производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2. 0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
    Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает  высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом  двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров,  т.е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув  без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет 30%. 

Заводская гарантия на изделие 3 месяца со дня продажи.

• Отзывов (1)

Турбокомпрессор Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК05D с избыточным давлением наддува до 0. 5 бар при 6200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы.

Монтажный комплект

компрессора ПК-0,5 Д( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанныминжекторным двигателем.

Приводной компрессор ПК-0,5 Д в сборе                       +                          -1шт.
Клапан BlowoffHKSSSQVв сборе                                                                -1шт.
Шланг вакуумный                                                                                   -1шт.
Кронштейн крепления ПК-0,5 Д(2108)                                                      -1шт.
Фильтр нулевого сопротивленияSCT 003/63                                              -1шт.
Фильтр вентиляции картерных газовSCT 005/12                                        -1шт.
Ремень генератора 6РК894                                                                      -1шт.
Патрубок резиновыйугол 900            армированный                                  -4шт.

производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Прибавка мощности при наддуве 0. 5 бар составляет 30%. 

Заводская гарантия на изделие 3 месяца со дня продажи.

Турбокомпрессор Приводной компрессор КИТ ВАЗ 2101-2107 «инжектор» 0,7 Турбо КИТ- ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 «инжектор 8V» «ПК-05D» 0.5 бар + установочный комплект

Электро турбина на скутер

Автор: Владимир Иванов

Все чаще мы натыкаемся в недрах инета или слышим от знакомых тюнинговщиков про некое чудо — электрические турбины на карбюратор. Но особая экзотика, о которой говорят скутероводы — электро турбина на скутер. В этой статье мы разберем принцип работы электрической турбины и целесообразность ее установки на карбюраторный двигатель, в особенности на скутере.

Принцип работы электро турбины

Согласно обещаниям дилеров, турбина принудительно нагнетает воздух в систему впрыска (карбюратор) и приводит к приросту мощности двигателя. Ставите турбину на ваш мотороллер, взамен штатного (или уже не штатного) воздушного фильтра (устанавливается напрямую на карбюратор), выводите кнопочку включения системы на руль (поставляется в наборе). В идеале, когда мотор вашего скутера раскрутится до средних и больше оборотов, включаете турбину и получаете увеличение мощности в движке.

Кроме того, электротурбину можно применять также в качестве вспомогательного источника энергии для зарядки аккумуляторной батареи или применения для нужд бортовой электросети в момент, когда число оборотов двигателя недостаточное для нормальной работы электрооборудования скутера.

Это в идеале то, что нам обещают продавцы …

Может ли электро турбина увеличить мощность двигателя

Турбонаддув основательно прижился в движках с впрыском горючего, как бензиновых, так и дизельных. Крепкого союза турбонаддува с карбюраторным двигателем не вышло по обстоятельству заморочек с организацией потоков воздуха, какие гарантируют приток бензина из жиклеров во впускной коллектор. В теории турбонаддув можно поставить и на мотор с карбюраторной системой питания, но на практике зарождается бесконечно много проблем.

Во-первых, чтоб исключить переобеднение топливо-воздушной смеси, потребуется установить новые топливные жиклеры высокой производительности (с отверстием увеличенного поперечника). Не так просто выбрать жиклеры различных систем карбюратора, чтоб мотор разумно трудился на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах обязано быть различным, а то из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе значительно умедлится воздухопоток, проходящий через диффузоры, что может привести к сокращению либо даже остановке подачи бензина.

В заводских турбованных карбюраторных движках, каковые изготавливались в небольшом числе и совсем давненько, карбюратор первоначально рассчитанный на работу с турбиной. Обыкновенные карбюраторы для безнаддувных двигателей не подготовлены к работе с турбиной.

