Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тренировка аккумулятора автомобильного: как правильно проводить процедуру

Среднестатистический срок службы автомобильного аккумулятора равен пяти годам, однако иногда батарея может прийти в неисправность гораздо раньше. Происходит это из-за естественной сульфации внутренней поверхности пластин и отсеков. Однако есть способ дать источнику питания вторую жизнь, например, тренировка аккумулятора автомобильного способна продлить срок эксплуатации почти на год.

Содержание

  1. Основные причины понижения напряжения
  2. Способы и методики тренировки
  3. Самостоятельное восстановление АКБ
  4. Опыт пользователей

Основные причины понижения напряжения

Процесс сульфации, по сути, неизбежен — иногда раньше, иногда позже, но сульфаты свинца оседают на внутренних перегородках и пластинах. В первую очередь это приводит к значительному снижению токопроводимости, во вторую — к физическому уменьшению внутреннего объема емкости. Среди причин, способствующих сульфации АКБ, можно перечислить следующие:

  • Неправильная зарядка (короткая) с последующими значительными нагрузками.
  • Отсутствие своевременной профилактической подзарядки.
  • Длительный простой, когда аккумулятор не используется.
  • Хранение батареи в полностью разряженном виде.
  • Эксплуатация «до смерти» (глубокой разрядки).

Тренировка кислотных аккумуляторов способна реанимировать их и продлить сроки службы. Проводить процедуру необходимо со знанием дела и не спеша. Есть несколько способов того, как провести тренировку, но в первую очередь необходимо очистить батарею. Также следует убедиться в наличии электролита и проверить его состояние. Удалить все источники открытого огня во избежание пожара или взрыва — это не шутка или предупреждение, это необходимая мера безопасности.

Для процедуры выбрать проветриваемое место с хорошим освещением: испарения из аккумулятора вредны.

Способы и методики тренировки

Суть процесса заключается в последовательной смене цикла зарядки и разрядки с соблюдением определенных условий. Добиться желаемого результата можно различными способами, например:

  • Длительными зарядами малого тока.
  • Постоянным напряжением.
  • Импульсными токами.
  • Глубокими разрядами.

Может показаться, что это звучит сложно или непонятно, но процедуры просты и доступны каждому автовладельцу.

Самостоятельное восстановление АКБ

Тренировка АКБ длительным зарядом небольшого тока производится при легкой степени сульфатации. Нужно подключить зарядку батареи током средней величины — в 10−15% от емкости АКБ. Заряжать до начала образования первых газов и отключить на полчаса. По истечении перерыва необходимо снова включить зарядку, но уже током в 1−2% от емкости батареи, не больше. Как только появятся первые испарения газа — перерыв на 30 минут и еще два аналогичных повтора с напряжением в 1%.

Тренировка АКБ посредством постоянного тока чуть сложнее и заключается в изменении силы тока во время зарядки батареи. На первоначальном этапе подается более высокое напряжение — 120−130% от емкости АКБ, затем, наблюдая за внутренним сопротивлением и газообразованием, силу тока снижают до минимума. Процесс циклично повторяется несколько раз, что прибавляет батарее 20−25% «жизни».

В запущенных случаях сульфации АКБ применяют тренировку импульсными токами. Суть метода заключается в подключении к заряду с минимальным напряжением, однако периодически подается импульс током с напряжением в 3−5 раз выше (иногда до 50 А). Длительность такого импульса должна быть менее секунды — микродоли. Задача и цель метода — разрушить и оплавить кристаллы сульфата, а не сжечь батарею.

И еще один вариант — это тренировка аккумулятора автомобиля лампочкой посредством чередования глубокого разряда с зарядкой. Полностью «убить» (разрядить до нуля) аккумулятор крайне нежелательно — это приведет к необратимым последствиям. Поэтому, если в наличии нет реостата, сопротивление регулируется подключением 12-вольтной лампочки — ток будет равен 4,98 А. В остальном суть та же: заряд — разряд, заряд — разряд.

Как показывает практика, трех-четырех циклов вполне достаточно.

Опыт пользователей

Тренировать аккумуляторы надо обязательно. По большей части это касается автомобилистов, но это не совсем справедливо. Тренировка актуальна для любого аккумулятора с большими показателями выходящего тока. Большее внимание следует уделить его силе, но не стоит забывать и про напряжение. Срок службы многоразовой батареи напрямую зависит от износа. Снизить его можно только при помощи постоянного и внимательного ухода. Разумеется, без тренировок обходиться нельзя — эта процедура полезна для изучения текущих характеристик и диагностики возможных неисправностей.

Артур Казаков

Не понимаю людей, которые нахваливают тренировку аккумуляторов, говорят об их абсолютной пользе. Конечно, это полезно, но все сравнительно. При помощи такой процедуры можно узнать много нового об устройстве — изучить его характеристики и сравнить их с заявленными. Иногда это помогает для изучения теоретически возможных неисправностей, которые встречаются не так уж редко. Более того, тренировка полезна и для их исправления.

Однако если никаких видимых трудностей нет, то аккумулятор лучше особо не испытывать — не забывайте, что все подобные процедуры неизбежно изнашивают его. Иногда это целесообразно, в другой раз — не особо полезно. В каком-то случае вовсе только повредит, так что несколько раз подумайте перед тем, как приступать к тренировке.

Алексей Бызов

Часто пользуюсь таким методом тренировки аккумуляторной батареи. Если для других устройств это маловажный или бессмысленный процесс, то в случае с автомобилями без него не обойтись. От аккумулятора зависят как минимум две важнейшие функции — зажигание двигателя и свет всех фар. Без освещения ночью или «поворотников» в любое время суток не то что мало кто обойдётся, — это незаконно и противоречит правилам дорожного движения. Поэтому настройкой и отладкой питания пренебрегать не стоит.

Скажем, когда это казалось мне чем-то сложным и непостижимым, я просто просил помощи друзей. Когда начал разбираться — понял, что это очень легко.

Андрей Иванов

Как тренировать аккумулятор автомобиля

Главная » Разное » Как тренировать аккумулятор автомобиля

Тренировка аккумулятора автомобильного: как правильно проводить процедуру

Среднестатистический срок службы автомобильного аккумулятора равен пяти годам, однако иногда батарея может прийти в неисправность гораздо раньше. Происходит это из-за естественной сульфации внутренней поверхности пластин и отсеков. Однако есть способ дать источнику питания вторую жизнь, например, тренировка аккумулятора автомобильного способна продлить срок эксплуатации почти на год.

Основные причины понижения напряжения

Процесс сульфации, по сути, неизбежен — иногда раньше, иногда позже, но сульфаты свинца оседают на внутренних перегородках и пластинах. В первую очередь это приводит к значительному снижению токопроводимости, во вторую — к физическому уменьшению внутреннего объема емкости. Среди причин, способствующих сульфации АКБ, можно перечислить следующие:

  • Неправильная зарядка (короткая) с последующими значительными нагрузками.
  • Отсутствие своевременной профилактической подзарядки.
  • Длительный простой, когда аккумулятор не используется.
  • Хранение батареи в полностью разряженном виде.
  • Эксплуатация «до смерти» (глубокой разрядки).

Тренировка кислотных аккумуляторов способна реанимировать их и продлить сроки службы. Проводить процедуру необходимо со знанием дела и не спеша. Есть несколько способов того, как провести тренировку, но в первую очередь необходимо очистить батарею. Также следует убедиться в наличии электролита и проверить его состояние. Удалить все источники открытого огня во избежание пожара или взрыва — это не шутка или предупреждение, это необходимая мера безопасности.

Для процедуры выбрать проветриваемое место с хорошим освещением: испарения из аккумулятора вредны.

Способы и методики тренировки

Суть процесса заключается в последовательной смене цикла зарядки и разрядки с соблюдением определенных условий. Добиться желаемого результата можно различными способами, например:

  • Длительными зарядами малого напряжения.
  • Постоянным напряжением.
  • Импульсными токами.
  • Глубокими разрядами.

Может показаться, что это звучит сложно или непонятно, но процедуры просты и доступны каждому автовладельцу.

Самостоятельное восстановление АКБ

Тренировка АКБ длительным зарядом небольшого тока производится при легкой степени сульфации. Нужно подключить зарядку батареи током средней величины — в 10−15% от емкости АКБ. Заряжать до начала образования первых газов и отключить на полчаса. По истечении перерыва необходимо снова включить зарядку, но уже током в 1−2% от емкости батареи, не больше. Как только появятся первые испарения газа — перерыв на 30 минут и еще два аналогичных повтора с напряжением в 1%.

Тренировка АКБ посредством постоянного тока чуть сложнее и заключается в изменении силы тока во время зарядки батареи. На первоначальном этапе подается более высокое напряжение — 120−130% от емкости АКБ, затем, наблюдая за внутренним сопротивлением и газообразованием, сила тока снижают до минимума. Процесс циклично повторяется несколько раз, что прибавляет батарее 20−25% «жизни».

В запущенных случаях сульфации АКБ применяют тренировку импульсными токами. Суть метода заключается в подключении к заряду с минимальным напряжением, однако периодически подается импульс током с напряжением в 3−5 раз выше (иногда до 50 А).

Длительность такого импульса должна быть менее секунды — микродоли. Задача и цель метода — разрушить и оплавить кристаллы сульфата, а не сжечь батарею.

И еще один вариант — это тренировка аккумулятора автомобиля лампочкой посредством чередования глубокого разряда с зарядкой. Полностью «убить» (разрядить до нуля) аккумулятор крайне нежелательно — это приведет к необратимым последствиям. Поэтому, если в наличии нет реостата, сопротивление регулируется подключением 12-вольтной лампочки — ток будет равен 4,98 А. В остальном суть та же: заряд — разряд, заряд — разряд .

Как показывает практика, трех-четырех циклов вполне достаточно.

Опыт пользователей

Тренировать аккумуляторы надо обязательно. По большей части это касается автомобилистов, но это не совсем справедливо. Тренировка актуальна для любого аккумулятора с большими показателями выходящего тока.

Большее внимание следует уделить его силе, но не стоит забывать и про напряжение. Срок службы многоразовой батареи напрямую зависит от износа. Снизить его можно только при помощи постоянного и внимательного ухода. Разумеется, без тренировок обходиться нельзя — эта процедура полезна для изучения текущих характеристик и диагностики возможных неисправностей.

Артур Казаков

Не понимаю людей, которые нахваливают тренировку аккумуляторов, говорят об их абсолютной пользе. Конечно, это полезно, но все сравнительно. При помощи такой процедуры можно узнать много нового об устройстве — изучить его характеристики и сравнить их с заявленными. Иногда это помогает для изучения теоретически возможных неисправностей, которые встречаются не так уж редко. Более того, тренировка полезна и для их исправления.

Однако если никаких видимых трудностей нет, то аккумулятор лучше особо не испытывать — не забывайте, что все подобные процедуры неизбежно изнашивают его. Иногда это целесообразно, в другой раз — не особо полезно. В каком-то случае вовсе только повредит, так что несколько раз подумайте перед тем, как приступать к тренировке.

Алексей Бызов

Часто пользуюсь таким методом тренировки аккумуляторной батареи. Если для других устройств это маловажный или бессмысленный процесс, то в случае с автомобилями без него не обойтись. От аккумулятора зависят как минимум две важнейшие функции — зажигание двигателя и свет всех фар. Без освещения ночью или «поворотников» в любое время суток не то что мало кто обойдётся, — это незаконно и противоречит правилам дорожного движения. Поэтому настройкой и отладкой питания пренебрегать не стоит.

Скажем, когда это казалось мне чем-то сложным и непостижимым, я просто просил помощи друзей. Когда начал разбираться — понял, что это очень легко.

Андрей Иванов

Как проверить автомобильный аккумулятор

Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра

Тестирование батареи с помощью мультиметра — это простой процесс. Первое, что нужно сделать, это убедиться, что вы можете получить доступ к двум клеммам в верхней части батареи.

Аккумуляторы обычно расположены в моторном отсеке с одной стороны двигателя и часто имеют пластиковую крышку, которая может отсоединиться, оторваться или иногда требует снятия пары болтов. Может также быть крышка над положительной (+) клеммой, которая обычно снимается.

Руководства Haynes показывают, где найти аккумулятор, и помогут легко заменить его, пошагово проведя вас. Найдите свое руководство здесь

После того, как батарея разоблачена, будьте осторожны, чтобы никакие металлические предметы не касались клемм, поэтому не кладите на нее гаечные ключи или другие инструменты.

Используя мультиметр, вы хотите измерить напряжение постоянного тока (это обозначено сплошной линией и пунктирной линией над буквой V). Установите диск на 20. Это позволит вам точно измерить 0-20 вольт.

Удерживайте красный зонд на положительной клемме, а черный зонд на отрицательной клемме. Терминалы будут отмечены как «+» и «-». Если вы получаете чтение с минусом (-12,6, а не 12,6), значит, вы ошиблись.

В идеале напряжение покоя должно быть не ниже 12,6 В. Имейте в виду, что когда батарея разряжается до 12,2 В, она заряжается только на 50%, а ниже 12 В она классифицируется как разряженная.

Если батарея постоянно разряжается, это может быть вызвано «паразитной потерей».Это место, где что-то электрическое — например, свет или мотор — разряжает батарею даже при выключенном двигателе. Помимо очевидных действий (настройте телефон на запись видео перед тем, как поместить его в багажник или перчаточный ящик, чтобы проверить, горит ли лампочка), вы можете либо отсоединить провода от аккумулятора, либо полностью отсоединить его от автомобиля. Затем полностью зарядите аккумулятор, оставьте его на 12 часов и проверьте. Если батарея держит заряд, когда она не подключена к машине, это не является неисправным.

СОВЕТ: Перед тем, как отсоединить аккумулятор, убедитесь, что вы знаете код для вашего стерео — в противном случае вы можете обнаружить, что он не будет работать при повторном подключении!

Исправьте свой автомобиль сегодня с помощью руководства Хейнса, в печатном или цифровом виде!

Как проверить автомобильный аккумулятор на мертвые элементы

Многие новые автомобильные аккумуляторы имеют герметичную разновидность, не требующую технического обслуживания. Но некоторые старые батареи позволяют получить доступ к отдельным элементам. В ячейках будут либо отдельные крышки, либо пластиковая крышка, которая надевается на все, либо на некоторые ячейки.

Ячейки содержат смесь воды и серной кислоты, поэтому вы не хотите слишком много возиться с ними.

Вы можете купить тестер аккумулятора в виде ареометра, который измеряет удельный вес аккумуляторной кислоты и может сказать, являются ли какие-либо элементы «мертвыми» или нет.

Однако знание того, что элемент «мертв», бесполезно для вас, как знание того, что аккумулятор не удерживает заряд, поэтому проверка напряжения в состоянии покоя является такой же эффективной диагностикой.

Что внутри автомобильного аккумулятора? Узнайте в Анатомии автомобильного аккумулятора

,


Смотрите также

  • Как узнать чистоту автомобиля
  • Как заплатить налог за автомобиль через интернет
  • Как заправлять автомобиль на заправке
  • Как предотвратить ржавчину на кузове автомобиля
  • Как списать легковой автомобиль
  • Как проверить кондиционер в автомобиле
  • Как правильно составить договор залога автомобиля
  • Как производят автомобили
  • Как покрасить автомобиль жидкой резиной
  • Как часто нужно делать техосмотр автомобиля для осаго
  • Как зимой ухаживать за автомобилем

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора

При сервисном обслуживании автомобильного аккумулятора, помимо заряда очень часто приходится проводить его принудительный разряд. Это делается когда для аккумулятора проводят контрольно-тренировочный цикл с целью его «раскачки», а также с целью определения его рабочей емкости (Сб), которой автомобильный аккумулятор обладает в данном техническом состоянии (на данном этапе срока службы).

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора, принудительный разряд и тренировка необслуживаемых аккумуляторов.

Процесс разряда автомобильного аккумулятора следует проводить под контролем тока Iр разряда и времени tр разряда до конечного напряжения Uбр разряда. Номинальными токами разряда для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов (при Т = 15-25°С) являются значения номинальных токов заряда Iз1 = 0,05Cн и Iз2 = 0,1Cн. В этих условиях батарея разряжается более равномерно. То есть с более полным участием глубинных активных масс в образовании тока разряда. Время разряда определяется конечным напряжением разряда (10,2 В при T = 25°С).

