Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Уаз Патриот тюнинг. Фото подборка

 

Тюнинг УАЗ Патриот для города, фото которого можно в большом количестве на интернет-просторах, обычно не ограничивается установкой ярких и броских аксессуаров, а зачастую затрагивает также сторону практичности. При этом каждый Патриотовод начинает тюнинговать свой транспорт на основании собственных предпочтений, но и не без советов семьи, друзей и коллег. Не обязательно делать и Патриота угрюмого брутала и даже монстра готового к любому бездорожью. При разумном подходе с сохранением органического сочетания устанавливаемых аксессуаров вполне можно добавить автомобилю ярких черт индивидуальности внедорожника и брутала с сохранением презентабельного, статного образа.

 

 

 

Фото подборка тюнинга УАЗ Патриот

 

Начать умеренный и элегантный тюнинг УАЗ Патриот можно с установки ряда аксессуаров:

 

Бокс на крышу SPACESHIP – дополнительный грузовой или багажный отсек, который пригодится не только для дальних путешествий для повышения грузоподъемности транспорта, но и для перевозки крупногабаритных вещей. С практической стороны оптимальным оказывается объем порядка 500 литров с габаритом длины не менее 180 см.

 

 

 

Бокс запаски УАЗ Патриот с винилографией  — декоративно-защитный аксессуар для запаски, испытав который в практичности, Патриотоводы больше не отказываются. В отличие от штатного колпака это настоящая защита запасного колеса, причем винилография может добавить индивидуальности машине или даже служить рекламой компании, клуба, организации, игры и прочих предпочтений.

 

 

 

Защита переднего бампера нержавейка УАЗ Патриот – отличная защита кузова и шикарное декорирование металлическим блеском. Очень популярна при проведении тюнинга кузова УАЗ Патриот. Защита активно защищает кузов на малых скоростях от ударных воздействий и блестяще подчеркивает линии кузова внедорожника. Неприхотлива в эксплуатации и стока к любым воздействиям.

 

 

 

Молдинги на двери для УАЗ Патриот  декоративно-защитные накладки на двери, которые повышают стойкость кузова к воздействию вылетающего из-под колес грунта. Это отличный декоративный аксессуар, который добавляет машине визуальной уверенности в статусе.

 

 

 

Декоративно защитный обвес «по кругу» ППК – недорогой, но эффективный и даже эффектный вариант проведения декоративно-защитного тюнинга кузова. Стойкое полимерно-керамическое покрытие конечно несколько уступает по практичности нержавейки, но по функциональности обвес абсолютно сравним.

 

 

 

Органайзер в багажник – один из лучших вариантов начала тюнинга салона УАЗ Патриот, ведь именно багажное пространство требует организации и доработки. Модель позволяет организовать максимально возможную ровную площадку для комфортной ночевке в транспорте с сохранением доступа к ряду перевозимого багажа внутри самого органайзера.  

 

 

 

Спойлер (козырек) непродувной обновленный на УАЗ Патриот – незаменимый с практической стороны и шикарный по дизайну аксессуар, которого явно не хватает в заводском исполнении. Избавляет от проникновения дождевых потоков в багажное пространство, особенно при открывании двери. Великолепно меняет образ авто, делая его более завершенным с правильными чертами кузова с налетом спортивного духа.

 

 

 

Решетка радиатора УАЗ Патриот – аксессуар из разряда «Alter ego». Устанавливается в основном решетка радиатора УАЗ Патриот как тюнинг для персонализации авто, т.е. для добавления персонального яркого характера внешнего вида. При проведении кузовного ремонта перспективно подобрать свой стиль, чем устанавливать штатную деталь.

 

 

 

Тюнинг внедорожника – весьма увлекательное мероприятие практически без ограничений, ведь можно дорабатывать практически все, поэтому список можно продолжать еще не одну сотню пунктов.

 

 

УАЗ: тюнинг 469-го

Подробности
Категория: Внешний тюнинг
Опубликовано 27.06.2012 00:49

УАЗ можно назвать универсальным автомобилем в виду широких возможностей в плане модернизации, внешнего и внутреннего тюнинга. По проходимости и общим ходовым качествам, УАЗ не уступает зарубежным аналогом, и стоит несколько дешевле, что в сочетании с простым внешним дизайном делает автомобиль удобным для «подгонки» под любые потребности владельца. Существуют специальные тюнингованные варианты для раллийных гонок, рыбалки, охоты, хозяйственных нужд. Кроме того, можно встретить УАЗ тюнинг 469, которым можно похвастаться даже при езде в городе.

Тюнинг автомобиля производится с учетом обстоятельств использования, соответственно вкусу и нуждам конкретного владельца. УАЗ тюнинг 469 подразумевает всестороннюю перенастройку автомобиля.  Заводской двигатель обычно меняют на дизельный зарубежного или, чаще, российского производства.  Можно и обойтись частичной модернизацией заводского двигателя, частичной заменой отдельных деталей, что позволит значительно сэкономить. Подвеску автомобиля настраивают в зависимости от условий эксплуатации, стандартные амортизаторы меняют на более мягкие или жесткие, а пружины на короткие или длинные. Устанавливают надежные рулевую колонку, рычаги управления, педали, прокладки и другие важные составляющие. Касательно внешнего тюнинга, добавляют дополнительные осветители, воздухозаборники, лебедки, кенгурины, люки. Привычный цвет «хаки» меняют эффектной аэрографией, а стекла тонируют.

Представлена очень малая часть примеров хорошего тюнинга внедорожника УАЗ.  Каждый вариант может координально отличаться, в зависимости от задач. Автомобиль может подстроить под себя любой, начиная от охотника и любителя экстрима, заканчивая бизнесменом в деловом костюме.

Популярная компьютерная игра «УАЗ 4х4: Полный привод», где так же представлен УАЗ тюнинг 469, стала причиной создания спец-варианта «Следопыт». В глаза бросаются красный комуфляж и громадные колеса, в дополнении с воздухозаборниками, фарами и подкрылками.

Самым популярным тюнингованным УАЗом является «Хантер» — незаменимая «рабочая лошадка» любого охотника. Лебедка, бампера, багажник на крыше для транспортировки багажа или крупной дичи, большие колеса для проходимости.

Коммуфлированный, «военный» УАЗ – «Разведчик».

На кабриолете УАЗ можно с ветерком прокатиться по берегу моря, без риска, что машина застрянет в пляжном песке.

Существует городской вариант УАЗ с литыми дисками и со всеми функциями для езды в городе. Внешне так же органично вписывается в городские автомобильные потоки.

VIP тюнинг УАЗ действительно является таковым. Так что владелец в деловом костюме будет достаточно хорошо гармонировать с этим автомобилем.

Также по теме:

РУССКИЙ PICKUP
УАЗ HUNTER — РОЖДЁННЫЙ ДЛЯ АПГРЕЙДА
КАК СДЕЛАТЬ УАЗ ПАТРИОТ КОМФОРТНЕЕ И «ПРОХОДИМЕЕ»
УАЗ БУХАНКА: ТЮНИНГ

  • < Назад
  • Вперёд >

Тюнинг УАЗ Хантер под Гелендваген. Глобальная переделка своими силами

Тюнинг технической части автомобиля

Тюнинг основных узлов проводят крайне редко, особенно ели за основу брался автомобиль в хорошем техническом состоянии. Однако для того, чтобы УАЗ не только выглядел как элитная иномарка, но также вел себя на дороге, следует провести тюнинг и технической части автомобиля. Модернизировать или полностью заменить можно следующие элементы автомобиля:

  • Родной двигатель.
  • Ходовую часть.
  • Тормозную и рулевую систему.
  • Трансмиссию.

Родной двигатель в лучшей модификации развивает чуть более 100 лошадиных сил, что по современным меркам мало, но для небольшого внедорожника может быть и достаточно. Поэтому во многих случаях проводится несущественная доделка уже установленного двигателя.

Как можно повысить мощность

Способов довольно много:

  • Замена всех фильтров топливной системы. Почему фильтры могут оказывать влияние на мощность двигателя? Дело заключается в следующем: фильтрующий элемент для отсеивания засорений создает определенное сопротивление, а значит системе следует больше энергии для подачи воздуха или топлива. Вследствие этого теряется мощность двигателя. Как показывает практика, установка качественных фильтрующих элементов позволяет увеличить мощность двигателя на 10 лошадиных сил — это 10% от номинальной мощности, что не мало.
  • Более серьезной доработкой заключается изменение выхлопной системы. К примеру, в продаже можно встретить глушители, которые создают меньшее сопротивление в газоотводящей системе. Снижение давления в системе отвода отработанных газов определяет снижение сопротивления, возникающего при их выдавливании в конструкции ДВГ. Результатом становится повышение мощности где-то на 7-10 лошадей. Конструкция спортивного типа глушителя характеризуется тем, что имеет меньшее количество перегородок, которые предназначены для снижения шума выхлопной системы. Если переделать выпускной коллектор, что можно назвать непростой доработкой двигателя, то можно увеличить мощность двигателя за счет изменения выхлопной системы где-то на 15%.
  • Серьезным вмешательством в конструкцию двигателя можно назвать расточку блока цилиндров, установку нового распределительного вала и поршней. Суть всех доработок заключается в увеличении рабочего объема двигателя — чем больше топливно-воздушной смеси попадает в камеру сгорания, тем большая выталкивающая сила будет создана. Выполнить подобного рода доработку можно только при наличии навыков моториста, а также токаря. Работа сложная и дорогостоящая, в результата, без потери ресурса работы двигателя, мощность повышается где-то на 30-50 лошадиных сил, но и расход топлива также становится больше.

Провести замену элементов газораспределительной системы можно без снятия самого двигателя. Замена двигателя проводится для того, чтобы автомобиль имел мощность около 200 лошадиных сил и более. Доводить родной двигатель до этого показателя не следует, так как он может не выдержать оказываемую нагрузку. Процесс замены двигателя достаточно сложный и дорогостоящий, так как придется приобрести и подогнать под автомобиль другой мотор

При этом уделим внимание на следующие моменты:

  • Работу по снятию мотора можно провести и самостоятельно, так для этого достаточно открутить несколько креплений, отсоединить все провода и шланги, коробку передач. Единственной проблемой во многих случаях становится то, что нужно иметь в мастерской лебедку, так как вес мотора достаточно большой и вынимать его вручную не советуется.
  • Установка нового двигателя может вызвать довольно много проблем. Для начала следует учесть, что он может не подойти по своим габаритным размерам. Кроме этого другие системы, к примеру, газоотведения или топливного насоса могут не подойти и их также придется переделывать, заменять полностью.

Именно поэтому рекомендуется предоставлять работу по замене мотора настоящим профессионалам. Что касается трансмиссии, то своими руками ее улучшить практически не возможно, только провести реставрацию. Если проводится полная замена двигателя, то есть смысл установить и новую коробку передач с раздаточной коробкой.

Что касается рулевого и подвески, то здесь не все так однозначно. К примеру, некоторых вполне устраивает надежная подвеска с достаточно хорошей проходимостью, другие хотят больше комфорта. Рулевое имеет гидравлику, но все же плохо справляется с поставленной задачей. Поэтому некоторые думают провести установку другого привода.

Каковы сходства и отличия этих двух автомобилей

При сравнении изображений двух автомобилей, когда они были сняты под углом, некоторые сходства все можно заметить. Они заключаются в следующих моментах:

  • Задняя часть обоих автомобилей имеет одинаковую форму.
  • Угловые араки также можно назвать причиной, по которой УАЗ Хантер похож на Гелендваген.
  • По заводу оба автомобиля идут с пластиковой защитой, которая подчеркивает угловатость формы.
  • Лобовое стекло имеет четкие прямые линии.
  • Оба автомобиля имеют линию разделения кузова, которая расположена чуть выше колесных арок. При этом в случае УАЗа она имеет чуть более округлую форму, чем у Мерседеса.
  • Крыша выполнена без скоса.

В целом можно сказать, что оба автомобиля имеют кузов одинаковой формы — именно это и является причиной наличия сходства. Однако есть и существенные различия:

  • Прежде всего УАЗ имеет меньшие размеры, так как Гелендваген длиннее и шире, выше.
  • Окна существенно отличаются. У автомобиля отечественного автопрома они небольшие, имеют сложную форму, у автомобиля немецкого происхождения они намного больше и выполнены в виде обычных закругленных прямоугольников.
  • У Мерседеса капот выполнен достаточно просто, расположен под большим углом, чем у УАЗа. У Хантера капот перекачивал от предыдущих поколений, выглядит как крышка с согнутыми краями.

В интернете можно встретить достаточно много фотографий, на которых изображен тюнинг Хантера под Гелендваген. После определенных доработок автомобили становятся очень похожими друг на друга. Поэтому рассмотрим особенности проводимых изменений более подробно.

Тюнинг интерьера УАЗ Хантер

Решив сделать Гелик из Уазика, у многих в воображении сразу же возникает по-настоящему комфортный или почти роскошный салон

Конечно же, каждый волен делать со своим отечественным внедорожником любые манипуляции, однако на первоначальном этапе стоит уделить внимание шумоизоляции, виброизоляциии и отделке машины алюминием, так как без этих доработок автомобиль даже с превосходным оснащением будет в большинстве случаев своему обладателю пусть и в тюнингованном виде приносить определенное разочарование

После этого можно переходить к тотальному внутреннему переоснащению внедорожника. Не будет лишним начать с установки других сидений, которые могут быть спортивными, анатомическими или просто более комфортными и удобными. Без замены приборной панели также трудно представить аналогию тюнингованного автомобиля с представителем немецкого Mercedes Gel?ndewagen.

При изучении публикуемых фото тюнинга УАЗ под Гелендваген можно отметить, что абсолютно всеми автовладельцами устанавливает спортивное рулевое колесо. Также для создания некоторого подобия немецкой комфортабельности потребуется интегрирование кондиционера и электростеклоподъемников.

Конечно же, нельзя забывать о качественной аудиосистеме, тем более что уже должна быть значительно улучшена шумоизоляция, ином селекторе коробки передач и замене всевозможных переключателей и кнопок. В частности, ввиду масштабности кузовных переделок можно заблаговременно позаботиться об интегрировании электрического люка или даже панорамной крыши, ведь в случае реализации всевозможных доработок автомобиля все зависит исключительно от фантазии и желания его обладателя.

