Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-66

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-66

Эти система имеет четыре тормозных механизма и гидравлический привод с вакуумным усилителем.

Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления движению. На автомобиле ГАЗ-66 используются барабанные колодочные тормозные механизмы с внутренним расположением колодок; расположены они в колесах.

Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного барабана, опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками, двух опорных пальцев с эксцентриковыми шайбами и гайками, двух оттяжных пружин. Двух эксцентриков и двух гидравлических колесных цилиндров, выполняющих роль разжимного устройства.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Тормозной барабан имеет чугунный литой обод и штампованный диск, которые соединяются в неразборную конструкцию при отливке обода. Тормозной барабан крепится к ступице тремя винтами, расположенными по окружности неравномерно. Эти винты можно использовать как съемники при снятии барабана со ступицы.

Рис. 1. Рабочие тормозные механизмы автомобиля ГАЗ-66

Опорный диск крепится к цапфе колеса. На диске закреплены два пальца, на которые насажены неподвижно эксцентриковые шайбы, а на них установлены концы колодок. Колодки штампованные, сварные; фрикционные накладки крепятся к ним латунными заклепками. Своими ребрами колодки опираются на регулировочные эксцентрики, неподвижно установленные на опорном диске. От произвольного проворачивания эксцентрики удерживаются сильными пружинами.

Внутри каждого колесного цилиндра находится поршень с уплотнительной резиновой манжетой и пружиной. Снаружи цилиндр уплотняется резиновым колпаком. Пружина прижимает кромку манжеты к зеркалу цилиндра, обеспечивая хорошее уплотнение и одновременно прижимает поршень к концу колодки. В цилиндре имеются два отверстия — одно для подвода жидкости из привода, во второе ввернут перепускной клапан для выхода воздуха при прокачке тормозов.

На клапан надет резиновый колпачок.

Тормозные механизмы задних колес отличаются от тормозных механизмов передних колес расположением колодок. Здесь обе колодки крепятся в нижней части опорного диска на опорных пальцах, расположенных рядом. Разжатие колодок производится одним колесным цилиндром, имеющим два поршня с манжетами; оттягиваются колодки от барабана одной пружиной.

При торможении в передних и задних тормозных механизмах колодки прижимаются к барабану, и между ними возникает сила трения. В передних тормозных механизмах при движении вперед обе колодки при торможении прижимаются к барабану, а при движении назад — отжимаются. Поэтому эффективность передних тормозов значительно выше при движении автомобиля вперед, чем при движении назад. У задних тормозных механизмов при торможении на переднем и заднем ходу одна колодка силой трения прижимается к барабану, другая отжимается. Эффективность такого торможения одинакова в обоих случаях.

Регулировка тормозных механизмов. Тормозные механизмы имеют две регулировки — частичную и полную.

Частичная регулировка производится для восстановления нормального зазора между колодками и барабаном.

При выполнении этой регулировки необходимо:
— поднять колесо домкратом;
— вращая колесо вперед, слегка навертывать эксцентрик передней колодки, пока колодка не затормозит колесо;
— постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;
— при регулировке передней колодки заднего тормозя колесо надо вращать вперед, а при регулировке задней колодки заднего тормоза назад;

— проделать регулировку остальных тормозных механизмов;
— проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу автомобиля.

При правильно отрегулированных зазорах между колодками и барабанами тормозная педаль при полном торможении должна опускаться не более чем наполовину хода.

Полная регулировка выполняется после смены колодок или накладок. Ее цель — правильная установка колодок относительно барабана. Опорные пальцы устанавливаются в начальное положение (метками внутрь). При нажатии на педаль с силой 12—16 кгс опорные пальцы поворачиваются так, чтобы нижняя часть накладки касалась тормозного барабана. Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления повороту опорного пальца. В этом положении следует зафиксировать пальцы гайками и повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки касались барабана. Прекратив нажатие на педаль, нужно повернуть эксцентрики в обратном направлении до свободного вращения колеса.

Тормозной привод состоит из педали с пружиной, тяги, промежуточного рычага, главного тормозного цилиндра, гидровакуумного усилителя, шести колесных цилиндров, трубопроводов и шлангов. Тормозной привод (вместе с приводом сцепления) заполняется тормозной жидкостью марки ГТЖ-22 в количестве 0,75 л.

