Что такое топливный насос. Понятие и принцип работы

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным топливным насосом, как он функционирует, какие существуют разновидности этой ключевой детали топливной системы любого транспортного средства и в чем заключаются его достоинства

ЧТО ТАКОЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным топливным насосом, как он функционирует, какие основные задачи выполняет эта ключевая деталь топливной системы любого транспортного средства и в чем заключаются его достоинства. Кроме того, расскажем про принцип работы топливного насоса или бензонасоса, как называет его большинство специалистов по ремонту автомобилей, а также наглядно увидим типовое устройство системы питания транспортного средства и поймем, для чего нужен этот незаменимый узел топливной системы. В заключении мы поговорим о том, благодаря каким устройствам и механизмам обеспечивается работа топливного насоса того или иного автомобиля, а также из-за чего может преждевременно выходить из строя эта деталь.

Бензонасосом называется элемент системы двигателя транспортного средства, который подает топливо в мотор. Топливный насос или бензонасос, как кому удобней его называть (является одним и тем же термином) предназначен для накачивания топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания машины. Перед тем, как производить замену или ремонт деталей топливной системы, особенно бензонасоса (топливного насоса) автомобиля, необходимо понимать из каких ключевых компонентов состоит данный узел, как он функционирует и что может влиять на его нестабильную работу, а также ускоренный износ. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном топливном насосе. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «чем отличается механический топливный насос от электрического?».

1. Понятие, особенности и типы автомобильного топливного насоса (бензонасоса)

Как мы отметили ранее, топливный насос, он же бензонасос подает под давлением топливо в двигатель автомобиля. Он необходим для того, чтобы мотор транспортного средства получал необходимое количество топлива из бензобака, которые находя довольно далеко друг от друга, а если точнее, то в противоположных направлениях той или иной модели автомобиля. Благодаря топливному насосу, в зависимости от его типа, под давлением происходит накачка нужной дозировки топлива из бака в мотор машины. 

В большинстве современных автомобилях еще на конвейере устанавливаются 2 типа топливных насосов: первые — это механические, а вторые — электрические. Как правило, топливные насосы механического типа используются на автомобилях с карбюраторной топливной системой, при этом подача топлива в сам карбюратор осуществляется под низким давлением. Топливные насосы электрического типа применяются в топливных системах при наличии инжектора. Подача топлива в таких системах осуществляется наоборот, под высоким давлением. 

Следующим характерным отличием механических топливных насосов от электрических является то, что первые крепятся снаружи топливного бака, а вторые наоборот, внутри бензобака. Кроме того, сегодня можно также встретить немного необычные двигатели в автомобилях, на которых устанавливаются 2 топливных насоса. Первый бензонасос, как правило, функционирует на больших объемах под низким рабочим давлением, внутри бензобака, а второй, функционирует наоборот, на малых оборотах и под высоким рабочим давлениемна самом двигателе или рядом с ним.

Заметим, что топливные насосы механического типа функционируют по принципу засасывания топлива (бензина или солярки) из бензобака в двигатель внутреннего сгорания. Как правило, автопроизводители при проектировании, а также создании автомобилей делают расстояние между карбюратором и топливным насосомнебольшим, чтобы устройство могло уверенно работать под низким давлением.

2. Устройство и типовая схема топливной системы автомобиля

Перед тем, как разбирать устройство и типовую схему топливной системы того или иного автомобиля, необходимо понимать основные характеристики топливного насоса (бензонасоса), к которым прежде всего относятся его производительность и развиваемое рабочее давление. Это так сказать, первостепенные параметры данного устройства. Кроме вышеописанных показателей, есть также еще мощность, коэффициент полезного действия, частота вращения вала насоса и прочие. Для гарантированной прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, топливный насос должен обеспечивать определенный показатель давления, как правило, в полтора раза выше необходимого рабочего давления в системе впрыска, то есть примерно в диапазоне от 2,5 до 6 атмосфер. Кроме того, производительность бензонасоса должна существенно превышать потребности мотора даже, когда наступает пик мощности двигателя, а также, в зависимости от объема двс, этот показатель должен составлять от 1 до 2 литров в минуту.

