Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока — Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. ВАЗ
  4. ВАЗ 1111
  5. ВАЗ 1111 Ока

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

  • Фото
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои

Основные характеристики

Марка ВАЗ
Модель ВАЗ 1111
Модификация ВАЗ 1111 Ока
Модельный год 1989
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 3
Количество мест 4
Страна сборки Россия

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива АИ-92
Время разгона до 100 км/ч 30. 0 сек
Максимальная скорость 120 км/ч
Расход топлива в городском цикле 6.0 л на 100 км
Расход топлива на трассе 3.9 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 4.7 л на 100 км
Запас хода 500 — 769 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день) 81 486
Транспортный налог * (Москва) 348
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет) 4 130

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.


Габариты и размеры

Длина 3200 мм
Ширина 1420 мм
Высота 1400 мм
Дорожный просвет 150 мм
Колея передняя 1210 мм
Колея задняя 1200 мм
Колесная база 2180 мм
Диаметр разворота 9. 2 м

Масса

Снаряженная масса 635 кг
Полная масса 975 кг
Грузоподъемность340 кг

Объемы

Объем багажника 210 л
Объем топливного бака 30 л

Двигатель

Тип двигателяБензиновый
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 29/5600
Рабочий объем двигателя 649 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах 44/3400

Трансмиссия

Привод Передний
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи

Руль

Усилитель руля Нет

Климат

Управление климатом Нет

Подвеска

Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Поперечная балка

Тормоза

Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные

Шины и диски

Размер шин 135/80 R12
Размер дисков 3. 0Jx12
  • Фото
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои

Хэтчбек ВАЗ 1111

Сообщить об ошибке


ВАЗ 1111, Таврия и ценности. — Головоломка

Сиськи в середине.
Как я и говорил, любая советская машина — лучше конкурентов. Любая, которая встала на конвейер. И это не подлежит даже обсуждению.

Динамичнее, экономичнее и надёжнее. И по другому не могло быть. Это был СССР и там было так заведено. Никто бы не стал тратить народные деньги на выпуск какого то дерьма.

Но недалёким это сложно понять. Ввиду околонулевого уровня познаний они верят, что импортные дяди способны в короткие сроки выпускат сплошные шедевры мира автомобилей, каждый лучше предыдущего. Они оценивают не автомобили, а уровень таланта менеджера по продажам.
До них не доходит, что настоящий шедевр делается именно таким путём… долго, нудно с исправлениями и испытаниями. И только тогда получается хорошая машина.

Но в глазах опарышей всё наоборот. Ах вот у иностранцев каждые n лет рестайлинг. Каждые N лет новые модели. Отзывные компании по качеству.  А наши? Почему наши рукажопы не заботятся о качестве ?

Наши рукажопы делали 3 (ТРИ) предсерийных серии тестовых образцов.
Образцы серии 100, 200 и 300. На которых водители испытатели наматывали десятки тысяч километров, выясняя что же нужно исправить в машине. Что в неё не так. Таким образом потребитель всегда получал аж четвёртый рестайлинг…
Какие к чёрту отзывные компании по качеству? Они что сами должны были придумывать себе недостатки, которые были устранены на трёх сериях предсерийных машин ?

В чём же на самом деле проиграл советский автопром ? Если односложно, то это умение промывать мозги покупателю.

Уровень шума в Фиат панда — 85 дб/                 В Оке — 76 Дб.

Но у потребителя нет шумомера.  Он в технике не понимает.
Амплитуда звуковых волн в Фиат Панда составляет 796% (семьсот девяносто шесть процентов) от амплитуды таких колебаний в ВАЗ «Ока».
Говоря проще, детали панды вибрируют в 8 раз сильнее.

Однако я без проблем смогу вас убедить, что Фиат панда тише Оки.
Вот слышите сверчка в оке?  Ёмае ну это же кошмар! И там сверчок и здесь!  Салон гремит, шумит скрипит! Русский автопром…
А пойдёмте в фиат… мммм….  весь зоопарк утонул в 796% общего гула. Не слышно сверчков! Вот это качество! Могут же люди делать, не то что наши.

В СССР могли, умели и делали хорошие машины.
Но западный производитель все эти годы работал в других условиях — конкурентной борьбы. И совершенствовал совсем другие методы.
Хочешь сделать машину тише? Сделай её громче. Утопи сверчков в общем монотонном гуле.

Можно час убеждать человека успокоиться. А можно дать ему рюмку водки и через 15 минут действие спирта на тормозные рецепторы парасимпатической НС сделает своё дело.
Внешне будет почти одно и тоже. Но на самом деле нет.
В первом случае вы снимите возбуждающее действие симпатической НС.
Во втором забьёте её действие возросшей активностью тормозящей системы.
Можно перестать жать на газ и остановиться. А можно не переставая жать на газ — вдавить тормоз в пол.

И вот западные производители и вообще вся их школа продаж годами шла к достижению цели самым коротким способом.
А в СССР… не то, чтобы к цели шли длинным путём… Цель вообще другая была!
Цель была — хороший автомобиль!
У иностранных дядей целью было — продать автомобиль!

Разные цели соответственно влекли за собой  разные методы их достижения.
СССР брал образцы западной техники, изучал их. Подмечал достоинства и недостатки и затем создавал идеальный (на сколько это возможно) автомобиль.
Но это для тех, кто понимает он идеальный. А для обычных недалёких граждан…


Для обычных людей это груда бесполезных камней. Сколько она стоит? Да ни сколько. А для профессионала это золотоносная руда… Это в буквальном смысле золотые камни.

Такой же эффект и с автомобилями.
Есть цена автомобиля, а есть его ценность. Это разные вещи. Типичная претензия к Российскому автопрому, которая сохраняется и по сей день… Это якобы слишком высокая цена. И по этим граблям отечественный автопром скакал все эти годы.
Покупатель требует цену меньше, производитель берёт, удешевляет товар, но у потенциальных покупателей претензий только больше становится.
Производитель не понимает, что на самом деле говорит покупатель… Да и сам покупатель этого не понимает.
На самом деле покупатель говорит : Я не куплю ваш автомобиль из-за слишком низкой ценности.
Сейчас будет крутой пример как вы любите…

Слева добавляем на весы 200 т.р. и цена выравнивается. Цена!
Дайте варианту девушки слева в руки 200 т.р. Она вас заинтересует ? Ну так себе правда ? А вариант справа ? даже без 200 т.р. вам с ней захотелось познакомиться.  Более того, некоторые и всадят на неё эти 200 т.р. А если она работает кем надо, то она ещё и окупит эти 200 т.р.
Вот это и есть разница между ценой и ценностью.

Западные капиталисты не менее века тренировались набивать себе цену. Чему учат в западной школе? Да всякой чуши… эссе писать, презентации делать… Набивать себе цену! Их со школы учат набивать себе цену. Пудрить мозги, колотить понты…  Увеличивать ценность!

Конечно вы им проиграли в конкурентной борьбе. А учитывая ваш менталитет, у вас даже шансов не было. И я уже ни раз писал, учитывая все вводные данные… советский автопром был просто невероятно крут! Умопомрачительно крут, если он смог до сих пор в каком то там виде сохраниться.

Почему то все считают, что конкурентоспособный товар автоматически означает очень хороший. Хотя как правило всё наоборот. Очень хороший товар обладает низкой конкурентоспособностью ввиду более высокой себестоимости и как следствие цены на рынке.
Конкурентоспособность = ценность в глазах потребителя. А потребитель понимает в автомобилях не больше, чем квантовой физике. Максимум для среднестатистического потребителя это то, что расскажут ему рекламщики.
Не прикрытая заглушкой головка шурупа это плохо, а прикрытая хорошо.
Кто такое сказал? почему так ?  А может наоборот? При попытке вынуть заглушку почти всегда повреждается пластик и портится внешний вид. Без заглушки спокойно открутил и всё.

Или вот пожалуйста.  Твоя БМВ круче ?


Почему то здесь не ценилась независимая задняя подвеска. И про то, что передняя как у порше 356 тоже никто не говорил.
На нём хрома больше чем на майбахе. И это твёрдый хром по металлу, а не по пластмассе к которой приклеили медный порошок, чтоб хром удержать( и это в лучшем случае)
Кожаные сиденья и кожаная обшивка салона.

Это не какой то там «фу запорожец», это супер лакшери SUV в кузове спорт купе.
Угол въезда 31 градус, съезда 26.
ТЛК 80 только на 1 градус лучше по переднему свесу, зато на 2 градуса хуже по заднему свесу

У запорожца клиренс с завода — 260 мм. Это больше, чем у заводских УАЗов и лендкрузеров.

Современный, роскошный, по последнему слову техники. Экономичный и мощный!

Автомобиль для тех, кто привык быть всегда и во всём первым.
Настоящий gangsta style

Вскружит голову любой девушке.

Для него не существует преград.

Машина по настоящему успешных людей, которые не привыкли пасовать перед трудностями. Верный надёжный друг, который выручит в любой ситуации. Машина, притягивающая взгляды своей ослепительной роскошью.

Машина, в которой продумано всё до мелочей. К стандартному набору оснащения в любой комплектации вы получите ультра прозрачные стёкла Crystal View, без раздражающего зелёного\синего налёта, характерного для большинства машин.
А специальная система водосбора позволит им оставаться чистыми даже в самый сильный дождь.
Продуманная система вентиляции двигателя, который расположен сзади и выверенная аэродинамика позволяет заднему стеклу всегда оставаться сухим и чистым, что снижает расход топлива в зимний период на обогрев заднего стекла.
Мы позаботились обо всём, чтобы вы могли просто наслаждаться поездкой.
Опционально доступно даже освещение моторного отсека. Вам больше не нужно подсвечивать себе телефоном в поисках бачка для омывайки.

Я этот текст написал за несколько минут и бесплатно. Воспользовавшись готовыми фото. И намеренно добавлял стёбные моменты.
Если вы наймёте для тех же целей профессионалов этого дела. (Импортных профессионалов… вот это тот случай, когда нужен импорт) То уверяю вас, смешно вам не будет. Я уверен, что вы даже сейчас подумали «А может посмотреть на авито почём запорожцы?»  А уж после того как профессионалы набивания ценности с вами поработают… Вы в очередь станете за запорожцем.

По всем объективным факторам техническая часть советских машин не только не уступала западным, но и превосходила их. И это опять же объясняется объективным фактором — действовавшей тогда системой разработки и производства машин.

И опять же по объективному фактору навыки продажи автомобилей не точно отставали. И даже не отсутствовали. Ещё хуже… они были отрицательными. Типичный советский «менеджер продаж» старался НЕ продать автомобиль, а придержать его.

В таком раскладе. С таим менталитетом местного населения относительно импорта. Я вам скажу, что вы ещё легко отделались. И если бы автопром СССР не был в реальности очень крут…
Немецкий Trabant и Югославская Zastava … сколько они прожили ? Да считай ни сколько.

Я уже ни раз тут приводил в пример главного конструктора ЗАЗ, который критикуя ЗАЗ «Таврия» и весь советский строй говорил, что машина устарела на 10 лет и что её надо было ставить в производство десять лет назад (в 1977г).

Хотя почему то фирма «пежо» производила свою Таврию аж до 1998 года.



А вот это сбоку Пежо или Таврия ?   … это Таврия.
Она на момент своего появления не просто не отставала.
Такие фирмы как Рено и Хундай / Киа по конструкции шарнира равных угловых скоростей догнали этот автомобиль только в начале 2010ых годов. На момент своего появления таврия опережала их на 20-25 лет.
А такие машины как ВАЗ 2108 или Москвич 2141 они до сих пор не догнали. Что опять же косвенно подтверждается тем, что авто на деталях восьмерки до сих пор производится. И даже брендируется японским шильдиком Datsun.

