Какие тормозные диски лучше для Mitsubishi Lancer? Zimmermann, NK, Ashika
ТОП производителей тормозных дисков для Mitsubishi Lancer
Данную запчасть для автомобилей Mitsubishi Lancer делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Германия, Дания, Италия, Япония, США и других.
В августе 2021 года в рейтинге тормозных дисков для Mitsubishi Lancer на PartReview приняли участие 29 производителей. Он построен на базе 55 отзывов и 171 голос.
Какие тормозные диски выбрать для Mitsubishi Lancer?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Zimmermann. 12% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались тормозные диски NK — 3%.
Замыкает тройку фирма Ashika с результатом в 1% голосов.
В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Zimmermann получили 4 место, оценка PR — 77.
- NK заняли 6 место, с оценкой PR — 73. На основе из 164 отзывов и 251 голос.
- Ashika — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.
Другие запчасти для Mitsubishi Lancer
Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы Mitsubishi Lancer, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Mitsubishi Lancer среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.
Mitsubishi Lancer IX: Тормозные диски и колодки
Для Mitsubishi Lancer IX существует большое количество тормозных колодок и дисков, некоторые из них разумеется хуже оригинальных, но и цена у них совсем не высокая.
Однако, существуют такие, которые превосходят оригинал как по качеству, так и по цене.Из тормозных колодок мне больше всего нравится фирма Nisshindo, не скрипят, тормозят просто отлично, совсем чуточку пачкают диски. За долгое время эксплуатации проявили себя очень хорошо.
Оригинальные колодки под лейблом Mitsubishi покупать крайне не рекомендуется, мало того, что они по цене одни из самых высоких, так и еще очень жесткие. У некоторых из-за них происходит деформация передних тормозных дисков, но скорее всего все зависит от стиля вождения. Но есть и плюсы: не скрипят и не пылят.
Textar — неплохие тормозные колодки, оставляют черную пудру на дисках, мягкие, поэтому изнашиваются достаточно быстро. Через определенное время у некоторых были замечены случаи поскрипывания.
TRW/Lucas — не пачкают диски, однако скрипят очень сильно и оставляют бороздки на тормозных дисках. Изнашиваются достаточно долго. Однако, были случаи, у кого колодки вообще не издавали никаких неприятных звуков, но таких единицы.
Kashiyama — особо сказать нечего, цена соответствует качеству. По некоторым отзывам тормозят не очень хорошо. Поэтому стоит задуматься, а нужно ли экономить на своей безопасности?
Тормозные колодки для Mitsubishi Lancer IX 1.3/1.6/2.0
За все время эксплуатации автомобиля поменял 2 раза тормозные колодки. В первый раз по совету продавцов взял TRW, о чем потом очень сильно жалел, т.к. в связке с оригинальными тормозными дисками скрипели они очень сильно, плюс ко всему оставляли глубокие бороздки. Плюсов было всего два: не пачкали диски и не изнашивались вообще. Не знаю, может мне попалась подделка, но больше рисковать не хотелось, поэтому в следующий раз взял Nisshinbo и был очень доволен, скрипа не было ни единого.
| № | Фирма | Передние | Задние |
|---|---|---|---|
| 1. | Mitsubishi | MZ 690348 | MZ 690350 |
| 2. | Textar | 2358401 | 2401401 |
| 3. | TRW/Lucas | GDB 3287 | GDB 3341 |
| 4. | Kashiyama | D6108 | D6124 |
| 5. | Nisshinbo | PF3469 | PF3502 |
| 6. | Bosch | 0 986 424 716 | 0 986 424 814 |
| 7. | Ferodo | FDB 1621 | FSL 1839 |
Тормозные диски для Mitsubishi Lancer IX 1.3/1.6
Многие рекомендуют покупать перфорированные диски Zimmermann, объясняя это тем, что это «единственные» диски, которые хорошо держат и их не ведет. Сам лично про передние тормозные диски сказать не могу, т.к. проездил на оригинальных 200 тыс. км., после чего автомобиль был продан и дальнейшая судьба неизвестна. Видимо, все зависит от стиля передвижения и условий эксплуатации автомобиля.
Задние тормозные диски пришлось заменить на 170 тыс.км. из-за заклинившего суппорта на Otto Zimmermann 380.2165.20 совместно с колодками Nisshinbo PF3502.
| № | Фирма | Передние | Задние |
|---|---|---|---|
| 1. | Mitsubishi | MR 510742 | MB 668083 |
| 2. | Otto Zimmermann (обычный) | 380.2168.20 | 380.2165.20 |
| 3. | Otto Zimmermann (перфорированный) | 380.2168.52 | |
| 4. | Brembo | 09.A148.40 | 08.8316.10 |
| 5. | TRW | DF 4809 | DF 4193 |
| 6. | Textar | 92148700 | 92104000 |
Было перечислено достаточное количество каталожных номеров тормозных дисков и колодок, у некоторых были указаны свои плюсы и минусы. Какие покупать тормозные диски и колодки разумеется решать только Вам.
Тормозные колодки на лансер 9 какие лучше
Нужен совет по выбору тормозных дисков и колодок, причем в основном по колодкам.
При выборе дисков остановился на следующих позициях:
Диск тормозной, передний
Otto Zimmermann 380.2168.20
NK 203052 (практически за горсть орехов) менять можно вместе с колодками ))
Диск тормозной, задний
Otto Zimmermann 380.2165.20
NK 203024
____________________________________________________
Можете предложить свое видение вопроса по дискам.
А вот с колодками больше вопросов, поскольку нет опыта их использования:
Что сейчас стоит — я уже и не помню.
____________________________________________________
Колодки тормозные, комплект, передние
Ferodo FDB 1621
Brembo P 54 030
Mintex MDB2134
Otto Zimmermann 23584.160.1
Textar 2358401
Добавил:
Nisshinbo PF-3548 (самая высокая цена из всех).
Road house 2804.12
Колодки тормозные, комплект, задние
Mintex MDB2612
Textar 2401401
Brembo P 54 034
Добавил:
Nisshinbo PF-3502
Road house 21051.02
____________________________________________________
Сам склоняюсь к Mintex.
Как вариант Nisshinbo
На машине ездит овощит супруга, посему, как мне кажется Brembo ей нафиг не нужны.
Хотелось бы выслушать ваши рекомендации и личный опыт.
Буду очень признателен.
____________________________________________________
В результате ваших ответов — советов и поиску по Драйву, а также учитывая стиль езды супруги — принято решение и УЖЕ заказаны:
Диски тормозные — NK (Nordjysk Kobling) — WCS AUTOTEILE (Дания)
Перед NK (SBS) 203052 — 1 205.38 р.
Зад NK (SBS) 203024 — 792.26 р.
Колодки тормозные Road house (TRW Group):
Перед — Road house 2804.12 — 1 290.97 р.
____________________________________________________
Посмотрим, как это все будет пытаться тормозить ))
Уважаемые соклубники, подскажите, пожалуйста, хорошую фирму-производителя тормозных колодок и тормозных дисков на Лансер 9. Кто какие ставит и как долго они служат? Последнее, что ставила я, полное «гэ». Скорее всего нарвалась на подделку. Итог: буду менять тормозные диски. Если мне не изменяет память, то вроде бы фирмы Адвекс.
Комментарии 69
Колодки можешь взять MTP Group(не везде есть) или Morse FM для более быстрой езды или Sangsin для обычной езды в ориг на Корейцев.
Диски TRW или Otto Zimmerman для активной езды либо NK(SBS) Дания для обычной.
Для тех кто любит ориг:
i054.radikal.ru/1104/ae/d5404bf08fca.jpg
Кто то писал про Бош так вот они полное Г — жесткие колодки в ориг на Шкодах и т.д. они стачивают диски к 20ткм.
MTP Group CD6108M Тайвань за 400 руб? Че смеятся?!
Нишинбо не бери, горят, перегреваются, сыпятся.
2 года на нишинбо езжу. Никаких проблем не испытывал. Шикарные колодки и многие их советуют
сзади диски брембо и колодки Ferodo SL, спереди колодки ТРВ, диски еще не менял, а так смотрю в сторону циммеров с перфорацией
а почему с перфорацией? У нас же с вами не гоночный болид))) И даже не Эво))
даже с движком 98л.с. лансер плоховато тормозит, это раз, два, ставить я перфорацию уже не буду)точнее буду, но другую, в купе с 4-х поршневыми тормозами, у меня же будет свап весной)в БЖ есть инфа. Ну и народная мудрость: Тормозов много не бывает!)
))))) последняя фраза прям в точку))))
правда ценник на циммеров негуманный какой-то стал, было около 3,5 тысяч, а сейчас показывает далеко за 4 =(
з.ы. Если сзади клинит суппорт, заменив диски и колодки велик шанс убить новый комплект, т.к. первопричина останется
может мне просто повезло, но я поставил колодки TRW перед и зад и очень доволен результатом. а вот какие диски стоят не скажу. но по отзывам циммерманы имеют мало достойных конкурентов.
спасибо)) Что-то я тоже погуглила и склоняюсь к дискам Otto Zimmerman, а колодкам Nisshinbo
как поживают OZы с Nisshinbo?
ОZы поживают просто супер, а вот колодки я другие поставила, т.к. Нишимбо просто не было в Автодоке. Название колодок не припомню, но «рубашка» колодок фиолетового цвета, гламурненькие такие, тормозят просто отвратительно. Буду менять. Заодно и передние диски поменяю на Отто Z))))
Я этими фиолетовыми на двух Lансах диски родные убил. Думаю брать OZ и колодки и диски. Или все таки Нишинбо колодки получше.
делюсь впечатлениями))))
Буквально на этих выходных, в субботу, установила передние тормозные диски Отто Зиммерман и по кругу колодки Нишимбо. После этих «фиолетовеньких» — небо и земля! У меня машина ТОРМОЗИТ! педаль только нажимаешь и чувствуешь, как колодочки откликаются на твою просьбу. А с этими гламурными торможение получалось какое-то ватное, как в масло.
я купил ланс на 150 т. км пробега и на дисках были канавки и я в круг поставил эти феолетовые NIBK и провел полную ревизию тормозной системы — замена направляющих, всех пыльников, спец смазка, тормозная жидкость… только диски не менял… и тормоза у меня теперь вполне отличные и с высоких скоростей всегда прогнозируемо оттормаживаюсь. на этих колодках проехал около 30000 км и диск если и стерся то не намного совсем.и колодки до сих пор еще нормальной толщины, думаю еще на 30 000 км хватит. а вот бороздки ушли и поверхность диска и колодок теперь ровная — недавний осмотр тормозной системы с разбором это показал. хотя ты пишешь что оригинальные у тебя диски оказались сожранными, а какие у меня диски стоят я право не знаю))
Ремонт своими руками
Страницы
среда, 25 февраля 2015 г.
Какие тормозные колодки ставить?
Ни в коем случае не претендую на однозначность моих утверждений, просто даю рекомендации на основании своего личного опыта (работаю в сфере продажи запчастей больше 10 лет)
Я бы хотела также получить ваши комментарии и советы (как пользователей) по вопросу выбора тормозных колодок. Пожалуйста, пишите в комментариях: какой негативный или позитивный опыт был у вас. Это поможет и другим людям сделать свой выбор.
Больше всего за свою практику я «обула» конечно Mitsubishi, поэтому и буду в основном ссылаться именно на этот опыт.
Пишу бренды по степени моего предпочтения в порядке убывания (некоторые производители на одном уровне)
1) колодки FERODO
С этим брендом тесно меня познакомил один мой коллега (в прошлом). Он был просто «влюблен» в эти колодки и предлагал их практически на все авто. В том числе такие колодки стояли и на его автомобиле (Honda Accord). Я на тот момент предпочитала Lucas-TRW, но они меня разочаровали. И этот человек убедил меня попробовать предлагать Феродо. Для меня всегда очень важно что я продаю и довольны ли люди, поэтому всегда слежу за их реакцией на продукт.
Ferodo колодки меня очень даже порадовали. Во-первых, у них очень широкий ассортимент (делают колодки и на японцев, и на корейцев, и на европейцев), во-вторых, отзывы очень даже хорошие.
Был один негативный опыт с ними, после которого я сделала вывод; не стоит их ставить с дисками Ferodo (сами по себе диски хорошие, но вместе — часто скрипят). Колодки Ferodo идеально работают с дисками Zimmermann (это мое любимое сочетание).
2) колодки ZIMMERMANN
Диски Зимерман уже давно знаю и люблю, а вот колодки по нормальным ценам этого бренда появились на украинском рынке относительно недавно (год-два). Цена у них ниже, чем Феродо. Пока отзывы только положительные. А так как к дискам у меня отношение очень позитивное, то и колодкам тоже доверяю.
Мой вывод: можно смело ставить на свое авто!
3) колодки BREMBO
Бренд хорошо раскручен за счет своей спортивной линейки GT и GT-R (самые дорогие версии тормозных систем). Brembo специализируется на выпуске всего для тормозных систем, поэтому их по праву можно считать экспертами в этой области. На многих автомобилях в оригинале (с завода) установлены компоненты именно этого бренда.
Но вернемся к тому, что предлагает Брембо для обычного потребителя. Колодки по цене обычно немного дороже или на ровне с Феродо. Колодки очень неплохие, но по уровню они ниже, чем первые, хотя конечно это и спорно.
Мой вывод: колодки можно смело ставить, если не смущает цена.
4) колодки Textar
Эти колодки я чаще всего предлагаю на европейские автомобили, на которые предыдущие бренды не делают. Особо претензий к этим колодкам я не слышала, но и просят именно их тоже очень редко.
5) колодки TRW (Lucas)
Колодки раньше выпускались под торговой маркой Lucas, но после слияния этих двух концернов — тормозные колодки стали TRW.
Первые несколько лет я очень позитивно отзывалась об этих колодках, они и тормозили хорошо, и не пищали. Но со времени слияния (видно изменилась технология и материал колодок) многое изменилось. Все чаще люди возвращались ко мне с жалобой на писк колодок. Я решилась поставить их на свое авто. И действительно писк неприятный((
Заводы пооткрывались по всему миру и качество колодок начало страдать. Я от них отказалась совсем. Привожу только под заказ (если люди просят именно этот бренд). Это не значит, что все колодки будут пищать, но материал, из которой состоит сама тормозная накладка — с металическими вкраплениями. Колодки хорошо тормозят, но звуки создают соответствующие.
Про подделки TRW можно еще прочитать в другой СТАТЬЕ
6) колодки Road House
Ставила я и эти колодки на свой автомобиль. В общем тормозят колодки нормально, щадят диск, но очень сильно пылят и быстро снашиваются. Диск был покрыт черным налетом. По цене эти колодки раза в два обычно дешевле, чем Ferodo и Brembo.
7) колодки BOSCH
Продаю их редко, но негативных отзывов нет. Один из клиентов (СТО) утверждает, что часто ставят такие колодки даже на дорогие автомобили и приятно удивлены результатом. Это колодки приблизительно одной ценовой категории с Road House.
8) колодки KASHIYAMA
Этот бренд еще дешевле, чем Bosch и RoadHouse, но качество очень низкое. Тут как повезет: могут служить вам верой и правдой, а могут свистеть как паровоз
9) колодки TOKO
— Самые дешевые колодки, из представленных тут. Предлагаю их только когда люди хотят «очень дешево», а качество их особо не интересует. Жалобы потом есть, но что вы хотите за такие деньги. Свистят, но вроде тормозят))
___________________________________________
Если вам помогли мои статьи, вы можете отблагодарить меня, перечислив 5-10 грн на карточку или на телефон:
Приват 5363-5423-0117-8407 Зосименко
Телефон +38 (097)326-30-35
________________________________________________
Какие тормозные диски лучше на ваз 2109
Тормозные диски ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозные механизмы передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 дисковые.Для торможения в них применяются чугунные диски, закрепленные на ступице колеса направляющими штифтами и зажимаемые между двух тормозных колодок при помощи суппорта.
Устройство тормозного диска ВАЗ 2108, 2109, 21099
Тормозные диски автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 чугунные, не перфорированные с кольцевой двусторонней рабочей поверхностью. В каждом диске имеются четыре отверстия под болты крепления колеса, два отверстия под направляющие штифты и одно большое для установки на ступицу колеса.
Как работает тормозной диск
При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе автомобиля создается определенное давление. При этом поршни тормозных механизмов передних колес выдвигаются вперед, прижимая одну тормозную колодку к рабочей поверхности тормозного диска. Другую колодку прижимает подвижная «плавающая» скоба суппорта, которая перемещается в обратную сторону при выдвижении поршня. Тормозной диск оказывается зажат между двух тормозных колодок, происходит торможение колеса.
После отпускания педали тормоза, давление в системе падает, поршни перемещаются во внутрь тормозных цилиндров за счет установленных на них резиновых уплотнительных колец прямоугольного сечения. Колодки отходят от тормозного диска и торможение прекращается.
Особенности снятия-установки тормозных дисков на ВАЗ 2108, 2109, 21099
При снятии тормозных дисков следует знать некоторые особенности. Например, нельзя стучать по тормозному диску молотком, в случае, если он не снимается со ступицы. Перед снятием необходимо тщательно зачистить посадочную поверхность ступицы колеса и обработать ее проникающей жидкостью. В крайнем случае можно обстучать поверхность диска прилегающую к ступице.
