Особенности электромонтажа «классических» моделей

Основные характеристики электросхемы ВАЗ 2106 следующие:

• активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
• подключение к АКБ с участием блока предохранителей;
• токопроводящие корпуса узловых узлов.

Таким образом, в случае выхода из строя какой-либо системы, желательно искать неисправности непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

Роль этого узла следующая:

• управляет системой зажигания автомобиля;
• играет противоугонную, в том числе охранную;
• позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной «аварийкой».

Причины ремонта замка зажигания

Замок зажигания «шестерка» имеет 4 режима с разным функционалом:

1. Режим «0» позволяет подавать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
2. Режим «I» дает возможность управлять ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
3. Режим «II» — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, панель приборов и систему зажигания.
4. Положение «III» клавиши подает питание на клеммы 30/1 и 30-INT. Стартер автомобиля исправен.

Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

• Во-первых, это возможно в случае утери ключей.
• Во-вторых, со временем изнашивается ГБЦ, а это влияет на запуск двигателя.
• Кроме того, могут быть проблемы с группой контактных проводов, которые могут привести к.

Совет: Кстати, эту работу выполнить самостоятельно несложно, хотя цена на услуги автоэлектрика тоже не будет запредельной. Для того, чтобы выполнить данные виды работ, заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый выключатель зажигания, если нужно).

И состоит из следующих элементов и деталей:

• корпус замка;
Контактный диск
• ;
• запорный стержень;
• ролик и контактная втулка;
• блок.

Проверка работы трамблера

Как поменять замок

Демонтаж старого агрегата

Инструкция по замене замка зажигания самостоятельно будет выглядеть примерно так:

• отсоединить аккумулятор;
• откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
• выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
• проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка — для этого вставляем шило в отверстие и отламываем защелку;
• после того, как вы сняли фиксатор (см. Видео), настоятельно рекомендуется промаркировать контактные провода, чтобы не перепутать их при переподключении;
• поставил новый замок в обратном порядке.

Замена контактной группы

Электросхема ВАЗ 2106 разработана таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вы сможете удалить его, то почти наверняка не сможете вернуть его обратно. По этой причине нам необходимо выполнить все перечисленные операции.

Важно! После снятия фиксатора снимаем стопорное кольцо с его тыльной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).

Приобретать только качественные запчасти рекомендуется, причем лучше это делать у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания станут следующие характеристики:

• корпус отлитый аккуратно и с ровными краями;
• верхняя часть замка ровно сшита;
• широкую голограмму нельзя оторвать, не разрушив ее;
• свободный ход ключа в личинке, без помех.

Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей — установка зажигания бесконтактного типа. Однозначно, машина от такого нововведения только выигрывает — двигатель работает ровнее, пропадают провалы при разгоне , двигатель в холодное время года заводится намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

Схема подключения ВАЗ 2106 в этом случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Во время работы двигателя датчик вырабатывает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ.

Уже с его помощью генерируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в необходимой последовательности.

Итак, вы получаете комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «классика», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема подключения ВАЗ 2106.

В комплект такого зажигания должны входить следующие запчасти:

• коммутационный блок;
Катушка
• ;
• комплект электропроводки высокого напряжения;
• свечи зажигания — ДВРМ;
• соединительные провода.

Этапы работы

Для успешной замены бесконтактного зажигания важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Любой вид ремонта электрооборудования всегда должен начинаться с этого действия.

Тут на помощь придет проводка от ВАЗ 2106:

1. Отсоедините провода и главный высоковольтный провод от катушки зажигания.
2. Снимите крышку распределителя.

1. Ползунок следует располагать так, чтобы не мешать его необходимым настройкам.
2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези в нижней части корпуса распределителя.
3. Откручиваем гайку и вытаскиваем старый трамблер старой контактной системы зажигания.
4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного трамблера и установите ползунок в то же положение, что и на старом трамблере. Вы можете вставить его в отверстие в головке блока.
5. Переместите метку на нужный уровень и затяните гайки.

Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода.Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом шла речь выше).

1. Устанавливаем новую катушку и подносим к ней еще одну розетку высоковольтного провода.
2. Теперь кладем все высоковольтные провода на свои места. Нам нужен контакт «K» для коричневых проводов новой катушки, в то время как синих провода пойдут на контакт «B».
3. Необходимо выбрать место для размещения переключателя, чаще это делается в районе бачка омывателя. Крепится саморезами.

Заменена проводка ВАЗ 2106, можно стянуть провода изолентой. Осталось запустить двигатель и исправить работу системы зажигания.

Примечание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, и это тоже сопровождается потерей мощности, то причиной запросто могут стать пропуски зажигания.

Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, — это целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания испытываются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

Заключение

Как видите, в уходе за автоэлектриком нет ничего сложного. Важно только правильно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

На автомобилях ВАЗ 2106 схема подключения включает более десяти различных узлов и модификаций общей сети.Владельцу автомобиля необходимо разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости произвести ремонт и диагностику электросети.

[Скрыть]

Общая схема ВАЗ 2106 с описанием

Начнем с описания обозначений общей схемы подключения и оборудования ВАЗ 2106:

• 1 — передние и габаритные фонари;
• 2 — подфарники, расположенные непосредственно под оптикой;
• 3 — приборы наружного освещения;
• 4 — приборы внутреннего освещения;
• 5 — элементы для подключения звуковых импульсных устройств;
• 6 — электродвигатель вентиляционного устройства системы охлаждения энергоблока «шестерка»;
• 7 — контроллер, предназначенный для автоматического включения электродвигателя вентилятора;
• 8 — реле включения звуковых устройств;
• 9 — реле защиты электрической цепи электродвигателя вентилятора;
• 10 — устройство регулировки параметра напряжения;
• 11 — катушка зажигания, расположенная в моторном отсеке;
• 12 — электродвигатель системы омывания лобового стекла;
• 13 — контроллер, контролирующий объем тормозного расходника;
• 14 — распределитель, именуемый распределителем системы зажигания;
• 15 — электродвигатель стеклоочистителя, предназначенный для включения дворников;
• 16 — свечи зажигания;
• 17 — контроллер светового индикатора давления моторной жидкости;
• 18 — контроллер, предназначенный для контроля уровня давления моторной жидкости;
• 19 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
• 20 — источник освещения моторного отсека;
• 21 — электромагнитный клапан карбюраторного устройства;
• 22 — генераторный агрегат, предназначенный для генерации напряжения при движении и подзарядки аккумуляторной батареи;
• 23 — аккумулятор;
• 24 — реле защиты от перенапряжения АКБ;
• 25 — реле электрической цепи включения приборов ближнего света;
• 26 — реле электрической цепи включения приборов дальнего света;
• 27 — реле стеклоочистителя;
• 28 — блок вспомогательный с предохранителями;
• 29 — основной пластиковый модуль с элементами безопасности;
• 30 — устройство включения источника света заднего хода;
• 31 — выключатель фонарей ручного тормоза, расположенный на панели приборов;
• 32 — розетка для подключения переносного источника света;
• 33 — прерыватель указателей поворота и световой сигнализации;
• 34 — электродвигатель системы отопления салона;
• 35 — выключатель сигнала торможения;
• 36 — реле линии питания системы обогрева заднего стекла;
• 37 — добавочный резисторный элемент электродвигателя системы отопления;
• 38 — световой индикатор системы освещения багажного отделения;
• 39 — выключатель внешних осветительных приборов, расположенный на центральной консоли в салоне автомобиля;
• 40 — выключатель включения и выключения системы обогрева заднего стекла;
• 41 — замок зажигания;
• 42 — устройство включения освещения осветительных приборов, служащее для включения дальнего и ближнего света;
• 43 — рычаг включения поворотных огней;
• 44 ​​- выключатель звукового сигнала, установлен на руле в салоне;
• 45 — рычаг включения и переключения режимов работы системы стеклоочистителей;
• 46 — выключатель системы омывания лобового стекла;
• 47 — коммутационное устройство включения подсветки пульта управления;
• 48 — выключатель включения и выключения светового сигнала;
• 49 — прикуриватель;
• 50 — выключатель системы отопления в салоне;
• 51 — контрольный световой индикатор объема рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы;
• 52 — коммутационные аппараты световых приборов сигнализации открытых входных дверей;
• 53 — устройства световой сигнализации открытых передних дверей;
• 54 — коммутационные аппараты осветительных приборов, установленных в входных дверях;
• 55 — регулятор объема топлива со световым индикатором запаса бензина в баке;
• 56 — регулятор уровня температуры хладагента в холодильной системе;
• 57 — индикатор индикации давления моторной жидкости со световым прибором;
• 58 — тахометр для считывания данных с коленчатого вала и определения оборотов двигателя;
• 59 — контрольная световая сигнализация включения ручного тормоза;
• 60 — световой индикатор определения заряда аккумулятора;
• 61 — световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя, также называемой всасывающей;
• 62 — спидометр, отображающий информацию о скорости автомобиля;
• 63 — контрольный световой индикатор включения внешних осветительных приборов;
• 64 — световой индикатор включения фонарей поворотных огней;
• 65 — световой индикатор включения дальнего света оптических приборов;
• 66 — реле прерывания светового устройства приведения в действие ручного тормоза;
• 67 — устройство включения контрольной лампы всасывания, установленное на силовых агрегатах карбюратора;
• 68 — часы, расположенные в салоне автомобиля;
• 69 — коммутационные устройства включения и выключения осветительных приборов, установленных в задних дверях;
• 70 — источники света в салоне автомобиля;
• 71 — прибор обогрева заднего стекла;
• 72 — световой индикатор освещения багажного отделения;
• 73 — регулятор объема и запаса топлива, расположенный в топливном баке ВАЗ 2106;
• 74 — приборы заднего освещения, оптические приборы освещения номерного знака автомобилей.

Схема подключения ВАЗ 2106 из отдельных узлов

Ниже представлены схемы подключения ВАЗ 2106 в цветных фото и картинках. Каждая система снабжена схемой электрооборудования, которая позволяет выполнять проводку и электрические соединения.

Схема подключения генератора

Обозначение элементов проводки генераторного агрегата:

• 1 — аккумулятор;
• 2 — генераторная установка «шестерка»;
• 3 — регулирующее устройство, предназначенное для регулирования параметра рабочего напряжения;
• 4 — замок;
• 5 — пластиковый модуль с элементами безопасности;
• 6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд аккумулятора;
• 7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.

Схема подключения стартера

Электропроводка «шестерки» для запуска силового агрегата привязана к стартовому блоку:

• 1 — стартерное устройство автомобиля;
• 2 — аккумулятор;
• 3 — генераторная установка;
• 4 — замок зажигания.

Символ P1 обозначает втягивающую обмотку реле, а символ P2 обозначает удерживающую.

Электросхемы контактной и бесконтактной систем зажигания

В зависимости от модификации отечественная «шестерка» может оснащаться контактной или бесконтактной системой зажигания.Оба варианта имеют определенные отличия, указанные на схемах ниже.

Контактная система зажигания 2106

Обозначение узла:

• 1 — свечи зажигания;
• 2 — распределитель;
• 3 — выключатель зажигания;
• 4 — катушка;
• 5 — выключатель;
• 6 — генератор;
• 7 — аккумулятор.

Обозначение компонента:

• 1 — аккумулятор;
• 2 — генератор;
• 3 — замок зажигания;
• 4 — катушка;
• 5 — выключатель;
• 6 — датчик-распределитель;
• 7 — свечи.

Электрическая схема управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010

Обозначение узла:

• 1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
• 2 — непосредственно сам клапан двигателя;
• 3 — модуль управления карбюраторным агрегатом;
• 4 — катушка зажигания;
• 5 — коммутационный аппарат;
• 6 — выключатель зажигания, есть замок.

Схема подключения указателей поворота и аварийной сигнализации

Обозначение компонента:

• 1 — осветительные приборы для указателей поворота, установленные в передних оптических устройствах;
• 2 — аккумулятор;
• 3 — автогенератор;
• 4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
• 5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
• 6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
• 7 — замок зажигания;
• 8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
• 9 — устройство включения и выключения поворотных огней;
• 10 — прерыватель для мигающих указателей поворота и световых сигналов;
• 11 — спидометр с контрольной световой индикацией включения поворотников;
• 12 — световые приборы указателей поворота в задней оптике.

Схема включения звукового сигнала

Описание основных элементов данного элемента электрической схемы:

• 1 — звуковые устройства, используемые для воспроизведения импульсов;
• 2 — реле активации звуковых импульсов, предохраняет электрическую цепь от перенапряжения;
• 3 — выключатель звуковых импульсов;
• 4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
• 5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
• 6 — аккумулятор.

Цепь включения электродвигателя отопителя

Обозначение элементов системы включения электродвигателя отопительного агрегата:

• 1 — электродвигатель системы отопления;
• 2 — добавочный резисторный элемент;
• 3 — коммутационное устройство электродвигателя печки в салоне;
• 4 — модуль безопасности;
• 5 — замок;
• 6 — генераторный агрегат;
• 7 — аккумулятор.

Модификации

Различные модификации ВАЗ 2106 могут оснащаться дополнительным электрооборудованием. В этом случае проводка прокладывается дополнительно, а общая схема комплектуется другими составляющими.

Схема включения стеклоподъемников передних дверей

Описание элементов:

• 1 — главный модуль безопасности;
• 2 — реле для защиты ЛЭП установленных дополнительных стеклоподъемников;
• 3 — коммутационный аппарат стеклоподъемника, установленный на левой двери;
• 4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
• 5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
• 6 — модуль вспомогательный с элементами безопасности;
• 7 — замок зажигания.

Клемма A подключается к клемме 30 генераторной установки, клемма B — к переключателю освещения панели. Выход B — это обозначение разъемов в моторном блоке системы.

Видеоканал Vvideo продемонстрировал процедуру установки и подключения.

Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

Модифицированная схема управления клапаном карбюратора имеет несколько отличий:

• 1 — выключатель или блокировка зажигания;
• 2 — генераторная установка для питания оборудования напряжением;
• 3 — аккумулятор;
• 4 — катушка зажигания;
• 5 — узел переключения, расположенный в моторном отсеке;
• 6 — модуль управления;
• 7 — сам клапан карбюраторной установки;
• 8 — концевой выключатель карбюраторного устройства.

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя

Описание комплектующих:

• 1 — генераторный агрегат, установленный под капотом;
• 2 — аккумулятор;
• 3 — замок или замок зажигания;
• 4 — основной модуль с элементами безопасности;
• 5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя охлаждающего вентилятора силового агрегата;
• 6 — контроллер включения вентиляционного устройства;
• 7 — сам вентилятор;
• 8 — дополнительный модуль безопасности.

Схема предохранителей и реле ВАЗ 2106

«Шестерка» оснащена модулем безопасности, обозначения его составных частей приведены ниже.

Видео «Самостоятельная замена блока предохранителей»

Пользователь Раманыч наглядно показал, как можно заменить колодки предохранителя на «шестерке».

Как известно, электрическая схема в любом транспортном средстве является одной из основных составляющих. Электрическая схема позволяет водителю ВАЗ 2106 корректно определять неисправности системы при обнаружении неисправностей оборудования.Эта статья посвящена разводке отечественной «шестерки».

[Скрыть]

Что входит в электрическую схему?

Независимо от того, какая схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 — контактная или бесконтактная (БСЗ), в электрическую схему автомобиля входят следующие компоненты:

• аккумуляторная батарея с отрицательным контактом на кузове автомобиля;
• Пусковое устройство с выводом «50»; Генератор
• — один из основных элементов схемы подключения ВАЗ 2106;
• монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи питания;
• выключатель зажигания;
• реле регулятора.

Следует отметить, что электрическая схема автомобиля ВАЗ 2106 с БСЗ и без него изначально составлялась с учетом однопроводного типа соединения компонентов электрооборудования. Фактически это означает, что отрицательные контакты электрооборудования заземлены, то есть кузова транспортного средства. Что касается проводного подключения, то оно обеспечивается исключительно плюсовой разводкой.

Устранение неисправностей

При поиске неисправности проводки на ВАЗ 2106 во время ремонтных работ необходимо полностью обесточить электрическую цепь.Для этого потребуется отсоединить минусовой провод от клеммы АКБ, иначе в схеме подключения ВАЗ 2106 может возникнуть короткое замыкание. Диагностика поломок выявляется по приведенной выше схеме.

Если есть перебои в проводке, есть несколько вариантов поведения автомобиля в этом случае:

1. Автомобиль не движется и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть много, но прежде всего это необходимо, распределитель, работоспособность аккумулятора.Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Генератор выходит из строя гораздо реже, но также стоит уделить внимание диагностике этого элемента на ВАЗ 21062 с БСЗ.
2. Машина движется, но один или несколько электрических компонентов не работают должным образом. Например, это может быть неисправность освещения салона, поворотников, обогрева заднего стекла или оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители целы, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего проверяется проводка автомобиля ВАЗ 21063 с БСЗ или без.

• управляет всеми возможностями системы зажигания;
• управляет работой охранной и противоугонной систем ВАЗ 21063;
• позволяет буксировать 21063 с исправной световой сигнализацией (видео Андрея Александрова).

Принцип работы электрооборудования

Замок зажигания на 21063, в соответствии со схемой, имеет четыре режима, при включении каждого из них срабатывает определенное оборудование:

1. В режиме 0 импульс от аккумулятор питается только на два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
2. В режиме 1 на остальные разъемы начинает поступать импульс, в результате чего габаритные огни, дворники, вентилятор и прибор могут работать.
3. В режиме 2 схема включает систему зажигания, датчики на приборной панели, поворотные огни и стартер.
4. В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой клаксон и дворники.

В постоянном режиме на токе в модели 21063, в соответствии со схемой, работают рулевой сигнал, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленными под панелью приборов напротив водительского сиденья (видео Вячеслава Витера).

Устранение неисправностей

Чтобы правильно произвести замену необходимых элементов схемы, при обнаружении неисправностей необходимо выполнить следующую процедуру.

Такие действия актуальны, если машина отказывается заводиться:

1. Проверить аккумулятор. Возможно, его просто выписали.
2. В первую очередь проверяется участок на схеме от генераторного устройства до катушки. При обрыве цепи заменяются и подключаются новые провода, окисление — контакты чистятся железной щеткой. Если контакты начали «сыпаться», их тоже необходимо заменить.
3. Проверить катушку на наличие искры. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. При попытке запустить двигатель должна проскочить искра между высоким напряжением и корпусом.
4. Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причиной невозможности запуска двигателя является нагар, образовавшийся на свечах. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этого нужно вынуть свечи и воспользоваться инструкцией, которую вы найдете здесь.

Слабые места в блоке предохранителей

1. Плохое соединение самого предохранителя с гнездом, что приводит к подгоранию гнезд.
2. В процессе эксплуатации автомобильные предохранители всегда нагреваются, в результате чего они также негативно влияют на расположенные рядом розетки.
3. Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это соответствует не особо высокому качеству их работы и надежности.

Видео «Обозначение предохранителей на 2106»

Подробное обозначение предохранителей на «шестерку» описано на видео ниже (автор видео — AVTOCLUB_22).

Электросхема автомобиля ВАЗ-2106 до 1988 г.

1.Передние фары.
2. Боковые указатели поворота.
3. Аккумулятор.
4. Реле зарядки АКБ ВАЗ 2106.
5. Реле включения ближнего света фар ВАЗ 2106.
6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106.
7. Стартер ВАЗ 2106.
8. Генератор ВАЗ 2106.
9. Наружные фары.
10. Внутренние фары.
11. Звуковые сигналы.
12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.
13. Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
14. Катушка зажигания ВАЗ 2106.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106.
19. Лампа подкапотного пространства.
20. Выключатель фонарей заднего хода.
21. Датчик указателя давления масла.
22. Датчик недостаточного давления масла.
23. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
24. Электродвигатель стеклоочистителя.
25. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
26. Реле включения звукового сигнала ВАЗ 2106.
27. Реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
28. Регулятор напряжения ВАЗ 2106.
29. Реле выключателя стеклоочистителя.
30. Дополнительный блок предохранителей.
31. Главный блок предохранителей.
32. Реле — прерыватель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Патрон переносной лампы.
35. Электродвигатель отопителя.
36. Резистор электродвигателя отопителя.
37. Часы.
38. Выключатель электродвигателя отопителя.
39. Лампа для освещения бардачка.
40. Прикуриватель.
41.Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
42. Выключатель осветительных приборов.
43. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости.
44. Переключатель указателей поворотов.
45. Замок зажигания.
46. Выключатель заднего противотуманного света.
47. Выключатель наружного освещения.
48. Выключатель света расположен в стойках передних дверей.
49. Выключатель ламп сигнализации открытых передних дверей.
50. Фонари, сигнализирующие об открытии передних дверей.
51. Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
52. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза.
53. Плафоны внутреннего освещения.
54. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
55. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
56. Индикатор давления масла с контрольной лампой пониженного давления.
57. Тахометр.
58. Контрольная лампа стояночного тормоза.
59. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
60. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
61. Контрольная лампа наружного освещения.
62. Контрольная лампа указателей поворота.
63. Контрольная лампа дальнего света фар.
64. Спидометр.
65. Выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора.
66. Реле — прерыватель сигнализации стояночного тормоза.
67. Задние фонари.
68. Подсветка номерного знака.
69. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
70. Лампа освещения багажника.
71. Задние противотуманные фары *.
Нумерация заглушек в колодках: а — стеклоочиститель и реле — выключатель лобового стекла; б — реле — выключатель сигнализации и указателей поворота;
c — переключатель трехпозиционный.

* Устанавливается на запчасти автомобилей.

Автомобиль модели ВАЗ-2106 начал выпускаться в 1976 году. От своего предшественника ВАЗ-2103 он отличался более мощным двигателем объемом 1,6 литра, доработанным кузовом и салоном. На момент публикации это была самая престижная и комфортабельная машина. Ниже представлена ​​качественная цветовая схема электрооборудования отечественного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Как и в любой машине, у этой модели могут быть электрические неисправности, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения таких проблем.С его помощью можно узнать, где именно в электрической цепи произошла поломка, и произвести соответствующий ремонт. Выяснить, какая лампа на панели приборов или фаре не работает, какой датчик вышел из строя, устранить поломку генератора, проверить предохранители и другие ремонтные действия можно на основании предоставленной информации.

Схема ВАЗ 2106

1 — указатели поворота боковые; 2 — подфарники ВАЗ-2106; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор; 23 — стартер; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда АКБ; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — главный блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — патрон переносной лампы; 34 — реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения перчаточного ящика; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания ВАЗ 2106; 43 — выключатель ближнего света; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя ветрового стекла; 48 — выключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей; 54 — фонари, сигнализирующие об открытых передних дверях; 55 — выключатели света, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда аккумулятора; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольная лампа дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели света, расположенные в стойках задних дверей; 71 — плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

Модификации

Схема включения стеклоподъемников передних дверей

1 — блок предохранителей главный; 2 — реле стеклоподъемника; 3 — выключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — выключатель стеклоподъемника правой двери; 5 — мотор-редуктор стеклоподъемника правой двери; 6 — мотор-редуктор стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к клемме «30» генератора; Б — к переключателю освещения приборов; Б — условная нумерация вилок в блоке мотор-редуктора.

Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

1 — выключатель зажигания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — блок управления; 7 — электромагнитный клапан карбюратора; 8 — концевой выключатель карбюратора.

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя

1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель зажигания; 4 — главный блок предохранителей; 5 — реле включения электровентилятора, 6 — датчик включения электровентилятора; 7 — электровентилятор; 8 — дополнительный блок предохранителей

Предохранители и реле ВАЗ 2106

• №1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, сигнальных ламп открытых передних дверей. Номинальный ток предохранителя 16А.
№
• №2 защищает цепи омывателя лобового стекла, дворники (дворники), электродвигатель отопителя ВАЗ 2106. Номинал предохранителя 8А.
• №3 левая фара дальнего света, а также контрольная лампа включения дальнего света в спидометре (синяя). Номинальный ток предохранителя 8А.
• № 4 защищает правый дальний свет фар. Номинальный ток предохранителя 8А.
• №5 защищает левую фару ближнего света от короткого замыкания. Номинал 8А.
• № 6 защищает правую цепь ближнего света. Номинал 8А.
• № 7 защищает цепь освещения багажника, приборы, номерной знак, прикуриватель, левый передний габаритный фонарь и правый задний габаритный фонарь. Номинал 8А.
• № 8 защищает цепь контрольной лампы габаритных огней, подсветку номерного знака, свет моторного отсека, правый передний габаритный огонь и левый задний габаритный огонь.Номинал 8А.
• № 9 защищает цепь тахометра, обмотку реле обогрева заднего стекла, лампу заднего хода, освещение перчаточного ящика, контрольную лампу заряда аккумулятора, стояночный тормоз, уровень тормозной жидкости, регулятор воздушной заслонки карбюратора, масло указатели давления, температуры и уровня топлива охлаждающей жидкости, поворот … Номинал 8А.
• № 10 защищает цепи зарядки аккумулятора, а именно цепь возбуждения генератора и реле-регулятора.Номинал 8А.
№
• № 11, 12.13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут использоваться для дополнительного оборудования. Номинал подбирается в зависимости от потребителя.
№
• № 14 служит для защиты цепи обогрева заднего стекла, если таковой имеется. Номинал 16А.
• № 15 вентилятор охлаждения двигателя, если он установлен в автомобиле. Номинал 16А
• # 16 защищает указатель поворота и цепь аварийной сигнализации. Номинал 8А.

Важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители того же номинала, что и рекомендованные производителем.Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования.

, схема, цена. Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные компоненты и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Рассматривать микропроцессор нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с системами впрыска топлива.К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить систему впрыска, но обойдется это в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания

Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена ​​или контактная.Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода; между ним и землей есть небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. бегут, а некоторые даже разваливаются. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

Во-вторых, армированные провода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс высокого напряжения.Всего пять проводов — четыре для подключения крышки трамблера к свечам. И еще один для подключения катушки к трамблеру. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее, чем в классической системе.

Контактная система зажигания

Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков.Только так это можно описать; другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления с впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.

Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос.Но на оси вверху есть небольшой кулачок. Необходимо привести в движение контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — сильноточная коммутация осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

Контактный транзистор

Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, система на контактных транзисторах.У нее есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся; он стоит на своем месте в дистрибьюторе. Настраивается точно так же, контакты стираются постепенно, приходят в негодность. Но избавились от одного вредного фактора — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что на ВАЗ 2106 это практически электронное зажигание, но нет переключателя. Также нет выгорания контактов, управлять системой уже стало немного проще, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается именно с его помощью.

Бесконтактная система (электронная)

Эта полушаговая система осталась для L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции контактного прерывателя. У него много преимуществ. Начнем с того, что прямого контакта нет. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов.Также не лишним будет упомянуть, что все управляется слабым током. Это то, что отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.

Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но этого вполне достаточно, чтобы считать его специальным устройством — выключателем. С его помощью усиливается сигнал и своевременная подача его на катушку зажигания. Достоинства системы будут описаны ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми вы можете столкнуться при установке электронного зажигания.

Сложна ли замена?

Короче говоря, можно сказать одно слово — нет. На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Причем в комплекте поставки есть все необходимое — и провода, и выключатель, и распределитель, и даже саморезы по металлу. Купите только биток, чтобы прикрутить им эти винты.

Что касается дистрибьютора, то он похож на тот, который используется в контактной системе.С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для подключения к бортовой сети. Привод такой же от масляного насоса, крышка распределителя тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие преимущества?

Но вы получите массу преимуществ, если вместо контактного будет установлено электронное зажигание ВАЗ-2106.Лучше начать с того, что водителю больше нравится водить машину, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Причем контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому запаску нужно иметь при себе. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.

Но самое главное происходит в двигателе — в сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется.Он начинает правильно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу даже при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.

Правила установки и схема

Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться сможет человек далекий от электриков.В комплекте есть небольшая направляющая, в которой нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов имеются наконечники и заглушки, которые невозможно вставить неправильно. Только один нюанс — питание всей системы нужно снимать с контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что каким бы совершенным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому, задумываясь о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при вождении.

Схема подключения Ваз 2103. Электрическое оборудование. Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

Блоки предохранителей электрических цепей (основные и дополнительные) установлены в салоне автомобиля слева от рулевой колонки под панелью приборов. Номера предохранителей напечатаны на крышках агрегата. Предохранители имеют разную окраску в зависимости от максимального тока.

Рассматриваемые автомобили ВАЗ 2106 с двигателями 21011, 2103, 2106

Расшифровка предохранителей

Замена реле

Замена реле стеклоочистителя (PC514)

Реле стеклоочистителя расположено в салоне с левой стороны кузова под приборной панелью и предназначено для прерывистой работы.

Для работы вам потребуются два пластиковых держателя для обивки.

1. Сняв уплотнитель с фланца передней стойки двери водителя, с помощью отвертки подденьте обшивку боковой стенки и снимите ее, вынув два держателя из отверстий в боковой стенке (держатели обычно разрушаются в Это дело). Откидываем шумоизоляцию.

2. Отсоедините проводку реле от жгута. Разъем находится в нижней части панели приборов.

Крестовой отверткой открутите два самореза и снимите реле.

Установка выполняется в обратном порядке.Закрепляем обивку боковины новыми держателями.

Замена прерывателя поворотников и реле аварийной сигнализации (231.3747 или 23.3747)

Реле прерывателя установлено на переборке моторного отсека за панелью приборов. Реле предназначено для приема прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме сигнализации, так и в режиме индикации направления и контроля исправности указателей поворота. Когда лампа перегорает, реле удваивает частоту мигания.

1. Снимите панель приборов (см. Стр. 174, «Панель приборов — снятие и установка»).

2. Торцевым ключом на 10 мм отверните гайку крепления реле. Под гайкой находятся наконечники двух «массовых» проводов.

Отсоединить колодку от реле

Установка всех снятых деталей производится в обратной последовательности.

Замена реле включения фар (90.3747-10 или 113.3747-10)

Два реле включения ближнего и дальнего света установлены в моторном отсеке в верхней части правого брызговика.

Крестовой отверткой открутите саморез и снимите реле. Под кронштейном крепления реле дальнего света находится наконечник массового «провода».

А — реле включения дальнего света, В — реле ближнего света.

Отметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле. Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

2. Разметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле.Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

Установка реле производится в обратной последовательности.

Замена реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения (90.3747-10 или 113.3747-10)

Реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения, установленного в моторном отсеке вверху левый брызговик.

1. Крестовой отверткой открутите саморез и снимите реле.

2. Разметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле. Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

Цепи электрические (предохранители и реле) электрооборудование ВАЗ 2106

Щелкните изображение для увеличения

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и вторые выводы потребителей электроэнергии подключены к «массе», которая выполняет роль второго провода.Номинальное напряжение в системе 12 В.

Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, фонарей салона, розетки переносного фонаря и фонарей для сигнализации открытых передних дверей. Электрооборудование автомобилей защищено предохранителями, установленными либо в одном блоке (на ВАЗ-2103), либо в двух блоках — основном и дополнительном (на ВАЗ-2106).Блоки предохранителей расположены под панелью приборов с левой стороны рулевой колонки. На ВАЗ-2103 мотор вентилятора системы охлаждения двигателя и элемент обогрева заднего стекла (если установлен) защищены отдельными предохранителями на 16 А, расположенными под панелью приборов в пластиковых корпусах. Не защищены предохранителями: цепь зарядки аккумулятора, цепи зажигания и запуска двигателя, обмотка реле фар и реле электродвигателя вентилятора.

Перед заменой перегоревшего предохранителя выясните причину его возгорания и устраните ее.При поиске и устранении неисправностей обращайте внимание на цепи, перечисленные в списке, которые защищает этот предохранитель.

Цепь распределения предохранителей

1. (16 А) Лампы. Звуковые сигналы. Розетка. Зажигалка. Лампы стоп-сигналов. Сигнальные лампы открытых передних дверей. Часы
2. Стеклоочиститель и его реле. Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
3. Левая фара (дальний свет) и контрольная лампа дальнего света.
4. Фара правая (дальний свет).
5. Фара левая (ближний свет).
6. Фара правая (ближний свет). Фонарь задний противотуманный (для ВАЗ-2106).
7. Левая передняя и правая габаритные огни (габаритный свет). Контрольная лампа габаритных огней (для ВАЗ-2103). Лампа освещения багажника. Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампы приборного освещения. Лампа прикуривателя (для ВАЗ-2106).
8. Правый передний и левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампа прикуривателя (для ВАЗ-2103). Лампа моторного отсека. Контрольная лампа габаритных огней (для ВАЗ-2106).
9. Индикатор давления масла и контрольная лампа. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Индикатор уровня топлива с контрольной лампой резерва. Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольная лампа заряда аккумулятора. Тахометр. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Запорный клапан карбюратора. Перчаточный светильник. Фонарь (лампы на ВАЗ-2106) фонарь заднего хода. Катушка реле обогрева заднего стекла.
10. Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора.

1. Запасной
2. Запасной
3. Запасной
4. (16A) Обогрев заднего стекла
5. (16A) Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя
6. Указатели поворота в аварийном режиме

Предохранители с неопределенной силой тока рассчитаны на 8 А.

На всех схемах, приведенных в гл. «Электрооборудование», цвет проводов обозначается буквами, причем первая буква — это цвет самого провода, а вторая — цвет полосы на проводе: Б- белый, Г- синий, Ж- желтый, 3-зеленый, K-коричневый, P-красный, O-оранжевый, P-розовый, S-серый, F-фиолетовый, H-черный.

Несмотря на то, что ВАЗ 2103 считается роскошной моделью, некоторые недуги детства он унаследовал от своего «копеечного» прародителя. В частности, блок предохранителей , который часто доставляет владельцу массу неприятностей в дороге от вибрации. В связи с этим схема подключения ВАЗ 2103 встречается практически в каждой машине с большим пробегом, чтобы водитель мог определить, какой предохранитель открыл контакт.

Кто есть кто

Чтобы понять, почему, на первый взгляд, у двух совершенно разных моделей был такой ненадежный элемент в электрической системе, нужно обратиться к истории.И она такая, что две модели базируются на Fiat 124 1964 года.

Изначально предполагалось, что концерн Fiat передаст документацию на 2 модели:

1. Fiat 124, серийно производившийся в Италии с 1966 года;
2. Fiat 125 — автомобиль с аналогичным дизайном, но более высокого класса, который появился в заводской программе итальянского автопроизводителя с 1967 года.

На видео ниже вы можете увидеть LADA 1500L — именно под этим названием экспортная версия ВАЗ 2103 продавалась в Европе.

Но позже при детальном осмотре выяснилось, что развитие строящегося в Тольятти завода сразу двух совершенно разных конструкций подвески и моделей силовых агрегатов будет довольно сложной задачей. То же касается и других элементов — проводка для ВАЗ 2103, система зажигания и освещения должны быть идентичными для удешевления производства.

Справочно: условия сделки были пересмотрены, в результате чего стороны договорились доработать документацию на «люксовый» автомобиль с тем, чтобы унификация с ВАЗ 2101 была максимально возможной.

Электрооборудование

Панель приборов

Помимо внешних отличий в облике моделей и более богатой внутренней отделке, в салоне ВАЗ 2103 сразу бросилась в глаза роскошная по тем временам панель приборов.

А вот сама салонная проводка ВАЗ 2103 досталась от «копейки», в том числе и пресловутый блок предохранителей .

Блок предохранителей

Электросхема ВАЗ 2103 представляла собой классический вариант, где металлический корпус автомобиля выполнял роль второго провода, а все основные узлы электрической цепи были защищены предохранителями, расположенными в одной группе.

Конструктивно этот узел был неплох:

1. Подпружиненные контакты прочно удерживали пластиковые направляющие;
2. За счет этого обеспечивался контакт металлических пластин с плавкими вставками;
3. На крышке блока размещены изображения цепей (своего рода инструкция), которые защищены тем или иным предохранителем;
4. В случае короткого замыкания заменить предохранитель своими руками несложно.

На фото ниже показан узел со снятой крышкой… Благодаря ему он надежно защищен, но сам узел ненадежен.

Для справки: советские автомобилисты часто называли предохранители этого типа «желудями», потому что они самопроизвольно выпадали из гнезд при движении автомобиля.

Процесс замены

Если вас как владельца ВАЗ 2103, или любого другого уже не устраивает ненадежность агрегата, заменить его несложно и просто. Для этого достаточно приобрести универсальный блок предохранителей ножевого типа, часто именуемый «ЕВРО».

Примечание! Штатная проводка на ВАЗ 2103 переделок при замене не потребует.

Цена такого решения будет не более 200 руб. А подключить клеммы можно по следующей схеме, показанной на фото ниже.

Сводка

Любой автовладелец понимает, почему проводку ВАЗ 2103 нужно надежно защищать. А предлагаемый способ способен устранить многие «детские болячки», тем самым повысив безопасность автомобиля в целом и отдельных его электронных компонентов.

Кликните по картинке и она увеличится (420 килобайт)

1.2. Габаритные огни.
3.4. Наружные фары.
5. Внутренние фары.
6. Звуковые сигналы.
7. Распределитель зажигания ВАЗ 2103.
8. Свечи зажигания ВАЗ 2103.
9. Генератор ВАЗ 2103.
10. Аккумуляторная батарея ВАЗ 2103.
11. Реле включения звуковых сигналов.
12. Катушка зажигания ВАЗ 2103.
13. Боковые указатели поворота.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2103.
15. Датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2103.
16. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости ВАЗ 2103.
17. Реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2103.
18. Реле включения фар.
19. Клапан карбюратора ВАЗ 2103.
20. Датчик указателя давления масла ВАЗ 2103.
21. Лампа подкапотного пространства.
22. Стартер ВАЗ 2103.
23. Регулятор напряжения.
24. Розетка для подключения переносной лампы.
25.Блок предохранителей ВАЗ 2103.
26. Реле прерывателя указателя поворота.
27. Выключатель стоп-сигнала.
28. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
29. Выключатель насоса омывателя.
30. Реле — контрольная лампа включения ручного тормоза.
31. Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза.
32. Выключатель фонарей заднего хода.
33. Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ 2103.
34. Реле стеклоочистителя ВАЗ 2103.
35. Лампа освещения перчаточного ящика.
36. Выключатель света расположен на стойках передних дверей.
37.Выключатель лампы сигнализации открытия входной двери.
38. Указатель уровня топлива ВАЗ 2103.
39. Контрольная лампа указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
40. Контрольная лампа указателя уровня топлива.
41. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2103.
42. Лампа подсветки датчика температуры жидкости.
43. Датчик давления масла ВАЗ 2103.
44. Контрольная лампа недостаточного давления масла ВАЗ 2103.
45. Контрольная лампа давления масла.
46. Лампа освещения тахометра ВАЗ 2103.
47. Контрольная лампа включения ручного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачках гидравлической тормозной системы.
48. Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора.
49. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
50. Тахометр ВАЗ 2103.
51. Контрольная лампа включения габаритного света.
52. Контрольная лампа включения указателей поворота.
53. Контрольная лампа включения дальнего света фар.
54. Лампа освещения спидометра ВАЗ 2103.
55. Выключатель наружного освещения.
56. Выключатель осветительных приборов.
57. Трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.
58. Замок зажигания.
59. Часы электрические ВАЗ 2103.
60. Лампа освещения часов.
61. Трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя.
62. Лампа сигнализации открытой входной двери.
63. Выключатель фар.
64. Переключатель указателей поворотов.
65. Выключатель звукового сигнала.
66. Прикуриватель.
67.Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
68. Плафон внутреннего освещения кузова.
69. Электродвигатель отопителя.
70. Лампа освещения багажника.
71. Датчик указателя уровня топлива и указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
72. Лампа указателя поворота.
73. Двухзаходная лампа индикатора размера и стоп-сигнала.
74. Фонарь заднего хода.
75. Подсветка номерного знака.
76. Точка соединения с «массой».
77. Электрический разъем.

Электросхема автомобиля ВАЗ 2103
(нажмите на картинку для увеличения)

Условные обозначения датчиков, органов управления и контроля к электрической схеме автомобиля ВАЗ 2103.

1.2. Габаритные огни.
3.4. Наружные фары.
5. Внутренние фары.
6. Звуковые сигналы.
7. Распределитель зажигания ВАЗ 2103.
8. Свечи зажигания ВАЗ 2103.
9. Генератор ВАЗ 2103.
10. Аккумуляторная батарея ВАЗ 2103.
11. Реле включения звуковых сигналов.
12. Катушка зажигания ВАЗ 2103.
13. Боковые указатели поворота.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2103.
15. Датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2103.
16. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости ВАЗ 2103.
17. Реле зарядки АКБ ВАЗ 2103.
18. Реле включения фар.
19. Клапан карбюратора ВАЗ 2103.
20. Датчик указателя давления масла ВАЗ 2103.
21. Лампа подкапотного пространства.
22. Стартер ВАЗ 2103.
23. Регулятор напряжения.
24. Розетка для подключения переносной лампы.
25. Блок предохранителей ВАЗ 2103.
26. Реле — прерыватель указателя поворота.
27. Выключатель стоп-сигнала.
28. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
29. Выключатель насоса омывателя.
30. Реле — прерыватель контрольной лампы ручного тормоза.
31. Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза.
32. Выключатель фонарей заднего хода.
33. Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ 2103.
34. Реле стеклоочистителя ВАЗ 2103.
35. Лампа освещения перчаточного ящика.
36. Выключатель света расположен на стойках передних дверей.
37. Выключатель лампы сигнализации открытия входной двери.
38. Указатель уровня топлива ВАЗ 2103.
39. Контрольная лампа указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
40. Контрольная лампа указателя уровня топлива.
41. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2103.
42. Лампа подсветки датчика температуры жидкости.
43. Манометр ВАЗ 2103.
44. Контрольная лампа недостаточного давления масла ВАЗ 2103.
45. Контрольная лампа давления масла.
46. Лампа освещения тахометра ВАЗ 2103.
47.Контрольная лампа включения ручного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачках гидравлической тормозной системы.
48. Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора.
49. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
50. Тахометр ВАЗ 2103.
51. Контрольная лампа включения габаритного света.
52. Контрольная лампа включения указателей поворота.
53. Контрольная лампа включения дальнего света фар.
54. Лампа освещения спидометра ВАЗ 2103.
55. Выключатель наружного освещения.
56. Выключатель осветительных приборов.
57. Трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.
58. Замок зажигания.
59. Часы электрические ВАЗ 2103.
60. Лампа освещения часов.
61. Трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя.
62. Лампа сигнализации открытой входной двери.
63. Выключатель фар.
64. Переключатель указателей поворотов.
65. Выключатель звукового сигнала.
66. Прикуриватель.
67. Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
68. Плафон внутреннего освещения кузова.
69. Электродвигатель отопителя.
70. Лампа освещения багажника.
71. Датчик указателя уровня топлива и указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
72. Лампа указателя поворота.
73. Двухзаходная лампа индикатора размера и стоп-сигнала.
74. Фонарь заднего хода.
75. Подсветка номерного знака.
76. Точка соединения с «массой».
77. Электрический разъем.

«Митсубиси L 200»: фото, характеристики, отзывы

Японский автопроизводитель Mitsubishi в 2014 году представил пикап «Митсубиси L 200» пятого поколения.Новый L200 появился на российском авторынке в 2015 году.

Обновленное поколение не только внешне и претерпело технические изменения, но и начало создаваться по совершенно другой концепции, которую производитель назвал Ultimate Sport Utility Truck.

Экстерьер

Японские автопроизводители в последнее время пытаются создать модели с ярким, самобытным и привлекающим внимание дизайном. Не стал исключением и автомобиль «Митсубиси Л 200» с красивой внешностью и обилием хромированной отделки экстерьера.

Решетка пикапа окаймлена тонкой хромированной полосой с логотипом по центру, борта которой расходятся от прорези, напоминая клыки. Фары «Митсубиси Л 200» средних габаритов, с одним «авось».

Чуть ниже еще одна решетка с круглыми противотуманными фарами по краям, от установки до защитной пластины бампера серебристого цвета.

Фото «Митсубиси Л 200» передает спортивный и динамичный характер автомобиля. Колесные арки немного приподняты, что демонстрирует принадлежность автомобиля к внедорожнику.Боковые зеркала заднего вида выполнены в едином стиле с решеткой радиатора и имеют хромированное покрытие.

Дизайн кормы «Mitsubishi L 200» довольно прост: достаточно высокая приподнятая грузовая платформа с хромированным логотипом и ручкой, а также прямоугольные задние фонари. Бампер снабжен серебристой накладкой за дверью кузова.

Габаритные размеры

Для конкретных наборов показателей габариты уникальны, то есть только у одной версии «Митсубиси Л 200» — ДК Инвайт — разные размеры, тогда как для всех остальных модификаций они являются стандартными.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Новый L200 имеет следующие габариты:

• Длина корпуса — 5205 миллиметров.
• Ширина — 1785 миллиметров.
• Высота — 1775 мм.
• Колесная база 3000 мм.
• Дорожный просвет — 200 мм.

Интерьер

Салон «Mitsubishi L 200» выглядит очень просто, а в отделке использованы материалы так называемого среднего качества. Зато внутреннее пространство вполне ожидаемо для пикапа, большим сюрпризом будет мягкий пластик.

Управление автомобилем осуществляется при помощи большого trespicio рулевого управления с кожаной отделкой и несколькими ключами.Вождение в специальных углублениях — это штатная приборная панель, центральный информационный дисплей и диаграмма, показывающая распределение тяги.

Справа находится центральная консоль, наверху которой расположены два вентиляционных канала, между которыми размещен дисплей информационно-развлекательной системы, а чуть ниже блок управления климатической системой. Вся приборная панель отделана черным глянцевым пластиком.

Салон нового «Митсубиси Л 200» довольно просторный и удобный.Производитель расширил диапазон регулировок сидений по сравнению с предыдущей моделью.

Пассажирам будет комфортно даже на втором ряду сидений. Помимо прочего, для откидывания есть небольшой багажный отсек, в который поместится пара сумок и разные мелочи. Автомобиль имеет хороший уровень эргономики салона, в том числе хороший уровень обзорности.

Характеристики

«Митсубиси Л 200» на российском рынке предлагается только в сочетании с двухрядной четырехдверной кабиной, в которой с комфортом могут разместиться до пяти человек.

Автомобиль оснащен задней подвеской на листовых рессорах и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Тормозная система вентилируемые дисковые передние тормоза и барабанные задние. Колеса и шины, устанавливаемые на автомобиль, в зависимости от комплектации дисков могут быть 16- и 17-дюймовыми.

Российские официальные дилеры предлагают следующую линейку двигателей «Митсубиси Л 200», состоящую из двух 2,4-литровых дизельных агрегатов. Базовая версия мотора имеет мощность 154 лошадиные силы, более мощная 181 лошадиная сила.

Двигатели оборудуются пятиступенчатой ​​автоматической и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом во всех комплектациях.

Двигатели

Отличная управляемость автомобиля обеспечивается навесной пневмоподвеской. Трансмиссия и трансмиссия влияют на мощность и динамику пикапа.

Как уже говорилось выше, данная модель дизельных силовых агрегатов Mitsubishi представлена ​​двумя версиями аналогичного объема. Верхний движок устанавливается только для завершения сборки Instyle.

Базовый двигатель имеет следующие характеристики:

• Мощность 154 лошадиные силы.
• Объем двигателя — 2,4 л.
• Крутящий момент — 380 Нм.

Топовая версия силового агрегата:

• Рабочий объем 2,4 литра.
• Мощность 181 л.с.
• 430 Нм крутящего момента.

Во всех технических характеристиках пикап постоянного тока «Митсубиси Л 200» комплектуется только механической коробкой передач, при этом автомат устанавливается на две сборки — Instyle и Intense.Подобные изменения влияют на расход топлива и, соответственно, на экономичность эксплуатации транспортного средства.

Стоимость в России

Российские официальные дилеры японского автопроизводителя предложили пикап «Митсубиси L 200» в четырех комплектациях: Intense, Invite, Invite + и Instyle. Цена автомобиля в новом кузове варьируется от 1 800 000 до 2 400 000 рублей.

Высшая категория L200

Характеристики и некоторые характеристики пикапа напрямую зависят от конкретной конфигурации.Топовая и базовая модели Mitsubishi L200 отличаются не только характеристиками, но и уникальными особенностями.

Топовая версия «Митсубиси Л 200» имеет следующие особенности и опции:

• Боковые подушки безопасности для передних сидений.
• Камера заднего вида.
• Круиз-контроль с кнопками управления на руле.
• Омыватели фар.
• Кожаная отделка.
• Регулируемая по высоте и полетная рулевая колонка.
• Сиденье водителя с электроприводом для регулировки.
• Подогрев передних сидений.

Базовая и топовая комплектации пикапа отличаются от остальных функциональных элементов: например, максимальная версия оснащена качественной аудиосистемой с шестью динамиками, а базовая оснащена аудиосистемой с четырьмя динамиками.

Водители

Автомобилисты в отзывах о «Митсубиси Л 200» отмечают комфорт и мягкость пикапа, устойчивость на дороге и высокую проходимость на дороге даже без включения переднего привода.

Недостатком автомобиля является реакция задних рессор на неровности колеи, которая очень сильно ощущается во время поездок. Причем владельцы «Митсубиси Л 200» отмечают, что этот недостаток устраняется транспортировкой на регулярной основе балласта весом около 100 килограмм. Второй недостаток — довольно большой расход топлива: за городом расход топлива может превышать 10 литров на 100 км пути.

Пикап обладает невероятной динамикой, которой в городских условиях, но для проселочных дорог, не хватает разгона.Вариантов салона хватает для комфортной длительной поездки.

Тест-драйв

Эксперты, тестировавшие новый пикап Mitsubishi, отметили высокое качество и надежность установленных задних рессор, гасящих лишнюю вибрацию даже при отсутствии груза в автомобиле. По комфорту автомобиль значительно опережает большинство конкурентов.

Двигатель очень динамичный и очень «тяговый»: мощности хватает для уверенного передвижения практически в любых условиях, но L200 не может похвастаться высокими скоростями, поэтому для гонок по трекам лучше выбрать другую машину.

Для рамного пикапа с задней рессорной подвеской «Mitsubishi L 200» обладает отличной управляемостью: поворачивайте его точно так, как это необходимо для безопасной смены курса.

Переключение пятиступенчатого АКПП происходит довольно быстро и плавно. Бортовой компьютер во время тест-драйвов показал расход топлива около 14 литров на 100 километров пути.

Тюнинг пикапа

Несмотря на то, что тюнингу подвергаются в основном автомобили, работающие в городских условиях, для изменения внешнего вида пикап от Mitsubishi также часто меняют владельцы с практической пользой.Поскольку модель в основном используется на дорогах, велика вероятность повреждения краски, поэтому оправданным действием является установка дуг для порогов.

Владельцы грузовика «Митсубиси Л 200» не ограничиваются только установкой дуг на пороги: часто используется защитная пленка, которая защищает лакокрасочное покрытие и придает автомобилю неповторимый вид. Часто такую ​​же пленку используют для защиты определенных частей тела и сохранения их первоначальной формы.

Renault Twizy: технические характеристики, обзор, фото.Renault Twizy 45

Сложно представить современную жизнь без использования высоких технологий и электричества. Их развитие повлияло на автомобильную промышленность. Одним из самых ярких из его последних проектов можно назвать электромобиль Renault Twizy, обзор которого представлен в этой статье. Благодаря своей экологической чистоте и мобильности новинка нашла поклонников по всему миру.

общее описание

Дебют серийной версии модели для широкой публики состоялся на выставке во Франкфурте в мае 2012 года.Многие скептики считают, что его целесообразнее отнести к квадроциклам. В то же время по сути — это автомобиль, который подлежит обязательной регистрации. Представители французской компании предпочитают называть Renault Twizy городским микрокаром. Модель построена на трубчатом шасси. Его общий вес составляет 473 килограмма. Новинка выпускается на заводе, расположенном в испанском городе Вальядолид. Зарядить машину через обычную бытовую сеть невозможно. Делать это нужно либо на зарядной станции, либо в гараже через заземленную розетку.

Внешний вид

Сама по себе модель представляет собой небольшой двухместный автомобиль, длина которого составляет 2,3 метра, а ширина — 1,2 метра. Его корпус в целях максимальной стоимости строительства построен из пластика. Машина оснащена интересными дверями, которые отличаются отсутствием боковых окон. Они не устанавливаются в базовый пакет. Сзади — оранжевый указатель поворота и большой сигнал «стоп». Внешний вид, который сложно сравнить с внешним видом других электромобилей, является главной особенностью экстерьера Renault Twizy.Фотографии модели — лишнее подтверждение того, что она больше похожа на машину для езды по гольф-полю, чем на привычный седан. В передней части находится отсек, внутри которого находится заглушка для подзарядки, а также бачок для жидкости стеклоочистителя. Машина не оснащена центральным замком, поэтому сесть на нее может любой желающий.

Интерьер

Все элементы салона, как и корпус, выполнены из пластика. Автомобиль рассчитан на одновременное размещение внутри не более двух человек, которые садятся друг за другом.Для каждого из них предусмотрены ремни безопасности и подушка безопасности. Сзади места мало, поэтому пассажиру здесь не очень комфортно. К тому же удобнее вести себя и водителю, потому что в противном случае ему придется максимально смещаться в сторону руля. Как это ни странно звучит, в Renault Twizy конструкторам даже удалось предусмотреть багажное отделение. Характеристики его не впечатляют, но минимальный набор повседневных вещей здесь можно легко разместить. Что касается качества материалов внутренней отделки, то оно далеко не самое высокое.

Возможность регулировки руля не предусмотрена. По обе стороны от него небольшие ниши, которые не удобны. Дело в том, что размещенные там предметы все время выскальзывают. Также имеется более глубокий отсек в спинке переднего сиденья. При этом он быстро заполняется пылью, проникающей через щели.

Панель приборов

Интерфейс приборной панели Renault Twizy вряд ли богат. Причем набор функций здесь минимален.Прямо над рулем установлен небольшой монохромный экран, который выделен синим цветом. На нем отображается информация о суточном и общем пробеге, скорости, времени, режиме работы КПП, а также оставшемся запасе хода. В случае подключения машины к источнику питания здесь отображается процент заряда аккумулятора.

Безопасность

Для повышения безопасности автомобиля все четыре колеса оснащены отдельными тормозами. Как бы то ни было, в целях экономии энергии и рулевое колесо, и тормозная система не были оснащены усилителями создателями модели.Таким образом, водителю вначале при остановке нужно привыкнуть к резкому и в то же время короткому ходу педали. При этом следует отметить, что в тормозах нет особой нужды, потому что машина сама тормозит, стоит только отпустить «газ». Если резко нажать на педаль тормоза на скорости 70 км / ч, передние колеса вообще могут занести, потому что система ABS также не оборудована по вышеуказанной причине.

Опции

Производитель предлагает два варианта станка.Первый — Renault Twizy-45. Это европейская версия, предназначенная для лиц младше шестнадцати лет. Максимальная скорость здесь ограничена 45 км / ч. Автомобиль укомплектован 5-сильным электродвигателем. Второй вариант ориентирован на водителей с соответствующим сертификатом категории «В». Под капотом этих машин находится силовая установка, развивающая 17 лошадиных сил. Максимальная скорость этой версии — 81 км / ч.

Основные характеристики

Двигатель асинхронного типа является движущей силой электромобиля Renault Twizy.Технические характеристики силовой установки позволяют разогнать машину до максимальных 81 км / ч. При этом максимальное расстояние, которое модель может преодолеть без дополнительной подзарядки, составляет около ста километров. В данном случае речь идет об экономичном режиме вождения. Двигатели работают совместно с автоматической коробкой передач. В модели установлена ​​передняя независимая рессорная подвеска, а задняя — типа Макферсон. В автомобиле используется литий-ионный аккумулятор, который полностью заряжается примерно за четыре часа.Машина довольно резво набирает скорость, чему способствует ее небольшой вес. Шасси, как свидетельствуют отзывы экспертов, сбалансировано идеально. Это, в свою очередь, позволяет водителю довольно безопасно и агрессивно управлять электромобилем, не опасаясь, что он в какой-то момент перевернется.

Привлекательность и перспективы

Удачное сочетание практичности и невероятной экономии считается главным преимуществом, которым может похвастаться электромобиль Renault Twizy.Характеристики модели делают ее очень конкурентоспособной и привлекают потенциальных покупателей на европейских рынках. Дело в том, что в западных штатах такие автомобили не облагаются налогом. Причем практически везде для них выделены отдельные бесплатные парковочные места. Следует отметить и тот факт, что автомобиль очень прост в управлении и обладает отличной маневренностью. Это неудивительно, учитывая, что радиус его поворота не превышает трех метров. При этом не следует забывать о стоимости топлива, рост которой закончится, когда о ней ничего не известно.И вряд ли это вообще произойдет. Благодаря всем этим нюансам, по официальной информации представителей производителя, в последнее время в Европе наблюдается устойчивый рост продаж электромобилей.

недостатки

Как и у любого автомобиля, у модели Renault Twizy есть свои недостатки. В первую очередь они связаны с комфортом водителя и пассажира. Пластиковые сиденья без обивки в сочетании с жесткой подвеской делают этот автомобиль далеко не идеальным для дальних путешествий.Нет возможности слушать музыку или размещать большое количество отдельных вещей. Хотя в основе создания новинки лежит борьба за окружающую среду, люди внутри этого не ощущают, ведь выхлопные газы от проезжающих мимо машин попадают прямо в салон. Более того, в случае возникновения критической ситуации боковые пластиковые двери не смогут должным образом защитить водителя. Не забываем об отсутствии нормальной тормозной системы и гидроусилителя руля.

Стоимость в Европе

Стоимость электрического Renault Twizy в разных странах разная.Если цена автомобиля во Франции начинается с отметки 6990 евро, то в Великобритании ее минимальная стоимость составляет 6 690 фунтов стерлингов. В данном случае речь идет о стандартной версии машины. В стандартную комплектацию не входит аккумулятор, поэтому нужно учитывать стоимость его аренды, которая составляет около 540 евро в год. Если говорить о стоимости в максимальной комплектации, то она может достигать отметки в 12 тысяч долларов США.

Возможность покупки в России

Машину можно доставить в нашу страну.При этом получить модель может каждый желающий только по предварительному заказу. Стоимость автомобиля для отечественного потребителя находится в пределах от 300 тысяч до 1,45 миллиона рублей. При этом доставка и пошлины не учитываются.

Результаты

отлично подойдет для поездок по городу как мужчинам, так и женщинам. Его главным преимуществом по сравнению с другими автомобилями можно назвать экономичность и чистоту с экологической точки зрения. Как свидетельствуют многочисленные отзывы специалистов, для ежедневных поездок по мегаполису условий ее прохождения недостаточно.С другой стороны, машину далеко уехать невозможно: водитель и пассажир быстро устают из-за, мягко говоря, не очень удобных сидений и жесткой подвески. В домашних условиях эксплуатировать машину зимой вообще невозможно. Как бы то ни было, на европейском рынке новинка довольно популярна. Без сомнения, модель будет куплена в нашей стране. При этом его целевой аудиторией могут быть только те автомобилисты, у которых уже есть полноценный автомобиль и теплый гараж с розеткой.

Переделка тормозной системы. (Подробная инструкция, много фото)

Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Лучшие тормоза жизненно важны для увеличения мощности двигателя и увеличения скорости.

Каков первый шаг к улучшению тормозной системы?

Для начала рекомендуется изучить тормозную систему и ее устройство. Начать стоит с замены колодок и дисков на спортивные варианты.Подушечки лучше всего покупать с армированным компаундом, предназначенным для наших целей. Хотя они могут не так хорошо работать при тихой езде из-за требований к предварительному нагреву, они отлично сохраняют свои свойства при резком торможении. При динамичной езде с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

Аналогичная ситуация с дисками. Если у вас заводские, нужно приобретать вентилируемые диски с отверстиями. При торможении они не подвержены перегреву, что продлит срок их службы.Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля с большими габаритами. Торможение будет лучше по мере увеличения площади контакта между диском и колодкой.

Покупка дорогих вентилируемых дисков, например, на сайте http://superbrakes.ru и при этом экономия на колодках, быстро приводит к разрушению дисков. Специалисты советуют в этом вопросе придерживаться одного производителя, потому что материал будет однотипным и сбалансированным по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Нашим следующим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя … Чем он мощнее, тем быстрее будет реакция тормоза. Вариантами в этом вопросе может быть покупка доработанного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на высокой скорости заметна ее производительность. Эффективность тормозов потребует меньшего усилия на педали.

Пора менять барабанные тормоза на дисковые.Достоинства такие:

При повышении температуры показатели достаточно стабильные.

Температурная стойкость дисков выше, как и улучшенная охлаждающая способность.

Торможение более эффективно, что сокращает время торможения.

Меньшие габариты и вес

Повышенная тормозная чувствительность.

Снижение отклика со временем.

Около семидесяти процентов энергии движущегося автомобиля компенсируется передними тормозами.В то же время задние тормоза снижают нагрузку на передние.

В принципе, если у вас автомобиль не с задним приводом, процесс довольно прост. Недостаток — поиск решения по модернизации ручника. Придется поменять ступицу, установить суппорт, вместо трубок установить шланги, смонтировать диск и отрегулировать датчик давления. Заднеприводная машина доставляет определенные трудности — требуется замена моста. Подобрать подходящий мост из любого транспортного средства намного проще.

Улучшение тормозов только дисковыми не ограничено. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению и набуханию. Поскольку они немного «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится нажимать. Чтобы избежать таких последствий, используются шланги армированного типа.

Следующим этапом усовершенствования является замена дополнительных компонентов. Имеется в виду установка многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, что однозначно скажется на результате.

Предупреждение: вмешательство в заводские тормозные механизмы ЗАПРЕЩЕНО. После таких махинаций о честном техосмотре придется забыть. Не забывайте, что тюнинг тоже может быть опасен для жизни.

Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это существенно отражается на технологической эволюции автомобилей. Производители выпускают автомобили с улучшенными мощными двигателями, что требует доработки и модернизации тормозной системы машины.Это основное подразделение, отвечающее за безопасность дорожного движения.

Настройка тормозов сделает вашу поездку безопаснее, а тормозной путь короче.

Сегодня самым важным вопросом для автомобилистов является настройка тормозной системы. Этот аспект интересен как водителям автомобилей с форсированными двигателями, так и владельцам обычных автомобилей, склонным к скоростной езде. Рассмотрим в этой статье тормоза, чтобы получить максимально положительный результат.

Особенности выбора тормозных агрегатов для тюнинга тормозной системы автомобиля

Настройка тормозов используется автомобилистами для уменьшения тормозного пути транспортного средства, а также для более эффективного торможения при движении на высоких скоростях.Прежде чем приступить к модернизации, важно понимать, что запчасти, которые необходимо приобрести, имеют высокую ценовую категорию … Чтобы получить отличный результат, нужно ставить на автомобиль новые и улучшенные современные запчасти.

Такие компоненты, как тормозные диски и суппорты, шланги и колодки, отвечают за эффективность тормозов автомобиля. Чтобы провести полную настройку тормозов, желательно одновременно заменить все части системы. Рассмотрим подробнее, для чего нужны элементы тормозной системы автомобиля.

Тормозные диски и суппорты

Основная часть тормозной системы автомобиля — диски. С технологической точки зрения торможение — это преобразование механического воздействия в тепловую энергию за счет трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, который устойчив к высоким температурам, имеет высокую твердость, что обеспечивает защиту от деформации и гарантирует длительную эксплуатацию деталей.А также конструктивные особенности дисков влияют на качество отвода тепловой энергии.

Тюнинг тормозных дисков разных типов:

1. Вентилируемые, внешне напоминающие два склеенных диска. Такая конструкция позволяет воздуху проходить между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Они отличаются высокой прочностью.
2. Диски с перфорацией имеют поперечные пазы. Они не очень хорошо работали, так как часто показывают трещины и разрывы возле просверленных отверстий.
3. Зубчатые диски пользуются большим спросом у автомобилистов. Благодаря конструктивным особенностям они хорошо самоочищаются от грязи и нагара. Однако при торможении они более шумные.

Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или углерода. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако стоимость товаров имеет высокий ценовой порог. Если вы владелец спортивного автомобиля, то наиболее практичным решением будет выбрать изделия из углеродного волокна, они устойчивы к высоким температурам.Для обычных автомобилей специалисты советуют не покупать их, так как для эффективного торможения их нужно хорошо прогреть. Для владельцев штатных автомобилей больше подходят керамические диски. Они легкие и справляются со своими задачами в различных температурных условиях.

Колодки тормозные

Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть полным без замены обычных тормозных колодок на специальные, которые отличаются более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, предназначенные для более мощных транспортных средств, начинают эффективно работать только при нагревании до определенной температуры.Существуют специальные колодки, которые сделаны из более мягкого материала, чем обычные колодки, и для корректной работы не требуют очень высоких температурных режимов. Перед покупкой важно сравнить параметры товара и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

Варианты модернизации тормозов

После приобретения всех необходимых узлов необходимо приступить к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты.Тормозные диски могут не подходить к монтажным отверстиям или новым суппортам в штатных сиденьях.

Чтобы не столкнуться с такими проблемами при установке деталей, при выборе продукции можно обратить внимание на специальные тюнинговые комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

С установкой специальных комплектов вопросов абсолютно не возникает, все стандартные крепления полностью совпадают с креплениями деталей тюнинга. С заменой запчастей можно справиться самостоятельно, без помощи специалистов.Однако в большинстве комплектов тормозной диск по размеру близок к стандартному или немного больше предыдущего. Ранее было согласовано, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на тормозной путь автомобиля. Модернизация тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно улучшит характеристики тормозов. Если вы хотите максимально переработать и улучшить тормоза, вы можете воспользоваться более сложными настройками, которые требуют некоторой доработки.

Первый метод предполагает замену стандартных дисков на более крупные.Соответственно, чтобы установить их на автомобиль, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с креплениями деталей тюнинга. Также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов на большие диски. Установка дисков большего размера повлечет за собой покупку колес большего размера и ширины.

Второй метод настройки заключается в замене стандартного изделия на вентилируемый диск или диск с выемками такого же размера. В этом случае вам не нужно будет приобретать новый комплект шин для автомобиля.Увеличить эффективность тормозов можно, установив дополнительный суппорт на каждый диск автомобиля. В этом случае важно сделать надежные крепления для дополнительных суппортов. Эта настройка увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

Выбор метода настройки зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном выражении, второй вариант будет более экономичным, однако это зависит от оборудования вашей мастерской и ваших возможностей.

И еще один важный момент. Новые модели автомобилей с завода комплектуются стандартными дисковыми тормозами на передние и задние колеса. Если у вас старая машина, вам нужно будет заменить задние барабанные тормоза на современные дисковые. В этом случае потребуются серьезные переделки ступиц колес и крепления суппортов. Если есть техническая возможность, то переделать крепеж можно самостоятельно, в противном случае при отсутствии необходимых инструментов лучше обратиться за помощью к профессионалам.

1. Перед началом работ помните, что неудачный тюнинг обвесов автомобиля или его интерьера впоследствии повлияет только на его внешний вид … Плохо настроенные тормозные системы могут стоить вам жизни.
2. Тормозная система напрямую отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Законодательство запрещает изменять тормозную систему автомобиля. Поэтому перед настройкой тормозов подумайте, как вы будете проходить регулярный технический осмотр.
3. Модернизация тормозной системы стоит очень дорого.Полная настройка необходима для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных автомобилей часто бывает достаточно замены тормозных элементов специальными тюнинговыми наборами, которые проще в установке и эффективнее в использовании.
4. Если все же вы решили обновить, выбирайте только продукцию известных производителей, прошедших сертификацию.

выводы

Модернизировать тормозную систему автомобиля можно разными способами … Можно установить специальные тюнинговые тормозные комплекты или кардинально изменить тормозную систему, увеличив размер дисков.Все зависит от вашего желания и финансовых возможностей. Главное быть предельно внимательным и внимательным, проконсультироваться со специалистом. Тормозная система автомобиля — залог вашей безопасности на дороге.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Календарный план

Аспирант __________________________

Заведующий работами _________________________

Введение

1.Технологическая часть

2. Конструктивная часть

2.1.1 Назначение и виды АБС

2.3.2 Время замедления

2.3.3 Тормозной путь

2.7 Расчет эффективности тормозной системы

2,8 Конструкция тормозов автомобиля ГАЗ-3307

2.9 Расчет тормозного механизма

2.10 Расчет на прочность

2.10.1 Расчет на прочность резьбового соединения

2.10.2 Расчет силы пальцев

3. Охрана труда

3.1 Функции охраны труда на TP

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

3.3 Меры безопасности при техническом обслуживании

3.4 Пожарная опасность

3.5 Техника безопасности при проведении технического обслуживания тормозной системы

3.5.1 Перед тем, как начать

3.5.2 В процессе работы

3.5.3 Требования безопасности при чрезвычайных ситуациях

3.5.4 По окончании работ

4.Охрана окружающей среды

5. Рентабельность

Заключение

Список использованной литературы

Приложение A

ВВЕДЕНИЕ

В экономике нашей страны важную роль играет транспорт, поскольку мобильные средства обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работы. Результаты производственных процессов в народном хозяйстве во многом зависят от эффективности транспорта, качества и количества транспортных средств (легковых автомобилей, легковых и тракторных прицепов, полуприцепов) и их рационального использования.

Развитие современного производства невозможно без использования большого количества транспортных средств, перевозящих грузы не только в нашей стране, но и за рубежом.

Современные автомобили отличаются высокими динамическими качествами, позволяющими достичь относительно высокой скорости и маневренности. Однако в условиях постоянно возрастающей интенсивности движения безопасность приобретает особое значение. дорожное движение … В этой связи задача управления и, прежде всего, торможение транспортных средств становится приоритетной задачей, а тормозные системы являются одними из важнейших компонентов.

Разработчики и конструкторы тормозов зарубежных и отечественных фирм все чаще отдают предпочтение разработке дисковых тормозов со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но даже такие тормоза не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы; антиблокировочные тормозные системы (АБС) становятся более надежными.

обязана своим появлением работе конструкторов по усовершенствованию активной безопасности автомобиля. Первые варианты АБС были представлены еще в начале 70-х годов.Они хорошо справлялись с возложенными на них задачами, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогими в производстве и ненадежными в эксплуатации.

В настоящее время АБС используются очень широко и имеют более надежную конструкцию.

Актуальность проблемы заключается в том, что дисковые тормоза, обладающие стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей, не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные тормозные системы (АБС) становятся более надежными.

Цель исследования: Повышение тормозных качеств автомобиля ГАЗ-3307 новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой.

Цели исследования:

1. Изучить указанную проблему в специальной технической литературе и на практике.

2. Провести анализ существующих конструкций тормозных систем.

3. Выявить недостатки существующих конструкций тормозных систем.

4. Усовершенствовать тормозную систему с дисковыми тормозами грузового автомобиля.

5. Расчет замедлений.

6. Расчет конструкции тормозов

Объект исследования: эффективный отклик тормозной системы со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей.

Предмет исследования: тормозная система автомобиля ГАЗ-3307

Гипотеза: Улучшение тормозной системы грузовика повысит безопасность дорожного движения.

Методы исследования: анализ различных конструкций, исследование преимуществ и недостатков различных тормозных систем, разработка новой тормозной системы с дисковыми тормозами и антиблокировочной тормозной системой автомобиля ГАЗ-3307, расчет замедлений, расчет конструкции тормоза.

Структура диссертации отражает логику исследования и его результатов и состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников, приложений.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Конструкции тормозных систем

Конструкции автомобилей оборудованы основной (рабочей), запасной и стояночной тормозными системами.

Основная тормозная система предназначена для замедления транспортного средства с желаемой скоростью до полной остановки.

Для эффективного торможения требуется особая внешняя сила, называемая торможением. Тормозное усилие создается между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм предотвращает вращение колеса.Направление тормозного усилия противоположно направлению движения транспортного средства, и его максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции дороги на колесо.

Вот почему торможение на сухой асфальтовой дороге, где коэффициент сцепления составляет 0,8, более эффективно, чем торможение на той же дороге в дождь, когда коэффициент сцепления уменьшается почти вдвое. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются из-за изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружены, а передние получают дополнительную нагрузку.Следовательно, для повышения эффективности торможения тормозные силы должны изменяться в соответствии с изменением вертикальных реакций на передних и задних колесах, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективными.

Система рабочего торможения обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, она приводится в действие усилием ноги водителя, прикладываемой к педали. Его эффективность оценивается по тормозному пути или максимальному замедлению.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.В связи с отсутствием на исследуемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система служит для удержания остановленного автомобиля на месте и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне до 23% включительно в снаряженном виде (без нагрузки) или до 16% при полной нагрузке.

Основная тормозная система состоит из тормозов и привода. Тормоза создают тормозные силы на колесах.Тормозные механизмы в зависимости от конструкции вращающихся рабочих частей делятся на барабанные и дисковые. В барабанных тормозах тормозные силы создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), а в диске — на боковых поверхностях вращающегося диска.

Тормозной привод — это набор устройств для передачи усилия от водителя на тормозные механизмы и управления ими во время торможения. На легковых автомобилях используется гидравлический привод, на грузовых автомобилях привод может быть как гидравлическим, так и пневматическим.

Классификация тормозов и приводов приведена в Приложении А.

1.1.1 Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система показана на рисунке 1.1. Когда ступня водителя нажимает на педаль тормоза, ее сила передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которое давит поршень, передается от главного цилиндра по трубам ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя их поршни двигаться. Ну а они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые и делают основную работу тормозной системы.

Рисунок 1.1 — Схема гидропривода тормозов

1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — приклад; 9 — педаль тормоза

Современная гидравлическая тормозная система состоит из двух независимых контуров, соединяющих колесную пару. При выходе из строя одной из цепей срабатывает вторая, обеспечивающая хоть и не очень эффективное, но все же торможение автомобиля.

Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза или более эффективной работы системы используется вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, поскольку использование педали тормоза при движении в городском цикле постоянно и довольно быстро утомляет (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2- Схема вакуумного усилителя

1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза

Тормозной механизм барабанного типа.На автомобилях СНГ барабанные тормоза используются на задних колесах, а дисковые — на передних. Хотя, в зависимости от модели автомобиля, на все четыре колеса могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза.

Барабанный тормозной механизм состоит из: тормозного щита, тормозного цилиндра, тормозных колодок, пружин растяжения, тормозного барабана. Тормозной щит жестко прикреплен к балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок.Колодки в виде полуколец своими накладками прижимаются к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с прикрепленным к нему колесом.

Торможение колеса происходит из-за сил трения между колодками и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, пружины сжатия возвращают колодки в исходное положение.

В состав дискового тормозного механизма входят: суппорт, тормозные цилиндры, тормозные колодки, тормозной диск.Суппорт крепится к поворотному кулаку переднего колеса автомобиля. Он содержит два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с прикрепленным к нему колесом. Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпускает педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение из-за легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании.

Стояночный тормоз активируется поднятием рычага стояночного тормоза (в быту — «стояночный тормоз») в верхнее положение. Это натягивает два металлических троса, которые заставляют тормозные колодки задних колес прижиматься к барабанам. И как следствие этого автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. При поднятии рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется. Это необходимо для предотвращения самопроизвольного отпускания тормоза и неконтролируемого движения автомобиля в отсутствие водителя.

1.1.2 Пневматическая тормозная система

Пневматические тормозные системы состоят из тормозов и пневмопривода. Пневматический привод широко применяется на тракторах, автомобилях средней и большой грузоподъемности, автобусах и прицепах. Это позволяет развивать большие тормозные силы с минимальными усилиями водителя. Самая современная конструкция пневматических тормозных систем доступна на автомобилях КамАЗ (рис. 1.3).

Рисунок 1.3. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ:

1 — передняя тормозная камера; 2 — регулирующий выходной клапан; 3 — звуковой сигнал; 4 — контрольная лампа; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — клапан отпускания стояночного тормоза; 7 — клапан стояночного тормоза, 8 — клапан вспомогательного тормоза; 9 — — клапан ограничения давления; 10 — компрессор; 11 — — пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя; 12 — регулятор давления; 13 — пневмоэлектрический датчик включения соленоида пневмоклапана прицепа; 14 — защита от замерзания; 15 — пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 — пневмоцилиндр рабочего тормозного контура задних тележек и контура аварийного отключения; 17 — клапан слива конденсата; 18 — пневмоцилиндр привода вспомогательных тормозных механизмов; 19 тройной предохранительный клапан; 20 — двойной предохранительный клапан; 21 — двухсекционный тормозной кран; 22 — аккумуляторные батареи; 23 — пневмоцилиндр рабочего тормозного контура переднего колеса и контура аварийного отключения; 24 — пневмоцилиндры контуров стояночного тормоза и тормозов прицепа; 25 — пневмоцилиндр вспомогательного тормозного контура; 26 пружинный накопитель энергии; 27 — задняя тормозная камера; 28 — перепускной клапан; 29 — ускорительный клапан; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 — гидрораспределители тормозов прицепа с двух- и однопроводным приводом соответственно; 33 — клапан предохранительный одинарный; 34 — отключающий клапан; 35 и 36 — соединительные головки; 37 — задние фонари.

1.2 Способы торможения автомобиля

ось автомобильная тормозная пневматическая

Правильное использование различных способов рабочего торможения во многом определяет безопасность движения, долговечность и надежность тормозной системы автомобиля. Эти методы включают:

* торможение двигателем;

* торможение при отключенном двигателе;

* совместное торможение двигателем и тормозными механизмами;

* торможение с использованием вспомогательной тормозной системы;

* ступенчатое торможение.

При торможении двигателем без использования тормозных механизмов водитель снижает или прекращает подачу топлива (горючей смеси) в цилиндры двигателя, в результате чего его мощности недостаточно для преодоления возникающих в нем сил трения, и двигатель действует как тормоз. Этот метод используется, когда требуется небольшое замедление. Торможение при отключенном двигателе осуществляется при полном торможении плавным нажатием педали тормоза.

Комбинация торможения двигателем и тормозом увеличивает эффективность торможения, увеличивает срок службы тормозов и снижает потребление энергии при торможении.На дорогах с низким значением это снижает вероятность заноса.

Вспомогательное торможение используется для поддержания желаемой скорости на спусках. Этот метод иногда используется в сочетании с работой тормозов рабочей тормозной системы. Пошаговый метод торможения заключается в чередовании увеличения усилия на педали тормоза с уменьшением (частичное отпускание педали). Уменьшение усилия производится без потери контакта ступни водителя с педалью тормоза при выбранном свободном ходе.

Время нажатия педали увеличивается по мере уменьшения скорости автомобиля. Колеса автомобиля из-за такой нагрузки тормозными моментами катятся с частичным проскальзыванием почти до момента блокировки колес. В результате эффективность торможения достаточно высока. Этот метод торможения можно рекомендовать только высококвалифицированным водителям, так как требуется опыт и внимание, чтобы удерживать колеса на грани заноса. Однако даже при ступенчатом торможении невозможно полностью использовать сцепление колес с дорогой.Избежать этого можно только путем регулирования тормозных сил.

Регулировка тормозного усилия может быть статической или динамической. Эта регулировка улучшает использование веса транспортного средства, но не устраняет блокировку колес.

Динамическое регулирование осуществляется с помощью антиблокировочных устройств. Большое распространение получили антиблокировочные устройства, которые автоматически снижают тормозной момент при начале скольжения колес и через некоторое время (с 0,05 до 0,10 с) снова его увеличивают.

Антиблокировочные устройства должны быть высокоэффективными и надежными.В противном случае они снижают безопасность дорожного движения, поскольку методы торможения, разработанные для работы антиблокировочного тормозного устройства, приводят к блокировке колес в случае выхода устройства из строя и в случае его нечеткой работы.

Рациональное управление автомобилем предполагает комплексное использование всех приемов торможения. Сравнение эффективности различных методов торможения на дороге с высоким сцеплением можно представить на основании следующих данных.

При начальной скорости автомобиля 36 км / ч по асфальтированной трассе с коэффициентом лобового сопротивления w = 0.02, тормозной путь:

* при накате — 250 м;

* при торможении двигателем — 150 м;

* при торможении вспомогательной тормозной системой — 70 м;

* при рабочем торможении с отключенным двигателем — 30-50 м;

* при экстренном торможении двигателя вместе с рабочей тормозной системой — 10 м.

1.3 Индикаторы интенсивности торможения

Расчетными показателями эффективности или интенсивности рабочей и резервной тормозных систем являются установившееся замедление Jset, соответствующее движению автомобиля при постоянном воздействии на педаль тормоза и минимальном тормозном пути, Sт — расстояние, пройденное автомобилем. с момента нажатия педали до упора.

Для стояночных и вспомогательных тормозных систем эффективность торможения оценивается общей тормозной силой, развиваемой тормозными механизмами каждой из этих систем. Нормативные значения расчетных показателей для автомобилей, принятых в производство, назначаются из условий соответствия их параметрам лучшими моделями с учетом перспектив развития в зависимости от категории транспортного средства (АТС) (таблица 1.1).

Ввиду большого значения свойств, определяющих безопасность автомобиля, их регулирование является предметом ряда международных документов.Тормозные свойства регулируются Правилами № 13 Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). В соответствии с этими правилами в СНГ на автомобили в эксплуатации разработан ГОСТ 25478-91. На основании этого ГОСТа Правила дорожного движения устанавливают нормативные значения тормозного пути и устойчивого замедления для транспортных средств (таблица 1.2), при несоблюдении которых эксплуатация транспортных средств запрещается.

Таблица 1.2

Условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена

При проверке соответствия тормозным характеристикам, приведенным в данной таблице, испытания проводят на горизонтальном участке дороги с ровной сухой чистой цементной или асфальтобетонной поверхностью при скорости в начале торможения 40 км / ч для легковых автомобилей. , автобусы, автопоезда и 30 км / ч для мотоциклов.Автомобиль испытывается в рабочем состоянии однократным воздействием на управление рабочей тормозной системой.

2. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

2.1.1 Назначение и виды АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля. Это также обеспечивает оптимальные характеристики торможения (минимальный тормозной путь) и повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от использования АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля сокращается на 10 … 15%. На сухой асфальтовой дороге такого снижения тормозного пути может не быть.

Существуют различные типы антиблокировочных тормозных систем по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективными среди них являются АБС, регулирующие тормозной момент в зависимости от пробуксовки колес. Эти системы обеспечивают пробуксовку колес, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

сложны и разнообразны по конструкции, дороги и требуют использования электроники. Самыми простыми являются механическая и электромеханическая АБС.

Независимо от конструкции, АБС включает в себя следующие элементы:

— предоставляют информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и т. Д .;

· Блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным элементам;

· Приводы (модуляторы давления) — уменьшают, увеличивают или поддерживают постоянное давление в тормозном приводе.

Процесс управления торможением колес с помощью АБС включает несколько этапов и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле. Наиболее эффективна АБС при раздельной регулировке колес транспортного средства (рисунок 2.1, а), когда на каждое колесо устанавливается отдельный датчик угловой скорости 2, а в приводе тормозов имеется отдельный модулятор давления 3 и блок управления 1 для колесо.

Рисунок 2.1- Схема установки АБС на автомобиль:

1 — блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Однако такая схема установки АБС наиболее сложна и дорога. Более простая схема установки элементов АБС представлена ​​на рисунке 2.1, б. В этой схеме используется один датчик рысканья 2, установленный на валу карданной передачи, один модулятор давления и один блок управления 1. Схема установки элементов АБС, показанная на рис. 2.1, б, имеет чувствительность ниже, чем схема на рис. .1, а, и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

2.1.2 Конструкция тормозных приводов ABS

Схема двухконтурного гидропривода тормозов высокого давления с АБС представлена ​​на рис. 2.2, а. АБС регулирует торможение всех колес автомобиля и включает в себя четыре датчика скорости вращения колес, два модулятора давления тормозной жидкости 3 и два электронных блока управления 2. В гидроприводе установлены два независимых аккумулятора 4, давление в которых поддерживается в пределах 14… 15 МПа, а тормозная жидкость в них перекачивается насосом высокого давления 7. Кроме того, гидропривод имеет сливную емкость 8, обратные клапаны 5 и двухсекционный регулирующий клапан 6, обеспечивающий пропорциональность между усилие на педали тормоза и давление в тормозной системе.

Рисунок 2.2 — Двухконтурные тормозные приводы с АБС:

а — гидравлический; б — пневматический;

1 — электромагнитный клапан; 2 — блок управления; 3 — модулятор; 4 — гидроаккумулятор; 5.6 — гидрораспределители; 7 — насос; 8 — цистерна

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости от гидроаккумуляторов передается на модуляторы 3, которые автоматически контролируются электронными блоками 2, которые получают информацию от электрических датчиков 1 колеса.

Модуляторы работают в двухфазном цикле: повышение давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры. Увеличивается тормозной момент на колесах автомобиля; разгерметизация тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается, и она направляется в сливную емкость. Тормозной момент на колесах автомобиля снижается.

После этого блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

Рисунок 2.2, б представлена ​​схема двухконтурного пневмопривода тормозов с АБС, регулирующего торможение только задних колес автомобиля.

Рисунок 2.3 — Схемы электромеханической (а) и механической АБС для диагонального тормозного гидравлического привода (б):

1 — маховик; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — бисквит; 6, 7- пружины; 8 — микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13 -регулятор; 14 — Привод АБС

ABS включает в себя два датчика скорости вращения колес 1, один модулятор давления сжатого воздуха 3 и один блок управления 2.В пневмоприводе также установлен дополнительный пневмоцилиндр из-за увеличения расхода сжатого воздуха при установке АБС из-за его многократного впуска и выпуска при торможении ТС. Модулятор, входящий в состав пневмопривода и получив команду от блока управления, регулирует давление сжатого воздуха в тормозных камерах задних колес автомобиля.

Модулятор работает по трехфазному циклу:

· Повышение давления сжатого воздуха, поступающего из пневмоцилиндра в тормозные камеры колес автомобиля.Увеличивается тормозной момент на задних колесах;

· Сброс давления воздуха, поток которого в тормозные камеры прерывается, и он гаснет. Уменьшается тормозной момент на колесах;

· Поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне. Тормозной момент на колесах остается постоянным.

Затем блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную эксплуатационную надежность.Поэтому более простые и менее дорогие (почти в 5 раз дешевле) механические и электромеханические АБС находят применение на автомобилях, хотя и обладают недостаточной чувствительностью и быстродействием.

Рассмотрим схемы электромеханической АБС и двухконтурного диагонального тормозного гидропривода переднеприводной малолитражки с механической АБС. Маховик 1 (рисунок 2.3, а) свободно установлен на втулке 4 и соединен с ней сухожилием 5, прижимаемым к втулке пружиной 6.Втулка расположена на валу 2, который приводится в движение шестерней 3 от шестерни, установленной на колесе автомобиля. В концевой паз вала 2 входит плоский наконечник толкателя 11, заплечики которого опираются на спиральные скосы втулки 4. Конец рычага 9 микровыключателя 8 прижимается к концу вала 2 снизу. действие пружины 7.

При торможении с небольшим замедлением маховик, втулка и вал вращаются вместе как одно целое. При торможении с большим замедлением маховик 1 некоторое время продолжает вращаться с той же угловой скоростью.В результате маховик со втулкой 4 вращается относительно вала 2. При этом толкатель 11 своими плечами скользит по стальным скосам втулки 4 и перемещается в осевом направлении.

Толкатель, опираясь на конец рычага 9, поворачивает его на оси 10, в результате чего контакты микровыключателя 8 замыкаются электромагнитным клапаном … Клапан прерывает соединение колесного цилиндра с тормозом привод и связывает его с дренажной линией.

Тормозной момент на колесе уменьшается, колесо набирает ускорение, и маховик совершает угловое движение в обратном направлении … Толкатель 11 возвращается в исходное положение пружиной 7, цилиндр колеса соединен с тормозным приводом , и цикл повторяется.

Установка механической АБС на переднеприводный легковой автомобиль малого класса с диагональным двухконтурным гидроприводом тормозов показана на рис. 2.3, б. Механическая АБС приводится в действие ременными передачами от приводных валов передних колес.При этом регуляторы 13 тормозных сил устанавливаются в гидравлическом приводе тормозов колес.

Следующим шагом к повышению безопасности является использование антиблокировочной тормозной системы в сочетании с антипробуксовочной системой, объединенной единой системой управления. В аварийной ситуации, когда инстинктивно с силой нажимаешь на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях машина не развернется, не уйдет с заданного курса. Наоборот, управляемость автомобиля сохранится, а значит, вы сможете избежать препятствия, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

Срабатывание АБС сопровождается импульсивными толчками педали тормоза (их сила зависит от марки автомобиля) и «храповым» звуком, исходящим из блока модулятора. О исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборной панели.

Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет через 2-3 секунды после запуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе, есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО для диагностики и, возможно, ремонта системы.

Следует помнить, что торможение автомобиля с АБС не должно повторяться и прерываться. Во время торможения педаль тормоза нужно удерживать нажатой со значительным усилием — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Чтобы сделать такой простой вывод, например, в США потребовалось провести исследование причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 гг., В период массового внедрения АБС на американских автомобилях. .

Сначала специалисты Страхового института дорожной безопасности не поверили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, движущихся по сухому асфальту, оборудованных АБС, была на 42% выше, чем при авариях автомобилей без АБС.

Оказалось, что во всех случаях водители, перешедшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модель с АБС, допускали ошибку, они по привычке импульсивно нажимали педаль при торможении и тем самым дезинформировали электронный блок управления, что приводило к снижению эффективность торможения в некоторых случаях до опасного уровня.

На сухой дороге ABS может сократить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем автомобилей с заблокированными колесами.

В снегу, на мокром льду асфальте разница, конечно, будет намного больше. Замечено: использование АБС способствует увеличению срока службы шин. Схема такой системы представлена ​​на рисунках 2.4, 2.5.

Рисунок 2.4 — Схема АБС Teves со встроенным блоком управления для Skoda Felicia

1 — датчик угловой скорости; 2 — вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 — электронный блок управления; 4 — модулятор; монтажный разъем; 6 — предохранители; 7 — диагностический разъем; 8 — переключатель; 9 — блок предохранителей; 10 — аккумулятор; 11 — панель приборов; 12 — выключатель АБС; 13 — Индикатор АБС

Рисунок 2.5 — А — элементы системы на передних колесах; Б — элементы системы на задних колесах; C — встроенный блок управления

Установка АБС не сильно увеличивает стоимость автомобиля, не усложняет его обслуживание и не требует от водителя особых навыков вождения. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью автомобилей всех классов.

2.2 Тормозная динамика автомобиля

2.2.1 Безопасность на дороге и тормозной момент

Обеспечение безопасной эксплуатации автомобилей — серьезная проблема. Автомобиль остается самым опасным транспортным средством, так как, имея массу от 1 до 50 тонн, он может двигаться со скоростью до 200 км / ч, удерживаясь на дороге только за счет трения колес о его поверхность. Кинетическая энергия движущегося автомобиля опасна для окружающих.

Единственный способ справиться с огромной энергией автомобиля в критической ситуации — это своевременно снизить его скорость, т.е.е. замедлять. Торможение — одна из основных фаз движения любого транспортного средства, которая повторяется несколько раз во время работы и почти всегда завершает этот процесс.

Торможение может быть рабочим, аварийным, стояночным, а также служебным и аварийным. Аварийное и рабочее торможение отличаются друг от друга по интенсивности, то есть по величине замедления автомобиля. Экстренное торможение осуществляется с максимальной интенсивностью и составляет 5-10% от общего количества тормозов. Рабочее торможение используется для остановки автомобиля в заданном месте или для плавного снижения его скорости.Торможение автомобиля при рабочем торможении в 2-3 раза меньше, чем при экстренном торможении.

Для интенсивного поглощения кинетической энергии движущегося автомобиля используются тормозные механизмы, создающие искусственное сопротивление движению на колесах. В этом случае тормозные моменты Mtor действуют на ступицы колес автомобиля, и между колесом и дорогой возникают тангенциальные реакции дороги (тормозные силы Ptor), направленные на движение.

Величина тормозного момента Mtor, создаваемого тормозным механизмом, зависит от его конструкции и давления в тормозном приводе.Для наиболее распространенных типов привода — гидравлического и пневматического — сила нажатия на тормозную колодку прямо пропорциональна давлению в приводе при торможении. Тормозной момент можно определить по формуле

Мтор = xmP0, (2.1)

где хт — коэффициент пропорциональности;

P0 — давление в тормозном приводе.

Коэффициент хт зависит от многих факторов (температуры, наличия воды и др.) И может варьироваться в широких пределах.

2.2.2 Сила торможения и уравнение движения транспортного средства при торможении

Сумма тормозных сил на заторможенных колесах обеспечивает тормозное сопротивление.

В отличие от естественных сопротивлений (сопротивление качению или сила качения) тормозное сопротивление можно регулировать от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозное колесо не скользит по дорожному покрытию, то кинетическая энергия автомобиля преобразуется в работу трения тормозного механизма и частично в работу сил естественного сопротивления.При резком торможении колесо может быть заблокировано тормозным механизмом. В этом случае она скользит по дороге, и между шиной и опорной поверхностью возникает работа трения.

По мере увеличения интенсивности торможения увеличивается энергия, расходуемая на проскальзывание шин. В результате увеличивается их износ.

Износ шин особенно высок, когда колеса блокируются на дорогах с твердым покрытием и при высоких скоростях скольжения. Торможение с заблокированными колесами нежелательно с точки зрения безопасности движения.

Во-первых, тормозное усилие на заблокированном колесе значительно меньше, чем при торможении на грани блокировки.

Во-вторых, когда шины скользят по дороге, машина теряет управляемость и устойчивость. Предельное значение тормозного усилия определяется коэффициентом сцепления колеса с дорогой:

Rtor max = cxRz, (2.2)

Для всех колес двухосного автомобиля:

Ptormax = Ptor1 + Ptor2 = qx (Rz1 + Rz2) = qxG, (2.3)

, где Ptor1 и Ptor2 — тормозные силы на колесах передней и задней осей транспортного средства соответственно.

Чтобы вывести уравнение движения автомобиля при торможении, мы спроецируем все силы, действующие на автомобиль во время торможения (рисунок 2.6), на плоскость дороги:

Рисунок 2.6 — Силы, действующие на автомобиль при торможении

Силы рассчитываются по формуле:

Ptor1 + Ptor2 + Pf1 + Pf2 + Pb + Psh + Ptd + Pr-PJ = Ptor + Psh + Psh + Ptd + Pr-PJ = 0, (2.4)

где Rtd — сила трения в двигателе, приложенная к колесам; зависит от рабочего объема двигателя, передаточного числа силовой передачи, радиуса колес и КПД силовой передачи.

При выключенном сцеплении или трансмиссии в коробке передач Ptd = 0. Учитывая, что скорость автомобиля при торможении уменьшается, можно принять Psh = 0. Поскольку сила гидравлического сопротивления в агрегатах трансмиссии Pr мала. по сравнению с силой Ptor им также можно пренебречь, особенно при экстренном торможении. Сделанные допущения позволяют нам составить уравнение как:

Птор + Пш-ПДж = 0

Ptor + Psh = PJ

cxG + shG = мЮздвр,

где m — масса автомобиля;

Jз — замедление автомобиля;

dvr — временной коэффициент

Разделив обе части уравнения на силу тяжести автомобиля, получим

tx + w = ​​(dvr / g) Jz (2.5)

2.3 Индикаторы тормозной динамики автомобиля

Показатели тормозной динамики автомобиля:

замедление Jc, время замедления ttor и тормозной путь Stor.

2.3.1 Замедление при торможении автомобиля

Роль различных сил в замедлении транспортного средства во время процесса торможения неодинакова. В таблице 2.1 приведены значения сил сопротивления при экстренном торможении на примере грузовика ГАЗ-3307 в зависимости от начальной скорости.

Таблица 2.1

Значения некоторых сил сопротивления при экстренном торможении грузовика ГАЗ-3307 полной массой 8,5 т.

При скорости автомобиля до 30 м / с (100 км / ч) сопротивление воздуха составляет не более 4% от всех сопротивлений (в автомобиле не превышает 7%). Еще менее существенно влияние сопротивления воздуха на торможение автопоезда. Таким образом, сопротивление воздуха не учитывается при определении замедления и тормозного пути автомобиля. Принимая во внимание вышеизложенное, получаем уравнение замедления:

Jz = [(cx + w) / dvr] g (2.6)

Поскольку коэффициент qx обычно намного больше, чем коэффициент w, то при торможении автомобиля на грани блокировки, когда сила нажатия тормозных колодок одинакова, дальнейшее увеличение этой силы приведет к блокировке колес, величиной w можно пренебречь.

Джс = (ч / двр) г

При торможении с выключенным двигателем коэффициент вращающихся масс можно принять равным единице (от 1,02 до 1,04).

2.3.2 Время замедления

Зависимость времени торможения от скорости автомобиля показана на рисунке 2.7, зависимость изменения скорости от времени торможения показана на рисунке 2.8.

Рисунок 2.7 — Зависимость показателей

Рисунок 2.8 — Тормозная диаграмма тормозной динамики транспортного средства от скорости движения

Время торможения до полной остановки складывается из временных интервалов:

tо = tр + tпр + tн + tset, (2.8)

где tо — время торможения до полной остановки

tр — время реакции водителя, в течение которого он принимает решение и переводит ногу на педаль тормоза, оно равно 0.2-0,5 с;

tпр — время срабатывания привода тормозного механизма, за это время происходит движение деталей в приводе. Интервал этого времени зависит от технического состояния привода и его типа:

для тормозов с гидроприводом — 0,005-0,07 с;

при использовании дисковых тормозов 0,15-0,2 с;

при использовании барабанных тормозов 0,2-0,4 с;

для систем с пневмоприводом — 0,2-0,4 с;

tн — время нарастания замедления;

цет — время движения с устойчивым замедлением или время замедления с максимальной интенсивностью соответствует тормозному пути.В течение этого времени автомобиль почти постоянно замедляется.

С момента контакта деталей в тормозном механизме замедление увеличивается от нуля до того установившегося значения, которое обеспечивается силой, развиваемой в приводе тормозного механизма.

Время, затрачиваемое на этот процесс, называется временем нарастания замедления. В зависимости от типа транспортного средства, дорожных условий, дорожной ситуации, квалификации и состояния водителя состояние тормозной системы tн может варьироваться от 0.05 до 2 с. Он увеличивается с увеличением веса транспортного средства G и уменьшением коэффициента сцепления. При наличии воздуха в гидроприводе, пониженном давлении в ресивере привода, попадании масла и воды на рабочие поверхности элементов трения значение tн увеличивается.

При работающей тормозной системе и движении по сухому асфальту значение колеблется:

от 0,05 до 0,2 с для автомобилей;

от 0,05 до 0,4 с для грузовых автомобилей с гидроприводом;

из 0.От 15 до 1,5 с для грузовиков с пневмоприводом;

от 0,2 до 1,3 с для автобусов;

Поскольку время нарастания замедления изменяется по линейному закону, можно предположить, что в течение этого временного интервала автомобиль движется с замедлением, равным примерно 0,5 Джзmax.

Тогда снижение скорости

Dx = х-х? = 0,5Justtn

Следовательно, в начале замедления с постоянным замедлением

х? = х-0,5Justtn (2,9)

При плавном замедлении скорость линейно уменьшается от х? = Justtset на х? = 0.Решая уравнение для времени tset и подставляя значения x?, Получаем:

тсет = х / Джсет-0.5тн

Тогда время остановки:

то = tр + tпр + 0.5тн + х / Jset-0.5тн? tр + tпр + 0.5tн + х / Jset

тп + тпр + 0,5тн = тобщ,

, тогда, предполагая, что максимальная скорость замедления может быть получена только при полном использовании коэффициента сцепления cx, получаем

к = tsum + x / (chxg) (2.10)

2.3.3 Тормозной путь

Тормозной путь зависит от того, как автомобиль замедляется.Отметив пути, проходимые автомобилем за время tр, tпр, tн и tset, соответственно Sр, Sпр, Sн и Sset, можно записать, что суммарный путь остановки от момента обнаружения препятствия до полной остановки может быть представлен в сумме:

Sо = Sр + Sпр + Sн + ​​Sset

Первые три члена представляют путь, пройденный автомобилем за время ttotal. Его можно представить как

Сумма = xtsum

Расстояние, пройденное во время установившегося замедления со скорости x? до нуля, мы находим из условия, что на участке Sust вагон будет двигаться до тех пор, пока вся его кинетическая энергия не будет потрачена на выполнение работы против сил, препятствующих движению, и при определенных предположениях только против сил Ptor, т.е.е.

мх? 2/2 = Sust Rtor

Пренебрегая силами Psh и Psh, можно получить равенство абсолютных значений инерционной силы и тормозной силы:

PJ = mJust = Ptor,

, где Jset — максимальное замедление автомобиля, равное установившемуся режиму.

мх? 2/2 = Sset m Jset,

0,5x? 2 = Sset Just,

Sset = 0,5x? 2 / Just,

Sust = 0,5x? 2 / сх г? 0,5×2 / (сх г)

Таким образом, тормозной путь при максимальном замедлении прямо пропорционален квадрату скорости движения в начале торможения и обратно пропорционален коэффициенту сцепления колес с дорогой.

Полный тормозной путь Итак, машина будет

Sо = Ssum + Sust = xtsum + 0,5×2 / (qx g) (2,11)

Sо = хцум + 0,5х2 / Just (2,12)

Значение Jset можно установить эмпирически с помощью децелерометра — устройства для измерения замедления движущегося транспортного средства.

2.4 Распределение тормозного усилия между осями автомобиля

Оптимальное распределение тормозных сил между осями двухосного транспортного средства при x1 = x2 определяет равенство:

Rtor1 / Rtor2 = Rz1 / Rz2 (2.13)

При инерционном торможении передний мост нагружен моментом РJhц, а задний — разгружен. Соответственно изменятся нормальные реакции Rz1 и Rz2. Эти изменения учитываются коэффициентами mp1 и mp2, изменениями в реакциях. При торможении на горизонтальной дороге

mp1 = 1 + ckhhc / l2; mp2 = 1-chhc / l1 (2,14)

При торможении автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакций соответственно mp1; от 1,5 до 2; mp2 из 0.От 5 до 0,7.

Координаты l1, l2 и hc изменяются в зависимости от нагрузки на автомобиль, поэтому оптимальное согласование тормозных сил также должно быть переменным. Однако фактическое распределение тормозных моментов (и, следовательно, тормозных сил) для каждого конкретного транспортного средства зависит от конструктивных особенностей тормозной системы. Рабочую тормозную систему принято характеризовать коэффициентом распределения тормозного усилия

Вт = Rtor1 / (Rtor1 + Rtor1)

Коэффициент W может быть постоянным или изменяться в зависимости от изменений давления в тормозной системе или изменений обычных реакций, действующих на колесо.Благодаря оптимальному распределению тормозного усилия передние и задние колеса автомобиля могут блокироваться одновременно. В данном случае

w = (l2 + c0hc) / L, (2,15)

где c0 — расчетный коэффициент сцепления.

Каждое значение замедления соответствует своему оптимальному соотношению тормозных сил Ptor1 / Ptor2 или тормозных моментов Mtor1 / Mtor2 (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 — Оптимальное соотношение тормозных моментов на передней и задней осях для груженых (1) и порожних (2) автомобилей в зависимости от замедления

На рисунке кривая 1 соответствует полностью загруженному транспортному средству, кривая 2 — порожнему транспортному средству.С учетом промежуточных нагрузок можно получить ряд кривых, лежащих между кривыми 1 и 2. Для обеспечения сложной функциональной зависимости необходимо наличие в приводе тормозных механизмов устройства, автоматически регулирующего передаточное число тормозные моменты, так называемый регулятор тормозных сил.

Регулирование тормозных сил следует определять в зависимости от соотношения нормальных реакций дороги на колеса передней и задней оси в процессе торможения.

При постоянном соотношении тормозных моментов сцепную массу автомобиля можно полностью использовать только при одном (расчетном) значении коэффициента сцепления c0. На рис. 2.9 Абсцисса точки пересечения пунктирной линии Mtor1 / Mtor2 с кривой 1 определяет расчетный коэффициент сцепления груженого автомобиля. Наиболее приемлемы расчетные отношения Mtor1 / Mtor2, при которых точки пересечения лежат в районе 0,2

Автомобили, предназначенные для эксплуатации в хороших дорожных условиях, имеют большие значения c0, а автомобили с высокой проходимостью имеют меньшие значения.

Поскольку распределение общей тормозной силы между осями не соответствует нормальным реакциям, которые меняются во время торможения, фактическое замедление автомобиля оказывается меньше, а время торможения и тормозной путь больше теоретических, Для приближения результатов расчета к экспериментальным данным в формулы вводится коэффициент эффективности торможения Ke, который учитывает степень использования теоретически возможной эффективности тормозной системы.

Для автомобилей Ке от 1.1 до 1.2; для грузовиков и автобусов от 1,4 до 1,6.

t0 = ttot + Kex / (chxg),

Sset = 0,5Kex2 / (chxg), (2,16)

S0 = xttot + 0,5Keh3 / (dxg)

2.5 Особенности торможения автопоезда

Используя диаграмму сил, действующих при торможении на горизонтальной дороге на звенья прицепного автопоезда, и принимая Psh = 0, можно записать для тягача (рисунок 2.10).

Рисунок 2.10 — Схема сил, действующих на автопоезд при торможении

Jset t = ggt + Ppr / mt, (2.17)

для прицепа

Jst p = ggp + Ppr / mp, (2,18)

где r =? Rx / G — удельная тормозная сила.

Ппр = зазор (рн-рт), (2,19)

, где Gap = GtGp / (Gt + Gp) — приведенная сила тяжести автопоезда.

Соответственно, взаимодействие трактора и прицепа при торможении зависит от соотношения gt и gp, которое может иметь три варианта:

1) если rp = rt, то Ppr = 0, торможение трактора и прицепа синхронное;

2) если rn> rt, то Ppr> 0, то есть прицеп усиливает торможение трактора;

3) если рН

Первый вариант идеален, но равенство rn = rm не может быть достигнуто в обычных тормозных системах с пневмоприводом.Во втором варианте автопоезд при торможении растягивается, что исключает складывание и, следовательно, увеличивает устойчивость автопоезда.

С обычными пневмоприводами это возможно в случае искусственного увеличения времени срабатывания тормозной системы трактора, что значительно снижает эффективность торможения автопоезда в целом.

Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного пробуксовки колес прицепа, в результате чего прицеп начинает скользить боком и тянет за собой весь автопоезд.

Таким образом, тормозные системы современных автопоездов с пневмоприводом рассчитаны в основном на третий вариант, т.е. обычно при торможении автопоезда прицеп скатывается на трактор, что может привести, а иногда даже приводит к потере устойчивость в виде так называемого складывания автопоезда.

2.6 Определение показателей тормозной динамики транспортного средства

Тормозные свойства автомобиля оцениваются экспериментально (дорожные и стендовые испытания), а также расчетно-аналитическими методами.

Сюда входят:

* Испытания типа 0 — проводятся с холодными тормозными механизмами автомобиля без нагрузки с включенным двигателем и выключенным от трансмиссии;

* Испытания типа I — проводятся с подогревом тормозов и с полностью загруженным транспортным средством;

* Испытания типа II — проводятся на длинных спусках.

Усилия на педали тормоза для всех видов испытаний не должны превышать:

490 Н для новых транспортных средств категории М1, для категорий М1, М2, М3 в эксплуатации;

Усилие на тормозном рычаге 392 Н.

Ориентировочные значения для испытаний типа 0 на новых транспортных средствах приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Стандартные значения замедлений

Стандартные значения Jst при испытаниях типа I — 0,8; тип II — 0,75 нормированного значения. Для находящихся в эксплуатации автомобилей начальная скорость торможения для всех категорий составляет 40 км / ч, стандартные значения Jset для автомобиля с полной массой уменьшаются примерно на 25%, а время отклика привода соответственно увеличивается (например, , для категории N — дважды).Нормативные значения суммарных тормозных сил стояночной тормозной системы новых автомобилей предусматривают удержание их (полной массой) на уклоне не менее:

12% — для тракторов при отсутствии торможения остальных звеньев автопоезда.

Для находящихся в эксплуатации транспортных средств система стояночного тормоза должна обеспечивать неподвижность транспортного средства с полной массой на подъеме:

Похожие документы

Устройство тормозной системы с гидроприводом автомобиля ГАЗ-3307.Неисправности, их основные причины и способы устранения. Ремонтные работы. Требования к автомобильному оборудованию для перевозки горюче-смазочных материалов.

контрольная, добавлен 28.12.2013


Назначение стояночной тормозной системы грузового автомобиля. Принцип работы клапана управления стояночным тормозом. Проверка работоспособности тормозной системы манометрами с помощью щупов на стенде. Технический паспорт разборки и сборки.

диссертация, добавлен 21.07.2015


Назначение, общее устройство тормозных систем автомобиля.Требования к тормозному механизму и приводу, их типам. Меры безопасности при использовании тормозной жидкости. Материалы, используемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.

контрольная, добавлен 08.05.2015


Рабочая тормозная система. Расчет тормозного момента на заднем колесе автомобиля ЗАЗ-1102. Тормозные силы, действующие на колодки. Расчет диаметров главного и рабочего тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневмопривода автомобиля КАМАЗ-5320.

контрольная, добавлен 18.07.2008


Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, состав и характеристики элементов. Обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и способы их устранения, этапы ремонта. Меры предосторожности при работе с данным устройством.

диссертация, добавлен 13.11.2011


Устройство автомобиля ВАЗ-2106 и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106.Описание отдельных устройств тормозной системы и возможных неисправностей.

аннотация, добавлен 12.01.2009


Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Снятие и установка рычага стояночного тормоза; проверка его состояния и ремонт. Технология замены тормозных колодок и цилиндров.

курсовая работа, добавлен 01.04.2014


Устройство и обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130.Неисправность и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневмопривода тормозов автомобиля. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза ЗИЛ-130.

аннотация, добавлен 31.01.2016


Силы, действующие на автомобиль при движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности. Тормозная динамика и безопасность движения, ее основные показатели. Расчет тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

контрольная, добавлен 04.01.2014


История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Торможение одного из колес при отпущенной педали тормоза. Посадка или занос при торможении. Скрип или визг тормозов.

Увеличение мощности автомобиля всегда создает большую нагрузку на тормозную систему (хотя это также зависит от стиля вождения). Подумайте об улучшении тормозной системы, так как большинство автолюбителей не уделяют этому аспекту должного внимания.Ведь после настройки большинства механических узлов штатные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка тормозных дисков большого диаметра иногда является пустой тратой времени. Это происходит в случае торможения, при блокировке колес, которые неконтролируемо вращаются / скользят, или когда материал, из которого детали тормозной системы не подходят. Для более крупных тормозов требуются диски большего размера (см. Статью о дисках) и всевозможные изменения в геометрии подвески и рулевого управления. При настройке тормозной системы также важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: шины в конечном итоге тормозят автомобиль, но сначала тормозные колодки сойдутся и заблокируют диск, который перестает вращаться. Неправильный тип шин приведет к заносу автомобиля при торможении (см. Статью о шинах). И никакая антиблокировочная тормозная система (АБС) не поможет!

Как работает тормозная система
Работа тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии (энергии движения) в тепло посредством трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждению из-за постоянно высоких температур, что снижает эффективность тормозной системы.Например, у автомобиля есть тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Суть установки мощных тормозов спереди заключается в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть автомобиля, и задняя часть становится легче. Мощные тормоза «спереди» помогают справиться с увеличенной массой, а менее мощные «на корме» (за счет уменьшенной массы) — устраняют блокировку задних колес.

Порядок изношенных деталей тормозной системы провоцирует преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или порванные тормозные шланги — все это способствует неэффективной работе тормозов. Нетрудно догадаться, к чему это приведет в итоге — к невозможности затормозить в нужный момент (в экстремальной ситуации или при спуске с горы).

Способы
Первое, что нужно сделать для борьбы с неэффективными тормозами, — это убедиться, что все части системы, которые не планируется заменять, находятся в хорошем состоянии.И только потом приступайте к тюнингу.

Если автомобиль уже был модифицирован (улучшены характеристики), причиной может быть недостаточное охлаждение, неподходящие диски или суппорты и т. Д.

Тормозной барабан
Как старые, так и современные модели автомобилей имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов сделать его более эффективным. Например, вы можете заменить стандартный внешний барабан на ребристый, который помогает рассеивать тепло, возникающее в результате трения колодок о него.Ребристый тормозной барабан может быть дополнен колодками из углеродистой стали для улучшения трения и устойчивости к высоким температурам (лучше, чем у обычных). Это может улучшить тормозную способность автомобиля и снизить тепловыделение. Другой способ — просверлить отверстия в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не случайным образом, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны для того, чтобы через них можно было удалить частицы нагара и грязи.

Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более что сейчас в продаже много комплектов для разных марок автомобилей.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, но получили широкое распространение только в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные долго не протянут.

Типы тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемые
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, и даже некоторые небольшие автомобили имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации.Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и выглядит как два отдельных диска, склеенных вместе. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить через диск во время его вращения и одновременно охлаждать его. Вентилируемые диски имеют более прочную конструкцию. Кстати, у многих тюнинговых тормозных дисков точно такое же отверстие по центру.

Перфорированная (перфорированная)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и помогает удалить частицы грязи и нагар. Почти все гоночные автомобили в конце 1960-х были оснащены такими дисками, но сегодня спортивные автомобили в основном оснащены шлицевыми тормозными дисками.Диски с перфорацией имеют один существенный недостаток — со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и изломы. К тому же мелкие дырочки забиваются грязью и нагаром.

Зубчатый
Отталкивает воду, газ и тепло, помогает удалять грязь и частицы углерода, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивные автомобили в основном для удаления грязи и нагара. При работе они издают больше шума, чем обычно, из-за того, что колодки трутся о канавки диска.

Сегодня также доступны диски с канавками и перфорацией одновременно. У них точно такие же преимущества и недостатки, как у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение и менее склонны к тепловыделению. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, не совсем подходят для обычных автомобилей, так как для правильной работы им необходимо хорошо прогреваться.

Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, легкие и жаропрочные.

Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться из-за постоянного трения тормозных колодок и высоких температур.

Царапины
Обычно образуются из-за попадания посторонних предметов между диском и колодкой или прилипания суппорта тормоза.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате повышенного трения.

Обновление суппорта
Для настройки тормозной системы необходимо заменить все компоненты системы.Замена суппорта — важный аспект модернизации системы.

Чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно давление распределяется на диск при торможении, тем самым снижается нагрузка на диск и колодки, а также снижается вибрация. Несомненно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. У усовершенствованных суппортов, помимо меньшего веса, есть еще одно преимущество — способность отводить тепло лучше, чем у чугунных.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение.В их состав входят различные материалы и сплавы; при их производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые компоненты (после термической закалки) требуют определенной температуры для работы, а некоторые легковые автомобили не выделяют достаточно тепла для эффективной работы таких прокладок. Кроме того, даже при установке специальных колодок на более тяжелые и мощные автомобили важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не будут прогреты. Большинство специальных тормозных колодок изготавливаются из более мягких материалов, чем обычные колодки.Но всегда есть выбор и главное — найти компромисс между производительностью и сроком службы.

Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что они обеспечивают лучшее ощущение педали. У них долгий срок службы; во время работы они не расширяются от давления тормозной жидкости, как резиновые изделия.

Комплект тормозов
Если вы можете себе это позволить, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые также идеально сочетаются друг с другом.Для большинства автомобилей вовсе не обязательно покупать полный комплект. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также тех, которые участвуют в гонках.

Многие комплекты поставляются с тормозными дисками увеличенного размера, поэтому, как отмечалось выше, необходимо будет переустановить диски большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевого управления. Перед покупкой того или иного комплекта лучше посоветоваться с профессионалом.

Доработка тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, в основном необходима тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, на трек-днях и т. Д. На большинстве машин, она вообще не нужна.

Тормозную систему можно улучшить, заменив компоненты более поздних моделей автомобилей той же серии. В этом случае детали могут не подходить и потребуется ряд доработок.

Как следовать за автомобилем после настройки тормозной системы

• Обратите внимание на настройки подвески.Во время замедления может увеличиться нагрузка, передаваемая от задней части машины к передней. Понижение центра тяжести (см. Руководство по подвеске и шасси) поможет смягчить этот эффект.
• Вам необходимо отрегулировать смещение, так как существует вероятность заноса и плохой реакции рулевого управления во время торможения. Стабильность и управляемость при резком торможении — важный фактор, который следует учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
• Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно меняйте ее.
• При желании можно увеличить воздушный поток, используя форточки или патрубки. Многие спортивные автомобили оснащены вентиляционными отверстиями, встроенными в передний бампер / спойлер. Некоторые из них эффективны, некоторые — нет.
• Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
• Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Последняя разработка для тормозной системы

• ABS — Антиблокировочная тормозная система
• ECU — Электронный контроль устойчивости (система динамической стабилизации автомобиля)
• Brake Assist (EBA)
• Электронное распределение тормозного усилия ( система динамического перераспределения тормозных сил задних колес ).
• И еще несколько, например EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что если в автомобиле есть электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем нужно производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами и проведите диагностику автомобиля перед доработкой тормозной системы, так как в некоторых случаях тюнинг тормозной системы вовсе не нужен.

Тюнинг автомобилей начинается с больших колес и больших тормозов. Это внешне добавляет стиля любому автомобилю больше, чем любые бамперы, а в техническом плане просто незаменимо. Мощные иномарки комплектуются большими тормозными дисками в сочетании с АБС. Большие диски позволяют быстро тормозить на высоких скоростях, а ABS предотвращает блокировку колес и занос на мокрой и скользкой поверхности.

обладают огромным потенциалом для тюнинга, то есть доработок и доработок дизайна.Чем бюджетнее модель автомобиля, тем больше приходит желание сделать в ней все, как положено. Во всем мире тюнеры с чувством юмора делают спортивные автомобили из недорогих машин, которые по своим параметрам не уступают своим дорогим и мощным собратьям.

Для автомобиля ВАЗ лучший вариант — кованые диски диаметром 15 дюймов, и резина 55 / 205R15. Возможны различные вариации на эту тему. Некоторым удается «запихнуть» в таз колеса 16, 17 дюймов. Но очевидно одно — колеса 13 дюймов не позволяют устанавливать нормальные тормоза и имеют плохое сцепление с дорогой, они совершенно не подходят для активной езды.

При установке «правильных» колес на автомобиль появляются небольшие неприглядные передние тормозные диски и задние барабаны конструкции XIX века, никак не вписывающиеся в внешний вид спортивного автомобиля.

К сожалению, утверждение, что на заводе все идеально спроектировано для автомобиля, не всегда находит подтверждения. Испытания «Лада Калина», проведенные немецким журналом «AutoBild», показали, что тормозная система требует замены, цитата:

Но настоящее преступление начинается с торможения: «Калина» встает после 59.4 м! Это каменный век автомобилизации, который смертельно опасен как для гонщиков, так и для всех вокруг! Красная карточка для Калины. Его нельзя выпускать на наши дороги, если его не попросят как можно скорее вернуться на завод.

Разумеется, избалованные тест-драйвами дорогих и спорткаров немецкие журналисты уже забыли, что есть автомобили с 13-дюймовыми колесами, на которых нужно ездить осторожно и спокойно, чтобы не разгоняться более 100 км / ч при стандартные тормоза перестают работать.Однако для любителей более динамичной езды стандартная комплектация слабовата.

Передняя тормозная система При торможении вес автомобиля переносится на передний, поэтому нагрузка на передние тормоза составляет 60-70%. На высоких скоростях передние тормозные диски сильно нагреваются до покраснения при очень активной езде и могут немного деформироваться (удары по педали). Когда диск очень горячий, износ колодок ускоряется.

Как избежать сильного перегрева передних тормозов? Увеличьте диаметр тормозного диска и площадь колодок.Естественно, передние тормозные диски должны быть вентилируемыми, то есть внутри диска должны быть ребра, охлаждаемые окружающим воздухом. На некоторых автомобилях ВАЗ спереди используются невентилируемые диски, эффективность торможения у них крайне низкая.

На большинстве моделей ВАЗ используются 13-дюймовые колеса и 239-миллиметровые передние диски (так называемые 13-дюймовые). С такой тормозной системой опасно ездить на высоких скоростях, да и срок службы таких передних тормозов невелик.

На автомобилях ВАЗ 2112 и Приора используются 14-дюймовые колеса, а передние тормозные диски вентилируемые 260 мм (так называемые 14-дюймовые).Эффективность таких передних тормозов заметно выше, но недостаточна для активной езды или гонок.

Также есть варианты тюнинга тормозного диска ВАЗ 15 дюймов размером 286 мм, применяется с колесами от 15 дюймов.

Штангенциркуль остается стандартно увеличенным с помощью специальных кронштейнов, предназначенных для этого диска. При этом тормозные колодки остаются штатными, ВАЗовскими. Площадь этих колодок мала, что не позволяет использовать такой диск в полной мере.

Лучше всего использовать такой диск для установки суппорта большего размера с увеличенной площадью колодки. Самый эффективный и недорогой — суппорт ГАЗ (Волга 3110, Газель, Соболь), на всех этих машинах он одинаковый.

устанавливаются на переднюю ось ВАЗ с помощью специальных переходников. Адаптеры крепятся к поворотному кулаку двумя болтами. Затем суппорт ГАЗ прикручивается к переходникам двумя болтами.

Для сравнения показаны колодки ВАЗ и ГАЗ.Их делают разные производители, цена и качество зависят от бренда.

Колодки одинаковые для ВАЗ и ГАЗ, и для сравнения колодки, которые используются на автомобиле с тормозным диском 436 мм. Угадайте, что более эффективно?

В данной таблице указаны температуры нагрева трех типов тормозных дисков ВАЗ при многократном торможении на скорости от 100 км / ч до 50 км / ч. Вы можете увидеть, как повышается температура в зависимости от количества тормозов.

Давайте посмотрим на графики.Динамика нагрева каждого диска во время цикла торможения ясно показывает преимущества вентилируемых тормозов. Худший из трех, очевидно, 2108. За 25 тормозов он прогрелся до 440 ° C. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется фатальной (см. ZR, 1998, № 7). Такого же размера, но с вентиляцией, 2110 нагревается до 300 ° C. Тоже много? По сравнению с предыдущим по мелочи — на 140 ° C холоднее. И самое главное, динамика нагрева показала, что если для «восьмых» дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то «десятые» вряд ли превысят 350 ° С.А вот и чемпион — диск 2112. Он на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура была на 70 ° C ниже, достигнув 230 ° C. График показывает: сколько бы вы ни продолжали тестирование в выбранном режиме, нагреть этот диск более чем еще на 10-20 градусов будет сложно.

Журнал «За рулем»

Тормоза задние дисковые

Если раньше задние дисковые тормоза казались дорогим удовольствием, то сегодня их установка на автомобиль ВАЗ переднеприводных моделей начинается от 3000 рублей.

Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

1. Значительно улучшены тормозные характеристики и охлаждающая способность тормозов.

2. Простота замены колодок и визуальный контроль их износа.

3. Конечно, внешний вид: автомобиль с барабанной системой не может претендовать на роль спортивного автомобиля.

Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗ. К задней балке автомобиля с каждой стороны прикреплена ступица, на которой находится тормозной диск и вращается колесо.Также к балке с помощью переходной планки крепится суппорт гидравлического тормоза с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом или без него. Доступны варианты гидравлического стояночного тормоза. В автоспортивных автомобилях часто отсутствует ручной тормоз.
Желательно, чтобы задние тормозные диски были на 1-2 дюйма меньше передних, чтобы избежать чрезмерного торможения задней оси.

Три основных элемента тюнинга задней тормозной системы ВАЗ:

Диск тормозной ВАЗ 13-14 дюймов.Используется на переднеприводных моделях ВАЗ
в качестве переднего тормозного диска. Существует три типа:
13 дюймов без вентиляции (модель 2108),
13 дюймов с вентиляцией (модель 2110) и
14 дюймов с вентиляцией (модель 2112).
Средняя цена 300-600 рублей за 1 шт.

Суппорт также бывает трех типов, в зависимости от диска, с которым он используется.
Продается в комплекте с подушками и шлангом.
Средняя цена 800 руб. За 1 шт.

Для крепления суппорта к задней балке автомобиля требуется переходная пластина.
Универсально подходит для тормозов диаметром 13 и 14 дюймов.
Средняя цена 350 руб. За 1 шт.

Установка задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2108-2115,
регулировка тормозных сил на задней оси.

Отключаем барабанную тормозную систему (подробно этот процесс описан в разделе Статьи). Снимите ступицу, открутив 4 болта. Откручиваем тормозную трубку от цилиндра.

Крепим ступицу, поместив между ней соответствующую лицевую пластину (правую, левую), выступы на лицевой пластине адаптера должны смотреть наружу.Указанный стрелкой гровер не ставится под болт; это будет мешать установке суппорта.

Болты крепления ступицы нужны на 5мм длиннее предыдущих. То есть M10 * 30 * 1,25 вместо M10 * 25 * 1,25. Стандартные болты слишком короткие. Вам понадобится по шесть штук с каждой стороны. То есть четыре штуки для крепления ступиц и две штуки для крепления суппортов, всего 12 штук. Если вы не нашли подходящих болтов, то их можно сделать из более длинных, отрезав их «болгаркой».Только резьба должна быть на расстоянии не более 13 мм от головки.

Угол балки, показанный на рисунке, дробят молотком, при необходимости немного дорабатывают «болгаркой». Операция проста, так как металл мягкий. Это сделано для того, чтобы штангенциркуль не касался балки. Эта операция не требуется для 14-дюймовых задних дисков и суппортов. Но если поставить тормоза на 14 дюймов сзади, то спереди должно быть не менее 15 дюймов.

Ступица имеет выступ диаметром 1 мм в круге, отмеченный красным.Этот выступ мешает посадке нашего стандартного диска ВАЗ. Диск имеет внутреннее отверстие 58мм, ступица в принципе тоже такого же диаметра, но на месте этого выступа диаметр 60мм. Что делать?

Если у вас под рукой нет токарного станка, не беда. Снова берем чудесный инструмент «болгарку» и аккуратно стачиваем этот выступ со ступицы, не снимая его с автомобиля. Ступица будет вращаться, обеспечивая равномерное удаление металла. Только не увлекайтесь этим процессом, постоянно примеряйте тормозной диск, чтобы он не болтался, и плотно прижимайте к ступице.

Выбираем один из трех типов дисков ВАЗ (13 «невентилируемые, 13» вентилируемые, 14 «вентилируемые). Помните, что диск выходит на 1-2 дюйма меньше, чем передние тормоза. Ставим диск на ступицу, фиксируем с направляющими болтами.

Прикрепляем суппорт соответствующий размеру данного диска, соединяем тормозную магистраль шлангом. Прокачиваем тормоза.