И согласитесь, что внешний вид лучше, чем у гранты. Ещё один пример того, что ценность на западе умеют создавать лучше… большой опыт у них.
А у вас большой опыт нассать в деревенский колодец в своей же деревне.

ВАЗ 1111, Таврия и ценности.

 

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Характеристики Лада Приора. Комплектации, вес и модификации

Лада Приора была создана на базе седана десятой модели и увидела свет в 2007 году. От своей предшественницы она получила практически только боковой силуэт и целевую ориентацию: этот бюджетный автомобиль очень востребован у большинства автолюбителей благодаря оптимальному сочетанию цены и качества, из-за чего внимание к нему не ослабевает. Разумеется, покупатели, привлеченные небольшой стоимостью, интересуются его техническими характеристиками, о которых мы и рассказываем.

Сводные данные по Ладе Приора (до рестайлинга 2013 года)

ВАЗ 2170 (именно такую индексацию получила Приора) имеет улучшенный по сравнению с «десяткой» салон, 16-клапанный двигатель, объемом 1596 куб. см., и 5-ступенчатую механическую коробку передач во всех комплектациях (в первых комплектациях седана и хэтчбека с двигателем на 80 л.с. устанавливался 8-клапанный мотор).
В смешанном режиме езды у Приоры на 100 км. уходит от 6,6 до 7,6 л. топлива за городом (в зависимости от комплектации), а в городе – 9,8 л.
Новый двигатель позволяет разгоняться до 180 км/ч, а до «сотни» – за 12 секунд. Это свойство обращает на себя внимание любителей скоростных заездов, ведь поработав над двигателем и проведя тюннинг автомобиля, можно добиться хороших спортивных показателей.

Сколько весит Лада Приора

Вес автомобиля до рестайлинга 2013 года был следующим:

  • 3-дверный хэтчбек-купе, 5-дверный хэтчбек и седан имеют снаряженную массу (в которую включается вес полного бака горючего и водителя) 1088 кг. При этом полная масса (т.е. максимально допустимый вес автомобиля, при котором возможна его эксплуатация после полной загрузки) равен 1578 кг;
  • Универсал, при той же снаряженной массе, способен взять чуть больше груза, и его полная масса достигает 1593 кг.

Таким образом, универсал – самый грузоподъемный из всех типов кузова Приоры.

На сколько хватает бензобака

С максимальным наполнением объема бензобака Лада Приора, питаясь АИ-95 (по паспорту!) проедет:

  • 438 км по городу;
  • 767 км по трассе;
  • 597 км в смешанном цикле.

Однако, дальность езды на полном баке приводится нами по грубой прикидке, поскольку в зависимости от комплектации и модификации она может несколько изменяться, хотя во всех случаях объем бензобака один и тот же: 43 литра.

Грузовместимость

Грузовая вместимость (не грузоподъемность!) Приор варьируется в зависимости от типа кузова. Так, багажники имеют разные объемы:

  • 360 литров – у хэтчбека и купе;
  • 430 литров – у седана;
  • 444 литра – у универсала.

Как мы видим, этот объем не сильно отличается от седановского, поэтому говорить о том, что Приора-универсал создана для решения широкого ряда хозяйственных задач (относительно других вариантов этого авто), можно с очень большой натяжкой.
Конечно, грузовместимость существенно увеличивается, если сложить спинку заднего дивана, а еще лучше – снять полностью заднее сиденье.

Габариты ВАЗ 2170 и других модификаций Приоры

Габариты автомобиля – это то, что нужно учитывать при покупке, поскольку размеры парковочных мест, гаража, поворотов или въездных арок далеко не всегда универсальны. Высота измеряется от крайней точки переднего, до крайней точки заднего бампера. Ширина меряется в самом широком месте, а высота – от поверхности земли до крайней верхней точки крыши. Рейлинги и багажники не входя в высоту кузова. С учетом этого, габариты Приоры следующие:

  • Самый длинный кузов у автомобилей этого семейства – у седана. Он занимает в длину 4350 мм. Но при этом он ниже всех – 1420 мм. по высоте.
  • Следующим по длине идет универсал, со своими 4340 мм длины. По высоте он выше всех – 1508 мм.
  • Пятидверный хэтчбек и трехдверное купе короче всех – 4210 мм. при 1435 мм. по высоте.

Во всех четырех случаях ширина Приоры одна и та же – 1680 мм.

Клиренс – 165 мм., хотя в комплектации Приора-спорт он несколько уменьшен, но это уже не так важно, поскольку в таком варианте этот автомобиль больше не производится.

Модификации Лада Приора до 2013 года

Автомобили ВАЗ 2170 Lada Priora I поколения имеют такие варианты кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хэтчбек и универсал, и 3-дверный купе. В зависимости от года выпуска и комплектации, мощность двигателя может быть разной, что выглядит следующим образом.

Двигатель Лада Приора 2007, седан, 1 поколение

Исходя из комплектации, седаны до рестайлинга 2013 года снабжаются такими двигателями:

  • 80 «лошадок»: 8 клапанов, максимальная скорость движения 172 км/ч., расход бензина – 7,6 л. на каждые 100 км. в смешанном цикле.
  • 16-клапанный двигатель на 89 л.с. развивает скорость до 176 км/ч, расходуя 7,3 л/100 км. пути в смешанном цикле. Как видите, по своим характеристикам этот двигатель не сильно отличается от «младшего брата», хотя и потребляет чуть меньше бензина.
  • 16-клапанный 98-сильный мотор: максимальная скорость 183 км/ч, расход АИ-95 в смешанном цикле – 7,2 л/100 км.

Двигатель Лада Приора 2008, хэтчбек, 1 поколение

5-дверные хэтчбеки выпускаются с 2008 года. В зависимости от комплектации они оснащаются:

  • 80-сильным 8-клапанным двигателем, выдающим те же скоростные и расходные характеристики, что и в случае с седаном, снабженным тем же мотором;
  • 16-клапанным двигателем на 89 л.с., выдающим для хэтчбека ту же скорость и расходуя то же количество бензина, что и седан с таким же самым мотором;
  • 98-сильным 16-клапанным мотором, благодаря которому хэтчбек полностью совпадает по скоростным и расходным характеристикам с седаном с той же силовой установкой.

Двигатель лада приора 2008, универсал, 1 поколение

С универсалом все проще. С самого начала выпуска он имел только один, но зато самый мощный в то время двигатель на 98 л/с, который разгонял автомобиль до 183 км/ч и потреблял 7,2 литра бензина на 100 км. пути в смешанном цикле.
Таким образом, несмотря на большую грузовместимость универсала, его паспортная скорость остается такой же, как и у прочих Приор в другом кузовном исполнении, но с тем же двигателем, поскольку снаряженный вес у всех модификаций один и тот же.
Должно быть, в полной загрузке универсал покажет чуть меньшие скоростные или большие расходные характеристики.

Двигатель лада приора 2010, купе, 1 поколение

С 2010 года Приора получает еще одну модификацию – трехдверный купе-хэтчбек. С ним тоже все достаточно просто, т.к. оснащается он 98-сильным 16-клапанным мотором, дающим наибольшую скорость 183 км/ч, потребляя в смешанном цикле 7,4 литра бензина на каждые 100 км., т.е. чуть больше, чем все остальные кузовные модификации.
Как вы видите, универсал и купе не имеют такой широкой моторной вариации, как 5-дверный хэтчбек и седан, поскольку автомобили такого кузова рассчитаны не на широкую продажу, а для специфических нужд: спорта и автотуризма.
Между прочим, у создателей Приоры была идея запустить в серию и кабриолет, но разумно посчитав, что он не найдет своего покупателя, они от этой идеи отказались.

Рестайлинг Лада Приора 2013 года

Рестайлинг 2013 года заключался в некоторых изменениях, касающихся внешнего вида, кое-какого оборудования, интерьера и двигателя. В числе таких изменений у Приор мы назовем:

  • Несколько измененную экстерьерную геометрию, которую, впрочем, нет смысла описывать, поскольку визуально Приора до и после рестайлинга внешне осталась почти неразличимой;
  • Замену решетки радиатора на вытянутые «соты», немного склоняющие автомобиль в модный ныне «органический» стиль, характерный биологическими формами;
  • Улучшенную внешнюю светотехнику, благодаря которой габариты автомобиля стали отчетливее в темное время. В частности увеличена площадь светоотражателей, добавлены светодиодные секции габаритов и стоп-сигналов, которые и ярче, и острее реагируют на включение;
  • Приборную панель, которая реализована иначе: вместо четырех «циферблатов» стрелки датчиков удалось скомпоновать в двух, без ущерба для функционала. Чисто эстетически это выглядит лучше, а с эргономической точки зрения многое зависит от привычки;
  • Увеличенное число пиктограмм, вспыхивающих на приборной доске, благодаря чему проще разобраться в том, какая светотехника засбоила;
  • Добавленную нишу в центре торпедо, в которую помещен бортовой компьютер;
  • Удлиненные салазки передних сидений, благодаря чему высокий водитель и передний пассажир могут настраивать положение кресел под себя более гибким образом;
  • Более вместительный по глубине бокс справа от водителя;
  • Более привлекательное трехспицевое рулевое колесо с подушкой безопасности под треугольной крышкой;
  • В «люксовой» комплектации – обивку кожи на основе комбинации автоткани с экокожей;
  • Новый дизайн дверных карт.

Также с 2013 года Приоры выпускаются в другой двигательной комплектации, из которой убрали 80-сильный, но зато добавили новый двигатель на 106 л/с, который, как и все, развивает скорость до 183 км/ч, и сокращает расход топлива до 6,8 – 6,9 литра на каждую сотню км. Этим двигателем оснащаются «люксовые» комплектации Приоры. Конечно, такое уменьшение расхода топлива очень привлекает потребителя. Остается надеяться, что разработчики будут и дальше трудиться в этом направлении.
Кроме того, новый двигатель хорошо вписался в экологические нормативы Euro-3 и Euro-4, благодаря близко расположенному катализатору. За счет быстрого нагрева катализация токсичных веществ происходит бодрее, в результате чего в атмосферу попадает уже меньшая их концентрация.

Есть у рестайлинговых Приор и недостаток (по сравнению с прежними выпусками этого автомобиля): ковер в багажнике тоньше, чем у предшественниц, из-за чего уровень шума во время движения выше. Автомобилистам рекомендуется позаботиться о дополнительной шумоизоляции багажника. Кроме того, снаряженный вес автомобиля увеличился, (до 1185 кг), что на целых 100 кг. сократило его грузовые возможности, поскольку максимальная масса осталась прежней – 1593 кг. для универсала, и 1578 кг. для прочих кузовных вариаций.

Комплектации Лады Приора ВАЗ 2170 и других модификаций

ВАЗ 2170 известен в таких комплектациях:

  • «Стандарт» – самая бюджетная комплектация. В ней отсутствуют: аудиомагнитола, динамики, кондиционер, подголовники заднего дивана, иммобилайзер, центральный замок, обогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, противотуманные фары, дистанционное открывание замка багажника. Передние стеклоподъемники – электрические, задние – механические. Двигатель – 81 л.с., который с 2013 года уже не выпускается, и в настоящий момент заказы на такую комплектацию больше не поступают;
  • «Норма», которая оснащается 87-, а после рестайлинга – только 98 и 106-силовым двигателем. В наличии: аудиподготовка, бортовой компьютер, электрообогрев и электропривод наружных зеркал, иммобилайзер, противоугонная сигнализация и все элементы комплектации «стандарт» плюс кое-какое новое оборудование. Эта комплектация пользуется самым большим спросом из-за своей ценовой ниши. Когда автомобиль нужен «уже вчера», то приходится покупать то, на что хватает денег сейчас, а всем остальным дооборудовать машину уже в процессе.
  • «Норма+». По сути, это та же норма, на которую установлено одно или несколько наименований оборудования: кондиционер, аудиомагнитола с колонками, ABS+BAS, крепления для детских сидений, обогрев передних сидений и лобового стекла;
  • «Люкс» – наиболее насыщенная функционалом. Имеет все то же, что и «норма+», а кроме того: боковые подушки безопасности, подушку для переднего пассажира, задние и передние электроподъемники стекол, навигатор, мультимедийную систему, круиз-контроль, парктроник, противотуманные фары, датчик дождя, климатическую систему, литые диски, обогрев передних сидений;
  • «Спорт» – специальная комплектация увеличивающая «спортивную» составляющую. Это аэродинамический обвес кузова: выраженный бампер со спойлером, боковые пороги, диффузорный задний бампер, и антикрыло на крышке багажника. Отличаются и колесные диски с узкопрофильным покрышками. Уменьшены дорожный просвет, снаряженный (до 1080 кг) и максимальный (до 1500 кг) вес. Интерьер тоже преображен: добавлены боковые поддержки по краям сидений с красным шитым швом, вставки под карбон, кожаный руль. Кондиционер, магнитола, полный набор электрических стеклоподъемников прилагаются. Однако, выпуск спортивных Приор был ограничен и сегодня они сняты с производства, хотя их кое–где можно встретить на трассе, и чаще всего это Приора в кузове купе.

