Усиление кузова уаз буханка своими руками

Как поднять УАЗ «Буханку»

Варианты лифтинга УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?». Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа. Это может быть:

• Лифт кузова УАЗ
• Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.

Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

• проставки «рессора – рама»;
• проставки «пружина – рама»
• болты;
• гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.

В качестве варианта при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Установка спаренных амортизаторов улучшит управляемость. Минусов больше: сложность и относительная дороговизна реализации, ведь подвеска потребует переделки под спаренные «аморты». При этом проблема проседающих рессор решена не будет.

Пневмохелперы приближают УАЗ «Патриот» к конкуренту «Прадо», ведь являются заделом под пневмоподвеску, обеспечивающую комфорт ощущений и возможность регулировки «просвета» просто на ходу.

К недостаткам относятся сложность работы и значительные трудовые и финансовые затраты, как на установку, так и на обслуживание. Без полноценной «пневмы», только с пневмохелперами, ходовая станет жестче.

«Деньги будут нужны. Я не на одном Рэндже ездил, комфорт фантастический», «Пневма. На просаженных рессорах, с ресиверами на 12+ литров при давлении 0.8-1 жёстче не будет», «Пневмохелперы проще. Но если идею развивать, то будет сложная система со всеми вытекающим», — о.

Фото: УАЗ «Патриот», источник: UAZ

Самостоятельное восстановление кузова Буханки

15 декабря 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЗОВА БУХАНКИ

поперечные лонжероны проф труба 60х40 .продольные 50х25.элементы пола покупные.

весь техпроцесс изложен в фото:

Вот так, имея руки, растущие из правильного места, немного свободного времени и подручные материалы, можно даже самое ржавое ведро превратить в более-менее приличный автомобиль.

Конечно, если речь идет о более дорогих машинах, то тут уж лучше обратиться к профессионалам и не тратить ни время, ни силы, ни деньги,

Тем более, что в случае с иномаркой самодельное обновление будет очень выделяться на фоне других частей кузова.

Даже элементарный подбор оттенка цвета кузова — работа для разбирающихся людей.

На настоящий момент существует огромная палитра цветов, тонов и полутонов в лакокрасочных материалах, используемых для покрытия кузова.

Компании, специализирующиеся на кузовных работах, например, Центр кузовного ремонта в Уфе, имеют в своем арсенале материалы, максимально приближенные к материалам, которые используют производители автомобилей.

Поэтому, вы можете, если очень хочется проводить эксперименты со своим автомобилем, но если он относится к среднему или дорогому сегменту, то лучше доверить его специалистам.

Ведь ремонт кузова имеет несколько этапов в зависимости от повреждений.

Это могут быть легкие царапинки и сколы лакокрасочного покрытия, а может потребоваться восстановление отдельных элементов или даже замена крупных частей кузова.

И тут уже недостаточно обезжирить, прогрунтовать и покрасить.

Будут необходимы работы по восстановлению формы и габаритов кузова, специальная антикоррозийная обработка, подгонка деталей, устранение зазоров между ними и уже потом весь спектр малярных работ.

Поэтому для ремонта кузова необходимы как минимум два специалиста — жестянщик и колорист.

И любой уважающий себя центр ремонта кузова должен иметь в штате этих специалистов.

Поэтому — не тратьте зря время и деньги, а просто найдите хороших специалистов.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

• Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
• Демонтируются тяги крепления радиатора.
• Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
• С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
• Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
• Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Ремонтная покраска видимых кузовных дефектов УАЗика своими руками

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова.

Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию. Поклонники данного автомобиля очень часто используют для покраски кузова расцветку камуфляж или раптор. Остается вопрос – сколько нужно краски? Обычно для полной окраски кузова в более современный цвет требуется примерно 5 литров готовой автоэмали.

Усиление кузова предлагалось делать по двум вариантам:

Вариант первый — обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений; Вариант второй — сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.

Я настоял на третьем варианте — заплачу сколько скажете, но в каждом угле должна быть косынка. Вот в каждом! Сверху донизу! Без рассуждений «надо-не надо», без сопромата. Есть угол — варим косынку.

Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда только можно. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!

Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.

Затвор притягивает дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания стоит на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.

Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…

Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли.

Шучу. Конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.

2 комментария

1. Михаил29 июня, 2020

Сделал также, только сам. Варил обычным инвертором, наплавляя с толстых уголков. тоже втыкал везде, где только видел угол) но пока только заднюю часть… Спереди еще предстоит. Как и перетяжка потолка.

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Сварочные работы мы уже закончили. У нас всё днище переварено. Осталось немного подкрасить, можно сказать, мы на финише. Мы даже кузов зашпаклевали. Зашкурим всё это дело и покрасим. Вообще по стоимости работ у нас всё это вышло где-то около 15-16 тысяч.

И что мы сделали? Мы полностью вырезали днище, переварили все балки. Крылья мы использовали старые, то есть мы немного их подварили, всё это нормально стало. Сзади крепления — мы тоже всё старое оставили. Здесь наварили, двери теперь закрываются, всё работает отлично.

В нашу стоимость вошёл металл, балки, шпаклёвка или шпатлёвка, как она там, краска, мы краску взяли. По сварочным работам вроде всё. Сейчас займёмся салоном изнутри. А, кстати, в стоимость ещё вошёл ковролин, потом вы его увидите, это будет следующее видео. Потолок, мы ещё не знаем, делать — не делать, может, потолком займёмся, это всё планы пока.

Лифт подвески УАЗ: Подпружинивание рессор

Подпружинимание рессор на самом деле не особо хитрое, хотя люди и делют умный вид, после того как эту операцию проделают. Многие делают это не ради лифта подвески, а для того, чтоб подвеска на уазе наконец-то начала работать, отрабатывать неровности, приобрела относительную мягкость. Многие с этим экспериментировали долго и нудно, но отзыв у всех один – изменилось мало что. Я говорю это опираясь не на мнения виртуальных теоретиков с форумов, а исходя из общения с реальными людьми, которые все это проделывали на своем УАЗе. Да лучше. Да не намного

С пружинами можно поступать тоже достаточно просто. Под них просто вырезаются, вытачиваются или покупаются проставки. Резина, транспортерная лента, металл. Много вариантов. И главное не забывайте, что при лифте подвески УАЗа вам потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой у старых будет начинаться уже раньше.

Материалы и комплекты отечественного производства

Как и было сказано выше, в ассортименте продукции для шумки широко представлены разные модели. Комплекты, к примеру, содержат все требуемые фигурные элементы, предназначенные для проведения полномасштабного покрытия на внутренних частях кузова.

Что способна дать шумоизоляция

Ниже представлены известные материалы производства нашей страны.

Вибропласт

Шумоизоляция 469 самому

Отличается следующими особенностями:

• Известный виброизолятор со специальным составом. Представляет собой полимерную самоклеящуюся композицию. Толщина материала, как правило, не превышает полутора миллиметров. Материал отделан пленкой из алюминия;
• Виброизолятор отличается повышенной прочностью;
• Вибропласт представляет собой отличное средство для быстрого проведения шумоизоляции внутренней зоны автомобиля Уаз. Сделать это способствуют уникальные свойства материала: он не требует разогрева, легко кладется на поверхности со нестандартной конструкцией, обладает сцепляющими свойствами герметика;
• Большая часть внутренних поверхностей автомобиля обрабатывается именно этим материалом. Некоторые советуют укладывать Вибропласт и на щиток передка Уаз, как со стороны салона, так и со стороны моторного отсека.