Отметим, что независимо от режима работы двигателя, топливный насос должен быть постоянно включен. Поэтому электродвигатель бензонасоса (топливного насоса) потребляет от аккумулятора всегда одинаковое напряжение (мощность), которое составляет, как правило, 60 Ватт и при неизменном количестве оборотов прокачивает топливо. В принципе топливному насосу все равно, работает ли двигатель на холостых оборотах или на предельных, он в любом случае обеспечивает необходимую подачу топлива в форсунки мотора, которая осуществляется специальным регулятором давления, а топливо являющееся лишним по системе обратного каналавозвращается в бензобак транспортного средства. Ниже на изображении можем видеть наглядно типовое устройство системы питания автомобиля и функционирование топливного насоса (бензонасоса).

Заметим тот факт, что бензонасосы электрического типа обеспечивают проталкивание топлива в двигатель внутреннего сгорания. Работа электрического топливного насоса полностью контролируется электронным блоком управления топливной системы автомобиля, которая всегда принимает для расчета подаваемого топлива в двигатель, положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и показатели отработанных газов выхлопной системы транспортного средства.

Недостатком топливных насосов (бензонасосов) является то, что они довольно шумные и быстро нагреваются во время работы. Это в первую очередь связано с тем, что эти устройство всегда работают под давлением. Вот и ответ на вопрос: «Почему топливные насосы всегда размещают в топливном баке того или иного автомобиля?». Дело в том, что топливо (бензин или солярка) отлично охлаждают и подавляют чрезмерные шумы топливного насоса. Топливо в баке, тем самым обеспечивает повышение комфорта во время езды и продлевают ресурс бензонасоса.

3. Принцип работы топливного насоса (бензонасоса)

Как правило, почти все виды топливных насосов запускаются при помощи специального электродвигателя. Принцип действия этих устройств следующий: когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания на включение, в этот момент бортовой компьютер посылает сигнал на запуск бензонасоса (данный процесс происходит в доли секунды) и в топливный насос подается определенный электрический заряд. После этого, моторчик, который размещается внутри топливного насоса начинает вращаться и в течение пару секунд обеспечивает необходимое рабочее давление во всей топливной системе автомобиля.

Затем, примерно через 2-3 секунды, если бортовой компьютер транспортного средства не получает соответствующий сигнал, что двигатель внутреннего сгорания заведен, то бензонасос, он же топливный насос, в автоматическом режиме отключается. Это в первую очередь связано с вопросами безопасности топливной системы в частности и двигателя в целом. Поэтому именно в первые 2-3 секунды после запуска мотора можно четко услышать работу топливного насоса. Ниже кстати наглядно можем видеть типовой топливный насос высокого давления для дизельного двигателя марки «Перкинс«.

На заключительных стадиях работы топливного фильтра, топливо засасывается в бензонасос через специальную трубку и выходит из него через односторонний клапан, а затем попадает в топливный фильтр, который обеспечивает задержку в себе грязи, мусора, песчинок, парафина и прочих ненужных системе элементов. После прохождения топливом вышеописанного фильтра, оно прямиком попадает в двигатель автомобиля. Заметим тот факт, что топливный насос (бензонасос) функционирует до тех пор пока работает двигатель внутреннего сгорания.

Заметим тот факт, что если в топливной системе производился ремонт или замена узлов, то не в коем случае нельзя в систему распределенного впрыска устанавливать бензонасос от системы центрального впрыска, так как такой топливный насос не сможет обеспечить необходимой производительности и рабочего давления. Это даже наоборот может привести к нежелательным последствиям, так как при более высокой производительности топливного насоса в обратном клапане за счет гидродинамического сопротивления создается дополнительное, ненужное давление топлива, которое суммируется с необходимым рабочим давлением, задаваемым специальным регулятором. Что может в итоге из этого получится? Да, в принципе хорошего дек точно ничего. Потому что форсунка центрального впрыска начнет просто функционировать под более высоким рабочим давлением с рядом побочных недостатков, таких как: повышенный расход топлива, затрудненный горячий пуск двигателя и прочие моменты.

