схема, ремонт, установка здт, вакуумного усилителя, прокачка

Автомобиль ВАЗ 2108 — это первенец переднеприводного «восьмерочного» семейства машин из Тольятти. Это дебютная модель, не имевшая итальянского прототипа, полностью разработанная отечественными конструкторами. В семейство, кроме трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, входили пятидверный хэтчбек ВАЗ 2109 и седан ВАЗ 21099. Их тормоза устроены совершенно одинаково.

Вернуться к оглавлению

Схема тормозной системы ВАЗ 2108 и её особенности

На ВАЗ 2108 — две системы тормозов:

• рабочая;
• стояночная.

Рабочая обеспечивает замедление и остановку автомобиля при движении, а стояночная фиксирует ВАЗ 2108 на стоянке. В качестве рабочей на ВАЗ 2108 применяется двухконтурная система тормозов. Один контур обеспечивает торможение левого переднего и правого заднего колеса. Другой останавливает правое переднее и левое заднее колесо. Это обеспечивает повышенную курсовую устойчивость ВАЗ 2108 даже при отказе одного из контуров.

Ни одна из сторон автомобиля не остаётся без тормозящего колеса. Это очень важный фактор обеспечения безопасной эксплуатации ВАЗ 2108.

Тормозная система ВАЗ 2108 демонстрирует высокую преемственность в отношении тормозов заднеприводных моделей. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в российских условиях. Была признана оправданной замена дисковых задних тормозов итальянского прототипа Fiat 124 на барабанные, более приспособленные к отечественным условиям. В отличие от первого поколения заднеприводных моделей, тормоза ВАЗ 2108 имеют вакуумный усилитель и регулятор давления в цилиндрах задних колёс.

Работают тормоза ВАЗ 2108 так:

1. Чтобы остановить автомобиль, водитель нажимает правой ногой на педаль.
2. Рычажная система передаёт воздействие на вакуумный усилитель.
3. Тот, используя соединение с разреженным воздухом в картере двигателя, передаёт усилие на главный тормозной цилиндр.
4. В свою очередь, этот агрегат распределяет давление между двумя диагональными гидроконтурами системы.

В каждом из диагональных контуров по трубопроводам давление передаётся на передний дисковый и задний барабанный тормоз. Давление на задние тормоза передаётся через двухконтурный регулятор давления, обеспечивающий рост тормозного усилия при повышении нагрузки на заднюю ось.

Стояночный тормоз ВАЗ 2108 имеет тросовый привод и связан с тормозами задних колёс. В действие она приводится при помощи рычага с фиксирующей трещоткой, расположенного под правой рукой водителя, рядом с его сиденьем.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности и варианты ремонта тормозов

Самая лучшая починка — это профилактика. При эксплуатации ВАЗ 2108 необходимо строго соблюдать регламентные сроки обслуживания тормозной системы. Это касается фрикционных накладок передних дисковых и задних барабанных тормозов. Полный износ фрикционных накладок угрожает неожиданным отказом тормозов в экстремальной ситуации.

Периодически проверяйте состояние накладок, контролируйте уровень их износа, заменяйте при необходимости.

Тщательно следите за тормозами ВАЗ 2108 с точки зрения утечки жидкости сквозь изношенные прокладки и сальники. Сверхнормативный износ герметизирующих элементов чреват риском недостаточного усилия в тормозных цилиндрах, провалом педали при движении ВАЗ 2108, увеличением тормозного пути. Всё это создаёт очень серьёзные риски. Тормоза — одна из критически важных систем обеспечения безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Вернуться к оглавлению

Замена тормозных трубок

Трубопроводы тормозов ВАЗ 2108 включают в себя элементы двух типов:

• резиновые армированные шланги;
• стальные трубки.

И те, и другие не подлежат ремонту. При выходе из строя их меняют. Если трубопровод потёк на ходу, его можно временно заизолировать несколькими слоями изоленты, но только для того, чтобы доехать до сервиса и поменять повреждённый элемент. Остерегайтесь покупать шланги у ненадёжных продавцов, на рынке очень много грубых подделок. Старайтесь приобретать запасные элементы в фирменных магазинах и автосервисах.

Некоторые владельцы ВАЗ 2108 меняют подверженные коррозии стальные трубки на более надёжные медные. Отрезают медную трубку подходящей длины, развальцовывают торцы и устанавливают на место штатных. Коррозионная стойкость такого трубопровода существенно повышается, но оправданность затрат остаётся спорной.

Вернуться к оглавлению

Замена тормозных дисков

При торможении ВАЗ 2108 происходит трение фрикционных накладок о тормозной диск переднего колеса. Температура в пятне контакта может достигать 800 градусов Цельсия. При этом интенсивно изнашиваются не только накладки, но и сам диск. Время от времени его приходится менять.

Минимальное нормативное значение толщины тормозного диска ВАЗ 2108 составляет 10,8 мм. Замер производится при помощи штангенциркуля при снятом колесе. Замерять толщину диска следует в трёх — четырёх местах, проворачивая ступицу вокруг своей оси. Минимальное значение толщины должно превышать нормативное значение. Если диск ВАЗ 2108 тоньше, чем должен быть, замените его.

Порядок выполнения работ следующий.

