Тормозная система | Лада калина 2

Устройство и особенности

  На автомашинах Лада Калина 2 применяется рабочая тормозная система с разделением контуров по диагонали, благодаря чему значительно повышается безопасность вождения машины. Один из контуров гидропривода способен обеспечить работу переднего правого и заднего левого механизмов для торможения. Если контур системы торможения отказывает, начинается использование второго контура, который обеспечит безопасную остановку автомобиля с должной эффективностью.

  В тормозной привод включается усилитель вакуумный. Зависимо от комплектации машина оснащается регулятором давления для задних тормозов (двухконтурным), либо антиблокировочной тормозной системой (ABS). 

  На Ладу Калину устанавливается стояночная система торможения с тросовым типом привода на механизмы торможения для задних колес.

  Усилитель вакуумный относится к диафрагменному типу, устанавливается между педальным механизмом и основным цилиндром торможения, из-за чего в процессе торможения благодаря разрежению в двигателе, в трубе впускной, через поршень в первой камере главного цилиндра и шторки создается дополнительное усилия, выступающее пропорциональным усилию, передаваемому от педали.

Камера вакуумная соединяется с трубой впускной от двигателя посредством шланга и обратного клапана, а камера атмосферная – непосредственно с атмосферой посредством фильтра тогда, когда водитель нажимает на тормозну педаль. Если тормозная педаль отпущена, атмосферная и вакуумная камеры между собой сообщаются посредством специального клапана.

  Регулятор давления в процессе торможения обязан корректировать давление жидкости тормозной в рабочих цилиндрах механизмов торможения в задних колесах, чтобы была исключена вероятность блокировки задних колес до блокировки передних. Включён он в оба контура системы торможения, и именно через него поступает тормозная жидкость к двум задним механизмам торможения.

 

Схема тормозного гидропривода с регулятором давления двухконтурным для задних тормозов: 1 – механизм тормозной от переднего правого колеса, 2 – шланг гибкий от механизма тормозного для переднего правого колеса, 3, 4, 15, 18, 21 – трубопроводы от контура заднего левого – переднего правого колес, 5, 10, 13, 22, 27 – трубопроводы от контура заднего правого – левого переднего колес, 6 – бачок от основного цилиндра тормозного гидропривода, 7 – основной тормозной цилиндр, 8 – усилитель вакуумный, 9, 30 – держатели для трубопроводов, 11 – шланг гибкий от механизма торможения для заднего правого колеса, 12 – механизм торможения для заднего правого колеса, 14, 31 – скобы для скрепления шлангов гибких, 16 – шланг гибкий от механизма торможения для заднего левого колеса, 17 – механизм торможения для левого заднего колеса, 19 – упругий рычаг от привода регулятора сил торможения в гидроприводе для тормозов задних, 20 – регуляторы давления в тормозном гидроприводе для колес задних, 23 – тормозная педаль, 24 – шланг гибкий от механизма торможения переднего левого колеса, 25 – механизм торможения от переднего левого колеса, 26 – тройник от контура заднего левого – правого переднего колес, 28 – тройник от контура заднего правого – переднего левого колес, 29 – болты для крепления тройников.

 

Регулятор давления 1 закрепляется на кронштейне 9 при помощи двух болтов 16 и 2. Передним болтом 2 в то же время прикрепляется и кронштейн вильчатый 3 от рычага 5 привода регулятора. На пальце данного кронштейна при помощи штифта 4 закреплен шарнирно рычаг двуплечий 5. Верхнее его плечо связывается с упругим рычагом 10, а другой конец его через серьгу 11 соединяется шарнир с кронштейном на рычаге подвески задней. Кронштейн 3 совместно с рычагов 5 благодаря наличию овальных отверстий под болты крепления могут перемещаться относительно регулятора. Таким образом регулируется усилие, с каким рычаг 5 способен действовать на регуляторный поршень.

В регуляторе имеется четыре камеры: A и D соединяются с основным цилиндром, B – с левым, а C — с правыми цилиндрами колес от задних тормозов.

Когда тормозная педаль находится в исходном положении, поршень 2 поджимается рычагом посредством пластинчатой пружины 7 к толкателю 20, какой под данным усилием поджат к седлу 14 от клапана 18. В то же время клапан 18 отжимается от седла, образуя зазор Р и зазор К между поршневой головкой и уплотнителем 21. Благодаря данным зазорам A и D- камеры B и C-камеры соединяются и сообщаются.

Когда педаль тормоза находится в зажатом положении, жидкость сквозь Н и К-зазоры, а также камеры С и В поступает в рабочие цилиндры механизмов торможения. Когда давление жидкости увеличивается, растет и усилие на поршне, которое стремится к выдвижению его из корпуса. Когда усилие от давящей жидкости превышает усилие от упругого рычага, поршень начинает постепенно выдаваться из корпуса, а за ним вслед, под воздействием пружин 17 и 12, будет перемещаться толкатель 20 совместно со втулкой 19 и кольцами 10. Увеличивается зазор М, уменьшаются зазоры К и Н. когда Н-зазор будет выбран полностью, а клапан 18 полностью изолирует друг от друга камеры D и C, толкатель 20 совместно с деталями, расположенными на нем, прекратит перемещение вслед за поршнем. И с этого момента давление в С-камере будет меняться зависимо от давления в В-камере. Если усилие на тормозной педали будет и дальше увеличиваться, давление в камерах А, В и D возрастет, поршень 2 продолжит свое выдвижение из корпуса, а втулка 19 совместно с кольцами уплотнительными 10 и тарелкой 11 из-за усиливающегося давления в В-камере сдвинется в сторону пробки 16. М-зазор начнет уменьшаться. Из-за уменьшающегося объема камеры С давление внутри нее, а значит, также в тормозном приводе, будет нарастать, практически приравниваясь к давлению, созданному в камере В. Когда К-зазор будет равняться нулю, давление в В-камере, а значит – и в камере С станет расти не так активно, как давление в камере А, благодаря дросселированию жидкости между уплотнителем 21 и непосредственно поршневой головкой. 

Если нагрузка автомобиля увеличивается, упругий рычаг 10 больше нагружается, а усилие от рычага 5 на поршень также увеличивается, а значит, момент соприкосновения уплотнителя 21 с головкой поршня может быть достигнут в случае наличия большего давления в основном тормозном цилиндре. А значит, эффективность тормозов задних увеличивается в процессе увеличения нагрузки.

Если отказывает тормозной контур передний левый – задний правый уплотнительные кольца 10, а также втулка 19 из-за давления жидкости в В-камеры будут смещаться в сторону пробки 1 до самого упора тарелки 11 в седло 14. Давление в тормозе заднем будет регулировано той частью регулятора, в которую включены поршень 2 с уплотнителем. А также втулка 7. Работа данной части регулятора в случае отказа вышеназванного контура оказывается аналогичной работе в случае исправности системы. Характер изменения давления на выходе из регулятора оказывается таким же, как и в случае исправности всей системы.

В случае отказа тормозного контура передний правый – левый задний из-за давления жидкости тормозной, толкатель 20 со втулкой 19 и кольцами уплотнительными 10 будет смещен в сторону поршня, чтобы выдвигать его из корпуса. Зазор М будет увеличиваться, а зазор Н будет уменьшаться. Когда седла 14 коснется клапан 18, прекратится и повышение давления в С-камере, а значит – в данном случае регулятор будет работать в роли ограничителя давления. При этом достигнутых значений давления будет достаточно для надежной работы тормоза заднего.

В корпусе 1 имеется отверстие, которое закрывается при помощи заглушки 24. Утечка жидкости из-под заглушки в процессе ее выдавливания может свидетельствовать о негерметичном соединении колец 10.

 

Гидропривод тормозов с системой антиблокировки (ABS): 1, 14, 22 – скобы для крепления шлангов гибких, 2 – механизм тормозной от переднего правого колеса, 3 – шланг гибкий от механизма тормозного для переднего правого колеса, 4, 5, 15, 18, 26 – трубопроводы от контура переднего правого – заднего левого колес, 6, 10, 13, 27, 28 – трубопроводы от контура переднего левого – заднего правого колес, 7 – бачок от основного цилиндра тормозного гидропривода, 8 – усилитель вакуумный, 9, 24 – держатели от трубопроводов, 11 – шланг гибкий от тормозного механизма колеса заднего правого, 12 – механизм тормозной от заднего правого колеса, 16 – механизм тормозной от левого заднего колеса, 17 – шланг гибкий от механизма тормозного для заднего правого колеса, 19  педаль тормозная, 20 – механизм тормозной от переднего левого колеса, 21 – шланг гибкий от механизма тормозного для переднего левого колеса, 23 – основной цилиндр тормозного гидропривода, 25 – модуль гироэлектронный ABS.

 

Усилитель вакуумный: А – камера вакуумная, В – камера атмосферная, C, D – каналы, 1 – фланец для крепления наконечника клапана обратного, 2 – шток, 3 – пружина возвратная от диафрагмы, 4 – кольцо уплотнительное от фланца основного цилиндра, 5 – цилиндр основной, 6 – шпилька от усилителя, 7 – корпус от усилителя, 8 – диафрагма, 9 – крышка от корпуса усилителя, 10 – поршень, 11 – защитный чехол от корпуса для клапана, 12 – толкатель, 13 – пружина возвратная от толкателя, 14 – пружина от клапана, 15 – клапан, 16 – буфер от штока, 17 – корпус от клапана.

 

Привод от регулятора давления: 1 – регулятор давления, 2, 16 – болты для крепления регулятора, 3 – кронштейн от рычага для привода регулятора, 4 – штифт, 5 – рычаг от привода регулятора, 6 – ось от рычага для привода регулятора, 7 – пружина от рычага, 8 – кронштейн от кузова, 9 – кронштейн для крепления регулятора, 10 – рычаг упругий от привода регулятора, 11 – серьга, 12 – скоба от серьги, 13 – шайба, 14 – кольцо стопорное, 15 – палец от кронштейна, А, В, С – отверстия.

Основной цилиндр тормозной относится к типу «тандем» привода гидравлического от тормозов устанавливается в подкапотном пространстве на самом усилителе вакуумном от тормозов.

Состоит он из двух отдельных камер, которые соединяются с независимыми контурами гидравлическими. Первая камера связывается с передним правым и задним левым механизмами торможения, а вторая – с передним левым и задним правым. 

На основной цилиндр посредством резиновых соединительных втулок устанавливается и закрепляется на цилиндре при помощи пластиковых держателей бачка, внутренняя полость какого разделяется перегородками на два отдельных отсека. Каждый из этих отсеков питает одну из камер основного цилиндра торможения.

Когда педаль тормоза нажата, поршни основного цилиндра торможения начинают перемещение, перекрывают рабочими кромками от манжет компенсационные отверстия, а бачок и камеры разобщаются, чтобы началось вытеснение тормозной жидкости.

В верхней части самого бачка устанавливается датчик, указывающий на уровень жидкости тормозной. В случае падения уровня жидкости ниже допустимого комбинация приборов выдает сигнал неисправного состояния системы торможения. Фланец, соединяющий с усилителем вакуумным для торможения, уплотняется специальным резиновым кольцом.

Механизм торможения переднего колеса является дисковым, оснащен автоматической регулировкой зазора между диском 10 и колодками 7, имеет плавающую скобу. Такая подвижная скоба образуется при помощи суппорта 8 с рабочим цилиндром однопоршневым. Направляющая 9 от колодок прилепляется болтами к кулаку поворотному. Скоба подвижная прикреплена при помощи болтов к направляющим пальцам 4, которые установлены в отверстиях направляющей от колодок. Пальцы направляющие смазаны смазкой консистентной, а также защищаются чехлами из резины 5. В полости цилиндра рабочего устанавливается поршень с кольцом уплотнительным. Благодаря упругости данного кольца есть возможность поддерживать оптимальных зазор между вентилируемым диском и колодками. В процессе торможения поршень из-за воздействия давления жидкости прижимает колодку внутреннюю к диску, результатом силы реакции становится перемещение суппорта на пальцах, а колодка наружная также прижимается к диску, и сила прижатия колодок выходи аналогичной. Когда происходит растормаживание, поршень благодаря упругости кольца уплотнительного отводится из колодки, и между диском и колодками образуется негабаритный зазор.

Механизм торможения колес задних является барабанным, оснащен автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодками. Колодки тормозные 4 и 11 приводятся в действие при помощи одного гидравлического рабочего цилиндра 8 и двух поршней. Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается благодаря механическим регуляторам, которые располагаются в цилиндре рабочем и представляющим собой разрезные упругие кольца упорные из стали, установленные в цилиндр с натягом.

 

Регулятор давления: 1- корпус от регулятора, 2 – поршень, 3 – колпачок защитный, 4, 8 – кольца стопорные, 5 – втулка от поршня, 7 – втулка от корпуса, 9, 22 – шайбы опорные, 10 – кольца уплотнительные от толкателя, 11 – тарелка опорная, 12 – пружина от втулки толкателя, 13 – уплотнительное кольцо от седла клапана, 14 – непосредственно седло клапана, 15 – прокладка уплотнительная, 16 – пробка, 17 – клапанная пружина, 18 – клапан, 19 – втулка от толкателя, 20 – толкатель, 21 – уплотнитель от головки поршня, 23 – уплотнитель от штока поршня, 24 – заглушка, A, D – камеры, которые соединятся с основным цилиндром, В, С – камеры, которые соединяются с цилиндрами колесными от тормозов задних, К, М, Н – зазоры.

 

Основной тормозной цилиндр: 1 – корпус от цилиндра, 2, 3 – поршни для привода тормозных контуров, 4 – шайба распорная, 5 – толкатель.

Хвостовики фасонные от поршней входят в отверстия фигурные в упорных кольцах. В процессе износа накладов для колодок кольца упорные перемещаются по зеркалу от цилиндра в его отверстиям снаружи, чтобы позволить поршням аналогично дальше перемещаться наружу и ограничивать их перемещение обратно в цилиндр в силу действия пружин возвратных, благодаря чему происходит компенсация увеличивающихся зазоров между барабаном и накладками от колодок тормозных.

 

Тормозного механизм переднего колеса : 1 – шланг тормозной, 2 – клапан для выпуска воздуха, 3 – цилиндр рабочий, 4 – палец направляющий, 5 – чехол защитный от пальца направляющего, 6 – щит от тормоза, 7 – колодки тормозные, 8 – суппорт, 9 – направляющая от колодок, 10 – диск тормозной.

Система торможения стояночная приводится в действие механически и состоит из рычага 2, который устанавливается на основание кузова между передними сидениями, тяги 4 с устройством для регулировки и уравнителем 5, к какому присоединяются 2 троса. Наконечники 12 от тросов соединяются с рычагами разжимными 10 механизмов торможения для задних колес. Трос от стояночного тормоза при натяжении поворачивает рычаг разжимной 10, а через планку распорную 11 прижимает колодку переднюю к барабану тормозному. Когда получается жесткий упор благодаря планке распорной, рычаг разжимной прижимает к барабану тормозному колодку заднюю.

Рычаг 2 фиксируется в приподнятом положении благодаря храповому механизму, который состоит из собачки с зубчатым сектором. Когда рычаг поднят, выключатель, который располагается на кронштейне для крепления рычага, включает лампу сигнальную в приборной комбинации. Когда рычаг от тормоза стояночного опускается, колодки отходят от барабана из-за действия пружин стяжных. В процессе использования тормоз стояночный не нуждается в особом уходе.