Педаль тормоза, тяга, пружина, промежуточный рычаг имеют такое же устройство и крепление, как и аналогичные детали привода сцепления.

Главный тормозной цилиндр выполнен в одной отливке с главным цилиндром привода сцепления и имеет одинаковое с ним устройство. Отличие заключается в том, что в главном тормозном цилиндре имеется выпускной и впускной клапаны (рис. 132).

Гидровакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали при торможении. Он крепится к раме за кабиной с правой стороны. Действие усилителя основано на использовании разрежения, образующегося при работе двигателя во впускной трубе. За счет энергии этого разрежения усилитель создает дополнительное давление в привод.

Основные части усилителя: вакуумная камера, гидравлический цилиндр, клапан управления, запорный клапан, воздушный фильтр, трубопроводы и шланги.

Вакуумная камера выполнена из двух штампованных тарельчатых половин, соединенных между собой двумя хомутами. Между половинками камеры зажата резиновая диафрагма, в центре которой закреплен толкатель. В камере установлена коническая пружина, отжимающая диафрагму назад. Передняя полость IV камеры соединена через запорный клапан с впускной трубой двигателя, задняя полость III шлангом соединена с полостью клапана управления.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр:
1 — пробка заливного отверстия; 2 —- штуцер; 3 — корпус цилиндра; 4, 10 — манжеты; 5 — толкатель; 6 — промежуточный рычаг; 7 — эксцентриковый болт; 8 — поршень: 9 — шайба; 11 — пружина поршня; 12 — пружина выпускного клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — педаль; А, Б — перепускное и компенсационное отверстия

Гидроцилиндр крепится к камере. Внутри его установлен поршень с резиновой манжетой. В поршне находится шариковый клапан с пружиной. В прорези поршня размещается пластинчатый толкатель, имеющий возможность перемещаться на небольшую величину в осевом направлении относительно поршня. Толкатель проходит в цилиндр через уплотнительный корпус и гайку. Уплотнение штока достигается двумя манжетами. Между цилиндром и уплотнительным корпусом размещается упорная шайба. К гидроцилиндру присоединяются трубопроводы от главного тормозного цилиндра и от колесных цилиндров. Для прокачки привода в цилиндр ввернуты два клапана.

Сверху к гидроцилиндру крепится корпус клапана управления. Между, цилиндром и корпусом зажата резиновая диафрагма, которая пружиной постоянно отжимается в крайнее нижнее положение. На диафрагме закреплен поршень клапана управления, имеющий две резиновые манжеты; поршень входит в отверстие гидроцилиндра. Внутри корпуса клапана управления находится вакуумный и воздушный клапаны. Оба клапана закреплены на одном штоке и поджимаются пружиной. К полости клапана управления подсоединяется трубопровод от фильтра, полость под диафрагмой клапана управления соединена с полостью IV вакуумной камеры.

Рис. 3. Гидровакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-66:
а — устройство гидровакуумного усилителя; б — схема работы гидровакуумного усилителя при торможении: 1 — вакуумная камера; 2 — диафрагма; 3 — тарелка диафрагмы, 4 — толкатель’, 5 — пружина вакуумной камеры; 6 — вакуумный клапан; 7 — пружина клапана управления; S — воздушный клапан; 9 — крышка клапана управления; 10 — корпус клапана управления; 11—пружина клапана управления; 12 — поршень клапана управления; 13 — клапан для прокачки; 14 — манжета поршня; 15 — клапан поршня, 16 — поршень гидроцилиндра; 17 — пластинчатый толкатель; 18 — упорная шайба, 19 — корпус гидроцилиндра; I, II — полости клапана управления; III, IV — полости вакуумной камеры

Запорный клапан отключает вакуумную камеру от впускной трубы двигателя при его остановке, тем самым в камере остается разрежение, что позволяет осуществить 2—3 торможения с усилением.

Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в камеру из атмосферы при торможении. Фильтр и запорный клапан установлены на панели пола кабины.