1. Открутите два винта крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку.
2. Не отсоединяя шланг, зафиксируйте суппорт, подвесив его при помощи подходящего куска проволоки к пружине амортизаторной стойки.
3. Сбрызните жидкостью WD-40 штифты крепления тормозного диска к ступице.
4. Дайте постоять 15 минут и отверните штифты.
5. Осторожно поколачивая диск киянкой изнутри наружу, демонтируйте его.

Новый диск устанавливается на ВАЗ 2108 в порядке, строго обратном описанному.

Вернуться к оглавлению

Замена регулятора давления

О поломке регулятора давления задних тормозов ВАЗ 2108 ярче всего свидетельствует склонность машины к заносу при торможении на прямой ровной сухой дороге. При поломке регулятора рекомендуется заменить его в сборе. Ремонт этого агрегата в условиях частного гаража крайне затруднён, а тормоза прямо влияют на безопасность. Если вы вынуждены ремонтировать тормоза своими руками, но не имеете надлежащего опыта и профессиональной подготовки, поменяйте регулятор целиком. Не разбирайте его во избежание неприятностей с тормозами.

Замена регулятора осуществляется на яме или на эстакаде. Порядок выполнения работ:

1. Приподнимите отвёрткой скобу серьги рычага привода регулятора, выведите рычаг из отверстия и снимите скобу с рычага.
2. Выверните штуцеры шлангов гидропривода из корпуса регулятора, снимите шланги.
3. Заглушите штуцеры трубопроводов, чтобы жидкость не вытекала.
4. Открутите два винта крепления регулятора к кронштейну.
5. Снимите регулятор.

Новый регулятор смонтируйте в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Установка задних дисковых тормозов

Со времён ВАЗ 2101 «копейка» передние тормоза Жигулей дисковые, а задние — барабанные. Решение об использовании такой комбинации объясняется особенностями отечественных дорог и бездорожья. Более привычные для нашего автолюбителя барабанные тормоза во второй половине шестидесятых, когда разрабатывались первые модели Жигулей, демонстрировали значительно большую ходимость, чем принятые в Европе дисковые. С тех пор технологии ушли далеко вперёд, и ресурс дисковых тормозов существенно вырос. А преимущества по эффективности торможения за ними осталось. Если вас не смущает перспектива чаще менять фрикционные накладки и тормозные диски, тюнинг тормозов ВАЗ 2108, состоящий в замене барабанов на диски, имеет свой смысл.

Если у вас есть надлежащий опыт и соответствующее оборудование, такую замену вы можете выполнить своими руками на собственный страх и риск. Имейте в виду, что техосмотр без взятки вам пройти не удастся. Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2108 и, соответственно, запрещена. Что нельзя, то нельзя — это вопрос безопасности, и не только вашей.

Если вы всё же решились на замену, имейте в виду, что диаметр дисков задних тормозов следует выбирать на 2–3 см меньше, чем диаметр передних. Если передние тормоза имеют диск диаметром 13 дюймов, то для задних надлежит использовать диск диаметром 12 дюймов. В противном случае ВАЗ 2108 приобретает склонность к заносу при торможении даже на сухой дороге с твёрдым покрытием. Особенно при мало нагруженной задней оси.

Не пытайтесь выточить тормозной диск самостоятельно. Даже если вы токарь-станочник, в частном гараже вы не найдёте профессионального оборудования неразрушающего контроля. Речь идёт о безопасности, лучше не рискуйте. В автомобильных магазинах можно купить готовые к установке комплекты дисков для ВАЗ 2108, включающие новый фланец и специальную проставку, для согласования размеров ступицы, диска из суппорта.

Демонтаж барабанного тормоза выполняется при снятом колесе.

Порядок действий	Тонкости
Открутите гайку крепления троса привода стояночного тормоза, выверните болты крепления барабана.	Если барабан прикипел и не снимается, обстучите его лёгкими ударами со всех сторон, и снимите.
Отсоедините две направляющие и одну стяжную пружины. Снимите колодки и корпус старого тормоза, затем шланг и заглушите его. Демонтируйте тормозной цилиндр. Снимите ступицу и фланец рычага подвески.	Фланец не следует использовать повторно. Если в наборе с дисковыми тормозами он не был поставлен, приобретите его отдельно.
Монтаж дисковых тормозов ВАЗ 2108 начните с того, что установите на фланец ступицу с диском.	Для этого вам понадобятся болты на 5 мм длиннее прежних.

Установите тормозные колодки. Выньте заглушку, подсоедините шланг гидропривода. Зафиксируйте трос стояночного тормоза в соответствующем кронштейне.

После завершения монтажа тормозов на оба задних колеса прокачайте тормозную систему для удаления запущенного в неё при выполнении работ воздуха.

Вернуться к оглавлению

Целесообразность установки вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель решительно повышает комфортность управления ВАЗ 2108. Он уменьшает усилие на педали, необходимое для остановки авто. Все современные автомобили оборудованы вакуумным усилителем. Отечественные и импортные. В наше время невозможно себе представить автомашину без вакуумного усилителя тормозов.

Усилитель агрегирован с главным тормозным цилиндром и крепится на щите, отделяющем моторный отсек от салона ВАЗ 2108. Он соединён с картером двигателя гибким шлангом для подачи разреженного воздуха, нужного для работы усилителя. О неисправности усилителя ярко свидетельствует заметный рост усилия на педали тормоза. Падает ускорение торможения.