Изменения салона какие работы следует выполнить

Несмотря на большую популярность Гелендвагена его нельзя назвать автомобилем с повышенным комфортом. Поэтому копировать его не совсем обязательно, но и салон УАЗа далек даже до среднего уровня. Поэтому работа по тюнингу салона будет не меньше, чем по изменению экстерьера. Изменение салона всегда начинается с демонтажа старой отделки и выполнения работы по изоляции.

При проведении изоляции салона следует учитывать нижеприведенную информацию:

Следует использовать несколько типов материала. К примеру, один отвечает за сохранение тепла в автомобиле, другой гашение вибрации, третий звукоизоляцию. Можно приобрести вибропласт, всеми используемую минеральную вату.
Следует проводить оклеивание всей поверхности

Исключение являются технические отверстия, которые предназначены для обеспечения циркуляции воздуха в системе.
Особое внимание уделяется дверям, так как именно через них в автомобиль попадает большое количество постороннего звука. Изолирование дверей часто предусматривает установку новых стекол и уплотнителей для них, без чего в нашем случае не обойтись по причине создания новых оконных проемов.
На момент укладки материал подгоняется под особенности кузова автомобиля путем использования строительного фена, ножниц, ролика и других инструментов

Следует проводить укладку материала, накладывая его один на один. Около 5 сантиметров должен получиться шов в месте соединения материала.

Важно! Качественная изоляция важна, так как в противном случае в автомобиле будет холодно и шумно, вибрация, возникающая по причине работы двигателя и движения по неровной дороге, принесет не меньше дискомфорта. Другими распространенными работами, которые касаются тюнинга салона автомобиля, можно назвать:

Другими распространенными работами, которые касаются тюнинга салона автомобиля, можно назвать:

  • Замену сидений.
  • Замена приборной панели.
  • Установку электрических стеклоподъемников.
  • Установку более комфортного селектора переключения передач.
  • Создание электрического люка.
  • Замену установленных кнопок и переключателей.

Каждый тип работы имеет свои особенности, которые стоит учитывать. К примеру, электрический стеклоподъемник можно приобрести по достаточно привлекательной цене в магазине автозапчастей, а вот электрический люк лучше выбирать на разборе, так как новый обойдется достаточно дорого.

ТЮНИНГ САЛОНА УАЗика ПОД

ГЕЛЕНДВАГЕН

С салоном придется поработать немало, но начинать нужно с виброизоляции и шумоизоляции. Тюниг уазика хантер под гэлик, требует следующих изменений в салоне автомобиля:

  • замена сидений на более комфортные,
  • замена приборной панели,
  • установка электростеклоподъемников и кондиционера,
  • замена кнопок и переключателей,
  • установка другого селектора коробки передач,
  • установка электрического люка,
  • замена резины и дисков.

ТЮНИНГ МОТОРА И ПОДВЕСКИ УАЗика ПОД

ГЕЛЕНДВАГЕН

Данный вид тюнинга не популярен и экономически не выгоден. Чтобы воспроизвести Mercedes-Benz G на базе УАЗ Хантер, придется заменить:

  • двигатель,
  • коробку передач,
  • ходовую часть,
  • тормозную и рулевую системы,

Такая процедура будет стоить вам кругленькую сумму, поэтому перед началом работ хорошо все обдумайте. Большинство владельцев тюнингованных уазиков, обошлись форсированием заводского мотора и оснащения его более производительными и качественными деталями.

ТЮНИНГ УАЗ ХАНТЕР ПОД

ГЕЛЕНДВАГЕН
ФОТО

Надеемся наша статья помогла вам понять, стоит ли тюниговать УАЗ своими руками.

Перевоплощение УАЗ Хантер в Gelndewagen

Среди ценителей модельного ряда отечественного автопрома существует серия автолюбителей, которые однозначно уверены, что рассматриваемый внедорожник очень сильно похож на немецкий Mercedes-Benz G-класса (Gel?ndewagen), что и подталкивает их переделать имеющийся у них в наличии УАЗ Хантер под Гелик. Конечно же, визуально конструкционное исполнение обеих моделей обладает определенными общими чертами, однако для создания настоящей аналогии требуется однозначно немало усилий и часов работы.

При этом сделать тюнинг УАЗа под Гелик (как часто называют Gel?ndewagen) предельно качественно очень непросто. Прежде всего, при желании осуществить данный процесс собственными усилиями придется запастись терпением, точными параметрическими чертежами обоих автомобилей, после чего провести их тщательнейший анализ и точные расчеты всех требуемых будущих переделок.

Можно даже изначально «на глаз» определить, что нужно будет очень тщательно поработать с кузовным исполнением УАЗ, несмотря на изначальную схожесть с немецким джипом. Как минимум, потребуется увеличить оконные проемы, произвести некоторую корректировку формы капота и интегрировать иные крылья без наличия каких-либо закруглений.

После реализации всех требуемых сварочных и покрасочных кузовных работ дальнейший тюнинг УАЗ под Гелендваген потребует установки нового обвеса, который однозначно не должен быть пластиковым. Бампера можно изготовить с нуля по созданным собственноручно чертежам, если действительно есть желание сделать все предельно качественно и правдоподобно. Также при изготовлении заднего бампера не будет лишней опора, предназначенная для калитки запасного колеса, так как последняя очень быстро «убивается» размещенной на двери запаской.

Помимо всего прочего, переделка УАЗ под Гелик производиться может как-угодно, однако о необходимости некоторого дополнительного внешнего оснащения все-таки забывать не стоит, так как существующее рыночное предложение обладает обширными возможностями, которые, например, представлены могут быть следующим:

  • кенгурины;
  • антикор;
  • пороги и иные варианты кузовной защиты;
  • багажники и лестницы;
  • дефлекторы, рейлинги и фаркопы;
  • дополнительные прожекторы, фары и прочее.

В целом, даже из краткого вышеобозначенного перечня понятно, что выбрать есть из чего, а в случае, когда имеющийся УАЗ под Гелик будет переделан даже просто идеально, ведь никто не мешает сделать его еще более индивидуальным и практичным при помощи дополнительного оснащения.

Дальнейшие доработки кузова УАЗа

Дополнительные внешний детали также могут повлиять на сходство двух автомобилей. Для того чтобы сделать УАЗа максимально похожим на Мерседес проводим установку следующих внешних элементов:

Оптика — первое, на что следует уделить внимание. При этом больше всего проблем возникнет с задней оптикой, так как она имеет совсем другую форму

Работа по замене оптики предусматривает вырезание наиболее подходящий отверстий в кузове, приобретение похожих фар (оригинальный обойдутся не дешево), после чего под них подгоняются посадочные места. Если правильно выполнить работу по замене оптики, то можно существенно приблизиться к реализации поставленной цели.
Дефлектор также оказывает влияние на экстерьер автомобиля. К сожалению, оригинальный производится с учетом расположенных креплений на Мерседесе, а аналогов нет. Придется также проводить изменение кузова автомобиля.
У Мерседеса довольно много различных хромированных элементов, к примеру, обводка по нижней части переднего бампера. Все они придают агрессивность экстерьеру. Приобрести эти элементы украшения можно на разборе по достаточно доступным ценам.
Кенгурины являются незаменимым элементом немецкого внедорожника. При этом он оригинальный, даже похожего практически не встретишь на других автомобилях. Поэтому придется приобретать с разбора оригинальный, и погонять его под свой УАЗ.

Выполнение работ по изменению кузова УАЗа

Начать работу следует с изменения оконных проемов. Для этого:

  • Демонтируем стекла, которые можно продать.
  • Проводим снятие внутренней обшивки. Отметим, что переделка затронет и салон автомобиля, а значит обшивку пока можно убрать в сторону.
  • Перед выполнением работ следует провести разметку будущего оконного проема. Увеличить проем настолько, как у Мерседеса, не получится. Выбирать размер оконного проема следует с учетом того, какие можно будет установить стекла в дальнейшем.
  • После нанесения разметки можно приступать к работе. Отрезать металл можно при помощи болгарки или резака.
  • После получения нужного оконного проема проводится обработка краев и их подготовка к установке уплотнителей.

С капотом возникнет достаточно много проблем, так как сделать его плоским сложно. Можно попробовать подобрать капот с другого автомобиля, который в последствие переделывается: подгоняются размеры, размещение креплений. При замене капота не стоит забывать о том, что он должен защищать содержимое моторного отсека от воды, надежно закрепляться, так как встречный ветер может поддеть и с легкостью сорвать его.

Передние крылья выполнены в старом стиле, имеют закругления. На Мерседесе они квадратные. Родные крылья можно изменить путем срезания лишнего материала с последующим навариванием металла в виде уголка. Использование родных крыльев в качестве основы при проведении работы позволит существенно упростить поставленную задачу.

С новыми порогами не должно возникнуть больших проблем. Их можно попросту приобрести, а затем переделать под свой автомобиль. Хантер намного короче, а значит придется проводить их обрезание и подгонять расположение крепления — без резака и сварки тоже не обойтись.

Тюнинг кабины уаз 3303 своими руками фото

На чтение 9 мин. Просмотров 49 Обновлено

УАЗ 3303, именуемый в народе «головастиком» за характерную внешность, детскую припухлость «лица» и наивно распахнутые «глаза» – автомобиль трудовой, рабочий. Созданный для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «головастик» справляется и с большими нагрузками. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Слегка модернизированный бортовой УАЗ одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начните с совершенствования рамы

Редко когда тюнинг бортового УАЗа 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, поднимается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и в конечном итоге ломается.

Усиливают раму разными способами, однако наиболее результативно наваривание поверх заводской конструкции соединенных воедино элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не возбраняется – особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база – второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику» — стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для УАЗа!

Использование колес увеличенного диаметра, оправданное при езде по сильно пересеченной местности, потребует проведения лифтинговых операций с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице http://www.autodela.ru/main/top/diy/Niva_lift.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались – более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной.

Технический тюнинг головастика не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций – замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных перемен, следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с малой согласованностью эксплуатационных характеристик заимствованных узлов. Иными словами, наращивание инвестиций в тюнинг УАЗа 3303 не означает обязательного повышения ресурса автомобиля.

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 – ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как кабина 3303 в полной комплектации – а ведь хочется, чтобы стоимость тюнинга УАЗа «головастика» уступала цене олигархической яхты.

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства – УАЗику не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик», чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» — замените грузовой кузов УАЗа на обитаемый КУНГ!

Большие тонированные окна кунга УАЗа – ключ к визуальному комфорту пассажиров. Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономная дровяная печка дает возможность обогреть помещение и приготовить пищу.

Малотоннажный бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (4X4) УАЗ-3303-01

Автомобили УАЗ-452Д (УАЗ-3303) пришли на смену первому поколению ульяновских полноприводных бортовых грузовых автомобилей УАЗ-450Д.

Автомобили УАЗ-3303-01 (4Х4) и УАЗ-451Д (4Х2).

«Головастик» УАЗ-3303-01 (4Х4) и «буханка» УАЗ-451М (4Х2).

Советский УАЗ-3303-01 и польский ŻUK A-11B.

Фото УАЗ-3303 взято с сайта liudyna.com
• Предприятие-изготовитель: УАЗ, Ульяновский автомобильный завод
• Базовая модель: УАЗ-452Д (1965–1985 годы)
• Модификация: УАЗ-3303-01
• Годы выпуска: 1985–1989
• Число мест: 2
• Мощность двигателя: 80 л. с.
• Грузоподъёмность: 800 кг
• Максимальная скорость: 95 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР № 101 УАЗ-452Д

Самый огромный сборник тюнингованных автомобилей. Русские вездеходы ручной сборки. Нива и УАЗ обладают.

Тюниниг УАЗ 3303: как из «головастика» вырастить настоящую .

22 дек 2015 . УАЗ 3303, именуемый в народе «головастиком» за характерную внешность, детскую . пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах. . Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях . Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 – ковровый.

Уаз. | Автор темы: Антон

Всем доброго времени суток. У меня уаз головастик 3303, особого ничего нет, движок карбюратор очень бодрый так как делали, мосты гражданские все новое, есть принудительные блокировки и лебедка надо поставить. Вопрос в том что хочу сделать как на вот этих фотках, есть колеса от мтз 82 как на фотках, хочу такую, но вот вопрос! 1. что делать с мостами, они выдержат эту нагрузку, езда просто по нереальному бездорожью. ? 2. как мосты усилить чтоб не развалился или чтоб не разорвал редуктор? Я думаю что кроме мостов ничего не мешает поставить такие колеса. Подскажите ну очень нужно, как это можно сделать, если можно то по этапам) Заранее спасибо)))

Мария не только мосты, всю раму усиливать надо. варить.

Ирина atext» itemprop=»text»>сделай проще купи диски 10 ку и резину заднюю от новых маленьких белорусов и всё вот пример

Борис Ставят мосты от ГАЗ 66. Вот так вот. Мальчик.

Тюнинг УАЗ 3303 своими руками — YouTube

20 янв 2015 — 3 мин. — Добавлено пользователем Sergio Graf-76Уаз 4х4 off-road.уаз3303-головастик на вл-30 джиппинг в Ростове-На-Дону — Duration: 5:08. Борис Ялтырян 40,189 views .

Как проверить Тойота Хайс датчик наличия воды в фильтре топливном

Замена ремня грм Фольксваген т4 2.4 дизель видео

Как проверить уровень масла в акпп Фольксваген Тигуан

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнинг. Что это дает?

  1. Увеличивается мощность и эффективность двигателя.
  2. Обеспечивается надежность тормозов.
  3. Укрепляются подвески.
  4. Кабина становится удобной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости авто и укрепляя его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (так его называют в народе за своеобразную форму) легко поддается тюнингу.

Улучшать УАЗ 3303 можно своими руками. Тюнинг очень просто выполнить в собственном гараже. Конечно, нужны определенные знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовых частей, внешнего вида и по своему желанию улучшать салон УАЗ 3303.

