Тормозная система автомобиля устройство: Тормозная система автомобиля: устройство, виды

Содержание

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

рабочая;
запасная;
стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы.

Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

тормозной механизм;
тормозной привод.

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
сигнальное устройство
трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
бачок главного цилиндра
главный цилиндр
вакуумный усилитель тормозов
педаль тормоза
регулятор давления
трос стояночного тормоза
тормозной механизм заднего колеса
регулировочный наконечник стояночного тормоза
рычаг привода стояночного тормоза
тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;
дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

колесная шпилька
направляющий палец
смотровое отверстие
суппорт
клапан
рабочий цилиндр
тормозной шланг
тормозная колодка
вентиляционное отверстие
тормозной диск
ступица колеса
грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется

вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
электрический;
комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

рычаг привода;
регулируемый наконечник;
уравнитель тросов;
тросы;
рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т. н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

тормозную педаль;
усилитель тормозов;
главный тормозной цилиндр;
колесные цилиндры;
шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:

фланец крепления наконечника;
шток;
возвратная пружина диафрагмы;
уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
главный цилиндр;
шпилька усилителя;
корпус усилителя;
диафрагма;
крышка корпуса усилителя;
поршень;
защитный чехол корпуса клапана;
толкатель;
возвратная пружина толкателя;
пружина клапана;
следящий клапан;
буфер штока;
корпус клапана;

А – вакуумная камера;
В – атмосферная камера;
С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

в исходном положении — с вакуумной камерой;
при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Назначение и общее устройство тормозов автомобиля

Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.

В каждом автомобиле имеются два действующих независимо друг от друга тормоза — ножной и ручной. Ножной тормоз предназначен для торможения автомобиля в движении и потому является основным рабочим тормозом. Ручной тормоз служит главным образом для затормаживания автомобиля на стоянке, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения автомобиля в случае неисправности ножного тормоза.

Ножные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в колесах и устроены примерно одинаково. Колесный тормоз состоит из двух колодок 3, установленных шарнирно на пальцах 6, закрепленных на неподвижном тормозном диске 8. Колодки расположены внутри тормозного барабана 7, соединенного со ступицей колеса. Тормозной диск жестко соединен с поворотным кулаком переднего моста, а у задних мостов — с фланцами их кожухов. Между свободными концами колодок помещен разжимной кулак 9. Когда тормозная педаль не нажата, колодки, стянутые между собой пружиной 4, не касаются тормозного барабана и колесо свободно вращается.

Рис. Колесный тормоз: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — колодка; 4 — стяжная пружина; 5 — кронштейн пальцев колодок; 6 — пальцы; 7 — тормозной барабан; 8 — тормозной диск; 9 — разжимной кулак

При нажатии на тормозную педаль разжимной кулак поворачивается, преодолевая усилие пружины 4, раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану с большой силой. В результате трения, возникающего между фрикционными накладками 1 колодок и барабаном, вращение колеса прекращается и автомобиль останавливается.

Привод колесных тормозов бывает:

Гидравлический привод тормозов обеспечивает большую плавность торможения автомобиля и одновременность работы тормозов всех колес. Тормоза с гидравлическим приводом применяются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Это объясняется тем, что с увеличением грузоподъемности автомобиля возрастает и усилие, которое водитель должен прикладывать к тормозной педали, чтобы затормозить автомобиль; управление такими тормозами значительно затрудняется.

Интенсивность торможения автомобиля, оборудованного тормозами с пневматическим приводом, зависит не от силы нажатия на тормозную педаль, а от величины ее перемещения. Тормоза с пневматическим приводом легки в управлении и устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности.

Широкое распространение пневматического привода тормозов на большегрузных автомобилях и тягачах объясняется еще и тем, что обеспечивается управление тормозами прицепа. Тормозная система прицепа присоединяется при помощи шланга к тормозной системе автомобиля-тягача и работает с нею как одно целое.

Пневмогидравлический привод тормозов сочетает в себе преимущества гидравлического и пневматического приводов: большую плавность торможения, легкость управления тормозом и возможность управления тормозами буксируемого прицепа.

Вопросы по теме

Дисковые тормоза: основные характеристики, преимущества и особенности

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо себя зарекомендовали и на сегодняшний день используются очень широко. Но обо всем по-порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные и дисковые. Впервые тормозные механизмы дискового типа применили в конце 40-х годов XX в., а с 70-х барабанные тормоза на передних колесах заменили на дисковые на всех автомобилях.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущество перед барабанными аналогами, а также приведено описание составных частей данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный экран). Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

К преимуществам дисковых тормозов по сравнению с барабанными можно отнести следующие их качества:

тормозная способность дисковых систем не снижается из-за перегрева, так как они лучше охлаждаются;
сопротивление дисковых тормозов воздействию воды и загрязнениям выше;
техническое обслуживание тормозных механизмов требуется гораздо реже;
поверхность трения дисковых тормозов при одинаковой массе больше, чем у барабанных.

Рис. 1 Тепловое расширение барабанного и дискового тормоза

При нагревании тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали тормоза или к деформации барабана, которая может вызвать резкое снижение тормозного действия (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его температурное расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформации, достаточной для того, чтобы повлиять на тормозные характеристики. К тому же центробежная сила отбрасывает загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше барабанного. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается сразу после применения тормозов.

Рис. 2 Принцип охлаждения барабанных и дисковых тормозов

Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Устройство дискового тормоза

1 — блок цилиндров;

2 — тормозные колодки;

3 — прижимной рычаг суппорта;

4 — защитный кожух;

5 — ось прижимного рычага;

6 — направляющая колодок;

7 — суппорт тормоза;

8 — тормозной диск;

9 — штуцеры для удаления воздуха;

10 — тормозные шланги.

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, защитный экран. Рассмотрим эти элементы тормозной системы подробнее.

Дисковые тормоза разделяют на одно- и многодисковые. Самая большая и тяжелая их часть — это тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, применяющиеся обычно в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). На тормозном щите многодисковых тормозов расположены гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и при выдвижении зажимают тормозные диски и статоры. Многодисковые тормоза полностью состоят из металла, а состав однодисковых тормозов включает органический и металлический фрикционный материал.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, имеет высокую твердостью и прочность при высоких температурах; он легко поддается механической обработке, и его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями. Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска.

Большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля в хорошо спроектированных тормозах означает высокую эффективность тормозной системы. Площадь охвата дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить.

Тормозной диск прикрепляется к проставке, а та, в свою очередь, — к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Проставки серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников.

Вентилируемые дисковые тормоза

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него. В легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Вентилируемые тормозные диски с радиальными охлаждающими каналами применяют на тяжелых автомобилях, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров.

Мощные гоночные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах болидов ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает ее более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей зачастую имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Тормозные диски для левой и правой сторон авто не взаимозаменяемы из-за криволинейности вентиляционных каналов. Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов представлены в таблице для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов на тонну массы автомобиля

Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т	Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т
Alfa Romeo Spyder	1670,55	Mitsubishi Lynx RS	1212,6
Audi 5000 Turbo	1580,25	Nissan Sentra	1754,4
Audi Quattro	1638,3	Peugeot 505 STi	1735,05
BMW 528e	1670,55	Pontiac J2000	1115,85
Chevrolet Camaro Z28	1135,2	Porsche 944	1954,35
Chevrolet Corvette	1841,8	Renault Alliance	1225,5
Dodge Charger 2. 2	1038,45	Renault 5 Turbo	1128,75
Ferrari 308GTSi	1038,45	Renault 1,8i	1219,05
Ford Mustang GT 5.0	1044,9	Subaru GL	1090,05
Honda Accord	1141,65	Toyota Celica Supra	1444,8
Honda Civic	1102,95	Toyota Starlet	1264,2
Lamborghini Jalpa	1464,15	Volkswagen Scirocco	1277,1
Mazda GLC	1122,3	Volkswagen Scirocco SCCA GT3	1960,8
Mercedes-Benz 380SL	1538,65	Volvo GLT Turbo	1560,9

Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неполадки дисковых тормозных систем

При частом интенсивном торможении на вентилируемых тормозных дисках появляются трещины. Причина этого — термические напряжения и давление тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура тормозного диска в этом месте выше, чем температура проставки.

Наружная часть тормозного диска при его нагреве расширяется сильнее, чем холодная проставка. Это приводит к тому, что тормозной диск деформируется и изгибается, появляется его конусность, которая приводит к неравномерному износу тормозных накладок. Постоянно повторяясь, расширение и стягивание тормозного диска вызывают появление трещин. Опора каждой стороны вентилируемого тормозного диска и эффективное его охлаждение снижают вероятность появления трещин на нем.

Тормозные барабаны и тормозные диски спроектированы таким образом, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Если тормоза используются в режиме резкого торможения, необходимо чаще их проверять.

Суппорты дисковых тормозов

Рассмотрим подробнее устройство суппортов. Суппорты дисковых тормозов включают тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску. Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, под давлением тормозной жидкости поршни перемещают тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск.

Суппорты легковых автомобилей обычно изготовлены из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащены суппортами из алюминиевого сплава, их масса почти в два раза меньше чугунных.

Типы суппортов, их особенности

Существуют два основных типа суппортов — фиксированные и плавающие.

Рис. 4 Отличия суппортов разного типа

Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта.

Плавающий суппорт перемещается в противоположном движению поршня направлении. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы наружная тормозная колодка могла прижаться к тормозному диску. Плавающие суппорты меньше подвержены утечкам и износу, так имеют меньше движущихся деталей и уплотнений.

Фиксированные суппорты чаще всего применяют на гоночных автомобилях, а плавающие — на серийных.

Рис. 5 Тормозной диск с плавающим суппортом

Достоинством плавающих суппортов является легкость применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещения самого суппорта.

Возможные неполадки суппортов

Рис. 6 Варианты деформации

Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Давление тормозной жидкости вызывает действие силы P на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, т. к. от жесткости конструкции зависят толщина поперечного сечения и масса суппорта.

Суппорт располагается между наружной стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его изгибу. Чтобы повысить жесткость, суппорты тормозов гоночных автомобилей проектируют с широкими мостами.

Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. Для обеспечения равномерного контакта рабочей поверхности тормозной колодки и тормозного диска используются несколько поршней.

Рис. 7 Суппорты с одним и двумя поршнями

Если устройство крепления суппорта податливое, то при перемещении может возникнуть его скручивание, а это, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличивает ход педали тормоза.

Так как тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в разных плоскостях, последний воспринимает скручивающий момент во время приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонкий, он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять не менее 12,7 мм.