Если не отворачиваются направляющие штифты, крепящие тормозной диск к ступице, слегка обстукиваем их молотком, зачищаем и обрабатываем проникающей жидкостью. Для отворачивания используем «не слизанный» накидной ключ или длинную головку.
Перед установкой тормозного диска тщательно зачищаем посадочную поверхность ступицы от загрязнений. Так же тщательно очищаем заднюю поверхность тормозного диска, которая будет прилегать к ступице и саму ступицу. Если есть забоины, сравниваем их напильником. Мусор, камешек, грязь, ржавчина под диском или выступающие забоины на сопрягающихся поверхностях диска и ступицы дадут перекос диска и соответственно его биение. Это сразу будет ощущаться при торможении.
Момент затяжки направляющих штифтов 3-5 Н.м.
Помимо этого рабочую поверхность диска перед установкой следует протереть чистой тряпкой, смоченной в растворителе.
Неисправности тормозных дисков ВАЗ 2108, 2109, 21099
Наиболее распространенные неисправности тормозных дисков автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 это биение (диск повело), предельный износ (толщина диска менее 10,5 мм), повреждение рабочей поверхности (риски, царапины), замасливание рабочей поверхности диска (масло, тормозная жидкость).
Признаками выхода из строя тормозных дисков могут служить вибрация и биение на педали тормоза при торможении, повышенный шум и скрежет при торможении, снижение эффективности торможения.
Деформированный или поврежденный тормозной диск необходимо заменить новым. Причем парой — сразу с двух сторон. Замасленный можно протереть растворителем, заменить тормозные колодки и продолжать эксплуатацию.
Срок службы тормозного диска в среднем 50-60 тыс км пробега. На его продолжительность влияет режим и условия эксплуатации автомобиля, качество детали, манера езды автовладельца.
Применяемость тормозных дисков автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
В тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются тормозные диски тормозных механизмов передних колес 2108-3501070 или аналогичные им разных производителей. Направляющий штифт 2101-3101082.
Примечания и дополнения
В качестве тюнинга тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 возможна замена не перфорированных тормозных дисков на перфорированные, большего размера. В ходе такой доработки достигается большая эффективность торможения, за счет снижения температуры трущихся поверхностей. Об этом в отдельной статье на нашем сайте.
Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Добавить комментарий
Отменить ответНавигация по записям
Искать информацию
Наш канал TWOKARBURATORS в Яндекс Дзен — вопросы и ответы по самостоятельному ремонту автомобиля. Читайте и подписывайтесь на новые статьи.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Руководство покупателя по обновлению тормозов Best Evolution 8/9
Evo 8/9 Тормозные модули
При встраивании Evolution 8/9 в автомобиль, который они всегда хотели, многие люди выберут разные маршруты с модификациями. Многие начинают с двигателя, некоторые — с подвески, а третьи сначала создают визуальные модификации. Хотя нет неправильного способа сделать это, один очень важный аспект езды, который не следует оставлять в покое, — это тормоза. Вот краткий список элементов, которые следует рассмотреть при обновлении тормозной системы.
- Запасные тормозные колодки
- Тормозные магистрали из нержавеющей стали
- Высокотемпературная тормозная жидкость
- Рабочие роторы
Но почему они так важны для вашей сборки Evo 8/9? Это просто. Они позволяют вашей тормозной системе работать намного лучше благодаря более качественным материалам, которые производитель часто не использует из-за стоимости. Ниже мы объясним, почему каждый компонент важен и почему вам необходимо установить эти части! Мы предлагаем полный комплект, включающий все перечисленные детали, поэтому ознакомьтесь с комплектом обновления тормозов MAP Stage 2 Evo 8/9 или позвоните нам для получения дополнительной информации!
Evo 8/9 Колодки тормозные
Самая большая часть головоломки о торможении, ваши тормозные колодки обеспечивают трение вращательным движениям тормозных роторов, которые эффективно замедляют вас.Как вы понимаете, тормозные колодки Evo 8/9 испытывают сильное трение и тепло, и в результате сильно страдают от интенсивного торможения, часто связанного с гонками.
Для тормозных колодок Performance Evo 8/9 мы рекомендуем использовать набор полуметаллических колодок поверх керамических и органических колодок. Полуметаллические колодки Evo 8/9 доступны по цене и просты в обращении с роторами, с приличным соотношением срок службы и производительности, так как они обеспечивают оптимальную тормозную способность на высоких скоростях при длительном использовании. Этот тип колодок отлично подходит для повседневного водителя, который все еще видит немного активности на трассе.
Тормозные магистрали Evo 8/9 из нержавеющей стали
Тормозная магистраль отвечает за подачу тормозной жидкости к суппорту, вероятно, один из самых недооцененных компонентов тормоза. Большинство статических тормозных линий на вашем автомобиле — стальные, но на колесах они переходят в резину, которая позволяет вам двигаться при преодолении препятствий. При резком торможении тормозная жидкость нагревается, что делает резину мягкой и уязвимой для расширения. Это может отрицательно сказаться на мощности и надежности торможения.
Тормозные магистрали Evo 8/9 из нержавеющей сталиимеют прочную внешнюю оплетку, которая позволяет им двигаться во время движения колеса, но достаточно прочная, чтобы предотвратить расширение внутренней тефлоновой трубки. Оплетка из нержавеющей стали также защищает шланг от порезов и повреждений.
Evo 8/9 Тормозная жидкость
Вождение в плотном потоке не так увлекательно, как ездить по трассе с педалью до металла, но оба могут быть такими же вредными, как и другие, в отношении тормозной жидкости. Экстремальное торможение (особенно в жарких условиях) может сказаться на тормозной жидкости.Мы не будем вдаваться в науку, стоящую за этим, но движение внутри тормозных магистралей вызывает его нагрев, что очень опасно и может привести к мягкому торможению педалью и отсутствию реакции на тормоза!
Лучший способ исправить это — заменить заводскую жидкость на высококачественную синтетическую жидкость без силикона, одобренную DOT4. Все эти типы жидкостей имеют более высокий диапазон кипения, что означает, что они не нагреваются и обеспечивают гораздо более быструю реакцию педали тормоза без ощущения «губчатости», присущего стандартной жидкости.Мы рекомендуем жидкости Motul, и они все, что мы использовали в наших сборках!
Роторы Evo 8/9
К настоящему времени вы, вероятно, заметили общую тенденцию, связанную с тормозами и нагревом. То же самое можно сказать и о тормозных дисках Evo 8/9. Тормозные диски нагреваются не меньше, чем колодки, поэтому важно сохранять их в прохладном состоянии. Из-за тепла роторы изнашиваются преждевременно, деформируются, а в некоторых случаях даже трескаются.
Лучшие роторы бывают с пазами, с отверстиями или с отверстиями и пазами. Эти особые рисунки позволяют ротору оставаться холодным в напряженных условиях движения.Хотя эти рисунки достаточно хорошо уменьшают нагрев, они имеют отрицательную особенность — дополнительный износ тормозных колодок. Лучше выбирать ротор исходя из ваших потребностей, иначе вы будете часто менять колодки.
Mitsubishi Lancer Evolution X против Evo IX — Сравнение
Посмотрите видео, на котором эти два Lancer Evolution борются на асфальте:
Реакция энтузиастов Evo была мгновенной. Когда дошли слухи, что 10-я версия Lancer Evolution (известная как Evo X в Японии) тяжелее предыдущей модели 2006 года (Evo IX), но обладала примерно таким же уровнем мощности, бешеные фанаты Mitsu начали заявлять, что это не так. только медленнее, но из-за более мощной конструкции, большего шумоподавления и новых электронных средств, таких как Active Yaw Control (AYC), также (ах!) тупее, чем грубый, подобный скальпелю IX.Предполагаемый наследник? Если вы обратили внимание на блоггеров, которые размышляли о характеристиках X еще до того, как Concept X поклонился на Токийском автосалоне 2005 года, это было больше похоже на «очевидную ошибку».
Чтобы развеять (или подтвердить) эти слухи, мы при первой же возможности захватили Evo X и, помимо полной проверки дороги и трассы, отвезли его на гоночную трассу Рино-Фернли в высокогорной пустыне. северной Невады на целый день пыток на трассе. С четырехмиллиметровым дорожным курсом, состоящим из 30 поворотов, 15 конфигураций и достаточным перепадом высоты, чтобы опустошить больше желудков, чем американские горки Six Flags, RFR является идеальной площадкой для оценки уличного автомобиля, вдохновленного ралли.Чтобы поднять ставки, мы взяли с собой Evo IX GSR (более известный как прямой IX или просто IX) для базового сравнения. У нас даже был технический редактор Ким Рейнольдс, который перевез наш долгосрочный Evo IX MR, чтобы посмотреть, как новый X будет противостоять его самому мощному предшественнику (см. Врезку). Пока ваш скромный писец и старший редактор Эд Ло крутил все три Evos, мы заручились поддержкой Эрвина Нагла, главного инструктора Академии вождения Pro Control в RFR, бывшего гонщика DTM и инструктора по вождению BMW и Bondurant, чтобы нарезать кубиками. лучшие времена.Возьмите разделочные доски; у нас есть лезвия.
Посмотреть все 12 фотоХотя мы и пытались заполучить Evo X MR, укомплектованный новой шестиступенчатой коробкой передач Getrag TC-SST с двойным сцеплением, амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, 18-дюймовыми коваными колесами BBS , и состоящие из двух частей роторы передних тормозов, время проведения наших испытаний и доступность автомобиля означали, что мы получили опытный образец, базовый GSR. Со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, подвеской KYB, литыми колесами Enkei и неразъемными роторами передних тормозов GSR является менее отполированным из двух Evos, но он по-прежнему может похвастаться всем необходимым для X — 295 лошадиными силами (по оценкам ) Двигатель 4B11 с турбонаддувом, алюминиевый блок, тормоза Brembo с большими дисками (+1.2 дюйма спереди, +1,0 сзади), а также систему Super All-Wheel Control, которая включает в себя активный центральный дифференциал, контроль устойчивости, спортивную АБС и, новую в этом году, систему AYC, которая распределяет крутящий момент между задними колесами. Тщательная иллюстрация производственного примера, наша ранняя сборка GSR действительно страдала от одной «ручной» мелочи: астматический двигатель, который, казалось, страдал от респираторных приступов около красной черты, симптом, по словам Mitsubishi, скорее всего, был гремлином, контролирующим двигатель, который будет рассортирован по производству.При нормальных условиях вождения четырехконтактный двигатель, а также вся механика вокруг него работали безупречно, но когда стрелка тахометра показала 7000 об / мин, двигатель заглох, что, скорее всего, стоило X десятой доли. или два на трассе и драгстрип.
Посмотреть все 12 фотографийТем не менее, X оказался быстрым: ему потребовалось всего 5,4 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60, и всего 14,0 секунды на скорости 96,9 миль в час, чтобы проехать четверть мили. Но быстрый — понятие относительное, и по сравнению с IX GSR, X лучше всего можно охарактеризовать как медлительный.Оснащенный проверенным турбо-четырехцилиндровым двигателем 4G63 мощностью 286 лошадиных сил, IX превзошел обе отметки — 4,7 и 13,4 — 102,2 соответственно. Увидев, что старый GSR весит на 331 фунт меньше, чем новый, но при этом обладает почти идентичной мощностью, не говоря уже о аналогичном крутящем моменте — 289 фунт-футов против 300 (оценочных) X, — неудивительно, что IX был оживленнее из двух.
Итак, как именно X стал стандартным с борцом сумо на заднем сиденье? За отсутствием лишних деталей он добавляет безопасности и структуры.Используя те же методы снижения веса, что и предыдущие IXs — кованые алюминиевые детали подвески, алюминиевую крышу и легкие колеса, а также алюминиевый двигатель, который весит на 27,5 фунтов меньше, X должен был стать современным спортивным седаном: ему требовалась прочная конструкция. и современное оборудование, чтобы похвастаться высокими показателями безопасности и, таким образом, расширять его привлекательность. Таким образом, вместо двух ничтожных подушек безопасности IX у X есть семь, включая передние и задние боковые занавески, а также коленную подушку водителя. И эти новые занавески закрывают боковые конструкции, в которых используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стальные материалы, которые не использовались в IX, что означает более безопасные барьеры.
Посмотреть все 12 фотографийУдивительно, но, несмотря на то, что увеличил вес, X остановился лучше, чем IX (111 футов с 60 против 113), был быстрее в восьмерке (25,1 секунды при 0,74 g в среднем против 25,5 при 0,73) и продемонстрировал превосходное сцепление с подножкой, схватив 0,99 г у Audi R8 по сравнению с 0,95 г у IX. Чуть более крупные Yokohamas X (245 / 40R18 против 235 / 45R17) заслуживают похвалы, но большую часть славы заслуживают более прочные тормоза и новый AYC. По словам редактора дорожных испытаний Мортара: «По сравнению с IX, X вращается по-другому.Сначала кажется, что это избыточная поворачиваемость, но оставайтесь на дроссельной заслонке, и AYC держит эту внешнюю шину в движении, выталкивая вас из крутых поворотов с удивительной скоростью ».
См. Все 12 фотографийНа гоночной трассе AYC имел аналогичные эффекты. Нагл отмечает: «Поначалу кажется, что X уходит от вас [избыточная поворачиваемость], но как только вы привыкнете к ощущению работы AYC и будете оставаться в нем, вы сможете намного быстрее проходить повороты». Ло соглашается: «Вы можете сесть в X и сразу же ехать быстро — он намного снисходительнее и легче толкает, чем IX.«Действительно, Нагл зафиксировал свое самое быстрое время — 2: 36,046 секунды — в начале своей сессии с X.
Во многих отношениях X ощущается совершенно непохожим на IX на треке (а также на дороге). IX — неистовый, грубый и шумный, X — спокойный, крутой и собранный. Рулевое управление, все еще с быстрым соотношением (13,3: 1 против 13,0: 1), кажется отзывчивым и линейным, но больше не передает резкости или неровностей. через руль, как и у IX. Кроме того, пятиступенчатая коробка передач X предлагает более легкое действие и лучшее качество переключения передач; более крупные Brembos, которые, по словам Нагла, «позволяли торможение намного глубже в поворотах», кажутся сильнее и легче регулируются, чем раньше; его поездка больше не требует посещения стоматолога.В свете IX, X более изысканный, чем пакет белого сахара. Возможно, лучший способ поместить X в контекст — сказать, что он похож на более легкий и грубый Audi S4, тогда как IX всегда будет казаться наиболее близким к четырехдверному Lotus Elise. Тем не менее, основные черты Evo — двигатель с турбонаддувом, великолепное шасси и полноприводное сцепление с дорогой — остаются в X и являются более мощными, чем когда-либо.
Просмотреть все 12 фотоВ то время как IX полусырень в изысканности, у него нет проблем с полностью готовым гоночным треком.С двигателем и шинами, ревущими в кабину, как если бы они были настроены на максимальную мощность через аудиодинамики, и корпусом, вибрирующим от сабвуфера, которого нет, IX пробежал круг за 2: 34,558 секунды, что примерно на 1,5 секунды быстрее, чем X. Примечания Нагл: «IX управляемый и довольно нейтральный, с некоторым присущим ему толчком на первых порах и небольшой избыточной поворачиваемостью на выходе из поворотов. В целом, это предсказуемо, а тормоза, хотя и не такие хорошие, как у X, впечатляют». В X вы можете летать, не вставая с места в штанах, позволяя электронным вспомогательным средствам компенсировать неуклюжие ошибки; в IX нужно всегда быть на шаг или два впереди машины, полностью сосредоточившись на том, что находится дальше.
Посмотреть все 12 фотоЭти черты делают IX более настоящим автомобилем для водителя, награждая опытного пилота уровнем тактильности, который был приглушен в X. По словам Ло, «четкость и грубость IX были сглажены. в X, без замены с точки зрения азарта. Хотя X может быть более подходящим и отполированным, когда он обращается к вам, IX рассказывает лучшие истории ».
Как и новый M3, Evo X превратился в отличный, но более сложный дорожный автомобиль, который по-прежнему хорош на трассе.Конечно, большая часть ощущений от картинга от IX была вытеснена мерами по снижению шума, подушками безопасности и такими современными удобствами, как навигационная система, круиз-контроль и Bluetooth, но суть все еще остается — вам просто нужно копать глубже. развязать это.
Маловероятно, что те, кто хвастается IX, будут чувствовать то же самое по отношению к X, поскольку чистая личность IX, вероятно, более привлекательная, чем прогрессия X в направлении утонченности и вежливости. Однако для большинства потребителей, и, конечно, немазохистов и потенциальных покупателей Audi, BMW и Acura, которых Mitsubishi пытается заманить новым Evo, X — это автомобиль, которым можно комфортно управлять каждый день, который чем-то радует. кроме маниакального мотора и стремительных маневров, и, что, возможно, более важно, это говорит о том, что человек за рулем более зрелый, чем рюмка текилы.Как лучший Evo в истории, X заслуживает того, чтобы его выпили и полностью насладились. Да ладно, тебе нужно когда-нибудь вырасти.