Датчик аварийного уровня жидкости тормозной относится к механическому типу. Корпус 2 от датчика с уплотнителем 4, а также основание 3 с отражателем 6 поджимаются при помощи защитного кольца 5 к трубе горловины самого бачка. Когда уровень жидкости тормозной в бачке понижается до предельно допустимого, контакты 11 и 10 датчика замыкают цепь от сигнальной лампы в приборной комбинации.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из датчиков частоты колесного вращения, выключателя для стоп-сигналов, блока гироэлектронного для управления, а также сигнализатора. Кроме того, система антиблокировочная оборудуется специальной системой для самодиагностики, самостоятельно выявляющей все неисправности всех ее компонентов, а также предусматривает функции поддержания работы даже при наличии отказов системы.

ABS предназначена для регулировки давления в механизмах торможения всех колес в случаях торможения при сложных дорожных условиях, чтобы предотвратить колесную блокировку.

Режимы работы системы антиблокировочной описаны в статьях о «Системе безопасности».

Чтобы диагностировать и отремонтировать систему антиблокировки тормозов, необходимы оснастка и специальное оборудование. В данном случае, если она вышла из строя, стоит обращаться на специализированый сервис техобслуживания.

Система тормозов гидравлическая объединяется в единое целое при помощи металлических трубок и шлангов. Система заполняется жидкостью тормозной DOT-4.

 

  Механизм тормозной от заднего колеса машины с ABS (на иллюстрации сняты задающий диск и барабан): 1 – планка распорная, 2 – датчик частоты колесного вращения, 3 – пружина прижимная, 4 – тормозная колодка передняя, 5 – пружина от троса привода тормоза стояночного, 6 – пружина от колодок стяжная нижняя, 7 – щит от механизма тормозного, 8 – цилиндр рабочий, 9 – палец от рычага привода тормоза стояночного, 10 – рычаг разжимной от привода тормоза стояночного, 11 – колодка тормозная задняя, 12 – наконечник от троса привода тормоза стояночного.

 

Привод системы тормозной стояночной: 1 – кнопка для фиксации рычага, 2 – рычаг от привода тормоза стояночного, 3 – чехол защитный, 4 – тяга, 5 – уравнитель для троса, 6 – гайка регулировочная, 7 – контргайка, 8 – трос, 9 – тросовая оболочка.

 

Датчик аварийного уровня жидкости тормозной: 1 – колпачок защитный, 2 – корпус от датчика, 3 – основание самого датчика, 4 – кольцо уплотнительное, 5 – кольцо зажимное, 6 – отражатель, 7 – толкатель, 8 – втулка, 9 – поплавок, 10 – контакты неподвижные, 11 – контакт подвижный.

Полезные советы

Рабочий ход тормозной педали при работающем двигателе должен равняться примерно 65-60 мм. Меньший рабочий ход может свидетельством о неправильной изначальной установке тормозной педали, нарушении регулировки усилителя вакуумного от тормозом либо заедании цилиндра рабочего, может обусловливать повышение расхода топлива и ускорение износа колодок тормозных. Увеличенный рабочий ход может быть признаком сверхнормативных зазоров в педальном механизме либо нарушения герметичности гидропривода системы торможения. Если уменьшение рабочего хода происходит из-за неоднократного нажатия на педаль, то есть, она становится «жестче», в системе обнаруживается воздух. Если же плотный ход педали увеличивается, то система оказывается негерметичной. Если же в процессе торможения педаль тормоза постоянно начинает вибрировать, скорее всего, виной этому покоробленные тормозные диски. В данной ситуации, к сожалению, их можно только заменить, причем оба сразу.

Если в процессе торможения автомобиль начинает тянуть в сторону, следует проверить рабочие цилиндры: может потребоваться заменить их.

Если в подвеске передней появляется стук, который пропадает при торможении, следует проверить, хорошо ли затянуты болты, крепящие суппорт.

По замене колодок тормозных и до начала движения следует неоднократно нажать на тормозную педаль: тогда поршни в цилиндрах рабочих обязаны встать на место.

 

Конструкция тормозов автомобиля Лада Калина

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, задние — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали.

В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колее, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колее.

При выходе из строя одного из контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым, предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком торможении.

В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой.

Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью.

В крышку банка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система).

Возможные неисправности тормозов и методы устранения

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза:

— Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров

Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода

— Воздух в тормозной системе

Удалите воздух из системы

— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените кольца и прокачайте систему

— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

— Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 10,8 мм, замените его

— Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Замените уплотнительные кольца

Недостаточная эффективность торможения:

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Заклинивание поршней в колесных цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему

— Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам

— Применение колодок с несоответствующими накладками

Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом-изготовителем

— Неправильная регулировка регулятора давления

Отрегулируйте привод регулятора давления

— Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес:

— Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулируйте свободный ход педали

— Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта

— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода

— Заклинивание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза:

— Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза

Замените пружину

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра

Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему

— Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему

— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

 Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:

— Заклинивание поршня колесного цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему

— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

— Неправильная регулировка привода регулятора давления

Отрегулируйте привод

— Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте или замените регулятор

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разное давление в шинах

Установите нормальное давление

— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:

— Неисправен вакуумный усилитель

Замените усилитель

— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

— Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.                                                                                       

Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов:

— Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой

— Появление овальности тормозных барабанов

Расточите барабан

— Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами.

Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Износ накладок или включение в них инородных тел          

Замените колодки

— Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

Прошлифуйте диск, при толщине менее 10,8 мм замените его

Основные данные системы:

Тип тормозной жидкости — DOT 4

3аправочный объем гидропривода тормозной системы 0,45 л

Свободный ход педали тормоза 3—5 мм

Количество щелчков храпового устройства стояночного тормоза 2—4

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок переднего тормозного механизма 1,5 мм

Минимальная толщина тормозного диска 17,8 мм

Максимальное биение тормозного диска 0,15 мм

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 201,5 мм

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок заднего тормозного механизма 1,5 мм

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Наименование узлов – Резьба — Момент затяжки, Нм (кгс-м)

Болты крепления колеса М12х1,25 — 65,2—92,6 (6,7—9,5)

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя тормозов к кузову М8 — 31—38 (3,2—3,9)

Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну М10 — 26,5—32,3 (2,7—3,3)

Гайки крепления главного цилиндра тормозов к вакуумному усилителю М10 — 26,5—32,3 (2,7—3,3)

Наконечник шланга тормозного механизма переднего колеса М10х1,25 — 29,4—33,4 (3,0—3,4)

Болты крепления тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку М10х1,25 — 29,1 —36 (3,0—3,7)

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к направляющим пальцам М8 — 31—38 (3,2—3,9)

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к суппорту М12х1,25 — 95,9—118,4 (9,8—12,1)

Штуцеры тормозных трубок М10 — 14,7—18,2 (1,5—1,9)

Болт крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма М6 — 3,3—7,7 (0,3—0,8)

Гайка крепления кронштейна регулятора давления М8 — 10,4—24,2 (1,1—2,5)

Болт крепления регулятора давления к кронштейну М8 — 10,4—24,2 (1,1—2,5)

Рабочее устройство тормозов автомобиля Лада Калина, Гранта

_____________________________________________________________________________

Рабочее устройство тормозов автомобиля Лада Калина, Гранта

Рис.33. Рабочая тормозная система Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

1 — тормозной механизм переднего левого колеса; 2, 6, 12, 17 — тормозные шланги; 3, 7, 11, 18 — тормозные трубки; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — тормозной механизм переднего правого колеса; 8 — бачок главного тормозного цилиндра; 9 — вакуумный усилитель; 10 — педаль тормоза; 13 — тормозной механизм заднего правого колеса; 14 — регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 15 — рычаг регулятора давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 16 — тормозной механизм заднего левого колеса Примечание. Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система).

Автомобиль Лада Гранта/Калина оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Рабочая тормозная система Лада Гранта/Калина двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, невентилируемые, задних — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали.

В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колес, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колес. При выходе из строя одного из контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 при резком торможении.

В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой. Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колеи регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя. Не выключайте двигатель до полной остановки автомобиля.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью, в крышку бачка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система).

Замена передних тормозных колодок Лада Гранта/Калина

Передний тормозной механизм дисковый, невентилируемый, с плавающей скобой и одним рабочим цилиндром. Тормозной диск чугунный, его минимально допустимая толщина при износе составляет 17,8 мм.

Зазор между тормозными колодками и диском поддерживается за счет упругости резинового уплотнительного кольца, установленного в проточке стенки рабочего цилиндра. В зависимости от комплектации, возможна установка внутренней тормозной колодки с датчиком износа.

Для замены передних тормозных колодок Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 с датчиками износа отсоединяем наконечник провода датчика от колодки жгута проводов.

— Снимаем передние колеса.

— Очищаем от грязи бачок главного тормозного цилиндра. Снимаем крышку бачка.

— Очищаем тормозной механизм от грязи.

— Через смотровое отверстие в плавающей скобе суппорта немного раздвигаем тормозные колодки так, чтобы они отошли от тормозного диска на максимально возможное расстояние.

— Шлицевой отверткой отгибаем угол стопорной пластины болта нижнего направляющего пальца.

— Вынимаем тормозной шланг из кронштейна стойки.

— Удерживая от вращения направляющий палец рожковым ключом на 17 мм, ключом на 13 мм выворачиваем его болт.

— Поднимаем подвижную скобу вверх, поворачивая ее на верхнем направляющем пальце.

— Снимаем передние тормозные колодки Лада Гранта/Калина.

— Небольшой металлической щеткой очищаем от грязи и ржавчины посадочные места колодок.

— Убеждаемся в отсутствии подтекания тормозной жидкости из-под манжеты тормозного цилиндра.

— Устанавливаем на место новые тормозные колодки.

— Опускаем подвижную скобу вниз до совмещения отверстия в корпусе с отверстием в направляющем пальце (опуская скобу, следите за тем, чтобы пружинные усики колодок не встали враспор и не погнулись).

— Заворачиваем и затягиваем болт направляющего пальца.

— Фиксируем болт от отворачивания углом стопорной пластины.

— Устанавливаем тормозной шланг в кронштейн стойки подвески.

— Аналогичным образом меняем передние тормозные колодки Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 другого колеса.

— Несколько раз нажимаем педаль тормоза для самоустановки зазоров между колодками и тормозными дисками.

— Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доводим его до нормы.

— Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится выше отметки МАХ, резиновой грушей отбираем часть жидкости из бачка.

После замены передних тормозных колодок в первые 100-200 км пробега эффективность торможения будет снижена.

Замена переднего рабочего тормозного цилиндра Лада Гранта/Калина

— Снимаем суппорт.

— Закрепляем суппорт в тисках и отворачиваем болты направляющих пальцев.

— Выворачиваем два болта крепления корпуса цилиндра к подвижной скобе.

— Снимаем рабочий тормозной цилиндр.

— Устанавливаем новый цилиндр в обратной последовательности.

— После установки суппорта в сборе на автомобиль и подсоединения к нему шланга, удаляем воздух из гидропривода тормозной системы.

— Убеждаемся в отсутствии утечек жидкости из нового тормозного цилиндра, штуцера прокачки и соединения цилиндра с тормозным шлангом.

Замена заднего тормозного барабана Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

Задний тормозной механизм барабанного типа. При нажатии педали тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в рабочие тормозные цилиндры.

Под действием давления тормозной жидкости, поршни рабочих тормозных цилиндров выходят из них и прижимают тормозные колодки к рабочей поверхности тормозного барабана. После отпускания педали тормоза под воздействием стяжных пружин тормозные колодки утапливают поршни в цилиндр и отходят от тормозного барабана.

В задних рабочих тормозных цилиндрах Лада Гранта/Калина установлено устройство автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном, ограничивающее утапливание поршней в цилиндр.

Благодаря этому поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. Задние тормозные механизмы (за исключением рабочего цилиндра) являются также частью стояночной тормозной системы.

— Полностью опускаем рычаг стояночного тормоза.

— Ослабляем натяжение тросов стояночного тормоза Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Отворачиваем два направляющих штифта.

— Тщательно очищаем от грязи и коррозии цилиндрическую посадочную поверхность тормозного барабана на ступице.

— Обрабатываем посадочное место барабана на ступице проникающей смазкой.

— Для облегчения снятия барабана обстукиваем его молотком с резиновым бойком по боковой поверхности

— Съемником или, ввернув в два резьбовых отверстия барабана болты М8 (длина резьбовой части 60-70 мм) и равномерно заворачивая их, спрессовываем барабан со ступицы.

— Во избежание выпадения поршней из рабочего тормозного цилиндра, не нажимайте педаль тормоза при снятом тормозном барабане.

— Проверяем тормозной барабан Лада Гранта/Калина на отсутствие трещин, сильного износа или наличия глубоких рисок на рабочей поверхности барабана. При необходимости заменяем тормозной барабан.

— Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана 201,5 мм.

— Двумя монтажными лопатками, упираясь концами лопаток в буртик опорного щита тормозного механизма, сдвигаем колодки во встречном направлении.

— Устанавливаем барабан в обратной последовательности.

— Для самоустановки зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном несколько раз нажимаем педаль тормоза.

— Регулируем стояночный тормоз.

Замена задних тормозных колодок Лада Гранта/Калина

Задние тормозные колодки подлежат замене, если толщина накладки какой-либо из колодок менее 1,5 мм, а также при отслоении накладки от основания колодки.

Задние тормозные колодки Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 меняются только комплектом, то есть обязательно на обоих колесах.

— Двумя монтажными лопатками максимально сводим колодки

— Шлицевой отверткой выводим конец верхней стяжной пружины из отверстия тормозной колодки, установленной спереди.

— Отсоединяем прижимную пружину от колодки.

— Опускаем колодку и снимаем вместе с нижней стяжной пружиной.

— Снимаем верхнюю стяжную пружину.

— Снимаем распорную планку.

— Отсоединяем от другой задней тормозной колодки Лада Гранта/Калина прижимную пружину.

— Снимаем колодку, выводя крюк распорного рычага из зацепления с наконечником троса стояночного тормоза.

— Плоскогубцами расшплинтовываем осевой палец рычага. Снимаем с колодки шайбу, распорный рычаг и осевой палец.-

— Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма.

— Убеждаемся в отсутствии утечек тормозной жидкости из рабочего цилиндра (негерметичный цилиндр заменяем).

— Устанавливаем снятые при разборке детали в обратной последовательности. Верхнюю стяжную пружину натягиваем плоскогубцами или шлицевой отверткой.

— Аналогичным образом заменяем колодки заднего правого тормозного механизма.

— Для самоустановки зазора между тормозными колодками и барабанами после полной сборки тормозного механизма несколько раз нажимаем педаль тормоза.

Замена заднего рабочего тормозного цилиндра Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

Заменяем цилиндр при подтекании тормозной жидкости и при «закисании» поршня (поршней) в цилиндре, в результате чего один или оба поршня перестают перемещаться в цилиндре.

— Снимаем тормозной барабан.

— Поднимаем рычаг стояночного тормоза до упора.

— Снимаем со штуцера прокачки рабочего тормозного цилиндра защитный резиновый колпачок и специальным или накидным ключом на 8 мм выворачиваем штуцер

— Обрабатываем штуцер тормозной трубки проникающей смазкой.