Конечно же, это не полный, а лишь ориентировочный обзор комплектаций Лады Приоры, который в пределах одной статьи вряд ли возможно привести целиком. Кроме того, комплектация несколько отличается также от типа кузова. Например:

  • У Приор-универсалов имеются рейлинги на крыше, скобы на колесных арках багажника, за которые можно стропить груз;
  • Для кузова купе разработаны складные спинки и усиленный каркас передних сидений.

Диски ока. Новые.

В наличии 8шт | Festima.Ru
Автозапчасти

Таблица Список Лента

Диски на оку новые штампованые ШИНОМОНТАЖ НА МЕСТЕ, ЕЖЕДНЕВНО КРУГЛОСУТОЧНО ПРОДАЖА / ВЫКУП / ОБМЕН / ДОСТАВКА ПО РФ Оплата картой / Наличные / Безнал с НДС

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Сахалинская область, Поронайский городской округ, река Вся
Еще объявления

В отличном состоянии

Автозапчасти

11 дней назад Источник

Артикул 1111-1601130, фирмы «Начало». Новая, но лежит без дела, т. к машина давно продана. Ещё есть новые радиатор печки, левое зеркало, лампы головного света, щётки генератора, дворник

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Диск тоpмoзнoй Toyotа Rаum NСZ20 пеpедний Mаркa: TOYОTA Мoдeль: RAUM Kузов: NСZ20 Прoизвoдитeль: ТОYOTA Мapкирoвка: ОК 254ММ Аpтикул товара №86740 Диск тормoзнoй подхoдит: Tоyota Rаum 2 поколeние 2003 — 2011 Z20 (NCZ20) Tойотa, Toета Раум; ____________________ Автозaпчасти контpактныe бeз пробега по РФ. Гарантия. Состояние как на фото. Отправка в регионы, производится любой Транспортной Компании на ваш выбор. Доставка до Транспортной Компании бесплатно

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Диск тормознoй Toyоtа Rаum NСZ20 пеpедний Mаркa: ТОYOTA Moдeль: RAUM Kузов: NСZ20 Прoизвoдитeль: ТОYOTA Мapкирoвка: ОК Артикул тoварa №64975 Диск тoрмозной пoдxодит: Тoyotа Raum 2 пoкoлeние 2003 — 2011 Z20 (NCZ20) Тoйoта, Тoeтa Раум; ____________________ Автoзaпчасти кoнтрактные бeз прoбeгa по РФ. Гарантия. Состояние как на фото. Отправка в регионы, производится любой Транспортной Компании на ваш выбор. Доставка до Транспортной Компании бесплатно

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Диск тоpмозной Тoyоtа Rаum NСZ20 пеpедний Mаpка: ТОYOТА Мoдeль: RAUM Kузов: NСZ20 Прoизвoдитeль: ТОYOTA Мapкирoвка: ОК 254ММ Аpтикул тoвapa №86736 Диск тормoзнoй подхoдит: Tоyota Raum 2 покoление 2003 — 2011 Z20 (NCZ20) Tойотa, Toeта Рaум; ____________________ Aвтозaпчacти контрaктныe бeз прoбега по РФ. Гарантия. Состояние как на фото. Отправка в регионы, производится любой Транспортной Компании на ваш выбор. Доставка до Транспортной Компании бесплатно

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Артикул 00415 4 шт. Диски Ока 12 3х98 DIA 60,1 ———————— Цена за штуку. Наличие и цену уточняйте по телефону у специалистов. ———————— ПУНКТ ВЫКУПА И ОБМЕНА ШИН. БEPЁM BCЁ! — одиночки — некомплекты — зима, лето — любые размеры — неликвид ШИНОМОНТАЖ. ДОШИПОВКА. ДИСКОПРАВ. ОТПРАВКА ПО РОССИИ ———————— Ежедневно 9:00 — 19:00 После 19:00 принимаем только по предварительной записи (до 21:00).

Автозапчасти

7 месяцев назад Источник

Диск сцепления новый

Автозапчасти

7 месяцев назад Источник

Диски Ваз 11113 (Камаз) оригинальные. Стояли на Оке с завода. Диски хорошие, резину менять (на одном повреждения на боковине, на другом износ пятнами) Есть 2 шт. Цена указана за одно колесо.

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Продается зимняя резина на Оку с дисками Кама-503. Протектор хороший. Шипов почти не осталось. Цена за Шт. Всего 3 шт.

Автозапчасти

год назад Источник

диски ока 2 шт новые распродажа магазина цена за штуку

Автозапчасти

год назад Источник

4 диска для Оки. состояние потрепаное, но рабочее, перебортировать и ездить. Резина там швах, на выброс. Цена за 1 шт. Продается КОМПЛЕКТОМ.

Автозапчасти

год назад Источник

диски от 2х литрового Лансер 9 (с запасок). Остались от авто,визуально с ними все ок. Сам не ездил. В наличии 2шт. (500 руб за оба) Без торга, обмена, возврата и т.п.

Автозапчасти

год назад Источник

Продам один диск на оку 12»

Автозапчасти

год назад Источник

Информация по телефону

Автозапчасти

год назад Источник

4 шт. 1 диск без резины

Автозапчасти

год назад Источник

Диски слабо читает, в остальном все ок

Автозапчасти

год назад Источник

Артикул 00415 ———————— 5 дискoв- диaметp 12 РСD 3х98 Ока Цeна зa штуку. Наличие и цeну утoчняйте по телeфoну у cпeциaлиcтов. ———————— ПУНКT BЫKУПА И ОБMEHА ШИH. БEРЁM ВСЁ! — одиночки — некомплекты — зима, летo — любыe размеpы — нeликвид ШИНОMОHTАЖ. ДОШИПOBKА. ДИCKОПРAВ. OТПPАBKА ПО POCCИИ ———————— Ежедневно 9:00 — 19:00 Пoсле 19:00 принимаем только по предварительной записи (до 21:00).

Автозапчасти

год назад Источник

Камера новая, диск чуть б/у

Автозапчасти

год назад Источник

Заводские оковские диски на ВАЗ / СЕАЗ / КамАЗ 1111, 11113 в хорошем состоянии, все проверены на шиномонтаже, по 400 р. Отправка через ТК по РФ выйдет всего около 400 р. Звоните, пишите по любым окушечным деталям! * * * ТТХ: 4Jx12 3х98 ET40 ЦО58.1 Для моделей 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 годов выпуска.

Автозапчасти

год назад Источник

Диcк Aссuridе OKA 4х12 3х98 ЕТ40 DIA60. 1 сeрый **************************** Цена в oбъявлении укaзана за 1 штуку *инфopмaция aктуaльна на день публикaции oбъявлeния, болеe пoдpобную инфopмацию утoчняйте по телефону. **************************** Виды оплаты: — Oплата наличными в магазинe — Бeзналичный рaсчет для юp. лиц (HДС) **************************** Aдрeс: г.Caмарa ул. Урaльcкaя д.233 **************************** Pежим рaбoты: Пн-Пт с 8:00 дo 17:00. Обeд с 12.00 дo 13.00 **************************** Oтпpaвка в регионы транспортными компаниями

Автозапчасти

год назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Размеры и маркировка пружин подвески автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ

сообщение №789

Пружина
Диаметр
прутка, мм,
допуск 0,05
Наружный
диаметр, мм
/ Допуск
Высота
пружины, мм
Кол-во
витков
Цвет
пружины
Жескость
Цвет
маркировки
ВАЗ-1111
передняя
10
94 / 0,7
317,7
9,5
черный


задняя
10
100,3 / 0,8
353,0
9,5
серый


ВАЗ-2101
передняя
13
116 / 0,9
360,0
9. 0
черный
А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя
13
128,7 / 1,0
434,0
9,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
ВАЗ-2102
задняя
13
128,7 / 1,0
455,0
9,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109
передняя
13
150,8 / 1,2
383,5
7,0
черный
А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя
12
108,8 / 0,9
418,0
11,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
ВАЗ-21099
задняя
12
110,7 / 0,9
400,0
10,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
ВАЗ-2121
передняя
15
120 / 1,0
278,0
7,5
черный
А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя
13
128,7 / 1,0
434,0
9,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Белый
Черный
ВАЗ-2110
передняя
13
150,8 / 1,2
383,5
7,0
черный
А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
задняя
12
108,9 / 0,9
418,0
11,5
серый
А — стандарт
В — мягкие
Белый
Черный
ВАЗ-2112, ВАЗ-2110 с 16-клапанным двигателем
передняя
13. 2
151.2 / 1,2
383,5
7,0
черный
А — стандарт
В — мягкие

Белый
АЗЛК-2141
передняя
14
171 / 1,4
460,0
7,5
серый


задняя
14
123 / 1,0
390,0
9,5
серый


ГАЗ-3110
передняя
15
90 (89) / 0,5
400,0
10,0
черный


Для идентификации пружин необходимо использовать наружный диаметр, т. к. производители пружин не могут его менять из-за того что этот размер является конструктивным у каждого авто. Одинаковые по диаметру пружины возможно различить по цвету маркировки и это тоже устоявшийся стандарт. Цвет пружин у разных производителей может изменяться. Толщина прута тоже величина не постоянная. Некоторые производители делают пружины с переменной толщиной прута, а также с переменным шагом, поэтому не выдерживается указанное число витков. Некоторые производители для увеличения устойчивости автомобиля в поворотах уменьшают высоту пружин. Другие производители, ради упрощения технологии, делают задние пружины 2101 и 2102/2104 одинаковой высоты, но разной жесткости.