Визомат

Материал со следующими свойствами:

• Компонент аналогичного с Вибропластом назначения. Представляет собой специальный лист, отлично поглощающий вибрации;
• Визомат – это композиция из полимера толщиною 2 или более миллиметра;
• Листы Визомата бывают покрыты липким слоем, который защищается пленкой с антиадгезионными свойствами;
• Визомат превосходно устраняет мелкие вибрации, которые присущи кузову Уаз. Он также обеспечивает отменную шумку внутренних зон кузова;
• Визмомат не способен впитывать воду и обладает длительным сроком воздействия.

Изотон

Это уже не вибропоглотитель, а шумоизолятор.

Обладает следующими особенностями:

• Изотон является особенным шумопоглотителем, который состоит из комбинированного слоя лавсана, пенополиуретана, клея и металлизированной пленки. Толщина материала равна, как правило, 10-20 мм;
• Применяется больше для звукоизоляции различных зон автомобиля, в том числе, и моторного отсека (лицевое покрытие материала обладает идеальными свойствами масло- и бензостойкости).

Изолон ППЭ

Данный шумопоглотитель отличается следующими свойствами:

• Обладает свойствами идеального теплозвукоизолятора;
• Толщина материала, как правило, составляет 8 мм;
• В роли аналога Изолон ППЭ часто выступает другой материал под названием Сплен. Он отличается от «собрата» наличием клейкого слоя, значительно облегчающего процесс обработки поверхностей;
• Как Изолон, так и Сплен применяются, в основном, для обработки пола, щитка и колесных арок. Их рекомендуется наносить поверх Вибропласта, что заметно усилит шумоизоляцию и повысит качество тюнинга салона.

Лифт подвески УАЗ Буханка

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка – лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

• улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
• возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор. Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные. Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно. Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую подвеску УАЗ достаточно мягкой. Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.

Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл. А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет.

особенности конструкции, усиление и покраска своими руками

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто.

О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и кузовные детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость.

На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

При всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны.

Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос.

Информация! Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы.

Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

1. Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
2. Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
3. Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Ремонтная покраска видимых кузовных дефектов УАЗика своими руками

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова.

Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Операции	Проведение работ
Восстановление геометрии поврежденного элемента.	В зависимости от размера вмятины, царапины или даже реальной дыры, вызванной коррозией металла, могут использоваться разные методы. К примеру, большие вмятины выравнивают своими руками за счет рихтовки с последующим нанесением шпатлевки. Если налицо очевидные участки коррозионной активности, может потребоваться расширение дефектной области с последующей приваркой заменителя. Если масштабы повреждений не позволяют такими способами добиться приемлемого технически и эстетически результата, то прибегают к замене всего дефектного узла на штатные запчасти или аналогичные кузовные детали.
Подготовка к шпатлеванию.	Когда все манипуляции завершены, поверхность необходимо обезжирить, удалить остатки старого ЛКП, грязь, пыль, влагу.
Шпатлевание.	Это процесс, который необходим для устранения больших и малых дефектов. Естественно, в каждом конкретном случае придется выбрать подходящий тип шпатлевки. Для больших дефектов может потребоваться стекловолоконная армирующая масса, при коррозии необходима дополнительная обработка специальной грунтовкой, а мелкие царапины можно пройти и финишной смесью. Наносят шпатлевку, как правило, в 2-3 слоя, выдерживая паузу в 20 минут на высыхание.
Матирование/шлифовка.	После нанесения выравнивающей массы и ее засыхания, поверхность обрабатывается абразивами для достижения требуемой гладкости.
Грунтовка.	Наносят обычно 2-3 слоя, чтобы обеспечить необходимую адгезию (сцепление) краски и металла/шпатлевки.

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию. Поклонники данного автомобиля очень часто используют для покраски кузова расцветку камуфляж  или раптор. Остается вопрос – сколько нужно краски? Обычно для полной окраски кузова в более современный цвет требуется  примерно 5 литров готовой автоэмали.

Кузовная доработка автомобиля

Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать и усилить, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые.

Интересное! Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета.

Выполняется данная процедура двумя основными способами:

• доработка кузова;
• модернизация подвески авто.

Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.

Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм.

Полезное! Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы.

Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики и произвести усиление каркаса.

После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.

Полезное видео

Посмотрите как произвести ремонт кузова легендарного автомобиля УАЗ 452 своими руками:

Предыдущая

РемонтКак развивается коррозия кузова автомобиля и можно ли остановить её?

Следующая

РемонтКак своими руками выполнить ремонт и покрасить кузов УАЗ 469?

Ремонт двери уаз буханка

10. 04.2020

Если вы не нашли нужной документации по ремонту УАЗ, рекомендуем посетить сайт УАЗБУКА.
УАЗБУКА форум, форум на котором можно получить живой ответ от владельцев автомобилей УАЗ. На форуме Уазбука можно записаться на off-road соревнования.
Наши ответы по ремонту автомобиля можно получить по телефону.

Дверные замки на УАЗ буханку устанавливаются на заводе в Ульяновске. Два замка устанавливаются в штатные места передних дверей кабины. Еще два замка расположены в задних дверях фургона.

Замки рассчитаны конструкторами на длительную работу в составе дверей. Кабина и фургон запираются одним ключом, одновременно являющимся ключом зажигания.

Все двери УАЗ буханка оборудованы замками языкового типа. Замки передних дверей взаимозаменяемы. В положении «закрыто» передние двери удерживаются языком замка, который находится в зацеплении с защелкой на стойке кузова.

В постоянном зацеплении с языком состоит рычаг. Через выключатель он соединен с наружной ручкой замка.

Наружная ручка отключается от замка поворотом ключа на 180º. Изнутри замок открывается внутренней ручкой. Она закреплена на шлицах оси привода замка.

Он состоит из деталей:

• пластина;
• скоба;
• кривошип;
• возвратная пружина ручки для установки в исходное положение.

Штифтом кривошип соединяется с замочной тягой. С целью снижения шума на нее надет чехол из хлопчатобумажной ткани.

Замок задней двери УАЗ буханка

Замки задних дверей УАЗ буханка имеют устройство, аналогичное устройству замков передних дверей. На тягах приводов защитные чехлы при сборке на заводе не устанавливаются.

Запорные устройства каждой створки задних дверей фургона кузова состоят со следующих комплектующих:

• тяги, соединенные с замками;

• две защелки, закрепленные к верхней полке проема и к полу кузова.

Замок, размещенный на правой створке дверей, кроме внутренней ручки имеет еще и наружную ручку. Она соединена со специальным запирающим механизмом.

Задние двери авто УАЗ буханка снабжены подножками, которые закреплены на задней поперечине рамы специальными кронштейнами. В сложенном положении они дополняют задний бампер.

Замена замка двери УАЗ буханка

Заменить замки дверей УАЗ буханка аналогичными несложно. При установке замка современной конструкции, единственной сложностью является сверление дополнительного отверстия в торце двери.

Новая модель замка предусматривает автоматическую разблокировку зафиксированного замка на водительских дверях в момент их открывания внутренней ручкой.

Это удобно для предотвращения последующего закрывания заблокированной двери водителем, находящимся вне пределов кабины. Несмотря на обилие конструктивных элементов, конструкция замка УАЗ буханка почти не требует специальных инструментов и приспособлений.

При монтаже необходимо либо воспользоваться сваркой в двух местах, либо соединить элементы заклепками.

Как снять замок двери УАЗ буханка?

Порядок снятия замка:

1. Открутить винт, крепящий ручку внутренней блокировки. Снять со шлицевой оси ручку, розетку, прокладку ручки.
2. Открутить два винта, крепящих внутреннюю ручку открывания двери.
3. Открутить два винта, крепящих усилитель замка к внутренней панели двери.
4. Открутить два винта крепления усилителя к торцу дверей. Нижние винты затянуты обычной гайкой.
5. Снять замок с усилителем и приводом.
6. Разобрать привод, открутить винты крепления замка к усилителю.