— Ослабляем затяжку штуцера тормозной трубки.

— Окончательно выворачиваем штуцер рожковым ключом на 10 мм.

— Выворачиваем два болта крепления рабочего тормозного цилиндра Лада Гранта/Калина.

— Чтобы из трубки не вытекала тормозная жидкость, надеваем на нее резиновый колпачок штуцера прокачки.

— Снимаем цилиндр со щита.

— Очищаем детали тормозного механизма от грязи и ржавчины, обезжириваем рабочую поверхность барабана, незначительное замасливание накладок тормозных колодок устраняем при помощи наждачной бумаги.

— Устанавливаем новый цилиндр в обратной последовательности.

— Устанавливаем тормозной барабан.

— Прокачиваем тормозную систему и убеждаемся в герметичности соединения тормозной трубки с рабочим цилиндром.

Стояночная тормозная система Лада Гранта/Калина

Стояночная тормозная система Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Рычаг привода ручного тормоза двумя тросами связан с тормозными механизмами задних колес. При поднятии рычага в верхнее положение рычаги, установленные на задних колодках, поворачиваются и начинают давить на распорные планки.

При этом колодки задних тормозных механизмов раздвигаются и фиксируют барабан от проворачивания.

Рис.35. Стояночная тормозная система Лада Гранта/Калина

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — тяга рычага; 3 — трос привода тормозного механизма правого заднего колеса; 4 — шайба; 5 — регулировочная гайка; 6 — контргайка; 7 — трос привода тормозного механизма левого заднего колеса; 8 — распорная планка; 9 — рычаг; 10 — уравнитель тросов; 11 — резиновый чехол; 12 — ось тяги

Регулировка ручного тормоза Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

Ход рычага стояночного тормоза должен составлять 2—4 щелчка. В процессе эксплуатации автомобиля допускается увеличение хода рычага до восьми щелчков.

— Если ход рычага составляет шесть и более щелчков, отрегулируйте привод стояночного тормоза.

— Поднимаем рычаг стояночного тормоза до упора вверх, определяя величину его хода. Если он составляет менее 2 щелчков, необходимо удлинить привод, а если более 6 — укоротить.

— Полностью опускаем рычаг ручного тормоза Лада Гранта/Калина.

— Снимаем подушки с кронштейнов дополнительного глушителя. Торцовым ключом отворачиваем четыре гайки крепления защитного экрана.

— Оттянув дополнительный глушитель от днища автомобиля, подкладываем под трубу глушителя деревянный брусок. Извлекаем защитный экран.

— Удерживая рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку от проворачивания, накидным ключом на 13 мм ослабляем затяжку контргайки.

— При отворачивании регулировочной гайки привод удлиняется, при заворачивании укорачивается.

— Периодически в процессе регулировки проверяем ход рычага.

— Если длины резьбовой части тяги не хватает для регулировки хода рычага, необходимо заменить тросы привода, а при сильном износе накладок и тормозные колодки.

— Отрегулировав ход рычага ручного тормоза Лада Гранта/Калина, вывешиваем заднюю часть автомобиля. Проверяем легкость вращения задних колес и надежность их фиксации стояночным тормозом.

— Если тормозные колодки не мешают вращению колес, фиксируем регулировочную гайку контргайкой. Устанавливаем защитный экран на место.

— Проверяем работоспособность стояночной тормозной системы: на подъеме с уклоном в 23 % она должна надежно удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

— При необходимости проверяем состояние деталей привода стояночного тормоза, состояние задних тормозных колодок и тормозных барабанов. Неисправные и изношенные детали заменяем. После чего повторяем регулировку.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Особенности конструкции тормозов Лада Калина

 На автомобилях  Лада Калина применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода (рис. 1) обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.
В зависимости от комплектации на автомобили может быть установлена антиблокировочная система тормозов (АБС). Особенности устройства тормозной системы с АБС показаны на рис. 2.
Стояночная тормозная система с приводом на тормозные механизмы задних колодок. Вакуумный усилитель (рис. З) диафрагменного типа работает по принципу, перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза. Вакуумная камера соединена с  двигателем через шланг и обратный клапан, а атмосферная камера – с атмосферой через фильтр в момент нажатия на педаль тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера  сообщаются между собой через специальный  клапан.

 

Рис. 1. Схема гидропривода тормозов Лада Калина (без антиблокировочной системы): 1 — тормозной механизм правого переднего колеса; 2 — гибкий резиновый армированный шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 3,4, 15, 18, 21 -трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 5,10,13,22,27- трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 6 — бачок главного цилиндра гидропривода тормозов; 7 — главный цилиндр гидропривода  тормозов; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — хомуты крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 17-тормозной механизм заднего левого колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 — гибкий резиновый армированный шланг левого переднего колеса; 25 — тормозной механизм левого переднего колеса; 26 — тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 2В — тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 — болты крепления тройников

 

Рис. 2. Схема гидропривода тормозов Лада Калина (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — скобы крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 — трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 — бачок главного цилиндра гидропривода тормозов; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — гидроэлектронный модуль АБС

Рис.  3.  Вакуумный  усилитель Лада Калина: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4   —   уплотнительное   кольцо фланца     главного     цилиндра; 5 — главный цилиндр; 6 — шпилька усилителя;  7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 — клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А- вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, 0- каналы

 Информацию о главном тормозном цилиндре и регуляторе давления Лада Калина (регулятор установливается только на автомобилях без АБС, регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля), других элементах тормозной системы можно посмотреть в статье «Особенности конструкции тормозной системы на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора», конструкция узлов аналогична.

Устройство тормозной системы Лада Калина (Lada Kalina)

Устройство тормозной системы ваз 1117 калина. Эксплуатация тормозного цилиндра и механизма ваз 1118 калина, регулировка тормозов ваз 1119 лада калина. Руководство по обслуживанию и эксплуатации Лада Калина, с инжекторными двигателями 1.4 и 1.6. Автовладелец с легкостью сможет провести диагностику и ремонт агрегата автомобиля Lada Kalina своими силами в гаражной мастерской, найти неисправность в электрооборудовании, рулевом управлении, тормозной системе, двигателе и кпп. Советы по уходу можно также найти в наших разделах. Все руководства Лада Калина разбиты на тематические разделы.

Тормозной механизм переднего колеса: 1 — тормозной диск; 2 — направляющая колодок; 3 — суппорт; 4 — тормозные колодки; 5 — цилиндр; 6 — защитный колпачок штуцера прокачки; 7 — винт крепления цилиндра к суппорту; 8 — болт крепления цилиндра к направляющему пальцу; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — щит тормозного диска

Рабочая тормозная система лада калина — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес лада калина, вакуумным усилителем тормозов и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке. В нормальном режиме, когда система исправна, работают тормозные механизмы обоих контуров: правый передний — левый задний и левый передний — правый задний. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Педаль тормоза — подвесного типа, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигналов торможения, контакты которого замыкаются при нажатии педали. Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя. Вакуумный усилитель расположен между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится к щитку передка.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя лада калина на двух шпильках. В отверстия, расположенные в верхней части цилиндра, через резиновые уплотнитель-ные втулки вставлен пластмассовый бачок с датчиком недостаточного уровня жидкости.

Тормозной механизм переднего колеса лада калина — дисковый, вентилируемый, с од-нопоршневой плавающей скобой. Плавающая скоба переднего тормозного механизма включает в себя суппорт и колесный цилиндр, стянутые между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Тормозные колодки поджаты пружинами к пазам направляющей колодок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршне-вым колесным цилиндром и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре лада калина. Основной элемент устройства — стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость lada kalina, или под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — нижняя стяжная пружина; 2 — передняя колодка; 3 — направляющая пружина; 4 — распорная планка; 5 — рабочий цилиндр; 6 — верхняя стяжная пружина; 7 — рычаг ручного привода колодок; 8 — задняя колодка; 9 — наконечник троса стояночного тормоза

Регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов лада калина задних колес лада калина крепится через кронштейн в левой задней части кузова. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг регулятора, связанный с балкой, нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, перекрывает подачу жидкости к колесным цилиндрам тормозных механизмов задних колес, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление жидкости в колесных цилиндрах автомобиля калина, и наоборот, — с уменьшением нагрузки давление падает. Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса лада калина. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычагов привода колодок и распорных планок.

Схема тормозной системы лада калина

Тип тормозной жидкости

Заправочный объем гидропривода тормозной системы, л

Свободный ход педали тормоза, мм

Количество щелчков храпового устройства стояночного тормоза

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок переднего тормозного механизма, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимальное биение тормозного диска, мм

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, мм

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок заднего тормозного механизма, мм

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей

Момент затяжки, Н-м (кгс-м)

Болты крепления колеса

Гайки крепления кронштейна вакуумного усилителя тормозов к кузову

Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну

Гайки крепления главного цилиндра тормозов к вакуумному усилителю

Наконечник шланга тормозного механизма переднего колеса

Болты крепления тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к направляющим пальцам

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к суппорту

Штуцеры тормозных трубок

Болт крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Гайка крепления кронщтейна регулятора давления

Болт крепления регулятора давления к кронштейну

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гадравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах. Тормозные механизмы передних колес дисковые, невентилируемые, задних — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали. В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колес, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колес. При выходе из строя одного из контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком торможении. В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой. Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колеи регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

Не выключайте двигатель до полной остановки автомобиля.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью, в крышку бачка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система).

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания автомобиля в неподвижном состоянии

Рабочая тормозная система двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом, состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четырех колесных тормозных механизмов и регулятора давления жидкости в задних тормозных механизмах.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, задние — барабанные.

Каждый из контуров автомобиля включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенные на автомобиле по диагонали.

В один контур входят тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колее, а во второй — тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колее.

При выходе из строя одного ю контуров второй контур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Регулятор давления жидкости ограничивает поступление жидкости в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым, предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля при резком торможении.

В корпусе регулятора имеется контрольное отверстие, закрытое пластмассовой заглушкой. Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.

На корпусе главного тормозного цилиндра установлен бачок с тормозной жидкостью.

В крышку банка встроен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.

При опасном падении уровня жидкости в бачке датчик включает контрольную лампу на щитке приборов.

Часть автомобилей оборудована тормозной системой с ABC (антиблокировочная система).

Возможные неисправности тормозов и методы устранения

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза:

— Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров

Замените вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны, прокачайте систему гидропривода

— Воздух в тормозной системе

Удалите воздух из системы

— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените кольца и прокачайте систему

— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

— Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 10,8 мм, замените его

— Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Замените уплотнительные кольца

Недостаточная эффективность торможения:

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Заклинивание поршней в колесных цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему

— Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам

— Применение колодок с несоответствующими накладками

Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом-изготовителем

— Неправильная регулировка регулятора давления

Отрегулируйте привод регулятора давления

— Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес:

— Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулируйте свободный ход педали

— Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта

— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода

— Заклинивание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза:

— Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра

Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему

— Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему

— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:

— Заклинивание поршня колесного цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему

— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

— Неправильная регулировка привода регулятора давления

— Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте или замените регулятор

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разное давление в шинах

Установите нормальное давление

— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении:

— Неисправен вакуумный усилитель

— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

— Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов:

— Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой

— Появление овальности тормозных барабанов

— Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами.

Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Износ накладок или включение в них инородных тел

— Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

Прошлифуйте диск, при толщине менее 10,8 мм замените его

Основные данные системы:

Тип тормозной жидкости

3аправочный объем гидропривода тормозной системы, л

Свободный ход педали тормоза, мм

Количество щелчков храпового устройства стояночного тормоза

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок переднего тормозного механизма, мм

Минимальная толщина тормозного диска, мм

Максимальное биение тормозного диска, мм

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, мм

Минимальная толщина фрикционных накладок тормозных колодок заднего тормозного механизма, мм

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Наименование узлов

Резьба

Момент затяжки,

Нм (кгс-м)

Болты крепления колеса

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя тормозов к кузову

Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну

Гайки крепления главного цилиндра тормозов к вакуумному усилителю

Наконечник шланга тормозного механизма переднего колеса

Болты крепления тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к направляющим пальцам

Болты крепления рабочего цилиндра переднего тормозного механизма к суппорту

Штуцеры тормозных трубок

Болт крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Гайка крепления кронштейна регулятора давления

Болт крепления регулятора давления к кронштейну

На автомобилях Лада Калина применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода (рис. 1) обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.
В зависимости от комплектации на автомобили может быть установлена антиблокировочная система тормозов (АБС). Особенности устройства тормозной системы с АБС показаны на рис. 2.
Стояночная тормозная система с приводом на тормозные механизмы задних колодок. Вакуумный усилитель (рис. З) диафрагменного типа работает по принципу, перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза. Вакуумная камера соединена с двигателем через шланг и обратный клапан, а атмосферная камера – с атмосферой через фильтр в момент нажатия на педаль тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера сообщаются между собой через специальный клапан.

Рис. 1. Схема гидропривода тормозов Лада Калина (без антиблокировочной системы): 1 — тормозной механизм правого переднего колеса; 2 — гибкий резиновый армированный шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 3,4, 15, 18, 21 -трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 5,10,13,22,27- трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 6 — бачок главного цилиндра гидропривода тормозов; 7 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — хомуты крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 17-тормозной механизм заднего левого колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 — гибкий резиновый армированный шланг левого переднего колеса; 25 — тормозной механизм левого переднего колеса; 26 — тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 2В — тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 — болты крепления тройников

Рис. 2. Схема гидропривода тормозов Лада Калина (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — скобы крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 — трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 — бачок главного цилиндра гидропривода тормозов; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — держатели трубопроводов; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — гидроэлектронный модуль АБС

Рис. 3. Вакуумный усилитель Лада Калина: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 — главный цилиндр; 6 — шпилька усилителя; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 — клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А- вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, 0- каналы

Информацию о главном тормозном цилиндре и регуляторе давления Лада Калина (регулятор установливается только на автомобилях без АБС, регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля), других элементах тормозной системы можно посмотреть в статье «Особенности конструкции тормозной системы на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора», конструкция узлов аналогична.