Особенности эксплуатации дисковых тормозных систем

Для защиты внутренней рабочей стороны тормозного диска от попадания грязи и воды устанавливаются защитные экраны. Такое приспособление по своей конструкции напоминает тормозной щит барабанных тормозов. Защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала дисковых тормозов, то он обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, изготовленных из стального листа. Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками, повторно они не используются.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не накладывается непосредственно на поршень в тормозном суппорте. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, предназначенные для уменьшения шума, возникающего при вибрировании или дребезжании колодки по тормозному диску.

Подводя итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны разных их типов. Из всего вышесказанного нетрудно сделать выводы о том, каким должна быть максимально эффективная тормозная система для гоночных автомобилей.

Для гоночных машин подходят только вентилируемые тормозные диски, которые охлаждаются быстрее. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах гоночных автомобилей ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Криволинейные вентиляционные отверстия тормозных дисков эффективнее для гоночных автомобилей, чем прямые. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

Проставки и суппорты дисковых тормозов для гоночных автомобилей — из алюминиевого сплава. Легкая алюминиевая проставка улучшает характеристики управления автомобилем, снижает термические напряжения на тормозном диске. Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

Фиксированный суппорт, рассчитанный на большее число экстренных торможений и обладающий повышенной гибкостью по сравнению с плавающим, идеален во время гонок.

Достаточную для эксплуатации гоночных автомобилей жесткость тормозных дисковых систем обеспечивают мосты увеличенной ширины. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

Многопоршневая конструкция суппорта позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

Чем больше диаметр тормозного диска, тем больше эффективный радиус приложения тормозного момента. Это позволяет увеличить максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

И помните, качественные дисковые тормоза — это в первую очередь ваша безопасность. Учитывайте это при выборе подходящего варианта тормозной системы для своего авто.

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:48:13 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:48:13 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [~CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [EXTERNAL_ID] => 509144321 [~EXTERNAL_ID] => 509144321 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.

03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем. [KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

два дисковых передних, два барабанных задних;
четыре дисковых;
четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

главный тормозной цилиндр;
тормозная педаль;
колесные цилиндры;
усилитель тормозов
шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

усилитель экстренного торможения
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система распределения тормозных усилий;
электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Устройство стояночной тормозной системы

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Устройство стояночной тормозной системы

Читать далее:

Устройство стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система состоит из трансмиссионного тормозного механизма и механического привода.

Тормозной механизм барабанный, с внутренним расположением колодок и с разжимным кулаком, смонтирован на валу раздаточной коробки.

Механический привод тормозного механизма ручной, состоящий из системы тяг и рычагов. Для приведения в действие тормозного механизма используется мускульная энергия водителя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозная система используется только в качестве стояночной. Пользоваться стояночной тормозной системой при движении автомобиля разрешается в аварийных случаях при неожиданном выходе из строя рабочей тормозной системы. Объясняется это тем, что тормозные силы при торможении движущегося автомобиля приложены не к колесам, а к центру трансмиссии и вся часть трансмиссии, лежащая за тормозом, нагружается тормозным моментом.

Рис. 7.27. Стояночная тормозная система автомобиля Урал-4320:
1 — рычаг тормозного крана пневмоснстемы; 2 — тяга привода тормозного крана; 3 — рычаг управления стояночным тормозом; 4 — сектор; 5,6 — тяги привода; 7 — разжимной кулак; 8 — тормозная колодка; 10 — стяжной болт

Механический тормозной привод для основных тормозных систем, особенно многоосных автомобилей, не применяется из-за конструктивной сложности, неравномерности распределения усилий по тормозам отдельных колес, низкого КПД и сложности эксплуатационных регулировок. В то же время для стояночных тормозных систем механический привод не имеет себе равных, так как, имея постоянную жесткость, он позволяет держать машину заторможенной неограниченное время.

Рис. 7.28. Тормозной механизм:
1 — тормозной щит; 2 — регулировочный эксцентрик; 3 — ключ; 4 — тормозная колодка; 5 — фрикционная накладка; 6 — ось колодки; 7 — стяжная пружина; 8 — исполнительный гидравлический цилиндр; I — уменьшение зазора; II — увеличение зазора

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа рабочей тормозной системы

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ваз 2105

Содержание
Введение

1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы

1.1 Назначение тормозной системы

1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

1.2.3 Колёсный цилиндр

1.2.4 Стояночная тормозная система

1.2.5 Главный тормозной цилиндр

1.2.6 Вакуумный усилитель

2. Таблица неисправностей

3. Экономические расчёты.

4. Технология разборки, сборки и ремонта.

4.1 Замена тормозных колодок передних колёс

4.2 Замена тормозных колодок задних колёс

4.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс

4.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса

4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса

4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 29-30

4.7 Моменты затяжки

5. Оборудование

6. Техническое обслуживание тормозной системы

7. Охрана труда и техника безопасности.
Введение
Цель данной работы: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109

Задачи дипломной работы:

Описать устройство тормозной системы, и технологию ее ремонта
Научится пользоваться технической и справочной литературой
Изучить охрану труда при выполнении работ.

Я считаю данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.
1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
1.1 Назначение тормозной системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и гидравлического привода.

Торможение автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану.
1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы

Схема 1:Общее устройство тормозной системы.

Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.

1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса

Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного привода.

При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.

При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

Рис.1:Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух.

1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса

На изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.

В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4…1, 6 мм. Если этот ход не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между ними.

При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным 1, 4…1, 6 мм.
Рис.2:Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.
1.2.3 Колёсный цилиндр

Рис.3:Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.
1.2.4 Стояночная тормозная система

Рис.4:Схема стояночного тормоза.

1 – чехол;

2 – передний трос;

3 – рычаг;

4 – кнопка;

5 – пружина тяги;

6 – тяга защелки;

7 – втулка;

8 – ролик; 9 – направляющая заднего троса;

10 – распорная втулка;

11 – оттяжная пружина;

12 – распорная планка;

13 – рычаг ручного привода колодок;

14 – задний трос;

15 – кронштейн заднего троса
Стояночный тормоз имеет механический привод от рычага 3, который вместе с возвратным рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса навертывается гайка и контргайка.

Перемещение переднего троса направляется роликом 8.

Через паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса. Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10. Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова.

На задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с крючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней частью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки заходит ребро тормозной колодки. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25%.
1.2.5 Главный тормозной цилиндр

Рис.5:Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 — поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.

Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1.
1.2.6 Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – к вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную А и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.

Внутри усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого на выходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21, поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорными чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28.

Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцу поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение.

В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29 шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение – между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень 5 отжимает клапан от седла.

Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С cсообщается с атмосферной полостью Е.

Рис.6:Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

Простое руководство по тормозным системам

Если вы, как и многие другие люди, воспринимаете тормозную систему своего автомобиля как должное. Вы нажимаете ногой на тормоз, и машина замедляется и в конце концов останавливается. Большинство людей не задумываются о компонентах тормозных систем и о том, что нужно, чтобы автомобиль замедлился и остановился. Давайте подробнее рассмотрим тормозную систему вашего автомобиля.

Что делают тормозные системы

Они предназначены для замедления автомобиля для перехода с высокой скорости на более низкую.Они работают, преобразовывая кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепло. В тормозной системе нет ни одной части, которая «отвечает» за остановку автомобиля; скорее, это вся система, работающая вместе, чтобы остановить движение автомобиля.

Педаль тормоза

Педаль тормоза — это педаль внутри автомобиля на полу автомобиля рядом с педалью газа. Педаль тормоза — это то, на что водитель ставит ногу, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Педаль, однако, простирается намного дальше, чем то, что вы можете увидеть внутри автомобиля.Педали тормоза работают с использованием рычага, и цель педали тормоза — умножить силу, прилагаемую ногой, так, чтобы ее было достаточно для включения тормозов.

Главный цилиндр

Главный цилиндр — это устройство в тормозной системе, которое удерживает тормозную жидкость. Когда педаль нажимается, поршень в главном цилиндре перемещается и толкает тормозную жидкость. Это создает гидравлическое давление внутри цилиндра. Величина давления, создаваемого главным цилиндром, зависит от множества факторов, включая диаметр поршня и усилие, создаваемое педалью тормоза.Хотя может показаться, что главный цилиндр меньшего размера может максимально увеличить гидравлическое давление в транспортном средстве, некоторым автомобилям требуется гидравлическая жидкость.

Отсюда по тормозным трубкам гидравлическая жидкость под давлением подается в каждый из четырех углов автомобиля. Эти трубы обычно жесткие, хотя гоночные автомобили предпочитают использовать гибкие трубы для уменьшения податливости.

Тормозные суппорты

Тормозные суппорты — одна из частей тормозной системы, которые часто видны снаружи автомобиля.Их можно увидеть сквозь спицы колеса на многих автомобилях. Эти компоненты выполняют очень простую функцию и могут быть самым важным компонентом тормозной системы.

Тормозной суппорт — это приспособление, которое устанавливается над ротором в дисковой тормозной системе. Внутри суппортов находятся тормозные колодки. Тормозные колодки — это компоненты, которые прижимаются к ротору и вызывают трение, которое, в свою очередь, заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Запасные тормозные колодки

Тормозные колодки — это детали, которые фактически касаются шины и создают трение, необходимое для замедления автомобиля.Материал, из которого сделаны тормозные колодки, напрямую влияет на величину силы, необходимой для создания выходной силы ротора.

В прошлом тормозные колодки изготавливались из асбеста и углерода, но запрет на использование асбеста заставил искать новые соединения. Сегодня тормозные колодки могут быть изготовлены из полуметаллических материалов, керамических, целлюлозных или арамидных волокон.

Роторы дискового тормоза

В дисковых тормозных системах роторы часто называют тормозными дисками.Это устройства, к которым прижимаются тормозные колодки, чтобы колеса автомобиля не вращались. Они служат двум целям: действовать как поверхность трения для тормозных колодок и поглощать тепло, выделяемое колодками. Тепло отводится воздухом, окружающим ротор.

Колеса и шины

Сила шин — это то, что играет самую большую роль в замедлении автомобиля. Различные компоненты упомянутой выше тормозной системы работают вместе, чтобы замедлить колеса и шины.Ротор прикручен как к колесу, так и к шине. Вся сила, создаваемая тормозной системой, создает крутящий момент, который создает силу между шиной и дорогой. Эта сила противодействует движению автомобиля, останавливая его движение.

Представляем тормоз будущего! Все преимущества новых электрических тормозов Brembo | Brembo

Все развивается, включая тормозные системы автомобилей.

В настоящее время мы находимся на пороге революции, поскольку мы переходим от гидравлической системы к электрической, которая будет идти в ногу с автомобилями будущего.. Brembo готова сыграть ведущую роль в том, что обещает стать настоящим переходом для тормозной системы автомобилей. В течение почти двух десятилетий Brembo была сосредоточена на разработке комплексного решения для этой транспортной революции.