«Технический ЛикБез», авточтиво

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Проектирование редуктора

Огнетушители для автомобиля Nissan Teada

mitsubishi технические Добавить комментарий

проектирование редуктора
тойота калдина обслуживание
внутренние размеры renault kangoo
mercedes бежевый металлик
каталог бу авто
куплю двигатель мерседес
методика расчета расход топлива автотранспорта
системы нейтрализации отработавших газов двигателей внутреннего сгорания в выпускной системе
продажа лексус 330
цветная схема кпп ваз 2106
маршал санкт-петербург автоцентр капот toyota mark 2
замена переднего подшипника стартера ваз-1111 ока
форум по магнитолам Hyundai
диски на форд фокус 2 б у
инструкция к mercedes ml 270 cdi
автошина мишелин матарейн
хендай купе 2000 г
автомобильные диски колес
официальный дилер ирито-авто москва
зимние шины 235/60r18
рисованные девушка на мотоцикле
жидкость для рулевого механизма ниссан — караван
автомобильная аккустическая система daewoo
покраска автомобилей днепропетровск chipaway
технология локального кузовного ремонта фото
какие авторыноки в благовещенске
сайт любителей ретро автомобили антиквариат
мото двигатель разборка на ямаху
поиск ремонт рулевых реек мазда кронос
шкода 10 люберцы 5б фото класса
купить грузовую газель
бензонасос в ваз 2108
инструкция по подключению и наладки насоса-автомата джамбо 60-45
купить дворники на машину в казани
ваз 2112 фото. все цвета
все о присадках к авто маслам
коврики автомобильные калина
запчасти и цены для мицубиси лансер в саратове
литые диски на сузуки джимни
автоакустика в украине с ценами
расположение кнопок на киа спектра
производитель цена двигатель стд 3150
евросиб авто в петербурге мазда
колодки на мазду 3 mps
реквизиты банковские инн кпп ооо лукойл пнос
задняя фара на шкода октавия
тойота лит айс тест драйв
автокран man 41.464
ford s — max 2007 акпп
двигатель tohatsu
nissan sunny n14 купить запчасти
автомобильные брелоки ford
можно ли стартером загнуть клапана ваз 2112
новые автомобили ниссан в автосолонанах в городе саратове
запчасти автомобильные с быстрой доставкой междуреченск
купить зимние шины в интернет магазине
где производят ваз 21114
на ваз 2106 блок цилиндров от тайги
электрозамок багажника ваз 2108
зимняя резина 195/60 r15 б/у
установка авто газового оборудования
скания петербург
volvo 360 фото продаем
автопланета салон на ленинградке
продажа автомобилей — уаз патрол
запчасти для фольцваген пассат б5 и цены
набережные чеклны снижение цен на автомобили киа
автозавод «урал» в россии
мировая премьера kia magentis 2008
lexus rx350 дилер
какое автомасло заливают в tayoty ipsym
ремонт форд пробы
дилер бмв в тольятти
покупка и продажа автомобиля в башкирии
где купить недорогой мопед
автосалон audi самара
запчасти для сузуки саваж
ттх хундай санта фе
сузуки эскудо режимы работы трансмиссии
двигатели ваз 2101 2106 со впрыском
новый ваз 2113 в архангельске
заводы по изготовлению эл. двигателей
автозапчасти б. н коробка передач на мерседес s-600 киев
автосалоны ваз г. тальяти
новые запчасти для зил 555
затраты обращения в автомобильном бизнесе
ремонт лексус в питере
авто-центр пежо в г. екатеринбурге
автосалоны seat ibiza
регулировка света фар — мазда
продажа новых автомобилей опель zafira
запчасти б/у mitsubishi pojero 3.тнвд модель двигателя 4m41 dc8714
квадроцикл grizzy 660 запчасти
погрузчики ниссан новосибирск
автосалон авто-люкс в уфе
ниссан мотор европа
характеристики toyota land cruiser 3.0 diesel
фото нового тойота ландкрузер 100
велосипедные фары sigma
продам подержанный квадроцикл в москве
Схема ремонта ходовой части мицубиси мираж динго
автосалон санкт-петербурга рольф mazda на савушкина 2008 г
описание ford focus 2
нижний новгород малые коммерческие авто автосалоны
найти програму проверки машин по вин номеру
дэу нексия купить в ростове
шкода в кредит черкассы
заз аскона таврия
замена замка зажигания ваз
honda fit блок считывания датчика скорости
16 кланная головка ваз
продажа уаз в рязани
принцип расходомера
hyundai accent цветовая гамма
уаз патриот комплектация
автосервисы по ремонту японских машин
экскаватор hyundai r 140 w — 7
клуб ниссан навара тюнинг
официальный дилер тойота в екатеринбурге
хонда юк мануфактуринг соединенное королевство
зимние шины 185 65r15
продажа микроавтобусов фольксваген т4 в крыму и украине
автосигнализация фнтом в спб
купить шины гудиер 205/55-16 зимние
запчасти б у на ман
гидрокомпенсаторы клапанов мазда 626
мопеды изсрук украины
запчасти петербург mazda626
запчасти для отечественных авто каталог
прицеп палатка скиф 2 м
подержанные автомобили в тюмени б/у
авторынок concept в южно-сахалинске
книга о ремонте додж интрепид
сайты по продаже авто в тирасполе

Написать комментарий

О судьбе уникальной машинки и почему ее нам не хватает

Грех жаловаться, АвтоВАЗ сейчас предлагает настолько доступные автомобили, что невозможно найти альтернативу в той же ценовой категории. Но все равно чего-то не хватает…маленькой машины, сердце Оки! Вспомните ее историю и обоснуйте, зачем она сейчас нужна.

Прежде чем говорить о будущем, неплохо бы вспомнить прошлое. Тем более, что за этим далеко ходить не надо — дело было чуть раньше, чем распался СССР.

1988

На Волжском автозаводе начинается выпуск нового микролитного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, который ранее разрабатывался на Серпуховском автозаводе с 70-х годов. Автомобиль характеризуется достаточно современным для своего времени внешним видом, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0,65 л (с бледным блоком цилиндров от «восьмерки» 1,3), двухконтурной тормозной системой, низкий расход топлива и демократичная цена.

Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автомобильном заводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

1995г.

АвтоВАЗ прекращает выпуск ОКИ, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство OCI полностью передано CEA и SMA.

АвтоВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0,75 л (опять же, сделанный из мотора «восьмерки», но уже 1,5-литровую версию его версии) и налаживает поставку моторов в сборочное производство. Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.

На фото: ВАЗ-1113 Ока

1996

Журнал «Авторес» проводит первый независимый краш-тест OKI. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микроавтомобиля, конечно, неутешительна, он, тем не менее, показывает лучший результат относительно вазовской «классики» — 2 балла против одного. У водителя и пассажира при лобовом столкновении есть шансы выжить. Деформация корпуса значительная, но это плавный вес удара на небольшой вес. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом «запаска», но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ ОДА.

На фото: ВАЗ-1111 «Ока»

2002 г.

«Авторес» проводит второй краш-тест ОКЕ, который на этот раз оснащен инерционными ремнями безопасности вместо статических. Второй глаз показывает чуть более печальные результаты — более сильная деформация тела, а инерционные ремни, как ни странно, менее эффективны по сравнению с примитивной статикой. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.

На фото: ВАЗ-1113 Ока, фото «Авторес»

2003

Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позже, в 2004 году, сообщалось, что его видели при испытаниях в Тольятти. Для модели предполагалось использовать в качестве двухцилиндрового двигателя, оснащенного системой впрыска топлива, и четырехцилиндрового силового агрегата впрыска из семейства 2110. К сожалению, в серию ему пойти не суждено.

На фото: ВАЗ 1121 Ока-2 концепт

2005 год

Этот год стал первым переломным в судьбе микролеса: и ВАЗ, и КАМАЗ решают продать дочерние предприятия, занимающиеся его сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на Seauz нерентабельным. Кроме того, на горизонте ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, конечно, не вписывается…

На фото: ЗМА 1111 Ока, Камаз

2006

В этом году ГМА переходит в собственность Северсталь-Авто и прекращает выпуск ВАЗ-11113. Seaz, в свою очередь, пытается решить проблему введения более жестких экологических требований за счет установки нового двигателя — 53-сильного, 53-сильного производства китайской FAW в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная проушина стоила на тот момент около 3,3 200 долларов или 90 000 рублей, то обновленная версия его версии удержать эту ценовую планку, конечно же, не могла — ее цена достигала 4 500 долларов, то есть 125 000 рублей и даже больше. .

На фото: SeaZ 11116

Растущая цена и издержки производства убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью ВАЗовской «семерки», хотя и фигурирует в другом сегменте . Seaz останавливает производство в связи с запайкой складов, впоследствии его возобновляют, но уже только для продажи собранных машин. ОКУ не спасает ни модификация карлика, представлявшего собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…

2008, ноябрь

Seaz прекращает производство Oci, так как слабый спрос ваще УГАС в связи с очередным экономическим кризисом.

На фото: SeaZ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенной на 300 мм задней стреловидностью

Вот такая грустная история этой славной камеры, которая, в общем-то, даже не успела по-настоящему составить (вспомним «классическое» семейство, корни уходящего в шестидесятые, а кончик доходящий до 2012 года). Но самое драматичное во всей ситуации то, что Ока фактически была целым классом, большой прослойкой автомобилей для различных слоев населения, а с ее уходом этот класс полностью вымер. Ведь альтернативы ни по цене, ни по габаритам, ни по другим параметрам не существует по сей день.

Автомобили модели ВАЗ-11113 несли социальную функцию, так как ветераны и инвалиды обеспечивались бесплатно. Большие двери обеспечивали легкий доступ в салон, что было немаловажно для людей с ограниченными возможностями, а дешевизна содержания, удобство управления за счет скромных габаритов и переднего привода, а также малый расход топлива только укрепили позиции микролланов как «социальных вспомогательные средства».

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Ока стала оптимальным решением для малообеспеченных семей, которые в силу каких-либо обстоятельств испытали потребность в автомобиле. Например, жители сел и поселков, которым порой жизненно необходимо добраться до районного центра, малообеспеченные многодетные семьи, проживающие на окраинах и в пригородах и не имеющие возможности обслуживать и содержать полноразмерный подержанный автомобиль, и многие другие.

Если отбросить субъективизм, то глаз не годится, глаз для города. Да, чтобы увязнуть в потоке, нужно нещадно крутить хилый 33-сильный мотор, снижая его ресурс, и активно заворачивать коробку передач. .. Но, с другой стороны, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и передние диски, раш-руль (а не червячный механизм, как на «классике») и привод на передние колеса по удобству ставят ОКУ в один ряд с самарскими и другими «большими» передневодными вазами, а малые габариты даже дают определенное преимущество.

Трудно не согласиться с тем, что наличие на первичном рынке в текущий момент автомобиля стоимостью 140-180 тысяч рублей (не забываем про инфляцию) могло бы значительно облегчить жизнь самым разным людям, для которых покупка подержанный автомобиль не является оптимальным выбором. Ведь его нужно не только покупать, но и «кормить», а заправка, страховка, транспортный налог, обслуживание, мойка, ремонт для микролайтов обходятся, как правило, значительно дешевле.

Два цилиндра подразумевают наличие всего двух свечей зажигания, а значит, стандартного набора из четырех штук хватит на два межсервисных интервала. Объем двигателя в двигателе всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно купленное пятилитровое моторное масло может обеспечить и две замены (разумеется, при условии, что двигатель работает и не требует доливки масла при межсервисный интервал), а это обычно около 20 000 км пробега.

На фото: Ника Ваз 1111 Ока WRC

Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих СТО стоит дешевле, чем для стандартных «Жигулевских». Расход топлива при должном тюнинге составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономично, хотя и не зафиксировано, особенно если вспомнить «мотоциклетный» объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам «выкроить» довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.

Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах зарплаты 8-15 тысяч рублей. И они также хотят быть мобильными.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Что дальше?

АвтоВАЗ несколько раз делал заявления о планах выпуска автомобиля, который мог бы заменить ОКУ, и, помимо ВАЗ-1121, даже была спроектирована модель на базе Калины, которая носила название » пр. 11174» (совпадает с серийным универсальным индексом). Однако, несмотря на кажущуюся простоту проекта за счет практически полной унификации с Калиной, зеленый свет ему так и не увидели.

Тем временем люди продолжают пользоваться автомобилем, ставшим маленьким символом ушедших в прошлое российских автомобилей «особо малого класса». Лишь оставшиеся 700 тысяч выпущенных за все производство микроллеров продолжают напоминать нам об этом по-детски неуклюжим видом и звуком «швейной машинки» из-под капота. И мы? Мы продолжаем верить.

Мы попросили Studio Artrace Car Design Представьте свою фантазию, как может выглядеть будущее. И получилось очень красиво!