Тормозная система тормозных механизмов Калина

Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 1. Введение Традиционно вазовские дизайнеры и конструкторы работают по многим направлениям. Поэтому автомобили, подобные LADA KALINA, появлялись на АВТОВАЗе и ранее. Но автомобиль, такой, каким его можно видеть сейчас, в котором сочетаются и плавные формы биодизайна, и стиль »хай тек», появился совсем недавно. Седьмого августа 2000 года был подписан приказ »О техническом перевооружении завода в связи с подготовкой производства нового семейства автомобилей ВАЗ-1118». К приказу прикладывался комплексный график подготовки производства. И только после этого конструкторы получили техническое задание на разработку семейства этих автомобилей, где было подробно описано, какой должна быть новая модель. В 2001 году согласовали дизайн-проект. В 2002 году было утверждено и зарегистрировано название новой модели АВТОВАЗа. Во всем мире период подготовки и освоения производства автомобилей длится в основном три — четыре года. Некоторые фирмы поставили себе цель — освоить выпуск автомобиля на конвейере за три года. Отдельные производители сократили этот срок до двух лет. АВТОВАЗ поставил на конвейер автомобиль LADA KALINA менее чем за четыре года, что соответствует мировому уровню. И, конечно же, сроки разработки и промышленного освоения автомобиля LADA KALINA меньше, чем у предыдущих вазовских моделей. Время разработки автомобиля позволили сократить современные технологии. Во-первых, проектировщики применили математическое моделирование. Во- вторых, перешли на детально-узловой состав автомобиля. В-третьих — внедрили электронную систему конструкторской спецификации. В результате конструкторам стало проще работать, легче взаимодействовать с дизайнерами, технологами и производственниками. Использованные в проекте LADA KALINA технологии математического моделирования позволили сократить время и объемы испытаний. Результаты некоторых испытаний дали гарантию того, что LADA KALINA выдержит сертификационные и омологационные испытания. Кроме того, новые методы проектирования в дальнейшем обеспечат высокое качество изготовления автомобиля, потому что оборудование настраивается по математическим моделям, по электронной документации. После того, как основные элементы конструкции автомобиля LADA KALINA были созданы, прототипы поступили на испытания. С учетом технического задания и законодательных требований испытатели оценивали автомобили более чем по 120 параметрам на соответствие примерно 300 международным и российским автомобильным стандартам. Испытатели отмечают, что благодаря новому уровню проектирования автомобили LADA KALINA потребовали сравнительно небольшой объем доводочных работ. Оборудование дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ» позволяет проводить практически весь комплекс испытаний независимо от погодных условий. В основном, все испытания и доводочные работы по проекту LADA KALINA выполнялись на базе лабораторий научно- технического центра АВТОВАЗа и на комплексе испытательных автодорог. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 В специальных лабораториях испытывались аэродинамика автомобиля, система отопления и вентиляции, система охлаждения двигателя, вибро-акустические параметры, электромагнитная совместимость и другие характеристики. Аэродинамические испытания по проекту »LADA KALINA» начались с испытаний автомобилей-аналогов: Opel Corsa Swing, Toyota Starlet, Fiat Bravo. Были определены фактические коэффициенты аэродинамического сопротивления для автомобилей этого класса (они находились в диапазоне 0,37 — 0,39) и спрогнозированы изменения их значений с учетом возможных модернизаций на несколько лет вперед. В результате работы над макетом автомобиля LADA KALINA в масштабе 1:4 удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 10 %. В конструкторскую документацию были внесены коррективы по высоте и геометрии крышки багажника, задним крыльям, фонарям, заднему бамперу, геометрии задней кромки капота, нижней кромки переднего бампера, зеркалам и брызговику двигателя. Всё это реализовано в базовом исполнении LADA KALINA, а в комплектации »люкс» дополнительно введены аэродинамические щитки перед передними и задними колесами, удлинитель крышки багажника. При испытаниях макета LADA KALINA в масштабе 1:1 коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен на 12 %. В результате доводки аэродинамические характеристики автомобилей семейства LADA KALINA находятся на уровне зарубежных аналогов. В LADA KALINA применен вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности. Он сделал управление тормозной системой удобнее, в частности усилие на педали снижается на 4 килограмма. Весь педальный узел достаточно просторный, благодаря чему автомобилем LADA KALINA может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви. Штатный электромеханический усилитель (ЭМУ) рулевого управления, обеспечивая минимальные усилия на руле при маневрировании в тесноте, сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости. Усилие на руле уменьшается с 19 до 3,5 килограммов (на стоящем автомобиле). Кроме того, применение электромеханического усилителя улучшает динамические свойства рулевого управления автомобиля, характеристики управляемости и устойчивости. Электромеханический усилитель, применяемый на LADA KALINA, относится к классу усилителей C-EPS (Column Electric Power Steering) — электроусилитель с установкой на рулевую колонку. Этот вариант на сегодняшний день получил наибольшее распространение в мировом автомобилестроении благодаря своей простоте и легкости компоновки. Конструкция ЭМУ содержит элементы регулировки рулевой колонки по высоте. Автомобили LADA KALINA будут выпускаться в следующих комплектациях. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 »АВТОВАЗ». В качестве основных субподрядчиков выступили 12 местных организаций. В течение девяти месяцев 2004 года продолжались работы по благоустройству корпусов сборки и сварки LADA KALINA. За этот короткий срок в сборочном и двух сварочных цехах было уложено современное напольное покрытие, установлены сотни единиц технологического и инженерного оборудования. Рабочими ПромУКСа проведено более 60 километров электропроводки, около 3 километров магистрального распределительного шинопровода, навешено 5 356 светильников. Все вышеуказанные цеха были сданы в эксплуатацию точно в установленный срок. 2. Устройство и проверка состояния тормозной системы. Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод. Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой. В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы. Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты. Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы. Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон. Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску. Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски. Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа. Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный. Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок. Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы. Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов. Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь. Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану). Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально. Тормозная система Лада Калина имеет два рабочих контура, расположенных диагонально. Правое переднее колесо связано с задним левым, а переднее левое, соответственно, с задним правым. Такая конструкция обеспечивает безопасность в ходе эксплуатации автомобиля, а также снижает вероятность выхода тормозов из строя. Давление корректируется в гидроприводе задних колес. Панель приборов автомобиля имеет лампочку, сигнализирующую о низком уровне тормозной жидкости от датчика, находящегося в бачке. Если система функционирует правильно, во время процесса торможения оба контура выполняют свою работу. Каждый из них состоит из специальных механизмов колес в связке: переднее правое колесо – левое заднее колесо, и наоборот. При выходе какого- либо контура из строя другой берет на себя все обязанности по остановке автомобиля. Однако в этом случае процесс торможения становится менее эффективным. Некоторые автомобили Лада Калина снабжены антиблокировкой колес (ABS). Например, подобная система была установлена разработчиками на модель Калина Спорт. На сегодняшний день такие тормоза являются самыми эффективными. 2.1. Назначение и проверка состояния тормозной системы LADA KALINA. Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом- замедлителем в трансмиссии. Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля. Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 установления конкретных неисправностей систем активной безопасности применяется компьютерная диагностика автомобиля. Износ дискового тормозного механизма износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок; износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков; ослабление крепления, деформация суппорта. Основные неисправности тормозного привода включают: заедание поршня рабочего цилиндра; утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре; заедание поршня главного цилиндра; утечка тормозной жидкости в главном цилиндре; повреждение или засорение шлангов, трубопроводов; подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления. Вакуумный усилитель тормозов может иметь следующие неисправности: недостаточное разряжение во впускном коллекторе; повреждение вакуумного шланга; неисправность следящего клапана усилителя. Все перечисленные неисправности тормозной системы в большей или меньшей степени снижают эффективность торможения автомобиля, поэтому представляют опасность для всех участников движения. Проверка свободного хода педали. Свободный ход педали тормоза — это ход педали от ее верхнего положения до начала срабатывания тормозных механизмов. Он должен составлять 3—5 мм. Для выполнения работы потребуется линейка или рулетка. Последовательность выполнения. 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы. 2. Устанавливаем около педали линейку или рулетку и измеряем расстояние от пола до наружной поверхности педали тормоза. 3. Нажимая педаль рукой, опускаем ее до тех пор, пока не почувствуем увеличение сопротивления движению педали. Повторяем измерения. По разности полученных значений определяем свободный ход. Наличие свободного хода педали тормоза гарантирует, что после прекращения торможения поршни главного тормозного цилиндра вернутся в исходное положение, и в результате в гидроприводе тормозов не останется избыточного давления. Когда выключатель сигнала торможения установлен так, что он ограничивает ход педали тормоза назад, в тормозной системе сможет сохраняться давление, при котором тормозные колодки будут постоянно подтормаживать. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 Если свободный ход педали тормоза меньше оптимального значения, необходимо регулировать положение выключателя сигналов торможения. Увеличенный свободный ход педали тормоза может быть вызван люфтом в механизме привода. Необходимо заменить изношенные детали. Также причиной неисправности может быть наличие воздуха в гидроприводе тормозов или неисправность главного тормозного цилиндра. Выявленную неисправность необходимо устранить. 3. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля LADA KALINA. Для длительного сохранения автомобиля в исправном состоянии необходимо периодически проводить его техническое обслуживание (ТО), включающее контрольно-диагностические и регулировочные работы, а также плановую замену масел и рабочих жидкостей. Виды и периодичность работ, выполняемых при ТО, установлены фирмой-изготовителем автомобиля и приведены в прикладываемой к автомобилю сервисной книжке. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (работа в такси, обучение вождению, постоянная эксплуатация с прицепом массой более 500 кг, езда по дорогам без покрытия, холодный климат и т.п.) изготовитель может сократить периодичность проведения отдельных операции ТО. Техническое обслуживание автомобиля можно проводить в автосервисе или самостоятельно. При проведении планового ТО на сервисной станции, рекомендованной изготовителем, ее сотрудники обязаны сделать отметку об этом в соответствующем талоне сервисной книжки. Иногда дилерские центры дополняют рекомендованный изготовителем перечень работ ТО отдельными операциями, выполняемыми по желанию владельца автомобиля. Отказ от выполнения этих работ даже в гарантийный период не является основанием для прекращения гарантийного срока. 3.1. Техническое обслуживание тормозной системы LADA KALINA. ЕО — опробовать действие педали тормозов — педаль должна Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 перемещаться вниз без заеданий, расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы. Внешним осмотром проверить состояние и крепление главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя (при его наличии), обратить особое внимание на места возможного подтекания тормозной жидкости. ТО-1- дополнительно к объему работ по ЕО необходимо очистить от пыли и грязи все доступные элементы тормозной системы, у легковых автомобилей тщательно очистить скобы (суппорт) передних дисковых тормозов. Проверить крепление основных узлов, штуцерных соединений и т.д. Необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При попадании воздуха в систему гидропривода — необходимо произвести прокачку системы. ТО-2- дополнительно к объему ТО-1 проводят углубленную диагностику (как поэлементную, так и полную) технического состояния тормозной системы. При ТО-2 в обязательном порядке снимаются все колеса и барабаны автомобиля, в целях оценки состояния колесных тормозных механизмов и их обслуживания. Отсоединяют стяжную пружину и проверяют легкость поворота на опорных эксцентричных пальцах колодок. При ТО-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять любые неисправные узлы и детали. 3.2. Ремонт переднего тормозного суппорта автомобиля LADA KALINA. — Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке. — Поворачиваем рулевое колесо до упора в ту сторону, на которой демонтируется цилиндр. — Снимаем шланг тормозного механизма. — Расконтриваем болты крепления цилиндра к направляющим пальцам скобы и отворачиваем болт крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу. 1. Накидным ключом на 13 отворачиваем болт крепления цилиндра к верхнему направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания за шестигранник ключом на 17. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 7. После замены жидкости в обоих контурах проверяем работу гидропривода и доводим до нормы уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. 4. Безопасность условия труда. 4.1. Вредные производственные факторы. Основными условиями безопасной работы при выполнении ремонтных работ является правильная организация рабочего места, использование только исправных инструментов, строгое соблюдение производственной дисциплины и правил техники безопасности. К вредным производственным факторам относятся: — вредные вещества, ионизирующие электромагнитные излучения; — шум, вибрация; — неудовлетворительное освещение; — неудовлетворительные метеорологические условия; — отсутствие водоснабжения и канализации; — необорудованные бытовые и вспомогательные помещения; 4.2. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Во время работы на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины становиться запрещается. Круглые детали нельзя класть на край стола, они могут упасть, причинив травму окружающим. Одежда должна быть исправной, аккуратно заправлена, а обшлага рукавов застегнуты. Волосы прикрыты головным убором. Руки не должны быть мокрыми или замасленными, чтобы инструмент не выскользнул. Замасленные руки нельзя мыть бензином, это вредно для кожи. Рабочее место надо содержать в чистоте и порядке: опасно, когда пол захламлен, а проходы не свободны. Применяемый инструмент должен быть исправным: у молотка боек слегка выпуклый, Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 гладкий, не сбитый и без трещин; закреплена ручка в молотке неподвижно; ударная поверхность зубила и бородка – слегка выпуклая, без сколов, выбоин, трещин, заусенцев. Рабочий конец отвертки должен быть плоским и не острым. Работать отверткой, у которой погнут стержень, опасно: она срывается с головки винта. Штангенциркуль, набор щупов, линейка и другой измерительный инструмент должен быть всегда чистым и сухим, кладите его отдельно от другого инструмента, берегите от ударов, царапин, замасливания, пользуйтесь им осторожно, аккуратно. Ключ для гаек и болтов надо подбирать точно по размеру гайки и болта. Для отвинчивания туго затянутых гаек или затягивания их до отказа, пользуйтесь торцовыми ключами, прилагая при этом значительные усилия. Подтягивая крепежные детали, опасайтесь расположенных рядом частей с острыми кромками. Острые инструменты берите за их нерабочую часть, а вот подавая такой инструмент другому, держите его рабочей частью к себе. Когда нужно поднять одну сторону автомобиля, пользуются домкратами. Под домкрат обязательно кладется широкая прочная доска. Приступая к работе со съемниками, проверьте, нет ли у него трещин, не погнуты ли винты и другие части съемника. Устанавливайте съемник так, чтобы силовой винт располагался соосно снимаемой детали и все лапки надежно захватили ее. Когда вынимают или ставят в цилиндр поршень с шатуном, чтобы не повредить руки, нельзя браться за шатун у поршня или за кромку его направляющей части. Совмещение отверстий собираемых деталей проверяйте бородком, но ни в коем случае не пальцем руки. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 5. Заключение Письменная экзаменационная работа выполнена по теме «Техническое обслуживание и ремонт тормозных механизмов передних колёс автомобиля Лада Калина». В процессе эксплуатации возникают неисправности, которые подробно описываются в работе. Техническое обслуживание и ремонт проводятся согласно пробегу автомобиля, при котором и устраняются все неисправности. При произведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для создания безопасных условий, сохранения здоровья. Своевременный ремонт и техническое обслуживание обеспечивают работу без отказов, меньшему простою техники в ремонте и способствуют увеличению срока службы агрегата. Таким образом, В LADA KALINA применен вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности. Он сделал управление тормозной системой удобнее, в частности усилие на педали снижается на 4 килограмма. Весь педальный узел достаточно просторный, благодаря чему автомобилем LADA KALINA может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви. Передняя подвеска «Весты» полностью оригинальная. Появился подрамник, на котором размещены две точки опоры двигателя (растяжка). Две другие точки опоры силового агрегата находятся на лонжеронах. Остались стойки Макферсон. Главная особенность передней подвески «Весты» в том, что вместо «восьмерочной» продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный рычаг с кастором в 5 градусов (приложение № 5), который воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил существенно улучшить управляемость автомобиля. С точки зрения управляемости, взаимопонимание водителя и автомобиля получилось удачное. Торможение по прямой — уверенное, с четким ощущением нулевого положения рулевого управления. то же касается экспертной оценки Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 12. Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Метод. указания. / Сост. А.Д. Полканов, ВоГТУ: — Вологда, 2015г. 13. Практикум по конструкции автомобилей / А.П. Иншаков, А.М. Карпов, В.И. Славкин и др., Под общ. ред. А.П. Иншакова. — Саранск: издательство Морд. ун-та, 2016г. 7. Приложения Приложение № 1. Габаритные размеры автомобиля LADA KALINA. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 Приложение № 2. Рабочая тормозная система LADA KALINA. 1 — тормозной механизм переднего левого колеса; 2, 6, 12, 17 — тормозные шланги; 3, 7, 11, 18 — тормозные трубки; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — тормозной механизм переднего правого колеса; 8 — бачок Изм. Лист № докум. Подп. Дата Климов Р.А П од п. и д ат а В за м .и нв . № И нв .№ д уб л. П од п. и д ат а И нв . № п од л. Лист 16 ВКР 23.01.03 АВ-30 главного тормозного цилиндра; 9 — вак}умный усилитель; 10 — педаль тормоза; 13 — тормозной механизм заднего правого колеса; 14 — регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 15 — рычаг регулятора давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 16 — тормозной механизм заднего левого колеса Примечание. Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система). Приложение № 3. Тормозной механизм переднего колеса на автомобиле LADA KALINA. 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – защитный кожух; 5 – рабочий цилиндр; 6 – тормозной шланг; 7 – клапан выпуска воздуха; 8 – направляющий палец; 9 – защитный чехол направляющего пальца; 10 – тормозные колодки.