Это ставит Brembo на лидирующую позицию, готовую воспользоваться всеми возможностями мира, который преследует скорее революцию, чем эволюцию, подумайте только об электромобилях, но также и об автономных. Brembo снова занимает свое место в качестве новатора в области тормозных систем, часто определяя тенденции в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов в обслуживании потребителей и общества в будущем мобильности.

С 2001 года растет объем инвестиций в исследования и разработки электрических тормозных систем или проводного торможения, как это определяют инсайдеры. Это движущая сила, которая откроет двери для больших изменений в тормозных системах и заставляет сказать, что «тормоз будущего» вот-вот увидит свет. Это идет в ногу с прогрессом в области мехатроники и движением вперед автомобилей, которые разрабатываются, которые являются более эффективными, взаимосвязанными и интеллектуальными.

Рекуперация энергии снижает как вес, так и выбросы, которые становятся все более важными для общества и производителей. Тормозная система будущего может сыграть решающую роль в обоих этих факторах.

Например, сегодня автомобильный мир уделяет большое внимание энергии, и тормозная система может оказаться источником, из которого можно извлечь большую часть энергии. Brembo очень активно занимается электромеханическим тормозом не только в отношении дорожных автомобилей, но и гоночных автомобилей.Эта технология, электрические тормозные системы, использовалась в самых тяжелых условиях Формулы-1 с 2014 года.

Но как работает система электрического торможения Brembo? В чем отличие от традиционной системы и, прежде всего, в чем ее преимущества? Взаимодействие с другими людьми

Тормозная система Brembo по проводам управляется нажатием педали тормоза, как и в случае с традиционной гидравлической системой, в этот момент датчик хода педали определяет положение педалей и отправляет информацию в блок управления одновременно с педаль возвращает водителю ощущение торможения традиционной гидравлической системы.

В то же время электронный блок управления обрабатывает сигнал, полученный от датчика педали, и отправляет команду на исполнительные механизмы. Электромеханический гидравлический привод преобразует электрический импульс, полученный от блока управления, в гидравлическое давление / силу зажима суппорта, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Суппорт, который приводится в действие приводом, может представлять собой суппорт тормоза с традиционным гидравлическим соединением или электромеханический суппорт, управляемый непосредственно блоком управления, который преобразует полученную электрическую энергию в тормозное усилие.Усилие передается через тормозные колодки непосредственно на тормозной диск из чугуна, стали или углеродистой керамики.

Тормозная система Brembo Brake-By-Wire разработана и изготовлена в соответствии со всеми стандартами безопасности, установленными законодательством и автомобильной промышленностью (например, омологация и ISO 26262).
Если система обнаружит неисправность, она обнаружит любые аномалии и обойдет нефункционирующий элемент. Архитектура приводов, распределенных между колесами, позволяет тормозной системе Brembo Brake-By-Wire автоматически перенастраивать себя в случае неисправности одного устройства.Система будет продолжать работать через функционирующие устройства, гарантируя замедление, которое в любом случае превосходит то, что требуется по закону (2,44 м / с2). Эта отличительная особенность системы Brembo Brake-By-Wire обеспечивает удовлетворение потребностей водителей в тормозных характеристиках даже в случае случайной неисправности.
В случае полной потери электричества обычная гидравлическая система безопасности заменит систему Brake-By-Wire, позволяя тормозной системе работать на передних колесах, таким образом, соблюдая соответствующее законодательство для вторичного торможения.

Такая электрическая тормозная система может дать много преимуществ водителям, производителям транспортных средств и обществу в целом.

Преимущества для водителей — большая безопасность, комфорт и индивидуальность

Давайте начнем с водителей и с такой неоспоримой ценности, как безопасность. Электрическая тормозная система позволяет значительно сократить тормозной путь по сравнению с традиционной системой.

В частности, система электрического торможения Brembo в своем последнем развитии сделала большой шаг вперед по времени отклика, превзойдя старый стандарт от 300-500 миллисекунд до 100 миллисекунд! Чтобы лучше понять, что означают эти числа, имейте в виду, что за 300 миллисекунд автомобиль, движущийся со скоростью 120 км / ч, преодолеет 11 метров, а на мгновение ока потребуется примерно 250 миллисекунд.

Скорость срабатывания тормозов жизненно важна, потому что если целью является немедленная остановка, то только благодаря большей реактивности системы можно сэкономить несколько футов тормозного пути.Это может оказаться решающим с точки зрения безопасности. Следовательно, скорость реакции означает безопасность.

Помимо преимуществ с точки зрения маневренности (большая безопасность и повышенная эффективность торможения), есть еще много преимуществ для комфорта водителя.

Фактически, водитель, благодаря проводной системе торможения, сможет настроить как тормозное усилие, так и реакцию педали. Например, водители смогут выбирать между различными схемами торможения в зависимости от своих личных предпочтений и стиля вождения (например,грамм. спорт, трек, комфорт) и, аналогичным образом, сможет выбирать между различными моделями реакции педали в соответствии со своими предпочтениями.

Что касается комфорта, то одним из основных преимуществ проводной системы тормозов Brembo является стабильность торможения независимо от нагрузки. Фактически, тормозная система автоматически адаптируется к условиям нагрузки автомобиля, сохраняя постоянное тормозное пространство. Кроме того, дополнительный комфорт вождения за счет проводной системы торможения обеспечивается плавным и незаметным для водителя переходом от диссипативного торможения к рекуперативному.

Дальнейшее развитие, помимо интеграции двух типов торможения, рекуперативного и рассеивающего, которое известно как «смешивание», может привести к автономному торможению с помощью мыши, торможению даже без использования педали тормоза!

При отпускании педали акселератора система электронного торможения выполняет автоматическую компенсацию торможения двигателем или рекуперативного торможения для достижения стабильного замедления, которое позволяет останавливать автомобиль или управлять им во время нормального движения по дороге. как в городе, так и по трассе.

Для экстренного торможения или для более спортивного вождения или трек-дня необходимо нажимать педаль тормоза, как и сегодня.

Преимущества для водителей также важны с экономической точки зрения. Более тесная интеграция с системой рекуперативного торможения благодаря использованию системы торможения по проводам означает меньший износ, а это может привести к снижению износа дисков и колодок.

Даже сокращение тормозной жидкости не является незначительным, по сравнению со стандартной тормозной системой, это включает сокращение технического обслуживания, эксплуатации и затрат.Кроме того, обслуживание дисков и колодок можно синхронизировать с общей программой технического обслуживания автомобиля благодаря более контролируемому износу.

Преимущества для производителей автомобилей:

Преимущества системы электрического торможения не ограничиваются только преимуществами с точки зрения безопасности, производительности и комфорта для водителя. Фактически, электрификация тормозной системы открывает двери для большего взаимодействия с другими компонентами.Просто подумайте об активном торможении при отпускании педали акселератора или об использовании одного тормоза для каждого колеса в качестве функции дифференциала или стабилизации автомобиля.

Благодаря системе проводного торможения производители могут подумать о перемещении компонентов, а также переосмыслить архитектуру автомобиля в пользу пространства, безопасности, массы и производительности. В будущем автомобили будут кардинально отличаться от того, что сейчас стоит на дорогах. Электропроводная система торможения предлагает производителям большую гибкость для оптимизации распределения веса и общей производительности автомобиля.

Более экологичная система

Развивающаяся система электрического торможения Brembo выглядит идеальным решением как для нынешних, так и для будущих автомобилей.

Интеграция с проводным торможением с системой рекуперации энергии без проблем сокращает время зарядки аккумулятора электромобилей или гибридных транспортных средств.

Кроме того, большим преимуществом системы электронного торможения для автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания является дальнейшее снижение явления, называемого «остаточным крутящим моментом».

Остаточный крутящий момент — это внутреннее и нежелательное трение между диском и колодками вне фазы торможения, которое вызывает, хотя и незаметно, транспортное средство для торможения и увеличения расхода топлива и, следовательно, выбросов.

Это явление уже минимизировано традиционными фиксированными гидравлическими суппортами Brembo, но оно еще больше сокращается благодаря системе проводного торможения.

Фактически это позволяет снизить выбросы CO2 или увеличить запас хода электромобилей.Заглядывая в будущее, новые компоненты обеспечат лучшую интеграцию благодаря датчикам, глазам и ушам беспилотного автомобиля.

Более длительный срок также означает большее внимание к окружающей среде, и, опять же, экология выиграет от удаления жидкостей и уменьшения количества деталей.

Взгляд в будущее

Система электронного торможения также предназначена для интеграции с рекуперативным торможением и системами помощи водителю.Поэтому нетрудно представить себе, что наступит день, когда автомобили будут тормозить сами по себе, поскольку автопилот скажет им это сделать (как это уже происходит сейчас с электрическим рулевым управлением).

Система Brake-by-Wire явно предлагает дополнительные преимущества по сравнению с обычными автомобилями, а также определенно настолько универсальна, что может быть раскрыт любой сценарий.