Начинайте с колесной базы

Рекомендуется укрепление подвески, чтобы по бездорожью можно было ездить, не опасаясь, что автомобиль развалится на части. Поменяйте шины на аналогичные, но обладающие более надежной резиной с увеличенным диаметром (до 25 дюймов), которые специально изготовлены для преодоления грязевых преград. Приподнимите кузов машины, это нужно для точной посадки колес. Установите подставки между конструкциями, а в случае необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины с веткоотбойником — необходимая часть тюнинга машины, позволяющая уберечь приборы освещения и стекла УАЗ 3303 от всевозможных повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Она укрепляется спереди или сзади машины. Предпочтительнее электрическая или гидравлическая. Преимуществом последнего варианта является его мощность, работа осуществляется за счет двигателя, который нагнетает давление. Электрический аналог работает от аккумулятора, и срок эксплуатации последнего сокращается.

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю конкурировать с мощным внедорожником. Для этого необходимо поменять заводские мосты на барсовские, которые больше по ширине, а также заменить и установить дифференциал высокого трения.

Эта процедура дает два преимущества:

  • при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,
  • трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Рекомендуется применять амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но возникнет сильный крен на поворотах, особенно на бездорожье. Устраняется подобная проблема путем установки на передний и задний мосты стабилизатор с поперечной устойчивостью. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить авто, и вы сможете смело называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежную ходовую

УАЗу 3303 требуется тюнинг ходовой части для обеспечения безопасности при движении. Установите дисковые тормозные системы, способствующие равномерному стиранию колодок и увеличивающие эффект торможения. Укрепите раму, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте шумоизоляцию, обшейте салон изнутри заново.

Если вас не устраивают заводские сиденья, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», необходимо только слегка их доработать. Срежьте все детали, оставив мягкую часть и железную конструкцию, которая ее держит. Фото наглядно демонстрируют необходимость проведения тюнинга машины.

Внизу к сидениям привариваются 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрепить детали болтами к полу в салоне. Теперь при езде вам будет мягко и удобно. Можно оставить заводскую обшивку на сидениях или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменяйте бампера на усиленные. Если вы не в состоянии выполнить эту работу сами, купите в магазине РИФ. Они разрабатываются именно для уазика. Силовой порог сохранит целостность кабины на длительное время, а картер будет защитой двигателя. Купить УАЗ 3303 бортовой по-прежнему хотят многие сельские жители ввиду его рабочих характеристик. Данная модель является наиболее надежной. Именно ее предпочитает большая часть любителей бездорожья.

Этими работами тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите бак для топлива, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины можно оборудовать кенгурятником. Конструкция защитной дуги сработает. если машина въедет в дерево или другую преграду. Желательно установить муфту ЭЛМО, особенно востребована она при постоянном движении по асфальту. Сделайте вывод воздухозаборника двигателя на крышу. Это очень важно, когда приходится пересекать небольшие водоемы и дороги с непролазной грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, являющийся определенным украшением. Он незаменим при перевозке объемных предметов. Усовершенствуйте панель приборов и поставьте печку.

Тюнинг УАЗа головастика сделает его более удобным


Дата публикации Фев 22, 2013, Рубрики Тюнинг русских машин |

Тюнинг УАЗика с кузовом головастик, как правило, не требует больших денег или супернавороченных инструментов и запчастей. Ведь «головастик» из тех машин, которым тюнинг в любой форме уже благо. Поэтому модернизация автомобиля проводится совсем уж от безысходности, то есть невозможности купить новый автомобиль. Ну, или, как вариант, – от безделья долгими зимними вечерами (да и днями) в сельской местности, руками местного умельца «дяди Васи» (который собаку на такого рода занятиях съел) и его подручных.

Для того, чтобы тюнинговать УАЗ головастика своими руками даже помещения какого-то специального не понадобится – неприхотливая отечественная «лошадка» будет стоять в неотапливаемом гараже и ждать, когда ей займутся, подгниет, конечно, но куда же без этого. Единственное время, когда понадобится тепло и освещение – непосредственно в момент тюнинговых операций на УАЗ-головастике – это чтобы сами «тюнингёры» не замерзли и ручки на детальках не пооставляли. Да еще яма может пригодиться, если ремонт требуется серьезный (а это, скорее всего, так и будет).

Сам процесс тюнинга УАЗ 452 «головастик» может длиться практически вечно, однако, лучше если он будет проведен один раз, но основательно. Тот бишь – разобрать этот самый головастик, аки «лего» какое, перепесочить все узлы системы, осмотреть по-хорошему кузов и привести в надлежащий порядок то, что этого требует. Вот тогда, возможно, от тюнинга УАЗ головастика и будет какой-то прок, и он сможет вполне уверенно еще десяток (а то и два – чем  черт не шутит) лет рассекать бездорожье отечественных дорог и радовать владельца мерным гудом движка, а не постоянным чиханием под капотом и остановками через километр. В общем,  к делу тюнинговки головастика стоит подходить очень и очень серьезно.

Но, все таки, если прямо сказать, словосочетание тюнинг Уаза 452, звучит, по меньшей мере, странно. Ну что там тюнинговать. Он и в базовом варианте отлично справляется со своей работой. А если хочется что то покруче, поудобней, да и посимпатичней, то лучше пойти и купить автомобиль другой марки, который будет выполнять те же функции.

Related posts:

  1. Тюнинг Приора хэтчбек
  2. Тюнинг ВАЗ 2121 своими руками
  3. Тюнинг ВАЗ 2113 своими руками
  4. Тюнинг УАЗ
  5. Тюнинг Москвича
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Тюнинг батонов в Японии. Зачем японцу русский УАЗ

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современных технологий. Страна восходящего солнца — почти на пороге автомобильная революция … Вместо начиненных автоматикой японских машин сейчас предпочитают многие мужчины. И это при том, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму и даже требует частого ремонта.Что так привлекает японцев в «УАЗе»?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки переехал с японского внедорожника на «УАЗ» пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу не пожалел об этом. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей — высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских автомобилях все слишком автоматизировано, — сказал владелец автомобиля УАЗ Митиоми Сузуки. — Водителю скоро не придется рулить, а здесь вы действительно ведете машину.Мне все нравится — и тяжелый руль, и переключатель скоростей, и тряска, и шум двигателя. «

С учетом таможенных пошлин и стоимости перевозки «УАЗ» по Японии стоит почти 40 тысяч долларов — тот редкий случай, когда — форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство« УАЗа »- это внешний вид, — отмечает владелец компании Iwamoto Motors Юдзи Ивамото. — Особенно спереди он имеет очень стильные формы. По дизайну этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые были произведено более 40 лет назад.«

Каждые выходные сотрудник пивоваренной компании Сатору Обара учит детей игре в бейсбол. Долгие годы это было его главным увлечением, а недавно к этому добавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем «УАЗа».

«Поломки случаются», — признает автовладелец Сатору Обара. «Например, окно окна недавно перестало закрываться. Но это не имеет значения. Машина хорошая, мне она нравится».

Родственники с пониманием относятся к увлечению главы семьи.Жена не водит машину, потому что водить такую ​​машину — мужское дело. Детям нравится кататься на необычной машине, хотя в разговоре выясняется, что они бы не купили себе такую. Новое поколение выбирает Феррари или, на худой конец, Тойоту.

Владелец русского авто должен быть человеком творческим, ну тоже обеспеченным. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось вложить еще около 30 тысяч долларов. Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другой машины, подобной этой.В общей сложности он обошелся ему в 5,5 миллиона иен, то есть примерно 70 тысяч долларов. На тюнинг ушло полгода. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который находится между передними сиденьями «УАЗа» и сильно нагревается во время движения.

«Я также полностью переработал интерьер», — говорит Масамичи Кисе. «Я поменял сиденья и обшил их специальной водоотталкивающей кожей, из которой шьют костюмы для серфингистов.Цвет я выбрал сам. После серфинга я люблю поспать, поэтому сиденья можно разложить, чтобы получилась настоящая кровать ».

Загадочная русская машина поразила японцев многими вещами. Например, то, что ни один болт не был вкручен до конца. Но главная загадка — это красная надпись в салоне. Он попросил перевести его на японский язык, но секрет так и остался нераскрытым.

«Не понимаю, что за кольцо, какой шнур выдергивать? Здесь ничего нет!» — недоумевает Масамичи Кисе.

Позже он сказал, что уже много лет не смеялся так сильно. «Оказывается, у меня есть запасной выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Со следующего года здесь ужесточатся ограничения на выбросы автомобилей, и без дополнительных вложений автомобили УАЗ не пройдут техосмотр.

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современных технологий.Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, начиненных автоматикой, многие мужчины теперь отдают предпочтение российским УАЗам.

Многие отказываются верить в это. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку». Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Новинки автомобилей 2017 года

И без доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военно-зеленый» — и полторы тонны живого русского очарования.Но давайте не будем обманываться — энтузиазм по поводу «УАЗов» в Японии еще не пошел лавинообразно. Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов, а за УАЗ топовые версии достигают 40 тысяч долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно-симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, изготовленные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс — несколько фото оригинального Уаза. Японский УАЗ радует глаз …

В Страну восходящего солнца. Как оказалось, японцы активно занимаются тюнингом местных минивэнов, маршруток и грузовиков, переделывая их под «лупоглазые» советские «буханки». Тем более, что солидные производители подхватили эту тенденцию.Так, в начале 2017 года была представлена ​​модель концептуального пикапа Honda T880, которая с технической точки зрения похожа на популярную Honda Act, но внешне напоминает фургон ульяновского производства.

Безусловно, главное достоинство УАЗика — это его внешний вид. Особенно спереди — у него очень стильная форма, которая вызывает у многих японцев ностальгические чувства. Дизайн этого автомобиля очень близок к тем японским автомобилям, которые производились более 40 лет назад, — пояснил журналистам телеканала «Россия 1» владелец компании-импортера «Буханки» Юдзи Ивамото.

Причем, если за границей обычно советские или российские автомобили, то их ценят за дешевизну или хотя бы за выгодное сочетание цены и качества, но в этом случае ситуация совершенно иная. Взять, к примеру, Yuichi Wongkei, которую описал тревел-блогер Александр Беленький. В гараже успешного владельца ночного клуба есть несколько разных машин, но именно советский фургон он использует для «эпатажа и вечеринок». Кроме того, японцы ценят «буханку» за проходимость и «милый» дизайн.

Или другой, еще более красноречивый пример. В том же телерепортаже рассказали о главе небольшой дизайнерской студии в Осаке Масамичи Кисе, потратившей в общей сложности 5,5 миллиона иен — около 3 миллионов рублей — на покупку и доработку ульяновского вездехода. Более того, тюнингом занимался полгода, так как установка кондиционера и переделка моторного отсека «буханки», отдававшей тепло салону, оказались непростой задачей.Однако он не только взялся за них, но и успешно их выполнил.

Правда, это было до ужесточения экологических норм. После их смены стало невозможно использовать немодернизированные автомобили УАЗ, и за дополнительные инженерные решения приходится платить чуть ли не еще одной ценой. В итоге «буханка» обходится японцам не меньше 40 тысяч долларов. Собственно, поэтому и активизировались тюнеры, готовые придать вид советского фургона и малоизвестной Subaru Sambar, и популярной Mitsubishi Delica.

Однако, хотя «буханку» уже можно встретить в японских мультфильмах, о культе этой модели все равно не идет речи.

На самом деле никакого культа нет. Но есть особое отношение к жизни, где все должно быть просто и функционально, — рассказал «РГ» директор академических программ Parallels Антон Дяйкин, проживающий в Японии более пяти лет. — В стране много машин, похожих на «кубики». Там все просто — от дизайна до интерьера.Кстати, если вы посетите японца дома, то можете обратить внимание на то, что их жизнь тоже очень аскетична.

Между тем

В Японии действуют требования по снижению вредных выбросов в атмосферу, и, насколько известно, привезти туда эту модель с некоторого времени стало невозможно. В то же время, если «буханка» будет востребована, то, возможно, УАЗу стоит рассмотреть возможность оказания помощи в переделке автомобилей уже в Японии — помочь в развитии этого рынка, — прокомментировал «РГ» замдиректора. Генеральный директор инвестиционной компании «Финам» Ярослав Кабаков.- Также логично создание такого центра на Дальнем Востоке, чтобы японские, да и не только, водители могли приобрести модель, соответствующую национальным экологическим стандартам … Это позволит компании укрепить свои позиции на мировом рынке. , повысить узнаваемость бренда и увеличить экспорт продукции.

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только на родине не называют имена «буханка».

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины — признак настоящей крутости.

Встретился с хозяином «буханки» и покатался по японским просторам на русской машине.

1 Звук, пробивающийся сквозь тишину японской деревни ульяновский паровоз появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетной машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута.В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

3 Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и наблюдал за реакцией других водителей. У них машины с левым рулем, но это обычно дорогой Мерседес … Однако в глазах японцев «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

4 — Да, в душе он русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь.Ну вот откуда он знает, как нужно украшать такие машины? Не хватало только монет под лобовым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с предельно допустимой скоростью … Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, вы это видите. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина.К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японцы ценят внедорожные качества машины и ее красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво , и по конструкции своего микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показали рассказ об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит.Юичи этого не делал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сам автомобиль стоил 22 тысячи, остальное ушло на приведение в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (в законе что-то изменилось, изменить невозможно).И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Так по стране восходящего солнца едут около двадцати наших УАЗов.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

10 Машина также напоминает военное назначение. И, судя по квадрату грязевых колес, Юичи все еще едет по лесу.

11 Вау, он же гибрид!

12 Автомобиль с угарным газом, одним словом.

13 Это часто бывает, для одних говно, для других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины. Но об этом поговорим позже, в другой раз.

УАЗ-469

УАЗ-469 — вездеход производства УАЗ. Он использовался Красной Армией и другими силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. В Советском Союзе он также широко использовался во всех государственных организациях, которым требовался надежный внедорожник.

