Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Владельцам легковых автомобилей не всегда понятны проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от строения «меньших братьев». Однако это совсем не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания. Поэтому в данной статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля – тормозного узла.

Как устроена тормозная система КамАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичную составляющую легковых транспортных средств. Прежде всего, стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливаются сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общее строение (включая механизмы и детали), однако работают отдельно друг от друга. Таким образом, даже при полном выходе из строя одной из систем, водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, КамАЗы также оборудуются новейшими тормозными устройствами, которые способны управлять работой всех видов тормозов, и специальными приборами для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Разберем составляющие тормозной системы данного грузового автомобиля более детально.

Основной (или рабочий тормоз) – создан для управления транспортным средством в процессе его движения. Он обладает пневматическим двухконтурным приводом, который оказывает раздельное воздействие на передние колеса и элементы задней колесной тележки.

Главными рабочими составляющими тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом выполняется при помощи нажатия соответствующей педали.

Обратите внимание! В большинстве случаев причиной рабочих сбоев тормозных систем служат повреждения колодок и барабанов, так как именно они в процессе работы испытывают наибольшие нагрузки (при зажатой педали колодочные тормоза давят на барабан, замедляя тем самым движение транспортного средства).

Запасная тормозная система КамАЗа применяется для остановки или замедления движения автомобиля при появлении любых неисправностей в работе основной системы. «Запаска» совмещена со стояночным тормозом (присутствуют общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин энергоаккумулятора, двух воздушных баллонов, защитного, перепускного (двухканального) и ускорительного клапанов, тормозного крана, шлангов и трубопроводов. Этот вид тормозной системы активизируется с помощью рычага, управляющего стояночным тормозом, при горизонтальном расположении которого обе системы находятся в неактивном состоянии, а его вертикальное положение вызывает работу стояночного тормоза. Любое промежуточное расположение указанной детали задействует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основывается на энергии, скатывающейся под уклоном машины, а для торможения задействуется силовой агрегат транспортного средства (торможение двигателем). Несмотря на то, что звучит все это достаточно запутанно, принцип работы здесь несложный.

Когда водитель нажимает специальную кнопку (она находится на полу, возле рулевой колонки), сжатый воздух от тройного (защитного) клапана перемещается в тормозные цилиндры, управляющиеся дросселями, которые перекрывают путь отработанным газам. В этот момент прекращается и подача топлива, а мотор начинает выполнять обязанности компрессора: давление отработанных газов воздействует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего и происходит торможение.

Помимо описанных тормозных систем грузовиков, в них также предусмотрена система аварийного расторможения, которая обеспечивает сжатие энергоаккумуляторных пружин, срабатывающих при применении стояночного или запасного тормоза. Для того чтобы задействовать именно эту систему, нужно нажать на кнопку, расположенную на приборной панели, или же открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов (механический способ активации аварийного растормаживания).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозными механизмами на всех колесах грузовика. В свою очередь, эти механизмы задействуются с помощью тормозных камер типа 24, размещенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые находятся на среднем и заднем мостах (представляют собой единое целое с пружинными энергоаккумуляторами).

В процессе движения КамАЗа, под воздействием давления воздуха, силовые пружины энергоаккумуляторов пребывают в сжатом состоянии, но как только в цилиндры попадает воздух, они активизируют работу тормозных механизмов колес задней тележки.

Интересный факт! В зависимости от модели, КамАЗы могут весить от 5 до 8 тонн, а если к автомобилю прилагается прицеп, тогда общий вес достигает 10-15 тонн.

Основные причины неисправности тормозной системы

К основным причинам неисправностей тормозной системы КамАЗа можно отнести не одно действие, но наиболее распространенными являются следующие: рабочий отказ пневмосистемы, нарушение регулировок, утечки сжатого воздуха из пневмопривода вследствие отсутствия герметичности в местах соединения гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся лампы предупредительных сигналов и зуммер.

Помимо этого, среди причин появления неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов, неисправный двойной защитный клапан, деформирование его корпуса, как результат чрезмерной затяжки крепежных элементов, неполадки в работе тройного защитного клапана или засорение питающих трубопроводов.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного крана, нарушение регулировки регулятора давления, превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер и неисправность ускорительного клапана или крана, управляющего стояночным тормозом. Кроме того, вполне вероятно, что проблема кроется в неисправности пружинных энергоаккумуляторов, тормозных механизмов задней тележки или неверной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! Какой бы ни была проблема, при поиске неисправностей лучше использовать схемы пневматического привода тормозных систем, где условно отмечены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности – это половина дела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗа. Но нужно еще понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если не заполняются (или заполняются очень медленно) ресиверы пневмосистемы, значит, необходимо заменить сам ресивер, обеспечить герметичность соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если же при заполненной пневмосистеме КамАЗа часто срабатывает регулятор давления, то тут вопросы появляются к герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. В этом случае достаточно устранить образовавшуюся течь.

Также неисправность тормозной системы нередко выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали.

Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, находящихся после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем свидетельствует о превышении допустимой величины хода штоков тормозных камер, регулировка которых избавит вас от появившихся неприятностей.

Вполне возможен и такой вариант, когда при монтаже рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение, транспортное средство никак не растормаживается. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой считается и отсутствие торможения при активации вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимой величины хода штоков тормозных камер, утечки воздуха из патрубков III-го контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана. Также вполне вероятно, что подобная неисправность вызвана заеданием заслонок механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы.

Решение проблемы предусматривает регулировку штоков, ликвидацию течей, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Знаете ли Вы? Большая масса грузовиков КамАЗ не помешала им десять раз побеждать в трансконтинентальном ралли Дакар. Это и не удивительно, ведь изготовленный на основе КамАЗа бронеавтомобиль «Тайфун» способен разгоняться до 80 км/час, и даже выдерживает отрыв одного колеса (равновесие сохраняется благодаря специальной подушке безопасности).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тормозная система КамАЗ-4310, схема

На автомобиле КамАЗ-4310 применяется пневматическая тормозная система.

Наличие пневматического привода позволило обеспечить на данном авто 5 контуров: передних колес, задних, стояночный тормоз, горный, он же вспомогательный, и контур подключения привода прицепа.

Все они работают независимо друг от друга. Что касается механизмов, то на КамАЗ-4310 установлены только барабанные.

Устройство

Состоит тормозная система из многих элементов.

Основными являются:

• компрессор;
• ресиверы;
• краны управления подачей воздуха на тот или иной контур;
• тормозные камеры и механизмы.

Схема тормозной системы показана ниже.

Также в систему включены защитные и перепускные клапаны, датчики и регуляторы давления, влагомаслотделители.

Тормозные камеры задних колес оснащены пружинными энергоаккумуляторами, выполняющими роль стояночного тормоза.

Принцип работы

Принцип работы такого привода описан в статье «Тормозная система автомобилей, устройство, принцип работы» (ссылку смотрите в начале статьи). Стоит только отметить работу энергоаккумуляторов.

Если в его камеры не подается воздух под давлением, пружины воздействуют на кулачковый вал и, как следствие, все колеса заблокированы.

При запуске двигателя, компрессор обеспечивает давление в системе, воздух через кран стояночного контура подаются в камеры энергоаккумуляторов, пружины сжимаются, растормаживая стояночный тормоз.

Диагностика

Сводится к проверке общей работоспособности системы. При обслуживании производится проверка всех магистралей на наличие подтравливания воздуха, слив накопившейся влаги, проверка состояния тормозных механизмов.

Часть элементов пневматической системы КамАЗ-4310 ремонтируемы, но некоторые ремонту не подлегают, и они просто заменяются.

Ремонт тормозных систем КамАЗ | сервисное обслуживание КамАЗ в Москве

Сервисный центр ALS осуществляет комплексное техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей и спецтехники. Мы проводим ремонт тормозных систем КамАЗ любой сложности благодаря наличию самого современного оборудования, квалифицированных специалистов, а также качественных запасных частей, необходимых для выполнения работ.

Неисправность тормозной системы – это прямая угроза безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения и сохранности перевозимых грузов. В связи с этим необходимо регулярно производить обслуживание КамАЗ и обращать внимание на «поведение» грузового автомобиля при эксплуатации. Диагностика тормозной системы является обязательной процедурой. Проходить её рекомендуется каждые 50 000 километров пробега, но не реже одного раза в год.

Нестабильная работа тормозной системы может возникать из-за неисправности механизмов торможения (диски, колодки, накладки, барабаны, суппорты), а также приводных элементов (гидравлика, пневматика и т.д.). Неполадки в гидравлической или пневматической части тормозной системы требуют более тщательного подхода, диагностики и времени на их устранение. Признаки, которые сигнализируют о необходимости срочного проведения диагностики и ремонта тормозных систем КамАЗ:

• Резкое увеличение тормозного пути.
• «Проваливание» педали тормоза.
• Наличие посторонних шумов.
• Занос при торможении.
• Вибрация педали тормоза и избыточный свободный ход педали тормоза.
• Нагрев тормозных дисков и барабанов.
• Неравномерный износ колодок.
• Микротрещины на шлангах высокого давления.
• Утечка тормозной жидкости.

Группа компаний «Автологистика» осуществляет следующие виды работ:

• Восстановление тормозных барабанов.
• Замена дисков, колодок и прочих элементов тормозной системы.
• Переборка и ремонт суппортов.
• Восстановление герметичности гидравлических и пневматических систем, их регулировка и замена деталей.
• Замена тормозной жидкости и т.д.

Сервисный центр нашей компании гарантирует высококлассную диагностику и ремонт тормозных систем КамАЗ в Москве. С помощью современного оборудования наши специалисты смогут выявить и осуществить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей. Более подробную информацию Вы всегда сможете получить у менеджеров официального сервиса ALS.

Устройство тормозной системы КамАЗ 5320.