В заключении отметим, что чаще всего топливный насос (бензонасос) преждевременно выходит из строя по 2-ум основным причинам, таким как: грязные топливные фильтры и привычка водителя ездить на пустом бензобаке. В обоих вышеперечисленных случаях, топливный насос функционирует на пределе своих возможностей, при этом ускоренно вырабатывая свой ресурс, чем это было предусмотрено заводом изготовителем. Поэтому не стоит экономить и лениться чаще производить замену топливного фильтра, особенно это касается тех случаев, когда качество заправляемого топлива низкого уровня. Кроме того, напомним, что перед установкой погружного бензонасоса рекомендуется заполнить его топливом, так как пустой или сухой гидронагнетатель при малом количестве топлива может просто не закачать его в систему.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Принцип работы топливного насоса: ТНВД, ТННД, электронасос

Топливные насосы современного авто

Любой современный автодвигатель оснащён устройством питания, обеспечивающим смешивание топлива с воздухом. Особенности той или иной системы питания выявляются в зависимости от того, какой силовой агрегат используется и что он «пьёт». Как правило, самым популярным считается бензиновый мотор.

Чтобы в системе питания (ТСП) происходило нормальное смешивание топливной жидкости, она должна своевременно получать её из резервуара. Качает горючее насос, предусмотренный в конструкции любой системы.

Разновидности насосов

Содержание

• 1 Разновидности насосов
  • 1.1 Механический нагнетатель топлива
  • 1.2 Электронасос
• 2 ТНВД
• 3 ТННД

Сегодня применяют два типа бензиновых насосов, которые различаются по конструкции и месту установки. Однако принцип действия у всех моделей одинаковый – качать горючее под напором, гарантируя его нормальную подачу в цилиндры силового агрегата.

Итак, по конструктивным особенностям и устройству принято делить насосы на:

• стандартные, с механическим принципом действия;
• высокопроизводительные или электрические.

Механический нагнетатель топлива

Механический бензонасос

Первая разновидность насосов применяется на авто, оснащённых карбом. В большинстве случаях размещается на ГБЦ мотора. Таким образом, конструкторы добиваются прямого и короткого привода с распредвалом. Закачка горючего осуществляется за счёт разряжения, создаваемого диафрагмой насоса.

Диафрагма или мембрана расположена внутри корпуса насоса. Снизу она подпружинена, в середине – зафиксирована к штоку, который, в свою очередь, интегрирован с приводом. Наверху размещены два клапана: один впускает топливо, второй – выпускает. Предусмотрены также в устройстве штуцеры, их тоже два. Один втягивает топливо, второй – выкачивает. Рабочей зоной любого механического насоса считается полость, расположенная над диафрагмой.

Принцип функционирования основывается на приведение эксцентрикового кулачка в движение. Он расположен на распредвале. Когда последний вращается, кулачок передаёт движение насосу через привод.

Схема насоса

Подробнее это выглядит следующим образом.

1. После запуска двигателя распредвал начинает вращаться, тем самым, активизируя толкающий элемент.
2. Последний запускает рычаг.
3. Тот в свой черёд тянет ось с диафрагмой, преодолевая нажим пружины.
4. В пространстве над диафрагмой или в рабочей полости создаётся разряжение.
5. Впускной клапан за счёт эффекта разряжения открывается, и топливо закачивается внутрь.
6. После проворачивания распредвала на один виток, толкатель возвращается на место за счёт работы пружины.
7. Одновременно становятся на свои начальные позиции рычаг привода и диафрагма с осью.
8. Из-за этого в пазухах возрастает напор, впуск закрывается, выпуск открывается.
9. Давление выталкивает горючее из полости в карбюратор.

Получается, что все действия стандартного насоса основаны на изменяющихся свойствах давления. Однако это вовсе не означает, что карбу обязательно требуется высокое давление, как например, системам впрыска дизельных моторов. Нет, просто механический насос должен его создавать в небольшом количестве. Напора должно хватить на впуск и выпуск топлива, вот и всё.

Таким образом, бензиновый насос механического типа работает постоянно, пока крутит двигатель. С началом прокрутки распредвала в насосе происходит разряжение, на завершающем обороте вала – повышается напор жидкости. Тем самым, происходит чередование спада и возрастания давления, что и является принципом работы механического насоса.

Очевидно, что после остановки мотора бензонасос больше не действует. Но в нём предусмотрен ручной режим. Например, зимой рекомендуется сначала подкачать топливо немного в карбюратор, а только затем пускать двигатель стартером.