УАЗ-469 был представлен в 1973 году, заменив более ранние

. Модификации включают базовый УАЗ-469Б с дорожным просветом 220 мм и специализированный военный УАЗ-469 с увеличенным до 300 мм дорожным просветом. С 1985 года в связи с новыми отраслевыми стандартами обозначения они были переименованы: УАЗ-469 стал УАЗ-3151, а УАЗ-469Б — УАЗ-31512. Производство УАЗ-31512 для российской армии продолжается, а производство для гражданского рынка прекращено из-за новых норм выбросов.Однако выпускаемый в настоящее время UAZ Hunter [ http://www.uaz.ru/rus/models/nm/315195/ ] представляет собой не что иное, как обновленную версию старого UAZ-469B.

Надежность

УАЗ-469 (и его модификации) заслужили репутацию очень надежного и способного внедорожника. Он приобрел огромную популярность среди любителей бездорожья в России, бывших советских республиках, а также в других странах.

Одной из главных причин, по которой 469-я машина пользуется такой популярностью, является ее преднамеренно простой дизайн, который позволяет легко обслуживать и ремонтировать.Его простота является преднамеренной конструктивной особенностью по двум основным причинам: требованиям Советских Вооруженных Сил, а также малоизвестному факту, что большинство людей в Советском Союзе / России предпочитают ремонтировать свои автомобили самостоятельно, а не доставлять их в авторизованный сервисный центр. механик.

Кроме того, простота УАЗа, простота обслуживания и предельно дешевые запчасти позволяют автомобилю прослужить намного дольше, чем более дорогие и сложные западные полноприводные автомобили. Даже самый сложный и дорогостоящий ремонт может быть выполнен самими владельцами и редко стоит дороже нескольких сотен долларов.

Проблемы надежности: Хотя УАЗ оказался надежным полноприводным автомобилем, было несколько проблем с надежностью автомобиля, которые слегка подорвали его репутацию.

Трансмиссия оригинального 469, как известно, имела проблемы, когда не обслуживалась должным образом (как того требует инструкция по эксплуатации). Еще одна серьезная проблема в России — производство контрафактных деталей из дешевых металлов. Кроме того, в 90-е годы (после распада Советского Союза) качество сборки автомобилей УАЗ значительно снизилось, поскольку компания изо всех сил пыталась выжить и не могла позволить себе платить зарплату своим сотрудникам.

При модернизации автомобиля возникли и другие проблемы, поскольку многие новые электрические и косметические детали были низкого качества. Для борьбы с этими проблемами и возвращения надежности и надежности автомобилей УАЗ к прежним стандартам компания УАЗ недавно ввела новую систему контроля качества, которая сократила количество автомобилей УАЗ с дефектами, поступающих в автосалоны по всему миру.

УАЗ Стиль жизни — «УАЗоводы»

Автомобиль 469 (и его модификации) приобрел большой культ среди людей, которые клянутся внедорожными качествами и надежностью автомобиля и просто отказываются от управления другими полноприводными автомобилями. .Большинство из этих людей — отличные водители бездорожья, имеющие обширные знания и опыт ремонта, модификации и вождения автомобилей УАЗ.

Говорят, что когда человек впервые водит УАЗ, он либо полюбит его за его возможности и выносливость, либо возненавидит его за недостаток комфорта и плохие ходовые качества. Еще одна популярная среди водителей УАЗ поговорка: относишься к УАЗу так, как он относится к тебе, грубо и с полным пренебрежением к его благополучию … это убеждение отражено в стиле вождения многих водителей УАЗов, которые часто водят машину безрассудно и пренебрежительно. за их автомобили и хвалите его за способность мириться с таким обращением.

Технические характеристики (УАЗ-469):

Двигатель:

2450 куб. , Авто Нм | 166,7 при 2200 об / мин;

Топливо: бензин с октановым числом 76, емкость бака 78 литров;

Коробка передач:

4-ступенчатая механическая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная коробка, полный привод;

Передний мост:

Ведущий мост с листовыми рессорами, барабанными тормозами;

Задний мост:

Ведущий мост с листовыми рессорами, барабанными тормозами;

Размеры и масса:
* Масса пустого с топливом: Авто кг | 1650 | 0 ;
* Макс.полная масса: Авто кг | 2450 | 0 ;
* Внешние размеры (длина / ширина / высота): Авто мм | 4025 | 1 x Авто мм | 1785 | 1 x Авто мм | 2050 | 1 ;
* Колесная база: Авто мм | 2380 | 1 ;
* Протектор спереди / сзади: Авто мм | 1453 | 1 / Авто мм | 1453 | 1 ;
* Дорожный просвет: Авто мм | 300 | 1 ;
* Размер шин: 215 SR 15;
* Размер колеса: 6Lx15;

Внешние ссылки

* [ http: // www.zil131.com/ UK Сайт владельцев грузовиков и онлайн-форум в России ]
* [ http://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse9(uaz).htm#2 УАЗ 469 фото и история ]
* [ http://www.uaz.ru/rus/ Компания УАЗ ]
* [ http://www.uazbuka.ru Группа владельцев УАЗов ]
* [ http: //www.uazitalia.net Итальянская группа владельцев ]
* [ http://www.uazik.ru/tuning/dir/4/ Галерея тюнинга УАЗ ]
* [ http: // video .google.pl/videoplay?docid=3424506694805259538 Заводское видео из 90-х ]
* [ http://www.youtube.com/watch?v=GAoydc1oeLE Видео тюнингованных УАЗов в экстремальном бездорожье ]
* [ http://www.youtube.com/watch?v=Rt1wABeKyMs Видео стокового УАЗа из Польши ]
* [ http://video.google.ca/videoplay?docid=5651815381066772591 Видео из УАЗ-469Б в снегу ]

Фонд Викимедиа.2010.

Дорога костей и Колымское шоссе — Pure Photos

MK96xj сказал:

Как насчет небольшой информации о вашем путешествии?

Еще картинки, пожалуйста

Нажмите, чтобы развернуть …

Большая часть предыстории находится на сайте «Сибирский Экстрим» в моей подписи.

Но для облегчения резюмирую: это было частью гораздо более крупного проекта в начале этого года, направленного на то, чтобы вывести мотоцикл или два в крайности Сибири. Этот участок Дороги костей был на самом деле довольно удобным, но помог связать пару наиболее экстремальных моментов, которые мы сделали.

Я ехал по дороге из Якутска в Магадан со старшим парнем из Лондона, который тоже очень хотел увидеть эту часть света. Старшему парню, Тони, было 67 лет … но у него за плечами 50 лет и 500000 миль езды на мотоцикле … и он тоже немного говорил по-русски, так как живет не менее 3-4 месяцев в году. в Москве.

Погода была особенно хорошей, когда мы ехали по Колымской дороге, поэтому мы подумали, что можем попробовать и посмотреть, как быстро мы сможем проехать 2100 км (1300 миль) по грунтовой дороге.Я хотел сделать это менее чем за 5 дней, если возможно.

— — —

Последнее прояснение «Колымской дороги» и «Дороги костей» … и я подниму большую часть этого прямо из своего блога:

Колымский тракт , или Колымский тракт — официальная федеральная трасса Якутск-Магадан. Он начинается с новой дороги между Якутском и Хандыгой (или, по крайней мере, между реками Лена и Алдан), затем следует по Дороге костей в Магадан, принимая северный вариант, и оба раза Дорога костей разделяется.

«Дорога костей» ( Дорога на Костях ) — это термин, которым русские обозначают дороги, построенные трудовыми коллективами ГУЛАГа между Хандыгой, бывшим крупным речным портом до того, как дорога на Якутск была построена за последние 10 лет, и Магаданом. . Как уже известно большинству людей, термин «дорога из костей» использовался для обозначения заключенных ГУЛАГа, погибших во время строительства, и, по сообщениям, по крайней мере, сотни тысяч, их кости и тела использовались как свалки для следующего участка дороги. Буквально трупы были выброшены бульдозером на дорогу.Интересно, что русские вообще не используют этот термин. Его сильно обескураживают местные органы власти, которые хотят отказаться от старых плохих историй. Только в западном воображении термин «Дорога костей» вызывает в воображении всевозможные образы жестокости и страдания и, конечно же, авантюризм.

Обратите внимание, что точно так же, как нет единого маршрута для Великого шелкового пути, не существует единого маршрута для дороги костей. Все участки сети дорог, построенных в рамках системы ГУЛАГа, на которых мертвые заключенные становились частью дорожной засыпки, были названы «Дорогой костей».В русском языке нет окончательной статьи «the». Итак, ДУГИ Костей нет.

Первоначальный летний сквозной маршрут начинался в Хандыге и пролегал через Кюбеме (сейчас безлюдно), Томтор (в наши дни на мотоцикле можно добраться только в августе и начале сентября), Кадыкчан (теперь город-призрак), а затем на юг в Магадан через Усть-Омчуг. Также был подъезд к золотодобывающему городу (и главному центру ГУЛАГа) Усть-Нера из Кадыкчана, соединенный с зимником (зимней дорогой) от Кюбеме до Усть-Неры.Из Магадана в Сусуман и Кадыкчан была дополнительная дорога через Атку и Орутокан. Изначально весь участок был построен в 1930-40-х годах сталинской системой ГУЛАГа.

Зимник от Кюбеме до Усть-Неры, когда-то самая грубая и сложная часть сети, в настоящее время модернизируется до всепогодного статуса дороги.

Участок от Магадана до Сусумана через Атку, в сочетании с первоначальной дорогой от Сусумана вниз через Усть-Омчуг до Магадана, известен как «Колымское кольцо» и является сердцем и душой «Архипелага ГУЛАГ», прославленного Александром Солженицын.Именно на этом кольце или рядом с ним существовали десятки ГУЛАГов сталинской эпохи в 1930-х, 40-х и начале 50-х годов, но они были заброшены только после смерти Берии и Сталина в 1953 году.

Японцы переходят на автомобили УАЗ. Зачем японцу русский УАЗ

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий … Страна восходящего солнца практически находится на пороге автомобильной революции. Вместо набитых автоматикой японских машин многие мужчины теперь отдают предпочтение российским УАЗам.

Многие отказываются верить в это. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку». Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Новинки автомобилей 2019 года

И без доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военно-зеленый» — и полторы тонны живого русского очарования. Но давайте не будем дурачиться — увлечение «УАЗами» в Японии еще не приняло лавинообразный характер.Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов, а за УАЗ топовые версии достигают 40 тысяч долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно-симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, изготовленные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс — несколько фото оригинального Уаза. Японский УАЗ радует глаз …

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только на родине не называют имена «буханка».

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины — признак настоящей крутости.

Встретился с хозяином «буханки» и покатался по японским просторам на русской машине.

1 Звук, прорывающийся сквозь тишину японской деревни Ульяновский паровоз появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетный автомобиль выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута.В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

3 Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и смотрел на реакцию других водителей. У них машины с левым рулем, но это обычно дорогой Мерседес … Однако в глазах японцев «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь.Ну это откуда он знает как надо украсить такие авто? Не хватало только монет под лобовым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с предельно допустимой скоростью … Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, ты это видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина.К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японец ценит автомобили повышенной проходимости и их красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво , и по конструкции своего микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показали рассказ об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит. Юичи этого не сделал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Купил семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сам автомобиль стоил 22 тысячи, остальное ушло на приведение в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (в законе что-то изменилось, переделать невозможно). И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Так по стране восходящего солнца едут около двадцати наших УАЗов.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

10 Военное назначение машины тоже кое-что напоминает. И, судя по квадрату грязевых колес, Юичи все еще едет по лесу.

11 Ух ты, он же гибрид!

12 Автомобиль угарный, одним словом.

13 Такое часто бывает вообще, для одних говно, для других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины.Но об этом поговорим позже, в другой раз.

Казалось бы, зачем японцам морально и технически устаревшее «ведро с болтами», если у них самые крутые машины с самыми современными устройствами. Однако японцы настолько безумны, что в угоду моде.

Говорят, что разум не может понять Россию. Но иногда и Японию не понимаешь. Далее мы представляем оригинальную историю русского человека, который встретился в стране восходящего солнца с владельцем «Буханки» и попытался выяснить, зачем японцам понадобился русский УАЗ.

Звук ульяновского паровоза, нарушивший тишину японской деревни, появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетной машины выглядел очень довольным.

Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и смотрел на реакцию других водителей. У них автомобили с левым рулем, но это обычно дорогие мерседесы. Однако в глазах японцев «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

Да он в душе русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой на лобовом стекле.

Мы мчались по центральным улицам японских городов на максимально разрешенной скорости. Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

Юичи любит свою машину, ты это видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японцы ценят внедорожные качества машины и ее красоту.Да, в их глазах это эталон дизайна.

Автомобиль действительно красиво выглядит, а по дизайну своего микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показали рассказ об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит. Юичи этого не сделал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

Купил семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро.Сам автомобиль стоил 22 тысячи, остальное ушло на приведение в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (в законе что-то изменилось, переделать невозможно). И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Вот так примерно двадцать наших УАЗов едут по стране восходящего солнца

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современных технологий.Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, начиненных автоматикой, сейчас предпочитают многие мужчины. И несмотря на то, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму и даже требует частого ремонта … Чем же так привлекает японцев в «УАЗе»?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки переехал с японского внедорожника на «УАЗ» пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу не пожалел об этом. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей — высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских машинах все слишком автоматизировано, — говорит владелец автомобиля« УАЗ »Митиоми Сузуки. — Водителю скоро не придется рулить, но здесь вы действительно водите машину. Мне все нравится — тяжелый руль , и переключение передач, и тряска, и шум двигателя ».

С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов УАЗ в Японии стоит почти 40 тысяч долларов — тот редкий случай, когда форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство УАЗа — это внешний вид, — отмечает владелец компании Iwamoto Motors Юдзи Ивамото.- Особенно спереди, у него очень стильные формы. По дизайну эта машина очень близка к тем японским автомобилям, которые выпускались более 40 лет назад. «

Каждые выходные сотрудник пивоварни Сатору Обара учит детей игре в бейсбол. Долгие годы это было его главным увлечением, а недавно к этому добавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем «УАЗа».

