Диагностика работы контактной системы зажигания автомобиля ВАЗ-2106 «Жигули»
Система зажигания автомобиля ВАЗ-2106 (а также ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106) контактная. Это значит что генератором импульсов в низковольтной цепи катушки зажигания является пара механически приводимых в жействие контактов. Подвижный контакт приводится в действие от вала распределителя зажигания. При размыкании-замыкании контактов происходит прохождения тока через катушку зажигания по низковольтной цепи и происходит генерирования импульса высокого напряжения для его последующего распределения по свечам зажигания через бегунок и крышку распределителя зажигания. Основные неисправности контактной системы зажигания ВАЗ-2106 такие:
- обгорание/окисление контактов распределителя зажигания (трамблера)
- обгорание или даже частичное разрушение крышки распределителя зажигания
- обгорание конца бегунка (его износ)
- выход из стороя сопротивления бегунка
- выход из стороя конденсатора или уменьшение его емкости
все вышеприведенные неисправности как правило сильно ухудшают работу двигателя — двигатель плохо заводится (особенно холодный), пропадает приемистость, резко возрастает вплоть до 18-20 л/100 км расход топлива, снижается мощность двигателя, уменьшается максимальная скорость.
Если неисправность возникает в пути то рекомендуется зачистить контакты любым подручным абразивом, в случае отсутствия соскрести нагар можно попытаться отверткой (но он чрезвычайно устойчив). К сожалению при обгорании контактов происходит их износ — металл с одного контакта переносится на другой — на одном образуется выступ, а на другом ямка, это затрудняет зачистку и выставление рекомендуемого зазора (0.37-0.43 мм). Поэтому при первой возможности контакты трамблера следует заменить.
Если обгорание контактов возникает слишком часто следует проверить зазор в свечах зажигания (который для Жигулей с контактной системой зажигания составлят 0.5 мм). В новых свечах зазор зачастую устанавливается в районе 0.8-1 мм, что является нормой для безконтактной системы зажигания с датчиком холла.
Следующей причиной частого и быстрого обгорания контактов может быть сильный износ крышки зажигания, а также износ обгорание бегунка. Эти детали подлежат замене новыми при видимом износе (их цена на порядок ниже лишнего топлива которое сгорит от неисправностей которые потом возникнут).
При выборе бегунка нужно попросить несколько экземпляров разных производителей и покупать тот у которого «язычек» длиннее и вообще бываю разные по качеству. Лучше всего достать новый бегунок производства СССР (но к сожалению их найти трудно). То же отностится и к другим деталям системы зажигания — советские запчасти — контакты производились с применение серербрения и их срок службы гораздо выше новодельных поделок.
Еще одной причиной обгорания контактов является неисправность помехоподавляющего и искрогасящего конденсатора распределителя зажигания (трамблера) — помним, что его емкость должна быть в диапазоне 0.2-0.25 мкФ. Измерить емкость конденсатора можно с помощью мультиметра (см. в поисковых системах как). Как правило если конденсатор не добирает по емкости дуга не гасится должным образом и обгорание контактов значительно усиливается.
Следует следить также за износом механической части трамблера — когда вал болтается то говорить о каком-либо качестве зажигания нельзя — плавают все зазоры и соответственно даже если автомобиль и едет то едет он как подбитый танк.
Взрывная схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2101 представлена на фото ниже. Система зажигания ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 отличается наличием вакуумного-корректора зажигания и отсутствием эксцентрика октан-корректора.
Схема:
Пояснение к схеме:
Диагностика работы контактной системы зажигания автомобиля ВАЗ-2106 «Жигули»
Датчик Холла ВАЗ 2107 — проверка, замена, признаки неисправности
На чтение: 5 минОбновлено: Рубрика: СоветыАвтор: Алексей Пивоваров
Вопрос проверки работоспособности датчика Холла, являющегося одним из ключевых элементов бесконтактной системы зажигания карбюраторных «семёрок», актуален для подавляющего большинства их владельцев. Почему? Потому что от его стабильного функционирования напрямую зависит работа двигателя, особенно его беспроблемный запуск.