Личинка замка двери УАЗ буханка

Личинка замка двери УАЗ буханка извлекается только с приводом. В торце двери на уровне личинки необходимо ослабить крепежный винт. Личинка свободно вытянется вместе с тягой.

Тяга представляет собой стальной пруток квадратного сечения. Она крепится к язычку личинки шплинтом.

Шплинт необходимо расшплинтовать. Затем поставить новую личинку, заново зашплинтовать. Рядом с винтом надо просунуть тонкую стальную проволочку, направляющую.

Это делается для того, чтобы не отрывать обшивку и попасть тягой в отверстие. Винт затянуть. Новая личинка работает.

Доработка замков УАЗ буханка

Замок лучше будет работать, если вместо родной УАЗовской ручки установить ручку европейского образца. Наружная ручка отлично подходит от ВАЗ-2109. При установке она подлежит несложной доработке.

В ручке от «девятки» незначительная масса подвижных элементов, надежное крепление, наиболее качественная защита от зацепления за ветки деревьев и кустов при движении по лесистой местности.

Штатные ручки при такой езде часто отрываются. Доработанный замок предоставляет возможность подключить внутренние фиксаторы, привод центрального замка, который создает удобства для пользования.

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

• Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
• Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
• Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
• Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

• Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

• Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
• Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
• Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Adblock detector

усиление кузова, сварка, ремонт бампера УАЗ буханка, усиление рамы и кузова

25. 07.2021 Рубрика: Водительское удостоверение

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханку или буханку отличает улучшенная проходимость, каркас кузова, полный привод и наличие классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа Уаз берет свое начало с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

• Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
• Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
• Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащен новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т.

д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она уазиковского типа 2-х контурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года комплектовались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена ​​лебедка.

Так же есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время лифт может осуществляться 3-мя способами:

• Установка больших весенних серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
• Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
• Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию чрезвычайно сложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:

• Замена приборной панели;
• Установка верхней полки;
• Склеивание материалов ШВИ;
• Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

• Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
• Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Неровности в процессе резки не допускаются. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

• Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости. Эта доработка идет по нескольким основным направлениям:

• Модернизация или замена двигателя
• Доработка подвески
• «Выращивание» салона

Улучшение внешнего вида, установка допоборудования, покраска и прочие «украшательства» также практикуются довольно часто, и именно они выделяются на фото, представляющих тюнинг УАЗ. Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Основным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным преимуществом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, а обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант все же встречается значительно чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки». Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится. Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Такие производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Так же стоит поменять радиатор, установив более мощную версию.

Если нужны большие сбережения, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть некоторые видеоролики, представляющие тюнинг УАЗ буханки своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно отличается от немелодичного завывания родного бензинового мотора. Ведь многие владельцы, готовя автомобиль к поездкам на рыбалку или охоту, выбирали замену заводского агрегата дизельным двигателем.

В этом смысле электростанция Андориа идеальна. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин. Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ — 452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо меньшей цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще заметнее, если штатный двигатель заменить на мощный дизель 3,1 л от ISUZU. Этот турбированный агрегат развивает мощность 130 л.с. и колоссальный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо хорошо взаимодействует с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его частей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, делающие автомобиль более устойчивым. Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Также усилена рама – вварены стаканы. Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, добавьте под каждую из опор по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и рессорой поместите 12-сантиметровый вкладыш. Завершающим этапом увеличения зазора является приваривание удлинителя под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗ слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже проведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от Волги ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги. Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация позволит значительно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и повысить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начать с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗика» — смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для легкого доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на шумо- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, сегодня с этим проблем быть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством приборов и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает некоторую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше, чем голый металл, свойственный «Буханкам». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, обязательно перед установкой панели наклеить шумоизоляционный материал. Не забываем, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Ни в коем случае нельзя экономить на изоляционном материале. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки — он еще и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, о нагреве. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант на жидком топливе. Это позволит вообще не использовать обычную печку – она малоэффективна и отбирает у двигателя много тепла.

Часто устанавливают откидной или откидной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки, используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом доработки данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть фото, иллюстрирующие УАЗ буханку тюнинга салона своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах. Необязательно следовать им с точностью, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Буханочная заготовка (УАЗ 452,2206,3741) , боди-лифт — smirnoffroad style этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гнилого железа нет.

В первую очередь был разобран салон, так как пол был обшит фанерой и иначе невозможно подобраться к болтам рамы к кузову. Совет, для владельцев Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Сняли фанеру и выгребли 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для другого разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к раме десятью «мебельными болтами» и это не шутки. Шесть из них находятся в салоне, два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты стопорятся вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумуляторную батарею, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатное нижнее крепление, а верхнее немного доработали на место)

Разъединитель — тяги привода рычага переключения передач и тяги усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забываем открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепления фильтра поддона насосной магистрали между баками.

После этого полностью откручиваем гайки с шести задних болтов кузова и ослабляем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты «мебельные» напомню с угольником под шляпкой, то действовать нужно осторожно, если болт провернется в корпусе, то ничего не будет чтобы его удерживать, а это лишняя работа, чтобы приварить к нему гайку или болт и т.д. Поэтому, придерживая ключом одну гайку, головкой откручиваем контргайку, а уж потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно приступать к поднятию кузова над рамой. Проделываем операцию, подставив упоры под колеса, чтобы машина не двигалась. Начинаем подъем с задней части автомобиля, учтите, что при снятии нагрузки с рамы она поднимается на рессорах и если, если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас высоты. Мы поднимались на подъемнике, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см и обязательно кладем между рамой и кузовом предохранительный широкий деревянный брусок. Далее вытаскиваем стандартные болты и сверлим отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуется некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные бочки высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к. на раме есть выступы. А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Так же поднимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом размер пришивной подкладки с помощью досок увеличиваем примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Катим машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем поднимать кузов в перед. Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним крепим гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Далее поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем корпус. Затягиваем все крепления от центра к корме и далее спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с тонкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно закрепить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги вваркой вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)

Установите стержни на место и зафиксируйте их шплинтами.

Далее изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал лежать на яйце… ой пардон на животе. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка…

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо срезать так, чтобы шток их не касался. После этого была зафиксирована рулевая колонка и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг на отопитель, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (собственно для них все и затевалось) и можно быть СВОБОДНЫМ — В ПАМПАС.

Наконец-то фото проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком прочные, и так появилась некоторая арматура. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными проставками и косынками.

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы азов

Перед тем, как рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте поймем, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

• подъем кузова;
• лифт подвески.

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. При чем тут безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме; к тому же они представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок производства зарубежных фирм прекрасно подходят для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики для защиты стекла от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых буханка УАЗа отходит от кузова на расстояние до 80 мм. В сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Лифт подвески

Лифт буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

• разумный баланс между повышенной плавучестью и серьезной опасностью опрокидывания;
• предельный угол наклона карданных валов, при превышении которых они теряют работоспособность.

Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:

1. первоначально колея должна быть расширена проставками;
2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. так же не лишним будет заменить мосты на модели Барс или Спайсер.

Расширение гусеницы, в том числе, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с гребными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставки между гребным валом и фланцами моста.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема ремней безопасности. Каждый способ зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итоги

Как видите, сделать УАЗ буханку подъемной вполне возможно: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Автозаводы изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси изготавливались из материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей перешло из государственной собственности в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед запуском определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешнее лакокрасочное покрытие выглядит целым.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный или средний ремонт.

Итак, вы решили сами.

• Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. выровняйте наждачным диском;
• Сначала выровняйте все вмятины на металле;
• Перед тем, как вытереть пыль, просушить частицы старой краски, а затем обезжирить.
• Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводят растворителем и наносят тонким слоем из краскопульта .

Кузов УАЗа надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

• Теперь приступаем к шпаклевке. Наносите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Перед окраской шпаклевочную поверхность грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки на УАЗе используется жесть для заплат

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками. , без использования сварочного аппарата. Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свою машину владелец не станет клеить стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки листовой стали, близкие по толщине к кузову. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. При правильном выполнении прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь и обработать остальные части кузова. Олово, кроме того, что соединяет его, еще и защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже стекловолоконных заплат, но надежнее. Этот способ позволяет выполнить мелкую работу любой ульяновской машины.

Подъем

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобиль на наши дороги

Увеличивает способность УАЗ преодолевать препятствия. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

• Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
• Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
• Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, большие диски. Задние мосты заменены на «Барс» или «Распорку». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза без подгонки.

Усиление кузова

При эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова – лекарство от деформаций и расхождения стыков

Укрепление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20х40. Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас по направлению к стенке корпуса. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынками», приваренными на стыках листов кузова. Только косынки должны быть приварены на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, отшлифовать, при необходимости залатать сваркой и обработать мастикой от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, пропитанной льняным маслом. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже требуют ремонта. Отклеить старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Автомобили Ульяновска не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой – защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестной проверкой автомобиля закупаем подвески у проверенного производителя.

Шлепнуть и сложить | Идеальная буханка

Эта техника «шлепать и складывать» — моя любимая техника замешивания влажного теста. Требуется немного практики, чтобы освоить его, и он становится немного грязным, но он настолько эффективен для быстрого укрепления теста, что я почти всегда использую этот подход, когда замешиваю вручную.

Я считаю, что этот метод наиболее эффективен для более влажного теста, влажность которого для меня обычно превышает 78%. Однако это число гидратации является субъективным, поэтому вам придется поэкспериментировать, чтобы увидеть, когда этот метод наиболее полезен. Если тесто слишком жесткое или слишком сухое, его трудно растягивать тесто достаточно при каждом повороте, в этом случае я просто замешиваю тесто в миске с серией растягиваний и складок, чтобы собрать его вместе после первоначального включения.

Обязательно дочитайте до конца видео о процессе складывания и складывания (по-французски).

Совет по поддержанию чистоты рук и столешницы: часто смачивайте руки водой, периодически делая паузы в процессе замешивания. Хранение их в основном с антипригарным покрытием поможет избежать чрезмерного разрыва теста. Кроме того, используйте пластиковый скребок, чтобы время от времени останавливаться и очищать прилавок, возвращая застрявшие кусочки обратно в массу (вы можете увидеть, как я делаю это в видео ниже).

Когда делать шлепки и фолды

Во-первых, я обычно не делаю шлепки и фолды до тех пор, пока не пройдет этап автолиза, если он есть. При смешивании я обычно люблю разбивать его на этапы (и вы часто будете видеть это в моих рецептах), где я сдерживаю соль1 и часть воды для смешивания до более позднего процесса смешивания. Вы можете хлопнуть и сложить в течение нескольких минут сразу после включения только муки, воды и закваски, затем добавить соль и оставшуюся воду, сделать еще один шлепок и сложить, пока тесто не укрепится до желаемой степени. Или вы можете шлепнуть и сбросить только один раз перед солью или только один раз после того, как все будет включено. Это зависит от вас и ваших предпочтений.

Увлажнение теста

Чрезмерное увлажнение теста может сделать процесс складывания и складывания немного грязным, а иногда даже очень трудным. Если ваше тесто очень сильно гидратировано, это может помочь разделить замешивание на этапы или даже сделать смесь типа Bassinage, медленно добавляя воду через смесь, чтобы избежать очень неряшливого теста в начале. Например, уберите немного воды для смешивания и начните лепить и складывать без отложенной воды. Как только тесто немного наберет силу, добавьте еще немного в тесто в миксерной миске и продолжайте укреплять во втором сеансе шлепков и складывания на прилавке.

Рекомендовано к прочтению: Как замешивать механическим тестомесом Famag .

Шлепать и складывать: шаг за шагом

1. Высыпать замешанное тесто на чистую рабочую поверхность
2. Влажными руками взять одну сторону теста слева или справа обеими руками в форме щипцов
3. Поднять тесто (оно будет долго висеть перед вами) и шлепните давно висящее тесто на прилавок
4. Продолжая держать тесто, потяните его к себе (тесто, прилепленное к прилавку, должно прилипнуть и закрепиться) так вся масса удлиняется)
5. Быстро сложите ближайшее к вам тесто в воздухе над закрепленной частью на прилавке (оно свернется в плотный пакет)
6. Повторите (обратите внимание, что тесто поворачивается на 90° каждый раз, когда вы выполняете эти действия, чтобы обеспечить со временем вся масса укрепляется)

Слева: Пинчер захватывает тесто; Справа: шлепните тесто вниз и потянитесь к телу

На изображении выше вы можете видеть рукоятку типа пинчера, а также шлепки и потягивания, упомянутые в шагах 2, 3 и 4 выше.

«Складывание» в шлепке и складывании

На изображении выше вы можете увидеть быстрое сгибание после шлепка и растяжения. Это движение сворачивает тесто обратно в плотный маленький пакет, который затем снова поднимается с правой стороны пинчерным захватом, повторяя процесс.

Складывание после шлепка и растяжения

Продолжайте каждый шаг в этом процессе снова и снова, пока тесто не станет достаточно крепким для целевого количества растяжений и складок, которые вы намереваетесь сделать во время объемного брожения. Я, например, обычно шлепаю и складываю до тех пор, пока тесто не разгладится, перестанет прилипать к столу так же сильно, как в начале процесса, и вообще начнет держать форму на столе без каких-либо чрезмерно лохматых участков. Это означало бы, что мне по-прежнему потребуется 1-3 набора растяжек и складок во время набора массы, чтобы закончить укрепление теста для моего обычного теста.

Рекомендуем прочитать: Как растянуть и сложить тесто при ферментации в массе .

Конец шлепка и сгиба, Тесто достаточно прочное

Вы можете видеть, что тесто гладкое на изображении выше, оно не такое лохматое, как на изображениях выше, и хорошо держится на столе. На этом этапе я приступлю к объемному брожению.

Продолжительность шлепка и складывания

Это сильно зависит от теста (самой муки и гидратации), с которым вы работаете, и от вашей эффективности в технике, но хорошее правило для меня — где-то около 3-6 минут, чтобы выйти тесто, которое обычно требует 1-3 подходов растяжения и складывания во время набухания для окончательного укрепления. Обратите внимание, что я довольно энергичен во время этого процесса и действительно сильно растягиваю тесто на каждом этапе, если вы будете более осторожны, вам может потребоваться больше времени.

Slap and Fold: Видео

Это видео действительно показывает, как влажное тесто может превратиться из очень лохматого и рыхлого в хорошо укрепленное к концу. Стоит потратить минуту, чтобы прокрутить видео вперед и назад, чтобы увидеть, как это преобразование происходит всего за несколько минут замешивания.

Чтобы увидеть больше моих видео о технике, перейдите на мой канал YouTube.

---

Что дальше?

Эту технику замешивания можно использовать практически с любым рецептом хлеба на моем сайте. В частности, мне нравится использовать его с тестом с более высокой влажностью, таким как «Мой лучший рецепт закваски», а также хорошо работает с буханками с более высоким процентным содержанием цельного зерна.

Удачной выпечки!

ПОЧЕМУ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКИЕ УПРАЖНЕНИЯ ЭФФЕКТИВНЫ ПРИ ТЕНДИНОПАТИИ АХИЛЛЕВА?