«Поломки случаются», — признает автовладелец Сатору Обара. «Например, недавно перестало закрываться окно.Но это неважно. Машина хорошая, очень нравится »

Родственники с пониманием относятся к увлечению главы семьи. Жена не водит машину, потому что водить такую ​​машину — мужское дело. Детям, катающимся на необычной машине, она мне нравится, хотя в разговоре выясняется, что они бы себе такую ​​не купили. Новое поколение выбирает Феррари или, на худой конец, Тойоту.

Владелец русского автомобиля должен быть человеком творческим, ну и обеспеченным тоже. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось дополнительно вложить около 30 тысяч долларов.Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другой машины, подобной этой. В общей сложности он обошелся ему в 5,5 миллиона иен, то есть примерно 70 тысяч долларов. На тюнинг ушло полгода. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который находится между передними сиденьями «УАЗа» и сильно нагревается во время движения.

«Я также полностью переработал интерьер», — говорит Масамичи Кисе.«Я поменял сиденья и обтянул их специальной водоотталкивающей кожей, из которой шьют костюмы для серферов. Цвет я выбрал сам. После серфинга я люблю поспать, поэтому сиденья можно раскладывать, чтобы получилась настоящая кровать. »

Загадочная русская машина поразила японцев многими вещами. Например, то, что ни один болт не был вкручен до конца. Но главная загадка — это красная надпись в салоне. Он попросил перевести его на японский язык, но секрет так и остался нераскрытым.

«Не понимаю, что за кольцо, какой шнур выдергивать? Здесь ничего нет!» — недоумевает Масамичи Кисе.

Позже он сказал, что уже много лет не смеялся так сильно. «Оказывается, у меня есть запасной выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Со следующего года здесь ужесточатся ограничения на выбросы автомобилей, и без дополнительных вложений автомобили УАЗ не пройдут техосмотр.

Как вы думаете, наши машины никому не нужны ?! Если вы так думаете, то будете удивлены, узнав о необычном культе японцев, избравших наш «каравай» объектом поклонения! Да, я говорю об УАЗ-2206 и его модификациях, которые по непонятным нам причинам вдруг заинтересовали технологически продвинутых японцев.

Если быть точным, понравилась не сама машина, а ее стиль. Возможно, своими выпуклыми фарами он чем-то напоминает жителям страны восходящего солнца их любимое аниме.А может, они нашли в нем что-то еще, кто их поймет.

Кстати оригинальный «буханка» тоже продается в Японии. Единственная доступная модификация называется Van Type 3909 Japan Special Edition, окрашенная в светло-серый цвет «Белая ночь» и зеленый «Армейский зеленый».

Что делают японцы? Как и китайцы, они копируют стиль наших хлебов и используют его для своих крошечных минивэнов Kei. Смотри, похоже, не так ли?

Детали штампуются небольшими партиями и устанавливаются на различные модели.

Последние штрихи выполняются вручную. Где высокотехнологичные станки, которыми так славятся японские компании?

Обратите внимание на декоративные петли наружных дверей. Конечно, это манекен, но вместе с простым передним бампером в стиле УАЗ смотрится неплохо!

А это вообще какой-то симбиоз русского, японца и американца. Среди американизмов — калифорнийский номер, цветная графика и шины Goodyear с белыми буквами.

Нам нравится, что японские мастера не переходят важную черту, что превращает копию в абсурд.

Выглядит аутентично в цвете хаки и с штампованными дисками!

Но чаще всего они окрашены в яркие цвета!

Записки и мысли Золотых гор Алтая: ноябрь 2012 г.

Итак, это моя третья поездка на Алтай, и пока я проезжал через Кошагач (и Курай, где расположены долина Актру и ледник), у меня никогда не было удивительной возможности поехать, чтобы по-настоящему увидеть это.Несколько лет назад Карен Болдис привела сюда группу студентов PSC, и они поехали. Им повезло! Нам нужно привести сюда другого студента PSC! Это потрясающе и потрясающе красиво.

У нас был короткий выходной из Университета (прошлый понедельник был выходным), и я убедил мою коллегу и принимающую сторону Наталью и ее сына Сергея сопровождать нас с девочками до Кошагача (примерно в 6 часах езды к югу от Горно). У нее очень плотный график, и у Сергея было свободное время в школе, поэтому мы поехали. Мне очень хотелось показать своим девочкам, почему это место такое особенное.Города есть города, и нам очень понравился этот. Но мы не горожане. Моя любовь к Алтаю связана не с тем, что я в Горном. Это основано на моем опыте и воспоминаниях о невероятной красоте природы и крутых экосистемах, о некоторых из которых я уже писал.

Кошагачский район находится в степи. Сколько у тебя шансов поехать в Степь .. Звучит практически по-монгольски !! Фактически, мы были примерно в 100 км к северу от границы с Монголией, когда остановились у Алека в Курае.

Первая остановка Онгудай :

Пейзажи на спуске стоят того, чтобы их съездить, равно как и остановка у Натальи в Онгудайском районе. В обоих местах, где мы останавливались, была печь Pethcka, которая обогревает дом через стены нескольких комнат. Мои девочки впервые попробовали баню, и, полагаю, им это понравилось!


Петьчка! отапливает 3 комнаты!
Natlias cat любит много бараньих костей.
У Натлии есть овца, и она ест мясо, которое выращивает
, как и большинство алтайцев, живущих в деревнях.

Вилла просыпается утром в Натлиасе


Утро в Онгудае
Восход солнца на соседних горах
Со свежим снегом, пейзаж резкий и большой, как на западе Северной Америки. Вы можете видеть каждую линию в каждом из водоразделов, когда идете или проезжаете мимо. Это другая перспектива, чем у нас в Адирондаке.





Проведя первую ночь (пятницу) с Натальей (Натальей много !!), мы продолжили путь на юг и провели день, останавливаясь в священных местах алтайцев.Это источники, горные перевалы, места слияния двух рек … и устья долин. Наша первая остановка была у некоторых больших Кургонов (курганов) в Каракольской долине, многие из которых были раскопаны. Кургоны были созданы в вечной мерзлоте, поэтому они, как правило, очень хорошо сохраняют тела (ну, пока существует вечная мерзлота …)
Это довольно очевидно по ландшафту, где расположены Кургоны и какие из них были раскопаны археологами.

Кургон на этом снимке был раскопан, поэтому камни сложены по внешним краям.

Наталья дала нам некоторую информацию о Кургонах в долине и о больших камнях, которые находятся рядом с ними. Смысл не совсем ясен, но узор Кургонов представляет собой круги внутри кругов на ландшафте вокруг красивой священной горной вершины, называемой Оочен Мек (sp?). Мы говорим о крупномасштабных узорах на ландшафте, которые являются антропогенными. Нельзя сфотографировать Оочен Мек, потому что он так священен для алтайцев, но нам сказали, что если вы фотографируете что-то еще, а на снимке случайно оказывается гора, вы не оскорбляли духов этого места…… Хм? Я очень уважаю природную религию алтайцев, поэтому изо всех сил старался не фотографировать эту скалистую гору с тремя вершинами.

Двигаясь дальше и едем на юг :
Я думаю, что двумя самыми крутыми моментами невероятных 3 дней и 3 ночей были петроглифы в КалбакТаше и сам ледник.

Петроглифы были обнаружены, когда рабочие строили шоссе (M52) и пробивали скалы. Двигаясь на юг по трассе M52 от Горно, вы проедете большую часть пути по долине реки Катунь (великолепная большая ледниковая река с классической сине-зеленой водой..) Другие реки присоединяются, поскольку она протекает от истоков ледников на горе Белуха (к востоку от района КошАгач, куда мы пошли) на север, где она впадает в Строцкий на севере, где вода действительно большая!


это одно из таких слияний, но не то, о котором я говорю о
, где находятся петроглифы. Это севернее
, но оно настолько красивое, что я хотел показать его!
Но я отвлекся. Дело в том, что петроглифы расположены на выступе скалы (мало чем отличается от любого другого обнажения, которое вы можете увидеть по пути), недалеко от слияния двух рек.Остается только догадываться, имеет ли это какое-либо значение, почему находится наскальное искусство.
Но некоторые гипотезы о том, почему в этом одном месте так много искусства — из позднего каменного, бронзового и железного веков — включают священность слияния рек; мысль о том, что это, возможно, был важный торговый путь или путь путешествия для многих народов с течением времени … вероятно, множество других возможных причин, которых я не знаю, но петроглифов много и они различаются по тому, что ожидается, и когда они были созданы .
Изображения, как и горный козел выше, были сделаны в конце каменного или бронзового века. Они сделаны с помощью остроконечного камня и другого тяжелого предмета, который врезается в камень небольшими углублениями до тех пор, пока не будет получен снимок. Это должно было длиться вечно !!! Я считаю, что возраст искусства составляет более 1000 лет.

Слева здесь — отличное изображение оленя с чрезмерно подчеркнутыми рогами (это обычное дело), ​​а под ним — другое копытное с несколькими сомахами … или отделениями в теле, также довольно обычное явление.Я могу вспомнить, как исследователи интерпретируют это как …

Петроглиф ниже и слева от изображения с Эльзой немного труднее увидеть, но он представляет собой петроглиф из Железного века, где есть острый предмет (Железо?) используется для протравливания более резких линий в скале.


У меня не было возможности увидеть петроглифы в штатах или где-либо в Северной Америке, как и у моих девочек, так что для нас это очень большое дело! Мне повезло, что я был здесь дважды раньше во время моих коротких визитов, но лучше всего было разделить это с девушками.

Обратите внимание на отделения или отверстия в желудке, снова изображенные у животного слева.

Есть еще много всего … охотников, принцесс и некоторых вещей, о которых никто не догадывается. У нас не получилось получить отличные снимки всех из них .. Вам просто нужно приехать и увидеть все самим !!

Наконец — Кош-Агач и деревня Курай

Нашим конечным пунктом назначения в Кош-Агачском районе была деревня Курай. Когда вы едете на юг, попадаете в этот регион и поднимаетесь на высоту в эту невероятную степную экосистему, вас окружают горы на 360 градусов.Самая высокая гора Белуха находится к востоку от нас, и я не думаю, что вы могли бы увидеть ее с того места, где мы были, но я не спрашивал … Горы в этом районе были около 9000 футов и в районе обитания алтайского снежного барса, так как хорошо.

Эльза греет пальцы ног после того, как Илья заставляет петчку утеплять дом. Подача откидывается на скамейке стола на заднем плане. В КошАгаче может быть очень холодно, зимой -60 ниже, но в эти выходные у нас было относительно тепло, хотя снег все еще был сухим и пушистым.. великолепный!

Это Илья внизу. Он был нашим водителем. Как водитель помогает с «мужскими» делами. Это, конечно, такие вещи, как рубка дров, получение воды для бани из помпы во дворе и обеспечение того, чтобы петчка была разожжена и согревалась утром и в течение всего дня. Нам очень повезло, потому что Илья отличный парень и, кажется, любит готовить и играть в карты с детьми не меньше, чем рубить дрова. Он был отличной компанией, как и многие водители … Нетипичный для водителя!

Собаки, как и домашний скот, по деревням гуляют довольно свободно, если они дружелюбны, и регулярно выбрасываются в помойку.В какой-то степени они домашние животные, но больше сторожевых собак придерживаются собственного общественного этикета. Тот, что внизу, с девушками, был действительно милым и покорным, и он провел некоторое время с нами, гуляя и гуляя во дворе.


Подъем к леднику на второй день нашего пребывания в Курае был настоящим путешествием. Всего 12 км, но в хороший день на это уходит больше часа. Два фута пушистого снега на явно несуществующих дорогах через степь и лес, когда мы поднимаемся к леднику на Уазиче (4 сзади, три спереди, включая водителя транспортного средства), на самом деле не составляли хороших условий.Нашим водителем был альтенский человек с невероятными навыками.
В какой-то момент цепи должны были пройти нас через глубокий снег через холмистые, ухабистые, почти наклонные вбок дороги в лесу и через небольшие реки на пути к подножию ледника. Мы много смеялись, готовясь к ударам, и несколько раз поднимались, чуть не ударившись головой о мягкую крышу Уазика. Фотографии достать было довольно сложно! Напоминание: в городах России водитель пристегивает ремни безопасности, когда поблизости находится полиция.Чаще всего их не найти, находясь на заднем сиденье .. А теперь перейдем к Сибири .. и Уазикам (джип / танкоподобные существа военного выпуска!) И просто смейтесь, если кто-то спросит о ремнях безопасности !!! Мы сделали небольшой перерыв, чтобы дождаться «Уазика безопасности» позади нас … Одна машина на такой дороге может быть не такой уж хорошей идеей, поэтому у нас была команда тегов.
Мы добрались до домов у подножия ледника, где находятся горноспасательные команды (несколько человек получают травмы или умирают за год, поднимаясь на эти горы и эти ледники, но нам сказали, что это был хороший год.. никаких смертей!)

Мы начали прогулку так близко, как только смогли добраться до ледника.

Этот указатель, который мы окружаем на левой картинке, имеет названия и относительные направления городов по всему миру. Наталья говорит, что давным-давно был такой для Адирондак, но сейчас он хорошо прикрыт. Мы повеселились!
Это красивое небольшое строение принадлежит одному из университетов и может быть базовым лагерем для геологических исследований. С этого момента вы находитесь над линией деревьев.

Мы шли дальше …..

Именно здесь большинство из нас повернулось. У Эльзы, Виллы и меня была плохая обувь для тяги и холода (хотя в этот день было не слишком холодно!). Эльза и Вилла повернулись сюда с Натальей. Сергей, Илья и я продолжили путь, чтобы немного рассмотреть. На заднем плане виден ледник Актру. Справа видно, что там обрывается хребет. Вот где раньше был ледник, только в 2004 году. Теперь он вверх по долине, за тем местом, где мы стоим! Потепление здесь было сильным, как в Адирондаке зимой, и происходит огромное таяние ледников.



Илья и я — максимально близко подошли к
Актру! По дороге вниз для меня было очень забавно остановиться и осмотреть все заячьи следы, просмотреть и собрать несколько гранул, чтобы принести домой. Диаметр этого брови составляет около 7-8 миллиметров, что для зайца довольно много. Это куст ивы, основанный на сжимающихся бутонах. Это было довольно высоко на нашей прогулке после того, как мы покинули остальную часть группы. Довольно открытые и действительно хорошо просматриваемые. Это заставило меня задуматься, высока ли популяция в этих местах в этом году и было ли такое обнажение (наши хвойные деревья над линией деревьев) необходимо, чтобы получить то, что было необходимо для выживания.