В-третьих, коэффициент сжатия турбированных моторов поменьше, чем у атмосферных, — к примеру, не 9-10, а 8,1-8,6. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена возможность детонационного сгорания горючего. Следовательно, при данной реконструкции желательно убавить и степень сжатия — увеличить размер камеры сгорания, поставив под головку блока лишнюю прокладку.

Имеется и ряд других минусов, из-за каких работа карбюраторного мотора с «чужой» турбиной будет привозить массу заморочек. Да и моторесурс имеет возможность значительно уменьшиться.

Исходя из этого можно сделать вывод, что устанавливать электро турбину на карбюраторный двигатель, а тем более карбюраторный двигатель скутера, не выгодно. Не исключение и самодельные электро турбины, которые народные умельцы изготовляют своими руками.

Как добавить турбокомпрессор к карбюраторному двигателю

Ричард Роу

Jupiterimages/Comstock/Getty Images

Карбюраторы и турбокомпрессоры могут ужиться при определенных обстоятельствах; все дело в настройке и поддержании соотношения воздух-топливо в двигателе. Установка турбокомпрессора на карбюраторный двигатель не является невыполнимой задачей, но последующая настройка лучше всего выполняется профессионалом в контролируемых условиях.

Этап 1

Установите комплект турбонагнетателя без выхода турбонагнетателя на трубопровод двигателя, следуя инструкциям производителя. Обычно это включает в себя замену одного или обоих выпускных коллекторов блоками, предназначенными для поддержки турбонаддува, или направление выхода ваших стандартных коллекторов в общую трубу (называемую «выходной трубой»), на которую устанавливается турбонаддув. Затем вам нужно будет найти линию давления масла для питания турбины или турбин и направить выходную мощность турбины через промежуточный охладитель, если вы решите его установить.

Шаг 2

Установите герметичный карбюратор, модифицированный для использования с продувочным турбонаддувом. В этих карбюраторах используются герметичные дроссельные валы для предотвращения утечки наддува, нитрофиловые поплавки, устойчивые к раздавливанию при наддуве, и ускорительный насос, привязанный к коллектору, а не к давлению наддува. Вы можете модифицировать свой существующий карбюратор для выполнения той же задачи, но это требует обширных знаний о работе карбюратора и может не стоить затраченных усилий.

Шаг 3

Подсоедините выход турбокомпрессора или промежуточного охладителя к карбюратору с помощью продувочной «шляпы» карбюратора. Эти важные соединители крепятся болтами там, где в противном случае находился бы ваш воздухоочиститель, и делают возможной настройку продувки; ваш производитель карбюратора должен указать вам направление, которое будет работать с вашим карбюратором.

Этап 4

Установите топливный насос высокого давления и большого объема и регулятор давления топлива возвратного типа с эталонным наддувом. Регулятор давления наддува будет увеличивать давление топлива в карбюраторе линейно с наддувом, гарантируя, что давление воздуха во впускной системе никогда не превысит давление топлива в карбюраторе. Если это произойдет, поток топлива прекратится, и ваш двигатель будет поврежден.

Шаг 5

Отбуксируйте свой автомобиль в специализированный магазин, чтобы настроить карбюратор для двигателя. Хороший техник поставит вашу машину на динамометр, чтобы протестировать и настроить ее при всех возможных условиях вождения и ускорения. Время настройки может быть дорогим, но опять же, это может быть дорого и для новых двигателей.

Каталожные номера

• «Турбокомпрессоры»; Хью Макиннес; 1984
• Super Chevy: The Carb Shop Blow Through Holley — Blow Hard!

Наконечники

• Это довольно базовая схема установки продувочного карбюратора, но особенности установки будут сильно различаться в зависимости от установки. Одна вещь, которую вам нужно иметь в виду, это то, что даже карбюраторы с модифицированным наддувом никогда не были предназначены для подачи дополнительного топлива при наддуве, поэтому вы можете подумать о дополнительной системе обогащения топлива. Вы можете использовать систему впрыска воды и метанола с приводом от давления или более сложную электронную систему впрыска; все зависит от вашего бюджета и предпочтений.