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Луганской Народной Республики ВЫПУСКНАЯ ПИСМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА на тему: «Устройство тормозной системы КамАЗ 5320. Ремонт и ТО» Выполнил учащийся Ланин В.С. группа ТУ-1 23.01.03 «Автомеханик» Руководитель ВПЭР Березенко В.Н. г. Луганск 2020 г. Утверждаю: Зам. Директора по УПР 1 Пронь В.Д. «___»_______________202___г. ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ ПИСЬМЕННУЮ ЭКЗАМЕНАЦИОННУЮ РОБОТУ Исполнитель работы Ланин Виталий Сергеевич учащийся группы ТУ-1 23.01.03 «Автомеханик» Руководитель: Березенко Валерий Николаевич Тема: «Устройство тормозной системы КамАЗ 5320. Ремонт и ТО» Содержание работы: Пояснительная записка: 25-30 листов 1. Введение. 2. Квалификационная характеристика 3. Общие сведения. 4. Основные неисправности. 5. Техническое обслуживание. 6. Ремонт тормозных механизмов 7. ТБ и ПБ при ТО и ремонте автомобилей. 8. ТБ при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии. 9. ТБ при ТО и ремонте автомобиля на автотранспортном предприятии. 10. Меры Пожарной Безопасности. 11. Меры Электро-безопасности при ТО и ремонте автомобилей. Графическая часть. 1.Начертить на формате А1 схему пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-5320 Обязательная литература, которая может быть использована обучающимся при выполнении работы: 1. Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. 314 с. 2. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2001.289 с. 3. Пергамент Л.Р. Водителю автомобиля КамАЗ. М., 1982. 160 с. 4. СТП СГУПС 01.01–2000. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2000. 44 с. Сдать ВПЭР на предварительную проверку до «___»202_г. Сделать исправления по замечаниям (руководителем ВПЭР) до«___»___202_г. Руководитель ВПЭР Березенко В.Н. Задание выдано «___» ___ 202___г. Подпись Задание получено «___» ___ 202___г. Подпись ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320: РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 механизма. При достижении предельного значения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна. Упреждающим значением параметра называется ужесточённое предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный либо экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке. Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент Применяют следующие основные методы диагностирования: по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах; по параметрам сопутствующих процессов (например, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах; по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов. Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и ремонтное диагностирование (Др). Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО- 1 па завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т.д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет — то выполняют поэлементное диагностирование. По элементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления: неисправностей и их причин. Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций. КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Слесарь по ремонту автомобилей 3-й разряд Характеристика работ. Разборка дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов длиной свыше 9,5 м. Ремонт, сборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизельных, легковых автомобилей, автобусов длиной до 9,5 м. Ремонт и сборка мотоциклов, мотороллеров и других мототранспортных средств. Выполнение крепежных работ резьбовых соединений при техническом обслуживании с заменой изношенных деталей. Техническое обслуживание, резка, ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, 5 узлов и приборов средней сложности. Ремонт агрегатов и электрооборудования автомобилей. Определение и устранение неисправностей в работе узлов, механизмов, приборов автомобилей и автобусов. Соединение и пайка проводов приборами и агрегатами электрооборудования. Слесарная обработка, деталей по 11 — 12 квалитетам с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря более высокой квалификации. Должен знать: устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности; правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонт деталей, узлов, агрегатов и приборов; основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования; регулировочные и крепежные работы; типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения; назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования; назначение термообработки деталей; устройство универсальных специальных приспособлений и контрольно- измерительных инструментов; систему допусков и посадок: квалитеты и параметры шероховатости. Примеры работ 1. Автомобили легковые, грузовые, автобусы всех марок и типов — снятие и установка бензобаков, картеров, радиаторов, педалей тормоза, глушителей, замена рессор. 2. Валы карданные, цапфы тормозных барабанов — подгонка при сборке. 3. Вентиляторы — разборка, ремонт, сборка. 4. Головки блоков цилиндров, шарниры карданов — проверка, крепление. 5. Головки цилиндров самосвального механизма — снятие, ремонт, установка. 6. Двигатели всех типов, задние и передние мосты, коробки передач (кроме автоматических), сцепления, валы карданные — разборка. 7. Контакты — пайка. 8. Крылья легковых автомобилей — снятие, установка. 9. Насосы водяные, масляные, вентиляторы, компрессоры — разборка, ремонт, сборка. 10. Обмотка изоляционных приборов и агрегатов электрооборудования — пропитка, сушка. 11. Реле-регуляторы, распределители зажигания — разборка. 12. Седла клапанов — обработка шарашкой, притирка. 13. Фары, замки зажигания, сигналы — разборка, ремонт, сборка. Слесарь по топливной аппаратуре 2-й разряд 6 Характеристика работ. Разборка, ремонт и сборка простых узлов топливной аппаратуры карбюраторных и дизельных двигателей. Демонтаж и монтаж аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Должен знать: устройство двигателей внутреннего сгорания; возможные неисправности системы питания и топливной аппаратуры и методы их устранения; правила снятия и установки аппаратуры на карбюраторных и дизельных двигателях; правила разборки, ремонта, сборки и замены отдельных узлов топливной аппаратуры. Примеры работ. 1. Двигатели дизельные — смена фильтров тонкой и грубой очистки топлива. 2. Жиклеры — разборка, промывка, продувка. 3. Карбюраторы — ремонт поплавка, запорного клапана, узла воздушной заслонки и дросселя. 4. Карбюраторы, баки, отстойники, форсунки — замена. 5. Трубки топливной системы, насосы форсунок, фильтры, топливные насосы, подкачивающие насосы — замена. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. 7 автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов. 10 Рисунок 1 – Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-5320 1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 — выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран сливг конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы. Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода, и своевременной сигнализации о его состоянии, и возникающих неисправностях в кабине, на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода. Тормозные механизмы (рисунок 3) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизмасмонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси 11 колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан крепится к ступице колесапятью болтами. При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8. Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи. 12 компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. При достижении в пневмосистеме давления 800–2000 кПа регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 650–50кПа, регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему. Рисунок 5 – Компрессор 1- шатун; 2 — палец поршня; 3 -маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо;5 -корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра;8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 -прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 -зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рисунке 6. 15 Сжатый воздух от компрессора через подвод II подается в оребренную алюминиевую трубку-охладитель (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха. Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод. Выделявшаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх. Клапан 8 слива конденсата открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2 Рисунок 6 – Влагоотделитель 1 — радиатор с ребристыми трубками; 2 — корпус; 3 — винт пустотелый; 4 — аппарат направляющий; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу Регулятор давления (рисунок 7) предназначен: – для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме; – предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением; – очистки сжатого воздуха от влаги и масла; – обеспечения накачки шин. Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршень 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с 16 атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5… 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс/ см2), поршень, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается. Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления. Когда давление в выводе II понизится до 608… 637,5 кПа, поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается. При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор нагнетает сжатый воздух в пневмосистему. Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не срабатывает при давлении 686,5… 735,5 кПа (7… 7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 14. Клапан 1 открывается при давлении 980,7… 1274,9 кПа (10… 13 кгс/см2). Давление открытия регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана. Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединен с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 17. При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему. Перед накачиванием шин давление в ресиверах следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха. 17 сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана. Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана. Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе. Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы. Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху. Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность. При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно. Регулятор автоматический тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам мостов задней тележки автомобилей КамАЗ в зависимости от действующей осевой нагрузки. Автоматический регулятор тормозных сил установлен на кронштейне 1, закрепленном на поперечине рамы автомобиля (рисунок 9). Регулятор крепится на кронштейне гайками. Рисунок 9 – Установка регулятора тормозных сил 20 1 — кронштейн регулятора; 2 — регулятор; 3- рычаг; 4 -штанга упругого элемента; 5 — элемент упругий; 6 -штанга соединительная; 7 — компенсатор; 8 — мост промежуточный; 9 — мост задний Рычаг 3 регулятора с помощью вертикальной штанги 4 соединен через упругий элемент 5 и штангу 6 с балками мостов 8 и 9 задней тележки. Регулятор соединен с мостами таким образом, что перекосы мостов во время торможения на неровных дорогах и скручивание мостов вследствие действия тормозного момента не отражаются на правильном регулировании тормозных сил. Регулятор установлен в вертикальном положении. Длина плеча рычага 3 и положение его при разгруженной оси подбираются по специальной номограмме в зависимости от хода подвески при нагружении оси и соотношения осевой нагрузки в груженом и порожнем состоянии. Устройство автоматического регулятора тормозных сил показано на рисунке 10. При торможении сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу I регулятора и воздействует на верхнюю часть поршня 18, заставляя его перемещаться вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень 24, который перемещается вверх и прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23, находящейся вместе с рычагом 20 регулятора в положении, зависящем от величины нагрузки на ось тележки. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимается к выпускному седлу толкателя 19. При дальнейшем перемещении поршня 18 клапан 17 отрывается от седла в поршне и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее к тормозным камерам мостов задней тележки автомобиля. Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под мембрану 21 и последняя начинает давить на поршень снизу. При достижении на выводе II давления, отношение которого к давлению на выводе I соответствует соотношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до момента посадки клапана 17 на впускное седло поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода I к выводу II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие регулятора. Активная площадь верхней стороны поршня, на которую воздействует сжатый воздух, подведенный к выводу 7, остается всегда постоянной. Активная площадь нижней стороны поршня, на которую через мембрану 21 воздействует сжатый воздух, прошедший в вывод II, постоянно меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движущегося поршня 18 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня 18 и вставки 10 зависит от положения рычага 20 и связанного с ним через пяту 23 толкателя 19. В свою очередь положение рычага 20 зависит от прогиба рессор, то есть от взаимного расположения балок мостов и рамы автомобиля. Чем ниже опускается рычаг 20, пята 23, а следовательно, и поршень 18, тем большая площадь ребер 11 входит в контакт с мембраной 21, то есть больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19 (минимальная осевая нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19 (максимальная осевая нагрузка) эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II и в связанных с ним тормозных камерах давление сжатого воздуха, обеспечивающее нужную тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке, действующей во время торможения. 21 При оттормаживании давление в выводе I падает. Поршень 18 под давлением сжатого воздуха, действующим на него через мембрану 21 снизу, перемещается вверх и отрывает клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вывод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4. 22 1 — колпачок защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 -пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 -толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка транспортная; 14 — корпус; 15 – крышка Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура. После открытия обратных клапанов сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур. При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить через неисправный контур. При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура. Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля. На автомобиле КамАЗ установлено шесть ресиверов вместимостью по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два резервуара вместимостью по 40 л. Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы автомобиля. Три ресивера объединены в блок и установлены на едином кронштейне. Кран слива конденсата (рисунок 13) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой. 25 Рисунок 13 – Кран слива конденсата 1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — кольцо опорное; 5 — шайба; 6 – клапан Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 показана на рисунке 14. Она предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем. Пружинные энергоаккумуляторы вместе с тормозными камерами установлены на кронштейны разжимных кулаков тормозных механизмов задней тележки и закреплены двумя гайками с болтами. При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над мембраной 16. Мембрана 16, прогибаясь, воздействует на диск 17, который через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного механизма. Таким образом, торможение задних колес происходит так же, как и торможение передних с обычной тормозной камерой. При включении запасной или стояночной тормозной системы, то есть при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршнем 5, пружина 8 разжимается и поршень 5 перемещается вниз. Подпятник 2 через мембрану 16 воздействует на подпятник штока 18, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулировочный рычаг тормозного механизма. Происходит затормаживание автомобиля. При оттормаживании сжатый воздух поступает через вывод под поршень 5. Поршень вместе с толкателем 4 и подпятником 2 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и дает возможность штоку 18 тормозной камеры под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение. 26 Рисунок 14 – Камера тормозная типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором 1 — корпус; 2 — подпятник; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнение поршня; 7 — цилиндр энергоаккумулятора; 8 — пружина; 9 — винт механизма аварийного растормаживания; 10 -гайка упорная; 11- патрубок цилиндра; 12 — трубка дренажная; 13 — подшипник упорный; 14 — фланец; 15 -патрубок тормозной камеры; 16 — мембрана; 17 — диск опорный; 18 — шток; 19 — пружина возвратная При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, то есть при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. В этом случае следует включить ручной тормозной кран обратного действия и выпустить воздух из-под поршня 5 пружинного энергоаккумулятора. Подпятник 2 под действием силовой пружины 8 продавит середину мембраны 16 и продвинет шток 18 на имеющийся дополнительный ход, обеспечив затормаживание автомобиля. При нарушении герметичности и снижении давления в ресивере стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод уйдет в атмосферу через поврежденную часть привода и произойдет автоматическое затормаживание автомобиля пружинными энергоаккумуляторами. Цилиндры пневматические предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На автомобилях КамАЗ установлено три пневматических цилиндра: – два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рисунок 15), а) для управления дроссельными заслонками, установленными в выпускных трубопроводах двигателя; – один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рисунок 15, б) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления. Пневматический цилиндр 035×65 шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 (см. рис. 311, а) поступает в полость под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, перемещается и воздействует через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под действием пружин 3 возвращается в исходное положение. При этом заслонка поворачивается в положение «ОТКРЫТО». Пневматический цилиндр 030×25 шарнирно установлен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра 27 Рисунок 17 – Датчик падения давления 1 — корпус; 2 -мембрана; 3 — контакт неподвижный; 4 толкатель; 5 — контакт подвижный; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный; 8 – изолятор Датчик включения сигнала торможения (рисунок 18) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5… 49 кПа и размыкаются при уменьшении давления ниже 49… 78,5 кПа. Датчики установлены в магистралях, подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем. При подводе сжатого воздуха под мембрану последняя прогибается, и подвижной контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика. 30 Рисунок 18 – Датчик включения сигнала торможения 1 — корпус; 2-мембрана; 3 -контакт подвижный; 4 -пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 -контакт неподвижный; 7 –крышка Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рисунок 19) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача. Клапан крепится на раме тягача двумя болтами. Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от попадания пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13. В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13. 31 Рисунок 19 – Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом 1 — мембрана; 2 -пружина; 3 — клапан разгрузочный; 4 — клапан впускной; 5 — корпус верхний; 6 — поршень верхний большой; 7 -тарелка пружины; 8 — винт регулировочный; 9 — пружина; 10 — поршень малый верхний; 11 — пружина; 12 -поршень средний; 13 — поршень нижний; 14 — корпус нижний; 15 — окно выпускное; 16 — гайка; 17 — шайба мембраны; 18 — корпус средний; I — вывод к секции тормозного крана; II — вывод к крану управления стояночной тормозной системой; III — вывод к секции тормозного крана; IV — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — вывод к ресиверу; VI — вывод атмосферный При подводе сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13. При подводе сжатого воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода V, соединенного с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль 32 места. Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистрали IиII контуров после тормозного крана. Не отрегулирован привод тормозного крана Неправильная установка привода регулятора тормозных сил Неисправен клапан ограничения давления. Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину (40мм) Заменить шланги и трубопроводы. Подтянуть соединения. Заменить поврежденные детали. Отрегулировать привод тормозного крана. Отрегулировать установку регулятора тормозных сил или заменить его. Заменить клапан ограничения давления. Отрегулировать ход штоков 8.Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозами Неисправны: ускорительный клапан; кран стояночного тормоза; кран аварийного растормаживания. Засорены трубопроводы или шланги III контура Заменить неисправный тормозной аппарат Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные Неисправны пружинные энергоаккумуляторы Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину(40 мм) Отрегулируйте ход штоков 9.При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются. Неисправен датчик включения стоп- сигнала или аппараты пневмопривода Заменить неисправные датчик или аппараты. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме Износ поршневых колец, цилиндров компрессора Заменить компрессор ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ При ТО-1 отрегулировать ход штоков тормозных камер с помощью Ключа 10*12, линейки. Ход штоков должен быть не более 40 мм. При ТО-2 Проверить: 35 Работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам на стенде. –контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при давлении 4,5. ..5,5кгс/смІ; — регулятор давления должен срабатывать при давлении 6,2…7,5кгс/смІ; — при нажатии на педаль тормоза давление должно снизиться не более, чем на 0,5кгс/смІ. Шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Отсутствие шплинтов не допускается. Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер. Момент затяжки гаек крепления передних тормозных камер 14…16кгс ۰ м; момент затяжки гаек крепления задних тормозных камер 18…22кгс ۰ м; момент затяжки гаек болтов крепления кронштейнов 7,5…10кгс ۰ м. Обслуживание заключается в осмотре, очистке механизмов и проверке креплений, а также в регулировке зазоров между колодками и барабаном. При осмотре тормозных механизмов необходимо проверить следующее. 1. Надежность крепления суппорта к фланцам мостов. 2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков. 3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки. Необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правою тормоза, нужно менять все у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо расточить. Радиус ивняки 200_0.4 мм дан применительно к новому барабану. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм. 4. Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае нужно очистить опорные поверхности вала и кронштейна, после чего смазать их тонким слоем консистентной смазки. Регулировка тормозного механизма может быть полной или частичной. В обоих случаях необходимо проверить, правильно ли затянуты подшипники ступицы колес. Тормозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз следует выключить. Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов или в случае нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. 36 Необходимые операции надо выполнять в такой последовательности. 1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных выступающих над гайками торцах осей. Отпустить болты крепления кронштейна разжимного кулака. 2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кгс/см2 (нажать на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки). При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок, направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку: он не должен проходить вдоль всей ее ширины. 3.Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха — не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза. 4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаги присоединить шток тормозной камеры. 5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20—30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий. 6. Проверить, как вращаются барабаны: они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм. Частичную регулировку проводят только для уменьшения зазора между колодками и барабаном, который увеличивается при эксплуатации вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер (ход штока не должен превышать 40 мм). Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов так же, как и при полной регулировке (см. пп. 5 и 6). При этом не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может нарушить нормальное прилегание колодок к барабану при торможении. В случае изменения установки осей необходимо проводить полную регулировку. При частичной регулировке надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер, равный 20 мм. 37 Обслуживание привода тормозного крана заключает! в периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений. Следует проверить состояние защитного чехле (он не должен иметь разрывов) и убедиться в том, что он плотно прилегает к корпусу тормозного крана по всему периметру. Необходимо следить за состоянием кронштейном, а также тяг и рычагов, связывающих тормозную педаль с тормозным краном, периодически очищать их от грязи и посторонних предметов (веток, проволоки и т. д.). Полностью нажатая педаль тормоза не должна доводить до пола на 10—30 мм. Полный ход ее должен быть в пределах 100—130 мм, а свободный 20 —30 м. В случае необходимости следует отрегулировать ход педали тормоза, изменяя с помощью регулировочном вилки длину тяги, соединяющей педаль с первым промежуточным рычагом привода. Если по каким-либо причинам разбирался привод тормозного крана, то при сборке надо добиться совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага с осью опрокидывания кабины. Затем, изменяя длину тяги, идущей от педали к переднему рычагу, установить педаль в требуемое положение по отношению к полу кабины. Регулятор тормозных сил. Обслуживание регулятора тормозных сил заключается в осмотре его крепления, в проверке состояния тяги упругого элемента и рычаги регулятора, в очистке от грязи и посторонних предметов.. Если мосты задней тележки тягача снимались для ремонта или замены, то при последующем их монтаже необходимо отрегулировать длину рычага регулятора. Эту операцию должен выполнять квалифицированный специалист. Тормозные камеры. Обслуживание тормозных камер заключается в проверке их крепления к кронштейну и герметичности. Для проверки герметичности надо нажать на педаль тормоза, наполнить камеры сжатым воздухом, покрыть мыльной эмульсией стягивающий хомут, отверстие в корпусе и место присоединения трубопровода в камере. Утечку обнаруживают по образованию мыльных пузырей. Ее устраняют подтягиванием болтов хомута. Если при подтягивании болтов утечка не устраняется, необходимо сменить диафрагму камеры. Срок службы диафрагмы тормозных камер 2 года, по истечении этого срока диафрагму надо заменить. Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами. Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре и очистке от грязи, а также в проверке их герметичности и работы. Проверять герметичность этих камер следует при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночного тормоза и рабочего тормоза задней тележки автомобиля. При этом необходимо выключить стояночный тормоз — цилиндры энергоаккумуляторов наполняются сжатым воздухом. Если воздух утекает через дренажное отверстие или из-под винта устройства для механического растормаживания, то неисправно уплотнение поршня энергоаккумулятора, а если через входной штуцер диафрагменной тормозной камеры — нижнее уплотнение толкателя. 40 Утечку воздуха из-под фланца крепления цилиндра следует устранить подтягиванием болтовых соединений. Если этим приемом не удастся ликвидировать неисправность, то тормозные камеры следует заменить. Для проверки герметичности диафрагменных тормозных камер следует нажать на педаль рабочего тормоза. Если воздух будет выходить через входной штуцер цилиндра энергоаккумулятора, неисправно нижнее уплотнение толкателя. При выходе воздуха из-под хомута следует обстучать его молотком и подтянуть болты крепления хомута. Если не герметичность не устраняется, следует сменить диафрагму. Диафрагму также следует заменить при утечке воздуха через отверстия в корпусе камеры. Срок службы диафрагмы 2 года, по истечении его диафрагму следует заменить. Разбирать, осматривать, чистить и смазывать детали цилиндра с пружинным энергоаккумулятором должен квалифицированный механик только в условиях мастерской на специальном приспособлении с соблюдением мер безопасности. Соединительные головки. Обслуживание соединительных головок заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке герметичности соединения головок автомобиля и прицепа. Проверку герметичности следует проводить при сцепке автомобиля с прицепом, последовательно в заторможенном и в расторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с негерметичными соединениями тормозных магистралей запрещается. Для устранения негерметичности в соединительных головках необходимо заменить уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе. При эксплуатации автомобиля без прицепа нужно соединительные головки закрыть крышками, защищающими их от попадания грязи, снега, влаги. Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов, размещенных в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Контрольные манометры устанавливают на клапанах контрольного вывода, имеющихся во всех контурах пневмопривода, и соединительных головках — типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного привода тормозов прицепа. Клапаны контрольного вывода смонтированы: на клапане ограничения давления — контура привода тормозных механизмов колес передней оси; на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста — контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов; 41 на правом лонжероне рамы в зоне заднего моста и воздушном баллоне — контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов; в воздушном баллоне — контура привода механизма вспомогательного тормоза и питания потребителей сжатого воздуха. Перед проверкой работоспособности пневматического тормозного привода следует устранить утечки сжатого воздуха из пневмосистемы. Последовательность проверки. 1. Пустив двигатель, заполнить иневматическую систему воздухом (до срабатывания регулятора давления 12). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 35 (типа «Палм») питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа должно находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 36 (типа А) однопроводного привода 4,8—5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной си-, стемы должны погаснуть при достижении давления в контурах 4,5—5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер). 2.Нажать полностью педаль привода рабочих тормозов. Давление по двухстрелочному манометру 5 в кабине водителя должно резко снизиться, но не более чем на0,5 кгс/см2. При этом давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес передней оси должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов должно быть не менее 2,5 кгс/см2 (для незагруженного автомобиля). Поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину прогиба подвески под нагрузкой (40 мм для автомобилей мод. 5320) Давление в тормозных камерах 27 должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного манометра, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода 6,2 —7,5 кгс/см2; в соединительной головке 36 соединительной магистрали —упасть до 0. 3. Рукоятку привода крана стояночного тормоза установить в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов должно быть равным давлению в воздушном баллоне 24 стояночного и запасного контура и находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, давление в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода — равным 0, в соединительной головке 36 — от 4,8 до 5,3 кгс/см2. 4. Рукоятку привода крана стояночного тормоза 7 установить в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна гореть (в мигающем режиме) контрольная лампа стояночного тормоза. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов и в соединительной головке 36 должно упасть до О, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см2. 5. При положении рукоятки крана стояночного тормоза в заднем фиксированном положении нажать на кнопку крана аварийного растормаживания 6. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов должно быть равным показанию двухстрелочного манометра 5 в кабине водителя. Штоки тормозных камер 26 механизмов среднего и заднего мостов должны убраться. 42 сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая регулирово чный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможени и, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачива я эксцентрик и в ту и другую стороны, сцентриров ать колодки относитель но барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окна в тормозном щитке, расположен ные на расстоянии 20… 30 мм от наружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины 45 накладки. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулирово чного рычага и удерживая оси колодок от проворачив ания, надежно затянуть гайки осей. Бокс 2 Ключ № Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулирово чный рычаг и присоедини ть шток тормозной камеры Бокс 2 Ключ № Повернить оси червяка регулирово чного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20. .. 30 мм. Убедиться, что при включении Бокс 2 46 и выключени и подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаю тся быстро, без заеданий. Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно , не касаясь колодок. После указанной регулировк и между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.. Бокс 2 Ключ № ТБ И ПБ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности 47 Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки. Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии. Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками. Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений — гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой). МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горюче-смазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем. 50 Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место. Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введения в действие эффективных средств пожаротушения. Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов — электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели. Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторых случаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водой легковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть. Ацетилен и метан вступают с водой в химическую реакцию, образуя огне- и взрывоопасные газы. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотные огнетушители. В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различной конструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные огне-гасительные составы. МЕРЫ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями. Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др. ) включают в сеть напряжением 220В. разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и 51 отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним. При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод. Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке). Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с нетокопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В. 52