У калины вечнозеленой есть много названий — и много применений.

В Техасе есть много отличных калий для нас, но сегодня мы выделяем одну, потому что ее определенно следует использовать больше. Продается как Viburnum odoratissimum .

Проблема в том, что она также продается как Viburnum japonicum , macrophyllum или калина крупнолистная. Также иногда продается как Viburnum macrophyllum и Viburnum odoratissimum var. авабуки или авабуки калина.Ваша голова начинает кружиться?

Растение, которое иногда продается под этими названиями, в некоторых публикациях называется сладкой калиной. Говорят, что у него грубые листья, более крупные цветы и сильный аромат. Я говорю не о том растении. Сегодняшняя рекомендация калины имеет большие, длинные, блестящие, толстые листья. Цветки мелкие и незначительные, если они вообще есть. У этой вечнозеленой калины самые блестящие листья из всех возможных, и она отлично смотрится круглый год.

Вечнозеленая калина — красивое растение для солнца или тени, оно может вырасти до 10 футов и более.Это густое растение, но его можно обрезать до формы дерева. (Ховард Гарретт / специальный участник)

Это красивое вечнозеленое растение подходит для солнца или тени и может вырасти до 10 футов и более в высоту. У него прямостоячий рост на толстых стеблях, а большие блестящие листья осенью приобретают бронзовый цвет. Он густой, но его можно обрезать до формы дерева.

Калина вечнозеленая легко выращивается на хорошо подготовленных, хорошо дренированных грядках и имеет умеренные потребности в воде и пище. У него мало проблем с вредителями, если они вообще есть, если только не посажен слишком глубоко в почву.

Может использоваться как образец, ширма или фоновая посадка. Его листва — прекрасный материал для срезки. Долговечен — на самом деле легко укореняется в воде. Это последнее утверждение было в моих книгах и записях на веб-сайтах в течение долгого времени, но я не особо подчеркивал, насколько важна эта функция. Срезанная листва этой вечнозеленой калины прекрасна в вазах с водой, сама по себе или в смеси с другой листвой и цветами.

И эта срезанная листва держится дольше, чем любое растение, которое я когда-либо использовал.Как я упоминал ранее, он действительно укоренится в воде, если дать ему достаточно света.

Как убедиться, что вы покупаете правильное растение? Конечно, это ситуация, в которой покупатель должен быть осторожен. Ищите эти большие, толстые, блестящие листья и во многих случаях игнорируйте идентификатор растения. Удачи — это того стоит.

Кожанолистная или калина груболистная — еще один хороший выбор, название которого не вызывает затруднений. У него слегка ароматные кремово-белые цветочные грозди. (Ховард Гарретт / специальный участник)

Кожаный лист или калина груболистная — еще один хороший выбор, и название его не смущает.Это Калина ритидофиллум . Это тоже вечнозеленое растение, но совершенно не похожее на упомянутую выше вечнозеленую калину.

У него очень длинные кожистые морщинистые листья, темно-зеленые сверху, от бледно-серых до коричневатых снизу и свисающие со стеблей. Листья имеют глубоко протравленные прожилки, которые придают листве грубый вид. Он также имеет кремово-белые кластеры со слегка ароматным ароматом. Красные ягоды следуют за цветками и сохраняются до зимы, со временем становясь черными.

Есть и другие хорошие сорта калины, но это две из моих любимых.

Leatherleaf Viburnum Information — Уход за кустарниками Leatherleaf Viburnum

Вы ищете эффектный кустарник для тенистого места, где большинство кустов не растет? Возможно, мы знаем, что вы ищете. Читайте советы по выращиванию калины кожролистной.

Leatherleaf Viburnum Информация

Калина кожнолистная ( Viburnum rhytidophyllum ) — один из многих привлекательных кустарников калины.Кремово-белые соцветия калины кожанолистной никогда не исчезают, даже когда куст высаживают в тени. Ярко-красные ягоды появляются после отцветания цветков, постепенно переходя в блестящие черные. Ягоды привлекают птиц и сохраняются до декабря.

В большинстве случаев калина кожнолистная — вечнозеленая широколистная, но в самых прохладных местах она только полувечнозеленая. Вы удивитесь, насколько легко ухаживать за этим трудолюбивым кустарником.

Кожаный лист Калина Уход

Выращивание калины кожнолистной несложно в месте с полным солнцем или полутенью.Ему нужна хорошо дренированная почва, и он не требователен к консистенции. Вы можете выращивать его в зонах устойчивости растений с 5 по 8 Министерства сельского хозяйства США. В более прохладных зонах он листопадный, а в более теплых — вечнозеленый. В зонах 5 и 6 высаживайте куст на участке, защищенном от резких зимних ветров и скопления льда.

Кожаная калина не требует особого ухода. Пока почва среднего или выше плодородия, удобрять не нужно. Поливайте в периоды продолжительной засухи.

Кустарник начинает формировать бутоны для цветов следующего года вскоре после опадения текущих цветов, поэтому обрезайте сразу после того, как цветы увянут. Вы можете омолодить заросшие или рваные калины кожистых листьев, срезав их до уровня земли и давая им отрасти заново.

Сажайте кусты калины кожнолистными группами по три или пять штук для достижения наилучшего эффекта. Они также отлично смотрятся в смешанных бордюрах кустарников, где вы можете комбинировать этот цветущий в середине весны куст с другими, которые цветут ранней весной, поздней весной и летом, для круглогодичного интереса.

Он также отлично смотрится как образец растения, где он эффектно демонстрирует себя весной, когда цветут цветы, и летом и осенью, когда ягоды свисают с ветвей. Бабочки, которые посещают цветы, и птицы, которые поедают ягоды, также добавляют интерес к кустарнику.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для лада калины. Где находится датчик температуры на Лада Калина Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 1118

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости в системе охлаждения, является обязательной деталью в системе управления двигателем.На основе полученных от него данных автоматически регулируется состав топливно-воздушной среды, а также частота вращения коленчатого вала и угол опережения зажигания.

Следовательно, контроль работы ДТОЖ необходим, и в таких моделях Lada, как Granta, Largus, Priora, Vesta, Kalina Xray и полноприводная Нива, эта манипуляция выполняется аналогично.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показания датчика температуры охлаждающей жидкости влияют на работу и пусковую скорость двигателя.Однако он также бывает неисправным, о чем свидетельствует наличие:

• задержка пуска двигателя, особенно в холодное время года,
• повышенный спрос на топливо,
• нарушение выхлопа при холодном двигателе,
• отклонения в работе вентилятора системы охлаждения мотора.

Замена датчика

ДТОЖ находится в термостате и для его замены необходимо:

• слить жидкость из системы охлаждения,
• отсоединить от проводов,
• снять ДТОЖ.

Установка осуществляется в обратном режиме. Возможную утечку после замены можно предотвратить, заменив медную шайбу. В качестве альтернативы, перед фиксацией закройте резьбу датчика термостойким герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения. Но проще и безопаснее сразу поменять на новый и исправный.

Для проверки работоспособности необходимо запастись:

• мультиметр,
• термометр,
• термостойкая емкость 0.5 литров.

Процедура подготовки

Просто, но очень основательно:

• переводим мультиметр в режим вольтметра,
• снимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
• соединяем «-» щуп мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом блока под №1,
• выход под напряжением от 12В.

Процедура проверки

Не сложно, но

• мультиметр в режиме омметра,
• налить воду в емкость порядка 100 ° С,
• Подключаем щупы мультиметра к клеммам ДТОЖ и окунаем рабочую зону последнего в горячую воду,
• производим несколько измерений ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Сравниваем полученные данные с приведенными в таблице. Несоответствие покажет степень его исправности.

Температура охлаждающей жидкости, ° С	Сопротивление ДТОЖ, Ом
100	177
90	241
80	332
70	467
60	667
50	973
45	1188
40	1459
35	1802
30	2238
25	2796
20	3520
15	4450
10	5670
5	7280
0	9420

Если с несоответствиями все в пределах нормы, значит, ошибка в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушения целостности проводки.

Не забываем о своевременной смене антифриза или антифриза, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Датчик температуры охлаждающей воды для Лада Калина

С конца 90-х годов российский завод АвтоВАЗ занимается разработкой модели Lada Kalina. Теперь, пройдя бесчисленное количество этапов модернизации, он вступил в новый виток собственного развития. Аккуратный и эстетичный, удобный и абсолютно живой, эта машина покорила сердца огромной аудитории покупателей.

На данный момент Калина одна из самых востребованных и любимых на российском рынке. Но, конечно, помимо плюсов, у модели есть еще и ряд серьезных недостатков. К ним относятся не лучшая подвеска, плохо справляющаяся с трудными дорогами, уязвимая тормозная система, двигатель, мощность которого пока оставляет желать лучшего, и почти все остальное.

Не последнюю нарекания вызывает такое, казалось бы, обычное и незначительное устройство, например датчик температуры охлаждения воды.Здесь чаще всего выходит из строя указанное устройство, что приводит к другим, более существенным проблемам технического характера. Что такое датчик температуры охлаждающей воды Калина, в чем его особенности?

Роль датчика

охлаждающей жидкости

Любому двигателю нужна система охлаждения, потому что в процессе насыщенной работы он подвергается сильному перегреву, и температура внутри корпуса сразу достигает 250 ° С. За систему охлаждения отвечает небольшое, но очень простое электрическое устройство — водяное охлаждение. датчик температуры, или ДТОЖ.Устройство отправляет сигнал на электрический щит управления о состоянии системы охлаждения в определенный момент.

По данным, отображаемым на блоке управления, водитель может судить об эффективности систем и принимать конструктивные меры. Датчик представляет собой резистор, который работает путем увеличения или уменьшения сопротивлений, связанных с колебаниями температуры. С повышением температуры сопротивление уменьшается; при охлаждении наоборот становится выше.

Устройство должно находиться в охлаждающей воде.Если его уровень значительно падает, то датчик начинает выдавать неверные данные, из-за чего все системы начинают давать сбой в цепной реакции. Вот почему так важно следить за уровнем воды, чтобы не допустить технических препятствий.

Регулятор температуры воздуха обычно располагается на блоке термостатов, в редких случаях его можно увидеть на головке блока цилиндров двигателя. В автомобилях нового образца есть даже два измерителя надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электрической системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.

Принцип работы ДТОЖ

Внутри двигателя постоянно происходят сложные процессы колебаний температуры и напряжения. Когда температура опускается ниже допустимой, для нормализации требуется богатая смесь. Если шкала поднимется выше определенной отметки, то, наоборот, обогащенная смесь может привести к адским последствиям для двигателя. При нормальной работе ДТОЖ все эти данные в безупречном формате поступают на приборную панель, становясь хорошими подсказками о пожеланиях автомобиля, адресованных водителю.

Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводах датчика эти измерения уже производятся в битом формате. В результате, когда в этом нет необходимости, система подает обогащенную смесь, что приводит к чрезмерному расходу топлива в двигателе. Сколько датчиков на приоре? (Решено) — 3 ответа. Агрегат начинает работать в завышенном режиме по износу, результатом такой работы является высший процент вредных выбросов в атмосферу.

Указатель температуры

на приборной панели переходит в красную зону. калина

указатель температуры эта процедура происходит после диагностики температуры .

Определение неисправности Температурного датчика без диагностики

Видео замены датчик температуры охлаждающей воды на автомобиле ВАЗ 2115 (2113, 2114).

Бывает еще ситуация, когда в датчике происходит короткое замыкание, тогда такой импульс воспринимается блоком управления электрооборудованием как явный перегрев внутри блока питания.Система управления настроена на защиту от перегрева и выдает обедненную смесь. Поскольку на самом деле перегрева нет, бедная смесь приводит к неэффективной работе двигателя, что приводит к потере мощности и устойчивости. Результат — поломки, требующие ремонта.

Обнаружение неисправности датчика и его замена

Конструкция системы охлаждения Лада Калина
1 — расширительный бачок; 2 — отводной шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — шланг отвода пара; б — шланг подачи радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждения жидкости; 10 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 15 — шланг подачи радиатора отопителя; 16 — отводной шланг радиатора отопителя; 17 — патрубок отводной; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Чтобы определить, неисправен ли датчик температуры испарителя, сначала следует выполнить тщательный и последовательный визуальный осмотр.Особое внимание следует уделить проводам и их соединениям, так как именно здесь чаще всего возникают микроскопические обрывы. Кроме того, отложения ржавчины даже в незначительных количествах могут привести к поломке.

Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо. Так, если блок управления Kalina получает сомнительную информацию об уровне охлаждающей жидкости , если мотор начинает давать необоснованные неисправности, а затем полностью глохнет, если мотор неожиданно начинает терять мощность и управляемость при движении, в 80 процентах случаев это может указывают на неисправность датчика.

Поэтому, чтобы определить место поломки, стоит сначала проверить это устройство. Помимо этих симптомов о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости нуждается в ремонте, указывают следующие признаки:

• на холостом ходу двигатель неустойчивый, с трудом заводится, глохнет;
• внезапно увеличивается расход топлива;
• Контрольная лампа предупреждает о перегреве.

Понять, исправен ли датчик температуры салона, можно, проверив сопротивление и напряжение.Для диагностики необходимо снять датчик, затем опустить его в емкость с водой, температура которой попеременно меняется. В теплой воде напряжение должно меняться от 3 до 1 Вт в течение 4-5 минут. Сколько датчиков на приоре? Датчик температуры в приоре и калине. Помимо наблюдения за датчиком, следует тщательно проверять и другие системы.

Уровень радиатора и охлаждающей жидкости. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только после того, как двигатель остынет, иначе легко получить серьезный ожог.Крышку также следует проверить на герметичность. Если крышка протекает, то в систему попадает воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искажению данных датчика.

Важно проверить химический состав охлаждающей жидкости. Производитель сочетает воду и антифриз в равных пропорциях, но если чего-то (как правило, воды) станет больше, то пользы от жидкости будет не столько , сколько вреда . Не стоит заливать устаревшую жидкость, которой больше 3-х лет, она теряет свои технические свойства и приходит в негодность.

И последнее — необходимо следить за производительностью вентилятора, от которой тоже многое зависит. Для демонтажа прибора Калина ДТОЖ необходимо сначала отсоединить минусовой провод от АКБ. Далее нужно слить всю охлаждающую жидкость. Третий шаг — отсоединить проводку от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и откручиваем устройство.

