Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство механического и электрического бензонасоса

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Содержание статьи

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в  автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы  применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу  топлива под высоким давлением и поддерживают  рабочее давление в системе.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи.  Электрический бензонасос обязательно  находится внутри топливопровода  или резервуара с горючим.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает  положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака  значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

  • крышки;
  • сетчатого фильтра;
  • верхней части корпуса;
  • тарелки верхней;
  • рабочих диафрагм;
  • дистанционных проставок;
  • предохранительной диафрагмы;
  • тарелки нижней;
  • штока;
  • возвратной пружины;
  • нижней части корпуса;
  • рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны  находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются  текстолитовыми шайбами, которые поджимаются  пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг  механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом  вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.

Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами  имеет эксцентрик, расположенный на  вале привода. Указанный элемент  оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом  имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса  самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз  шток с диафрагмами бензонасоса. Таким  способом достигается разрежение. Горючее  проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик  соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина  заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым  создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от  перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях  напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а  электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда  бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен  создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о топливном насосе высокого давления (ТНВД) для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой.  Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

  • камеры;
  • впускного и выпускного клапана;
  • диафрагмы;
  • возвратной пружины;
  • электромагнитного клапана;
  • сердечника;
  • электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня  существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

  • роликовый;
  • шестеренный;
  • центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача  горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении  получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

  1. Езда с практически пустым топливным баком;
  2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить  поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров  неприкосновенного запаса.

Второй  причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному  насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

  • Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
  • Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
  • Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
  • Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
  • Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
  • Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
  • Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках  различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит Вам в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

Читайте также

9 (Признаков) Неисправности Топливного Насоса ✓ Все Симптомы →

Неисправный топливный насос – одна из самых распространенных проблем, с которой вы можете столкнуться в своем автомобиле. Есть много причин для того, чтобы это произошло. Если вам интересно узнать больше о симптомах или признаках неисправности топливного насоса, вы находитесь в правильном месте.

Мы уже касались этой темы в прошлом здесь на tehnika-pro.ru. Но мы никогда не опубликовали надлежащего руководства о том, как определить симптомы испорченного топливного насоса, а также как диагностировать и исправить его. Давайте начнем?

Время чтения: 10 минут

Во – первых, Что такое топливный насос?

Есть люди, которые не знакомы с этим термином и понятия не имеют, что такое топливный насос и что он делает. Итак, давайте начнем с краткого объяснения топливного насоса и того, как он работает.

Все автомобильные двигатели работают за счет сжигания смеси воздуха и топлива. Топливо подается в двигатель по трубопроводу из топливного бака. После этого он поступает в карбюратор или впускной коллектор, чтобы смешаться с нужным количеством воздуха для горения.

что такое топливный насос

Роль Топливного Насоса

Раньше автомобили не нуждались в топливном насосе. Инженеры полагались главным образом на гравитацию, чтобы доставить топливо к двигателю.

Однако это может быть не всегда удобно.  В результате развития технологий, у нас теперь есть топливные насосы, которые взяли эту работу от силы тяжести для лучшей производительности.

Работа топливных насосов заключается в том, чтобы вытягивать топливо из топливного бака в карбюратор или впускной коллектор. Затем он перекачивает топливовоздушную смесь в двигатель, где происходит процесс сгорания топлива.

Вместе с инжектором топливный насос отвечает за давление топлива, чтобы достичь оптимального давления в двигателе.

роль топливного насоса

Типы топливных насосов

Существует два типа топливных насосов. Первый тип-механический. Этот насос работает от мощности двигателя. Другой тип-электрический, который похож во многих отношениях, но с небольшими различиями.

Поскольку они похожи во многих формах, проблемы с электрическим и механическим топливным насосом могут иметь сходные симптомы.

типы топливных насосов

Диагностика и Симптомы топливного насоса

Теперь, когда у вас есть лучше понимание о топливных насосах, пришло время глубже погрузиться в наше руководство по диагностике топливных насосов и определить симптомы. Вот список всех трудностей, с которыми вы можете столкнуться, если у вас плохой топливный насос:

Громкий пронзительный шум, доносящийся из топливного бака

Это один из самых ранних признаков неполадки в топливном баке. Однако это может произойти и с другими проблемами, связанными с топливом.

Помимо слабых топливных насосов, это может быть связано с примесями в топливном баке или низким запасом топлива (ниже ¼ полного бака).

Здоровый топливный насос должен издавать относительно тихий гул во время работы и низкий громкий щелкающий звук, когда он работает на холостом ходу.

Брызги или рывки от двигателя

Это может быть не самым первым признаком, но это один из самых сильных индикаторов проблемы топливного насоса. Вы можете заметить это, если постоянно едете на высокой скорости.

Это происходит потому, что исправный топливный насос может подавать постоянный поток топлива в двигатель без перерыва. А плохой топливный насос не сможет перекачивать топливо последовательно, что приведет к разбрызгиванию.

Когда насос пропускает, двигатель начинает дергаться и брызгать, а затем возвращается в свое обычное состояние, когда насос догоняет его.


Изменение частоты вращения двигателя

Это, как правило, известно как “всплеск двигателя”. Когда вы едете нормально, а двигатель вдруг резко начинает менять скорость, и машина рвется вперед.

Этот скачок вперед обычно связан с износом и разрывом топливного насоса. Обычно это происходит из-за изменения сопротивления внутри насоса.

Уменьшенная или полная потеря мощности при напряжении двигателя

Это происходит, когда транспортное средство подвергается “стрессу”, например, при перевозке тяжелого груза или езде в гору.

В то время как двигатель будет работать на высокой скорости движения, это экстремальное состояние может привести к снижению производительности вплоть до полной потери мощности.

Трудности при запуске двигателя

Топливные насосы являются одной из частей, которые работают, как только вы заводите автомобиль.  В результате слабый насос может работать недостаточно эффективно.

На самом деле, заставить автомобиль двигаться-более сложная задача, чем ускорение. Поэтому первая передача автомобиля является самой большой. Ему нужно много энергии, а именно этого не хватает плохому топливному насосу.

Большой расход топлива

При определении работы топливного насоса мы упомянули, что он смешивает нужное количество кислорода и газа.

Зная это, вы можете сделать вывод, что проблемный топливный насос не будет выполнять эту работу должным образом. В результате вы можете заметить, что вы заправляетесь больше, чем обычно.

Однако эта проблема связана со многими другими проблемами, такими как предохранительный клапан или некоторые другие датчики.

Глохнет при повышенных температурах

Еще одна проблема, которая может возникнуть. Вы можете заметить, что ваш датчик температуры на приборной панели поднимается.

В чем бы ни заключалась проблема, она вызывает тревогу.  В этом случае вы должны немедленно остановить машину и обратиться за профессиональной помощью.

Преимущества своевременного ремонта топливного насоса

Как вы можете заметить, существует большое разнообразие симптомов, которые предупредят вас до того, как сломается бензонасос. Проблема в том, что при современных технологиях в автомобильных деталях – таких, как электрические насосы, ремонт станет дорогим если вовремя не заметить проблемы.

Вот некоторые преимущества, которые вы можете получить при своевременном ремонте топливного насоса, прежде чем он поломает ваш двигатель.

  • Вы избежите неловких ситуаций на дороге

Как вы знаете, топливные насосы могут вызвать много проблем при запуске двигателя автомобиля. Что еще хуже, двигатель автомобиля может заглохнуть.

Представьте себе, что вы уезжаете из города на пару дней, а машина начинает травить, и рядом нет Авто сервиса. Автомобиль также может не завестись, когда вы торопитесь. Ремонт топливного насоса, как только вы его обнаружите, может спасти вас от этих ситуаций.

  • Вы сэкономите много денег

Современные автомобильные запчасти стоят гораздо дороже традиционных. Даже ремонт топливного насоса в наши дни не обходится дешево.

Кроме того, высокий расход-это пустая трата топлива и денег, что является еще одной пулей, от которой нужно уклониться.

  • Вы предотвратите большую проблему

Как вы можете знать, работающий топливный насос очень важен для поддержания бесперебойной работы вашего двигателя. Он поддерживает качество топлива и давление на оптимальном уровне.

Поскольку все эти детали связаны с двигателем, низкая эффективность может повлиять на весь процесс. В результате другие связанные части могут начать ломаться одна за другой. Это может значительно сократить срок службы двигателя в долгосрочной перспективе.

Будет ли автомобиль заводиться с плохим топливным насосом?

Это сводится к тому, когда вы определите, что топливный насос – плохой. Обычно топливный насос начинает подавать сигналы о том, что он неисправен.

Если вы будете игнорировать эти симптомы достаточно долго, насос не сможет даже обеспечить достаточное количество топлива для работы двигателя. Вы все еще будете слышать рев двигателя, но он уже не будет получать топливо.

Тем не менее, вы должны знать, что это может произойти по многим причинам, поэтому вы должны обратиться за профессиональной помощью.

плохой топливный насос

Как починить топливный насос?

Сломанный топливный насос-это то, что лучше чинить профессиональному мастеру. Однако вот, что вы можете сделать, чтобы запустить автомобиль с мертвым топливным насосом.

Вы должны понять, что эти меры являются временными!

  • Используйте манометр давления топлива

Это один из самых простых методов, который не требует профессиональных навыков. Тем не менее, многие механики применяют его при ремонте топливного насоса.

Просто прикрепите манометр давления топлива к двигателю, и двигатель начнет работать даже со сломанным топливным насосом.

  • Заправьте полный бак

Если в вашем бензобаке мало топлива-заправить его. Это делается для поднятия давление топлива.

В некоторых случаях это может помочь вашему автомобилю завестись, так что вы можете добраться до ближайшего механика.

Как Долго Работают Топливные Насосы? И как часто их менять?

Топливные насосы имеют большой срок службы. В некоторых случаях топливные насосы могут быть сконструированы таким образом, чтобы они могли работать от 50 000 км и до 200 000 км.

Это сильно зависит от вашего стиля вождения. Если вы никогда не опускаете объем топливного бака ниже ¼, то ваш топливный насос будет служить в течение длительного времени.