Работа привода. При отпущенной педали поршень главного тормозного цилиндра находится в крайнем заднем положении; впускной и выпускной клапаны этого цилиндра закрыты. В усилителе диафрагма вакуумной камеры и поршень гидроцилиндра также находятся в заднем положении; шариковый клапан открыт. Поршень клапана управления находится в нижнем положении, при этом воздушный клапан закрыт, вакуумный клапан 6 открыт. Разрежение от впускной трубы двигателя передается в переднюю, полость камеры и через открытый вакуумный клапан по шлангу передается в заднюю полость камеры. По обе стороны диафрагмы устанавливается одинаковое разрежение, усилитель не создает давления в приводе, автомобиль расторможен.

При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается вперед, перед ним создается давление, открывается выпускной клапан, и жидкость поступает в цилиндр усилителя.

Если усилие на педали менее 13 кгс, в системе создается небольшое давление, при котором поршень гидроцилиндра и поршень клапана управления остаются неподвижными. Через открытый клапан давление передается к колесным цилиндрам, поршни которых воздействуют на колодки, прижимая их к барабану с небольшой силой. Автомобиль тормозится с небольшим замедлением и только за счет усилия водителя.

Если усилие на педали превышает 13 кгс, в системе создается давление, при котором поршень гидроцилиндра трогается с места, его клапан закрывается. Одновременно приподнимается поршень клапана управления, вакуумный клапан закрывается, воздушный — открывается. Воздух из атмосферы через фильтр поступает в полость клапана управления и далее по шлангу в полость III камеры. В полости IV остается разрежение. Под действием разности давлений диафрагма прогибается вперед, ее усилие через шток передается на поршень гидроцилиндра. За поршнем и в колесных цилиндрах устанавливается давление, созданное ногой водителя и диафрагмой камеры.

Автомобиль совершает торможение с необходимой эффективностью.

Гидровакуумный усилитель обладает следящим действием. По мере увеличения давления воздуха в полости под диафрагмой клапана управления его диафрагма и поршень перемещаются вниз до тех пор, пока воздушный клапан не сядет на свое седло. В этот момент силы, действующие на диафрагму клапана управления, снизу и сверху выравниваются. Снизу на диафрагму действует усилие от поршня, зависящее от усилия на педали тормоза. Сверху диафрагмой воспринимается возросшее давление воздуха в полости под диафрагмой клапана управления, равное давлению воздуха в полости III камеры. Таким образом, определенной силе на педали тормоза соответствует определенное давление воздуха в вакуумной камере, а значит, и такое же давление жидкости в колесных цилиндрах, создаваемое как силой водителя, так и силой, передаваемой от вакуумной камеры.

При отпускании педали поршень главного тормозного цилиндра и детали усилителя возвращаются в исходное положение. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через открывающийся впускной клапан. Одновременно жидкость из резервуара через компенсационное отверстие Б, отверстия в головке поршня, отодвигая шайбу, отгибая края резиновой манжеты, заполняет пространство перед поршнем, повышая готовность главного тормозного цилиндра к повторному торможению.

В гидроцилиндре усилителя поршень клапана управления опускается вниз, вакуумный клапан открывается, а воздушный — закрывается. Разрежение от двигателя снова поступает в полость III камеры. Шарик клапана поршня утыкается в пластинчатый толкатель, в результате чего клапан открывается. Во всей системе давление падает, колодки тормозных механизмов оттягиваются пружинами от барабанов. При падении давления до 1,0—1,4 кгс/см2 впускной клапан главного цилиндра закрывается, в системе остается избыточное давление, предотвращающее попадание в нее воздуха.

Регулировка привода заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор необходим для обеспечения возвращения поршня главного цилиндра в исходное положение во избежание возможного перекрытия манжеты перепускного отверстия А. При отпущенной педали указанный зазор должен быть 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали 8 — 13 мм. Если свободный ход педали не соответствует норме, нужно ослабить гайку эксцентрикового болта и, вращая болт, добиться правильного зазора. Если с помощью эксцентрикового болта не удается правильно отрегулировать зазор между толкателем и поршнем, то предварительно грубую регулировку следует производить изменением длины тяги педали путем навертывания или вывертывания ее вилки.