Посмотреть все 12 фотографий Посмотреть все 12 фотографийНаш долговечный Evo IX MR, оснащенный тем же 286-сильным двигателем, что и IX GSR, но с шестиступенчатой механической коробкой передач и подвеской Bilstein, сумел зафиксировать самое быстрое время круга в гонке. день, 2: 34,363. На волосок быстрее, чем IX GSR, и почти на 1,7 тика быстрее, чем X, IX MR установил стремительный темп благодаря «более проворному шасси и феноменальной подвеске», по словам Нагла, которые обеспечивали «более четкий поворот, более быструю реакцию и лучшую. вращение, чем IX GSR.«Это является хорошим предзнаменованием для X MR, который получит те же обновления, что и IX, но также и сверхбыструю ручную работу с двойным сцеплением. На самом деле, Mitsubishi утверждает, что новый MR быстрее на дороге, чем старая версия. Мы будем см.
Theory of Lancer Evolution
Противостояние Рино-Фернли Чтобы дать обеим машинам тщательную тренировку, мы выбрали особенно длинную и сложную конфигурацию трассы Reno-Fernley Raceway, которая включает в себя все, от высокоскоростных эстакад до тихоходные и высокотехнологичные повороты.Он также имеет огромные перепады высот. Чтобы получить дополнительную информацию о треке, посетите сайт reno-fernleyraceway.com или введите 39 32’23,52 «северной широты и 119 14’38,63» западной долготы в Google Планета Земля.
Результат: Evo IX GSR: 2 мин. 34,56 сек. Evo X GSR: 2 мин. 36,05 сек.
Посмотреть все 12 фотографийИз наших тестов на ускорение мы уже знали, что Evo X страдает от высоких оборотов осечка. Это (а также больший вес автомобиля) помогает учесть более низкие скорости в точках 2, 3 и 4.Тем не менее, он также медленнее приближался к переходу на среднюю скорость в точке 1, а также приближался к высокоскоростному мосту в точке 5. Тем не менее, он показал самую высокую максимальную скорость 110,1 миль в час по сравнению с Evo IX в 108,6 миль в час ( красные зоны указывают на скорость выше 100 миль в час). И, несмотря на это, время прохождения круга между двумя автомобилями упало в пределах одного процента друг от друга — немного.
Эти странно выглядящие графики ниже аналогичны знакомому графику ускорения, за исключением того, что здесь мы смотрим на скорость поворота (в обоих направлениях) в зависимости от радиуса поворота.Результат выглядит как цифры разбрызгивания фонтана, не так ли? Чем более узкий и вертикальный «фонтан», тем больше проходимость автомобиля на поворотах. Для сравнения, наши стандартные тесты на поперечное ускорение предлагают только одну точку по обе стороны от вертикальной оси. Здесь сюжет Evo X предлагает лучший поворот влево, а также на более высоких скоростях поворота.
Просмотреть все 12 фотоГрафики ниже называются графиками G-G. Думайте о них как о волнистых следах, которые может оставить покрытый чернилами шар, который катался в чаше, прикрепленной к полу каждой машины.Изюминка здесь в том, что мы добавили третье измерение — скорость, показываемую цветами на вертикальной оси. Как бы странно это ни выглядело, на самом деле они представляют собой на одном изображении общую производительность автомобиля. Обратите внимание на высокоскоростное торможение Evo IX и широко распространенный gs у X.
Просмотреть все 12 фото| & nbsp | Автомобиль2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR | Автомобиль2006 Mitsubishi Lancer Evolution GSR |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | ||
| Схема трансмиссии | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| Тип двигателя | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головки | I-4 с турбонаддувом, железный блок / алюминиевые головки |
| Клапанный | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| Рабочий объем | 121.9 куб. Дюймов / 1998 куб. См | 121,9 куб. Дюймов / 1997 куб. См |
| Степень сжатия | 9,0: 1 | 8,8: 1 |
| Мощность (сеть SAE) | 295 л.с. при 6500 об / мин (оценка) | 286 л.с. @ 6500 об / мин |
| Крутящий момент (сеть SAE) | 300 фунт-фут при 4400 об / мин (расчетное значение) | 289 фунт-фут при 3500 об / мин |
| Красная линия | 7000 об / мин | 7000 об / мин |
| Масса к силовой | 12.2 фунта / л.с. (оценка) | 11,4 фунт / л. С. |
| Трансмиссия | 5-МКПП | 5-МКПП |
| Передаточное число ось / главная передача | 4,69: 1 / 3,57: 1 | 4,53: 1 / 3,45: 1 |
| Подвеска передняя; задний | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передаточное число | 13.3: 1 | 13,0: 1 |
| Поворачивает от упора до упора | 2,3 | 2,1 |
| Тормоза, передние | Дисковые вентилируемые, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS | Дисковый вентилируемый, 12,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,0 дюймов, ABS |
| Колеса f; r | 8,5 x 18 дюймов, литой алюминий | 8,0 x 17 дюймов, литой алюминий |
| Шины f; r | 245 / 40R18 93Y Иокогама Адван A13 | 235 / 45R17 93 Вт Yokohama Advan A046 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Колесная база | 104.3 из | 103,3 дюйма |
| Гусеница, передняя / задняя | 60,8 / 60,8 дюйма | 59,6 / 59,6 дюйма |
| Длина x ширина x высота | 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма | 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма |
| Диаметр поворота | 38,7 футов | 38,7 футов |
| Снаряженная масса | 3585 фунтов | 3254 фунтов |
| Вес расст., ф / р | 56/44% | 60/40% |
| Вместимость | 5 | 5 |
| Высота над головой, передняя / задняя | 39,6 / 36,9 дюйма | 39,9 / 36,7 дюйма |
| Пространство для ног, перед / с | 42,2 / 36,1 дюйма | 43,0 / 36,6 дюйма |
| Плечо, перед / р | 54,7 / 54,3 дюйма | 54,1 / 53.3 из |
| Объем груза | НЕТ | 10,2 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||
| Разгон до кмч | ||
| 0-30 | 1,6 сек | 1,6 сек |
| 0-40 | 2,7 | 2,4 |
| 0-50 | 3,7 | 3,5 |
| 0-60 | 5.4 | 4,7 |
| 0-70 | 7,1 | 6,3 |
| 0-80 | 9,4 | 8 |
| 0-90 | 11,9 | 10,3 |
| 0-100 | 15 | 12,8 |
| Обгон, 45-65 миль / ч | 3 | 2,5 |
| Четверть мили | 14.0 сек @ 96,9 миль / ч | 13,4 с @ 102,2 миль / ч |
| Торможение, 60-0 миль / ч | 111 футов | 113 футов |
| Боковое ускорение | 0,99 г (сред.) | 0,95 г (в среднем) |
| MT восьмерка | 25,1 с при 0,74 г (сред.) | 25,5 с при 0,73 г (сред.) |
| 2,78 мили трассы, круг | 2:36.046 сек | 2: 34,558 сек |
| Обороты на высшей передаче при 60 милях в час | 2900 об / мин | 2900 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||
| Базовая цена | $ 34 000 (оценка) | $ 32 024 |
| Цена при испытании | $ 35 500 (оценка) | 32 400 долл. США |
| Устойчивость / противобуксовочная система | Да / нет | Нет / нет |
| Подушки безопасности | Двойная передняя, передняя боковая, передняя / задняя шторка, колено водителя | Двойной передний |
| Базовая гарантия | 3 года / 36000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 5 лет / 60 000 миль | 10 лет / 100 000 миль |
| Помощь на дороге | 5 лет / Безлимит | 5 лет / Безлимит |
| Запас топлива | 14.5 галлонов | 14,0 галлона |
| EPA город / шоссе экон | 20/26 миль на галлон (оценка) | 19/25 миль на галлон |
| Выбросы CO2 | 0,87 фунта / милю (оцен.) | 0,91 фунта / миля |
| MT Экономия топлива | 19,3 миль на галлон | 21,3 миль на галлон |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум |
EBC Redstuff Керамические тормозные колодки Mitsubishi Lancer EVO 7/8/9 2.0L (99-0 — Redline360
Информация по установке
- Mitsubishi Lancer EVO 7/8/9 2.0L (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007)
Технические характеристики:
- Номер детали: DP31210C (Передний)
- Высота: 3,5625 дюймов
- Ширина: 3,6875 дюйма
- Длина: 5.5 из
- Вес: 4,43 фунта
- Номер детали: DP31538C ( сзади)
- Высота: 2,875 дюйма
- Ширина: 2,8125 дюймов
- Длина: 5,375 дюйма
- Вес: 2 фунта
Характеристики:
- Керамические тормозные колодки Redstuff — продаются парой (левая и правая стороны)
- Колодки EBC Redstuff с низким уровнем тормозной пыли
- Способность к многократному интенсивному использованию тормозов без потери тормозов или «спада»
- Очень минимальные характеристики повреждения диска / ротора
- Превосходный материал для импортных автомобилей Prestige / европейских и азиатских автомобилей
- Одобрено типом ECE R 90 для большинства автомобилей
- Имеет красное покрытие «торможение внутри» для мгновенного безопасного торможения после установки.
Описание продукта
Керамические тормозные колодкиRedstuff всегда были известны своей низкой пылеулавливающей способностью, но новейшая смесь значительно снизила явление «подхвата» колодок или задиров на дисках и еще больше уменьшила запыленность.
Тормозные колодкиRedstuff, однако, являются более твердым компаундом, но для достижения наивысшего уровня производительности требуется больше времени, чтобы полностью прижаться (может достигать 1000 миль / 1600 км / сек при городском использовании), в течение которого может раздаваться странное «чириканье» тормозного шума. слышен при трогании с холода в сырую и холодную погоду на скорости ходьбы. Одно нажатие на педаль очищает ротор от влаги, и она исчезает, и EBC Redstuff остается подушечкой, которая вселяет уверенность во всех автомобилях. Девиз: проявите терпение, дайте подушечкам возможность полностью прижаться.
Redstuff доступен только для более тяжелых и быстрых автомобилей и лучше всего подходит для более тяжелых автомобилей. Выбор правильной марки тормозных колодок EBC для вашего автомобиля очень важен, и вы можете увидеть весь выбор EBC и то, как выбрать правильные тормоза для вашего автомобиля, перейдя на эту связанную страницу.
Тормозная пыль была оценена многими производителями OEM как более серьезный источник жалоб, чем даже визг тормозов, и поэтому EBC Brakes с гордостью представляет вам эту новую смесь EBC Redstuff, которая, вероятно, является первой в мире колодкой, которая почти без пыли, но обеспечивает эффективное торможение.
Меньше пыли также означает меньший износ ротора, и почти гарантировано, что ваши роторы прослужат вдвое дольше, чем при использовании с более абразивными тормозными составами из стального волокна, используемыми почти всеми нашими конкурентами.
EBC Redstuff следует использовать как спереди, так и сзади для оптимальной сбалансированной эффективности тормозов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.
Еще в этой категории
EBC Redstuff Тормозные колодкиMitsubishi Lancer EVO Тормозные колодки
Mitsubishi Lancer EVO Parts
Отзывы об этом продукте
Заказ из Redline360
Redline360 является официальным дилером, поэтому мы продаем только оригинальные и оригинальные запчасти и аксессуары. Обновления заказов, отслеживание и информация
Наша цель — ваше полное удовлетворение. После оформления заказа вы получите электронное письмо с подтверждением вашего заказа вместе со счетом. Вы сможете войти на наш сайт 24/7, чтобы проверить свой заказ в любое время. Ваш заказ будет обработан с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00 по тихоокеанскому стандартному времени, как только он будет размещен. Как только ваш заказ будет отправлен, мы отправим вам по электронной почте номер для отслеживания, чтобы вы могли отслеживать свою посылку.
Несколько точек распространения готовы к вашим услугам!
Мы отправляем товар из разных мест в США, поэтому вы получите свою деталь как можно быстрее.Не на всех складах есть одни и те же детали, поэтому ваш заказ будет доставлен с ближайшего к вам склада, на котором есть запасные части. Мы отправляем из Калифорнии, Невады, Индианы, Мичигана, Флориды, Техаса и Пенсильвании.
Безопасный заказ
Мы серьезно относимся к безопасности! Мы никогда не узнаем информацию о вашей кредитной карте, и она никогда не сохраняется. Операции по кредитным картам проходят напрямую через процессор кредитных карт. Мы также предлагаем различные другие способы оплаты, такие как PayPal, Подтвержденное финансирование (оплата с течением времени), Amazon Pay, Apple Pay и другие!
Товары, не соответствующие требованиям CARB, не могут быть доставлены в Калифорнию.Мы сообщим вам, если нам придется отменить ваш заказ.
Некоторые продукты могут регулироваться местными правилами, законами и постановлениями в определенных регионах. Всегда проверяйте свои местные законы, чтобы определить правовые ограничения. Мы не несем ответственности, если вы покупаете продукт, незаконный в вашем регионе.
Вопросы? Связаться с нами.
Фактический товар может отличаться от изображения
Комплект тормозов Essex Designed AP Racing Competition (передний CP8350 / 325) — Lancer Evo VII-IX
- Одна пара гоночных суппортов AP Racing CP8350
- Одна пара 325×32 мм AP Racing CP3908, 70 крыльев, J-образный крюк гоночные диски, с полностью плавающими шляпами из жесткого анодированного алюминия 6061 и насадкой аппаратное обеспечение
- Однопарные монтажные кронштейны и крепеж суппорта
- Одна пара тормозных магистралей Spiegler из нержавеющей стали с износостойким покрытием
- Подробная инструкция по установке
- Тормозные колодки НЕ включены в нашу систему.Гонки тормозные колодки — это сугубо личный выбор. Многие производители включают комплект недорогих, некачественных колодок со своими тормозными комплектами. Скорее, чем искусственно завышая цену на нашу систему набором колодок вы наверное, все равно не хочется, мы решили убрать стоимость из наших системы и позволяют нашим клиентам выбирать колодки, которые лучше всего подходят их нуждается / хочет. Приобретая наш комплект, вы можете выбрать один комплект передних накладок со значительной скидкой по сравнению срозничная цена. Пожалуйста, используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать свои пэды.
CP8350
Жесткое анодированное покрытие
Первая очевидная слабость при взгляде у типичного послепродажного суппорта это отделка. Самый вторичный рынок суппорты окрашены в красный, черный или золотой цвет. Окрашенная поверхность придает красивый вид и предотвращает коррозию. суровые зимние условия. К сожалению, за все комплименты окрашенные суппорты генерируют, есть соответствующая цена, если вы едете автомобиль в трековой среде.Эта цена — сколы, отслаивание, выцветание, изменение цвета и общая деградация этой отделки в довольно короткий период времени. Некоторые OEM-суппорты могут выходить из заводского состояния. цвет до неприятного оттенка коричневого всего за один уик-энд. Пока это обычно носит почетный знак среди наших самых заядлых клиентов, давайте посмотрим правде в глаза … они все еще выглядят ужасно. Но что еще более важно, все эти кусочки краски попадают в места, где они не должны мы займемся через минуту.
Почему это происходит? Нагревать. Краска и порошковое покрытие нельзя адекватно управлять температурой трека. Порошковое покрытие также имеет некоторые пресловутые проблемы с усадкой. Слой порошкового покрытия расширяется и растет при нагревании суппорта. Когда он остывает, порошковое покрытие не обязательно усаживайтесь вместе с самим корпусом суппорта. Что осталось, это рыхлая оболочка отделки безвольно висит на корпусе суппорта. Эта оболочка затем трескается и разваливается.
Paint также может иметь аналогичные проблемы в зависимости от того, как это применяемый.Если бы вы поставили в ряд несколько суппортов вторичного рынка от одного и того же производителя, вы, вероятно, увидите, что окрашенная отделка на каждом из те суппорты немного другие. У некоторых более толстая шерсть, у некоторых тоньше, немного другие оттенки красного и т.д. степень формы искусства, и должна выполняться в строго контролируемой среда. Если это не так, вы всегда будете видеть вариации. Толстый шерсть делает деталь мягкой по краям и склонна к растрескиванию таким же образом, как и порошковое покрытие, описанное выше, оставляя основная отделка обнажена.Деталь без достаточного количества краски будет выглядеть неровной, и также не очень хорошо защитит нижележащий алюминий. Помимо проблем с растрескиванием, отслаиванием и неравномерным нанесением, краска и порошковое покрытие также испытывают резкое изменение цвета при нагревании. Красный становится темно-бордовым или черным, золото становится коричневым, а черный просто становится уродливее.
Суппорты, которые мы используем в наборах Essex Competition Kits сверхлегкие, жесткие и долговечные в любых дорожных условиях.Отделка — твердое анодирование, это бизнес в стадии разработки. условия. Когда необработанный алюминий вступает в реакцию с кислородом воздуха, твердый На алюминии образуется поверхностная пленка, предотвращающая дальнейшее разрушение. Этот процесс называется окислением, и вы можете думать о нем как о ржавчине. В процесс анодирования использует это природное явление и делает шаг вперед кроме того, для получения чрезвычайно твердого защитного слоя из оксида алюминия. Он делает это, пропуская электрический ток через кислотная ванна и окрашивание до желаемого цвета.Если хочешь узнать больше, Поищи в Гугле.