Интересный момент. В карбюраторе инженеры предусмотрели запасные камеры, в которых набирается топливо про запас при работе двигателя. Оно используется в момент разряжения, когда выпускной клапан ещё закрыт. Умное и действенное решение для устройства.

Электронасос

Электрический бензонасос

Используется на инжекторных агрегатах, в которых горючее поступает в двигатель не через карбюратор, а посредством впрыска. В такой системе механический насос не нужен, так как он не сумеет обеспечить нужного давления.

Впрыск априори подразумевает наличие сильного напора жидкости. Вспомним, что инжектор перекочевал в бензиновые системы из дизельных моторов. А они без высокого давления просто не способны работать.

Топливный электронасос размещается в двух местах: в топливной магистрали или внутри бака. Последний вариант встречается гораздо чаще. И это вызвано несколькими целями. Во-первых, находясь внутри бака, насос омывается жидкостью, что обеспечивает его охлаждение и защиту от перегрева. Во-вторых, здесь он надёжно спрятан, и риск механических повреждений снижается в разы.

Как известно, сегодня стали распространены бензиновые системы непосредственного впрыска. Это такое же дизельное устройство, только на бензине, где впрыск идёт непосредственно в цилиндры под высочайшим давлением. Обычный электронасос здесь не справится, поэтому конструкторы предусмотрели ТНВД. Этот нагнетатель работает в паре с электронасосом.

Разделение обязанностей между ними происходит так:

• электронасос погружного типа (тот, что в резервуаре) создаёт все условия для нормального поступления в систему горючего;
• ТНВД обеспечивает значительный напор жидкости перед поступлением её непосредственно на форсунки.

Бензонасос с шестерёнками

Моделей электронасосов сегодня довольно много. Однако всего три разновидности получили широкое распространение. Это устройства, функционирующие за счёт шестерёнок, роликов и турбины.

Начнём с насоса шестерёнчатого типа. Его функционирование основано на движении эксцентрика. Устанавливается такой агрегат в топливную магистраль. Две шестерни с внутренним зацеплением, помещенные одна в другую, выполняют главные функции – обеспечивают закачку топлива. Ведущей является внутренняя шестерёнка, которая напрямую связана с электрическим мотором насоса. Она смещена относительно второй шестерни, оказывает на неё прямое влияние.

Роликовый насос или роторно-роликовый устанавливается аналогично — в топливную магистраль. В его конструкции также предусмотрен электромоторчик. Вместо шестерёнок работает диск с роликами. Он установлен непосредственно на ротор, и всё это вместе помещено в обойму нагнетателя топлива. Как и ведущая шестерёнка, ротор несколько смещён по отношению к нагнетателю, тем самым, обеспечивая эксцентриковое расположение. Нагнетатель, в свою очередь, оснащён двумя выходами: через первый горючее поступает, через второй – выталкивается.

Принцип функционирования такого насоса прост. Обороты ротора формируют разряжение, и бензин закачивается. Ролики переносят топливную жидкость дальше, в зону выхода, но предварительно ему обеспечивается давление за счёт эксцентриковой конструкции. Другими словами, бензин из-за этого сжимается, что и образует его давление.

Магистральный электрический бензонасос

Наконец, турбинный или центробежный насос, который более распространён сегодня, является погружной разновидностью. Его помещают внутрь бака, и непосредственно к выходам агрегата подсоединяют шланги и трубки. Подача бензина в таком насосе осуществляется посредством крыльчатки. Последняя имеет много лопастей, и защищена она специальной камерой. В ходе вращения создаются завихрения, которые засасывают топливо и сжимают его, обеспечивая необходимое давление перед подачей.

Выше были приведены упрощённые схемы работы электронасосов.

На самом же деле всё намного сложнее, приходится учитывать контактную систему, подключённую к бортовой сети, конструкцию самих клапанов и многое другое. Топливный насос электрического типа в обязательном порядке контролируется БУ, включается в работу только до срабатывания стартерного устройства, а его сеть питания защищена предохранителями и реле.

ТНВД

Данный тип насоса работает в паре с электрическим погружным устройством. В задачи ТНВД входит регулирование впрыска в определённый момент. Эта и другие его функции делают насос наиболее важным в инжекторной системе.