Рис. 4. Регулировка свободного хода педали тормоза автомобиля ГАЗ-5ЭА:
1 — педаль; 2 — палец; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — толкатель; 6 — защитный чехол

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-53А имеет такое же устройство, как у автомобиля ГАЗ-66. Основные отличия сводятся к следующему: передние тормозные механизмы, как и задние, с совмещенным расположением колодок; главный тормозной цилиндр представляет собой самостоятельный узел, поршень цилиндра приводится в действие через толкатель и тягу, соединенную с нижним концом педали, Свободный ход педали должен быть 8—14 мм, что соответствует зазору между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра 1,5—2,5 мм. Для регулировки свободного хода нужно вынуть палец, отвернуть контргайку, ввернуть тягу в толкатель так, чтобы при упоре поршня в толкатель ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси педали на 1,5—2,5 мм.

Конструкция, неисправности и техническое обслуживание тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлены тормоза барабанного типа с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем

Тормоза передних и задних колес ГАЗ-53А одинаковы по конструкции и отличаются только размерами.

Задние тормоза ГАЗ-б6 в отличие от тормозов ГАЗ-53А не имеют защитных экранов на тормозных цилиндрах, а имеют задние колодки с длинными накладками.

Передние тормоза ГАЗ-66 имеют два цилиндра, каждый из которых действует на свою колодку.

Конструкция тормозов показана на рис. 1 и 2. действие гидровакуумного усилителя основано на использовании разрежения во всасывающей трубе двигателя.

Усилитель состоит из вакуумной камеры, вакуумного клапана управления с гидравлическим приводом и гидравлического цилиндра.

Все эти части объединены в один герметически закрытый агрегат, который на двух кронштейнах устанавливают на продольной балке рамы.

Вакуумная камера усилителя через трубопровод и пластинчатый запорный клапан соединена с всасывающим трубопроводом двигателя.

Запорный клапан установлен в непосредственной близости к источнику вакуума, благодаря чему в системе усилителя поддерживается максимальное разрежение.

Регулировка зазора между колодками и барабанами. Регулировать тормоза следует, когда тормозные барабаны остыли, и подшипники колес правильно отрегулированы.

Существует две регулировки тормозов: текущая и полная

Текущая регулировка. По мере износа фрикционных накладок тормозов зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются, и педаль при торможении начинает приближаться к полу кабины.

Текущая регулировка тормозов восстанавливает первоначальные зазоры между фрикционными накладками колодок и тормозными барабанами, компенсируя износ накладок.

Для регулировки тормозов необходимо:

• — вывесить колесо при помощи домкрата;
• — вращая колесо вперед, слегка поворачивать эксцентрик колодки в направлении стрелок, показанных на рис. 1 и 2, пока колодка не затормозит колесо;
• — постепенно опускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;
• — установить вторую колодку так же, как и первую, вращая при этом колесо вперед для переднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и назад для заднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и всех тормозов автомобиля ГАЗ-53А.

После регулировки зазора колодок проверить действие тормозов на дороге.

Полная регулировка. Полностью регулировать колесные тормоза следует при смене фрикционных накладок, колодок или после механической обработки барабанов.

При полной регулировке тормозов необходимо:

• — вывесить колесо при помощи домкрата;
• — слегка отвернуть гайки опорных пальцев и установить опорные пальцы колодок в начальное положение;
• — нажимая на педаль тормоза с постоянной силой 12—16 кГ, повернуть опорные пальцы в направлении, указанном стрелками так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормозной барабан.

Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления при вращении опорного пальца. Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев;

• — повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки упирались в тормозной барабан;
• — отпустить педаль тормоза;
• — повернуть регулировочные эксцентрики в обратное направление настолько, чтобы колесо вращалось свободно;
• — отрегулировать, таким образом, тормоза всех колес.

После регулировки зазора колодок всех тормозов проверить действие тормозов на дороге.

При правильно отрегулированных зазорах между накладками колодок и барабанами педаль тормоза при полном торможении должна опускаться не более чем на ⅔ полного хода.

Если после регулировки при движении автомобиля тормозные барабаны нагреваются незначительно (рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится.

При сильном нагреве барабанов нужно найти задевающие за барабаны колодки и регулировочными эксцентриками несколько отвести их от барабанов.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра необходим для предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля.