Определение разрядной емкости автомобильного аккумулятора.

Для определения разрядной емкости батареи Uбр = Iрtр, ток разряда необходимо поддерживать постоянным. Это легко реализовать с помощью простого зарядно-разрядного устройства. В тех случаях, когда такого устройства нет, разряд батареи с целью раскачки емкости проводится с применением неконтролируемого разряда.

Это когда к предварительно заряженной батарее подключают лампу от автомобильной фары (12 В 55 Вт) на десять часов и в конце разряда измеряют напряжение батареи. Оно при T = 20–25°С должно быть не менее 10,5 В (для батареи со стандартной емкостью 45–55 А-ч). Разряжать батарею до напряжения менее 10 В не следует.

Затем батарею снова заряжают и вновь разряжают на ту же лампу (tр = 10 ч). Если конечное напряжение разряда при втором разряде будет не менее первого, то батарея исправна и ее следует снова полностью зарядить. Если батарея не выдерживает тренировки, ее можно попытаться восстановить трехчасовым перезарядом или проведя контрольно-тренировочный цикл заряда и разряда.

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) выполняют на снятой с автомобиля батарее и сводят к:

— Снятию батареи с автомобиля. Проверке ее пригодности к дальнейшей эксплуатации.
— Приведению работоспособной батареи к нормальному внешнему виду.
— Проведению полного цикла заряда номинальным постоянным током Iз = 0,1Cн. С целью определения состояния разряженности батареи.
— Проведению полного цикла разряда. С целью тренировки батареи под нагрузкой в осветительном режиме (Iр = 0,1Cн).
— Повторному циклу заряда номинальным током tз = 0,5Cн. С целью определения рабочей (остаточной) емкости батареи и остаточного срока службы.
— Проведению выравнивания плотности электролита и его уровня по всем банкам в батарее.
— Проведению трехчасового перезаряда батареи. С целью полного восстановления активности химических реагентов в порах электродных масс.
— Аттестации батареи и ее установки на автомобиль.

Контрольно-тренировочный цикл начинается с проверки пригодности аккумуляторной батареи к дальнейшей работе на автомобиле. Для этого проводится измерение ЭДС и разрядного напряжения на клеммах каждого аккумулятора или батареи в целом с помощью аккумуляторного пробника. Его иногда называют нагрузочной вилкой.

Если ЭДС батареи меньше 6 В (менее 1 В на аккумуляторе), а напряжение разряда батареи на номинальную нагрузку аккумуляторного пробника не более 3 В (0,5 В на аккумуляторе) в конце 5-й секунды разряда, то, скорее всего, АКБ к дальнейшей эксплуатации не пригодна.

Обслуживание и мелкий ремонт автомобильного аккумулятора.

Работоспособную АКБ промывают снаружи теплой проточной водой со щеткой и удаляют затвердевшие пятна грязи. Предварительно заклеив скотчем все вентиляционные отверстия. Во время мойки батарея не должна переворачиваться или наклоняться более чем на 45 угловых градусов. После высыхания корпуса батареи его необходимо внимательно осмотреть.

Если на корпусе мало проработавшей батареи обнаружатся места протечек электролита (короткие трещины, сколы, протертости), их можно устранить. Залив повреждения эпоксидной смолой, армированной обрезками ниток стеклоткани. Залить электролит обратно в аккумулятор необслуживаемой батареи можно через просверленное сверху аккумулятора отверстие. Его после заливки электролита надо заделать.

Работы по устранению протечек хотя и относятся к мелкому ремонту, но без соответствующего опыта проводить их не следует, результат будет отрицательный. Ремонт батареи с ее разборкой для замены отдельных аккумуляторов в рамках сервисного обслуживания не практикуется.

Затем проводят зачистку клемм АКБ крупной наждачной бумагой и проверку уровня, а также плотности электролита во всех банках. Для этого все пробки выворачивают из аккумуляторов. Аккумуляторы, уровень электролита в которых ниже электродов, обязательно доливают дистиллированной водой. Плотность электролита в банках на этом этапе выравнивать не следует. Но ее и температуру электролита необходимо зафиксировать до начала заряда.

Заряд автомобильного аккумулятора ступенчатым током.

Далее аккумуляторную батарею надо поставить под заряд ступенчатым током с контролем и регистрацией времени заряда и температуры. Начальный ток заряда устанавливают равным 0,1C20 А и заряжают батарею до напряжения 14,4±0,1 В постоянным током. Затем ток заряда уменьшают до 0,5C20 А и, поддерживая его постоянным. Продолжают заряд до состояния полной заряженности.

Это состояние у обслуживаемой аккумуляторной батареи проявляется:

— Началом интенсивного газовыделения.
— Примерным равенством и неизменностью плотности электролита в банках.
— Достижением напряжения на аккумуляторах величины 2,65–2,7 или 15,9–16,2 В на батарее.

Далее необходимо зафиксировать время заряда и продолжать заряд АКБ еще 2 часа. При постоянных токе Iз заряда, напряжении Uз заряда и плотности γ электролита. За эти 2 часа происходит восстановительный переразряд батареи. При нем сульфат свинца растворяется в самых тонких и глубоких канальцах активных масс.

По истечении двух часов перезаряда, не прерывая тока заряда, необходимо провести окончательную коррекцию плотности и уровня электролита по банкам и продолжать перезаряд еще в течение одного часа. После коррекции за один час перезаряда, аккумуляторы в исправной батарее становятся идентичными по всем параметрам.

На протяжении всего времени заряда надо следить за тем, чтобы температура электролита в одной из средних банок не стала выше 45°С. Если это произойдет, заряд надо временно прекратить. После окончания 3-часового перезаряда батарею необходимо обесточить. Затем дать ей остыть до температуры в помещении 17-25°С.

Количество электричества Cз, которое получит батарея за время ступенчатого заряда, можно рассчитать по формуле:

Cз = Iэ1tэ1 + Iэ2tэ2,

где tэ1, tэ2 — продолжительности заряда током Iэ1 = 0,1Cн и током Iэ2 = 0,05Cн (в часах). Время перезаряда в продолжительность не включается.

Теперь автомобильный аккумулятор необходимо поставить на контрольно-тренировочный цикл разрядным током 0,05Cн А. При этом зафиксировать время начала разряда, а также начальную температуру разряда. Поддерживая ток разряда постоянным и записывая через 2–3 часа температуру электролита, надо не пропустить тот момент, когда напряжение разряда на батарее станет равным 10,5±0,1 В или 1,75 В на отдельном аккумуляторе. Это напряжение является конечным напряжением разряда и указывает на то, что АКБ полностью разрядилась.

Емкость Cбр, отданная батареей при разряде, определяется следующим образом:

Cбр = 0,05Cнtр/[1 + 0,01(Tср – 25)],

где:

Cн — паспортная (номинальная) емкость батареи в ампер-часах, указанная на заводской этикетке.
tр — продолжительность разряда в часах.
Tср = (T1 + T2 + … + Tn) — средняя температура электролита в °С за время разряда, n — число и номер измерений.

Величина Cбр, измеренная и рассчитанная описанным способом, называется рабочей (остаточной) емкостью батареи. Она должна быть не менее 50% от Cн. Это чтобы батарея могла еще некоторое время поработать на борту автомобиля. Аккумуляторную батарею, еще пригодную для последующей эксплуатации снова полностью заряжают постоянным током Iз = 0,05C20 А в течение 20 часов.

Если автомобильный аккумулятор имеет остаточную емкость менее 0,8C20, ее заряд током Iз = 0,05C20 до состояния полной заряженности будет продолжаться менее 20 часов. Однако трехчасовой перезаряд и в этом случае необходимо выполнить. Состояние полной заряженности аккумуляторной батареи определяют так же, как и при первом тренировочном заряде.

Контрольно-тренировочный цикл необслуживаемых автомобильных аккумуляторов.

Что касается необслуживаемых и монолитных автомобильных аккумуляторов, то их сервисное обслуживание отличается только в части процедуры заряда. Их заряжают в основном при постоянном напряжении Uз =14,5±1 В. Однако, если батарея сильно разряжена, ее заряжают смешанным способом. Начальный ток заряда устанавливают не более 0,1Cн А и поддерживают его постоянным до тех пор, пока зарядное напряжение на батарее не станет равным 13,5±0,1 В при температуре в зарядном помещении 25±5°С.

После этого батарею заряжают не менее 20 часов при постоянном напряжении. Далее напряжение заряда устанавливают 14,5 В и поддерживают его постоянным на протяжении десяти часов заряда. Полная заряженность необслуживаемой и монолитной батарей проявляется по резкому падению тока заряда почти до нуля. При постоянном напряжении заряда 14,5 В.

Временные зарядные характеристики для случая смешанного заряда необслуживаемой аккумуляторной батареи.

Если напряжение на АКБ не превысит значения 14,5 В (что иногда имеет место при заряде на борту автомобиля от генератора с неисправным регулятором напряжения), то перезаряда в необслуживаемых батареях не происходит. По этой причине даже для батарей с малой остаточной емкостью увеличение продолжительности заряда до 30 часов не представляет опасности.

Остаточная емкость необслуживаемых и монолитных аккумуляторных батарей определяется в режиме тренировочного разряда так же, как и для обычных АКБ. Но так как температура электролита в аккумуляторах, не имеющих пробок, измерена быть не может, в формулу для расчета вместо средней температуры электролита подставляют среднее значение температуры в зарядном помещении и прибавляют к нему 10°С на самопрогрев автомобильного аккумулятора при заряде.

Тогда.

Cбр = 0,05Cнtр/[1 + 0,01(T – 25)],

где T = Tк + 10°С, Tк — температура в помещении (20-30°С).

По материалам учебного пособия «Автомобильная электроника и электрооборудование»
Ю. А. Смирнов, В. А. Детистов.

Восстановление и тренировка аккумуляторов

Содержание:

  • Основные методы восстановления и тренировки аккумуляторных батарей
    • Восстановление аккумуляторов методом длительного заряда малыми токами
    • Восстановление аккумуляторов методом глубоких разрядов малыми токами
    • Восстановление аккумуляторов методом заряда циклическими токами
    • Восстановление аккумуляторов импульсными токами
    • Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения
  • SKAT-UTTV — профессиональный прибор для восстановления и тренировки аккумуляторов
    • Возможности прибора по восстановлению и тренировке аккумуляторов
    • Методы восстановления и тренировки аккумуляторов устройства SKAT-UTTV

Основные методы восстановления и тренировки аккумуляторных батарей

Восстановление аккумуляторов методом длительного заряда малыми токами

Этот метод успешно используется при небольшой и не застарелой сульфатации аккумуляторных пластин. АКБ подключают на зарядку током нормальной величины (10 % от общей ёмкости АКБ). Зарядка производится до момента начала образования газов. После чего делается перерыв на 20 минут. На втором этапе проводят заряд АКБ, уменьшая значение тока до 1 % от ёмкости. Затем делают перерыв на 20 мин. Циклы заряда повторяет несколько раз

Восстановление аккумуляторов методом глубоких разрядов малыми токами

Для восстановления аккумулятора с признаками застарелой сульфатации используется метод заряда АКБ с перезарядом токами обычной величины и последующим длительным глубоким разрядом с малыми значениями тока. Путём осуществления нескольких циклов сильного разряда токами малых величин и обычного заряда аккумулятор может быть успешно восстановлен.

Восстановление аккумуляторов методом заряда циклическими токами

Проводится АКБ, измеряется внутреннее сопротивление батареи. В случае превышения фактического сопротивления над установленным заводским значением батарею подвергают заряду малым током, после этого делают перерыв 5 минут и начинают разряд аккумулятора. Вновь делают перерыв и повторяют циклы «заряд — перерыв — разряд — перерыв» многократно.

Восстановление аккумуляторов импульсными токами

Суть метода состоит в подаче для заряда АКБ тока импульсной формы. Амплитуда значения тока в импульсах выше обычных значений в 5 раз. Максимальные значения амплитуды кратковременно могут достигать 50 Ампер. Длительность импульса при этом мала — несколько микросекунд. При таком режиме заряда происходит расплавление кристаллов сульфата свинца и восстановление батареи

Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения

Суть метода состоит в заряде АКБ током постоянного напряжения, при этом сила тока меняется (обычно уменьшается). При этом на первом этапе процесса заряда сила тока составлять 150 % от ёмкости АКБ и с течением времени постепенно снижаться до малых значений

SKAT-UTTV — профессиональный прибор для восстановления и тренировки аккумуляторов

SKAT-UTTV — это современный автоматический прибор для проведения тестирования, тренировки, восстановления, заряда и реанимации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей различного типа (герметичных и открытого типа). Прибор даёт возможность определить, как долго может прослужить в дальнейшем АКБ, провести его заряд, восстановление аккумулятор с пониженной ёмкостью. Прибор имеет удобный пользовательский интерфейс, все режимы работы и параметры заряда и разряда выводятся на цифровой дисплей

Возможности прибора по восстановлению и тренировке аккумуляторов

  • Прибор осуществляет определение остаточной ёмкости батареи способом контрольного разряда, обычный заряд батареи, ускоренный заряд батареи, восстановление аккумуляторов, имеющих сульфатирование пластин, тренировку батарей с помощью чередования циклов заряда и разряда, принудительный заряд сильно разряженной батареи.
  • Прибор имеет эффективную защиту от короткого замыкания в цепи, электронную защиту от ошибочного подключения к клеммам батареи, надёжную защиту от процесса перегревания элементов прибора, понятную световую индикацию режимов работы устройства, вывод параметров батареи и режимов работы прибора.

Методы восстановления и тренировки аккумуляторов устройства SKAT-UTTV

Прибор использует следующие методы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов:

  • заряд постоянным током значения 10 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным током значения 5 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным напряжением с автоматическим выбор значения тока;
  • заряд постоянным током значения 20 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным напряжением до достижения порога по значению емкости батареи;
  • заряд асимметричным током с чередованием импульсов оптимального заряда, подбираемых автоматически до достижения порога по значению напряжения батареи разряд постоянным током малого значения от 5 % от ёмкости АКБ до достижения минимального порога по напряжению.

В процессе выполнения заряда, тренировки и восстановления аккумулятора прибор выбирает автоматически программы использования всех методов на различных циклах.
Есть возможность программировать пользовательские программы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов путём установки следующих параметров режимов работы: выбор метода, количество циклов работы, значения электрических параметров, значения пределов срабатывания.

Прибор предназначен для профессионального восстановления аккумуляторов различных типов, в том числе автомобильных аккумуляторов и АКБ для источников бесперебойного питания. Использование устройства даёт возможность существенно увеличить сроки использования аккумуляторов в различных устройствах.


Читайте также:
  • Аккумуляторы для ИБП. Классификация
  • Как измерить ёмкость аккумулятора
  • Особенности гелевых аккумуляторов


Товары из статьи:

Как сделать контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) аккумулятора в домашних условиях

Аккумуляторная батарея является важным компонентом любого современного автомобиля. С её помощью запускается двигатель, плюс можно включать разных потребителей, не заводя мотор. Тем самым питание поступает не от генератора, а от АКБ.

Но с течением времени ёмкость батареи может падать. И в какой-то момент при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Да, специалисты в автосервисе скажут, что аккумулятору пришёл конец, срок его службы закончился, и лучше приобрести новый. Причём наверняка вам подскажут, где и какой покупать.

Но не стоит делать поспешные выводы. Такая процедура как КТЦ часто позволяет реанимировать батарею. Это не 100% гарантия возвращения полной работоспособности, но отличный способ сэкономить на покупке новой АКБ. Как минимум стоит попробовать.

Содержание

  1. Почему падает заряд
  2. Понятие о КТЦ
  3. Зачем нужны тренировки
  4. Последовательность процедуры КТЦ
  5. Предварительный этап
  6. Разряд
  7. Повторный заряд

Почему падает заряд

У всех АКБ есть определённая ёмкость, прописанная в Ач. На легковых авто чаще всего встречаются батареи на 60-80 Ач. То есть при 60 Ач устройство может в течение 60 часов выдавать ток, сила которого составит 1 Ампер. Но это в теории.