Это ставит Brembo в лучшую позицию, готовую воспользоваться всеми возможностями мира, который рассматривает скорее революцию, чем эволюцию, подумайте только об электромобилях, но также и о бесприводных.Brembo снова занимает свое место в качестве новатора в области тормозных систем, помня о тенденциях в автомобильном секторе и предвосхищая потребности своих клиентов, водителей автомобилей и общества в целом.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 361 0000000016 00000 н. 0000008156 00000 н. 0000007516 00000 н. 0000008236 00000 п. 0000008415 00000 н. 0000012217 00000 п. 0000012261 00000 п. 0000012305 00000 п. 0000012349 00000 п. 0000012393 00000 п. 0000012437 00000 п. 0000012481 00000 п. 0000012525 00000 п. 0000012569 00000 п. 0000012613 00000 п. 0000012657 00000 п. 0000012701 00000 п. 0000012744 00000 п. 0000012788 00000 п. 0000012832 00000 п. 0000012876 00000 п. 0000012920 00000 н. 0000012964 00000 н. 0000013040 00000 п. 0000013263 00000 п. 0000013492 00000 п. 0000013536 00000 п. 0000013580 00000 п. 0000013624 00000 п. 0000013668 00000 п. 0000013712 00000 п. 0000013756 00000 п. 0000013800 00000 н. 0000013844 00000 п. 0000013888 00000 п. 0000013932 00000 п. 0000013976 00000 п. 0000014020 00000 н. 0000014064 00000 п. 0000014108 00000 п. 0000014502 00000 п. 0000014937 00000 п. 0000014980 00000 п. 0000015024 00000 п. 0000015068 00000 п. 0000015112 00000 п. 0000015156 00000 п. 0000015200 00000 н. 0000015244 00000 п. 0000015288 00000 п. 0000015332 00000 п. 0000015376 00000 п. 0000015420 00000 п. 0000015464 00000 п. 0000015508 00000 п. 0000015552 00000 п. 0000015596 00000 п. 0000015640 00000 п. 0000015684 00000 п. 0000015728 00000 п. 0000015772 00000 п. 0000015816 00000 п. 0000015860 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000015948 00000 н. 0000015992 00000 п. 0000016036 00000 п. 0000016080 00000 п. 0000016124 00000 п. 0000016168 00000 п. 0000016212 00000 п. 0000016256 00000 п. 0000016300 00000 п. 0000017214 00000 п. 0000018038 00000 п. 0000018770 00000 п. 0000019491 00000 п. 0000019525 00000 п. 0000019683 00000 п. 0000019922 00000 п. 0000020724 00000 п. 0000021854 00000 п. 0000023045 00000 п. 0000024204 00000 п. 0000026873 00000 п. 0000026989 00000 п. 0000027082 00000 п. 0000027172 00000 п. 0000027259 00000 н. 0000027355 00000 п. 0000027451 00000 п. 0000027565 00000 п. 0000027719 00000 п. 0000027877 00000 н. 0000028043 00000 п. 0000028210 00000 п. 0000028377 00000 п. 0000028547 00000 п. 0000028724 00000 п. 0000028902 00000 п. 0000029080 00000 п. 0000029262 00000 п. 0000029441 00000 п. 0000029618 00000 п. 0000029802 00000 п. 0000029974 00000 н. 0000030149 00000 п. 0000030269 00000 п. 0000030389 00000 п. 0000030497 00000 п. 0000030605 00000 п. 0000030707 00000 п. 0000030812 00000 п. 0000030917 00000 п. 0000031019 00000 п. 0000031115 00000 п. 0000031217 00000 п. 0000031310 00000 п. 0000031418 00000 п. 0000031535 00000 п. 0000031646 00000 п. 0000031724 00000 п. 0000031820 00000 н. 0000031984 00000 п. 0000032113 00000 п. 0000032242 00000 п. 0000032368 00000 н. 0000032526 00000 п. 0000032698 00000 п. 0000032865 00000 п. 0000033031 00000 п. 0000033205 00000 п. 0000033382 00000 п. 0000033567 00000 п. 0000033752 00000 п. 0000033938 00000 п. 0000034113 00000 п. 0000034290 00000 п. 0000034456 00000 п. 0000034626 00000 п. 0000034787 00000 п. 0000034950 00000 п. 0000035079 00000 п. 0000035208 00000 п. 0000035325 00000 п. 0000035439 00000 п. 0000035535 00000 п. 0000035710 00000 п. 0000035906 00000 п. 0000036099 00000 п. 0000036285 00000 п. 0000036469 00000 п. 0000036654 00000 п. 0000036857 00000 п. 0000037056 00000 п. 0000037256 00000 п. 0000037464 00000 п. 0000037672 00000 п. 0000037870 00000 п. 0000038086 00000 п. 0000038306 00000 п. 0000038536 00000 п. 0000038755 00000 п. 0000038976 00000 п. 0000039208 00000 п. 0000039436 00000 п. 0000039665 00000 п. 0000039883 00000 п. 0000040106 00000 п. 0000040333 00000 п. 0000040474 00000 п. 0000040703 00000 п. 0000040853 00000 п. 0000041074 00000 п. 0000041230 00000 п. 0000041449 00000 п. 0000041596 00000 п. 0000041836 00000 п. 0000041980 00000 п. 0000042207 00000 п. 0000042351 00000 п. 0000042585 00000 п. 0000042729 00000 н. 0000042998 00000 н. 0000043142 00000 п. 0000043391 00000 п. 0000043538 00000 п. 0000043798 00000 п. 0000043945 00000 п. 0000044207 00000 п. 0000044441 00000 п. 0000044735 00000 п. 0000045020 00000 п. 0000045299 00000 п. 0000045576 00000 п. 0000045845 00000 п. 0000046112 00000 п. 0000046380 00000 п. 0000046650 00000 п. 0000046911 00000 п. 0000047180 00000 п. 0000047469 00000 п. 0000047760 00000 п. 0000048049 00000 п. 0000048335 00000 п. 0000048620 00000 н. 0000048893 00000 п. 0000049170 00000 п. 0000049431 00000 п. 0000049699 00000 н. 0000049987 00000 н. 0000050271 00000 п. 0000050544 00000 п. 0000050819 00000 п. 0000051049 00000 п. 0000051274 00000 п. 0000051500 00000 н. 0000051728 00000 п. 0000051961 00000 п. 0000052197 00000 п. 0000052433 00000 п. 0000052676 00000 п. 0000052922 00000 п. 0000053171 00000 п. 0000053421 00000 п. 0000053677 00000 п. 0000053919 00000 п. 0000054164 00000 п. 0000054408 00000 п. 0000054657 00000 п. 0000054912 00000 п. 0000055162 00000 п. 0000055417 00000 п. 0000055676 00000 п. 0000055930 00000 п. 0000056170 00000 п. 0000056408 00000 п. 0000056645 00000 п. 0000056888 00000 п. 0000057120 00000 п. 0000057345 00000 п. 0000057581 00000 п. 0000057815 00000 п. 0000058045 00000 п. 0000058274 00000 п. 0000058499 00000 н. 0000058733 00000 п. 0000058962 00000 п. 0000059195 00000 п. 0000059413 00000 п. 0000059637 00000 п. 0000059880 00000 п. 0000060109 00000 п. 0000060334 00000 п. 0000060566 00000 п. 0000060800 00000 п. 0000061044 00000 п. 0000061276 00000 п. 0000061454 00000 п. 0000061687 00000 п. 0000061853 00000 п. 0000062089 00000 п. 0000062236 00000 п. 0000062485 00000 п. 0000062743 00000 п. 0000063011 00000 п. 0000063271 00000 п. 0000063528 00000 п. 0000063781 00000 п. 0000064028 00000 п. 0000064270 00000 п. 0000064507 00000 п. 0000064743 00000 п. 0000064968 00000 н. 0000065194 00000 п. 0000065416 00000 п. 0000065670 00000 п. 0000065937 00000 п. 0000066209 00000 п. 0000066487 00000 п. 0000066768 00000 п. 0000067056 00000 п. 0000067343 00000 п. 0000067621 00000 п. 0000067890 00000 н. 0000068158 00000 п. 0000068445 00000 п. 0000068733 00000 п. 0000069021 00000 п. 0000069246 00000 п. 0000069527 00000 п. 0000069805 00000 п. 0000070062 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070592 00000 п. 0000070846 00000 п. 0000071093 00000 п. 0000071333 00000 п. 0000071570 00000 п. 0000071809 00000 п. 0000072062 00000 п. 0000072327 00000 п. 0000072590 00000 н. 0000072854 00000 п. 0000073111 00000 п. 0000073367 00000 п. 0000073610 00000 п. 0000073851 00000 п. 0000074106 00000 п. 0000074361 00000 п. 0000074612 00000 п. 0000074850 00000 п. 0000075096 00000 п. 0000075309 00000 п. 0000075574 00000 п. 0000075837 00000 п. 0000076095 00000 п. 0000076358 00000 п. 0000076628 00000 п. 0000076892 00000 п. 0000077156 00000 п. 0000077424 00000 п. 0000077698 00000 п. 0000077948 00000 п. 0000078092 00000 п. 0000078359 00000 п. 0000078619 00000 п. 0000078858 00000 п. 0000079100 00000 п. 0000079340 00000 п. 0000079575 00000 п. 0000079810 00000 п. 0000080051 00000 п. 0000080278 00000 п. 0000080499 00000 п. 0000080709 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081118 00000 п. 0000081340 00000 п. 0000081566 00000 п. 0000081784 00000 п. 0000081989 00000 п. 0000082203 00000 п. 0000082408 00000 п. 0000082580 00000 п. 0000082773 00000 п. 0000082950 00000 п. 0000083147 00000 п. 0000083331 00000 п. 0000083532 00000 п. 0000083707 00000 п. 0000083904 00000 п. 0000084060 00000 п. 0000084257 00000 п. 0000084455 00000 п. 0000084663 00000 п. 0000084870 00000 п. 0000085070 00000 п. 0000085272 00000 п. 0000085462 00000 п. 0000085661 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڤ RMhQMn = R.О = l @ PlJAiJ [D҃O + M. + ƋB 놢 E, 73 | 8 {

Что такое тормоза и как работает тормозная система в автомобилях —

Просмотрено страницы: 2635

Время чтения: 4 минуты, 37 секунд

Здравствуйте, ребята, сегодня я расскажу вам, как работает тормозная система в автомобилях и какие типы тормозов доступны для автомобилей.

Что такое тормоза?

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля. Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозного усилия, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , поглощающее энергию от движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Как работает тормозная система?

Есть два вида тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Дисковые тормоза установлены на передних колесах, а барабанные тормоза — на задних колесах. Некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Это компоненты, используемые в тормозной системе:

Педаль тормоза:
Она расположена в центре педали акселератора и сцепления.Тормозная система активируется только после нажатия этой педали.
Резервуар для жидкости:
Тормозная жидкость или тормозное масло используется в тормозной системе.
Трубопроводы для жидкости:
Это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
Тормозные колодки:
Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
Тормозные колодки:
2 сваренных вместе куска листовой стали, несущих тормозную накладку.
Тормозной барабан:
Это вращающийся барабан, используемый в барабанных тормозах.
Ротор:
Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и / или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или других композитов.
Тормозная накладка:
Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, заключенный внутри тормозной колодки.
Поршень:
Это движущийся компонент, содержащийся в цилиндре.
Суппорт:
Устройство, на котором установлены тормозные колодки и поршни.
- Плавающий суппорт / суппорт скольжения: он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втягивать корпус суппорта внутрь, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
- Фиксированные суппорты: Он не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
Главный цилиндр:
Устройство, которое преобразует негидравлическое давление ноги в гидравлическое давление и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
Вакуумный усилитель:
Компонент, используемый для усиления главного цилиндра и увеличения давления от ступни водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая усиливается вакуумом от двигателя.Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Дисковые тормоза

Жидкость под давлением поступает в тормозной суппорт, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь против вращающегося диска (который соединен с передними колесами).Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость транспортного средства и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Барабанные тормоза

Жидкость под давлением попадает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов. Внутри этих цилиндров есть поршень, который движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану.Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую и тем самым останавливая ваш автомобиль.