Техобслуживание тормозов Камаз

Техническое обслуживание тормозных механизмов и тормозного пневмопривода Камаз

Техническое обслуживание тормозных ме­ханизмов заключается в смазывании регу­лировочных рычагов и втулок валов раз­жимных кулаков;

— в регулировании ходов штоков тормозных камер и закреплении тормозных камер и их кронштейнов;

— в проверке состояния тормозных барабанов,колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступи­цах).

Регулировочные рычаги тормозных ме­ханизмов смазывают через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

Втулки валов разжимных кулаков также смазыва­ют через пресс-масленки, но при этом сле­дует иметь в виду, что количество смазоч­ного материала должно быть умеренным (не более пяти ходов при смазывании ручным шприцем), так как лишняя смазка может попасть в тормозной  механизм.

Ход штоков тормозных камер регулиру­ют при холодных тормозных барабанах и номинальном давлении воздуха в пневмо­приводе тормозов.

Стояночный тормоз дол­жен быть выключен. Работы выполняются двумя исполнителями, один из которых должен находиться в кабине автомобиля.

Измеряют ход штоков линейкой, уста­новив ее параллельно штоку и оперев тор­цом в корпус тормозной камеры. Отмечают место нахождения крайней точки штока на шкале линейки, нажимают на тормозную педаль до упора и снова отмечают нахож­дение этой же точки штока на шкале.

Раз­ность полученных результатов дает вели­чину хода штока.

Если ход штока превышает 40 мм, необ­ходимо ослабить стопорный болт и, вращая ось червяка регулировочного рычага, раз­вести колодки до соприкосновения их с тормозным барабаном, т. е. надо вращать ось червяка до упора.

После этого следует свести колодки, повернув ось червяка на пол-оборота в обратном направлении (на 2…3 щелчка фиксатора), обеспечив тем са­мым наименьший ход штоков, который дол­жен быть равен 20 мм для автомобилей КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 и -55102: для автомобилей КамАЗ-5511, -53212 и -54112 он составляет 25 мм на промежуточ­ном и заднем мостах и 20 мм на переднем.

Надо убедиться, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха што­ки тормозных камер перемещаются быст­ро, без заеданий.

Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться сво­бодно без заеданий, не касаясь колодок.

Необходимо, чтобы штоки правых и ле­вых камер на каждом мосту имели по возможности равный ход (допустимая раз­ница не более 2…3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.

После проверки правильности регули­рования следует затянуть стопорный болт регулировочного рычага.

Осмотром тормозных механизмов выяв­ляют необходимость замены некоторых де­талей. При этом учитывают, что выработка рабочей поверхности тормозного барабана допускается не более 1 мм, сколы, трещи­ны, выкрашивание тормозных фрикцион­ных накладок недопустимы, их износ дол­жен соответствовать величине, при которой до головок заклепок остается не менее 0.5 мм.

Если требуется заменить одну из накла­док левого или правого/ тормоза, меняют все накладки у обоих тормозных механиз­мов (левого и правого колес).

После замены тормозных накладок проводят полное регулирование тормозно­го механизма.

Для этого ослабляют гайки крепления осей колодок и сближают экс­центрики, повернув оси колодок так, чтобы они расположились навстречу друг другу скошенными сторонами наружных своих торцов, затем поворотом оси червяка регу­лировочного рычага прижимают колодки тормоза к барабану, после этого, поворачи­вая эксцентриковые оси в одну или другую стороны, устанавливают колодки, обеспе­чив плотное прилегание их к барабану.

Прилегание колодок проверяют щупом толщиной 0,1 мм, который нигде не должен проходить вдоль всей ширины накладки. При таком положении колодок затягивают гайки осей и устанавливают минимальный ход штока тормозной камеры.

После указанного регулирования меж­ду тормозным барабаном и колодками достигаются следующие зазоры: у разжим­ного кулака — 0,4 мм, у осей колодок — 0.2 мм.