1. де Йонге С. де Вос Р.Дж. HJ Вейр А Верхаар Дж.А. Bierma-Zeinstra SM, et al. Частота тендинопатии средней части ахиллова сухожилия в общей популяции. Бр Дж Спорт Мед. 2011;45(13):1026-1028. [PubMed] [Google Scholar]

2. Квист М. Травмы ахиллова сухожилия у спортсменов. Спорт Мед. 1994;18(3):173-201. [PubMed] [Google Scholar]

3. Kujala UM Сарна С Каприо Дж. Совокупная частота разрыва ахиллова сухожилия и тендинопатии у бывших элитных спортсменов мужского пола. Клин Джей Спорт Мед. 2005;15(3):133-135. [PubMed] [Академия Google]

4. Марти Б. Вейдер Дж.П. Миндер СЕ Абелин Т. К эпидемиологии беговых травм. исследование Гран-при Берна 1984 года. Am J Sports Med. 1988;16(3):285-294. [PubMed] [Google Scholar]

5. Эллисон Г.Т. Purdam C. Эксцентрическая нагрузка для укрепления или растяжения тендинопатии ахиллова сухожилия? Бр Дж Спорт Мед. 2009;43(4):276. [PubMed] [Google Scholar]

6. Зильбернагель К.Г. Томе Р Томе П. Карлссон Дж. Тренировка с эксцентрической перегрузкой для пациентов с хронической болью в ахилловом сухожилии — рандомизированное контролируемое исследование с проверкой надежности методов оценки. Scand J Med Sci Sports. 2001;11(4):197-206. [PubMed] [Google Scholar]

7. Ромпе Д.Д. Фурия Дж Маффулли Н. Эксцентрическая нагрузка по сравнению с лечением ударной волной при хронической инсерционной тендинопатии ахиллова сухожилия. Рандомизированное контролируемое исследование. J Bone Joint Surg Am. 2008;90(1):52-61. [PubMed] [Google Scholar]

8. Ромпе Д.Д. Фурия Дж Маффулли Н. Эксцентрическая нагрузка по сравнению с эксцентрической нагрузкой плюс лечение ударными волнами при тендинопатии средней части ахиллова сухожилия: рандомизированное контролируемое исследование. Am J Sports Med. 2009;37(3):463-470. [PubMed] [Академия Google]

9. Роос Э.М. Энгстрём М Лагерквист А Söderberg B. Клиническое улучшение после 6 недель эксцентрических упражнений у пациентов с тендинопатией средней части ахиллова сухожилия — рандомизированное исследование с последующим наблюдением в течение 1 года. Scand J Med Sci Sports. 2004;14(5):286-295. [PubMed] [Google Scholar]

10. Альфредсон Х. Пиетила Т Йонссон П. Лоренцон Р. Эксцентрическая тренировка икроножных мышц с тяжелой нагрузкой для лечения хронического тендиноза ахиллова сухожилия. Am J Sports Med. 1998;26(3):360-366. [PubMed] [Академия Google]

11. Маффулли Н. Лонго Ю.Г. Как работают эксцентрические упражнения при тендинопатии? Ревматология (Оксфорд). 2008;47(10):1444-1445. [PubMed] [Google Scholar]

12. Маффулли Н. Шарма П. Ласкомб КЛ. Тендинопатия ахиллова сухожилия: этиология и лечение. Подиатрия сейчас. 2005;8(4):26-30. [Google Scholar]

13. Sussmilch-Leitch S Коллинз Н. Белоцерковский А надзиратель С Кроссли К. Физические методы лечения тендинопатии ахиллова сухожилия: систематический обзор и метаанализ. J Foot Res. 2012;5(1):15. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

14. Роиг М. О’Брайен К. Кирк Г. и др. Влияние эксцентрических и концентрических тренировок с отягощениями на мышечную силу и массу у здоровых взрослых: систематический обзор с метаанализом. Br J Sports Med. 2009;43(8):556-568. [PubMed] [Google Scholar]

15. Маллиарас П. Бартон С Ривз Н. Langberg H. Программы нагрузки на ахиллес и тендинопатию надколенника: систематический обзор, сравнивающий клинические результаты и определяющий потенциальные механизмы эффективности. Спорт Мед. 2013;43(4):267-286. [PubMed] [Академия Google]

16. Маллиарас П. Бартон СиДжей Ривз, Северная Дакота Langberg H. Программы нагрузки на ахиллес и тендинопатию надколенника: систематический обзор, сравнивающий клинические результаты и определяющий потенциальные механизмы эффективности. Спорт Мед. 2013;43(4):267-286. [PubMed] [Google Scholar]

17. Альфредсон Х. Эксцентрическая тренировка икроножных мышц – история. Спортверлетц Спортшаден. 2010;24(4):188-189. [PubMed] [Google Scholar]

18. Альфредсон Х. Хроническая болезненность ахиллова сухожилия и надколенника: исследование фундаментальной биологии и лечения. Scand J Med Sci Sports. 2005;15(4): 252-259.. [PubMed] [Google Scholar]

19. Альфредсон Х. Хроническая тендинопатия средней части ахиллова сухожилия: обновленная информация об исследованиях и лечении. Клин Спорт Мед. 2003;22(4):727-741. [PubMed] [Google Scholar]

20. der Plas A де Йонге С. де Вос Р.Дж. и др. Пятилетнее последующее исследование программы упражнений Альфредсона с опусканием пятки при хронической тендинопатии средней части ахиллова сухожилия. Бр Дж Спорт Мед. 2012;46(3):214. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Fahlstrom M Йонссон П. Лоренцон Р. Альфредсон Х. Хроническая боль в ахилловом сухожилии лечится эксцентрической тренировкой икроножных мышц. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2003;11(5):327-333. [PubMed] [Академия Google]

22. Мафи Н. Лоренцон Р. Альфредсон Х. Превосходные краткосрочные результаты эксцентрической тренировки икроножных мышц по сравнению с концентрической тренировкой в ​​рандомизированном проспективном многоцентровом исследовании пациентов с хроническим тендинозом ахиллова сухожилия. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2001;9(1):42-47. [PubMed] [Google Scholar]

23. Оберг Л. Альфредсон Х. Влияние на неоваскуляризацию хороших результатов эксцентрической тренировки при хроническом тендинозе средней части ахиллова сухожилия? Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2004;12(5):465-470. [PubMed] [Академия Google]

24. Станиш ВД Рубинович Р.М. Кервин С. Эксцентрические упражнения при хроническом тендините. Клин Ортоп. 1986 (208): 65–68. [PubMed] [Google Scholar]

25. Дрю Б. Смит Т Литтлвуд С Старрок Б. Объясняют ли структурные изменения (например, коллаген/матрикс) ответ на терапевтические упражнения при тендинопатии: систематический обзор. Бр Дж Спорт Мед. 2012;0:1-8. [PubMed] [Google Scholar]

26. Дивани К. Чан О Падьяр Н. и соавт. Место максимальной неоваскуляризации коррелирует с местом боли при упорной тендинопатии среднего сухожилия ахиллова сухожилия. Мужчина Тер. 2010;15(5):463. [PubMed] [Академия Google]

27. ван Снелленберг В. Уайли Дж.П. Brunet G. Интенсивность боли в ахилловом сухожилии и уровень неоваскуляризации у спортсменов по данным цветного допплеровского ультразвукового исследования. Scand J Med Sci Sports. 2007;17(5):530-534. [PubMed] [Google Scholar]

28. Дэниелсон П. Возрождение «биохимической» гипотезы тендинопатии: новые данные предполагают участие сигнальных веществ местного производства. Бр Дж Спорт Мед. 2009;43:265-268. [PubMed] [Google Scholar]