Устанавливается новая в обратном порядке. Не забудьте по окончании работы залить антифриз в радиатор.Датчик температуры меняют только в крайнем случае, когда точно известно, что он неисправен. О проверке устройства шла речь в предыдущем абзаце. Но иногда датчик меняется во время рабочего состояния. Когда это будет сделано? При необходимости полная переборка мотора Калина или ее замена.

Такие изменения в первую очередь отражаются на работе датчика, поэтому во избежание возможных трудностей и неприятностей лучше заменить прибор на новый.В случае аварийного перегрева силового агрегата и датчика возникают неисправности. Поэтому при ремонте двигателя Лада Калина не забывайте обращать внимание на датчик.

Система охлаждения двигателя LADA Kalina жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, помпы, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Система охлаждения : 1 — расширительный бачок; 2 — отводной шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — шланг отвода пара; b — шланг подачи радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 15 — Шланг подачи радиатора отопителя; 16 — отводной шланг радиатора отопителя; 17 — патрубок отводной; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Насос охлаждающей жидкости — лопастной центробежного типа, приводимый от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем ГРМ.Корпус насоса алюминиевый. Ролик вращается в двухрядном подшипнике. Подшипник смазан на весь срок службы. Наружное кольцо подшипника фиксируется винтом. Зубчатый шкив прижимается к переднему концу ролика, а рабочее колесо прижимается к заднему концу. К концу рабочего колеса прижимается упорное кольцо из графитосодержащего состава, за которым находится сальник. В корпусе насоса есть контрольное отверстие для обнаружения утечки жидкости в случае отказа насоса. Рекомендуется заменить весь насос.Перераспределение потоков жидкости контролируется термостатом.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

1. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции.
2. Движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя в обход радиатора представляет собой малый круг циркуляции.

В систему охлаждения также входят радиатор отопителя и блок нагрева дроссельной заслонки.Жидкость циркулирует по ним постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости.

Вентилятор поддерживает тепловой режим двигателя, включается через реле по сигналу с контроллера.

Схема системы охлаждения двигателя LADA Kalina

Система охлаждения : 1 — шланг слива охлаждающей жидкости с радиатора отопителя; 2 — шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подающей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — шланг отвода пара радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подачи жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подачи жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг для слива жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 пробка сливного отверстия радиатора; 13 вентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15 впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости; 16 Сливной шланг охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Температура начала открытия клапана главного термостата, ° С	85-89
Температура полного открытия клапана главного термостата, ° С	102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)	3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающей среды 20-30 ° С и полностью загруженном автомобиле, движущемся с постоянной скоростью 80 км / ч, не более, ° С	95
Сопротивление добавочного резистора, Ом	0,23
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л	7,8
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)	ОЖК-ХТ; ОЖ-40-ХТ; ОЖ-65-ХТ; Антифриз ОЖ-К; ОЖ-40 Антифриз; ОЖ-65 Антифриз; ОЖ-40; ОЖ-65; ОЖК-КСК; ОЖ-40СК; ОЖ-65СК; Лада-А40; ОЖ-К Тосол-ТС; ОЖ-40 Тосол-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз Г-48; Антифриз AGIP Extra; Глизантин G03; Глисантин G913

При выключенном зажигании отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости

.

На его корпус нанесена маркировка выводов блока «А» и «В».

Подключив щупы тестера к выводу «В» блока и «массе» двигателя,

при включенном зажигании измерить напряжение во входной цепи датчика.

Устройство должно регистрировать напряжение 4,8-5,2 В.

Если напряжение не совпадает, проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу)

между выводом «B» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера.

Если цепь в порядке, контроллер неисправен.

Подключив щупы тестера к выводу «А» блока и «массе» двигателя, измеряем сопротивление.

Значения сопротивления датчика при разных температурах охлаждающей жидкости

При хорошей цепи заземления датчика прибор должен регистрировать сопротивление менее 1 Ом.

Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение колодок, подключенных к датчику или к контроллеру.

Для проверки датчика отсоедините от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными значениями.

Если измеренные значения сопротивления не совпадают с контрольными значениями, датчик необходимо заменить.

С конца девяностых годов отечественный завод АвтоВАЗ выпускает модель Lada Kalina. Сегодня он, пройдя многочисленные этапы модернизации, вступил в новый виток своего развития.Аккуратный и эстетичный, практичный и достаточно динамичный, этот автомобиль покорил сердца огромной покупательской аудитории.

Не меньшие нарекания вызывает такое, казалось бы, простое и незначительное устройство, как датчик температуры охлаждающей жидкости. Здесь чаще всего выходит из строя указанное устройство, что приводит к другим, более существенным техническим проблемам. Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости Калина, в чем его особенности?

По данным, отображаемым на блоке управления, водитель может оценить эффективность систем и принять меры.Датчик представляет собой резистор, который работает путем увеличения или уменьшения сопротивлений, связанных с колебаниями температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается, при охлаждении, наоборот, увеличивается.

Регулятор температуры воздуха обычно находится на блоке термостата, в редких случаях его можно увидеть на головке блока цилиндров двигателя. В автомобилях новой модели есть даже два измерителя надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электронной системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.

Принцип работы ДТОЖ

Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводах датчика эти измерения производятся в ломаном формате. В результате, когда в этом нет необходимости, система выдает богатую смесь, что приводит к чрезмерному расходу топлива в двигателе. Силовой агрегат начинает работать в повышенном режиме по износу, результат такой работы — высокий процент вредных выбросов в атмосферу.

Обнаружение неисправности датчика и его замена

Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо.Так, если блок управления Kalina получает сомнительную информацию об уровне охлаждающей жидкости, если двигатель начинает давать необоснованные сбои, а затем полностью глохнет, если двигатель внезапно начинает терять мощность и управляемость при движении, в 80 процентах случаев это можно говорить о неисправности датчика.

• на холостом ходу двигатель неустойчивый, с трудом заводится, глохнет;
• внезапно увеличивается расход топлива;
• Контрольная лампа предупреждает о перегреве.

Уровень радиатора и охлаждающей жидкости. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только после того, как двигатель остынет, иначе легко получить серьезный ожог. Крышку также следует проверить на герметичность. Если крышка протекает, то в систему попадает воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искажению данных датчика.

И последнее — необходимо следить за производительностью вентилятора, от которой тоже многое зависит.Для демонтажа прибора Калина ДТОЖ необходимо сначала отсоединить минусовой провод от АКБ. Далее нужно слить всю охлаждающую жидкость. Третий шаг — отсоединить проводку от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и откручиваем устройство.

Такие изменения в первую очередь отражаются на работе датчика, поэтому во избежание возможных трудностей и неприятностей лучше заменить прибор на новый. В случае аварийного перегрева силового агрегата и датчика возникают неисправности.Поэтому при ремонте двигателя Лада Калина не забывайте обращать внимание на датчик.

Проблемы с d Манометр давления масла (DDM) проявляет себя как негорючий индикатор давления масла, который отображается на приборной панели. Этот свет сигнализирует о том, что уровень масла в системе критический, давление низкое. Однако причина может быть в другом, например, может выйти из строя сам датчик.

Компоненты датчика давления масла:

1. рама;
2. измерительная диафрагма;
3. трансмиссионный механизм.

Как работает датчик давления масла?

Прогиб и положение диафрагмы зависит от давления в масляной системе в конкретный момент (а именно от замыкания и размыкания электрических контактов).

Перед проверкой датчика давления необходимо убедиться в исправности уровня масла и масляного фильтра. При этом на корпусе двигателя не должно быть подтеков. Если вышеперечисленные показатели в норме, нужно проверить датчик.

Как выполняется проверка DDM?

Логично, что давление проверяют манометром. Вместо датчика необходимо вкрутить манометр, после чего следует запустить двигатель автомобиля. На холостом ходу показатели должны превышать 0,65 кгс / см2. Это указывает на нормальное давление. Если что-то не соответствует приведенным цифрам, требуется замена датчика давления масла .

Если манометра нет, нужно снять датчик и повернуть его стартером, не запуская двигатель.Если при этом масло начнет брызгать или выливаться из патрубка, в котором установлен датчик, можно сделать вывод, что датчик неисправен.

Самостоятельная замена DDM

Для этого вам понадобится ключ на «21».

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

1. Датчик давления масла Kalina расположен на задней части двигателя, он установлен с правой стороны гнезда ГБЦ.

1. При нажатии на зажимы колодки необходимо отсоединить колодку привода непосредственно от датчика давления масла.

1. Открутить датчик ключом на «21».

1. Подготовить новый датчик давления к установке, установить в розетку.

1. Все зажать, поставить на место блок проводов, установить крышку. Осталось только убедиться, что проблема исчезла (через пару секунд лампочка должна погаснуть).

Утилизация

свинцовых аккумуляторов — The Doe Run Company

Свинцовые батареи — это самый перерабатываемый потребительский товар на планете.Более 99 процентов свинцовых аккумуляторов перерабатываются. Для сравнения, только 67 процентов бумажной продукции и только 55 процентов алюминиевых банок перерабатываются.

Завод по переработке ресурсов Doe Run в Боссе, штат Миссури, является одним из крупнейших в мире заводов по переработке свинцовых аккумуляторов.

Мы играем две важные роли для производителей аккумуляторов:

1. Мы поставляем чистый свинец и свинцовые сплавы, необходимые для производства аккумуляторов.
2. Мы перерабатываем эти батареи по окончании их срока службы, чтобы восстановить металл и пластик, которые можно использовать снова.

Resource Recycling ежегодно перерабатывает около 400 миллионов фунтов свинцовых материалов, включая около 8,5 миллионов переработанных свинцовых аккумуляторов. Наш завод по переработке свинца также обрабатывает свинцовые пули и дробь, стружку краски на основе свинца, металлический свинцовый лом и остатки свинцовых подшипников. Это также одно из немногих мест, где извлекают свинец из электронно-лучевых трубок (ЭЛТ).

Наша работа в Resource Recycling не позволяет этим батареям попадать на свалки и возвращает ценный свинцовый металл в работу.

• Экологичность: Свинцовые батареи являются наиболее перерабатываемым потребительским продуктом в мире.
• Essential: Свинцовые батареи подключают, питают и защищают наш образ жизни. Они управляют сетями связи и хранят резервную энергию на случай чрезвычайных ситуаций.
• Инновационный: Партнерские отношения между производителями аккумуляторов, переработчиками, университетами и энергетическими компаниями позволяют находить новые области применения свинцовых аккумуляторов, например, возобновляемые источники энергии. Их использование для запуска / остановки транспортных средств снижает расход топлива и выбросы за счет остановки двигателя при полной остановке автомобиля и плавного перезапуска при отпускании тормоза.В США это означает, что ежегодно удаляется 4,5 миллиона тонн парниковых газов.
• Безопасность: Свинцовые батареи давно и надежно используются в важнейших отраслях промышленности, таких как транспорт, связь, безопасность, медицина и авиация.

Процесс переработки наших свинцовых аккумуляторов

Скачать PDF

ENh2196 / EP457: Ландшафтный дизайн во Флориде Shade

Turf
ул.Карликовые сорта августинграсса (‘Sapphire’, ‘Seville’, ‘Delmar’ и ‘Captiva’)	NCS
Сорта Zoysiagrass (например, ‘Empire’)	NC
Сороконожка	№
Маленькие деревья (до 30 футов)
Трость дьявола (Aralia spinosa) *	NC
Дахун Холли (Илекс Кассин) *	NCS
Кизил (Cornus florida) *	NC
Яблоня прудовая ( Annona glabra) *	S
Кончик красный ( Aesculus pavia ) *	NC
Редбуд (Cercis canadensis) *	NC
Сильвербелл (Halesia spp.) *	№
Снежок (Styrax americanus) *	NCS
Спарклберри (Vaccinium arboreum) *	NC
Spicewood (Calyptranthes pallens) *	S
Кизил болотный (Cornus foemina) *	NCS
Калина Вальтера (Viburnum obovatum) *	NCS
Яупон (Ilex vomitoria) *	NCS
Пальмы / саговники
Бамбуковая пальма ( Chamadorea spp.)	КС
Пальметто синяя / карликовая (Sabal minor) *	NCS
Coontie (Zamia floridana) *	NCS
Пальма Formosa (Arenga engleri)	КС
Леди ладонь (Rhapis excelsa)	КС
Ладонь игольчатая (Rhapidophyllum hystrix) *	NCS
Пила пальметто (Serenoa repens) *	NCS
Кусты
Стрелка (Viburnum dentatum) *	NC
Азалия (сорта Rhododendron )	NC
Аукуба (Аукуба японская)	NC
Анис Флорида (Illicium floridanum) *	NCS
Анис-желтый (Illicium parviflorum)	NCS
Банановый куст (Magnolia figo)	NC
Beautyberry (Callicarpa americana) *	NCS
Камелия ( C.japonica, C. sasanqua )	NC
Cleyera (Ternstroemia gymnanthera)	NC
Жасмин креп / Жасмин Вертушка (Tabernaemontana divaricata )	КС
Шеффлера карликовая (Schefflera arboricola)	КС
Калина карликовая Вальтера ( Viburnum obovatum — карликовые сорта) *	NCS
Fatsia (Fatsia japonica)	NCS
Firebush (Hamelia patens) *	NCS
Азалия Флорида (Rhododendron austrinum) *	№
Gallberry (Ilex glabra) *	NCS
Гардения (Gardenia augusta)	NCS
Гортензия (Hydrangea macrophylla)	NC
Mahonia (Mahonia fortunei)	NC
Марлберри ( Ardisia escallonioides ) *	КС
Мирсин (Rapanea punctata) *	S
Гортензия дуболистная (Hydrangea quercifolia) *	NC
Феттербуш ( Lyonia lucida) *	NCS
Pinxter azalea (Rhododendron canescens) *	NC
Трубопровод (Agarista populifolia) *	NC
Калина Sandankwa (Калина Suspensum)	NCS
Хвост скорпиона (Heliotropium angiospermum) *	NCS
Пробка Симпсона (Myrcianthes Fragrans) *	NCS
Семена улитки (Cocculus laurifolius)	КС
Summersweet (Clethra alnifolia)	NC
Куст земляники (бересклет американский) *	NC
Струнная лилия (Crinum americanum) *	NCS
Кустарник (Calycanthus floridus) *	NC
Чай оливковый (Osmanthus Fragrans)	NC
Осока зонтичная (Cyperus alternifolius)	NCS
Ива Вирджиния (Itea virginica) *	NC
Калина Вальтера (Viburnum obovatum) *	NC
Воск мирта (Myrica cerifera) *	NCS
Дикий кофе (нервная психотрия) *	КС
Гамамелис ( Hamamelis virginiana) *	NC
Вчера, сегодня и завтра (Brunsfelsia spp.)	NCS
Декоративные травы
Овес речной (Chasmanthium latifolium) *	NC
Папоротники
Папоротник осенний (Dryopteris erythrsora)	NCS
Цепной папоротник (Woodwardia spp.) *	NCS
Папоротник коричный (Osmunda cinnamomea) *	NCS
Папоротник языка Харта (Asplenium scolopendrium)	NC
Папоротник падуб ( Cyrtomium falcatum )	NCS
Папоротник, окрашенный в японском стиле (Athyrium niponicum ‘Pictum’ )	№
Кожаный папоротник (Acrostichum danaeifolium)	КС
Папоротник Кожанолистный (Rumohra adiantiformis)	КС
Папоротник южный щитовой (Thelypteris kunthii) *	NCS
Папоротник королевский (Osmunda regalis) *	NCS
Папоротник южный лес (Dryopteris normalis) *	NCS
Меч папоротников (Nephrolepis biserrata и N.exaltata) *	КС
Папоротник болотный (Blechnum serrulatum) *	NCS
Папоротник тормозной серебристый (Pteris ensiformia ‘Victoriae’)	КС
Папоротник цепочечный Вирджиния (Woodwardia virginica) *	NCS
Дорожные покрытия
Хоста африканская (Drimiopsis maculata)	NCS
Плющ алжирский ( Hedera canariensis )	КС
Папоротник артиллерийский (Pilea microphylla)	КС
Жасмин азиатский ( Trachelospermum asiaticum)	NCS
Ацтекская трава (Ophiopogon intermediateus)	NCS
Lilyturf (Liriope spp.)	NCS
Багровик ковровое (Ajuga reptans)	№
Завод чугуна (Aspidistra elatior)	NCS
Тис стелющийся ( Cephalotaxus harringtonia ‘Prostrata’)	КС
Флоридские фиалки (Viola spp.)	NCS
Мондо трава (Ophiopogon japonicus)	NCS
Барвинок (Винка минор)	КС
Паук ( Chlorophytum comosum)	КС
Бегония клубничная (Saxifraga stolonifera)	NCS
Плющ шведский (Plectranthus verticillatus)	КС
Черепаха лоза / боливийский еврей (Callisia repens)	КС
* Завод в Флориде

Тюнинг калина лады хэтчбек 1.Разновидности тюнинга калины хэтчбек. Примеры тюнинга Лада Калина

Лада Калина, относительно недавно появившаяся на наших дорогах, очень быстро превратилась в героиню анекдотов и фотожабов. Тем не менее, сколько бы ни практиковали блогеры на просторах всемирной паутины, Kalina пользовалась и продолжает пользоваться спросом у покупателей. Да, это детище АвтоВАЗа выглядит более чем скромно, даже некрасиво, но по сравнению с предыдущими моделями Lada Kalina более современна и безопасна. Да и неприхотливый внешний вид удачно поправить — благо современный автонастройка это позволяет.