Предоставлено: Automotive Basics

Типы тормозной системы

Электромагнитная тормозная система
Электромагнитные тормоза становятся все более популярными. Он использует встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает автомобилю останавливаться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
Фрикционная тормозная система
Это традиционная тормозная система, обычно встречающаяся в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Пэды (диск) и башмаки (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Накладки расположены на верхней части диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Подушечки сомкнутся на диске и остановят транспортное средство, а башмаки будут расширяться и тереться о барабан, останавливая транспортное средство.
Гидравлическая тормозная система
Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес. Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточном или барабанном тормозе, которые под давлением раздвигают поршни, заставляя тормозные колодки попасть в цилиндры, что приводит к остановке движения колеса.

Надеюсь, в этой статье рассказывается, что такое тормоза и как работает тормозная система.Если у вас есть вопросы, дайте мне знать в комментариях.

Об авторе сообщения

Гириш

Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое.Я инвестировал в Паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания. Я начал свой предпринимательский путь в 2019 году, который заставил меня узнавать больше по мере продвижения вперед. Я всегда люблю делиться тем, что узнаю. С детства всегда увлекался автомобилями, что вдохновило меня на создание этого сайта.

Счастливый

0 0%

Грустный

0 0%

Возбужден

0 0%

Сонный

0 0%

Злой

0 0%

Сюрприз

0 0%

Также опубликовано на Medium.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные
Как отличить тормозные системы в автомобилях?
Каждое механическое устройство, способное двигаться, будь то автомобиль или тележка, имеет тормоз как компонент, таким образом, внедряя его в нашу жизнь каждый день. Более подробное описание тормоза автомобильного компонента будет:
Тормоз — это то, что временно делает устройство или автомобиль неподвижным
Как отличить тормозные системы в автомобилях?
Тормоза в вашем автомобиле — важная часть, без которой ваша жизнь находится в постоянной опасности.Крайне важно постоянно держать тормоза в наиболее удобном положении, что делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля.
Отстой, когда у вас проблемы с тормозами вашего автомобиля, и механик произносит сложные термины, такие как «дисковые тормоза», «барабанные тормоза», «гидравлические жидкости», «поршень» и т. Д. Вы почувствуете себя уязвимым. и волнуйтесь, что вас могут обмануть. Что ж, мы здесь, чтобы поделиться некоторыми знаниями об этом важном наборе механических компонентов, внедряемых в нашу повседневную жизнь с помощью автомобилей.
Предпосылки
Начнем с того, что тормозные системы развивались годами. Примерно более века назад тормоза все еще были импровизированными, что указывает на то, что, хотя в те времена были распространены различные транспортные средства, остановить их было не так просто, как сейчас. От шинных тормозов четырехколесного тренера до антиблокировочной системы — тормоза прошли долгий путь.
Каркас тормозов, которые мы используем сегодня, был создан примерно в 1945 году с помощью модели Studebaker 1946 года.В настоящее время самые быстрые и эффективные тормоза используются в автомобилях, участвующих в чемпионате мира Формулы-1.
Основные сведения о тормозах
Фото: https://www.cardekho.com/advisory-stories/general-features/know-your-car-brakes.htm
В вашем автомобиле, а также в двух других автомобилях используются разные типы тормозов. Давайте разберемся с базовыми знаниями о тормозах, которые есть в вашем автомобиле. В вашем автомобиле несколько тормозов, и они используются более чем в одном сценарии.Один из них — это когда водитель маневрирует и хочет замедлить движение или остановиться по сигналу, то есть при обычных сценариях вождения.
Аварийный тормоз предназначен для экстренных ситуаций, когда автомобиль может оказаться на грани столкновения, например, в исключительных сценариях вождения. Существует также другой тормозной механизм, используемый при парковке.
Как работает тормоз?
Наиболее распространенными видами тормозных систем, о которых следует помнить, являются рабочие тормоза, аварийные тормоза и антиблокировочная тормозная система.Эти системы входят в типичную тормозную систему.
Мы упростим вам путь в нее. Давайте начнем с педалей, а затем ускоримся внутри механизма. Когда вы нажимаете на тормоз в автомобиле, вы фактически создаете импульс, который передается через педаль к главному цилиндру, который затем немедленно передается на колеса. «Импульс» — это, по сути, гидравлическое масло, также известное как тормозная жидкость, и оно передает силу каждому колесу, как стальной стержень, проталкиваемый через трубку.
Почему гидравлическое масло?
Поскольку среда находится в жидком состоянии, она обеспечивает легкий поток через трубки, трубки и шланги, присутствующие в тормозной системе вашего автомобиля. Без пузырьков воздуха в масле тормозная жидкость способна быстро течь через главный цилиндр к колесу с точно таким же давлением, с которым вы нажимали на тормоз.
Воздух делает консистенцию губчатой; таким образом, снижается эффективность всей тормозной системы. Чтобы гарантировать отсутствие воздуха в жидкости, у нас есть «стравливающие винты» через определенные промежутки в цилиндрах колес, а также в суппортах.Количество компонентов и способ их работы в отдельных тормозных системах различаются.
Например, в дисковых тормозах и барабанных тормозах он работает как велосипедный тормоз, за исключением колодок и колодок соответственно. Механизм тормозов основан на том же прототипе создания трения для замедления движения транспортного средства, но на каком-то уровне он отличается.
Рабочие тормоза
Фото: http://www.levintirecenter.com/types-of-brakes.html
Рабочие тормоза — это тормозная система, которую мы используем наиболее эффективно.При замедлении транспортного средства, остановке по сигналу или просто для удержания транспортного средства в неподвижном положении используются рабочие тормоза. Эти тормоза используются в самых обычных сценариях управления транспортным средством. Левая педаль, которую вы найдете под рулевым колесом, в основном используется для управления рабочей тормозной системой.
Служебная тормозная система может применяться и в других областях. Один в вашем автомобиле работает на любом из следующих трех механических принципов:
1.Электромагнитное торможение: этот тип тормозной системы в основном используется в локомотивах, таких как трамваи и поезда. Раньше это называлось электромеханическими тормозами, которые постепенно превратились в электромагнитные из-за его буквального значения, определяющего тип тормоза. С годами его применение и вариации в различных аспектах значительно расширились. Первоначально электромагнетизм зависит от кинетической энергии, возникающей из-за тепла, но вихретоковые тормоза полностью зависят от электромагнетизма.
2. Торможение трением: это очень известный принцип, который сегодня применяется в большинстве тормозных систем. Вы можете увидеть структуру тормозной системы, работающей на трение в велосипедах. Но в более крупных транспортных средствах, таких как легковые или грузовые автомобили, тормозная система сложна. Хотя он работает по основному принципу трения, но с рядом компонентов для получения желаемого результата. Тормозные колодки или колодки трутся о ротор с помощью суппортов во вращательном движении внутри тормозной системы, чтобы создать тепло за счет режима трения в движущемся вперед транспортном средстве, тем самым замедляя его или полностью останавливая.Использование тормозных колодок или колодок зависит от тормозной системы — диска или барабана соответственно.
3. Торможение с помпой: подкачка тормозов в народе называется торможением с каденсом или торможением с заиканием. Он перекрывает подачу топлива в автомобиле через поршневой двигатель. Когда подача топлива в двигатель прекращается, автомобиль постепенно останавливается. В основном он используется для маневрирования автомобиля или торможения на скользкой поверхности во избежание заноса. Эта тормозная система затмевается концепцией антиблокировочных тормозных систем в современных автомобилях, но это навык, которому стоит научиться.
Рабочая тормозная система состоит из различных каркасов в зависимости от типа транспортного средства, для которого она спроектирована. Сложная группировка и размещение компонентов различаются в зависимости от типа автомобиля. Это может быть одно из следующих значений или комбинация двух:
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза раньше назывались пластинчатыми или пластинчатыми. Сегодня это идеальные тормоза с меньшим износом, большей эффективностью, самоочищающимися, саморегулирующимися и могут использоваться для остановки даже гигантских реактивных двигателей.Дисковые тормоза по умолчанию используются для управления передними колесами автомобиля. В некоторых случаях дисковые тормоза используются даже на задних колесах, но не обязательно.
Почему по умолчанию на переднем колесе установлены дисковые тормоза?
Когда автомобиль необходимо остановить, передние колеса играют более важную роль, чем редкие колеса. Дисковые тормоза лучше тормозят, чем другие тормозные системы, представленные сегодня на рынке; это выбор каждого инженера. Чтобы снизить вероятность отказа от неэффективности, мы всегда устанавливаем дисковые тормоза на передние колеса.
Тормоза приводятся в действие двигающимся вперед транспортным средством из-за тепла, вызванного трением в колесном тормозе. Применяется колесный тормоз, чтобы замедлить вращение колеса автомобиля, постепенно останавливая его. Две колодки устанавливаются на место внутри колесного тормоза, и при нажатии на тормоз металлические колодки тормозов прижимаются к вращающемуся компоненту через установленные на место суппорты.
Итак, если дисковые тормоза — проверенные лучшие тормоза, почему у нас все еще есть барабанные тормоза?
Барабанные тормоза дешевле по сравнению с дисковыми тормозами.Встраивать барабанный тормоз в задние колеса дешевле не только из-за его стоимости, но и потому, что установка стояночного тормоза на задние колеса становится проще. С дисковым тормозом на задних колесах мы должны установить совершенно новую систему стояночных тормозов. Но если на задних колесах установлен барабанный тормоз, то стояночный тормоз можно активировать, только добавив рычаг.
В барабанном тормозе используются следующие компоненты:
Барабан тормозной
Тормозные колодки
Опорная пластина
Колесный цилиндр
Возвратные пружины
Рамка автоматической регулировки
Когда нажимается педаль тормоза, гидравлическое масло (давление) толкает колесные цилиндры, натирая тормозные колодки о тормозной барабан, вызывая трение.После успешного нажатия на тормоз колодки возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин.
При постоянной и регулярной эксплуатации необходимо проверять износ этих компонентов, особенно тормозных колодок. Когда металл обуви становится заметно изношенным, настоятельно рекомендуется заменить его для вашей же безопасности. Любой отказ тормоза, вызванный неэффективностью этой системы, может привести к опасным последствиям.
Механический принцип применения тормоза в корпусе дискового тормоза и в корпусе барабанного тормоза практически одинаков.
Тормоза срабатывают в движущемся вперед транспортном средстве из-за тепла, вызванного трением колодок / колодок тормозов и поверхности.
Тормоз через педаль применяется для замедления вращения колеса автомобиля, что приводит к его постепенной остановке.
Тормозные колодки / колодки изготовлены из стали / металла и прижимаются тормозной жидкостью к поверхности.
Разница заключается в использовании различных компонентов, вызывающих трение, и добавлении возвратных пружин в последних.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Фото: http://openinspiration.co.in/category/automobile-engineering/page/2/
Это тормозная система, разработанная в современную эпоху. Антиблокировочная тормозная система, присутствующая в более новых моделях, буквально названа так. Используется при резком торможении. Это помогает колесам, когда тормоза нажимаются слишком сильно (особенно в случае аварийной ситуации), и когда колеса находятся на грани блокировки, вызывая возможный занос.
При сильном торможении задние колеса могут столкнуться с большим весом, что может привести к их блокировке и заносу. Когда задние колеса превращаются в автомобиль, их мощность специально снижается. Благодаря АБС исключается возможность блокировки колес.
Антиблокировочная тормозная система работает изнутри тормозной системы, используя три компонента: центральный электронный блок управления, датчики скорости на колесе и клапаны в гидравлических насосах. Что делает АБС: если она обнаруживает, что колесо движется заметно медленнее или быстрее, чем другие колеса, она снижает или увеличивает гидравлическое давление на колесо, тем самым предотвращая дисбаланс и возможные аварии на дороге.