Результат — финиш, который больше подходит для гоночной трассы. использовать. Анодирование создает однородную поверхность, значительно более стойкую к истиранию. стойкий, чем краска или порошковое покрытие. Это означает, что если вы нанесете анодированный суппорт накидным ключом при прокачке, большой кусок отделки не попадется тебе в руку. Анодированные суппорты будут по-прежнему проявляют изменение цвета, потребуется гораздо больше тепла, чтобы заставить их изменится, и они не изменятся так резко.Что еще более важно, у вас не будет кусочков анодирования, прилипающих к сторонам вашего поршни.
Тормозные колодки толщиной 20 мм в общедоступной форме
Гоночные колодки недешевы, и вы быстро их прожигаете, если потратите количество времени на ходу. Средний набор гоночных колодок для AP Racing CP8350 стоит примерно 175 долларов. Сколько комплектов тормозных колодок вы используете за сезон? Некоторые люди считают, что они могут расплатиться со своей тормозной системой в короткий период времени на одной только экономии колодок.Подушечки для CP8350 не только недорогие, но и толщиной 20 мм. Эта дополнительная толщина действует как термический барьер и помогает защитить поршни и тормозную жидкость от тепла. Наконец, поскольку колодки этой формы используются в широком спектре гоночных суппортов, он доступен практически во всех популярных гоночных комплексах на рынке (Эссекс одна продается около 20!). Это означает, что вы никогда не окажетесь в затруднительном положении без колодок. Дешевый, толстый и доступный — отличное сочетание для расходник вроде гоночных колодок.
Ниже представлен чертеж основной формы колодки, используемой в CP8350:
Размеры = 133,2 мм x 60,0 мм x 20,0 мм
Ниже приведены составы колодок, которые Essex предлагает для нашей комбинации дисков CP8350 / 325 мм. Обратите внимание, что форма подушечек, которую мы используем В нашем суппорте доступны различные радиальные глубины (высоты) от разных производителей. В сочетании с диском CP3908 325×32 мм Essex рекомендует версию с радиальной глубиной 50 мм. Другое Обычная радиальная глубина в этой форме колодки составляет 43 мм и 39 мм. Эти радиальные глубины будут вписывается в наш суппорт, но вы будете оставлять неизметанное «кольцо» вокруг диск возле крепления указывает на шляпу (колодка не будет висеть, как низкий в суппорте). Если оставить часть лицевой стороны диска незачищенной, можно создать перепад температур по поверхности диска и сделать так может привести к преждевременному растрескиванию диска . Тем не менее, мы не сталкивались с такой проблемой с нашими наборами в полевых условиях.
Под каждым производителем, перечисленным ниже, находится контактная площадка. составы ранжируются от наиболее агрессивных до наименее агрессивных.
Ferodo Racing
Перекрестная ссылка площадокОпять же, имейте в виду, что существует , много другие доступные на рынке составы от других производителей. С мы не предлагаем многие из перечисленных ниже брендов, Essex не может гарантировать установка этих колодок в суппорт AP Racing CP8350.На основании нашего исследования однако мы считаем, что это подходящие перекрестные ссылки для основная форма. Однако вы должны проверить либо производитель или ваш установщик к покупке любого из них.
| | D43 Глубина | D50 Глубина |
Производитель | Номер детали | Номер детали |
Carbotech | CTW7420 | CTFRP3116 |
Circo | МБ1680 | МБ 2660 |
Бесконечный | RCP106 | RCP106 |
Феродо | FRP3097 | FRP3116 |
Ястреб | HB521.800 | NA |
Mintex | 2205 | 2206 |
Pagid | 2205 США | NA |
PFC | 7751.хх.20 | NA |
Проект Му | 999 | NA |
Raybestos | R701 | NA |
Уилвуд | 7420 | NA |
Поршни из нержавеющей стали
Есть люди, которые скажут вам, что алюминиевые поршни отлично подходят для гусеничных суппортов.Они скажут вам, что расширение Показатели поршней и корпуса суппорта должны быть одинаковыми при нагревании. Этот аргумент совершенно неверен и бездоказателен. Те же люди склонны расстраиваться, когда вы указываете на то, что каждая серьезная гонка суппорт от каждого серьезного производителя гоночных суппортов на планете использует поршни из нержавеющей стали или титана, точка. Есть причина для это: они лучше!
В то время как большинство суппортов вторичного рынка используют
штампованный алюминиевый поршень, CP8350 использует дорогостоящую механическую обработку
поршень из нержавеющей стали.Алюминий имеет гораздо более высокую теплопроводность, чем нержавеющая сталь, и поэтому гораздо быстрее передает тепло тормозной жидкости. Это именно то, чего вы не хотите! Поршни из нержавеющей стали намного лучше
к алюминиевым поршням в создании теплового барьера. Они помогают удерживать тепло от тормозной жидкости, предотвращая размытие педали (выцветание тормозной жидкости) на трассе. Это было доказано снова и снова
на всех уровнях автоспорта.
Противооткатные пружины
Не только поршни с куполообразной задней частью вентилируются из нержавеющей стали, но и также оснащены пружинами, препятствующими отбрасыванию. Пружины за поршнями спросите вы? Да, пружины. Если вы когда-нибудь прошли серию S-поворотов, а затем педаль упала при входе в следующую зону торможения, у вас испытал отбрасывание.Сказать, что это сбивает с толку, значит занижение. Часто можно увидеть, как профессиональные водители нажимают на тормоза заранее. слегка при приближении к зоне торможения. Они борются с отбрасыванием.
Отбрасывание Это обычное явление для фиксированных суппортов. Отбрасывание происходит когда колесо, ступица и подшипники вашего автомобиля прогибаются во время поворота, позволяет тормозному диску двигаться не синхронно с суппортом и тормозом колодки. Штангенциркуль менее подвержен движению, потому что он прикреплен к более жесткая стойка.Когда тормозной диск отклоняется, он фактически толкает колодки друг от друга, заставляя поршни суппорта обратно в их отверстия. Поршневые уплотнения не имеют достаточного натяжения, чтобы верните поршни в исходное положение. Это означает, что есть слабину в системе, которую необходимо устранить. Когда вы нажимаете на тормоз педаль, она будет опускаться до тех пор, пока не будет устранена слабина.
Пружины, препятствующие отбрасыванию, помогают облегчить эту ситуацию, создавая некоторое напряжение на задней стороне поршней.Когда диск отклоняется и входит в контакт с поршнями, пружины толкают поршни обратно в их надлежащее положение, уменьшая слабину в системе. Это означает меньшее падение педали и гораздо меньше моментов сморщивания при входе в тяжелые зоны торможения.
У облегченной пружины AKB нет серьезных недостатков, если суппорт рассчитан на них. В частности, пружины AKB не создают повышенного сопротивления или износа колодок и дисков, если это учитывается формой и материалом поршневых уплотнений.
Во время движения подвеска постоянно сжимается, диск перемещается в боковом направлении, а колодки слегка отодвигаются от диска. Думайте о уплотнениях в суппорте как о пружине или шарнире, прикрепленном к боковой стороне поршня, а не как о кольце, через которое поршень скользит. В суппорте для соревнований AP Racing канавка, в которой находится уплотнение, не является канавкой квадратного сечения, а имеет углы. Когда поршни скользят внутрь или наружу, возникает трение между внешней стенкой поршня и уплотнением, и уплотнение немного деформируется, как показано на рисунке ниже.
Поршень суппорта, выдвигающийся влево, исказил бы уплотнение таким образом (прорези — это уплотнения с обеих сторон поршня):/
—
—
\
По мере того, как поршень скользит обратно внутрь справа уплотнение выполняет следующее:
\
—
—
/
Существует определенное натяжение или трение, которые необходимо преодолеть, прежде чем поршень фактически начнет движение через уплотнительное кольцо. Это натяжение / трение удерживает поршень от волочения по диску, когда поршни вталкиваются обратно в отверстия движением диска / подвески.
При добавлении пружин AKB требуется немного большее усилие, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, чем без них. После сжатия пружина разгружается и толкает поршень обратно в «нейтральное положение».
При правильном уплотнении и пружине цель состоит в том, чтобы удерживать поршень в «нейтральном» положении, а не прижимать его к диску. Поршень по-прежнему может свободно скользить в любом направлении, но сначала необходимо преодолеть небольшое трение или натяжение, чтобы заставить его двигаться в любом направлении.Уплотнение предлагает сначала немного трения для ограничения движения, а затем пружина обеспечивает дополнительное сопротивление. Конечным результатом является то, что правильно спроектированные суппорты AP Racing не будут тянуть и не вызывать дополнительного или ненужного износа, несмотря на наличие пружин за поршнями.
Высокотемпературные уплотнения с низким сопротивлением без пыльников
Потенциальные клиенты часто спрашивают нас, есть ли суппорты в наших наборах требуют частого обслуживания и восстановления, потому что поршни не имеют пыльные сапоги.Нас постоянно шокирует этот вопрос, потому что он заставляет нет интуитивного чутья. Если у вас есть продукт, который специально разработан чтобы справиться с чрезвычайно жаркими условиями использования гусениц, зачем требуют большего обслуживания при использовании в этих условиях по сравнению с компонентами тормоза которые были разработаны для передвижения по улицам с низкой скоростью и температурой?
Многие путают поршневые уплотнения с пыльниками. У всех суппортов есть сальники. Это маленькие резиновые кольца внутри отверстий поршня (см. Рис. Ниже).Если у суппорта не было уплотнения, ваша тормозная жидкость будет вытекать вокруг поршней! OEM-уплотнения суппортов не рассчитаны на постоянное срабатывание нескольких сто градусов, не становясь хрупкими и не протекающими. В наших суппортах используются специальные высокотемпературные уплотнения, предназначенные для использования на рельсах. Они такие же высокие температурные уплотнения, используемые в NASCAR Sprint Cup, ALMS, DTM и т. д. Это означает, что они менее склонны к хрупкости и износу при использовании в условиях высоких температур, и они требуют гораздо МЕНЬШЕ частой замены и обслуживания.
Большинство суппортов послепродажного обслуживания предназначены для круглогодичного использования на дорогах, и поэтому поставляются с внешним пыльником в виде сильфона, подобным показанным ниже. Резиновый чехол растягивается при выдвижении поршня, и его цель — не допустить попадания загрязнений в отверстие поршня. Это хорошая концепция, но мы видели, как клиенты сжигают ее за одну 20-минутную сессию! Как только это произойдет, вы просто будете ездить с какой-то оборванной, сгоревшей резиновые биты, прикрепленные к вашим поршням.На этом этапе они не приносят никакой пользы ты. Если вы собираетесь мгновенно уничтожить их, когда выйдете на трассу, зачем вообще беспокоиться о них? Мы пропускаем создание этот беспорядок для вас, исключив их из нашего дизайна.
Высокотемпературное поршневое уплотнение AP Racing Пылевой пыльник OEM перед использованием гусеницы
Простая замена колодки 3 с одним болтом 9000 раз вы меняли тормозные колодки, вы вероятно, никогда не будет слишком взволнован, когда придет время сделать это.Смена колодок больше не будет рутиной. Больше не нужно возиться с молоток, пробойник или плоскогубцы. Болты моста AP легко выскакивают с помощью 5-миллиметрового шестигранный ключ и торцевой ключ на 7 мм. Вам понадобится больше времени, чтобы снять колесо чем будет поменять колодки. Меньше времени бездельничать в паддок, и больше времени за рулем = удовольствие.
Поршни, рассчитанные специально для вашего автомобиля
размеры поршней в наших системах специально подобраны так, чтобы точно имитировать тормозной момент OEM на данной оси.Таким образом, наши фасадные системы могут быть прикручен к стандартным автомобилям без каких-либо побочных эффектов, негативное влияние на АБС и др. Транспортные средства стандартный главный цилиндр может остаться, как и задняя тормозная система OEM.
Встроенный спускной винт и защита переходной трубки
Как часто вы снимаете колеса с трассы? автомобиль? Хотя бы один раз за мероприятие? 30 фунтов. колесо и шина могут сделать немало повреждений при столкновении с прокачным винтом суппорта или переходная трубка.Из гидравлических компонентов, показанных ниже, которые вы думаете, у вас лучшая защита от ударов?
Корпус CP8350 был спроектирован для защиты прокачных винтов и кроссовера.
трубопровод от неповоротливых членов экипажа и обломки пути. Эти нежные
гидравлические компоненты находятся в небольших углублениях на корпусе суппорта, которые могут
выдерживать удары колеса, инструмента, камня и т. д. Колесо, колодка и
замена жидкости становится менее тревожной и быстрой, и меньше времени на
ямы — больше времени на трассе.
Сверхлегкий, компактный дизайн
Мантра Essex при разработке тормозных комплектов всегда заключалась в следующем: «Все, что больше, чем для выполнения работы необходимо просто тащить мертвым грузом », и CP8350 идеально соответствует этим значениям. из основных проблем со многими тормозными пакетами, которые в настоящее время рынок колесной арматуры. Вам предлагаются гигантские диски и 12 поршневых. суппортами с похлопыванием по спине и надписью «Удачи в поиске колес для очистите эти вещи (вставьте здесь зловещий смешок).”Реальность такова, что многие случайные гонщики хотят использовать свои OEM-колеса на треке или самое маленькое и легкое колесо, которое они могут найти. Мало того, что экономия неподрессоренных критичный по весу, составные шины R гораздо более многочисленны и дешевле для колес меньшего размера. Если компоненты спроектированы правильно с тяжелыми Помните, что вам не нужно забивать лодочные якоря под колеса. Если ты беспокоиться о потере жесткости из-за уменьшения массы, не надо. Некоторые производители используют более тяжелый шестипоршневой суппорт, но это потому, что суппорт не был разработан и оптимизирован для гонок.В этих случаях такой же суппорт мог быть разработан для использования на гораздо более тяжелых дорожных автомобилях, и даже грузовики! Суппорты AP Racing CP8350 невероятно жесткие и сконструированы из царапать, имея в виду только гоночную трассу.
Пожизненная служба профессионального ремонта
Эссекс является официальным центром ремонта суппортов AP Racing в Северной Америке. У нас есть квалифицированные специалисты по обслуживанию, восстанавливающие сотни AP Racing. суппорты каждый год для лучших команд в NASCAR Sprint Cup, ALMS и т. д.Как клиент из Эссекса, наши услуги по восстановлению всегда будут доступны для когда ваши суппорты нуждаются в обслуживании. Вы просто снимаете суппорты из машины, слейте / очистите их и отправьте обратно в Эссекс. Мы берем это оттуда:
Испытание на твердость: После разборки ваши суппорты будут проверены на твердость по Роквеллу. по сравнению со стандартом для этого конкретного типа суппорта, который продается новым. Этот тест дает относительное понимание того, насколько сильно утомляемость и жесткость потерю ваших суппортов.Усталые суппорты приводят к колодке сужение, повышенный износ колодок, негерметичные уплотнения и потеря жесткости педали, все, чего вы хотите избежать. Эссекс заменит или перестроит рекомендация по результатам этого теста.
Ультразвуковая очистка: После прохождения теста на твердость штангенциркуль будут помещены в ультразвуковой очиститель для удаления всей грязи, мусора, тормозной жидкости и т. д. метод дает результаты, которые намного превосходят результаты, получаемые среднестатистическим гонщиком. можно очистить вручную.
Осмотр и повторная сборка: Все обслуживаемые части суппорта будут проверены и заменены, если необходимо, включая уплотнения, опорные пластины, поршни и прокачку винты.
Циклическое испытание под давлением: После того, как ваши суппорты будут восстановлены, они будут проверены на максимуме и низкое давление на скамейке давления для обеспечения правильной работы. Это важно, так как некоторые утечки обнаруживаются только при определенном давлении условия.
Цена: Стоимость ремонта составляет примерно 80 долларов за суппорт. Это не включать части. Предполагая, что суппорт не был поврежден, Эссекс обычно рекомендует заменять уплотнения (60 долларов США) и спускные винты (15 долларов США). во время стандартного процесса ремонта. Примерно за 160 долларов вы можете иметь новый, профессионально обслуживаемый суппорт на пике эксплуатации состояние. Вы не запутаетесь, и вы будете знать, что восстановление было выполнено те же люди, которым доверяют гоночные команды элитного уровня.
Диски AP Racing J Hook в нашей системе являются воплощением компонентов для гонок на выносливость. Они очень хорошо выдержат любое оскорбление, которое вы планируете им подвергнуть. Эти диски неоднократно проверялись в профессиональных гонках, выигрывая множество гонок и даже чемпионатов (ALMS, Rolex, Grand Am и т. Д.).
Плавающая конструкция из двух частей с алюминиевой шляпкой
As В случае большинства металлических тормозных дисков железные тормозные диски существенно растут, когда с подогревом.При нагревании диск расширяется в радиальном направлении, увеличиваясь в диаметр и окружность. Конструкции цельных дисков сталкиваются с проблемами когда это происходит. Посмотрите на картинку ниже и представьте, что диск греется на трассе. По мере расширения диска внешние края диск отодвигается от центра диска, но нет встроенные средства, позволяющие это расширение. Края диска поэтому тянуть, поднимать и деформировать, что называется конусом.А теперь представьте этот диск вертикальный на машине, работающий в вашем суппорте. Конус прямо влияет на контакт тормозных колодок с диском, что приводит к неравномерному износу и заостренная, и даже длинная педаль тормоза.