Ход тормозной педали должен быть не менее 100… 130 мм, из них 20…30 мм — свободный ход.

При полном нажатии пе­даль должна не доходить до пола кабины на 10…30 мм. Ход педали замеряют линей­кой на расстоянии 210…220 мм от оси вра­щения.

За окончание свободного хода при­нимается момент начала выдвижения што­ков тормозных камер или момент загора­ния фонарей стоп-сигнала. При необходи­мости регулируют ход педали, изменяя длину тяги 6 (см. рис.1 ) регулировоч­ной вилкой 5.

При полном ходе педали рычага тор­мозного крана должен быть 31,1…39,1 мм.

Ежедневное техническое обслуживание тормозного привода предусматривает не­большое количество операций, обеспечива­ющих безотказность работы. В основном это контрольно-диагностические работы, не требующие применения приборов; они выполняются водителем при подготовке автомобиля к выезду и в процессе работы на линии;

Чтобы проверить исправность конт­рольных дамп на щитке приборов, нажима­ют кнопку проверки, при этом все конт­рольные :лампы должны загораться, они включаются и при давлении в ресиверах меньше 480. ..520 кПа.

Для проверки рабо­тоспособности привода следует привести в действие органы управления тормозами автомобиля: нажать педаль тормоза, включить и выключить стояночный тормоз, нажать кнопку крана вспомогательного тормоза, растормозить энергоаккумулято­ры кнопкой аварийного растормаживания.

Ежедневно в конце рабочего дня слива­ют конденсат из ресиверов.

При температу­ре воздуха -(- 5 °С) и ниже заливают (один раз в неделю или после пробега 1000 км) в предохранитель от замерзания свежую порцию этилового спирта. Перед заливкой спирта необходимо слить из предохраните­ля конденсат.

При подсоединении прицепа проверяют правильность подключения соединитель­ных головок и открытие разобщительных кранов.

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо также убедиться в его герметичности. Осо­бое внимание следует обратить на герме­тичность соединений трубопроводов и гиб­ких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха.

Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а сла­бой — с помощью мыльной эмульсии.

Утеч­ки воздуха из соединений трубопроводов тормозной системы устраняют их подтяж­кой и негерметичные трубопроводы и гиб­кие шланги заменяют.

Проверяют шплинтовку пальцев што­ков тормозных камер и пальцев привода двухсекционного крана. Защитные чехлы тормозных камер и тормозного крана не должны иметь повреждений.

При втором техническом обслужи­вании проверяют работоспособность пнев­матического привода тормозов по клапа­нам контрольного вывода с использовани­ем манометров.

Проверяют затяжку гаек крепления компрессора к двигателю и затяжку гаек крепления головки блока цилиндров комп­рессора.

Затяжка производится равномер­но по перекрестной схеме в два приема. Проверяют крепление хомутов тормозных камер, крепление кронштейнов тормозных камер и самих камер к кронштейнам.

Осо­бое внимание следует обратить на крепле­ние энергоаккумуляторов. Люфт их креп­ления недопустим, так как это приводит к отрыву прибора от кронштейна.

По компрессору

При сезонном техническом обслужива­нии нужно снимать головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны компрессоров, не обеспечиваю­щие герметичность, необходимо притереть к седлам или заменить.

В регуляторе давления необходимо промыть или заменить фильтрующий эле­мент, который находится под нижней крышкой.

Нужно быть осторожным при вворачивании крышки, так как резьба конусная и перекосы при ее установке недопустимы. Они приводят к срыву резь­бы, восстановить которую затем невозмож­но.

Перед установкой резьбу рекомендует­ся смазать графитовой смазкой во избежа­ние ее «прихватывания».

По мере работы в компрессоре изнаши­вается цилиндропоршневая группа, нару­шается герметичность клапанов.

При этих неисправностях время заполнения пневмосистемы (до гашения контрольных ламп) при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин превышает установочное 8 мин или компрессор вообще не развива­ет заданного давления (700. ..750 кПа).

Кроме того, изнашивание цилиндропоршневой группы приводит к всасыванию мас­ла в пневмосистему.

После заполнения пневмосистемы воздухом в регуляторе дав­ления открывается разгрузочный клапан и масло, попавшее в пневмосистему вместе с воздухом, выбрасывается наружу и осе­дает на регуляторе и раме. Это внешний признак неисправности компрессора.

Следует отметить, что расход масла через компрессор может увеличиваться из-за засорения воздухоочистителя.

По мере засорения увеличивается разрежение на впуске и компрессор даже при исправной поршневой группе всасывает масляный ту­ман из картера, а затем на выпуске выбра­сывает его в пневмопривод.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров компрессора, внутренние трещины в головке или блоке приводят к тому, что жидкость из системы охлаждения всасывается в цилиндры, а затем вместе с воздухом идет в пневмопривод.

Уровень охлаждающей жидкости в расширитель­ном бачке падает, а жидкость в нем бурлит. Это происходит потому, что поршень на такте сжатия продавливает воздух в ру­башку охлаждения компрессора, а далее воздух с жидкостью отводится в расшири­тельный бачок.

Есть еще одно опасное последствие рассмотренных неисправно­стей

Жидкость, попавшая в цилиндры компрессора, через зазоры между цилинд­ром, поршнем и кольцами просачивается в картер компрессора и из него стекает в масляный картер двигателя. Поэтому при поиске места попадания охлаждающей жидкости в масло необходимо иметь в виду и компрессор.

Неисправности тормозов в большинст­ве случаев вызваны неисправностями ап­паратов пневматического привода.

Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисп­равности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диаг­ностического оборудования

Если не заполняются ресиверы пневмо­привода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин этой неисп­равности может быть несколько: перекрыт трубопровод между регулятором и защит­ными клапанами; неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.

Если же ресиверы заполняются медлен­но и давление в них не достигает номиналь­ного (при отсутствии утечек), то неиспра­вен или компрессор, или регулятор давле­ния.

Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то прежде всего следу­ет обратить внимание на секцию защитно­го клапана данного контура.

Неэффективное торможение автомоби­ля рабочим тормозом возникает, если раз­регулирован привод или неисправен двух­секционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных каме­рах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормо­зом давление ниже нормы только в тормоз­ных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тор­мозного крана, или ограничитель давле­ния.

Если же давление в тормозных каме­рах нормальное, а торможение неэффек­тивное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормоз­ных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.

Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормоз­ных сил.

В этом случае возможны наруше­ния регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.

Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).

Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тор­мозных камер, то возможно, что неиспра­вен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.

Эти неисправно­сти приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Причиной утечек воздуха через атмо­сферный вывод двухсекционного тормозно­го крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.

Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерме­тична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «па­дает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха через атмосфер­ный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращает­ся, то неисправны клапан управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания:

— если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уп­лотнение толкателя в корпусе энергоакку­мулятора, а если утечки нет, то неисправ­на мембрана в клапане управления тормо­зами прицепа.

Если при выключении стояночного тор­моза колеса задней тележки не расторма­живаются, то причиной этой неисправно­сти могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный кла­пан и энергоаккумуляторы. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из тру­бопроводов в контуре стояночного тор­моза.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной мо­гут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя. Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумуля­тору.

Если штоки тормозных камер при вклю­чении энергоаккумуляторов выходят, а ав­томобиль тормозит недостаточно эффек­тивно, то необходимо проверить ход што­ков и исправность тормозных механизмов, колес.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.

К утечке воздуха из-под рукоятки кра­на стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Причиной утечки воздуха из атмосфер­ного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплот­нений в самом кране.

Например, возможна утечка из-за неисправности клапана уп­равления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом.

Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмо­привод сжатым воздухом, включают стоя­ночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали. Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной труб­ки, значит неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стоя­ночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода кла­пана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря гер­метичности впускного клапана, а при рас­тормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утеч­ка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали. Неисправен в этом случае один из энерго­аккумуляторов — воздух из тормозной ка­меры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоакку­муляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе. При расторма­живании стояночного тормоза сжатый воз­дух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над порш­нем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение тру­бы толкателя в корпусе энергоаккумулято­ра, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного кра­на.

Для обнаружения неисправного энер­гоаккумулятора нужно, растормозив стоя­ночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправ­ного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжа­того воздуха, значит перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если же после отпус­кания кнопки выхода воздуха из атмосфер­ного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.

Утечка воздуха из атмосферного выво­да может возникнуть из-за неисправности как самого крана, так и двухмагистрального клапана. Если утечка воздуха наблюда­ется независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит негерметичен двухмагистральный клапан

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране ава­рийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза и за­пасной тормоз автомобиля работает не­удовлетворительно.

Объясняется это тем. что при включении запасного или стояноч­ного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.

Если при нажатии кнопки крана вспо­могательного тормоза двигатель не оста­навливается (заслонки в выпускных трубо­проводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясня­ющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомога­тельного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран. Неисправ­ность определяется последовательным от­ключением трубопроводов.

Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслон­ки в выпускных трубопроводах срабатыва­ют, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топ­ливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.

Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки. Если это произойдет с обеими заслонками, то двига­тель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не разви­вает мощности.

В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наибо­лее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.

Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления. При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тор­мозит, при этом возможны занос и склады­вание автопоезда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключа­ется, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерза­ет, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроиз­вольно и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тор­моза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизволь­но останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива.

Такой кран требует замены. Если же самопроизволь­ной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.

Тормозная система автомобилей Камаз — Полезные статьи об автомобилях КАМАЗ

На всех шести колесах автомобиля КАМАЗ установлены специальные тормозные механизмы. Главный узел тормозного механизма установлен на суппорте, который в свою очередь жестко связан с фланцем моста. Две тормозные колодки с фрикционными накладками опираются на эксцентрики осей, которые закреплены в суппорте. Тормозной барабан с помощью пютью болтов крепится к ступице колеса.

Принципиальное устройство механизма тормозной системы КАМАЗа

Когда начинается торможение, S-образный кулак раздвигает колодки, которые прижимаются к внутренней части барабана. Благодаря находящимся между колодками и разжимным кулкаом роликам удается добиться увеличения эффективности торможения и сократить трение. Когда торможение заканчивается, четыре оттяжные пружины возвращают колодки в исходное состояние.

На кронштейне, который прикреплен болтами к суппорту, вращается разжимной кулак. На нем же смонтирована тормозная камера. Регулировочный рычаг червячного типа находится на конце вала разжимного кулака. С помощью пальца и вилки он соединен со штоком тормозной камеры. С помощью болтов к суппорту прикреплен щиток, защищающий от грязи весь тормозной механизм.

Назначение влагоотделителя КАМАЗа

Поскольку тормозная система камаз 5320, как и прочих грузовиков, является пневматической, привод приводится в действие потоком сжатого воздуха. При этом очень важно, чтобы в составе сжатого воздуха отсутствовал конденсат, способный заблокировать действие всей тормозной системы автомобиля. Для того, чтобы выделить конденсат из сжатого воздуха, а также для того, чтобы способствовать его автоматическому удалению из привода, в тормозную систему введен влагоотделитель камаз.

Его принцип работы заключается в следующем. Посредством подвода сжатый воздух из компрессора подается в специальную алюминиевую оребренную трубку, где он будет постоянно охлаждаться встречными потоками воздуха. Затем, через центробежные направляющие диски, воздух подается к выводу, откуда он поступает опять в пневматический тормозной привод.

Влага, которая появилась в тормозном приводе в результате термодинамического эффекта, поступает через фильтр в нижнюю крышку. Когда срабатывает регулятор во влагоотделителе падает давление, из-за чего мембрана начинает свое движение вверх. При этом открывается клапан слива конденсата, через который масло и вода выводятся в окружающую среду.

Регулировка тормозов КАМАЗ | ГРУЗОВИК.БИЗ

Регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 возможна полная либо частичная. Всегда требуется проверка правильности затягивания подшипников на колёсных ступицах. Нужно, чтобы барабаны тормозов не были тёплыми либо горячими. Требуется выключение стояночного тормоза.

Полная регулировка тормозов КАМАЗ проводится исключительно тогда, когда завершены их разборка и проведение ремонта, либо же в ситуации, когда нарушена центровка накладок для фрикций.

Процесс полной регулировки тормозов КАМАЗ

• Ослабление гаек, которые используются для прикрепления колодочных осей, сближение эксцентриков путём установки осей своими метками в направлении навстречу друг другу. Упомянутые метки устанавливают на внешних осевых торцах. Отпускаются болты, функция которых — крепление кулака.
• Поступление внутрь камеры воздуха, имеющего сжатое состояние. Давление колеблется в диапазоне 1 — 1,5 кгс на куб. см. Когда упомянутый воздух отсутствует, требуется вытянуть палец камеры, после чего, осуществляя нажатие на рычаг регулировки штока этой камеры в момент торможения, придавить к барабану колодки. Совершая разностороннее поворачивание эксцентриков, выполнить центрирование последних в отношении упомянутого барабана и достичь очень тщательного прилегания их к нему. Затем в окна щитка, которые располагаются за 2-3 см от внешних оконечностей накладок, направляется щуп.
• Без прекращения процесса поступления воздуха внутрь упомянутой камеры (если таковой отсутствует — без отпускания рычага, которым осуществляется регулировка, с удерживанием колодочной оси для исключения её движений), затягиваются осевые гайки.