Одноконтурные гидравлические тормоза
Гидравлическая тормозная жидкость течет в главный цилиндр, когда водитель нажимает на тормоз. Система соединила главный цилиндр с рядом металлических труб, трубок и шлангов, установленных на колесных цилиндрах. Тормоз каждого колеса имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза. Когда на педаль тормоза оказывается давление, поршни, расположенные в колесном цилиндре, раздвигаются, и тормозные колодки, в свою очередь, вдавливаются в колесный цилиндр.
Двухконтурные гидравлические тормоза
Это первичный управляющий контур для случаев, когда давление на тормоз прилагается, и вторичный контур, управляемый компьютеризированной системой в автомобиле, которая учитывает прилагаемое усилие и вводит его в систему гидравлического насоса. .
Brake-by-Wire
Это система со встроенными кабелями, которая при нажатии на педаль тормоза вычисляет электрическое сопротивление и направляет сигналы в компьютерную систему в автомобиле, которая измеряет приложенную силу и направляет ее на система гидравлического насоса.
Усилитель тормозов
Фото: http://motorist.org/articles/auto-braking-systems
Эта тормозная система может использоваться для остановки даже самых тяжелых автомобилей, используя естественную вакуумную силу в двигателе в сочетании с наружным воздухом, чтобы преувеличивать давление, прикладываемое водителем к педали тормоза.Главный цилиндр соединен с педалью тормоза с помощью воздушных клапанов, которые открываются в задней части диафрагмы и пропускают наружный воздух.
Давление воздуха, поступающего извне, зависящее от скорости автомобиля, толкает поршень главного цилиндра; таким образом, помогая тормозам остановить автомобиль. Тот же самый механизм может использоваться даже при выключенном двигателе из-за прямой связи главного цилиндра с педалью тормоза, создаваемой сервоприводом, установленным в раме, но с гораздо большей мощностью на педаль тормоза.
Пневматические тормоза
Через: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_brake_(road_vehicle)
Работает так же, как обычная тормозная система. Просто вместо тормозной жидкости или гидравлического масла в качестве среды используется воздух. Воздух проталкивается через трубки, чтобы приложить силу к барабанному или дисковому тормозу. Пневматические тормоза обычно применяются в тормозных системах больших транспортных средств, таких как грузовики, прицепы и автобусы.
Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS)
Это усовершенствованная тормозная система, которой в настоящее время нет в обычных автомобилях.С помощью датчиков, установленных в автомобиле, система отслеживает, насколько близко к автомобилю находятся другие автомобили. Если расстояние слишком близко, на автомобиль автоматически включаются тормоза, что исключает вероятность столкновения или аварии. Хотя эта тормозная система звучит как крик с точки зрения автоматизированной безопасности, она смехотворно дорогая, что делает ее более редкой в использовании.
Самолеты / плавсредства
Через: http://www.hotrod.com/articles/speedway-motors-bendix-lincoln-drum-brakes/
Тормоза обычно применяются к вращающейся поверхности внутри колесного тормоза, но в некоторых случаях они срабатывают на существенных поверхностях, таких как воздух или вода.
Как это работает?
Что ж, в самолетах у них есть комбинация колесных тормозов и пневматических тормозов, когда они хотят замедлиться в воздухе.
Таким образом, пилот открывает закрылки по бокам самолета, тем самым нарушая естественный поток воздуха. Это помогает снизить скорость в воздухе.
То же самое и с плавсредствами.
В воде закрылки открываются против естественного потока воды, что приводит к снижению скорости или полной остановке.
Эти рабочие тормоза работают от гидравлического давления, компьютеризированных систем, воздуха или воды, они механизированы, чтобы держать вашу безопасность под контролем.
Тип рабочей тормозной системы, выбранной для автомобиля, зависит от типа и веса автомобиля.
Лучшие технологии используются в развивающихся автомобилях только для улучшения вашего опыта вождения.
Но тормоза, которые вы используете при вождении автомобиля, отличаются от тормозов, которые вы используете в аварийных ситуациях.
Стояночные тормоза
Механизм, используемый для парковки вашего автомобиля, в чем-то похож на другие тормозные системы. Но инструмент, используемый для торможения при парковке, отличается.Обычно вы найдете крошечную педаль под рулевым колесом в зоне водителя, или после остановки автомобиля используется ручной тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на ровной наклонной дороге.
Ручной тормоз — это рычаг, который находится между двумя передними сиденьями и действует под действием механической силы. Он связан с колесными тормозами, перекрывающими рабочие тормозные системы, чтобы плавно работать в случае отказа тормозов.
В некоторых продвинутых моделях рычаги / защелки заменены маленькой кнопкой.Он фиксирует колесо непосредственно по сигналам стояночного тормоза, находящегося в кабине водителя.
Аварийный тормоз
Фото: http://www.sherwoodexhaust.com/brakes
Использование стояночных и аварийных тормозов различается только в зависимости от ситуации. Стояночные тормоза используются, когда автомобиль движется очень медленно с намерением остановиться / припарковаться, тогда как аварийные тормоза используются, когда автомобиль находится в обычном движении, то есть когда автомобиль движется, чтобы избежать столкновения или аварии.Поэтому одни и те же инструменты используются как для парковки, так и для аварийных ситуаций.
Но как автомобильная система оценивает цель попадания в орудие?
В системе автомобиля есть компенсатор в тормозной системе. На экстренное торможение работают только задние колеса автомобилей.
В зависимости от давления, приложенного к тормозам, в зависимости от того, был ли автомобиль неподвижен или двигался, определяется, с какой целью были задействованы тормоза.
Эквалайзер делит сигналы на оба задних колеса, заставляя их замедлить движение.
Если автомобиль двигался с большой скоростью, это могло вызвать занос задних колес из-за дисбаланса колес и тормозной системы; таким образом, вызывая вероятную аварию.
Если у вас есть хорошо механизированная комбинация рабочих тормозов и аварийного тормоза с хорошим маневрированием транспортного средства, вы можете не столкнуться с возможным заносом.
Он был создан для уменьшения пробуксовки задних колес из-за экстренного торможения или резкого рабочего торможения.
АБС — это превосходная система безопасности, используемая в основном в новых и усовершенствованных моделях автомобилей.
Регулярное техническое обслуживание
Износ: время от времени проверяйте рабочие тормоза. Колодки, колодки и тормозные накладки могли износиться из-за постоянного торможения. Убедитесь в отсутствии шумов, таких как скрежет и скрип. Кроме того, если машине нужно время, чтобы остановиться, вы знаете, с чего начать проверку.
Проверьте трубопроводы тормозной системы. Проверьте, нет ли в гидравлическом масле пузырьков воздуха, которые могут привести к его губчатости; таким образом, сделать его неэффективным.Также необходимо проверить клапаны, соединяющие главный цилиндр, педали и колесные тормоза (жидкостный и воздушный).
Не ускоряться и не тормозить одновременно. Вы можете не увидеть видимых последствий, но длительное торможение вызывает нагрев тормозов. Сбавьте скорость до средней, а затем нажмите на тормоз, чтобы остановиться.
Теперь вы получили полное представление о механизме тормозных систем в вашем автомобиле, вариантах и областях применения в различных условиях и на разных транспортных средствах.Не менее важно поддерживать и обновлять тормозную систему, и ее компоненты важны для обеспечения безопасности вас и ваших близких. Выход из строя вашей тормозной системы может стоить вам жизни. Обсудите тормозную систему вашего автомобиля и обслужите ее с помощью своего механика.
Если вы хотите поделиться своим мнением об этой статье или автомобилях в целом, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.
Международная система единиц (СИ)
Эффективность тормозов
Тормоза на сегодняшний день являются наиболее важным механизмом (системой) на любом транспортном средстве, потому что безопасность и жизнь тех, кто едет в транспортном средстве, зависят от правильной эксплуатации тормозная система.Было подсчитано, что тормоза на среднем автомобиле применяются 50 000 раз в год.
«Тормоза остановите колеса, а не транспортные средства ». Этот основной факт означает, что лучшие тормоза в мир только остановит вращение шины / колеса в сборе. Это трение между шина и тротуар, которые останавливают или замедляют движение транспортное средство.
Тормоза теория:
Тормоза преобразует кинетическую энергию транспортного средства (KE) в тепловую энергию (HE).Где кинетический Энергия автомобиля зависит от массы и скорости автомобиля.
KE = ½ м v ²
где:
кв.м. = масса автомобиля [кг]
v = скорость автомобиля [м / с]
Тормоз системы
Легковой автомобиль тормозные системы можно классифицировать по следующим критериям:
A- Концепции дизайна и
Б- Принципы работы.
А- Концепции дизайна
На основе согласно официальным предписаниям, функции автоматического тормозного оборудования могут быть разделены на три тормозные системы:
— рабочая тормозная система (базовые тормоза или фундаментные тормоза)
— вторично-тормозная система, и
— стояночная тормозная система.
Рабочий тормоз система
рабочие тормоза (ножной тормоз) могут использоваться для снижения скорости автомобиля, чтобы поддерживать его на постоянном уровне (например, на градиенте) и довести его до к остановке.Это система, используемая в процессе нормальной работы. Это обеспечивает точно контролируемый и регулируемый тормозной отклик на всех четырех колесах.
Вторичный тормоз система
В в случае выхода из строя рабочих тормозов вспомогательная тормозная система должна быть способен выполнять свои функции, хотя может генерировать только уменьшенные тормозная сила. Вспомогательная (или вспомогательная) тормозная система не обязательно состоят из отдельной третьей системы (дополняющей сервис и парковку тормоза) с собственным механизмом управления; он также может содержать исправную цепь в двухконтурной схеме рабочего тормоза или стояночного тормоза, способного постепенный ответ.
Стояночный тормоз система
Система стояночного тормоза (ручного тормоза) берет на себя третью функцию торможения. Это должно быть способен поддерживать автомобиль в неподвижном состоянии даже на уклонах и при отсутствии водителя. Соображения безопасности диктуют, что система стояночного тормоза должна иметь непрерывная механическая связь между механизмом управления и колесом тормоз, эл.g., тяги или трос Боудена. Стояночный тормоз приводится в действие от сиденье водителя, в большинстве случаев с помощью ручного рычага, в других — с помощью педали. Эта тормозная система предназначена для плавного отклика. Он работает на колеса только на одной оси.
Б- Принципы работы
В зависимости от того, работает ли тормозная система полностью, частично или совсем не по
мускулистый энергия, проводится различие между:
— мышечно-энергетические тормозные системы,
— тормозные системы с усилителем и
— силовые тормозные системы.
Мышечная энергия тормозные системы
Это Тип системы устанавливается в легковых и двухколесных автомобилях. В мышечная сила, приложенная к педали или ручному рычагу, передается на тормоза через механический (тяги или трос Боудена) или гидравлический (главный цилиндр, колесные цилиндры) система реле.
с усилителем тормозные системы
Тормозная система с усилителем используется в легковых автомобилях и легкие коммерческие автомобили.В этом типе агрегата используется усилитель тормозов (сервопривод единица), чтобы дополнить мышечную силу энергией, генерируемой вакуумом или гидравлическим давление. Затем гидравлический контур передает эту увеличенную мышечную силу на колесные цилиндры.
Тормоз с усилителем системы
Основная область применения этой тормозной системы, не использующей мышечную энергию, находится в тяжелые коммерческие автомобили, но этот тип системы также иногда встречается в больших легковых автомобилях со встроенной антиблокировочной тормозной системой (ABS).С участием В этой системе усилие, используемое для приведения в действие рабочих тормозов, полностью немускулистый.
Тормозной контур конфигурации
Юридический правила определяют двухконтурное передающее устройство как обязательное. Из пяти опции, определенные в DIN 74000, две версии (II и X) стали стандартными.
Кому обеспечить соблюдение правовых норм, регулирующих вторичные тормозные силы, передние большегрузные автомобили оснащены тормозной системой диагональной (X-образной формы); в В этой компоновке каждый тормозной контур управляет одним передним колесом вместе с одним задним колесо с противоположной стороны.