Вещи, которые вам понадобятся

• Турбо-кит с выпускными коллекторами
• Модифицированный карбюратор с продувкой
• Регулятор давления топлива в зависимости от наддува
• Топливный насос высокого давления, большой объем
• Полные метрические и стандартные муфты набор
• Крестовая и плоская отвертки, полный набор
• Инструменты для сварки и сборки
• Плоскогубцы
• Тиски

Writer Bio

Ричард Роу профессионально пишет с 2007 года, специализируясь на автомобильной тематике. Работал трактористом и механиком, такелажником на заводе пожарных машин, автогонщиком и строителем. Роу изучал инженерное дело, философию и американскую литературу в Общественном колледже Центральной Флориды.

Еще статьи

Что такое продувочный турбонаддув? | Haynes Publishing

Вы здесь

Главная | Что такое продувочный турбонаддув?

Крис Поллитт — отмеченный наградами автомобильный словесник, редактор веб-сайта Not 2 Grand и страстный коллекционер дрянных старых автомобилей.

Кто не любит немного ускорения? Принудительная индукция — лучший способ получить больше мощности от вашего автомобиля, и мы отмечаем это уже много лет.

Поначалу это была настоящая производительность, такие автомобили, как Escort RS Turbo, несли флаг всех мощных вещей. Затем, с течением времени, это стало более распространенным явлением.

В настоящее время турбонаддув находится на переднем крае технологии двигателей, и он не только обеспечивает мощность, но и дает огромные экономические преимущества. Турбонаддув — это хорошо, это относительно современная технология, изменившая автомобильный ландшафт.

Дело в том, что в 99% случаев турбонаддув работает, сжимая воздух, а затем нагнетая его в цилиндр, где он смешивается с топливом, воспламеняется, а затем бум, происходит мощность. Чтобы получить максимальную отдачу, вам действительно нужен впрыск топлива.

Но не беспокойтесь, если у вас старый автомобиль с карбюраторным двигателем. Есть вариант, который открыт для вас. Два, на самом деле. Вы можете выбрать установку с продувкой или даже установку с протяжкой.

Мы не будем вдаваться в подробности. Любая система потребует модификации карбюратора, чтобы обеспечить подачу топлива и регулирование давления. Ни продувочная, ни продувочная система не являются быстрым путем к большой мощности. Тем не менее, оба открывают двери принудительной индукции для старых автомобилей.

При продувке турбина питает карбюратор. Это обычное дело, когда выхлопные газы раскручивают турбину, но вместо того, чтобы сторона компрессора турбины подается непосредственно в цилиндры, она продувает — отсюда и название — карбюратор.

Вот почему вам необходимо правильно настроить углевод. Подвергните этому стандартный карбюратор, и он просто не сможет подавать достаточно топлива, чтобы соответствовать сжатому воздуху, поступающему от турбокомпрессора. Если двигатель вообще заработает, то он не будет работать нормально.

При продувке турбонаддув располагается после карбюратора, поэтому вместо карбюратора он питает двигатель, а он фактически питает турбо.

Турбина всасывает холодный воздух и топливо, а затем подает их в двигатель. Это эффективный метод получения мощности, но добавление топлива в турбину может значительно сократить срок ее службы.

Кроме того, учитывая, что карбюратор по своей природе атмосферный, вам необходимо обеспечить его среду, в которой он может соответствовать давлению турбонагнетателя. Таким образом, может потребоваться создание кожуха или крышки для карбюратора, в котором можно стабилизировать давление.

Это не требуется для более распространенных турбодвигателей с впрыском топлива, поскольку топливо, как следует из названия, впрыскивается в двигатель с высокой скоростью и под высоким давлением.

И проточная, и продувочная системы требуют большого количества математических расчетов, большого количества изготовления и многой настройки. Тем не менее, если все сделано правильно, они могут быть фантастически старомодным способом придать вашему старому автомобилю столь необходимый импульс.