Так что же представляет собой датчик Холла, как он работает и, главное, как своевременно определить нарушения в его работе?
Содержание
- Функциональное назначение и принцип действия
- Схема подключения и местоположение прибора в автомобиле
- Признаки неисправности устройства и способы диагностики
- Как проверить исправность сенсора
- Алгоритм замены неисправного устройства новым
Функциональное назначение и принцип действия
Датчик Холла, считывающий электромагнитные импульсы, возникающие при попадании пластины распределителя в его магнитное поле, фактически фиксируя углы положения распределительного и коленчатого валов двигателя.
Передавая соответствующий сигнал коммутатору, сенсор, регулирует подачу тока на контакты свечей зажигания.
В основу принципа действия прибора положен эффект увеличения напряжения, возникающего в поперечном сечении помещённого в магнитное поле проводника (эффект Холла). Роль проводника выполняет магнитопроводящая корончатая пластина с прорезями, число которых соответствует количеству цилиндров силовой установки. Конструкция преобразователя, установленного на ВАЗ — 2107, предполагает наличие трёх контактов. Положительный и отрицательный выводы постоянного тока и контакт для подачи снятого сигнала на коммутирующее устройство.
Такое конструктивное исполнение измерителя обеспечивает ему некоторые эксплуатационные достоинства, например, возможность получения повышенного (до 30 кВ) напряжения на электродах свечей или отсутствие необходимости частой замены контактных пластин, вследствие их высокой устойчивости к выгоранию.
Схема подключения и местоположение прибора в автомобиле
Датчик Холла на автомобиле расположен внутри распределителя зажигания и доступ к нему ограничивается лишь крышкой, закреплённой двумя защёлками.
Схема подключения устройства типична для «классических» моделей Волжского автозавода и включает в себя следующие элементы:
- Собственно распределитель зажигания (трамблёр) с установленным на нём датчиком.
- Катушку зажигания, повышающую напряжение до 30,0 кВ.
- Коммутирующее устройство.
- Свечи зажигания.
- Тахометр, соединённый с датчиком сигнальным проводом.
- Комплект высоковольтных и низковольтных проводов.
Признаки неисправности устройства и способы диагностики
Несмотря на довольно простую конструкцию, датчик Холла может выйти из строя, хотя, справедливости ради отметим, что случается подобное нечасто. Однако это происходит и существует ряд признаков, по которым опытный автолюбитель диагностирует нарушения работоспособности именно этого прибора:
- Резкое увеличение расхода топлива
- Частые остановки двигателя, особенно при работе на малых оборотах.
- Затруднённый запуск или полное отсутствие такового.
- Нестабильная работа силового агрегата (рывки, перебои, детонация).
- Движение автомобиля рывками на больших оборотах двигателя.
Следует оговориться, что появление таких «симптомов» может свидетельствовать и о возникновении проблем в системах подачи топлива и зажигания, поэтому для достижения определённости необходима проверка работоспособности датчика Холла.
Как проверить исправность сенсора
Существует несколько способов проверки. Наименее затратной по времени и не требующей особых ремонтных навыков является элементарная замена тестируемого датчика на заведомо исправный.
Не намного сложнее проверка посредством мультиметра. Установив соответствующий предел (постоянный ток 20 В), определяют напряжение на выходных контактах измерителя. У исправного устройства его величина находится в диапазоне от 0,4 до 11,0 вольт в зависимости от положения коленвала.
Ещё одним, достаточно распространённым методом диагностики работоспособности датчика, является проверка наличия искры.
Порядок действий нижеследующий:
- Выкрученную свечу зажигания, соединяем с катушкой посредством высоковольтного провода.
- Второй контакт свечи (резьбу) замыкаем на массу (минус).
- Демонтируем сенсор.
- Соединяем разъём кабеля, идущего от коммутатора.
- Проводим отвёрткой перед сенсором.
Появление искры на контактах свечи зажигания свидетельствует об исправном состоянии датчика.