ТНВД

Конечно же, ТНВД большей частью удел дизельных агрегатов. Однако и в бензиновых системах он встречается. Это должно быть устройство, использующее непосредственный впрыск. Примечательно, что к ТНВД бензинового двигателя предъявляются куда меньше требований, чем к его аналогу – дизельному варианту. В последнем случае давление, выдаваемое насосом, должно быть ещё более высоким.

ТНВД – один из самых дорогих узлов автомобиля. Это объясняется использованием в его конструкции плунжерной пары. Изготовление её не из лёгких. Ещё во времена СССР на всю страну был один единственный завод, на котором делали плунжерные пары.

Сложность в том, что между плунжерами должен быть мизерный зазор или прецизионное сопряжение. Это обеспечивает сверхплавную работу плунжерного насоса, когда под действием собственной массы элемент входит в цилиндр.

В основные задачи ТНВД входит своевременная подача горючего в ТС и его распределение в цилиндры двигателя. Без форсунок представить работу такого насоса невозможно. Они выступают в качестве связки в цепи, интегрированы с ТНВД, с одной стороны, и камерой сгорания – с другой.

ТННД

Это добавка к насосу, когда требуется обеспечить в системе ещё большее давление. ТННД устанавливается, как правило, на корпус ТНВД или находит место рядом, чтобы не нужно было прокладывать длинные коммуникации между обоими насосами. Помимо трубок, коммуникацию составляют фильтры грубой и тонкой очистки.

ТННД

ТННД – тоже насос, но он обеспечивает низкое давление. Функционирование его подразумевает два основных режима:

• предварительный, когда идёт подготовка;
• основной или рабочий.

Предварительный этап включает движение поршня вверх. На него воздействует эксцентрик, стягивая пружину. Затем начинается движение топлива в камерах и между фильтрами. Что касается основного режима, то он начинается при движении топлива вниз.

ТННД транспортирует горючее больше, чем этого может потребовать силовая установка. Тем самым, в топливной системе создаются идеальные условия. Однако во избежание поломок, топливная жидкость подаётся в меньших объёмах, когда уровень напряжения и давления возрастает. Поршень автоматически зависает, двигается медленно. Напротив, когда горючее требуется в большем количестве, поршень движется куда активнее и быстрее.

Топливный насос нуждается в заботе автовладельца так же, как и другие важные системы. Его следует своевременно чистить, менять составляющие, вышедшие из строя.

И тогда он прослужит исправно и долго.

Что такое топливный насос — Типы топливных насосов

Главная » Автомобили » Топливный насос: типы топливных насосов и принцип их работы

Последнее обновление: 25 октября 2021 г. Саиф М. , вы узнаете ТНВД , виды ТНВД , и их принцип работы.

Назначение топливного насоса состоит в том, чтобы дозировать нужное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями к нагрузке и скорости.

Конструкция и работа топливного насоса

Поршень приводится в движение кулачковым механизмом в нижней части. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольный вертикальный паз.

Нагнетательный клапан отрывается от своего седла под давлением топлива, воздействующего на пружину. Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда плунжер находится в нижней части своего хода, входное отверстие и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в ствол.

Теперь плунжер подталкивается кулачком вверх, и обе части закрываются. При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает в форсунку.

Плунжер поднимается еще выше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный паз с топливом в верхней части плунжера. Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое место под действием пружины. Давление в напорной трубе также падает. Таким образом, выброс из сопла форсунки резко прекращается. Цикл повторяется снова и снова.

При каждом ходе плунжера продолжительность подачи более или менее зависит от того, раньше или позже сливное отверстие сообщается с топливом под высоким давлением в верхней части ствола. Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер за рейку.

Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом. Движение рейки вращает квадрант шестерни, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.

Читайте также: Что такое рулевое управление? и как это работает? [Полное руководство]

Типы топливных насосов

Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Многие типы топливных насосов используются в современных автомобилях.

Два основных типа топливных насосов:

1. Механический топливный насос
2. Электрический топливный насос

Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом. Насос должен создавать определенное давление на выходе, как указано производителем. Чтобы проверить насос на давление, подключите манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости. Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.

Для проверки объема отсоедините подачу топлива от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.

Для проверки вакуума подсоедините подходящий вакуумметр к мерному бачку и запустите двигатель на холостом ходу. Манометр показывает вакуум, создаваемый внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.

Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя. Топливный насос, подключенный в ходе трех вышеперечисленных испытаний, следует использовать в топливной системе.

Механический топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку на блоке цилиндров рядных двигателей. В некоторых двигателях V-8 он установлен между двумя рядами цилиндров.

Конструкция и работа механического топливного насоса

На рисунке показан механический топливный насос диафрагменного типа переменного тока. Он крепится болтами к блоку двигателя или картеру двигателя таким образом, что коромысло скользит по рабочему стакану насоса на распределительном валу двигателя или перед шестерня или звездочка цепи привода ГРМ.

Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и проталкивают его к карбюратору.

Когда кулачок вращается, он воздействует на коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз. Движение диафрагмы вниз всасывает топливо через сетчатый фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается. Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.

Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости подкачивать топливо до полного израсходования, а двигатель продолжает работать, то в насосе создастся избыточное давление, что может повредить сам насос.

Во избежание этого соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.

Таким образом, несмотря на то, что кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностью.

См. также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Он содержит крыльчатку, которая приводится в движение электродвигателем. Это толкает топливо через топливную магистраль к карбюратору. Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.

На рисунке показан топливный насос S.U.elcetric. Он также состоит из диафрагмы, но приводится в действие электрически. Но при включении зажигания обмотка соленоида создает магнитный поток, который тянет якорь и диафрагма движется вверх.

Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан. Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток гаснет, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной закрывается.

Топливо поступает в карбюратор. Движение якоря вниз снова подает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до выключения зажигания.

---

Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть вопросы по « виды ТНВД » задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.

Введите адрес электронной почты…

Скачать PDF этой статьи:

Скачать PDF

Читать далее:

1. Свеча зажигания: типы, детали, принцип работы, применение с (PDF)
2. Какие существуют типы систем зажигания? PDF
3. Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [объяснено в PDF]

О Саифе М.

Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005

…

Что такое топливный насос?

Содержание

Топливный насос является одной из наиболее важных частей топливной системы. Эффективная работа топливного насоса обеспечивает правильную подачу топлива в двигатель. В этой статье объясняется работа топливного насоса, его типы и области применения.

Что такое топливный насос?

Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор двигателя внутреннего сгорания. Топливный насос является важной частью двигателя внутреннего сгорания. Это связано с тем, что подача топлива важна для поддержания работы двигателя.

Независимо от того, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой кусок карбюраторного блока или запускаете газонокосилку, двигателю требуется стабильная подача топлива, что является целью топливных насосов.

В карбюраторном двигателе обычно используется механический насос низкого давления, расположенный снаружи топливного бака, а в двигателе с впрыском топлива обычно используется электрический топливный насос.

Электрические топливные насосы используются в двигателях, оборудованных топливной форсункой, для перекачки топлива из топливного бака в топливную форсунку. В зависимости от использования эти насосы должны подавать топливо под высоким давлением (обычно 30-85 фунтов на квадратный дюйм), чтобы топливная форсунка впрыскивала топливо внутрь двигателя.

Давление топлива должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Если давление слишком низкое, в двигателе закончится топливо, что приведет к остановке двигателя, колебаниям, пропускам зажигания или обеднению смеси. Если давление топлива слишком высокое, двигатель не будет работать должным образом, топливо будет потрачено впустую, а в топливе появятся загрязнения.

Езда с топливным баком, в котором меньше 0,25 топлива, приведет к перегреву двигателя и сокращению срока службы насоса. Это может увеличить ускорение, торможение и резкие повороты, что также увеличивает риск временного голодания насосов для подачи топлива. Выхлопные газы могут привести к неправильной смазке и охлаждению электрических топливных насосов и повредить насос.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

• Механические топливные насосы
• Электрические топливные насосы

1) Механический топливный насос 90 010

До всеобщего признания электронного впрыска топлива В большинстве автомобильных бензиновых двигателей использовались механические топливные насосы для перемещения топлива из топливного бака в камеру карбюратора.

Механические топливные насосы приводятся в действие эксцентриситетом распределительного вала двигателя. Механический топливный насос расположен сбоку от рядного блока цилиндров двигателя.

Плунжерные и диафрагменные насосы являются наиболее часто используемыми механическими топливными насосами. Мембранный насос является известным поршневым насосом. Этот насос содержит насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается за счет прогиба гибкой мембраны, подобно поршневому насосу.