29. Скотт А. Стыковка S Вичензино Б. и др. Тендинопатии, связанные со спортом и физическими упражнениями: обзор избранных актуальных вопросов участниками второго международного научного симпозиума по тендинопатии (ISTS), Ванкувер, 2012 г. Br J Sports med. 2013;47(9):536-544. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

30. Скотт А. Bahr R. Нейропептиды при тендинопатии. Фронт биосай. 2009;14:2203-2211. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

31. Grigg NL Ношение СК Смизерс Дж. Э. Эксцентрические упражнения на икроножные мышцы приводят к более резкому уменьшению толщины ахиллова сухожилия, чем концентрические упражнения. Бр Дж Спорт Мед. 2009;43(4):280-283. [PubMed] [Google Scholar]

32. Григг Н.Л. Ношение СК Смизерс Дж. Э. Тендинопатия ахиллова сухожилия характеризуется аберрантной реакцией напряжения на эксцентрические упражнения. Медицинские спортивные упражнения. 2012;44(1):12-17. [PubMed] [Академия Google]

33. Махье Н.Н. Макнейр П. Охлаждает А Д’Хаен С Вандермюлен К. Витвроу Э. Влияние эксцентрической тренировки на свойства ткани сухожилий мышц подошвенных сгибателей. Медицинские спортивные упражнения. 2008;40(1): 117–123. [PubMed] [Google Scholar]

34. Mahieu N Витвроув Э. Стивенс В. Ван Тиггелен Д. Roget P. Внутренние факторы риска развития чрезмерного использования ахиллова сухожилия. Am J Sports Med. 2006;34(2):226-235. [PubMed] [Google Scholar]

35. Рис Д.Д. Волман Р.Л. Уилсон А. Эксцентрические упражнения; почему они работают, в чем заключаются проблемы и как мы можем их улучшить? Бр Дж Спорт Мед. 2009 г.;43(4):242-246. [PubMed] [Google Scholar]

36. Рис Д.Д. Лихтварк, Джорджия Волман Р.Л. Уилсон АМ. Механизм эффективности эксцентрической нагрузки при повреждении ахиллова сухожилия; исследование in vivo на людях. Ревматология (Оксфорд). 2008;47(10):1493-1497. [PubMed] [Google Scholar]

37. Хенриксен М. Аабо Дж. Блиддал Х Лангберг Х. Биомеханические характеристики эксцентрического упражнения на ахиллово сухожилие. Дж. Биомех. 2009;42(16):2702-2707. [PubMed] [Google Scholar]

38. Григг Н.Л. Ношение СК О’Тул Дж. М. Смизерс Дж. Э. Влияние повторения упражнений на частотные характеристики выходной силы двигателя: значение для реабилитации тендинопатии ахиллова сухожилия. J Sci Med Sport. 2013. [PubMed] [Google Scholar]

39. Григг Н.Л. Ношение СК О’Тул Дж. М. Смизерс Дж. Э. Тендинопатия ахиллова сухожилия модулирует частотно-силовые характеристики эксцентрических упражнений. Медицинские спортивные упражнения. 2013;45(3):520-526. [PubMed] [Google Scholar]

40. Рейд Д. Макнейр ПиДжей Джонсон С. Поттс Джи Витвроув Э. Mahieu N. Электромиографический анализ упражнения эксцентрической икроножной мышцы у людей с тендинопатией ахиллова сухожилия и без нее. Физ тер спорт. 2012;13(3):150-155. [PubMed] [Google Scholar]

41. де Йонге С. де Вос Р.Дж. Ван Ши ХТ Верхаар Дж.А. Плотина А Тол Дж.Л. Однолетнее последующее наблюдение рандомизированного контролируемого исследования по дополнительному шинированию к эксцентрическим упражнениям при хронической тендинопатии средней части ахиллова сухожилия. БЖСМ онлайн. 2010;44(9): 673-677. [PubMed] [Google Scholar]

42. де Вос RJ Хейбур, член парламента Вейнанс Х Верхаар Дж.А. ван Ши ХТ. Отсутствие связи структуры сухожилия с клиническим исходом после эксцентрических упражнений при хронической тендинопатии средней части ахиллова сухожилия. J Спортивная реабилитация. 2012;21(1):34. [PubMed] [Google Scholar]

43. де Вос RJ Плотина А ван Ши Х.Т. и соавт. Инъекция обогащенной тромбоцитами плазмы при хронической тендинопатии ахиллова сухожилия. ДЖАМА. 2010;303(2):144. [PubMed] [Google Scholar]

44. Гардин А. Мовин Т Свенссон Л. Шалаби А. Долгосрочные клинические результаты и результаты МРТ после эксцентрической тренировки икроножных мышц при хроническом тендинозе ахиллова сухожилия. Скелетный радиол. 2010;39(5):435-442. [PubMed] [Google Scholar]

45. Оберг Л. Лоренцон Р. Альфредсон Х. Эксцентрическая тренировка у пациентов с хроническим тендинозом ахиллова сухожилия: нормализация структуры сухожилия и уменьшение толщины при последующем наблюдении. Бр Дж Спорт Мед. 2004;38(1): 8–11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

46. Тол Дж. Л. Специя Ф Маффулли Н. Неоваскуляризация при тендинопатии ахиллова сухожилия: гонялись ли мы за отвлекающим маневром? Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2012;20(10):1891-1894. [PubMed] [Академия Google]

47. Ван дер Плас А. де Йонге С. де Вос Р.Дж. и др. Пятилетнее последующее исследование программы упражнений Альфредсона с опусканием пятки при хронической тендинопатии средней части ахиллова сухожилия. Бр Дж Спорт Мед. 2012;46(3):214-218. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

48. Шалаби А. Магнитно-резонансная томография при хронической тендинопатии ахиллова сухожилия. Acta Radiol Suppl (Стокгольм). 2004; Дополнение (432): 1-45. [PubMed] [Google Scholar]

49. Махье Н.Н. Охлаждает А Де Уайльд Б. Бун М Витвроу Э. Влияние проприоцептивного нервно-мышечного облегчения растяжения на свойства ткани сухожилия мышц подошвенных сгибателей. Scand J Med Sci Sports. 2009 г.;19(4):553-560. [PubMed] [Google Scholar]

50. Парк Д.Ю. Чоу Л. Растяжка для предотвращения травм ахиллова сухожилия: обзор литературы. Стопа лодыжки Int. 2006;27(12):1086-1095. [PubMed] [Google Scholar]

51. Норрегаард Дж. Ларсен СС Билер Т Лангберг Х. Эксцентрические упражнения в лечении тендинопатии ахиллова сухожилия. Scand J Med Sci Sports. 2007;17(2):133. [PubMed] [Google Scholar]

52. Кауфман К. Бродин С Шаффер Р. Джонсон С. Каллисон Т. Влияние структуры стопы и диапазона движений на травмы опорно-двигательного аппарата. Am J Sports Med. 1999;27(5):585-593. [PubMed] [Google Scholar]

53. Квист М. Травмы ахиллова сухожилия у спортсменов. Анн.Чир.Гинекол. 1991;80(2):188-201. [PubMed] [Google Scholar]

54. Рабин А. Козул З Finestone A. Ограниченное тыльное сгибание голеностопного сустава увеличивает риск тендинопатии средней части ахиллова сухожилия у молодых новобранцев: проспективное исследование. J Foot Res. 2014;18(1):48. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

55. Mahieu N Витвроув Э. Стивенс В. Ван Тиггелен Д. Roget P. Внутренние факторы риска развития чрезмерного использования ахиллова сухожилия — проспективное исследование. Am J Sports Med. 2006;34(2):226-235. [PubMed] [Академия Google]