Существует ещё несколько методов проверки работоспособности измерителя, но они более трудоёмки и требуют использования определённых устройств и элементов: вольтметра, осциллографа, резистора, светодиода и т.д.
Алгоритм замены неисправного устройства новым
При всей кажущейся простоте, процесс замены датчика Холла на ВАЗ-2107 — мероприятие довольно трудоёмкое, поскольку требует не только демонтажа, но и полной разборки распределителя зажигания. И здесь есть свои подводные камни. Для того чтобы не иметь впоследствии проблем с выставлением зажигания, необходимо нанести маркеры на корпусах блока цилиндров и самого распределителя.
Итак, алгоритм снятия и замены датчика Холла:
- Подготовка необходимого инструмента: отвёртка, плоскогубцы, ключ торцевой (рожковый) на 13, молоток.
- Обесточивание автомобиля снятием клеммы «-» с АКБ.
- Демонтаж крышки распределителя и вакуумного шланга.
- Отсоединение разъёма, подключенного к датчику.
- Выкручивание болта (13 мм) крепления трамблёра и его последующий демонтаж.
- Освобождение пластин крепления крышки распределителя.
- Демонтаж крышки, ротора (слегка потянув на себя), пластиковой крышки.
- Выкручивание болтов крепления штекера и проводной колодки.
- Освобождение опорной пластины датчика, закреплённой двумя болтами.
- Демонтаж вакуумного корректора распределителя, закреплённого также двумя болтами:
- удаление стопорного кольца при помощи плоскогубцев;
- демонтаж тяги вакуумного корректора распределителя со штифта опорной пластины;
- снятие корректора.
- Освобождение (движение вверх по оси трамблёра) и удаление опорной пластины.
- Выкручивание болтов фиксации сенсора.
- Демонтаж датчика Холла.
Лада 2100 · РОССИЯ ОБЪЕКТИВИРОВАНА · Россия в глобальной перспективе
Лада 2100, она же Жигули
Лада 2100 («Жигули»), марка советского автомобиля, представляла собой опору советской экономики, способствуя индустриализации во второй половине 20 -го -го века. Стандартный автомобиль эконом-класса Lada 2100 был впервые произведен в 1970 году в результате соглашения между итальянским производителем автомобилей Fiat и Советским Союзом о развитии экономических связей, которое привело к созданию автомобильного завода «Волва». Дочерняя компания АвтоВАЗа (известная как «ВАЗ»), завод располагался в Тольятти на берегу реки Вольва. [i] Сначала завод работал под прямым влиянием Fiat; Джованни Аньелли, глава компании Fiat, предоставил информацию о конструкции Fiat 124, которая послужит основой для первоначального производства автомобиля Lada. [ii] В результате автомобиль не мог продаваться по всему миру до 1974, когда Fiat 124 больше не было на рынке.
Однако уже через несколько лет «Лада» стала национальным советским брендом как единственный дистрибьютор доступных автомобилей для советских граждан.
«Жигули» были первым и единственным доступным массовому автомобилю, что способствовало его все возрастающей популярности в Советском Союзе. [iii] Автомобиль был построен и продан, чтобы противостоять холодному климату по низкой цене, чтобы оптимально привлечь покупателей. В каком-то смысле машина представляла собой модифицированную версию Fiat 124, адаптированную для заснеженной местности. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, Lada 2100 была плохо сконструирована и неэффективна, что приводило к частым поломкам. Сам автомобиль был оснащен набором инструментов, который мог решить большинство проблем, что свидетельствует о том, что сама компания знала о структурных проблемах модели. [iv] Хотя на советском автомобильном рынке доминировала Lada, экспорт на рынки Европы и Латинской Америки шел не очень хорошо. Соответственно, со временем репутация автомобилей «Жигули» упала, и они отошли на дно мирового автомобильного модельного ряда в 19 веке.
80-е годы.