Знаете ли вы: Какие бывают типы насосов?

Механический топливный насос Рабочий

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, который приводится в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит ниже уровня шарнира и толкает вал вверх с одного конца.

Другой конец рычага свободно соединяется с резиновой диафрагмой, образующей дно дна камеры насоса, перемещается вниз и используется для вытягивания диафрагмы.

Когда рычаг толкает диафрагму вниз, создается сила всасывания, которая втягивает топливо внутрь насоса с помощью обратного клапана вдоль топливопровода. Когда вращающийся кулачок продолжает вращаться и больше не давит на рычаг, возвратная пружина перемещает рычаг назад и ослабляет давление на диафрагму.

Неплотно соединенный рычаг не толкает диафрагму вверх, но возвратная пружина давит на нее. Эту диафрагму или мембрану можно сдвинуть вверх только путем слива бензина из камеры двигателя.

Бензин нельзя вернуть из обратного клапана 1 ^st , поэтому он сливается в карбюратор через другой клапан. Карбюратор всасывает бензин из игольчатого клапана поплавковой камеры только тогда, когда это необходимо.

2) Электрический топливный насос

Электрические топливные насосы используются в современных автомобилях для подачи топлива из топливного бака в двигатель. Электрический топливный насос использует электрическую энергию и обычно использует двигатель для вращения поршня или диафрагмы, которая перекачивает топливо.

Электробензонасосы установлены в топливных баках. Этот насос создает высокое давление в топливопроводах и нагнетает бензин/бензин в двигатель. Чем выше давление, тем выше температура кипения бензина.

Эти типы топливных насосов работают постоянно, пока работает двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) вашего автомобиля регулирует работу этого насоса. Компьютер контролирует давление топлива и регулирует работу насоса, чтобы гарантировать, что двигатель получает правильное количество топлива.

Основное преимущество установки электрических насосов для перекачки топлива внутри топливной камеры заключается в том, что она менее подвержена возгоранию. Электрические детали (например, топливные насосы) генерируют искры и воспламеняют пары топлива, но жидкое топливо не детонирует. По этой причине погружение насоса в топливную камеру является одним из самых важных мест.

Замена механического насоса на электрический топливный насос может снизить нагрузку на детали двигателя и уменьшить расход топлива двигателем.

Если насос работает постоянно, вы можете выключить двигатель сигналом для экономии топлива. Тем не менее, требуемое давление топлива все еще доступно для быстрого старта.

Читайте также: Различные типы двигателей

Электрический топливный насос работает

Когда водитель включает ключ зажигания, модуль управления силовым агрегатом (PCM) включает реле, которое питает топливный насос. Инициируется вращение электродвигателя насоса, который некоторое время вращается для повышения давления в топливной системе. Таймер PCM ограничивает количество времени, в течение которого насос будет работать до запуска двигателя.

После этого процесса топливо подается в насос через всасывающий клапан и фильтрующие сетчатые носки (что предотвращает попадание пыли и ржавчины в насос). После этого топливо выходит из насоса через обратный клапан (когда насос не работает, обратный клапан поддерживает остаточное давление внутри двигателя) и через топливный трубопровод и фильтр подается в двигатель.

Этот фильтр задерживает пыль, ржавчину и другие твердые частицы, которые могут пройти через насос. Удаляет загрязнения, предотвращая засорение топливной форсунки.

Пройдя через фильтр, топливо поступает в топливные рампы двигателя и подается к различным форсункам. Регулятор давления топлива предназначен для поддержания давления топлива и возврата дополнительного количества топлива в топливную камеру.

После запуска двигателя электрический топливный насос продолжает работать. Этот насос продолжает работать, пока работает двигатель и ключ зажигания включен.

Насос может работать с постоянной или переменной скоростью в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Если двигатель останавливается, PCM обнаруживает потерю сигнала скорости и выключает насос.

Многие автомобили (например, Ford) оснащены «инерционным защитным выключателем», отключающим насос в случае аварии. Этот переключатель крепится к транспортным средствам, чтобы снизить риск возгорания в случае разрыва топливопровода.