На практике всё иначе. Как только происходит запуск мотора, заряд сильно падает. Но он компенсируется за счёт работы генератора. Не все водители ездят много и часто, а потому генератор попросту не успевает восполнить весь заряд. Доказано, что в большинстве случаев авто эксплуатируются с постоянным недозарядом.

Ёмкость может уменьшаться под воздействием разных факторов:

  • плохое крепление, механические повреждения;
  • проблемы в электрооборудовании;
  • нарушение целостности электропроводки;
  • процессы сульфатации;
  • езда по городу короткими поездками;
  • низкая температура окружающей среды и пр.

Поскольку большинство водителей ездят именно в таких условиях, периодически проверять состояние и заряд АКБ нужно обязательно.

Понятие о КТЦ

Теперь следует детальнее разобраться с контрольно-тренировочным циклом для АКБ, поскольку далеко не все понимают, что это такое и для чего проводится.

Используемые на автомобилях аккумуляторные батареи являются свинцово-кислотными. Они отличаются между собой конструктивными особенностями, применяемыми добавками, консистенцией используемого электролита. Поэтому различают AGM батареи, гелевые, кальциевые и пр.

Срок службы АКБ обычно указан производителем на корпусе устройства. При этом часто можно увидеть цифры в пределах 5-10 лет. Такой период кажется вполне приемлемым, поскольку перспектива менять батареи раз в 7-8 лет радует. Но заявленные сроки редко совпадают с реальными. Это обусловлено тяжёлыми условиями работы, езда с постоянным недозарядом. Этим страдают машины, эксплуатируемые в городе и проезжающие короткие дистанции. Добавьте сюда низкие температуры и халатное отношение.

Чтобы минимизировать денежные затраты на покупку новой батареи, следует сделать всё возможное для продления срока службы имеющегося аккумулятора. Для этого и предусмотрена такая процедура как КТЦ.

Контрольно-тренировочным циклом называют процедуру, которая проводится для восстановления разряженных и старых АКБ. Её смысл заключается в полном разряде и последующем заряде устройства.

КТЦ позволяет частично восстановить характеристики, улучшить работоспособность аккумулятора. На прежние 100% эффективности, как было при покупке, рассчитывать не стоит. Но дополнительные 2-3 года АКБ точно послужит.

Рекомендуемая периодичность КТЦ составляет 2 раза в год.

Зачем нужны тренировки

Не все до конца понимают, для чего проводится подобная тренировка старого или севшего автомобильного аккумулятора.

Можно выделить несколько основных причин:

  • желание отложить покупку новой дорогостоящей батареи;
  • увеличение срока службы используемой АКБ;
  • реанимация аккумулятора, о котором забыли и нашли его через долгое время;
  • восстановление характеристик уже давно эксплуатируемой батареи.

В некоторых случаях, когда батарея пролежала пару лет в гараже либо её просто забыли снять с машины, оставив на длительное хранение без скинутых клемм, удаётся восстановить АКБ, которая кажется уже приговорённой к утилизации.

Правильно проведённая тренировка старого автомобильного разряженного аккумулятора, когда выполняется заряд-разряд, позволяет сэкономить деньги автовладельцу. Плюс АКБ несколько восстановит свои характеристики, а потому двигатель будет запускаться легче даже при сильных морозах.

Последовательность процедуры КТЦ

Многие занимаются проведением КТЦ старых аккумуляторов в домашних условиях и успешно выполняют поставленные задачи.

Чтобы выполнить такую процедуру, потребуется подготовить:

  • зарядное устройство;
  • ареометр;
  • нагрузку нужной величины;
  • мультиметр.

Самостоятельная зарядка собственного автомобильного аккумулятора методом КТЦ довольно часто даёт положительный результат. Но для этого важно чётко соблюдать инструкции и придерживаться заданной последовательности.

Чтобы выполнить тренировочный цикл, то есть заряд-разряд изношенных аккумуляторов, следует обучиться работе с мультиметром.

Сама процедура включает в себя 3 этапа:

  • предварительная зарядка;
  • контрольный разряд;
  • заряд.

Тут важно выполнить грамотно каждый этап. Если при обычном обслуживании требуется лишь разряжать батарею, то при КТЦ аккумулятора необходимо знать, до какого напряжения это делать и когда приступать к обратному действию.

Проводятся предварительные расчёты для конкретной АКБ, чтобы определить точную нагрузку.

Предварительный этап

Если вникнуть в суть и изучить все детали, то схема проведения КТЦ автомобильного аккумулятора не покажется такой уж сложной. Поэтому многие успешно делают это своими руками.

При наличии заводского зарядного устройства хорошего качества никаких проблем не возникнет. Достаточно соединить АКБ с зарядным устройством и дождаться завершения процесса.

То, до какого напряжения потребуется проводить КТЦ, зависит от конкретного аккумулятора и условий выполнения цикла. Поэтому изучите его технические характеристики.

Заряд проводится по плотности находящегося внутри электролита и по напряжению. Выполняя предварительный заряд АКБ, ориентируйтесь на следующие значения:

  • Напряжение 12,72 В соответствует плотности 1,28 и говорит о 100% заряде.
  • Напряжение 12,5 В говорит, что плотность 1,24, а заряд 75%.
  • При 12,35 В плотность будет 1,2. При этом АКБ заряжена на 50%.
  • Если 12,1 В, то плотность низкая, всего 1,16, а заряд лишь 25%.

Эти параметры, как и применение специальных формул, будут актуальными при использовании упрощённой версии зарядного устройства. Важно рассчитать точное время.

К примеру, замер плотности аэрометром показал 1,16 г/см3. То есть заряд тут 25%, а его потеря соответственно 75%. Сама батарея имеет ёмкость 60 Ач.

Для расчёта потери ёмкость следует 60 Ач умножить на 75% и поделить на 100%. Получаем 45 Ач.

Величина (или сила) зарядного тока должно всегда составлять не более 10% от ёмкости АКБ.

Если у вас 60 Ач, то зарядный ток составит 6 А.

В итоге легко рассчитать время, необходимое для заряда. Для этого есть формула: 2 умножить на потерю ёмкости и разделить на зарядный ток.

В рассматриваемом случае это 2*45/6. Итого 15 часов для заряда.

Но расчёт примерный, поскольку всё равно требуется постоянно следить за параметрами плотности и напряжения. Как только они достигнут 1,27 г/см3 и 12,7 В соответственно, заряд будет завершён.

Как провести предварительный заряд АКБ, уже разобрались.

Разряд

Далее о том, как правильно и самостоятельно провести КТЦ для своего аккумулятора. Нужно переходить на второй этап. Теперь правильно разряжаем АКБ.

Как ни странно, но для восстановления работоспособности батареи после её заряда нужно снова полностью посадить. Только процесс разряда должен строго контролироваться.

При разряде АКБ, будь он типа АГМ, популярный гелевый, кальциевый или классический свинцово-кислотный, требуется создать электроцепь, в которой будет подключен потребитель тока, вольтметр и амперметр.

Разрядка батареи выполняется током 10-часового режима. Его величина составляет в пределах от 9 до 10 от ёмкости АКБ.

Здесь стоит заглянуть в руководство по эксплуатации либо ориентироваться по специальным таблицам. Приведём несколько примеров:

  • для АКБ с 6 банками на 50 Ач разрядный ток будет 4,5 А;
  • при 6 банках, но 60 Ач, это 5,4 А;
  • если банок 12, а ёмкость 70, тогда используется 7 А;
  • при 90 Ач нужен ток разряда 8,1 А.

Разряд выполняется соответствующей и правильно подобранной нагрузкой. Для стандартных автомобильных АКБ, ёмкость которых составляет 60 Ач, достаточно взять лампочку на 65 Вт. Рассчитать нагрузку можно по формуле, умножив разрядный ток на напряжение, составляющее 12 В.

Имея все необходимые инструменты для КТЦ АКБ, можно приступать к разряду. Параллельно важно обеспечить такие условия:

  • температура электролита при старте разряда в диапазоне от 18 до 27 градусов;
  • проверка температуры и напряжения проводится перед началом процесса, а затем повторяется с интервалом 2 часа;
  • при падении напряжения до 1,85 В проверка делается каждые 15 мин.;
  • при снижении напряжения до 1,75 В параметры контролируются постоянно;
  • на значении 1,7 В разряд прекращается, нагрузка отключается.

Ни в коем случае не оставляйте АКБ разряженной. Нужно сразу же приступать к повторному заряду.

Иначе реанимировать батарею уже вряд ли получится.

Повторный заряд

Теперь просто заряжаем ранее разряженную батарею. Здесь процедура ничем не отличается от первого контрольного заряда.

Но в зависимости от того, находится в вашем распоряжении обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор, при контроле рабочих параметров могут возникнуть трудности. Потому лучше всего проводить заряд именно специальными, заводскими зарядными устройства с системой автоотключения.

Для обеспечения лучшего качества КТЦ процедуру заряд-разряд-заряд рекомендуется повторить 2-3 раза.

По завершению тренировки очищаются клеммы, удаляются следы электролита при их наличии.

КТЦ требует к себе повышенного внимания. На эту процедуру обычно уходит 2 дня. При этом оставлять батарею на длительное время без присмотра категорически запрещено.

Тренировка гелевого аккумулятора, восстановление после глубокого разряда | Voltmarket

Автор:
Сергей Куртов

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Рейтинг статьи: (447)

Содержание

Практически каждый из нас так или иначе эксплуатирует свинцово-кислотные аккумуляторы. В большинстве случаев в качестве стартерной батареи автомобиля, либо для резервного питания ИБП. В сфере резервного электроснабжения, для мотоциклов и скутеров обычно используются необслуживаемые гелевые АКБ, когда как в автомобильной отрасли все еще валидны традиционные модели с жидким электролитом.

Тем не менее, популярность гелевых аккумуляторов растет, а вместе с этим растет количество вопросов, которые задают пользователи, ранее не знакомые с данным видом АКБ. Например, многих волнует тренировка гелевого аккумулятора, а также его восстановление. Попробуем разобраться, актуально ли это для гелевых АКБ.

Что такое гелевый аккумулятор

Гелевый (иногда ошибочно говорят “гелиевый”) аккумулятор — это вид свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, жидкий электролит которых загущен до густой консистенции вплоть до того, что АКБ по свойствам можно назвать сухой. Эти аккумуляторы имеют герметичный корпус и не требуют обслуживания в течение всего срока службы благодаря процессу рекомбинации газов.

К гелевым часто относят близкие по устройству AGM аккумуляторы, в которых вместо геля используются плотно уложенные стекловолоконные прокладки.

Как видите, основные отличия касаются формы содержания электролита, однако этого более чем достаточно, чтобы значительно улучшить характеристики, устранив многие слабые места жидкой формы содержания электролита.

Когда нужна тренировка гелевого аккумулятора

В нормальных условиях даже новый свинцово-кислотный аккумулятор не нуждается в тренировке и его сразу можно эксплуатировать. Совсем другая ситуация, если АКБ уже длительное время находится в эксплуатации.

И хотя гелевый аккумулятор является необслуживаемым, не требующим долива дистиллированной воды, жидкость со временем все равно может испаряться (чаще всего вследствие неправильной эксплуатации). Если аккумулятор значительно потерял в емкости, одной из причин может быть как раз испарение воды. Вполне возможно, тренировка аккумулятора Вам поможет.

Если гелевый аккумулятор вздут, о его тренировке и восстановлении можно забыть. Только утилизация. Вздутие говорит об отслоении геля в результате перезаряда или других факторов. Если же корпус не деформирован, можно вскрыть крышку аккумулятора и колпачки банок. Посветите внутрь и проверьте, не разрушены ли вследствие работы под высокой температурой сами пластины. При условии, что все в порядке, можно попробовать восстановить АКБ. Также простая тренировка может понадобиться при покупке сухозаряженных аккумуляторов.

Пробуем раскачивать аккумулятор

Если Вы уверены, что аккумулятор исправен (т. е причиной падения емкости не является вздутие или разрушение пластин), можно попробовать его раскачать собственными руками с добавлением дистиллированной воды.

Ранее Вы уже должны были вскрыть аккумулятор, чтобы проверить состояние пластин. Теперь в отверстия надо долить дистиллированной воды при помощи шприца. Если речь идет о небольшой АКБ на 7-12 ампер-часов, не следует заливать больше, чем пару “кубиков” в одну банку. Через несколько часов жидкость должна впитаться. Если излишков не осталось, можно повторять предыдущий шаг до тех пор, пока не появятся излишки, не впитывающиеся даже спустя 2-3 часа. Эти излишки убираем тем же шприцем.

Далее идет тренировка аккумулятора лампочкой. Суть процесса заключается в том, чтобы полностью зарядить АКБ, а затем ее “высадить” медленным разрядом при помощи лампочки. Этот процесс повторяется 3-4 раза. Если речь идет о новом сухозаряженном аккумуляторе, можно обойтись меньшим количеством повторений с обычным медленным зарядом. Если же это “подуставший” аккумулятор, может возникнуть ситуация, что он просто не принимает ток. В таком случае напряжение увеличивают до тех пор, пока не пойдет заряд. После этого можно будет постепенно снижать зарядное напряжение до стандартных значений.

После такой тренировки характеристики аккумулятора будут в той или иной мере восстановлены.

Десульфатация пластин аккумулятора

Очень частой причиной потери емкости является покрытие свинцовых пластин сульфатом свинца (сульфатация). Процесс сульфатации мелкокристаллическим сульфатом происходит каждый цикл разряда в результате электролиза, однако возникший тонкий слой быстро растворяется в процессе заряда. Если же допустить глубокий разряд, может возникнуть такой слой сульфата, который не снимется при заряде. Так и происходит сульфатация пластин. Рассмотрим восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

Существуют различные способы химической и физической очистки пластин аккумулятора от сульфата свинца. Делать это в домашних условиях не рекомендуется, так как высока вероятность навредить аккумулятору. Для гелевых АКБ это и вовсе неактуально, батарея будет полностью испорчена в любом случае.

Единственным безопасным способом очистки от сульфата свинца в домашних условиях является электрическая десульфатация. Этот процесс не поможет в особо запущенных случаях. Электрическую десульфатацию лучше всего производить специальными зарядными устройствами с данной функцией. Суть процесса заключается в быстром чередовании заряда кратковременными импульсами тока с разрядом. Это наиболее эффективный подход к электрической десульфатации. В том или ином виде процесс можно осуществить и вручную: заряжаем АКБ несколько минут малым током, затем на такое же время подключаем к нагрузке.

Делаем выводы

Существует огромное количество способов так или иначе восстановить характеристики аккумуляторов, однако каждый из них имеет свои нюансы. Один метод является крайне опасным, другой — малоэффективным, и так далее. Лишь одно объединяет все способы восстановления: ни один из них не дает гарантии 100% восстановления характеристик.

Поэтому если Вы хотите обеспечить длительный срок службы АКБ, следует позаботиться не о способах восстановления, а о соблюдении требований по эксплуатации.

Тренировка гелевого аккумулятора 3 из 5 на основе 1 оценок.

Курс основ аккумуляторов для электромобилей

Поиск

Категории курса

180,00 $

В курсе «Основы аккумуляторов электромобилей THORS » рассматриваются аккумуляторы, которые используются в электромобилях для увеличения запаса хода и эффективности.

Количество часов обучения: 2

Представитель или член корпорации , учебного заведения или торговой организации ? Свяжитесь с нами, чтобы обсудить специальные цены и дополнительные преимущества, в том числе отчеты об активности на курсе для вашей группы.
Связаться с отделом продаж

У вас уже есть личная учетная запись в Академии THORS?
Войдите, чтобы купить

Впервые в Академии ТОРС?