Просмотрение на фотографии ниже было больше в поясе хвойных деревьев по дороге вниз по тропе, когда мы попали в лесную полосу. Здесь было много следов и много мест, где можно спрятаться. Обзор был интенсивным на низкорослых кустах

Как видите, треков было много, и для меня это было похоже на старую домашнюю неделю, когда я смотрел, куда они идут и что делают, основываясь на треках, шариках и подсказках по просмотру. Следы казались размером с нашего зайца-снегоступа в Адирондаке. Может быть, по большому счету.Думал, что точно не измерил, примерная длина следа задней лапы может составлять от 11 до 13 см? Я думаю, горный заяц ( Lepus timidus ).


После прекрасного обеда у теплого капюшона Уазика в солнечный горный полдень на пути к выходу разыгралась какая-то драма.

Водитель с кучей горноспасательного отряда, который только что тренировался на горе, выехал раньше нас. Их водитель, явно не такой талантливый, как наш, выбрал реку вместо дороги для части пути, и к тому времени, когда мы подошли к переправе, его задний аксель оказался на берегу реки, так что правое заднее колесо вращалось в воздух.Мы не могли оставить его там … так что мы играли, пока Илья и водитель двигали камни, подключали кабель и вообще вытаскивали и направляли парня из этой пробки … может быть, 40-45 минут.

Это ребята из другого Уазика, наблюдающие со стороны и надеющиеся.

Сергей и Вилла выходят из леса и возвращаются к машинам.

Ниже находится статуя женщины-альпиниста, погибшей во время восхождения в этих горах. Как я уже говорил, несчастные случаи со смертельным исходом — обычное дело…

Когда мы обедали на капоте «Уазика» под великолепным теплым ранним зимним солнцем, нам пришлось сфотографировать этого парня наверху. Этот действительно симпатичный пес жил в базовых домах с парнями из горных спасателей … Мы были поражены его потребностью принести вам кусок дерева и ждать, пока вы его бросаете, снова и снова. Если бросок не был идеальным, щенок просто изменил бы положение и подождал, пока вы получите плохо брошенный кусок дерева — в этом положении. Мы сделали этот снимок специально для наших друзей Джона и Бекки, у которых есть и которые любят бордер-колли 🙂

Еще одна хорошая усталая ночь в Alecs Place в Онгудае, много карточных игр и прочего, а затем обратно на север в понедельник — 6 часов прямо в Горно.В эти выходные у нас было немного рая. Мы не скоро это забудем.

Переделка УАЗа под колеса низкого давления. Как сделать диски из покрышек своими руками? Как сделать УАЗ на колесах низкого давления

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно … Эта работа кропотливая и требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

Благодаря большой площади этих колес и их низкому давлению на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса с низким давлением сложно обойтись без охотников и просто любителей покататься по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространены инструментов типа ножа или лебедки … Тут тоже нужно немного сноровки.

Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления необходимо четко понимать, что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление было как можно лучше;
  • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного создания скинов вам потребуется:

  1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малолитражек. тоже идеальны.Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
  2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
  4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятого транспорта при попытке их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Чтобы сделать некоторые оборки, большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

  • покрышка тщательно очищаем всю грязь , а затем просушиваем;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки так, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
  2. В области надреза отметьте прямоугольники маркером и начните их отрежьте .
  3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Закрепляем покрышку железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

  • по окружности протектора нарисовали делая надрезы , немного заходим в прорезиненное основание корда;
  • с помощью клещей закрепить отверстие ;
  • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется только один каркас;
  • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Колесные диски с низким давлением тоже можно изготовить самому. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифовка рамы .
  3. Ставим на раму скимминг камеры.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Достоинства и недостатки

У читов очень много преимуществ перед покупными дисками :

  1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
  3. Румминг сравнительно небольшой вес. С их проворачиванием справится «ненасосный» двигатель легкового автомобиля.
  4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины низкого давления никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому вы можете спокойно ездить на вездеходе с неровными краями по вспаханным полям и использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены ерша и каких-то недостатков :

  1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенные.
  4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
  6. Автомобиль придется перевыпустить, — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых можно прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на дороге. Но все они думают о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересных вопросов: как переделать УАЗ на колеса низкого давления , для получения вездехода повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это неприхотливые по качеству топлива, длительному сроку службы и доступной цене для новых моделей внедорожники. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Охотник», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Конечно, его важно использовать, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий. Одним из факторов улучшения проходимости являются шины низкого давления.Многие автомобилисты настраивают их на свой автомобиль для выполнения задач повышенной проходимости:

  • Повышение проходимости внедорожника;
  • Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше, чем у «гражданских» аналогов;
  • Возможность дополнительной установки проушин для приседания;
  • Шины низкого давления менее вредны для окружающей среды. С точки зрения сохранения окружающей среды альтернативы нет;
  • Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  • В конструкции УАЗа существенные изменения претерпевают передняя, ​​задняя подвеска … Это автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • Центр тяжести на 17% выше, чем у стандартного аналога. Понижен коэффициент курсовой устойчивости, часты случаи опрокидывания автомобиля на бок;
  • Частое использование на асфальтовом покрытии приводит к быстрому износу резины.Поэтому оцените вероятный географический диапазон внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  • Будьте осторожны и со скоростью. Шины не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  • Автоматически увеличивается нагрузка на все агрегаты трансмиссии. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

Переоборудование УАЗа на колеса низкого давления
  • Проверить составные части подвески, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенную нагрузку;
  • При выборе шин проверьте температурный режим, для которого они рассчитаны.Вам понадобится два набора для лета и зимы. Нет всесезонного пониженного давления;
  • В отличие от гражданских моделей, у низкого давления нет внутренних нормативов давления. Каждый случай индивидуален;
  • Размер протектора: глубокий не значит лучше. Помните, что каждый миллиметр глубины значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте в зависимости от географической среды, в которой находится машина.

Модель «УАЗ буханка» переделка

Как сделать колеса низкого давления?
  • Готовим основу, из которой будем строить вездеход.Помните, чем старше модель, тем больше изменений нужно внести;
  • Готовим задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединение с задней осью;
  • Прикручиваем колеса к подвеске. Беру с Урала КАМАЗ как стандартные хабы;
  • Подбираем силовой агрегат … Если оставить прежний, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур полностью пригодны для вторичной переработки;
  • Формируем оптику, освещение, электроснабжение;
  • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, затяжка, доводка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технического оборудования. Без навыков и опыта обслуживания внедорожников желаемый результат вряд ли будет достигнут. Чтобы свести риски к нулю, наймите специалистов СТО для успешной модернизации внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломать проушины крепления.

В любом случае качественные колеса — залог безотказной езды по бездорожью.Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также статью в нашем блоге.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ

— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. Буханка уже более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

  • проходимость машины значительно улучшена;
  • покрышки этого типа увеличивают пятно сцепления;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
  • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокий центр тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частое и продолжительное движение по асфальтовому покрытию не рекомендуется для вездеходов такого типа;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ
  • со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — ехать по бездорожью и преодолевать препятствия;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей высокого профиля протектора, могут возникнуть критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

  • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не применялись современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобится не менее двух комплектов резины;
  • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
  • При выборе рисунка протектора помните, что чем глубже, тем лучше — не всегда. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучший вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по порядку:

  1. Выбор базы. Если в гараже нет подходящего для превращения в вездеход УАЗика, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
  2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
  3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Компания ТРЕКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на внедорожники на базе кузовов УАЗ.Колеса могут устанавливаться как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей. Бескамерные шины превращают знакомую машину в вездеход, с легкостью преодолевая снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первопроходцем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям.Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителя имеют еще одну особенность — просты в эксплуатации.Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду V есть ряд болотных и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЕКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по целине, заболоченной местности или песчаной почве.Даже при движении по легкослойным грунтам шины низкого давления не прорезают колею, что экономит топливо и сохраняет растительность.

На внедорожнике УАЗ

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика апробирована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автомобилистами, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины.А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Легендарный автомобиль снова на пике популярности

В наше время особую популярность приобретают вездеходы.Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками … Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже создано множество выставок и форумов для мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в рабочем состоянии.Автомобили УАЗ 469 модернизируются под шины низкого давления. В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым непроходимым местам.

Резина для УАЗа стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно расходовать средства. А все очень просто: шину низкого давления сделайте своими руками. Но чтобы «перешить» машину, оснастив ее этим типом шин, придется переделывать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты.Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, и система сцепления быстро выйдет из строя. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально и решать все вопросы в целом.

  • повышается проходимость автомобиля;
  • давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление на любом движущемся грунте за счет увеличения плоскости сцепления;
  • проушин, специально предусмотренных в конструкции шины низкого давления, делают УАЗ 469 более отзывчивым;
  • становится возможным использование автомобиля в сельхозпроизводстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ в меньшей степени влияет на почву и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
  • за счет большей ширины увеличивает дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Эта резина предназначена только для внедорожного использования.

В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

  • для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
  • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
  • из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
  • Шины
  • не подходят для скоростной езды, а только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
  • из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее существенное увеличение нагрузки ощущается при движении по земле, когда требуются шины с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться. Чтобы эксплуатировать автомобиль на этом типе шин как зимой, так и летом, необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину … Важно, чтобы резина не увеличивала жесткость при минусовых температурах.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластику — залог езды по бездорожью. Если в жесткой шине низкого давления деформироваться невозможно, пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

На шинах низкого давления имеется несколько рисунков протектора УАЗ. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса УАЗ 469 с большим протектором более эффективно взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗе необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Высокая стоимость и дефицит этого продукта побуждают искать другие, более доступные варианты. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование грузовых шин. Конечно, их переделка потребует значительных усилий, как физических, так и временных, но это позволит снизить затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, скребок, точилку, молоток, шило, кусачки) и определяем размер необходимой покрышки. Для удаления прослоек с покрышки мы используем скребок — стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно удалить внешний пучок проволочного шнура. Для этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков перекусим плоскогубцами, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от шнура до проступи на расстояние 7-10 см и углубляемся в первые слои шнура.

Подтачиваем клык кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, потому что с правой стороны появится верхний слой шнура.

Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких покрышках определяется функциональным назначением. Елочка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезания клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После завершения последнего клыка слой шнура справа также исчезнет.

Необходимо поднять клык плоскогубцами и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, зацепить боковые края. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, акцентируя внимание на мельчайших деталях. В противном случае ваши шины низкого давления начнут отслаиваться.

При выборе шин низкого давления для УАЗа следует руководствоваться многими показателями, в том числе факторами окружающей среды и сферой применения автомобиля.При выборе протектора внедорожной шины следует проявлять особую осторожность.

Не забудьте про диски. Их можно сделать, используя стандартные аналоги, предварительно подогнав их под нужный размер и пропорции. Крепить диски и камеры можно ремнями или пожарным шлангом.

Газ 66 переоборудован в Хаммер. Работа с телом

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автомобилестроения. Безусловные преимущества полноприводного грузовика Неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской армии, что не имеет большого значения. За весь период выпуска, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как исключительно надежный автомобиль, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества сегодня позволили сформировать широкий круг поклонников, стремящихся получить такую ​​машину. А счастливые обладатели ГАЗ-66 своей мечты тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только усовершенствовать машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные параметры

Перед тем, как приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

  • Устанавливается восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива около 20 литров на 100 км. Коробка передач — 4-ступенчатая, редукторная коробка передач имеет возможность совершать привод на оба моста или только на задний. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Сами шины легко достаются благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система Имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести находится точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокировки дифференциала, что позволяет легко преодолевать любые неустойчивые грунтовые покрытия.
  • Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет — более 300 мм, а по техническим характеристикам он позволяет проезжать мимо бродов на целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, хорошие технические характеристики Для автомобиля своего времени ГАЗ-66 и сегодня не отвечает требованиям современных автомобилистов, тюнинг автомобилей в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, что, как правило, читается тюнинг любой раритетной машины, так что это замена двигателя.

Двигатель родной газ-66 довольно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливался двигатель МТЗ или такой дизель типа Д-245 Минский моторный завод. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники такой модернизации, поскольку наряду с ними и родной ЗМЗ-66 -06 неплохо.

С точки зрения достижения экономичности на этом автомобиле наиболее оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 л. С этим двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Работа с кузовом

Внешний вид автомобиля — важный момент для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от смекалки и вкуса, а также от объема вложенных в тюнинг средств.

Первый момент в тюнинге кузова — это его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверное, имеет замаскированный вариант. Впрочем, в классической армейской цветовой гамме хаки автомобиль выглядит также достаточно солидно.

Сама машина всегда была предельно надежной с конвейера, поэтому особых рекомендаций по ее доработке нет.Здесь можно только заметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных деталей для машины, но все они имеют скорее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует отметить, что, в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать достаточно прочный каркас основания, масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что все помещение внутри можно отвести под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работа с салоном

О комфорте Также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона — дело столь же необходимое, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, что обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне. Чтобы провести качественную шумоизоляцию, сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому с этим никого быть не должно, главное знать технологию.

Второй момент — это визуальное оформление.Тюнингу можно подвергнуть приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранять первозданный внешний вид, можно добавить в него светодиодную подсветку, при использовании которой можно добиться улучшения считывания показаний, не отвлекая от дороги света.

И самое главное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки. Одновременно с сиденьями возможна отделка и всех поверхностей салона, что выглядит достаточно неудачно для личного автомобиля.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложна, поскольку поверхности для таких переделок не предназначены.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы вырубали, что несвободные достоинства ГАЗ-66 можно превратить в запущенный внедорожник.

Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили родной двигатель, коробку передач и грейфер, я использовал ту же подвеску, но кузов сделали заново.Глядя на фото тюнинга газ 66, можно увидеть что-то напоминающее Хаммер, не так ли?