Диски из двух частей на С другой стороны, компенсируйте расширение диска при нагревании. Этот достигается путем встраивания «поплавка» либо в сам диск, либо в диск шляпа / колокольчик. В этом случае поплавок находится в диске. Если вы посмотрите Присмотревшись к изображению ниже, вы можете увидеть, что монтажные отверстия для шпульки для прикрепления шляпы не круглые.Они имеют продолговатую форму. Эти каналы позволяют крепежу для шляпы скользить по мере движения диска. нагревается и расширяется, позволяя диску работать в суппорте без искажение. Это означает меньшую деформацию, трещины от напряжения и конусность колодок.
Монтажное оборудование и пружинные зажимы для предотвращения отбрасывания
Если вы внимательно посмотрите на монтажное оборудование, которое мы используем в наших соревнованиях Комплекты, вы заметите несколько деталей, которые часто упускаются из виду в менее продукты.Эти компоненты специально созданы для использования по назначению. цель. Это не дешевые болты, которые можно найти в вашем местном магазине больших коробок. Они изготавливаются на заказ в США для Эссекса и AP Racing, и они точно такие же компоненты, которые мы используем в профессиональных гоночных продуктах.
Как обсуждалось выше в отношении поршневых пружин, отбрасывание может быть серьезная проблема при слежении за автомобилем. Чтобы помочь контролировать боковой движением диска, который толкает поршни обратно в суппорт, мы используйте пружинный зажим против отбрасывания на всех остальных точках крепления диска (на десятиболтовом диске пять пружинных зажимов, на двенадцатиболтовом диск там шесть).Эти пружинные зажимы помогают удерживать шляпку диска и утюг. кольцо выровнено, позволяя диску расширяться и плавать радиально. В качестве дополнительного бонуса они предотвращают повреждение шляпы и железного диска. дребезжание и шум.
Дизайн шляпы
Плавающий двухкомпонентные диски также обладают дополнительным преимуществом в виде снижения теплопроводности. к ступицам и подшипникам, уменьшая износ этих дорогостоящих компоненты. Сами шляпки дисков производятся из 6061 г. алюминиевые заготовки термически обработанные, с твердым анодированным покрытием.Этот материал был специально выбран из-за его прочности при высоких температурах, так как он будет в прямом контакте с обжигающими дисками горячего железа. Шляпы имеют гребешки на нижней стороне, чтобы обеспечить отвод тепла вдоль внешняя поверхность диска после установки.
Количество и качество внутренней лопасти
конструкция внутренней лопатки на дисках AP J Hook немного отличается от конструкции. Диски OEM-стиля и диски послепродажного обслуживания других марок.Многие OEM-диски имеют конструкцию с лопастной стойкой, о которой можно подумать. в виде группы столбов или столбов, соединяющих две половины диска вместе (см. рис. ниже). Столбы не организованы линейно снаружи внутрь. диска, и турбулентность создается, когда воздух проходит сквозь их. Поэтому диски лопастей стойки не особенно подходят для отвод тепла. Цели конструкции лопатки стойки — лицевая сторона диска. стабильность при низких NVH (шум, вибрация, жесткость) и низкая стоимость производство.Лопатки колонны ненаправленные, и тот же номер детали используется с обеих сторон автомобиля (опять же для снижения затрат). Другие OEM-диски имеют прямую ненаправленную внутреннюю лопасть. Хотя этот тип лопастей пропускает больше воздуха, чем столб, он не перемещает столько воздуха, сколько направляющие лопатки, представленные в дисках AP Racing. Наличие направляющих лопаток означает, что передаются диски AP Racing. В каждой паре есть уникальный левый и правый диски, и их нельзя поменять местами в автомобиле.Ориентация лопастей оптимизирована для вращения в определенном направлении, прокачивая максимальное количество воздуха, которое возможно через диск. Форма этих внутренних лопастей также оптимизирована для обеспечения плавного воздушного потока.
Помимо превосходной конструкции внутренней лопасти, диски AP Racing имеют гораздо больше их! Большинство дисков вторичного рынка имеют от 30 до 48 лопаток. После обширных Для анализа CFD и термического напряжения компания AP разработала крючки J с большим числом лопастей (обычно от 60 до 84 в зависимости от области применения).Наличие большего количества лопаток увеличивает воздушную скорость и теплопередачу через диск, уменьшает рециркуляцию воздуха между лопатками и уменьшает прогиб на лицевой стороне диска. По сравнению с дисками OEM-стиля или 48-лопастными дисками конкурентов, лопаточные диски с 60+ менее склонны к образованию конусов, деформации и растрескиванию, в то время как Обеспечивает меньшее затухание тормозов, меньшее дрожание, более равномерный контакт колодок и более длительный срок службы.
Ниже приводится сравнение цельного диска лопастей стойки OEM и двухкомпонентного J-образного крюка AP Racing.На этих изображениях следует отметить несколько моментов: диск AP Racing имеет гораздо больший воздушный зазор между поверхностями диска, что позволяет значительно большему потоку воздуха в диск и через него. Единая направленная конструкция лопастей также в значительной степени способствует лучшему воздушному потоку.
Большая часть охлаждающего воздуха, поступающего в тормозной диск, поступает с задней стороны дисков, особенно если используются тормозные каналы. Верхний диск представляет собой лопасть стойки OEM. Второй диск — это OEM-диск с двойным литьем (технически состоящий из двух частей).Нижний диск — это AP Racing J Hook. Как вы думаете, какой из этих дисков будет пропускать больше всего воздуха? В то время как диски OEM имеют узкое впускное отверстие и / или препятствия, блокирующие лопатки диска, диск AP Racing обеспечивает свободный путь для охлаждающего воздуха, который входит и проходит через диск. В результате получаются значительно более холодные диски, которые менее подвержены растрескиванию и износу.
Эксклюзивная модель прорезей для крючков AP Racing J
Когда вы прорезаете паз или просверливаете отверстие в диске, что влияет на теплопередачу.В область вокруг паза или отверстия действует как прохладное место, когда диск нагревается, что не идеально. В идеале тепло равномерно распределяется по диск, чтобы на него мог попасть охлаждающий воздух, который проходит через диска, расходятся наружу от диска и т. д. Холодные пятна создают подъемники напряжения и увеличивают вероятность растрескивания диска. Они также приводят к неравномерной деформации поверхности диска, что приводит к неравномерному отложения подушек, вибрация и дрожание.
OEM-диски этого избегают
проблема, просто оставив лицо пустым. Пока риск NVH идет
вниз, колодка кусается и ощущает диск через тормоз
педаль. Конкурентоспособные предложения послепродажного обслуживания обычно имеют прямые слоты,
которые имеют тенденцию оставлять прохладные пятна на лицевой стороне диска между пазами.
Во время
исчерпывающее тестирование НИОКР, дизайн AP J Hook был признан создателем
постоянный путь равномерно деформированного материала на лицевой стороне диска.Крючки расположены максимально равномерно по обеим сторонам
окружности диска, а также от внутреннего края (где
шляпа прикрепляется) к внешнему краю с небольшим перекрытием для обеспечения равномерного нагрева
распространение / искажение. Помимо уменьшения растрескивания, даже
нагрев диска также помогает обеспечить равномерный перенос слоя колодки
материал на диске, когда вы их вставляете.
Кроме того, J Рисунок паза под крючок дает большее количество передних кромок для колодки для укусов vs.традиционный изогнутый рисунок прорези, и особенно диск с гладкой поверхностью. Хотя это может привести к немного большему жужжание или скрежет дисков при включении тормозов, преимущества более равномерного распределения тепла, меньшей склонности к растрескиванию, более чистый перенос материала подушечки во время засыпки, и больший прикус намного перевешивает небольшое увеличение NVH для серьезного энтузиаста.
Комплексная металлургия, разработанная на основе более чем 50-летнего опыта
AP Racing разрабатывает компоненты тормозов более 50 лет.Их компоненты установлены на автомобилях, выигравших более 750 гонок Формулы-1! В любой гоночный уик-энд диски AP J Hook могут быть встречается на 75% или более сетке NASCAR Sprint Cup. AP узнал от эти опыты, и разработали запатентованный сплав железа с чрезвычайная долговечность, разработанная специально для того, что вы собираетесь делать это (выпороть к черту). Основные цели OEM диски просты: они должны быть дешевыми и простыми в производстве.Дизайн цели для этих двух продуктов сильно различаются.
Полировка дисков / постельные принадлежности
Если ваши тормозные диски не были должным образом подготовлены к злоупотреблениям до поркой их на ходу, вы подвергаете себя потенциальной дрожи, вибрация и проблемы с растрескиванием. Все мы знаем, что подготовка подушечек и диски на трассе могут быть сложными. Это тратит время во время первая сессия дня, и это хлопотно и потенциально опасно для других драйверов по мере прохождения процедуры.Время трека дорого и сложно найти. Чем больше времени вы проводите за рулем выполняя сложную процедуру постельного белья, тем меньше времени вы потратите делать горячие круги. Выполнение процедуры на ходу также ограничивает ее повторяемость. Вы не можете контролировать то, что происходит вокруг вас, с помощью трека условия, другие драйверы и т. д., и многие конфигурации гусениц не действительно поддаются постоянному запуску / остановке / запуску, необходимому для выполнения работать правильно.
Essex теперь предлагает решение через нашу профессиональные услуги по полировке.Ранее зарезервировано для наших профессиональных гонщиков, теперь мы предлагаем нашим розничным клиентам возможность наличия дисков в избранных тормозных комплектах для соревнований предварительно отполированные на нашем заводе. Полируем тысячи дисков на вершину гоночные команды каждый год. После бесчисленных часов экспериментов и обширная обратная связь от ведущих водителей и команд, мы можем постоянно выжать максимальную надежность из дисков AP Racing. В процедура невероятно повторяема, так как она выполняется на машина с компьютерным управлением опытными специалистами. Стоимость нашей услуги по полировке — 50 долларов США. за диск (100 долларов за тормозной комплект).
Обратите внимание, что колодки вы получите не будут предварительно отполированы. Другими словами, колодки и диски не должны быть подобранным набором, отполированным вместе, чтобы пожинать преимущества процедуры на дисках. Другими словами, мы будем полировать диски выбранной колодкой, они просто не будут с полным набором прокладок, которые будут в вашем комплекте.
Посмотрите короткое видео о нашей услуге записи дисков здесь.
Разумная стоимость замены
Давайте Посмотрим правде в глаза, каким бы хорошим ни был тормозной диск, он все равно расходный материал элемент. Они ничем не отличаются от тормозных колодок или бензина. Ты победил их до тех пор, пока они не расколются на куски, затем вы их выбрасываете. Если замена железо слишком дорого, ты всегда в страхе едешь, ждешь снаряда потратил большие деньги на новый набор.Несмотря на самый обширный набор запасные крючки AP Racing J Hook доступны по цене.
Ехать на трассу дорого! Взносы на мероприятие, отели, топливо и шины складываются. Пока ты очевидно, что вам нужен лучший продукт, вы не можете позволить себе заплатить небольшое состояние за то, что вы собираетесь разрушить. Вы можете купить дешевый комплект дисков на любое мероприятие, постоянные проблемы с перегревом, и обнаруживаете, что постоянно меняете их местами.Когда вы делаете математику, Трудно превзойти долгосрочную ценность AP J Hook. Вам понравится все преимущества без лишних затрат, и вы потратите больше времени вождение и меньше мучений времени.
Команды элитного уровня выбирают AP Гоночные диски, потому что они знают, что работа была сделана, чтобы обеспечить лучший доступный продукт на любом уровне цен. AP J Hook — это прямое следствие огромного опыта AP в гонках. Вы можете купить с уверенность, зная, что вы получаете лучший продукт, доступный в любой ценовой ориентир.Однако следует предостеречь: дизайн J Hook часто бывает имитации, и есть ряд имитаций более низкого качества на рынок. Перед покупкой убедитесь, что у вас подлинная точка доступа. Гоночный J Hook.
Кронштейны и крепежные детали суппорта
Суппорт Кронштейны для нашего комплекта изготовлены из термообработанной заготовки 6061 Т6. из алюминия и анодированного твердого сплава, обеспечивающего прочность и долговечность. Все прилагаемое оборудование соответствует качеству самолетов и идентично тому, что мы используем. в профессиональных гонках.Одной из приятных особенностей наших скобок является их дизайн в разрезе, что позволяет плотно приспосабливать многие в настоящее время доступны комплекты тормозных каналов.
Тормозной канал
Essex не рекомендует вторичные тормоза воздуховоды с нашими тормозными комплектами Competition. По нашему опыту, упаковка проблемы делают практически невозможным подачу необходимого количества охлаждения воздух из носа машины в центр дисков. Воздуховод шланги обычно слишком узкие, и не хватает места для шланги подходящего размера, чтобы хорошо очистить шину в крыле.Многие системы также направьте охлаждающий воздух в неправильное место, что может создать неравномерное охлаждение и перепады температур по всему диску, что приводит к преждевременному растрескиванию. Наконец, пластины, используемые для крепления тормоза каналы на ступице колеса часто задерживают тепло на внутренней поверхности диска, создание системной температуры повышение . В связи с этим мы не рекомендуем использовать неоригинальные тормозные каналы.
Если у вашего автомобиля есть тормозной канал OEM, который сбрасывает воздух в колесную арку, и / или несколько воздушных дефлекторов внутри колеса, можно оставить их установили.Если вы установили свой Essex Designed AP Racing Комплект тормозов Competition Brake Kit, собранные данные, и считаю, что он нагревается сильнее чем ожидалось, свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши варианты.
Обратите внимание: НЕ ЗАКРЕПИВАЙТЕ НИКАКИХ БОЛТОВ МЕЖДУ КРОНШТЕЙНОМ СУППОРТА И СТОЙКОЙ ПОДВЕСКИ! Любые ушки или выступы из системы тормозных каналов, закрепленные болтами между кронштейном и вертикальное положение искривит штангенциркуль с его предполагаемой ориентации, с потенциально серьезным повреждением всей тормозной системы или автомобиля.Кронштейн должен быть прикручен непосредственно к стойке, как предполагалось, с между ними ничего не было.
Тормозные магистрали из нержавеющей стали Spiegler
Наши комплекты для соревнований включают набор доступных тормозных магистралей из нержавеющей стали самого высокого качества. Линии Spiegler имеют широкий ассортимент функций, недоступных в конкурентных предложениях. Ниже всего лишь немного. Для получения полной информации посетите Страница Spiegler на нашем сайте.
Элемент | Пособие |
Все компоненты произведены в США и Европе. | Строгий и постоянный контроль качества |
Система торсионных фитингов без напряжений | Позволяет поворачивать банджо-фитинг на 360 градусов для правильного выравнивания и уменьшения деформации |
Покрытие / оболочка, стойкое к истиранию | Устраняет заедание и натирания |
Фитинги и болты из нержавеющей стали авиационного качества | Превосходная прочность, долговечность и безопасность |
Толстая, плотно сплетенная оплетка из нержавеющей стали | Устраняет вздутие лески, более равномерное ощущение |
Du Pont PTFE-Teflon® футеровка | Уменьшает расширение линейки и обеспечивает большую долговечность |
DOT-совместимый | Гарантия качества, дорожное право |
Широкая цветовая гамма | Позволяет персонализировать |
Стандартные и нестандартные исполнения отправлены за 48 часов | Больше не нужно ждать появления очередей |
Аккумулятор для полного тестирования всех деталей, с пожизненной гарантией | Покупайте и водите с уверенностью |
Преимущества перед тормозной системой OEM
Наш комплект тормозов CP8350 Competition предлагает нашим клиентам следующие преимущества перед тормозной системой OEM Lancer Evo VII-IX:
- Приблизительно 14 фунтов.снижения неподрессоренной массы от автомобиль
- Суппорты AP Racing самые жесткие, легкие, и самые технологически продвинутые суппорты, доступные по любой цене.