смена топливного насоса

Загорится ли индикатор “проверить двигатель”, если топливный насос неисправен?

В большинстве автомобилей знак “проверки двигателя” не должен загораться из-за плохого топливного насоса.

Однако, если проблема развивается, и топливный фильтр начинает работать неправильно.  Это может повлиять на давление топлива и привести к тому, что индикатор все таки загорится. Но уже будет поздно. Имейте это ввиду.

знак неисправного двигателя на панели

Может ли топливный насос выйти из строя без предупреждения?

Как вы уже знаете, неисправность насоса начинается с первых признаков – таких, как громкие звуки.

Если только топливный насос не будет поврежден напрямую, маловероятно, что он выйдет из строя без каких-либо предупреждений.

Видео: Признаки неисправности топливного насоса

Вот оно, пожалуйста. Исчерпывающее руководство по всем признакам плохого топливного насоса. Если вы заметили какой-либо из упомянутых симптомов, вам следует немедленно обратиться к механику. Как мы уже упоминали, ранние действия могут сэкономить вам денег, поэтому не ждите до последней минуты.

Топливный насос, где он находится и принцип работы

За подачу основной рабочей среды из бензобака к двигателю автомобиля отвечает топливный насос. Производители транспортных средств используют различные конструкции этих устройств, проводят усовершенствование с целью улучшения функциональности и отказоустойчивости. Сегодня в практику сборки машин внедрены элементы, имеющие различные принципы работы бензонасоса. Каждое из устройств строго адаптировано под вид топлива, агрегатной части и тип привода.

Бензонасос где находится, назначение устройства

Расположение устройства, отвечающего за бесперебойную доставку энергоносителя в рабочем режиме, зависит от его типа. Механические применяются на авто с карбюраторами, а также в качестве вспомогательной системы дизельного транспорта. Для создания активного и вместе с тем эффективного разрежения функция управления режимом накачки топлива передается распределительному валу двигателя. Даже автовладельцы, не располагающие специальными знаниями, всегда безошибочно расскажут о том, где находится механический бензонасос. При поиске неисправностей или замене этот агрегат ищут в зоне расположения двигателя.

Системы подачи топлива с электрическим приводом приводятся в действие непосредственно от аккумулятора или генератора. Это снимает ограничение на место расположения этого элемента. В зависимости от задумки конструктора нагнетатели могут располагаться в зоне топливного бака или в подкапотном пространстве. Устройство бензонасоса при этом зависит от целого ряда факторов. К числу таких относятся возложенные функции, ожидаемые динамика и мощность мотора.

Особенности работы топливных насосов

Отличительные свойства систем подачи энергоносителя зависят от конструктивной сборки. В узле привода ставятся роторные и шестеренчатые насосы. Центробежные устройства, характерные для иномарок, следует искать в бензобаке. В классификации часто используется разделение на выносные механизмы, которые монтируются непосредственно на кузовную часть авто. Погружные конструкции используются внутри баков. При таком устройстве топливного насоса обеспечиваются охлаждение подвижных частей, упреждаются случаи работы на холостом ходу. Дополнительно в конструкцию нагнетателя включаются датчики, отвечающие за контроль уровня бензина и давления в системе снабжения.

В отличие от механических, электрические модели, получают сигнал к действию не от распределительного вала, а от блока управления двигателя. За включение отвечает специальное реле, которое работает синхронно с системой зажигания. Давление в системе впрыска может достигать 0.4 МПа для бензиновых и 0.7 МПа для дизельных моторов.

Устройство топливных насосов

Несмотря на многолетнюю практику автомобилестроения, конструкторы применяют различные конструкции механизмов нагнетания энергоносителя. Ответ на такие вопросы как ТНВД (топливный насос высокого давления), что это такое и какие функции выполняет, кроется в устройстве агрегатов.

В классификации основных узлов систем впрыска топлива различают следующие модификации:

  • Вакуумные механизмы. Созданы на базе механических устройств, привод заменен на электрический;
  • Плунжерные модели. Редкие по конструкции, чаще всего это топливные насосы с форсунками высокого давления для дизельных двигателей;
  • Использование центробежной силы активно используется в одноименных элементах, обладающих внушительным эксплуатационным ресурсом;
  • Роликовые и шестеренчатые устройства нагнетают бензин и другое топливо за счет разрежения подвижных элементов. Отличаются устойчивыми показателями снабжения.

Механические топливные насосы

До появления моделей с электрическим приводом нового поколения эти модификации оставались основными для снабжения карбюраторных двигателей. Приводимые в движение через эксцентриковые кулачки распределительного вала обеспечивали ожидаемую точность впрыска по дозировке и временным интервалам. Альтернативные модели механических бензонасосов получали импульс от масляного насоса.

Комплектация устройства следующая:

  • Толкатель с кулачком привода и рычагом;
  • Возвратная пружина толкателя;
  • Мембрана подвижного привода на штоке;
  • Система клапанов всасывания и нагнетания;
  • Фильтрующий элемент;
  • Корпусная часть.

Основной принцип работы топливного механического насоса строится на базе системы, обеспечивающей создание разрежения и последующий контроль давления. Из недостатков – необходимость задания настроек (калибровки), частичная потеря мощности двигателя. Вторая проблема впоследствии была решена за счет перераспределения нагрузки с распределительного вала мотора на масляный насос.

Как проверить работу механического топливного насоса

От исправности этой детали зависит равномерность движения автомобиля. При полном выходе из строя насоса машина попросту не заведется или старт двигателя будет происходить с трудом. Обнаружить неисправность можно на холостом ходу, когда проявляются так называемые «плавающие обороты. Также выход из строя механического топливного насоса вызывают ощутимую потерю динамики.

Учитывая, что нагнетатель представляет собой сложное устройство, проверка исправности осуществляется по следующим направлениям:

  • Напряжение на клеммах насоса;
  • Предохранитель;
  • Нормативное давление в рампе.

Если по внешним признакам не удается выявить неисправность, поломка произошла внутри сборки. В этом случае чаще всего рекомендуется полная замена агрегата.

Насосы для подачи топлива с электрическим приводом

Основным предназначением систем с импульсным управлением является обеспечение рабочего цикла двигателей с распределенным впрыском топлива. Вопрос о том, что такое электрический бензонасос, достаточно обширный, поскольку для распределения жидкостной рабочей среды используется практически весь арсенал технологий. Вакуумные, роликовые и даже вихревые устройства, каждые из таких механизмов подбирается под тип непосредственно конструктором автомобиля.

Как проверить работоспособность электрического насоса

Причины выхода из строя генератора давления топливной системы аналогичным симптомам для механических устройств. Потеря динамики, прерывистое движение, — износ бензонасоса выявляется по принципу работы. На первых этапах сервиса производится замена фильтра, проверка работоспособности предохранителя. Также в ходе опроса автовладельца может быть выявлена привычка ездить с малым количеством топлива, в результате чего агрегат работает «на сухую», подвергаясь повышенному износу.

Основные неисправности и ресурс топливных насосов

Средний срок службы ключевых элементов системы составляет 200 000 километров. Ресурс можно сравнить с межремонтным интервалом бензиновый двигатель с ТНВД, когда машине требуется комплексное вмешательство. Основные неисправности насосов для подачи и поддержания давления в системе можно классифицировать по двум направлениям:

  • Нарушения в блоке управления. Агрегат получает неправильные сигналы, что напрямую влияет на отзывчивость авто при езде;
  • Механический износ отдельных деталей. Из-за достаточно сложной схемы топливного насоса, он является непригодным для восстановления (разборка, диагностика обойдутся дорого). Проще и дешевле купить новую деталь для последующей замены.

Что такое ТНВД и для чего он нужен

Современные дизельные и бензиновые двигатели работают от насосов высокого давления. Благодаря точной и своевременной дозировке топлива улучшаются показатели динамики и мощности, разгона, сокращается расход энергоносителя. Впрыск смеси под высоким давлением происходит через форсунки. Такой подход создает условия для полного сгорания топлива.

Классификация и устройство ТНВД

Насосные секции, обеспечивающие высокое давление топлива для дизельного двигателя, бывают трех типов:

  • Рядные механизмы – плунжерные пары на каждый цилиндр;
  • Распределительные, для легковых авто, более компактные;
  • Магистральные, применяются в системах снабжения топливом.

Последний тип ТНВД относится к системам нового поколения, управляется компьютером. Не стоит путать инжекторный двигатель с топливным насосом высокого давления, так как это прежде всего система впрыска.

По виду плунжерного привода топливные насосы бывают пневматические, гидравлические и механические.

Многоплунжерные ТНВД и особенности их конструкции

В каждой секции системы располагаются специальные толкатели. Вначале рабочего такта в плунжер поступает определенное количество топлива через впускное окно. В конце такта закрывается подающий канал, цилиндр создает давление, под которым топливо нагнетается к форсунке для последующего распыления в блок цилиндра.

Особенности:

  • При рядном расположении пары плунжеров располагаются рядом;
  • При V-образном размещении цилиндров пары плунжеров идут в два ряда.

Как работают распределительные ТНВД

Пришедшие на смену карбюраторному двигателю топливные насосы обладают более продолжительным ресурсом работы и улучшенным приводом. Распределительные системы чаще имеют один плунжер, который обеспечивает эффективное снабжение двигателя, но при этом быстро изнашивается, требует проведения сервисных работ.

Привод толкателя выполнен в виде кулачкового механизма, роторного или торцевого. Есть системы с внешним приводом. При получении толчка от кулачка происходит выталкивание плунжера вверх с последующим возрастанием давления. Так топливный насос высокого давления через каналраспределителяподает бензин или дизель к форсункам для последующего направления в блоки цилиндров.

Магистральные ТНВД системы Common Rail

В таких насосах, работающих преимущественно с дизельными двигателями, перед нагнетанием в форсунки топливо собирается в специальной рампе. Промежуточный накопитель в ТНВД используется для генерации достаточного давления (но не избыточного), а также для компенсации потерь, вызванных выходом из строя отдельными форсунками. В зависимости от необходимого уровня усилия нагнетания конструкторы могут ставить в такие системы один, два или три плунжера.

