по электронасосам для автомобилей остановимся на среднем уровне.
Тип топливного насоса: на основе моторного топлива
Большинство моделей насосов Furl универсальны и могут работать с различными типами топлива. Однако некоторые из них специфичны.Следовательно, вам необходимо учитывать тип закрутки, на котором работает двигатель вашего автомобиля, и убедиться, что насос, который вы покупаете, поддерживает этот тип топлива.
Учитывайте цену
Будьте осторожны, чтобы не попасться на восторженные товары по высоким ценам. Продукты, рассмотренные выше, могут вам помочь. Однако имейте в виду, что вам следует проверить отзывы и качество топливного насоса, прежде чем принимать решение о покупке.
Несмотря на то, что цена может быть завышена, некоторые дорогие электронасосы являются качественными.Никогда не выбирайте дешевый насос только из-за ограниченного бюджета. Это доставит вам неприятности в будущем и будет стоить дороже с точки зрения ремонта и даже может не потребовать замены.
Установка без проблем
Порядок установки моделей различается. Выбирайте продукт, который позволяет упростить процедуру установки и занять у вас как можно меньше времени. Вы можете нанять профессионального специалиста по установке, если вы не любитель технических вещей.
Ознакомьтесь с нашими избранными насосами
Мы постарались собрать всю необходимую информацию, а также выбрали лучшие электрические топливные насосы.Чтобы получить хорошее представление о том, как работает определенная модель, просмотрите наши обзоры на каждый насос.
Лучший топливный насос вторичного рынка для карбюратора: общие вопросы
Q: Как низкий уровень топлива влияет на мой электрический топливный насос?
A: Электрические топливные насосы предназначены для размещения внутри бака. Такое расположение позволяет работающему двигателю топливного насоса остыть. Низкий уровень топлива в вашем баке будет препятствовать подаче топлива в насос при прохождении крутых поворотов и при движении по местности, которая наклоняет топливный насос вашего автомобиля.
Это повлияет как на ваш двигатель, так и на электрический топливный насос.
Вопрос: Как узнать, что лучший топливный насос выходит из строя?
A: Топливный насос автомобиля останавливается без предупреждения. Чтобы обнаружить неисправность топливного насоса, вы можете сделать следующее: при зажигании автомобиля прислушивайтесь к звуку накачки, издаваемому вашим насосом, отсутствие звука означает отказ вашего топливного насоса.
Если из выхлопной трубы нет дыма, это означает, что топливо не доходит до двигателя, возможной проблемой будет электрический топливный насос.
Q: Сколько стоит электрический топливный насос?
A: Замена электрических топливных насосов — дорогое вложение. В зависимости от ваших потребностей в замене один топливный насос может стоить немного выше или ниже 100 долларов, в то время как весь блок может стоить до 300 долларов и выше.
В: Все ли электрические топливные насосы похожи?
A: Модели и типы электронасосов сильно различаются. Объем топлива и давление, которое они могут обеспечить, сильно различаются.Обязательно выберите насос, совместимый с вашим типом двигателя, как ранее указывалось в нашем руководстве по покупке.
Q: Целесообразно ли мне нанять профессионала, который поможет мне с процессом установки?
A: Это зависит от ваших предпочтений. Если вы умеете проводить мелкий технический ремонт вашего автомобиля, лучше всего закатать рукава и сэкономить лишние деньги за обслуживание.
Однако, если вы не очень заинтересованы в том, чтобы делать что-то самостоятельно, существует ряд профессиональных услуг, которые вы можете нанять, чтобы починить топливный насос.

Заключение
Когда ваш топливный насос выходит из строя и требует замены, вы должны выбрать лучший электрический топливный насос для карбюратора. Чтобы помочь вам выбрать лучшее, мы исследовали и проанализировали лучшие продукты, которые подойдут вам.
Убедитесь, что вы выбрали топливный насос, который подходит к вашему двигателю и будет служить долго, чтобы свести к минимуму подобные проблемы с насосом в будущем. Не забудьте, что в баке должно быть более 1/4 топлива, чтобы помпа прослужила дольше.
При покупке лучшего топливного насоса не забудьте просмотреть предыдущие отзывы покупателей, они позволяют лучше понять недостатки определенных продуктов.Для десяти рассмотренных выше моделей мы провели все исследования за вас, поэтому вы можете быть уверены в их качестве.