Любой тюнинг автомобилей условно можно разделить на три основных направления: косметический, внешний тюнинг, тюнинг интерьера и технический тюнинг — шасси и двигателя. Для Lada Kalina самое главное — это тюнинг экстерьера — ведь именно неприхотливая внешность является самым слабым местом этой машины. А начинать тюнинг можно с недорогой, но эффектной детали -.

Кроме того, именно внешний тюнинг — это реальная возможность выделиться из потока стандартных автомобилей и привлечь внимание на дороге — ну не с огромной выхлопной трубой для этого.Конечно, модернизация и заправка машины возможны, но это уже становится дорого в финансовом отношении, а в условиях города это совершенно бессмысленно: в мегаполисе все равно проехать негде, а проехать можно городская скорость 60 километров в час даже на базовой модели без всяких гаджетов. … Поэтому остановимся на улучшении внешнего вида Калины.

Прежде чем браться за настоящие инструменты, используйте, в частности, виртуальные инструменты, которые очень востребованы профессиональными тюнинговыми студиями.

Первая ступень: колеса и диски

Нередко счастливые обладатели Лады Калины испытывают искушение установить на автомобиль цельные диски пятнадцатого радиуса. Не поддавайтесь на это! Да, выглядит неплохо, но минусов у такой самодеятельности на порядок больше, чем плюсов: в сочетании с небывалым качеством российских дорог вы получите еще худшие ходовые качества, к тому же не забывайте, что арки Калины — это не предназначены для пятнадцатидюймовых колес, и колеса могут просто касаться их в каждом отверстии.Явные повреждения резины и металла.

Если вы всерьез озадачились тюнингом Калины, без красивых и качественных дисков не обойтись. К счастью, в настоящее время автолюбителям доступен широчайший ассортимент дисков в различных ценовых категориях, и вы легко можете найти диски одновременно на свой вкус и кошелек. Единственное условие: забудьте о цветных дисках. Экстремальный колхозный тюнинг никогда не был в моде и никогда не войдет в моду, не стоит торопиться за его безумным трендом.В некоторых случаях допустимы только «цвета» — белый и черный, и они должны гармонировать с цветом кузова автомобиля.

Внешний тюнинг Лада Калина своими руками на видео:

Оптика и милые мелочи

Фары, как правило, светят достойно и не нуждаются в переделке, да и возможности их тюнинга практически отсутствуют (единственное, что можно сделать, это сделать их кристально чистыми и приклеить). Задние фонари тоже можно заменить — выбор достаточно широк.

Обвесы и спойлеры

давно стали неотъемлемой частью тюнинга Калины, а в автосалонах и тюнинговых ателье можно найти широкий выбор таких запчастей — как для хэтчбеков, так и для седанов. Только не нагружайте машину сразу всеми, внешние тюнинговые детали должны быть в меру, они должны расставлять яркие и сочные акценты в экстерьере машины, а не скрывать сам автомобиль.

Установка спойлера на хэтчбек Лада Калина своими руками (видео):

Тюнинг салона Лада Калина — что поделаешь?

К сожалению, улучшать в салоне Калины практически нечего.Панель приборов и рулевое колесо, конечно, можно заменить. Вы можете защитить педали удобными и практичными накладками и заменить передние сиденья спортивными ковшами. Любителям качественного звука стоит взяться за аудиосистему — однако эта тема имеет свои нюансы, и заслуживает отдельного разговора.

Установка подлокотника на Лада Калина своими руками (видео):

Замена панели приборов на Лада Калина в гараже (видео):

Мы уже говорили, что серьезно переделывать шасси или удваивать мощность двигателя Калины не стоит.

Если брать в целом модели ВАЗ, стоящие на данный момент в ходу, то больше всего вопросов возникает по тюнингу Калины. И даже не потому, что это технически сложно. Но ведь этот автомобиль сам по себе занимает свою скромную, но заслуженную бюджетную нишу и не нуждается в излишних архитектурных излишествах.

Установка АКПП на Лада Калина своими руками (видео):

Фото тюнингованной Lada Kalina и рассказы фанатов этой модели можно посмотреть и прочитать ниже, под статьей.

«Лада Калина» всегда пользовалась большим спросом у отечественных автомобилистов. Однако язык нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли. Это касается как седанов, так и хэтчбеков. Поэтому автомобилисты до сих пор пытаются усовершенствовать «Калину». И внешне, и внутренне. Давайте разберемся, как они это делают.

Двигатель

Автомобиль Lada Kalina начали выпускать в 2004 году, а в 2018 году его сняли с производства, так как на смену ему пришли новые модели.Автомобиль выпускался как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Сразу стоит отметить, что различия в настройке этих моделей минимальны, так как большинство доработок в Kalina традиционно касаются двигателя и ходовой части. Эти элементы одинаковы для седанов и хэтчбеков. Что касается салона, то в Калине он сделан таким образом, что в нем мало что можно улучшить. Теперь поподробнее.

Максимальный объем двигателя Kalina 1596 см³. Это 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель, способный развивать крутящий момент 4000 об / мин.Его мощность 98 л. c. Но многих автолюбителей такие характеристики не устраивают. И они делают все возможное, чтобы их улучшить. Вот как это сделать:

• установка системы прямого выхлопа. Это увеличивает мощность двигателя на 2–4%;
• выполняю чип-тюнинг. Без этой операции сегодня не обходится ни один владелец Калины. Речь идет о замене стандартной прошивки в электронном блоке автомобиля на «продвинутую». Мастерами разработано множество прошивок, которые условно можно разделить на две категории — «экономичные» и «спортивные».Первые позволяют экономить топливо, вторые наоборот увеличивают расход. Но это также увеличивает динамические характеристики мотора. Он становится более дроссельным и тяговитым;
• установка воздушного фильтра пониженного сопротивления. Это позволяет двигателю буквально «дышать свободнее»: в камеры сгорания попадет больше воздуха, а сгорание топливной смеси станет более полным. В результате мощность мотора увеличится на 8-12%;
• установка впускного ресивера большего размера.Снижает разрежение в камерах сгорания, что дает увеличение мощности на 10%;
• замена распредвала. Причем распредвал может быть «высоким» или «низким». Первый увеличивает тягу двигателя на более высоких оборотах. Второй увеличивает тягу на средних оборотах, но на высоких наблюдается заметная просадка мощности;
• замена клапанов. После замены коленвала без замены этих деталей не обойтись. Обычно устанавливаются спортивные клапаны, которые при тактах впуска поднимаются немного выше штатных.

Шасси

Настройка шасси сводится к усилению конструкции подвески. Вот что он делает:

Внешний вид

Вот основные доработки внешнего вида Калины, которые делают владельцы как седанов, так и хэтчбеков:

Видео: установка спойлера на «Калину» с кузовом хэтчбек

Салон

Салон всех вариантов Калины спроектирован таким образом, что внести в него какие-либо кардинальные улучшения крайне сложно.Поэтому автовладельцы обычно ограничиваются косметическими изменениями:

Освещение

В случае с Калиной всего два варианта:

Багажник и двери

Вот варианты тюнинга дверей и багажника:

Фотогалерея: тюнингованная «Лада Калина», седаны и хэтчбеки

Капот этого седана отделан «под карбон», что создает контраст с красным цветом автомобиля. Сразу бросается в глаза массивный спойлер этого седана.Черный узор на борту этой «Калины» органично сочетается с черными тонированными стеклами. «У этого седана массивный воздухозаборник, что однозначно намекает на значительную мощность двигателя под ним. Владелец этой« Калины »ограничился установкой массивного карбонового спойлера. Обвес« Я — робот »в сочетании с небольшим спойлер Обвес S1 Team — второй по популярности обвес среди владельцев Калины после обвесов «Я робот» Маленький, почти невидимый спойлер в сочетании с массивным обвесом и легкосплавными дисками

Так что улучшить вполне можно внешний вид «Калины».Насколько радикальными будут эти доработки, зависит в первую очередь от толщины кошелька автовладельца. Но в любом случае не стоит слишком усердствовать. Потому что во всем нужно соблюдать меру.

Тюнинг автомобилей можно разделить на 2 вида: технический и дизайнерский. Тюнинг Калина хэтчбек не исключение. Качество отечественных автомобилей как в техническом плане, так и в дизайне хоть и растет с каждым годом, но все же далеко от идеала. А если учесть вполне законное желание многих автолюбителей иметь технически «продвинутый» или «крутой» вид, то поле деятельности для любого автомобиля очень широкое.

Многие элементы настройки можно выполнить вручную, другие потребуют навыков профессионала. И если для разработки дизайнерского тюнинга нужно больше художественного вкуса, то для технического нужен человек, хорошо разбирающийся в технологиях, в данном случае в автомобилях.

Правда, что касается дизайнерского тюнинга, то здесь тоже не все упирается в художественную часть. Стоит помнить, что автомобиль — это средство передвижения, которое в некоторых случаях может превратиться в источник опасности как для него самого, так и для окружающих.И Lada в этом плане не исключение.

Технический тюнинг Калина хэтчбек

Основные операции по техническому тюнингу автомобиля поменять:

• фильтр воздушный;
• фильтр нулевого сопротивления;
Чип-тюнинг
• ;
• выпускной коллектор.

Это, в свою очередь, минимальный набор технических настроек. Своими руками можно сделать многое, но если автолюбитель не является опытным автомехаником, лучше доверить это мастеру.В конце концов, двигатель — это сердце автомобиля.

Воздушный фильтр. Этот фильтр очень плотный. Чтобы увеличить приток воздуха, открутите крышку фильтра и слегка надрежьте нижнюю часть уплотнения. Это даст небольшое увеличение мощности двигателя, но есть риск попадания в него пыли. Поэтому этот способ можно считать экономичным вариантом.

Фильтр придется менять в 2-3 раза чаще. Но за любую настройку приходится платить. В данном случае косвенный, вот и все.Плюс риск.

Фильтр нулевого сопротивления. Этот элемент отвечает за подготовку воздуха для горючей смеси. Такой агрегат обычно устанавливается на гоночные автомобили, но многие автолюбители хотели бы видеть его на своей машине.

Во многих автосервисах желающие без труда могут заменить воздушный фильтр на «нулевой». Это даст небольшое (до 5%) увеличение мощности двигателя за счет лучшего приготовления горючей смеси.

Чип-тюнинг. Это доработка программ, управляющих работой двигателя и подключением вспомогательных модулей для их более эффективной работы.Первоначально чип-тюнинг предполагал настройку двигателя с целью увеличения мощности.

В последнее время довольно много людей используют чип-тюнинг для настройки двигателя с целью экономии топлива. Это дает прирост мощности от 6 до 30% и без вреда для двигателя, если не «довести» настройки до крайностей (максимальная мощность или максимальная экономия).

Выпускной коллектор. Сразу стоит отметить, что если просто просверлить отверстие в глушителе, то можно получить рев на уровне гоночной машины, но все ограничится ревом.Выпускной коллектор собирает газы от нескольких клапанов, каждый клапан имеет свой патрубок.

В исходном коллекторе все трубы соединены в один. Это создает сильное противодавление, которое препятствует нормальной работе двигателя.

В спортивных моделях коллекционеров (их называют «Паук» за некоторую внешнюю схожесть) трубки более длинные, часто соединяются в два этапа: сначала попарно, а потом еще раз. Все это снижает противодавление выхлопных газов и освобождает двигатель.Желательно поменять всю выхлопную систему вместе с глушителем и прямоточным резонатором. Это добавит до 10% мощности.

Что можно сделать для увеличения мощности

Также для увеличения мощности можно заменить клапаны на кованые, поменять дроссельную заслонку, распредвал, делительную передачу, синхронизатор трансмиссии, выпускной ресивер и добавить свою Ладу к мощности в общей сложности в 100 «лошадок». Если выжать из двигателя все «кони», то эти затраты на тюнинг — то, что вам нужно.Но не забывайте и ходовую часть. Задние стойки можно оставить, а вот передние придется менять.

Тормоза в целом нареканий не вызывают, но, учитывая манеру использования, стоит заменить их на диски большего радиуса. Если автолюбитель — сторонник более тихой езды, то для экономии топлива будет достаточно чип-тюнинга.

Все эти работы будут эффективны для любой Калины, будь то тюнинг ВАЗ 1119 Калина или, например, тюнинг Лада Калина 2.

Дизайнерский тюнинг Калина хэтчбек

Дизайнерский тюнинг хэтчбека Лада Калина может быть самым разнообразным. Тем для фантазии уже достаточно много, начиная от цвета (и расцветки) и заканчивая некоторыми изменениями кузова, салона, колес.

Литые диски. Здесь выбор огромен. Однако следует помнить, что хотя хэтчбек Lada Kalina лучше смотрится на «пятнадцатилетке», то, что больше 14, снижает ходовые качества (динамика автомобиля, торможение и т. Д.).Можно, конечно, раздуть колесные арки до 16, но это негативно скажется на динамике, и входить в крутые повороты на большой скорости, да и то не всегда, смогут только очень опытные гонщики.

Обвесы. Выбор очень большой. Но здесь стоит использовать комплект под ключ. Таких решений много, поэтому нет угрозы слиться с толпой. Но там все продумано и предусмотрено.

Некачественный тюнинг, сделанный в спешке своими руками, может привести к снижению управляемости и динамики.

Можно создать очень красивую машину, повесив на нее множество различных обвесов, но при этом превратить ее в «памятник». Так как все это будет хорошо, когда она стоит, и всем будет сложно на ней нормально ездить.

Салон тюнинга. Это одна из самых сложных задач. Сама машина не относится к дорогим маркам, поэтому делать салон по образу крутого авто как-то абсурдно. Но есть кое-что, что вы можете сделать. Более того: придется.Дело в том, что материалы внутренней отделки быстро тускнеют, тускнеют.

Таким образом, будет выгодно и красиво сделать флокирование — нанесение специального цветного синтетического волокна в электростатическом поле. Что касается интерьера, то такой тюнинг Lada Kalina 2 менее необходим. В этой модели материалы более качественные, износостойкие. Но для красоты вполне уместно.

Еще один момент, на который можно настроить салон — это внутреннее освещение.В этом случае можно установить на потолке дополнительные светильники (на основе светодиодных ламп), что придаст интерьеру довольно красивый вид и решит проблему освещения.

Масла в огонь популярности среди тюнеров подлила модификация Kalina Sport, единственный в России автомобиль с заводской спортивной программой доработок. Отличаясь невысокой ценой, он, тем не менее, мог бросить перчатку и более именитым «горячим» хэтчбекам от европейских производителей.

А вообще «Калина», пожалуй, самая спортивная машина в России (хотя за этим званием скоро рискнет перейти на совершенно новую).Вспомните «фирменный» кубок Lada Kalina и огромное количество ягодных моделей, специально подготовленных для самых разных соревнований от дрэг-рейсинга до чемпионата России по кольцевым гонкам.

Почему бюджетная Калина, а не более современная Приора? На этот вопрос отвечают сами разработчики. Управляемость Lada Kalina — лучшая в модельном ряду АвтоВАЗа, а умение ремонтировать на коленке незаменимо в профессиональном автоспорте. У спроса в спорте (и, соответственно, среди тюнеров) есть и обратная сторона медали — предложений по дополнительному оборудованию и запчастям для этой модели больше, чем для других.

Калина

идеальный тюнинговый донор. Внешний вид на любителя, поэтому каждый найдет, что и как доработать на свой вкус. Технически проблем тоже нет. Например, если в случае тюнинга установка турбины невыгодна из-за дороговизны и наличия заряженной версии МПС, то у российской модели под капотом достаточно места для безболезненной имплантации «улитки», и стоимость будет намного привлекательнее.

Что касается качества сборки, есть примеры, когда заводская сборка не соответствует никаким стандартам.Например, когда моему знакомому принесли продуктовый люк, оказалось, что ручной тормоз вообще не работал и болтался в своей канавке, то есть не закреплен. Отсюда вывод — заменить или усилить такие недочеты во время тюнинга будет только одно удовольствие, а последующая эксплуатация не потрепает нервы.

А теперь — к стоимости запчастей. В списке будут показаны детали, которые легче всего найти на складе в розничных или интернет-магазинах. Стоимость также будет приблизительной (минимальной), так как даже одинаковые детали в разных магазинах различаются по цене.Однако все, чего нет в магазинах, можно сделать на заказ, так как мастеров огромное количество.

Внешний тюнинг Лада Калина

Бюджет 10 000 руб.

Альтернативная оптика, в частности задние фонари, от 3000 руб .;

Зеркальные накладки со светодиодными повторителями от 2000 руб .;
— Цены на обвесы вполне гуманные, например, пороги «Снайпер» стоят всего 1000 рублей. за комплект;
— Противотуманные фары от 1000 руб .;

Бюджет 10 000 руб.

Ручки КПП — от 300 руб .;
— Рули — от 1000 руб .;
— Накладки на педали — от 500 руб .;
— Кресла спортивные — от 6000 руб .;
— ремни 4-точечные — от 2500 руб., Ремни 6-точечные — от 4000 руб .;

Технический тюнинг Лада Калина

Стоит отметить, что Калина Спорт кардинально отличается от обычной.У нее в наличии дисковые тормоза, газомасляная подвеска, литые 15-колесные диски, темный салон и сиденья с развитой опорой. Словом, все параметры нормальные для хот-хэтча. Это заставляет задуматься, имеет ли смысл браться за доработку стандартного автомобиля, если проще (возможно, дешевле) взять версию Sport.

Бюджет 10 000 руб.

Коллектор выпускной для «Калины» можно искать от 3500 руб .;
— Некоторые из самых популярных амортизаторов от Plaza Sport начинаются примерно от 2000 рублей.кусочек;

Стойка растяжек от 1500 руб .;
— Резонаторы — от 2500 руб .;
— Распредвалы — от 2500 руб .;
— «Нулевые» фильтры — от 1000 руб .;

Бюджет 50 000 руб.

Если вашей Калины нет в версии Спорт, то есть смысл в первую очередь доработать тормоза (на обычной Калине это барабанные тормоза). Задний комплект от Турбосмарта стоил около 15000 рублей;

Примеры тюнинга Лада Калина

1.Лада Калина Хэтчбек Спорт. Владелец — Кирилл Лавров, Тюмень.

Хозяин с помощью ребят из дрэг-команды Kiwamaru Sport построил настоящий спорткар без всякой внешней мишуры. Участвует в национальном классе в Чемпионате России по гоночным гонкам, ранее проводившемуся в Чехии, в гонках на треке в классе N-1600.

Цитата: «Надо понимать, что мы зажаты рамками регламента чемпионата России. По сути, мы ездим на стандартном моторе, но заменяем все внутренние детали на кованые.Гонки, годы и результаты доказали, что ковка намного прочнее цельной бумаги и стоит своих денег. «

Что сделано и сколько стоит:

Двигатель:
… Поршни — 20000 руб .;
… Шатуны — 15000 руб .;
… Вал — 7500 руб .;
… Дополнительная головка под 4,5 мм со сборкой — около 20 000 руб .;
… Большой ресивер (больше воздуха и топлива) — 9000 руб .;
… Форсунки увеличенные (650 «кубиков») — 7 500 руб .;
… Шестерни разрезные (позволяют регулировать валы во время гонки) — 12 000 руб .;

Коробка передач и подвеска:
… К этому сезону собраны две трансмиссии с дисковой блокировкой дифференциала. Каждый стоит около 35-40 тысяч рублей;
… Профессиональный кулон собран вручную мастерами тольяттинской команды под руководством Артема Козявина. Стоимость около 30 000 рублей;

Экстерьер и интерьер:
… Внешних изменений мало — кованые 14-е диски и замена стекол на светлый пластик (кроме лобового и водительского).Тем не менее, общая стоимость переделок составляет 40 000 рублей;
… Каркас безопасности изготовлен по европейским стандартам и стоит 40 000 руб .;
… «Ковши» пропитанные негорючим составом — 12 000 руб .;
… 6-точечные ремни — 8000 руб .;
… Спортивный рогалик в замше (регулируется по вылету) — 3000 руб.

294000 руб.

2. Лада Калина спорт Time Attack. Владелец — Никонов Евгений, Москва.

Автомобиль тоже строили для спорта, правда, для любителей, на внешний вид здесь не делали акцента.

Цитата: «Калина Спорт изначально идет с двигателем от Приоры 21126. Еще у нее дисковые тормоза по кругу и больше нет необходимости фармить другие».

Что сделано и сколько стоит:

Распредвалы новые — 10 000 руб .;
… Ресивер — 4000 руб .;
… форсунки Волга — 2000 руб .;
… Коллектор выпускной 4-1 — 3000 руб .;
… Чип-тюнинг — 6000 руб .;
… Подвеска Plaza sport — 50 мм.- 8000 рублей;
… Ковш в салоне 13000 руб. + 4-х точечные ремни — 2000 руб .;
… Резина Федерал фз-201 — 20 000 руб .;
… Винил изготовлен знакомыми, стоит 2500 рублей.

Общая стоимость доработок: 57 500 руб.

Для удобства пользования автомобилем каждый владелец вносит изменения в приборы автомобиля по своему вкусу. А если речь идет о дорогих автомобилях, то это происходит либо у официального дилера, либо в тюнинговых магазинах.А если брать бюджетные автомобили, то здесь все изменения по большей части придется вносить своими руками, так как в этом ценовом сегменте цена вопроса играет особую роль, то из-за того, что запчасти на Калину есть не очень дорого, основные затраты связаны с внедрением в автомобиль элемента тюнинга. Есть часть работы, которую практически невозможно выполнить своими руками из-за отсутствия опыта или соответствующего оборудования, или того и другого. Наши советы помогут вам самостоятельно произвести тюнинг автомобиля «Лада Калина» хэтчбек без обращения к специалистам.

Двигатель

Силовой установке на Калине не хватает мощности, но можно внести ряд изменений, которые позволят мотору развивать больший крутящий момент.

• Повышение пропускной способности впускной системы:
  1. расточка и шлифовка впускных каналов в ГБЦ улучшит заполнение цилиндров горючей смесью, что положительно скажется на мощности двигателя;
  2. замена штатных форсунок на форсунки более высокой производительности обеспечит во впускную систему правильную смесь для всех режимов работы двигателя;
  3. Замена впускного коллектора на ресивер с укороченным впускным трактом улучшит характеристики впускной системы на высоких оборотах двигателя.
• Заменив штатный фильтрующим элементом нулевого сопротивления, вы снизите сопротивление воздуха, что положительно скажется на наполнении цилиндров горючей смесью.
• Уменьшая диаметр стержня клапана на его диске, вы увеличите пропускную способность этой секции.
• Замена штатной выхлопной системы на прямоточную улучшит отвод выхлопных газов из камер сгорания и увеличит мощность силовой установки.
• Настроить электронный блок управления двигателем своими руками не получится, поэтому необходимо обратиться к специалистам для внесения корректировок под изменения, внесенные в механическую часть мотора.

Тормоза

При увеличении мощности силовой установки необходимо усилить и. При стандартной мощности двигателя хватает стандартных тормозов с натяжкой, а при увеличении показателя мощности двигателя нужно подумать об увеличении мощности тормозной системы.У Калины стандартный для этого класса тормозной контур — передний дисковый и задний барабанный. Эта схема считается устаревшей и заменена схемой с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Такая схема может быть реализована и на «Калине». При достаточном мастерстве и наличии небольшого количества инструментов все работы можно выполнить своими руками. В случае отсутствия любого из вышеперечисленных необходимо обратиться на СТО. Все изменения тормозной системы должны выполняться людьми, имеющими опыт такой работы.Ввиду важности и ответственности работы доверять их можно только проверенным специалистам.

Колеса

С завода у машины не самые лучшие колеса. Но заменить их можно без особого труда. Литые диски заметно улучшают внешний вид всей машины. Хорошие шины лучше дороги, что положительно сказывается на управляемости автомобиля и сокращает тормозной путь.

Подвеска

Подвеску необходимо менять под нужды автовладельца.Самым универсальным вариантом будет установка регулируемой подвески. Регулировка подвески может быть как механической, так и пневматической. Второй вариант более сложный и затратный, так как самостоятельно установить такую ​​подвеску не получится. Также необходимо учитывать стоимость деталей для реализации этого преобразования.

Кузов

Качество лакокрасочного покрытия играет важную роль во внешнем виде автомобиля. Вы можете поменять лакокрасочное покрытие в целом или по отдельным частям.Нестандартный цвет или установка различных бамперов и накладок помогут сделать вашу машину заметной в потоке. Изменить цвет кузова можно, перекрасив автомобиль, либо оклеив всю машину или ее отдельные элементы виниловой пленкой. заметно улучшить весь салон автомобиля. Они устанавливаются на стандартные крепления, поэтому вы даже можете заменить их своими руками. Установка порогов и арок придаст автомобилю более спортивный вид.

Внеся все вышеперечисленные изменения, можно добиться от автомобиля всех желаемых характеристик.Тюнинг — процесс творческий, поэтому весьма вероятно, что с первого раза не все получится. Но когда вы делаете хэтчбек с целью улучшить свою машину, приходит опыт, который позволит вам добиться желаемого результата.

Sunsong 2203569 Тормозной гидравлический шланг Автомобильная тормозная система bruno-cammareri.com

Sunsong 2203569 Шланг тормозной гидравлической системы: автомобильный. Купить Sunsong 2203569 Тормозной гидравлический шланг: шланги — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Каждый тормозной шланг тщательно спроектирован для точной подгонки и включает в себя кронштейны, втулки, формованные пластиковые ограждения, проволочные зажимы и защитные втулки, необходимые для обеспечения восстановления исходного состояния всех изнашиваемых деталей。 Тормозные шланги превышают DOT, Федеральные стандарты безопасности транспортных средств ( FMVSS 106) и стандартами sae J1401 с номинальным давлением разрыва 8,700 фунтов на кв. гальваническое покрытие цинком (хром III), обеспечивающее превосходную устойчивость к коррозии и ржавчине по отношению к таким элементам, как высокая влажность, дорожная соль, вода и грязь。 Каждый тормозной шланг перед отправкой с завода подвергается проверке качества под высоким давлением, что гарантирует неисправность бесплатная установка и эксплуатация вашего нового шланга。 Тормозные шланги с концевыми фитингами типа «банджо» включают новые медные шайбы для обеспечения надлежащего уплотнения.。 — мировой производитель жидкостей. d шланги для перекачки, поставляющие продукцию как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка.Как производитель оригинального оборудования, наши исследования и разработки направлены на постоянную разработку новых материалов и технологий для мировой автомобильной промышленности. Имея производственные мощности в нескольких странах, компания оборудована для обслуживания обширной клиентской базы. Мы стремимся поставлять качественную продукцию оригинального качества на рынок автозапчастей. 。。。

Sunsong 2203569 Тормозной гидравлический шланг

Demco 9523003 Спиральные тросы безопасности при буксировке. Полированный универсальный алюминиевый маслосборник с перегородкой для двигателя 2x двухпортовый сапунный фильтр AN10 Полированный, ATS Diesel 2020032272 Заглушка электромагнитного клапана, центрическая 142.04505 Штангенциркуль с нагрузкой PosiQuiet, National 710124 Oil Seal. Dorman 901-351 Выключатель дверного косяка. Toyota 89542-0R010 ABS Датчик скорости колеса, черный Глубокий вырез Подножки водителя Пассажирские подножки Половая доска 2 удлиненных крышки ползунка для вилок Подходит для Harley Touring, для Yamaha MUD Flap YZF450 10 UFO YA04820-001 Запасной пластик, S2134 Для 2008-2012 Chevrolet Malibu / Pontiac G6 / Saturn Aura 3.6L Trans Mount Left 3135 EM3135. 6 + 1 4/156 STI HD9 Beadlock 15×7 ATV / UTV Wheel Matte Black / Механическая обработка. Fel-Pro 61334 Прокладка выпускного фланца.Topline Autopart Матовый черный Bull Bar Brush Push Передний бампер Решетка решетки с защитной пластиной для 99-04 Ford F250 F550 Superduty F450 F350 00-04 Excursion, morovan Автомобильные аксессуары 7-дюймовый 60W точечный пульт дистанционного управления Светодиодный поисковый рабочий свет с чипами CREE Вращающиеся огни… Черный , Walker 35296 Выхлопной изолятор.