Преимущества электрических топливных насосов

• Наличие или доступность: Если вы работаете на личном автомобиле, лучше выбрать тот тип насоса, который наиболее подходит для вашего автомобиля. Тем не менее, более вероятно, что во многих случаях вы сможете найти насос общего назначения в местном магазине запчастей. Топливные насосы легко доступны на рынке и почти во всех мастерских запасных частей. К сожалению, если помпа вашего двигателя вышла из строя, то вы без труда найдете новую помпу в ближайшей мастерской. Доступность этих насосов очень проста.
• Надежность: Электрический топливный насос более надежен, чем механические топливные насосы.
• Улучшенный запуск двигателя: Электрические топливные насосы помогают быстро создать давление топлива в топливопроводах, что облегчает запуск двигателя, особенно в холодную погоду.
• Безопасность: Расположение системы топливного насоса может быть проблемой. Обычно они расположены рядом с головкой распределителя или выпускным коллектором. Остаточное тепло может задержать пары или вскипятить топливо в системе и вызвать пожар. Использование электронасосов является единственным способом решения этих проблем. Эти насосы обеспечивают высокую безопасность двигателей транспортных средств.
• Более высокий расход: Более высокий расход топлива необходим при замене впрыска топлива или при высоком уровне мощности. Хотя механический насос может обеспечить требуемый расход топлива, электрический топливный насос такой же производительности легко установить.
• Давление: Рабочее давление механических топливных насосов составляет от 4 до 6 PSI . Напротив, электрические топливные насосы могут работать при давлении от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм .
• Простота установки: Эти топливные насосы относительно просты в установке.

Применение топливных насосов

• Транспортные средства: Топливные насосы чаще всего используются в различных транспортных средствах для перекачки топлива из бака в двигатель.
• Сельское хозяйство: Эти насосы также используются для различных сельскохозяйственных машин, таких как трактор.
• Морской: Топливные насосы используются на кораблях и других морских судах для перекачки топлива из топливного бака в двигатель. Эти насосы способны работать в суровой морской атмосфере. Эти насосы также могут быть установлены вне резервуаров.
• Самолет: Они также используются в самолетах для подачи топлива из бака в двигатель. Топливные насосы, используемые в самолетах, предназначены для работы при низких температурах и больших высотах.
• Промышленное применение: Топливные насосы используются в различных отраслях промышленности для перемещения топлива или других жидкостей между контейнерами или для подачи топлива к горелкам или двигателям.

Часто задаваемые вопросы Раздел

В чем разница между подкачивающим насосом и топливным насосом?

Современные топливные насосы позволяют автомобилям быстрее запускать системы впрыска топлива и снижать расход топлива. Подъемные насосы помогают увеличить количество топлива, поступающего в блок двигателя, и добавить его в систему, создавая всасывание и контролируя поток воздуха.

Является ли электрический топливный насос более эффективным, чем механический насос?

Электрический насос решает многие проблемы, которые не могут решить насосы с кулачковым приводом, и требуется для выполнения множества функций. Однако, по сравнению с электрическими насосами аналогичной стоимости, механические насосы могут обеспечить достаточную подачу топлива. Механический насос более надежен, чем электрический.

Имеется ли топливный насос в дизельном двигателе?

В зависимости от типа двигателя дизельный насос может отвечать за выхлоп дизельного топлива, а топливный насос также может отвечать за выхлоп бензина. И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания. То есть оба используют воздушно-топливную смесь, которая питает автомобиль после зажигания.

Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?

Да. Различные электрические насосы предназначены для карбюраторных двигателей. Некоторые автомобили, такие как Chevrolet Vegas, оснащены электрическими топливными насосами. Вам просто нужно убедиться, что это правильно, и отрегулировать подачу топлива в соответствии с потребностями вашего карбюратора.

Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?

Для большинства механических топливных насосов с рычажным приводом регулятор не требуется. Напротив, некоторые электрические топливные насосы имеют встроенный регулятор, поэтому нет необходимости покупать внешнее оборудование. Эти насосы обычно изготавливаются для работы с карбюраторами, поскольку они имеют низкое давление.

Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Электронасос должен быть установлен как можно ближе к резервуару и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для того, чтобы топливо могло подаваться быстро. Поэтому важно минимизировать расстояние до подачи топлива, в то время как сила тяжести помогает в подаче к насосу.