Приобрести 30-дневный доступ

Категория: Системы Теги: Курсы по крепежной промышленности, Производственные курсы для руководителей, Производственные курсы для персонала, Производственные курсы для производственных операций, Производственные курсы для специалистов по закупкам, Производственные курсы для инженеров по качеству, Производственные курсы для отделов продаж, Курсы программы TechCred (Огайо), THORS Academy Курсы

  • Описание
  • Цели обучения
  • Оглавление
  • Запросить демонстрацию курса

Описание курса

Курс «Основы аккумуляторов для электромобилей» компании THORS посвящен изучению аккумуляторов, которые используются в электромобилях для увеличения запаса хода и эффективности. Расширьте свои возможности, поняв компоненты, из которых состоит батарея, и концепции, связанные с батареями для электромобилей. Узнайте о различных типах аккумуляторов, используемых в электромобилях, о том, как каждый из них работает и куда движется будущая тенденция. Этот курс обеспечивает визуально привлекательный опыт обучения, который можно измерить с помощью викторин до и после оценки.

Кому будет полезен этот курс «Аккумуляторы для электромобилей»?

Функции обеспечения качества, производства, проектирования, проектирования, испытаний, закупок и продаж в организациях, которым требуется понимание терминологии аккумуляторов, работы с аккумуляторами и безопасности аккумуляторов, связанных с электромобилями.

Классификация курсов

*THORS использует методологию таксономии Блума для разработки нашего курса.

Выдан сертификат по основам работы с батареями электромобилей

*при успешном завершении

Похожие сообщения

Обучение

5 признаков того, что вам следует инвестировать в эффективное обучение персонала

На сегодняшнем постоянно меняющемся рынке важность обучения персонала никогда не была выше. Обучение рабочей силы способно не только повысить эффективность рабочей силы

Подробнее »

Аншика Шривастава

Обучение

6 распространенных заблуждений о тренировках

Обучение является одним из наиболее важных инструментов для роста в выбранной карьере. Участие в программах непрерывного обучения и повышения квалификации обеспечит

Подробнее »

Аншика Шривастава

Обучение

3 простых способа создать компетентную рабочую силу

Сотрудники являются основой любой организации. Их мечты, надежды и стремления в сочетании с видением лидера успешно продвигают организацию к достижению ее целей.

Подробнее »

Саундарья Калидинди

Цели обучения

  1. Вспомнить различные компоненты, используемые в аккумуляторной батарее.
  2. Понять, как функционируют аккумуляторная батарея, аккумуляторный модуль и аккумуляторная батарея.
  3. Знать электрические понятия, связанные с батареей.
  4. Отличие аккумуляторов с воздушным охлаждением от аккумуляторов с жидкостным охлаждением.
  5. Подробно о каждой из химических классификаций батарей.
  6. Помните о важности безопасности батареи, в том числе о тепловом разгоне и управлении батареями.
  7. Интерпретируйте и поймите различные концепции батареи, такие как состояние работоспособности и удельная мощность, которые влияют на производительность батареи.

Основы аккумуляторов электромобилей

Содержание

  1. Терминология аккумуляторов
    1. Компоненты батареи
      1. Аккумуляторная батарея
        1. Работа элемента батареи
        2. Соединения элементов батареи
        3. Типы элементов батареи
      2. Батарейный модуль
        1. Соединительная плата
        2. Холодные тарелки
        3. Материал термоинтерфейса
      3. Батарейный блок
        1. Блок электроники
        2. Комплект электрических систем
        3. Упаковочный корпус
    2. Концепции батарей
      1. Емкость
      2. Состояние здоровья
      3. Состояние заряда
      4. Глубина разряда
      5. Зарядка аккумулятора
      6. Плотность энергии
      7. Плотность мощности
      8. Методы электрической изоляции
  2. Работа с батареями и безопасность
    1. Работа от батареи
      1. Классификация по охлаждению
        1. Аккумуляторы с жидкостным охлаждением
        2. Аккумуляторы с воздушным охлаждением
      2. Классификация по химическому составу
        1. Свинцово-кислотные аккумуляторы
        2. Никель-металлогидридные батареи
        3. Литий-ионные батареи
        4. Твердотельные батареи
    2. Безопасность батареи
      1. Проблемы безопасности литий-ионных аккумуляторов
      2. Проблемы теплового разгона
      3. Система управления батареями

Запросить демонстрацию курса

Аккумуляторы и зарядные устройства для гибридных и электрических транспортных средств

АККУМУЛЯТОРЫ И СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ/ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ (СЕРИЯ 5)

Доступно через доступ по требованию

Системы обогрева/охлаждения аккумуляторных батарей для гибридных автомобилей и электромобилей (серия из 5 частей)

Пять (5) часовых онлайн-тренингов:
  • Часть 1: Аккумуляторные системы и внутренние компоненты гибридных, сменных и электрических транспортных средств
  • Часть 2: Системы охлаждения аккумуляторных батарей и диагностика органов управления и режимы отказа
    • Пассивный воздух, кондиционер и жидкость
  • Часть 3: Аккумуляторная батарея Системы обогрева и управления
  • Часть 4: Влияние отказа аккумуляторной системы обогрева/охлаждения на работу автомобиля
  • Часть 5:  PID и коды DTC сканирующего прибора

Аккумуляторные батареи Системы обогрева и охлаждения стали основным направлением индустрии гибридных, подключаемых модулей и электромобилей благодаря их интеграции с высоковольтной системой. Понимание работы этих систем и того, как сбои систем охлаждения/обогрева аккумуляторных батарей влияют на работу трансмиссии и вспомогательных цепей, является обязательным для любого технического специалиста, который занимается или будет заниматься их диагностикой и ремонтом. Данные Scan Tool будут использоваться для поддержки презентаций. По завершении этой серии техники техники узнают, как работают системы охлаждения/обогрева, влияют на характеристики автомобиля и экономию топлива, а также стратегии диагностики для их ремонта для устранения неисправностей.

По результатам этого занятия выдается сертификат об окончании, который будет предоставлен участнику после успешного завершения всех онлайн-тренировок в серии. Сертификат и заявленные в нем часы имеют право на получение ежегодного кредита NATEF и могут учитываться при выполнении других требований к профессиональному развитию.

Свяжитесь с нами или напишите по адресу [email protected] com , если у вас есть вопросы или комментарии об этом (или других) онлайн-курсах обучения.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ (СЕРИЯ ИЗ 4 ЧАСТЕЙ)

Зарегистрируйтесь сейчас для онлайн-обучения под руководством инструктора

Доступно по запросу с 1 марта 2018 г.

Оборудование и системы управления аккумуляторных батарей для гибридных и электрических транспортных средств (серия из 4 частей)

Четыре (4) 1-часовых онлайн-тренинга:
  • 20 февраля 2018 г. (18:00 по восточноевропейскому времени): Аккумуляторная батарея Высоковольтные контакторы (реле) и системы управления
  • 20 18 февраля ( 18:00 по восточноевропейскому времени): Системы датчиков аккумуляторных батарей: диагностика и режимы отказа цепей напряжения, тока, воздушного потока и температуры
  • 27 февраля 2018 г.  (18:00 по восточному времени):  Диагностика и отказ систем предварительной зарядки высоковольтных шин Режимы
  • 28 февраля 2018 г. (18:00 по восточноевропейскому времени): Коды PID и коды неисправности диагностического прибора

Знание внутренних компонентов любых систем жизненно важно для специалиста по обслуживанию, будь то двигатель, трансмиссия или другая система. В этой серии технический персонал будет проинструктирован о внутренних высоковольтных контакторах аккумуляторной батареи (реле), сенсорных системах и жизненно важной системе предварительной зарядки, чтобы данные сканирующего прибора, режимы отказа и диагностика были более понятными. По завершении этой серии технический специалист сможет применить полученные знания об аппаратном обеспечении аккумуляторных батарей и системах управления к гибридным, подключаемым и электрическим транспортным системам, а также к неисправностям связанных аккумуляторных батарей и цепей предварительной зарядки.

Результатом этого занятия является сертификат об окончании, который будет предоставлен участнику после успешного прохождения всех онлайн-тренировок в серии. Сертификат и заявленные в нем часы имеют право на получение ежегодного кредита NATEF и могут учитываться при выполнении других требований к профессиональному развитию.

Свяжитесь с нами или напишите по адресу [email protected] , если у вас есть вопросы или комментарии об этом (или других) онлайн-курсах обучения.

УРОВНИ 1, 2 И 3 ПОДКЛЮЧАЕМЫЕ И БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (СЕРИЯ ИЗ 3 ЧАСТЕЙ)

Зарегистрируйтесь сейчас для живого обучения под руководством инструктора

Доступно по запросу с 1 февраля 2018 г.

Уровни 1, 2 и 3 Plug-In и бортовые системы зарядки и зарядные устройства для электромобилей (серия из 3 частей)

Три (3) часовых онлайн-тренинга:
  • Часть 1: Бортовые системы зарядки автомобиля
  • Часть 2: Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Ford C-Max и бортовые зарядные устройства Toyota Prius
  • Часть 3: Системы зарядных станций уровня 1, 2 и 3
    • Уровень 1: Зарядные станции 120 В переменного тока
    • Уровень 2: Зарядные станции 240 В переменного тока
    • Системы быстрой зарядки 3 уровня: 9 систем быстрой зарядки постоянного тока0036

Подключаемые к сети и электромобили быстро становятся все большей частью автомобильного рынка благодаря тому, что они работают исключительно на электричестве. Этим транспортным средствам необходим доступ к системам зарядки для быстрой подзарядки больших аккумуляторных батарей. Эта серия будет охватывать 3 уровня зарядных станций и связанные с ними бортовые системы зарядки транспортных средств. Крайне важно, чтобы технические специалисты понимали 3 уровня зарядных станций и бортовые зарядные устройства транспортных средств, чтобы получить представление о диагностике и ремонте систем зарядки. По завершении этой серии технический специалист будет знать все 3 уровня зарядных станций, бортовые зарядные устройства, как контролируется мощность зарядной станции и бортового зарядного устройства, а также соответствующая диагностика.

Результатом этого занятия является сертификат об окончании, который будет предоставлен участнику после успешного прохождения всех онлайн-тренировок в серии. Сертификат и заявленные в нем часы имеют право на получение ежегодного кредита NATEF и могут учитываться при выполнении других требований к профессиональному развитию.

Свяжитесь с нами или напишите по адресу [email protected] , если у вас есть вопросы или комментарии об этом (или других) онлайн-курсах обучения.

СИСТЕМЫ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ (СЕРИЯ 5 ЧАСТЕЙ)

доступны через доступ по запросу

Семейство литий-ионных батарей (серия из 5 частей)

Пять (5) часовых онлайн-тренингов:
  • Часть 1:  Семейства ионно-литиевых аккумуляторов — конструкция элементов и эксплуатация
  • Часть 2: Литиевые системы продуктов
    • Гибридные системы: Ford, GM, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, аккумуляторные системы
    • Подключаемые автомобильные системы: Ford, GM, Toyota Battery Pack Systems
    • Системы электромобилей: BMW, Ford, GM, Nissan, Tesla
  • Часть 3: . Режимы и причины старения клеток или потери емкости
  • Часть 5:  Как тестировать и диагностировать сменные аккумуляторы и аккумуляторные батареи электромобилей с помощью сканирующего прибора — Стресс-тестирование аккумуляторных батарей: PID и DTC сканирующего прибора

Семейство литий-ионных технологий является основной технологией для подключаемых модулей и электромобилей, но он также встречается в гибридных продуктах. Множество различных литиевых технологий заставят техников ознакомиться с ними, чтобы они поняли, как они влияют на диагностику и ремонт. Каждое семейство может иметь различную характеристику напряжения разряда, которая влияет на диагностику автомобиля и сканирующего прибора. Эта серия предоставит техническому специалисту необходимую информацию обо всех литиевых технологиях, системах балансировки элементов, режимах отказа, диагностике и о том, как эти аккумуляторные батареи можно отремонтировать вместо замены. По завершении этого курса технический специалист сможет идентифицировать различные форматы литиевых батарей, аспекты старения элементов, концепции восстановления и понять, как использовать PID сканера для анализа, диагностики и ремонта аккумуляторной батареи.

Результатом этого занятия является сертификат об окончании, который будет предоставлен участнику после успешного прохождения всех онлайн-тренировок в серии. Сертификат и заявленные в нем часы имеют право на получение ежегодного кредита NATEF и могут учитываться при выполнении других требований к профессиональному развитию.

Свяжитесь с нами или напишите по адресу [email protected] , если у вас есть вопросы или комментарии об этом (или других) онлайн-курсах обучения.

ГИБРИДНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СИСТЕМЫ НИКЕЛЬ-МЕТАЛЛОГИДРИД (NIMH) (СЕРИЯ 5 ЧАСТЕЙ)

доступны через доступ по запросу

Никель-металлогидридные (NiMH) гибридные аккумуляторные системы (серия из 5 частей)

Пять (5) часовых онлайн-тренингов:
  • Часть 1:  NiMH аккумуляторы:  Конструкция и эксплуатация ячеек
  • Часть 2: NiMH Product Systems:
    • Системы аккумуляторных батарей Ford, GM, Honda, Lexus, Nissan и Toyota
  • Часть 3: NiMH цилиндрические и призматические модули: виды отказов и причины старения элементов или потери емкости0036

Эта серия курсов является ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для любого техника, обслуживающего гибридные автомобили. Аккумуляторные системы NiMH продолжают первичную технологию аккумуляторов в гибридных автомобилях, начиная с 2000 модельного года. Если технический специалист не знает основ работы NiMH, он не сможет предоставить клиенту надежную диагностику или ремонт. Этот курс будет посвящен технологии NiMH, тому, как она работает с возрастом, как она может влиять на производительность автомобиля и экономию топлива, а также как протестировать ее с помощью сканирующего прибора. По завершении этой серии технический специалист сможет определить состояние аккумуляторной батареи, обслуживать ее вместо замены и использовать специальные методы тестирования, описанные в этом курсе.

Результатом этого занятия является сертификат об окончании, который будет предоставлен участнику после успешного завершения всех онлайн-тренировок в серии. Сертификат и заявленные в нем часы имеют право на получение ежегодного кредита NATEF и могут учитываться при выполнении других требований к профессиональному развитию.

Свяжитесь с нами или напишите по адресу [email protected] , если у вас есть вопросы или комментарии об этом (или других) онлайн-курсах обучения.

Сертификационная программа по технологии электромобилей

Back to Energy Open CourseWare


Предварительная онлайн-программа: Программа NSC по технологиям электромобилей

Аудитория: Учебные дизайнеры, отраслевые специалисты и студенты два трека: (1) Разработка электромобилей и (2) Обслуживание электромобилей. Выпускники подготовлены для разработки продуктов в автомобильной, коммуникационной, солнечной, ветряной и интеллектуальной отраслях промышленности, а также в сфере обслуживания в автомобильной промышленности. Все курсы прошли тщательную проверку отраслевыми экспертами.

Экспертная оценка предметной области 
Обзоры SME: Программа NSC для электромобилей

Руководство по программе  
Руководство по программе NSC и комплект учебных материалов

Усовершенствованный накопитель энергии

Advanced Energy Storage — это введение в системы накопления энергии для электромобилей. Он охватывает основы преобразования энергии, включая термодинамику, хранение химической энергии в топливе и водороде, электрохимические системы для хранения энергии, химию аккумуляторов при зарядке и разрядке аккумуляторов, а также устойчивость передовых систем накопления энергии. Этот курс также сравнивает воздействие на окружающую среду существующих энергетических систем, работающих на ископаемом топливе, и процессов преобразования с более устойчивыми системами, использующими возобновляемые источники энергии и более эффективные процессы преобразования.

Предварительный онлайн-курс:  Advanced Energy Storage
Загрузить материалы:  Advanced Energy Storage

Автомобильные системы

Automotive Systems — это знакомство с современными автомобилями, включая гибридные электромобили. Темы включают в себя знакомство с различным оборудованием для автомобильных магазинов и подробности бизнеса в сфере автомобильного обслуживания. Особое внимание будет уделено практическим знаниям основных автомобильных компонентов и общего обслуживания, необходимого для эксплуатации транспортных средств. Этот курс также способствует базовому пониманию альтернативных видов топлива и технологии транспортных средств HEV.