Способы дозирования топлива в ТНВД

Цикловая подача дизеля, в отличие от инжекторных и карбюраторных бензонасосов, обеспечивает более точный расход энергоносителя. За счет дополнительного устройства – перепускного клапана, происходит отвод излишнего топлива при избыточном давлении.

В классификации используются три типа устройств:

  • С дросселированием в момент впуска топлива;
  • С функцией отсечки;
  • С комбинированием дозирования.

Регулирование объема топлива может быть механическим (пружинным) или электронным.

Признаки и причины неисправности

ТНВД по устройству остается механизмом, сложно поддающимся диагностике в гаражных условиях. Выявление неисправностей происходит на специальных стендах. В большой группе факторов, подтверждающих неполадки в магистральном или другом типе ТНВД – наличие в системе посторонних сред – воды, горючего и загрязнений. На практике проблемы с насосом выявляются по повышенному расходу топлива, перегреву двигателя, падению динамики и мощности, увеличению количества дыма в выхлопных газах. На отсутствие срабатывания форсунок укажет затрудненный запуск мотора, перебои на холостом ходу и увеличение шума во время езды.

Как качество топлива влияет на срок службы бензонасоса

По своему устройству механизмы для подкачки топлива рассчитаны на работу с качественным энергоносителем. Своевременная замена фильтра системы защитит внутренние детали от повышенного износа, но не убережет от агрессивного воздействия посторонних включений. По этой причине следует обращать особое внимание на место приобретения топлива – бензина или дизеля. Довольно часто смена поставщика упреждает проблемы с двигателем и его инфраструктурой.

Замена топливного насоса

Вопрос о том, как заменить бензонасос, возникает нередко. Причина заключается в том, что данная деталь — одна из самых капризных в автомобиле. Она требует регулярной диагностики и обслуживающих мероприятий. Не обязательно обращаться за помощью в автосервис. Снять топливный насос и заменить его новой деталью можно самостоятельно. Для этого потребуется хорошая теоретическая подготовка.

Где находится бензонасос

Впервые возникшая необходимость снять бензонасос приводит к вопросу о том, где именно эта деталь располагается. Топливный насос установлен внутри бензобака. Это предусмотрено для прямого контакта с топливом, то есть погружением в бензин.

Бензонасосы устанавливают в верхней области бензобаков. Удобная локализация позволяет провести демонтаж насоса, не выходя из салона автомобиля. Перед тем как снять деталь, придется откинуть задний диван в салоне. Насос расположен под сиденьями слева или справа.

Назначение бензонасоса

Топливный насос необходим для подкачки топлива, создания адекватного уровня давления. Соблюдение условий эксплуатации гарантирует исправность в работе насоса на протяжении 250.000 км пробега.

При поездках с не заполненным баком, пренебрежением замены сеток, использовании топлива плохого качества в скором времени понадобится замена топливного насоса.

Диагностика и профилактика бензонасоса

Чтобы двигатель работал правильно и без поломок, важна исправность бензонасоса. Диагностическая процедура включает в себя проверку детали после подключения ее манометра к топливной системе. Необходимо измерить давление, норма которого должна достигать от 2 до 4,5 бар. Конкретные цифры зависят от марки машины.

Показатели давления ниже нормы — причина, по которой необходимо убедиться в исправном состоянии проточного топливного фильтра, фильтра глубокой очистки. Они не должны быть забиты. Топливные трубки не должны заминаться, забиваться или наполняться воздухом. Следует обращать внимание на первые признаки неправильной работы топливного насоса.

В профилактических целях рекомендуется отдавать предпочтение только качественному топливу для заправки автомобиля. Регулярно стоит проверять уровень топлива в баке, чтобы он был полностью заполнен. Нельзя заводить машину, когда аккумулятор разряжен. Спортивный стиль езды стоит использовать редко. Важно регулярно менять топливные фильтры.

Признаки поломки насоса

Симптомов не правильной работы детали может быть огромное количество. Случается ситуация, когда они совпадают с признаками неисправности в других деталях автомобиля. Стоит описать те признаки, которые встречаются чаще всего:

  • сложности в момент заведения автомобиля;
  • заметный шум в работе двигателя;
  • машина двигается прерывисто;
  • снижаются динамические показатели;
  • мощность двигателя периодически падает;
  • отсутствие характерного звука работы насоса.

Многие признаки могут указывать на поломки других систем и узлов. Чтобы самостоятельно проверить исправность насоса, нужно открыть крышку бака и попросить человека рядом включить зажигание. При этом не нужно запускать стартер. Сразу после включения должны проявиться характерные шумы, указывающие на активную работу бензонасоса.

Часто после обнаружения симптомов неисправности насоса автолюбитель едет заменять деталь. Но спешка — плохой вариант. Сначала нужно убедиться, что сломался именно насос. Проблема может заключаться в засорении фильтра, неполадках проводки или предохранителя.

Ремонт и замена бензонасоса

Перед началом процедуры замены нужно провести демонтаж устройства. Конкретное месторасположение в определенной модели авто можно увидеть в сервисной книге или взять руководство по эксплуатации.

Процесс диагностики, демонтажа или ремонта насоса чаще не представляется сложным. Провести процедуры легко самостоятельно. Все, что понадобится — время, желание и минимальный комплект инструментария.

Необходимые инструменты

Чтобы провести демонтаж, придется обзавестись инструментами: комплект головок, рожковых ключей. Понадобится ключ трубчатый и специальный. Изъятие устройства одинаково для многих марок автомобилей. Перед началом работы важно снизить показатели давления системы питания.

Для дальнейшего ремонта после снятия насоса понадобится следующий перечень инструментов:

  • набор ключей на 8 и 10 мм;
  • пассатижи;
  • крестовидная и плоская отвертка;
  • головка-молоточек 17 мм;
  • раствор жидкости WD-40;
  • болт M8 или винтовой хомут;
  • пылесос для автомобиля.

Перед изъятием детали важно подготовиться. В баке перед ремонтом не должно оставаться много топлива — не более 10 л. При открытом доступе к насосу из багажника следует очистить пространство от лишних предметов, откинуть часть спинки задних сидений.

Демонтаж и проверка снятого бензонасоса

Конкретно изъятие топливного насоса предполагает перечень не сложных действий. Сначала заглушается двигатель, открывается капот. Далее следует найти устройство на двигателе, которое подключается к системе подачи топлива. Затем отключается фишка с проводками, которая подключена к насосу. Отсоединяется шланг для передачи топлива. Следует отсоединить также цанговые зажимы, открутить 4 болтика для креплений.

Бензонасос аккуратно вынимается из гнезда, его следует зацепить за резиновую прокладку. Деталь важно тщательно очистить, чтобы пыль, грязь или масло не мешали ремонту.

Важно перед ремонтными работами провести диагностику бензонасоса. Проблемы в работе детали не всегда указывают на поломку самого насоса. Нередко после проверки оказывается, что проблема была в перегорании предохранителя.

Сначала нужно оценить работу предохранителя, проверяя его напряжение при помощи специального устройства. Далее исключается вероятность поломок аккумуляторной батареи. Тестер-мультиметр поможет измерить уровень напряжения на клемме.

После этого проверяются контакты — они должны стоять на своем месте. Стоит проверить, подключены ли они к массе. Отказ системы топливного модуля нередко происходит из-за окисления контактов, обрывов.

Исправность бензонасоса диагностируется с учетом следующей схемы:

  • состояние предохранителя — пластины должны быть цельными, не поврежденными;
  • катушка реле проверяется при помощи подключения лампы 12 В к контактам;
  • диагностика питания проверяется следующим образом: к разъему подсоединяют вольтметр, норма рабочего напряжения — от 12 до 12.5 В;
  • следует замерить давление в двух режимах — статистическом и динамическом.

Очень важно также обратить внимание на напряжение питания насоса (4-й контакт). Его норма — от 12 до 14.4.

Замена прокладки

Уплотнительные прокладки в автомобилях — частая причина неправильной работы насоса. Проверить стоит степень износа прокладки, уровень герметичности и контакт с бензонасосом. От недостаточно плотного контакта с деталью топливо подается в недостаточном количестве.

Чтобы изъять прокладку и установить новую, нужно провести тщательную очистки гнезда бензонасоса после его изъятия. Стоит проверить, чтобы все излишки масла и пыли были удалены. Далее несколькими каплями бензина смазывается новая прокладка. После этого можно устанавливать новую уплотнительную прокладку в гнездо. После установки насоса поверх прокладки следует тщательно закрепить его при помощи болтиков.

Замена сетки

Регулярная замена сетки насоса — важная профилактическая мера. Заменить ее можно самостоятельно. Сетка — это фильтр бензонасоса для грубой очистки. Со временем данный элемент забивают мелкие частички грязи.

Для замены сетки понадобится комплект гаечных ключей, отвертки, трубчатые ключи. Сначала снимается область корпуса, ослабляются фиксирующие элементы. Отсоединяется разъем питания электричеством. Далее нужно снять трубки со штуцеров, которые очень плотно прилегают, из-за чего возможно понадобится надрезать часть термоусадки.

Далее отщелкиваются фиксаторы по диаметру бензонасоса — теперь сетку можно свободно изъять. Установка нового элемента производится в обратном порядке вышеописанных действий.

Прокачка бензонасоса

Бензину приходится работать под высокими показателями давления. Из-за неисправностей бензонасоса уровень давления падает. Поэтому приходится искусственным путем создавать высокое давление. Данный процесс называется «прокачка бензонасоса».

Чтобы прокачать насос, сначала отсоединяют шланг между бензонасосом и двигателем. Чтобы не допустить утечку бензина, шланг направляют в пустое ведро или тазик. Далее прокручивается стартер без предварительного включения двигателя. Бензонасос при этом должен успеть подкачать пол литра бензина за 25-35 секунд. Это указывает на его исправность. Чтобы восстановить высокий уровень давления, следует подключить классический насос к шлангу и подкачать в систему сжатого воздуха.

Что делать если авто не заводится после замены

Иногда автомобиль не сразу заводится, поскольку бензонасос должен восстановить давление. Следует подождать — включить зажигание на 5-10 секунд. Приборная панель должна загореться. Дальше нужно прокрутить мотор стартером. Первая попытка может оказаться неудачной — следует подождать минуту и попробовать еще раз.