56. О’Салливан К. Маколифф С Дебурка Н. Влияние эксцентрических тренировок на гибкость нижних конечностей: систематический обзор. Бр Дж Спорт Мед. 2012;46(12): 838-845. [PubMed] [Google Scholar]

57. Линдштедт С.Л. Райх ТЭ Кейм П. ЛаСтайо ПК. Функционируют ли мышцы как адаптивные локомоторные пружины? J Эксперт Биол. 2002; 205 (часть 15): 2211–2216. [PubMed] [Google Scholar]

58. Линдштедт С.Л. ЛаСтайо ПК Райх ТЭ. При удлинении активных мышц: свойства и последствия эксцентрических сокращений. Новости физиологических наук. 2001;16:256-261. [PubMed] [Академия Google]

59. Мюллер М. Минор С Шааф Дж. Штрубе М Сарманн С. Связь пикового крутящего момента подошвенных сгибателей и диапазона движений дорсифлексии с кинетическими переменными во время ходьбы. физ. тер. 1995;75(8):684-693. [PubMed] [Google Scholar]

60. Ребенок S Брайант Э.Л. Кларк Р.А. Кроссли КМ. Механические свойства апоневроза ахиллова сухожилия изменены у спортсменов с тендинопатией ахиллова сухожилия. Am J Sports Med. 2010;38(9):1885-1893. [PubMed] [Google Scholar]

61. Maquirriain J. Изменения жесткости ног у спортсменов с тендинопатией ахиллова сухожилия. Int J Sports Med. 2012;33(7):567-571. [PubMed] [Академия Google]

62. Карсия CR Мартин Р.Л. Хоук Дж. Вукич Д.К., Ортопедическая секция Американской ассоциации физиотерапии. Боль в ахилловом сухожилии, скованность и дефицит мышечной силы: тендинит ахиллова сухожилия. J Orthop Sports Phys Ther. 2010;40(9):A1‐26. [PubMed] [Google Scholar]

63. Арья С. Кулиг К. Тендинопатия изменяет механические и материальные свойства ахиллова сухожилия. J Appl Physiol. 2010;108(3):670‐675. [PubMed] [Google Scholar]

64. Моррисси Д. Роскилли А Твайкросс-Льюис Р. и соавт. Влияние эксцентрической и концентрической тренировки икроножных мышц на жесткость ахиллова сухожилия. Клиника реабилитации. 2011;25(3):238-247. [PubMed] [Академия Google]

65. Сугиаски Н. Каваками Ю Канехиса Х Фукунага Т. Влияние уровней мышечного сокращения на соотношение силы и длины ахиллова сухожилия человека во время удлинения мышечно-сухожильного узла трехглавой мышцы голени. Дж. Биомех. 2011;44:2168-2171. [PubMed] [Google Scholar]

66. Оберг Л. Альфредсон Х. Склероз новых сосудов под ультразвуковым контролем при болезненном хроническом тендинозе ахиллова сухожилия: пилотное исследование нового лечения. Бр Дж Спорт Мед. 2002;36(3):173-175. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

67. Альфредсон Х. Оберг Л. Склерозирующие инъекции в области неоваскуляризации уменьшают боль при хронической тендинопатии ахиллова сухожилия: двойное слепое рандомизированное контролируемое исследование. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2005;13(4):338-344. [PubMed] [Google Scholar]

68. Чан О О’Дауд Д. Падьяр Н. и соавт. Инъекции большого объема под визуальным контролем при хронической тендинопатии ахиллова сухожилия. Реабилитация инвалида. 2008;30(20-22):1697-1708. [PubMed] [Google Scholar]

69. Маффулли Н. Специя Ф Лонго Ю.Г. Денаро В Маффулли ГД. Инъекции большого объема под визуальным контролем для лечения хронической тендинопатии основного тела ахиллова сухожилия. Физ тер в спорте. 2013;14(3):163-167. [PubMed] [Академия Google]

70. Хамфри Дж. Чан О Крисп Т. и др. Краткосрочные эффекты инъекций большого объема под визуальным контролем при резистентной неинсерционной тендинопатии ахиллова сухожилия. J Sci Med Sport. 2010;13(3):295-298. [PubMed] [Google Scholar]

71. Маффулли Н. Олива Ф Теста В Капассо Г Дель Буоно А. Множественные чрескожные продольные тенотомии при хронической тендинопатии ахиллова сухожилия у бегунов Am J Sports Med. 2013;41(9):2151-2157. [PubMed] [Google Scholar]

72. Альфредсон Х. Ультразвуковая и допплеровская мини-хирургия для лечения тендиноза средней части ахиллова сухожилия: результаты большого материала и рандомизированного исследования, сравнивающего два метода соскабливания. Бр Дж Спорт Мед. 2011;45(5):407-410. [PubMed] [Академия Google]

73. Хуцзин П. Яман А Озтюрк С Yucesoy C. Влияние коленного сустава на глобальные и локальные деформации трехглавой мышцы человека: МРТ-анализ, указывающий на передачу миофасциальной силы in vivo между синергетическими мышцами. Сур Рад Анат. 2011;33(10):869-879. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

74. Zanetti M Мецдорф А Кундерт Х. и др. Ахилловы сухожилия: клиническая значимость неоваскуляризации, диагностированной с помощью ультразвуковой допплерографии. Радиология. 2003;227(2):556-560. [PubMed] [Академия Google]

75. Тол Ж де Йонге С. Плотина А Де Вос Р. Verhaar J. Взаимосвязь между неоваскуляризацией и клинической тяжестью ахиллова эндопатии: проспективный анализ 556 парных измерений. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2013;30(1). [Google Scholar]

76. Хайнемайер К.М. Олесен Дж.Л. Хаддад Ф. и др. Экспрессия коллагена и связанных с ним факторов роста в сухожилиях и скелетных мышцах крыс в ответ на определенные типы сокращений. Дж. Физиол. 2007; 582 (часть 3): 1303-1316. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

77. Легерлоц К. Джонс Э. Экран Н Райли Г. Повышенная экспрессия членов семейства IL-6 при патологии сухожилий. Ревматология (Оксфорд). 2012;51: 1161-1165. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

78. Schubert TE Вайдлер С Лерх К. Хофштадтер Ф. Штрауб РХ. Тендиноз ахиллова сухожилия связан с прорастанием субстанции Р положительных нервных волокон. Энн Реум Дис. 2005;64(7):1083-1086. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

79. Attia M Карпентер Г. Этьен С. и соавт. Гистохимический анализ GAGS в измененном сухожилии: средство для оценки степени патологии. Бр Дж Спорт Мед. 2013;47. [Академия Google]

80. Кубо А. Катаносака К. Мизумура К. Протеогликан внеклеточного матрикса играет ключевую роль в сенсибилизации механочувствительных токов с низким pH в ноцицептивных сенсорных нейронах. Дж. Физиол. 2012;590:2995-3007. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

81. Санчис-Альфонсонсо В. Розелло-Састре E Субиас-Лопес А. Нейроанатомическая основа боли при тендинозе надколенника («колено прыгуна»): нейроиммуно-гистохимическое исследование. Am J Knee Surg. 2001; 14: 174–177. [PubMed] [Академия Google]

82. Лиан О Даль Дж. Акерманн П. Фрихаген Ф Энгебрецен Л. Бар Р. Проноцицептивные и антиноцицептивные нейромедиаторы при тендинопатии надколенника. Am J Sports Med. 2006;34:1801-1808. [PubMed] [Google Scholar]

83. Ackermann PW. Нейрональная регуляция гомеостаза сухожилий. Путь Int J Exp. 2013;94(4):271-286. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