• Прекращение поступления воздуха, имеющего сжатое состояние (когда таковой отсутствует — отпускание рычага в сочетании с присоединением камерного штока).
• Поворачивание рычажного червяка, относящегося к тому рычагу, которым осуществляется регулировка, таким образом, чтобы у штока был ход, причём диапазон его должен составить 2-3 см. Нужно удостовериться, что во время активации воздушного поступления штоки передвигаются с достаточной скоростью, не заедают.
• Проверка вращения барабанов — оно в норме является равномерным, исключается соприкосновение с колодками.

После завершения вышеописанного регулирования возможно наличие зазоров в пространстве от барабана до колодок.

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 совершается исключительно для того, чтобы уменьшить зазор, образованный в пространстве от колодок до барабана, увеличивающийся в течение времени использования тормозов. Крупные зазоры, подразумевающие такую регулировку, выявляются, когда увеличивается ход штоков (если он превышает допустимые 4 см). Данная регулировка выполняется исключительно вращением рычажных червяков аналогично таким же действиям в случае полной регулировки.

В этой ситуации недопустимо ослабление гаек колодочных осей. Когда осуществляется такая регулировка, требуется установка минимального хода штоков — 2 см. Чтобы получить равно эффективную работу тормозов для каждого колеса — как расположенного справа, так и расположенного слева, обязательным условием является минимум различий между ходами штоков справа и слева в тормозной системе.

Отличия КАМАЗ 43118 и 44108. Сцепление и тормозная система

.

«КАМАЗ-44108» — седельный тягач универсальный из Набережных Челнов, с полным приводом по формуле 6х6. Основное назначение этого грузового автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда, в том числе вне дорог с твердым покрытием. Он имеет относительно небольшую массу и приличные показатели проходимости. Поэтому машину активно используют не только в гражданской, но и в военной сфере.

В основу модели легла модификация КАМАЗ-44118 — бортовой грузовик и универсальное вездеходное шасси, созданные по заказу Минобороны и МЧС РФ. От своего предшественника трактор унаследовал простоту конструкции и обслуживания, а также солидный запас прочности и надежности. Из-за высокой унификации этих родственных моделей проблемы специальной работы, проявляющиеся в процессе эксплуатации, не будут выполняться с использованием сменных запчастей и комплектующих.

«КАМАЗ-44118» — на его базе создан 6х6-местный тягач «КАМАЗ-44108».

Тракторы Камаз традиционно пользуются большой популярностью и очень распространены в СНГ. Потому что их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тенты, полуприцепы, цистерны и др.) И работать в составе автопоезда.

Кроме того, более приемлемая, чем импортные аналоги, цена и оптимальные характеристики, которыми обладают эти автомобили, подходят большинству потребителей.Модельный ряд. Продукция Камского автозавода очень широка, как и спектр отраслей, в которых они используются.

«КАМАЗ-44108» из кабины старого образца, приводы для кабины.

Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и объемных грузов, и сами по себе имеют достаточно солидный собственный вес, что в значительной степени снижает их проходимость. «КАМАЗ-44108» отличается в своем классе тем, что при общей массе автомобиля в 19 тонн может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе общей массы. 32 тонны.

Показатели грузоподъемности и проходимости седельного тягача КАМАЗ-44108 оказались максимально сбалансированными. Ведь во многих случаях это становится решающим фактором в пользу выбора данной модели.

Разрешительный «КАМАЗ-44108» 6х6 работает как универсальный трактор, заменяя там, где это необходимо, тракторы обычные. Те, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и не могут преодолевать сложные участки дорог. Именно поэтому его особенно активно используют нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, а также в ВС и МЧС (вместе со своим прародителем — полноприводным «КАМАЗ-44118»).

А на этот бензовоз на базе «КАМАЗ-44108» уже установлена ​​новая кабина, после рестайлинга.

С соответствующим оборудованием «КАМАЗ-44108» используют и для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого предусмотрена защита. топливный бак и мигающие фонарики.

Разрешенный автомобильный тягач «КАМАЗ-44108» просто незаменим, когда перемещение тяжелых грузов требуется в особо сложных дорожных условиях. Например, необходимость транспортировки к строительным площадкам, подъездные пути к которым они вообще есть, или они полностью разбиты тяжелой спецтехникой; На месте строительства новых буровых установок, ЛЭП, трубопроводов.Незаменимыми трактора-внедорожники также становятся рабочие в северных регионах, Сибири и на Дальнем Востоке — даже самые суровые погодные условия не страшны.

Базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом полезных надстроек. Широкое распространение получил «КАМАЗ 44108-24» с манипуляторами различной грузоподъемности. При этом производители КМУ встречаются совершенно разные — «Канглим», «Сьюзан», «Уникен», «Палфингер», «Чиаб», «Инман», «Пасси» и др.«Камаз-44108» с бортовым полуприцепом или самосвалом тоже довольно востребованы в тех регионах, где есть огромные просторы без дорог с твердым покрытием.

Первые доработанные тягачи повышенной проходимости КАМАЗ с обновленными кабинами были представлены широкой публике в 2009 году, а через год налажено их серийное производство. Эта версия привлекла повышенное внимание и была воспринята многими эксплуататорами как совершенно новая модель автомобиля.
Учитывая узкую специализацию применения КАМАЗ-44108, такие автомобили нечасто встретят на дорогах европейской части России.И общий объем серийного производства этой модели вообще невелик.

Несмотря на значительные визуальные изменения, силовой каркас кабины КАМАЗ-44108 остался прежним. В первую очередь внимание привлекает новая решетка радиатора и интегрированные боковые обтекатели, защищающие ручку двери и зеркала заднего вида.

«КАМАЗ-44108» до …

Рестайлинговый «КАМАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины.Пришел на замену хорошему знакомому уже далеко не одного поколения драйверов на несжатую стальную шишку старого образца. Доработанная версия трактора также получила совершенно новую оптику. В новой версии КАМАЗ-44108 »фары, поворотники и габаритные огни собраны в единую блок-фару, интегрированную в бампер.

… и после 2010

Серьезные модификации коснулись и зеркал заднего вида. Изменена конструкция кронштейнов, с двух сторон смонтированы дополнительные сферические зеркала, а с правой стороны появилось бордюрное зеркало, для установки которого задействован дополнительный кронштейн.
Лобовое стекло целиком У грузовика после 2010 года эффективно очищаются трех-, а не двухщеточные электрические дворники.

Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади мойки стекла.
Другие изменения — более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки для облегчения доступа в кабину кабины, одноручные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обеим сторонам седельного тягача.

Обновленная конструкция с четырехточечной пневмоподвеской позволила значительно снизить вибрацию и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля пневматические баллоны поддерживают кабину на определенной высоте.

Устройство и основные характеристики трактора КАМАЗ-44108

Длина колесной базы обновленного «КАМАЗ-44108» осталась прежней — 3,690 м. Но габаритная длина трактора после рестайлинга уменьшилась с 7.От 525 м до 7,220 м. Во многом за счет уменьшения передней стреловидности, при которой после 2010 г. на КАМАЗ-44108 «она составляет всего 1360 мм. Не изменилось при модернизации и расстояние между задними осями тележки: оно все еще равно 1320 мм.

Высота сиденья обновленного трактора, как и в оригинальной версии, составляет 1,540 м — с оборудованием контура или 1,510 м — с полной массой. Общая высота также не изменилась — 3250 мм. Ширина машины без учета зеркал — 2500 мм.Дорожный просвет В самой нижней точке — 385 мм. Ширина колеи — 2050 метров. Внешний габаритный радиус поворота — 11500 м.

Массовые параметры «КАМАЗ-44108»

• Снаряженная масса автомобиля — 9 тонн;
• Нагрузка на заднюю тележку — 13 550 тонн;
• Нагрузка на навесное устройство — 10 тн;
• Полная масса автомобиля — 19 150 тонн;
• Полная масса полуприцепа — 23 тонны;
• Полная масса автопоезда — 32 150 тонн.

Варианты оснащения дизельным двигателем Два — отечественный, вариант традиционного КАМАЗ740-го мотора, и импортные «Cammins» — модификации «Cummins L325», производимые на китайском или бразильском заводе компании.
Наибольшее распространение получили модификации с отечественным дизельным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие монтажному классу «Евро-2». Этот дизельный агрегат имеет восемь цилиндров с V-образным расположением, систему турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Характеристики КАМАЗ-740.51-300 мотор:

• Рабочий объем — 10,85 л.
• Номинальная мощность — 191 киловатт, или 260 лошадиных сил.
• Максимальная полезная мощность составляет 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту.

Параметры двигателя «Kamminz L325»:

• Экологический стандарт — Евро-3.
• Рабочий объем — 9 литров.
• Номинальная мощность — 325 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.
• Максимальный полезный крутящий момент составляет 1060 нм (108 кгссм), при частоте вращения коленчатого вала 1200 … 1400 оборотов в минуту.
• Диаметр цилиндра / ход поршня — 120/120 мм.
• Степень сжатия 16,5.

Особенностью данной модификации Camminz Diesel является то, что, в отличие от других подобных и аналогичных двигателей «Камминз», этот мотор не имеет электронной системы управления ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Что обеспечивает большую простоту ремонтного обслуживания, а также снижает качество дизельного топлива.

«КАМАЗ-44108» с КМУ.

После модернизации на внедорожник «КАМАЗ» на седельные тягачи «Птичник» стали устанавливать 12-литровые двигатели «КАМАЗ-740,55 -300», мощностью 300 лошадиных сил. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. При достижении 1400 оборотов в минуту показатель крутящего момента составляет 1177 Н.М.

Такой показатель нельзя назвать выдающимся, но для полноприводного трактора он вполне приемлем.Двигатель демонстрирует отличную тягу на низких оборотах, а уже на 1300-1400 оборотах крутящий момент достигает своего пика. КАМАЗ-44108 способен развивать максимальную скорость до 80 километров в час.

Показатели расхода топлива у КАМАЗ-44108 не назвать экономичными: в зависимости от конкретных условий они составляют от 42 … 43 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Однако за «удовольствие» возить тяжелые грузы в условиях полного бездорожья приходится расплачиваться именно так.К тому же для автомашин такого класса этот показатель приемлемый.

Трактор «КАМАЗ-44108» комплектуется двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, а дополнительный — на 210 литров дизельного топлива. Также седельный трактор комплектуется предпусковым подогревателем «ПП 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в морозную погоду.

В связке с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач «КАМАЗ-154». Передаточное число главной передачи — 6,53.Сцепление — диафрагменное, одно- или двухпозиционное, модель № 17. Привод — гидравлический, с пневмодвигателем. Коробка утилизационная механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Номера трансмиссии: первая передача (нижняя) — 1692; Вторая передача (высшая) — 0,917.

Двигатель Cummins работает вместе с девятиступенчатой ​​механической трансмиссией «FASTGEAR», лицензированной известной компанией «Eaton», и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Transmission с блокируемым межсетевым дифференциалом.Также на трактор КАМАЗ-44108 может быть установлена ​​современная девятая корректируемая коробка передач от компании «ZF».

О механической 9-ти ступке «ZF» марки «ZF 9S 131 OTO 12» слышны самые хвалебные отзывы владельцев и водителей. Работает практически безупречно. Все трансмиссии включаются плавно, усилия на рычаге не требуются, ход кулис небольшой. К некоторым нареканиям может привести только устаревшее расположение рычага переключения передач. На что приходится тянуть руку, тогда как на большинстве современных грузовиков ручка рычага просто «падает в ладонь», и «избалованные пользователи» легко привыкают к этому комфорту.

Передаточные числа КПП КАМАЗ-44108, конечно, не позволяют говорить о быстрой динамике, что для подобного автомобиля вполне разумно. Скорость пуска и разгона для трактора значения не имеет, гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у «КАМАЗ-44108» все в полном порядке.
Все указанные агрегаты обеспечивают трактору-внедорожнику отличные тяговые характеристики; Высокая проходимость по бездорожью и уверенное миграционное движение. Угол подъема, который способен преодолеть трактор КАМАЗ-44108, составляет 28 градусов.Максимальная скорость, на которую способна загруженная машина, достигает восьмидесяти километров в час.

Тормозная система оснащена пневмоприводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которые комплектуются. современные грузовики из Набережных Челнов. Несмотря на то, что эти тормозные системы связаны между собой и имеют ряд общих элементов, в целом их работа независима друг от друга.

Трактор оборудован пневматической тормозной системой с барабанными тормозами на всех колесах, более поздние выпускающие машины также имеют антиблокировочную систему тормозов с АБС.

«КАМАЗ-44108» предназначен для эксплуатации в сложных, вплоть до экстремальных, климатических условиях, поэтому комплектуется камерными шинами размером 425/85 R21 («1260 × 425-533п»). Все дисковые колеса Оборудованы системой подкачки воздуха.

Надстроенная над двигателем, кабина автомобиля КАМАЗ-44108 вполне комфортна для грузовиков такого класса, отличается достойными условиями труда и досугом водителей. Особенно это касается рестайлинговой (после 2010 г.) версии кабины с высокой крышей.В салоне каюты — одноместная спальня. Гидравлический вариант будки значительно упростит доступ к ремонту и обслуживанию двигателя.

Ступеньки удобные, с противоскользящим покрытием. Кабина оборудована спальным местом, расположенным за основным рядом кресел. Внутри кабины, полученной после модернизации модели 2010 года, более динамичный профиль приобрел более высокую крышу.

Интерьер салона салона является традиционным для «КАМАЗа» Овского и после модернизации практически не изменился.Однако теперь во внутренней отделке используются более современные и качественные материалы. Заметно, что пластик стал намного мягче и приятнее на ощупь.

В новой кабине седельного тягача КАМАЗ-44108.

Все владельцы «КАМАЗ-44108» в последнее время последние годы надеются, что за пару лет эксплуатации водителю трактора не придется прислушиваться к постоянному дребезжанию пластиковых деталей. Интерьер салона, первые «сверчки» в который «запустился» на втором году эксплуатации.

В новейших седельных тягачах КАМАЗ-44108 привычным «КАМАЗом» является трехсекционная китовая приборная панель, с автономными шкалами тахометра и спидометра, заменена новая единая приборная панель, оснащенная стеклом с антибликовым покрытием.

Место водителя в салоне «КАМАЗ-44108» очень хорошее, современный «Граммер» Овский. Встречается на этой машине как на рессорной, так и на пневмоподвеске. Спальное место одинаково как в оригинальной, так и в доработанной версии кабины КАМАЗ-44108.Однако есть небольшое, но приятное улучшение: уже в базовой комплектации эти седельные тягачи поступают в продажу с мягким матрасом.

По тепло-, пыле-, шумо- и виброизоляции новая кабина стала намного лучше прежней. Скорректированная система воздуховодов в сочетании с мощным отопителем обеспечивают быстрый, полный и мощный обогрев внутреннего пространства кабины даже при самых низких температурах.
Старая каркасная конструкция кабины не позволила отказаться от высокого моторного тоннеля и расположенного непосредственно на силовом агрегате рычага КПП, что является уже довольно устаревшей конструкцией.

Варианты скорости седельного тягача «КАМАЗ-44108»

• «КАМАЗ-44108-010-10»: с гидравликой кабины;
• «КАМАЗ-44108-910-10»: дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
• «КАМАЗ-44108-91910-10» — топовое исполнение, включая дополнительные системы управления.

В электрооборудование автомобиля входят две батареи 12В / 190 Ач; Генератор 28 В / 2000 Вт. Напряжение в сети — 24 В.

36 37 38 39 ..

КАМАЗ-44108 (6×6) — Технические характеристики

Размеры в скобках для легкового автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …… 9000 (* 9200)

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)

Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………….. 4050 (* 4130)

Полная масса автомобиль, кг ……………………………. 19150 (* 19350)

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 5600 (* 5650)

Нагрузка на заднюю тележку, кг ……. …………… 13550 (* 13700)

Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг ………………. 1000

Полная масса полуприцепа, кг …………………………………. ….. .. 23000.

Полная масса автопоезда, кг …………………………. …. 32150 (* 32350)
Двигатель:

Модель …………………………….. ………….. ………………………… 740.30-260

Тип А ……………………………………. …… …. дизель с турбонаддувом,

с воздушным охлаждением промежуточного наддува

Максимальная полезная мощность, кВт (л.) ………….. 180 (245)

Мощность номинальная, полная, кВт (л.) ……………….. 191 (260)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин …. ………… 2200

Максимально полезный

Крутящий момент, нм (кг-см) ………………….. ……………….. 1060 (108)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин…………….. 1200.1400

Расположение и количество цилиндров ……………………. V -образный, 8

Рабочий объем, л …………………………………. …… ……………………. 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ……. …………………… 120/120

Степень сжатия ………………. ……………………….. ………………… …… 16,5
Система питания:

Емкость топливных баков, л 350 + 210
Электрооборудование:

Напряжение, б……………………………………….. …. ……………………….. 24.

Батареи, Вт / ч ………… …………………………… ………….. 2×12 / 190

Генератор, В / Вт ……………………………………. .. ………………….. 28/2000

Сцепление:

Тип A ………….. …………………………….. диафрагма неразъемная

Привод ……. ………………….. гидравлический с пневмодвигателем
Раздаточная коробка:

Тип

……………………………………….. Механический двухступенчатый

С заблокированным дифференциалом среднего сита

Управление ………………………………… ………. ……….. пневматический

Номера трансмиссий:

Первая трансмиссия (нижняя) ……………. ……………………….. ….. 1,692.

Вторая передача (высшая) ……………………………………. .. ….. 0,917

Коробка передач:

Тип ……………………………………. Механический, Tensenter

Управление ………………. …………… Механическая, выносная

Коробка передач:

					кв.
7,82	4,03	2,50	1,53	1,00	7,38
6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,02

Главная передача:

Передаточное число 6.53.
Тормоза:

Привод ………………………………….. …….. ………………. пневматический

Габаритные размеры: диаметр барабана, мм ……….. …………………………… …. 400.

Накладка тормозная, мм ….. …………………………………. 140.

Общая площадь тормозных накладок, см2 …………………………….. 6300

Колеса и шины:
Тип колес …. …………………………………….. ………………………. диск

Тип шины ………………… …………………… пневматический, камерный.

С регулировкой давления

Размер обода ……………………………….. ………. ……. 12.2-20.9 (310-533)

Шины …………………. ……………………….. .. 425/85 R21 (1260×425-533r)

Тип ……. …………………………………. Расположен над двигателем,

С высокой крышей

Производительность…………………………………………… … со спальным местом
Характеристика а / п полная масса 32150 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………. …………. 80

Модель КАМАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на постсоветском рынке. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году был проведен рестайлинг грузовика, в результате которого он получил новую кабину и современный внешний вид.

КАМАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжеловесные грузы как по асфальтированным шоссе, так и по бездорожью. Конструктивно — это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что обуславливает его высокую проходимость.

Модернизированная кабина получила гидравлический переключатель, ступеньки с противоскользящим покрытием и усовершенствованные зеркала заднего вида. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая приборная панель стала более эргономичной и информативной.

В связи с остановкой производства новый КАМАЗ-44108 сейчас купить невозможно. Ходовая, выпуска 2009-2011 гг. Продается по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 млн рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность КАМАЗ-44108

По габаритам данная модель не слишком отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:

• Высота — 3250 миллиметров;
• Ширина — 2 500 мм;
• Длина — 7220 мм;
• Высота седла — 1.54 метра
• Общая масса выхлопной машины 9000 килограмм;
• Грузоподъемность — 10 тонн;
• Максимальный вес в составе автопоезда 32,50 кг;

Мотор КАМАЗ-44108 и расход топлива

Седельный тягач КАМАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КАМАЗ 740.30-260 и КАМАЗ-740.55 -300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.

КАМАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Мотор отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Euro 2. Двигатель имеет рабочий объем 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

КАМАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил.Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам

Евро.

Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот шестицилиндровый мотор с рядными цилиндрами не оснащен системой электронного управления, что упрощает его обслуживание. Заявленный пробег двигателя без капремонта — 1 000 000 км, экологический стандарт — Евро 4.

Двигатель КАМАЗ 740.55-300

КАМАЗ-44108 отличается довольно большим расходом топлива. При транспортировке тяжеловесных грузов в условиях бездорожья вездеход потребляет 43-6 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10-12% меньше солей, чем грузовики с отечественным двигателем. КАМАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КАМАЗ-44108

Последние модификации трактора оснащены десятиступенчатой ​​модернизированной механической коробкой Shift.Привод ящика гидравлический, с установленным пневмодвигателем. КамАЗ-44108 оборудован раздаточным устройством с пневмодистанционным управлением и блокируемым межсетевым дифференциалом. Также на эту модель тракторов может устанавливаться девятиступенчатая механическая КПП FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Базовые барабанные тормоза с антиблокировкой и защитой от заноса ABS.

Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 вольт общей мощностью 380 А / ч и двухлитрового генератора на 24 вольта.

Более подробные технические характеристики КАМАЗ-44108 можно увидеть здесь:

Технические характеристики
Модель	КАМАЗ 44108-24.
Год выпуска	2011 г.
Пробег, км	139140
Тип двигателя	Дизель
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	280
Объем двигателя, см3	11760
Экологический класс	3
Тип коробки передач	MCPP-ZF.
Тип кабины	2-х мест., 1 комн.
Цвет	Оранжевый
Максимально допустимая масса, кг.	21550
Масса без груза, кг	9275
Грузоподъемность, кг.	12275
Колесная формула	6×6
Тип подвески	Пружины
Тип тормозов	Диск
Остаточный каучук,%	80
Кол-во цистерн	2
Объем топливных баков, л	200 + 300

КАМАЗ-44108: Обзор автомобиля на YouTube

КАМАЗ-44108 — интерьер и экстерьер автомобиля:

Преодолеваем сибирское бездорожье на КАМАЗ-44108:

Кабина КАМАЗ-44108 Кабина Обзор:

Что говорят на форумах: Водители и владельцы КАМАЗ-44108

Семен Самойлов, 52 года.Сибирский федеральный округ:

Я работаю на КАМАЗ-44108 третий год, имею бензин, езжу на бензине, иногда на солярке. Двигатель 300 лошадей — мне вполне хватает. Машину часто используют как цистерну: полезно добираться до труднодоступных мест — проходимость нормальная, из любого болота. Конечно, есть претензии по сборке, особенно часто электрооборудование габаритных огней не горит, то дворник не работает. Кабина тоже не слишком удобная — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.

КАМАЗ-44108 — тягач Садель Камского автозавода. Модель универсальна, укомплектована полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только на гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшая полная масса и высокие показатели модельного образа жизни. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

Прицепные составы на базе КАМАЗ-44108 способны выезжать на бездорожье.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Именно поэтому трактористы пользуются большой популярностью. Особенно востребованы автомобили на базе КАМАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами. На ее основе создан макет КАМАЗ-44118, созданный при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации, устранять возникающие проблемы особого труда не будет. Не заставил себя долго искать и запчасти к машине. Колесная формула Six six позволяет не бояться вязкой почвы и бездорожья.

КАМАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента запуска в производство машины прошло много времени, но сейчас она довольно популярна. Рестайлинговый вариант Камского автозавода продолжает выпускать небольшими сериями. В настоящее время КАМАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:

• КАМАЗ-44108-010-10 с гидравлическим переключателем кабины, 260-сильным мотором, межзонной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
• КАМАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащается защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
• КАМАЗ-44108-91910-10 — высшее исполнение, включая дополнительные системы управления.

Технические характеристики

Параметры Масса.
Снаряженная масса, т	9
Полная масса, т	19,15
Полная масса автопоезда, т	32,15
Полная масса полуприцепа, т	23
10
Распределение нагрузки на режущую машину
4,05
Распределение полной массы вагона
13,55
Двигатель
Модель, тип	740.30, Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздухом с воздушным охлаждением
Мощность, л.с.	260
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем	10,85
Система подачи
Емкость топливного бака, л	350 + 210
Трансмиссия
Тип	механический, 10-ступенчатый
Управление	Механическое, удаленное
Раздаточная коробка
Тип	механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
главная передача
Передаточное отношение	6,53
Электрооборудование
Напряжение, В.	24
Батареи с аккумулятором	2 x 12/190
Генератор, об / Вт	28/2000
Сцепление
Тип А	диафрагма, цельная
Привод	Гидравлический с пневмодвигателем
Торкемосе
Привод	Пневматический
Диаметр барабана, м	0,4
Ширина тормозной накладки, м	0,14
Общая площадь тормозных накладок, кв.мм	6300
Колеса и шины
Тип колеса	Диск
Тип Шина	Пневматическая камера
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260 × 425-533p)
Кабина
Тип	Расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	Со спальным местом
Характеристики машины полно 32.15 тонн
Максимальная скорость, не менее, км / ч	80
Угол преодолен. подъемная, не менее,%	18
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,5

Двигатель

КАМАЗ-44108 комплектуется одним из двух энергообъектов.

Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики мотора КАМАЗ-740.51-300:

• рабочий объем — 10,85 л;
• Номинальная мощность — 191 (260) кВт (л.с.).

Некоторые модификации КАМАЗ-44108 комплектуются зарубежным дизельным двигателем Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Cummins L325 Параметры агрегата:

• рабочий объем — 9 л;
• номинальная мощность — 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.

КАМАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механическим способом. Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также автомобиль комплектуется предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в зимний период.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км у КАМАЗ-44108 около 43.5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такая компоновка обеспечивает увеличенный ход.

Рама

Спецтехника комплектуется шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КАМАЗА-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотлив в обслуживании.

Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены тормозами барабанного типа, все они оснащены антиблокировочной системой.

