Уровень в поплавковой камере солекс: Как выставить уровень топлива в карбюраторе солекс. Как отрегулировать высоту поплавка карбюратора

Содержание

Поплавковый зазор – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
25
26
27
28
29
30

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
25
26
27
28
29

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
25 июля
26 июля
27 июля
28 июля
29 июля
30 июля
31 июля
01 августа
02 августа
03 августа
04 августа
05 августа
06 августа

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.

За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Сколько миллилитров топлива в поплавковой камере? — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

#1 Rabbit

Отправлено 18 April 2013 — 09:07 AM

Для оценки уровня топлива (если учесть что плотность бензина одинаковая) я взял пластмассовую трубочку от очистителя карбюратора нагрел кончик немного и вставил в 20-ти кубовый шприц (получилось герметично)потом вставил аккуратно в отверстие на карбе (двигатель EZ карб 2Е2) закрытое сеточкой (у меня почему то она не стояла изначально)на самое дно и выкачал бензин. Шприц использовал как мерник, получилось 50 миллилитров.А сколько интересно на правильно отрегулированном уровне.

Замер производил на неработающем холодном двигателе.

Сообщение отредактировал Rabbit: 18 April 2013 — 09:16 AM

Наверх

#2 e404

Отправлено 18 April 2013 — 10:00 AM

правильно отрегулированный уровень меряется не в мл, а в мм
те при разобранном карбе в определенном положении крышки измеряется высотка поплавка от границы сопряжения крышки и корпуса
и такой метод для любого карба, хоть для солекса

при этом на 2е-карбах поплавок не регулируемый — если уровень не верный, то заменяется игла (если проблема в ней) или сам поплавок (если есть износ посадки под иглу)

Наверх

#3 Mihalych

Отправлено 18 April 2013 — 11:11 AM

Не понял смысла про 30 градусов на последнем фото, это как . Между чем и чем эти градусы смотреть ?

Наверх

#4 Rabbit

Отправлено 18 April 2013 — 12:19 PM

Я просто хочу обойти поиск прокладки (так как ее надо будет поменять только правильной),потраченного времени и т.д и т.п.И ведь если все в порядке то это очень точный показатель уровня топлива.А то что он (уровень) мереется в миллиметрах это я знаю,но все равно спасибо за информацию выше.

Наверх

#5 Rabbit

Отправлено 18 April 2013 — 12:32 PM

А градусы смотреть между уровнем горизонта и плоскостью верхней части карбюратора. Поплавком вниз иглой вверх не перепутай смотри.

Наверх

#6 e404

Отправлено 18 April 2013 — 12:50 PM

Не понял смысла про 30 градусов на последнем фото, это как . Между чем и чем эти градусы смотреть ?

для 2е2

Наверх

#7 ZipeR

Отправлено 18 April 2013 — 20:53 PM

Т.к. поверхность дна поплавковой камеры не ровная, то ВСЁ ты не выкачаешь шприцем точно.

Наверх

#8 Rabbit

Отправлено 19 April 2013 — 22:11 PM

А мне и не надо выкачивать ВЕСЬ бензин из камеры.

Если у меня и у того кто правильно отрегулировал уровень, трубочка опустится именно в то место в карбе ( где стоит сеточка) на самое дно и обьем откаченного бензина окажется одинаковым,то я могу поспорить что регулировка одинакова у нас обоих.Волшебство да и только неправда ли.

Наверх

#9 ZipeR

Отправлено 19 April 2013 — 22:39 PM

Тогда не забудь еще карб по уровню выставить абсолютно горизонтально, чтобы выкачивали все одинаково. Иначе волшебства не будет.

Наверх

#10 Rabbit

Отправлено 19 April 2013 — 23:06 PM

Я рад что до Вас дошло.

Наверх

28PIC Регулировка поплавка

Томас Мир

28PIC Регулировка поплавка

by Thomas Mear » Вс, 15 сент. 1996 04:00:00

Я ищу любого, кто может сказать мне, что такое процедура регулировки поплавка,
и измерения для этого карбюратора. Это на Type 1 1200 1960 года. Я не смог найти ссылку на
для регулировки, и я знаю, что это далеко не
.