Предварительный онлайн-курс:  Автомобильные системы
Загрузить материалы:  Автомобильные системы

Технология электрических и гибридных автомобилей 1

Electric and Hybrid Vehicle Technology 1 содержит обзор основ электрических и газоэлектрических гибридных автомобилей. В нем описаны основы эксплуатации, диагностики и ремонта электромобилей и гибридных автомобилей. Охватываемые темы включают аккумуляторы для электромобилей и гибридных автомобилей, топливные элементы, контроллеры электродвигателей, инверторы и вспомогательные аксессуары.

Предварительный онлайн-курс:  Технология электромобилей и гибридных автомобилей 1
Загрузить материалы:  Технология электромобилей и гибридных автомобилей 1

Технология электрических и гибридных автомобилей 2

Технология электрических и гибридных транспортных средств 2 — это курс продвинутого уровня, в котором изучаются электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), гибридные электромобили (HEV) и гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV). Темы включают расширенную теорию, диагностику и ремонт BEV и HEV с использованием диагностических инструментов и оборудования конкретного производителя; устранение неполадок технологий PHEV; и установка комплекта для переоборудования PHEV. Этот курс состоит из 12 уроков, включая соответствующие лабораторные занятия и/или занятия в классе, промежуточный и итоговый экзамен.

Предварительный онлайн-курс:  Технология электрических и гибридных автомобилей 2
Загрузить материалы:  Технология электрических и гибридных автомобилей 2

Сбор данных электромобилей, датчики и системы управления

В документе

«Сбор данных, датчики и системы управления электромобилями» особое внимание уделяется датчикам, микропроцессорам и цифровым системам связи, используемым в современных автомобилях для оптимизации их характеристик. Темы включают обзор теории электротехники и электроники, транзисторов, вентилей, теории сети транспортных средств, встроенных в транспортные средства контроллеров и протоколов связи, датчиков, исполнительных механизмов, основных систем внутреннего сгорания и электропривода или транспортных средств с электроприводом, выбросов транспортных средств и систем контроля выбросов, и избранные темы по управлению питанием. Используя инструменты сетевого анализа, учащийся получит обширные знания о сетях и коммуникациях, используемых в современных автомобильных системах.

Предварительный онлайн-курс:  Сбор данных, датчики и системы управления электромобилей
Загрузить материалы:  Сбор данных, датчики и системы управления электромобилей

Электронные технологии 1

Electronic Technology 1 — это курс начального уровня по теории последовательных, параллельных и последовательно-параллельных цепей постоянного тока. Это первая часть курса электроники, состоящего из двух частей. Темы, включенные в этот курс, включают использование счетчиков для измерения и оценки сигналов и напряжений, идентификацию основных электронных компонентов реальных и схематических символов, а также анализ и решение схем с использованием теоремы о суперпозиции и законов Ома, Ватта и Кирхгофа.

Предварительный онлайн-курс:  Electronic Technology 1
Загрузить материалы:  Electronic Technology 1

Электронные технологии 2

Electronic Technology 2 является продолжением курса начального уровня по электронным технологиям. Этот курс обеспечивает теорию и практические эксперименты с цепями переменного тока, которые они связаны с генераторами переменного тока, синусоидальными волнами, емкостью, индуктивностью, последовательными и параллельными цепями RC, RL и RCL, фазовым сдвигом и фильтром, а также цепями фазового опережения и запаздывания. Осциллограф, генератор функций и измерители будут использоваться во время экспериментальной части курса.

Предварительный онлайн-курс:  Electronic Technology 2
Загрузить материалы:  Electronic Technology 2

Основы двигателя

Engine Fundamentals охватывает автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Темы включают теорию двигателя, работу и различные конструкции, используемые сегодня, включая связанные элементы, такие как прокладки, смазочные материалы, герметики и охлаждающие жидкости. Он также включает проверку компонентов и прецизионные измерения.

Предварительный онлайн-курс:  Основы работы двигателя
Загрузить материалы:  Основы работы двигателя

Производительность двигателя 1

Engine Performance I представляет собой вводное исследование теории и работы системы зажигания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и топливной системы. Темы включают: системы зажигания ДВС, органы управления и датчики двигателя, топливные системы, а также процедуры и методы обслуживания и замены.

Предварительный онлайн-курс: Характеристики двигателя I
Загрузить материалы:  Характеристики двигателя I

Введение в силовые установки электромобилей

Введение в силовые установки электромобилей — это вводный курс, который обеспечивает практическое обучение теории и проектированию силовых установок электромобилей с батарейным питанием. Темы включают в себя обоснование электромобилей, безопасность, аккумуляторные технологии, базовые испытания аккумуляторов, типы электрических машин (двигателей), работу электрических машин, управление питанием, силовые инверторы, преобразователи постоянного тока в постоянный и вспомогательные системы. Этот курс также охватывает потенциальные будущие технологии в силовых установках электромобилей.

Предварительный онлайн-курс:  Введение в силовые установки электромобилей
Загрузить материалы:  Введение в силовые установки электромобилей

Основы LabVIEW 1

LabVIEW Basics 1 — это введение в платформу проектирования графических систем LabVIEW от National Instruments. Рассматриваемые темы включают создание, редактирование и выполнение программ с использованием функций LabVIEW в среде LabVIEW. В этом курсе оценки в классе выполняются с помощью лабораторных или классных занятий, распределенных по всей лекции и демонстрации.

Предварительный онлайн-курс:  Основы LabVIEW 1
Загрузить материалы:  Основы LabVIEW 1

Двигатели и органы управления для электромобилей и промышленного применения

Motors and Controls for Electric Vehicles and Industrial Applications — это введение в двигатели и средства управления двигателем с упором на приложения для электромобилей. Он состоит из 16 уроков, включая лабораторные и классные занятия. Рассматриваемые темы включают двигатели постоянного тока и элементы управления, двигатели переменного тока и элементы управления, важные параметры двигателей и конкретные применения в гибридных, аккумуляторных и топливных электромобилях. Основная часть этого курса состоит из серии из одиннадцати предоставленных поставщиками практических лабораторных упражнений по вращающимся электрическим машинам с использованием двигателей, систем управления двигателями и генератора переменного тока.

Предварительный онлайн-курс:  Двигатели и органы управления для электромобилей и промышленного применения
Загрузить материалы:  Двигатели и органы управления для электромобилей и промышленного применения

Принципы альтернативных/возобновляемых источников энергии

Принципы альтернативных/возобновляемых источников энергии охватывает основные принципы и историю альтернативных источников энергии. В нем освещается состояние промышленных и государственных источников энергии, таких как геотермальная энергия, ветер, солнечная энергия, биомасса, топливные элементы и другие. Дополнительные темы включают в себя подробное обсуждение технологии Smart Grid, определение и сравнение альтернативных и традиционных источников энергии, проведение тренинга по безопасности для первого ответчика на гибридных и электрических транспортных средствах и обсуждение развития карьеры в области энергетики.

Предварительный онлайн-курс:  Принципы альтернативных/возобновляемых источников энергии
Загрузить материалы:  Принципы альтернативных/возобновляемых источников энергии

Техническая математика – анализ RCL

Техническая математика – Анализ RCL – это изучение математических навыков, необходимых на курсах электронных технологий. Темы включают базовую алгебру, транспонирование формул, научные обозначения, тригонометрию, а также специальные продукты и факторинг. Этот курс также учит, как применять алгебру и формулы к задачам упрощения сети и одновременным уравнениям.

Предварительный онлайн-курс:  Техническая математика — RCL-анализ
Загрузить материалы:  Техническая математика — RCL-анализ

Огонь батареи

EV горит жарко и долго. КТ может быть плохо подготовлен.

Электрический автобус, входивший в состав транспортного парка штата, после возгорания в июле. Несмотря на растущее количество электромобилей в штате, пожарные говорят, что им не хватает навыков борьбы со сложными пожарами, которые могут возникнуть из-за аккумуляторов транспортных средств.

Courtesy Hamden Fire Department

Несмотря на растущую популярность электромобилей в Коннектикуте, пожарные по всему штату практически не обучены тому, как бороться с интенсивными пожарами, которые могут возникнуть в их специализированных высоковольтных батареях, говорят представители пожарной охраны.

Отсутствие надлежащей подготовки стало очевидным в прошлом месяце, когда один из новейших электрических автобусов штата загорелся в депо в Хамдене, что, по словам официальных лиц, было редким, но серьезным пожаром с участием литий-ионных аккумуляторов, используемых для питания транспортных средств.

После пожара Департамент транспорта вывел из эксплуатации остальную часть парка электробусов штата, в то время как федеральные транспортные чиновники проводили расследование. В то же время пожарные по всему штату активизировали свои усилия по разработке стандартизированного набора методов тушения возгораний электромобилей.

«К сожалению, большинство пожарных в штате Коннектикут не имеют хорошей подготовки по пожарам электромобилей, потому что их не так много», — сказал П. Дж. Норвуд, директор по обучению в Пожарной академии Коннектикута.

Норвуд сказал, что проблема не уникальна для пожарных частей Коннектикута. На недавней учебной конференции в Филадельфии с участием представителей примерно 20 департаментов Норвуд сказал, что только официальные лица из Бостона и Нью-Йорка сообщили о наличии каких-либо письменных протоколов для борьбы с возгоранием электромобилей.

«Технологии меняются очень быстро, и производители стараются сделать свой продукт как можно лучше», — сказал Норвуд. «Из-за этого … они не проделали должной работы по обеспечению пожарной службы на национальном уровне необходимой нам информацией».

Хотя эксперты подчеркивают, что электромобили не подвержены большему риску возгорания, чем другие автомобили — одно исследование показало, что полностью электрические автомобили были вовлечены в наименьшее количество пожаров при учете общего объема продаж автомобилей — они, как правило, участвуют в более сложные пожары, которые труднее потушить. Среди проблем, связанных с возгоранием электромобилей, — экстремальная жара и возможность непрерывного повторного возгорания литий-ионных аккумуляторов даже спустя долгое время после того, как пламя было потушено.

Согласно отчету Национальной администрации безопасности на транспорте за 2020 год, для тушения возгорания высоковольтной батареи может потребоваться более 2600 галлонов воды. (Для сравнения, в баке типичной пожарной машины находится около 500 галлонов воды).

Джейсон Эмери, командир батальона в Уотербери, который является экспертом по возгоранию электромобилей в Национальной ассоциации противопожарной защиты, сказал, что основная проблема с пожарами возникает из-за процесса, известного как «тепловой разгон», при котором элементы батареи воспламеняются в результате цепной реакции внутри их защитного металлического корпуса, что затрудняет для спасателей подачу воды или пены на источник огня.

«Действительно, когда дело доходит до тушения возгорания электромобиля, как только он достигает литий-ионной батареи, пожарной службе необходимо немного адаптироваться», — сказал Эмери. «Потому что вы можете налить на машину 30 000 галлонов воды, но большая часть этой воды на самом деле не пойдет на тушение».

Ссылаясь на продолжающееся расследование пожара в Хамдене 23 июля, проводимое NTSB и государственными чиновниками, исполняющий обязанности начальника пожарной охраны Джеффри Нейплс на этой неделе отказался раскрыть подробности того, как департамент боролся с огнем. Тем не менее, он сказал, что пожарные в городе впервые столкнулись с горящим электромобилем, будь то на улице или во время тренировок.

«Это новинка, поэтому у нас нет практического опыта работы с транспортным средством, которое мы можем поджечь, а затем показать им, как его потушить», — сказал Нейплс.

В Коннектикуте во второй половине 2021 года было зарегистрировано рекордное количество электромобилей, в результате чего общее количество электромобилей в штате превысило 21 000. Во время законодательной сессии в этом году законодатели штата проголосовали за добавление к дорогам тысяч новых электромобилей путем перевода парка легковых и грузовых автомобилей штата на электрические к 2030 году9.0007

Несмотря на эти успехи, Норвуд сказал, что учебная программа пожарной академии по тушению возгораний высоковольтных батарей ограничена несколькими слайдами презентации, включенными в общий курс обучения пожарам в транспортных средствах.

  1. Лучшие рестораны Коннектикута со скрытыми жемчужинами по версии журнала Connecticut Magazine
  2. Полиция: 1 погибший, 2 раненых в I-95 стрельба возле Дариена
  3. Полиция Брукфилда: мужчина из Нью-Милфорда обвинен в хранении детской порнографии
  4. Компания из Коннектикута обещает 1000 новых рабочих мест с расширением на 200 миллионов долларов
  5. Джефф Джейкобс: выступление Роуэна Джонстона с 7 TD удивило многих, но Трамбулл знал, что у них есть талант
  6. Женской баскетбольной команде Университета Коннектикута нужно забивать, а Пейдж Бьюкерс выбыла. Как Лу Лопес Сенешаль может помочь
  7. Полиция: личность неизвестного человека найдена мертвым в Западном Хартфорде

В то время как официальные лица заявили, что пожар в Хамдене был первым пожаром в Коннектикуте, в котором затронул электрический автобус, неясно, сколько общих пожаров было связано с электромобилями с тех пор, как они стали широко доступны за последнее десятилетие.

Управление государственного пожарного надзора, которое отвечает за ведение базы данных штата для Национальной системы отчетности о пожарах, во вторник не ответило на запросы о комментариях.

«Вы смотрите в социальных сетях и выполняете поиск в Google, и вы можете найти [пожары], происходящие по всей стране, но я не думаю, что в Коннектикуте до недавнего времени это не считалось проблемой», — сказал Норвуд.

До того, как пожар в автобусе попал в заголовки газет в Хамдене, Норвуд сказал, что уже начал связываться с пожарными службами в других штатах, чтобы собрать информацию об их методах обучения, но был разочарован отсутствием доступной информации. По его словам, после пожара он собрал группу профессионалов пожарной службы со всего Коннектикута для сбора данных и разработки набора передовых методов, которые можно распространить среди отдельных отделов.

Норвуд сказал, что надеется, что группа проведет свои первые встречи в течение следующих нескольких недель, прежде чем опубликовать свои первоначальные выводы через два-три месяца.

Один из экспертов, участвовавших в разработке этих руководств, Эмери, сказал, что большая часть доступной информации о том, как тушить возгорание высоковольтных аккумуляторов, поступила от самих производителей автомобилей, в то время как пожарные эксперты продолжают искать более эффективные меры по борьбе с пламенем. . Норвуд сказал, что он надеялся связаться с производителями и автосалонами во время процесса, чтобы собрать еще больше информации об автомобилях.

«На данном этапе общие рекомендации заключаются в том, чтобы локализовать огонь, контролировать огонь и просто следить за самим возгоранием батареи, чтобы убедиться, что он не выходит за пределы батареи», — сказал Эмери.

Между тем, в Хамдене, Нейплс сказал, что его офис уже завален звонками от начальников пожарных из таких штатов, как Огайо и Пенсильвания, которые обращаются за любым советом после широко разрекламированной борьбы агентства с пылающим автобусом.

«Сколько бы потери это ни было», для государственного парка электромобилей Неаполь сказал: «Это всегда то, на чем мы хотим учиться».

  1. Лучшие рестораны Коннектикута со скрытыми жемчужинами по версии журнала Connecticut Magazine
  2. Полиция: 1 погибший, 2 раненых в результате стрельбы по автомагистрали I-95 возле Дариена
  3. Полиция Брукфилда: мужчина из Нью-Милфорда обвинен в хранении детской порнографии
  4. Компания из Коннектикута обещает 1000 новых рабочих мест с расширением на 200 миллионов долларов
  5. Джефф Джейкобс: выступление Роуэна Джонстона с 7 TD удивило многих, но Трамбулл знал, что у них есть талант
  6. Женской баскетбольной команде Университета Коннектикута нужно забивать, а Пейдж Бьюкерс выбыла. Как Лу Лопес Сенешаль может помочь
  7. Полиция: личность неизвестного человека найдена мертвым в Западном Хартфорде

Бюро трудовой статистики США

  • ЗЕЛЕНЫЙ ДОМ РАБОТЫ
  • ЭКОЛОГИЧНЫЕ РАБОТЫ ОБЗОР
  • BLS ЗЕЛЕНЫЕ РАБОТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
  • ЗЕЛЕНАЯ КАРЬЕРА
  • ЗЕЛЕНЫЕ РАБОТЫ Часто задаваемые вопросы
  • СВЯЗАТЬСЯ С ЗЕЛЕНЫМИ РАБОТАМИ

PDF-файл карьеры в электромобилях | Другие статьи Green Career

Джеймса Гамильтона
Бюро трудовой статистики

Джеймс Гамильтон — экономист в Управлении профессиональной статистики и прогнозов занятости, BLS. Джеймс доступен по телефону (202) 69.1-7877 или [email protected]

На этой странице
  • Краткая история электромобилей
  • Различия между электрическими и традиционными транспортными средствами
    • Батареи
    • Электродвигатели
    • Двигатели внутреннего сгорания
  • Типы электромобилей
    • Гибридные электромобили
    • Подключаемые гибридные автомобили
    • Полностью электрические автомобили
    • Переоборудованные электромобили
  • Электромобили
    • Научные исследования
    • Дизайн и разработка
    • Производство
    • Техническое обслуживание электромобилей
    • Развитие инфраструктуры
    • Продажи и поддержка

Электромобили прошли долгий путь с тех пор, как General Motors выпустила первый современный электромобиль в 1996 году. С недавним появлением Chevrolet Volt и Nissan Leaf производители электромобилей добились больших успехов с точки зрения технологии и потребительского спроса. принятие. Электромобили считаются важным шагом на пути к снижению зависимости от нефти, защите окружающей среды и повышению устойчивости транспорта. Многие производители вложили значительные средства в технологии электромобилей. Производство этих транспортных средств предоставит возможности трудоустройства многим работникам, особенно тем, кто имеет опыт производства автомобилей.

В этом отчете содержится информация о соответствующих областях карьеры в области производства и обслуживания электромобилей, включая гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические транспортные средства. [ 1] В первых разделах объясняются компоненты и типы электромобилей, а затем следует раздел, посвященный ключевым профессиям в отрасли электромобилей. В этом отчете основное внимание уделяется профессиям в области исследований и разработок, производства, технического обслуживания, развития инфраструктуры и продаж. Информация по каждой профессии включает краткое описание работы; полномочия, необходимые для работы в этих профессиях, таких как образование, обучение, сертификация или лицензирование; и данные о заработной плате.

Краткая история электромобилей

Электромобили в той или иной форме появились с момента изобретения автомобиля. Многие из первых автомобилей приводились в действие аккумулятором, а не бензином. В начале 20 века электромобили превзошли по продажам автомобили с бензиновым двигателем. Однако с улучшением бензиновых двигателей и доступностью дешевого топлива электромобили потеряли популярность. На протяжении ХХ века было выпущено несколько моделей электромобилей, но ни одна из них не получила широкого распространения у потребителей.

В 1990-е годы возобновился интерес к электромобилям из-за растущей озабоченности по поводу окружающей среды и повышения стоимости топлива. General Motors представила полностью электрический автомобиль EV-1 и начала сдавать автомобили в аренду в 1996 году. Однако через несколько лет производство EV-1 было прекращено. В 2000 году гибридно-электрические автомобили вышли на рынок, когда Honda представила Insight в Соединенных Штатах, а Toyota последовала за ней с очень успешным Prius несколько месяцев спустя. В 2011 году General Motors начала продавать Chevrolet Volt, подключаемый гибрид, а Nissan начал продавать Leaf, полностью электрический автомобиль.

Благодаря этим и другим моделям электромобилей растет популярность и продажи. В Соединенных Штатах продажи электромобилей выросли почти с нуля в 1999 году до максимума примерно в 350 000 единиц в 2007 году. Рецессия 2007–2009 годов повлияла на продажи всех автомобилей, включая электрические. В 2010 году продажи электромобилей упали примерно до 250 000 автомобилей. (См. диаграмму 1.)

Многие потребители приобрели электромобили, чтобы получить право на налоговые льготы от федерального правительства и некоторых штатов. Налоговые льготы и скидки были созданы федеральным правительством в попытке уменьшить зависимость от нефти и укрепить лидерство США в технологиях электромобилей. [ 2 ] С июля 2005 г. по декабрь 2010 г. для гибридных автомобилей были доступны федеральные налоговые льготы; срок их действия истек, и они были заменены аналогичными скидками для подключаемых гибридных и полностью электрических транспортных средств. Федеральные налоговые льготы в настоящее время доступны на сумму до 7500 долларов США для транспортных средств, а также дополнительные 2000 долларов США для станций, используемых для зарядки полностью электрических транспортных средств и некоторых гибридов. Федеральное правительство также инвестировало в автомобильные технологии для поддержки индустрии электромобилей, включая исследования и разработки аккумуляторов и зарядных станций.

В некоторых штатах предоставляются налоговые льготы. Например, Калифорния предлагает налоговые льготы в размере до 5000 долларов США при покупке электромобиля. Кроме того, в некоторых штатах, где действуют полосы с высокой посещаемостью, известные как HOV или полосы для совместного использования автомобилей, разрешается использовать их для электромобилей независимо от количества пассажиров.

Популярность электромобилей частично объясняется ростом цен на бензин. По мере роста цен на бензин все больше потребителей обращаются к гибридным или электрическим автомобилям, чтобы снизить свои расходы.

Бюро статистики труда (BLS) не располагает данными о занятости в отрасли производства электромобилей. Однако в настоящее время BLS собирает данные для измерения «зеленых» рабочих мест, в том числе рабочих мест, связанных с производством электромобилей. Данные должны быть доступны в 2012 году. [ 3]

Различия между электрическими и традиционными транспортными средствами

Электрические транспортные средства имеют многие из тех же основных компонентов, что и традиционные автомобили, но они имеют уникальные компоненты, которые отличают их от обычных транспортных средств, такие как литий-ионный аккумулятор и электродвигатель.

Аккумуляторы

В большинстве обычных автомобилей с бензиновым двигателем используются свинцово-кислотные аккумуляторы. Однако для электромобилей требуются большие литий-ионные батареи или другие батареи, в которых используются новые технологии, которые обеспечивают большую мощность и весят меньше, чем старые батареи аналогичного размера. Аккумуляторы в электромобилях также должны обеспечивать гораздо большее количество электроэнергии и быстрее перезаряжаться, чем в обычных автомобилях. Таким образом, батареи электромобилей намного больше, чем батареи обычных автомобилей; они обычно весят несколько сотен фунтов, требуют замены через несколько лет и могут стоить тысячи долларов. Ученые и инженеры продолжают разрабатывать новые технологии для создания более компактных и легких аккумуляторов, которые служат дольше и обеспечивают большую мощность.

Электродвигатели

Электродвигатели используются уже более века; на самом деле, они использовались в некоторых из самых ранних автомобилей. Электродвигатели питаются от электрического тока, который создает магнитный заряд и вращает карданный вал. (См. диаграмму 1.) Электродвигатели тратят меньше энергии в виде тепла, чем двигатели внутреннего сгорания, поэтому они более эффективны. Крутящий момент (мера силы вращения объекта) и число оборотов в минуту (об/мин или скорость вращения двигателя) могут контролироваться электродвигателем, поскольку он регулирует электрический ток, подаваемый через двигатель, даже делая ненужной трансмиссию. в некоторых транспортных средствах.

Двигатели внутреннего сгорания

Большинство гибридных автомобилей содержат двигатель внутреннего сгорания в качестве основного источника энергии, а аккумулятор и электродвигатель служат дополнительными источниками энергии. Поскольку питание также можно получить от аккумулятора и электродвигателя, эти двигатели обычно меньше, чем у обычных автомобилей. Двигатели внутреннего сгорания в гибридных автомобилях также могут использоваться для подзарядки аккумулятора. Подключаемые гибриды получают большую часть своей мощности от электрической системы и используют двигатель внутреннего сгорания для подзарядки аккумулятора или для питания автомобиля после разрядки аккумулятора.

Типы электромобилей

Электромобили можно разделить на гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические транспортные средства. Каждый тип транспортного средства работает по-разному и имеет свои преимущества и недостатки.

Гибридные электромобили

Гибридные электромобили, обычно называемые гибридами, приводятся в действие комбинацией двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Существует несколько типов гибридных транспортных средств, и они различаются в зависимости от того, является ли двигатель основным источником энергии. Некоторые из них приводятся в действие главным образом двигателем внутреннего сгорания с дополнительной мощностью, обеспечиваемой электродвигателем. Другие приводятся в действие электродвигателем с бензиновым двигателем в качестве резервного.

Электродвигатель питается от аккумулятора и генератора. Генератор, который получает энергию от двигателя внутреннего сгорания, заряжает аккумулятор, а аккумулятор питает электродвигатель. Во всех случаях наличие электродвигателя позволяет использовать бензиновый двигатель гораздо меньшего размера, что экономит топливо и снижает выбросы выхлопных газов. Эти транспортные средства также могут использовать рекуперативное торможение, при котором энергия, полученная от тормозов, используется для перезарядки аккумулятора. Это позволяет автомобилю увеличить расход топлива при движении по городу и в пробках. На сегодняшний день это самый популярный тип электромобилей. Модели доступны от многих производителей, включая Toyota Prius, Honda Civic Hybrid и Ford Escape Hybrid.

Подключаемые гибридные автомобили

Подключаемые гибриды имеют электродвигатель и бензиновый двигатель, как и другие гибриды, но они имеют большую батарею и могут заряжаться от вторичного источника питания, когда они находятся в состоянии покоя. Подключаемые гибриды могут проехать от 10 до 40 миль, используя только электричество, прежде чем батарея разрядится и двигатель внутреннего сгорания включится для питания автомобиля. Chevrolet Volt является примером этого типа транспортного средства.

Полностью электрические транспортные средства

Полностью электрические транспортные средства, также называемые аккумуляторными электромобилями, питаются только от аккумулятора и электродвигателя и вообще не содержат бензинового двигателя. Когда их мощность заканчивается, полностью электрические транспортные средства должны быть подключены к внешнему источнику электроэнергии, например, к зарядной станции, чтобы перезарядить их батареи. Поскольку их батареи больше, чем батареи в других электромобилях, полностью электрические транспортные средства могут проехать около 100 миль, прежде чем их нужно будет перезарядить. Однако у них нет бензинового двигателя, который мог бы работать, когда батарея разряжается, поэтому у этих транспортных средств общий пробег меньше, чем у других типов электромобилей. Основным преимуществом полностью электрических автомобилей является то, что они не потребляют бензин и не производят вредных выбросов. Nissan Leaf является примером автомобиля такого типа.

Переоборудованные электромобили

Некоторые традиционные транспортные средства, работающие на газе, с двигателями внутреннего сгорания переоборудованы в электромобили, использующие электрическую тягу. Из-за ограниченного количества моделей электромобилей на рынке компании по переоборудованию часто проводят переоборудование автомобилей для потребителей, которые предпочитают определенный тип автомобиля, который в настоящее время не доступен с электродвигателем. Предприятия также переоборудуют транспортные средства для определенных типов транспортных средств, которые необходимы для бизнеса, таких как легкие грузовики или легковые автомобили.

Профессии, связанные с электромобилями

Рабочие с различным образованием и опытом работы заняты в производстве электромобилей, например, ученые, которые проводят исследования в области технологии электропривода, производственные рабочие, которые строят автомобили, и техники по обслуживанию автомобилей, которые ремонт транспортных средств. Большинство из этих профессий требуют специальной подготовки или опыта работы в области производства и обслуживания электромобилей.

В этом разделе описаны некоторые из наиболее распространенных профессий в отрасли производства электромобилей; для каждой профессии перечислены должностные обязанности, а также учетные данные, необходимые для профессии, включая образование, обучение, сертификацию или лицензию. Сертификация демонстрирует компетентность кандидата в навыке или наборе навыков, как правило, посредством опыта работы, обучения, сдачи экзамена или некоторой комбинации этих трех факторов. Лицензирование осуществляется отдельными штатами и обычно требует от кандидата сдачи экзамена и выполнения определенных квалификационных требований, таких как минимальный уровень образования, опыт работы, обучение или прохождение стажировки, ординатуры или ученичества.

Данные о заработной плате также включаются в описания занятий. Хотя BLS в настоящее время не публикует данные о заработной плате специально для электромобилей, указанные заработные платы представляют более крупную отрасль или отраслевую группу, в которой будут наняты работники электромобилей, когда это применимо. Данные о заработной плате не включают льготы или другие компенсации.

Согласно исследованию Центра предпринимательства и технологий Калифорнийского университета в Беркли, в ближайшие несколько лет ожидается рост занятости в большинстве профессий в индустрии электромобилей. Ожидается рост в обрабатывающей промышленности и внутреннем энергетическом секторе по мере увеличения потребности в батареях и зарядных станциях. [ 4 ] Также будут созданы новые виды рабочих мест в автомобилестроении; однако многие из этих рабочих мест будут заполнены нынешними работниками производства или теми, кто был уволен в результате недавнего сокращения автомобильной промышленности. На транспортный подсектор приходится значительная часть рабочих мест, потерянных в производственном секторе во время рецессии 2007–2009 годов. [ 5]

Занятия в области научных исследований

Ученые в этой отрасли ищут новые знания и проводят исследования для улучшения технологии электромобилей. И химики, и материаловеды проводят исследования по увеличению срока службы батареи и времени перезарядки. Ученые-материаловеды также исследуют и разрабатывают новые материалы для использования в электромобилях.

Водители, которые рассматривают возможность покупки автомобиля с подключаемым модулем или полностью электрического автомобиля, должны принять во внимание, как далеко автомобиль может проехать, прежде чем потребуется подзарядка. Из-за ограниченной доступности зарядных станций для электромобилей водителям потребуются автомобили, которые могут проехать на большие расстояния, прежде чем потребуется подзарядка. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, по состоянию на июнь 2011 года в 11 штатах вообще не было общественных зарядных станций, а в 16 штатах их было 10 или меньше. (См. карту 1.) Поскольку накопление электроэнергии является основным ограничивающим фактором для внедрения электромобилей, многие ученые, работающие над электромобилями, сосредоточены на совершенствовании аккумуляторных технологий, чтобы обеспечить большую емкость.

Чтобы сделать электромобили жизнеспособной альтернативой традиционным, ученые также стремятся создать аккумуляторы, которые заряжаются быстрее. Неэлектрические автомобили можно заправить газом за несколько минут, в то время как для полной зарядки большинства современных аккумуляторов требуется несколько часов.

Ученые также работают над батареями, чтобы улучшить топливную экономичность гибридных автомобилей. Чем дольше автомобиль может ездить только на аккумуляторе, тем меньше топлива он потребляет. Усовершенствованные батареи позволят транспортным средствам больше полагаться на электрическую тягу и меньше на ископаемое топливо.

Ученые обычно работают в офисах и лабораториях. Ученые, занимающиеся исследованиями и разработками (НИОКР), работают в офисах, где они проводят исследования, а также планируют, записывают и отчитываются о своих лабораторных исследованиях. Некоторые лаборатории небольшие, а другие достаточно велики, чтобы включать прототипы химических производственных мощностей и передовое испытательное оборудование. Ученые часто работают с инженерами и специалистами по обработке на промышленных предприятиях.

Должностные обязанности

Химики исследуют свойства, состав и структуру вещества, а также законы, управляющие реакциями веществ друг с другом. Используя эти знания, химики, работающие над электромобилями, находят новые химические вещества для использования в батареях или способы улучшения работы существующих батарей. Они тесно сотрудничают с инженерами и другими учеными для разработки новых батарей и других технологий.

Материаловеды изучают структуру и химические свойства различных материалов для разработки новых продуктов или улучшения существующих. Для электромобилей ученые-материаловеды активно участвуют в исследованиях аккумуляторов, но также разрабатывают материалы для других частей автомобиля. Чтобы сделать транспортные средства более экономичными и надежными, потребуются конструкционные и механические компоненты, изготовленные из более легких или прочных материалов. Эти материалы также могут повысить безопасность транспортных средств, а также воздействие на окружающую среду. В Соединенных Штатах некоторые автомобили уже имеют внутренние компоненты, такие как сиденья и обивка, изготовленные из растительных и переработанных материалов, которые были разработаны учеными-материаловедами.

Полномочия

Докторская степень необходима для ученых, которые проводят оригинальные исследования и разрабатывают новые продукты. Однако другие научные работники могут найти работу со степенью бакалавра или магистра. Компьютерные навыки необходимы ученым для выполнения анализа данных, интеграции, моделирования и тестирования. Сертификация или лицензирование не требуется для большинства из этих ученых.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. В таблице показана заработная плата ученых по отдельным профессиям на май 2010 г. Указанная заработная плата является средней годовой заработной платой для Соединенных Штатов в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Отдельные профессии ученых Средняя годовая заработная плата, 2010(1)

Химики

68 320 долл. США

Материаловеды

$84 720

1 Статистические данные по занятости доступны на сайте www.bls.gov/oes. Данные не включают льготы.
 

Занятия в области проектирования и разработки

Рабочие, занимающиеся проектированием и разработкой электрических автомобильных технологий, включают инженеров, техников-конструкторов и чертежников; разработчики программного обеспечения; и промышленных дизайнеров. Инженеры применяют принципы науки и математики для разработки экономичных решений технических проблем. Их работа является связующим звеном между научными исследованиями и коммерческими приложениями. Многие инженеры определяют требования, а затем проектируют, тестируют и интегрируют компоненты для создания новых продуктов. После этапа проектирования инженеры несут ответственность за оценку эффективности, стоимости, надежности и безопасности проекта. Инженеры широко используют компьютеры для создания и анализа проектов, а также для моделирования и тестирования систем. Компьютеры также необходимы для мониторинга процессов контроля качества.

Большинство инженеров работают в офисах, лабораториях или на промышленных предприятиях. Инженеры работают в большинстве компаний, производящих электромобили и их компоненты. Инженерное дело – одна из самых востребованных профессий в автомобильной промышленности. Инженеры работают в команде с другими инженерами, учеными и руководителями промышленного производства над созданием новых процессов или устройств для производства электромобилей или над улучшением существующих.

Помимо инженеров, несколько других профессий важны для процесса проектирования и разработки. Инженеры-техники и чертежники-механики помогают инженерам в проектировании и других задачах. Разработчики программного обеспечения создают программное обеспечение, которое используется для управления различными системами автомобиля, включая двигатель, аккумулятор, генератор и электродвигатель. Наконец, промышленные дизайнеры несут ответственность за общий дизайн автомобиля и основных компонентов.

Должностные обязанности

Инженеры-химики применяют принципы химии для проектирования или улучшения оборудования или разработки процессов производства химикатов и продуктов. Поскольку батареи электромобилей накапливают энергию за счет химических процессов, инженеры-химики несут ответственность за разработку новых конструкций батарей и совершенствование существующих технологий батарей. Они также имеют жизненно важное значение при разработке оборудования и процессов для крупномасштабного производства, а также при планировании и тестировании методов производства аккумуляторов.

Инженеры-электрики проектируют, разрабатывают, тестируют и контролируют производство электрических компонентов. Они отвечают за разработку электрической схемы, которая позволяет газовому двигателю заряжать аккумулятор и распределять электричество от аккумулятора к электродвигателю. Инженеры-электрики также могут работать над системами отопления и кондиционирования воздуха, освещением транспортных средств и визуальными дисплеями.

Инженеры-электронщики проектируют, разрабатывают и тестируют электронные компоненты и системы для транспортных средств. Эти инженеры в первую очередь сосредоточены на системах управления и дополнительных электронных компонентах автомобиля. Они отличаются от инженеров-электриков тем, что не занимаются производством и распределением электроэнергии.

Инженеры-технологи определяют наиболее эффективные способы использования основных факторов производства — людей, машин, материалов, информации и энергии — для производства транспортных средств. Они озабочены в первую очередь повышением производительности за счет управления людьми, использования технологий и улучшения методов производства. Поскольку многие электромобили требуют оригинальных производственных планов, промышленные инженеры разрабатывают инновационные производственные процессы и переоснащают заводы, которые ранее производили различные модели автомобилей.

Инженеры-материаловеды участвуют в разработке, обработке и тестировании материалов, используемых в электромобилях. Многие электромобили изготовлены из новых материалов, которые легче и прочнее, чем те, что используются в традиционных автомобилях. Инженеры-материаловеды также могут использовать экологически чистые материалы, полученные из материалов растительного происхождения или переработанных материалов.

Инженеры-механики проектируют, разрабатывают и испытывают инструменты, двигатели, машины и другие механические устройства в электромобилях. Эти устройства могут быть компонентами электромобилей или машинами, которые используются при производстве или ремонте этих транспортных средств. Эти инженеры могут сосредоточиться на двигателях, электродвигателях или других механических устройствах, таких как трансмиссии, трансмиссии или системы рулевого управления.
Техники-механики помогают инженерам решать технические проблемы в области исследований, разработок, производства, строительства, инспекций и технического обслуживания. Их работа более узконаправлена ​​и больше ориентирована на приложения, чем работа инженеров или ученых. Технические специалисты будут создавать или настраивать оборудование, готовить и проводить эксперименты, собирать данные и рассчитывать или записывать результаты. Они также могут помочь инженерам или ученым создать прототипы недавно разработанного оборудования или помочь с оборудованием для автоматизированного проектирования и черчения (CADD).

Чертежи-механики готовят подробные чертежи, показывающие, как собирать машины и механические устройства. Они несут ответственность за создание визуальных руководств, иллюстрирующих методы изготовления механических компонентов транспортных средств. Большинство чертежников используют системы CADD для подготовки чертежей.

Разработчики программного обеспечения проектируют и создают программное обеспечение. Они применяют теории информатики и математического анализа для создания и оценки программных приложений и систем, обеспечивающих работу компьютеров. Современные транспортные средства в значительной степени управляются компьютером, и разработчики программного обеспечения создают программное обеспечение, которое управляет этими транспортными средствами. Кроме того, гибридные и электрические транспортные средства используют бортовые компьютеры для производства и распределения необходимого количества электроэнергии для питания транспортного средства в данных условиях. Бортовой компьютер также определяет, когда использовать бензиновый двигатель для питания автомобиля и когда использовать двигатель для подзарядки аккумуляторной батареи.

Коммерческие и промышленные дизайнеры отвечают за стиль, функциональность, качество и безопасность автомобилей. При проектировании транспортного средства или компонента транспортного средства конструкторы должны учитывать предпочтения потенциальных потребителей, а также производственные возможности производителей. Дизайнеры должны работать с инженерами и другими членами производственной группы, чтобы обеспечить соответствие транспортных средств заданным требованиям. Затем они готовят эскизы или диаграммы, обычно с помощью компьютеров, и работают с инженерами и другими дизайнерами над улучшением конструкции.

Полномочия

Инженеры обычно приходят в индустрию электромобилей со степенью бакалавра или выше в области машиностроения. Тем не менее, некоторые позиции требуют предыдущего опыта или ученой степени. Инженеры начального уровня могут начать свою карьеру в качестве помощника более старшего инженера, пока они не разовьют навыки, необходимые для самостоятельной работы. Инженеры также должны пройти курсы повышения квалификации, чтобы не отставать от быстро меняющихся технологий.

Специализированные программы для студентов инженерных специальностей, которые хотят работать с электромобилями или транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, доступны в рамках программы Департамента энергетики последипломного образования в области автомобильных технологий (GATE). Программа GATE включает образовательные программы в центрах восьми университетов по всей стране. [ 6]

Инженеры обычно должны быть сертифицированы по определенным системам и технологиям, в зависимости от систем, используемых конкретным производителем. Лицензия профессионального инженера (PE) очень востребована работодателями и часто требуется для чего-то более высокого, чем должность начального уровня.

Инженеры-технологи и чертежники обычно имеют степень младшего специалиста или сертификат местного колледжа или технического училища. Технические специалисты и проектировщики проходят обучение на рабочем месте и находятся под пристальным наблюдением инженеров.

Разработчикам программного обеспечения обычно требуется как минимум степень бакалавра в области компьютерных наук или смежных дисциплин в сочетании с опытом в области компьютерного программирования и разработки программного обеспечения.

Коммерческие и промышленные дизайнеры также обычно имеют как минимум степень бакалавра в области машиностроения или промышленного дизайна, и они обычно проходят обучение на рабочем месте.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. В таблице показана заработная плата отдельных инженеров, техников-механиков, чертежников, разработчиков программного обеспечения, а также коммерческих и промышленных дизайнеров в промышленной группе по производству транспортного оборудования за май 2010 г. Показанная заработная плата является средней годовой заработной платой по Соединенным Штатам в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Отдельные профессии в области проектирования и разработки в области производства транспортного оборудования Средняя годовая заработная плата, 2010(1)

Инженеры-химики

$97 480

Инженеры-электрики

$87 580

Инженеры-технологи

$77 160

Инженеры-материаловеды

89 000 долларов США

Инженеры-механики

81 290 долларов США

Техники-механики

52 950 долларов США

Машиностроители

$53 840

Разработчики программного обеспечения, приложений

$94 680

Коммерческие и промышленные дизайнеры

$67 790

1 Статистические данные по занятости доступны на сайте www. bls.gov/oes. Данные не включают льготы.
 

Занятия на производстве

Производство электромобилей — сложный процесс, требующий большого количества квалифицированной рабочей силы. Системы электромобиля более сложны, чем традиционный двигатель внутреннего сгорания, поэтому они требуют специальных производственных процессов. Многие из рабочих, занятых в производстве электромобилей, ранее работали в традиционном автомобилестроении. Производство автомобилей, как правило, сосредоточено вокруг традиционных промышленных центров в районе Великих озер и на Среднем Западе. Наибольшая концентрация этих рабочих мест приходится на Мичиган и Огайо, но заводы по производству автомобилей расположены и в других штатах. Производственные рабочие места в отрасли электромобилей включают различных сборщиков, операторов станков, машинистов и руководителей промышленного производства.

Готовые автомобили производятся несколькими крупными автомобильными компаниями, но многие детали автомобилей производятся более мелкими компаниями, которые специализируются на отдельных компонентах. Эти более мелкие детали затем продаются более крупным производителям автомобилей.

Многие профессии, связанные с производством электромобилей, также связаны с производством зарядных станций для автомобилей, которые необходимы для большинства типов подключаемых гибридных автомобилей и всех типов аккумуляторных электромобилей. Эти станции обычно приобретаются вместе с автомобилем и устанавливаются у владельца дома или на рабочем месте. Кроме того, по всей стране установлены коммерческие зарядные станции. (См. карту 1.) Эти станции принадлежат частным компаниям или государственным учреждениям и доступны владельцам электромобилей для подзарядки своих транспортных средств, когда они находятся вдали от дома или работы.

Производственные рабочие обычно работают на крупных автомобильных сборочных предприятиях. Эти заводы обычно довольно шумные, потому что они заполнены роботизированными устройствами, мощными машинами и гидравлическими подъемниками. За последние несколько десятилетий условия безопасности на сборочных предприятиях значительно улучшились. Однако производственные рабочие могут использовать оборудование или химикаты, требующие особого обращения.

Должностные обязанности

Сборщики электрического и электронного оборудования производят такие продукты, как электродвигатели, компьютеры, электронные устройства управления и сенсорное оборудование. Некоторые из этих компонентов могут быть слишком маленькими или хрупкими для сборки человеком, поэтому они собираются автоматизированными системами. Сборщики электрического и электронного оборудования соединяют части более крупных компонентов или управляют автоматизированными системами, которые используются для более мелких деталей.

Сборщики электромеханического оборудования используют различные инструменты для создания и сборки электромеханических компонентов, используемых в электромобилях, таких как бензиновые двигатели, электродвигатели и генераторы. Эта профессия похожа на сборщиков электрического и электронного оборудования. Однако эти рабочие больше внимания уделяют механическим компонентам, а не электронике.

Сборщики двигателей и других машин конструируют и собирают двигатели, используемые в автомобилях. Они собирают бензиновые двигатели, которые присутствуют в гибридных автомобилях, а также могут отвечать за другие компоненты.

Бригада сборщиков выполняет различные производственные задачи. Они могут работать на традиционной сборочной линии или в так называемой «бережливой» производственной системе, в которой они могут чередоваться между несколькими различными типами сборочных работ. Эти рабочие обычно входят в команду, которая завершает окончательную сборку автомобиля. Они также могут собирать компоненты автомобиля, которые не являются электрическими или механическими по своей природе, например, салоны или кузов и раму автомобиля.

Операторы станков с компьютерным управлением используют станки для изготовления металлических и пластиковых компонентов автомобилей. Чтобы настроить машину на определенные операции, они загружают программу и закрепляют в машине соответствующие инструменты. После позиционирования обрабатываемой детали операторы станков с компьютерным управлением запускают станок. Они также могут нести ответственность за текущее техническое обслуживание машин или за устранение неполадок в случае их возникновения.

Машинисты используют станки, такие как токарные станки, фрезерные станки и шлифовальные станки, для производства прецизионных металлических деталей. Производство больших количеств одной детали может быть частично или полностью автоматизировано, и механики несут ответственность за контроль за работой машин и качество выпускаемой продукции. Машинисты также несут ответственность за производство небольших партий или изготовление единственных в своем роде деталей для прототипов или испытаний. Если требуется гораздо больше деталей, они часто производятся серийно с использованием машин с компьютерным управлением.

Менеджеры по промышленному производству планируют, направляют и координируют производственную деятельность, необходимую для производства транспортных средств и их компонентов. Они следят за тем, чтобы цели по производительности и качеству были достигнуты, оставаясь при этом в рамках бюджета. Они несут ответственность за контроль производственного цикла, чтобы убедиться, что он идет по графику, и за исправление любых проблем, которые могут возникнуть. В зависимости от размера производственного предприятия руководители промышленного производства могут контролировать весь завод или только одну его часть.

Полномочия

Производственные рабочие имеют различные уровни квалификации. Большинство сборочных должностей требуют краткосрочного обучения на рабочем месте для ознакомления рабочих с производственными процессами и любым оборудованием, которое они используют. Опытные сборщики могут быть повышены до руководящих должностей после нескольких лет работы на сборочной линии. Операторы станков с компьютерным управлением обычно проходят обучение на рабочем месте. Машинистам требуется дополнительная подготовка, и они часто учатся своему ремеслу через ученичество, которое длится от 3 до 5 лет.

Руководители промышленного производства обычно имеют как минимум степень бакалавра, как правило, в инженерной дисциплине, такой как машиностроение или промышленное проектирование, и несколько лет опыта работы в автомобильной промышленности.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. В таблице показана заработная плата для отдельных производственных профессий в промышленной группе по производству транспортного оборудования за май 2010 года. Показанная заработная плата является средней годовой заработной платой для Соединенных Штатов в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Отдельные профессии в области производства транспортного оборудования Средняя годовая заработная плата, 2010(1)

Сборщики электрического и электронного оборудования

29 470 долларов США

Сборщики двигателей и других машин

47 440 долларов США

Сборщики бригад

32 500 долл. США

Операторы станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе

35 580 долл. США

Машинисты

40 810 долларов США

Менеджеры по промышленному производству

$91 460

1 Статистические данные по занятости доступны на сайте www.bls.gov/oes. Данные не включают льготы.
 

Профессии по техническому обслуживанию электромобилей

Как и любое транспортное средство, электромобили необходимо время от времени обслуживать и ремонтировать. Большую часть рутинных работ по техническому обслуживанию и ремонту могут выполнять обычные ремонтники, но для электрических систем и трансмиссии часто требуются квалифицированные работники, знакомые с электромобилями. [ 7] Для ремонта или установки аккумуляторов электромобилей требуются работники, обученные работе с определенными типами аккумуляторов. Батареи необходимо заменять каждые несколько лет в зависимости от использования и типа батареи.

Должностные обязанности

Техники по обслуживанию автомобилей и механики проверяют, обслуживают и ремонтируют автомобили, работающие на бензине, электричестве или их комбинации. Они планируют и выполняют базовое техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Работа техников и механиков по обслуживанию автомобилей превратилась из простого механического ремонта в работу, связанную с технологиями высокого уровня. Интегрированные электронные системы и сложные компьютеры регулируют транспортные средства и их поведение на дороге. Устранение проблем с этими системами требует, чтобы работники использовали компьютеризированное торговое оборудование и работали с электронными компонентами, а также с традиционными ручными инструментами.