Если способ не дал положительных результатов, значит, причина заключается в других факторах. Возможно, что в процессе сборки или подключения насоса была допущена ошибка. Или неисправность присутствует у нового топливного модуля. Возможно, что проблема в охранной системе машины или в блокировке.

механический, электрический. Устройство, принцып действия, неполадки.

Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

Механический бензонасос

Приводной рычаг механического бензонасоса постоянно двигается вверх-вниз, но сдвигает диафрагму вниз только при необходимости заполнить камеру насоса. Возвратная пружина сдвигает диафрагму обратно вверх, чтобы подать топливо в карбюратор.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Приводной рычаг
  • Кулачек
  • Распредвал

Электрический бензонасос

Электробензонасос снабжен схожим механизмом: он работает за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан, пока не открываются контакты, отключающие подачу электрического тока.

  • Камера
  • Впускной, выпускной клапан
  • Диафрагма
  • Возвратная пружина
  • Электромагнитный клапан
  • Сердечник
  • Контакты

Принцип действия бензонасоса

Приводится в действие диафрагмой которая ходит вверх-вниз, поскольку над диафрагмой создается разряжение (при ходе вниз), открывается всасывающий клапан через который бензин поступает через фильтр в над диафрагменное углубление. При обратном ходе диафрагмы (вверх), когда создается давление, оно закрывает всасывающий клапан, а открывает нагнетающий, что и способствует движение бензина по системе.

Основные неисправности бензонасоса

В основном бензонасос выходит из строя по 2 причинам:

  • загрязненный топливный фильтр;
  • езда на пустом баке.


И первом, и втором случае, бензонасос работает на пределе, а это способствует быстрому истечению предусмотренного ресурса. Чтобы самостоятельно продиагностировать и выяснить причину неисправности топливного насоса читайте статью о шагах проверки.

Проверка бензонасоса

Проверить работу бензонасоса можно в 5 или 7 этапов. Для этого нужно сначала начать с предохранителя и заканчивая проверкой давления. Имея мультиметр, манометр и АКБ с проводком
Подробнее

 

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Инструкции по установке топливного насоса от Fuel-Pumps.net

Инструкции по замене топливного насоса впрыска в баке

Установка топливного насоса обычно является сложной задачей. Это определенно то, что вы делаете , а не хотите повторять. Мы продаем только топливные насосы Walbro американского производства, которые, по нашему мнению, являются лучшими на рынке. Чтобы найти топливный насос для вашего автомобиля, нажмите кнопку «Найти насос» слева. Это даст вам не только отличную цену, но и покажет вам изображение насоса, который вы будете устанавливать.Это поможет вам понять процедуру установки.

Внимание! Этот роторный топливный насос НЕ РАБОТАЕТ в карбюраторных топливных системах. Он предназначен только для электронного впрыска топлива.

Осторожно! Перед заменой топливного насоса внимательно прочтите эту инструкцию от начала до конца. Если вы не застрахованы, прежде чем предпринимать какие-либо рискованные действия, сначала убедитесь, что у вас есть соответствующее покрытие через Aviva (http://www.aviva.co.uk), Metlife или страховую компанию по вашему выбору.Мы сделали инструкции максимально понятными. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

Минимальные требования к инструменту

  • Подъемный или концевой домкрат
  • Стойки безопасности, одобренные OSHA
  • Топливный насос, одобренный OSHA
  • Контейнеры для хранения топлива, одобренные OSHA
  • Набор ручных инструментов для механиков

  • Примечание: Слово «скоба», используемое в этой инструкции, означает монтажный кронштейн насоса и датчик уровня топлива в сборе.

    I. Подготовка

    & nbsp & nbsp & nbsp A) Сбросьте давление в топливной системе.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1) Снимите предохранитель топливного насоса с блока предохранителей.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 2) Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не израсходует все топливо в линиях и не закончится топливо.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 3) После остановки двигателя снова проверните его как минимум на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс остаточного давления.(Эта процедура необходима, поскольку топливная система может удерживать бензин под давлением в течение значительного периода времени. Открытие линии под давлением может привести к разбрызгиванию топлива, создавая риск возгорания и / или травмы.

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Удалите землю ( -) кабель от аккумулятора и расположите его так, чтобы он не мог случайно подключиться к аккумулятору во время процедуры замены топливного насоса.

    & nbsp & nbsp & nbsp C) Слейте воду из бака автомобиля.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1) Во-первых, убедитесь, что под рукой имеется соответствующий огнетушитель (как минимум класс B - обозначение легковоспламеняющихся жидкостей).Затем с помощью бензонасоса, одобренного OSHA, удалите как можно больше топлива через заливную горловину топливного бака. Храните топливо только в утвержденных безопасных контейнерах.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 2) Поднимите и надежно закрепите автомобиль с помощью утвержденных защитных опор с достаточной высотой для получения необходимого доступа и свободного пространства для снятия топливного бака.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 3) Поскольку невозможно удалить достаточное количество топлива из бака через заливную горловину, после подъема автомобиля через соединения тормоза может слиться больше топлива.

    & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Примечание: НЕЗАВИСИМО от метода слива топлива из бака, важно удалить как можно больше топлива из бака перед его снятием. Это необходимо для предотвращения чрезмерного разлива топлива или травм из-за чрезмерного веса при снятии бака.

    II. Снятие бака

    Предупреждение. Необходима помощь при снятии и установке топливного бака из-за его размера и веса.

    Примечание: Ниже приведены общие инструкции по снятию резервуара, которые могут быть недостаточно конкретными для вашего применения. Для получения конкретных инструкций по снятию топливного бака вам может потребоваться обратиться к руководству по обслуживанию конкретного транспортного средства, над которым вы работаете.

    & nbsp & nbsp & nbsp A) Отсоедините электрический разъем топливного бака от разъема основного жгута проводов, поддерживая и частично опуская бак, если необходимо.

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Отсоедините все шланги, прикрепленные между топливным баком и автомобилем.Будьте осторожны при отсоединении топливопроводов, чтобы не пролить топливо. Обратите внимание на все шланговые соединения, чтобы убедиться, что некоторые шланги правильно подсоединены при установке.

    & nbsp & nbsp & nbsp C) Отсоедините и снимите заливную горловину топливного бака, если необходимо.

    & nbsp & nbsp & nbsp D) Подоприте топливный бак и снимите удерживающие ремни, чтобы можно было снять бак с автомобиля. Снимите топливный бак, стараясь не пролить топливо.

    & nbsp & nbsp & nbsp E) Обратите внимание на положение и состояние всех монтажных прокладок топливного бака и изоляторов, используемых для изоляции топливного бака от кузова автомобиля.Неправильно расположенные, поврежденные или неправильные колодки и / или изоляторы могут вызвать нежелательную передачу шума топливного насоса в автомобиль.

    III. Снятие кронштейна

    A) Тщательно очистите всю грязь и мусор с верхней части тнака. Очистите от грязи вокруг стопорного кольца и фиксатора. Это необходимо сделать для предотвращения попадания грязи или посторонних предметов в топливный бак при снятии кронштейна.

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Снимите фиксатор кронштейна с помощью подходящих сервисных инструментов.

    & nbsp & nbsp & nbsp C) Осторожно снимите кронштейн с топливного бака. Будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг поплавка и не поцарапать его при снятии. Утилизируйте топливный бак, чтобы закрепить уплотнительное кольцо.

    IV. Снятие и замена насоса

    & nbsp & nbsp & nbsp Замените насос и фильтр, следуя специальной инструкции, прилагаемой к каждому комплекту.

    V. Установка кронштейна обратно в топливный бак

    A) Проверьте внутреннюю часть топливного бака на предмет грязи и мусора.Если слишком много, очистите топливный бак перед установкой кронштейна.

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Осмотрите кронштейн, чтобы убедиться, что он чист и готов к установке.

    & nbsp & nbsp & nbsp C) Возьмите новое уплотнительное кольцо топливного бака из установочного комплекта и поместите его в канавку на отверстии топливного бака. Поместите узел кронштейна в резервуар, стараясь не повредить уплотнительное кольцо или подвесить узел поплавка на любых выступах в резервуаре. Также будьте осторожны, не складывайте и не перекручивайте фильтр, так как это может привести к ограничению потока топлива.Установите фиксатор тормозного механизма.

    VI. Установите топливный бак в автомобиль

    A) Проверьте состояние и расположение всех монтажных прокладок бака, изоляторов и кронштейнов. Дефектные, отсутствующие или неправильно расположенные колодки и изоляторы вызовут передачу чрезмерного шума на автомобиль.

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Осмотрите и устраните любые дефекты топливных шлангов, соединений наливной горловины или аналогичных компонентов, связанных с установкой топливного бака.

    & NBSP & NBSP & NBSP С) Установите топливный бак в автомобиле и затянуть болты крепления опорного бака. Снова подсоедините все трубопроводы и шланги и надежно затяните. Подключите электрические соединения.

    & nbsp & nbsp & nbsp D) Убедитесь, что все шланги, фитинги и электрические соединения правильно и надежно прикреплены.

    & nbsp & nbsp & nbsp E) Убедитесь, что все топливопроводы проложены правильно8 и закреплены в любых монтажных кронштейнах. Убедитесь, что жгут электропроводки установлен в исходное положение, а все зажимы и монтажные приспособления присутствуют.

    VII. Wrap Up

    & nbsp & nbsp & nbsp A) Используя только оборудование, предназначенное для работы с бензином, заправляйте топливный бак бензином. (Примечание: перед тем, как продолжить, обязательно удалите все разлившееся топливо.)

    & nbsp & nbsp & nbsp B) Проверьте систему на наличие

    Сообщение в блоге Выбор топливных насосов расширительного бачка

    Цель этой статьи - пройти через процесс выбора топливного насоса, чтобы понять, что необходимо учитывать при выборе топливного насоса.Следует учитывать 4 основных фактора; марка, цена, расход и вид топлива.