Спасибо

Верх

Иэн Ca

28PIC Регулировка поплавка

by Iain Ca » Воскресенье, 15 сентября 1996 г. 04:00:00

> Я ищу любого, кто может рассказать мне, что такое процедура регулировки поплавка

> и измерения для этого карбюратора. Это на 1960 Type 1
> 1200. Я не смог найти ссылку на регулировку, и я
> знаю, что это далеко.

Цитирование моего руководства Haynes VW 1200 (кратко):

Для проверки уровня топлива карбюратор необходимо установить на двигатель, автомобиль
стоит на ровной поверхности. Запустите двигатель; выключить; снимите топливопровод
с карбюратора.

Снимите воздушный фильтр и снимите верхнюю часть карбюратора с герметичным впускным патрубком
.

Уровень топлива должен быть на 12-14 мм ниже верхнего края корпуса карбюратора.

Регулировка осуществляется изменением толщины шайбы под игольчатым клапаном в верхней части карбюратора
. Не рекомендуется сгибать рычаг поплавка.

Надеюсь, это поможет.

—
___________

|/ | | Кейт, Банфшир, Шотландия

Верх

Джозеф Дж. Хелв

28PIC Регулировка поплавка

by Joseph J Helw » Вт, 17 сент. 1996 04:00:00

>Я ищу любого, кто может рассказать мне, что такое процедура регулировки поплавка,
>и измерения для этого карбюратора. Это на Type 1 1200 1960 года. У меня нет
>Мне удалось найти ссылку на настройку, и я знаю, что она
>выкл.

Я предполагаю, что у вас есть карбюраторы Solex 28 PCI (ручной дроссель
) или Solex 28 PICT (автоматический дроссель).

Перед выполнением описанной ниже процедуры проверьте поплавок на наличие утечек
, погрузив его в горячую воду. Если вы видите пузырьки
, исходящие из поплавка, купите новый.

Согласно моему руководству Haynes, процедура с плавающей запятой такова:
:

«При условии, что все компоненты чистые и находятся в хорошем
состоянии… уровень поплавка можно отрегулировать.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе необходимо установить
двигатель. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
Запустите двигатель, затем выключите его, и снимите топливопровод

Снимите узел воздушного фильтра, а затем выверните пять винтов
, крепящих верхнюю половину карбюратора к0013 ниже. Поместите палец на впускной топливопровод (чтобы предотвратить выпадение маленькой верхней топливной крышки
при поднятии крышки) и
снимите верхнюю крышку и прокладку.

Уровень топлива — с установленным поплавком — должен быть на 12-14 мм ниже верхнего края поплавковой камеры. Этот
можно измерить с помощью глубиномера или поместив поверочную линейку
поперек верхней части поплавковой камеры, а
измерив подходящей линейкой. Не измеряйте слишком близко к
край как капиллярное действие вверх по стенке камеры
может привести к ложным показаниям. Если уровень неправильный, его
можно изменить, установив шайбу другой толщины
под игольчатый клапан, ввернутый в верхнюю крышку. Доступны шайбы
толщиной от 0,5 до
1,5 мм. Если у вас есть соблазн попробовать изменить уровень с помощью
, согнув скобу на поплавке — забудьте об этом. Это не может быть сделано достаточно точно, чтобы иметь какую-либо пользу, и чаще, чем
.0013 не результат таких попыток это либо поломка либо
искажение. В последнем случае конечным результатом является заедание поплавкового клапана
, что создаст больше проблем, чем у вас было в начале
.»

’64 жук

Верх

мл..

28PIC Регулировка поплавка

по мл. . » Сб, 21 Сен 1996 04:00:00

>>Ищу тех, кто подскажет, что такое процедура регулировки поплавка,
>>и измерение для этого карбюратора. Это на Type 1 1200 1960 года. Я не смог найти ссылку на регулировку
>> и знаю, что это
>> выключено.

>Я предполагаю, что у вас есть карбюраторы Solex 28 PCI (ручной
> дроссель) или Solex 28 PICT (автоматический дроссель).

<хорошая процедура сокращена>

Вы также можете выполнить эту процедуру вне автомобиля. Вы должны убедиться, что карбюратор
выровнен (используйте короткий уровень в верхней части карбюратора в 2
направления) Я зажимаю шпильки _аккуратно_ в тиски (используйте толстую ткань, чтобы
не повредить резьбу и не впитать пролитый газ)

Вам понадобится короткий отрезок топливопровода с небольшой воронкой (я сделал одну из
старого пластикового топливного фильтра).