Продолжать поездку при сломанном усилителе очень рискованно. Можно с осторожностью доехать до ближайшего автосервиса. Треснувший шланг можно замотать несколькими слоями изоленты. Если замена треснувшего шланга и обратного клапана не дали результата, агрегат подлежит замене.

Работы по снятию усилителя выполняются в таком порядке.

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Обесточьте электросистему.
2. Отсоедините колодку проводов от крышки бачка гидросистемы расположенную на корпусе главного тормозного цилиндра.
3. Со стороны салона извлеките пассатижами палец толкателя усилителя. Отсоедините толкатель.
4. Отсоедините шланг, идущий к картеру двигателя.
5. Открутите две гайки крепления главного тормозного цилиндра.
6. Отведите цилиндр от корпуса усилителя. Оставьте его висящим на металлических трубках гидросистемы.
7. Выкрутите четыре гайки крепления кронштейна усилителя к моторному щиту и аккуратно демонтируйте усилитель.
8. Открутите две гайки фиксирующие усилитель на кронштейне. Разъедините кронштейн и усилитель.

Новый вакуумный усилитель ВАЗ 2108 смонтируйте в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Последовательность прокачки тормозов

Удаление воздуха из гидросистемы тормозов автомобиля ВАЗ 2108 (так называемая прокачка) является необходимым завершающим этапом их ремонтных работ на гидросистеме тормозов. О наличие воздуха в системе гидропривода свидетельствует своеобразное поведение педали тормоза ВАЗ 2108. При первом нажатии педаль ведёт себя мягко, сопротивляется нажатию слабо, проваливается глубоко. При нескольких последовательных нажатиях она становится жёстче, её ход уменьшается. Такое поведение свидетельствует о необходимости прокачать гидросистему.

К работе привлеките помощника. Попросите его сесть на водительское место и по вашей команде последовательно нажимать педаль газа. Перед началом работ убедитесь, что количество жидкости в бачке гидросистемы находится на максимальной отметке. Если нет, долейте жидкость. Приготовьте прозрачную полуторалитровую бутылку до половины заполненную тормозной жидкостью и гибкий шланг длиной 70 см и диаметром, подходящим к штуцерам тормозных цилиндров автомобиля.

Последовательность ваших действий.

1. Наденьте шланг на штуцер цилиндра левого заднего колеса. Опустите шланг в бутылку с тормозной жидкостью.
2. Попросите помощника накачать систему: последовательно нажимать на тормоз до фиксации педали.
3. Немного открутите штуцер. Потихоньку выпускайте тормозную жидкость с пузырьками, пока помощник не даст знать, что педаль провалилась.
4. Попросите его снова накачать систему.
5. Снова немного открутить штуцер, выпускайте жидкость с пузырьками до провала педали.
6. Повторяйте эти действия, пока в вытекающие из гидросистемы жидкости присутствуют пузырьки.

Гидросистема ВАЗ 2108 двухконтурная. Каждый контур входят два колеса, расположенные по диагонали автомобиля. Это специально сделано для обеспечения безопасной остановки, даже при отказе одного контура. Поэтому прокачивать гидросистему следует, переходя от колеса к колесу по диагонали.

Последовательно прокачайте гидросистему:

• левого заднего;
• правого переднего;
• правого заднего;
• левого переднего колеса.

При этом постоянно проверяйте достаточность количества тормозной жидкости в бачке гидросистемы. Если нужно — доливайте.

Тормоза — одна из самых ответственных систем в автомобиле. Если вы не смогли разогнаться, ничего фатального не произойдёт. А вот если не сумели вовремя остановиться, последствия могут быть самыми плачевными. Можете пострадать вы сами, ваши пассажиры, водители и пассажиры других автомобилей, пешеходы. Будьте очень осторожны. Соблюдайте периодичность регламентных работ на ВАЗ 2108, следите за уровнем тормозной жидкости, периодически проводите осмотр элементов тормозов. И ваш ВАЗ 2108 вас не подведёт.

Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют двухконтурную рабочую тормозную систему. Тормозная система диагональная. 1-й контур – переднее левое колесо, заднее правое колесо, 2-й контур – переднее правое колесо, заднее левое. При выходе из строя одного контура, второй обеспечит затормаживание автомобиля (хотя и менее эффективное). Привод тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 гидравлический, состоящий из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.

В системе имеется регулятор давления тормозной жидкости ограничивающий ее поступление в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси при резком торможении.

Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Элементы рабочей тормозной системы

1. Тормозной механизм заднего левого колеса.
2. Тормозной шланг.
3. Тормозная трубка.
4. Тормозной механизм переднего левого колеса (суппорт).
5. Тормозной шланг.
6. Тормозная трубка.
7. Главный тормозной цилиндр.
8. Тормозной механизм переднего правого колеса (суппорт).
9. Тормозной шланг.
10. Тормозная трубка.
11. Бачок главного тормозного цилиндра.
12. Вакуумный усилитель.
13. Педаль тормоза.
14. Тормозная трубка.
15. Тормозной шланг.
16. Тормозной механизм заднего правого колеса.
17. Регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес.
18. Рычаг регулятора давления.

Примечания и дополнения

— Помимо рабочей тормозной системы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеется стояночная тормозная система («ручник»).