    Марка
    Многие тюнеры имеют очень сильные связи с определенными брендами, личными и / или профессиональными. Здесь, в Radium, мы редко видим отказы топливных насосов, поэтому мы не настроены ни за, ни против какой-либо конкретной марки. Если вы сильно относитесь к определенному бренду, придерживайтесь его. Но не игнорируйте полностью варианты от других брендов, так как у них может быть предложение, подходящее для вашего приложения, по очень разумной цене.

    Цена
    Если говорить о цене, то цены на бензонасос могут варьироваться в зависимости от модели насоса. Для некоторых клиентов цена вызывает беспокойство и требует серьезного рассмотрения. Знайте свой бюджет и работайте в его рамках.

    Flow
    Выбор первичного насоса (ов)
    Вот самая интересная часть, цифры. Мы могли бы бесконечно говорить о мощности и удельном расходе топлива при торможении (BSFC) и о том, как это связано с расходом топливного насоса, но это, как правило, требует множества предположений и приближений.Обычно мы используем более простой подход к определению размера системы топливного насоса, мы основываем его на расходе топливной форсунки. По сути, мы смотрим на максимальный расход ваших форсунок и убеждаемся, что у нас достаточно энергии топливного насоса, чтобы поддерживать расход. Это требует, чтобы вы выбрали правильные форсунки для вашего двигателя. Посетите указанные ниже сайты, чтобы получить помощь в выборе топливных форсунок для вашего автомобиля. Если у вас уже есть форсунки, пропустите этот шаг.

    http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php
    http: // injectordynamics.com / injector-selector /
    http://www.rceng.com/technical.aspx?UserID=25303407&SessionID=ySDo433ZAx4gdKkS9Y4m
    http://www.deatschwerks.com/resources/fuel-calculators/fuel-injector-calculator

    После того, как скорость потока вашей форсунки будет определена в куб. См / мин, используйте калькулятор ниже и введите все переменные. Максимальный рабочий цикл инжектора - это максимальное время, в течение которого инжектор будет открыт (100% будет полностью открытым). Это значение можно просмотреть и зарегистрировать с помощью большинства современных систем управления двигателем.Если вы не уверены, используйте 90%, что обеспечит запас прочности. Количество форсунок довольно понятно, просто используйте количество форсунок, которые эта топливная система будет питать (4, 6, 8 и т. Д.). Базовое давление топлива - это статическое давление топлива, которое вы устанавливаете на холостом ходу, обычно 40-50 фунтов на квадратный дюйм. Если вы используете турбокомпрессор или нагнетатель, введите максимальное ускорение, которое вы планируете запустить, в фунтах на квадратный дюйм. Далее запускаем калькулятор.

    Отображаются два результата, оба показывают расход в л / ч и давление. Если вы проложите вакуумную линию к регулятору давления топлива, используйте результаты первой линии (наиболее часто).Если вы не используете вакуумную линию на регуляторе давления топлива (обычную для безвозвратных систем в баке), используйте результаты во второй строке.

    Итак, теперь у вас есть целевая скорость потока и давление, следующим шагом будет поиск насосов, которые могут обеспечить этот расход при заданном давлении.

    Графики зависимости расхода от давления

    обычно публикуются для всех популярных топливных насосов, и если вы не уверены, обратитесь к производителю насоса. Мы собрали некоторые значения расхода в таблице ниже для некоторых из самых популярных насосов, которые совместимы с большинством наших расширительных бачков.

    Если значение потока, которое вы ищете, больше, чем у любого из перечисленных насосов, вам понадобятся два или более топливных насоса. В этом случае сложите расход каждого насоса, чтобы получить общий расход.

    Выбор подъемного насоса
    Для расширительных баков топлива требуется то, что обычно называется «подъемным» или «заправочным» насосом. Это насос, который перемещает топливо из топливного бака OEM (или топливного элемента) в расширительный бак. Этот насос будет работать при очень низком давлении (менее 5 фунтов на квадратный дюйм), поэтому он будет потреблять низкий ток и пропускать больше, чем заявленный расход, который обычно составляет 3 бара (43.5 фунтов на квадратный дюйм).

    Выбрать подъемный насос довольно просто. Для большинства уличных применений топливный насос OEM будет хорошо работать как подъемный насос. Для более требовательных приложений используется простая формула. Подъемный насос должен иметь номинальный расход не менее 50% от расхода первичного насоса (ов). Например, если насос Walbro F

    262 (400 л / ч) выбран в качестве основного насоса в уравнительном баке, вам понадобится подъемный насос с номинальной скоростью потока не менее 200 л / ч (при 3 барах).

    Тип топлива
    Только два насоса, перечисленные в таблице выше, были специально разработаны для использования с E85, Walbro F

    267 и AEM 50-1200.Однако другие перечисленные насосы в большинстве случаев хорошо работают с E85. За дополнительной информацией обращайтесь к производителю насоса.

    ПРИМЕР
    Давайте рассмотрим пример: Nissan RB26DETT (6 форсунок), использующий гоночный газ, форсунки 1300 куб. См / мин с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм. Базовое давление топлива составляет 43 фунта на квадратный дюйм. Регулятор давления топлива создает разрежение относительно впускного коллектора. Включение этих значений в калькулятор с максимальным рабочим циклом 90% говорит нам о том, что нам нужен первичный насос, который может подавать 463 л / ч при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм.

    Первичный насос: Глядя на диаграмму, мы будем использовать значения из столбца 72,5 фунтов на кв. Дюйм. Насос с максимальной производительностью показывает 353 л / ч, что дает понять, что нам понадобится расширительный бак с двумя насосами. Поскольку многие насосы будут соответствовать нашим требованиям при использовании в парах, сейчас самое время принять во внимание другие факторы, такие как стоимость топливных насосов и размер упаковки.

    В этом примере мы предположим, что автомобиль чрезвычайно ограничен по пространству и должен использовать самый маленький из имеющихся расширительных бачков.Это подводит нас к семейству стандартных расширительных баков Radium. Чтобы установить два насоса в стандартный расширительный бак, мы ограничились насосами диаметром 39 мм (насосы Bosch и Walbro F9000XXX слишком велики). Глядя на диаграмму, мы видим, что два насоса AEM 50-1000 будут иметь комбинированный расход 520 л / ч при 72,5 фунт / кв. Дюйм, что легко соответствует и превышает наши 463 л / ч при давлении 65 фунт / кв. Deatchwerks DW300 и Aeromotive 340R тоже подойдут, но они дороже.

    Выбрать подъемный насос для этого приложения так же просто, как взять половину потока первичного насоса, поэтому 1/2 из двух насосов составляет один насос.Поэтому мы будем использовать третий насос AEM 50-1000 в качестве подъемного насоса. И снова другие насосы могут работать как подъемные, но для единообразия многие предпочитают использовать одну и ту же торговую марку во всей системе.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ
    Вот некоторые дополнительные моменты, которые следует учитывать при проектировании топливной системы:

    Каскадирование - При использовании более 1 первичного насоса и в зависимости от возможностей байпаса FPR обычно используется каскадирование топливного насоса. Однако насос (-ы) необходимо активировать вовремя, иначе может произойти скачок давления.Если вы используете программируемую систему управления двигателем, очень легко запрограммировать выход для срабатывания реле ступенчатого насоса (ов). Есть способы сделать это также с помощью реле давления и т. Д. Вы не хотите, чтобы все первичные насосы работали все время. Это приводит к чрезмерному нагреву топлива и другим негативным эффектам.

    Overkill - Сильно перестроенная топливная система имеет недостатки. Например, если вы используете описанный выше процесс для определения размера топливных насосов, но ваши топливные форсунки имеют слишком большой размер (т.е.е. рабочий цикл форсунок никогда не превышает 40%) для вашего двигателя, тогда вы получите запас топлива в три или четыре раза больше, чем требуется вашему двигателю. Это приводит к чрезмерному потреблению электроэнергии и большому количеству возвращаемого топлива из регулятора, что может вызвать повышение давления в расширительном баке, что не идеально.
    Хороший способ проверить - зарегистрировать рабочий цикл форсунки на динамометрическом стенде и использовать максимальное значение в приведенной выше формуле.

    Размер топливной линии - Испытания и годы разработки и создания топливных систем показали, что линия -6AN достаточно велика, чтобы обрабатывать поток от любого из насосов, перечисленных и / или обсуждаемых на этой странице.При использовании двух насосов соедините их вместе в линию -8AN, используя один из них. Линия возврата от регулятора должна быть -6AN для большинства применений и -8AN для сборок с тремя насосами. Это общие практические правила, и всегда есть исключения ....

    Напряжение - Напряжение имеет огромное влияние на подачу насоса. Убедитесь, что ваши насосы получают минимум 13 вольт.

    Не стесняйтесь обращаться к нам по [email protected] по любым вопросам.

    AGCO Automotive Repair Service - Батон-Руж, Луизиана - Подробные автомобильные темы