Хотя Лада 2101 была самым доступным автомобилем на рынке, состояние советского производства не позволяло максимизировать продажи. Непреодолимое стремление к покупке автомобилей в 1960-х годах побудило правительство принять строгие меры по сдерживанию потребительства. [v] Цены были высокими по сравнению с получаемой заработной платой, так что многие люди не могли позволить себе машину. Например, в 1983 году государственный служащий должен был копить свою зарплату в течение 43 месяцев, чтобы купить «Ладу». момент покупки, с балансом, подлежащим оплате после доставки. Тем не менее, доставка часто занимала до нескольких лет. Предложение сильно отставало от спроса, так что очереди на покупку нового коммерчески доступного автомобиля были длинными. [vii] Более того, у тех, кому посчастливилось владеть «Жигулями», была нехватка запчастей и работало всего несколько станций технического обслуживания, что создавало дополнительные проблемы. В результате трудности, связанные с владением автомобилем, преобладали в советском ландшафте в течение нескольких десятилетий.
Тем не менее, советский автопром пытался повысить уровень потребления, несмотря на правительственные ограничения. Например, в течение следующих двух десятилетий производились обновления исходной модели, известной как ВАЗ-2101, в попытке устранить выявленные дефекты, но репутация советского автомобиля оставалась мрачной. Лада (ВАЗ) 2104, 2105 и 2107 производились в последующие десятилетия, каждая из которых обладала обновленными характеристиками оригинального автомобиля, и вместе они образовали серию «Лада Классика». Более новые модели, такие как Niva 4×4 (на основе партнерства с GM), производились даже в 2000-е годы. Тем не менее, прототип Lada прекратили производить в 1988, а остальные продолжали выпускаться до 2012 года. [viii][ix]
Появление «Жигулей» сыграло решающую роль в советской индустриализации. С созданием Волжского автомобильного завода в 1966 году началось массовое производство автомобилей. В результате произошло оживление Тольятти, которое принесло большую пользу.
Часть города получила обозначение «Автоград» («Автогород») по проекту известного архитектора Бориса Романенко. [x] Рабочие, нанятые для строительства завода, остались в этом районе, и за свои усилия они получили жилье. , а в некоторых случаях и личный автомобиль. Таким образом, более молодое население Тольятти способствовало развитию города в целом. В то же время, однако, промышленный рост также способствовал незаконной деятельности, в первую очередь в виде увеличения продаж неразрешенных автозапчастей[xi]. Следовательно, исчезновение деталей с завода привело к нехватке запасных частей, необходимых для ремонта. Механики воспользовались этой ситуацией, взимая с владельцев автомобилей более чем в десять раз рыночную цену за поиск запчастей.0005-й -й век обнажил проблемы, глубоко укоренившиеся в советском обществе.
Маркетинг «Жигулей» как «народного автомобиля» создал отчетливую советскую идентичность. Когда эти автомобили были впервые экспортированы в 1974 году, они продавались как «Жигули», но первоначальное название «Жигули» осталось на советском рынке.
Распространение этих автомобилей открыло новую эру, эпоху большей свободы и характеризующуюся внутренней, личной направленностью. До этого состояние советского потребительства страдало из-за ограничений, введенных правительством. Коммунистическая политика не способствовала тому, чтобы население владело частными автомобилями, потому что это свидетельствовало о частном богатстве. Однако после Второй мировой войны Сталин санкционировал производство «Победы» и «Москвича» для коммунальной закупки.[xiii] Однако высокая стоимость этих моделей автомобилей, а также низкая скорость их производства ограничивали количество покупателей и обесцененные обещания экономической выгоды. Тем не менее брежневская эпоха изменила эту политику и открыла период, когда советское процветание достигло своего апогея. Соответственно, наступление индустриализации, которая включала увеличение производства автомобилей, первоначально подтолкнуло Советский Союз к экономическому успеху, но экономическая ситуация, возникшая в результате коммунизма, повернула вспять этот первоначальный триумф.
[i] «1947: Автомобили для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947
[ii] АвтоВАЗ», режим доступа 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html
[iii] «Жигули: История одного имени», 11 апреля 2011 г., RusLanguage Russian Blog , http://www.russian-moscow.com/zhiguli-the-story-of-its-name/
[iv] Льюис Х. Сигельбаум, «На стороне: Автомобильная культура в СССР, 1960-х-1980-х», Технология и культура 50 (2009), 13, doi: 10.1353/tech.0.0224
[v] Там же, 6.