Полномочия

От технических специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков все чаще требуется формальное обучение из-за быстрого роста сложности автомобильных технологий. Обучение обычно начинается в средней школе, профессионально-техническом училище или колледже. Сертификация Национального института качества обслуживания автомобилей (ASE) обычно требуется для работы в крупных ремонтных мастерских или в дилерских центрах. Программы формального образования могут длиться от нескольких недель обучения на рабочем месте до 2-летней степени младшего специалиста. Обучение на рабочем месте необходимо, прежде чем работник сможет начать работать самостоятельно. Обычно требуется от 2 до 5 лет опыта, чтобы стать полностью квалифицированным специалистом по обслуживанию автомобилей в ASE.

Техники и механики по обслуживанию автомобилей нуждаются в специальных навыках и знаниях для работы с электромобилями. В электромобилях используются новые и уникальные технологии, поэтому технические специалисты, как правило, обучены работе с конкретным типом транспортных средств и часто специализируются на транспортных средствах, произведенных одним производителем. Производители автомобилей обычно проводят специализированное обучение для техников и механиков. Рабочие обычно направляются их работодателями на официальные курсы обучения для получения сертификата на определенный тип транспортного средства.

Программы, такие как Национальный консорциум по обучению работе с альтернативными видами топлива (NAFTC), были разработаны для обучения рабочих широкому кругу навыков, необходимых для работы с электрическими или альтернативными видами топлива. [ 8] NAFTC предоставляет учебные программы и тренинги для учащихся средних и высших учебных заведений, изучающих автомобильные технологии, а также для автомобильных техников, которые уже работают в этой области.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. Средняя годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в группе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей составляла 33 010 долларов на май 2010 года. Заработная плата указана для Соединенных Штатов в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Профессии в области развития инфраструктуры

По мере увеличения количества подключаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей на дорогах будет расти потребность в зарядных станциях для их зарядки. Для электромобилей требуются специальные зарядные станции и повышенная мощность электрических сетей. Большинство из этих зарядных устройств будут находиться в домах владельцев электромобилей или на общественных зарядных станциях. Общественные зарядные станции необходимы для подзарядки транспортных средств людей вдали от домашних зарядных устройств.

Строительство зарядных станций потребует изменения существующей инфраструктуры. Многие крупные коммунальные компании и некоторые крупные города уже разрабатывают планы по обслуживанию растущего числа электромобилей. Городские и региональные планировщики будут участвовать в планировании модернизации инфраструктуры, а монтажники и ремонтники линий электропередач будут прокладывать провода, по которым будет проходить дополнительное электричество. Электрики установят зарядные станции.

Согласно исследованию Центра предпринимательства и технологий Калифорнийского университета в Беркли, ожидается, что крупнейшим источником создания рабочих мест, связанных с транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, станет строительство общенациональной зарядной инфраструктуры. [ 9] NAFTC также проводит обучение инженеров и монтажников электротехнической инфраструктуры.

Должностные обязанности

Городские и региональные планировщики планируют и реализуют модернизацию инфраструктуры для поддержки электромобилей. Несколько городов и местных органов власти принимают активное участие в продвижении и увеличении использования электромобилей. Чтобы облегчить внедрение этих транспортных средств, городские и местные органы власти внедряют улучшения, которые необходимо внести в муниципальные электрические системы, чтобы владельцы электромобилей могли пользоваться общественными зарядными станциями. Городские и региональные планировщики определяют, сколько зарядных станций необходимо для поддержки определенного количества транспортных средств, а также где их разместить, чтобы охватить наибольшее количество горожан.

Монтажники и ремонтники линий электропередач устанавливают и обслуживают энергосистему — сеть линий электропередач, по которым электроэнергия передается от электростанций к потребителям. Многим электромобилям для зарядки аккумуляторов требуются специальные электростанции, а владельцам этих транспортных средств требуется больше электроэнергии, чем обычным потребителям. Монтажники линий электропередач устанавливают новые линии, способные справиться с возросшей нагрузкой. Кроме того, многие местные органы власти добавляют общественные зарядные станции, которые должны питаться от новых линий электропередач. Эти установщики размещают новые линии и подключают их к сети.

Электрики устанавливают зарядные станции и другое оборудование, необходимое для электромобилей. Они прикрепляют зарядные станции к линиям, проложенным монтажниками линий электропередач, и обеспечивают правильную работу зарядных устройств. При возникновении проблем с зарядным устройством вызываются электрики для проведения необходимого ремонта.

Полномочия

Городские и региональные планировщики обычно работают в местных органах власти или органах власти штатов и выходят на поле со степенью магистра в области городского или регионального планирования или смежной области. Некоторые городские и региональные планировщики могут быть сертифицированы Американским институтом сертифицированных планировщиков, если они имеют соответствующее сочетание образования и профессионального опыта и сдают экзамен.

Монтажники и ремонтники линий электропередач должны иметь диплом средней школы или его эквивалент, а также базовые навыки математики и чтения. Технические знания в области электричества полезны, но не обязательны для входа в эту область. Монтажники и ремонтники проходят от 1 до 5 лет обучения на рабочем месте у своего работодателя. Во время тренировок постоянно подчеркивается безопасность, поскольку работа с электричеством высокого напряжения может быть опасной.

Электрики должны иметь аттестат о среднем образовании или его эквивалент и пройти стажировку продолжительностью не менее 3 лет. Во время ученичества электрик проходит формальное обучение в классе, а также обучение на рабочем месте у опытного электрика, чтобы получить навыки, необходимые для самостоятельной работы. Кроме того, в большинстве штатов и населенных пунктов требуется, чтобы электрик имел лицензию, что обычно включает сдачу экзамена, который охватывает знание строительных норм, Национального электротехнического кодекса и теории электричества. Прежде чем электрики будут сертифицированы для установки определенного типа зарядной станции, они должны пройти специальное обучение у производителя.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. В таблице показана заработная плата для отдельных профессий в сфере инфраструктуры на май 2010 г. Указанная заработная плата является средней годовой заработной платой для Соединенных Штатов в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Отдельные профессии в сфере инфраструктуры Средняя годовая заработная плата, 2010(1)

Городские и региональные планировщики

63 040 долл. США

Монтажники и ремонтники линий электропередач

$58 030

1 Статистические данные по занятости доступны на сайте www.bls.gov/oes. Данные не включают льготы.
 

Профессии в области продаж и поддержки

Покупка автомобиля является дорогостоящим и сложным процессом для многих клиентов, и эти операции требуют работы торгового и вспомогательного персонала для обеспечения удовлетворения потребностей клиентов. Торговый персонал помогает клиентам с покупкой автомобилей, а представители службы поддержки клиентов помогают владельцам после покупки автомобиля

Должностные обязанности

Розничные продавцы продают автомобили потенциальным клиентам. Помимо продажи, они проводят финансовые операции для завершения продажи транспортного средства. Розничный продавец помогает покупателю выбрать автомобиль, который лучше всего соответствует его потребностям и желаниям. Продавец также объясняет особенности различных моделей и технические характеристики, варианты и доступные виды финансирования. Продавцы могут работать сверхурочно, иметь ненормированный график и часто получать по крайней мере часть своей зарплаты за счет комиссионных.

Представители службы поддержки клиентов обеспечивают ценную связь между клиентом и компаниями, которые производят продукты или услуги, которыми пользуется клиент. Они несут ответственность за ответы на запросы клиентов и решение проблем, с которыми сталкиваются клиенты. Они могут выполнять свою работу в колл-центрах по телефону или общаться лицом к лицу в сервисном центре или офисе. Часто представители службы поддержки клиентов выступают в качестве связующего звена между клиентами и производителями или специалистами по обслуживанию автомобилей. Они помогают определить потребности клиента и передают эту информацию техническим специалистам, выполняющим работу.

Полномочия

Торговым представителям и представителям по обслуживанию клиентов не требуется специального образования, кроме диплома средней школы. Большинство этих работников проходят обучение на рабочем месте, и по мере накопления опыта им будет даваться больше ответственности и продвижения по службе. Все эти профессии требуют людей с хорошими навыками общения и решения проблем. Работодатели ищут людей, которые дружелюбны и обладают профессиональными манерами.

Заработная плата

BLS в настоящее время не располагает данными о заработной плате, относящейся к отрасли электромобилей. В таблице показана заработная плата для отдельных профессий, связанных с продажами и поддержкой, в отраслевой группе автомобильных дилеров за май 2010 года. Показанная заработная плата является средней годовой заработной платой для Соединенных Штатов в целом; заработная плата зависит от работодателя и местоположения.

Отдельные профессии по продажам и поддержке в отраслевой группе автомобильных дилеров Средняя годовая заработная плата, 2010(1)

Представители отдела обслуживания клиентов

31 400 долларов США

1 Статистические данные по занятости доступны на сайте www.bls.gov/oes. Данные не включают льготы.
2 Данные о заработной плате также включают комиссионные.

Заключение

Электромобили являются важным компонентом растущей «зеленой» экономики, поскольку они могут снизить выбросы загрязняющих веществ и снизить зависимость от ископаемого топлива. Рабочие места в отрасли электромобилей демонстрируют большой потенциал для новых возможностей трудоустройства, и ожидается, что занятость будет расти во всех основных секторах отрасли. Кроме того, будут созданы рабочие места по мере расширения электрической инфраструктуры для поддержки этих транспортных средств. Эти новые рабочие места будут охватывать широкий спектр профессий.

О росте индустрии электромобилей свидетельствует увеличение количества электромобилей, приобретенных за последнее десятилетие, а также новые модели, представленные несколькими производителями в этом году в США. Ожидается, что по мере приобретения большего количества электромобилей возможности трудоустройства в отрасли будут продолжать расти.

 

Примечания

[1] Электромобили являются подгруппой автомобилей, работающих на альтернативном топливе. Другие транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, не охваченные в этом отчете, включают транспортные средства, работающие на природном газе, пропане или биотопливе, таком как биодизель и этанол.

[2] «Один миллион электромобилей к 2015 г., отчет о состоянии за февраль 2011 г.», стр. 9 (Министерство энергетики США, 2011 г.), http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/ 1_million_electric_vehicles_rpt. pdf.

[3] Для получения дополнительной информации о планах и инициативах BLS по созданию экологически чистых рабочих мест см. www.bls.gov/green.

[4] Электромобили в США» (Центр предпринимательства и технологий, Калифорнийский университет, Беркли, 2009 г.), п. 21, http://cet.berkeley.edu/dl/CET_Technical%20Brief_EconomicModel2030_f.pdf.

[5] Меган М. Баркер, «Занятость в обрабатывающей промышленности сильно пострадала во время рецессии 2007-09 гг.», Ежемесячный обзор труда (Бюро статистики труда США, апрель 2011 г.), стр. 28–33, https:/ /www.bls.gov/opub/mlr/2011/04/art5full.pdf.

[6] «Программа автомобильных технологий; высшее образование в области автомобильных технологий (GATE)» (Министерство энергетики США, Управление по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии, 2010 г.), https://www.energy.gov/eere/ транспортные средства / транспортные средства-технологии-офис-выпускник-автомобильные-технологии-образование-ворота.

.

[7] «Обслуживание гибридных электромобилей – безопасно!», Технология альтернативного топлива (Национальный институт передового опыта в области автомобильного обслуживания, 2005 г.) http://www.cdxetextbook.com/asearticles/servicehybelecvehicle.html.

[8] Для получения дополнительной информации посетите Национальный консорциум по обучению альтернативным видам топлива на http://www.naftc.wvu.edu.

[9] «Электромобили в США» (Центр предпринимательства и технологий, Калифорнийский университет, Беркли, 2009 г.), п. 21, http://cet.berkeley.edu/dl/CET_Technical%20Brief_EconomicModel2030_f.pdf.

Электромобили: Технологии | edX

Доступна одна сессия:

65 209 уже зарегистрированы!

Я хочу получать электронные письма от DelftX и узнавать о других предложениях, связанных с электромобилями: технологии.

Об этом курсе

Чему вы научитесь

Преподаватели

Часто задаваемые вопросы

Способы пройти этот курс

edX для бизнеса

5 недель

4–5 часов в неделю

Самостоятельный темп

Прогресс в удобном для вас темпе

Бесплатно 7 Доступно одно обновление

0 доступен:

Я хотел бы получать электронные письма от DelftX и узнавать о других предложениях, связанных с электромобилями: технологии.

Электромобили: технологии

Электромобили — это больше, чем новое средство передвижения. Они были признаны важным строительным блоком энергетического перехода. Выполнение их обещаний потребует значительных изменений в технических, цифровых и социальных аспектах транспортной и энергетической инфраструктуры. Если вам интересно узнать о самых современных технологиях, лежащих в основе электромобилей, то этот курс для вас!

Этот курс посвящен технологиям электромобилей. Вы изучите принцип работы электромобилей с различными операциями, включая рекуперативное торможение, углубитесь в механизмы и силовую электронику, используемые в электромобилях, и технологию их работы, узнаете о технологии аккумуляторов, зарядке электромобилей, интеллектуальной зарядке, системах управления батареями и тепловом режиме. систем и о будущих тенденциях развития электромобилей, таких как автономное вождение.

Курс включает видеолекции, презентации и упражнения, которые проиллюстрированы реальными примерами из проектов, реализованных в Нидерландах. Сюда входят электромобили Lightyear One, электромобили Carver, инфраструктура зарядки электромобилей ABB и команда Vattenfall, занимающаяся гонками на солнечных батареях.

Этот курс был совместно разработан Голландским инновационным центром электрического автомобильного транспорта (Dutch-INCERT) и Делфтским техническим университетом. Его преподают эксперты как из отрасли, так и из научных кругов, которые делятся своими знаниями и идеями.

Присоединяйтесь к курсу и будьте готовы к грядущим событиям на фоне перехода на электромобили!

Краткий обзор

  • Язык: английский
  • Расшифровка видео: английский
  • Связанные программы:
    • Профессиональный сертификат по электромобилям
  • 0 Принцип работы0 из 3 электромобилей
  • Двигатели и силовая электроника в электромобиле
  • Аккумуляторная технология
  • Соответствующие технологии и инновации инфраструктуры зарядки, такие как интеллектуальная зарядка
  • Будущие технологии для электромобилей, такие как беспроводная зарядка и солнечные электромобили

Неделя 1: Как работает электромобиль?

  • Сравнение автомобилей с ДВС и электромобилей
  • Силовые агрегаты электромобилей и их размеры
  • Полноценные выбросы электромобилей
  • Рекуперативное торможение
  • Практический пример: Carver EV
  • Практический пример: Lightyear One EV

Неделя 2: Электрические машины и силовая электроника

  • Силовая электроника EV
  • Электрические машины
  • Инвертор/ЧРП
  • Регулятор скорости
  • Потери в силовой электронике, аккумуляторах и электрических машинах

Неделя 3: Технология аккумуляторов для электромобилей

  • Принципы работы аккумулятора и потери аккумулятора
  • Литий-ионные батареи
  • Аккумулятор и система управления батареями
  • Производство и повторное использование батарей
  • Практический пример: Аккумулятор Carver EV
  • Практический пример: Аккумулятор Lightyear EV

Неделя 4. Технология зарядки электромобилей

  • Зарядка переменным током — тип 1,2,3
  • Зарядка постоянным током — CHAdeMO, Tesla, CCS, GB/T
  • Быстрая зарядка и ее ограничения
  • Умная зарядка и приложения
  • Технология перехода от автомобиля к сети (V2G)
  • Практический пример: ABB

Неделя 5. Будущие тенденции развития электромобилей

  • Беспроводная и дорожная зарядка электромобилей
  • Технология замены батареи
  • Автономное вождение
  • Зарядка электромобилей от возобновляемых источников энергии
  • Практический пример: команда Vattenfall, работающая на солнечных батареях,

«Благодаря этой программе я получил отличные и полезные знания, которые я использую в повседневной работе, такой как разработка новых проектов электронной мобильности, новых решений и стратегий для устойчивого местного транспорта и внедрение решений электронной мобильности в концепции умного города.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.