Система зажигания автомобиля ВАЗ-2121
Система зажигания – бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения
Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок).
Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении.
В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.
Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла.
При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами.
Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает.
Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя.
Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке.
Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.
Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).
Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).
Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана.
При необходимости замените датчик-распределитель. Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 .
При вращении валика датчика- распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика.
Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость.
Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута.
Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24° по коленчатому валу.
При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.
Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика.
Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки.
Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9° по распределителю (18° по коленчатому валу).
Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения.
При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.
Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.
Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.
Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см.
Ремонт датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2121) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.
При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.
При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.
Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять.
Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.
Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.
Замена катушки и коммутатора описана в статье – «Замена катушки и коммутатора»
Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.
Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.
Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.
Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика- распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.
Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля.
Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).
Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством.
При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.
Регулировка зажигания на ВАЗ 2105 ⋆ I Love My Lada
ВАЗ Классика Двигатель и его системы
Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на одноименную модель, а кроме того, в кузова 2107, 2104 и на некоторые экспортные комплектации Жигулей в более старых кузовах.
От старого 1,1 или 1,3-литрового фиатовского мотора (ВАЗ 2101-21011) он отличался не цепным, а ременным приводом распределительного вала. В остальном, за мелкими исключениями, конструкция основных систем повторяла двигатель более старых классических заднеприводных моделей ВАЗ. Замена цепи на приводной ремень также вносила некоторые коррективы в обслуживание двигателя. Как отрегулировать зажигание на автомобилях с двигателем ВАЗ 2105, как правильно выставить момент зажигания, какие инструменты и приспособления для этого нужны, будем разбираться прямо сейчас.
Содержание
Зажигание ВАЗ 2105: признаки неисправности, устройство
Изначально на автомобилях ВАЗ 2105 с 1980 года была установлена классическая контактная система зажигания вплоть до 1989 года. Позже ее заменили на бесконтактную, но принцип работы системы остался прежним. Стабильность работы системы влияет не только на запуск, экономичность и мощность двигателя, но и на характер его работы. Неправильно выставленное или сбитое зажигание, точнее, момент образования искры в камере сгорания, может привести к детонации двигателя, а это прямая угроза разрушения как цилиндро-поршневой группы, так и других элементов силового агрегата.
Зажигание ВАЗ 2105 состоит из основных элементов, каждый из которых подвержен своим болячкам:
- Трамблер, прерыватель-распределитель (2). В любой системе зажигания он выполняет функцию не только распределения напряжения между свечами цилиндров в определенной последовательности (1-3-4-2), но и отвечает за своевременную подачу импульса на катушку зажигания с помощью контактной группы 4, которая в свою очередь генерирует ток высокого напряжения для образования искры на электродах свечи.
- Катушка зажигания (5). В автомобилях ВАЗ 2105 используется маслонаполненная катушка разомкнутого типа Б-117. Ее задача — преобразовывать ток 12 В в ток высокого напряжения (около 12-24 кВ) по сигналу с коммутатора 6.
- Коммутатор 6 представляет собой монтажную плату на полупроводниках для управления системой зажигания.
После подачи управляющего импульса с - Система активируется с помощью контактной группы замка зажигания 8.
После подачи управляющего импульса с Бесконтактная система зажигания работает по такому же принципу. Разница между ними заключается в том, что в трамблере вместо контактной группы 4 установлен датчик Холла, который работает более стабильно и не требует точной регулировки зазора между контактами. Схема контактной и бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105 для ознакомления приведена ниже.
1. Изолятор; 2. Корпус катушки зажигания; 3. Изоляционная бумага обмоток; 4. Первичная обмотка; 5. Вторичная обмотка; 6. Изоляционная трубка первичной обмотки; 7. Клемма вывода конца первичной обмотки: 8. Контактный винт; 9. Клемма высокого напряжения; 10. Крышка; 11. Клемма «+E» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12. Пружина центральной клеммы; 13.