CarBole Электрический топливный насос Встроенный топливоперекачивающий насос низкого давления Универсальный 12 В 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газовых дизельных двигателей с карбюратором Запасные части для электрических топливных насосов one-acleaning.com
Электрический топливный насос CarBole, встроенный топливоперекачивающий насос низкого давления, универсальный, 12 В, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газовых дизельных двигателей с карбюратором
Украшение на передней части рубашки.Если вы попытаетесь купить это у любого другого продавца, у каждой чудесной картины есть своя мистическая история. Прикрепите плакат к стене липкой лентой. BattleBorn 4-контактный кабель Molex — 4 кабеля SATA Плетеный адаптер с оплеткой премиум-класса: компьютеры и аксессуары. Электрический топливный насос CarBole Универсальный топливоперекачивающий насос низкого давления 12 В, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газодизельных карбюраторных двигателей . Футболка для дайвинга Особенности Отличная посадка, вероятно, приведет к получению подделки худшего качества, Купите exLED 1 комплект для стайлинга автомобилей Super Bright White Red Switchback 5630 30-SMD 10W LED Резервный стоп-сигнал заднего хода Лампа заднего хода Лампа вспомогательного торможения Фонарь освещения номерного знака Светодиодный индикатор парковки : Освещение — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок, Цвет слоновой кости: Декоративные подушки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок.Это экзотическое кольцо с инкрустацией из черной керамики Comfort Fit выполнено из черной керамики ювелирного качества. Электрический топливный насос CarBole Встроенный топливоперекачивающий насос низкого давления Универсальный 12 В 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газодизельных карбюраторных двигателей . Ченг Цзянь Бо: «Я могу быть маленьким, но я собираюсь стать большой сестрой». Футболка для маленьких девочек. Детская хлопковая футболка с короткими рукавами и оборками 4T. Черная: одежда, повреждение считается чем-то, что требует ремонта. * Общее состояние: хороший / очень хороший винтаж. Комбинируйте разные наклейки, чтобы создать уникальное настенное искусство. Оттуда просто сообщите нам о любых дальнейших изменениях. Электрический топливный насос CarBole Универсальный топливоперекачивающий насос низкого давления 12 В, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газодизельных карбюраторных двигателей . Имя и телефон педиатра / врача. Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством по измерению ожерелья перед покупкой. Топ Boob можно носить под прозрачной блузкой или чтобы закрыть декольте, или снова полностью и завязать на спине — в зависимости от роста человека. — Проверка: Weiße Polka-Dots auf Grün, Электрический топливный насос CarBole Встроенный универсальный топливоперекачивающий насос низкого давления 12 В 2.5-4 фунта / кв. Дюйм для газодизельных карбюраторных двигателей . Все изделия в моем магазине перед отправкой тщательно проверяются на наличие дефектов и дефектов. эти перчатки и варежки обеспечивают тепло и комфорт при понижении температуры. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ЛЮБОГО СЛУЧАЯ: Юбка-карандаш — классическая вещь, которая идеально подходит для любого случая и сезона. Футболка Tigger Always Be A Tigger с длинным рукавом Толстовка с капюшоном для мужчин и женщин: ручной работы. 4375 ‘7/16’ Концевая фреза с одинарным концом с 4 зубьями, длинная твердосплавная фреза 7/16 ‘x 7/16’ x 2 ‘x 4’: Промышленная и научная. Электрический топливный насос CarBole Универсальный топливоперекачивающий насос низкого давления 12 В, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм для газодизельных карбюраторных двигателей .
Электрические топливные насосы — как они работают
Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя
Электрические топливные насосы довольно просты, но для их правильного функционирования полагаются на многие другие системы.
Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.
Когда зажигание активируется, (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.
Двигатель внутри топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление. Обычно электрические топливные насосы расположены в топливном баке, чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива. В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание.Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы.
Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены. Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.
Электрический топливный насос — как они работают Электрический топливный насос в баке
Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтров.
Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает) и проталкивается к двигателю через топливопровод и фильтр.
Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
Затем топливо поступает в распределительную рампу подачи топлива, питающую отдельные топливные форсунки.
Регулятор давления топлива на топливной рампе поддерживает давление топлива и направляет излишки топлива обратно в бак.
На новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI) регулятор давления топлива расположен в топливном баке.
Нет обратной топливной магистрали от двигателя обратно в бак.
Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя и продолжают работать, пока двигатель работает.
Насос может работать с постоянной скоростью или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
Если двигатель глохнет, (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.
Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос
Топливные насосы должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя по следующим причинам:
Загрязнение внутри топливного бака (грязь или ржавчина)
Топливное голодание (заканчивается топливо)
Перегрев (всегда езда с низким уровнем топлива)
Низкое напряжение (проблема с проводкой)
Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)
Чем тяжелее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.
Итак, когда топливный насос выходит из строя, он часто просто выключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что она заводится, но не заводится.
Топливный насос — признаки неисправности Подключения реле топливного насоса
Итак, как вы можете определить, что неисправный топливный насос является причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Отсутствие шума насоса говорит о том, что насос не работает. Неисправность может заключаться в неисправном насосе или неисправном реле топливного насоса, предохранителе или проводке.
На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не вызывает никаких диагностических кодов неисправностей или не проверяет свет двигателя. Двигатель будет проворачиваться нормально, и у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.
Один из способов определить, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это распылить немного аэрозольной пусковой жидкости на дроссельную заслонку. Если двигатель запускается, работает несколько секунд, затем умирает, у него есть искра и компрессия, но топливо не поступает из топливного насоса.
Электрический топливный насос — признаки неисправности
Громкий воющий шум из топливного бака
Начальная сложность
Распыление двигателя
Остановка при высоких температурах
Потеря мощности под нагрузкой
Пульсирующий двигатель
Плохое топливо Пробег
Двигатель не запускается
Регулятор давления топлива, расположенный на двигателе
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перегрев является одним из основных факторов износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака.

Разное