[vi] Джон Ф. Бернс, «Русские радости и страдания Владение автомобилем», The New York Times, , 22 июня 1983 г., http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car- собственность.html.
[vii] Там же
[viii] «На этот раз это не шутки: Россия отправляет смехотворную «Ладу» в утиль (наконец-то)», режим доступа 29 марта 2014 г.
, http://www.dailymail.co.uk/ новость/статья-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html
[ix] «Краткая история АвтоВАЗа», по состоянию на 29 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz .html
[x] «Тольятти: новый советский город шестидесятых», дата обращения 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968
[xi] Там же
[xii] Зигельбаум, 9-11
[xiii] «1947: Автомобили для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID =1947cars&Year=1947
Библиография
Автожурнал. «Краткая история АвтоВАЗа». По состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.autozine.org/Manufacturer/Russia/Avtovaz.html.
Бернс, Джон Ф. «Радости и страдания россиян от владения автомобилем». The New York Times, 22 июня 1983 г. http://www.nytimes.com/1983/06/22/world/the-russian-s-joy-and-anguish-of-car-ownership.
html
Ежедневная почта. «На этот раз это не шутки: русский отправляет смехотворную «Ладу» в утиль (наконец-то)». По состоянию на 29 марта, 2014, http://www.dailymail.co.uk/news/article-2130942/Lada-Russia-announces-end-manufacturing-ridiculed-car.html
Советская история. «1947: Автомобили для товарищей», по состоянию на 30 марта 2014 г., http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1947cars&Year=1947
Советская история. «Тольятти: новый советский город для шестидесятых», по состоянию на 30 марта 2014 г. http://www.soviethistory.org/index.php?page=subject&SubjectID=1968cities&Year=1968
Сторона: Автомобильная культура в СССР, 1960-х – 1980-х». Технология и культура 50 (2009). 1-22. Дои: 10.1353/тех.0.0224.
Влияние неисправности подвески автомобиля на его работоспособность
- УЖМЭМС
- Все тома и выпуски
- Том 4, номер 2, 2018 г.
- Влияние неисправности подвески автомобиля на его работоспособность
УЖМЭМС.
Том 4, номер 2
: 94-105
https://doi.org/10.23939/ujmems2018.02.094
Получено: 10 ноября 2018 г.
Пересмотрено: 24 декабря 2018 г.
Принято: 26 декабря 2018 г.
Авторы:
- Роман Качмар
- Андрей Музычук
- Елена Ланец
- Юрий Пороховский
1
Львовский политехнический национальный университет
2
Национальный университет «Львовская политехника»
3
Национальный университет «Львовская политехника»
4
Национальный университет «Львовская политехника»
Основными неисправностями, возникающими при эксплуатации автомобиля в Украине, являются выход из строя элементов подвески и шин автомобиля из-за плохого состояния большинства дорог [11]. Элементы подвески автомобиля смягчают динамические нагрузки и сглаживают колебания от неровностей дороги при движении, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.
Подвеска автомобиля влияет не только на управляемость, устойчивость, стабильность движения автомобиля, но и обеспечивает комфорт и безопасность автомобиля, особенно при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию и при резких маневрах движения. Подвеска автомобиля является связующим звеном между колесами и кузовом автомобиля, через которое силы ударов от колеса действуют на кузов автомобиля при движении по неровностям дороги. Также особенности передней подвески автомобиля сглаживают колебания от неровностей дороги и обеспечивают плавность хода. Плавность хода зависит от упругости подвески и шин автомобиля, работы амортизаторов и распределения массы автомобиля. Кроме того, плавность хода по неровной дороге влияет на комфорт водителя и пассажиров, среднюю скорость движения (как следствие, изменение расхода топлива, производительности и себестоимости перевозки), сохранность грузов. , надежность автомобиля.
Подвеска автомобиля является одним из наименее надежных и долговечных элементов автомобиля.