5 величайших советских автомобилей всех времен (5 смертельных ловушек)

Советский Союз никогда не приходит на ум, когда речь идет о дорогих автомобилях. Будучи коммунистической державой и вкладывая большую часть своих ресурсов в армию, СССР не считал высококлассные автомобили для масс приоритетом. Таким образом, многие советские автомобили были построены как можно дешевле и игнорировали такие вещи, как функции безопасности или даже машина, которая работала правильно.

Тем не менее, иногда советский блок производил удивительно хорошие автомобили. Имейте в виду, что даже лучшие советские автомобили могут сделать Vega похожей на Lamborghini с точки зрения мощности и не такой стильной, но некоторые из них все же могут быть удивительно хороши по сравнению с бедствиями, которые производили нации того времени. Это пять лучших советских автомобилей, когда-либо созданных, и пять худших, как напоминание о смешанной сумке автопрома СССР.

10. Худшее: Lada Oka

Via Wikimedia Commons

Труднее избежать чего-то большего, чем автомобиль, открыто прозванный «капсулой смерти». Также известный как ВАЗ-1111, это был один из последних автомобилей, построенных до распада Советского Союза, и он показывает, как в то время истощались ресурсы.

через Викисклад

Первоначально предназначенная для людей с ограниченными физическими возможностями, сама Ока, казалось, имела худший кузов из возможных, способный рассыпаться, просто врезавшись в другую припаркованную машину. Как-то хорошо продаваемая для того времени, Ока также является одной из худших машин в истории России.

9 Лучший: Melkus RS 1000

DriveTribe

Может быть, это и не самая сильная машина, но «Феррари Востока» не только круто выглядела (ну, по советским меркам), но и была одной из лучших попыток сделать спортивную машину.

Через:Силодром

Да, 2-тактный 3-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. может вызвать смех у поклонников Ferrari, но стиль с дверями типа «крыло чайки» был великолепен. Коробка передач должным образом передавала мощность на задние колеса, и она была прочнее, чем большинство советских предложений, что делало ее самой близкой к Феррари владельцам советской эпохи.

8 Худший: СМЗ SIL1

Через somanyhorses.ru

Программа «Инвакар» была направлена ​​на обеспечение автомобилями нуждающихся. Это может звучать красиво, но это также означало, что у этих людей были одни из худших автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги. SMZ SIL1, возможно, был худшим из всех, начиная с дизайна с тремя колесами, который больше похож на ванну.

Через deviantart.com

«Двигатель» развивает всего четыре л.с. и максимальную скорость 18 миль в час. Это вдобавок к слабой раме, из-за которой машину легко опрокинуть. Есть веская причина, по которой они должны были буквально раздать эти автомобили публике.

Связанный: 10 странных и нелепых советских автомобилей, которых Америка никогда не получала

7 Лучший: Lada Niva

Biturbo228 Via Flickr

Lada Niva может вызывать разногласия: одни называют ее ужасной, а другие считают, что она намного лучше ее репутации. Обладая легким и цельным дизайном в то время, когда большинство внедорожников были с жестким кузовом, Нива также имела хорошую подвеску.

Biturbo288 Через Flickr

Он никогда не был быстрым автомобилем, но он удивительно вынослив и надежен до такой степени, что использовался в Антарктиде 15 лет. Тот факт, что его готовят к возрождению, доказывает, что «Нива» была гораздо более прочной машиной, чем многие утверждали.

6 Худший: ЛуАЗ 969

Источник: Wikimedia Commons

ЛуАЗ 969, одно из худших оправданий «грузовика», когда-либо выпускавшегося на дороги, фактически считался новаторским по советским стандартам в конце 1960-х годов. С одной стороны, он действительно был способен на бездорожье, а более поздние модели имели достаточно приличные 40 л.с.

Через Guns.ru Talks

Но он также был медленным, сложным в обращении, очень неудобным и не имел средств безопасности. Также было 60 смертей, связанных с утечкой угарного газа, что делает его одним внедорожником, которого следует избегать любой ценой.

5 Лучший: ГАЗ М21 Волга

Через: 1cars.org

Если автомобиль считается обязательным для КГБ, это говорит о том, что это хороший советский продукт. Производимая в Польше «Волга» копировала внешний вид американских автомобилей конца 1950-х годов с сенсорным кузовом и рамой.

через toptenz.com

Четырехцилиндровый двигатель 2,4 обеспечивал достойную производительность и максимальную скорость почти 90 миль в час. В нем также были роскошные на тот момент технологии, такие как откидывающиеся сиденья, большее радио, прикуриватель и многое другое. Это была популярная поездка, особенно среди полиции и правительственных чиновников, в то время как более поздняя модернизация V8 предлагала лучшие характеристики для сильной езды в СССР.

По теме: 8 крутых советских спортивных автомобилей, о которых вы никогда не знали

4 Худшее: ЗАЗ 965

Через GoMotors.net

Как один из первых массовых потребительских автомобилей в СССР, ЗАЗ 965 имел успех в продажах. Жаль, что это была также одна вшивая машина.

Через GoMotors.net

Поначалу он управлялся достаточно прилично, но со временем стал хуже из-за дешевых материалов, использованных в его конструкции. У него были слишком короткие и тонкие цилиндр и выхлопные трубы, что приводило к перегреву и возгоранию двигателя. Кроме того, он был ужасно медленным, и, хотя более поздние модели были немного улучшены, первый автомобиль ЗАЗа нельзя было вспоминать с любовью.

3 Лучший: ЗИЛ-117

via car.info

Редкий случай советского «люксового» автомобиля, который соответствовал своему названию, ЗИЛ-117 был тем предложением, которое казалось сделанным в другой стране. Советский автомобиль 1970-х годов с 300-сильным двигателем V8 был ошеломляющим, чему способствовал хорошо сконструированный кузов, защищавший пассажиров.

Возможно, из-за того, что он был такого высокого качества, было выпущено всего 50 экземпляров, так как СССР просто не мог позволить себе его поддерживать. Но ЗИЛ-117 был жемчужиной того времени, показавшей, что Россия умеет делать хорошие машины, когда пыталась.

2 Худший: ЗАЗ-1102 Таврия

Источник: wikipedia.com

Редкий случай советского автомобиля, добившегося успеха за океаном, ЗАЗ-1102 Таврия имел более совершенный, чем у предшественников, двигатель мощностью около 51 л.с. На этом хорошие вещи заканчиваются, так как они были сделаны из удивительно тонких и дешевых материалов.

через Викисклад

Внутреннее убранство было еще дешевле, а средств безопасности почти не было. Они перевезли сотни тысяч, но это больше из-за того, насколько дешево они обходились, чем из-за их реального успеха. Это еще один случай, когда советский автомобиль попал на свалку.

1 Лучший: Skoda 110R

через skoda-storyboard.com

Назвать что-то «лучшим советским спортивным автомобилем», может быть, и не самая большая похвала, но тем не менее похвала. «Порше Востока» был лучше, чем предполагалось. Сама Skoda является самым успешным советским производителем автомобилей не только в старых советских странах, но и за рубежом.

через Motor1.com

110R был обновленной версией типичного седана Skoda с более мощным двигателем мощностью 62 л.с. и четырьмя фарами, которые выделяли его среди других. Это была хорошая поездка с удивительно элегантными характеристиками, и ее можно считать одной из лучших машин, когда-либо выпущенных в советское время.

Профили иммуногенности и безопасности новой вакцины против ветряной оспы штамма MAV/06 у здоровых детей: многонациональное, многоцентровое, рандомизированное, двойное слепое исследование III фазы с активным контролем

Клинические испытания

. 2021 19 марта; 39 (12): 1758-1764.

doi: 10.1016/j.vaccine.2021.02.013. Epub 2021 21 февраля.

Уи Юн Чой 1 , Ки Хван Ким 2 , Джин Ли 3 , Бён Ук Ын 4 , Донг Хо Ким 5 , Сан Хёк Ма 6 , Чун Су Ким 7 , Кесвади Лапфра 8 , Ауча Тангсатхапорнпонг 9 , Папа Косаларакса 10 , Пенинна Обердорфер 11 , Хван Мин Ким 12 , Сон Мун Шин 13 , Джин Хан Кан 14

Принадлежности

  • 1 Отделение педиатрии, Больница Святой Марии Ынпхён, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 2 Отделение педиатрии, Инчхонская больница Святой Марии, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 3 Педиатрическое отделение больницы общего профиля Ханил, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 4 Отделение педиатрии, Медицинский центр Новон Ыльчжи, Медицинский факультет Университета Ыльчжи, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 5 Отделение педиатрии, больница Корейского онкологического центра, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 6 Отделение педиатрии, больница Чанвон Фатима, Чанвон, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 7 Отделение педиатрии, Медицинский центр Донгсан, Медицинский факультет Университета Кэймён, Тэгу, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 8 Отделение детских инфекционных заболеваний, отделение педиатрии, медицинский факультет больницы Сирирадж, Университет Махидол, Бангкок Ной, Бангкок, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 9 Кафедра педиатрии, медицинский факультет Университета Таммасат, Клонг Луанг, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 10 Кафедра педиатрии, медицинский факультет, Университет Кхонкэн, Кхонкэн, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 11 Отделение детских инфекционных болезней, кафедра педиатрии, медицинский факультет Чиангмайского университета, Чиангмай, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 12 Отделение педиатрии, Христианская больница Северанс Вонджу, Медицинский колледж Вонджу Университета Ёнсе, Вонджу, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 13 Отделение педиатрии, больница общего профиля Чейл, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 14 Отделение педиатрии, Сеульский госпиталь Святой Марии, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея; Институт биологических исследований вакцин, Медицинский колледж, Католический университет Кореи, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • PMID: 33627245
  • DOI: 10.1016/j.vaccine.2021.02.013

Клинические испытания

Ui Yoon Choi et al. вакцина. .

. 2021 19 марта; 39 (12): 1758-1764.

doi: 10.1016/j.vaccine.2021.02.013. Epub 2021 21 февраля.

Авторы

Уи Юн Чой 1 , Ки Хван Ким 2 , Джин Ли 3 , Бён Ук Ын 4 , Донг Хо Ким 5 , Сан Хёк Ма 6 , Чун Су Ким 7 , Кесвади Лапфра 8 , Ауча Тангсатхапорнпонг 9 , Папа Косаларакса 10 , Пенинна Обердорфер 11 , Хван Мин Ким 12 , Сон Мун Шин 13 , Джин Хан Кан 14

Принадлежности

  • 1 Отделение педиатрии, Больница Ынпхён Св. Марии, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 2 Отделение педиатрии, Инчхонская больница Святой Марии, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 3 Педиатрическое отделение больницы общего профиля Ханил, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 4 Отделение педиатрии, Медицинский центр Новон Ыльчжи, Медицинский факультет Университета Ыльчжи, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 5 Отделение педиатрии, больница Корейского онкологического центра, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 6 Отделение педиатрии, больница Чанвон Фатима, Чанвон, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 7 Отделение педиатрии, Медицинский центр Донгсан, Медицинский факультет Университета Кэймён, Тэгу, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 8 Отделение детских инфекционных заболеваний, отделение педиатрии, медицинский факультет больницы Сирирадж, Университет Махидол, Бангкок Ной, Бангкок, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 9 Кафедра педиатрии, медицинский факультет, Университет Таммасат, Клонг Луанг, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 10 Кафедра педиатрии, медицинский факультет, Университет Кхонкэн, Кхонкэн, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 11 Отделение детских инфекционных болезней, кафедра педиатрии, медицинский факультет Чиангмайского университета, Чиангмай, Таиланд. Электронный адрес: [email protected]
  • 12 Отделение педиатрии, Христианская больница Северанс Вонджу, Медицинский колледж Вонджу Университета Ёнсе, Вонджу, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 13 Отделение педиатрии, больница общего профиля Чейл, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • 14 Отделение педиатрии, Сеульский госпиталь Святой Марии, Медицинский колледж, Корейский католический университет, Сеул, Республика Корея; Институт биологических исследований вакцин, Медицинский колледж, Католический университет Кореи, Сеул, Республика Корея. Электронный адрес: [email protected]
  • PMID: 33627245
  • DOI: 10.1016/j.vaccine.2021.02.013