Если кромка уплотнительной манжеты перекрывает компенсационное отверстие 23 (рис. 3), то тормоза не будут полностью растормаживаться, так как часть жидкости не может перетечь из рабочей части цилиндра в резервуар после окончания торможения.

Величина зазора должна быть равна 1,5—2,5 мм, что соответствует 8—13 мм свободного хода педали, измеренного по середине площадки для ноги.

Для измерения зазора нужно изменить длину толкателя.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-53А следующий:

• Разъединить педаль и толкатель, расшплинтовать и вынуть палец.
• Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины.
• Педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины.
• Ввернуть (или вывернуть) тягу педали в толкатель поршня настолько, чтобы ось при качении в поршне главного цилиндра была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5—2,5 мм. Не нарушая этого положения, надежно застопорить соединительную тягу педали контргайкой.
• Совместить отверстие соединительной тяги и педали, поставить палец и зашплинтовать его. Проверить величину свободного хода педали.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-66 следующий:

• Разъединить промежуточный рычаг и толкатель, вынув эксцентриковую ось.
• Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины. Педаль должна упираться резиновым буфером в полку кронштейна.
• Установить толкатель поршня главного цилиндра до упора в поршень при крайнем заднем его положении.
• Соединить эксцентриковой осью промежуточный рычаг и толкатель поршня главного цилиндра, не меняя их взаимного расположения.
• Повернуть эксцентриковую ось в любом направлении на такой угол, чтобы обеспечить зазор между толкателем и поршнем, равный 1,5—2,5 мм.
• Поставить шайбу и затянуть гайку эксцентриковой оси.
• Проверить величину свободного хода педали  (8—13 мм) тормоза.

Неисправности тормозов и способы их устранения

Причины неисправности (Способы устранения)

Тормозная педаль касается пола кабины:

— Увеличенные зазоры между тормозными барабанами и фрикционными накладками колодок

Отрегулировать тормоза при помощи регулировочных эксцентриков

Если фрикционные накладки сильно изношены (до головок заклепок осталось 0,5 мм), то заменить их новыми и выполнить полную регулировку тормозов

— Неправильная установка тормозных колодок

Выполнить полную регулировку тормозов

— Наличие в системе воздуха

Прокачать систему

— Подтекание жидкости в системе трубопроводов

Осмотреть всю тормозную систему и установить места течи

Если после затяжки мест соединения подтекание не прекратится, заменить дефектные детали новыми

— Течь жидкости из колесных цилиндров или уплотнительных манжет штока гидровакуумного усилителя

Заменить поврежденные манжеты, устранить повреждения цилиндров или штока

— Недостаточный уровень жидкости в главном цилиндре

Долить необходимое количество жидкости

— Подтекание жидкости через внутреннюю манжету главного цилиндра

Заменить внутреннюю манжету новой

Тормоза не растормаживаются:

— Отсутствие зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход педали

— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра тормоза

Прочистить компенсационное отверстие мягкой проволокой Ø 0,6 мм,

заменить тормозную жидкость, если она загрязнилась, промыв всю систему спиртом

— Разбухание резиновых манжет вследствие попадания в систему минерального масла или какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения

Слить тормозную жидкость, разобрать все цилиндры, промыть в спирте их детали

Промыть тормозную систему

Заменить тормозные манжеты

Перед сборкой детали цилиндров смазать тормозной жидкостью

— Заедание поршня цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов

Промыть систему спиртом и заменить жидкость.

Если дефект не устранен, снять усилитель, проверить состояние рабочих поверхностей цилиндра, поршня и при необходимости заменить поврежденные детали

— Заедание поршня клапана управления гидровакуумного усилителя тормозов при возвращении в нижнее положение после прекращения нажатия на педаль

Снять клапан управления, промыть его поршень и манжеты, а также отверстие в цилиндре спиртом

Заменить поврежденные манжеты или пружину, если она при сжатии до высоты 17 мм не обеспечивает нагрузку 2,5+0,5 кГ

Не растормаживается один тормоз:

— Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок тормоза

Заменить пружину, если она, растянутая до длины 227 мм, не обеспечивает нагрузку 34—39 кГ.