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прокачка тормозов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тормозной цилиндр заднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема включения стоп сигналов и стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, причины

— Регулировка «ручника» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка свободного хода педали тормоза ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозная система | ВАЗ 2108

Тормозная система ВАЗ 2108

Общие сведения

Тормозной механизм (вид спереди): 1. Тормозной шланг. 2. Болт крепления направляющего пальца. 3. Клапан прокачки. 4. Колесный цилиндр. 5. Болт крепления цилиндра к суппорту. 6. Болты крепления основания.

Тормозной механизм (вид сбоку): 1. Колесный цилиндр. 2. Поршень. 3. Основание тормозной скобы. 4. Тормозной диск. 5. Тормозные колодки. 6. Суппорт.

Предупреждения

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

Применение для очистки тормозов бензина, дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

Минимально допустимая толщина накладок 1,5 мм. Если у вас возникнут сомнения, что толщина фрикционной накладки в пределах допустимой или ее поверхность замаслена или есть подозрение, что фрикционная накладка непрочно соединена с основанием, обязательно снимите, проверьте и при необходимости замените колодки. Накладки не должны иметь глубоких бороздок и сколов.

При установке старых колодок замена внутренней и внешней колодок между собой, а также между левым и правым колесом недопустима. Это может привести к неравномерному торможению.

Поверхность фрикционных накладок не должна быть замаслена, иметь глубокие риски и сколы. Накладка должна быть прочно соединена с основанием колодки. Если при очередной проверке толщина накладок приближается к минимально допустимой, то такие колодки еще работоспособны, но скоро закончится их срок службы. Выбирайте сами либо сразу заменить колодки, либо постоянно контролировать их толщину.

Комплекты тормозных колодок необходимо заменить одновременно с обеих сторон автомобиля.

Вдавливать поршень в цилиндр надо аккуратно, чтобы он не перекосился. Для этого установите обе изношенные тормозные колодки (лучше если от внутренней осталось одно основание) и корпус скобы на место. Аккуратно большой отверткой или монтировкой переместите поршень, надавливая на внутреннюю колодку и опираясь на тормозной диск.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «MAX» или приближается к ней, то откачайте из бачка часть жидкости. Иначе она польется через край при установке новых колодок.

Общие сведения

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Снимите колесо. 2. Промойте теплой водой с моющим средством и высушите тормозной механизм. 3. Через отверстие в корпусе тормозной скобы визуально проверьте состояние колодок. 4. Выньте из кронштейна резиновый уплотнитель вместе со шлангом. 5. Отогните отверткой усик стопорной шайбы верхнего болта крепления направляющего пальца. 6. Отверните верхний болт крепления направляющего пальца, придерживая при этом его ключом за шестигранник. 7. Поверните корпус скобы вниз вокруг оси нижнего пальца. 8. Промаркируйте тормозные колодки, если предполагаете их вновь установить. 9. Снимите тормозные колодки. 10. Проверьте толщину и состояние фрикционных накладок тормозных колодок. 11. Очистите от грязи и ржавчины детали тормоза, особенно посадочные места тормозных колодок. 12. Если вы устанавливаете новые тормозные колодки, то вдавите поршень в цилиндр. 13. Установите новые тормозные колодки. Следите за тем, чтобы нажимные пружины стояли параллельно верхнему краю тормозных колодок. Старые колодки необходимо установить в соответствии с ранее сделанной маркировкой. 14. Поверните корпус скобы и заверните верхний болт крепления направляющего пальца моментом 31–38 Н·м (3,1– 3,8 кгс·м), придерживая при этом его ключом за шестигранник. 15. Загните отверткой усик стопорной шайбы. 16. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Затем нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте до нормы.

Общие сведения

Примечания

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

Промойте и высушите тормозной механизм.

Если вы собираетесь менять поршень или уплотнительное кольцо, то для удобства отсоедините колесный цилиндр от суппорта.

Предупреждения

При наличии забоин, следов износа и коррозии на рабочих поверхностях поршня и цилиндра их надо заменить.

На направляющих пальцах не должно быть коррозии и повреждений. Они должны свободно перемещаться в отверстиях основания. В противном случае пальцы замените, а также порванные или потерявшие упругость защитные чехлы направляющих пальцев.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните гайку крепления и отсоедините тормозной шланг от штуцера колесного цилиндра. Заглушите отверстие шланга. 2. Отогните отверткой усики стопорных шайб двух болтов крепления направляющих пальцев. 3. Отверните нижний болт крепления направляющего пальца, придерживая при этом его ключом за шестигранник. 4. Поднимите суппорт вверх и аналогичным образом отверните верхний болт крепления. 5. Снимите суппорт с колесным цилиндром с основания. 6. Зажмите суппорт в тиски и отверните два болта с внутренним шестигранником крепления цилиндра к суппорту. 7. Снимите колесный цилиндр с суппорта. 8. Аккуратно, чтобы не порвать защитный чехол, снимите стопорное кольцо. 9. Снимите защитный чехол. 10. Подав сжатый воздух через штуцер для тормозного шланга… 11. …извлеките поршень из цилиндра. 12. Аккуратно, чтобы не повредить зеркало цилиндра, выньте уплотнительное кольцо. 13. Выверните клапан прокачки при необходимости замены колесного цилиндра или самого клапана. 14. Чтобы заменить основание скобы, отверните два болта его крепления к поворотному кулаку. 15. Сборка и установка тормозной скобы производится в обратном порядке. Перед сборкой смажьте тормозной жидкостью уплотнительное кольцо, поршень и зеркало цилиндра свежей тормозной жидкостью. 16. При установке поршня в цилиндр вставьте кромку защитного колпака в проточку на поршне. 17. Затем вставьте поршень в цилиндр и вставьте наружную кромку в проточку на корпусе цилиндра. Установите стопорное кольцо. 18. Перед установкой смажьте направляющие пальцы смазкой УНИОЛ-1. Моменты затяжки резьбовых соединений см. в приложении 3.

Общие сведения

Предупреждения

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса упорные бруски. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля. Снимите колесо.

Промойте и высушите тормозной механизм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отогните отверткой усики стопорных шайб двух болтов крепления направляющих пальцев. 2. Отверните нижний болт крепления направляющего пальца, придерживая его ключом за шестигранник. 3. Снимите суппорт с колесным цилиндром с основания. 4. Поднимите суппорт вверх и аналогичным образом отверните верхний болт крепления. 5. Подвесьте суппорт с колесным цилиндром на проволоке к пружине передней подвески. При этом следите, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не был сильно натянут. 6. Снимите тормозные колодки. При этом промаркируйте колодки, чтобы установить их на прежние места. 7. Снимите тормозной диск. 8. Выверните два установочных штифта.

Видео про «8. Тормозная система» для ВАЗ 2108

Бюджетный тюнинг тормозной системы Ваз

Признаки неисправности вакуумного усилителя и его замена, ВАЗ 2109. Сделай Сам!

Замена тормозной жидкости своими силами

Тормозная система ВАЗ 2108, 2110

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ 21…

Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 – дисковые (на автомобилях ВАЗ-21103, -21113 и -2112 – вентилируемые), с однопоршневой плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных накладок. Тормозные механизмы задних колес 7 – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке – левый передний и правый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр – 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления – с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.

Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Тормозные диски – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.

Устройство, проверка и регулировка тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108 (отчет)

Министерство общего и профессионального образования РФ Вологодский государственный технический университет Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство Отчёт по производственной практике Выполнил: Антонов Э.А. группа МАХ-52 Проверил: Богомолов А.А. г. Вологда, 2002 г. Содержание TOC o «1-3» h z Введение— PAGEREF _Toc20128994 h 3 Индивидуальное задание— PAGEREF _Toc20128995 h 3 1. Анализ собранных данных— PAGEREF _Toc20128996 h 4 1.1 Место расположения и зона обслуживания предприятия- PAGEREF _Toc20128997 h 4 1.2 Организация труда производственных рабочих- PAGEREF _Toc20128998 h 4 1.2.1 Основные положения по безопасности труда- PAGEREF _Toc20128999 h 4 1.2.2 Требования к технологическим процессам- PAGEREF _Toc20129000 h 4 1.2.3 Требования к рабочим помещениям- PAGEREF _Toc20129001 h 5 1.3 Состав постов и участков- PAGEREF _Toc20129002 h 5 1.4 Оборудование и инструмент, применяемые при ТО и Р- PAGEREF _Toc20129003 h 5 1.4.1 Подъёмно-осмотровое оборудование- PAGEREF _Toc20129004 h 5 1.4.2 Оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО— PAGEREF _Toc20129005 h 5 2. Изучение формирования заказа на ТО и Р автомобилей— PAGEREF _Toc20129006 h 6 3. Устройство, проверка и регулировка тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108- PAGEREF _Toc20129007 h 7 3.1 Устройство тормозной системы— PAGEREF _Toc20129008 h 7 3.1.1 Вакуумный усилитель- PAGEREF _Toc20129009 h 7 3.1.2 Регулятор давления- PAGEREF _Toc20129010 h 8 3.1.3. Главный тормозной цилиндр- PAGEREF _Toc20129011 h 8 3.1.4. Тормозной механизм переднего колеса- PAGEREF _Toc20129012 h 9 3.1.5. Тормозной механизм заднего колеса- PAGEREF _Toc20129013 h 9 3.1.6. Стояночная тормозная система- PAGEREF _Toc20129014 h 10 3.1.7. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости- PAGEREF _Toc20129015 h 10 3.2. Проверка и регулировка тормозов- PAGEREF _Toc20129016 h 11 3.2.1. Проверка трубопроводов и соединений. PAGEREF _Toc20129017 h 11 3.2.2. Проверка работоспособности вакуумного усилителя- PAGEREF _Toc20129018 h 11 3.2.3. Регулировка привода тормозов- PAGEREF _Toc20129019 h 12 3.2.4. Регулировка стояночной тормозной системы— PAGEREF _Toc20129020 h 12 3.2.5. Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле. PAGEREF _Toc20129021 h 12 4. Автотранспорт и окружающая среда— PAGEREF _Toc20129022 h 13 Список использованных источников— PAGEREF _Toc20129023 h 14 Введение Цель производственной практики – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её

Тормозные системы противоскольжения (часть первая)

Противоскольжения

Для больших самолетов с механическими тормозами требуются системы противоскольжения. Невозможно сразу определить в кабине экипажа, когда колесо перестает вращаться и начинает буксовать, особенно в самолетах с множеством основных шасси в сборе. Не устраненный занос может быстро привести к разрыву шины, возможному повреждению самолета и потере контроля над ним.

Работа системы

Система противоскольжения не только обнаруживает пробуксовку колес, но и определяет, когда пробуксовка колес неизбежна.Он автоматически сбрасывает давление в тормозных поршнях рассматриваемого колеса, на мгновение соединяя область тормозной жидкости под давлением с возвратной линией гидравлической системы. Это позволяет колесу вращаться и избегать скольжения. Затем в тормозе поддерживается более низкое давление на уровне, который замедляет колесо, не вызывая его скольжения.

Максимальная эффективность торможения достигается, когда колеса замедляются с максимальной скоростью, но не буксуют. Если колесо замедляется слишком быстро, это означает, что тормоза вот-вот заблокируются и вызовут занос.Чтобы этого не происходило, каждое колесо контролируется на скорость замедления, превышающую заданную. При обнаружении чрезмерного замедления гидравлическое давление снижается до тормоза на этом колесе. Для работы системы противоскольжения переключатели кабины экипажа должны быть переведены в положение ВКЛ. [Рис. 13-105] После того, как самолет приземлится, пилот прикладывает и удерживает полное давление на педали тормоза руля направления. Затем система противоскольжения функционирует автоматически, пока скорость самолета не упадет примерно до 20 миль в час.Система возвращается в режим ручного торможения для медленного руления и маневрирования по земле.

Рисунок 13-105. Противоскользящие переключатели в кабине.

Существуют различные конструкции противоскользящих систем. Большинство из них содержат три основных типа компонентов: датчики скорости вращения колес, регулирующие клапаны противоскольжения и блок управления. Эти устройства работают вместе без вмешательства человека. Некоторые системы противоскольжения обеспечивают полное автоматическое торможение. Пилоту нужно только включить систему автоматического торможения, и компоненты противоскольжения замедляют самолет без нажатия на педаль.[Рис. 13-105] Защитные выключатели заземления подключены к цепи для систем противоскольжения и автоматического торможения. Датчики скорости вращения колес расположены на каждом колесе, оборудованном тормозным устройством. Каждый тормоз также имеет свой собственный регулирующий клапан противоскольжения. Обычно один блок управления содержит сравнительную схему противоскольжения для всех тормозов самолета. [Рисунок 13-106] Рисунок 13-106. Датчик колеса (слева), блок управления (в центре) и регулирующий клапан (справа) являются компонентами системы противоскольжения. Датчик расположен на каждом колесе, оборудованном тормозным устройством.Регулирующий клапан противоскольжения для каждого тормозного узла управляется с одного центрального блока управления.

Датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес являются преобразователями. Это может быть переменный ток (AC) или постоянный ток (DC). Типичный датчик скорости вращения колеса переменного тока имеет статор, установленный на оси колеса. Обмотка вокруг него подключена к управляемому источнику постоянного тока, так что под напряжением статор становится электромагнитом. Ротор, вращающийся внутри статора, соединен с узлом ступицы вращающегося колеса через приводную муфту, так что он вращается со скоростью колеса.Лепестки на роторе и статоре вызывают постоянное изменение расстояния между двумя компонентами во время вращения. Это изменяет магнитную связь или сопротивление между ротором и статором. При изменении электромагнитного поля в обмотке статора индуцируется переменный ток переменной частоты. Частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Сигнал переменного тока поступает в блок управления для обработки. Датчик скорости вращения колеса постоянного тока аналогичен, за исключением того, что создается постоянный ток, величина которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса.[Рисунок 13-107] Рисунок 13-107. Статор датчика противоскольжения колеса установлен на оси, а ротор соединен с крестовиной ступицы колеса, которая вращается вместе с колесом.

Блоки управления

Блок управления можно рассматривать как мозг системы противоскольжения. Он принимает сигналы от каждого датчика колеса. Сравнительные схемы используются, чтобы определить, указывает ли какой-либо из сигналов, что занос неизбежен или происходит на конкретном колесе. Если это так, то на управляющий клапан колеса посылается сигнал, чтобы сбросить гидравлическое давление в тормозе, который предотвращает или уменьшает занос.Блок управления может иметь или не иметь внешних тестовых переключателей и индикаторов состояния. Обычно он находится в отсеке авионики самолета. [Рисунок 13-108] Рисунок 13-108. Стойка противоскольжения от авиалайнера.

Блок-схема клапана противоскольжения Boeing на рис. 13-109 дает более подробную информацию о функциях блока управления противоскольжения. У других самолетов может быть другая логика для достижения аналогичных конечных результатов. Системы постоянного тока не требуют входного преобразователя, поскольку постоянный ток поступает от датчиков колес, а схема блока управления работает в основном с постоянным током.На Рисунке 13-109 показаны только функции одной монтажной платы для одного колесного тормоза в сборе. Каждое колесо имеет свою собственную идентичную электрическую карту для облегчения одновременной работы. Все карты размещены в едином блоке управления, который Boeing называет щитом управления.

Рисунок 13-109. Внутренняя структурная схема блока противоскольжения Боинг 737.

Показанный преобразователь изменяет частоту переменного тока, полученную от датчика колеса, на напряжение постоянного тока, которое пропорционально скорости вращения колеса. Выход используется в контуре задания скорости, который содержит схемы замедления и задания скорости.Преобразователь также обеспечивает вход для системы спойлера и системы заблокированных колес, которые обсуждаются в конце этого раздела. Выход контура скорости опорного напряжения производится, которая представляет собой мгновенную скорость самолета. Это сравнивается с выходным сигналом преобразователя в компараторе скорости. Это сравнение напряжений, по сути, является сравнением скорости самолета со скоростью вращения колес. Выходной сигнал компаратора скорости представляет собой положительное или отрицательное напряжение ошибки, соответствующее тому, является ли скорость вращения колес слишком высокой или слишком низкой для оптимальной эффективности торможения для данной скорости воздушного судна.

Выходное напряжение ошибки от компаратора питает цепь модулятора смещения давления. Это схема памяти, которая устанавливает порог, при котором давление на тормоза обеспечивает оптимальное торможение. Напряжение ошибки заставляет модулятор либо увеличивать, либо уменьшать давление на тормоза, пытаясь удержать порог модулятора. Он выдает выходное напряжение, которое для этого отправляется на суммирующий усилитель. Выходной сигнал компаратора ожидает, когда шина вот-вот проскользнет, ​​с напряжением, которое снижает давление на тормоз.Он также передает это напряжение на суммирующий усилитель. Выходной сигнал управления переходным процессом от компаратора, предназначенный для быстрого сброса давления при внезапном заносе, также передает напряжение на суммирующий усилитель. Как следует из названия, входные напряжения усилителя суммируются, и составное напряжение отправляется на драйвер клапана. Драйвер подготавливает ток, необходимый для подачи на регулирующий клапан для регулировки положения клапана. В зависимости от этого значения тормозное давление увеличивается, уменьшается или остается неизменным.

Бортовой механик рекомендует

Тормозная система GT-R | Brembo

Самая совершенная высокопроизводительная тормозная система, когда-либо производимая для автомобилей

Тормозные системы GT-R разработаны с учетом требований агрессивного торможения как на дороге, так и на трассе.

GT-R — это наиболее совершенное выражение всего опыта Brembo в разработке тормозных систем. Комплект GT-R состоит из моноблочных алюминиевых суппортов с 4- и 6-поршневым радиальным креплением, двухкомпонентных плавающих дисков, колодок с различным фрикционным материалом и высокопроизводительного оборудования.

---

Цельноблочные суппорты из алюминиевой заготовки с гоночными характеристиками: легкие, жесткие и устойчивые к высоким температурам .

Суппорты GT-R изготовлены из алюминиевых заготовок с радиальными 4- и 6-поршневыми насадками. Они уменьшают вес без подвески, улучшая динамику и характеристики автомобиля.

Они предназначены для обеспечения постоянной силы фиксации и ощущения стабильной и надежной педали.

Поршни с радиаторами из нержавеющей стали позволяют значительно уменьшить отвод тепла во время экстремальной езды, сводя к минимуму износ тормозов.

Чтобы гарантировать защиту от коррозии и обеспечить высокое качество в полевых условиях, суппорты GT-R никелированы, а логотип Brembo на станке с ЧПУ нанесен красным тиснением.

---

Плавающие диски, состоящие из двух частей, для уменьшения подвешенного веса и быстрого отвода тепла. .

Тормозные системы GT-R включают состоящие из двух частей плавающие диски, которые уменьшают вес подвески и быстро рассеивают тепло.

Противошумное оборудование плавающего диска является прямым результатом опыта Brembo с тормозами, разработанными для соревнований Формулы 1.

Диски доступны размером 345 мм и 405 мм, диаметром 28 и толщиной 34 мм.

---

Колодки обеспечивают оптимальную работу в различных условиях движения

Модельный ряд GT-R предлагает серию фрикционных материалов, подходящих для самых разных типов вождения.

Он обеспечивает оптимальную производительность в различных условиях движения, как на трассе, так и вне ее. В дополнение к дорожным колодкам High Performance также доступны колодки с фрикционным материалом для гонок / треков.

Чтобы гарантировать правильную установку без проблем, комплект GT-R включает в себя все необходимые элементы оборудования, такие как кронштейны для заготовок и установочные адаптеры, а также тормозные трубки Goodridge из нержавеющей стали.

---

Гарантия подлинности продукта

Brembo также расширяет инновационный подход, который всегда отличал ее продукты, на обслуживание клиентов и, прежде всего в своей области, способен защитить своих клиентов от покупки поддельных продуктов.

Чтобы гарантировать безопасность покупки оригинального продукта, а не подделки, Brembo размещает специальные Оригинальная карта внутри каждой упаковки этого продукта, с помощью которой вы можете проверить ее подлинность онлайн.

Карта в запечатанной упаковке содержит секретный 6-значный код, который при вводе на веб-сайте www.original.brembo.com позволяет с абсолютной уверенностью проверить подлинность приобретенного товара.

, (усовершенствованная система экстренного торможения AEBS, автономное экстренное торможение AEB). , 15-20%,. .

:

,.

,,. ,.

1.

,:

,:

• BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Toyota Emergency Brake Assist, система экстренного торможения;
  
• Citroen, Peugeot, Renault AFU.
  

«, АБС.

,,. ,. ,. ,, АБС.

, г. :

1. Гидравлический тормозной ассистент (HBA) , Audi, Volkswagen. ,. -,. ,,. . , АБС.
2. Гидравлический усилитель тормозов (HBB) , Audi Volkswagen.. Ÿ -,. ,.
3. Sensotronic Brake Control (SBC) Mercedes-Benz. ,,,,. ,.
4. Brake Assist Plus (BA Plus) Mercedes-Benz. , Дистроник,. ,. ,,,,.
   

« AEBS:

2.

(),. ,,. ,,,.

. -.