- В суппортах CP8350 используются 20-миллиметровые суппорты, обычно доступная форма тормозных колодок
- Нержавеющая сталь поршни удерживают тепло от тормозной жидкости и обеспечивают сверхпрочную педаль
- Снижение отбрасывания колодок за счет пружин, препятствующих отбрасыванию за поршнями суппорта
- Анодированная отделка суппорта, устойчивая к износу и износ при повышенных температурах
- Крепеж суппорта из нержавеющей стали для длинного суппорта срок службы в условиях частой смены колодок
- Высокотемпературные уплотнения с низким сопротивлением сопротивлению, выдерживающие до Температура гусеницы = меньшее восстановление и более длительный срок службы
- Отсутствие пыльных пыльников, которые могут выгореть
- Простая замена колодки одним болтом, снятие суппорта не требуется
- Поддержка профессионального восстановления суппорта на весь срок службы от Essex (за отдельную плату) — снимаем суппорты, присылаем нам, чистим, осмотреть и восстановить их
- Доступная услуга по записи дисков гарантирует, что ваш комплект поставляется готовым к установке и немедленной эксплуатации
- Победитель чемпионата, 70 крыльев, полностью плавающий, AP Гоночные диски Racing J Hook с 10 точками крепления к шляпке
- Крепежные детали для дисков с защитой от отбрасывания / дребезжания
- Запасные железные дисковые кольца доступны по очень высокой цене. конкурентоспособная цена замены
- Металлургия дисков, специально разработанная для обработки обычно наблюдаемые на трассе температуры обеспечивают долгий срок службы
- Тормозная магистраль высочайшего качества из нержавеющей стали Spiegler с прозрачной оболочкой, которая снижает эластичность по сравнению с резиной OEM
модельного года | | 2003-2007 |
| | Эссекс / AP BBK | Lancer Evo VII-IX |
Суппорт | CP8350-2S4L / 3S4L | |
Вес без колодок | 4.8 фунтов. | 8,2 фунта. |
| | 27,0 мм x 2 | |
| Размер поршня | 38,1 мм x 2 | |
| | 41,3 мм x 2 | |
Площадь поршня | 49.2 | |
Входная резьба | M10x1.0 | |
Тип монтажа | Радиальный | |
Mtg. Центры | 152 мм | |
Mtg.Компенсировать | 44 мм | |
Толщина подушки | 20 мм | 16 мм |
Диск | CP3908-102 / 103GA | |
Тип | 2-х компонентный плавающий | |
Вес | 15.93 фунта. | 21,8 фунта. |
Диаметр | 325 мм | 320 мм |
Толщина | 32 мм | 32 мм |
Радиальная глубина | 54 мм | |
№лопаток | 70 | |
Если ваши тормозные диски не были должным образом подготовлены к злоупотреблениям до поркой их на ходу, вы подвергаете себя потенциальной дрожи, вибрация и проблемы с растрескиванием. Все мы знаем, что подготовка подушечек и диски на трассе могут быть сложными. Это тратит время во время первая сессия дня, и это хлопотно и потенциально опасно для других драйверов по мере прохождения процедуры.Время трека дорого и сложно найти. Чем больше времени вы проводите за рулем выполняя сложную процедуру постельного белья, тем меньше времени вы потратите делать горячие круги. Выполнение процедуры на ходу также ограничивает ее повторяемость. Вы не можете контролировать то, что происходит вокруг вас, с помощью трека условия, другие драйверы и т. д., и многие конфигурации гусениц не действительно поддаются постоянному запуску / остановке / запуску, необходимому для выполнения работать правильно.
Essex теперь предлагает решение через нашу профессиональные услуги по полировке.Ранее зарезервировано для наших профессиональных гонщиков, теперь мы предлагаем нашим розничным клиентам возможность наличия дисков в избранных тормозных комплектах для соревнований предварительно отполированные на нашем заводе. Полируем тысячи дисков на вершину гоночные команды каждый год. После бесчисленных часов экспериментов и обширная обратная связь от ведущих водителей и команд, мы можем постоянно выжать максимальную надежность из дисков AP Racing. В процедура невероятно повторяема, так как она выполняется на машина с компьютерным управлением опытными специалистами. Стоимость нашей услуги по полировке — 50 долларов США. за диск (100 долларов за тормозной комплект).
Обратите внимание, что колодки вы получите не будут предварительно отполированы. Другими словами, колодки и диски не должны быть подобранным набором, отполированным вместе, чтобы пожинать преимущества процедуры на дисках. Другими словами, мы будем полировать диски выбранной колодкой, они просто не будут с полным набором прокладок, которые будут в вашем комплекте.
Если вы предпочитаете самостоятельно подготовить диски, посмотрите видео ниже:
Тормозные колодки
Ниже приведены составы колодок, которые Essex предлагает для нашей комбинации дисков CP8350 / 325 мм. Обратите внимание, что форма подушечек, которую мы используем В нашем суппорте доступны различные радиальные глубины (высоты) от разных производителей.В сочетании с диском CP3908 325×32 мм Essex рекомендует версию с радиальной глубиной 50 мм. Другое Обычная радиальная глубина в этой форме колодки составляет 43 мм и 39 мм. Эти радиальные глубины будут вписывается в наш суппорт, но вы будете оставлять неизметанное «кольцо» вокруг диск возле крепления указывает на шляпу (колодка не будет висеть, как низкий в суппорте). Если оставить часть лицевой стороны диска незачищенной, можно создать перепад температур по поверхности диска и сделать так может привести к преждевременному растрескиванию диска . Тем не менее, мы не сталкивались с такой проблемой с нашими наборами в полевых условиях.
Под каждым производителем, перечисленным ниже, находится контактная площадка. составы ранжируются от наиболее агрессивных до наименее агрессивных.
Ferodo Racing
Перекрестная ссылка площадокОпять же, имейте в виду, что существует , много другие доступные на рынке составы от других производителей.С мы не предлагаем многие из перечисленных ниже брендов, Essex не может гарантировать установка этих колодок в суппорт AP Racing CP8350. На основании нашего исследования однако мы считаем, что это подходящие перекрестные ссылки для основная форма. Однако вы должны проверить либо производитель или ваш установщик к покупке любого из них.
| | D43 Глубина | D50 Глубина |
Производитель | Номер детали | Номер детали |
Carbotech | CTW7420 | CTFRP3116 |
Circo | МБ1680 | МБ 2660 |
Бесконечный | RCP106 | RCP106 |
Феродо | FRP3097 | FRP3116 |
Ястреб | HB521.800 | NA |
Mintex | 2205 | 2206 |
Pagid | 2205 США | NA |
PFC | 7751.хх.20 | NA |
Проект Му | 999 | NA |
Raybestos | R701 | NA |
Уилвуд | 7420 | NA |
Запасные железные кольца для тормозных дисков
В этом комплекте используется железный диск # — CP3908-102GA / 103GA
Крепежные детали для дисков
Комплект для крепления дисков на 10 болтов (достаточно для одного диска)
BBK FAQ
В: Где я могу купить тормозной комплект?
A: Эссекс продает напрямую как розничным покупателям, так и через обширные сеть оптовых дилеров / реселлеров по всей Северной Америке.Вы можете воспользуйтесь нашим инструментом поиска дилеров, чтобы найти местного торгового посредника. разместить заказ прямо на нашем сайте или позвонить нам, чтобы разместить заказ по телефону.
В: Поставляются ли комплекты тормозов для соревнований Essex Designed Competition с колодками?
А: Нет. Тормозные колодки похожи на мороженое, они бывают разных вкусов. и всем нравится что-то свое. Можно было бы включить дешевый набор прокладок, как предлагают некоторые другие производители, но это не поможет нашим клиенты.Лучше всего получить нашу рекомендацию о том, какой пэд подходит для ваших условий использования.Подробнее о тормозных колодках подборка в нашей статье » Как выбрать лучшие уличные и гусеничные тормозные колодки ».
Пожалуйста обратите внимание, что мы предлагаем прокладки со скидкой при покупке нашего тормозной комплект.
В: Есть ли у вас тормозные колодки, которые хорошо работают как на улице, так и на трассе?
А: Такой площадки не существует.При запуске пэда всегда найдется компромисс в среде, для которой он не был специально разработан. два вопроса ниже для более подробной информации.
В: Можно ли бегать по уличным дорожкам на ипподроме?
А: Нет! Уличные колодки созданы для того, чтобы ходить за продуктами, а не на время круга. перегрейте уличную подушку сверх максимальной рабочей температуры, вы не рискуете уничтожить только эти колодки, но и ваши диски.Эссекс всегда рекомендует использовать уличные колодки на улице и гоночные / трековые накладки на Следите за более подробным объяснением и инструкциями по выбору колодок в разделе «Как выбрать лучшие дорожные и гусеничные тормозные колодки».
В: Можно ли бегать на гоночных площадках на улице?
А: Большинство гоночных колодок предназначены для оптимальной работы при высоких температурах. такие, у них часто не бывает хороших холодных закусок, что делает их плохими выбор для уличного использования.Даже если они укусят холодом, они, скорее всего, издают сильный визг и визг, производят сильную пыль и торопитесь жевать диски, когда едете по холодным местам. Более подробное объяснение и руководство по выбору колодок см. в разделе «Как выбрать лучшие уличные и гусеничные тормозные колодки».
В: Сколько тормозной жидкости мне нужно при установке тормозного комплекта?
А: Эссекс рекомендует три бутылки тормозной жидкости по 500 мл.
прокачать тормоза во время первоначальной установки и немного
осталось, если требуется вторая прокачка тормозов.
В: Какая тормозная жидкость мне подходит лучше всего?
А: AP Racing предлагает пять различных тормозных жидкостей для удовлетворения всех потребностей клиентов. и бюджеты. Если вы регулярно следите за своим автомобилем, вам следует искать в AP Racing R2, R3 или R4. Основное различие между этими жидкостями заключается в их точки кипения. Пожалуйста, проверьте страницу продукта, чтобы узнать, какие наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету.
В: Можно ли просто купить комплект передних тормозов? А как насчет задних?
A: Наши комплекты передних тормозов очень точно имитируют крутящий момент OEM выход на переднюю ось.Это достигается путем тщательного определения размеров диски и поршни суппорта.Например, если увеличить диаметр диска в нашем комплекте по сравнению со стандартным, мы уменьшаем общую площадь поршня, чтобы получить тот же общий выходной крутящий момент, что и при заводской настройке. передний комплект на вашем автомобиле окажет незначительное влияние на тормоз В большинстве случаев смещение тормозного смещения составляет всего 2-3%. представим это в перспективе, установив более агрессивные тормозные колодки компаунд в ваших заводских передних суппортах, как правило, будет иметь больший влияние на смещение тормозов, чем установка нашего переднего комплекта при сохранении OEM передние накладки из компаунда.
На большинстве спортивных автомобилей с передним расположением двигателя передние тормоза облагаются гораздо большим налогом, чем задние тормоза. передние тормоза почти всегда больше, а почему проезжаете через 2-3 комплектов передних колодок и дисков для каждого комплекта задних колес, которые вы сжигаете фронты выполняют непропорционально большой объем работы, и поэтому они являются наиболее важным компонентом для обновления. На многих платформах задняя модернизация тормозов снижает отдачу. как правило, меньше и легче передних компонентов.Как таковой, переход на суппорты и диски AP Racing обычно не дает значительная экономия неподрессоренного веса, которую они делают на передней части. задние части, как правило, не так сильно нагреваются, просто используются хорошие гоночные колодки и стропы из нержавеющей стали сзади решат или предотвратят любой задний тормоз вопросы.
На автомобиле с задним расположением двигателя задние тормоза пропорционально больший объем работы, чем на автомобиле с передним расположением двигателя. Таким образом, износ тормозов имеет тенденцию быть более сбалансированным на передней и задней части, и модернизация задней части может быть относительно более важной для общего производительность системы.
Q: Будет ли ваш тормозной комплект мешать работе моей ABS, системы контроля устойчивости, вектора крутящего момента или нарушать смещение / баланс между передними и задними тормозами?
А: Нет! Поскольку наши системы точно имитируют выходной тормозной момент на заводе для данной оси, как описано выше, они не оказывают заметного влияния на АБС, контроль устойчивости, векторизация крутящего момента и т. д. педаль тормоза будет сильно ощущаться лучше из-за более низкой податливости, и тормоза потребуют гораздо большего избиение значительно дольше.У вас не будет проблем с АБС тем не мение.
В: Нужно ли мне модифицировать шпиндель или производить какие-либо работы по установке вашего тормозного комплекта?
А: В 99% случаев — нет. В некоторых из наших наборов вам, возможно, придется отшлифовать немного отливки шпинделя, чтобы установить кронштейн суппорта Это можно сделать с помощью ручного напильника или Dremel. быть инженером или бояться установки одного из наших комплекты.Поскольку мы не используем универсальные кронштейны суппортов или головные уборы, наши комплекты все нестандартные творения, разработанные специально для вашего автомобиля. они установлены правильно, они легко интегрируются с С учетом всего вышесказанного, если у вас есть какие-либо сомнения по поводу выполнения работы, всегда будет безопаснее, чтобы установка была завершена сертифицированным механик. Если вы посмотрите на «Установка и установка колес» на странице продукта, вы можете скачать наше руководство по установке и посмотреть что задействовано.
В: Нужно ли мне менять главный цилиндр, чтобы использовать ваш комплект?
A: Абсолютно нет. Наши комплекты крепятся на конце колеса с помощью простых ручных инструментов. Никаких других модификаций не требуется.
Q: Ваш тормозной комплект значительно сократит мой тормозной путь при прочих равных?
A: Нет! Шины остановите машину. Тормоза превращают энергию вращающихся тормозных дисков в Основная функция правильно спроектированного большого тормозного комплекта — выдерживать жару, возникающую при многократном и интенсивном использовании тормоза.Любой, кто продает вам тормозной комплект специально, чтобы сократить тормозной путь обманывает вас. Если вы хотите, чтобы остановки были короче расстояния, покупайте более липкие шины. Если вы хотите, чтобы тормоза ощущались точно то же самое на последнем круге дня, как и на первом круге, купите наш тормозной комплект.
В: Я видел, что ваши тормозные комплекты уменьшают неподрессоренную массу… это поможет мне?
А: Да! Уменьшение неподрессоренной массы не только улучшает тормозные характеристики, но и также способствует превосходному ускорению и прохождению поворотов.Как есть случай с переходом на более легкую колесно-шинную комбинацию, установкой более легкий тормозной пакет может улучшить общую производительность вашего автомобиля конверт.
В: Я установил тормозной комплект, но педаль все еще немного болтается. Почему?
А: Где-то в вашей тормозной системе все еще остается воздух. Гидравлическая система основана на несжимаемой тормозной жидкости. Таким образом, ваша педаль должна быть твердой с относительно коротким ходом после установить.Однако иногда пузырьки воздуха попадают в вашу систему, и эти пузырьки воздуха сжимаются. Во время установки перемещайте штангенциркуль. под разными углами или слегка постучав резиновым молотком может выводить пузырьки воздуха на спускной винт. попадут в ловушку вашей системы АБС. Обязательно включите АБС через сканирование инструментом или вручную перед повторным спуском за обрез.
В: Как убрать поршни суппорта при замене колодок?
A: ср. рекомендую использовать небольшой брусок из мягкой древесины (сосны), покрытый тряпкой или ткань, чтобы вдавить поршни обратно в суппорт.Убедитесь, что нет жестких или шероховатая поверхность контактирует с поршнями суппорта. одна сторона суппорта, прижимая все поршни к другой сторона обратно в суппорт одновременно.
На четырех поршневых суппорта, некоторые люди переворачивают свою тормозную колодку вертикально и используют ее для рычага колодки обратно в отверстия. Мы не рекомендуем этого делать, так как это может повредить колодку, диск, на который вы нажимаете, или поршни самих себя.
В: Могу ли я использовать прокачные винты Speedbleeder в моих суппортах AP Racing?
А: Essex не рекомендует использовать какие-либо дренажные винты, кроме тех, что были в комплекте. с суппортами AP Racing (которые различаются по размеру и шагу резьбы в зависимости от суппорта).
В: Могу ли я получить комплект тормозов для соревнований с суппортами другого цвета?
А: В большинстве случаев гоночные суппорты продаются только с жестко анодированными. серая отделка.Единственное исключение — наши комплекты, в которых используется Pro5000R. Суппорты Radi-CAL. Их можно приобрести с окрашенными в серебристый цвет суппортами для дополнительные 300 долларов. Если вы твердо настроены на красные или черные суппорты, Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими комплектами больших тормозов AP Racing Factory.
В: Доступны ли запасные части по разумной цене?
A: Бытие
компания, наполненная гонщиками и любителями треков, мы очень хорошо знаем
затраты на ведение типичного расписания трековых мероприятий на год…мероприятие
сборы, газ, отели, шины и т. д. Все быстро складывается. Когда мы создали
наша линейка продуктов Competition Brake Kit, доступность и долгосрочность
эксплуатационные расходы были первостепенной проблемой. Мы сделали несколько вещей, чтобы
решить эти проблемы. Сначала мы покупаем множество запчастей и храним их
на полке на нашем складе в Шарлотте, Северная Каролина.
снижает стоимость, поэтому мы можем продавать их по ценам, которые могут
удивить вас премиальным европейским брендом.Когда вы смотрите на
спецификация наших дисков по сравнению с конкурентами, гоночное наследие AP,
и долголетие, которое вы получите от них, они невероятные
сделка. Большинство конкурирующих дисков на рынке 48 лопаток или
меньше, больше весить, иметь менее оптимизированную конструкцию лопастей, низкую металлургию,
и никогда не были испытаны в тех же условиях, что и AP Racing.
Многие из наших заказчиков гонок пробегали целый сезон или больше на
единый комплект дисков.
Прокладки — еще одна область, которая нас беспокоит.Мы знаем, что тормозные колодки — это очень личный выбор, и что каждый хочет запустить что-то другое. Таким образом, суппорты, которые мы используем в в наших системах используются некоторые из наиболее распространенных форм подушечек на рынок, производимый практически всеми производителями во всех ароматах под солнце.
У нас также есть запасные поршни, уплотнения, пружины и другие компоненты оборудования, чтобы они были доступны в крайнем случае.
В: Очистит ли ваш тормозной комплект мои колеса без проставки?
А: Essex не может гарантировать установку колес, и мы не будем отвечает за то, что комплект не подходит под определенные колеса.Тем не менее, мы действительно предлагают некоторые инструменты, чтобы помочь нашим клиентам в этой области.
ср предоставляем загружаемый шаблон подбора колес или каждый тормозной комплект, который мы продать. Все, что вам нужно сделать, это загрузить его, распечатать в масштабе (проверьте с помощью линейку) и воткнуть ее внутрь колеса, о котором идет речь. чтобы продавец колес проверил вас с помощью шаблона.
