Турбины на ВАЗ 21099 карбюратор в Астрахани: 12-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Астрахань

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Турбины на ВАЗ 21099 карбюратор

Карбюратор V 1,1 для ВАЗ 2108-21099 Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 24/24 на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор, Тип автотехники: легковые автомобили

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

K1782108311070_карбюратор! Ваз 2108/21093/21099 PEKAR арт. K178210831107010 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор, Модель автомобиля: LADA 2108, LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Водяной насос турбо с алюминиевой крыльчаткой 2109-1307010Т на ВАЗ 2108-2115 ВолгаАвтоПром Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор V 1,1 на ВАЗ 2108-21099 Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор для а/м ВАЗ 21083, 21093, 21099, 2115, 2110 (для двиг. ВАЗ-21083 и мод. ) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

K1782108311070_карбюратор! Ваз 2108/21093/21099 PEKAR арт. K178210831107010 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

K1782108311070_карбюратор! Ваз 2108/21093/21099 PEKAR арт. K178210831107010 Тип: карбюратор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 26/26 на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112 Тип: карбюратор, Производитель: ДААЗ, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Турбина на ваз 2108 карбюратор в Николаеве в категории «Авто — мото»

Карбюратор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, Таврия, Славута (1.3л) LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

2 780 грн

2 641 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Трос газа на ВАЗ 2108-2115 карбюратор (пр-во Rider)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Карбюратор на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, Таврия, Славута (1.1-1.2л) LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

2 829 грн

2 688 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Карбюратор Солекс на ваз 2108 на объем двигателя 1,3 литра

Доставка по Украине

3 450 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор LSA LA 2108-1107010 на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ЗАЗ 1102 (1.3) типа Солекс

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

по 2 761 грн

от 3 продавцов

2 761 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2108 (21081), заз 1102 Таврия(1100) 1.1 солекс Solex

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Tesla T356S на ВАЗ 2108- 2110 карбюратор — провода зажигания силиконовые

На складе

Доставка по Украине

по 476 грн

от 3 продавцов

476 грн/комплект

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Nissens Дания)

Доставка по Украине

1 770 — 1 800 грн

от 3 продавцов

1 800 грн

Купить

AUTOSTOP.ZP.UA

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Tempest)

Доставка по Украине

1 400 — 1 410 грн

от 3 продавцов

1 410 грн

Купить

AUTOSTOP.ZP.UA

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Дорожная Карта)

Доставка по Украине

1 320 — 1 330 грн

от 3 продавцов

1 330 грн

Купить

AUTOSTOP.ZP.UA

Карбюратор Солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 под объем двигателя 1,5 литра..

Доставка по Украине

3 450 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор 2108 на ваз 2108,2109,21099 Солекс ( объем 1.3 )

Доставка по Украине

3 450 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор LSA LA 21083-1107010 на ВАЗ 21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099 (1. 5)

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

2 761 — 3 008 грн

от 3 продавцов

2 761 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Радиатор охлаждения ВАЗ 2108 2109 21099 (карбюратор) ДК

Доставка из г. Винница

1 575 грн

1 338.75 грн

Купить

Деталі машин

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Дорожная Карта)

Доставка по Украине

1 378 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Смотрите также

Насосы

Передний бампер

Радиаторы

Помпа

ГБЦ

Сцепление

Генератор

ГРМ

Опора

Катушка

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Van Wezel)

Доставка по Украине

1 576 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Радиатор охлаждения на ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 (карбюратор) (пр-во Profit)

Доставка по Украине

1 506 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Комплект ЭПХХ — прибор для экономии топлива на карбюратор Солекс для ВАЗ 2108

Доставка по Украине

399 грн

Купить

Lots24. com.ua

Радиатор водяного охлаждения (карбюратор) на ВАЗ 2108,2109,21099, 2113, 2114, 2115 (ДК) 2108-1301012

Доставка из г. Ровно

1 680 грн

1 344 грн

Купить

dobro-market.com

Радиатор охлаждения ВАЗ 2108 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 универсальный на карбюратор + инжектор CARWAY

Доставка из г. Днепр

1 599 грн

Купить

Светофор — магазин автозапчастей

Трос газа на ваз (акселератора) 2108,2109,21099 Автопартнер карбюратор

Доставка по Украине

420 грн

Купить

car-detali24

Комплект ГБО Lovato на ВАЗ 2108 карбюратор Солекс (Без баллона)

Доставка по Украине

2 770 грн

Купить

magazinpropan

Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2108 2109 21099 (21083) (1300) 1.3 солекс Solex

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2108 (21081) заз 1102,1103 Славута Таврия(1200) 1.2 солекс Solex

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Zapzapchast. com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Карбюратор Солекс 21081 на ваз 2108,Таврия,Славута под объем двигателя 1,1 и 1,2 литра..

Доставка по Украине

3 450 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор ВАЗ 2108 (1,3л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ 3 МЕСЯЦА! (Сборка на заводе ПЕКАР!)

Доставка по Украине

по 3 501 грн

от 5 продавцов

3 501 грн

Купить

ЗапчастиUA

Насос масляный на ВАЗ 2110; 1111; 2108; 2109; 21099; 2111; 2112; 2115; 2113; 2114 «ДК» 2108-1011010 карбюратор

Доставка из г. Ровно

1 680 грн

1 344 грн

Купить

dobro-market.com

ГБО 2, второе поколение на карбюратор ВАЗ SOLEX СОЛЕКС 2108 / 2109 / 21099

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

Интернет магазин «Autodomik»

Переходник карбюратора с ГАЗ (Волга Газель) на ВАЗ (2101-2107, 2108- 21099)

Доставка по Украине

200 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Патент США на карбюратор газотурбинного двигателя Патент (Патент № 4,584,834, выдан 29 апреля 1986 г.

) смешивание топлива и воздуха и выпуск объединенного потока в камеру сгорания.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Системы карбюратора в газотурбинных двигателях обычно включают множество разнесенных по окружности карбюраторных или завихрительных узлов, расположенных в куполообразном конце его камеры сгорания. Каждый узел завихрителя взаимодействует с расположенной коаксиально перед ним центральной топливной форсункой для смешивания топлива из форсунки и сжатого воздуха от компрессора газотурбинного двигателя. Узел завихрителя обычно включает по меньшей мере одну ступень завихряющих лопаток, которые эффективно закручивают часть сжатого воздуха и смешивают этот воздух с топливом из топливной форсунки. Объединенная топливно-воздушная смесь выбрасывается в камеру сгорания под выбранным углом распыления нагнетания по отношению к продольной оси узла завихрителя.

Примеры систем карбюратора, включающих узлы завихрителей и центральные топливные форсунки, раскрыты в патенте США No. 3,899,884 Combustor Systems, 3,589,127 Combustion Apparatus и 3,703,259 Air Blast Fuel Atomizer, все они включены сюда в качестве ссылки.

При проектировании систем сгорания газотурбинных двигателей эффективное смешивание топлива и воздуха является основной задачей для достижения более полного сгорания. Например, система карбюратора должна обеспечивать снижение уровня выбросов выхлопных газов, таких как угарный газ, углеводороды и видимый дым.

Системы карбюратора также должны поддерживать заданный угол распыления топливно-воздушной смеси. Более конкретно, когда угол распыления нагнетания относительно велик, топливно-воздушная смесь с большей вероятностью соприкасается с гильзами камеры сгорания и образует горячие полосы. Эти горячие полосы являются областями, богатыми топливом, которые вызывают нежелательный локальный перегрев гильз. Кроме того, топливно-воздушная смесь подвергается охлаждению потоком охлаждающего воздуха, который обычно проходит вдоль поверхности гильзы, что может привести к увеличению выбросов выхлопных газов.

Когда угол распыления нагнетания относительно мал, в центре камеры сгорания образуется область с высоким содержанием топлива. Эта богатая топливом область имеет тенденцию вызывать горячие полосы на заднем конце камеры сгорания, а также повышенный выброс выхлопных газов.

В желаемой системе карбюрации топливо и воздух эффективно смешиваются и впрыскиваются в камеру сгорания под заданным и контролируемым углом распыления нагнетания. Однако, поскольку газотурбинный двигатель работает в нескольких режимах, таких как холостой ход и крейсерский режим, типичная система карбюратора обычно представляет собой компромисс для получения адекватной производительности во всех рабочих диапазонах газотурбинного двигателя.

Например, во всех рабочих диапазонах газотурбинного двигателя требуются различные углы распыления нагнетания от относительно узкого до относительно широкого. Поскольку узлы завихрителей обычно содержат фиксированные конструкции, они обычно фиксируются для получения промежуточного угла распыления нагнетания, обеспечивающего приемлемую производительность. Кроме того, для получения адекватных высотных возможностей газотурбинного двигателя требуется относительно широкий угол распыления нагнетания на тех узлах завихрителей, которые расположены вблизи воспламенителей топлива системы сгорания. Широкие углы разбрызгивания обычно обеспечиваются дополнительными средствами, такими как раскрытые в патенте США No. №№ 3,990,834 Охлаждаемый воспламенитель и 4,180,974 Купольная втулка камеры сгорания, оба включены в настоящее описание в качестве ссылки.

Типичные узлы завихрителей предшествующего уровня техники, имеющие топливные форсунки с центральным впрыском, подающие к ним топливо, включают средства для ограничения осевого перемещения узла завихрителя, допуская при этом его радиальное перемещение, чтобы приспособиться к дифференциальному тепловому радиальному расширению и сжатию его элементов. Это дифференциальное радиальное расширение и сжатие, однако, приводит к радиальному смещению угла распыления нагнетательного узла завихрителя и, таким образом, может дополнительно вызывать горячие полосы, когда нагнетаемый поток соприкасается с гильзами камеры сгорания.

Соответственно, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного узла карбюратора для газотурбинного двигателя.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного узла карбюратора, который снижает вероятность образования полос горячего воздуха.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного узла карбюратора, включающего средства для управления углом распыления топливно-воздушной смеси.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного узла карбюратора, в котором уменьшено образование полос горячего воздуха из-за дифференциального теплового радиального расширения и сжатия его конструктивных элементов.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного узла карбюратора, имеющего улучшенные возможности воспламенения.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Узел карбюратора, включающий в себя средства управления потоком, предназначен для управления углом распыления нагнетаемой топливно-воздушной смеси. Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения средство управления потоком может содержать множество разнесенных по окружности отверстий в кожухе, которые эффективны для обеспечения части управления воздушным потоком компрессора в осевом направлении вниз по потоку от ступени завихрителя узла завихрителя. . Отверстия обеспечивают заданное количество воздушного потока по окружности топливно-воздушной смеси для ограничения смеси и регулирования угла ее распыления нагнетания.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Изобретение вместе с его дополнительными задачами и преимуществами более подробно описано в следующем подробном описании, взятом вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе примерной камеры сгорания газотурбинного двигателя, включающей узел карбюратора в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе узла карбюратора, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе узла карбюратора согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения для использования рядом с воспламенителем топлива.

РИС. 4 — вид с торца по линии 4-4 на фиг. 3, иллюстрирующий кольцевую втулку, включающую в себя локально расширенную часть для увеличения способности воспламенения узла карбюратора.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

На фиг. 1 изобретение показано в целом применительно к устройству сгорания типа, подходящего для использования в газотурбинном двигателе и содержащего камеру 10 сгорания, определяющую камеру 12 сгорания. Камера сгорания 10 обычно имеет кольцевую форму и состоит из внешней оболочки 14, внутренней оболочки 16 и куполообразного конца или купола 18. Купол 18 камеры сгорания 10 образован множеством разнесенных по окружности отверстий 20, каждое из которых имеет в нем усовершенствованный узел карбюратора 22 согласно одному из вариантов настоящего изобретения для подачи топливно-воздушной смеси в камеру 12 сгорания.

Камера сгорания 10 может быть заключена в подходящую оболочку 24, которая вместе с внешней обшивкой 14 и внутренней обшивкой 16 образует кольцевой внешний канал 26 и кольцевой внутренний канал 28 соответственно. Внешний канал 26 и внутренний канал 28 приспособлены для подачи части потока компрессорного воздуха 30 от компрессора (не показан) в камеру сгорания 12 через соответствующие отверстия 32, расположенные во внешнем футеровке 14 и во внутренней футеровке 16, для охлаждения. камеру сгорания 10 и разбавление газообразных продуктов сгорания способом, хорошо известным в данной области техники. Выступ 34 камеры сгорания 10 предназначен для работы в качестве делителя потока, разделяя компрессорный воздух 30 между внешним каналом 26, внутренним каналом 28 и входным концевым отверстием 36 расширения 34. Концевое отверстие 36 сообщается по текучей среде с усовершенствованный узел 22 карбюратора по настоящему изобретению для подачи необходимого воздуха для смешения.

Подача топлива в камеру сгорания 10 обеспечивается полой топливной форсункой 38, которая соответствующим образом соединена с кожухом 24. Топливная форсунка 38 изогнута, чтобы соответствовать торцевому отверстию 36, и имеет образованный в нем топливный канал, который эффективен для подачи жидкого топлива к форсунке 40 топливной форсунки для последующего распыления карбюраторным узлом 22 по настоящему изобретению.

На фиг. 2, каждое отверстие 20 купола включает по существу кольцевой переходный сегмент или отражательную пластину 42, соответствующим образом закрепленную в нем для установки и смешения узла 22 карбюратора с куполом 18. Дефлектор 42 включает в себя по существу цилиндрическую переднюю часть 44 и промежуточную часть 50, которые проходят вверх по потоку от отверстие 20 купола. Защитный щиток 42 также включает в себя цельную, обычно четырехугольную, заднюю часть 46, которая проходит вниз по потоку от отверстия 20 купола. Задняя часть 46 щитка 42 расширяется или наклонена радиально наружу от продольной оси 48 карбюраторного узла 22. расположены по центру и перпендикулярно проему купола 20.

Задняя часть 46 щитка 42 также расположена по существу параллельно куполу 18 и на расстоянии от него, образуя проточный канал 52 щитка. Множество охлаждающих отверстий 54 щитка проходят через купол 18, сообщаясь с потоком канала 52. для подачи части компрессорного воздуха 30 для охлаждения отражателя 42. Подходящая камера сгорания, включающая отражатель 42 и топливную форсунку 38, раскрыта в патенте США No. 3899884 Системы сгорания, включенные сюда в качестве ссылки.

Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2 узел 22 карбюратора или просто завихритель 22 будет описан более подробно. Завихритель 22 включает в себя по существу цилиндрический кожух или ствол 56, подходящим образом прикрепленный в его промежуточной части 58 к передней части 44 брызговика 42. Барабан 56 совмещен соосно с продольной осью 48. Баррель 56 также включает в себя переднюю часть 60, идущей вверх по потоку от передней части 44 брызговика 42, и задней частью 62, которая проходит вниз по потоку от промежуточной части 58 к задней части 46 брызговика 42. Промежуточная часть 50 брызговика 42 расположена по существу параллельно и отстоит от задней части 62 ствола 56 и образует между ними кольцевой канал 64 потока ствола. По окружности вокруг промежуточной части 50 отражателя 42 и через нее расположено множество отверстий 66 для охлаждения ствола, сообщающихся по потоку с каналом 64 для потока ствола, которые эффективны для подачи части компрессорного воздуха 30 для охлаждения ствола 56.

Завихритель 22 также включает кольцевой первый завихритель 68, расположенный соосно с продольной осью 48 и сообщающийся перед потоком с входным концом 70 цилиндра 56. Первый завихритель 68 включает первый кольцевой элемент 72, имеющий центральное отверстие 74, который со скольжением в осевом направлении принимает форсунку 40 топливной форсунки для направления топлива из топливной форсунки 40 в завихритель 22. Первое средство 68 завихрителя также включает в себя множество разнесенных по окружности первых лопаток 76, расположенных радиально снаружи от первого кольцевого элемента 72. лопасти 76 эффективны для придания окружного завихрения первой части 78 воздуха 30 компрессора и направления этого воздуха по существу в осевом направлении вниз по потоку. Первое завихрительное средство 68 дополнительно включает в себя кольцевой фланец 80, неподвижно прикрепленный к радиально внешней части множества первых лопаток 76 для крепления первого завихрителя 68 к цилиндру 56 способом, который будет описан ниже. Первое завихрительное средство 68 эффективно смешивает топливо из сопла 40 топливной форсунки с первой порцией 78 компрессорного воздуха 30 для получения первой топливно-воздушной смеси 82 и направления этой топливно-воздушной смеси 82 во впускной конец 70 цилиндра. 56.

Примерный завихритель 22, показанный на фиг. 2, содержит вращающийся в противоположных направлениях завихритель и, следовательно, включает в себя также второй завихритель 84. Второй завихритель 84 расположен соосно с первым завихрителем 68 и ниже по потоку от него и жестко прикреплен к передней части 60 ствола 56. Второй Завихритель 84 включает в себя второй кольцевой элемент 86, имеющий центральное отверстие, которое эффективно для направления первой топливно-воздушной смеси 82 дальше вниз по потоку в стволе 56. Второй кольцевой элемент 86 включает переднюю часть 88, которая проходит в направлении вверх по потоку и радиально. наружу от продольной оси 48. Передняя часть 88 включает концевую часть 9 в целом U-образной формы.0, который обращен радиально внутрь и принимает кольцевой фланец 80 первого завихрителя 68, находящийся с ним в радиальном скользящем контакте. Эта компоновка эффективна для компенсирования дифференциальных тепловых радиальных расширений и сжатий между топливной форсункой 38 и куполом 18 камеры сгорания 10, к которой неподвижно прикреплен завихритель 22. Второй кольцевой элемент 86 также включает заднюю часть 92, имеющую выпуклую внутреннюю поверхность уменьшенного диаметра для образования трубки Вентури.

Второй завихритель 84 также включает в себя множество разнесенных по окружности вторых лопаток 94, расположен радиально наружу от задней части 92 второго кольцевого элемента 86 для придания кругового завихрения части 96 компрессорного воздуха 30. Вторые лопатки 94 предпочтительно выполнены за одно целое со вторым кольцевым элементом 86. Второе завихряющее средство 84 эффективен для смешивания первой топливно-воздушной смеси 82 со второй частью 96 компрессорного воздуха 30 и получения второй топливно-воздушной смеси 98. может составлять одно целое с самыми внешними в радиальном направлении частями вторых лопаток 94, для жесткого крепления второго завихрителя 84 к передней части 60 ствола 56. Кольцевая втулка 100 также включает промежуточную часть 104 и заднюю часть 106, которые проходят вниз по потоку от вторых лопаток 94 и расположены на расстоянии радиально внутрь от промежуточной часть 58 цилиндра 56 для образования канала 108 управления потоком. Промежуточная часть 104 кольцевой втулки 100 имеет в целом выпуклую внутреннюю поверхность уменьшенного диаметра для образования трубки Вентури. Задняя часть 106 кольцевой втулки 100 наклонена или расширена в радиальном направлении наружу и в осевом направлении вниз по потоку.

При работе топливо из сопла 40 топливной форсунки смешивается с первой частью 78 и второй частью 96 компрессорного воздуха 30, и полученная вторая топливно-воздушная смесь 98 выбрасывается через выходной конец 110 ствола 56 в камера 12 сгорания в основном имеет форму усеченного конуса, имеющую угол D распыления нагнетания от продольной оси 48. Угол D распыления нагнетания можно частично контролировать путем надлежащего выбора переменных, таких как геометрия первого и второго средств закручивания и топливо и расходы воздуха. Однако желателен дополнительный контроль угла распыления нагнетания.

Один улучшенный признак согласно настоящему изобретению является результатом того, что второй завихритель 84 жестко прикреплен к стволу 56. Это предотвращает смещения между вторым завихрителем 84 и куполом 18 из-за их дифференциальных тепловых радиальных расширений и сжатий, которые в противном случае перемещать вторую топливно-воздушную смесь 98 радиально внутрь или наружу по направлению к внутренней гильзе 16 и внешней гильзе 14 соответственно. Компенсация дифференциального теплового радиального расширения и сжатия топливной форсунки 38 и завихрителя 22 обеспечивается за счет подвижной посадки первого закручивающего средства 68, в которое входит сопло 40 топливной форсунки, ко второму кольцевому элементу 86. Хотя топливная форсунка сопло 40 может свободно перемещаться в радиальном направлении, второе завихряющее средство 84 сдерживается от перемещения и, таким образом, эффективно снижает вероятность появления горячих полос, которые могли бы возникнуть в противном случае.

Другой усовершенствованный признак согласно настоящему изобретению включает в себя средство 112 управления потоком, которое эффективно для заданного ограничения потока второй топливно-воздушной смеси 98 для дополнительного и более точного управления углом D распыления нагнетания для дополнительного снижения возможности образования горячих полос. . Более конкретно, средство 112 управления потоком в одном варианте осуществления включает в себя множество заранее заданных размеров и разнесенных по окружности управляющих отверстий 114, расположенных в промежуточной части 58 цилиндра 56, позади первого завихрителя 68 и второго завихрителя 84 в сообщение потока с каналом 108 управления потоком. Подходящие отверстия также предусмотрены в передней части 44 щитка 42 для сообщения потока с отверстиями 114.

Управляющие отверстия 114 эффективны для приема управляющей части 116 компрессорного воздуха 30 и направления этого воздуха в канал 108 управления потоком. поток второй топливно-воздушной смеси 98. Величина управляющей части 116 заранее определена для получения выбранного угла D распыления нагнетания во время желаемого режима работы двигателя, например, при крейсерском полете самолета. Например, для конкретного показанного завихрителя 22 было определено, что регулирующая часть 116 составляет от примерно 10% до примерно 20% комбинированного потока первой части 78, второй части 9.6, и часть 116 управления, то есть комбинированный завихритель воздушного потока, эффективна для управления углом D распыления нагнетания до подходящего значения для уменьшения, например, горячих полос. Управляющая часть 116, составляющая приблизительно 17% комбинированного воздушного потока завихрителя, предпочтительна.

Показан на РИС. 3 представляет собой другой вариант осуществления изобретения, который включает завихритель 118 для использования рядом с воспламенителем 120. Подходящий воспламенитель 120 и его конструктивное взаимодействие с камерой сгорания и завихрителем раскрыты в патенте США No. №3,990,834 Охлаждаемый воспламенитель, включенный сюда в качестве ссылки. Завихритель 118 по фиг. 3 по существу идентичен завихрителю 22, показанному на фиг. 1 и 2, за исключением тех признаков, которые будут описаны ниже.

В дополнение к множеству разнесенных по окружности завихрителей 22, камера сгорания 10 может включать, например, два завихрителя 118 и воспламенители 120. Поскольку завихрители 22 заранее сконструированы для обеспечения предпочтительного угла распыления D, большего угол P предпочтителен в тех завихрителях 118, которые примыкают к воспламенителям 120, для обеспечения выбранного соотношения топлива и воздуха и распределения вблизи воспламенителя 120. Это может быть достигнуто путем отклонения второй топливно-воздушной смеси 9.8 ближе к воспламенителю 120, чтобы способствовать его воспламенению. Соответственно, завихритель 118 снабжен дугообразным вырезом 112 в задней части 62 ствола 56, обращенной к воспламенителю 120. Вырезанный участок 122 обеспечивает улучшенный доступ второго топливно-воздушного потока 98 к воспламенителю. 120. Кроме того, кольцевая втулка 100 включает в себя дугообразную часть 124 кувшинной кромки на ее нижнем по потоку конце, которая расширяется радиально наружу и в осевом направлении вниз по потоку. Радиально направленный наружу раструб относительно больше по величине, чем первоначальный раструб кольцевой втулки 100, что локально позволяет увеличить угол Р распыления выпуска для улучшения характеристик воспламенения, особенно возможности повторного воспламенения на высоте.

Следует понимать, что кромка кувшина 124 может использоваться в любом узле завихрителя для улучшения возможности воспламенения. Кромка 124 кувшина должна быть предусмотрена только в трубчатой ​​конструкции, такой как кольцевая втулка 100, расположенная ниже по потоку от завихряющих лопаток для направления топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. За счет того, что дугообразная задняя часть кольцевой втулки расширяется в радиальном направлении наружу больше, чем остальная часть окружности кольцевой втулки, можно контролировать угол P распыления топливно-воздушной смеси рядом с воспламенителем для увеличения способности воспламенения.

Проиллюстрировано на РИС. 4 представляет собой вид с торца завихрителя 118, показывающий кромку 124 кувшина более подробно. Кромка кувшина 124 предпочтительно расширяется примерно на 125°С. окружности кольцевой втулки 100. Конечно, выступ кувшина 124 может простираться всего лишь, например, примерно на 10°. до примерно 180°С. окружности в соответствии с любыми конкретными предпочтительными проектными требованиями. За счет развальцовки только одной дугообразной части кольцевой втулки 100 больший угол Р распыления разряда обеспечивается только рядом с воспламенителем 120, где это желательно. Остальная часть окружности кольцевой втулки 100 эффективна для создания угла D распыления нагнетания и получения связанных с этим преимуществ.

В то время как регулирующая часть 116, составляющая примерно 17% комбинированного воздушного потока завихрителя, предпочтительна для примерного завихрителя без воспламенителя, такого как завихритель 22 на ФИГ. 1, для завихрителя 118, включающего кромку кувшина 124, предпочтительна относительно меньшая управляющая часть 126, составляющая приблизительно 13%. расхода топливно-воздушной смеси и углов ее распыления для улучшения характеристик смесеобразования в камере сгорания 10.

Хотя изобретение было описано в соответствии с одним вариантом осуществления, включающим завихритель 22, вращающийся в противоположных направлениях, другие варианты осуществления очевидны из представленных здесь идей. Например, средство 112 управления потоком может быть предусмотрено в любом завихряющем устройстве для управления его углом разбрызгивания нагнетания. Завихритель, имеющий только одну ступень завихряющих лопастей, может включать в себя средство 112 управления потоком, расположенное ниже по потоку от него, для управления углом распыления нагнетания. В таком одноступенчатом завихрителе для использования вблизи воспламенителя 120 на заднем конце ствола 110 может быть предусмотрена кувшинная кромка 124 для направления топливно-воздушной смеси к воспламенителю 120.

Хотя изобретение было описано в отношении завихрителя, имеющего первые лопасти 76 и вторые лопасти 94, отличающиеся тем, что они являются осевыми завихрителями, можно использовать любой тип завихрителя, например, с радиальными лопастями завихрителя потока.

Кроме того, могут быть предусмотрены средства для модуляции количества управляющего потока 116 и 126 для изменения углов D и P распыления нагнетания соответственно во время работы двигателя по желанию.

38-мм карбюратор HV Lectron Power-Jet для 2-тактного двигателя Газ Газ

Select MakeAltaBetaBMWГаз ГазHondaHusabergHusqvarnaKawasakiKTMShercoSuzukiTMYamaha

Выберите модель

Поиск

Мой гараж

Ваш гараж пуст.

499,00 $

Артикул: Н/Д Категории: 2-тактный, Карбюраторы, Двигатель, Газ Газ, Впуск, Марки, Детали производительности Теги: 36мм карбюратор, карбюратор, газ газ, безструйный, безструйный карбюратор, Lectron

• Описание
• Видео с инструкциями/продуктами
• Отзывы

Описание

38-миллиметровый карбюратор HV Lectron Power-Jet для двигателей GasGas

Slavens Racing объединилась с Lectron Fuel Systems для производства совершенного карбюратора для двухтактных моделей двигателей GasGas. Джефф всегда ищет способы улучшить производительность, мощность и экономию топлива на мотоциклах для бездорожья, поэтому он обратился за помощью к Кевину из Lectron. Совместная работа команды превратилась в карбюратор Lectron HV. 38-мм карбюратор HV Lectron Power-Jet обеспечивает крутящий момент на низких и средних оборотах 36-мм карбюратора, а также мощность и максимальные обороты 38-мм карбюратора. Повышенная производительность и плавная подача мощности в сочетании со значительным увеличением расхода топлива и автоматической компенсацией подъема/температуры делают его легким делом. После правильной настройки Lectron работает на автопилоте.

Используется и одобрен командой Slavens Racing.

Карбюратор Slavens Mule 38mm HV (High Velocity) Lectron Power-Jet — лучший вариант для двухтактных моделей GasGas.

• Доступно только в Slavens Racing
• Запатентованная конструкция трубки Вентури высокого напряжения
• Безструйный (без форсунок)
• Автоматически компенсирует изменения высоты и температуры
• Значительное увеличение экономии топлива
• Более плавная подача энергии, чем у стандартной модели Keihin
• Повышенная производительность
• Механическая обработка для идеальной посадки
• Предварительно настроен для каждой конкретной модели и области применения (примечание: может потребоваться небольшая настройка)
• Сделано в США
• Доступно только с HV 38 мм

Включает в себя:
* 38-мм карбюратор HV Lectron Power-Jet
* Специальный трос дроссельной заслонки Lectron

Доступно для:
’00-18 GasGas 125-300

дней: если вы заправите топливо: политика возврата: в карбюраторе он считается бывшим в употреблении продуктом, и за его пополнение будет взиматься значительная плата.

Доступность: в складе
Корабли: по всему миру

Отзывы

Отзывы

Сообщение: г -н Славенс, я только что приобрел один из этих элементов, и я подумал. Вам будет приятно узнать, что, несмотря на то, что я киви (новозеландец) и возиться с ними — это естественная привычка, я сопротивлялся искушению, весело прочитав ваши инструкции и сообразив, что не с чем возиться, что могло бы привести к хорошим вещам. Для тех, кто медленно читает, я перейду к делу: эта чертова штука великолепна, делает то, что написано на коробке (даже без возни?), и я очень рекомендую. Но тогда я знал это, потому что вы рекомендовали это и до сих пор….. Звените зловещим колоколом….. вы не ошиблись!! Установка заняла всего 20 минут, и большую часть времени занял новый трос газа. Я ничего не регулировал, не трогал и не возился, абсолютно ничего, даже на холостом ходу, и мотоцикл начал второй толчок (это связано с новым верхним концом) и отлично работал на холостом ходу.

Сегодня я дал этой чертовой штуке хорошую пробную поездку с 4-5 часами в основном напряженных и очень технических вещей, но также включая секции WOT и ритм-секции «Боже мой, я собираюсь умереть» на скорости. Я полагаю, вы обещали мне такие же, если не лучшие низкие частоты, и значительно более высокие частоты с этим карбюратором (будучи 38 вместо стандартных 36, вы бы на это надеялись). Может быть, я преувеличиваю вашу гарантию ), но тем не менее он доставил, на мой взгляд, больше низа и верха…. должен прийти с предупреждением на коробке, моя правая рука держится болтами и липкой лентой (я уверен, что хирург назвал это именно так), и я определенно чувствовал, что мне нужно поработать над этим после сегодняшнего быстрые участки. Спасибо, сэр, за еще один отличный продукт, отличное быстрое (на другой конец света) обслуживание и, как всегда, отличный фактор улыбки. Хотя вы оставили меня с подергиванием, когда я сопротивляюсь желанию поиграть, я ни за что не захочу испортить эту сладкую заправку.