А система с раздельными цепями для переднего и заднего мостов (II схема) особенно хорошо подходит для использования на задних тяжелых транспортных средствах, а также на средних и тяжелых транспортных средствах. большегрузный коммерческий транспорт. Остальные конфигурации (HT, LL, HH) менее удовлетворительны с точки зрения безопасности. Как результат, первые две версии (II и X) используются практически для всех Приложения.
Тормозная система em Компоненты
Тормоз Педаль: Увеличьте давление на ногу простым механическим рычагом.
Бустер (тормозная система с усилителем):
1- Вакуумный усилитель : относительно большой металл камера в сборе установлена между брандмауэром (переборкой) и мастером цилиндр. Использует вакуум для создания дополнительной силы к главному цилиндру, делая процесс остановки легче на водителя
2- Гидравлический усилитель : Усилитель тормозов, в котором используется давление гидравлической жидкости для обеспечения вспомогательного торможения.
А- Гидроусилитель: также называется гидроусилителем II, гидроусилителем или гидроусилителем Bendix. Гидравлический усилитель агрегат приводится в действие насосом гидроусилителя рулевого управления автомобиля.
B- Мастер мощности: Иногда это называется электрогидравлическим ассистентом. Гидравлический тормозной блок установлен на автомобилях General Motor середины 1980-х годов. Использует давление, подаваемое электрический привод гидравлический насос.
Мастер цилиндр : Устройство тормозной системы, которое накапливает жидкость и обеспечивает давление для управления другими гидравлическими компонентами.
Тормоз линии : Гидравлические трубопроводы из стали, соединяющие неподвижные части. тормозной гидравлической системы.
Шланги : Гидравлические трубопроводы из плетеной резины, которые соединяются с деталями тормозной системы. которые въезжают отношение друг к другу.
Многоконтурная тормозная система: Многоконтурная тормозная система воплощает конструкцию, в которой силы передаются через две или более цепей.
Тормоз жидкость : Специальная жидкая смесь, используемая в гидравлических тормозных системах. Это должно соответствуют строгим требованиям, таким как устойчивость к нагреванию, замерзанию и загустеванию.
Колесо цилиндр : Гидравлическое устройство, используемое в барабанных тормозах для изменения гидравлического давления. из главного цилиндра в механическую силу, которая приводит в действие тормозные колодки против вращающегося барабана.
Диск тормозной суппорт : Чугунный или алюминиевый цилиндр и поршень в сборе, используемый для получать, содержать и преобразовать гидравлическое давление главного цилиндра в механическую силу против тормозные колодки.
Диск Тормоз : тормозной механизм, в котором для приведения в действие тормозных колодок используется гидравлический суппорт. против металлического ротора. Используется как для передних, так и для задних тормозов.
Барабан тормоз : (внутренние раздвижные тормоза). Это тормозная система, в которой используется колесо цилиндр, чтобы прижать две тормозные колодки к вращающемуся барабану. Используется в основном как задние тормоза.
Парковка тормоз : Ручной или ножной тормоз, предотвращающий движение автомобиля. пока припаркован включение задних тормозов.
Парковка тормозной трос : многожильный стальной трос, используемый для включения стояночного тормоза. Толщина кабеля обычно составляет около 3/16 (4,76 мм).
Тормозное давление регулирующие клапаны:
1- Дозирующий клапан: используется для предотвращения попадания передних тормозов. применяя перед задними тормозами.
2- Дозирующий клапан: Гидравлический клапан, используемый для выровняйте давление в системе между
передние и задние тормоза для предотвращения колес блокировка, установленная в задней тормозной магистрали.
Антиблокировочная тормозная система (ABS): Система с компьютерным управлением, которая является частью базовой тормозная система. Система включает и выключает тормоза, чтобы колесо не блокировка и занос.
Силовой тормоз система : Тормозная система, в которой энергия, необходимая для создания тормозного усилия обеспечивается одним или несколькими устройствами, создающими силу, полностью независимую от физическое усилие водителя (пневматическая тормозная система).
Замедлители (непрерывного действия или без трения) : как и фрикционные тормоза, могут использоваться для уменьшения скорость автомобиля; однако они отличаются тем, что не подходят для остановка автомобиля. Замедлитель схватывания подходит для использования на больших уклонах.
1- Выхлопной тормоз (моторный тормоз)
2- Гидродинамический замедлитель
3- Электродинамический замедлитель (вихретоковый тормоз)
Автомат тормозная система : автоматическая тормозная система состоит из всех этих элементов которые автоматически прикладывают тормозное усилие к колесам прицепа в случае умышленного или случайное отделение от тягача.
1- Клапан управления прицепом
2- Инерционная (инерционная) тормозная система
3- Гравитационная тормозная система.
Тормоз рабочий:
Мост автомобили, построенные с конца 1920-х годов, используют тормоза на каждом колесе. Чтобы остановить колесо, водитель нажимает на педаль тормоза. Сила на педали тормоза нагнетает тормозную жидкость в главный цилиндр. Эта гидравлическая сила (жидкость под давлением) передается по стальным трубопроводам в колесный цилиндр или суппорта на каждом колесе.Гидравлическое давление на каждый колесный цилиндр или суппорт составляет используется для прижатия фрикционных материалов к тормозному барабану или ротору. Трение между неподвижным фрикционным материалом и вращающимся барабаном или ротором (диском) заставляет вращающуюся часть замедляться и в конечном итоге останавливаться. Поскольку колеса прикрепленные к барабанам или роторам, колеса транспортных средств также останавливаются.
Анализ тормозных сил
Механический Преимущество (передаточное число рычага педали) {MA}:
Бустер Характеристики {B}:
Гидравлическое преимущество {HA}:
Коэффициент торможения {BF}:
Сила торможения {F _b}:
Назначение тормозов:
Тормоз системы выдают следующее:
— снизить скорость автомобиля и подвести движущийся автомобиль до остановки,
— поддерживая постоянную скорость автомобиля при движении вниз по уклону, и
— удержание остановленного автомобиля в неподвижном состоянии.
* плюс:
зарядка аккумулятор, стабилизирующий автомобиль в случае чрезмерного или недостаточного поворота, предотвращение пробуксовки колес (TCS).
Проблемы с тормозной системой
а- Затухание тормоза: Срок постепенного отказа тормоза, вызванного тормозом перегрев. Состояние возникает, когда тормозные колодки становятся настолько горячими, что не могут дольше создавать трение.
B-Wheel блокировка: Блокировка колес происходит, когда колеса перестают вращаться во время остановки, и скольжение по асфальту.Торможение в критических условиях:
F _b > f W _w
Где:
F _b тормозное усилие на колесе,
f — это коэффициент сцепления шины с дорогой, и
W _w — вес на колесе.
c- Аквапланирование:
Упражнения по аквапланированию особенно резкое влияние на контакт шины с дорожным покрытием.Этот термин относится к состоянию, в котором слой воды отделяет шину от мокрой дорожное покрытие. Это явление происходит, когда под водой образуется клин. пятно контакта покрышки, приподняв ее с дороги. Шина начинает «плавать».
На склонность к аквапланированию влияют:
— глубина воды на поверхности дороги,
— скорость автомобиля,
— рисунок протектора, а
—
— износ шин, а также
— сила давления на шину против дорожного покрытия (нагрузка на шины).
широкий шины особенно подвержены аквапланированию.
Это невозможно управлять или тормозить аквапланирование,
как ни рулевое управление, ни тормозное усилие не передаются
в дорожное покрытие.
Динамика поступательного движения
(тормозное усилие)
Тормозной путь:
Определения
когда опасность или препятствие распознаны, и точка
г. автомобиль останавливается.Это сумма расстояния
проехал за время реакции t _r, начальная тормозная система
задержка срабатывания t _a (при постоянном скорость автомобиля v) и расстояние
покрывается за эффективное время торможения t _с. В качестве альтернативы половина
из период повышения давления можно рассматривать как
полный замедление.
периоды, в которых не происходит активного замедления, —
объединены, чтобы сформировать совокупную задержку ответа, или время
убыток t _против, как показано на рисунке.
t _и = t _r + t _a + t _s/2
и общее время t _ч — это время потери плюс время торможения t _b
t _h = t _vs + t _b = t _vs + v / a
и отсюда общее время остановки с _ч это
с _ч = v.t _и + v ² / 2a
Реакция время {t _r}
время реакции — это период, который проходит между распознаванием опасности или препятствие, решение водителя нажать ногой на тормоз и время, когда оно принимает за ногу касание педали тормоза. Время реакции не является фиксированной константой; в зависимости от конкретного производного объекта и различных переменных среды, он может бушевать с 0.От 3 до 1,7 секунды
Тормоз время срабатывания и повышения давления
время отклика тормоза и время нарастания давления t и t определяются тормозом.
системы
контроль и передающих устройств, а также мгновенным состоянием тормоза
себя (т. е. мокрые тормозные диски или диски). Это время может составлять от 0,36 до 0,54 секунды (t _a + t _s/2). Время отклика и повышения давления увеличивается, если тормозная система работает. плохое состояние.
Результат с задержкой отклика при остановке 1 с в тормозном пути указано в таблице ниже.
Поверхность адгезия
Статический коэффициент трения:
Статический коэффициент трения (коэффициент трения между шиной и дорогой) определяется такими факторами, как скорость автомобиля, состояние шин и состояние дорожного покрытия.Цифры в Таблица относится к бетонным и дегтярным щебеночным поверхностям в хорошем состоянии. В коэффициент трения скольжения (при заблокированном колесе) обычно ниже, чем коэффициент статического трения.
Антиблокировочная тормозная система
Проблемы возникают из-за блокировки колеса:
А- Если сначала заблокируются передние колеса, будет потеряна управляемость.
Б- Если сначала заблокируются задние колеса, будет потеряна курсовая устойчивость.
АБС компоненты:
1- Датчик скорости вращения колеса : Датчик постоянного магнита используется для определения скорости вращения колеса путем отслеживания движения колеса.
2- Электронный блок управления тормозом (EBCM) ИЛИ (ECU): Компьютер, который контролирует работу системы ABS.
3- Гидравлический привод : Антиблокировочная тормозная система состоящий из электромагнитных клапанов, гидравлического насоса, гидроаккумулятора и различных трубные соединения и электрические разъемы.
4- Контрольная лампа ABS : Контрольная лампа желтого цвета установлен в комбинации приборов, загорается при неисправности антиблокировочная тормозная система.
Теория эксплуатации:
Когда сначала включаются тормоза, скорость вращения колес уменьшается более или менее в соответствии с со скоростью автомобиля в области 1 на графике.Если тормоза применяются к высокий уровень или дорога скользкая, скорость одного или нескольких колес начинает снижаться. быстро падает (точка 2), указывая. что шина прошла пик кривая скольжения m и движется к тупик. В этот момент вмешивается АБС и отпускает тормоза. колеса до блокировки (пункт 3).
Как только скорость вращения колеса снова увеличится, тормоза повторно задействованы. Задача АБС — удерживать каждую шину на Транспортное средство, работающее на пике пробуксовки кривая для этой шины, как показано на рисунке.
КАК РАБОТАЮТ ТОРМОЗА? Часть 1 — Основы торможения
Опубликовано 15 ноября 2010 г. командой Defensive Driving Team | in Советы по безопасному вождению
Торможение кажется довольно простым: вы нажимаете педаль, и машина останавливается. Если вы похожи на меня, вы никогда не задумывались дважды о том, как небольшое движение вашей стопы может остановить целую машину. Однако тормозные системы — это элегантные, изобретательные и сложные системы. С помощью нескольких основных принципов физики малейшее усилие с вашей стороны может быть увеличено до достаточной силы, чтобы остановить машину.
Как и многие другие системы в вашем автомобиле, тормоза работают на гидравлической системе. В гидравлической системе жидкость под давлением проходит через трубы, цилиндры и т.п., чтобы передавать усилие с одного места (педаль) на другое (тормозное устройство). В автомобилях используются разные виды тормозов: барабанные, дисковые и механические. Многие автомобили используют комбинацию тормозов с барабанными тормозами на задних колесах и дисковыми тормозами на передних колесах. Ниже я подробно расскажу о каждом из этих видов тормозов. Однако сначала я хочу начать с объяснения основных принципов, делающих возможными тормоза.
Основы торможения
Сила нажатия ногой на педаль тормоза сама по себе недостаточна, чтобы остановить машину. В результате ваша тормозная система должна умножать усилие, которое вы прикладываете к системе, чтобы большее усилие создавалось на тормозном устройстве. Это достигается за счет применения рычага и увеличения гидравлической силы.
Педаль тормоза работает как рычаг, устройство, в котором планка или стержень соединены с шарниром.(См. Рис. 1) Когда сила прилагается к «длинной» стороне рычага, большее усилие создается в противоположном направлении на «короткой» стороне.