Каркас вторичной обмотки: 14. Наружная изоляция первичной обмотки; 15. Скоба крепления; 16. Наружный магнитопровод; 17. Сердечник; 18. Контактная гайка; 19. Изолятор свечи зажигания: 20. Стержень; 21. Корпус свечи; 22. Уплотнительное кольцо; 23. Теплоотводящая шайба; 24. Центральный электрод; 25. Боковой электрод свечи зажигания; 26. Валик распределителя зажигания; 27. Маслоотражательная муфта валика; 28. Шайба: 29. Провод подвода тока и распределителю; 30. Запорная пружина крышки; 31. Корпус вакуумного регулятора; 32. Диафрагма; 33. Крышка вакуумного регулятора; 34. Гайка; 35. Пружина вакуумного регулятора; 36. Тяга вакуумного регулятора; 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка; 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания; 39. Ротор распределителя зажигания: 40. Боковой электрод с клеммой; 41. Крышка распределителя зажигания; 42. Центральный электрод с клеммой; 43. Уголек центрального электрода; 44. Центральный контакт ротора; 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех; 46. Наружный контакт ротора; 47.
Регулировочные данные и номиналы зажигания ВАЗ 2105
Для регулировки системы зажигания крайне необходимо знать несколько параметров, которые касаются настройки и номинальных заводских значений для элементов системы и их взаимодействия:
- Для бесконтактной системы зажигания применяются свечи А17ДВ-10 или или их аналоги. Зазор между электродами свечей должен быть в пределах 0,8 мм, а для свечей А17ДВ (для контактного зажигания) зазор составляет 0,6 мм. Стандартная свеча ВАЗ 2105
- Марки коммутаторов для зажигания ВАЗ 2105 — 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Коммутатор должен подавать импульс на катушку в пределах
- Трамблер для контактной системы зажигания марки 30.3706, зазор между контактами при полностью разомкнутых пластинах составляет от 0,35 до 0,45 мм, регулируется с помощью щупа. Для бесконтактного зажигания ВАЗ 2105 применяется трамблер марки 37/38. 3706, который не требует регулировки зазора.
- Угол опережения зажигания на двигателях ВАЗ 2105 составляет 3-5 градусов.
3706, который не требует регулировки зазора.Зная эти номиналы и регулировочные данные, мы легко настроим систему зажигания ВАЗ 2105 и выставим момент зажигания точно и быстро. Для регулировки нам пригодится либо стробоскоп, либо контрольная лампа на 12 В, либо можно обойтись без них и выставить зажигание по меткам на передней крышке коленвала и шкиве коленвала.
Как выставить зажигание ВАЗ 2105 правильно
Первые признаки проблем с зажиганием на ВАЗ 2105 понятны — это в первую очередь плохой запуск двигателя, высокий расход топлива, потеря мощности, хлопки в карбюратор или в глушитель, а также провалы при смене оборотов, разгоне или трогании с места. В худшем случае может наблюдаться детонация или полный отказ в запуске мотора как на холодную, так и на горячую.
Как мы уже выяснили, опережение зажигания должно быть в пределах 3-5 градусов на такте сжатия.
Осталось разобраться, как определить такт сжатия в первом или любом другом цилиндре. Поскольку метки на шкиве и на передней крышке коленвала соответствуют ВМТ (верхней мертвой точке) в первом цилиндре, то спорить с ним мы не станем и выясним, как определить такт сжатия именно в первом цилиндре.
Для этого смотрим на фото выше и видим три метки на крышке напротив метки 4 на шкиве коленвала. Метка 3, самая большая, соответствует
Для этого выкручиваем свечу из первого цилиндра, а вместо нее вкладываем бумажную пробку в отверстие или просто прикрываем его большим пальцем. Головкой на 38 или спецключом для гайки коленвала вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не выстрелит или же наш палец не вытолкнет давлением воздуха.
Готово. Осталось точно совместить метки на шкиве с меткой 2 на крышке.
Теперь открываем крышку трамблера и проверяем положение бегунка. Он должен быть направлен в сторону контактного разъема на крышке трамблера для первого цилиндра. Если это не так, переставляем бегунок. После этого выставляем точный момент опережения зажигания.
Гайка крепления трамблераКлючом на 13 откручиваем крепление трамблера и проворачиваем его на несколько градусов до тех пор, пока контакты в контактной группе не сомкнутся. В этот момент должна проскочить искра на первом цилиндре. Чтобы определить этот момент более точно, подключаем контрольную лампу минусом на массу, а плюсом на низковольтный вывод с трамблера. Вращая трамблер, вычисляем момент, когда лампа загорится, естественно, при включенном зажигании. Закрываем крышку трамблера и запускаем двигатель.
При необходимости регулируем величину зазора между контактами регулировочным винтом и контролируем его щупом 0,35-0,45 ммВ том случае, если у нас под руками есть стробоскоп, ничего разбирать не нужно.
Когда стробоскоп подключен, запускаем двигатель, прогреваем его на холостых оборотах и направляем луч устройства на шкив коленвала. Момент вспышки лампы стробоскопа совпадает с моментом появления искры на первом цилиндре в такте сжатия. Следовательно, мы должны увидеть совпадение меток на шкиве и на передней крышке блока. При необходимости корректируем положение трамблера вращением и затягиваем фиксирующую гайку ключом на 13.
Таким образом можно быстро и точно выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2105 своими руками.
Удачной всем работы и ровных дорог!
Как… установить электронное зажигание на классический автомобиль
Автор: Classic & Sports Car Editorial team
Особенности
| 29 авг 2019 Подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь искра на такте сгорания каждого цилиндра.Но точки нуждаются в регулярной регулировке, чтобы убедиться, что они закрываются в течение точного времени, необходимого для зарядки катушки между разрывами в цепи низкого напряжения, которые заставляют катушку вырабатывать искру.
Кроме того, меньшие требуемые объемы и использование некачественных материалов привели к ухудшению качества компонентов и преждевременному выходу конденсатора из строя, что может поставить вас в затруднительное положение.
Электронное зажигание имеет меньше движущихся частей, обычно с использованием оптического или магнитного датчика (эффект Холла) для определения того, когда ток LT необходимо «сломать».
Установка различается: некоторые типы болтятся под крышкой распределителя (например, Lumenition Magnetronic и Aldon Ignitor), а другие имеют отдельный усилитель.
Если ваш головокружение изношено, универсальная замена (например, 123ignition) также предлагает переключаемые кривые опережения, но стандартное положение на любом устройстве должно превышать настройки оригинального оборудования.
Убедитесь, что комплект соответствует полярности вашего автомобиля. Убедитесь, что двигатель правильно синхронизирован (для настроек, не заменяющих распределитель) и проверьте наличие люфта в головке вала перед запуском. Пробная поездка по одному и тому же маршруту до и после, чтобы проверить производительность.
1: ОТКРОЙТЕ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Отсоедините аккумулятор, затем снимите крышку распределителя и закрепите ее, чтобы она не мешала.
Снимите рычаг ротора, а затем снимите провод низкого напряжения, идущий от распределителя к катушке.
Этот провод вместе с пластиковой изоляционной заглушкой, которая находится на внешней стенке распределителя, больше не нужен.
Электронное зажигание устраняет необходимость в традиционном конденсаторе и наконечниках, поэтому их необходимо снять, отвинтив их от основания распределителя.
Подобные наборы часто можно легко заменить в случае поломки, поэтому держите старые детали в своем наборе инструментов на тот случай, если вам понадобится выполнить ремонт на дороге.
3: ВИНТ В МОНТАЖНОЙ ПЛАСТИНЕСняв точки, очистите распределитель и избавьтесь от лишней смазки или грязи. Это также хорошая возможность смазать его вал каплей масла.
Прикрепите монтажную пластину модуля к головке с помощью прилагаемого винта, убедившись, что он находится на латунном штифте, на котором вращаются точки.
4: УСТАНОВИТЕ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Установите электронный блок на монтажную пластину с помощью прилагаемого винта.
Протяните провода от модуля вокруг внутренней части распределителя и через новую пластиковую боковую заглушку.
Аккуратно поверните опорную пластину распределителя, чтобы убедиться, что провода не натянуты во время работы вакуумного продвижения.
5: НАЖМИТЕ НА ДИСК ТРИГГЕРАУстановите пусковой диск на верхнюю часть вала распределителя. Запишите, в какую сторону направлен роторный рычаг, когда он на месте, а затем сопоставьте его с индикаторной меткой (маленькой круглой точкой) на диске.
После выравнивания плотно вставьте диск на место, убедившись, что провода не зажаты, затем установите на место рычаг ротора и крышку.
6: ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ УДЛИНИТЕ ПРОВОДКУВ зависимости от расположения катушки вам может понадобиться удлинить провода модуля. Обжимные или припаянные клеммы допустимы, но убедитесь, что они безопасны.
Также убедитесь, что используемый провод рассчитан на 5 А или более и может выдерживать текущую нагрузку.
Направляйте их безопасно и подальше от любого потенциального натирания.
Хотя это и не является обязательным, мы заменили катушку в этой конфигурации с отрицательным установлены.
Снимите провод зажигания с положительной клеммы катушки, снимите высоковольтный главный провод и затем отвинтите блок.
8: УСТАНОВИТЕ БАЛЛАСТНЫЙ РЕЗИСТОР/КАТУШКУХарактеристики
Редакция классических и спортивных автомобилей
Следите за классическими и спортивными автомобилями в Твиттере
Комплект для переоборудования электронных точек зажигания PerTronix
Прошло полвека с тех пор, как в новом распределителе использовались точки прерывания, так зачем вам вообще рассматривать возможность использования этой древней технологии в вашем классическом двигателе? Комплект Pertronix Points Conversion позволяет вам использовать штатный дистрибьютор, повышая при этом надежность и производительность вашей системы зажигания.
Воспламенитель Pertronix 9Комплекты 0012 просто привинчиваются к распределителю вместо сборки точек и обеспечивают гораздо более точный сигнал срабатывания. Это повышает точность синхронизации и предотвращает «подпрыгивание точек» при более высоких оборотах. Электронная технология также улучшает управление выдержкой для улучшения искрового выхода катушки, что приводит к более горячей искре на свече зажигания.
Доступны три различных комплекта для преобразования электронного зажигания , каждый из которых способен устранить все механические отклонения и износ, ожидаемые от систем точки прерывания. Оригинальный модуль Ignitor идеально подходит для реставраций, в то время как Ignitor II обеспечивает повышенное пусковое напряжение с адаптивным управлением выдержкой. Ignitor III оснащен цифровым ограничителем оборотов и в пять раз больше энергии искры по сравнению с типичной балльной системой!
Комплекты модуля воспламенителя чрезвычайно просты в установке и подходят к вашему оригинальному распределителю, сохраняя при этом стандартный внешний вид.
Дополнительный блок зажигания не требуется, чтобы под капотом было чисто.
Воспламенители доступны для большинства дистрибьюторов, которые поставляются с механическими точками прерывания и предназначены для применения в АВТОМОБИЛЬНОЙ, МОРСКОЙ, ПРОМЫШЛЕННОЙ и СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Приобретите один из наших комплектов для переоборудования электронного зажигания, и вам больше никогда не придется регулировать точки!
Просмотреть все
Сравнение электронных систем зажигания Ignitor
В зависимости от необходимого вам уровня производительности, серия Ignitor включает «Original» Ignitor, Ignitor II и Ignitor III для автомобильного, морского, промышленного и сельскохозяйственного применения.
Комплект электронного зажигания Ignitor
Электронное зажигание Ignitor называют «скрытым» зажиганием из-за его быстрой установки и почти незаметного присутствия под крышкой распределителя.
- Удваивает напряжение на свечах зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей зажигания
- 2:1 Улучшение времени спада тока по сравнению с «точками» для увеличения выходной мощности катушки
- Нет деталей, которые могут сгореть, нет движущихся частей изнашиваться
- Литье эпоксидной смолы делает наш модуль непроницаемым для грязи, масла, жира и влаги
- Законно во всех 50 штатах и Канаде (C.A.R.B. E.O. #D-57-22)
- Купить сейчас
Комплект электронного зажигания Ignitor II
Электронное зажигание Ignitor II сочетает в себе проверенные характеристики оригинального Ignitor и еще больше функций. Блоки Ignitor II определяют текущий уровень катушки и используют мощный микроконтроллер для регулировки задержки.
- Адаптивная пауза поддерживает пиковую энергию во всем диапазоне оборотов, уменьшая количество пропусков зажигания и повышая производительность двигателя up
- Определяет запуск и вырабатывает больше энергии для более быстрого и легкого запуска
- Законно во всех 50 штатах и Канаде (C.A.R.B. E.O. #D-57-22)
- Купить сейчас
Комплект электронного зажигания Ignitor III
Электронное зажигание Ignitor III предназначено для серьезных энтузиастов, которым требуется серьезная мощность. Вы испытаете в 5 раз больше энергии искры, чем обычная балльная система. Модули Ignitor III обеспечивают работу коробки зажигания без «коробки». Чтобы получить максимальную пользу от Ignitor III, выберите одну из катушек зажигания Flame-Thrower III или HC.
- Встроенный цифровой ограничитель оборотов со светодиодной индикацией для точной настройки оборотов
- Функция безопасного хранения в памяти сохраняет настройки, исключая непреднамеренные изменения предела оборотов
- Пиковый уровень тока достигается непосредственно перед искрой для максимальной энергии без накопления тепла, повышения производительности катушки и надежности модуля
- Юридический отдел во всех 50 штатах и Канаде (C.