Если у нас был заказчик, который подтвердил, что наш комплект оснащен особым колесо, мы также указываем его на вкладке установки колеса на детали продукта страницу для этого конкретного комплекта.Опять же, эти подробности предоставлены клиентов, и мы не можем гарантировать их действительность.
В: Какая сторона автомобиля левая, а какая правая?
А: Если вы сидите на водительском сиденье автомобиля USDM, вы находитесь на левая сторона / сторона водителя, другая сторона — сторона пассажира / правая сторона.
В: Какой диск левый, а какой правый?
A: Для дальнейшего пояснения
Q: Как мне установить / отполировать мои новые колодки и диски?
A: ср. есть подробное видео, в котором подробно описывается процедура полировки. глубина.Пожалуйста, посмотрите наше видео «Как установить тормозные колодки и роторы».
В: При нажатии на педаль тормоза возникает вибрация или дрожание. Как от этого избавиться?
A: Что вы испытываете, скорее всего, неравномерное отложение тормозных колодок на Тормозные колодки прилипли к поверхности диска. тормозного диска в пятнах и пятнах. пластинчатый / полированный диск, этот материал равномерно распределяется по диск.Если он неравномерно размазан по диску, на нем образуются бугорки. поверхность диска.Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, колодки входят в контакт с этой высокой точкой, вы чувствуете это как дрожь через тормоз педали и / или рулевого колеса. Наша рекомендация — сначала попробовать и устраните эти высокие точки, управляя агрессивным набором гоночных колодок Когда вы водите гоночные колодки в холодном состоянии, они соскребают материал с диска, вместо размещения материала на диске. «очистите» ваши диски.Чтобы увидеть этот процесс в действии, посмотрите наше видео. «Замена уличных и гоночных тормозных колодок». Чтобы предотвратить неравномерное вкладыши в будущем, никогда не останавливайтесь полностью и не оставляйте поставьте ногу на педаль тормоза после сильного торможения (съезда с трассы). Кроме того, в таких условиях не включайте стояночный тормоз.
Q: Почему мои тормозные диски кажутся слизистыми и как смыть это масло с тормозных дисков?
А: Масло должно предохранять диски от ржавчины, пока они находятся в склад и в пути.Мытье их водой с мылом будет достаточно, чтобы очистить их и подготовить к установке.
В: Нужно ли мне покупать новые диски или обрабатывать диски при покупке новых колодок?
А: Нет, если ваши диски не ниже установленного минимума толщину или треснутые, вы можете использовать их с новым колодки. Обработка дисков не требуется. Тем не менее, если вы переключаете к другому составу прокладки, обычно рекомендуется очистить новую сначала диски, чтобы удалить с них старый материал колодок.Ты можешь видеть подробности об этой процедуре в нашем видео «Обмен между улицей и гонкой». Тормозные колодки.»
В: Мои тормоза визжат, когда я останавливаюсь… что я могу сделать?
A: Один Одной из наиболее частых причин визга тормозов является плохая посадка дисков. посмотрите наше видео «Как установить тормозные колодки и роторы».
В: Я вижу небольшой износ на моих колодках. Что мне делать?
А: Получить нулевую конусность колодок крайне сложно.Продольный конус (end-to-end) является наиболее распространенным явлением, когда материал подгорание лицевой поверхности прокладки застревает под задним краем прокладки, из-за чего они изнашиваются неравномерно.Наши тормозные комплекты имеют дифференциал поршневые отверстия (поршни разных размеров) для решения этой проблемы, но мы до сих пор иногда наблюдаются легкие его случаи.
Единственное, что вы можете сделать, это после каждого дня использования на трассе переворачивайте тормозные колодки. так что края, которые были сегодня на задней стороне, будут на передней сторона завтра.
A: Что означают начало и конец?
Вопрос: Если взять в качестве примера комплект переднего тормоза, ведущий суппорт — это тот, который находится перед передней осью, ближе всего к переднему бамперу. суппорт — тот, который находится за передней осью, ближе всего к пассажиру отсек.
В: Я живу в (стране за пределами Северной Америки). Вы можете отправить мне один из своих тормозных комплектов?
А: Из-за договорных обязательств с AP Racing, Эссекс отгружает только большие тормозные комплекты по физическим адресам в Северной Америке или на территории в котором в настоящее время нет авторизованного дистрибьютора AP Racing.К узнайте, есть ли в вашем регионе авторизованный дистрибьютор AP, щелкните здесь. Другой вариант — связаться с одним из наших официальных дилеров и узнать, могут ли они вам помочь.
Вопрос: Предлагаете ли вы скидки участникам интернет-форумов или членам клубы и организации, такие как NASA, SCCA, PCA, BMWCCA и т. д.?
А: Из-за узконаправленного характера наших продуктов практически каждый наш клиент каким-то образом связан с одним из этих организации.Если бы мы предложили такую скидку, мы, по сути, были бы скидка для каждого покупателя. Это не та политика, которая позволяют нам оставаться в бизнесе и продолжать предоставлять вам лучший тормоз товары на рынке для вашего авто!
Кроме того, поскольку мы продаем оптовым покупателям, мы не можем снизить их цену. Таким образом, все продукты, которые мы продаем розничным покупателям, продаются по розничным ценам, указанным на нашем веб-сайте.
В: Предлагаете ли вы спонсорство?
А: AP Racing часто называют поставщиком тормозов №1 в профессиональные гонки сегодня.Лучшие команды со всего мира в F1, Sprint Cup, ALMS, WRC и т. Д. Платят больше за тормоза AP Racing, потому что они лучшие тормозные продукты, доступные по любой цене. рассмотрение для спонсорства, вам нужно будет предоставить необычайное освещение в СМИ и принесет ощутимую пользу бренды AP Racing и Essex.
Время от времени у нас есть розничные покупатели тестируют новые продукты. В таких случаях мы предлагаем небольшой скидка за отзыв об этих продуктах.
В: Почему диски в тормозных наборах Competition не больше?
А: Наши системы основаны на гоночном менталитете.
мира, команды ломаются и кричат, чтобы сбросить несколько унций веса с машин.
Все, что больше, чем необходимо для выполнения работы, просто
мертвый груз, который нужно таскать. Вот как мы подходим к нашему дизайну. если ты
хотите ехать быстрее, и 14-дюймовый диск будет работать, 15-дюймовый диск просто добавит
веса, увеличивают момент инерции и затрудняют установку колеса.Конечно
он будет красиво смотреться за 20-дюймовыми колесами, но это не то, что этот продукт
линия о.
Эти диски в наших наборах мучают в гонки на выносливость каждые выходные в руках некоторых из лучших водители в мире. Да, эти автомобили значительно легче, но они также значительно мощнее и быстрее. вы усложните тренировку этим дискам за 20-минутную сессию DE чем эти парни, пробегая 24 часа Ле-Мана…без обид, но вы, вероятно, ошибаетесь. Также имейте в виду, что количество передача энергии (изменение кинетической энергии вращения диска на высокая температура) в случае торможения сильнее всего зависит от скорости …. более того чем по весу. Я собираюсь немного уточнить детали, поэтому не стесняйтесь пропустите вперед, если чувствуете, что ваши глаза стекленеют! Основная формула кинетическая энергия составляет:
кинетическая энергия = вес транспортного средства x скорость транспортного средства2
Обратите внимание на этот маленький надстрочный индекс в конце.Если вы посмотрите на уравнение выше, вы заметите, что удвоение веса автомобиля приведет к удвоить кинетическую энергию, но удвоение скорости автомобиля увеличит кинетическая энергия в четыре раза! Говоря простым языком, это означает остановка со скоростью 220 миль в час на более легком автомобиле будет более жесткой на тормоза, чем остановка от 140 миль в час на значительно более тяжелом автомобиле.
При сравнении дисков нельзя просто посмотреть на диаметр и решить тот будет более эффективным, чем другой.Количество лопаток, воздух зазор, толщина стенки, форма лопатки, металлургия, конструкция крепления шляпок и т. д. все необходимо учитывать. Дело не только в размере диска. Все дело в дизайне и оптимизации.
Колесная арматура также критически важны в нашем процессе проектирования. Как упоминалось выше, большинство наших клиентов используют самые маленькие и легкие колеса, доступные для Платформа. Я не буду вдаваться в подробности этого, но, очевидно, неподрессоренная масса, меньшая масса вращения, более дешевые шины и т. д.все факторы дюйма. Наши системы плотно упакованы, что позволяет использовать широкий диапазон колес приспособление. Использование диска очень большого диаметра убивает установку колеса, и полезность тормозной системы, оптимизированной для гусениц.
Вопрос:
Ваши комплекты требуют большего обслуживания, чем другие большие тормозные комплекты на
рынок, из-за отсутствия пыльников, анодированной отделки суппортов и т. д.?
A: Совершенно верно
Мы постоянно шокированы этим вопросом, потому что он не делает
интуитивное чутье.Если у вас есть продукт, специально разработанный для
справляться с чрезвычайно жаркими условиями использования гусениц, зачем это
требуют большего обслуживания при использовании в таких условиях по сравнению с тормозом
компоненты, которые были разработаны для передвижения по улицам с низкой
скорость?
При использовании тормозов на трассе пыльники бессмысленно. Мы видели, как многие люди сжигали их за один сеанс. Один раз такое бывает, ты просто катаешься с какой-то оборванной, сгоревшей резиновые биты, прикрепленные к вашим поршням.Мы не собираемся устраивать для вас этот беспорядок.
Также многие путают поршневые уплотнения с пыльниками. Все суппорты есть печати. Это маленькие резиновые кольца внутри поршневых отверстий. Если у суппорта не было уплотнения, ваша тормозная жидкость будет вытекать вокруг поршни! В наших суппортах используются специальные высокотемпературные уплотнения, предназначенные для гусениц. использовать. Это означает, что они с меньшей вероятностью станут ломкими и изнашиваются при используется в жарких условиях трассы, что увеличивает срок службы жизнь суппорта!
Анодированная отделка суппорта, которую мы также используем лучше удерживает тепло, чем краска или порошковое покрытие, которое усыхать, трескаться и менять цвет.Анодированная отделка тоже подойдет. лучше хорошенько разбрызгать тормозную жидкость, что, как мы все знаем, случается иногда во время кровотечений.
Чтобы еще больше снизить нагрузку на наших клиентов по техобслуживанию, Essex предлагает услуги полного ремонта. на весь срок службы продукта. Вы снимаете суппорты, сливаете жидкость, и отправим их нам. Как единственный авторизованный суппорт AP Racing ремонтный центр в Северной Америке, мы восстанавливаем стопки суппортов каждый год.Мы проведем полный ремонт ваших суппортов. процесс. Средняя стоимость составляет примерно 100 долларов за штангенциркуль, что очень скромно. цена, чтобы сэкономить ваше время и усилия, и вы будете спокойны что работа была сделана профессионалом.
В: Как насчет вождения с тормозным комплектом в плохих погодных условиях?
A: У нас было несколько клиентов, которые спрашивали о производительности в плохую погоду.
.Любой вторичный рынок BBK потребует аналогичного обслуживания и представит
те же проблемы в непогоду.Самая уязвимая зона для
Проблема — это место крепления между железным диском и алюминиевой шляпой.
Вот почему вы не встретите много комплектных OEM-дисков, использующих
Алюминиевая шляпа. На протяжении многих лет многие производители оригинального оборудования используют конструкцию из двойного чугуна с
как можно меньше движущихся частей. Происходит то, что дорожная соль и
другой мусор застревает между шляпой и железным дисковым кольцом, и это
практически невозможно удалить, не разобрав диск. В
соль разъедает алюминиевую шляпу, в конечном итоге отслаиваясь, отслаиваясь и т. д.Опять же, это проблема, с которой можно столкнуться на ЛЮБОМ послепродажном обслуживании.
тормозной комплект. То же самое происходит с суппортом.
кронштейны почти на ЛЮБОМ вторичном рынке BBK. Они почти все анодированы
алюминий.
В: Законны ли дорожные тормозные системы?
A: Весь тормозной комплект Essex
продаются только для бездорожья. если вы читаете мелкий шрифт на
любой послепродажный большой тормозной комплект от любого производителя, вы найдете
то же самое…для использования только на бездорожье. Мы не разрабатываем наши тормозные комплекты для
соответствовать любым государственным стандартам, так как В США нет такого стандарта или требования для тормозных комплектов. Однако существуют некоторые правила, касающиеся тормозных шлангов / трубопроводов и тормозной жидкости. Все тормозные шланги и тормозная жидкость из нержавеющей стали, которые продает Essex, соответствуют требованиям DOT. Прочтите ниже и щелкните ссылку для получения более подробной информации.
Есть несколько федеральных организаций, занимающихся регулированием запчасти для автомобилей в США, но две наиболее актуальные для продуктов, которые мы продаются Департамент транспорта (DOT) и Национальное шоссе и Управление безопасности на транспорте (НАБДД).
NHTSA — это правительственное агентство США, ответственное за реализацию и обеспечение соблюдения Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств 1966 года с поправками, 49 U.S.C. Глава 301 (Закон о безопасности транспортных средств) и некоторые другие законы относящиеся к безопасности автотранспортных средств. Под этим полномочием НАБДД издает и обеспечивает соблюдение федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS), которые устанавливают минимальные требования к безопасности для автотранспортных средств и для 13 предметы автомобильного оборудования (т.е., «регулируемые детали автомобилей»). Регулируемые автомобильные детали включают шины, диски, тормозные шланги , тормозную жидкость , ремни безопасности в сборе, светотехника, остекление, мотоциклетные шлемы, детские удерживающие устройства, баллоны со сжатым природным газом, задние защитные ограждения для прицепов, систем подъема платформ для лиц с ограниченными физическими возможностями и треугольные светоотражающие сигнальные устройства.
Быть законным импортированная, новая или бывшая в употреблении регулируемая запчасть транспортного средства должна, как и первоначально изготовлены, соответствуют версии действующего стандарта FMVSS на дату изготовления и быть сертифицированным производителем.В в большинстве случаев сертификация соответствия действующему стандарту FMVSS для регулируемых частей автомобиля обозначается символом «ТОЧКА» либо начертана на детали в предписанном месте или размещена снаружи контейнера, в котором отгружается деталь. полный текст каждого FMVSS для автомобилей и автомобильного оборудования появляется в 49 CFR 571. Большинство стандартов, перечисленных ниже, относятся к автомобильным. Согласие со стандартом транспортного средства сертифицировано производителем транспортного средства и не производителем системы транспортного средства или компонента, который адресованы стандартом.Некоторые стандарты устанавливают минимальный требования к характеристикам безопасности автомобильного оборудования. Те стандарты отмечены в списке ниже звездочкой (*). В производитель оборудования, подпадающего под действие стандарта, должен сертифицировать соответствие оборудования стандарту.
Вы можете увидеть полную информацию здесь: http://gsi.nist.gov/global/docs/motor_vehicle_part …
Может ли производитель моего автомобиля отказать в претензии по гарантии из-за того, что на нем установлены тормоза?
информация ниже предоставлена SEMA и может быть найдена на их сайт (www.sema.org) в разделе «Федеральные законы о гарантии». Вы также можете Google «Закон о гарантии Магнусона-Мосса (15 USC 2302 (C)»).
Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, регулирующий гарантии. для защиты потребителей. В нем говорится, что использование Запасные части сами по себе не являются основанием для отказа в гарантии. Тем не мение, защита закона не распространяется на запасные части в ситуациях если такие детали действительно причинили ущерб, заявленный в соответствии с гарантия.Кроме того, потребителям рекомендуется знать о любых особые условия, указанные в гарантии, которые могут привести к его аннулируют. В соответствующем разделе закона говорится:
“Нет гарант потребительского товара может обусловить свое письменное или подразумеваемое гарантия на такой продукт потребителям, использующим, в связи с такими продукт, любой товар или услуга (кроме предоставленных товаров или услуг бесплатно в соответствии с условиями гарантии), который обозначен торговая марка, торговое или фирменное наименование…. »(15 USC 2302 (C)).
В: Предоставляется ли гарантия на тормозные комплекты?
A: No. отказ от гарантии ниже появляется на первой странице установки руководство внутри коробки каждого комплекта Essex Designed Competition Kit. если вы заказываете большой тормозной комплект и что-то явно не так при вскрытии коробки (внутри не тот суппорт и т. д.) сделаем все, что в наших силах, чтобы немедленно исправить ситуацию.У нас есть строгий контроль качества, чтобы предотвратить такую ситуацию происходит, и во всех случаях несколько сотрудников обрабатывают и проверяют наши продукты для проблем, прежде чем они выйдут за дверь.