— Колодка туго вращается на опорном пальце или заедает в направляющей скобе

Выявить причину заедания и смазать поверхности скольжения деталей так, чтоб смазка не попала на фрикционные накладки

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или засорения

Разобрать цилиндр, промыть детали спиртом.

При необходимости поверхность цилиндра зачистить мелкозернистой шкуркой № 100.

Перед сборкой детали смазать тормозной жидкостью

При торможении автомобиль уводит в сторону:

— Замасливание фрикционных накладок одного из тормозов или двух тормозов на одной из сторон

Промыть накладки бензином и зачистить шкуркой

• — Ослабло крепление одного из тормозных щитов или двух щитов на одной из сторон
• — Неодинаковое давление в шинах левых и правых колес

Затянуть болты крепления щита (щитов) и отрегулировать зазоры между колодками и барабанами, довести давление в шинах до нормы

Большое усилие на педали из-за неисправности гидровакуумного усилителя или его системы:

— Неплотности в соединениях вакуумного трубопровода        

Устранить неплотности в соединениях трубопровода

— Засорение воздушного фильтра усилителя

Промыть фильтр в бензине, смочить маслом и поставить на место

— Порвана диафрагма камеры усилителя

Разобрать камеру усилителя и заменить диафрагму

Федеральный регистр :: Стандарты безопасности тормозной системы для грузовых и других непассажирских поездов и оборудования; Концевые устройства поезда; Окончательное правило: отсрочка вступления в силу

Начало Преамбула Начать печать страницы 9906

Федеральное управление железных дорог (FRA), DOT.

Окончательное правило; Задержка даты вступления в силу; Соответствующие поправки.

В соответствии с меморандумом помощника президента и руководителя аппарата от 20 января 2001 г., озаглавленным «План пересмотра регулирующих органов», опубликованным в Федерального реестра от 24 января 2001 г., 66 FR 7702, это действие временно откладывает на 60 дней дату вступления в силу правила, озаглавленного «Стандарты безопасности тормозной системы для грузовых и других непассажирских поездов и оборудования; Концевые устройства поезда; Окончательное правило», опубликованное в Федеральном реестре 17 января 2001 г., 66 FR 4104. Это действие также вносит соответствующие поправки, отражающие задержку даты вступления в силу. Это правило вносит поправки в правила, регулирующие тормозные системы и оборудование, используемые при эксплуатации грузовых и других непассажирских поездов и оборудования, для обеспечения безопасности путем лучшей адаптации этих правил к потребностям современных железнодорожных операций и более эффективного использования передовых технологий.

Дата вступления в силу окончательного правила, изменяющего части 229 и 231 раздела 49 CFR и пересматривающего часть 232 раздела 49 CFR, опубликованного в Федеральном реестре 17 января 2001 г. в 66 FR 4104 и обозначенного как «FRA Docket No. PB-9». ; Уведомление № 17» откладывается на 60 дней, с 1 апреля 2001 г. по 31 мая 2001 г. Кроме того, на 60 дней откладывается утверждение директором Федерального регистра регистрации посредством ссылки на некоторые публикации, перечисленные в этом правиле. дней, с 1 апреля 2001 г. по 31 мая 2001 г. Соответствующие поправки вступают в силу 31 мая 2001 г.

Начать дополнительную информацию

Томас Херрманн, судебный поверенный, FRA, офис главного юрисконсульта, 1120 Vermont Avenue, NW, Mail Stop 10, Washington, DC 20590 (телефон (202) 493-6053).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

В той мере, в какой 5 U. S.C. 553 применяется к этой задержке даты вступления в силу, она освобождается от уведомления и комментариев, поскольку представляет собой правило процедуры в соответствии с 5 U.S.C. 553(б)(А). В качестве альтернативы, выполнение FRA этого действия, откладывающего дату вступления в силу без возможности общественного обсуждения, вступает в силу немедленно после публикации сегодня в Федерального реестра, основан на исключениях «уважительной причины» в 5 U.S.C. 553(b)(B) и 553(d)(3). Получение общественного мнения неосуществимо, не нужно и противоречит общественным интересам. Временная 60-дневная задержка с датой вступления в силу необходима для того, чтобы дать должностным лицам Департамента возможность для дальнейшего изучения и рассмотрения новых правил в соответствии с меморандумом помощника президента от 20 января 2001 г. общественное обсуждение этой временной задержки было бы нецелесообразным, а также противоречило бы общественным интересам в упорядоченном обнародовании и применении правил. Неизбежность даты вступления в силу также является веским основанием для того, чтобы это действие вступило в силу немедленно после публикации.