Рисунок 1: Простой рычаг
Как видно из диаграммы, увеличение силы прямо пропорционально уменьшению расстояния. Если длинная сторона рычага вдвое длиннее короткой стороны, то на короткой стороне будет в два раза больше силы.
В тормозной системе автомобиля рычаг, прикрепленный к педали тормоза, умножает силу, создаваемую вашей ногой, перед передачей этой силы в гидравлическую систему, где сила подвергается дальнейшему умножению.
Гидравлическая система, например та, которая приводит в действие тормоза, использует несжимаемую жидкость. Это означает, что когда к этой жидкости прилагается сила, она не может стать плотнее. Вместо этого он должен перемещаться с одного места на другое. В случае тормозов эта жидкость представляет собой особый вид масла, которое не кипит при высоких температурах и не загустевает при низких. Тормозная жидкость хранится в специальном резервуаре наверху главного цилиндра, устройство, о котором я расскажу ниже. (См. Fi

Рисунок 2: Бачок тормозной жидкости и главный цилиндр
По сути, гидравлика в ваших тормозах работает как гигантский шприц: когда вы прикладываете давление к поршню с одной стороны, жидкость передает то же самое. давление на поршень на другом конце.(См. Рисунок 3)

Рисунок 3: основная гидравлическая система
Когда я нажимаю на поршень левого цилиндра на определенную величину, поршень в цилиндре справа поднимется. на такую же сумму. Сила передается от левого поршня к правому поршню, хотя направления меняются на противоположные — как в рычаге.
Однако вам не нужно иметь один «входной» цилиндр для каждого «выходного» цилиндра; в этом случае вам нужно нажать четыре педали тормоза вместо одной.В гидравлической системе тормозов один «главный цилиндр» может использоваться для передачи мощности нескольким «подчиненным цилиндрам». (См. Рисунок 4)

Рисунок 4: «главный» и «подчиненный» цилиндры
Обратите внимание также на то, что трубы или трубки, соединяющие цилиндры, могут быть такими же длинными, скрученными и наматывающимися, как и они нужно быть для того, чтобы змеиться от педали тормоза к колесам; сила будет точно так же передаваться через жидкость.
Итак, как эта система умножает силу? Помните, что сила и расстояние могут быть взаимозаменяемыми.Если я приложу определенную силу на большом расстоянии, я приложу большую кумулятивную силу , чем если бы я приложил ту же силу на более коротком расстоянии. В результате, если мы еще сильнее нажмем на поршень в первом цилиндре, но не позволим второму цилиндру подняться на такую же величину, то мы создадим большее усилие во втором цилиндре. (См. Рисунок 5)

Рисунок 5: умножение гидравлического усилия
Как вы можете видеть на изображении выше, это достигается за счет уменьшения диаметра первого цилиндра по сравнению с первым.Мы можем прижать первый поршень к нижней части цилиндра; однако это будет пропускать только достаточно жидкости, чтобы поднять второй поршень на часть пути вверх по его цилиндру. В результате сила, направленная вверх справа, будет намного больше, чем сила, направленная вниз слева.
Когда эта гидравлическая система сочетается с системой рычагов, вы можете добиться значительного увеличения усилия. (См. Рисунок 6)

Рисунок 6: простая тормозная система
В этой системе расстояние от педали тормоза до шарнира в четыре раза больше расстояния от головки поршня до шарнира.(Обратите внимание, что оба «выхода» могут быть с одной стороны от оси поворота, что позволяет вам иметь входную и выходную силы в одном направлении.) Это увеличивает входную силу в четыре раза.
Затем обратите внимание, что диаметр входного цилиндра Y составляет одну треть окружности тормозного цилиндра (выходной). Это увеличивает силу на девять. Взятые вместе, эта система производит выходную силу, которая в 36 раз превышает входную!
Итак, как эта сила влияет на остановку автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно очень кратко рассмотреть еще пару идей из школьной физики.Помните, что энергия не разрушается; скорее, он меняется от одной формы к другой. Когда автомобиль движется, он имеет кинетической энергии . Чтобы остановить машину, нам нужно превратить это в другой вид энергии. Тормоза преобразуют кинетическую энергию автомобиля в тепло или тепловую энергию .
Они делают это, применяя трение к элементу в колесах автомобиля. Трение — это свойство объектов, которое затрудняет (или упрощает) скольжение одного предмета по другому. Хотя многие поверхности кажутся нам более или менее гладкими, все они имеют шероховатость на микроскопическом уровне; когда поверхности трутся друг о друга, эти микроскопические пики и впадины «сцепляются» друг с другом, выделяя тепло.Чем «грубее» что-то, тем выше будет коэффициент трения. Тормоза автомобиля содержат очень «грубый» материал, то есть с высоким коэффициентом трения. Это позволяет тормозам довольно быстро преобразовывать кинетическую энергию в тепловую.
Главный цилиндр
Прежде чем мы перейдем к обсуждению различных видов тормозов, давайте посмотрим, что произойдет, если в этой системе возникнет утечка. Тормоза выходили из строя очень быстро. Поскольку вождение автомобиля сопряжено с повышенным риском (и поскольку тормоза имеют решающее значение для безопасности вождения), важно, чтобы эта гидравлическая система имела встроенную систему безопасности или резервную систему.Это достигается за счет оригинальной конструкции главного цилиндра. (См. Рисунок 7)

Рисунок 7: главный цилиндр
Обратите внимание, что эта система имеет два резервуара с тормозной жидкостью и две линии, идущие к тормозам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она прикладывает силу к первому поршню, который выталкивает жидкость по первой тормозной магистрали. Затем пружины передают мощность второму поршню, который проталкивает жидкость во вторую тормозную магистраль.
Теперь предположим, что у вас возникла утечка где-то в первой тормозной магистрали. Эта система не будет оказывать никакого давления. Однако первый поршень по-прежнему будет передавать мощность второму поршню через пружины, так что жидкость во второй тормозной магистрали будет сжиматься. Обратное будет, если произойдет утечка во второй тормозной магистрали. Конечно, если есть утечка, ваши тормоза не будут столь же эффективными; вы, вероятно, заметите, что вам нужно сильнее нажимать на педаль, чтобы добиться меньшего тормозного усилия.Тем не менее, ваши тормоза по-прежнему будут работать, чего не было бы без этой продуманной конструкции с двумя стволами.
Главный цилиндр подключен к другому сложному устройству, называемому комбинированным клапаном. Обсуду это чуть позже; Во-первых, прочтите часть 2 этой серии, чтобы рассмотреть два основных типа тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза.

Разное