Дело в том, что об этом можно говорить довольно много. С одной стороны, получился вполне недорогой, чрезвычайно мощный и страстный внедорожник., С другой — про комфорт и удобство следует забыть, т.е. без последствий для удобства адаптировать грузовик под авто невозможно.

Коробка передач

занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении.Рулевое управление имеет крайне малую чувствительность и соответственно сказывается на маневренности и подвижности. Подвеска, разработанная для оборудованного грузовика, действительно влияет на сидение. Да и шумоизоляция не поможет, ведь очень сложно сформировать звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий. Динамикой такая машина тоже похвастаться не может, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно и из своего ГАЗ-66 попробовать сделать что-то подобное, но для начала думаете, что можно такую ​​машину возглавить? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии применения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить высококлассный автомобиль, который будет верным спутником и комфортным местом для проживания в туристическая поездка и для этого не обязательно менять весь кузов, пытаясь обзавестись чем-то вроде хамера.

Часть вторая: «Практика».

«Бархан» на «Штапеле» …

Предварительная установка «Шестьдесят шестая» кузовных панелей и «Примечание» Первые сварные швы. Задача — расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов … Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные черты и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием. С отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раму уложены трубопроводы, тормоза, градуировка. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач … Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.

Начало сборки … Окрашенный Кузов Бархана устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 … Наша машина готовится в исполнении «Гражданский Люкс» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора есть возможность стрелять по ходу движения).

Габариты салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «Морд» (механизм расположен на узлах кабины подъемника «66»). Передняя часть «вегана» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархан» на «покатушках» …

Так случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »оказался обманчиво.

Короткий передний I. Задний св. широкая резина, значительно выступающая для размеров кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих…

Первые километры по городу нашего «героя» гордо прошли под восхищенными видами и репликами местного «авто» … равнодушных на дороге не было! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Государственный номер с надписью «Проба» только «масло в огонь лили» … и какие только предположения о «скале» нашего монстра из Кабины, посреди укрытых пассажиров, несущих снизу, мы не слышал … от наивного типа: «Это новый уазик?», до «бетона»: «Да ты чо — ой — это новый« Хаммер »тест !!! :))) …

Глядя на по городу мы не преодолеваем крутых пчелок и форсирующих бурлящих рек … Порода «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишних» проверках их «небывалого качества»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель, » завалили «всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно в сторонке ждали результата» разборки вылетов «…

В ходе первых испытаний был отмечен ряд» плюсов «и» технодефицитность «. «Дизайн был раскрыт… Основная проблема, с которой мы столкнулись — это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, бесшумно несущую «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Попутно нас сопровождал дизельный «гольф», в городе почти не постеснялся «новорожденный».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто вы едете на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

Экспериментальный «Бархахан» имеет «роскошный» шестиступенчатый салон и большое багажное отделение с задняя дверь. В оснащение кабины входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный «Таблетка-Сингл» … :)) на всякий случай!

Испытания продолжены …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Защищая этот проект, «Ретростиллец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание знакомых вещей, размещенных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому — нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо… объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66» и, казалось бы, совершенно очевидному решению объединить пару-тройку смещенной назад Кабины? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посетила сотни световых голов за последние два десятилетия …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Чишигоем», была настолько сильной, что Окружающие стали приписывать авто с практически баснословными возможностями или обвинять в повышенном (страшном) с Хаммером самого себя !!!

И, в конце концов, даже противопоставленный горьковскому «Тигре», здесь «Гасовцы», наверное, обидели…

Ну, как бы там ни было, но к моменту участия на «МИМС» (конец августа 2002 года) опытный образец машины прошел тестовый пробег протяженностью семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля.Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно насыпных грузов, служил столовой или штабом в зависимости от ситуации …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций, рассказывая об этом «Московском автосалоне», причем почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш «Бархане» … (фотокопия «Авторевю» №16 за 2002 год)

О компании работа агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «затонувшего» тыла морепродуктов.Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега выявлен ряд технических недостатков. Серийные узлы, установленные на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроокислителя рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутие, хороший «бред» по осям теоретически способствовали повышению «ужасного» качества машины.Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на Московском Фестивале Автоэкзотики 2002, который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка довольно оригинально в представленной технике и разноплановых людях, гуляющих по травяному полю среди ретро-и-самоторговли … Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было одной фразой -вопрос, оставленный нам в кабине из-за остановившегося, а затем у МКАД: «… вот что, наш ответ Чемберлен …!? «:)))) … (без комментариев !!!)

Благодарим создателей» экзотики «Евгения и Михаила Петровых за терпение и упорство в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины …

Ну а первая серьезность — это приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4» …

Встреча согласована с помощь интернета … Андрей Свибин — Особая переписка этого замечательного одноименного журнала, «проследив» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные реального автомобиля.Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже тех, кто видел «бизоновские внедорожные дорожки», о чем свидетельствует левое верхнее фото. фото слева вверху .. :))) никто не поверил, что это обычный «газ 66» …

После «покатушек» на клубном полигоне, где есть определенные фотопроводы конкретно «мы сели на диагональ» Наших » Бархахан », мы долго и обстоятельно общались с Андреем, сидя в крутом клубе крутизны« 4х4 »… какие …? Подробности читайте в статье Андрея Судитина — «Бархан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год …

Так предстал наш герой перед взором корреспондентов телекамер журнала » за рулем «.

Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Честно говоря, нас самих поражает предложенная подача материала, где на нескольких страницах «Бархан» откровенно сравнивается с Горьким » Тигр «!!!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей, окружающее нашу «велчану», не сбивало с толку численность и темперамент «Тигры Тусовки»…

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то это покажется почти идеальной конструкцией полуциркульного автомобиля с кузовом от «Бархана», и шасси От «тигра» …

И вот, информационный поток проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50 ….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера».Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет. >>

>>

>> «Третий Рим» — Обзор MIMS «2002.

Резюме … ???

Учитывая опыт эксплуатации вездехода «Бархан», были сделаны неутешительные выводы о том, что в пользу полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и ходовой части Автомобиль наследует ряд характерных недостатков «донора». «.А именно: слабость рамы к диагональным завиткам, жесткость и «неинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач и ненадежный усилитель руля.

Каким может быть следующий «Большой 4х4»?

Анализируя особенности конструкции и технические данные нынешних автомобилей «Хаммер-класса», таких как американские «Хаммер» и «Хаммер-2», японские «Тойота Мега Крузер» и российский «Тигр», определен ряд требований.

Основные компоненты: вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных сидений), режущая масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; Рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 л и 150 л / с соответственно; обязательно наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов.

Автомобиль по-прежнему должен быть минимально низким по ряду узлов и агрегатов с моделями российских автомобильных стандартов в настоящее время.

Фрагменты кабины от «Кама Каза» могут быть основой кузова … или от Кабины автомобиля ЗИЛ. Подобный проект чуть не получил «путевку в жизнь» … Рабочее название машины — «Раптор».

А об этом в следующей статье …

Hummer h2 — легендарный внедорожник, который можно купить в России в подержанном состоянии по цене 3-4 миллиона рублей.Естественно, что эта игрушка не всем по карману, поэтому появляются самодельные «Хаммеры», которых, как выясняется, немало! Самым популярным донором для создания реплики Hummer h2 является ГАЗ-66. А все из-за салона, который хорошо сочетается с капотом оригинальной машины.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный Hmmvee с высококлассной кабиной сзади. От советского грузовика только шасси. Детали салона и кузова выполнены с нуля. Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, только он управляется, как советский грузовик 60х.

Российская мастерская Retro-Style изготовила вездеход «Бархан». Он также базируется на шасси грузового автомобиля ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского отправления (БГПВ) зародилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 с существенно удлиненной кабиной. В нашей статье.

А вот еще один вариант «вегана».Рано. На хаммере он похож на чуть меньше.

Мастерская в стиле ретро, ​​впоследствии начало мелкосерийного производства модернизированного внедорожника имени Булата. Он получил измененную переднюю часть с фарами от Range Rover. И Хаммер мало что напоминал.

Рецепт тот же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно был продан в Украине за 25000 долларов. На самом деле Hummer он напоминает лишь отдаленно, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 — Неплохая комплектация.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2, созданный на базе ГАЗ-66. Салон 4-х дверной кабины (как и у других самоделок) обтянут белой кожей. Двигатель — 2-литровый, мощностью 140 л.с., коробка передач — механическая. За него просили 750 тысяч рублей. И, видимо, кто-то купил. Передняя часть, кстати, получилась так себе. Вроде не особо.

Очень похожий образец, информации о котором найти не удалось.

Переезд в Барнаул. За 1,2 миллиона рублей в 2011 году можно было купить еще одну реплику Hummer h2, созданную на базе ГАЗ-66. Его габариты внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки. Количество мест для перевозки людей, включая водителя — семь человек. Наверняка, на этом очень здорово отправиться на охоту или на рыбалку.

Некий мечтатель из Украины тоже решил собрать свой Hummer h2.Его идея заключалась в том, чтобы «создать внедорожник для ведения боевых действий по примеру Хаммера, Тигра и других». Работа над переделкой заняла пол года. Вот что пишет сам хозяин: «Вам судить о результате. Как по мне, задача выполнена. Результат — дешевая, злая, военная жестокость». Все круто, вот только на Хаммере его вообще нет.

Этот экземпляр тоже больше похож на передаваемый ГАЗ-66, чем на Хаммер.

Встречайте «Баттон».Еще одна реплика Hummer h2, созданная на базе ГАЗ-66. От советского грузовика позаимствовали раму и два передних (!) Моста. Да, у всех колес есть возможность вращаться, как на американских больших ногах. Б / у агрегаты от седельного тягача Мерседес. Актрос. Дизель выдает для такого монстра 250 л.с., и коробка в 5 ступенях от него естественно отлично вписывается в аппаратную часть сего чуда.

Иногда самодельные машинки Могут дать фору оригиналам.Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный хаммве, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель D245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное «Калицистрат» умеет плавать под водой! Похоже, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных копий: в серебристом и черном цветах.

Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки растут из нужного места.Многие сами создают себе машины для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по Тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему газ-66

Вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как автомобилей класса. Первые автомобили увеличили проходимость Появились грузовики. Достаточно упомянуть Marmon Herrington, на базе серийных грузовых вагонов выпускали вездеходы. Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не удивляясь (про комфорт мы молчим).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 — один из самых интересных и доступных вариантов создания его вездеходов. Легендарная машина, получившая прозвище Чишига (Леше) за возможность проехать там, где часто часто можно, с трудом, предоставляет прекрасные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 кнопка

Невозможно отбросить такой фактор, что у каждого экстремального любителя есть свое понимание, каким должен быть его вездеход.А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальную, почти единственную, но свою машину. Поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких мастеров.

Конечно, наши мастера не забыли и о внешнем виде. Не стоит забывать и о доступных марках среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer h2, поистине культовый для многих автомобиль. Цена его зачастую проста, но сделать свой Хаммер от ГАЗ-66 задача вполне выполнимая. И это может быть вполне успешный коммерческий проект.Ведь желающим прокатиться на машине «А ля Хаммер» за 10 000 долларов, понравится прототип и не уступает ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — партизаны ГАЗ-66. При этом получившаяся машина внешне действительно очень похожа на Хаммер. В основе партизан — шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжелом бездорожье. К этому шасси крепятся агрегаты Native Gas — двигатель, подвеска, коробка передач и распределитель.

ГАЗ-66 ПАРТИЗАН

Чтобы обеспечить низкую линию капота, двигатель сдвинут обратно в объемную раму. По сути, салон — это две кабины из пузыря, капот и багажник — из стеклопластика. Для остекления кабины используются обычные окна. В отличие от пузыря, водительское кресло удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить ветеринарную машину и снизить центр тяжести, повысить ее устойчивость и управляемость.В кабине спокойно расположились четыре человека. Посередине, как на Хаммере, проходит трансмиссионный туннель. Самодельная панель приборов, с простыми указателями.

Назначение машины сугубо утилитарное, и комфорт никто специально создавать не собирался.
Внешний вид получил полный привод как у Hammer. Однако, помимо обычного экземпляра, мастера вносят свои изменения. Итак, есть образцы машин, в которых все колеса управляемые, т.е.Задние вращаются так же, как передние. Это дает дополнительные преимущества на бездорожье.

Что происходит в итоге

Получившийся вездеход при всех его прекрасных внедорожных характеристиках остается грузовиком. Водителю следует помнить о технике двойного нажатия. При переключении передач передача включается с «хрустом», управление не отличается по сути и чувствительности.

Подвеску тоже можно назвать мягкой, тряски очень даже не ощутимы.Да и амортизаторы от газели в виде виброэлементов тут не спасают. Но чего отрицать нельзя — для такой машины дороги найдутся любые. Максимальная скорость Асфальт 120 км / ч, клиренс 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с таким оборудованием можно ехать куда хочешь.

16

в избранное в избранное10

Представляю вашему вниманию один из проектов большой попутной команды Retro-Style.Поскольку самим создателям о своем проекте никто не расскажет, я размещаю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: «Теория»

Мы считаем, что существует необходимость в разработке и производстве крупногабаритного грузопассажирского автомобиля (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1.5 тонн.
Автомобиль должен заполнить модельную нишу между легкими «джипами» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми серийными моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового обслуживания.
Производство автомобиля должно базироваться на существующей производственной базе в стране с обязательной проработкой возможности экспорта готовых машин или агрегатов.

Предлагаемый нами вариант полностью основан на узлах и агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что позволяет свободно и комфортно разместить водителя и двух пассажиров на сиденьях переднего ряда, четырех человек на сиденьях второго ряда и дополнительно, при использовании задней площадки, посадил еще шесть человек по бокам машины. При этом места для багажа еще достаточно. Возможны и другие варианты планировок салона Бархана, в зависимости от назначения автомобиля.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого на перекрестке признали даже военные.
«Бархан» имеет относительно низкое расположение центра тяжести и хорошую устойчивость при перемещении по пересеченной местности. Машина имеет самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель рулевого управления.
Автомобиль может быть оснащен централизованной системой контроля давления воздуха в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс / см2), а также лебедкой самоватяжной
С тяговым усилием 3,5 тс.