Устройство

КАМАЗ-44108 оснащено тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономные тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие общих элементов и некоторую связь в них, функциональные системы не зависят друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

Кабина КАМАЗ-44108 является надстройкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может расслабиться за счет наличия одной спальни. Модель салона по сравнению с предшественниками прошла рестайлинг и получила высокую крышу. Водонепроницаемый вариант позволил значительно упростить доступ к обслуживанию машины.

Внешний вид обновленного салона тоже несколько отличается. И изменения заметны даже невооруженным глазом.Появились дополнительные ступеньки подвески, существенно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехкомпонентный дворник эффективно очищает прочное лобовое стекло машины. Это решение улучшило обзор за счет увеличения площади уборки.

Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Пасси» и другие) получили версии с манипуляторами.Также востребованы версии с самосвалом и бортовым полуприцепом.

Среди ключевых изменений, произошедших в модели, следует выделить:

1. новую решетку радиатора и интегрированные боковые обтекатели. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
2. Пластиковый литой бампер аэродинамической формы. Этот элемент заменил прежнюю обветшалую стальную отбойник, знакомую многим водителям.Элемент окрашен в цвет салона;
3. Новая оптика с моноблочной фарами, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
4. улучшенные зеркала заднего вида. Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку у которых появились дополнительные сферические зеркала. Бордюрное зеркало устанавливается на дополнительный кронштейн;
5. дополнительных топливных баков, размещенных на бортах автомобиля;
6. одиночные шины.

Габариты станка:

• длина — 7525 мм;
• высота — 4000 мм;
• ширина — 2500 мм;
• клиренс 385 мм;
• колесная база — 3690 (+1320) мм;
• внешний габаритный радиус поворота — 11500 мм;
• шаг передних (задних) колес — 2050 мм.

Весовые характеристики и грузоподъемность моделей:

• Снаряженная масса — 8850 кг;
• Полная масса полуприцепа — 23000 кг;
Полная масса
• в составе автопоезда — 32000 кг.
• нагрузка на седельно-сцепное устройство 10 000 кг.

Кабина

Кабина Камаз марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности. Водителю выполнять операции в кабине очень удобно, все под рукой.Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. В процессе разработки и производства модели прошел специальный профессиональный рестайлинг, получивший довольно высокую крышу. Также имеется универсальная гидравлическая функция, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.

Кабина Кама Каза 44108.

Внешний вид

Автомобиль КАМАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик снабжен литым аэродинамическим бампером из пластика, который заменен на всем знакомые металлические неровности.

Станок оснащен обновленными световыми элементами. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Зеркала заднего вида были существенно доработаны, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Цельное лобовое стекло автомобиля очищает стеклоочиститель тремя щетками, что позволило улучшить видимость, так как увеличилась площадь очищаемой поверхности.Причем внешние изменения получили длинную кабину со спальником, подвесные подножки, дополнительные топливные баки, одиночные шины.

Интерьер

Внутреннее оборудование, которое получил грузовик КАМАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с его предшественниками. Стоит отметить, что в отделке использован более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными шкалами средств измерений.

Безопасность и комфорт Водитель гарантирует фирменные кресла Grammer (Граммер).Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневматическая подвеска Благодаря новой конструкции она значительно снизила вибрацию и повысила плавность хода. Также повысились параметры шумо- и теплоизоляции, благодаря использованию улучшенного материала обшивки. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того момента, что в штатном оснащении есть мягкий матрас.

Модификации

КАМАЗ выпускается в следующих модификациях:

• КАМАЗ-44108-010-10, имеющий дворники кабины и межгусеничный замок, а также в данном варианте имеется сиденье водителя, которое повторяет очертания его тела, наконец, в нем два топливных бака;
• КАМАЗ-44108-910-10, кроме этого, оснащен улучшенной выхлопной системой, также имеется защитный кожух;
• Наконец, КАМАЗ-44108-91910-10 — это премиум-версия, модификация кроме прочего имеет дополнительные системы управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КАМАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, усовершенствован по ряду показателей, таких как динамический и др. Установлен мощный мотор МОСЗ, требующий эффективной КПП. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается уменьшение веса прицепа. В результате улучшаются строительные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля, снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.

Недостаток бензина большой расход. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. Иностранные машины имеют лучшие показатели в этом направлении.

Видеообзор

44108 -010-10 оснащен седловым сцепным устройством (СС) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы можно было отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108. -010-10 После обновления имеет увеличенный период между межсервисными интервалами и сниженный на 10% расход топлива.

Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную эффективность транспортировки.

Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов. Позволяют обслуживать трактор даже при непосредственной транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание машины. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108. -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе долгое время.

Технические характеристики трактора КАМАЗ 44108-010-10

Модель грузовая	44108
Тип тягача	Тягач Sadel
Колесная формула вагона	6×6
Снаряженная масса автомобиля, кг	8850
Грузоподъемность вагона, кг	10000
Масса полная, кг	19000
Полная масса тягача, кг	23000
Полная масса автопоезда, кг	32000
Размер шин	1260k425-533r
Ошиновка колеса задние КАМАЗ 44108.	Одноместный вагон
Максимальная скорость, км / ч	90 (80)
Максимальный преодолеваемый подъем, °	28 (18)
Радиус поворота кабины, м	1,5
Колесная база, мм	3690 + 1320
Высота тележки, мм	3345
Длина кабины, мм	7355
Ширина станка, мм	2500
Передний Sve, мм	1420
Клиренс, мм.	385
Удар передних колес, мм	2050
Шаг задних колес	2050
Двигатель (модель, мощность)	КАМАЗ 740.30 260 л.с.
Расход топлива а / м КАМАЗ 44108. , л / 100 км.	43,5
Трансмиссия (модель)	152
Номер передачи главной передачи	7.22 / 6,53
Емкость топливного бака, л.	350 + 210

Новости

10.08.2020

КАМАЗ РАЗВИВАЕТ ЛИНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ ПОКОЛЕНИЯ К5

10 августа 2020 г. В Научно-техническом центре КАМАЗа ведется разработка основного семейства автомобилей поколения К5. На очереди — тягач КАМАЗ-65659 (6х2) и шасси КАМАЗ-65658 (6х2).Наряду с трактором КАМАЗ-54901 разработана конструкторская документация на два варианта автомобилей. Это грузовик КАМАЗ-65659 с колесной формулой 6х2 и шасси КАМАЗ-65658 с колесной формулой 6х2. Как пояснил заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям Игорь Валеев, основным критерием при разработке этих автомобилей было минимизация расхода топлива при увеличении веса перевозимого груза и соблюдении предельно допустимых осевых нагрузок. Трактор КАМАЗ-65659 имеет полную массу 26 тонн и технически допустимую полную массу 44 тонны в составе автопоезда.На автомобиле установлен рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л.с., трансмиссия — ZF Traxon. Кабина шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами. Автомобиль КАМАЗ-65659 технически унифицирован с автомобилем КАМАЗ-54901, но его ключевым отличием является наличие задней подъемной оси, что позволило увеличить нагрузку на сцепное устройство до 16,4 тонны. При этом масса буксируемого полуприцепа составляет 34 тонны. При отсутствии нагрузки задний мост поднимается, что снижает расход топлива.Автомобиль оснащен гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, электронно-пневматической тормозной системой, в которую также входят антиблокировочная тормозная система (ABS), противобуксовочная система (ASR) и система курсовой устойчивости ( ESP). Шасси КАМАЗ-65658 предназначено для установки различных надстроек. Общая масса — 26 тонн, грузоподъемность — 16,3 тонны, масса прицепа — 18 тонн, общая масса поезда — 44 тонны. Шасси оснащено двигателем КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л.с. и трансмиссией ZF Traxon. Кабина шириной 2500 мм, с высокой крышей и двумя спальными местами.Как и у грузовика КАМАЗ-65659, ключевой особенностью этого шасси является наличие задней подъемной оси. Шасси КАМАЗ-65658 оснащено гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, электронно-пневматической тормозной системой, в которую также входят антиблокировочная тормозная система (ABS), антипробуксовочная система (ASR) и ходовой. система устойчивости (ESP). Сегодня КАМАЗ-65658 и КАМАЗ-65659 проходят приемо-сдаточные испытания на эксплуатационных испытаниях на полигоне НАМИ в Дмитрове, что должно подтвердить готовность конструкции автомобиля к запуску в серийное производство.Также новые продукты выполняют прогоны, моделируя реальную работу с разными нагрузками. В ближайшее время опытная партия седельных тягачей КАМАЗ-65659 будет изготовлена ​​в условиях основного сборочного конвейера для передачи в опытную эксплуатацию. Серийный выпуск трактора КАМАЗ-65659 намечен на конец 2020 года, а производство шасси КАМАЗ-65658 — на 2021 год.

ᐉ Двигатель КАМАЗ от Мотор-Агро

Запасной двигатель КАМАЗ

Опоры балок, баки, цилиндры, блоки, болты, валы, ролики, втулки, глушители, держатель блока головки, шторки, замки, кожухи, клапаны, крышки, кольца, компрессоры, коробки, коромысла, клапаны, рабочие колеса, крышки, гильзы, шланги, ремни, насосы, хомуты, фитинги, педали, пластины, подушки, полукольца, шестерни, прокладки, проставки, радиаторы, ремкомплекты, ролики, шланги , ручки, рычаги, прокладки, трубки, патрубки, фильтры, фланцы, хомуты, червяки, шайбы, стержни, шестерни, шкивы, шланги, стержни, пластины, эл…

Показано 1-6 из 190 товаров

---

Детали двигателя КАМАЗ-740 для КАМАЗ

На КАМАЗ-740 устанавливаются 8-цилиндровые, V-образные, четырехтактные дизельные двигатели с охлаждающей жидкостью.

Конструктивная особенности двигателя КАМАЗ-740

740 имеет ряд преимуществ, таких как малые габаритные размеры и меньшая масса по сравнению с ЯМЗ-238, а также более высокая частота вращения коленчатого вала. Цилиндры расположены в два ряда под прямым углом развала, что позволяет уменьшить размер. Передний блок цилиндров расположен соосно муфте привода гидровентилятора коленчатого вала. Справа смонтированы центробежный масляный фильтр очистки, два тонких масляных фильтра, маслозаливная горловина для контроля уровня масла в поддоне картера.Нижний левый цилиндр — электростартер. Снаружи закреплены напорные патрубки, а внутри — приточные каналы с патрубком отвода. Сверху на впускном патрубке закреплены два топливных фильтра тонкой очистки. Перед дренажными патрубками системы охлаждения расположены термостаты.

Двигатель КАМАЗ 740 включает кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, системы смазки, охлаждения, подогрева, подачи топлива и отвода воздуха. В нем есть пространство в развале цилиндров, предназначенное для установки распредвала, клапана привода, помпы, помпы ГУР, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозную систему.

В выхлопной трубе дизельного двигателя Камаз-740 установлена ​​подвижная заслонка, дающая возможность перекрыть выход воздуха из цилиндра при автоматическом отключении подачи топлива. Эта конструкция вспомогательного тормоза позволяет использовать компрессионное торможение двигателем на спуске. Вспомогательная тормозная система значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля, тем самым увеличивая срок их службы. ТО облегчается за счет использования закрытой системы охлаждения.

Высокая пусковая способность 740 дизельного двигателя при низких температурах обеспечивается за счет использования мощной стартерной батареи большой емкости маловязких моторных масел и пускового подогревателя.

Детали и запчасти к двигателю КАМАЗ-740 оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Детали пневматической тормозной системы | Руководство по коммерческим водителям Джорджии — 2019

Грузия Прочие правила

Пневматическая тормозная система состоит из множества частей.Вы должны знать об обсуждаемых здесь частях.

5.1.1 — Воздушный компрессор

Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары). Воздушный компрессор связан с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может иметь воздушное охлаждение или охлаждение системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если у компрессора есть собственная подача масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

5.1.2 — Регулятор воздушного компрессора

Регулятор контролирует, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха.Когда давление в воздушном баллоне повышается до уровня отключения (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор останавливает подачу воздуха компрессором. Когда давление в баллоне падает до давления включения (около 100 фунтов на квадратный дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать перекачивание.

5.1.3 — Резервуары для хранения воздуха

Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер баллонов со сжатым воздухом варьируется в зависимости от транспортного средства. В баках будет достаточно воздуха, чтобы можно было задействовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

5.1.4 — Сливы из воздушного резервуара

В сжатом воздухе обычно содержится немного воды и немного компрессорного масла, что плохо для пневматической тормозной системы. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне воздушного резервуара. Убедитесь, что вы полностью слили воздух из баллонов. Каждый воздушный бак оборудован сливным клапаном внизу. Есть два типа:

• Управляется вручную, повернув на четверть оборота или потянув за кабель.Вы должны сливать баки самостоятельно в конце каждого дня вождения. См. Рисунок 5.1.
• Автоматический — вода и масло удаляются автоматически. Эти баки также могут быть оборудованы для ручного опорожнения.

Автоматические воздушные баки доступны с электрическими нагревательными приборами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

5.1.5 — Испаритель спирта

В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему.Это помогает снизить риск обледенения пневматических тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду. Из-за льда внутри системы тормоза могут перестать работать.