    ', '', '' ]; } функция wrap_parent (текст, значок, hovericon) { / * нормально, навести, щелкнуть * / возвращение [['']. присоединиться(''), [''].присоединиться(''), [''].присоединиться('') ]; } функция wrap_child (текст, значок, hovericon) { / * нормально, навести, щелкнуть * / return [[''] .join (''), [''].присоединиться(''), [''].присоединиться('') ]; } var MENU_POS = [ // Конфигурация блока уровня 0 { // Высота элемента в пикселях 'высота': 25, // Ширина элемента в пикселях 'width': 200, // если ориентация блока вертикальная 'вертикальный': истина, // Задержка в миллисекундах перед расширением блока саблинга // после наведения указателя мыши на элемент 'expd_delay': 0, // Стилизуем имена классов для уровня 'css': { // Блокировка класса выездной таблицы 'стол' : '', // Класс стиля внешнего тега элемента для всех состояний элемента или // классы для [,,] 'внешний': '', // Класс стиля внутреннего тега элемента для всех состояний элемента или // классы для [,,] 'внутренний': '' } }, // Конфигурация блока уровня 1 { 'width': 200, 'высота': 23, // Вертикальное смещение между соседними уровнями в пикселях 'block_top': 0, // Горизонтальное смещение между соседними уровнями в пикселях 'block_left': 201, // поведение блока при одиночном кадре: // 1 - сдвинуть к краю, 2 - перевернуть относительно левого верхнего угла 'wise_pos ': 1, 'вертикальный': истина, // эффекты перехода для блока // [индекс при расширении, длительность при расширении, индекс при свертывании, продолжительность при свертывании] 'переход': [0, 0. 3, 0, 0,3], // Задержка в миллисекундах до того, как меню схлопнется после мыши // указатель оставляет все элементы 'hide_delay': 300, 'css': { 'стол' : '', 'внешний': '', 'внутренний': '' } }, // Конфигурация блока 2-го уровня { 'block_top': 0, 'block_left': 201 } // Конфигурации подуровня наследуются от уровня 2 ] var MENU_ITEMS = [[wrap_root ('Искать в AGCO'), 'http: // www.agcoauto.com/content/Search_AGCO ', {}], [wrap_root (' Наши услуги '),' http://www.agcoauto.com/content/services ', {}, [wrap_parent (' Michelin Tires ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/michelin-tires ', {}, [wrap_parent (' О шинах AGCO Michelin ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/ javascript / hovermenu / pixel. gif width = 16 ',' http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/michelin-tires ', {}], [wrap_parent (' Галерея шин Michelin ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel. gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Michelin_Tire_Gallery ', {}], [wrap_parent (' Калькулятор ошибки размера шины ',' http://www.agcoauto.com/content/ включает / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Tire_Size_Error_Calculator ', {}], [wrap_parent ('Две шины (видео)', 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16', 'http: //www.agcoauto .com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Two_Tires ', {}], [wrap_parent (' Определение возраста шины ',' http://www. agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Reading_the_age_of_a_tire ', {}], [wrap_parent ('Что такое соотношение сторон', 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16', 'http: //www.agcoauto. com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/What_is_aspect_ratio ', {}]], [wrap_parent (' Кондиционер ',' http : //www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/air-conditioning ', {}], [wrap_parent (' Тормоза ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com /content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www. agcoauto.com/content/brakes ', {}], [wrap_parent (' Шасси и подвеска ',' http: //www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/frame ', {}], [wrap_parent ('Дифференциальный', 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16', 'http://www.agcoauto.com/content /includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Differential ', {}], [wrap_parent (' Electrical ',' http: // www. agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/electrical ', {}], [wrap_parent (' Диагностика двигателя ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel. gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/engine-diagnostics ', {}], [wrap_parent (' Полный сервис ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript /hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/full-service ', {}], [wrap_parent (' Общая проверка ' , 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16', 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/General_Inspection ', {}], [wrap_parent (' Maintenance ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/ hovermenu / pixel.gif width = 16 ',' http: // www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/scheduled-main maintenance ', {}], [wrap_parent (' Предварительная покупка Проверка ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel. gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel .gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/Pre-Purchase_Inspection ', {}], [wrap_parent (' Transmission ',' http://www.agcoauto.com/content/ включает / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/transmissions ', {}, [wrap_parent ('Сколько металла слишком много?', 'http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16', 'http: //www.agcoauto .com / content / includes / javascript / hovermenu / pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/content/How_much_metal_is_too_much ', {}]], [wrap_parent (' Trip Check ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 ',' http://www.agcoauto.com/content/includes/javascript/hovermenu/pixel.gif width = 16 '),' http://www.agcoauto.com/conte

    дюймов Переоборудование топливного насоса бака с использованием системы GM EFI!

    Автор Gregs78cam

    Сначала немного предыстории. Одна проблема, которую я обнаружил, когда поменял старый автомобиль 350 на TBI 350, заключалась в том, что во время вождения моего грузовика я заметил, что после использования примерно 13 галлонов из 20-галлонного бака, если я остановился слишком сильно, топливо выливалось вперед в сторону от насос-пикап, и грузовик заглохнет.Это раздражало, но служило предупреждением о низком уровне топлива, что было полезно, потому что в то время мой датчик уровня топлива не работал.

    После этого обмена я был в процессе планирования замены Dual TBI на Camaro и решил интегрировать этот мод. Одна вещь, которую я читал много раз, заключалась в том, что при обновлении EFI до Camaro второго поколения большинству парней, которые просто застряли насос EFI в стандартном баке, постоянно приходилось поддерживать бак более чем на, иначе он остановился бы, пока прохождение поворотов.Некоторые добавили сложные перегородки, некоторые - отстойники в бак, но я хотел сделать что-то лучше. Что-то вроде фабрики сделала бы сегодня, используя сегодняшние технологии.

    Результаты? После замены Camaro, в которую входил этот мод, я смог отвезти машину на заправочную станцию ​​(которая находится на довольно хорошем холме и имеет как правые, так и левые повороты, ведущие на этот холм), с показаниями датчика полностью опорожнить (около 2 галлонов в 19-галлонном баке).Я знаю, что этот насос работает очень хорошо.

    Я могу без сомнения сказать, что этот насос будет поддерживать до 400 л.с. при давлении TBI (~ 13 psi), но может поддерживать только до 200 л.с. при давлении MPFI (~ 43 + psi). Однако, если вы используете установку MPFI и рассчитываете получить значительную мощность, есть возможность зайти на сайт www.racetronix.com и получить их FPA-016, это насос, который будет поддерживать 400 л.с. при давлении до 58 фунтов на квадратный дюйм. Или для большей мощности приобретите FPA-001, способный развивать мощность 600 л.с. при 58 фунтах на квадратный дюйм.Сейчас я не пробовал ни один из этих вариантов, поэтому я не могу однозначно сказать, упадут ли они прямо в корпус, но они выглядят так, как должны, и будут поддерживать работоспособность жиклера сифона. Если я перейду на MultiPort этой зимой, я попробую использовать один из этих насосов Racetronix.

    Теперь о насосе.
    В середине 90-х GM начал устанавливать эти топливные модули в автомобили вместо квадратных перегородок на днище баков. Они работают за счет использования давления от насоса для управления небольшой сифонной струей, которая сохраняет ведро полным независимо от уровня в резервуаре.Возврат от двигателя возвращается обратно в ковш через одну из трубок из нержавеющей стали 1/4 дюйма, поддерживающих ковш. Эти насосы обычно работают при давлении MPFI, но пока один в Camaro отлично подает два насоса по 350 ТБИ при давлении 13 фунтов на квадратный дюйм. В настоящее время у меня установлен и работает этот насос в моем грузовике Chevy 1974 года с одним 350 TBI, и у меня не было проблем с слишком большим или недостаточным потоком топлива.

    Начните с двух модулей топливных насосов, они не обязательно должны быть идентичными, так как существует несколько разных стилей, которые включают в себя ведро и жиклер сифона. Выбрал одинаковые, чтобы были запчасти. Они были от Pontiac Sunfire 95-98 годов. Существуют и другие стили, но все они работают примерно одинаково, и большинство описанных здесь шагов также подойдут для них. В основном я буду расширять нержавеющие трубки 1/4 дюйма, которые удерживают ведро на месте. Если ваш резервуар по высоте похож на резервуар, из которого вы получаете этот модуль, вам, вероятно, не нужно будет вносить какие-либо изменения в модуль.

    [B] Просто помните, что этот насос способен создавать намного более высокое давление, чем заводской насос TBI.Всегда используйте топливный шланг с рейтингом EFI и зажимы [/ B]. Я не несу ответственности за любой ущерб, причиненный следствием этих инструкций.

    Вот как они выглядят. Также обязательно достаньте фланец от бака. Я использую отвертку, чтобы пробить бак, и ножницами, чтобы отрезать кусок слишком большого размера, чтобы я мог обрезать его до хорошего края, как показано здесь.

    Это стандартная форма поплавкового рычага. Этот отправитель оказался на 0-90 Ом, поэтому он должен работать со старыми датчиками.

    Я согнул этот поплавковый рычаг, чтобы быть немного точнее, чего не будет много, так как я немного увеличиваю высоту. Нетрудно вставить другой провод в этот отправитель и заставить его считывать точно для любого резервуара. Длина проволоки 0,128 дюйма, поэтому стержень для сварки TIG из нержавеющей стали 1/8 дюйма подойдет идеально. Ближе к концу вы увидите, как я сделал руку длиннее для большей точности. На этом рисунке вы также можете увидеть, что я удалил черную подушку / распорку с нижней части модуля.Как только вы это сделаете, отправитель сразу ускользнет.

    Я подумал, что сейчас добавлю этот совет, потому что вскоре вам может потребоваться отсоединить провода от разъема в нижней части крышки. Я обнаружил, что 0,025-дюймовый MIG-провод отлично подходит для снятия контактов с разъемов metri-pack 150. Просто вставьте провод в небольшую выемку в каждом гнезде, одновременно нажимая на изолированный провод с другой стороны. Затем просто вытащите изолированный провод из вилки.

    Теперь нажмите на два выступа в верхней части ковша и снимите насос с ковша. Чтобы вытащить внутренний экран, придется потрудиться, но не волнуйтесь, небольшая линия, ведущая к сифонной форсунке, очень прочная. В конечном итоге вам нужно будет сделать это для обоих модулей.

    На модуле DONOR вы будете разрезать три трубки из нержавеющей стали наверху, где они встречаются с крышкой. Я использовал этот зажим, который у меня был, чтобы удерживать пружину.

    Итак, в итоге вы получите вот что.

    И после тщательных измерений, чтобы выяснить, сколько дополнительной высоты вам нужно, вы обрежете другой блок, чтобы он выглядел так. Модуль был прямо на 10 дюймов в выдвинутом положении. Мой бак имеет глубину 11 дюймов, поэтому, чтобы сжать 11 дюймов, мне нужно растянуть на 12 дюймов. Это на 2 дюйма длиннее, чем у приклада. Итак, 2 дюйма минус 5/16 дюйма, которые соединители добавляют между трубками, которые оставили мне 1-11 / 16 дюймов трубки, которые мне нужно оставить на модуле, который входит в резервуар.

    Приступаем к сборке. Проденьте длинную трубку через держатель насоса и наденьте на нее пружину. Затем с помощью зажима / зажима для удержания пружины установите трубную муфту 1/4 дюйма. Сделайте две другие трубки, и эта часть готова.