General TTH
Снаряженная масса: 3 т;
Кол-во мест: 11 или 7 человек + 500 кг.груз
Масса буксируемого прицепа: 1,5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Рабочий объем: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об / мин;
Число передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км / ч;
Запас топлива: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме с помощью стремянок и резиновых подушек. В машине есть система отопления и вентиляции, опускающиеся двери и вращающиеся окна.Капот вместе с крыльями поднимается вверх, открывая полный доступ к двигателю, передней подвеске и рулевым узлам. Высокий вагон оборудован ступеньками и ручками для пассажиров.

На рисунках представлен один из нескольких вариантов оформления передней части автомобиля со «стандартным» решением для размещения двух круглых фар. В комплект головного света для «Барханы» также могут входить четыре круглые фары или две прямоугольные. Дизайн лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Подобная «неагрессивная» конструкция больше подходит для машин, работающих в городах и занятых обслуживанием населения. Спецслужбы и определенная категория граждан, похоже, по-прежнему отдают предпочтение стилю «А ля молоток» …

«Бархахан» (варианты внутренней планировки)


Предлагаем вам ознакомиться с нашей тестовой «трехмерной» компоновкой приземления, в которой участвовали специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты пассажиров и оборудования. Пол кабины оборудован специальными гнездами для крепления сидений, благодаря чему салон легко трансформируется из пассажира в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажное отделение). Большой люк в крыше можно использовать как запасной выход.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная схема размещения рекомендована для легковой и туристической версий Barhana (в гражданской версии автомобиля).

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным местам осуществляется через заднюю, пятую, дверь.
Такая схема применима к «армейскому» и «специальному» вариантам гражданского автомобиля.

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно размещать 7 членов экипажа (спасателей и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «велчаны» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Базовая модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, исполнение «Люкс», сборщик брониавтомобилей и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства цена на автомобиль стандартная, будет вполне доступна и «участникам бизнеса», и спецслужбам…

«Бархахан» (модификация «Гражданский»)

Большой «УАЗик» на десять человек … Так коротко можно охарактеризовать эту нашу разработку :)) … Действительно, машина по силуэту напоминает родного «козла» … кто-то сразу видит «шестьдесят шестую» в это, а кого еще можно закалить и «Хаммером» … Но, это же «Бархан» !!!

Взять за основу развития «Ходовки» из «66-го» пытаются многие «самоделки» … Построенный нами образец нацелен (нет и не мало) на мелкосерийное производство…

Почему?

Во-первых, кабина Barhana имеет большую ширину и ровный пол.

Габариты салона: высота 1230 мм. Ширина 2020 мм. Длина 3100 мм.

«Трехрядная» раскладка позволяет свободно размещать 10 человек.

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения посадить еще четырех пассажиров.

Во-вторых, машина максимально приближена к массовым моделям «Газ», и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова предельно проста и технологична. Замените Хаммеровский капот на другое дизайнерское решение, и перед вами совершенно другая машина!

Машину можно использовать исключительно как 10-местную пассажирскую «рабочую лошадку» или наоборот иметь шестиместный «люкс» салон, со всеми «пакетами» и «без звонков» (плюс специальный тюнинг). ..

Как говорится: «Кому привык …»

Не остались без внимания силовые структуры и спецслужбы…

Помощь хорошего солдата видна даже под чисто гражданским костюмом.

«Бархахан» без особых проблем «Грудь» проложит дорогу любому «пассажирскому» потоку и прямо «по головам» доставит спецподразделение к месту «работы» …

Агрессивный внешний вид и внушительные габариты таких патрульных «легковушек» с экипировкой ГАИ внутри, множество «горячих голов» будут охлаждаться …

«Бархахан» как коллекционный броневик.

Этот автомобиль — идеальный кандидат на бронирование по способу «Коробка внутри» …

Не вдаваясь в тонкости процесса, поясню … Внутри кабины монтируется еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкая гайка!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для службы спасения и скорой помощи. Мобильная и хорошо оснащенная машина, не боящаяся бездорожья, помогает спасти не одну жизнь…

«Бархан» (модификация «Служба спасения»)


Нет необходимости доказывать большую потребность в таком особенном, высоком качестве, сочетающем комфорт легкового автомобиля с возможностями грузового автомобиля, а тем более во всем.

Преодолеть сложную перегородку, снять задачу, буксировать прицеп с оборудованием и тросом, цистерну с питьевой водой … В общем, сделать все возможное, чтобы помочь попавшим в беду людям.

Такой машиной может быть оснащено и подразделение «МЧС», и районные станции «Скорая медицинская помощь», и, естественно, армейские части …

«Бархан», используемый как машина «Службы спасения», позволяет свободно размещать 7 членов экипажа (спасателей, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Санитарный вариант «Барханы» можно оборудовать «многоярусной» системой подрамников на специальных подрамниках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковую «заглушку», увеличивающую внутреннее пространство салона.Машина имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, шумоизоляцию кузова. «Бархан» оборудован приводом-генератором 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Станок может быть оборудован специальными «световыми и звуковыми сигналами» Для работы Б. Темное время Днем, возможна люстра — комплект верхних фар, позволяющий выделить места несоответствий … при необходимости автомат может быть оснащенным средствами специальной связи…

Возможен вариант кузова и без верхней надстройки и спецоборудования. Этот «бархалан» используется как машина дополнительного медицинского обеспечения. Как и все версии, машина может быть оснащена «раздутыми» колесами и лебедкой.

Армейская машина имеет заднюю грузопассажирскую площадку с откидными сиденьями, накрытыми тентом. Как и военная президентская машина оснащена лебедкой и системой подкачки колес.

«Бархан» (Модификация «Армия»)

«Бархан» в бланке…


Неугомонная страсть мальчишек и непривычных седовласых к игре «Война», сродни, наверное, главному инстинкту … Не миновали чашу этого и нас … раскрасить детище в цвета «Хакки», и накрыть брезент, возможно, это была одна из самых заветных мечтаний при работе над проектом. Игрушка оказалась на славу … И, похоже, уже сформировалась живая очередь из будущих потенциальных владельцев этой «машины-военного» … (Военных, конечно, нет!)

Вообще-то это большая «командирская» машина, со всем необходимым оборудованием.В основном в «офицерском» салоне шесть, достаточно удобных, кресел, а в открытом «собачьем» — пара складных скамеек на четверых автоматчиков …

Как и положено военному автомобилю, он оборудован лебедкой, системой подкачки колес, мощным буксирным устройством. Отделка кузова исключительно «спартанская» — моющаяся «кожа-зам» и пластик… Предусмотрена и «посадочная» модификация «Бархана». В машине съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла, возможность ложиться на капот, вместо дверей, брезентовые занавески.

Главное достоинство данной модификации — открытая задняя площадка, закрытая тентом. Брезентовый тент состоит на крыше кабины, стойки упираются вперед к кабине, полностью освобождая заднее сиденье. Возможна изоляция кабины от багажного отделения, установка жесткой перегородки.

«Бархахан» в модификации «Армия» понравится охотникам и путешественникам. Не нужно разбивать палатку, спите с комфортом в машине! И, при грамотной маскировке, машина представляет собой отличную площадку для охоты «с колес».Добавьте сюда Пенту «Танкового червя»!

А ты, как бы не хотел «заводить» «Бархан-Армия» для себя, как вторую машину в семье …….?

(При условии согласия свекрови, конечно …!)

Часть вторая: «Практика»

«Бархахан» на «Штапель» …

Произведена предварительная подгонка кузовных панелей «шестьдесят шестого» и «Заметка цеха» первые сварные швы. Задача — расширить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерного» макета, на котором реализуются основные линии и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных дефектов, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На каркас укладываются трубопроводы, тормоза, системы градуировки.Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство работы коробки передач … Затем несколько раз разберите машину для устранения недостатков и окончательной окраски окраски.


Начало сборки … Окрашенный Кузов «Барханы» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 … Подготовка нашего автомобиля осуществляется «Гражданским Люксом» (два ряда сидений отделены от багажного отделения. )


Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте при наличии специального дверного фиксатора есть возможность стрелять по ходу движения).

Габариты салона: высота — 1230 мм, ширина -2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен за счет всего, наклоненного вперед «МОРД» (механизм расположен на подъемных узлах кабины «66»). Передняя часть «Барханы» представляет собой капот, конструктивно совмещенный с крыльями и облицовкой радиатора в одной части.

Часть третья: «Первые шаги»

«Бархахан» на «покатушках» …

Так случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так, он и большой, наш« Бархан »- обманчиво оказалось.

Короткие передние и задние выступы визуально «облегчают» силуэт машины. Но, «обхтабельный» в широкую резину, что немаловажно по размерам кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих.

Первые километры по городу нашего «Героя» гордо прошли под восхищенными видами и репликами из местных «каталогов» … На дороге не было равнодушных! Не скроем, такая бурная реакция вокруг нас приятно удивила.

Госномер с надписью «ПРОБА» только «масло в огонь подлили» … А какие предположения насчет «скалы» нашего монстра из Кабины мы не слышали извилистых пассажиров, мы не слышали… от наивного, типа: «Вот что такое новый УАЗ?», до «конкретного»: «Да ты чо-то это новый« Хаммер »тестовый !!! :))) …

Отметившись за городом, мы не преодолели прохладные бираи, а форсирование бурлящих рек … Скала «Шестьдесят шестая» не нуждается в «лишней» проверке своих «непревзойденных качеств»! «Бархахан», как профессиональная фотомодель, «завалила» всем необходимым по сценарию, ракурсам и спокойно рухнула в сторону «разборки полетов» …

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «технических недостатков» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, — это повышенная температура двигателя, особенно на протяженных трассах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных дизайнерских качеств можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму с диагонально «разнесенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Сопровождая нас с дизельным «гольфом», в городе я попал в затруднительное положение для «новорожденного».Общие ощущения водителя и пассажиров такие, будто вы едете в очень высоких и широких «дамах» первой модели. Главное, выходя из этой «машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

Экспериментальный «Бархахан» обладает «роскошным» шестиклассным салоном и большим багажным отделением с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк в крыше, «центральный» замок и электростеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «вздулся». На задней планке легковесный «Таблетка-Сингл» … :)) На всякий случай!

Продолжение испытаний …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Защищая этот проект, «Ретростиллец» вряд ли мог предположить, что он вызовет такой огромный интерес.

Комбинация знакомых вещей, размещенных по-новому, вызывает неадекватную реакцию по-новому — нужно было объяснять почти дикий энтузиазм или полное отрицание подобной конструкции рядом с ней живо… объединяло всех этих людей одно — отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родному «ГАЗ 66», и, казалось бы, четкое решение объединить пару-тройку Кабины сдвинуто назад? Более того, мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия ни разу не посетила сотни световых голов за последние два десятилетия …

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашим «Шишигойе», была настолько сильной, что окружающие стали приписывать авто с почти баснословными возможностями или винить в повышенном (страшном) самом Хаммере !!!

И в конце концов, даже против горьковской «Тигры», здесь «Гасовцам», наверное, было больно…

Ну как бы там ни было, но к моменту участия на MIMS (в конце августа 2002 года) тестовый пробег в семь тысяч километров был пройден тестовый километраж в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично показал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустынь, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

Бархахан полностью доказал свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек очень свободно чувствовал себя в широкой и просторной кабине автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно сыпучих грузов, служил столовой или штабом в зависимости от обстановки …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось довольно много публикаций об этом «Московском автосалоне», и почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк и про наш «Бархан»… (ксерокопия из Автообзора №16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На протяжении всего пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением «утонувшего» тыла морепродуктов. Все узлы шасси и агрегаты работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков установленных на автомобиль серийных узлов: грубая работа штатной КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы рулевого управления (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передние и задние вздутия, хорошие «размахивания» по осям теоретически способствовали улучшению «общеземных» качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно несущего «крутящуюся» раму в диагонально «разнесенных» колесах.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотика 2002», который прошел в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта автомобильная вечеринка достаточно оригинальна в представленной технике и разнообразных людях, которые гуляют по травяному полю среди ретро-и-самоторговли … Охарактеризовать происходящее возле нашей машины можно было только одной фразой-вопросом брошенный нам в кабине из остановленного как-то возле МКАД: «… вот что, наш ответ Чемберлен …!?» :)))) … (Комментариев нет !!!)

Благодарим создателей «Экзотика» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-ржавчины…

Ну и первая серьезность — приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4» …

Встреча согласовывалась с помощью Интернета … Андрей Савдин — Специалист этого замечательного одноименного выпуска «променял» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а потом уже фотографии и данные. настоящая машина. Но, тем не менее, появление «Барханы» на территории этого элитного «внедорожного» клуба, погрузившееся в легкую пробку даже побывавшим на «бизоновских бездорожьях», о чем свидетельствует левое верхнее фото. верхнее левое фото.. :))) никто не верил, что это обычная «ГАЗ 66» …

После «покатушек» на клубном полигоне, где простенькие фотоконкурсы специально «сели по диагонали» нашего «Бархахана», мы долго и обстоятельно разговаривали с Андреем, сидящим в прохладе клуба «4х4» … Какие …? Подробности читайте в статье Андрей Судитин — «Бархахан — Сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год) …


Это именно то, чем предстал наш герой перед глазами корреспондентов фотоаппаратов из журнала «За рулем».«


Репортаж Юрия Нечечова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Если честно, нас самих поражает предложенная лента файлов, где на нескольких страницах «Бархахан» откровенно сравнивают с горьковским «Тигром»! !!

Хотя, еще на MIMS 2002, мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «Барханы» не сбивает с толку численностью и темпераментом «Тигры Тусовки» …

(Подробности в журнале «Автошкола» №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу правильно и осознанно, то кажется почти идеальной конструкция полуциркуля с кузовом от «Бархана» и шасси от «Тигра»…

И вот, информационный поток проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50 ….! Несколько цитат из сети:

>>

Что касается дизайна, то в облике этой машины нетрудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кигудзо. Однако кому-то может понравиться этот внедорожник, только стоимость 35 тысяч долларов радостным настроением вряд ли вызовет.>>

>>

> «Третий Рим» — обзор MIMS’2002.





.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.