:

• PEBS (система прогнозируемого экстренного торможения) Bosch;
  
• AEB (автоматическое экстренное торможение) TRW;
  
• Pre-Safe Brake Mercedes-Benz;
  
• City Safety Volvo;
  
• CMBS (система предотвращения столкновений) Honda;
  
• Предупреждение о столкновении с автоматическим тормозом Volvo.
  

Mercedes-Benz:

,,:

DI-2108-P Высокоскоростной USB-накопитель данных 4-20 мА и регистратор данных

DI-2108-P Высокоскоростной USB-сбор данных и регистратор данных Система с программным обеспечением Windaq и USB-накопителем на 32 ГБ.Имеет 8 дифференциальных аналоговых входных каналов, 16-битное разрешение измерения, полный диапазон измерений ± 2,5, ± 5, ± 10, 0-5 и 0-10 вольт, а также автономную запись данных на съемный USB-накопитель. Включает в себя прибор DI-2108-P, 6-футовый USB-кабель, отвертку для сигнальных подключений, сертификат калибровки, отслеживаемый NIST, и USB-накопитель емкостью 32 ГБ с программным обеспечением WinDaq (загружаемым на run.dataq.com) и калибровочным Сертификат (.pdf).

Модель DI-2108-P обеспечивает превосходные аналоговые характеристики по удивительно доступной цене.Восемь аналоговых входных каналов обеспечивают гибкость дифференциальных измерений и программируемые диапазоны ± 2,5, 5, 10 В, биполярные и 0-5 и 0-10 В, униполярные на канал. Конфигурация дифференциального входа обеспечивает подавление шума, легко адаптируется к источникам несимметричных сигналов и имеет защиту до ± 150 В постоянного или переменного тока, так что неизбежные ошибки измерения не повредят прибору. Биполярные диапазоны измеряют сигналы выше и ниже нуля, в то время как разрешение эффективно удваивается в униполярных диапазонах. Передняя часть питает 16-битный АЦП с фиксированным разрешением.Максимальная пропускная способность дискретизации DI-2108-P составляет 160 кГц.

DI-2108-P имеет 7 цифровых портов, каждый из которых настраивается как вход или переключатель. Защита входа обеспечивается до 25 В. При активации в качестве входов два порта обеспечивают двойную функцию в качестве дискретных входов или программируются как вход счетчика или скорости. Вход скорости обеспечивает максимальное измерение 50 кГц, распределенное по двенадцати программируемым диапазонам измерения (полная шкала от 10 Гц до 50 кГц). Вход счетчика обеспечивает 16-битное разрешение и значение счетчика клемм 65 535.Дискретные входы, входы счетчика и скорости являются членами того же внутреннего списка сканирования, который используется аналоговыми входными каналами. Это означает, что все задействованные элементы приобретаются синхронно, что позволяет проводить значимые сравнения аналоговых и цифровых каналов. Например, вход скорости, измеряющий частоту вращения двигателя, позволяет получать данные об / мин синхронно с аналоговыми данными. Сконфигурированный как коммутатор, цифровой порт может использоваться для управления внешними нагрузками до 25 В при 100 мА, а коммутатор может управляться асинхронно, не мешая процессу сканирования.

Частичный интеграл АБС — детализация технологии

Независимо от того, новичок вы или опытный гонщик, ABS делает торможение проще и безопаснее на мокрой дороге, в экстренных ситуациях, когда вы едете с пассажиром и когда несете багаж. Это дает водителю оптимальный тормозной путь, снижая риск падения из-за блокировки колес.

В зависимости от типа мотоцикла используются различные тормозные системы BMW Motorrad с ABS: ABS или ABS с частично встроенной функцией.Обе системы надежно предотвращают блокировку колес при экстренном торможении с помощью гидравлики с электронным управлением. Для этого датчики колес измеряют скорость, с которой вращаются передние и задние колеса, и поэтому могут сразу определить, блокируется ли какое-либо колесо. Датчики направляют измерительный импульс в процессор, который активирует модулятор давления в гидравлическом тормозном контуре переднего или заднего колеса. Управляемый модулятор давления снижает тормозное давление за доли секунды, а затем снова его увеличивает.Это гарантирует, что всегда существует точно необходимый уровень тормозного давления, доступного в тормозной системе соответствующего колеса в диапазоне управления ABS, чтобы колесо не достигло предела блокировки.

BMW Motorrad Integral ABS работает с усилителем тормозов в версии I-ABS I. Гидравлический насос с электрическим приводом поддерживает тормозное давление, создаваемое тормозным рычагом и цилиндром. Для моделей, выпускаемых с 2007 года, установлена ​​новая более точная система регулирования, работающая без усилителя тормозов (I-ABS II).В частично встроенных тормозных системах рычаг на руле тормозит оба колеса, а рычаг ножного тормоза действует только на тормоз задних колес. Системы АБС — это явный выигрыш в безопасности по сравнению с обычными тормозными системами, как это часто описывается при испытаниях мотоциклов.

Управляющая электроника и гидравлика усилителя тормозов и антиблокировочной тормозной системы размещены в центральном модулятора давления встроенного тормоза. Всего три процессора обеспечивают максимально возможный уровень безопасности системы.Два микроконтроллера параллельно управляют системой управления, а третий контролирует процесс. Каждый раз при включении зажигания система выполняет самотестирование, во время которого в кабине мигают индикаторы ABS. Они автоматически отключаются, как только датчики скорости передают соответствующий сигнал, и система работает исправно.