Работа неисправной подвески снижает долговечность автомобиля в 1,5 раза и ухудшает его управляемость, тем самым снижая его безопасность [11]. В конечном итоге движение автомобиля с неисправной подвеской может стать причиной аварийной ситуации на дороге из-за возможного непредсказуемого поведения подвески.
В статье приведен анализ характерных неисправностей элементов подвески автомобиля и их влияние на плавность и безопасность движения. Разработаны методы экспериментального исследования влияния характерных неисправностей подвески на параметры движения автомобиля. Обоснован выбор средств исследования и места крепления датчиков на подвеске автомобиля. На основании результатов экспериментальных исследований был выполнен анализ влияния неисправности подвески на состояние автомобиля по изменению напряжения датчика-анализатора, а изменение напряжения было преобразовано в линейное перемещение элементов подвески.
С использованием программы MATLAB в режиме Simulink проведено моделирование наезда автомобиля на типовые препятствия с использованием двухмассовой конструкции для подрессоренной и неподрессоренной масс, получены колебания неподрессоренной и подрессоренной масс по отношению к дороге с заданным давлением в шине и заданной скоростью при проезде различных типов препятствий с исправными и неисправными амортизаторами.
автомобиль
транспортное средство
эффективность работы
Body
Подвеска
Дорога ровность
Опубликание
Shock Apporber
Техническое состояние
Давление в шине
колебания
Унпланги и Sprung Masses
Моделирование
. Пятков, А. П. Игнатов, С. Н. Косарев Автомобили семейства ВАЗ-2107. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала «За рулом» [Автомобили семейства ВАЗ-2107. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала «За рулом»] . Москва, Россия: ЗАО «КЖИ», 2004.
[2] Дамзен В.А., Трефилов М.А. Методика измерения статической жесткости автомобильных шин //
[3] Евтюков С.С. Сопротивление амортизатора сжатию, как фактор влияния на энергетические затраты автомобиля при преодолении порогового препятствия.
], Современные проблемы науки и образования , вып. 2014. Т. 3. С. 65–71.
[4] Р.Я. Качмар, А.В. Музычук, “Влияние повреждений элементов подвески легкового автомобиля на эффективность его эксплуатации”, в Тр. 5 -й Междунар. конф. «Теория та практика рационального проектирования, производства и эксплуатации машиностроительных конструкций»,
Львов, Украина, 2016, стр. 86-88. [на украинском языке].[5] О.С. Ланец, В.М. Гурский, О.В. Ланец, Я. Шпак В. Обоснование конструкции и моделирования роботов резонансного двухмассового вибростола с инерционным приводом // Вестник Национального университета «Львовская политехника». [Вестник Львовского политехнического национального университета], вып. 788, стр. 28-36, 2014. [на украинском языке].
[6] Ю. Раимпель, В. П. Агапова, Шасси автомобиль [Шасси автомобиля]. Москва, Россия: Машиностроение, 1983.
[7] Ю. Раимпель, В. П. Агапова, Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины и колеса .
Москва, Россия: Машиностроение, 1986.
[8] Ю. Райшель, Шасси автомобиля: элементы подвески [Шасси автомобиля: элементы подвески].
[9] Савчук В.П. Моделирование движения элементов подвески MacPherson на примере автомобилей семейства ВАЗ 2110. Новые решения в современных технологиях] , вып. 70, стр. 27-34, 2013. [на украинском языке].
[10] С. А. Соколовский, «Автоматизированный розрахунок характеристик подвески автомобиля у середовищи моделирования SIMULINK», Сборник научных трудов Академии внутренних войск МВД Украины , вып. 1, стр. 17-23, 2014. [на украинском языке].
[11] Е. Ю. Форнальчик, Р.Я. Качмар, И.В. Терлецкий, «Эксплуатационной надежности конструкций подвесок легковых автомобилей», Машинознание , том. 4, стр. 42-44, 2006. [на украинском языке].
[12] А. Д. Артюшенко, О. Х. Суярков, «Исследование влияния характеристик подвески автомобиля малого класса на плавность хода и его модернизация» ], Транспортное машиностроение , вып.