Отказ от гарантии
Автор покупая этот продукт и открывая эту коробку, покупатель явным образом признает, понимает и соглашается с тем, что они принимают, выбирают и покупают эта тормозная система, детали и оборудование от Essex Parts Services, Inc., его аффилированные лица, поставщики, дистрибьюторы и агенты (вместе, «Эссекс») «как есть» и «со всеми недостатками». Весь риск в отношении качество и производительность этой тормозной системы, частей или оборудования с покупателем. Если товар окажется дефектным после его покупки, покупатель берет на себя всю стоимость за все необходимые обслуживание или ремонт или возникшая в результате ответственность. Эссекс не несет ответственности за любой ущерб, косвенный или иной, из-за отказа оборудования или некорректная работа после установки.Эссекс не дает никаких гарантий что бы то ни было, явное или подразумеваемое, устное или письменное, покупателям или любым пользователи этих продуктов. Essex категорически отказывается от любых подразумеваемых гарантий товарной пригодности или гарантии пригодности для определенной цели, включая пригодность этих систем, частей или оборудования для гонок или использование дороги. Не дается никаких гарантий или заявлений относительно способности продукта. для защиты пользователя от травм или смерти. Пользователь принимает на себя все риски. покупая этот продукт и открывая эту коробку, покупатель явным образом утверждает, что они полагаются на собственное умение и суждение в подбор и приобретение этих товаров по усмотрению покупателей предполагаемое использование.Покупатель понимает и соглашается с тем, что ни один сотрудник, директор, продавец, дистрибьютор или агент Эссекса имеет право делать какие-либо заявления, противоречащие условиям данного отказа от ответственности и соглашение. Напротив, Эссекс отрицает любое заявление, противоречащее что написано выше.
- EJEvo на 12-01-2020
Этот комплект окупился за 2 сезона использования гусеницы на моем Evo 2003 года.Роторы в этом наборе служат намного дольше, чем мои оригинальные двухкомпонентные роторы Brembo или Racing Brake когда-либо. Я использовал различные колодки Ferodo (DS2500, Uno) с этим комплектом, и с тех пор, как я переключился на этот комплект, срок службы колодок значительно увеличился. Раньше я использовал колодки PFC, и, несмотря на фантастические характеристики колодок, износ был постоянной проблемой, требующей замены колодок каждые 2-3 дня на высокоскоростных трассах, таких как Watkins Glen или Calabogie. Я обнаружил, что колодки Ferodo обеспечивают такое же превосходное торможение, как колодки PFC, но мои колодки служат почти в два раза дольше, чем раньше.Для меня это значительная экономия, которая помогла окупить стоимость этого комплекта. Единственный недостаток, с которым я столкнулся, — это защитная формовка спускного винта на суппортах — это мешает полному повороту спускного винта полностью открыться для выпуска воздуха, поэтому мне приходится перемещать гаечный ключ каждый раз, когда я открываю и закрываю его. между нажатиями на педаль (я знаю, я, вероятно, мог бы избежать этого, если бы использовал прокачку, но это отличный повод провести время вместе в гараже с женой). Спустя 6 лет я все еще доволен своей покупкой и рекомендую этот комплект владельцам Evo.
Войдите, чтобы оставить отзыв
Mitsubishi Lancer Тормоза — Тормоза — Centric Pronto EBC DuraGo Brembo Akebono API TRQ — 2008 2003 2010 2002 2004 2009 2005 2011 08 03 10 02 04 09 05 11
Магазин запасных тормозов Mitsubishi Lancer
Если толпы коллекционеров силовых транспортных средств не оставят равнодушным ни одного взгляда, то они могут рассчитывать на то, что Mitsubishi воплотит в жизнь свои пожелания в отношении спортивных автомобилей.Автомобили, выпускаемые компанией Mitsubishi, известны своей надежностью и неизменным качеством. Когда возникает проблема или система нуждается в замене, не тратитесь на второстепенную деталь. Ваш Mitsubishi Lancer заслуживает того, чтобы оригинальные автомобильные запчасти OEM и неоригинальные запасные части были представлены на полную мощность. Mitsubishi Lancer достаточно вынослив, чтобы покорить любую местность, но он должен иметь высококачественные автозапчасти, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь. Комфортные, но прочные грузовики, такие как Mitsubishi Lancer, способные справиться с бездорожьем, созданы для суровых условий эксплуатации на дорогах и бездорожье, но они должны иметь своевременное обслуживание и первоклассные запчасти, чтобы и дальше доминировать в высоких горах.Ваш Mitsubishi был разработан с учетом наилучшего ухода и опыта; он заслуживает новых деталей с таким же высочайшим уровнем надежности. Тормоза Mitsubishi Lancer установлены на каждом колесе, где они работают, чтобы либо снизить скорость автомобиля или грузовика, либо полностью остановить его. Важными компонентами современных тормозных систем являются суппорты, колодки, колодки, роторы и трубопроводы для жидкости. В тормозах Mitsubishi Lancer используется множество различных элементов и оборудования, которые помогают замедлить ваш автомобиль, преобразуя механическую энергию или скорость в тепло.Департамент полиции требует, чтобы в вашем автомобиле было все необходимое оборудование, ориентированное на безопасность, включая сигнальные огни и тормоза — чтобы избежать штрафов или, что еще хуже, опасных аварий, купив все необходимые детали или аксессуары. Mitsubishi производит надежные и безопасные автомобили, но помните, что задача водителя — убедиться, что все необходимые детали и оборудование безопасности присутствуют и работают. Наши лучшие запасные части — это разумное вложение в ваш автомобиль. Зачем вам брать восстановленную деталь, если вы можете так удобно заказать новую деталь? Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического родстера или внедорожника, у нас есть все необходимые аксессуары прямо здесь, на сайте www.PartsGeek.com.
У нас есть тормоза следующих марок для Mitsubishi Lancer: CentricProntoEBCDuraGoBremboAkebonoAPITRQ
Исследование тормозов для Mitsubishi Lancer
Во время вождения важны две вещи: движение и остановка. У вас будет проблема, если вы сможете без проблем разогнаться, но не сможете остановиться должным образом. Тормоза помогают вам остановиться, но из-за того, как работают тормоза на вашем Mitsubishi Lancer, они со временем изнашиваются.Дело не в том, нужно ли вам заменять тормоза, а в том, когда.
Тормоза на вашем Lancer
Тормоза на вашем Mitsubishi Lancer — это дисковые тормоза спереди и сзади. Дисковые или роторные тормоза предназначены для того, чтобы колодки могли останавливать автомобиль за счет трения. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это посылает сигнал суппортам, которые удерживают тормозные колодки вокруг тормозных дисков Mitsubishi Lancer. Суппорты закрываются, когда вы нажимаете на педаль тормоза, прижимая колодки к диску, что увеличивает трение, создавая сопротивление, которое останавливает автомобиль.Однако трение — это очень коррозионная сила, и в конечном итоге ваши роторы и колодки необходимо будет заменить.
Типы тормозов
Когда приходит время замены тормозных колодок Mitsubishi Lancer, у вас есть несколько вариантов. Традиционные прокладки не прослужат очень долго, но они, как правило, имеют самую низкую стоимость. Керамические тормозные колодки предназначены для тех, кто действительно хочет вложить деньги в свой автомобиль. Керамические колодки не только долговечны, но и работают исключительно тихо, что делает поездку еще более приятной.Тормозные роторы также бывают разных исполнений. Просверленные роторы с рядом отверстий имеют тенденцию служить дольше, потому что они не нагреваются так же, как сплошные дисковые тормоза, но они могут быть более дорогими. Поговорите со своим механиком и подумайте о своем бюджете, прежде чем окончательно выбрать типы тормозов, которые вам нужны.
Цена на новые тормоза
С тормозами вы не можете просто заменить одно колесо за раз. Вы должны заменить тормоза на обоих передних или обоих задних колесах в целях безопасности. Стоимость зависит от того, какие тормозные колодки и роторы вам нужно установить на ваш Lancer.Иногда вам может не понадобиться и то, и другое. Часто только тормозные колодки изнашиваются настолько, что требует замены. Подушечки изнашиваются быстрее. За комплект передних тормозных колодок Mitsubishi Lancer 2010 года вы можете рассчитывать заплатить от 214 до 509 долларов с установкой. Эта цена варьируется в зависимости от оплаты труда и запчастей, которые вы хотите установить, но механики и дилеры обычно предлагают вам полную стоимость любых установленных запчастей, поэтому вы не сможете сэкономить на тормозе, если позволите авторемонтировать. место по вашему выбору выберите то, что они хотят установить.Дайте себе свободу платить желаемую цену за нужный тип тормозов.
Сэкономьте на новых тормозах
Если вам нужны тормозные колодки, суппорты, роторы или другие тормозные детали Lancer 2009 года выпуска, вы можете найти их на сайте PartsGeek.com. На сайте представлены не только все запчасти, необходимые для Lancers 2009 года, но и запчасти для любого года выпуска, которым вы ездите. Отличные ежедневные цены делают его отличным местом для покупки тормозов, когда вам нужен выбор и невероятные скидки на эти запчасти.
Тормоза доступны для следующих лет Mitsubishi Lancer: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 17, 16, 15, 14 , 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02. Эту деталь также иногда называют Mitsubishi Lancer Brake. У нас есть запасные части для тормозов для большинства моделей Mitsubishi, включая Galant, Eclipse, Outlander, Endeavour, Outlander Sport, Mirage, Montero, Montero Sport, Diamante, 3000GT, Raider, Mighty Max, Mirage G4, Eclipse Cross, Starion, i MiEV, Outlander PHEV, Expo LRV, Van, RVR, Precis, Expo, Sigma, Tredia и Cordia.
INTIMA Performance Тормозные колодки Mitsubishi Lancer Evolution 5,6,7,8,9 (B — ARD Importing & Distribution
Intima Brakes были впервые представлены в Австралии в 2008 году, чтобы заполнить пустоту на рынке автолюбителей, предлагая производительные тормозные колодки для мощные автомобили по доступной цене.С момента своего скромного начала, Intima Brakes теперь предлагает три различных линейки тормозных колодок для многих марок и моделей.
СС СУПЕР УЛИЦАПриложение
Everyday Street, Street Performance
Обзор
Тормозные колодки Intima SS — ваш воин на каждый день.Постоянная остановка запускает не фазу SS, поскольку обеспечивает исключительную тормозную способность и реакцию при минимальном усилии на педаль даже в холодном состоянии.
Изготовлен из органических материалов, что снижает количество пыли на колесах и обеспечивает плавную и бесшумную работу.
Учитывая долговечность, эти колодки не боятся изнашивания ротора и выдержат большие расстояния.
Не соглашайтесь только на OEM или готовые продукты для повседневного использования, получите более высокую производительность и надежность за свои деньги.
————————————————- ———————
* УЛИЧНАЯ ГОНКА SR *Приложение
Street Performance, Track, Hill Climb, Motorkhana, Autocross и дрифтинг
Обзор
Тормозные колодкиIntima SR — это новый стандарт для высокопроизводительных транспортных средств, которым требуется максимальная производительность на улице в сочетании с проверенными ходовыми качествами на треке.SR рассчитан на температуру 600 ° C и обеспечивает высокий уровень уверенности за счет прогрессивного торможения, резкого торможения и превосходной устойчивости к выцветанию.
Там, где другие пожертвовали комфортом ради производительности, Intima SR обеспечивает низкий уровень шума и низкий выход пыли благодаря уникальному составу с высоким коэффициентом трения. Тормозные колодки SR — ваш универсальный мощный инструмент.
Track протестирован энтузиастами по всей Австралии, по общему мнению, линейка SR не уступает более крупным и дорогим брендам в категории кроссовер-стрит и трековых колодок *.
Обугленные в процессе производства, эти подушечки обеспечивают отличный начальный прикус прямо из коробки, что значительно сокращает время приработки.
Характеристики
- Стабильное тормозное усилие от низких до высоких температур
- Высокая термостойкость
- Низкая запыленность
- Низкий уровень шума
- Формула без металлов, бережное отношение к роторам
Технические характеристики
- Рабочая температура от 0 ° C до 600 ° C
- Среднее µ: 0.4 ~ 0,5
- Обгорелая для улучшенной постели
- Формула 100% неасбестовых органических (NAO) и неметаллических органических веществ
* Дисковые роторы, предназначенные для использования в гусеницах, рекомендуются для продления срока службы колодок и повышения их производительности.
————————————————- ————-
ПРЕДЗАКАЗ 7-10 Рабочие дни
Подходит для других приложений
ПЕРЕДНЯЯ
Holden Commodore 2010-2013 VE Redline Series (передний суппорт Brembo)
Holden Commodore 2013 VF Redline Series (передний суппорт Brembo)
Honda Civic 2017+ FK8 Type R
Mitsubishi Lancer 2003-2008 Evolution 5,6,7,8,9 ( Суппорт Brembo)
Mitsubishi Lancer 2008+ Evolution X
Renault Megane 2008+ Mk3 RS250, RS265, Trophy
Subaru BRZ TS (суппорт Brembo)
Subaru Forester STi & TS (суппорт Brembo)
Subaru Impreza WRX STi 2001-2017 суппорт Brembo 907 Subaru Liberty 2006 STi
Kia Stinger GT 3.3L Turbo (суппорт Brembo)
ЗАДНИЕ:
Nissan 350Z 2003-2009 Z33 Track (суппорт Brembo)
Nissan Skyline 1994-2002 R32, R33, R34 GTR RB26DETT Brembo
Mitsubishi Lancer 2003-2008 Evolution 5,6,7,8,9 (суппорт Brembo )
Subaru BRZ TS (суппорт Brembo)
Subaru Forester STi (суппорт Brembo)
Subaru Impreza WRX Sti 2001 Brembo суппорт
Subaru Liberty 2006 STi
GT: GT | Тормозные системы M | Brembo
Решения и технологии, основанные на гоночном опыте.
Тормозная система, изготовленная из компонентов, полученных из автоспорта, отличается высокими технологиями и производительностью. Комплект состоит из алюминиевых тормозных суппортов с противоположными поршнями и цельных или композитных дисков увеличенного размера, которые можно просверлить или продеть.
Brembo GT | Комплекты M созданы для того, чтобы объединить лучшие решения и, следовательно, правильно реагировать на особенности каждого автомобиля. Алюминиевые суппорты — это сердце комплекта. Их моноблочная версия, т.е.е. Изготовлен из алюминиевой детали, отлитой в литейном цехе Brembo, обеспечивает исключительную жесткость и ограниченную деформацию.
Диски, входящие в комплект, имеют уникальную систему вентиляции, которая улучшает охлаждающую способность и увеличивает более чем на 40% сопротивление растрескиванию, вызванному тепловым ударом. Дополнительно диски могут быть плавающими или неразъемными, в зависимости от модели автомобиля. В комплект также входят набор высокоэффективных прокладок, одобренные DOT шланги с металлической оплеткой, адаптер и высококачественное крепежное оборудование.
На дороге с большим тормозным моментом и большей теплоемкостью
Радиально установленные неподвижные суппорты и увеличенные диски придают тормозам больший тормозной момент и большую тепловую нагрузку. В результате получается более отзывчивое и решительное торможение, которое можно ощутить даже при нормальном движении по дороге, но это также сохраняется на простых участках трассы.
Неподвижные суппорты повышают долговечность и эффективность системы, поскольку использование нескольких противоположных поршней позволяет улучшить распределение действия колодок, а также более равномерный износ поверхностей трения.
Исключительная жесткость суппортов и использование шлангов с металлической оплеткой снижают поглощение тормозной жидкости. Это обеспечивает более быстрое и стабильное нажатие на педаль тормоза, улучшая чувствительность педали и модуляцию. Наконец, за счет раструба из алюминиевого сплава система с увеличенным плавающим диском снижает неподрессоренный вес (для улучшения управляемости) и термическое напряжение. Система крепления спроектирована для обеспечения большей степени радиального и осевого смещения.
Эта особенность увеличивает тормозную поверхность и позволяет лучше отводить тепло, которое генерируется повторяющимися интенсивными тепловыми нагрузками, которые диски должны выдерживать.Благодаря этому характеристики торможения и педали остаются стабильными даже после нескольких кругов.
Уникальный привлекательный вид
Окрашенные суппорты комплектов Gran Turismo (доступны в красном, черном, серебристом и желтом цветах) с логотипом Brembo вместе с дисками с прорезями или отверстиями придают безошибочно спортивный и привлекательный вид посмотрите на машину. Это обращается к тем, кто хочет улучшить дизайн своего автомобиля и выделиться из толпы.
GT | Комплекты R предназначены для самых требовательных драйверов. Они обладают еще более высокими характеристиками и включают моноблочные суппорты, изготовленные из цельной металлической заготовки, диски с прорезями диаметром до 405 мм и высокопроизводительные колодки.
Гарантия подлинности продукта
Brembo Check: новое приложение Brembo, подтверждающее, что продукты UPGRADE являются оригинальными.
К сожалению, подделка тормозных систем Brembo, как и многих других продуктов самых знаковых брендов, становится все более распространенной. .В этом случае это потенциально гораздо более опасно, потому что это касается работы систем активной безопасности, которые жизненно важны для безопасности водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.
Brembo всегда гарантировала безопасность и надежность своих собственных деталей и разработала приложение под названием Brembo Check, которое можно просто и быстро использовать для подтверждения подлинности своей продукции.
Если Brembo Check установлен на вашем мобильном устройстве, все, что вам нужно сделать при покупке продукта UPGRADE, — это использовать свой смартфон для сканирования уникального QR-кода на этикетке, который можно легко увидеть на приобретенном компоненте или на коробке, как в ассортименте SPORT, чтобы узнать, является ли продукция Brembo оригинальной или нет.
Чтобы предотвратить подделку, этикетка изготавливается с использованием процедуры печати и нанесения, которая предотвращает ее удаление; если вы попытаетесь удалить его, вы повредите QR-код, сделав его непригодным для использования.