Соберите карбюратор и выровняйте его. Подсоедините топливопровод к впускному отверстию
и заливайте бензин в воронку до тех пор, пока он не перестанет поступать. Наклоните воронку
вниз, чтобы вылить бензин, который не попал в карбюратор.

Теперь можно проверить уровень топлива.

Кстати, вы должны оставить поплавок, чтобы получить правильный уровень!

George Lyle

Top

Регулировка поплавка 4-камерного карбюратора WCFB

Поплавковый контур 4-цилиндрового карбюратора Carter WCFB является неотъемлемой частью системы карбюратора, предназначенной для обеспечения надлежащей и постоянной подача топлива в двигатель. Поплавковый контур контролирует уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Вот общий обзор того, как работает поплавковый контур:

Подача топлива : Топливо поступает в карбюратор от топливного насоса, где оно изначально хранится в поплавковой камере. Давление топливного насоса должно быть 3 фунта — 3,5 фунта.
Поплавковый механизм : Внутри поплавковой камеры находится поплавок, представляющий собой небольшое полое устройство, плавающее над топливом. К поплавку прикреплен игольчатый клапан. WCFB использует двойной понтонный поплавок. Каждый понтон должен иметь одинаковый уровень поплавка и падение поплавка.
Правило : По мере того, как топливо заполняет камеру, поплавок поднимается, в конечном итоге толкая игольчатый клапан в его седло, отверстие, через которое течет топливо. Это действие блокирует подачу топлива в поплавковую камеру, поддерживая постоянный уровень топлива.
Забор топлива : Когда двигатель работает и топливо поступает из поплавковой камеры, поплавок опускается или опускается из-за снижения уровня топлива. Это действие оттягивает игольчатый клапан от своего седла, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру из топливопровода. Всегда протирайте витоновый наконечник новой иглы уайт-спиритом, чтобы стереть любые производственные остатки.
Сбалансированное состояние : Этот процесс продолжается, поддерживая сбалансированное состояние, при котором количество топлива, поступающего в карбюратор, равно количеству подаваемого топлива, что обеспечивает постоянную подачу топлива в двигатель. Будьте осторожны с тем, что вы добавляете в топливо, некоторые химические вещества реагируют с этанолом и могут набухнуть витоновый наконечник.

Карбюратор Carter WCFB с 4 цилиндрами, в частности, разработан с двумя поплавковыми камерами, каждая со своим собственным механизмом поплавка и игольчатого клапана, учитывая его 4-камерную конструкцию. Это позволяет ему подавать больше топлива и, в свою очередь, при необходимости генерировать больше энергии, сохраняя при этом эффективность при более низких уровнях мощности.

Важно отметить, что точная работа и конструкция могут несколько различаться в зависимости от конкретной модели 4-цилиндрового карбюратора Carter WCFB, но общий принцип поплавковой схемы остается прежним. Кроме того, поддержание правильного уровня поплавка имеет решающее значение для правильной работы карбюратора, слишком высокий уровень может привести к затоплению, слишком низкий — к нехватке топлива.

Регулировка уровня и падения поплавка WCFB:

Основной корпус разделен на два отсека (основной и дополнительный), каждый из которых содержит двойной поплавок понтона и узел рычага, а также игольчатый клапан и седло. Топливо поступает в первичную сторону карбюратора через сетчатый фильтр на входе топлива и направляется к первичному игольчатому клапану и седлу. Топливо также подается через канал в воздушном рожке к седлу вторичной иглы.

На обоих седлах игл имеется стояк в качестве дополнительной ловушки для посторонних материалов, которые могут помешать правильной посадке игольчатых клапанов.

Пружина подъема поплавка, соединенная с рычагом основного поплавка и кронштейном на плунжере ускорительного насоса, встроена для стабилизации уровня топлива в первичной камере и предотвращения подпрыгивания поплавка при внезапных остановках или на неровной дороге (этих пружин нигде нет). Пока вы находитесь на приличных дорогах с черным покрытием, эти пружины менее важны.

Разное