    Одна проблема, с которой я столкнулся с этим модулем, которой у меня не было с Camaro, была из-за того, что я увеличивал высоту, топливный насос хотел вытащить из пластикового держателя. Чтобы исправить это, я просверлил небольшое отверстие в одном из фиксирующих блоков чуть выше того места, где находится резиновый выступ на втулке насоса, и установил штифт из нержавеющей стали, чтобы удерживать насос.Другой конец не нужно сгибать, потому что, когда он скользит в ведро, стенка ведра будет удерживать штифт на месте.

    На Camaro я добавил всего около 1 дюйма в общую высоту, поэтому провода к насосу и передающему устройству были достаточно длинными. Однако на этом мне пришлось их расширить. Еще один веский повод обзавестись двумя полными сборками. Проще сделать один стык на провод, чем два.

    И готовый продукт с доступной степенью сжатия 2 дюйма.

    Часть 2, Танковая модификация.

    Это новый фланец, который будет удерживать модуль и уплотнительное кольцо, которое герметизирует устройство. Обрезаны по размеру и сколочены. Для крепления фланца к резервуару я предпочитаю использовать прокладку, зажатую между резервуаром и фланцем. На Camaro у меня был друг, который вырезал из нержавеющей стали кольцо из нержавеющей стали, которое вошло внутрь бака, чтобы добавить жесткости, и использовал вкладыши с гайками, чтобы удерживать кольцо на баке и обеспечить резьбу для 12 болтов, сжимающих прокладку.

    Я сделал чертеж в AutoCad, чтобы помочь с размещением 18 болтов, крепящих этот фланец к резервуару. Позже было заменено 24 болта.

    Вот верхняя часть топливного бака, в который я добавляю этот насос. Я использовал долото, чтобы удалить старый стопорное кольцо фиксатора от вокруг отверстия.

    Здесь я прорезал по отмеченной линии на предыдущем рисунке и забил всю поверхность ровно, чтобы удалить дренажную канавку из области, где будет находиться прокладка.

    Это кольцо из нержавеющей стали, которое я вырезал плазмой для этого резервуара. Было нелегко заставить это кольцо сесть ровно, потому что тепло от плазменной резки превратило его в своего рода тарельчатую шайбу. Таким образом, немного тепла, чтобы помочь ему расслабиться, и некоторого удара молотком по внешнему краю, чтобы немного растянуть, он сидел достаточно ровно, чтобы расколоть одну сторону, чтобы закрутить ее в резервуар. На этом этапе я также просверлил все отверстия до необходимого размера для гаек.Это кольцо может быть заменено шайбами ​​подходящего размера для усиления края и компенсации разницы между толщиной резервуара и минимальной толщиной, на которую могут быть установлены гайки.

    Вот рифленые гайки, установленные под головкой с небольшим количеством локации для облегчения герметизации. Также новый фланец с отверстиями 9/64 дюйма просверлен по той же схеме, что и резервуар.

    Здесь вы видите резервуар, фланец и прокладку, вырезанные из резины 3/16 дюйма.Чтобы сделать аккуратные аккуратные отверстия для болтов в прокладке, я использовал одну из оставшихся нержавеющих трубок, подпилил конец, воткнул аккумуляторную дрель и легко прорезал отверстие.

    Вот новый более длинный рычаг поплавка, сделанный из прутка из латуни 1/8 дюйма, чтобы сделать отправитель более точным.

    А вот и весь блок, установленный с помощью винтов из нержавеющей стали и локтита для предотвращения утечек.

    В этих модулях жесткие пластиковые шланги являются метрическими, однако 3/8 дюйма на линии подачи и 5/16 дюйма на линии возврата и вентиляции отлично работают после снятия пластиковых линий.Надеюсь, это поможет вам в следующем преобразовании EFI.

    Грегс78кам

    Эти страницы всегда будут пополняться новой информацией! Для получения дополнительной информации просмотрите ссылки на форумы.

    веб-страниц от EagleMark и членов GearHead-EFI.com

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА КОМПОНЕНТЫ

    КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

    Основные компоненты топливной системы включают баки, трубопроводы, клапаны, насосы, фильтрующие узлы, датчики, предупредительный сигнал и грунт.Некоторые системы будет включать центральные заправочные устройства, клапаны слива топлива и средства для перекачки топлива. Для уточнения принципов работы сложных авиационных топливных систем, различные блоки обсуждаются ниже абзацы.

    Топливные баки

    Расположение, размер, форма и конструкция топливных баков зависят от тип и предполагаемое использование самолета. В некоторых самолетах топливные баки являются неотъемлемой частью крыла или других частей конструкции самолета.

    Топливные баки изготовлены из материалов, которые не вступают в химическую реакцию с любое авиационное топливо. Широко используется алюминиевый сплав и синтетический каучук. В некоторых установках используются топливные элементы баллонного типа.

    Обычно отстойник и слив предусмотрены в самой нижней точке резервуара. как показано на рисунке 4-8. Когда в резервуаре предусмотрен отстойник или нижняя точка, основная подача топлива берется не снизу отстойника, а из более высокая точка в танке.

    Верхняя часть каждого резервуара выходит наружу для атмосферное давление в резервуаре. Вентиляционные отверстия предназначены для минимизации возможность их остановки по

    образование грязи и льда. Чтобы обеспечить быстрые изменения внутреннего воздуха давление, размер вентиляционного отверстия пропорционален размеру резервуара, таким образом предотвращая разрушение танка при крутом пикировании или скольжении.Все за исключением того, что самые маленькие из резервуаров оснащены внутренними перегородками для защиты от выброс топлива, вызванный изменением положения самолета. Как правило в топливных баках предусмотрено пространство для расширения, позволяющее увеличить объем топлива за счет расширения.

    Заливная горловина и крышка обычно располагаются в углублении, оборудованном шпателем и сливом. Лопатка предназначена для предотвращения перелива попадание топлива в конструкцию крыла или фюзеляжа. Крышки топливного бака имеют положения для запорных устройств для предотвращения случайной потери во время полета.Заливные отверстия четко обозначены словом «ТОПЛИВО», объемом бака и типом топлива, которое будет использовано. Информация о вместимости каждого бака обычно размещены возле клапанов селектора топлива, а также на заливной горловине бака шапки.

    Некоторые топливные баки оснащены клапанами сброса, что позволяет сбрасывать топливо во время полета, чтобы уменьшить вес самолета до указанной максимальной посадочной массы. В самолете, оборудованном отвалом клапаны, рабочий орган управления находится в пределах досягаемости пилота, второго пилота, или бортинженер.Клапаны сброса спроектированы и установлены для обеспечения безопасности, быстрый слив топлива.

    Топливные элементы

    Современные воздушные суда могут быть оборудованы одним или несколькими из следующих типы топливных элементов: баллонный топливный элемент и встроенный топливный элемент.

    Баллонные топливные элементы

    Топливный элемент баллонного типа представляет собой негерметичный элемент, который используется для снизить вес. Это полностью зависит от структуры полости в который он сидит, чтобы выдержать вес топлива внутри него. По этой причине, ячейка сделана немного больше полости. Клетки мочевого пузыря в используются либо из резины, либо из нейлона.

    Встроенные топливные элементы

    Так как топливные элементы, как правило, встроены в крылья самолета конструкции они несъемные. Цельная ячейка - это часть самолета конструкция, построенная таким образом, что после швов структурные крепежи, и дверцы доступа были должным образом герметизированы, аккумулятор будет удерживать топливо без течь.Этот тип конструкции обычно называют «мокрым крылом».

    Топливные магистрали и арматура

    В топливной системе самолета различные баки и другие компоненты обычно соединяются топливными магистралями из металлических трубок, где гибкость необходима длина гибкого шланга. Металлическая трубка обычно изготавливается из алюминиевого сплава, а гибкий шланг - из синтетического материала. резина или тефлон. Диаметр трубки зависит от расхода топлива. требования двигателя.

    Каждая топливная магистраль обозначена полосой с цветовой кодировкой возле каждого конца. Кроме для коротких линий между гибкими соединениями трубы должны быть правильно поддерживаются зажимами к конструктивным элементам самолета.

    Специальный термостойкий шланг используется там, где гибкие линии будут подвергаться воздействию сильной жары. Для всех гибких топливопроводов, расположенных впереди брандмауэра используется противопожарный шланг.

    Во многих установках топливопроводы предназначены для размещения внутри танки.Поэтому незначительные утечки, происходящие в резервуаре, классифицируются. как внутренние утечки и не вызовет опасности возгорания.

    Топливные фильтры

    Сетчатые фильтры устанавливаются на выходах резервуара и часто в резервуаре. наполнитель горловины. Они имеют довольно крупную сетку и предотвращают только большие частицы от попадания в топливную систему. Прочие мелкоячеистые фильтры предусмотрен во впускных отверстиях карбюратора и в топливопроводах.

    Функция главного фильтра важна: он не только предотвращает посторонние предметы от попадания в карбюратор, а также из-за его расположения в нижней точке топливной системы задерживает любое небольшое количество воды, которая может присутствовать в системе. В многомоторных самолетах один главный фильтр обычно устанавливается в каждой гондоле двигателя.

    Главный топливный фильтр для легкого самолета показан на рисунке 4-9. Это состоит из литой металлической крышки, ширмы и стеклянной чаши.Чаша прилагается к крышке с помощью зажима и накидной гайки. Топливо поступает в агрегат через впускной порт, фильтруется через экран и выходит через выпускной порт. Через определенные промежутки времени стеклянный резервуар опорожняется, а экран снимается. для осмотра и очистки.

    Главный топливный фильтр, показанный на рисунке 4-10, является установлен так, чтобы топливо протекало через него, не доходя до двигателя ведомый насос.Он расположен в самой нижней точке топливной системы.

    Форма и конструкция сита с мелкими ячейками обеспечивают большую экранирующая поверхность в компактном корпусе. Усиление экрана представляет собой грубую толстую проволочную сетку.