Абстрактный

Иммунизация является наиболее эффективной профилактической стратегией против ветряной оспы. В то время как штамм Oka обычно используется для вакцинации против ветряной оспы во всем мире, в Корее широко используется штамм MAV/06. Была разработана новая живая аттенуированная вакцина против ветряной оспы штамма MAV/06 (MG1111), в которой используется новая клеточная линия Medical Research Council-5 для лучшего размножения вируса. MG1111 был одобрен корейскими органами здравоохранения. Здесь мы сообщаем о результатах фазы III рандомизированного двойного слепого многоцентрового исследования, проведенного в Корее и Таиланде, в котором сравнивались профили иммуногенности и безопасности MG1111 по сравнению с контрольной вакциной Varivax 9. 0209 ТМ . Всего 515 здоровых детей (от 12 месяцев до 12 лет) были рандомизированы в соотношении 1:1 для получения либо MG1111, либо контрольной вакцины (MG1111: 258, контроль: 257). Скорость сероконверсии (SCR) и средний геометрический титр (GMT) измеряли с помощью теста флуоресцентного антитела к мембранному антигену (FAMA). Группа MG1111 достигла SCR 97,9% (95% ДИ: 95,2-99,3) после вакцинации. Нижний предел 95% ДИ для разницы SCR (MG1111-Varivax TM ) составлял -4,0%, что было выше указанного предела не меньшей эффективности, равного -10%. Далее GMT ​​MG1111 увеличился с 2,0 до 74,2 (95% ДИ: 65,0-84,8), а нижние пределы 95% ДИ для поствакцинальных соотношений GMT (MG1111/Varivax TM ) были на 0,55 выше заданного параметра 0,5. Следовательно, группа MG1111 статистически не уступала группе контрольной вакцины по показателям SCR и GMT. Кроме того, группы, получавшие MG1111 и контрольную вакцину, существенно не различались по проценту участников, у которых наблюдались нежелательные явления — предполагаемые, местные или системные — в течение 43-дневного периода наблюдения и серьезные побочные явления — в течение 6 месяцев наблюдения. Настоящие результаты показывают, что MG1111 иммунологически не уступает Varivax 9.0209 TM , а профили безопасности MG1111 аналогичны профилям Varivax TM .

Ключевые слова: Дети; Двойной слепой; Иммуногенность; штамм МАВ/06; Мультицентр; Многонациональный; Клинические испытания фазы 3; Безопасность; Вакцина против ветряной оспы.

Copyright © 2021 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Заявление о конфликте интересов

Декларация о конкурирующих интересах Авторы заявляют, что у них нет известных конкурирующих финансовых интересов или личных отношений, которые могли бы повлиять на работу, представленную в этой статье.

Похожие статьи

  • Безопасность и иммуногенность живой вакцины против ветряной оспы Bio Pox™ (штамм Oka) у индийских детей: сравнительное многоцентровое рандомизированное клиническое исследование фазы II/III.

    Дубей А.П., Фариди ММА, Митра М., Каур И.Р., Дабас А., Чоудхури Дж., Мукерджи М., Мишра Д. Дубей А.П. и соавт. Hum Вакцина Иммунотер. 2 сентября 2017 г.; 13(9):2032–2037. дои: 10.1080/21645515.2017.1318236. Эпаб 2017 16 мая. Hum Вакцина Иммунотер. 2017. PMID: 28509605 Бесплатная статья ЧВК. Клиническое испытание.

  • Иммуногенность и безопасность живой аттенуированной вакцины против ветряной оспы у детей в возрасте от 1 до 12 лет: рандомизированное, слепое, контролируемое клиническое исследование фазы 3 не меньшей эффективности.

    Цзян Ф, Чжан Р, Гуань Ц, Му Ц, Хе П, Е Х, Ван В, Цюань Дж, Ли Дж, Лян Л, Цзэн Ф, Тан Н, Сю Ф, Ву П, Пан Ю, Ю Х, Ю С, Чжэн Л, Чжао И, Цай М, Ли С, Чжун И, Цао Х, Ю И, Чжан С, Чжан Т, Ван П, Лэй С. Цзян Ф. и др. Испытания Contemp Clin. 2021 авг;107:106489. doi: 10.1016/j.cct.2021.106489. Epub 2021 19 июня. Испытания Contemp Clin. 2021. PMID: 34157417 Клиническое испытание.

  • Двойное слепое, рандомизированное, контролируемое, многоцентровое исследование безопасности и иммуногенности препарата VARIVAX®, стабильного в холодильнике.

    Райзингер К.С., Ричардсон Э., Малакаман Э.А., Левин М.Дж., Гарднер Д.Л., Ван В., Стек Дж.Э., Кутер Б. Райзингер К.С. и соавт. вакцина. 201910 сентября; 37 (38): 5788-5795. doi: 10.1016/j.vaccine.2018.01.089. Epub 2018 23 августа. вакцина. 2019. PMID: 30146405 Клиническое испытание.

  • Безопасность и иммуногенность вакцины против ветряной оспы без человеческого сывороточного альбумина (ЧСА) по сравнению с препаратом, содержащим ЧСА, вводимым на втором году жизни: двойное слепое рандомизированное исследование фазы III.

    Фауст С.Н., Ле Рой М., Панчароэн С., Вебер М.АР., Кэти К., Бере У., Бернатониен Дж., Снейп М.Д., Хелм К., Медина Печ С.Е., Генри О., Баккарини С., Пови М., Гиллард П. Фауст С.Н. и др. БМС Педиатр. 20197 февраля; 19 (1): 50. doi: 10.1186/s12887-019-1425-7. БМС Педиатр. 2019. PMID: 30732648 Бесплатная статья ЧВК. Клиническое испытание.

  • Долгосрочные клинические исследования вакцины против ветряной оспы в региональной больнице в Японии и предложение программы вакцинации против ветряной оспы.

    Одзаки Т. Одзаки Т. вакцина. 2013 9 декабря; 31 (51): 6155-60. doi: 10.1016/j.vaccine.2013.10.060. Epub 2013 30 октября. вакцина. 2013. PMID: 24183712 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Сравнение серопревалентности различных вакцин против ветряной оспы среди турецких детей.

    Чой Б., Квон С. Чой Б. и др. Hum Вакцина Иммунотер. 2022 30 ноября; 18 (5): 2067443. дои: 10.1080/21645515.2022.2067443. Epub 2022 21 апр. Hum Вакцина Иммунотер. 2022. PMID: 35446747 Бесплатная статья ЧВК. Аннотация недоступна.

  • Письмо в редакцию: Эффективность вакцины против ветряной оспы среди корейских детей: предложения для будущих исследований.

    Чой Б., Чо Х., Шин Ю., Ли Э.К. Чой Б. и др. J Korean Med Sci. 2022 3 января; 37 (1): e17. doi: 10.3346/jkms.2022.37.e17. J Korean Med Sci. 2022. PMID: 34981684 Бесплатная статья ЧВК. Аннотация недоступна.

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Как сделать багги из старой «Оки».

Багги — это не роскошь. Сделать багги из Оки что взять за основу

Сейчас 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин рассекает по тульскому бездорожью на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла мне в голову, когда я прочитал в «Слободе» о автомобилисте Дмитрии Сютине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Козтомаркин. — Хоть до этого я такими вещами не занимался, но до сих пор работаю на службе, могу…
Денис Душа не врала Квадроциклам и трициклам — 4-х колесная техника с крышей понравилась. Денис купил за 15 тысяч рублей старенький «ОКУ» — и началась переделка!
«Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально», — рассказывает Денис Костомаркин. — В тот же день прокрутил, вроде тузик грелка.
Подрамник и «движок» от машины пошли в корпус, а также подвеску и коробку передач.В общей сложности на постройку Багги ушло около полугода, а дело автолюбитель завершил буквально на днях: и собирается приступать к новой работе.
— В планах на будущее — продать багги тысячу за сотню, — рассмеялся Денис. «А потом я не разрешаю жене Юлии устраиваться на новую работу, пока я не занимаюсь старой». Также в планах — сделать из автомобиля «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-машины, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из «Оки» всего за полгода.

КОРПУС Иск из труб, к которым была приварена и окрашена облицовка.
Стоимость: 5000 руб.

Колеса С квадроцикла сняты марки «Dunlop», диски подрезаны под них вставив дополнительную металлическую планку.
Стоимость: 2000 руб.

Воздухозаборник служит для охлаждения двигателя, который находится у водителя багги за спиной.

Водитель SEAT снят из автомобиля «Ока».

Руль Багги раньше устанавливался на автомобиль ВАЗ-2108.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ — От автомобиля «ВАЗ-2106».
БАК Объем 14 литров позаимствовал у «муравьиного самоката».
ДВИГАТЕЛЬ Взяли с машины «Ока», перебрали, поставили новые поршни, кольца и тд.
Стоимость: 6000 руб.
ГЛУШИТЕЛЬ Марки «Проспорт» достался бесплатно, в него вкрутили сетку, чтобы он работал тише.
Зеркала Вид сзади со старого скутера.
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ Для которых сделаны кронштейны позаимствованы от автомобиля Тойота Камри.
Амортизаторы Раньше стоял на мотоцикле «Урал».
Стоимость: 2000 руб.

Наш сертификат
Багги
(англ. Buggy — трансформируемая, легкая коляска). Изначально — спортивный экипаж, фаэтон в конном спорте. Теперь оно используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

Технические характеристики Baggi
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 м.куб. см
Максимальная скорость: 100 км/ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: Задний
Дорожный просвет: 30 см

Уважаемые читатели! Собрал машину у подруги, полностью покрасил машину или сделал крутой внешний/внутренний тюнинг? Позвоните и сообщите об этом по телефону 23-55-99. Ведущий рубрики Сергей Бирюк .

Ничто так не радует, как высокая оценка результатов творения своих рук и личных достижений. Автомобильный спорт – это не только соревнование профессиональных качеств участников дорожного движения, в острой борьбе за первенство выступают и техническое оснащение, и подготовка к выступлению автомобилей.

Особая категория гонок на спортивных автомобилях проводится на моделях типа «Багги». Появившись в 1950 году как гонки на автомобилях, переделанных из изношенных и непригодных «автомобилей», этот вид спорта даже с развитием профессиональных образцов не потерял любителей, создающих свои эксклюзивные образцы скоростных высококлассных вездеходов для кросса. -страна соревнуется. Зачастую для создания своих шедевров используют не бывшие в употреблении автомобили, а достаточно свежие варианты с высоким запасом еще не отработанного моторного теста.

В последнее время интерес к этому типу машин возрос не только со стороны спортсменов-профессионалов. Прогулочные варианты «Багги» с наступлением теплых дней можно встретить все чаще не только в условиях Off-Road, но даже и в городском времени. Ни один дешевый хэтчбек или дорогой кроссовер не способен обеспечить молодежной категории любителей драйва и адреналина, ощущение свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь уже и «Багги». Появление заводских серийных образцов на отечественном рынке для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей практичных и надежных от глаз багги «Жигулей» или «Запорожцев».

Этими моделями заполнены странички различных сайтов и форумов, ведь для сборки багги от Окей требуется доступный перечень оборудования, а от автомобиля требуется такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономить на приобретении полноценного автомобиля за счет ограничения основных узлов и механизмов из автомобильного секонд-хенда. В погоне за минимизацией расходов стоит помнить о скряге, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги можно взять своими руками от Окей кроме двигателя и редукторов подвесной части, не плохо впишется в интерьер приборной панели отечественной малолитражки. Некоторые умельцы умеют переделывать родные диски ВАЗ («ОКА»)-1111 («Ока») под широкую резину, но менее хлопотно и гораздо надежнее использовать колеса от квадроцикла, чем пить из диска его центральной части для последующей сварки двух в один.

