Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

устройство, неисправности, замена задних и передних колодок, инструкции с фото и видео

Исправные тормоза являются залогом безопасной эксплуатации автомобиля. Надёжность системы торможения на ВАЗ 2106 всегда оставляла желать лучшего в силу ряда конструктивных особенностей, с которыми следует познакомиться каждому начинающему автолюбителю. Понимание того, как работают тормоза на «шестёрке», и знание их основных недостатков позволит вам эксплуатировать машину гораздо дольше.

Назначение системы торможения на ВАЗ 2106 и её работа

Тормоза необходимы для того, чтобы вовремя остановить машину, причём в зависимости от ситуации может потребоваться сделать это как плавно, так и резко. Прежде чем разбираться с тем, как работают тормоза на «шестёрке», следует сказать, что систем торможения у этой машины две: первичная и вторичная.

Тормозная система ВАЗ 2106 не отличается особой сложностью, но и не обеспечивает особой эффективности в управлении

Первичная система отвечает за блокирование передних колёс. В неё входят:

  • пара суппортов с запрессованными в них гидравлическими цилиндрами;
  • четыре прямоугольных тормозных колодки;
  • два тормозных диска;
  • шланги, доставляющие тормозную жидкость в первичный контур.

Вторичная система торможения отвечает за блокировку задних колёс. Части, из которых она состоит, практически те же. Отличие лишь одно: колодки вторичной системы имеют не плоскую, а С-образную форму. И установлены они не в тормозном суппорте, а в специальном барабане.

Назначение первичной системы торможения сводится к тому, чтобы обеспечивать плавную остановку автомобиля во время движения. А вторичная система фиксирует машину на месте, блокируя её задние колёса после их остановки.

Спереди на ВАЗ 2106 устанавливается дисковая тормозная система

Разобраться в работе первичной системы торможения несложно. Водитель, нажав на тормозную педаль, вызывает подачу тормозной жидкости к гидравлическим цилиндрам, расположенным в передних суппортах. Из цилиндров выскакивают поршни, соединённые с плоскими тормозными колодками. Они постепенно сдавливают тормозной диск, замедляя его вращение вплоть до полной остановки. Вместе с ним останавливаются и передние колёса автомобиля. Таким образом осуществляется плавное торможение ВАЗ 2106 во время движения.

Основой задних тормозов ВАЗ 2106 является барабан с внутренними колодками

Задние тормоза устроены несколько иначе. Когда водитель, остановившись на парковке, тянет вверх «ручник», гидравлические цилиндры, расположенные между колодками, выдвигают свои поршни. В результате С-образные колодки начинают раздвигаться и давить на внутреннюю поверхность тормозного барабана, надёжно фиксируя задние колёса и не позволяя машине двигаться.

Типичные признаки поломки тормозов ВАЗ 2106

Система торможения — важнейшая часть автомобиля. Именно от её исправности зависит не только безопасность, но и жизнь водителя. Поэтому за состоянием тормозов владельцу ВАЗ 2106 следует следить особенно тщательно. Перечислим самые распространённые поломки в системах торможения «шестёрок»:

  • у педали тормоза слишком сильно увеличился рабочий ход. Эта неисправность говорит о том, что из системы постепенно уходит тормозная жидкость. Причиной утечки обычно является порванный тормозной шланг. Но иногда проблема может возникать и из-за гидравлических цилиндров, прокладки в которых со временем утрачивают герметичность. Кроме того, педаль может начать болтаться и из-за воздуха, проникшего в систему торможения. Решение всех этих проблем очевидно: надо убедиться в том, что все элементы системы герметичны и утечек жидкости нигде нет. Осмотр следует начать со шлангов, постепенно перемещаясь к цилиндрам. Подтекающие детали следует срочно поменять. Езда с неисправными тормозами категорически недопустима;

    Трещин на тормозном шланге вполне достаточно для того, чтобы водитель оказался в опасности

  • автомобиль стал хуже тормозить. В какой-то момент водитель ВАЗ 2106 начинает замечать, что тормоза «схватываются» не так надёжно, как раньше.
    Чаще всего это происходит из-за того, что колодки сильно загрязнились.
    Если колодки на «шестёрке» долго не менять, то они покрываются слоем масла и диск в них начинает проскальзывать. Ещё эффективность тормозов может снизиться из-за того, что поршни в гидравлических цилиндрах утратили былую подвижность (а в особо тяжёлых случаях они могут вообще заклинить). Первую неисправность можно устранить, тщательно почистив тормозные колодки. А проблема с цилиндрами решается только их заменой (ремонту эти устройства не подлежат). Здесь же следует отметить ещё один момент: машина может плохо тормозить и из-за того, что тормоза попросту перегрелись. Это происходит при езде по плохой дороге в сильную жару. Здесь выход только один — остановиться и дать тормозам остыть;

    Передние тормозные колодки ВАЗ 2106 иногда приходят в полную негодность из-за загрязнений

  • у педали тормоза пропал свободный ход. Эта неисправность обычно возникает не из-за утечки тормозной жидкости, а из-за плохой регулировки педали. Со временем её крепёж ослабевает и педаль начинает болтаться. Решение очевидно — установить педаль в правильное положение, предварительно заглянув в инструкцию по эксплуатации машины;

    Чтобы правильно выставить тормозную педаль, придётся заглянуть в инструкцию

  • одно из колёс постоянно тормозит при отпущенной тормозной педали. Чаще всего это происходит с задними колёсами, когда ослабевает или обрывается пружина, возвращающая колодки в исходное состояние после снятия машины с «ручника». Для решения проблемы пружину придётся поменять. А если самопроизвольно начало тормозить переднее колесо, то проблема кроется в поршне, который просто перестал своевременно выдвигаться из своего цилиндра из-за ржавчины или грязи. В зависимости от степени повреждений этот поршень придётся либо тщательно очистить, либо заменить вместе с гидравлическим цилиндром;

    Из-за ослабления пружины задних колодок колесо начинает непроизвольно тормозить

  • при торможении машину сильно тянет в сторону (или она вообще входит в занос). Причин у этого явления может быть несколько. Либо сломался один из рабочих цилиндров в суппорте, либо одна из тормозных трубок оказалась погнута, вследствие чего тормозная жидкость не доходит до цилиндра. Обе проблемы решаются заменой сломанных деталей. Здесь же следует отметить, что вышеуказанная неисправность может быть связана не только с системой торможения, но и с разным давлением в шинах. Так что прежде чем разбирать тормоза, следует тщательно осмотреть колёса: возможно, одно из них слегка спустило;

    Иногда машину ведёт в сторону не из-за тормозов, а из-за спущенного колеса

  • тормозная педаль тяжело нажимается. Это происходит при поломке вакуумного усилителя. Для устранения проблемы усилитель придётся заменить. Эта деталь не подлежит ремонту, потому что найти в продаже запасные части к ней невозможно, да и открыть корпус усилителя без его поломки не удастся;
  • биение тормозной педали. Вибрация на педали возникает, когда тормозной диск сильно изношен. Тут же следует сказать, что биения могут появиться и из-за изношенных колодок, но из-за повреждения диска они возникают чаще, так как диск со временем покрывается небольшими углублениями и бороздами. При попытке сдавить такой диск плоскими колодками начинается вибрация, которая переходит вначале на подвеску, а потом и на педаль тормоза. Чтобы избавиться от неё, придётся поменять тормозной диск вместе с колодками (в таких ситуациях они тоже бывают сильно повреждены).

    Тормозной диск со временем покрывается бороздами и углублениями и становится причиной появления вибраций на тормозной педали

Устройство основных элементов тормозной системы ВАЗ 2106

Рассмотрим особенности устройства и работы всех основных деталей, обеспечивающих торможение атомобиля.

Основной тормозной цилиндр

Система торможения на ВАЗ 2106 разбита на два контура: первичный и вторичный. Это сделано для того, чтобы при поломке передних тормозов водитель мог воспользоваться задними и наоборот. И первичный, и вторичный контуры оборудованы гидравлическими цилиндрами, выдвигающими поршни из колодок. А давление во всей этой системе создаётся главным цилиндром. После начала торможения поршень в этом цилиндре начинает перемещаться, нагнетая жидкость в первичный контур (или во вторичный — всё зависит от того, какими тормозами воспользовался водитель).

Главный тормозной цилиндр создаёт давление жидкости во всей тормозной системе

Жидкость через шланги доходит до гидравлических цилиндров, из которых выдвигаются поршни, надавливающие на колодки. Вообще, в основном цилиндре «шестёрки» есть не один, а два мощных поршня, помещённых в специальные уплотнительные контейнеры. Основной поршень соединён с главной штангой педали тормоза, а дополнительный подключён к основному и начинает двигаться следом за ним. Когда необходимость в торможении отпадает, водитель убирает ногу с тормозной педали. После этого в дело вступают возвратные пружины, которые убирают сместившиеся поршни на исходные позиции до следующего торможения.

Под капотом ВАЗ 2106 находятся бачок, вакуумный усилитель и главный цилиндр, собранные в единую систему

Если открыть капот ВАЗ 2106, то основной цилиндр тормозов можно увидеть под вакуумным усилителем, с которым он составляет единую систему. А ещё рядом с этим цилиндром располагается небольшой бачок, разделённый перегородкой на две неравных половины. В этом бачке хранится небольшой резерв тормозной жидкости. Если в каком-то контуре начнётся утечка, то некоторое время жидкость будет поступать в систему из этого бачка, восполняя потери. Если запас жидкости иссякнет до того, как утечка будет найдена и устранена, тормоза откажут и водитель окажется в смертельной опасности.

Видео: как поменять основной тормозной цилиндр на классике

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель является промежуточным звеном между педалью и основным цилиндром тормозов. Как только нажимается тормозная педаль, её давление через несколько небольших рычагов достигает вакуумного усилителя. Это устройство представляет собой герметичный корпус, разделённый на две половинки эластичной мембраной.

Вакуумный усилитель представляет собой простой корпус с диафрагмой внутри

К одной половинке подключается патрубок моторного выпускного коллектора. Когда мотор запускается, давление в этой половине сильно снижается (причём настоящего, глубокого вакуума там не образуется, это просто область очень низкого давления, но в обиходе усилитель всё равно называют вакуумным). Вторая половина усилительной камеры имеет выход в атмосферу с нормальным давлением.

Именно вакуумный усилитель передаёт усилие водителя на главный тормозной цилиндр

Когда давление в одной половине камеры очень низкое, а в другой — нормальное, эластичная мембрана постепенно начинает прогибаться туда, где давление пониженное, и давить на толкатель. А он вызывает смещение поршня в основном тормозном цилиндре.

Видео: самостоятельно разбираем вакуумный усилитель

Рабочие цилиндры

Как уже говорилось выше, рабочие тормозные цилиндры должны с помощью своих поршней вызывать смещение колодок. Цилиндры на «шестёрке», установленные спереди и сзади, не сильно отличаются по конструкции. Они состоят из герметичных корпусов с выдвижными поршнями. Каждый поршень находится в уплотнительном контейнере. Это необходимо для того, чтобы исключить утечку тормозной жидкости во время работы цилиндра.

Передний рабочий цилиндр ВАЗ 2106 состоит из корпуса и поршня, который выходит из своего контейнера в процессе торможения

Разница между цилиндрами спереди и сзади только в схеме приложения усилий. Рабочие цилиндры в передних суппортах (тех, что с дисками), давят на колодки так, чтобы те сдвигались и зажимали тормозной диск. А цилиндры задних барабанных тормозов давят на С-образные колодки, чтобы те раздвигались и упирались во внутреннюю стенку барабана.

Задний рабочий цилиндр давит на стенки тормозного барабана изнутри

Тормозные колодки

Принцип действия тормозных колодок «шестёрки» абсолютно одинаков для всех колёс. Когда колодки работают, они просто преобразуют один вид энергии в другой. Водитель видит препятствие, жмёт на тормозную педаль, а колодки соприкасаются с тормозным диском или с внутренней стенкой тормозного барабана. В месте соприкосновения появляется трение, которое вызывает быстрый нагрев. То есть кинетическая энергия, возникающая при вращении колёс машины, преобразуется в тепловую, разогревающую тормоза. Результатом этого преобразования является остановка машины.

Передние колодки на ВАЗ 2106 имеют плоскую форму

К рабочей поверхности колодок крепится особый защитный материал, который обладает повышенным коэффициентом трения. А его твёрдость при этом значительно ниже твёрдости тормозного диска. Чтобы получить такие свойства, производители используют различные композитные материалы, главным наполнителем которых являются опилки мягких металлов, например, меди. На передних колёсах колодки плоские и они сдавливают тормозной диск снаружи. На задних колёсах колодки имеют С-образную форму и упираются в стенки тормозного барабана изнутри.

Задние колодки на ВАЗ 2106 имеют С-образную форму, повторяющую внутренние контуры тормозного барабана

Тормозные шланги

Тормозные шланги, наряду с колодками, являются важнейшим элементом тормозной системы ВАЗ 2106. Именно по шлангам тормозная жидкость подаётся от главного цилиндра к рабочим цилиндрам тормозов. Во время поездки жизнь водителя «шестёрки» и его пассажиров в буквальном смысле зависит от надёжности шлангов, поэтому требования к ним предъявляются очень строгие. Тормозные шланги на «шестёрке» выполняются только из высококачественного каучука и инструментальной стали. Они должны иметь высочайшую износостойкость, коррозионную стойкость и быть невосприимчивыми к воздействию различных химических реактивов, которыми посыпают дороги в гололёд.

К тормозным шлангам предъявляются высочайшие технические требования

Кроме того, все шланги проверяются на:

  • высокое давление. Минимальное давление, которое должен выдерживать тормозной шланг ВАЗ 2106, составляет 200 бар. При такой нагрузке не должно возникать никаких утечек;
  • разрыв. Шланги растягиваются с давлением в 1200 бар. Качественное изделие при этом не должно рваться;
  • изгиб и объёмное расширение.

Только пройдя все эти процедуры, детали устанавливаются на автомобиль.

Педаль тормоза

Педаль является главным элементом управления тормозной системой ВАЗ 2106. Она располагается под рулевой колонкой, рядом с педалями газа и сцепления, и используется как рычаг, позволяющий водителю передать мускульное усилие на главный тормозной цилиндр.

С помощью педали водитель управляет тормозной системой машины

Правильно отрегулированная педаль обязательно имеет запас свободного хода, который составляет 4–6 см. После того как нога, нажимающая на педаль, пройдёт это расстояние, автомобиль должен начать плавно тормозить. Если этого не происходит, значит, налицо одна из поломок, о которых говорилось выше.

Видео: большой ход педали тормоза — что может быть

Прокачка тормозной системы ВАЗ 2106

Прокачка тормозов производится для удаления воздуха, попавшего в тормозную систему. Определить наличие воздуха просто: педаль тормоза вначале нажимается слишком мягко, а после нескольких нажатий вдруг обретает необычную «твёрдость». Это признаки воздушной пробки.

Последовательность действий

Вначале следует сказать, что прокачивать тормоза лучше всего с помощником. Но при определённой сноровке это можно сделать и в одиночку.

  1. Сначала проверяется уровень тормозной жидкости. Бачок должен быть заполнен до верхних отметок.

    Бачок должен быть заполнен жидкостью до уровня верхней кромки пластины крепления

  2. На заднем тормозном барабане откручивается штуцер, на его место вставляется резиновый шланг, другой конец шланга опускается в пластиковую бутылку.

    Штуцер слегка откручивается и в него вставляется шланг, опущенный другим концом в бутылку

  3. После этого помощник, сидящий в кабине, должен два-три раза нажать на тормоза, а затем подержать педаль нажатой в течение одной минуты.
  4. В этот момент штуцер откручивается так, чтобы из него через шланг полилась тормозная жидкость. В ней будут видны пузырьки воздуха.
  5. Через некоторое время педаль тормоза окончательно провалится в пол, о чём сообщит помощник. Как только это произойдёт, следует затянуть штуцер и повторить все вышеперечисленные действия. Делать это необходимо до тех пор, пока из шланга не перестанет течь жидкость с пузырьками.
  6. Когда вытекающая тормозная жидкость станет нормальной, процедуру прокачки следует проделать с другими колёсами.
Видео: прокачиваем тормоза в одиночку

Итак, тормозная система является важнейшей частью автомобиля. И относиться к этой части следует очень ответственно. К счастью, тормоза на ВАЗ 2106 никогда не отличались особой сложностью. Главное, что должен делать начинающий автолюбитель — почаще их осматривать и проверять. И при малейшем подозрении на неисправность немедленно ремонтировать.

Тормозная система ваз 2106 схема фото

Скачать

тормозная система ВАЗ 2106 — устройство, особенности конструкции, ремонт

Проверка и регулировка тормозной системы

Главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель тормозов

Регулятор давления задних тормозов

Тормозные механизмы передних колес

Тормозные механизмы задних колес

Автомобиль ваз 2106 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая тормозная система обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая тормозная система затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод. Рабочая тормозная система оснащена двумя контурами, обеспечивающими независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали 2 (рис. 8.1), которая с помощью кронштейна крепится вместе с педалью сцепления к панели передка кузова.

В гидравлический привод помимо педали тормоза включены: главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, бачок 9 главного цилиндра, регулятор 19 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

На автомобиле ваз 2106 прокачать тормоза без помощника можно двумя способами. Первый — самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см.кв.). Второй — не очень надежный, недопустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра (соединение должно быть очень плотным). Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится наполовину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3-4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть 3-5 мм.

Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать — чаще всего дело в короблении тормозных дисков. К сожалению, в такой ситуации тормозные диски надо только менять, причем сразу оба.

Рис. 8.1. Схема тормозной системы автомобиль ВАЗ 2106:

1 — тормозной диск; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец заднего наконечника оболочки троса; 18 — колесный цилиндр заднего тормоза; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления переднего наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала

Устройство инжектора приоры
Снятие генератора нексия 16 кл

Тормозная система ваз 2106: Ремонт, Неисправности, Прокачка

Автомобиль ваз 2106 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая тормозная система обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая тормозная система затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод. Рабочая тормозная система оснащена двумя контурами, обеспечивающими независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая с помощью кронштейна крепится вместе с педалью сцепления к панели передка кузова.

Оглавление

Ремонт
Неисправности
Прокачка

Ремонт

Прокачку тормозов ВАЗ 2106 следует начать так: для начала проводят развоздушивание переднего контура, а затем заднего. Частичную прокачку выполняют только по осям автомобиля, но не по колесам. Снятие и установка главного тормозного цилиндра заканчиваются полным удалением воздуха по всем осям. При выполнении прокачки тормозов рекомендуется работать вдвоем с помощником, так как одному это сделать весьма сложно.

Одновременно нужно будет давить на педаль тормоза и расслаблять штуцеры суппорта. Для развоздушивания передней оси автомобиль приподнимают и снимают колеса. После этого проверяют уровень жидкости в бачке ГТЦ и надевают на воздушный штуцер суппорта резиновую или силиконовую трубочку подходящего диаметра.

Другой ее конец помещают в стеклянную емкость, в которую наливают немного рабочей жидкости с таким расчетом, чтобы конец трубки был в нее погружен. Предварительно нужно слегка расслабить штуцер ключом на 8, если это не удается, то используют жидкость WD для очистки резьбы.

После подготовительных работ следует нажать педаль гидропривода 4-5 раз, затем удержать ее в нажатом состоянии, а в этот момент отпустить штуцер на суппорте. В результате этого произойдет выброс жидкости вместе с воздухом в банку. Впоследствии, при отпущенном штуцере, требуется проводить резкие нажатия на педаль до полного исчезновения пузырьков воздуха из трубочки.

Для гарантии обычно нажимают 2 раза после появления последних пузырьков. Педаль опять удерживают в нажатом состоянии, штуцер закручивают, после этого проводят контрольный нажим и переходят к следующему колесу. После прокачки передней оси приступают к работам на задней.

Манипуляции удобней выполнять на подъемнике или смотровой яме, в этом случае можно обойтись без снятия колеса. Алгоритм работы идентичен процедуре на передней оси. Важно контролировать уровень жидкости в бачке, так как при интенсивной циркуляции возможно попадание воздуха в ГТЦ.

Тогда работу придется повторять сначала. Существует метод прокачки, при котором нажимают на педаль 4-5 раз при закрытом штуцере, а затем выжимают ее и откручивают штуцер. Потом его опять закручивают и нажимают на педаль еще 4-5 раз. Таким образом проводят несколько циклов.

Неисправности

Неравномерное торможение колес. В большинстве случаев данная проблема не вызвана неисправностями тормозной системы.

Проверьте работу задних и передних амортизаторов. Если не работает какой-либо амортизатор, то это приведет к более слабому сцеплению с дорогой данного колеса и как следствие неравномерное торможение автомобиля.

Проверьте угол развала колес. Он так же влияет на равномерность торможения.

Проверьте давление в шинах. Оно должно быть одинаковым для передней пары и задней пары колес.

Занижено или наоборот увеличено схождение передних колес.

После торможения, не растормаживается одно колесо.

Возможно была неправильная установка задних тормозных колодок, в результате чего полностью отсутствует зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.

Ослабла стяжная пружина задних тормозных колодок или она поломалась.

Попадание грязи на рабочую поверхность тормозных поршней, образовались царапины из-за которых происходит заедание поршней в цилиндрах.

В результате ослабления крепления суппорта к кронштейну, нарушилось его положение относительно тормозного диска.

При работающем двигателе происходит самопроизвольное торможение.

Самопроизвольное торможение, как правило бывает если вакуумный усилитель начинает подсасывать воздух. Подсос может быть между корпусом клапана и защитным колпачком. Так же возможно при сборке был допущен перекос уплотнителя или его полный износ.

Если недостаточная эффективность торможения.

Если вы установили новые тормозные колодки, то возможно они еще не приработались.

Износ или повреждение главного тормозного цилиндра.

Загрязнение тормозных колодок маслом или бензином.

В результате коррозии или попадания грязи, заклинивают тормозные поршня.

Износ тормозных колодок передних или задних, а может и всех вместе.

Прокачка

Если тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажатиях становится «тверже», это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом тормозном приводе. Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать на автомобиле ваз 2106 тормоза. Процедура прокачки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником.

1. Убедитесь, что тормозной бачок на главном тормозном цилиндре заполнен.

2. Очистите от грязи штуцер для прокачки на одном из задних тормозов и наденьте на штуцер резиновый шланг соответствующего диаметра. 3. Опустите конец шланга в прозрачный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости.

4. Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.

5. Немного отверните штуцер гаечным ключом до момента, пока педаль не «провалится», а из шланга не потечет жидкость с пузырьками воздуха. Не отпуская педали, затяните штуцер. Процедуру прокачки тормозов повторяйте до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков.

6. Повторите предыдущую операцию для остальных тормозных механизмов. В механизмах передних колес установлены по два штуцера на каждом рабочем цилиндре.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Учтите, что на автомобиле ваз 2106 применен раздельный (двухконтурный) тормозной привод, отдельно к передним и задним колесам, т.е. если вы прокачали тормоз заднего правого колеса, то после этого прокачивайте тормоз заднего левого.

При прокачке тормозной системы не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливать ее.

ВАЗ 2106 | Тормозная система

Описание конструкции

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами – рабочей и стояночной. Рабочая имеет гидравлический привод и обеспечивает торможение автомобиля во время движения, вторая, как правило, используется во время стоянки и имеет механический привод.

Рабочая тормозная система состоит из двух раздельных контуров привода передних и задних тормозных механизмов. При выходе из строя одного из контуров второй позволяет, хотя и с меньшей эффективностью, затормозить автомобиль. Оба контура работают независимо друг от друга.

Рабочая система включает педальный узел, главный тормозной цилиндр с бачком и вакуумным усилителем, регулятор давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

Тормозные механизмы передних колес – дисковые. Основные элементы каждого из механизмов – тормозной диск, суппорт с двумя рабочими цилиндрами и две тормозные колодки.

Тормозные механизмы задних колес – барабанные с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Основной элемент механизма автоматической регулировки – стальные пружинные разрезные кольца. Они вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндров кольца могут «закиснуть» и поршни потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае заменяем.

Главный тормозной цилиндр двухполостной, имеет два поршня, крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. Полости главного цилиндра соединены шлангами с питающим бачком. В крышке бачка установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.

В гидропривод тормозов задних колес последовательно включен регулятор давления, снижающий давление в гидроприводе при уменьшении нагрузки на задний мост. Это предотвращает блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на тормозные механизмы задних колес. Он состоит из рычага, переднего троса, уравнителя, заднего троса и рычага ручного привода колодок. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25%.

Схема ВАЗ-2106 | 2 Схемы

Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В этом справочнике приводятся цветные схемы проводки (на инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестёрки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере. Всё электрооборудование авто условно можно разделить на следующие узлы:

  • система запуска мотора;
  • элементы заряда аккумулятора;
  • система зажигания топливной смеси;
  • элементы наружного и салонного освещения;
  • система датчиков на панели приборов;
  • элементы звукового оповещения;
  • блок предохранителей.

Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (старая)

Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1976 – 1987г.

1 – передние фонари;
2 – боковые указатели поворота;
3 – аккумуляторная батарея;
4 – реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
5 – реле включения ближнего света фар;
6 – реле включения дальнего света фар;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – наружные фары;
10 – внутренние фары;
11 – звуковые сигналы;
12 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
13 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
14 – катушка зажигания;
15 – распределитель зажигания;
16 – свечи зажигания;
17 – электромагнитный клапан карбюратора;
18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
19 – подкапотная лампа;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – датчик указателя давления масла;
22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масл;
23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
24 – моторедуктор очистителя ветрового стекла;
25 – электродвигатель омывателя ветрового стекла;
26 – рле включения звуковых сигналов;
27 – реле включения электродвигателя вентилятора;
28 – регулятор напряжения;
29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
30 – дополнительный блок предохранителей;
31 – основной блок предохранителей;
32 – рел-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
33 – выключатель сигнала торможения;
34 – штепсельная розетка для переносной лампы;
35 – электродвигатель отопителя;
36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
37 – часы;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – лампа освещения вещевого ящика;
40 – прикуриватель;
41 – выключатель аварийной сигнализации;
42 – выключатель освещения приборов;
43 –лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
44 – трехрычажный переключатель;
45 – выключатель зажигания;
46 – выключатель заднего противотуманного фонаря*;
47 – выключатель наружного освещения;
48 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
49 – выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей;
50 – фонари сигнализации открытых передних дверей;
51 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
52 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
53 – плафоны освещения салона;
54 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
55 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
56 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
57 – тахометр;
58 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
59 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
60 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
61 – лампа сигнализатора габаритного света;
62 – лампа сигнализатора указателей поворота;
63 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
64 – спидометр;
65 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
66 – реле-прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;
67 – задние фонари;
68 – фонари освещения номерного знака;
69 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
70 – лампа освещения багажника;
71 – задний противотуманный фонарь*.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

а – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
б – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
в – трехрычажного переключателя.

Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:

Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (новая)

Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1988 – 2001г.

1 — передние фонари;
2 — боковые указатели поворота;
3 — аккумуляторная батарея;
4 — реле лампы сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
5 – реле включения ближнего света фар;
6 — реле включения дальнего света фар;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – наружные фары;
10 – внутренние фары;
11 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
12 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
13 – звуковой сигнал;
14 – катушка зажигания;
15 – распределитель зажигания;
16 – свечи зажигания;
17 — электромагнитный клапан карбюратора;
18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
19 – подкапотная лампа;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – датчик указателя давления масла;
22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
24 — моторедуктор очистителя ветрового стекла;
25 – коммутатор*;
26 — электродвигатель омывателя ветрового стекла;
27 – реле включения электродвигателя вентилятора**;
28 – регулятор напряжения;
29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
30 – дополнительный блок предохранителей;
31 – основной блок предохранителей;
32 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
33 – реле включения обогрева заднего стекла***;
34 – выключатель стоп-сигнала;
35 – штепсельная розетка для переносной лампы****;
36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
37 – электродвигатель отопителя;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – часы;
40 – лампа освещения вещевого ящика;
41 – прикуриватель;
42 – выключатель аварийной сигнализации;
43 – регулятор освещения приборов;
44 – лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости;
45 – трехрычажный переключатель;
46 – выключатель зажигания;
47 – выключатель обогрева заднего стекла***;
48 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
49 – выключатель наружного освещения;
50 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
51 – моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей***;
52 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
53 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
54 – плафоны освещения салона;
55 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
56 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
57 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
58 – тахометр;
59 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
60 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
61 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
62 – контрольная лампа габаритного света;
63 – лампа сигнализатора указателей поворота;
64 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
65 – спидометр VAZ-2106;
66 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
67 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери***;
68 – реле включения электростеклоподъемников передних дверей***;
69 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери***;
70 – задние фонари;
71 – фонари освещения номерного знака;
72 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
73 – колодки, подключаемые к элементу обогрева заднего стекла***;
74 – лампа освещения багажника;
75 – задний противотуманный фонарь.


Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

а – коммутатора;
б – датчика-распределителя зажигания;
в – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
г – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
д – трехрычажного переключателя.

* Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705.
** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выключатель 661.3710.
*** Устанавливается на части автомобилей.
**** С 2000 г. не устанавливается.

Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:

Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)

1 контроллер
2 электровентилятор системы охлаждения
3 колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика
4 колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика
5 указатель уровня топлива
6 колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива
7 датчик кислорода
8 колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания
9 электробензонасос
10 датчик скорости
11 регулятор холостого хода
12 датчик положения дроссельной заслонки
13 датчик температуры охлаждающей жидкости
14 датчик массового расхода воздуха
15 колодка диагностики
16 датчик положения коленчатого вала
17 электромагнитный клапан продувки адсорбера
18 катушка зажигания
19 свечи зажигания
20 форсунки VAZ-2106
21 колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
22 реле электровентилятора
23 предохранитель цепи питания контроллера
24 реле зажигания
25 предохранитель реле зажигания
26 предохранитель цепи питания электробензонасоса
27 реле электробензонасоса
28 колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
29 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
30 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
31 выключатель зажигания
32 комбинация приборов
33 табло антитоксичной системы двигателя

Схема блока управления инжекторным двигателем

Схема электрических соединений системы управления инжекторным двигателем:

1. — Разъем контроллера.
2. — Сенсор массового расхода воздуха.
3. — Сенсор температуры охлаждающей жидкости.
4. — Сенсор положения коленчатого вала.
5. — Сенсор положения дроссельной заслонки.
6. — Сенсор концентрации кислорода.
7. — Сенсор скорости.
8. — Модуль зажигания.
9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
10. — Реле электровентилятора.
11. — Реле электробензонасоса.
12. — Основное реле.
13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса.
14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле.
15. — Плавкая вставка.
16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера.
17. — Диод.
18. — Регулятор холостого хода.
19. — Форсунки.
Х1. — Колодка диагностики.
Х2. — Колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.

Схемы отдельных узлов шестёрки

Электросхема соединений генератора

1 — АКБ VAZ-2106;
2 — генераторная установка «шестерки»;
3 — регуляторное устройство, предназначенное для контроля рабочего параметра напряжения;
4 — замок;
5 — пластиковый модуль с предохранительными элементами;
6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд АКБ;
7 — реле, защищающее электролинию контрольного светового индикатора заряда батареи.

Электросхема стартера

1 — стартерное устройство автомобиля;
2 — АКБ;
3 — генераторная установка;
4 — замок зажигания.

Электросхемы контактной системы зажигания

1 — свечи зажигания;
2 — распределитель;
3 — выключатель зажигания;
4 — катушка;
5 — коммутатор;
6 — генератор;
7 — АКБ.

Электросхема управления клапаном карбюратора

1 — концевое переключательное устройство карбюраторного агрегата;
2 — непосредственно сам клапан двигателя;
3 — модуль, использующийся для управления карбюраторным узлом;
4 — катушка зажигания;
5 — коммутаторное устройство;
6 — переключатель зажигания, является замком.

Электросхема указателей поворотов и сигналки

1 — световые устройства поворотных огней, установленные в передних оптических приборах;
2 — АКБ VAZ-2106;
3 — генераторный узел авто;
4 — боковые поворотные огни, расположенные на передних крыльях;
5 — главный монтажный модуль с предохранительными элементами;
6 — вспомогательный управляющий блок с предохранительными устройствами;
7 — замок зажигания;
8 — устройство для отключения и активации световой сигналки, монтируется в салоне машины на центральной консоли;
9 — переключательное устройство для активации и отключения поворотных огней;
10 — прерывательное устройство, использующееся для мигания поворотных огней и световой сигналки;
11 — спидометр, оснащенный контрольным световым индикатором активации поворотных огней;
12 — световые устройства указателей поворотных огней в задней оптике.

Электросхема включения звука

1 — звуковые устройства, использующиеся для воспроизведения импульсов;
2 — реле активации звуковых импульсов, защищает электроцепь от перенапряжения;
3 — переключатель звуковых импульсов;
4 — монтажный модуль с предохранительными элементами;
5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
6 — АКБ.

Схема включения элеткростеклоподъемников

1 — главный предохранительный модуль;
2 — реле, использующееся для защиты электролинии установленных дополнительно стеклоподъемников;
3 — переключательное устройство электростеклоподъемника, установленного на левой двери;
4 — аналогичное устройство, применяющееся для регулировки положения стекла в правой двери спереди;
5 — электродвигатель левого подъемника стекла;
6 — вспомогательный модуль с предохранительными элементами;
7 — замок зажигания.

Схема системы охлаждения двигателя

1 — генераторный узел, установлен под капотом;
2 — АКБ;
3 — переключатель зажигания или замок;
4 — главный модуль с предохранительными элементами;
5 — реле, защищающее электролинию системы активации электрического моторчика вентилятора охлаждения силового агрегата;
6 — контроллер активации вентилирующего устройства;
7 — непосредственно сам вентилятор;
8 — вспомогательный предохранительный модуль.

Схема предохранителей и реле ВАЗ2107

Электропроводка машины защищается с помощью плавких предохранителей, которые в основном устанавливаются в центральном и дополнительном блоке, расположенных в нижней части панели приборов по левую сторону рядом с рулевой колонкой. Цепь от аккумулятора к клеммам и проборам замыкается при включении зажигания автомобилем.

F1(16А) Клаксон, розетка для лампы, прикуриватель, лампы торможения, часы и освещения в салоне (плафоны)
F2(8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, омывателя лобового стекла
F3(8А) Дальний свет левой фары и лампа оповещения включённого дальнего света
F4(8А) Дальний свет правой фары
F5(8А) Предохранитель ближнего света левой фары
F6(8А) Ближний свет правой фары и задний противотуманная фара
F7(8А) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 отвечает за габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь), лампочка багажника, освещение номера правая лампочка, лампы освещения приборов и подсветка прикуривателя
F8(8А) Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь), освещение номера левая лампочка, подкапотная лампа и лампочка оповещения о габаритном свете
F9(8А) Указатель давления масла с лампой оповещения, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, лампа оповещения заряда аккумулятора, указатели поворота, сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла
F10(8А) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора
F11(8А) Резерв
F12(8 ) Резерв
F13(8А) Резерв
F14(16А) обогрев заднего стекла
F15(16А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F16(8А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Владельцам 2106 следует знать, что старая конструкция предохранителей уже давно изжила себя, так как при каждом срабатывании они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта между предохранителем и разъемами ведет к их обгоранию. Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.

Модификации авто ВАЗ-2106

ВАЗ-21060. Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, который соответствует экологическому стандарту Euro-2

ВАЗ-21061. Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с подобным индексом были оборудованы упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электрического вентилятора. Вместо этого на торец вала насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили комплектовались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры были оборудованы очистителями и омывателями фар головного освешения.

ВАЗ-21062. Экспортная, праворукая модификация базовой «шестёрки».

ВАЗ-21063. Автомобиль с двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электрическим вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации был завершен в 1994 году.

ВАЗ-21064. Экспортная, праворукая модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

ВАЗ-21065. Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, которую выпускали с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата был установлен двигатель объемом 1569 см3. К другим отличиям от базовой модели можно отнести более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс. Были и другие изменения как в экстерьера так и в интерьере, в общем это была «люкс» версия седана ВАЗ-2106.

ВАЗ-21065-01. Тот же ВАЗ-21065 но с двигателем ВАЗ-2103

ВАЗ-21066. Экспортная, праворукая модификация автомобиля ВАЗ-21063.

ВАЗ-21068. Автомобиль, который был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. Модификация ВАЗ-2106 изготовленная по заказу спецслужб. Оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

 

Скачать книги и схемы по ВАЗ

 

Дополнительные схемы на 2106


Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

В довоенный период немногочисленные советские автомобили серийного производства, к которым относились модели ГАЗ-А и ГАЗ М-1, оснащались механическими тормозами с тросовым приводом. Более того, такой же тип тормозной системы в то время устанавливался и на грузовики – например, на «полуторку» ГАЗ-АА. Конечно, по эффективности такая «чистая механика» уступала современной гидравлике и требовала от водителя немалой силы, с которой следовало нажимать на педаль тормоза для ощутимого замедления. Вдобавок проложенные под углом тросы нередко теряли подвижность, что приводило к потере работоспособности передних тормозов.

Именно поэтому уже в конце тридцатых годов конструкторы решили оснастить «эмку» более совершенной тормозной системой с гидравлическим приводом, о чём сообщалось в десятом номере журнала «Техника молодёжи» за 1937 год: «Автомобиль «М-1» ожидает коренная модернизация. В будущем году он будет иметь ещё более мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза, более изящный и удобный кузов».

Но – не получилось: по ряду причин первым советским автомобилем с гидравлическими тормозами стала Победа, ГАЗ М-20.

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

По сравнению с механическими тормоза с гидроприводом были гораздо эффективнее, да и нажимать на педаль требовалось уже не так сильно, несмотря на отсутствие усилителя в приводе тормозов. Однако у «гидравлики» обнаружились и свои особенности, которые многие считают недостатками. Во-первых, при потере герметичности практически любого узла или соединения система могла полностью отказать, поскольку её общий контур тут же «завоздушивался». Во-вторых, она требовала регулярного обслуживания – замены жидкости и колодок, а также регулировки зазора между колодками и барабанами.

Тем не менее, альтернативы такой конструкции на советских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов не было. Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.

Тормоза ГАЗ М-21 – классика жанра пятидесятых годов

И если при гражданской эксплуатации эффективности барабанов советским автомобилистам вполне хватало, то во время супермарафонов «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» гонщики на Москвичах моделей 408 и 412 остро ощутили отсутствие запаса прочности. Передние цилиндры регулярно выходили из строя, барабаны перегревались, педаль «уходила в пол»… Недаром ведь на большинстве спортивных автомобилей в мире к тому времени перешли на принципиально другую конструкцию тормозов, где колодки зажимали диск снаружи, а не «подпирали» барабан изнутри.

После участия в двух супермарафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» стало ясно, что передние барабанные тормоза Москвичей не выдерживают столь высоких нагрузок

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

В СССР «дискачи» появились только на «бывшем итальянце» — ВАЗ-2101, в который после ряда доработок при русификации превратился Европейский Автомобиль 1967 года – Fiat 124. Причем Фиат, в отличие от первенца Волжского автозавода, оснащался новомодными дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колёсах! То есть, не считая отсутствия вакуумного усилителя, по конструкции двухконтурной тормозной системы итальянская малолитражка ничуть не уступала даже куда более дорогим и мощным европейским автомобилям того времени.

Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колёсах, что хорошо заметно на «рентгеновском» рисунке праворульной модификации для рынка Великобритании

Дисковые тормоза были и сложнее и проще одновременно, как бы парадоксально это ни звучало. Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.

Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!

На фото из технического отчета по испытаниям FIAT 124 видно, во что превращались задние тормоза итальянской машины за несколько сотен километров пробега

Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.

Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей. Единственное, что требовалось от владельца автомобиля – контролировать зазор между колодками и барабанами, «подводя» их друг к другу время от времени (по мере износа накладок).

Существенное отличие «копейки» от итальянского исходника – задние барабанные тормоза вместо дисковых

Бытует мнение, что даже в исправном виде передние барабанные тормоза Москвичей и Волг заметно уступали жигулевским по эффективности. Но такая точка зрения справедлива лишь отчасти и только при постоянной эксплуатации автомобиля на высоких скоростях.

Впоследствии барабанные задние тормоза можно было встретить и на иномарках, что подтверждало правомерность принятого на ВАЗе решения. Для городской малолитражки, а не спортивного автомобиля, эффективности задних барабанных тормозов вполне хватало. Вдобавок это избавляло конструкторов от необходимости изобретать еще один «дополнительный» тормоз – стояночный. Ведь при классической барабанной конструкции привод «ручника» посредством тросов воздействовал прямо на колодки рабочего тормоза.

Второй седан ВАЗа под индексом 2103 отличался еще одной «инновацией» в тормозной системе – вакуумным усилителем, благодаря чему по сравнению с «копейкой» педаль тормоза стала гораздо «легче».

На фото: вакуумный усилитель ВАЗ-2103 1973 года выпуска

В ходе доводочных испытаний новой модели инженеры ВАЗа столкнулись с неожиданной проблемой — «вакуумник» оказался… слишком эффективным, из-за чего при торможении колёса ВАЗ-2103 блокировались неожиданно для водителя даже на сухой дороге! Впоследствии по соображениям безопасности характеристики усилителя несколько изменили, сделав педаль не столь «чувствительной».

Не считая «копейки» и её модификаций, все Жигули оснащались вакуумным усилителем в приводе тормозов

Вдобавок следующие вазовские модели получили еще одно приятное нововведение – автоматический подвод тормозных колодок к задним барабанам, что избавляло от необходимости контроля и регулировки зазора. Ведь не секрет, что многие владельцы «копеек» пренебрегали этой регламентной процедурой, вследствие чего тормоза работали недостаточно хорошо. И как раз по этой причине многие ошибочно считали, что задние барабаны ВАЗ-2101 не слишком эффективны…

Принципиально конструкция тормозной системы заднеприводных ВАЗов не менялась с середины семидесятых

Уже в конце шестидесятых годов Минавтопром СССР без особой огласки начинает сотрудничать с британской компанией Girling – мировым лидером по разработке и производству дисковых тормозов, и приобретает у англичан ряд лицензий. Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.

Компания Girling являлась ведущим разработчиком и поставщиком дисковых тормозов для десятков автопроизводителей – включая такие марки как Aston Martin, Lotus и Maserati

К середине семидесятых годов тормоза Москвичей наконец сравнялись по эффективности с «жигулевскими». Ведь на появившемся в 1976 году АЗЛК-2140 установили передние дисковые тормоза, а привод стал двухконтурным. Не обошлись московские конструкторы и без вакуумного тандемного усилителя (разработка Girling) и системы контроля за уровнем тормозной жидкости.

А вот Волги и Запорожцы по-прежнему оснащались архаичными барабанными механизмами на всех колёсах, из-за чего субъективно тормоза «двадцать четвёрки» и «запчиков» ощущались как более тяжелые и менее эффективные, чем у Жигулей и «сорокового» Москвича. Впрочем, в обычных условиях эксплуатации и такие тормоза вполне справлялись с возложенной на них задачей, благо ни Запорожцы, ни даже Волги не могли похвастать динамикой суперкара. Справедливости ради отметим, что благодаря наличию гидровакуумного усилителя в приводе тормозов ГАЗ-24 в штатных режимах проблем с замедлением горьковская машина не имела. Зато вместо не слишком надежного трансмиссионного стояночного тормоза «двадцать четвёрка» получила «ручник» более традиционной конструкции, который воздействовал на задние колёса. Кроме того, гидроприводы сцепления и тормозной системы на ГАЗ-24 получили раздельные бачки.

Все серийные Запорожцы оснащались передними и задними барабанными тормозами

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

Первый переднеприводный автомобиль ВАЗ получил множество прогрессивных для своего времени решений, среди которых были и передние дисковые тормоза с плавающей скобой, из-за чего суппорт «переехал вперёд». Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.

Под «дилерскими» легкосплавными дисками этой Lada Niva хорошо просматриваются серийные дисковые передние тормоза, которыми оснащались все автомобили модели ВАЗ-2121 с самого начала выпуска

На конструкцию передних тормозов и вакуумного усилителя «восьмерки» была приобретена соответствующая лицензия у английской фирмы Lucas.

Кроме того, для повышения эффективности тормозной системы «восьмерки» советские конструкторы увеличили диаметр главного тормозного цилиндра, а также впервые разделили контуры тормозной системы по диагонали, благодаря чему даже при отказе одного из контуров сохранялась работоспособность тормозов как на передней, так и на задней оси.

Работая над новой моделью Волги, горьковские конструкторы много внимания уделили тормозам. Именно поэтому по конструкции тормозная система ГАЗ-3102 кардинально отличалась от прежней. Во-первых, в приводе вместо гидровакуумного усилителя появился более простой и эффективный – вакуумный (опять же разработки Girling). Он позволял сохранить работоспособность тормозов даже при частичной потере герметичности.

Во-вторых, впервые на советском автомобиле такого класса появились дисковые передние тормоза. Конечно, они не были принципиальным техническим новшеством, но не будем забывать, что все прежние Волги довольствовались 11-дюймовыми барабанами на всех колёсах.

При работе над тормозами для новой Волги пригодились наработки и опыт по Чайке второго поколения, получившей обозначение ГАЗ-14. Именно здесь была впервые реализована «гирлинговская» разработка с центральным тандемным усилителем и отдельными усилителями для каждого из двух контуров. Кроме того, мелкосерийная Чайка первой из советских машин получила еще одну техническую новацию – вентилируемые тормозные диски спереди. К слову, представительский ЗИЛ-4104, также появившийся в конце семидесятых годов, оснащался дисковыми «вентилями» не только спереди, но и сзади!

Чайка ГАЗ-14 получила передние дисковые тормоза. Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза

Изначально конструкция передних дисковых тормозов «ноль второй» Волги была разработана всё той же фирмой Girling еще для Москвича, причем она заметно отличалась от «жигулёвской». Ведь её суппорты были четырехпоршневыми, а контур малых поршней был объединён с задними тормозами (!), благодаря чему система оставалась работоспособной при потере герметичности любого из контуров. Тормоза подобной конструкции применялись на спортивных моделях Jaguar и обеспечивали высокую эффективность торможения практически с любой скорости.

При этом на ранних версиях новой Волги конструкторы попробовали применить детали передних дисковых тормозов от АЗЛК-2140, но они оказались слишком недолговечными для более тяжелой машины.

Много хлопот доставили сами тормозные диски. Поставщик из города Кинешма не сразу смог обеспечить требуемое качество пары «ступица-диск», что вынудило заводчан оснащать некоторые «ноль вторые» первых двух лет выпуска барабанными тормозами. Вдобавок оказалось, что невентилируемые тормозные диски на не самой лёгкой машине при торможении с высоких скоростей быстро перегревались, из-за чего эффективность замедления резко снижалась. Поэтому с 1984 года на новую модель стали устанавливать вентилируемые тормозные диски и более эффективный главный цилиндр. Кроме того, в дальнейшем была изменена схема подключения тормозных магистралей.

В первые годы служебные Волги новой модели нередко попадали в ДТП вследствие непонятного отказа тормозов. Длительное расследование привело к неожиданному выводу: причиной выхода из строя тормозной системы являлась… жидкость БСК, которую вопреки строгим предписаниям Горьковского завода в некоторых гаражных хозяйствах СССР заливали в гидропривод «ноль второй», что называется, по старой привычке. Хотя новая конструкция допускала исключительно использование «жигулёвской» тормозной жидкости типа «Нева», которая закипала при гораздо более высокой температуре.

Другие советские автомобили восьмидесятых годов (Таврия, Ода, Ока) по схеме и компоновке тормозной системы были достаточно типичны – два раздельных контура, передние невентилируемые дисковые тормоза и барабаны сзади. К слову, именно такой же конфигурации придерживались западные производители европейских малолитражек – по крайней мере, в начальных комплектациях.

Начав работать над перспективным «десятым» семейством, конструкторы Волжского автозавода пришли к выводу, что невентилируемые передние диски от «восьмерки» недостаточно эффективны для потяжелевшей машины – особенно летом и в горных условиях. Поэтому было принято решение перейти на вентилируемые диски спереди, оставив сзади традиционные барабаны.

Для версии с более мощным 16-клапанным двигателем предусмотрели вариант с тормозными дисками увеличенного диаметра (с 239 до 260 мм), что потребовало перехода на 14-дюймовые колёса. Независимо от модификации, «десяточные» тормоза отличались от «восьмых» рядом деталей — неподвижными скобами, «ладошками» и защитными кожухами.

Удивительный факт: финальная доводка вентилируемых тормозов для «десятки» была выполнена еще в советские времена — в конце 1990 года, причем совместно с фирмой Porsche и на итальянском полигоне!

Однако уже во время испытаний выяснилось, что для производства «вентилей» требуется более высокотехнологичное оборудование — только так можно было обеспечить требуемую точность изготовления. Иначе возникала так называемая разнотолщинность диска, что приводило к неизбежным вибрациям при торможении.

Чтобы снизить прилагаемое усилие на педали тормоза, для «десятки» был разработан вакуумный усилитель увеличенной размерности, но по ряду причин его, как и антиблокировочную систему тормозов, на автомобилях десятого семейства так и не удалось реализовать серийно. Зато наработки пригодились на следующих моделях ВАЗа, которые были разработаны и выпускались уже после распада СССР — Ниве-2123, Калине и Приоре.

Опрос

Тормоза какого советского автомобиля Вы считаете наиболее совершенными?

Всего голосов:

Ремонтируем тормозную систему в ВАЗ 2106

 

Конструктивно тормозная система автомобиля ВАЗ 2106 представлена 2 подсистемами: эксплуатационным (основным) и т.н. «ручником» – стояночным комплексом.

 

 

Эксплуатационная тормозная система ВАЗ 2106 функционально гарантирует совершение процесса торможения при перемещении автотранспортного средства, и включает в себя переднюю и заднюю тормозную систему, а так же гидропривод с 2 контурами тормозов. Такой приводной комплекс задействуется от нажатия педали в салоне автомашины. Она востребована для функционала механизма тормозов передней колесной пары, образующих I тормозной контур и для действия тормозного узла кормовых колес, формирующих II контур тормозной системы, совместная работа которых значительно повышает безопасность движения транспортного средства.

 

Непосредственно в состав гидропривода входят ГТЦ (главный тормозной цилиндр), регулировочное устройство давления усилия тормоза, усилитель тормозной системы «шестерки» вакуумного типа и рабочие тормозные цилиндры на задних колесах.

Стояночная тормозная система автомобиля ВАЗ 2106 служит для предотвращения движения транспортного средства при постановке на стоянку и снабжена приводным устройством механического типа. Действия ручника (стояночного тормоза) основано на взаимодействии элементов задней тормозной системы шестой модели ВАЗ, которая выведена на кормовую колесную пару.

 

Принципиальное устройство тормозной системы «шестерки» представлено на нашем интернет-ресурсе, на котором показана схема тормозной системы ВАЗ 2106, которую можно найти ниже

 

 

Дополнительно в интернете выложен ролик ВАЗ 2106 тормозная система видео, где можно увидеть взаимодействие узлов и механизмов.

В автомобиле ВАЗ 2106 неисправности тормозной системы весьма многообразны. Они подразделяются на дефекты тормозной системы и ее гидравлического привода. Зная способ устранения этих дефектов, проще проводить ремонт тормозной системы с последующей контрольной проверкой комплекса тормозов. При невозможности отремонтировать тот или иной компонент комплекса проводится замена тормозной системы автомобиля ВАЗ 2106, а именно тех элементов, которые вышли из строя.

 

Дефект Ремонт
Низкий эффект торможения
Течь из рабочих цилиндров Воздух в системе тормозов, дефект уплотнительных элементов из резины в ГТЦ,д ефекты шлангов, входящих в суппорта Произвести замену дефектных деталей, просушить колодки и осуществить прокачку тормозной системы, заменить и осуществить прокачку тормозов, заменить шланги тормозной системы
Непроизвольное выполнение торможения при включенном моторе Заменить изделие на новое, снять колпачок защиты и наполнить его смазкой
«Подклинивание» колес
Нет вольного перемещения тормозной педали из-за некорректной позиции переключателя «стопов»,некорректный размер выступа крепежа регулировки усилителя вакуумного типа по отношению к плоскости крепежа ГТЦ, неуверенное закрывание клапана усилительного элемента вакуумного типа из-за дефекта диафрагменной пластинки или уплотнительной крышки, попадание мелкофракционных элементов отверстие компенсатора ГТЦ, нарушение уплотнения ГТЦ по причине воздействия химически активных составов (бензин, масло), дефект поршня ГТЦ Произвести регулировку, произвести замену усилительного элемента вакуумного типа, очистить изделие и произвести прокачку тормозной системы, произвести промывку систему и произвести замену резинотехнических изделий, сделать замену изделия, произвести прокачку тормозной системы
«Подклинивание» колеса при свободной тормозной педали
Дефект пружины колодок тормозов, дефект поршневого элемента в РТЦ, изменение объема колец уплотнений рабочих цилиндров из-за излишней жидкости, малое расстояние между колодками и барабаном, разболтанный суппорт, увеличенное биение (больше 0,15 мм) диска тормозов Произвести замену изделия, промыть систему, произвести регулировку «ручника», произвести затяжку крепежа, произвести шлифовку, если предельное сечение меньше 9 мм, тогда произвести его замену
Продольное смещение «шестерки» при торможении
Течь РТЦ, дефект поршневого элемента РТЦ, дефект трубопровода тормозной системы, нарушены углы установки колесных элементов, некорректный монтаж регуляторного тормозного устройства давления жидкости Заменить РТИ в цилиндрах, устранить или заменить изделие, заменить трубопровод тормозной системы и прокачать тормозную систему, произвести регулировку системы
Нажим на тормозную педаль дается с усилием
Дефект шланга вакуум-усилителя или его слабый крепеж Произвести замену изделия или закрепить крепеж
Торможение сопровождается шумом колодок
Ослабление пружины-стяжки, потеря барабанным кожухом геометрической формы, критическое уменьшение толщины ферадо, поперечное биение диска тормозов или износ изделия Произвести замену изделия, произвести расточку, произвести замену ферадо, отшлифовать диск

 

 

После осуществления ремонта тормозной системы «шестерки» необходимо убрать воздушные пробки из гидропривода. Для этого необходима прокачка тормозной системы ВАЗ 2106, которая обеспечивает полное затормаживание транспортного средства. Процедуру вывода воздушных пробок необходимо осуществлять после каждой разгерметизации тормозной системы с последующей эффективной эксплуатацией.

Электросхема ВАЗ 2106 Описание. Контактная система зажигания

Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны массой автомобиля. В этом случае он играет роль второго провода (минус). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются под конкретную модель работы.

Особенности электромонтажа «классических» моделей

Основные характеристики электросхемы ВАЗ 2106 следующие:

  • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
  • подключение к АКБ с участием блока предохранителей;
  • токопроводящие корпуса узловых узлов.

Таким образом, в случае выхода из строя какой-либо системы, желательно искать неисправности непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

Роль этого узла следующая:

  • управляет системой зажигания автомобиля;
  • играет противоугонную, в том числе охранную;
  • позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной «аварийкой».

Причины ремонта замка зажигания

Замок зажигания «шестерка» имеет 4 режима с разным функционалом:

  1. Режим «0» позволяет подавать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
  2. Режим «I» дает возможность управлять ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
  3. Режим «II» — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, панель приборов и систему зажигания.
  4. Положение «III» клавиши подает питание на клеммы 30/1 и 30-INT. Стартер автомобиля исправен.

Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

  • Во-первых, это возможно в случае утери ключей.
  • Во-вторых, со временем изнашивается ГБЦ, а это влияет на запуск двигателя.
  • Кроме того, могут быть проблемы с группой контактных проводов, которые могут привести к.

Совет: Кстати, эту работу выполнить самостоятельно несложно, хотя цена на услуги автоэлектрика тоже не будет запредельной. Для того, чтобы выполнить данные виды работ, заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый выключатель зажигания, если нужно).

И состоит из следующих элементов и деталей:

  • корпус замка;
  • Контактный диск
  • ;
  • запорный стержень;
  • ролик и контактная втулка;
  • блок.

Проверка работы трамблера

Как поменять замок

Демонтаж старого агрегата

Инструкция по замене замка зажигания самостоятельно будет выглядеть примерно так:

  • отсоединить аккумулятор;
  • откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
  • выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
  • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка — для этого вставляем шило в отверстие и отламываем защелку;
  • после того, как вы сняли фиксатор (см. Видео), настоятельно рекомендуется промаркировать контактные провода, чтобы не перепутать их при переподключении;
  • поставил новый замок в обратном порядке.

Замена контактной группы

Электросхема ВАЗ 2106 разработана таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вы сможете удалить его, то почти наверняка не сможете вернуть его обратно. По этой причине нам необходимо выполнить все перечисленные операции.

Важно! После снятия фиксатора снимаем стопорное кольцо с его тыльной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).


Приобретать только качественные запчасти рекомендуется, причем лучше это делать у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания станут следующие характеристики:

  • корпус отлитый аккуратно и с ровными краями;
  • верхняя часть замка ровно сшита;
  • широкую голограмму нельзя оторвать, не разрушив ее;
  • свободный ход ключа в личинке, без помех.

Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей — установка зажигания бесконтактного типа. Однозначно, машина от такого нововведения только выигрывает — двигатель работает ровнее, пропадают провалы при разгоне , двигатель в холодное время года заводится намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

Схема подключения ВАЗ 2106 в этом случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Во время работы двигателя датчик вырабатывает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ.

Уже с его помощью генерируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в необходимой последовательности.

Итак, вы получаете комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «классика», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема подключения ВАЗ 2106.

В комплект такого зажигания должны входить следующие запчасти:

  • коммутационный блок;
  • Катушка
  • ;
  • комплект электропроводки высокого напряжения;
  • свечи зажигания — ДВРМ;
  • соединительные провода.

Этапы работы

Для успешной замены бесконтактного зажигания важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Любой вид ремонта электрооборудования всегда должен начинаться с этого действия.

Тут на помощь придет проводка от ВАЗ 2106:

  1. Отсоедините провода и главный высоковольтный провод от катушки зажигания.
  2. Снимите крышку распределителя.

  1. Ползунок следует располагать так, чтобы не мешать его необходимым настройкам.
  2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези в нижней части корпуса распределителя.
  3. Откручиваем гайку и вытаскиваем старый трамблер старой контактной системы зажигания.
  4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного трамблера и установите ползунок в то же положение, что и на старом трамблере. Вы можете вставить его в отверстие в головке блока.
  5. Переместите метку на нужный уровень и затяните гайки.

Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода.Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом шла речь выше).

  1. Устанавливаем новую катушку и подносим к ней еще одну розетку высоковольтного провода.
  2. Теперь кладем все высоковольтные провода на свои места. Нам нужен контакт «K» для коричневых проводов новой катушки, в то время как синих провода пойдут на контакт «B».
  3. Необходимо выбрать место для размещения переключателя, чаще это делается в районе бачка омывателя. Крепится саморезами.

Заменена проводка ВАЗ 2106, можно стянуть провода изолентой. Осталось запустить двигатель и исправить работу системы зажигания.

Примечание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, и это тоже сопровождается потерей мощности, то причиной запросто могут стать пропуски зажигания.

Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, — это целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания испытываются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

Заключение

Как видите, в уходе за автоэлектриком нет ничего сложного. Важно только правильно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

На автомобилях ВАЗ 2106 схема подключения включает более десяти различных узлов и модификаций общей сети.Владельцу автомобиля необходимо разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости произвести ремонт и диагностику электросети.

[Скрыть]

Общая схема ВАЗ 2106 с описанием

Начнем с описания обозначений общей схемы подключения и оборудования ВАЗ 2106:

  • 1 — передние и габаритные фонари;
  • 2 — подфарники, расположенные непосредственно под оптикой;
  • 3 — приборы наружного освещения;
  • 4 — приборы внутреннего освещения;
  • 5 — элементы для подключения звуковых импульсных устройств;
  • 6 — электродвигатель вентиляционного устройства системы охлаждения энергоблока «шестерка»;
  • 7 — контроллер, предназначенный для автоматического включения электродвигателя вентилятора;
  • 8 — реле включения звуковых устройств;
  • 9 — реле защиты электрической цепи электродвигателя вентилятора;
  • 10 — устройство регулировки параметра напряжения;
  • 11 — катушка зажигания, расположенная в моторном отсеке;
  • 12 — электродвигатель системы омывания лобового стекла;
  • 13 — контроллер, контролирующий объем тормозного расходника;
  • 14 — распределитель, именуемый распределителем системы зажигания;
  • 15 — электродвигатель стеклоочистителя, предназначенный для включения дворников;
  • 16 — свечи зажигания;
  • 17 — контроллер светового индикатора давления моторной жидкости;
  • 18 — контроллер, предназначенный для контроля уровня давления моторной жидкости;
  • 19 — регулятор уровня температуры хладагента в системе охлаждения;
  • 20 — источник освещения моторного отсека;
  • 21 — электромагнитный клапан карбюраторного устройства;
  • 22 — генераторный агрегат, предназначенный для генерации напряжения при движении и подзарядки аккумуляторной батареи;
  • 23 — аккумулятор;
  • 24 — реле защиты от перенапряжения АКБ;
  • 25 — реле электрической цепи включения приборов ближнего света;
  • 26 — реле электрической цепи включения приборов дальнего света;
  • 27 — реле стеклоочистителя;
  • 28 — блок вспомогательный с предохранителями;
  • 29 — основной пластиковый модуль с элементами безопасности;
  • 30 — устройство включения источника света заднего хода;
  • 31 — выключатель фонарей ручного тормоза, расположенный на панели приборов;
  • 32 — розетка для подключения переносного источника света;
  • 33 — прерыватель указателей поворота и световой сигнализации;
  • 34 — электродвигатель системы отопления салона;
  • 35 — выключатель сигнала торможения;
  • 36 — реле линии питания системы обогрева заднего стекла;
  • 37 — добавочный резисторный элемент электродвигателя системы отопления;
  • 38 — световой индикатор системы освещения багажного отделения;
  • 39 — выключатель внешних осветительных приборов, расположенный на центральной консоли в салоне автомобиля;
  • 40 — выключатель включения и выключения системы обогрева заднего стекла;
  • 41 — замок зажигания;
  • 42 — устройство включения освещения осветительных приборов, служащее для включения дальнего и ближнего света;
  • 43 — рычаг включения поворотных огней;
  • 44 ​​- выключатель звукового сигнала, установлен на руле в салоне;
  • 45 — рычаг включения и переключения режимов работы системы стеклоочистителей;
  • 46 — выключатель системы омывания лобового стекла;
  • 47 — коммутационное устройство включения подсветки пульта управления;
  • 48 — выключатель включения и выключения светового сигнала;
  • 49 — прикуриватель;
  • 50 — выключатель системы отопления в салоне;
  • 51 — контрольный световой индикатор объема рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы;
  • 52 — коммутационные аппараты световых приборов сигнализации открытых входных дверей;
  • 53 — устройства световой сигнализации открытых передних дверей;
  • 54 — коммутационные аппараты осветительных приборов, установленных в входных дверях;
  • 55 — регулятор объема топлива со световым индикатором запаса бензина в баке;
  • 56 — регулятор уровня температуры хладагента в холодильной системе;
  • 57 — индикатор индикации давления моторной жидкости со световым прибором;
  • 58 — тахометр для считывания данных с коленчатого вала и определения оборотов двигателя;
  • 59 — контрольная световая сигнализация включения ручного тормоза;
  • 60 — световой индикатор определения заряда аккумулятора;
  • 61 — световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя, также называемой всасывающей;
  • 62 — спидометр, отображающий информацию о скорости автомобиля;
  • 63 — контрольный световой индикатор включения внешних осветительных приборов;
  • 64 — световой индикатор включения фонарей поворотных огней;
  • 65 — световой индикатор включения дальнего света оптических приборов;
  • 66 — реле прерывания светового устройства приведения в действие ручного тормоза;
  • 67 — устройство включения контрольной лампы всасывания, установленное на силовых агрегатах карбюратора;
  • 68 — часы, расположенные в салоне автомобиля;
  • 69 — коммутационные устройства включения и выключения осветительных приборов, установленных в задних дверях;
  • 70 — источники света в салоне автомобиля;
  • 71 — прибор обогрева заднего стекла;
  • 72 — световой индикатор освещения багажного отделения;
  • 73 — регулятор объема и запаса топлива, расположенный в топливном баке ВАЗ 2106;
  • 74 — приборы заднего освещения, оптические приборы освещения номерного знака автомобилей.

Схема подключения ВАЗ 2106 из отдельных узлов

Ниже представлены схемы подключения ВАЗ 2106 в цветных фото и картинках. Каждая система снабжена схемой электрооборудования, которая позволяет выполнять проводку и электрические соединения.

Схема подключения генератора

Схема генераторного агрегата «шестерка»

Обозначение элементов проводки генераторного агрегата:

  • 1 — аккумулятор;
  • 2 — генераторная установка «шестерка»;
  • 3 — регулирующее устройство, предназначенное для регулирования параметра рабочего напряжения;
  • 4 — замок;
  • 5 — пластиковый модуль с элементами безопасности;
  • 6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд аккумулятора;
  • 7 — реле защиты линии питания контрольной световой индикации заряда аккумулятора.

Схема подключения стартера


Схема подключения стартера на ВАЗ 2106

Электропроводка «шестерки» для запуска силового агрегата привязана к стартовому блоку:

  • 1 — стартерное устройство автомобиля;
  • 2 — аккумулятор;
  • 3 — генераторная установка;
  • 4 — замок зажигания.

Символ P1 обозначает втягивающую обмотку реле, а символ P2 обозначает удерживающую.

Электросхемы контактной и бесконтактной систем зажигания

В зависимости от модификации отечественная «шестерка» может оснащаться контактной или бесконтактной системой зажигания.Оба варианта имеют определенные отличия, указанные на схемах ниже.

Контактная система зажигания 2106

Обозначение узла:

  • 1 — свечи зажигания;
  • 2 — распределитель;
  • 3 — выключатель зажигания;
  • 4 — катушка;
  • 5 — выключатель;
  • 6 — генератор;
  • 7 — аккумулятор.
Схема бесконтактной СЗ на «шестерку»

Обозначение компонента:

  • 1 — аккумулятор;
  • 2 — генератор;
  • 3 — замок зажигания;
  • 4 — катушка;
  • 5 — выключатель;
  • 6 — датчик-распределитель;
  • 7 — свечи.

Электрическая схема управления электромагнитным клапаном карбюратора 21053-1107010


Схема управления клапаном карбюраторного устройства 2106

Обозначение узла:

  • 1 — концевой выключатель карбюраторного агрегата;
  • 2 — непосредственно сам клапан двигателя;
  • 3 — модуль управления карбюраторным агрегатом;
  • 4 — катушка зажигания;
  • 5 — коммутационный аппарат;
  • 6 — выключатель зажигания, есть замок.

Схема подключения указателей поворота и аварийной сигнализации


Схема указателей поворота и световой сигнализации

Обозначение компонента:

  • 1 — осветительные приборы для указателей поворота, установленные в передних оптических устройствах;
  • 2 — аккумулятор;
  • 3 — автогенератор;
  • 4 — габаритные огни поворота, расположенные на передних крыльях;
  • 5 — основной монтажный модуль с элементами безопасности;
  • 6 — блок управления вспомогательный с предохранителями;
  • 7 — замок зажигания;
  • 8 — устройство отключения и включения световой сигнализации, установленное в салоне на центральной консоли;
  • 9 — устройство включения и выключения поворотных огней;
  • 10 — прерыватель для мигающих указателей поворота и световых сигналов;
  • 11 — спидометр с контрольной световой индикацией включения поворотников;
  • 12 — световые приборы указателей поворота в задней оптике.

Схема включения звукового сигнала


Схема включения и выключения звуковых импульсов

Описание основных элементов данного элемента электрической схемы:

  • 1 — звуковые устройства, используемые для воспроизведения импульсов;
  • 2 — реле активации звуковых импульсов, предохраняет электрическую цепь от перенапряжения;
  • 3 — выключатель звуковых импульсов;
  • 4 — монтажный модуль с элементами безопасности;
  • 5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
  • 6 — аккумулятор.

Цепь включения электродвигателя отопителя


Цепь включения электродвигателя системы отопления

Обозначение элементов системы включения электродвигателя отопительного агрегата:

  • 1 — электродвигатель системы отопления;
  • 2 — добавочный резисторный элемент;
  • 3 — коммутационное устройство электродвигателя печки в салоне;
  • 4 — модуль безопасности;
  • 5 — замок;
  • 6 — генераторный агрегат;
  • 7 — аккумулятор.

Модификации

Различные модификации ВАЗ 2106 могут оснащаться дополнительным электрооборудованием. В этом случае проводка прокладывается дополнительно, а общая схема комплектуется другими составляющими.

Схема включения стеклоподъемников передних дверей


Схема включения стеклоподъемников

Описание элементов:

  • 1 — главный модуль безопасности;
  • 2 — реле для защиты ЛЭП установленных дополнительных стеклоподъемников;
  • 3 — коммутационный аппарат стеклоподъемника, установленный на левой двери;
  • 4 — аналогичное приспособление для регулировки положения стекла в передней правой двери;
  • 5 — электродвигатель левого стеклоподъемника;
  • 6 — модуль вспомогательный с элементами безопасности;
  • 7 — замок зажигания.

Клемма A подключается к клемме 30 генераторной установки, клемма B — к переключателю освещения панели. Выход B — это обозначение разъемов в моторном блоке системы.

Видеоканал Vvideo продемонстрировал процедуру установки и подключения.

Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора


Доработанная схема управления клапаном карбюратора

Модифицированная схема управления клапаном карбюратора имеет несколько отличий:

  • 1 — выключатель или блокировка зажигания;
  • 2 — генераторная установка для питания оборудования напряжением;
  • 3 — аккумулятор;
  • 4 — катушка зажигания;
  • 5 — узел переключения, расположенный в моторном отсеке;
  • 6 — модуль управления;
  • 7 — сам клапан карбюраторной установки;
  • 8 — концевой выключатель карбюраторного устройства.

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя


Схема электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Описание комплектующих:

  • 1 — генераторный агрегат, установленный под капотом;
  • 2 — аккумулятор;
  • 3 — замок или замок зажигания;
  • 4 — основной модуль с элементами безопасности;
  • 5 — реле защиты линии питания системы включения электродвигателя охлаждающего вентилятора силового агрегата;
  • 6 — контроллер включения вентиляционного устройства;
  • 7 — сам вентилятор;
  • 8 — дополнительный модуль безопасности.

Схема предохранителей и реле ВАЗ 2106

«Шестерка» оснащена модулем безопасности, обозначения его составных частей приведены ниже.

Видео «Самостоятельная замена блока предохранителей»

Пользователь Раманыч наглядно показал, как можно заменить колодки предохранителя на «шестерке».

Как известно, электрическая схема в любом транспортном средстве является одной из основных составляющих. Электрическая схема позволяет водителю ВАЗ 2106 корректно определять неисправности системы при обнаружении неисправностей оборудования.Эта статья посвящена разводке отечественной «шестерки».

[Скрыть]

Что входит в электрическую схему?

Независимо от того, какая схема зажигания в вашем ВАЗ 2106 — контактная или бесконтактная (БСЗ), в электрическую схему автомобиля входят следующие компоненты:

  • аккумуляторная батарея с отрицательным контактом на кузове автомобиля;
  • Пусковое устройство с выводом «50»; Генератор
  • — один из основных элементов схемы подключения ВАЗ 2106;
  • монтажный блок с предохранителями, защищающими цепи питания;
  • выключатель зажигания;
  • реле регулятора.

Следует отметить, что электрическая схема автомобиля ВАЗ 2106 с БСЗ и без него изначально составлялась с учетом однопроводного типа соединения компонентов электрооборудования. Фактически это означает, что отрицательные контакты электрооборудования заземлены, то есть кузова транспортного средства. Что касается проводного подключения, то оно обеспечивается исключительно плюсовой разводкой.

Устранение неисправностей

При поиске неисправности проводки на ВАЗ 2106 во время ремонтных работ необходимо полностью обесточить электрическую цепь.Для этого потребуется отсоединить минусовой провод от клеммы АКБ, иначе в схеме подключения ВАЗ 2106 может возникнуть короткое замыкание. Диагностика поломок выявляется по приведенной выше схеме.

Если есть перебои в проводке, есть несколько вариантов поведения автомобиля в этом случае:

  1. Автомобиль не движется и не заводится. Причин возможных неисправностей может быть много, но прежде всего это необходимо, распределитель, работоспособность аккумулятора.Как правило, полная разрядка аккумулятора — одна из самых частых причин. Генератор выходит из строя гораздо реже, но также стоит уделить внимание диагностике этого элемента на ВАЗ 21062 с БСЗ.
  2. Машина движется, но один или несколько электрических компонентов не работают должным образом. Например, это может быть неисправность освещения салона, поворотников, обогрева заднего стекла или оптики. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить блок предохранителей и выявить перегоревшие элементы.Если все предохранители целы, то в случае с оптикой сначала проверяется работоспособность ламп, после чего проверяется проводка автомобиля ВАЗ 21063 с БСЗ или без.
  • управляет всеми возможностями системы зажигания;
  • управляет работой охранной и противоугонной систем ВАЗ 21063;
  • позволяет буксировать 21063 с исправной световой сигнализацией (видео Андрея Александрова).

Принцип работы электрооборудования

Замок зажигания на 21063, в соответствии со схемой, имеет четыре режима, при включении каждого из них срабатывает определенное оборудование:

  1. В режиме 0 импульс от аккумулятор питается только на два разъема — 30 и 30/1, остальные разъемы обесточены.
  2. В режиме 1 на остальные разъемы начинает поступать импульс, в результате чего габаритные огни, дворники, вентилятор и прибор могут работать.
  3. В режиме 2 схема включает систему зажигания, датчики на приборной панели, поворотные огни и стартер.
  4. В режиме 3 работают только габаритные огни, рулевой клаксон и дворники.

В постоянном режиме на токе в модели 21063, в соответствии со схемой, работают рулевой сигнал, стоп-сигналы, световая сигнализация, подсветка на пульте управления, а также прикуриватель.Основные элементы схемы защищены предохранителями, расположенными в основном и дополнительном блоках, установленными под панелью приборов напротив водительского сиденья (видео Вячеслава Витера).

Устранение неисправностей

Чтобы правильно произвести замену необходимых элементов схемы, при обнаружении неисправностей необходимо выполнить следующую процедуру.

Такие действия актуальны, если машина отказывается заводиться:

  1. Проверить аккумулятор. Возможно, его просто выписали.
  2. В первую очередь проверяется участок на схеме от генераторного устройства до катушки. При обрыве цепи заменяются и подключаются новые провода, окисление — контакты чистятся железной щеткой. Если контакты начали «сыпаться», их тоже необходимо заменить.
  3. Проверить катушку на наличие искры. Снимите высоковольтный кабель с места установки и поднесите к кузову автомобиля. При попытке запустить двигатель должна проскочить искра между высоким напряжением и корпусом.
  4. Проверить исправность свечей зажигания. Бывает, что причиной невозможности запуска двигателя является нагар, образовавшийся на свечах. Вы можете легко очистить их самостоятельно, для этого нужно вынуть свечи и воспользоваться инструкцией, которую вы найдете здесь.

Слабые места в блоке предохранителей

  1. Плохое соединение самого предохранителя с гнездом, что приводит к подгоранию гнезд.
  2. В процессе эксплуатации автомобильные предохранители всегда нагреваются, в результате чего они также негативно влияют на расположенные рядом розетки.
  3. Блок необходимо регулярно проверять, так как стоимость предохранителей всегда невысока, а это соответствует не особо высокому качеству их работы и надежности.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Обозначение предохранителей на 2106»

Подробное обозначение предохранителей на «шестерку» описано на видео ниже (автор видео — AVTOCLUB_22).

Электросхема автомобиля ВАЗ-2106 до 1988 г.

1.Передние фары.
2. Боковые указатели поворота.
3. Аккумулятор.
4. Реле зарядки АКБ ВАЗ 2106.
5. Реле включения ближнего света фар ВАЗ 2106.
6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106.
7. Стартер ВАЗ 2106.
8. Генератор ВАЗ 2106.
9. Наружные фары.
10. Внутренние фары.
11. Звуковые сигналы.
12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.
13. Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
14. Катушка зажигания ВАЗ 2106.
15. Распределитель зажигания.
16. Свечи зажигания.
17. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106.
19. Лампа подкапотного пространства.
20. Выключатель фонарей заднего хода.
21. Датчик указателя давления масла.
22. Датчик недостаточного давления масла.
23. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
24. Электродвигатель стеклоочистителя.
25. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
26. Реле включения звукового сигнала ВАЗ 2106.
27. Реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106.
28. Регулятор напряжения ВАЗ 2106.
29. Реле выключателя стеклоочистителя.
30. Дополнительный блок предохранителей.
31. Главный блок предохранителей.
32. Реле — прерыватель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
33. Выключатель стоп-сигнала.
34. Патрон переносной лампы.
35. Электродвигатель отопителя.
36. Резистор электродвигателя отопителя.
37. Часы.
38. Выключатель электродвигателя отопителя.
39. Лампа для освещения бардачка.
40. Прикуриватель.
41.Выключатель аварийной сигнализации ВАЗ 2106.
42. Выключатель осветительных приборов.
43. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости.
44. Переключатель указателей поворотов.
45. Замок зажигания.
46. Выключатель заднего противотуманного света.
47. Выключатель наружного освещения.
48. Выключатель света расположен в стойках передних дверей.
49. Выключатель ламп сигнализации открытых передних дверей.
50. Фонари, сигнализирующие об открытии передних дверей.
51. Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
52. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза.
53. Плафоны внутреннего освещения.
54. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
55. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
56. Индикатор давления масла с контрольной лампой пониженного давления.
57. Тахометр.
58. Контрольная лампа стояночного тормоза.
59. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
60. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
61. Контрольная лампа наружного освещения.
62. Контрольная лампа указателей поворота.
63. Контрольная лампа дальнего света фар.
64. Спидометр.
65. Выключатель сигнализации воздушной заслонки карбюратора.
66. Реле — прерыватель сигнализации стояночного тормоза.
67. Задние фонари.
68. Подсветка номерного знака.
69. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
70. Лампа освещения багажника.
71. Задние противотуманные фары *.
Нумерация заглушек в колодках: а — стеклоочиститель и реле — выключатель лобового стекла; б — реле — выключатель сигнализации и указателей поворота;
c — переключатель трехпозиционный.

* Устанавливается на запчасти автомобилей.

Автомобиль модели ВАЗ-2106 начал выпускаться в 1976 году. От своего предшественника ВАЗ-2103 он отличался более мощным двигателем объемом 1,6 литра, доработанным кузовом и салоном. На момент публикации это была самая престижная и комфортабельная машина. Ниже представлена ​​качественная цветовая схема электрооборудования отечественного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Как и в любой машине, у этой модели могут быть электрические неисправности, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения таких проблем.С его помощью можно узнать, где именно в электрической цепи произошла поломка, и произвести соответствующий ремонт. Выяснить, какая лампа на панели приборов или фаре не работает, какой датчик вышел из строя, устранить поломку генератора, проверить предохранители и другие ремонтные действия можно на основании предоставленной информации.

Схема ВАЗ 2106

1 — указатели поворота боковые; 2 — подфарники ВАЗ-2106; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор; 23 — стартер; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда АКБ; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — главный блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — патрон переносной лампы; 34 — реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения перчаточного ящика; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания ВАЗ 2106; 43 — выключатель ближнего света; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя ветрового стекла; 48 — выключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей; 54 — фонари, сигнализирующие об открытых передних дверях; 55 — выключатели света, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда аккумулятора; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольная лампа дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели света, расположенные в стойках задних дверей; 71 — плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

Модификации

Схема включения стеклоподъемников передних дверей

1 — блок предохранителей главный; 2 — реле стеклоподъемника; 3 — выключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — выключатель стеклоподъемника правой двери; 5 — мотор-редуктор стеклоподъемника правой двери; 6 — мотор-редуктор стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к клемме «30» генератора; Б — к переключателю освещения приборов; Б — условная нумерация вилок в блоке мотор-редуктора.

Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

1 — выключатель зажигания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — блок управления; 7 — электромагнитный клапан карбюратора; 8 — концевой выключатель карбюратора.

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя

1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель зажигания; 4 — главный блок предохранителей; 5 — реле включения электровентилятора, 6 — датчик включения электровентилятора; 7 — электровентилятор; 8 — дополнительный блок предохранителей

Предохранители и реле ВАЗ 2106

  • №1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, сигнальных ламп открытых передних дверей. Номинальный ток предохранителя 16А.
  • №2 защищает цепи омывателя лобового стекла, дворники (дворники), электродвигатель отопителя ВАЗ 2106. Номинал предохранителя 8А.
  • №3 левая фара дальнего света, а также контрольная лампа включения дальнего света в спидометре (синяя). Номинальный ток предохранителя 8А.
  • № 4 защищает правый дальний свет фар. Номинальный ток предохранителя 8А.
  • №5 защищает левую фару ближнего света от короткого замыкания. Номинал 8А.
  • № 6 защищает правую цепь ближнего света. Номинал 8А.
  • № 7 защищает цепь освещения багажника, приборы, номерной знак, прикуриватель, левый передний габаритный фонарь и правый задний габаритный фонарь. Номинал 8А.
  • № 8 защищает цепь контрольной лампы габаритных огней, подсветку номерного знака, свет моторного отсека, правый передний габаритный огонь и левый задний габаритный огонь.Номинал 8А.
  • № 9 защищает цепь тахометра, обмотку реле обогрева заднего стекла, лампу заднего хода, освещение перчаточного ящика, контрольную лампу заряда аккумулятора, стояночный тормоз, уровень тормозной жидкости, регулятор воздушной заслонки карбюратора, масло указатели давления, температуры и уровня топлива охлаждающей жидкости, поворот … Номинал 8А.
  • № 10 защищает цепи зарядки аккумулятора, а именно цепь возбуждения генератора и реле-регулятора.Номинал 8А.
  • № 11, 12.13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут использоваться для дополнительного оборудования. Номинал подбирается в зависимости от потребителя.
  • № 14 служит для защиты цепи обогрева заднего стекла, если таковой имеется. Номинал 16А.
  • № 15 вентилятор охлаждения двигателя, если он установлен в автомобиле. Номинал 16А
  • # 16 защищает указатель поворота и цепь аварийной сигнализации. Номинал 8А.

Важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители того же номинала, что и рекомендованные производителем.Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования.

Установка

, схема, цена. Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные компоненты и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Рассматривать микропроцессор нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с системами впрыска топлива.К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить систему впрыска, но обойдется это в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

Основные элементы системы зажигания


Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена ​​или контактная.Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода; между ним и землей есть небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. бегут, а некоторые даже разваливаются. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.


Во-вторых, армированные провода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому передается импульс высокого напряжения.Всего пять проводов — четыре для подключения крышки трамблера к свечам. И еще один для подключения катушки к трамблеру. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 немного сложнее, чем в классической системе.

Контактная система зажигания


Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков.Только так это можно описать; другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления с впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.

Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос.Но на оси вверху есть небольшой кулачок. Необходимо привести в движение контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — сильноточная коммутация осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

Контактный транзистор


Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, система на контактных транзисторах.У нее есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся; он стоит на своем месте в дистрибьюторе. Настраивается точно так же, контакты стираются постепенно, приходят в негодность. Но избавились от одного вредного фактора — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что на ВАЗ 2106 это практически электронное зажигание, но нет переключателя. Также нет выгорания контактов, управлять системой уже стало немного проще, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается именно с его помощью.

Бесконтактная система (электронная)

Эта полушаговая система осталась для L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции контактного прерывателя. У него много преимуществ. Начнем с того, что прямого контакта нет. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов.Также не лишним будет упомянуть, что все управляется слабым током. Это то, что отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.

Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но этого вполне достаточно, чтобы считать его специальным устройством — выключателем. С его помощью усиливается сигнал и своевременная подача его на катушку зажигания. Достоинства системы будут описаны ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми вы можете столкнуться при установке электронного зажигания.

Сложна ли замена?


Короче говоря, можно сказать одно слово — нет. На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Причем в комплекте поставки есть все необходимое — и провода, и выключатель, и распределитель, и даже саморезы по металлу. Купите только биток, чтобы прикрутить им эти винты.

Что касается дистрибьютора, то он похож на тот, который используется в контактной системе.С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для подключения к бортовой сети. Привод такой же от масляного насоса, крышка распределителя тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

Какие преимущества?


Но вы получите массу преимуществ, если вместо контактного будет установлено электронное зажигание ВАЗ-2106.Лучше начать с того, что водителю больше нравится водить машину, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Причем контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому запаску нужно иметь при себе. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого ухода.

Но самое главное происходит в двигателе — в сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется.Он начинает правильно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу даже при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.

Правила установки и схема


Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться сможет человек далекий от электриков.В комплекте есть небольшая направляющая, в которой нарисованы все провода, указана их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов имеются наконечники и заглушки, которые невозможно вставить неправильно. Только один нюанс — питание всей системы нужно снимать с контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что каким бы совершенным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому, задумываясь о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при вождении.

Схема подключения Ваз 2103. Электрическое оборудование. Цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора

Блоки предохранителей электрических цепей (основные и дополнительные) установлены в салоне автомобиля слева от рулевой колонки под панелью приборов. Номера предохранителей напечатаны на крышках агрегата. Предохранители имеют разную окраску в зависимости от максимального тока.

Рассматриваемые автомобили ВАЗ 2106 с двигателями 21011, 2103, 2106

Расшифровка предохранителей

Номер ток, А Защищенные цепи
F1 16 Плафоны. Звуковые сигналы … Розетка. Зажигалка. Лампы стоп-сигнала в задних фонарях. Сигнальные лампы открытых передних дверей. Смотреть
F2 8 Реле стеклоочистителя и стеклоочистителя. Омыватель мотора лобового стекла… Двигатель подогревателя
F3 8 Левая фара (дальний свет) и контрольная лампа включения дальнего света
F4 8 Фара правая (дальний свет)
F5 8 Фара левая (ближний свет)
F6 8 Фара правая (ближний свет)
F7 8 Фонарь передний левый (габаритный свет).Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения багажника. Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампы приборного освещения. Лампа прикуривателя
F8 8 Фонарь передний правый (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампа моторного отсека. Контрольная лампа габаритного света
F9 8 Индикатор давления масла с контрольной лампой.Указатель температуры охлаждающей жидкости. Индикатор уровня топлива с контрольной лампой резерва. Контрольные лампы включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости … Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи … Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора. Запорный клапан карбюратора. Тахометр. Лампочки заднего хода … Освещение лампы перчаточного ящика … Катушка реле обогрева заднего стекла
F10 8 Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора
F11 8 Запасной
F12 8 Запасной
F13 8 Запасной
F14 16 Обогрев заднего стекла
F15 16 Двигатель вентилятора охлаждения двигателя
F16 8 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации

Замена реле

Замена реле стеклоочистителя (PC514)

Реле стеклоочистителя расположено в салоне с левой стороны кузова под приборной панелью и предназначено для прерывистой работы.

Для работы вам потребуются два пластиковых держателя для обивки.

1. Сняв уплотнитель с фланца передней стойки двери водителя, с помощью отвертки подденьте обшивку боковой стенки и снимите ее, вынув два держателя из отверстий в боковой стенке (держатели обычно разрушаются в Это дело). Откидываем шумоизоляцию.

2. Отсоедините проводку реле от жгута. Разъем находится в нижней части панели приборов.

Крестовой отверткой открутите два самореза и снимите реле.

Установка выполняется в обратном порядке.Закрепляем обивку боковины новыми держателями.

Замена прерывателя поворотников и реле аварийной сигнализации (231.3747 или 23.3747)

Реле прерывателя установлено на переборке моторного отсека за панелью приборов. Реле предназначено для приема прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме сигнализации, так и в режиме индикации направления и контроля исправности указателей поворота. Когда лампа перегорает, реле удваивает частоту мигания.

1. Снимите панель приборов (см. Стр. 174, «Панель приборов — снятие и установка»).

2. Торцевым ключом на 10 мм отверните гайку крепления реле. Под гайкой находятся наконечники двух «массовых» проводов.

Отсоединить колодку от реле

Установка всех снятых деталей производится в обратной последовательности.

Замена реле включения фар (90.3747-10 или 113.3747-10)

Два реле включения ближнего и дальнего света установлены в моторном отсеке в верхней части правого брызговика.

Крестовой отверткой открутите саморез и снимите реле. Под кронштейном крепления реле дальнего света находится наконечник массового «провода».

А — реле включения дальнего света, В — реле ближнего света.

Отметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле. Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

2. Разметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле.Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

Установка реле производится в обратной последовательности.

Замена реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения (90.3747-10 или 113.3747-10)

Реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения, установленного в моторном отсеке вверху левый брызговик.

1. Крестовой отверткой открутите саморез и снимите реле.

2. Разметив или запомнив расположение проводов, отсоединяем их от клемм реле. Для удобства можно последовательно отсоединить провода, сразу подключить их к исправному реле.

Цепи электрические (предохранители и реле) электрооборудование ВАЗ 2106

Щелкните изображение для увеличения

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и вторые выводы потребителей электроэнергии подключены к «массе», которая выполняет роль второго провода.Номинальное напряжение в системе 12 В.

Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, фонарей салона, розетки переносного фонаря и фонарей для сигнализации открытых передних дверей. Электрооборудование автомобилей защищено предохранителями, установленными либо в одном блоке (на ВАЗ-2103), либо в двух блоках — основном и дополнительном (на ВАЗ-2106).Блоки предохранителей расположены под панелью приборов с левой стороны рулевой колонки. На ВАЗ-2103 мотор вентилятора системы охлаждения двигателя и элемент обогрева заднего стекла (если установлен) защищены отдельными предохранителями на 16 А, расположенными под панелью приборов в пластиковых корпусах. Не защищены предохранителями: цепь зарядки аккумулятора, цепи зажигания и запуска двигателя, обмотка реле фар и реле электродвигателя вентилятора.

Перед заменой перегоревшего предохранителя выясните причину его возгорания и устраните ее.При поиске и устранении неисправностей обращайте внимание на цепи, перечисленные в списке, которые защищает этот предохранитель.

Цепь распределения предохранителей

  1. (16 А) Лампы. Звуковые сигналы. Розетка. Зажигалка. Лампы стоп-сигналов. Сигнальные лампы открытых передних дверей. Часы
  2. Стеклоочиститель и его реле. Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывателя лобового стекла.
  3. Левая фара (дальний свет) и контрольная лампа дальнего света.
  4. Фара правая (дальний свет).
  5. Фара левая (ближний свет).
  6. Фара правая (ближний свет). Фонарь задний противотуманный (для ВАЗ-2106).
  7. Левая передняя и правая габаритные огни (габаритный свет). Контрольная лампа габаритных огней (для ВАЗ-2103). Лампа освещения багажника. Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампы приборного освещения. Лампа прикуривателя (для ВАЗ-2106).
  8. Правый передний и левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа фонаря освещения номерного знака. Лампа прикуривателя (для ВАЗ-2103). Лампа моторного отсека. Контрольная лампа габаритных огней (для ВАЗ-2106).
  9. Индикатор давления масла и контрольная лампа. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Индикатор уровня топлива с контрольной лампой резерва. Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольная лампа заряда аккумулятора. Тахометр. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Запорный клапан карбюратора. Перчаточный светильник. Фонарь (лампы на ВАЗ-2106) фонарь заднего хода. Катушка реле обогрева заднего стекла.
  10. Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора.
Блок предохранителей дополнительный на автомобилях ВАЗ-2106
  1. Запасной
  2. Запасной
  3. Запасной
  4. (16A) Обогрев заднего стекла
  5. (16A) Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя
  6. Указатели поворота в аварийном режиме

Предохранители с неопределенной силой тока рассчитаны на 8 А.

На всех схемах, приведенных в гл. «Электрооборудование», цвет проводов обозначается буквами, причем первая буква — это цвет самого провода, а вторая — цвет полосы на проводе: Б- белый, Г- синий, Ж- желтый, 3-зеленый, K-коричневый, P-красный, O-оранжевый, P-розовый, S-серый, F-фиолетовый, H-черный.

Несмотря на то, что ВАЗ 2103 считается роскошной моделью, некоторые недуги детства он унаследовал от своего «копеечного» прародителя. В частности, блок предохранителей , который часто доставляет владельцу массу неприятностей в дороге от вибрации. В связи с этим схема подключения ВАЗ 2103 встречается практически в каждой машине с большим пробегом, чтобы водитель мог определить, какой предохранитель открыл контакт.

Кто есть кто

Чтобы понять, почему, на первый взгляд, у двух совершенно разных моделей был такой ненадежный элемент в электрической системе, нужно обратиться к истории.И она такая, что две модели базируются на Fiat 124 1964 года.

Изначально предполагалось, что концерн Fiat передаст документацию на 2 модели:

  1. Fiat 124, серийно производившийся в Италии с 1966 года;
  2. Fiat 125 — автомобиль с аналогичным дизайном, но более высокого класса, который появился в заводской программе итальянского автопроизводителя с 1967 года.

На видео ниже вы можете увидеть LADA 1500L — именно под этим названием экспортная версия ВАЗ 2103 продавалась в Европе.

Но позже при детальном осмотре выяснилось, что развитие строящегося в Тольятти завода сразу двух совершенно разных конструкций подвески и моделей силовых агрегатов будет довольно сложной задачей. То же касается и других элементов — проводка для ВАЗ 2103, система зажигания и освещения должны быть идентичными для удешевления производства.

Справочно: условия сделки были пересмотрены, в результате чего стороны договорились доработать документацию на «люксовый» автомобиль с тем, чтобы унификация с ВАЗ 2101 была максимально возможной.

Электрооборудование


Панель приборов

Помимо внешних отличий в облике моделей и более богатой внутренней отделке, в салоне ВАЗ 2103 сразу бросилась в глаза роскошная по тем временам панель приборов.

А вот сама салонная проводка ВАЗ 2103 досталась от «копейки», в том числе и пресловутый блок предохранителей .

Блок предохранителей

Электросхема ВАЗ 2103 представляла собой классический вариант, где металлический корпус автомобиля выполнял роль второго провода, а все основные узлы электрической цепи были защищены предохранителями, расположенными в одной группе.

Конструктивно этот узел был неплох:

  1. Подпружиненные контакты прочно удерживали пластиковые направляющие;
  2. За счет этого обеспечивался контакт металлических пластин с плавкими вставками;
  3. На крышке блока размещены изображения цепей (своего рода инструкция), которые защищены тем или иным предохранителем;
  4. В случае короткого замыкания заменить предохранитель своими руками несложно.

На фото ниже показан узел со снятой крышкой… Благодаря ему он надежно защищен, но сам узел ненадежен.

Для справки: советские автомобилисты часто называли предохранители этого типа «желудями», потому что они самопроизвольно выпадали из гнезд при движении автомобиля.

Процесс замены

Если вас как владельца ВАЗ 2103, или любого другого уже не устраивает ненадежность агрегата, заменить его несложно и просто. Для этого достаточно приобрести универсальный блок предохранителей ножевого типа, часто именуемый «ЕВРО».

Примечание! Штатная проводка на ВАЗ 2103 переделок при замене не потребует.

Цена такого решения будет не более 200 руб. А подключить клеммы можно по следующей схеме, показанной на фото ниже.

Сводка

Любой автовладелец понимает, почему проводку ВАЗ 2103 нужно надежно защищать. А предлагаемый способ способен устранить многие «детские болячки», тем самым повысив безопасность автомобиля в целом и отдельных его электронных компонентов.

Кликните по картинке и она увеличится (420 килобайт)

1.2. Габаритные огни.
3.4. Наружные фары.
5. Внутренние фары.
6. Звуковые сигналы.
7. Распределитель зажигания ВАЗ 2103.
8. Свечи зажигания ВАЗ 2103.
9. Генератор ВАЗ 2103.
10. Аккумуляторная батарея ВАЗ 2103.
11. Реле включения звуковых сигналов.
12. Катушка зажигания ВАЗ 2103.
13. Боковые указатели поворота.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2103.
15. Датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2103.
16. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости ВАЗ 2103.
17. Реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2103.
18. Реле включения фар.
19. Клапан карбюратора ВАЗ 2103.
20. Датчик указателя давления масла ВАЗ 2103.
21. Лампа подкапотного пространства.
22. Стартер ВАЗ 2103.
23. Регулятор напряжения.
24. Розетка для подключения переносной лампы.
25.Блок предохранителей ВАЗ 2103.
26. Реле прерывателя указателя поворота.
27. Выключатель стоп-сигнала.
28. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
29. Выключатель насоса омывателя.
30. Реле — контрольная лампа включения ручного тормоза.
31. Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза.
32. Выключатель фонарей заднего хода.
33. Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ 2103.
34. Реле стеклоочистителя ВАЗ 2103.
35. Лампа освещения перчаточного ящика.
36. Выключатель света расположен на стойках передних дверей.
37.Выключатель лампы сигнализации открытия входной двери.
38. Указатель уровня топлива ВАЗ 2103.
39. Контрольная лампа указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
40. Контрольная лампа указателя уровня топлива.
41. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2103.
42. Лампа подсветки датчика температуры жидкости.
43. Датчик давления масла ВАЗ 2103.
44. Контрольная лампа недостаточного давления масла ВАЗ 2103.
45. Контрольная лампа давления масла.
46. Лампа освещения тахометра ВАЗ 2103.
47. Контрольная лампа включения ручного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачках гидравлической тормозной системы.
48. Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора.
49. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
50. Тахометр ВАЗ 2103.
51. Контрольная лампа включения габаритного света.
52. Контрольная лампа включения указателей поворота.
53. Контрольная лампа включения дальнего света фар.
54. Лампа освещения спидометра ВАЗ 2103.
55. Выключатель наружного освещения.
56. Выключатель осветительных приборов.
57. Трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.
58. Замок зажигания.
59. Часы электрические ВАЗ 2103.
60. Лампа освещения часов.
61. Трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя.
62. Лампа сигнализации открытой входной двери.
63. Выключатель фар.
64. Переключатель указателей поворотов.
65. Выключатель звукового сигнала.
66. Прикуриватель.
67.Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
68. Плафон внутреннего освещения кузова.
69. Электродвигатель отопителя.
70. Лампа освещения багажника.
71. Датчик указателя уровня топлива и указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
72. Лампа указателя поворота.
73. Двухзаходная лампа индикатора размера и стоп-сигнала.
74. Фонарь заднего хода.
75. Подсветка номерного знака.
76. Точка соединения с «массой».
77. Электрический разъем.

Электросхема автомобиля ВАЗ 2103
(нажмите на картинку для увеличения)

Условные обозначения датчиков, органов управления и контроля к электрической схеме автомобиля ВАЗ 2103.

1.2. Габаритные огни.
3.4. Наружные фары.
5. Внутренние фары.
6. Звуковые сигналы.
7. Распределитель зажигания ВАЗ 2103.
8. Свечи зажигания ВАЗ 2103.
9. Генератор ВАЗ 2103.
10. Аккумуляторная батарея ВАЗ 2103.
11. Реле включения звуковых сигналов.
12. Катушка зажигания ВАЗ 2103.
13. Боковые указатели поворота.
14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2103.
15. Датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2103.
16. Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости ВАЗ 2103.
17. Реле зарядки АКБ ВАЗ 2103.
18. Реле включения фар.
19. Клапан карбюратора ВАЗ 2103.
20. Датчик указателя давления масла ВАЗ 2103.
21. Лампа подкапотного пространства.
22. Стартер ВАЗ 2103.
23. Регулятор напряжения.
24. Розетка для подключения переносной лампы.
25. Блок предохранителей ВАЗ 2103.
26. Реле — прерыватель указателя поворота.
27. Выключатель стоп-сигнала.
28. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
29. Выключатель насоса омывателя.
30. Реле — прерыватель контрольной лампы ручного тормоза.
31. Выключатель контрольной лампы включения ручного тормоза.
32. Выключатель фонарей заднего хода.
33. Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ 2103.
34. Реле стеклоочистителя ВАЗ 2103.
35. Лампа освещения перчаточного ящика.
36. Выключатель света расположен на стойках передних дверей.
37. Выключатель лампы сигнализации открытия входной двери.
38. Указатель уровня топлива ВАЗ 2103.
39. Контрольная лампа указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
40. Контрольная лампа указателя уровня топлива.
41. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2103.
42. Лампа подсветки датчика температуры жидкости.
43. Манометр ВАЗ 2103.
44. Контрольная лампа недостаточного давления масла ВАЗ 2103.
45. Контрольная лампа давления масла.
46. Лампа освещения тахометра ВАЗ 2103.
47.Контрольная лампа включения ручного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачках гидравлической тормозной системы.
48. Контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора.
49. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
50. Тахометр ВАЗ 2103.
51. Контрольная лампа включения габаритного света.
52. Контрольная лампа включения указателей поворота.
53. Контрольная лампа включения дальнего света фар.
54. Лампа освещения спидометра ВАЗ 2103.
55. Выключатель наружного освещения.
56. Выключатель осветительных приборов.
57. Трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.
58. Замок зажигания.
59. Часы электрические ВАЗ 2103.
60. Лампа освещения часов.
61. Трехпозиционный переключатель электродвигателя отопителя.
62. Лампа сигнализации открытой входной двери.
63. Выключатель фар.
64. Переключатель указателей поворотов.
65. Выключатель звукового сигнала.
66. Прикуриватель.
67. Выключатель света расположен в стойках задних дверей.
68. Плафон внутреннего освещения кузова.
69. Электродвигатель отопителя.
70. Лампа освещения багажника.
71. Датчик указателя уровня топлива и указателя запаса топлива ВАЗ 2103.
72. Лампа указателя поворота.
73. Двухзаходная лампа индикатора размера и стоп-сигнала.
74. Фонарь заднего хода.
75. Подсветка номерного знака.
76. Точка соединения с «массой».
77. Электрический разъем.

«Митсубиси L 200»: фото, характеристики, отзывы

Японский автопроизводитель Mitsubishi в 2014 году представил пикап «Митсубиси L 200» пятого поколения.Новый L200 появился на российском авторынке в 2015 году.

Обновленное поколение не только внешне и претерпело технические изменения, но и начало создаваться по совершенно другой концепции, которую производитель назвал Ultimate Sport Utility Truck.

Экстерьер

Японские автопроизводители в последнее время пытаются создать модели с ярким, самобытным и привлекающим внимание дизайном. Не стал исключением и автомобиль «Митсубиси Л 200» с красивой внешностью и обилием хромированной отделки экстерьера.

Решетка пикапа окаймлена тонкой хромированной полосой с логотипом по центру, борта которой расходятся от прорези, напоминая клыки. Фары «Митсубиси Л 200» средних габаритов, с одним «авось».

Чуть ниже еще одна решетка с круглыми противотуманными фарами по краям, от установки до защитной пластины бампера серебристого цвета.

Фото «Митсубиси Л 200» передает спортивный и динамичный характер автомобиля. Колесные арки немного приподняты, что демонстрирует принадлежность автомобиля к внедорожнику.Боковые зеркала заднего вида выполнены в едином стиле с решеткой радиатора и имеют хромированное покрытие.

Дизайн кормы «Mitsubishi L 200» довольно прост: достаточно высокая приподнятая грузовая платформа с хромированным логотипом и ручкой, а также прямоугольные задние фонари. Бампер снабжен серебристой накладкой за дверью кузова.

Габаритные размеры

Для конкретных наборов показателей габариты уникальны, то есть только у одной версии «Митсубиси Л 200» — ДК Инвайт — разные размеры, тогда как для всех остальных модификаций они являются стандартными.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Новый L200 имеет следующие габариты:

  • Длина корпуса — 5205 миллиметров.
  • Ширина — 1785 миллиметров.
  • Высота — 1775 мм.
  • Колесная база 3000 мм.
  • Дорожный просвет — 200 мм.

Интерьер

Салон «Mitsubishi L 200» выглядит очень просто, а в отделке использованы материалы так называемого среднего качества. Зато внутреннее пространство вполне ожидаемо для пикапа, большим сюрпризом будет мягкий пластик.

Управление автомобилем осуществляется при помощи большого trespicio рулевого управления с кожаной отделкой и несколькими ключами.Вождение в специальных углублениях — это штатная приборная панель, центральный информационный дисплей и диаграмма, показывающая распределение тяги.

Справа находится центральная консоль, наверху которой расположены два вентиляционных канала, между которыми размещен дисплей информационно-развлекательной системы, а чуть ниже блок управления климатической системой. Вся приборная панель отделана черным глянцевым пластиком.

Салон нового «Митсубиси Л 200» довольно просторный и удобный.Производитель расширил диапазон регулировок сидений по сравнению с предыдущей моделью.

Пассажирам будет комфортно даже на втором ряду сидений. Помимо прочего, для откидывания есть небольшой багажный отсек, в который поместится пара сумок и разные мелочи. Автомобиль имеет хороший уровень эргономики салона, в том числе хороший уровень обзорности.

Характеристики

«Митсубиси Л 200» на российском рынке предлагается только в сочетании с двухрядной четырехдверной кабиной, в которой с комфортом могут разместиться до пяти человек.

Автомобиль оснащен задней подвеской на листовых рессорах и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Тормозная система вентилируемые дисковые передние тормоза и барабанные задние. Колеса и шины, устанавливаемые на автомобиль, в зависимости от комплектации дисков могут быть 16- и 17-дюймовыми.

Российские официальные дилеры предлагают следующую линейку двигателей «Митсубиси Л 200», состоящую из двух 2,4-литровых дизельных агрегатов. Базовая версия мотора имеет мощность 154 лошадиные силы, более мощная 181 лошадиная сила.

Двигатели оборудуются пятиступенчатой ​​автоматической и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом во всех комплектациях.

Двигатели

Отличная управляемость автомобиля обеспечивается навесной пневмоподвеской. Трансмиссия и трансмиссия влияют на мощность и динамику пикапа.

Как уже говорилось выше, данная модель дизельных силовых агрегатов Mitsubishi представлена ​​двумя версиями аналогичного объема. Верхний движок устанавливается только для завершения сборки Instyle.

Базовый двигатель имеет следующие характеристики:

  • Мощность 154 лошадиные силы.
  • Объем двигателя — 2,4 л.
  • Крутящий момент — 380 Нм.

Топовая версия силового агрегата:

  • Рабочий объем 2,4 литра.
  • Мощность 181 л.с.
  • 430 Нм крутящего момента.

Во всех технических характеристиках пикап постоянного тока «Митсубиси Л 200» комплектуется только механической коробкой передач, при этом автомат устанавливается на две сборки — Instyle и Intense.Подобные изменения влияют на расход топлива и, соответственно, на экономичность эксплуатации транспортного средства.

Стоимость в России

Российские официальные дилеры японского автопроизводителя предложили пикап «Митсубиси L 200» в четырех комплектациях: Intense, Invite, Invite + и Instyle. Цена автомобиля в новом кузове варьируется от 1 800 000 до 2 400 000 рублей.

Высшая категория L200

Характеристики и некоторые характеристики пикапа напрямую зависят от конкретной конфигурации.Топовая и базовая модели Mitsubishi L200 отличаются не только характеристиками, но и уникальными особенностями.

Топовая версия «Митсубиси Л 200» имеет следующие особенности и опции:

  • Боковые подушки безопасности для передних сидений.
  • Камера заднего вида.
  • Круиз-контроль с кнопками управления на руле.
  • Омыватели фар.
  • Кожаная отделка.
  • Регулируемая по высоте и полетная рулевая колонка.
  • Сиденье водителя с электроприводом для регулировки.
  • Подогрев передних сидений.

Базовая и топовая комплектации пикапа отличаются от остальных функциональных элементов: например, максимальная версия оснащена качественной аудиосистемой с шестью динамиками, а базовая оснащена аудиосистемой с четырьмя динамиками.

Водители

Автомобилисты в отзывах о «Митсубиси Л 200» отмечают комфорт и мягкость пикапа, устойчивость на дороге и высокую проходимость на дороге даже без включения переднего привода.

Недостатком автомобиля является реакция задних рессор на неровности колеи, которая очень сильно ощущается во время поездок. Причем владельцы «Митсубиси Л 200» отмечают, что этот недостаток устраняется транспортировкой на регулярной основе балласта весом около 100 килограмм. Второй недостаток — довольно большой расход топлива: за городом расход топлива может превышать 10 литров на 100 км пути.

Пикап обладает невероятной динамикой, которой в городских условиях, но для проселочных дорог, не хватает разгона.Вариантов салона хватает для комфортной длительной поездки.

Тест-драйв

Эксперты, тестировавшие новый пикап Mitsubishi, отметили высокое качество и надежность установленных задних рессор, гасящих лишнюю вибрацию даже при отсутствии груза в автомобиле. По комфорту автомобиль значительно опережает большинство конкурентов.

Двигатель очень динамичный и очень «тяговый»: мощности хватает для уверенного передвижения практически в любых условиях, но L200 не может похвастаться высокими скоростями, поэтому для гонок по трекам лучше выбрать другую машину.

Для рамного пикапа с задней рессорной подвеской «Mitsubishi L 200» обладает отличной управляемостью: поворачивайте его точно так, как это необходимо для безопасной смены курса.

Переключение пятиступенчатого АКПП происходит довольно быстро и плавно. Бортовой компьютер во время тест-драйвов показал расход топлива около 14 литров на 100 километров пути.

Тюнинг пикапа

Несмотря на то, что тюнингу подвергаются в основном автомобили, работающие в городских условиях, для изменения внешнего вида пикап от Mitsubishi также часто меняют владельцы с практической пользой.Поскольку модель в основном используется на дорогах, велика вероятность повреждения краски, поэтому оправданным действием является установка дуг для порогов.

Владельцы грузовика «Митсубиси Л 200» не ограничиваются только установкой дуг на пороги: часто используется защитная пленка, которая защищает лакокрасочное покрытие и придает автомобилю неповторимый вид. Часто такую ​​же пленку используют для защиты определенных частей тела и сохранения их первоначальной формы.

Renault Twizy: технические характеристики, обзор, фото.Renault Twizy 45

Сложно представить современную жизнь без использования высоких технологий и электричества. Их развитие повлияло на автомобильную промышленность. Одним из самых ярких из его последних проектов можно назвать электромобиль Renault Twizy, обзор которого представлен в этой статье. Благодаря своей экологической чистоте и мобильности новинка нашла поклонников по всему миру.

общее описание

Дебют серийной версии модели для широкой публики состоялся на выставке во Франкфурте в мае 2012 года.Многие скептики считают, что его целесообразнее отнести к квадроциклам. В то же время по сути — это автомобиль, который подлежит обязательной регистрации. Представители французской компании предпочитают называть Renault Twizy городским микрокаром. Модель построена на трубчатом шасси. Его общий вес составляет 473 килограмма. Новинка выпускается на заводе, расположенном в испанском городе Вальядолид. Зарядить машину через обычную бытовую сеть невозможно. Делать это нужно либо на зарядной станции, либо в гараже через заземленную розетку.

Внешний вид

Сама по себе модель представляет собой небольшой двухместный автомобиль, длина которого составляет 2,3 метра, а ширина — 1,2 метра. Его корпус в целях максимальной стоимости строительства построен из пластика. Машина оснащена интересными дверями, которые отличаются отсутствием боковых окон. Они не устанавливаются в базовый пакет. Сзади — оранжевый указатель поворота и большой сигнал «стоп». Внешний вид, который сложно сравнить с внешним видом других электромобилей, является главной особенностью экстерьера Renault Twizy.Фотографии модели — лишнее подтверждение того, что она больше похожа на машину для езды по гольф-полю, чем на привычный седан. В передней части находится отсек, внутри которого находится заглушка для подзарядки, а также бачок для жидкости стеклоочистителя. Машина не оснащена центральным замком, поэтому сесть на нее может любой желающий.

Интерьер

Все элементы салона, как и корпус, выполнены из пластика. Автомобиль рассчитан на одновременное размещение внутри не более двух человек, которые садятся друг за другом.Для каждого из них предусмотрены ремни безопасности и подушка безопасности. Сзади места мало, поэтому пассажиру здесь не очень комфортно. К тому же удобнее вести себя и водителю, потому что в противном случае ему придется максимально смещаться в сторону руля. Как это ни странно звучит, в Renault Twizy конструкторам даже удалось предусмотреть багажное отделение. Характеристики его не впечатляют, но минимальный набор повседневных вещей здесь можно легко разместить. Что касается качества материалов внутренней отделки, то оно далеко не самое высокое.

Возможность регулировки руля не предусмотрена. По обе стороны от него небольшие ниши, которые не удобны. Дело в том, что размещенные там предметы все время выскальзывают. Также имеется более глубокий отсек в спинке переднего сиденья. При этом он быстро заполняется пылью, проникающей через щели.

Панель приборов

Интерфейс приборной панели Renault Twizy вряд ли богат. Причем набор функций здесь минимален.Прямо над рулем установлен небольшой монохромный экран, который выделен синим цветом. На нем отображается информация о суточном и общем пробеге, скорости, времени, режиме работы КПП, а также оставшемся запасе хода. В случае подключения машины к источнику питания здесь отображается процент заряда аккумулятора.

Безопасность

Для повышения безопасности автомобиля все четыре колеса оснащены отдельными тормозами. Как бы то ни было, в целях экономии энергии и рулевое колесо, и тормозная система не были оснащены усилителями создателями модели.Таким образом, водителю вначале при остановке нужно привыкнуть к резкому и в то же время короткому ходу педали. При этом следует отметить, что в тормозах нет особой нужды, потому что машина сама тормозит, стоит только отпустить «газ». Если резко нажать на педаль тормоза на скорости 70 км / ч, передние колеса вообще могут занести, потому что система ABS также не оборудована по вышеуказанной причине.

Опции

Производитель предлагает два варианта станка.Первый — Renault Twizy-45. Это европейская версия, предназначенная для лиц младше шестнадцати лет. Максимальная скорость здесь ограничена 45 км / ч. Автомобиль укомплектован 5-сильным электродвигателем. Второй вариант ориентирован на водителей с соответствующим сертификатом категории «В». Под капотом этих машин находится силовая установка, развивающая 17 лошадиных сил. Максимальная скорость этой версии — 81 км / ч.

Основные характеристики

Двигатель асинхронного типа является движущей силой электромобиля Renault Twizy.Технические характеристики силовой установки позволяют разогнать машину до максимальных 81 км / ч. При этом максимальное расстояние, которое модель может преодолеть без дополнительной подзарядки, составляет около ста километров. В данном случае речь идет об экономичном режиме вождения. Двигатели работают совместно с автоматической коробкой передач. В модели установлена ​​передняя независимая рессорная подвеска, а задняя — типа Макферсон. В автомобиле используется литий-ионный аккумулятор, который полностью заряжается примерно за четыре часа.Машина довольно резво набирает скорость, чему способствует ее небольшой вес. Шасси, как свидетельствуют отзывы экспертов, сбалансировано идеально. Это, в свою очередь, позволяет водителю довольно безопасно и агрессивно управлять электромобилем, не опасаясь, что он в какой-то момент перевернется.

Привлекательность и перспективы

Удачное сочетание практичности и невероятной экономии считается главным преимуществом, которым может похвастаться электромобиль Renault Twizy.Характеристики модели делают ее очень конкурентоспособной и привлекают потенциальных покупателей на европейских рынках. Дело в том, что в западных штатах такие автомобили не облагаются налогом. Причем практически везде для них выделены отдельные бесплатные парковочные места. Следует отметить и тот факт, что автомобиль очень прост в управлении и обладает отличной маневренностью. Это неудивительно, учитывая, что радиус его поворота не превышает трех метров. При этом не следует забывать о стоимости топлива, рост которой закончится, когда о ней ничего не известно.И вряд ли это вообще произойдет. Благодаря всем этим нюансам, по официальной информации представителей производителя, в последнее время в Европе наблюдается устойчивый рост продаж электромобилей.

недостатки

Как и у любого автомобиля, у модели Renault Twizy есть свои недостатки. В первую очередь они связаны с комфортом водителя и пассажира. Пластиковые сиденья без обивки в сочетании с жесткой подвеской делают этот автомобиль далеко не идеальным для дальних путешествий.Нет возможности слушать музыку или размещать большое количество отдельных вещей. Хотя в основе создания новинки лежит борьба за окружающую среду, люди внутри этого не ощущают, ведь выхлопные газы от проезжающих мимо машин попадают прямо в салон. Более того, в случае возникновения критической ситуации боковые пластиковые двери не смогут должным образом защитить водителя. Не забываем об отсутствии нормальной тормозной системы и гидроусилителя руля.

Стоимость в Европе

Стоимость электрического Renault Twizy в разных странах разная.Если цена автомобиля во Франции начинается с отметки 6990 евро, то в Великобритании ее минимальная стоимость составляет 6 690 фунтов стерлингов. В данном случае речь идет о стандартной версии машины. В стандартную комплектацию не входит аккумулятор, поэтому нужно учитывать стоимость его аренды, которая составляет около 540 евро в год. Если говорить о стоимости в максимальной комплектации, то она может достигать отметки в 12 тысяч долларов США.

Возможность покупки в России

Машину можно доставить в нашу страну.При этом получить модель может каждый желающий только по предварительному заказу. Стоимость автомобиля для отечественного потребителя находится в пределах от 300 тысяч до 1,45 миллиона рублей. При этом доставка и пошлины не учитываются.

Результаты

Электромобиль Renault Twizi

отлично подойдет для поездок по городу как мужчинам, так и женщинам. Его главным преимуществом по сравнению с другими автомобилями можно назвать экономичность и чистоту с экологической точки зрения. Как свидетельствуют многочисленные отзывы специалистов, для ежедневных поездок по мегаполису условий ее прохождения недостаточно.С другой стороны, машину далеко уехать невозможно: водитель и пассажир быстро устают из-за, мягко говоря, не очень удобных сидений и жесткой подвески. В домашних условиях эксплуатировать машину зимой вообще невозможно. Как бы то ни было, на европейском рынке новинка довольно популярна. Без сомнения, модель будет куплена в нашей стране. При этом его целевой аудиторией могут быть только те автомобилисты, у которых уже есть полноценный автомобиль и теплый гараж с розеткой.

Переделка тормозной системы. (Подробная инструкция, много фото)

Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Лучшие тормоза жизненно важны для увеличения мощности двигателя и увеличения скорости.

Каков первый шаг к улучшению тормозной системы?

Для начала рекомендуется изучить тормозную систему и ее устройство. Начать стоит с замены колодок и дисков на спортивные варианты.Подушечки лучше всего покупать с армированным компаундом, предназначенным для наших целей. Хотя они могут не так хорошо работать при тихой езде из-за требований к предварительному нагреву, они отлично сохраняют свои свойства при резком торможении. При динамичной езде с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

Аналогичная ситуация с дисками. Если у вас заводские, нужно приобретать вентилируемые диски с отверстиями. При торможении они не подвержены перегреву, что продлит срок их службы.Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля с большими габаритами. Торможение будет лучше по мере увеличения площади контакта между диском и колодкой.

Покупка дорогих вентилируемых дисков, например, на сайте http://superbrakes.ru и при этом экономия на колодках, быстро приводит к разрушению дисков. Специалисты советуют в этом вопросе придерживаться одного производителя, потому что материал будет однотипным и сбалансированным по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

Нашим следующим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя … Чем он мощнее, тем быстрее будет реакция тормоза. Вариантами в этом вопросе может быть покупка доработанного вакуумного усилителя большого размера или использование от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при улучшении тормозной системы и при торможении на высокой скорости заметна ее производительность. Эффективность тормозов потребует меньшего усилия на педали.

Пора менять барабанные тормоза на дисковые.Достоинства такие:

При повышении температуры показатели достаточно стабильные.

Температурная стойкость дисков выше, как и улучшенная охлаждающая способность.

Торможение более эффективно, что сокращает время торможения.

Меньшие габариты и вес

Повышенная тормозная чувствительность.

Снижение отклика со временем.

Около семидесяти процентов энергии движущегося автомобиля компенсируется передними тормозами.В то же время задние тормоза снижают нагрузку на передние.

В принципе, если у вас автомобиль не с задним приводом, процесс довольно прост. Недостаток — поиск решения по модернизации ручника. Придется поменять ступицу, установить суппорт, вместо трубок установить шланги, смонтировать диск и отрегулировать датчик давления. Заднеприводная машина доставляет определенные трудности — требуется замена моста. Подобрать подходящий мост из любого транспортного средства намного проще.

Улучшение тормозов только дисковыми не ограничено. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению и набуханию. Поскольку они немного «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится нажимать. Чтобы избежать таких последствий, используются шланги армированного типа.

Следующим этапом усовершенствования является замена дополнительных компонентов. Имеется в виду установка многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, что однозначно скажется на результате.

Предупреждение: вмешательство в заводские тормозные механизмы ЗАПРЕЩЕНО. После таких махинаций о честном техосмотре придется забыть. Не забывайте, что тюнинг тоже может быть опасен для жизни.

Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это существенно отражается на технологической эволюции автомобилей. Производители выпускают автомобили с улучшенными мощными двигателями, что требует доработки и модернизации тормозной системы машины.Это основное подразделение, отвечающее за безопасность дорожного движения.

Настройка тормозов сделает вашу поездку безопаснее, а тормозной путь короче.

Сегодня самым важным вопросом для автомобилистов является настройка тормозной системы. Этот аспект интересен как водителям автомобилей с форсированными двигателями, так и владельцам обычных автомобилей, склонным к скоростной езде. Рассмотрим в этой статье тормоза, чтобы получить максимально положительный результат.

Особенности выбора тормозных агрегатов для тюнинга тормозной системы автомобиля

Настройка тормозов используется автомобилистами для уменьшения тормозного пути транспортного средства, а также для более эффективного торможения при движении на высоких скоростях.Прежде чем приступить к модернизации, важно понимать, что запчасти, которые необходимо приобрести, имеют высокую ценовую категорию … Чтобы получить отличный результат, нужно ставить на автомобиль новые и улучшенные современные запчасти.

Такие компоненты, как тормозные диски и суппорты, шланги и колодки, отвечают за эффективность тормозов автомобиля. Чтобы провести полную настройку тормозов, желательно одновременно заменить все части системы. Рассмотрим подробнее, для чего нужны элементы тормозной системы автомобиля.

Тормозные диски и суппорты

Основная часть тормозной системы автомобиля — диски. С технологической точки зрения торможение — это преобразование механического воздействия в тепловую энергию за счет трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, который устойчив к высоким температурам, имеет высокую твердость, что обеспечивает защиту от деформации и гарантирует длительную эксплуатацию деталей.А также конструктивные особенности дисков влияют на качество отвода тепловой энергии.

Тюнинг тормозных дисков разных типов:

  1. Вентилируемые, внешне напоминающие два склеенных диска. Такая конструкция позволяет воздуху проходить между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Они отличаются высокой прочностью.
  2. Диски с перфорацией имеют поперечные пазы. Они не очень хорошо работали, так как часто показывают трещины и разрывы возле просверленных отверстий.
  3. Зубчатые диски пользуются большим спросом у автомобилистов. Благодаря конструктивным особенностям они хорошо самоочищаются от грязи и нагара. Однако при торможении они более шумные.

Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или углерода. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако стоимость товаров имеет высокий ценовой порог. Если вы владелец спортивного автомобиля, то наиболее практичным решением будет выбрать изделия из углеродного волокна, они устойчивы к высоким температурам.Для обычных автомобилей специалисты советуют не покупать их, так как для эффективного торможения их нужно хорошо прогреть. Для владельцев штатных автомобилей больше подходят керамические диски. Они легкие и справляются со своими задачами в различных температурных условиях.

Колодки тормозные

Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть полным без замены обычных тормозных колодок на специальные, которые отличаются более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, предназначенные для более мощных транспортных средств, начинают эффективно работать только при нагревании до определенной температуры.Существуют специальные колодки, которые сделаны из более мягкого материала, чем обычные колодки, и для корректной работы не требуют очень высоких температурных режимов. Перед покупкой важно сравнить параметры товара и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

Варианты модернизации тормозов

После приобретения всех необходимых узлов необходимо приступить к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты.Тормозные диски могут не подходить к монтажным отверстиям или новым суппортам в штатных сиденьях.

Чтобы не столкнуться с такими проблемами при установке деталей, при выборе продукции можно обратить внимание на специальные тюнинговые комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

С установкой специальных комплектов вопросов абсолютно не возникает, все стандартные крепления полностью совпадают с креплениями деталей тюнинга. С заменой запчастей можно справиться самостоятельно, без помощи специалистов.Однако в большинстве комплектов тормозной диск по размеру близок к стандартному или немного больше предыдущего. Ранее было согласовано, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на тормозной путь автомобиля. Модернизация тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно улучшит характеристики тормозов. Если вы хотите максимально переработать и улучшить тормоза, вы можете воспользоваться более сложными настройками, которые требуют некоторой доработки.

Первый метод предполагает замену стандартных дисков на более крупные.Соответственно, чтобы установить их на автомобиль, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с креплениями деталей тюнинга. Также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов на большие диски. Установка дисков большего размера повлечет за собой покупку колес большего размера и ширины.

Второй метод настройки заключается в замене стандартного изделия на вентилируемый диск или диск с выемками такого же размера. В этом случае вам не нужно будет приобретать новый комплект шин для автомобиля.Увеличить эффективность тормозов можно, установив дополнительный суппорт на каждый диск автомобиля. В этом случае важно сделать надежные крепления для дополнительных суппортов. Эта настройка увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

Выбор метода настройки зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном выражении, второй вариант будет более экономичным, однако это зависит от оборудования вашей мастерской и ваших возможностей.

И еще один важный момент. Новые модели автомобилей с завода комплектуются стандартными дисковыми тормозами на передние и задние колеса. Если у вас старая машина, вам нужно будет заменить задние барабанные тормоза на современные дисковые. В этом случае потребуются серьезные переделки ступиц колес и крепления суппортов. Если есть техническая возможность, то переделать крепеж можно самостоятельно, в противном случае при отсутствии необходимых инструментов лучше обратиться за помощью к профессионалам.

  1. Перед началом работ помните, что неудачный тюнинг обвесов автомобиля или его интерьера впоследствии повлияет только на его внешний вид … Плохо настроенные тормозные системы могут стоить вам жизни.
  2. Тормозная система напрямую отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Законодательство запрещает изменять тормозную систему автомобиля. Поэтому перед настройкой тормозов подумайте, как вы будете проходить регулярный технический осмотр.
  3. Модернизация тормозной системы стоит очень дорого.Полная настройка необходима для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных автомобилей часто бывает достаточно замены тормозных элементов специальными тюнинговыми наборами, которые проще в установке и эффективнее в использовании.
  4. Если все же вы решили обновить, выбирайте только продукцию известных производителей, прошедших сертификацию.

выводы

Модернизировать тормозную систему автомобиля можно разными способами … Можно установить специальные тюнинговые тормозные комплекты или кардинально изменить тормозную систему, увеличив размер дисков.Все зависит от вашего желания и финансовых возможностей. Главное быть предельно внимательным и внимательным, проконсультироваться со специалистом. Тормозная система автомобиля — залог вашей безопасности на дороге.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Календарный план

Название этапов диссертации

Срок выполнения этапов работ

Примечание

Структурный анализ

Проектная часть

Охрана окружающей среды

Безопасность и гигиена труда

Экономическая эффективность

Аспирант __________________________

Заведующий работами _________________________

Введение

1.Технологическая часть

2. Конструктивная часть

2.1.1 Назначение и виды АБС

2.3.2 Время замедления

2.3.3 Тормозной путь

2.7 Расчет эффективности тормозной системы

2,8 Конструкция тормозов автомобиля ГАЗ-3307

2.9 Расчет тормозного механизма

2.10 Расчет на прочность

2.10.1 Расчет на прочность резьбового соединения

2.10.2 Расчет силы пальцев

3. Охрана труда

3.1 Функции охраны труда на TP

3.2 Опасные и вредные производственные факторы

3.3 Меры безопасности при техническом обслуживании

3.4 Пожарная опасность

3.5 Техника безопасности при проведении технического обслуживания тормозной системы

3.5.1 Перед тем, как начать

3.5.2 В процессе работы

3.5.3 Требования безопасности при чрезвычайных ситуациях

3.5.4 По окончании работ

4.Охрана окружающей среды

5. Рентабельность

Заключение

Список использованной литературы

Приложение A

ВВЕДЕНИЕ

В экономике нашей страны важную роль играет транспорт, поскольку мобильные средства обеспечивают необходимые технологические связи между отдельными этапами работы. Результаты производственных процессов в народном хозяйстве во многом зависят от эффективности транспорта, качества и количества транспортных средств (легковых автомобилей, легковых и тракторных прицепов, полуприцепов) и их рационального использования.

Развитие современного производства невозможно без использования большого количества транспортных средств, перевозящих грузы не только в нашей стране, но и за рубежом.

Современные автомобили отличаются высокими динамическими качествами, позволяющими достичь относительно высокой скорости и маневренности. Однако в условиях постоянно возрастающей интенсивности движения безопасность приобретает особое значение. дорожное движение … В этой связи задача управления и, прежде всего, торможение транспортных средств становится приоритетной задачей, а тормозные системы являются одними из важнейших компонентов.

Разработчики и конструкторы тормозов зарубежных и отечественных фирм все чаще отдают предпочтение разработке дисковых тормозов со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей. Но даже такие тормоза не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы; антиблокировочные тормозные системы (АБС) становятся более надежными.

Антиблокировочная тормозная система

обязана своим появлением работе конструкторов по усовершенствованию активной безопасности автомобиля. Первые варианты АБС были представлены еще в начале 70-х годов.Они хорошо справлялись с возложенными на них задачами, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогими в производстве и ненадежными в эксплуатации.

В настоящее время АБС используются очень широко и имеют более надежную конструкцию.

Актуальность проблемы заключается в том, что дисковые тормоза, обладающие стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей, не могут полностью обеспечить эффективную работу тормозной системы, антиблокировочные тормозные системы (АБС) становятся более надежными.

Цель исследования: Повышение тормозных качеств автомобиля ГАЗ-3307 новой тормозной системой с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой.

Цели исследования:

1. Изучить указанную проблему в специальной технической литературе и на практике.

2. Провести анализ существующих конструкций тормозных систем.

3. Выявить недостатки существующих конструкций тормозных систем.

4. Усовершенствовать тормозную систему с дисковыми тормозами грузового автомобиля.

5. Расчет замедлений.

6. Расчет конструкции тормозов

Объект исследования: эффективный отклик тормозной системы со стабильными характеристиками в широком диапазоне температур, давлений и скоростей.

Предмет исследования: тормозная система автомобиля ГАЗ-3307

.

Гипотеза: Улучшение тормозной системы грузовика повысит безопасность дорожного движения.

Методы исследования: анализ различных конструкций, исследование преимуществ и недостатков различных тормозных систем, разработка новой тормозной системы с дисковыми тормозами и антиблокировочной тормозной системой автомобиля ГАЗ-3307, расчет замедлений, расчет конструкции тормоза.

Структура диссертации отражает логику исследования и его результатов и состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников, приложений.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Конструкции тормозных систем

Конструкции автомобилей оборудованы основной (рабочей), запасной и стояночной тормозными системами.

Основная тормозная система предназначена для замедления транспортного средства с желаемой скоростью до полной остановки.

Для эффективного торможения требуется особая внешняя сила, называемая торможением. Тормозное усилие создается между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм предотвращает вращение колеса.Направление тормозного усилия противоположно направлению движения транспортного средства, и его максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции дороги на колесо.

Вот почему торможение на сухой асфальтовой дороге, где коэффициент сцепления составляет 0,8, более эффективно, чем торможение на той же дороге в дождь, когда коэффициент сцепления уменьшается почти вдвое. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются из-за изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружены, а передние получают дополнительную нагрузку.Следовательно, для повышения эффективности торможения тормозные силы должны изменяться в соответствии с изменением вертикальных реакций на передних и задних колесах, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективными.

Система рабочего торможения обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, она приводится в действие усилием ноги водителя, прикладываемой к педали. Его эффективность оценивается по тормозному пути или максимальному замедлению.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.В связи с отсутствием на исследуемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система служит для удержания остановленного автомобиля на месте и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне до 23% включительно в снаряженном виде (без нагрузки) или до 16% при полной нагрузке.

Основная тормозная система состоит из тормозов и привода. Тормоза создают тормозные силы на колесах.Тормозные механизмы в зависимости от конструкции вращающихся рабочих частей делятся на барабанные и дисковые. В барабанных тормозах тормозные силы создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), а в диске — на боковых поверхностях вращающегося диска.

Тормозной привод — это набор устройств для передачи усилия от водителя на тормозные механизмы и управления ими во время торможения. На легковых автомобилях используется гидравлический привод, на грузовых автомобилях привод может быть как гидравлическим, так и пневматическим.

Классификация тормозов и приводов приведена в Приложении А.

1.1.1 Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система показана на рисунке 1.1. Когда ступня водителя нажимает на педаль тормоза, ее сила передается через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Давление жидкости, на которое давит поршень, передается от главного цилиндра по трубам ко всем колесным тормозным цилиндрам, заставляя их поршни двигаться. Ну а они, в свою очередь, передают усилие на тормозные колодки, которые и делают основную работу тормозной системы.

Рисунок 1.1 — Схема гидропривода тормозов

1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — приклад; 9 — педаль тормоза

Современная гидравлическая тормозная система состоит из двух независимых контуров, соединяющих колесную пару. При выходе из строя одной из цепей срабатывает вторая, обеспечивающая хоть и не очень эффективное, но все же торможение автомобиля.

Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза или более эффективной работы системы используется вакуумный усилитель. Усилитель явно облегчает работу водителя, поскольку использование педали тормоза при движении в городском цикле постоянно и довольно быстро утомляет (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2- Схема вакуумного усилителя

1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза

Тормозной механизм барабанного типа.На автомобилях СНГ барабанные тормоза используются на задних колесах, а дисковые — на передних. Хотя, в зависимости от модели автомобиля, на все четыре колеса могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза.

Барабанный тормозной механизм состоит из: тормозного щита, тормозного цилиндра, тормозных колодок, пружин растяжения, тормозного барабана. Тормозной щит жестко прикреплен к балке заднего моста автомобиля, а на щите, в свою очередь, закреплен рабочий тормозной цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршни в цилиндре расходятся и начинают давить на верхние концы тормозных колодок.Колодки в виде полуколец своими накладками прижимаются к внутренней поверхности круглого тормозного барабана, который при движении автомобиля вращается вместе с прикрепленным к нему колесом.

Торможение колеса происходит из-за сил трения между колодками и барабаном. Когда воздействие на педаль тормоза прекращается, пружины сжатия возвращают колодки в исходное положение.

В состав дискового тормозного механизма входят: суппорт, тормозные цилиндры, тормозные колодки, тормозной диск.Суппорт крепится к поворотному кулаку переднего колеса автомобиля. Он содержит два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с прикрепленным к нему колесом. Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпускает педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение из-за легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании.

Стояночный тормоз активируется поднятием рычага стояночного тормоза (в быту — «стояночный тормоз») в верхнее положение. Это натягивает два металлических троса, которые заставляют тормозные колодки задних колес прижиматься к барабанам. И как следствие этого автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. При поднятии рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется. Это необходимо для предотвращения самопроизвольного отпускания тормоза и неконтролируемого движения автомобиля в отсутствие водителя.

1.1.2 Пневматическая тормозная система

Пневматические тормозные системы состоят из тормозов и пневмопривода. Пневматический привод широко применяется на тракторах, автомобилях средней и большой грузоподъемности, автобусах и прицепах. Это позволяет развивать большие тормозные силы с минимальными усилиями водителя. Самая современная конструкция пневматических тормозных систем доступна на автомобилях КамАЗ (рис. 1.3).

Рисунок 1.3. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ:

1 — передняя тормозная камера; 2 — регулирующий выходной клапан; 3 — звуковой сигнал; 4 — контрольная лампа; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — клапан отпускания стояночного тормоза; 7 — клапан стояночного тормоза, 8 — клапан вспомогательного тормоза; 9 — — клапан ограничения давления; 10 — компрессор; 11 — — пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя; 12 — регулятор давления; 13 — пневмоэлектрический датчик включения соленоида пневмоклапана прицепа; 14 — защита от замерзания; 15 — пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 — пневмоцилиндр рабочего тормозного контура задних тележек и контура аварийного отключения; 17 — клапан слива конденсата; 18 — пневмоцилиндр привода вспомогательных тормозных механизмов; 19 тройной предохранительный клапан; 20 — двойной предохранительный клапан; 21 — двухсекционный тормозной кран; 22 — аккумуляторные батареи; 23 — пневмоцилиндр рабочего тормозного контура переднего колеса и контура аварийного отключения; 24 — пневмоцилиндры контуров стояночного тормоза и тормозов прицепа; 25 — пневмоцилиндр вспомогательного тормозного контура; 26 пружинный накопитель энергии; 27 — задняя тормозная камера; 28 — перепускной клапан; 29 — ускорительный клапан; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 — гидрораспределители тормозов прицепа с двух- и однопроводным приводом соответственно; 33 — клапан предохранительный одинарный; 34 — отключающий клапан; 35 и 36 — соединительные головки; 37 — задние фонари.

1.2 Способы торможения автомобиля

ось автомобильная тормозная пневматическая

Правильное использование различных способов рабочего торможения во многом определяет безопасность движения, долговечность и надежность тормозной системы автомобиля. Эти методы включают:

* торможение двигателем;

* торможение при отключенном двигателе;

* совместное торможение двигателем и тормозными механизмами;

* торможение с использованием вспомогательной тормозной системы;

* ступенчатое торможение.

При торможении двигателем без использования тормозных механизмов водитель снижает или прекращает подачу топлива (горючей смеси) в цилиндры двигателя, в результате чего его мощности недостаточно для преодоления возникающих в нем сил трения, и двигатель действует как тормоз. Этот метод используется, когда требуется небольшое замедление. Торможение при отключенном двигателе осуществляется при полном торможении плавным нажатием педали тормоза.

Комбинация торможения двигателем и тормозом увеличивает эффективность торможения, увеличивает срок службы тормозов и снижает потребление энергии при торможении.На дорогах с низким значением это снижает вероятность заноса.

Вспомогательное торможение используется для поддержания желаемой скорости на спусках. Этот метод иногда используется в сочетании с работой тормозов рабочей тормозной системы. Пошаговый метод торможения заключается в чередовании увеличения усилия на педали тормоза с уменьшением (частичное отпускание педали). Уменьшение усилия производится без потери контакта ступни водителя с педалью тормоза при выбранном свободном ходе.

Время нажатия педали увеличивается по мере уменьшения скорости автомобиля. Колеса автомобиля из-за такой нагрузки тормозными моментами катятся с частичным проскальзыванием почти до момента блокировки колес. В результате эффективность торможения достаточно высока. Этот метод торможения можно рекомендовать только высококвалифицированным водителям, так как требуется опыт и внимание, чтобы удерживать колеса на грани заноса. Однако даже при ступенчатом торможении невозможно полностью использовать сцепление колес с дорогой.Избежать этого можно только путем регулирования тормозных сил.

Регулировка тормозного усилия может быть статической или динамической. Эта регулировка улучшает использование веса транспортного средства, но не устраняет блокировку колес.

Динамическое регулирование осуществляется с помощью антиблокировочных устройств. Большое распространение получили антиблокировочные устройства, которые автоматически снижают тормозной момент при начале скольжения колес и через некоторое время (с 0,05 до 0,10 с) снова его увеличивают.

Антиблокировочные устройства должны быть высокоэффективными и надежными.В противном случае они снижают безопасность дорожного движения, поскольку методы торможения, разработанные для работы антиблокировочного тормозного устройства, приводят к блокировке колес в случае выхода устройства из строя и в случае его нечеткой работы.

Рациональное управление автомобилем предполагает комплексное использование всех приемов торможения. Сравнение эффективности различных методов торможения на дороге с высоким сцеплением можно представить на основании следующих данных.

При начальной скорости автомобиля 36 км / ч по асфальтированной трассе с коэффициентом лобового сопротивления w = 0.02, тормозной путь:

* при накате — 250 м;

* при торможении двигателем — 150 м;

* при торможении вспомогательной тормозной системой — 70 м;

* при рабочем торможении с отключенным двигателем — 30-50 м;

* при экстренном торможении двигателя вместе с рабочей тормозной системой — 10 м.

1.3 Индикаторы интенсивности торможения

Расчетными показателями эффективности или интенсивности рабочей и резервной тормозных систем являются установившееся замедление Jset, соответствующее движению автомобиля при постоянном воздействии на педаль тормоза и минимальном тормозном пути, Sт — расстояние, пройденное автомобилем. с момента нажатия педали до упора.

Для стояночных и вспомогательных тормозных систем эффективность торможения оценивается общей тормозной силой, развиваемой тормозными механизмами каждой из этих систем. Нормативные значения расчетных показателей для автомобилей, принятых в производство, назначаются из условий соответствия их параметрам лучшими моделями с учетом перспектив развития в зависимости от категории транспортного средства (АТС) (таблица 1.1).

Полная масса, т

Соответствует полной массе базовой модели

Автобусы.Легковые автомобили и их модификации. Пассажирские автопоезда вместимостью не более 8 мест

То же с более чем 8 местами

Грузовые автомобили. Тракторная техника. Грузовые автопоезда

Более 3.5 и до 12

Прицепы и полуприцепы

Ввиду большого значения свойств, определяющих безопасность автомобиля, их регулирование является предметом ряда международных документов.Тормозные свойства регулируются Правилами № 13 Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). В соответствии с этими правилами в СНГ на автомобили в эксплуатации разработан ГОСТ 25478-91. На основании этого ГОСТа Правила дорожного движения устанавливают нормативные значения тормозного пути и устойчивого замедления для транспортных средств (таблица 1.2), при несоблюдении которых эксплуатация транспортных средств запрещается.

Таблица 1.2

Условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена

При проверке соответствия тормозным характеристикам, приведенным в данной таблице, испытания проводят на горизонтальном участке дороги с ровной сухой чистой цементной или асфальтобетонной поверхностью при скорости в начале торможения 40 км / ч для легковых автомобилей. , автобусы, автопоезда и 30 км / ч для мотоциклов.Автомобиль испытывается в рабочем состоянии однократным воздействием на управление рабочей тормозной системой.

2. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

2.1.1 Назначение и виды АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Система автоматически регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля. Это также обеспечивает оптимальные характеристики торможения (минимальный тормозной путь) и повышает устойчивость автомобиля.

Наибольший эффект от использования АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля сокращается на 10 … 15%. На сухой асфальтовой дороге такого снижения тормозного пути может не быть.

Существуют различные типы антиблокировочных тормозных систем по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективными среди них являются АБС, регулирующие тормозной момент в зависимости от пробуксовки колес. Эти системы обеспечивают пробуксовку колес, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

АБС

сложны и разнообразны по конструкции, дороги и требуют использования электроники. Самыми простыми являются механическая и электромеханическая АБС.

Независимо от конструкции, АБС включает в себя следующие элементы:

Датчики

— предоставляют информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и т. Д .;

· Блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным элементам;

· Приводы (модуляторы давления) — уменьшают, увеличивают или поддерживают постоянное давление в тормозном приводе.

Процесс управления торможением колес с помощью АБС включает несколько этапов и протекает циклически.

Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле. Наиболее эффективна АБС при раздельной регулировке колес транспортного средства (рисунок 2.1, а), когда на каждое колесо устанавливается отдельный датчик угловой скорости 2, а в приводе тормозов имеется отдельный модулятор давления 3 и блок управления 1 для колесо.

Рисунок 2.1- Схема установки АБС на автомобиль:

1 — блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор

Однако такая схема установки АБС наиболее сложна и дорога. Более простая схема установки элементов АБС представлена ​​на рисунке 2.1, б. В этой схеме используется один датчик рысканья 2, установленный на валу карданной передачи, один модулятор давления и один блок управления 1. Схема установки элементов АБС, показанная на рис. 2.1, б, имеет чувствительность ниже, чем схема на рис. .1, а, и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.

2.1.2 Конструкция тормозных приводов ABS

Схема двухконтурного гидропривода тормозов высокого давления с АБС представлена ​​на рис. 2.2, а. АБС регулирует торможение всех колес автомобиля и включает в себя четыре датчика скорости вращения колес, два модулятора давления тормозной жидкости 3 и два электронных блока управления 2. В гидроприводе установлены два независимых аккумулятора 4, давление в которых поддерживается в пределах 14… 15 МПа, а тормозная жидкость в них перекачивается насосом высокого давления 7. Кроме того, гидропривод имеет сливную емкость 8, обратные клапаны 5 и двухсекционный регулирующий клапан 6, обеспечивающий пропорциональность между усилие на педали тормоза и давление в тормозной системе.

Рисунок 2.2 — Двухконтурные тормозные приводы с АБС:

а — гидравлический; б — пневматический;

1 — электромагнитный клапан; 2 — блок управления; 3 — модулятор; 4 — гидроаккумулятор; 5.6 — гидрораспределители; 7 — насос; 8 — цистерна

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости от гидроаккумуляторов передается на модуляторы 3, которые автоматически контролируются электронными блоками 2, которые получают информацию от электрических датчиков 1 колеса.

Модуляторы работают в двухфазном цикле: повышение давления тормозной жидкости, поступающей в колесные тормозные цилиндры. Увеличивается тормозной момент на колесах автомобиля; разгерметизация тормозной жидкости, поступление которой в колесные тормозные цилиндры прекращается, и она направляется в сливную емкость. Тормозной момент на колесах автомобиля снижается.

После этого блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

Рисунок 2.2, б представлена ​​схема двухконтурного пневмопривода тормозов с АБС, регулирующего торможение только задних колес автомобиля.

Рисунок 2.3 — Схемы электромеханической (а) и механической АБС для диагонального тормозного гидравлического привода (б):

1 — маховик; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — бисквит; 6, 7- пружины; 8 — микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13 -регулятор; 14 — Привод АБС

ABS включает в себя два датчика скорости вращения колес 1, один модулятор давления сжатого воздуха 3 и один блок управления 2.В пневмоприводе также установлен дополнительный пневмоцилиндр из-за увеличения расхода сжатого воздуха при установке АБС из-за его многократного впуска и выпуска при торможении ТС. Модулятор, входящий в состав пневмопривода и получив команду от блока управления, регулирует давление сжатого воздуха в тормозных камерах задних колес автомобиля.

Модулятор работает по трехфазному циклу:

· Повышение давления сжатого воздуха, поступающего из пневмоцилиндра в тормозные камеры колес автомобиля.Увеличивается тормозной момент на задних колесах;

· Сброс давления воздуха, поток которого в тормозные камеры прерывается, и он гаснет. Уменьшается тормозной момент на колесах;

· Поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне. Тормозной момент на колесах остается постоянным.

Затем блок управления дает команду на повышение давления, и цикл повторяется.

Электронные АБС

, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную эксплуатационную надежность.Поэтому более простые и менее дорогие (почти в 5 раз дешевле) механические и электромеханические АБС находят применение на автомобилях, хотя и обладают недостаточной чувствительностью и быстродействием.

Рассмотрим схемы электромеханической АБС и двухконтурного диагонального тормозного гидропривода переднеприводной малолитражки с механической АБС. Маховик 1 (рисунок 2.3, а) свободно установлен на втулке 4 и соединен с ней сухожилием 5, прижимаемым к втулке пружиной 6.Втулка расположена на валу 2, который приводится в движение шестерней 3 от шестерни, установленной на колесе автомобиля. В концевой паз вала 2 входит плоский наконечник толкателя 11, заплечики которого опираются на спиральные скосы втулки 4. Конец рычага 9 микровыключателя 8 прижимается к концу вала 2 снизу. действие пружины 7.

При торможении с небольшим замедлением маховик, втулка и вал вращаются вместе как одно целое. При торможении с большим замедлением маховик 1 некоторое время продолжает вращаться с той же угловой скоростью.В результате маховик со втулкой 4 вращается относительно вала 2. При этом толкатель 11 своими плечами скользит по стальным скосам втулки 4 и перемещается в осевом направлении.

Толкатель, опираясь на конец рычага 9, поворачивает его на оси 10, в результате чего контакты микровыключателя 8 замыкаются электромагнитным клапаном … Клапан прерывает соединение колесного цилиндра с тормозом привод и связывает его с дренажной линией.

Тормозной момент на колесе уменьшается, колесо набирает ускорение, и маховик совершает угловое движение в обратном направлении … Толкатель 11 возвращается в исходное положение пружиной 7, цилиндр колеса соединен с тормозным приводом , и цикл повторяется.

Установка механической АБС на переднеприводный легковой автомобиль малого класса с диагональным двухконтурным гидроприводом тормозов показана на рис. 2.3, б. Механическая АБС приводится в действие ременными передачами от приводных валов передних колес.При этом регуляторы 13 тормозных сил устанавливаются в гидравлическом приводе тормозов колес.

Следующим шагом к повышению безопасности является использование антиблокировочной тормозной системы в сочетании с антипробуксовочной системой, объединенной единой системой управления. В аварийной ситуации, когда инстинктивно с силой нажимаешь на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях машина не развернется, не уйдет с заданного курса. Наоборот, управляемость автомобиля сохранится, а значит, вы сможете избежать препятствия, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

Срабатывание АБС сопровождается импульсивными толчками педали тормоза (их сила зависит от марки автомобиля) и «храповым» звуком, исходящим из блока модулятора. О исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборной панели.

Индикатор загорается при включении зажигания и гаснет через 2-3 секунды после запуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе, есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО для диагностики и, возможно, ремонта системы.

Следует помнить, что торможение автомобиля с АБС не должно повторяться и прерываться. Во время торможения педаль тормоза нужно удерживать нажатой со значительным усилием — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

Чтобы сделать такой простой вывод, например, в США потребовалось провести исследование причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 гг., В период массового внедрения АБС на американских автомобилях. .

Сначала специалисты Страхового института дорожной безопасности не поверили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, движущихся по сухому асфальту, оборудованных АБС, была на 42% выше, чем при авариях автомобилей без АБС.

Оказалось, что во всех случаях водители, перешедшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модель с АБС, допускали ошибку, они по привычке импульсивно нажимали педаль при торможении и тем самым дезинформировали электронный блок управления, что приводило к снижению эффективность торможения в некоторых случаях до опасного уровня.

На сухой дороге ABS может сократить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем автомобилей с заблокированными колесами.

В снегу, на мокром льду асфальте разница, конечно, будет намного больше. Замечено: использование АБС способствует увеличению срока службы шин. Схема такой системы представлена ​​на рисунках 2.4, 2.5.

Рисунок 2.4 — Схема АБС Teves со встроенным блоком управления для Skoda Felicia

1 — датчик угловой скорости; 2 — вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 — электронный блок управления; 4 — модулятор; монтажный разъем; 6 — предохранители; 7 — диагностический разъем; 8 — переключатель; 9 — блок предохранителей; 10 — аккумулятор; 11 — панель приборов; 12 — выключатель АБС; 13 — Индикатор АБС

Рисунок 2.5 — А — элементы системы на передних колесах; Б — элементы системы на задних колесах; C — встроенный блок управления

Установка АБС не сильно увеличивает стоимость автомобиля, не усложняет его обслуживание и не требует от водителя особых навыков вождения. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью автомобилей всех классов.

2.2 Тормозная динамика автомобиля

2.2.1 Безопасность на дороге и тормозной момент

Обеспечение безопасной эксплуатации автомобилей — серьезная проблема. Автомобиль остается самым опасным транспортным средством, так как, имея массу от 1 до 50 тонн, он может двигаться со скоростью до 200 км / ч, удерживаясь на дороге только за счет трения колес о его поверхность. Кинетическая энергия движущегося автомобиля опасна для окружающих.

Единственный способ справиться с огромной энергией автомобиля в критической ситуации — это своевременно снизить его скорость, т.е.е. замедлять. Торможение — одна из основных фаз движения любого транспортного средства, которая повторяется несколько раз во время работы и почти всегда завершает этот процесс.

Торможение может быть рабочим, аварийным, стояночным, а также служебным и аварийным. Аварийное и рабочее торможение отличаются друг от друга по интенсивности, то есть по величине замедления автомобиля. Экстренное торможение осуществляется с максимальной интенсивностью и составляет 5-10% от общего количества тормозов. Рабочее торможение используется для остановки автомобиля в заданном месте или для плавного снижения его скорости.Торможение автомобиля при рабочем торможении в 2-3 раза меньше, чем при экстренном торможении.

Для интенсивного поглощения кинетической энергии движущегося автомобиля используются тормозные механизмы, создающие искусственное сопротивление движению на колесах. В этом случае тормозные моменты Mtor действуют на ступицы колес автомобиля, и между колесом и дорогой возникают тангенциальные реакции дороги (тормозные силы Ptor), направленные на движение.

Величина тормозного момента Mtor, создаваемого тормозным механизмом, зависит от его конструкции и давления в тормозном приводе.Для наиболее распространенных типов привода — гидравлического и пневматического — сила нажатия на тормозную колодку прямо пропорциональна давлению в приводе при торможении. Тормозной момент можно определить по формуле

Мтор = xmP0, (2.1)

где хт — коэффициент пропорциональности;

P0 — давление в тормозном приводе.

Коэффициент хт зависит от многих факторов (температуры, наличия воды и др.) И может варьироваться в широких пределах.

2.2.2 Сила торможения и уравнение движения транспортного средства при торможении

Сумма тормозных сил на заторможенных колесах обеспечивает тормозное сопротивление.

В отличие от естественных сопротивлений (сопротивление качению или сила качения) тормозное сопротивление можно регулировать от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозное колесо не скользит по дорожному покрытию, то кинетическая энергия автомобиля преобразуется в работу трения тормозного механизма и частично в работу сил естественного сопротивления.При резком торможении колесо может быть заблокировано тормозным механизмом. В этом случае она скользит по дороге, и между шиной и опорной поверхностью возникает работа трения.

По мере увеличения интенсивности торможения увеличивается энергия, расходуемая на проскальзывание шин. В результате увеличивается их износ.

Износ шин особенно высок, когда колеса блокируются на дорогах с твердым покрытием и при высоких скоростях скольжения. Торможение с заблокированными колесами нежелательно с точки зрения безопасности движения.

Во-первых, тормозное усилие на заблокированном колесе значительно меньше, чем при торможении на грани блокировки.

Во-вторых, когда шины скользят по дороге, машина теряет управляемость и устойчивость. Предельное значение тормозного усилия определяется коэффициентом сцепления колеса с дорогой:

Rtor max = cxRz, (2.2)

Для всех колес двухосного автомобиля:

Ptormax = Ptor1 + Ptor2 = qx (Rz1 + Rz2) = qxG, (2.3)

, где Ptor1 и Ptor2 — тормозные силы на колесах передней и задней осей транспортного средства соответственно.

Чтобы вывести уравнение движения автомобиля при торможении, мы спроецируем все силы, действующие на автомобиль во время торможения (рисунок 2.6), на плоскость дороги:

Рисунок 2.6 — Силы, действующие на автомобиль при торможении

Силы рассчитываются по формуле:

Ptor1 + Ptor2 + Pf1 + Pf2 + Pb + Psh + Ptd + Pr-PJ = Ptor + Psh + Psh + Ptd + Pr-PJ = 0, (2.4)

где Rtd — сила трения в двигателе, приложенная к колесам; зависит от рабочего объема двигателя, передаточного числа силовой передачи, радиуса колес и КПД силовой передачи.

При выключенном сцеплении или трансмиссии в коробке передач Ptd = 0. Учитывая, что скорость автомобиля при торможении уменьшается, можно принять Psh = 0. Поскольку сила гидравлического сопротивления в агрегатах трансмиссии Pr мала. по сравнению с силой Ptor им также можно пренебречь, особенно при экстренном торможении. Сделанные допущения позволяют нам составить уравнение как:

Птор + Пш-ПДж = 0

Ptor + Psh = PJ

cxG + shG = мЮздвр,

где m — масса автомобиля;

Jз — замедление автомобиля;

dvr — временной коэффициент

Разделив обе части уравнения на силу тяжести автомобиля, получим

tx + w = ​​(dvr / g) Jz (2.5)

2.3 Индикаторы тормозной динамики автомобиля

Показатели тормозной динамики автомобиля:

замедление Jc, время замедления ttor и тормозной путь Stor.

2.3.1 Замедление при торможении автомобиля

Роль различных сил в замедлении транспортного средства во время процесса торможения неодинакова. В таблице 2.1 приведены значения сил сопротивления при экстренном торможении на примере грузовика ГАЗ-3307 в зависимости от начальной скорости.

Таблица 2.1

Значения некоторых сил сопротивления при экстренном торможении грузовика ГАЗ-3307 полной массой 8,5 т.

При скорости автомобиля до 30 м / с (100 км / ч) сопротивление воздуха составляет не более 4% от всех сопротивлений (в автомобиле не превышает 7%). Еще менее существенно влияние сопротивления воздуха на торможение автопоезда. Таким образом, сопротивление воздуха не учитывается при определении замедления и тормозного пути автомобиля. Принимая во внимание вышеизложенное, получаем уравнение замедления:

Jz = [(cx + w) / dvr] g (2.6)

Поскольку коэффициент qx обычно намного больше, чем коэффициент w, то при торможении автомобиля на грани блокировки, когда сила нажатия тормозных колодок одинакова, дальнейшее увеличение этой силы приведет к блокировке колес, величиной w можно пренебречь.

Джс = (ч / двр) г

При торможении с выключенным двигателем коэффициент вращающихся масс можно принять равным единице (от 1,02 до 1,04).

2.3.2 Время замедления

Зависимость времени торможения от скорости автомобиля показана на рисунке 2.7, зависимость изменения скорости от времени торможения показана на рисунке 2.8.

Рисунок 2.7 — Зависимость показателей

Рисунок 2.8 — Тормозная диаграмма тормозной динамики транспортного средства от скорости движения

Время торможения до полной остановки складывается из временных интервалов:

tо = tр + tпр + tн + tset, (2.8)

где tо — время торможения до полной остановки

tр — время реакции водителя, в течение которого он принимает решение и переводит ногу на педаль тормоза, оно равно 0.2-0,5 с;

tпр — время срабатывания привода тормозного механизма, за это время происходит движение деталей в приводе. Интервал этого времени зависит от технического состояния привода и его типа:

для тормозов с гидроприводом — 0,005-0,07 с;

при использовании дисковых тормозов 0,15-0,2 с;

при использовании барабанных тормозов 0,2-0,4 с;

для систем с пневмоприводом — 0,2-0,4 с;

tн — время нарастания замедления;

цет — время движения с устойчивым замедлением или время замедления с максимальной интенсивностью соответствует тормозному пути.В течение этого времени автомобиль почти постоянно замедляется.

С момента контакта деталей в тормозном механизме замедление увеличивается от нуля до того установившегося значения, которое обеспечивается силой, развиваемой в приводе тормозного механизма.

Время, затрачиваемое на этот процесс, называется временем нарастания замедления. В зависимости от типа транспортного средства, дорожных условий, дорожной ситуации, квалификации и состояния водителя состояние тормозной системы tн может варьироваться от 0.05 до 2 с. Он увеличивается с увеличением веса транспортного средства G и уменьшением коэффициента сцепления. При наличии воздуха в гидроприводе, пониженном давлении в ресивере привода, попадании масла и воды на рабочие поверхности элементов трения значение tн увеличивается.

При работающей тормозной системе и движении по сухому асфальту значение колеблется:

от 0,05 до 0,2 с для автомобилей;

от 0,05 до 0,4 с для грузовых автомобилей с гидроприводом;

из 0.От 15 до 1,5 с для грузовиков с пневмоприводом;

от 0,2 до 1,3 с для автобусов;

Поскольку время нарастания замедления изменяется по линейному закону, можно предположить, что в течение этого временного интервала автомобиль движется с замедлением, равным примерно 0,5 Джзmax.

Тогда снижение скорости

Dx = х-х? = 0,5Justtn

Следовательно, в начале замедления с постоянным замедлением

х? = х-0,5Justtn (2,9)

При плавном замедлении скорость линейно уменьшается от х? = Justtset на х? = 0.Решая уравнение для времени tset и подставляя значения x?, Получаем:

тсет = х / Джсет-0.5тн

Тогда время остановки:

то = tр + tпр + 0.5тн + х / Jset-0.5тн? tр + tпр + 0.5tн + х / Jset

тп + тпр + 0,5тн = тобщ,

, тогда, предполагая, что максимальная скорость замедления может быть получена только при полном использовании коэффициента сцепления cx, получаем

к = tsum + x / (chxg) (2.10)

2.3.3 Тормозной путь

Тормозной путь зависит от того, как автомобиль замедляется.Отметив пути, проходимые автомобилем за время tр, tпр, tн и tset, соответственно Sр, Sпр, Sн и Sset, можно записать, что суммарный путь остановки от момента обнаружения препятствия до полной остановки может быть представлен в сумме:

Sо = Sр + Sпр + Sн + ​​Sset

Первые три члена представляют путь, пройденный автомобилем за время ttotal. Его можно представить как

Сумма = xtsum

Расстояние, пройденное во время установившегося замедления со скорости x? до нуля, мы находим из условия, что на участке Sust вагон будет двигаться до тех пор, пока вся его кинетическая энергия не будет потрачена на выполнение работы против сил, препятствующих движению, и при определенных предположениях только против сил Ptor, т.е.е.

мх? 2/2 = Sust Rtor

Пренебрегая силами Psh и Psh, можно получить равенство абсолютных значений инерционной силы и тормозной силы:

PJ = mJust = Ptor,

, где Jset — максимальное замедление автомобиля, равное установившемуся режиму.

мх? 2/2 = Sset m Jset,

0,5x? 2 = Sset Just,

Sset = 0,5x? 2 / Just,

Sust = 0,5x? 2 / сх г? 0,5×2 / (сх г)

Таким образом, тормозной путь при максимальном замедлении прямо пропорционален квадрату скорости движения в начале торможения и обратно пропорционален коэффициенту сцепления колес с дорогой.

Полный тормозной путь Итак, машина будет

Sо = Ssum + Sust = xtsum + 0,5×2 / (qx g) (2,11)

Sо = хцум + 0,5х2 / Just (2,12)

Значение Jset можно установить эмпирически с помощью децелерометра — устройства для измерения замедления движущегося транспортного средства.

2.4 Распределение тормозного усилия между осями автомобиля

Оптимальное распределение тормозных сил между осями двухосного транспортного средства при x1 = x2 определяет равенство:

Rtor1 / Rtor2 = Rz1 / Rz2 (2.13)

При инерционном торможении передний мост нагружен моментом РJhц, а задний — разгружен. Соответственно изменятся нормальные реакции Rz1 и Rz2. Эти изменения учитываются коэффициентами mp1 и mp2, изменениями в реакциях. При торможении на горизонтальной дороге

mp1 = 1 + ckhhc / l2; mp2 = 1-chhc / l1 (2,14)

При торможении автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакций соответственно mp1; от 1,5 до 2; mp2 из 0.От 5 до 0,7.

Координаты l1, l2 и hc изменяются в зависимости от нагрузки на автомобиль, поэтому оптимальное согласование тормозных сил также должно быть переменным. Однако фактическое распределение тормозных моментов (и, следовательно, тормозных сил) для каждого конкретного транспортного средства зависит от конструктивных особенностей тормозной системы. Рабочую тормозную систему принято характеризовать коэффициентом распределения тормозного усилия

.

Вт = Rtor1 / (Rtor1 + Rtor1)

Коэффициент W может быть постоянным или изменяться в зависимости от изменений давления в тормозной системе или изменений обычных реакций, действующих на колесо.Благодаря оптимальному распределению тормозного усилия передние и задние колеса автомобиля могут блокироваться одновременно. В данном случае

w = (l2 + c0hc) / L, (2,15)

где c0 — расчетный коэффициент сцепления.

Каждое значение замедления соответствует своему оптимальному соотношению тормозных сил Ptor1 / Ptor2 или тормозных моментов Mtor1 / Mtor2 (рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 — Оптимальное соотношение тормозных моментов на передней и задней осях для груженых (1) и порожних (2) автомобилей в зависимости от замедления

На рисунке кривая 1 соответствует полностью загруженному транспортному средству, кривая 2 — порожнему транспортному средству.С учетом промежуточных нагрузок можно получить ряд кривых, лежащих между кривыми 1 и 2. Для обеспечения сложной функциональной зависимости необходимо наличие в приводе тормозных механизмов устройства, автоматически регулирующего передаточное число тормозные моменты, так называемый регулятор тормозных сил.

Регулирование тормозных сил следует определять в зависимости от соотношения нормальных реакций дороги на колеса передней и задней оси в процессе торможения.

При постоянном соотношении тормозных моментов сцепную массу автомобиля можно полностью использовать только при одном (расчетном) значении коэффициента сцепления c0. На рис. 2.9 Абсцисса точки пересечения пунктирной линии Mtor1 / Mtor2 с кривой 1 определяет расчетный коэффициент сцепления груженого автомобиля. Наиболее приемлемы расчетные отношения Mtor1 / Mtor2, при которых точки пересечения лежат в районе 0,2

Автомобили, предназначенные для эксплуатации в хороших дорожных условиях, имеют большие значения c0, а автомобили с высокой проходимостью имеют меньшие значения.

Поскольку распределение общей тормозной силы между осями не соответствует нормальным реакциям, которые меняются во время торможения, фактическое замедление автомобиля оказывается меньше, а время торможения и тормозной путь больше теоретических, Для приближения результатов расчета к экспериментальным данным в формулы вводится коэффициент эффективности торможения Ke, который учитывает степень использования теоретически возможной эффективности тормозной системы.

Для автомобилей Ке от 1.1 до 1.2; для грузовиков и автобусов от 1,4 до 1,6.

t0 = ttot + Kex / (chxg),

Sset = 0,5Kex2 / (chxg), (2,16)

S0 = xttot + 0,5Keh3 / (dxg)

2.5 Особенности торможения автопоезда

Используя диаграмму сил, действующих при торможении на горизонтальной дороге на звенья прицепного автопоезда, и принимая Psh = 0, можно записать для тягача (рисунок 2.10).

Рисунок 2.10 — Схема сил, действующих на автопоезд при торможении

Jset t = ggt + Ppr / mt, (2.17)

для прицепа

Jst p = ggp + Ppr / mp, (2,18)

где r =? Rx / G — удельная тормозная сила.

Ппр = зазор (рн-рт), (2,19)

, где Gap = GtGp / (Gt + Gp) — приведенная сила тяжести автопоезда.

Соответственно, взаимодействие трактора и прицепа при торможении зависит от соотношения gt и gp, которое может иметь три варианта:

1) если rp = rt, то Ppr = 0, торможение трактора и прицепа синхронное;

2) если rn> rt, то Ppr> 0, то есть прицеп усиливает торможение трактора;

3) если рН

Первый вариант идеален, но равенство rn = rm не может быть достигнуто в обычных тормозных системах с пневмоприводом.Во втором варианте автопоезд при торможении растягивается, что исключает складывание и, следовательно, увеличивает устойчивость автопоезда.

С обычными пневмоприводами это возможно в случае искусственного увеличения времени срабатывания тормозной системы трактора, что значительно снижает эффективность торможения автопоезда в целом.

Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного пробуксовки колес прицепа, в результате чего прицеп начинает скользить боком и тянет за собой весь автопоезд.

Таким образом, тормозные системы современных автопоездов с пневмоприводом рассчитаны в основном на третий вариант, т.е. обычно при торможении автопоезда прицеп скатывается на трактор, что может привести, а иногда даже приводит к потере устойчивость в виде так называемого складывания автопоезда.

2.6 Определение показателей тормозной динамики транспортного средства

Тормозные свойства автомобиля оцениваются экспериментально (дорожные и стендовые испытания), а также расчетно-аналитическими методами.

Сюда входят:

* Испытания типа 0 — проводятся с холодными тормозными механизмами автомобиля без нагрузки с включенным двигателем и выключенным от трансмиссии;

* Испытания типа I — проводятся с подогревом тормозов и с полностью загруженным транспортным средством;

* Испытания типа II — проводятся на длинных спусках.

Усилия на педали тормоза для всех видов испытаний не должны превышать:

490 Н для новых транспортных средств категории М1, для категорий М1, М2, М3 в эксплуатации;

Усилие на тормозном рычаге 392 Н.

Ориентировочные значения для испытаний типа 0 на новых транспортных средствах приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Стандартные значения замедлений

Стандартные значения Jst при испытаниях типа I — 0,8; тип II — 0,75 нормированного значения. Для находящихся в эксплуатации автомобилей начальная скорость торможения для всех категорий составляет 40 км / ч, стандартные значения Jset для автомобиля с полной массой уменьшаются примерно на 25%, а время отклика привода соответственно увеличивается (например, , для категории N — дважды).Нормативные значения суммарных тормозных сил стояночной тормозной системы новых автомобилей предусматривают удержание их (полной массой) на уклоне не менее:

12% — для тракторов при отсутствии торможения остальных звеньев автопоезда.

Для находящихся в эксплуатации транспортных средств система стояночного тормоза должна обеспечивать неподвижность транспортного средства с полной массой на подъеме:

Похожие документы

    Устройство тормозной системы с гидроприводом автомобиля ГАЗ-3307.Неисправности, их основные причины и способы устранения. Ремонтные работы. Требования к автомобильному оборудованию для перевозки горюче-смазочных материалов.

    контрольная, добавлен 28.12.2013

    Назначение стояночной тормозной системы грузового автомобиля. Принцип работы клапана управления стояночным тормозом. Проверка работоспособности тормозной системы манометрами с помощью щупов на стенде. Технический паспорт разборки и сборки.

    диссертация, добавлен 21.07.2015

    Назначение, общее устройство тормозных систем автомобиля.Требования к тормозному механизму и приводу, их типам. Меры безопасности при использовании тормозной жидкости. Материалы, используемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.

    контрольная, добавлен 08.05.2015

    Рабочая тормозная система. Расчет тормозного момента на заднем колесе автомобиля ЗАЗ-1102. Тормозные силы, действующие на колодки. Расчет диаметров главного и рабочего тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневмопривода автомобиля КАМАЗ-5320.

    контрольная, добавлен 18.07.2008

    Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, состав и характеристики элементов. Обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и способы их устранения, этапы ремонта. Меры предосторожности при работе с данным устройством.

    диссертация, добавлен 13.11.2011

    Устройство автомобиля ВАЗ-2106 и его технические характеристики. Тормозная система и ее устройство. Краткое описание и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106.Описание отдельных устройств тормозной системы и возможных неисправностей.

    аннотация, добавлен 12.01.2009

    Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Снятие и установка рычага стояночного тормоза; проверка его состояния и ремонт. Технология замены тормозных колодок и цилиндров.

    курсовая работа, добавлен 01.04.2014

    Устройство и обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130.Неисправность и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневмопривода тормозов автомобиля. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза ЗИЛ-130.

    аннотация, добавлен 31.01.2016

    Силы, действующие на автомобиль при движении: сопротивление подъему и расчет необходимой мощности. Тормозная динамика и безопасность движения, ее основные показатели. Расчет тормозного пути автомобиля, этапы определения его устойчивости.

    контрольная, добавлен 04.01.2014

    История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Торможение одного из колес при отпущенной педали тормоза. Посадка или занос при торможении. Скрип или визг тормозов.

Увеличение мощности автомобиля всегда создает большую нагрузку на тормозную систему (хотя это также зависит от стиля вождения). Подумайте об улучшении тормозной системы, так как большинство автолюбителей не уделяют этому аспекту должного внимания.Ведь после настройки большинства механических узлов штатные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка тормозных дисков большого диаметра иногда является пустой тратой времени. Это происходит в случае торможения, при блокировке колес, которые неконтролируемо вращаются / скользят, или когда материал, из которого детали тормозной системы не подходят. Для более крупных тормозов требуются диски большего размера (см. Статью о дисках) и всевозможные изменения в геометрии подвески и рулевого управления. При настройке тормозной системы также важно учитывать вес автомобиля.

Предупреждение: шины в конечном итоге тормозят автомобиль, но сначала тормозные колодки сойдутся и заблокируют диск, который перестает вращаться. Неправильный тип шин приведет к заносу автомобиля при торможении (см. Статью о шинах). И никакая антиблокировочная тормозная система (АБС) не поможет!

Как работает тормозная система
Работа тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии (энергии движения) в тепло посредством трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждению из-за постоянно высоких температур, что снижает эффективность тормозной системы.Например, у автомобиля есть тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Суть установки мощных тормозов спереди заключается в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть автомобиля, и задняя часть становится легче. Мощные тормоза «спереди» помогают справиться с увеличенной массой, а менее мощные «на корме» (за счет уменьшенной массы) — устраняют блокировку задних колес.

Порядок изношенных деталей тормозной системы провоцирует преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или порванные тормозные шланги — все это способствует неэффективной работе тормозов. Нетрудно догадаться, к чему это приведет в итоге — к невозможности затормозить в нужный момент (в экстремальной ситуации или при спуске с горы).

Способы
Первое, что нужно сделать для борьбы с неэффективными тормозами, — это убедиться, что все части системы, которые не планируется заменять, находятся в хорошем состоянии.И только потом приступайте к тюнингу.


Если автомобиль уже был модифицирован (улучшены характеристики), причиной может быть недостаточное охлаждение, неподходящие диски или суппорты и т. Д.

Тормозной барабан
Как старые, так и современные модели автомобилей имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов сделать его более эффективным. Например, вы можете заменить стандартный внешний барабан на ребристый, который помогает рассеивать тепло, возникающее в результате трения колодок о него.Ребристый тормозной барабан может быть дополнен колодками из углеродистой стали для улучшения трения и устойчивости к высоким температурам (лучше, чем у обычных). Это может улучшить тормозную способность автомобиля и снизить тепловыделение. Другой способ — просверлить отверстия в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не случайным образом, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны для того, чтобы через них можно было удалить частицы нагара и грязи.


Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более что сейчас в продаже много комплектов для разных марок автомобилей.
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, но получили широкое распространение только в конце 1940-х — начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные долго не протянут.


Типы тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемые
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, и даже некоторые небольшие автомобили имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации.Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и выглядит как два отдельных диска, склеенных вместе. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить через диск во время его вращения и одновременно охлаждать его. Вентилируемые диски имеют более прочную конструкцию. Кстати, у многих тюнинговых тормозных дисков точно такое же отверстие по центру.


Перфорированная (перфорированная)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и помогает удалить частицы грязи и нагар. Почти все гоночные автомобили в конце 1960-х были оснащены такими дисками, но сегодня спортивные автомобили в основном оснащены шлицевыми тормозными дисками.Диски с перфорацией имеют один существенный недостаток — со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и изломы. К тому же мелкие дырочки забиваются грязью и нагаром.


Зубчатый
Отталкивает воду, газ и тепло, помогает удалять грязь и частицы углерода, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивные автомобили в основном для удаления грязи и нагара. При работе они издают больше шума, чем обычно, из-за того, что колодки трутся о канавки диска.


Сегодня также доступны диски с канавками и перфорацией одновременно. У них точно такие же преимущества и недостатки, как у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение и менее склонны к тепловыделению. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, не совсем подходят для обычных автомобилей, так как для правильной работы им необходимо хорошо прогреваться.


Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, легкие и жаропрочные.


Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться из-за постоянного трения тормозных колодок и высоких температур.

Царапины
Обычно образуются из-за попадания посторонних предметов между диском и колодкой или прилипания суппорта тормоза.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате повышенного трения.

Обновление суппорта
Для настройки тормозной системы необходимо заменить все компоненты системы.Замена суппорта — важный аспект модернизации системы.


Чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно давление распределяется на диск при торможении, тем самым снижается нагрузка на диск и колодки, а также снижается вибрация. Несомненно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. У усовершенствованных суппортов, помимо меньшего веса, есть еще одно преимущество — способность отводить тепло лучше, чем у чугунных.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение.В их состав входят различные материалы и сплавы; при их производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые компоненты (после термической закалки) требуют определенной температуры для работы, а некоторые легковые автомобили не выделяют достаточно тепла для эффективной работы таких прокладок. Кроме того, даже при установке специальных колодок на более тяжелые и мощные автомобили важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не будут прогреты. Большинство специальных тормозных колодок изготавливаются из более мягких материалов, чем обычные колодки.Но всегда есть выбор и главное — найти компромисс между производительностью и сроком службы.


Тормозные шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что они обеспечивают лучшее ощущение педали. У них долгий срок службы; во время работы они не расширяются от давления тормозной жидкости, как резиновые изделия.


Комплект тормозов
Если вы можете себе это позволить, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые также идеально сочетаются друг с другом.Для большинства автомобилей вовсе не обязательно покупать полный комплект. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также тех, которые участвуют в гонках.


Многие комплекты поставляются с тормозными дисками увеличенного размера, поэтому, как отмечалось выше, необходимо будет переустановить диски большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевого управления. Перед покупкой того или иного комплекта лучше посоветоваться с профессионалом.

Доработка тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, в основном необходима тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, на трек-днях и т. Д. На большинстве машин, она вообще не нужна.

Тормозную систему можно улучшить, заменив компоненты более поздних моделей автомобилей той же серии. В этом случае детали могут не подходить и потребуется ряд доработок.


Как следовать за автомобилем после настройки тормозной системы

  • Обратите внимание на настройки подвески.Во время замедления может увеличиться нагрузка, передаваемая от задней части машины к передней. Понижение центра тяжести (см. Руководство по подвеске и шасси) поможет смягчить этот эффект.
  • Вам необходимо отрегулировать смещение, так как существует вероятность заноса и плохой реакции рулевого управления во время торможения. Стабильность и управляемость при резком торможении — важный фактор, который следует учитывать при внесении любых изменений в тормозную систему.
  • Используйте только качественную тормозную жидкость и регулярно меняйте ее.
  • При желании можно увеличить воздушный поток, используя форточки или патрубки. Многие спортивные автомобили оснащены вентиляционными отверстиями, встроенными в передний бампер / спойлер. Некоторые из них эффективны, некоторые — нет.
  • Убедитесь, что педаль хорошо реагирует на нажатие, давление в норме.
  • Убедитесь, что все детали тормозной системы установлены правильно.

Последняя разработка для тормозной системы

  • ABS — Антиблокировочная тормозная система
  • ECU — Электронный контроль устойчивости (система динамической стабилизации автомобиля)
  • Brake Assist (EBA)
  • Электронное распределение тормозного усилия ( система динамического перераспределения тормозных сил задних колес ).
  • И еще несколько, например EBC, EBM, EBS, EBV.

Имейте в виду, что если в автомобиле есть электронный блок управления, то установку вышеперечисленных систем нужно производить только после консультации с мастером.

Рекомендации
На самом деле советовать что-то бессмысленно. Все зависит от того, какая у вас машина. Обязательно проконсультируйтесь со специалистами и проведите диагностику автомобиля перед доработкой тормозной системы, так как в некоторых случаях тюнинг тормозной системы вовсе не нужен.

Тюнинг автомобилей начинается с больших колес и больших тормозов. Это внешне добавляет стиля любому автомобилю больше, чем любые бамперы, а в техническом плане просто незаменимо. Мощные иномарки комплектуются большими тормозными дисками в сочетании с АБС. Большие диски позволяют быстро тормозить на высоких скоростях, а ABS предотвращает блокировку колес и занос на мокрой и скользкой поверхности.

Автомобили ВАЗ

обладают огромным потенциалом для тюнинга, то есть доработок и доработок дизайна.Чем бюджетнее модель автомобиля, тем больше приходит желание сделать в ней все, как положено. Во всем мире тюнеры с чувством юмора делают спортивные автомобили из недорогих машин, которые по своим параметрам не уступают своим дорогим и мощным собратьям.

Для автомобиля ВАЗ лучший вариант — кованые диски диаметром 15 дюймов, и резина 55 / 205R15. Возможны различные вариации на эту тему. Некоторым удается «запихнуть» в таз колеса 16, 17 дюймов. Но очевидно одно — колеса 13 дюймов не позволяют устанавливать нормальные тормоза и имеют плохое сцепление с дорогой, они совершенно не подходят для активной езды.

При установке «правильных» колес на автомобиль появляются небольшие неприглядные передние тормозные диски и задние барабаны конструкции XIX века, никак не вписывающиеся в внешний вид спортивного автомобиля.

К сожалению, утверждение, что на заводе все идеально спроектировано для автомобиля, не всегда находит подтверждения. Испытания «Лада Калина», проведенные немецким журналом «AutoBild», показали, что тормозная система требует замены, цитата:

Но настоящее преступление начинается с торможения: «Калина» встает после 59.4 м! Это каменный век автомобилизации, который смертельно опасен как для гонщиков, так и для всех вокруг! Красная карточка для Калины. Его нельзя выпускать на наши дороги, если его не попросят как можно скорее вернуться на завод.

Разумеется, избалованные тест-драйвами дорогих и спорткаров немецкие журналисты уже забыли, что есть автомобили с 13-дюймовыми колесами, на которых нужно ездить осторожно и спокойно, чтобы не разгоняться более 100 км / ч при стандартные тормоза перестают работать.Однако для любителей более динамичной езды стандартная комплектация слабовата.

Передняя тормозная система При торможении вес автомобиля переносится на передний, поэтому нагрузка на передние тормоза составляет 60-70%. На высоких скоростях передние тормозные диски сильно нагреваются до покраснения при очень активной езде и могут немного деформироваться (удары по педали). Когда диск очень горячий, износ колодок ускоряется.

Как избежать сильного перегрева передних тормозов? Увеличьте диаметр тормозного диска и площадь колодок.Естественно, передние тормозные диски должны быть вентилируемыми, то есть внутри диска должны быть ребра, охлаждаемые окружающим воздухом. На некоторых автомобилях ВАЗ спереди используются невентилируемые диски, эффективность торможения у них крайне низкая.

На большинстве моделей ВАЗ используются 13-дюймовые колеса и 239-миллиметровые передние диски (так называемые 13-дюймовые). С такой тормозной системой опасно ездить на высоких скоростях, да и срок службы таких передних тормозов невелик.

На автомобилях ВАЗ 2112 и Приора используются 14-дюймовые колеса, а передние тормозные диски вентилируемые 260 мм (так называемые 14-дюймовые).Эффективность таких передних тормозов заметно выше, но недостаточна для активной езды или гонок.

Также есть варианты тюнинга тормозного диска ВАЗ 15 дюймов размером 286 мм, применяется с колесами от 15 дюймов.

Штангенциркуль остается стандартно увеличенным с помощью специальных кронштейнов, предназначенных для этого диска. При этом тормозные колодки остаются штатными, ВАЗовскими. Площадь этих колодок мала, что не позволяет использовать такой диск в полной мере.

Лучше всего использовать такой диск для установки суппорта большего размера с увеличенной площадью колодки. Самый эффективный и недорогой — суппорт ГАЗ (Волга 3110, Газель, Соболь), на всех этих машинах он одинаковый.

Суппорты ГАЗ

устанавливаются на переднюю ось ВАЗ с помощью специальных переходников. Адаптеры крепятся к поворотному кулаку двумя болтами. Затем суппорт ГАЗ прикручивается к переходникам двумя болтами.

Для сравнения показаны колодки ВАЗ и ГАЗ.Их делают разные производители, цена и качество зависят от бренда.

Колодки одинаковые для ВАЗ и ГАЗ, и для сравнения колодки, которые используются на автомобиле с тормозным диском 436 мм. Угадайте, что более эффективно?

В данной таблице указаны температуры нагрева трех типов тормозных дисков ВАЗ при многократном торможении на скорости от 100 км / ч до 50 км / ч. Вы можете увидеть, как повышается температура в зависимости от количества тормозов.

Давайте посмотрим на графики.Динамика нагрева каждого диска во время цикла торможения ясно показывает преимущества вентилируемых тормозов. Худший из трех, очевидно, 2108. За 25 тормозов он прогрелся до 440 ° C. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется фатальной (см. ZR, 1998, № 7). Такого же размера, но с вентиляцией, 2110 нагревается до 300 ° C. Тоже много? По сравнению с предыдущим по мелочи — на 140 ° C холоднее. И самое главное, динамика нагрева показала, что если для «восьмых» дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то «десятые» вряд ли превысят 350 ° С.А вот и чемпион — диск 2112. Он на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура была на 70 ° C ниже, достигнув 230 ° C. График показывает: сколько бы вы ни продолжали тестирование в выбранном режиме, нагреть этот диск более чем еще на 10-20 градусов будет сложно.

Журнал «За рулем»


Тормоза задние дисковые

Если раньше задние дисковые тормоза казались дорогим удовольствием, то сегодня их установка на автомобиль ВАЗ переднеприводных моделей начинается от 3000 рублей.

Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

1. Значительно улучшены тормозные характеристики и охлаждающая способность тормозов.

2. Простота замены колодок и визуальный контроль их износа.

3. Конечно, внешний вид: автомобиль с барабанной системой не может претендовать на роль спортивного автомобиля.

Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗ. К задней балке автомобиля с каждой стороны прикреплена ступица, на которой находится тормозной диск и вращается колесо.Также к балке с помощью переходной планки крепится суппорт гидравлического тормоза с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом или без него. Доступны варианты гидравлического стояночного тормоза. В автоспортивных автомобилях часто отсутствует ручной тормоз.
Желательно, чтобы задние тормозные диски были на 1-2 дюйма меньше передних, чтобы избежать чрезмерного торможения задней оси.

Три основных элемента тюнинга задней тормозной системы ВАЗ:

Диск тормозной ВАЗ 13-14 дюймов.Используется на переднеприводных моделях ВАЗ
в качестве переднего тормозного диска. Существует три типа:
13 дюймов без вентиляции (модель 2108),
13 дюймов с вентиляцией (модель 2110) и
14 дюймов с вентиляцией (модель 2112).
Средняя цена 300-600 рублей за 1 шт.

Суппорт также бывает трех типов, в зависимости от диска, с которым он используется.
Продается в комплекте с подушками и шлангом.
Средняя цена 800 руб. За 1 шт.

Для крепления суппорта к задней балке автомобиля требуется переходная пластина.
Универсально подходит для тормозов диаметром 13 и 14 дюймов.
Средняя цена 350 руб. За 1 шт.

Установка задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2108-2115,
регулировка тормозных сил на задней оси.

Отключаем барабанную тормозную систему (подробно этот процесс описан в разделе Статьи). Снимите ступицу, открутив 4 болта. Откручиваем тормозную трубку от цилиндра.

Крепим ступицу, поместив между ней соответствующую лицевую пластину (правую, левую), выступы на лицевой пластине адаптера должны смотреть наружу.Указанный стрелкой гровер не ставится под болт; это будет мешать установке суппорта.

Болты крепления ступицы нужны на 5мм длиннее предыдущих. То есть M10 * 30 * 1,25 вместо M10 * 25 * 1,25. Стандартные болты слишком короткие. Вам понадобится по шесть штук с каждой стороны. То есть четыре штуки для крепления ступиц и две штуки для крепления суппортов, всего 12 штук. Если вы не нашли подходящих болтов, то их можно сделать из более длинных, отрезав их «болгаркой».Только резьба должна быть на расстоянии не более 13 мм от головки.

Угол балки, показанный на рисунке, дробят молотком, при необходимости немного дорабатывают «болгаркой». Операция проста, так как металл мягкий. Это сделано для того, чтобы штангенциркуль не касался балки. Эта операция не требуется для 14-дюймовых задних дисков и суппортов. Но если поставить тормоза на 14 дюймов сзади, то спереди должно быть не менее 15 дюймов.

Ступица имеет выступ диаметром 1 мм в круге, отмеченный красным.Этот выступ мешает посадке нашего стандартного диска ВАЗ. Диск имеет внутреннее отверстие 58мм, ступица в принципе тоже такого же диаметра, но на месте этого выступа диаметр 60мм. Что делать?

Если у вас под рукой нет токарного станка, не беда. Снова берем чудесный инструмент «болгарку» и аккуратно стачиваем этот выступ со ступицы, не снимая его с автомобиля. Ступица будет вращаться, обеспечивая равномерное удаление металла. Только не увлекайтесь этим процессом, постоянно примеряйте тормозной диск, чтобы он не болтался, и плотно прижимайте к ступице.

Выбираем один из трех типов дисков ВАЗ (13 «невентилируемые, 13» вентилируемые, 14 «вентилируемые). Помните, что диск выходит на 1-2 дюйма меньше, чем передние тормоза. Ставим диск на ступицу, фиксируем с направляющими болтами.

Прикрепляем суппорт соответствующий размеру данного диска, соединяем тормозную магистраль шлангом. Прокачиваем тормоза.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.