    Вспомогательные топливные насосы

    Центробежный подкачивающий насос с электрическим приводом, показанный на рис. 4-11, подает топливо под давлением на вход топливного насоса с приводом от двигателя.Этот тип насоса является важной частью топливной системы, особенно на большой высоте, чтобы поддерживать давление на стороне всасывания двигателя ведомый насос не стал достаточно низким, чтобы топливо закипело. Этот бустер насос также используется для перекачки топлива из одного бака в другой, для подачи топливо под давлением для заливки при запуске двигателя, а в аварийных случаях агрегат для подачи топлива в карбюратор в случае выхода из строя насоса с приводом от двигателя. Для увеличения производительности насоса в аварийных условиях многие насосы оснащены двухскоростным или регулируемым регулятором скорости, поэтому рекомендуется давление топлива на входе в карбюратор может поддерживаться.В качестве меры предосторожности Измерьте, подкачивающий насос всегда включен при взлете и посадке для обеспечения надежной подачи топлива.

    Подкачивающий насос установлен на выходе из бака в съемном отстойнике. или погружен в топливо на дно топливного бака. Уплотнения между крыльчатка и силовая часть насоса предотвращают утечку топлива или дымит в двигатель. Если через уплотнение просочится какая-либо жидкость или пар, он сбрасывается за борт через канализацию.В качестве дополнительной меры предосторожности при использовании незатопленного типа насосов, воздух может циркулировать вокруг двигателя для удаления опасных пары топлива.

    Когда топливо поступает в насос из бака, крыльчатка с высокой скоростью выбрасывает топливо направляется во все стороны с высокой скоростью. Высокая ротационная скорость закручивает топливо и производит действие центрифуги, которое разделяет воздух и пар из топлива до того, как он попадет в топливопровод к карбюратору. Этот приводит к практически беспарильной подаче топлива в карбюратор и позволяет отделенные пары поднимаются через топливный бак и уходят через вентиляционные отверстия бака.Поскольку центробежный насос не является объемным насос, предохранительный клапан не требуется.

    Хотя центробежный тип является наиболее распространенным типом подкачивающего насоса, все еще находится в эксплуатации несколько пластинчато-пластинчатых бустерных насосов. Этот тип тоже приводится в движение электродвигателем. В отличие от центробежного типа, у него нет преимущества центрифуги для отделения пар от топлива. Поскольку это насос объемного типа, он должен иметь предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного давления.Его конструкция и работа идентичны насосу с приводом от двигателя.

    Ручной насос

    Ручной или качающийся насос часто используется на легких самолетах. это обычно расположен рядом с другими компонентами топливной системы и работает от кабину с помощью подходящих средств управления. Схема качающегося насоса приведена на рисунке. 4-12. Когда ручка, прикрепленная к центральному ножу, работает, низкое давление, создаваемое в камере ниже движущейся вверх лопасти, позволяет входящее давление топлива, чтобы поднять нижнюю заслонку и позволить топливу течь в эту камеру. При этом топливо течет через просверленный проход для заполнения камеры над движущимся вниз ножом. Когда лезвие движется вниз, нижняя заслонка закрывается, предотвращая утечку топлива обратно во впускную линию. Топливо под движущейся вниз лопастью проходит через проход в другую камеру и выводится через выпускную заслонку клапан к карбюратору. Цикл повторяется каждый раз, когда ручка двигался в любом направлении.

    Топливный насос с приводом от двигателя

    Целью топливного насоса с приводом от двигателя является подача непрерывного подача топлива под надлежащим давлением во время работы двигателя.Широко применяемый в настоящее время насос - поршневой, роторно-пластинчатый насос.

    Показана принципиальная схема типичного насоса с приводом от двигателя (лопастного типа). на рисунке 4-13. Независимо от вариаций дизайна, Принцип работы всех пластинчатых топливных насосов одинаков.

    Насос с приводом от двигателя обычно устанавливается на вспомогательной секции двигатель. Ротор со скользящими лопатками приводится в движение коленчатым валом. через вспомогательную передачу.Обратите внимание, как лопасти несут топливо из впускного отверстия. к выходу, когда ротор вращается в указанном направлении. Печать предотвращает утечка в месте входа приводного вала в корпус насоса, и слив уносит любое топливо, которое протекает через уплотнение. Поскольку топливо обеспечивает достаточно смазки для насоса, специальная смазка не требуется.

    Поскольку топливный насос с приводом от двигателя обычно нагнетает больше топлива, чем двигатель требует, должен быть какой-то способ слить лишнее топливо предотвратить чрезмерное давление топлива на входе топлива в карбюратор.Этот достигается за счет использования подпружиненного предохранительного клапана, который может быть отрегулированным для подачи топлива при рекомендуемом давлении для конкретного карбюратор. На Рис. 4-13 показан сброс давления. клапан работает, отводя излишки топлива обратно на впускную сторону насос. Регулировка производится путем увеличения или уменьшения натяжения весна.

    Предохранительный клапан насоса с приводом от двигателя предназначен для открытия при установить давление независимо от давления топлива, поступающего в насос.Для поддержания надлежащего соотношения между давлением топлива и впуском карбюратора давление воздуха, камера над предохранительным клапаном топливного насоса вентилируется либо в атмосферу или через балансирную линию к давлению воздуха на входе в карбюратор.

    Комбинированное давление натяжения пружины и атмосферного или карбюраторного давление воздуха на входе определяет абсолютное давление, при котором клапан открывается. Этот предохранительный клапан сбалансированного типа имеет некоторые нежелательные особенности, которые необходимо исследовать при возникновении неисправностей в топливной системе.При выходе из строя сифона или диафрагмы воздух попадет в топливо на входе. стороне насоса, если давление на входе насоса ниже атмосферного. Наоборот, если давление на входе в насос выше атмосферного, топливо будет выгружается из вентиляционного отверстия. Для правильной компенсации высоты вентиляционное отверстие должно быть открытым. Если он забился льдом или посторонними предметами во время высоты давление топлива при спуске будет уменьшаться. Если вентиляционное отверстие становится забит во время всплытия, давление топлива будет увеличиваться с увеличением высоты. увеличена.

    Помимо предохранительного клапана топливный насос имеет перепускной клапан, позволяет топливу течь вокруг ротора насоса, когда насос не работает. Этот клапан, показанный на рисунке 4-14, состоит из диск, который слегка подпружинен против ряда отверстий в рельефе головка клапана. Когда топливо необходимо для запуска двигателя, или в случае отказа насоса с приводом от двигателя, подаётся топливо под давлением подкачивающего насоса ко входу топливного насоса. Когда давление достаточно велико, чтобы переместить байпас диск с посадочного места, топливо может поступать в карбюратор для заливки или замер.Когда насос с приводом от двигателя работает, давление на выходной стороне насоса вместе с давлением перепускная пружина удерживает диск на седле и предотвращает протекание топлива через порты.

    Клапаны

    Селекторные клапаны установлены в топливной системе для обеспечения возможности для перекрытия подачи топлива, для выбора бака и двигателя, для поперечной подачи, и для перекачки топлива. Размер и количество портов (отверстий) зависят от тип установки.Например, одномоторный самолет с двумя топливные баки и резервная подача топлива требует клапана с четырьмя портами - три входа из баков и общий выход. Клапан должен соответствовать полная пропускная способность топливопровода, не должно протекать и работать свободно с определенным "ощущением" или "щелчком", когда он находится в правильном положении. Селекторные клапаны могут управляться вручную или электрически. Трубка, стержень или трос присоединяется к клапану с ручным управлением, чтобы его можно было управляется из кабины.Клапаны с электрическим приводом имеют привод, или мотор. Три основных типа селекторных клапанов: тарельчатый, конусный, и диск.

    Переключающий клапан тарельчатого типа имеет индивидуальный тарельчатый клапан на каждом входной порт. Кулачок и вилка на одном валу открывают выбранную тарелку. клапан при повороте вилки. На рисунке 4-15 показано, как кулачок поднимает верхний тарельчатый клапан из гнезда, когда рукоятка управления установлен на бак "номер 2". Это открывает отрывок из числа " 2 "танк к двигателю.В то же время повышенная часть индекса пластина опускается в выемку на боковой стороне кулачка. (См. Детали индексный механизм.) Это создает "ощущение", которое указывает на то, что клапан в широко открытом положении. Ручка управления всегда должна устанавливаться на ощупь. а не по отметке на шкале индикатора. Индексный механизм также удерживает клапан в желаемом положении и предотвращает проскальзывание, вызванное вибрация. Некоторые клапаны имеют более одной выступающей части на кулачке, чтобы позволяют открывать два или более порта одновременно.

    Переключающий клапан конического типа с цельнометаллическим или пробковым покрытием. алюминиевый корпус. Конус, входящий в корпус, вращается средства управления кабиной. Для подачи топлива из нужного бака кабина регулятор поворачивают до тех пор, пока проходы в конусе не совпадут с правильным порты в корпусе. Механизм индексации помогает получить желаемый установки, а также удерживает конус в выбранном положении. Некоторые конусообразные клапаны имеют механизм сброса трения, который уменьшает количество поворотов крутящий момент, необходимый для выбора резервуара, который можно отрегулировать для предотвращения утечка.

    Ротор дискового селекторного клапана входит в цилиндрическое отверстие в корпусе клапана. Тарельчатый клапан показан на рисунке. 4-16. Обратите внимание, что у ротора есть один открытый порт и несколько уплотнительных дисков. - по одному на каждый порт в корпусе. Для выбора бака поворачивают ротор до тех пор, пока открытый порт не совместится с отверстием, из которого желателен поток топлива. В это время все остальные порты закрываются уплотнительными дисками. В этом положение, топливо будет течь из желаемого бака к селекторному клапану и через порт подачи двигателя в нижней части клапана.Для обеспечения положительное центрирование портов для полного потока топлива, механизм индексации (показан в центре рисунка 4-16 заставляет подпружиненный мяч в храповое кольцо. Когда селекторный клапан находится в закрытом положение, открытый порт в роторе находится напротив заглушки в корпусе клапана, в то время как каждый масштабирующий диск закрывает порт резервуара.

    Запорные клапаны топливного бака имеют два положения: открытое и закрытое. Они есть установлен в системе, чтобы предотвратить потерю топлива, когда компонент топливной системы удаляется или когда часть системы повреждена.В некоторых установках они используются для управления потоком топлива во время перекачки топлива. Они работают либо вручную, либо электрически. Отключение подачи топлива с электроприводом Клапан включает реверсивный электродвигатель, соединенный с узлом золотникового клапана.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *