Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность
Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.
С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.
Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.
Содержание статьи
- Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
- Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
- Что в итоге
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем.
От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.
Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.
Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:
- изменить диаметр цилиндров;
- увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;
Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.
Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга.
В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.
Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.
Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.
Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса, а также повреждения каналов системы охлаждения.
Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом.
Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.
Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.
Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.
Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.
Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.
Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.
Что в итоге
Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.
Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.
Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик). Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток».
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.
Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.
Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||
|
Графика и дизайн by 4NDR3Y;
© 2004-2012 TheRacer’sEdge. | |||||||||||||
|
FreeHit counter |
Используются технологии uCoz
1964 Chrysler Turbine Car — Дорожные испытания
| Классические автомобили
Пилот реактивного самолета. Или «как я остановил движение и научился любить Chrysler Turbine 1964 года выпуска»
На дворе 1963 год, и холодный ветер холодной войны пронзает среднестатистического Джо на улицах Америки. Это эпоха космических гонок и Берлинской стены, «Шоу Дика Ван Дайка», зарождающейся битломании и летних каникул в Диснейленде. Такие термины, как ядерная зима и гарантированное взаимное уничтожение, перестали быть абстракциями после кубинского ракетного кризиса, но, по крайней мере, мы, кажется, побеждаем: нужно быть высокопоставленным чиновником в Политбюро, чтобы получить в свои руки на 15-летней модели Packard в СССР, но вам нужно быть ответственным гражданином рабочего или среднего класса в этой стране, если вы хотите водить Chrysler с реактивным двигателем.
Бывший председатель совета директоров Линн Таунсенд вручила первый Chrysler Turbine Car во временное пользование мистеру и миссис Ричард Э. Влаха из Бродвью, штат Иллинойс, 29 октября 1963 года. Влахи будут управлять бронзовым купе Firefrost с кузовом Ghia и черным винилом. верх и медно-оранжевый кожаный салон на три месяца, а затем передать его второй из четырех семей, выбранных для эксперимента, который будет включать 50 автомобилей, доставленных в 203 домохозяйства в течение двух лет. Chrysler будет демонстрировать Turbines в торговых центрах и рекламировать мировое турне протяженностью 47 000 миль, которое охватит 23 города в 21 стране. Белое купе Turbine сыграло роль гоночного автомобиля Джеймса Даррена в 1919 году.64 чизкейка, фильм «Живой набор». Но, несмотря на все обещания, будущее так и не вырвалось из исследовательской лаборатории на подъездные пути Средней Америки. Так что же пошло не так?
Производство началось в середине 1963 года. Эксперимент был построен на двухдверном шасси Chrysler среднего размера с посадочными местами 2+2. У него передние винтовые пружины, задние листы и страшные барабанные тормоза вокруг. Под капотом находится турбина Chrysler четвертого поколения, рассчитанная на 130 лошадиных сил и 425 фунт-футов. Трансмиссия — трехступенчатая TorqueFlite без гидротрансформатора (вентилятор вторичной турбины может останавливаться при работающем двигателе). Реверс находится в верхней части напольного переключения, затем холостой ход/парковка — вы поднимаете рычаг, чтобы вывести его из парковки, — затем едете и понижаете.
Наш тестовый автомобиль, принадлежащий Chrysler, номер 991230, со свежей краской и косметикой, а его диагональные шины заменены на радиальные P205/75R14. Вы можете увидеть большое влияние Thunderbird 1961 года в постмодернистском стиле Turbine. Ведущим дизайнером был Элвуд Энгель, нанятый из Ford Motor Company, чтобы заменить больного Вирджила Экснера на посту главы отдела дизайна Chrysler в 1961 году. избыток которого Экснер был пионером. Тема турбин Энгеля продолжается внутри, с закругленным туннелем трансмиссии, разделяющим ковши спереди и сзади. Задние фонари форсажной камеры сужаются по краям и подчеркнуты круглыми фонарями заднего хода внутри, окружающими карман номерного знака. Большинство элементов управления, в том числе фары и управление отопителем/вентилятором наружного воздуха, находятся на центральном выступе, рядом с рычагом переключения передач. В машине есть AM-радио и электрические стеклоподъемники, но нет кондиционера.
Без карбюратора вы не качаете педаль газа, как в других автомобилях той эпохи. Редукторы снижают выходную скорость до 5360 об/мин, но максимальная скорость турбины второй ступени составляет 45700 об/мин. Он заканчивается звуком мощного пылесоса реактивного самолета, работающего на холостом ходу на достойных McLaren Mercedes F1 15 000 об/мин. Ускорение прогрессивное и очень плавное, но не очень быстрое, и для обгона требуется перевести рычаг на низкую передачу для переключения на пониженную передачу. Это то, что вы ожидаете, скажем, от 318 V-8, а не от Hemi или 440 Magnum. Водители будут восхищаться звуком, а не тягой вперед. С 425 фунт-футами при остановке торможение по крутящему моменту может обеспечить гораздо более быстрый запуск. Но мы в вежливой компании в сопровождении Крайслера.
У автомобиля необычайно узкий радиус поворота, но он барахтается на мягкой подвеске, задирая нос при намеке на поворот на широких участках испытательного трека Chrysler в Оберн-Хиллз. На скорости он тихий и комфортный. Turbine не хватает спортивной привлекательности современных маслкаров, но его стиль и шумный звук двигателя переносят вас в середину 1960-х годов. Это было будущее, шаг, которого вы не сделаете, чтобы перейти к летающей машине Джорджа Джетсона.
Американские автопроизводители со времен администрации Трумэна напоминали реактивным самолетам об украшениях на капоте, изогнутых крыльях и форсажных фонарях. Этот автомобиль заслуживает своих форсажных камер с красными линзами, особенно когда вы глушите двигатель и слышите, как он жужжит, как реактивный самолет, подъезжающий к воротам. Крайслер мог бы продать тысячи самолетов только пилотам-любителям.
Будущее, обещание реактивной эры прямо у вас в гараже, не сбылось. Горстка счастливчиков смогла одолжить будущее, но никто не смог его купить. Планы по выпуску на рынок 500 автомобилей Dodge Charger 1966 года выпуска с газотурбинными двигателями были отменены, так как из-за надвигающихся правил по смогу турбине было бы трудно справиться с выбросами оксида азота. Chrysler построил еще три поколения газотурбинных двигателей, которые устанавливались на серийные автомобили и не выставлялись на всеобщее обозрение до конца 19 века. 70-х годов, когда он пришел к выводу, что турбины /
турбинные двигатели не имели преимуществ в области выбросов и экономии топлива, чтобы преодолеть затраты на материалы и производство. Некоторые автопроизводители продолжали исследования до начала 1990-х годов, после чего разработка водородных топливных элементов стала следующей альтернативой двигателю внутреннего сгорания. В связи с этим возникает вопрос: станет ли будущее двигателя на водородных топливных элементах более светлым?
Спросите человека, который водил OneMark Олсону было 16 лет, когда его родители, Олден (механик по дизельным грузовикам) и Беула, завладели турбиной № 9.91232 в Дулуте, штат Миннесота, 13 мая 1965 года (он считает автомобили 1963 года выпуска). Сейчас он аналитик компьютерных систем и владелец веб-сайтаturbocar.com.
«Мой папа был щедрым», — говорит Олсон. «Он позволил стольким людям управлять им», включая своего сына. Кредитное соглашение требовало, чтобы Олден Олсон был в машине всякий раз, когда кто-либо еще, включая Марка, водил ее, поэтому в нем не было свиданий в старшей школе. Олсоны с энтузиазмом проехали на нем 12 600 миль (плюс примерно еще 2000 миль, так как спидометр был сломан в течение недели), а Олден каждый день возил его на работу в Супериор, штат Висконсин. Поездка на выходных включала поездки на 320 миль туда и обратно, чтобы навестить брата Марка в Миннеаполисе.
№ 991232 дважды возвращался к местному дилеру Dodge, сначала из-за сломанного спидометра, затем из-за тормозов. Тормоза можно было сделать на месте, но за спидометром должен был приехать сервисный представитель из Чикаго. В третий раз он сломался посреди Небраски, и ему поставили диагноз: сломано реле отключения подачи топлива.
Марк Олсон говорит, что его отец использовал рекомендуемое дизельное топливо № 1 «почти все время. Мы проводили много времени на стоянках грузовиков». Средний расход автомобиля составлял 14,5 миль на галлон, а мог достигать 18-19 миль.миль на галлон по шоссе, говорит он. Однако любопытные прохожие затрудняли путешествие, даже если Олсонам удавалось преодолевать 4200 миль в месяц.
«Тебе никогда не приходилось водить машину. Ты заводил и останавливал ее для людей.»
Спросите человека, который их починилБилл Кэрри руководил программой обслуживания 50 автомобилей Chrysler Corporation Turbine Cars, распространяемых среди населения. Более 30 000 человек подали заявки на возможность быть среди 203 водителей автомобиля в течение трех месяцев.
«Единственные ограничения: вы не можете вывезти его из страны и никаких гонок», — говорит Кэрри. Первый должен был немедленно вернуться, когда г-жа Ричард Влаха (её имя не записано) получила удар сзади по дороге домой с его презентации. Водитель позади нее был слишком занят, глядя на него, чтобы заметить, что он остановился. Проблема в том, что кузов был изготовлен вручную компанией Ghia из Турина, Италия. «Запасная крышка багажника была примерно на 3/8 дюйма короче».
Наш TakeThen: «Поршневые двигатели еще не достигли той степени развития, при которой инженеры могут начать искать другие силовые установки. Мы прогнозируем, что источники энергии, доступные в течение следующих 10 лет, позволят эксплуатировать паровые или ртутные турбины замкнутого цикла в значительной степени. более эффективно, чем нынешние». Ежемесячная колонка главного редактора Чарльза Нерпеля в августовском выпуске журнала Motor TrendNow за 1963 год: «Chrysler Turbine» — автомобиль-плакат для времени, определяемого холодной войной и космической эрой.
How a Turbine Works Chrysler заявлял об этих «реальных» преимуществах в литературе для Turbine Car: снижение затрат на техническое обслуживание, увеличение ожидаемого срока службы двигателя, потенциал развития, 80-процентное сокращение запасных частей, фактическое устранение доработок, отсутствие проблем с запуском при низких температурах, отсутствие период прогрева, отсутствие антифриза, мгновенный нагрев салона зимой, отсутствие остановок из-за внезапных перегрузок, незначительный расход масла, малый вес двигателя, отсутствие вибрации двигателя и «прохладные и чистые» выхлопные газы. Он работал на неэтилированном газе, дизельном топливе, керосине, JP-4 и других видах топлива. Турбинный двигатель устроен просто. Всасываемый воздух сжимается и подогревается, затем сжигается в открытой камере, из которой быстро расширяющиеся газы направляются на два турбинных колеса: одно для работы компрессора и агрегатов, а другое для привода автомобиля.
Ghia «покрыла много грехов свинцом», говорит Керри. «Машины вышли намного тяжелее, чем планировалось». По его словам, они весили около 4000 фунтов, при этом вся работа по свинцу компенсировала алюминиевый капот и крышку багажника Turbine Car.
У других турбинных вагонов, ранее предоставленных во временное пользование, были серьезные механические проблемы.
«Колеса турбины были приварены к валу инерционной сваркой. Из-за нагрузок колеса ломались при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы перешли на электронно-лучевую сварку [на более поздних автомобилях]», — говорит Кэрри. На этом проблемы Кэрри не закончились. «Мы сменили много двигателей. Электрическая система не была защищена от дурака. Люди вели их, когда температура двигателя становилась слишком высокой». Но, в основном, они бежали хорошо. «Некоторые люди проезжают до 10 000 миль за три месяца».
Выжившие Сорок шесть из 55 турбинных автомобилей Chrysler Corporation были уничтожены, чтобы избежать импортных пошлин на кузова итальянского производства. Легенда гласит, что один, обреченный на крушение, прошел «краш-тест» на хеллувит на испытательном полигоне в Челси и что местонахождение обломков неизвестно. Выжившие: Нет. 991230, 991242 и 991247 Музей Уолтера П. Крайслера, Оберн-Хиллз, Мичиган. 991211 Национальный музей транспортаСв. Луи, Миссури Нет. 991225 Исторический музей ДетройтаNo. 991231Частный коллекционер в Индиане. 991234 Генри Форд (музей) Гринфилд-Виллидж, МичиганNo. 991244 Автомобильный музей Петерсена, Лос-Анджелес, Калифорния. 991245 Смитсоновский институт Вашингтон, округ Колумбия
| 1964 Chrysler Turbine Car | |
| Технические характеристики: | Двигатель Регенеративная двухступенчатая газовая турбина, длина 25 дюймов, ширина 25,5 дюймов, высота 27,5 дюймов |
| Мощность и крутящий момент (брутто по SAE): | Мощность и крутящий момент 130 л. с. при частоте вращения выходного вала 3600 об/мин, 425 фунто-футов при частоте вращения выходного вала при нулевой скорости вращения |
| Привод: | трехступенчатая автоматическая TorqueFlite, (без гидротрансформатора), RWD |
| Передние тормоза: | барабан; сзади: барабан |
| Передняя подвеска: | рычаги разной длины, винтовые пружины; сзади: ведущий мост, листовые рессоры |
| Размеры: | Д: 201,6 дюйма, Ш: 72,9дюймов, высота: 53,5 дюйма Вес 3900 фунтов (оценка Chrysler) |
| Производительность: | Н/Д |
| Цена: | Когда новый: Н/Д |
Другие примечательные газовые турбины0.1 Rover JET1 1950 года Этот автомобиль разгоняется до 90 миль в час (при частоте вращения двигателя 50 000 об/мин) и разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 14 секунд на трассе Сильверстоун в Англии. Ровер говорит: «Компания надеется, что серийные модели будут готовы еще через три-четыре года».
0,2 1954 Plymouth Sport CoupeChrysler разрабатывает «регенератор» для своей первой приводной газовой турбины, теплообменник, извлекающий тепло из выхлопных газов, передающий энергию всасываемому воздуху и разгружающий работу горелки турбины по повышению температуры газа. Это смягчает две проблемы: низкая экономия топлива и высокая температура выхлопных газов.
0.3 1954 GM Firebird Первый автомобиль мечты General Motors с газотурбинным двигателем имеет реактивный корпус с кабиной водителя. Также в этом году GM представляет свой газотурбинный автобус Turbocruiser.
0.4 1959 GM Firebird III Этот двухместный автомобиль мечты с джойстиком для управления (который заменил обычное рулевое колесо, педаль тормоза и акселератор) оснащен двухцилиндровым 10-сильным бензиновым двигателем для управления аксессуарами.
0,5 1956 Plymouth Turbine Special Седан Quotidian Plymouth становится первой газовой турбиной, совершившей трансконтинентальное путешествие, проехав 3020 миль от здания Крайслер в Нью-Йорке до мэрии Лос-Анджелеса, расходуя в среднем 13 миль на галлон за четыре дня.
0,6 Автомобиль Chrysler TurbofliteDream 1961 года знаменует собой дебют модели CR2A Turbine мощностью 140 л. CR2A испытан на Plymouth 1960 года и 21/2-тонном грузовике Dodge 1960 года.
0.7 1963 Rover/BRMRover и команда Формулы-1 объединяются для разработки газотурбинного купе, на котором Грэм Хилл и Ричи Гинтер учавствуют в гонках «24 часа Ле-Мана». Его средняя скорость составляет 107,8 миль в час, а максимальная скорость составляет 142 мили в час.
0,8 1967 ST Turbine Indy Car Парнелли Джонс лидирует в Indy 500, проехав 198 кругов, но DNF остается за два круга, когда выходит из строя трансмиссия автомобиля, построенного Энди Гранателли.
Trending Pages
Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.с.
Вам лгут об электромобилях
Посмотрите, как Canoo бьет дневной свет из своих электрических фургонов
2023 Toyota GR Corolla Circuit Edition Первый тест: ненужное обновление?
Trending Pages
Владельцы Polestar 2 теперь могут загрузить в свои автомобили дополнительные 68 л.
с.2026
Часы Canoo побеждают дневной свет из своих электрических фургонов
2023 Toyota GR Corolla Circuit Edition Первый тест: ненужное обновление?
Muscle Cars, которые вы должны знать: ’64 Chrysler Ghia Turbine Car
[Мы должны предварить необычный выбор этого месяца для «Muscle Cars, который вы должны знать», сказав, что, да, знаменитый Chrysler Turbine обычно не провозгласили маслкаром. Тем не менее, в защиту Turbine, платформа, на которой он был основан, позже стала оригинальным Dodge Charger 66 года, но, что более важно, более полно продемонстрировала изобретательность Детройта, чем любой другой автомобиль в 1960-х годах, и поэтому достойна своего места здесь. -Ред.]
В сентябре 1941 года ВВС США начали программу по созданию первого в Америке реактивного самолета. В условиях абсолютной секретности и в тесном сотрудничестве с компаниями «Белл» и «Дженерал Электрик» были изготовлены три самолета и 15 реактивных двигателей. Не прошло и года, как первый XP59A поднялся в воздух. Хотя у этого экспериментального самолета были свои проблемы, он ясно продемонстрировал, что полет с турбинным двигателем возможен. В отчете ААФ от 27 февраля 1945 г. были изложены огромные достоинства ТРД:
«Реактивный двигатель имеет простую конструкцию — в нем всего около 10 процентов подвижных частей обычного поршневого двигателя, в нем нет системы зажигания, карбюратора и автоматического управления дроссельной заслонкой. Прогрев двигателя не требуется».
Дебютировав на выставке GM Motorama в 1954 году и получивший название X-21 Firebird, экспериментальный двигатель GM с турбиной представлял собой нечто большее, чем истребитель с коротким крылом, оснащенный опорными катками. Изображение: Motor Trend
Все детройтские производители автомобилей участвовали в военных действиях, и отношения между ними продолжались и после войны. В какой-то момент глава отдела дизайна GM Харли Эрл вместе с рядом других руководителей GM был приглашен на базу ВВС Селфридж для демонстрации некоторых реактивных самолетов, хотя в то время они все еще были строго засекречены.
General Motors участвовала в разработке газотурбинных двигателей во время войны, и Эрл знал о ее преимуществах. Однако он не видел большого краткосрочного потенциала в этой технологии. Это не помешало ему показать это как технологию будущего. В 1954 году на выставке GM Motorama Эрл показал экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем. Получивший название X-21 Firebird, он представлял собой не более чем истребитель с коротким крылом, оснащенный опорными катками и вентиляцией.
Две дополнительные машины Firebird, продвигаемые в Лаборатории GM на колесах, были построены в течение 1950-е годы. Это было настолько известно, насколько когда-либо мог получить отдел газовых турбин исследовательской лаборатории GM, возглавляемый В. А. Туруненом.
Chrysler предложил избранной группе энтузиастов 50 полнофункциональных турбин 64-го года выпуска. Изображения: Rich Truesdell
Крайслер в другом конце города работал над газотурбинными двигателями с конца войны. Получив в 1945 году от Бюро аэронавтики ВМФ контракт на НИОКР, компания Chrysler разработала турбовинтовой двигатель с очень благоприятным профилем расхода газа.
По завершении контракта в 1949 году исследователи Chrysler вернулись к более привычной задаче – разработке практического автомобильного газотурбинного двигателя. Недостатка в вызовах не было. Материалы и технологии производства необходимо было улучшить или изобрести, чтобы конкурировать с установленным стандартом того времени — обычным поршневым двигателем.
Существовали практические ограничения на размер двигателя, допустимый уровень шума и реакцию двигателя на действия водителя. Любой из них мог обречь проект на провал, несмотря на неотъемлемые преимущества газотурбинного двигателя. Chrysler стремился к большему, чем General Motors. Через несколько месяцев после того, как экспериментальный автомобиль GM Firebird III был представлен публике, Chrysler сообщил, что они успешно провели дорожные испытания 19-цилиндрового автомобиля. 54 серийный автомобиль с газотурбинным двигателем.
Используя 1/5 движущихся частей обычного поршневого двигателя, Chrysler Turbine выдавал всего 130 лошадиных сил, но впечатляющие 420 футофунтов. крутящего момента на месте! Способная раскручиваться до 44 500 оборотов в минуту, Turbine могла работать почти на всем и в среднем 18 миль на галлон на шоссе.
Автомобиль был публично продемонстрирован на инженерно-испытательном полигоне Chrysler в июне 1954 года. Хотя мощность первого практического автомобильного газотурбинного двигателя составляла всего 100 л. Горячие выхлопные газы были перенаправлены на предварительный нагрев входящего воздуха для горения, что позволило снизить температуру выхлопных газов и сэкономить топливо для нагрева входящего воздуха. Система была настолько эффективной, что на холостом ходу температура выхлопных газов, как сообщалось, падала до 170 градусов по Фаренгейту.0003
К 1962 году Chrysler был готов отдать автомобиль с турбиной в руки публики. Для этой цели будет построено пятьдесят автомобилей. По контракту с Ghia из Италии и спроектированный Элвудом Энгелем, нанятым вместо Вирджила Экснера на посту руководителя отдела дизайна в 1961 году, 50 Turbines были построены в период с октября 1963 по октябрь 1964 года. Turbine была построена как двухдверное купе с жесткой крышей. fashion, с четырьмя отдельными ковшеобразными сиденьями. Другие удобства включали гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, электрические стеклоподъемники и электролюминесцентные датчики.
Внешне Turbine продолжил тему реактивного истребителя еще больше с двумя большими задними фонарями, окружающими фонари заднего хода, замаскированные под сопло, закрепленное внутри массивного заднего бампера. Одиночные передние фары были установлены в хромированных гондолах, что придавало турбине сильный вид воздухозаборника. Шины были специально изготовлены в соответствии с тематикой реактивного самолета с небольшими лопастями турбины, отлитыми в белые боковые стенки.
Внутри перенесена тема самолета, а также расцветка Turbine Bronze. Изображение: Motor Trend
Первая поставка автомобиля с турбинным двигателем состоялась 29 октября 1963 года в Чикаго. Каждый потребитель, выбранный для программы испытаний, будет иметь автомобиль в течение трех месяцев, а затем вернет его вместе со своими реакциями и отзывами об автомобиле в повседневном использовании. Двухдверный четырехместный автомобиль «Turbine Bronze», который они получили, продемонстрировал уникальный стиль турбины и роскошные детали, включая черную виниловую крышу и обивку из английской телячьей кожи бронзового цвета с бронзовым ковровым покрытием.
Оснащенный автоматической коробкой передач 727 TorqueFlite, 130-сильный двигатель весил 410 фунтов и мог работать практически на любом топливе — от дизельного топлива до бензина и реактивного топлива JP-4. Фактически, способность двигателя работать практически на чем угодно привела к тому, что президент Мексики якобы проверил теорию, запустив двигатель на текиле! Лучше всего то, что переход с одного топлива на другое не требовал никаких регулировок.
Хотя выходная мощность казалась небольшой, турбина производила 425 фунтов. крутящего момента при НУЛЕВОЙ частоте вращения выходного вала, в то время как рекламируется, что двигатель с турбиной может раскручиваться до 44 500 об/мин! Все это разгоняло турбину от 0 до 60 миль в час за 12 секунд. В отличие от других B-Bodies, с которыми его кузов разделял большую часть своей архитектуры, Turbine имела независимые винтовые пружины спереди на каждом колесе с листовыми рессорами и амортизаторами прямого действия сзади.
К концу программы в ней приняли участие 203 разных водителя из 133 городов 48 штатов. Поначалу водителей отталкивал пронзительный визг, который многие сравнивали с «большим пылесосом», но они были впечатлены сверхплавным ускорением турбины, удивительно эффективным 14,5 миль на галлон (город) и 18-19 миль на галлон на шоссе, вибрацией. бесплатная трансмиссия и рекламируемый потенциал пережить любой поршневой двигатель благодаря тому, что в нем в пять раз меньше деталей, чем в обычном V8.
Тем не менее, это была экспериментальная программа, и никаких производственных планов не было. Развитие продолжалось, и по мере появления новых материалов и технологий газотурбинный двигатель становился все более осуществимым. Фактически, первый автомобиль Chrysler с турбиной был продан в феврале 1978 года. Программа создания основного боевого танка XM-1 началась в 1972 году и завершилась в пользу компании Chrysler, которая уже много лет продает танки M-60.
Когда Chrysler столкнулся с финансовыми трудностями в 1979 году, условием государственных гарантий по кредиту, который он получил, было отказаться от подразделения Chrysler Defense, а вместе с ним и программы создания турбинных танков M-1. Согласно сообщениям, компании оставалось всего несколько дней до принятия решения о выпуске автомобиля с газотурбинным двигателем. Правительство, очевидно, сочло программу слишком рискованной и настаивало на том, чтобы Chrysler сосредоточился на наведении порядка в своем доме.
На этом закончились почти тридцатилетние попытки донести турбинные технологии до общественности.