84. Ackermann PW Ли Дж Лундеберг Т. Kreicbergs A. Пластичность нейронов в связи с ноцицепцией и заживлением ахиллова сухожилия крысы. J Ортоп Res. 2003;21(3):432-441. [PubMed] [Академия Google]

85. О’Брайан Э. Смит Р. Кратко о науке: вероятная роль центральной нервной системы в двусторонней тендинопатии и заживлении сухожилий Equine Vet J. 2013;45(4):401-402. [PubMed] [Google Scholar]

86. Андерссон Г. Форсгрен С. Скотт А Гайда Дж. Штьернфельдт Дж. Лоренцон Р. Гиперцеллюлярность теноцитов и пролиферация сосудов в модели тендинопатии у кроликов: контралатеральные эффекты предполагают участие центральных нейронных механизмов. Бр Дж Спорт Мед. 2011;45:399-406. [PubMed] [Академия Google]

87. Альфредсон Х. Спанг С Форсгрен С. Одностороннее хирургическое лечение пациентов с тендинопатией средней части ахиллова сухожилия может привести к двустороннему выздоровлению. Бр Дж Спорт Мед. 2012; epub перед печатью. [PubMed] [Google Scholar]

88. Шенкер Н. Хей Р. Робертс Э. Карта P Харрис Н. Блейк Д. Обзор контралатеральных реакций на одностороннее воспалительное поражение. Ревматология (Оксфорд). 2003;42:1279-1286. [PubMed] [Google Scholar]

89. Шалаби А. Кристофферсен-Виберг М. Аспелин П Мовин Т. Немедленная реакция ахиллова сухожилия после силовой тренировки, оцененная с помощью МРТ. Медицинские спортивные упражнения. 2004;36(11):1841-1846. [PubMed] [Академия Google]

90. Маккриш К. Доннелли А Льюис Дж. Немедленная реакция сухожилия надостной мышцы на нагрузку при тендинопатии вращательной манжеты плеча. Бр Дж Спорт Мед. 2014;48(Дополнение):A42‐A43. [Google Scholar]

91. Коми П.В. Цикл растяжения-сокращения: мощная модель для изучения нормальных и утомленных мышц. Дж. Биомех. 2000;33(10):1197-1206. [PubMed] [Google Scholar]

92. Коми П.В. Линнамо В Сильвентойнен П. Силланпаа М. Спектр силы и мощности ЭМГ при эксцентрических и концентрических действиях. Медицинские спортивные упражнения. 2000;32(10):1757-1762. [PubMed] [Академия Google]

93. Коми ПВ Фукасиро С. Ярвинен М. Биомеханическая нагрузка на ахиллово сухожилие при нормальной локомоции. Клин Спорт Мед. 1992;11:521-531. [PubMed] [Google Scholar]

94. Магнуссен С. Хансен П. Аагард П. и др. Дифференциальные паттерны деформации апоневроза икроножной мышцы человека и свободного сухожилия in vivo. Acta Physiologica Scandinavica. 2003;177(2):185-195. [PubMed] [Google Scholar]

95. Финни Т. Ходжсон Дж. Лай А Эдгертон В. Синха С. Неравномерное напряжение комплекса апоневроз-сухожилие камбаловидной мышцы человека во время субмаксимальных произвольных сокращений in vivo. J Appl Physiol. 2003;95:829-837. [PubMed] [Google Scholar]

96. Розагер С. Аагард П. Дире-Поулсен П. Неергаард К. Кьяер М Магнуссон СП. Нагрузочно-смещающие свойства апоневроза и сухожилия трехглавой мышцы голени человека у бегунов и не бегунов. Scand J Med Sci Sports. 2002;12(2):90-98. [PubMed] [Google Scholar]

97. Рен Т. Скотт Ю. Бопре Г. Картер Д. Механические свойства ахиллова сухожилия человека. Clin Biomech (Бристоль, Эйвон). 2001;16:245-251. [PubMed] [Google Scholar]

98. Махье Н.Н. Витвроув Э. Стивенс В. Ван Тиггелен Д. Roget P. Внутренние факторы риска развития чрезмерного использования ахиллова сухожилия: проспективное исследование. Am J Sports Med. 2006;34(2):226-235. [PubMed] [Академия Google]

99. Хенриксен М. Аабо Дж. Гравен-Нильсен Т. Блиддал Х Лангберг Х. Моторные реакции на экспериментальную боль в ахилловом сухожилии. Бр Дж Спорт Мед. 2011;45(5):393-398. [PubMed] [Google Scholar]

100. Альфредсон Х. Пиетила Т Лоренцон Р. Хронический тендинит ахиллова сухожилия и сила икроножных мышц. Am J Sports Med. 1996;24(6):829-833. [PubMed] [Google Scholar]

101. МакКрори Дж. Мартин Д. Лоури Р. и др. Этиологические факторы, связанные с тендинитом ахиллова сухожилия у бегунов, Med Sci Sports Exerc . 1999;31:1374-1381. [PubMed] [Google Scholar]

102. Gravare Silbernagel K Томе Р Эрикссон БИ Karlsson J. Полное симптоматическое восстановление не гарантирует полного восстановления мышечно-сухожильной функции у пациентов с тендинопатией ахиллова сухожилия. Бр Дж Спорт Мед. 2007;41(4):276. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

103. Silbernagel K Густавссон А Томе Р Карлссон Дж. Оценка функции голени у пациентов с тендинопатией ахиллова сухожилия. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2006;14:1207-1217. [PubMed] [Академия Google]

104. Нисен-Вертоммен С. Тонтон Дж. Клемент Д Мошер Р. Влияние эксцентрических и концентрических упражнений на лечение тендинита ахиллова сухожилия. Клин Джей Спорт Мед. 1992;2(2):109-113. [Google Scholar]

105. ПК LaStayo Вульф Дж. М. Левек, доктор медицины Снайдер-Маклер Л. Райх Т Линдстедт С.Л. Эксцентрические сокращения мышц: их вклад в травмы, профилактику, реабилитацию и спорт. J Orthop Sports Phys Ther. 2003;33(10):557-571. [PubMed] [Google Scholar]

106. Слейн Л. Thelen D. Паттерны смещения ахиллова сухожилия во время пассивного растяжения и эксцентрической нагрузки изменяются у взрослых людей среднего возраста. Медицинская инженерия и физика. 2015;11(42):1-5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

107. Слейн Л Thelen D. Неравномерные смещения ахиллова сухожилия при пассивной и эксцентрической нагрузке J Biomech. 2014;47:2831-2835. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

108. Lindstedt S Райх Т Кейм П. ЛаСтайо П. Функционируют ли мышцы как адаптируемые двигательные пружины? J Эксперт Биол. 2002;205:2211-2216. [PubMed] [Google Scholar]

109. Робертс Т. Конов Н. Как сухожилия амортизируют рассеивание энергии мышцами. Exerc Sports Sci Rev. 2013;41(4):186-193. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

110. Taylor C. Развитие силы при устойчивом передвижении: фактор, определяющий походку, скорость и метаболическую мощность. Джей Опыт Био 1985;115:253-262. [PubMed] [Google Scholar]

111. Фарли Т. Глазин Дж. МакМахон Дж. Бегущие пружины: скорость и размер животных. J Эксперт Био. 1993;185:71-86. [PubMed] [Google Scholar]

112. Миллар Н. Мюррелл Г.А. Белки теплового шока при тендинопатии: новые молекулярные регуляторы. Медиаторы воспаляются. 2012; Epub 2012, ноябрь 5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

113. Нелл Э-; Ван Дер Мерве Л. Кук Дж. Хэндли СиДжей Коллинз М Сентябрь АВ. Путь апоптоза и генетическая предрасположенность к тендинопатии ахиллова сухожилия.