В этом действии FRA также вносит соответствующие изменения в текст окончательного правила, опубликованного 17 января 2001 г., чтобы отразить новую дату вступления в силу 31 мая 2001 г.

Стартовый список предметов

49 CFR Часть 229

• Безопасность локомотивов
• Железнодорожная безопасность

49 CFR Часть 231

• Безопасность на железных дорогах
• Железнодорожные средства безопасности

49 CFR часть 232

• Включение по ссылке
• Железнодорожные силовые тормоза
• Железнодорожная безопасность
• Двусторонние концевые устройства

Конечный список предметов

Правило

Начало поправки, часть

С учетом вышеизложенного в 49 CFR, часть 232, в редакции 66 FR 4193, вступившей в силу 31 мая 2001 г. , внесены следующие поправки:

Конец поправки, часть Стартовая часть

Конечная часть Начало Поправки Часть

1. Ссылка на часть 232 продолжает читаться следующим образом:

Конец Поправки Часть Стартовый орган

Власть: 49 США 20102-20103, 20107, 20133, 20141, 20301-20303, 20306, 21301-21302, 21304; 49 CFR 1.49 (с), (м).

Конечная инстанция

§ 232.1

[С изменениями]

Начать поправку, часть

2. В §   232.1(b) и (d) все ссылки на «1 апреля 2001 г.» заменены на «31 мая 2001 г.».

Конечная часть поправки

Приложение B к Части 232 [с изменениями]

Начало Поправки, часть

3. В заголовке приложения B к части 232 заменить «1 апреля 2001 г.» на «31 мая 2001 г.».

Конечная часть поправки Начальная подпись

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[фр. док. 01-3212 Подано 2-9-01; 8:45]

КОД БИЛЛИНГА 4910-06-P

схема сцепления моторизованного велосипеда — Googlesuche

0066 Alle anzeigen

Alle anzeigen

Моторизованное велосипедное сцепление в сборе и объяснение — YouTube

www.youtube.com › смотреть

04.04.2019 · части сцепления внутри мотоцикла разобраны и объяснены. пожалуйста, спросите любого …
Dauer: 21:55
Прислано: 04.04.2019

Как работает двухтактный вал сцепления для 50cc и 66/80cc BikeBerry …

www.youtube.com › смотреть

10.05.2016 · Нажмите здесь, чтобы загрузить нашу схему сцепления ▻ http://bit…. … Все, что вам нужно, чтобы сделать свой собственный … Bicycle-Engines.com

www.bicycle-engines.com › сцепление в сборе

Ремонтный комплект сцепления (детали № 1-3, 6-13, 18-21, 26-28, 31-38). 34,99 долларов США. Комплект поставляется в полной комплектации! 1) Гайка крепления диска сцепления 2) Диск сцепления 3) Винтовая пружина . ..

Регулировка сцепления моторизованного велосипеда. Пошаговое руководство по ремонту сцепления

power-bicycle.com › tuning › сцепление

рычаг сцепления и поверните звездообразную гайку по часовой стрелке еще на пол-оборота плюс один паз. Внесите небольшие коррективы, чтобы очистить отверстие для стопорного винта, и повторите…

Как отрегулировать сцепление 2-тактного двигателя объемом 48, 66 и 80 куб. см

www.bikeberry.com › блоги › учебный центр › хо… Если вы не можете двигать их свободно, возьмите молоток и постучите по одному из штифтов по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы ослабить их. Помните: нажмите, …

Фиксирующий штифт вала для двухтактного моторизованного велосипеда — BikeBerry.com

www.bikeberry.com ›продукты ›штифт с фиксированным валом

Bewertung 5,0

(2) · 2,36 $ · Старое светлое

Деталь № 25 на схеме сцепления. Фиксированный штифт вала является обязательной частью любого бензинового двигателя велосипеда.