Проверяйте контейнер со спиртом и при необходимости наполняйте его каждый день в холодную погоду. Чтобы избавиться от воды и масла, по-прежнему требуется ежедневный слив из воздушного резервуара. (Если в системе нет автоматических дренажных клапанов.)

5.1.6 — Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух компрессор.Предохранительный клапан защищает бак и остальную систему от слишком высокого давления. Клапан обычно открывается при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.

5.1.7 — Педаль тормоза

Вы включаете тормоз, нажимая на педаль тормоза. (Его также называют педальным клапаном или педальным клапаном.) Более сильное нажатие на педаль приводит к увеличению давления воздуха. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха уменьшается, и тормоза отпускаются.При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в резервуарах снижается. Он должен быть восполнен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

5.1.8 — Фундаментные тормоза

Фундаментные тормоза используются на каждом колесе. Самый распространенный тип — барабанный тормоз с s-образным кулачком. Детали тормоза обсуждаются ниже.

Тормозные барабаны, башмаки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

Тормоза с S-образным кулачком. Когда вы нажимаете педаль тормоза, воздух попадает в каждую тормозную камеру.Давление воздуха выталкивает шток наружу, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной распределительный вал. Это поворачивает S-образный кулачок (названный так, потому что он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. Рисунок 5.2.

Тормоза клиновые. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок.Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо s-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт.Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому c-образному зажиму.

Клиновые и дисковые тормоза встречаются реже, чем тормоза с S-образным кулачком.

5.1.9 — Манометры подачи

Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к ресиверу воздуха. Если автомобиль имеет двойную пневматическую тормозную систему, для каждой половины системы будет указатель. (Или один калибр с двумя иглами.) Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

5.1.10 — Манометр рабочего давления

Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам. (Этот датчик есть не на всех транспортных средствах.) Повышение давления приложения для поддержания одинаковой скорости означает, что тормоза не работают. Вам следует снизить скорость и использовать более низкую передачу. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

5.1.11 — Предупреждение о низком давлении воздуха

На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха.Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен сработать до того, как давление воздуха в резервуарах упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. (Или половина давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.) Обычно это предупреждение — красный свет. Также может включиться зуммер.

Другой тип предупреждений — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 55 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выйдет из поля зрения. Тип ручного сброса должен быть вручную переведен в положение «вне поля зрения».Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.

На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при 80–85 фунтов на кв. Дюйм.

5.1.12 — Выключатель стоп-сигнала

Водители, стоящие за вами, должны быть предупреждены, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при включении пневматических тормозов.

5.1.13 — Клапан ограничения переднего тормоза

Некоторые старые автомобили (выпущенные до 1975 года) имеют клапан ограничения переднего тормоза и орган управления в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы устанавливаете рычаг управления в положение «скользкое», ограничительный клапан снижает вдвое «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они фактически снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Тесты показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на квадратный дюйм или более). Эти клапаны не могут управляться водителем.

5.1.14 — Пружинные тормоза

Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Они должны удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем уйти). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей.При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе, приводящая к потере всего воздуха, также приведет к срабатыванию пружин в тормозах.

Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами.

Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

5.1.15 — Органы управления стояночным тормозом

В новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинный тормоз), и нажимаете на нее, чтобы отпустить его. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом. При парковке используйте стояночный тормоз.

Осторожно. Никогда не нажимайте педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными силами пружин и давлением воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Но не все системы настроены таким образом, а те, которые есть, могут не всегда работать.Гораздо лучше выработать привычку не нажимать педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен.

Регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручку управления на приборной панели можно использовать для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов.При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойные клапаны управления парковкой. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это необходимо для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке.Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

5.1.16 — Антиблокировочные тормозные системы (ABS)

Седельные тягачи с пневматическими тормозами, построенные 1 марта 1997 г. или после этой даты, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовые автомобили, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные в марте или после этой даты 1, 1998, обязательны для оснащения антиблокировочной тормозной системой.Многие коммерческие автомобили, построенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС. Проверьте дату производства на сертификационной этикетке, чтобы определить, оборудован ли ваш автомобиль ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

На автомобилях с АБС есть желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу. Куклы, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.

На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла оставаться включенной до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит, когда вы движетесь, возможно, вы потеряли контроль над ABS на одном или нескольких колесах.

В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудован ли агрегат АБС. Найдите под автомобилем провода электронного блока управления (ЭБУ) и датчика скорости колеса, идущие от задней части тормозов.

ABS — это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. АБС срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

Проверьте свои знания

• Почему необходимо сливать воздух из баллонов?
• Для чего используется манометр питающего давления?
• Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
• Что такое пружинные тормоза?
• Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
• Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной тормозной системой?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте подраздел 5.1.

Трансмиссия Allison для нового самосвала КамАЗ

Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700

РОССИЙСКИЕ производители оригинального оборудования КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей промышленности — КамАЗ-65805 Атлант с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Разработанный КамАЗом Научно-технический центр, КаМАЗ-65805 предназначен для транспортировки горных пород и руды в средних и малых карьерах и шахтах и ​​может быть преобразован в автономное транспортное средство.

Оснащенный новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров мощностью 500 л.с., в гамму грузовиков КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

С полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающем секторе.

Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.

Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач состоит в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Как один из ключевых компонентов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант », — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики.

Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам на один уровень с грузовиками с колесной формулой 8×4.

Поскольку типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. .

Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

КАМАЗ ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ПОЛУПРИЦЕПА

На Туймазинском заводе автобетоносмесителей (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоено производство новой модели магистрального полуприцепа шторной конструкции премиум-класса. Проект получил название Eurasia Cargotech.

На Туймазинском заводе автобетоносмесителей (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоено производство новой модели магистрального полуприцепа шторной конструкции премиум-класса.Проект получил название Eurasia Cargotech.

Новый полуприцеп Eurasia Cargotech по своим характеристикам не уступает моделям ведущих европейских брендов, а по сегодняшней цене является одним из самых выгодных предложений на рынке дальнемагистральных полуприцепов. Это полуприцеп стандартной длины с объемом платформы 92 кубометра, что позволяет перевозить 34 стандартных европоддона.

Полуприцеп укомплектован мостами SAF и пневмоподвеской от того же производителя, с подъемной передней осью, что позволяет экономить топливо и увеличивает срок службы шин при движении с частичной нагрузкой.Рабочая тормозная система полуприцепа пневматическая, с дисковыми тормозами, оснащена системой TEBS с возможностью управления подвеской со смартфона, с функцией поперечной устойчивости полуприцепа RSP и ABS.

Рама полуприцепа представляет собой легкую стальную конструкцию. Передняя жесткая стенка платформы выполнена из алюминия с противоударной защитой из фанеры толщиной 9 мм, боковые стенки выполнены в виде трех стальных стоек с деревянными балками, задняя стенка также алюминиевая в виде распашные ворота с четырьмя замками — по два на каждую дверь.Пол — из водостойкой бакелизированной фанеры толщиной 30 мм. Для удобства на платформе установлена ​​многоточечная система крепления груза. Легко разборная рама маркизы обеспечивает высокую прочность при небольшом весе. Рама полуприцепа имеет пластиковый ящик для инструментов, корзину для двух запасных колес и алюминиевую боковую защиту. Опционально доступен каркас со вставками двухъярусного типа и комплект двухъярусных кроватей.

Конструкция занавеса сводит к минимуму время загрузки и разгрузки, а также облегчает работу водителя.Борта и крышу полуприцепа можно перемещать без разборки конструкции, а боковой тент и крышу можно перемещать как одновременно, так и по отдельности. С учетом того, что в задней части полуприцепа установлены распашные двери, полуприцеп Eurasia Cargotech становится универсальным средством передвижения — его можно загружать сзади, сбоку и сверху. Сдвижная крыша Sesam имеет неразъемные рельсы и навес плотностью 750 г / м2. Боковой тент более плотный — 900 г / м2, с двусторонним складыванием шторы.

Трехосный тентованный полуприцеп предназначен для перевозки различных грузов в составе седельного тягача 4х2 с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм. Идеальный вариант — автопоезд в составе магистрального полуприцепа Eurasia Cargotech и седельных тягачей КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-54901.

(PDF) Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ на Севере

Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 20 (2019) 300–305 301

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедуры структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр СО РАН», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне. Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспорта в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололеда и

заносов, ледовые дороги).Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на оборудование определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют

нагрузку на их элементы и системы и в конечном итоге вызывают их отказы. Цель работы — математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

.На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов. Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ.Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонной смены условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент.Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Адрес электронной почты: [email protected]

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Процедура структурной целостности 00 (2018) 000–000

ww.elsevier.com/locate/procedia

2452-3216 © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier BV

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

Новый подход к оценке влияния климатических температур

на работоспособность КАМАЗов на Севере

г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр СО РАН», Якутск, 677980, Россия

Аннотация

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне. Эти факторы значительно изменяют

в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспорта в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

(сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

гололеда и

заносов, ледовые дороги).Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

на оборудование определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют

нагрузку на их элементы и системы и в конечном итоге вызывают их отказы. Цель работы — математическое моделирование отказов

деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

.На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов. Построены математические модели

закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов грузового автомобиля КАМАЗ.Используя полученные модели

влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонной смены условий и условий эксплуатации.

Интенсивность операции.

© 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V.

Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

* Корреспондент.Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

Электронный адрес: [email protected]

2 Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 00 (2019) 000–000

1. Введение

Интенсивное развитие Арктики и северных регионов России является одной из стратегических целей развития страны

, как указал Штыров (2019). Поэтому обеспечение работоспособности и надежности перевозки

в суровых природно-климатических условиях Севера особенно актуально, по Ишкову и др.

(2018).

Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность техники в криолитозоне.

Неравномерность интенсивности работы технических объектов в течение года связана с поставкой

товаров, а также сезонными изменениями дорожных условий, как показал Кугаевский (2015).

Климатические условия предъявляют особые требования к конструкционным и эксплуатационным материалам грузовиков.При

в условиях резко континентального климата ухудшаются пусковые свойства двигателей, нарушаются тепловые режимы агрегатов

, повышаются характеристики конструкционных и эксплуатационных материалов, интенсивность износа деталей,

и т. Д. температуры, детали выходят из строя, что вызывает повышенные динамические нагрузки от дороги и других условий эксплуатации грузовика, как это было предложено Левином и Винокуровым (2017, 2018).

Анализ статистических данных об отказах оборудования в реальных условиях эксплуатации позволяет выделить

элементов и систем, ограничивающих работоспособность технического объекта в целом. Исследование

, направленное на выявление основных неисправностей грузовых автомобилей КАМАЗ, вызванных действием климатических факторов криолитозоны,

помогает повысить безопасность эксплуатации грузовых автомобилей в таких экстремальных условиях. Кроме того, это исследование позволит

разработать меры в будущем для обеспечения надежности наиболее часто выходящих из строя элементов оборудования.

2. Объект исследования:

Для анализа было отобрано 50 новых грузовиков, проработавших не менее 5 лет с момента начала эксплуатации.

Распределение количества отказов по группам по каталогу деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ

по Каталогу запчастей (1983) показало, что около 73% всех отказов приходится на семь групп из 27.

Для этих систем проведено систематическое изучение основных причин, влияющих на работоспособность грузовиков КАМАЗ

, работающих в экстремальных условиях крилитозоны.

При системном подходе к исследованию технических объектов взаимодействие объекта с окружающей средой составляет

, признанное Ишковым и др. Определяющим. (2018) по ГОСТ (1971). Особенностью внешних воздействий

является непредсказуемость их интенсивности и времени возникновения. Для оценки влияния климатических факторов

криолитозоны на работоспособность элементов база данных отказов грузовых автомобилей КАМАЗ

дополнена информацией о климатических факторах за соответствующий период.Это позволило

определить климатические данные в день аварии: максимальную, минимальную, среднюю температуру воздуха и эффективную

температуру с учетом влажности и скорости ветра; разница между максимальной и минимальной

температур в течение дня; атмосферное давление; изменение давления с предыдущего дня; скорость ветра;

осадков.

В таблице 1 показано количество отказов основных систем автомобиля КАМАЗ при положительной и

отрицательной температуре наружного воздуха.Для выбранных систем выявлено

элементов, ограничивающих надежность этих систем, и указано количество отказов при положительных и отрицательных температурах воздуха. В среднем почти

75% отказов системы происходит при низких температурах. Чаще выходят из строя двигатель и рулевое управление при отрицательных температурах

, затем следуют охлаждающая и топливная системы, электрооборудование, тормозная система и подвеска.

Таблица 1 — Отказы элементов систем грузового автомобиля КАМАЗ, ограничивающие его надежность

Название системы Количество отказов при температурах воздуха Всего

отрицательный положительный

Тормозная система Тормозные шланги и трубки 1202 (75.3%) 395 (24,7%) 1597

Тормозные камеры 440 (70,7%) 182 (29,3%) 622

Тормозной клапан 429 (74,9%) 144 (25,1%) 573

Компрессор 171 (78,8%) 45 (21,2 %) 216

Всего отказов тормозной системы 2791 (73,6%) 1001 (26,4%) 3792 9000 4.