При обилии готовых чертежей конструкторских решений и инструкций, как сделать багги, очаровательный «самоход» имеет возможность экспериментировать и настраивать будущую машину под свои потребностей.Но не следует увлекаться фантазией и лучше отказаться от излишней инициативы в части обеспечения безопасности,распределения масс и принципов построения органов управления.Эти моменты необходимо взять на особый контроль за соблюдением качество и точность изготовления

Обычно, как наиболее простые в сборке, применяют одинарные конструкции с задним расположением двигателя. А вот как прогулочный вариант Багги от Окей двухместные машины выглядят вполне привлекательно, ведь мощности 33-го мотора вполне хватает для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа, правда, увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основные навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, это гибка основного материала для корпуса тушки. Набравшись терпения, можно получить вполне респектабельную версию Багги, способную не только подтвердить мастерство рабочего, но и достойно выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги от Оки, доморощенные мастера «Гараж Автопром» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год своих разнообразных вариантов и модификаций огромное количество различных вариантов и модификаций, приверженцы Багги получили полноценное обеспечение своего увлечения на долгие годы творчества.


Багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человека. Собирались в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Камера Колеса 1065 на 450 и 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классического ваза
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Оки
7) Сиденье заднее от Оки
8) Трос киля от ВАЗ 2109
9) Трос привода газа от Лады «Десятки».

Рассмотрим более подробно этапы строительства вездеходов.

Для начала автор разобрался с мостами, переделал кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22см.

Подходят новые диски были сварены от ваза и нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были сделаны резьбовые замки, этакие резьбовые гайки, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от брутто.

Приводные валы изготовлены длинной в 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов прикрутились.

Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

Рулевое управление сделано:

При загрузке вездехода амортизаторы щелкают на 10 сантиметров и руль становится под более комфортным углом. Ширина переднего моста получилась около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.


Навесная кулиса:


Рычаг переключения находится под левым коленом.


Установленный задний приводной вал:


Рычаг коробки передач решено укоротить:


также упростили глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно на перед.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

была изготовлена ​​такая приборная панель:

Трос сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа использовался стандартный трос от ладовской десятки.


Груффлер был зафиксирован:


Здесь вы можете увидеть угол вращения колесного колеса:

Фотографии диагонального подвеска:


Выселение все-территории:


Установлено облегченных колес И-324А размером 850 на 270р16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие: большая часть радиатора от ВАЗ 2110. Так же использовались не стандартные заводские карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причиной этого было то, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

Видео испытаний подвески:

Длинна самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до нужных норм не видать.

Кроме того, самодельные валы оказались на высоте, никаких намёков на проблемы с ними нет, все нагрузки держат, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумывать соединение с коробкой передач с проушины, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажиры.

ГП в редуктор не вварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут идти на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость Werene Ровно 57 километров в час ровная дорога, разгоняется примерно полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за движка движка.

Однако тяги хватает на первой передаче, чтобы раскачивать все четыре колеса в грязи, правда, размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, что будет не известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход под нужные параметры.

Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их гораздо больше, чем своих предшественников, что в лучшую сторону скажется на проходимости автомобиля.

Многие любители конструкторов давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских автомобилей или у них нет средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в будущий автомобиль. Делайте акцент на конкретных технических узлах личной модели, тем самым подстраивая автомобиль под свои нужды.

О Багги

Это не просто про машины, а про Багги от Оки. Это транспортное средство, предназначенное больше для развлечения, отдыха, спорта. Внедорожник, который оснащен относительно большими колесами, широкой резиной. Его отличает очень надежная подвеска. Кузов у ​​него полностью открытый, как и двигатель, который расположен в задней части автомобиля. Помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

В основном Багги от Оки ездит по грунтовым сложным трассам с трамплином и горками. Чтобы собрать собственный спортивный автомобиль, вам следует определиться, на базе какого автомобиля вы будете конструировать. Для недорогих автомобилей хорошо подходят модели «Запорожец», но лучше всех зарекомендовала себя «Ока». Конечно, можно собирать багги и с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести мотор, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки рейдеров пустыни во время Второй мировой войны. Современные багги – это спортивные внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, Багги безопасен и удобен. Водитель намертво прикован к креслу специальным спортивным ремнем, который не позволит вылететь из салона. Прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто Багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как из «Оки» сделать багги

Самый распространенный вариант постройки спортивного автомобиля осуществляется на базе автомобиля «Ока». Выпускалась она с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей. «Ока» по сей день считается самым дешевым автомобилем в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступать к проектированию и сборке. Двигатель объемом 750 куб. См и 33 лошадиные силы легко подходят для экстремальной езды. Следует бережно относиться к узлам соединения колес: от этого зависит момент вращения. Основная ответственная часть при постройке Багги своими руками от Оки приходится на подвеску. К этому вопросу необходимо подойти серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

При создании спортивной машины особое внимание следует уделить месту водителя. Если автомобиль двухместный, то требуется решить, как будет располагаться водительское место, чтобы было удобно садиться. Следует просчитать установку панелей приборов, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно переходить к постройке рамы для багги от «Оки». Следующим важным этапом является установка двигателя. Самый распространенный вариант – это установка его сзади с последующим оформлением заднего привода. В этом случае отпадает необходимость в соединении заднего и переднего мостов, а механизм подруливания не будет располагаться вместе с тяговым узлом автомобиля. Задний привод даст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Вывод

«Ока» — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги. В нем есть все ключевые узлы, которые можно применить к собственному дизайну спортивного автомобиля. Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы Багги получился качественным и безопасным для владельца.

Крутой багги на узлах Oki

Чертежи этой машинки вы можете скачать

Теперь о машине. Как было написано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый классный токарь, где есть какие-то станки и оборудование. Имеем в личном пользовании старый полуавтомат 380 В и многое другое купили. Вот тут и вспомнилась идея Багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Коротко о первом багги. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, допоздна. На конструкцию почти не смотрел, всегда мучился мыслью: а получится ли? Да, у меня тоже целое растение. Не ударить в грязь лицом? Опыт был. Узнаем советников Хренова. Поспешил. В итоге на двухместном багге летал весь завод на территории. Удачи, как дети! Участвовал в Русской Зиме. Сделали круг почета на льду, где проходили гонки. Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не лезли в мою пишущую машинку. В итоге порвался газовый тросик, а потом вызывают круг. В мороз минус 25 с ветром срочно закрутил гайку на конце троса и вперед.
Весной загнал машину в деревню, где все лето семья отжигала по полной. Вся родня в фуфайке: шашлык, вино, мчаться во весь опор!
Летом зародилась идея второй машины. Почитал форум, посмотрел фото, сделал наброски. Плохой дизайн. Желательно меньше веса. Одноместный, так как хотелось большей спортивности, но не для спорта. В итоге бумага получилась примерно такой, как я хотел. Прикинул размеры на фурнитуру и под себя.
Началась как первая ошибка с первого сентября следующего года. (оговорюсь сразу, что фото во время строительства не делал). Для этого надо было бомбить первую, при всем уважении к ней, и кататься и картошку с дровами возить на прицепе от тещи. Я тоже купил дружественный OKU у знакомого. Номер как-то получился. Так что было из чего ковыряться. Купил трубы, заказал кучу «ушек» фрезеровку для крепления рычагов, чтоб самому не развлекаться. На трубе-подшипнике, сделанной летом, начала хромать рама. Весь косяк был в том, что толку от верхних рычагов на бумаге не было. Я решил тогда в месте, определенном. Сделав почти всю раму, перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать дорожный просвет больше. Этим пришлось добиться увеличения длины рычагов, т.к. при коротких рычагах недопустимы поломки на приводах и тягах рулевого управления. Что ж, сопротивление от широкоплева выросло.
Так называемый салон по длине сделал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще, на сказочную тайву не стучишь, будешь шутить, а в автобус не входишь однако!) Тихо. Это было продиктовано тем, что по бокам сиденья хотели разместить аккумулятор, рычаг переключения передач, электрику и, возможно, бак.
Баку не нашли и он двинулся за перегородкой за спиной. Т.к. сосала компактность, в планах рейка и дошли до передних колес до осей. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, за что кулаки у Оковского менялись сторонами. Кулаки переделал под двухместный номер. Ротари Рачаги пришлось отрабатывать на других партиях.
Двусторонняя самоделка. Основа 1 мм, на которую нанесен бережно любимый женой паралимп и кожзаменитель.
Ну в общем куча проблем и культивируемых советниками нервов лечится не одним литром пива. Прикрепите уже выложенные ранее фотографии и новые. Будут вопросы, спрашивайте. Если компьютер будет работать, я отвечу. Что-то он задолбал в последнее время.

Тесты 27 апреля.
В эти выходные некогда было уезжать. Рядом с домом Стейтер Спейс Участок отправил быстро (не наращивает давать тепло). Пока ощущения обалденные: подвеска усилена на неровностях, вроде теперь закроется, но проедет почти без ощущения. С места идет весело, получается нормально, тормоза отменяются! Дальнейшая жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев, через несколько километров тормозной шланг впереди. Пробовал с полностью выкрученными колесами за кронштейны крыльев. Переделал добавив еще один шланг от классики. Теперь они смотрят в сторону от суппорта, а не вверх. Пока все.

Тесты 3 мая.
Проехался на выходных по близлежащим полям на 99-м — все вспахано и засеяно. Но я найду место для разлуки. А время и погода пока не дают оторваться по полной. У нас простуда… опять пробный выезд возле дома. Выжимал на короткой дистанции все что можно — у соседей глаза встали, дури хватит!
Выводы:
При торможении двигателем в повороте очень резко и уверенно — + на этом сидении, с такой подвеской, позвонки не спрятались (ни жены ни). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см. (Каждые 70 см… «Хочешь быть лучшим квадратным вложением») за 2 скорости! — +
После этих гонок подвеска в полном порядке- +
Разрезная шестерня, подогнанная под распредвал под более раннее открытие клапанов, соответственно кто разогнал крутящий момент в меньшие обороты (но снизив максимальную мощность) делает свое — с места иди весело- +
Когда педали в пол, руль рулить неуверенно. И чем больше скорость, тем сильнее проявляется этот эффект (списываю особенность заднеприводной багги, с задним расположением двигателя) — —

После того как дал покататься одному Салабону не так давно, когда он был на первой передаче (как будто уже нет!) Смотрел сколько ног поставил все что можно было от движка, вроде хорошо голову менять укладка. Нажмите на расширитель.
Я все же склоняюсь к тому, что восьмерку карб не зря не поставил на ОКУ. Не могу настроить до конца. С холостым сразу проблема не первая. Это полбеды. Настроил, но с богатой смесью. И в переходе между малыми и высокими оборотами. Попробую поставить гибрелс, после замены прокладки. На будущее кому-нибудь пригодится, можно: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Мне карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель скорее стал. Адреналина хватило. Супруга понимает, но висок у виска скручен, и… «Что ты гонишь?»
Это надо писать или не интересно?

Сколько пробег машины можно посмотреть по датам на фото 🙂

Ока — Путеводитель на Wikivoyage

Чтобы узнать о других местах с таким же названием, см. Ока (значения) .

Ока — деревня с населением 4000 человек (2011 г.) в Лаврентийском районе Квебека. Вдали от самих Лаврентьевских гор Ока является хорошей однодневной поездкой из Монреаля из-за ее провинциального парка на берегу озера и аквапарка с водными горками.

Понять[править]

Церковь Благовещения

Ока — небольшой старый город на северном берегу реки Оттава, где она впадает в Озеро Двух Гор. Ока стал всемирно известен благодаря вооруженному противостоянию 1990 года между могавками в соседнем заповеднике Канесатакэ и канадской армией из-за расширения поля для гольфа на исконных землях, на которые претендовали могавки. Большую часть времени это мирная деревня, куда жители Монреаля летом приезжают отдохнуть на свежем воздухе.

История[править]

Эта область была впервые заселена французскими колонистами в качестве миссии к коренным народам в 1721 году братьями ордена Сульпицианов, филиала Римско-католической церкви. Первыми местными жителями были могавки (каниенкаха), алгонкины и ниписсинги, у которых была деревня, известная как Канесатакэ, ныне заповедник в пределах Оки.

В 19 веке в результате британского вторжения в тогдашнюю французскую Канаду произошли волнения среди различных общин. Мохоки объединились с британцами и выступили против французов, а алгонкины встали на сторону французов.

Вид на Оку

В 1990 году небольшая община привлекла международное внимание в ходе так называемого Окского кризиса. Он одобрил строительство частного поля для гольфа, чтобы добавить девять лунок и роскошные дома поблизости. Против этого выступили могавки Канесатакэ. За несколько лет до кризиса могавки инициировали и проиграли судебный процесс по земельным претензиям, в котором они пытались получить контроль над тем, что они назвали «исторической землей». Земля, известная из раннего поселения миссии как «сосновый лес». Иск был отклонен областными судами.

Могавки из Канесатакэ забаррикадировали грунтовую дорогу, ведущую к земле. Во время 78-дневного противостояния полицейские силы Sûreté du Québec (SQ) (а позже и подразделения канадской армии) столкнулись с представителями народа могавков. К последним присоединились другие племена могавков, первых наций и коренных американцев. Кроме того, в течение нескольких недель могавки в Канаваке блокировали подход к мосту Мерсье, который проходил через их земли. Переговоры привели к тому, что могавки вновь открыли дорогу. Офицер SQ был застрелен в период повышенной напряженности. Многие люди были арестованы. Спорная территория была приобретена федеральным правительством Канады, и разработка была остановлена.

Паром Ока-Гудзон

На автомобиле : Из Монреаля двигайтесь по автостраде 13 или 15 на север мимо Лаваля, затем двигайтесь на запад по автостраде 640 до пересечения с трассой 344 (Шемин д’Ока). Продолжайте двигаться на запад по маршруту 344 примерно 5 км.

На поезде/автобусе из Монреаля, сесть на поезд Agence Metropolitain de Transport (Расписание AMT) до станции Deux-Montagnes, затем сесть на мини-автобус Oka Express до города (автобус ходит до Оки вечером, затем из Ока обратно на вокзал утром за 2,50$).

На пароме : есть дневной, сезонный (с весны до осени) паром, перевозящий пассажиров через озеро Двух гор от Гудзона до Оки. Зимой, если лед достаточно промерз, по озеру можно проехать по расчищенной дорожке за отдельную плату.

На велосипеде : От станции Deux-Montagnes доехать до Оки по ухоженной тропе Route Verte, которая проходит через Национальный парк Ока.

Обход[править]

Центр города очень маленький, и его можно обойти пешком за несколько минут. Чтобы добраться до достопримечательностей (парк, аббатство, водные горки), вам понадобится велосипед или автомобиль.

  • Аббатство Нотр-Дам-дю-Лак славится сыром Ока, производимым монахами-траппистами.

Окинский пляж

  • 45.468056 -74.030556 1 Окский национальный парк, 2020 Chemin d’Oka . Наслаждайтесь пляжем Ока вдоль реки Оттава и озера Двух гор в этом провинциальном парке Квебека. В этом парке площадью 24 км² обитает одна из самых больших цапель в Квебеке и историческое место святилища Calvaire d’Oka (Голгофа на Оке), построенное в 1740 году. 6 трасс для беговых лыж протяженностью более 35 км. ( обновлено в январе 2019 г. )
  • Покататься на водных горках в Super Aqua-Club в Pointe-Calumet (рядом с Окой).
  • Отправляйтесь на сбор яблок на одну из нескольких ферм в сентябре и начале октября.

Сыр Ока

  • Сыр Ока, особый полумягкий сыр, сделанный монахами, продается в аббатстве Нотр-Дам-дю-Лак.
  • Заповедник Канесатакэ имеет ряд заведений, которые беспошлинно продают табак и алкоголь местным жителям. Некоторые могут также продавать его некоренным жителям без уплаты налогов, что является спорной законностью.
  • На большинстве яблочных ферм в сентябре-октябре продаются вкусные яблочные угощения (например, яблочный пирог и яблочный сидр).
  • Apple Shack Labonte de la pomme, 405 l’Annonciation , +1 450-479-1111 . Яблоневый сад и медовый дом, работает 7 дней в неделю только с середины августа до середины октября. ( обновлено в январе 2019 г. )
  • Шанд Тай, 261 Rue des Anges , +1 450-479-9957 . май-август: пн-пт с 16:00, сб вс с 15:00; Октябрь-март: Чт-Вс с 16:00; Апр Сен: Пн-Вс с 16:00 . Тайская, камбоджийская и лаосская кухня. Крытая веранда с прекрасным видом на реку. Табльдот $25-28; сеть $19-27 . ( обновлено в январе 2019 г. )
  • La Paniere d’Alexie, 96 rue Notre-Dame , +1 514-889-1666 . Пт 08:30 — 17:00, Чт Пт 08:00 — 17:00, Сб Вс 07:30 — 17:00 . Пекарня, предлагающая хлеб, бутерброды, пиццу, булочки, кексы, круассаны и другую выпечку. ( обновлено в январе 2019 г. )
  • Chocolaterie Mathilde Fays, 47 Rue Notre-Dame ( в центре поселка ), +1 514-622-9411 . Пн-Пт 10:00-18:00, Сб Вс 10:00-17:00 . Магазин шоколада и фирменных сортов кофе. ( обновлено в январе 2019 г. )
  • Ресто Вар де ла Траверс, 185a Rue des Anges , +1 450-479-6568 . Фастфуд с видом на воду на паромной переправе Гудзон-Ока. Дети не допускаются. Зимой закрыт. ( обновлено в январе 2019 г. )

Гостиницы есть в 7-8 км в Водрей-Дорион и в Гудзоне (Квебек) через реку Оттава на пароме Гудзон-Ока.

  • Национальный парк д’Ока, 2020 chemin Oka , +1 450-479-8365 . Круглогодичный кемпинг. Сайты с услугами или без них, или готовые к лагерю. В наличии домики и палатки. 22,50–42,75 $/день . ( обновлено в январе 2019 г. )

Подключиться[править]

Перейти далее[править]

  • Монреаль
  • Лаврентьевские горы
  • Хадсон
  • долина реки Оттава

Этот путеводитель по городу Ока является пригодным для использования статья. Там есть информация о том, как туда добраться, а также о ресторанах и отелях. Предприимчивый человек может использовать эту статью, но, пожалуйста, не стесняйтесь улучшать ее, редактируя страницу.

Лада Ока — Характеристики и цены, фото и обзор

Ультракомпактная модель ВАЗ-1111 «Ока» родилась в 1988 году — именно тогда началось ее параллельное производство на Волжском автомобильном заводе, г. Серпухов Запущено автомобильное предприятие и завод малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

Проектирование машины началось в Серпухове в 1982 г., но в 1982 г. ее передали конструкторам «Вазы» — им было поручено создать трехгодичный «особо малый класс» для инвалидов, используя операции СМЗ и нас.

За историю своего существования «Ока» постоянно модернизировалась — у нее неоднократно менялись панель приборов, некоторые детали кузова и система отопления и вентиляции. Кроме того, машина улучшилась и по технической части: например, в 1995 его отделил новый двигатель, а вместе с ним и индекс ВАЗ-11113.

Переломным в судьбе микрольва стал 2005 год, когда ВАЗ и КАМАЗ прекратили его серийное производство, а Ceez продолжил выпуск хэтчбека под индексом CEAS-11116 с китайским двигателем. Окончательно «карьера» автомобиля подошла к концу в 2008 году по причине полного угасания на него спроса.

В оформлении экстерьера Лада Ока нет запоминающихся деталей – миниатюрный угловатый квадратный кузов трехдверки демонстрирует произвольную светотехнику, частотный бампер из нераспакованного пластика, короткие раковины, компактные «мазки» колесных арок , тонкие стойки крыши и солидная площадь остекления. Выглядит машина неприемлемо, но вполне симпатично.

«Ока» — представитель «особо малого класса» (сегмент «А» по ​​евростандартам): в длину на 3200 мм, в ширину — на 1420 мм, в высоту — на 1400 мм. Между колесными парами отечественного цоколя протягивается 2180-миллиметровая база колес, а его клиренс составляет 150 мм. В «боевом» виде трехлетка весит от 635 до 660 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает одной тонны.

Внутри сада почитается весьма аскетичная мебель – архаичный руль с двойным ободом, допотопная комбинация приборов с тремя рульными циферблатами и несколькими индикаторами, откровенно бюджетная передняя панель, на которой можно лишь лицезреть парочку круглых дефлекторов вентиляции, «ползунок» отопителя, несколько вспомогательных кнопок да прикуриватель. Уместны в автомобиле и материалы отделки — «дубовый» пластик, прокладочная ткань и множество незамысловатых металлических элементов.

Формально в салоне хэтчбека четверо, однако на заднем сиденье, лишенном элементарных удобств, можно в большей или меньшей степени ущемлять детей. Да и его передние кресла разочаровывают во все стороны — у них совершенно «ровный» профиль без намека на боковую поддержку и отработки регулировок.

Багажник у «Оки» миниатюрной — всего 210 литров в стандартном виде. Цельный задний диван складывается, но немного улучшает ситуацию, увеличивая объем грузового отсека всего на 630 литров. Места для полноразмерной «запаски» в «тройке» не хватило — она расположена под капотом, по соседству с двигателем.

Технические характеристики. Для отечественных баранов исключительно бензиновые двигатели предусмотрены с 4- или 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией:

  • Подкапотный ВАЗ-1111 Двухцилиндровый агрегат объемом 0,65 л (649 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, карбюраторным впрыском и 8-клапанным ГРМ, развивающий 29 лошадиных сил при 5600 об/мин и 44 Нм пиковой тяги при 3200 об/мин.
  • По «оружию» ВАЗ-11113. Это тот же двигатель, но с увеличенным до 0,75 литра (749 кубических сантиметров) объемом, потенциал которого у него 33 «жеребца» при 5600 об/мин и 50 Нм крутящего момента при 3200 об/мин.
  • Поздняя модификация ( СЕАЗ-11116. ) Оснащается китайской 1,0-литровой «тройкой» TJ376QEI с алюминиевой головкой блока цилиндров, распределенным «питанием» и 6-клапанной, выдающей 53 «кобылы» на 6000 об/мин. об/мин и 77 нм при 3200 об/мин.

На набор с места до первой «сотни» у Оки уходит 18-30 секунд, его максимальные характеристики складываются на 120-130 км/ч, а топливный «аппетит» не превышает 5,3-6 литров топлива в комбинированном режиме на 100 км пути.

Трехдверка базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно размещенным силовым агрегатом и кузовом несущей конструкции.

Ходовая часть автомобиля представлена ​​независимой передней архитектурой типа McPherson с поперечным стабилизатором и полузависимой задней системой с гибкой поперечной балкой. База оснащена гидравлическим тормозным комплексом с дисковыми устройствами спереди и простыми «барабанами» сзади. Рулевой центр имеет трехлетнюю комплектацию (естественно, без усилителя управления).

К преимуществам хэтчбека относятся: компактные размеры, экономичные двигатели, отличная маневренность, хорошая обзорность, доступность в содержании и хорошая проходимость. Много у него и недостатков: низкий уровень комфорта и безопасности, полное отсутствие престижа, слабая динамика, сильно подверженный коррозии кузов и тесный салон.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.